COMPRESSEURS FRIGORIFIQUES

I. CLASSIFICATION DES COMPRESSEURS

Suivant la technologie mise en uvre et les puissances on trouve les types suivants:
* les compresseurs volumtriques :
compresseurs spirales (appels spiro-orbitaux ou scrolls ),
compresseurs pistons alternatifs,

compresseurs vis.
* les compresseurs centrifuges

Puissance
frigorifique
augmente

II. LES COMPRESSEURS VOLUMETRIOUES

Les compresseurs volumtriques produisent une augmentation de pression du gaz aspir
par une diminution de volume, soit par un systme pistons alternatifs (compresseurs
pistons) ou rotatifs (compresseurs rotatifs et palettes), soit par un systme de
spirales (spiro-compresseurs ou scroll systmes), soit par un systme vis
(compresseurs vis).

1). Les compresseurs pistons alternatifs.

On en distingue 3 types:
a) Compresseur hermtique
Le moteur lectrique et le compresseur font partie de la mme
enveloppe. Il sagit de compresseurs de petite puissance destins aux
applications domestiques ou commerciales (vitrines de rfrigration,
climatiseurs individuels, rfrigrateur mnager.)
Avantages:
* pas de problmes daccouplement entre le moteur et le compresseur.
* production en grande srie, donc de faible cot.
* encombrement rduit.
* trs robustes.
Inconvnients:
* interventions difficiles du fait de lenveloppe tanche
* performances assez mdiocres.
* peu de rgulation de puissance possible, moins dun double bobinage du moteur.
* problmes lis au fait que le bobinage est baign par le fluide frigorigne
(compatibilit chimique, problmes disolement,...).

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1 - Vilebrequin
2 - Palier suprieur
3 - Contre poids
4 - Tubulure de refoulement
5 - Silencieux d'aspiration
6 - Suspension interne
7 - Cordon de soudure
8 - Palier principal
9 - Palier infrieur
10 - Rotor
11 Tube de charge en ff
12 - Tles du stator
13 - Amortisseur caoutchouc
14 - Bobinage principal
15 - Carter

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- Bobinage auxiliaire (dmarrage)

- 0rifice aspiration d'huile
- Niveau d'huile approximatif
- Bornes lectriques tanches .
- Tube aspiration
- Ensemble clapet de refoulement
- Culasse
- Clapet d' aspiration
- Plaque clapets
-Piston
- Axe de piston
- Bielle
- Silencieux de refoulement
- Orifice de sortie d'huile

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b) Compresseur ouvert
Les enveloppes moteur et compresseur sont spares (ouverts)

Avantages:
* Choix du mode dentranement
* Appareil robuste
Inconvnients:
* problmes dtanchits au niveau de la garniture de sortie darbre.

Le compresseur "ouvert"
Une extrmit de l'arbre manivelle traverse le
compresseur. On peut entirement le dmonter en vue
d'une intervention de dpannage

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c)

Compresseur semi-hermtique

Les enveloppes moteur et compresseur sont accoles (semi-hermtiques)

La liaison mcanique est assure par un arbre de transmission.

Avantages:
*meilleures performances que les compresseurs hermtiques
* intervention aise
* rgulation en puissance plus facile
* limitation des risques de fuites

Vitesse de rotation des compresseurs piston: typiquement 1400 ou 2800 t/mn.

Le compresseur "semi-hermtique"
Le moteur et le compresseur sont logs dans un corps
commun. La culasse, les flasques d'extrmits, ainsi que le
fond du carter peuvent tre dmonts en vue de l'accs aux
organes internes lors des visites d'entretien.

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2).Les compresseurs spirales
Ils existent en version hermtique uniquement. La compression est assure par 2
spirales, lune fixe, lautre mobile. Le gaz emprisonn dans les poches formes entre les
deux spirales est comprim au fur et mesure du dplacement relatif des spirales. Ce
type de compresseur se dveloppe actuellement trs rapidement sur une gamme de
puissance allant jusqu 170
[kW].
Avantages: absence de clapets daspiration et de refoulement, alimentation continue en
fluide HP, trs fiables, peu sensibles aux coups de liquide
Inconvnients : problmes dtanchit entre les spirales.

Compresseur
ll

spirales

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III FONCTIONNEMENT DES COMPRESSEURS A PISTON

Lorsque le volant tourne, entran lui-mme par une machine lectrique ou thermique, le
piston est anim dun mouvement alternatif sinusodal.
Lorsquil descend, la pression dans le cylindre diminue. Ds qu'elle est infrieure celle
en amont du clapet daspiration, celui-ci s'ouvre, laissant les vapeurs entrer l'intrieur
(aspiration).
Lorsquil monte, la pression dans le cylindre augmente. Ds qu'elle dpasse la pression
au-dessus du clapet de refoulement, celui-ci souvre et laisse chapper les vapeurs vers
la sortie (chappement).
Ici, les clapets sont actionns par des diffrences de pression. La prsence de ressorts,
mmes faibles, diminue le rendement, car ils augmentent les diffrences de pression
ncessaires leur ouverture.
Course descendante du piston:
Le piston est au point mort haut (point 1).
Pour ne pas cogner contre la boite clapets, un espace
mcanique de scurit (appel espace neutre ou espace
nuisible) est prvu en haut de la chambre de compression. Le
clapet HP est ouvert car le compresseur vient de terminer
son refoulement. Dans la chambre de compression on a 15
bar,Le clapet BP est ferm car la diffrence de pression le
colle sur son sige.
Au fur et mesure de la descente du piston dans la chambre
de compression, les vapeurs se dtendent et leur pression
diminue.
Le clapet BP ne peut ouvrir que lorsque la pression dans le
cylindre devient lgrement infrieure 4 bar, ce qui se
produit au point 2.
La course entre les points 1 et 2 n'a donc servi qu' dtendre
les vapeurs. Aucune molcule de gaz n'a pu tre admise dans
la chambre de compression..

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Le piston est arriv au point mort bas (point 3).

Le cylindre est entirement rempli de vapeurs 4 bar mais le
compresseur n'a aspir que la quantit de gaz contenue entre
les points 2 et 3

Course montante du piston:

Le piston est au point mort bas (point 3) et le

compresseur n'a aspir que la masse de gaz
contenue entre les points 2 et 3.

Au fur et mesure de la monte du piston, la

pression augmente dans la chambre de
compression (le clapet BP est donc ferm),
jusqu' provoquer l'ouverture du clapet HP (
point 2) et le refoulement des gaz 15 bar
dans la tuyauterie HP.

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Le piston est revenu au point mort haut.

L'espace nuisible contient exactement la mme
quantit de vapeurs 15 bar que dans la
premire figure de la course descendante