HidrovasenlaAmazonadelPer

MarcDourojeanni
Eltransportefluvialpareceunasolucinideal.Cargasenormespuedensertransportadaseficientemente
sobregrandesdistanciasconimpactossocioambientalesquesonconsideradosmnimos.LaviejaEuropa
cruzadapor rosycanalesadaptadosala navegacindesde antao es unbuenejemplo deeso. De otra
parte,esverdadquelosrosamaznicostambinhansido navegadosporsiglos.Poresonoesnuevala
ideadetransformarlosrosdeesareginenhidrovasloque,ademsdesueficienciaenergtica,podra
evitarlanecesidaddeconstruiralgunascarreterasque,comobiensesabesonvectoresdedeforestacin.
Como parte dela Iniciativa de Integracinde la Infraestructura Sudamericana(IIRSA) estn planeadas
variashidrovasenlosprincipalesrosdelaAmazonaperuana,cuyosestudiosyaseiniciaron.Apesarde
las aparentes virtudes socioambientales delaexperiencia delviejo mundolatransformacinde los ros
amaznicosenhidrovasplanteaproblemasinditosquedebenserconsideradosconmuchocuidado.En
esta nota se discuten brevemente los pros y los contras ambientales y sociales de las hidrovas en las
condicionesespecialesdelaAmazoniaperuana.
ANTECEDENTES
Como est dicho lneas arriba, la navegacin en los ros amaznicos es antigua y se increment
especialmenteapartirdelapocadelcaucho.GrandesbuquesyallegabanaManaos,enBrasil yhasta
Iquitos,enPerafinesdelsigloXIXysirvieronparaevacuarlasriquezasnaturalesquelareginofreca.
Ahoraexistenpuertosmuygrandes,inclusivegraneleros,enelAmazonasbrasileoyensusprincipales
tributarios. Pero, dado el tamao enorme de ese ro es posible navegarlo sin hacer modificaciones,
aunquehacerlofacilitarasuuso. HubomuchaspropuestasdeconvertirelrioAmazonasylosdemsros
deesareginenhidrovas,loqueimplicaunagrandiversidaddeintervencionesqueincluyendesdeuna
simplesealizacinhastalaconstruccindecanales.Unadelasmssensacionalistasfuelapropuestade
unir las cuencas de losros Orinoco,Amazonas y Plataqueelfallecido Presidente Fernando Belande,
delPer,promoviintentandoen1983pasarenunbuquedeguerraporelcanaldelCasiquiare,entrelas
cuencasdelAmazonasydelOrinoco1.Elbarcoencall,perolaideacontinuflotando.
Aunque nolocalizado en la Amazona, elprincipalantecedentehidrovialdegran magnitud enAmrica
delSureslaHidrovaParaguayParan(3,400km)queserviraaArgentina,Bolivia,Brasil,Paraguayy
Uruguay. Como enel casodelro Amazonas, los ros Paran y Paraguay, queterminan en el Rode la
Plata,hansidonavegadosdesdelallegadadelosespaolesaAmricapero,lapropuestadefinalesdelos
aos1980fuelade transformarla en una granhidrova,conprofundizacindel lechodelro mediante
rectificacin del curso, dragado intenso y eliminacin de rocas adems de sealizacin e instalaciones
portuarias entre otras usuales en esos casos. La idea era permitir o facilitar el paso de gigantescos
convoyes de barcazas de granos y minerales, por lo que el canal debera ser muy ancho. Se solicit el
financiamientoalBancoInteramericanodeDesarrollo(BID)y,comoesderigor,steexigiunestudio
deviabilidadtcnicoeconmicoyunestudiodeimpactoambientalysocial2.Elresultadodelosestudios
pusoendudasuviabilidadeconmicapero,porencimadetodo,demostrquelaobracomopropuestaera
1

Dourojeanni,M.J. 1983 Obsesintropical,editorialenLaRepblica(28deluliode1983)yenDourojeanni1988 Siel

rboldelaQuinaHablara Ed.ProNaturaleza,Lima312p.
2
BID/PNUD1997 EstudiosdefactibilidadtcnicayeconmicayestudiosdeimpactoambientaldelaHidrovaParaguay
Paran ResumenpreparadoporelconsorciodeempresasBID,Washington,DC

ambientalmente inviable, principal pero no nicamente debido a la probabilidad de que contribuya a

drenarunaporcinsignificativadelsensiblePantanallocalizadoentreBrasil(estadosdeMatoGrossoy
MatoGrossodoSul),BoliviayParaguay.AlfinaldevariosaosdediscusionesycontroversiaselBIDy
el gobierno brasileo abandonaron el proyecto, que fue archivado3. A pesar de que el proyecto fue
oficialmente archivado, los gobiernos nacionales y regionales de los pases continuaron y continan
haciendoobrasenesahidrova,aunquehastaahoraevitaronimpactardemasiadoenelPantanal.
Lo que en laactualidad se propone para el Per
es tan o msambicioso que la Hidrova Paran
Paraguay. En el cuadro 1 se mencionan los
principales proyectos que registra el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones (MTC), pero
otraspublicacionesdelmismo sector incluyenel
trecho Madre de DiosMadeira. Este sistema de
navegacinfluvial,sinincluirsteltimo,puede
representarmsde5,000kmapenasenterritorio
peruano.

Cuadro1.HidrovaspropuestasenlaAmazoniaperuana
Hidrovas
Desde
Hasta
km
Napo
CaboPantoja
RoAmazonas
564
Putumayo
Geppi
SantaSofa
1,173
Huallaga
Yurimaguas
RoMaran
211
Maran
Saramiriza
RioAmazonas
632
Ucayali
Pucallpa
RioAmazonas 1,032
Ucayali
Pucallpa
Atalaya
517
Urubamba
Atalaya
Malvinas
293
Amazonas
ComienzoAmazonas SantaRosa
601
M.deDios Pto.Maldonado
Frontera
n/d
Tota l
5.023
Fuente:MTC(2009),Dourojeannietal(2010),BID(2010)

El BID ha aprobado en este ao una cooperacin tcnica (por un valor total de US$1`062,500) para
financiar la preparacin de un Plan de Desarrollo Hidrovial (PDHP) y de una evaluacin ambiental
estratgicadelmismo4,incluyendoenesteproyectovariasdelashidrovasperuanas,sumando4,081km.
Comoesusualconlasinformacionespblicasdelgobiernoperuano,lashidrovasquefueronincluidasen
elproyectodelBIDnosontodaslasmismasquefiguranenotrosdocumentosdelmismosector.Eneste
estudiosehanincluidolostrechosdelroUcayalientrePucallpayAtalaya(517km)ydelroUrubamba
entre Malvinas y Atalaya (293 km), que no fueron mencionados antes5 (Dourojeanni et al, 2010). En
cambio,hanexcluidolostrechosquecorrespondenalroPutumayoyalroMadredeDios.
Variasde las propuestasformaranpartedelllamado Corredor Interocenico Norte del Per, que esde
naturaleza bimodal, o sea combinando trechos terrestres para cruzar los Andes usando la Carretera
Interocenica Norte, que une el puerto de Paita u otros en el Pacfico con los puertos existentes o
previstosenYurimaguas(roHuallaga)oSaramiza(roMaran),continuandohastaManaossobreelro
Amazonas.Esteproyectofacilitaraelmovimientodecontenedoresyotrostiposdecargayabaratarael
fleteentreambospases.PorlosmotivosexpuestosesashidrovassonmotivodeunconvenioentreBrasil
yPer.
ARGUMENTOSAFAVORYENCONTRADEL TRANSPORTEACUTICO
No hay duda que el trasporte acutico es mucho ms atractivo en trminos econmicos, sociales y
ambientales que sus alternativas terrestres. Su principal virtud deriva de la economa de combustibles
fsilesquesenecesitanparamovilizarcargasmuypesadassobrelargasdistanciasyaquegranpartedel
3

Bucher,E.H.Castro,G.&Floris,V.1997 Freshwaterecosystemconservation:towardacomprehensivewaterresources
managementstrategy InterAmericanDevelopmentBank,EnvironmentDivision,Washington,DC.42p.Bucher,E.H. eta l
1993 Hidrovia:AninitialenvironmentalexaminationoftheParaguay Paranawaterway WetlandsoftheAmericas
WWF/Cebrac1994 HidroviaParaguaiParan:QuemPagaaConta? WWF/CEBRAE,Brasilia,DF92p.
4
http://www.iadb.org/projects/project.cfm?id=PET1040&lang=en
5
Dourojeanni,M.J. etal 2010 AmazoniaPeruanaen2021 ProNaturaleza/DAR/SPDA/ICAA,Lima2ed. 182p.

esfuerzoesproporcionadodirectaygratuitamenteporelpropiorecursohdrico.Perotieneotrasventajas
como el hecho de que las vas acuticas existen naturalmente y que en consecuencia su costo de
construccin es menor que en carreteras o ferrovas. Debido a la mayor eficiencia energtica del
transporte acutico el uso de las hidrovas, en principio, contamina menos y, por no atravesar nuevas
reas boscosas, ellas no facilitan la deforestacin ni la invasin de tierraspblicas. Uno de sus puntos
dbileseselcostodelmanipuleoparaembarqueydesembarquedelascargasenlospuertos,aunquelos
equipamientos modernos disponibles como en el caso de gras para contenedores y fajas o tubos para
granosyminerales,hanabaratadomuchoesasoperaciones.Otroscostosimportantesincluyenelvalorde
las embarcaciones y el gasto en mantenimiento peridico de los canales de navegacin y de las
embarcaciones. Adicionalmente, deben se considerarlos los costos necesarios para evitar accidentes, en
especialcuandosetratadecargascontaminantes.
Susprincipalesinconvenientesambientalesquedesercorrectamenteenfrentadospuedenimplicarcostos
elevados,sonlasalteracionesquesuconstruccin,usoymantenimientoprovocanenelambientefsicoy
biticode los ros.Estasson ms intensas cuanto menor sea el caudaldelroafectado y cuntomayor
sean las modificaciones hechas y mayor el trnsito de embarcaciones. Eventos inesperados, como
derramesdesubstanciascontaminantessonmuchsimomsseriasenlosrosqueenambientesmarinos
debidoalconfinamientodelagua,alacorrientedelroyalaexistenciaderiberassiempreprximas,con
vegetacin,faunaypoblacinhumana.Encondicionesamaznicas,comosever,todosesosproblemas
seagudizanycomplicanmuchomsqueenrosderegionestempladasofras.
De otra parte, las ventajas ambientales del transporte acutico son muy importantes y bien conocidas.
Como se observa en el cuadro 2, el transporte fluvial se compara ventajosamente a todos los dems,
inclusive el areo y el ferroviario6. Su excelente relacin carga transportada/energa consumida reduce
considerablemente
las
Cuadro2.Comparacindecostosambientalesderivadosdetiposdetransporte
(enporcentajes)
emisiones de dixido de
CostosAmbientales
Areo Ferroviario Hidrova Carretera Tota l carbono
y
de
otros
Contaminacinatmosfrica
2
4
3
91
100 contaminantes atmosfricos
Contaminacinsonora
26
10
0
64
100
enrelacinaltransportedela
Ocupacindelsuelo
1
7
1
91
100
misma carga por carretera o
Construccin/mantenimiento
2
37
5
56
100
Accidentes
1
1
0
98
100 por otros medios. La misma
TOTAL(%)
6.4
11.8
1.8
80.0
100 fuente citada revela que esta
Fuente: USDT(1994)
forma de transporte origina
33% menos contaminacin atmosfrica que el ferroviario y 373% menos que el que se hace por
carreteras.TambinseinformaquedespusdeaosdemonitoreoenelroAltoMississippi,seconstat
que el nivel de contaminacin de las aguas originado por derrames de este tipo de embarcaciones es
insignificante frente a otras fuentes de contaminacin del ro. Se trata asimismo de un transporte
relativamente silencioso que,exceptuandolas instalaciones portuarias,no ocupael suelo y que,sibien
organizado,ofrecemuchomenosriesgosdeaccidentesqueelterrestre.Loqueelcuadro2omitesonlos
impactosenlahidrobiologayenlasociedad,entreotros,peroanincluyendoesoselementosdejuicio
continuarasiendocomparativamentemenosimpactante.

USDT1994 Environmentaladvantagesofinlandbargetransportation USDepartmentofTransportation, Washington,DC

Sumando ventajas y restando desventajas cabe poca duda que usar los cursos de agua naturales de la
Amazonaesunabuenaideaqueyadebisermuchomsaprovechada.Pareceincomprensible,enefecto,
laconstruccindecostosascarreterasparalelasagrandesrosnavegables,inclusiveelpropioAmazonas,
comoenelcasodelacarreteraIquitosNautaque,dichoseadepaso,continadesconectadadelsistema
vial nacional casi treinta aos despus de terminada. Tamaa irracionalidad fue denunciada cuando
apenasseiniciabalaconstruccindeesava7,peroesonoalterladecisinqueenverdadsesustentaba
eninteresesparticularesyesehechocontinasiendounarealidadyaqueotrascarreterasparalelasalos
ros navegables ya existen o estn previstas. Por razones esencialmente econmicas esto ocurre
igualmenteenmuchospasesdesarrollados,dondecarreterasyferrocarrilescorrenparalelosahidrovas.
Esdecirquelashidrovasnogarantizanquenosehagancarreterasyque,enconsecuencia,losimpactos
ambientalesdeambospuedenconjugarseysumarse.
ADAPTARELROALA NAVEGACINOADAPTARLANAVEGACINALRO?
Haymuchostiposdehidrovasymuchasformasdehacerlas.Entrminosgeneralesexistendostiposde
hidrovas:(i)lasqueadaptanelrioalasembarcaciones,construyendouncanalensulechoocanalizando
el ro, inclusive con esclusas si son necesarias, como en el viejo mundo o (ii) adaptando las
embarcaciones al ro, haciendo muy pocas modificaciones en ste, por ejemplo apenas instalando
sealizacin diurna y nocturna. Entre ambas opciones extremas existe, por cierto, una infinidad de
alternativas.EnelcasodelaAmazoniaeltemacrucialeseldelaeventualrectificacindelosmeandros
delroparaacortardistancias.Siesosehaceelimpactoambientalesmuygrande.Elimpactoambiental
de las hidrovas tambin vara considerablemente con el calado, la forma y la velocidad de las
embarcacionesyconsucomposicin8 enelcasodeusarconvoyesyremolcadores.Estascaractersticas
delasembarcacionesdependendelaprioridadqueseotorgueadecisioneseconmicasreferidasaltipode
cargas a ser transportadas o, en cambio, de la que se otorgue al costo de los impactos ambientales
previsibles.
Se trata pues de establecer un equilibrio adecuado y aceptable entre los aspectos econmicos del
transportefluvialy losaspectosambientalesasociadosalmismoperoigualmentemedidosentrminos
de costos. El resultado, dependiendo del nfasis, puede resultar en una hidrova ecolgica o en una
hidrovaconseriassecuelasambientales.
MARCOGENERALPARALOSESTUDIOS
Ladecisin sobre elPDHP debebasarse enestudiosque evalen cuidadosamentetodoslosaspectos, a
partir de las justificaciones (carga y tipos de carga previstos) para transformar los ros escogidos en

Dourojeanni,M. J.1981 LineamientosgeneralesparaeldesarrolloruraldelreadeinfluenciadelacarreteraIquitosNauta

InEvaluacinylineamientosdemanejodesuelosybosquesparaeldesarrolloagrariodelreadeinfluenciadelacarretea
IquitosNautaDGFF/Ordelor,Iquitos pp.283321Dourojeanni,M.J.1990 AmazoniaQuHacer? Ceta,Iquitos444p.
8
Definireltipodeembarcacionesqueusaranesasvasesesencialpueselanchodelcanalysuprofundidaddependendeeso.
Convoyesdechatasmotorizadosporremolcadoresno requierenmuchaprofundidadperosiuna ancho importante.Encambio,
barcosgrandesdecargalquida(petrolerosyotrosbuquescisterna)odecargaseca(graneleros,frigorficos,contenedores,etc.)
requierendecanalesmsprofundos.Sisepretendequelanavegacinseaparatodosesostiposdeembarcaciones,elimpactoser
mltipleymximo.Aestepuntoesimportantesealarqueporelmomentoeltrficofluvialselimita,salvoexcepciones(hasta
Iquitos),abarcosquepuedenserconsideradosrelativamentepequeos.

hidrovas. Su forma finaldepende del resultado de la evaluacinambiental. En estecaso esimportante

anotarqueenlapropuestahaytrescategorasderosconproblemasdiferentes:
a. Rosmuyanchosyconenormecaudal(Amazonas,UcayaliConfluenciaMaran)
b. Rosanchos y caudalosos, aunque en sus partes ms altas no lo son (Maran, Ucayali de
PucallpaaAtalaya,Napo,Huallaga)
c. Rosanchosy concaudalmedio(Urubamba)
Laintensidadyeltipodeproblemasambientalesysocialesserndiferentesencadatipoderio,encada
royencadatrecho.Esprobablequepuedadiscutirseinclusivelaviabilidadeconmicadetrechoscomo
eldelroUrubamba.
Esimportante,parahacerelestudio,determinarcorrectamenteelreadeinfluenciadelashidrovas.Para
esodeberllevarseencuentasuimpactoenelcambiodeusodelatierraalolargodeellasalfacilitarla
expansindelaagricultura,especialmenteladecomodities,inclusivebiocombustibles.Ellas,enefecto,
pueden viabilizar la conversin de bosques en tierras de cultivo sobre extensiones que potencialmente
puedensertanimportantesomsquelascarreteras.Lashidrovastambincreancondicioneseconmicas
para otras inversiones en infraestructuras a lo largo de ella, como carreteras destinadas a facilitar la
explotacinderecursosnaturales,comominera,maderaypetrleo.
De otra parte, no debe considerarse como margen o ribera el borde del lecho principal del ro en el
momento del estudio, sino que deben incluirse como rio los lagos (cochas) o brazos abandonados,
tahuampasyotrasreasinundables,oplaniciesdeinundacinqueelroestacionalmenteocupaypor
donde histricamentevayvieneodeambula.
TEMASAMBIENTALESCRTICOSASERCONSIDERADOS
Los grandes ros tropicales no son como los ros europeos o norteamericanos. Su primera y ms
importantediferenciaessuextraordinariariquezabiolgica,variasvecesmayorendiversidaddeespecies
yendemismos9.Poreso,elconocimiento(taxonmicoydeciclosvitales)sobrelospecesamaznicos y
otroselementos dela biota fluviales esencial para hacer una evaluacin ambiental seria, loquees an
ms importante por existir, en la regin, numerosas especies amenazadas o raras10. A eso se suma la
existenciadeespeciesandesconocidasparalaciencia11.
La intensificacin de la navegacin y las alteraciones hidrolgicas que las hidrovas producirn se
sumarnalosnumerososproblemasactualescomolosderivadosdelacontaminacinminera,petrolera,
urbana,agrcola(agroqumicosysedimentosporerosin)y,claroalasobrepesca,cazaydeforestacinde
riberas, entre otros. Por eso, adems de estudiar el probable impacto sobre los recursos biolgicos en
general,deberenfatizarseelanlisisdelimpactosobrelasespeciesvulnerablesysobrelapescaregional.
Un tema especial es el referido al anlisis de riesgos de dispersin de animales y plantas invasoras

Goulding,M. 1980 Thefishesandthe forest Univ.ofCaliforniaPress Goulding,M.Michael 1997 Historianaturaldos

riosamaznicos S.C.Mamirau/CNPq/RainforestAlliance
10
Unanotaperiodsticaanunci,cuandoseescribaestanota,queinvestigadoresdelasuniversidadesdeNuevaYorky
Wisconsinhabanconcluidoqueel65%delabiodiversidaddelosrosestamenazadayquelasituacindelPererapeorque
ladelaAmazoniabrasilea.
11
Mientrasseescribaesta notaseanuncieldescubrimientodeunanuevaespeciedepezquesealimentademaderaenelro

provenientesdeotroscontinentesadheridosalcascodebuquesoensuinterior,losquepuedenocasionar
perjuiciosimportantesalaagriculturaoalapisciculturay,asimismo,alabiotanatural.
Los principales problemas para la navegacin en la Amazonia, adems de la profundidad irregular o
insuficienteylafaltadesealizacin,son:(i)cursoscambiantedelosros,encadaestacinycadaao
(ii) rpido colmatado de los canales abiertos con dragas debido a la sedimentacin (iii) cambios
constantesdelalocalizacindebancosdearenay(iv)loslargosmeandrosfluvialesquealarganmucho
el tiempo de la navegacin (especialmente en el Ucayali). La creacin de una hidrova en esas
condicionesimplicapues:(i)monitoreoconstantedeloscambiosydifusindelasinformaciones,(ii)el
mantenimientointensivodeloscanalesmediantedragadoperidicoy,eventualmente,(iii)larectificacin
de meandros abriendo canales que eviten las interminables curvas de los ros. Se complican estas
actividades por el pobre conocimiento de la geomorfologa fluvial de la Amazonia peruana, la falta de
informacinhidrolgicaylacasiinexistenciadeprcticasdemanejodelascuencasenestaregin12.
Aunquelosrosdelasplaniciesamericanas,porejemplo,formanmeandrosdandolugaralosmltiples
ros apodados snake river esos ros son relativamente estables. En cambio, los ros amaznicos
literalmente caminan13 o seaque cambian continuamente de curso. Adems sus cambios de curso se
incrementan cada ao a consecuencia del aumento del volumen de los sedimentos, provocado por la
deforestacin creciente de las cuencas colectoras que, adems, sern influenciadas por el cambio
climtico.PoresolosestudiosparaelPDHPdebendesarrollarunmodelajedeladeforestacinactualy
delaprevisibleydelosnivelesdesedimentosenlascuencasdelosrospropuestosyenbaseaesoprever
la magnitud de los cambios probables en el ya de por s muy complejo sistema hidrolgico regional14.
Esto es tanto ms importante ahora considerando la incidencia del cambio climtico en los ros de la
Amazonia15
El dragado es el principal impacto ambiental producido del que se derivan largas cadenas de eventos
fsicosybiolgicosqueafectanelambientedelro.Todoindicaqueenestoscasoshabrmuchodragado,
mucho ms que en el Brasil porque en el Per se est ms cerca de la fuente (los Andes) de los
sedimentos. Los sedimentos pueden tener cargas de elementos contaminantes naturales o artificiales16
quesernremovidosporeldragadoyporlapropianavegacin.Adems,lossedimentosremovidosporel
dragado de mantenimiento pueden formar depsitosms lejos, ocasionando los efectos mencionados y
nuevosproblemasparalanavegacin.Poresoesnecesarioelmodelajededeforestacinydegeneracin
desedimentosantesmencionada.

12

McClainM.E.yLlerenaC.A. 1998 ElManejodeCuencasenPer:delosAndesalaAmazonia AguayRiego(IPROGA),

vol.12.
13
Variasdelaspublicacionessobreestetemaestndisponiblesenhttp://www.sci.utu.fi/projects/amazon/. Lams
interesante,sobregeomorfologafluvial,eslade Kalliola,R.,Salo,J.&Mkinen,Y.(1987), RegeneracinNaturaldeSelvasen
laAmazonaPeruanaI:Dinmicafluvialysucesinriberea Memorias(Mus.Hist.Nat.JavierPrado,Lima)18, 102pp+2
anexos,sobreelrioManu,queparecenotieneunaversindigital.LuegoKalliolahizosutesisdoctoralsobreeltemayla
publicoenvariosartculosen1992,deloscualeselmsinteresanteesUpperAmazonchannelmigrationqueseanunciaenel
linkhttp://www.springerlink.com/content/p831281300363457/.
14
Salati,E.&P.Vose1984 Amazonbasin:Asysteminequilibrium Science225(4568):129205ymuchasotras
publicacionesdelautorprincipal.
15
Porejemplo,Collichon,W.2001 FurtherevidenceofchangesinthehidrologicalregimeoftheRiverParaguay:Partofa
widerphenomenonofclimatechange?JornalofHidrology245(2001):218238
16
McClain,M.E.&R. J.Naiman2008 AndeaninfluencesonthebiogeochemistryandecologyoftheAmazonRiver
BioScience58(4):325338

Latentacinderectificarlosmeandrosvaaserenorme,puesaceptarlosimplicaviajesmuchomslargos
y,consecuentemente,mscostosos.Pero,sienelproyectosecontemplalarectificacindemeandroslos
impactoshdricosyambientalespuedenserenormespues,enloslagoscosteros( cochas,obrazosderio
abandonados por el rio principal) es donde se regeneran o reproducen los recursos hidrobiolgicos, al
igualqueenlosbosquesinundablesestacionalmente(tahuampas).Alcortarydrenaresoslugarespor
mediodecanalesdenavegacinapriorisealteradrsticaeirremediablementeelecosistemaoriginal,con
impactosmltiplessobrelafloraylafaunaterrestreyacuticay,porende,sobreelmododevidadelos
ribereos, ensu mayoraabsolutamente dependientes delapesca.Tantocanalescomorectificaciones
de curso del ro mediante canales aumentan la velocidad del agua en el ro con otras consecuencias
severasparalahidrobiologa.Lasmodificacionesenlabatimetradelrotambinalteranlascorrientesy
puedenocasionarerosionescosterasperjudicandopropiedadeslocalizadasenlariberaylosbosquesyla
vegetacin riberea17. Por eso, si esa opcin estuviese incluida, lo que no es deseable, debern ser
desarrolladas simulaciones sobre las implicaciones hidrolgicas de esas aberturas para determinar su
procedencia.
Accidentesconembarcacionesquetransportansubstanciastoxicasenrospuedenocasionar,enunsolo
evento, perjuicios irreparables y hasta definitivos para el caso de algunas especies. Hasta accidentes
pequeos, como el ocurrido recientemente para un trecho del Maran (a ser convertido en hidrova)18
puedentenerconsecuenciasseveras.Pero,siesoocurreconunpetrolerogrande,lasimplicacionesseran
comparativamentemayoresquelarecientecrisisenelGolfodeMxicopuesladiversidadbiolgicadela
Amazoniaesmilesdevecesmayor.Poresoeltemadelaseguridaddelanavegacinylasprecauciones
paraevitar/eliminarlaposibilidaddeaccidentesmasivosconsubstanciastxicasdebeserpuntoesencial
delosestudios.
Otro tema de gran importancia es el paso de la hidrova en el rea de influencia directa de reas
protegidas importantes, trechos en los que deben tomarse medidas muy especiales para no alterar el
rgimen hidrolgico ni las riberas. Por ejemplo, la Reserva Nacional PacayaSamiria ser afectada
directamente por dos de las proyectadas hidrovas, pero no es la nica. Medidas cautelares y
compensatoriasdebenserespecialmentediseadas.
Adems de lo anterior y entre otros temas ms convencionales a considerar estn19: dragado y
canalizacin, disposicin del material de dragado, mantenimiento del canal, mantenimiento de las
estructuras del canal, erosin riberea, suspensin u deposicin de sedimentos por efecto de la
navegacin, accidentes y encallamientos, ruido, cambios en la calidad del agua, impactos sobre la
vegetacin riberea, los ecosistemas y hbitatsacuticos, plancton, macrofitas acuticas, bentos, peces,
avesacuticas(especialmentelasquenidificanenlasplayas),avesmigratorias,tortugasdero,delfines,
manates, lagartos,otras especies. La meranavegacinpesada(remolque) perturbael agua, removiendo
17

Naiman,R.J.,H.DecampsyM.E.McClain2005 Riparia.Ecology,ConservationandManagementofStreamside
Communities Elsevier,Burlington 430p. yRodrigues,R.R.yH.deF.LeitaoFilho(Eds.)2000 MatasCiliares:Conservao
eRecuperao,Ed.USP,FAPESP,SoPaulo,320pp.
18
Unos400barrilesdepetrleosederramaronelpasado19dejunioenelroMaran,enPer.Lafugadecrudoseprodujode
labarcazaSanamIIIenelsectordeSanJosdeSaramuro,distritodeParinari,provinciadeLoretodeesepas.Dicha
embarcacineradepropiedaddelacontratistaTransporteChallengerS.A.,lacualseencontrabatrasladandocrudoprocedente
dellote8,comopartedelaslaboresdemantenimientoylimpiezadelosductosquerealizalaempresaPluspetrolNorteS.A.
Unas4000personasquevivenenlasriberasdelroafectadohabranresultadodamnificadas(DiarioElComerciodePerdel22
y25dejuniode2010).

constantementelossedimentos,ocasionandofuerteturbulenciayturbidezydesmoronandolasmrgenes
delro,loqueagravaelproceso,conimpactosobrelosrecursoshidrobiolgicos,conmudanzasaveces
radicalesdesushbitatsydetodoelecosistema.
PRINCIPALESTEMASSOCIALESASERCONSIDERADOS
Enelareadeinfluenciaruraldelashidrovasexistenpoblacionesindgenasyaasimiladasymuchsimos
ribereos,osea,pobladorestradicionalesamaznicosquesonmuyvulnerablesdebidoaqueengeneral
nocuentancon ttulosde propiedad y porque sualimentacinyeconomadepende de la pesca y de la
agricultura de varzea , actividades ambas que pueden ser afectadas por las obras en forma directa
(depsitosdelodoen lasriberas,canalesqueafectanpescaencochas,ondaseoleajeprovocadospor
los buques que erosionan las costas o pueden virar canoas, contaminacin por lavado de tanques o
cisternas,etc.)oindirecta(reduccindelpotenciapesquero,dispersindeenfermedades,etc.).Poresose
debe desarrollar un trabajo intenso con las poblaciones rurales para entender los problemas que una
navegacinintensadegranvolumenprovocarensumododevidayensuabastecimientodecomiday
actividadeseconmicas.
Si,comoesprobable,lashidrovasestimulenelpasodegrandescrucerosparaturismodeberdedicarse
especialatencinasuimpactosobrelapoblacinlocal,porejemploprostitucinycostumbreslocales.
Adems,estetipodetransportetieneunimpactoparticularmenteimportantesobrelacalidaddelaguade
losros,alaquecontaminaconresiduosdomsticosslidosylquidosenproporcionesmuchomayores
quelasembarcacionesdecarga.
Tambindebeconsiderarseelimpactodelaexpansindelainfraestructuraportuaria20 ydelmovimiento
de los mismos que, presumiblemente, por ofrecer empleos directos e indirectos influenciarn en el
desarrollo urbano y, consecuentemente, generarn mayor presin sobre los servicios pblicos (agua
potable y desages, energa, educacin, etc.) y, en especial sobre seguridad pblica (por esos ros se
mueven los traficantes de drogas, armas y animales silvestres). Asimismo, no deben descuidarse las
amenazas relacionadas con la prostitucin, el trabajo infantil y con la salud pblica, por facilitar la
dispersindeenfermedadesnuevasopococonocidasenlaregin.
CONCLUSIONES
Nocabedudaqueelpotencialdenavegacindelosrosamaznicosdebeseraprovechadopuesofrece
enormesventajaseconmicas,ambientalesysocialessobresusalternativasterrestres.Sinembargo,dadas
las caractersticas peculiares de la Amazona peruana, sus ventajas ambientales dependen del tipo de
hidrovasqueseadecididohacer.Comosehaexpuesto,mientrasmsseopteporadaptarlanavegacinal
ro, menores y ms tolerables sern los impactos. Si se optapor lo contrario, o sea, adaptar el ro a la
navegacin, haciendo infraestructuras que afectan lahidrologa y la estabilidad ecolgica,susimpactos
ambientales y por ende econmicos y sociales pueden ser muy elevados. El tema ms sensible en este
caso es la eventual rectificacin del curso de los ros, cortando los meandros y/o abriendo los lagos
ribereos. Las consecuencias de esta decisin incidira, ms que cualquier otra, en la diversidad
hidrobiolgicadelaAmazona,posiblementelamayordelmundotropical.Enesecaso,eldaopuedeser
irreversible.
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ObrasdeexpansinestnprevistasporelMTCenPucallpa,IquitosyYurimaguasypuertosnuevosdebernserconstrudosen
Saramizaydiversosotroslugares.

Poreso,en losestudiostcnicosdefactibilidad ydeimpactosocial yambiental,esfundamentalqueel

gobierno peruano, en especial sus ministerios de transportes y de ambiente, as como la sociedad civil
estn muy atentos a exigir que esos estudios sean de la ms alta calidad y a que sus resultados sean
oportuna y abiertamente discutidos con la poblacin afectada y con los expertos al nivel nacional e
internacional.