Caja de cambios VT2412B

Prefacio

ndice
Introduccin.......................................................

Este paquete de entrenamiento

Placa de identificacin.......................................

describe la caja de cambios Volvo

Carcasa de la caja de cambios .........................

Componentes principales...................................

Engranaje(Split) ..............................................

Caja de cambios bsica.....................................

Grupo Reductor ................................................

10

puede hacer de forma manual, si

Flujo de fuerza ...................................................

12

fuera

el

Embrague .........................................................

13

conductor tiene la alternativa de

Recorrido ...........................................................

16

efectuar el cambio de marchas

Valor X1-X2 .......................................................

17

totalmente manual.

Freno del Eje Secundario .................................

18

Sistema de lubricacin ......................................

19

Bomba y filtro de aceite .....................................

20

Conexiones elctricas y neumticas .................

22

Carcasa de control (GCU) .................................

23

Cilindros selectores de marcha ..........................

24

Inhibidores y sensores de cambio de marcha ..

25

modificaciones en este material sin

Vlvulas solenoides ..........................................

26

previo aviso.

Placa de circuitos ..............................................

27

(wagniel.botnar@volvo.com)

Unidad de control ...............................................

28

Selector de marchas ..........................................

30

Display, camiones ..............................................

32

Resumo de seales, camiones ..........................

34

Cambio de marcha ...........................................

36

Marcha de arranque .........................................

38

Kick-down .........................................................

39

Frenos auxiliares ..............................................

40

Diagnstico .......................................................

41

VT 2412B, que se ofrece como

opcional para los camiones.
El cambio de marchas de la
VT

2412B

es

controlado

electrnicamente, pero tambin se

necesario.

Adems,

El embrague es del tipo

monodisco

seco

con

control

automtico total, lo que significa la

inexistencia

de

pedal

de

embrague.
Volvo do Brasil se reserva
el

derecho

de

hacer

Introduccin
La caja de transmisin VT2412B, con designacin de producto I-shift (transmisin
inteligente) est formada por una caja de cambios bsica de 3 velocidades no
sincronizadas, sin la marcha superlenta (crawl). Posee un grupo desmultiplicador
sincronizado en la parte delantera de la caja principal y un grupo reductor en la parte
trasera. La caja tiene un total de 12 marchas hacia delante y cuatro hacia atrs
(Marcha atrs).
La caja de cambios es ms liviana y ms corta que la versin anterior, debido a
cambios funcionales que se explicarn ms adelante. El sistema de lubricacin
tiene capacidad para 13 litros.
El cambio automtico de las marchas se controla electrnicamente aunque tambin
se puede hacer de forma manual, si fuera necesario. El embrague es del tipo
monodisco seco con control automtico total, es decir, ausencia del pedal de
embrague.
La VT2421B contribuye para un grado de seguridad ms elevado, una vez que el
conductor queda libre para concentrarse en la conduccin del vehculo. El nivel de
comodidad es tambin ms alto con cambios de marcha ms suaves y sin golpeteos;
su mayor productividad se logra merced a la optimizacin del consumo de
combustible que proporciona la caja de cambios.
La caja ha sido proyectada y construida para soportar un torque mximo de 2400
Nm.
El grupo reductor, situado en la parte trasera de la caja bsica, tiene cambio de
velocidades sincronizadas; contiene un sistema planetario con dos relaciones de
marcha, reductor bajo y reductor alto.
El grupo desmultiplicador split, tambin sincronizado, esta ubicado en la parte
delantera de la caja de cambios. El desmultiplicador consiste en un grupo de

engranajes que divide en dos las marchas hacia adelante y la marcha atrs de la
caja bsica. Por ello, las tres marchas del eje principal de la caja bsica son
individualmente divididas por dos, lo que aumenta para seis las opciones de
marchas. El grupo desmultiplicador y el sistema reductor no pueden ser operados
separadamente, el cambio de marchas se hace por etapas (Desmultiplicador,
Reductor y Caja bsica), y depende de la marcha elegida por el sistema.
El desembrague lo hace automticamente un cilindro electro-neumtico controlado
por solenoides. Dichos solenoides regulan el aire comprimido para el cilindro del
embrague que, a su vez, controla el movimiento de desembrague. El cilindro electroneumtico del embrague (CCU) est montado en la carcasa del embrague.
El control de marchas no est conectado mecnicamente a la caja de cambios, sino
que es controlado de forma electro-neumtica. A travs de un botn en la palanca
de cambios efectuamos el cambio de marchas (En el modo mecnico) o
seleccionamos cambios automticos (En el modo automtico).

Anotaciones
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2 - Placa de Identificacin
VT2412B es la designacin del modelo, mientras que la placa de identificacin trae
las siguientes informaciones:
Componente :
(SP3190245) :
V
:
T
:
24
:
12
:
B
:
Categora de servicio :
Comp. id
:
Nmero de serie :
20014010001
:
secuencial.

Designacin del componente .

Nmero del componente.
Volvo
Transmisin
Torque mx. 2400 Nm
Marchas hacia adelante
Versin (Espiras envolventes)
(ver informacin de servicio)
Nmero de pieza de produccin
20014010001
Ao de fabricacin/ semana 40/ da 1 /0001 nmero

Anotaciones:
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3- Carcasa de la Caja de cambios

La caja de cambios est constituida por tres carcasas de aluminio para reducir su
peso.
La carcasa del embrague (1), optimizada para monodisco, va montada en la parte
frontal de la caja de cambios.
La carcasa base (2) contiene el eje principal, eje secundario y eje de la marcha atrs,
adems de la unidad selectora integrada a la carcasa de control, en la cual tambin
est la horquilla del grupo desmultiplicador. Las ne rvaduras transversales fundidas
en la carcasa de control sirven para dar rigidez y disminuir el nivel de ruidos.
La carcasa del grupo reductor (3) contiene una caja planetaria, una horquilla
selectora y el eje de salida.

Anotaciones:
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Eje de entrada

Eje principal

Grupo reductor/ Horquilla

selectora

Eje Secundario
Eje de la marcha atrs, con el eje de accionamiento de la bomba
de aceite
Carcasa de control con unidad selectora de marchas

4- Componentes principales
El eje de entrada tiene sus ranuras con perfil envolvente, que no deben ser
lubricadas en el armado de la caja de cambios.
Los engranajes bsicos y de marcha atrs estn montados en el eje principal, en el
cual tambin est montado el engranaje solar del grupo reductor. Entre los
engranajes de la primera y tercera marchas hay una rueda dentada que sirve para
informar las rotaciones del eje principal a la unidad electrnica de la caja de
transmisin (TECU).
En las ranuras de la extremidad delantera del eje secundario, hay dos engranajes
montados a presin, donde tambin se encuentra el freno eje secundario (Freno
sincronizador).
El grupo reductor consiste en una caja planetaria con un eje de salida. El engranaje
de la marcha atrs est integrado al eje de la bomba de aceite.

5 - Desmultiplicador
El grupo desmultiplicador, localizado en la parte delantera de la caja de
cambios, hace la divisin de las tres marchas bsicas de la caja de cambios. Cada
marcha de la caja bsica tiene dos posiciones: high o low split. Este proceso, sin
embargo, no puede ser controlado separadamente pues est integrado al cambio de
marcha lineal normal en el sistema, es decir, 1 12 marchas adelante y 1 4
marchas atrs.
El grupo desmultiplicador es controlado por un cilindro selector de marchas (3)
montado en la carcasa de la unidad de control. A dicho cilindro lo controlan los
solenoides de HS (High Split) y LS (Low Split) , localizados en la tapa de la carcasa
de la unidad de control y son controlados por seales de la unidad de control de
transmisin (Transmission Control Unit - TECU).
NOTA: El grupo desmultiplicador es monitoreado por un sensor de posicin
localizado en el cilindro selector del grupo desmultiplicador (4).

Anotaciones:
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6 - Caja de cambios Bsica

La caja de cambios bsica posee tres marchas no sincronizadas, lo que
permite una reduccin de peso y de longitud, adems de una reduccin tambin de
las partes mviles y que se desgastan, tales como componentes de sincronizados.
En la caja de cambios bsica, el cambio de marchas es controlado por dos
cilindros selectores de marcha ubicados en la carcasa de control (1): 1/R para la
primera y la marcha atrs y 2/3 para la segunda y tercera marchas. Estos cilindros
selectores de marcha son controlados por cuatro electrovlvulas o vlvulas
solenoides, localizadas en la tapa de la carcasa de control
(2) , que son controladas por seales emitidas por la unidad de control de
transmisin (TECU).
Con el fin de eliminar el desgaste, ruido y roces durante las cambios de
marchas en la caja de cambios bsica, el motor y la caja precisan girar de una
manera sincronizada. Esto se logra con la unidad de control de transmisin
solicitando revoluciones sincronizadas a la unidad de control del motor (EECU),
antes de cambiar de marcha. Ms adelante se darn explicaciones ms detalladas.

1 Engranaje anular
4 Porta -planetarios

Engranaje solar

3 Conjunto planetario

7 Grupo reductor

7- Grupo Reductor
La caja del grupo reductor de marchas contiene un conjunto planetario
sincronizado con dos relaciones de marchas, baja (reductor acoplado) y alta
(reductor desacoplado). El conjunto planetario consiste en cinco engranajes
llamados planetarios, unidos al engranaje solar montado en el eje principal. Los
engranajes planetarios estn apoyados en el porta-planetarios. Las planetarios
tambin estn engranados externamente con el engranaje anular que, a su vez,
est unido al buje de engranado. El porta-planetarios y
el eje de salida estn acoplados a travs de ranuras. El eje de salida est apoyado
en rodamientos de esferas en la parte trasera de la carcasa del grupo reductor.
El engranado y desengrane del conjunto planetario es realizado por el cilindro
selector de marchas (5) localizado en la carcasa de control. En marcha alta, el
engranaje anular est desacoplado de la caja del grupo reductor. El engranaje
planetario queda bloqueado en el porta -planetarios, y el conjunto planetario entero
gira como una unidad. El eje principal yel eje de salida pasan a girar a la misma
velocidad, con una relacin de 1:1.

En marcha reducida, el engranaje anular est acoplado a la carcasa del grupo

reductor y el engranaje planetario es forzado a girar con el engranaje solar. El eje de
salida pasa entonces a girar ms lentamente que el eje principal, y obtiene una
relacin de transmisin de 4,35:1 en el eje de salida.
El grupo reductor es monitoreado por el sensor de posicin localizado en el
cilindro selector de marchas.
El cilindro selector de marchas es controlado por las vlvulas solenoides LR
(marcha baja) y HR (marcha alta), localizadas en la tapa de la carcasa de la unidad
de control y totalmente controladas por seales emitidas por la unidad de control de
transmisin (TECU) (6) .
El grupo reductor no puede ser controlado separadamente, pues est
integrado al cambio lineal de marchas normal del sistema, es decir, marchas
adelante 1-12 y marchas atrs 1-4.
Las marchas hacia adelante 1-6 y R1, R2 son de marcha baja; las marchas
hacia adelante 7-12 y R3, R4 son de marcha alta. Las marchas 7-12 (marcha alta),
no pueden ser engranadas mientras el vehculo est parado.

Anotaciones:
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1
2
3
4
5
6

14,94:1
11,73:1
9,04:1
7,09:1
5,54:1
4,35:1 (GR)

7
8
9
10
11
12

3,44:1
2,70:1
2,08:1
1,63:1
1,27:1
1,00:1

R1
R2
R3
R4

17,48:1
13,73:1
4,2:1
3,16:1

8- Flujo de la potencia
La potencia es transmitida por el eje de entrada a travs del desmultiplicador
bajo al eje secundario para las marchas 1, 3, 5, 7, 9, 11, R1 y R3.
Para las marchas 2, 4, 8, 10, R2 y R4, la potencia es transmitida directamente
del desmultiplicador alto del eje principal, para el eje secundario y de all para el
engranaje del eje principal engranado por la horquilla del cilindro selector de
marchas, cuando la seleccin de marchas es hecha automticamente por el sistema,
o manualmente por el conductor.
Para engranar la primera marcha bsica y el grupo desmultiplicador, la
potencia se transmite del eje de entrada, a travs del desmultiplicador bajo, para el
eje secundario y de ste para la primera marcha del eje principal (a travs de la
horquilla selectora de marchas). Como est bloqueada, la primera marcha transfiere
esa fuerza para el eje principal. La potencia sigue por el conjunto planetario para el
eje de salida. La reduccin de marcha en el grupo reductor es hecha en las marchas
1-6 y R1, R2.
La marcha atrs est continuamente interconectada con el engranaje de la
marcha atrs del eje principal y con el engranaje correspondiente del eje secundario.
Cuando se engrana la marcha atrs, el pin de la marcha atrs cambia el sentido
de rotacin del eje principal.

A Embrague liberado

B Embrague acoplado

9- Embrague
El disco de embrague es del tipo monodisco pull-type.
El cilindro neumtico (2) compensa automticamente el desgaste del disco
por medio de la unidad de control del embrague (TECU), y no hay necesidad de
ajustar manualmente el embrague.
Cuando el disco de embrague est para ser sustituido, aparecer una
indicacin en la pantalla (display). El programa bsico y el de economa de
combustible no tienen esta funcin.
Al cambiar el disco o el cilindro del embrague, o despus de reprogramar la
unidad de control, se tendrn que ejecutar en el orden mostrado las siguientes
regulaciones:
1 40084-2
Extensin del recorrido y desgaste del embrague.
2 40104-2
Caja de cambios, regulacin.
3 40053-2
Punto de acople del embrague, regulacin.

El cilindro del embrague es controlado de forma electro-neumtica y la

posicin del pistn en el cilindro es regulada por cuatro vlvulas solenoides
controladas por PWM Pulse Width Modulation (Modulacin por Amplitud de Pulso),
localizadas en el interior de la CCU (Clutch Control Unit) (2) y controladas por la
unidad de control de transmisin (TECU).
Con el control PWM de las vlvulas solenoides, es posible variar la velocidad
de engranado y desembrague del embrague. Se usan dos vlvulas solenoides para
el acople:
?
?

Vlvula PWM, acople rpido -> VAFE = Valve Fast Engagement

Vlvula de Acople Rpido.
Vlvula PWM, acople lento -> VASE = Valve Slow Engagement
Vlvula de Acople Lento.

Se usan dos vlvulas solenoides para el desembrague:

?

Vlvula PWM, des. rpido ->

Vlvula PWM, des. lento ->

VAFD = Valve Fast Disengagement

Vlvula de Desembrague Rpido.
VASD = Valve Slow Disengagement
Vlvula de Desembrague Lento.

El embrague es acoplado normalmente y puede ser desembragado bajo

distintas condiciones diferentes:
Antes de cambiar de marcha
Si la velocidad del motor est muy lenta (abajo de 600 rpm)
Si la velocidad del motor cae muy rpidamente
Cuando las ruedas se traban.
El acoplamiento puede suceder en tres etapas, por ejemplo:
Maniobrar el embrague lo ms rpido posible para el punto de acople. Esto se
hace activando las dos vlvulas PWM, acople rpido (VAFE) y acople lento (VASE).
Sincronizar la velocidad a travs del embrague, activando la vlvula de acople
lento (VASE), para imprimir aceleracin constante al vehculo.
Completar el acople lo ms rpido posible , activando las dos vlvulas PWM,
acople rpido (VAFE) y acople lento (VASE).
Con estos procedimientos, el embrague es acoplado lo ms rpido posible
tras el cambio de marcha, sin perjudicar el confort del conductor.
El cilindro del embrague tiene adems un sensor inductivo de posicin, que
monitorea la posicin actual del cilindro del embrague.
Recuerde siempre que debe mantener el vehculo parado y con el freno de
estacionamiento accionado, cuando vaya a arrancar en una subida con la palanca
de cambios en el automtico. De lo contrario, se corre el riesgo de
supercalentamiento del embrague, lo que har que se prenda la luz de aviso y el
smbolo (1) de embrague recalentado en el display. Adems de producir un desgaste
excesivo del disco del embrague.

10- Recorrido
El recorrido o carrera del cilindro del embrague es la distancia recorrida por la
palanca/ pistn de la posicin embragada o acoplada hasta la posicin liberada. La
figura de la izquierda muestra la posicin acoplada, cuando el embrague no es
afectado, con plato, disco y volante unidos.
La figura de la derecha muestra la posicin liberada, en la que el pistn del
cilindro del embrague fue desplazado por la presin del aire. La palanca empuja el
rodamiento de desembrague hacia la izquierda de la figura y separa el plato, el disco
y el volante.

Anotaciones :
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11- Valor X1-X2

El test 40084-2, Extensin del recorrido y desgaste del embrague, del
VCADS Pro es usado para acompaar el movimiento del cilindro del embrague y
calcular el desgaste del disco. En vehculos nuevos o en los cambios del disco, se
debe medir el valor X1 y anotarlo en una etiqueta. El desgaste debe ser
acompaado regularmente con los valores X2 de nuevos tests (de forma apropiada
durante los servicios de inspeccin/ mantenimiento).
En la etiqueta deben ser anotados el valor medido X, el desgaste Y y la fecha
de la medicin D. La anotacin de esos valores es de importancia crucial.
Cuando la diferencia o desgaste, alcance un determinado valor Y, el disco debe
reemplazarse.
Despus del cambio del disco del embrague, se empieza una nueva serie de
tests y se anotan los nuevos valores.

Anotaciones:
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12 - Freno del eje secundario

La VT2412B est equipada con freno de eje secundario integrado, localizado
en la extremidad delantera del eje secundario (a) y montado en la parte delantera de
la carcasa del embrague (d).
El freno del eje secundario se usa para reducir la velocidad de los ejes de
entrada y secundario, de tal forma que se obtengan cambios de marchas
sincronizados.
El freno del eje secundario consiste de un cilindro que contiene un freno
multidisco (b) (2 discos de friccin y 3 discos de acero) activado por aire comprimido
(c) .
El cilindro neumtico, a su vez, es operado por un solenoide ubicado en la
carcasa de control, controlado por la TECU.

Anotaciones:
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13- Sistema de lubricacin

La caja de cambios se lubrica a travs de una combinacin de lubricacin
forzada y por salpicadura.
El aceite es succionado del fondo de la caja de cambios y pasa a travs de un
filtro para la bomba de aceite; el aceite se limpia en el filtro de aceite. A continuacin,
el aceite es impulsado hacia dentro de la tapa trasera del eje principal y, en seguida,
para dentro del tubo distribuidor que posee una serie de agujeros, a travs de los
cuales el aceite es empujado, pasando para los rodamientos del eje de entrada, eje
principal y grupo reductor.
A travs de algunos canales el aceite es conducido para los rodamientos y
para los sincronizadores del desmultiplicador y del reductor.
El aceite es distribuido aproximadamente en un 30% para el eje principal y
70% para el grupo reductor.

Anotaciones:
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1
2
3

Vlvula de extravasacin, filtro bloqueado

Vlvula de extravasacin, alta presin, arranque a
fro
Tubo de apoyo

Elemento filtrante

5
6

Tapa del filtro de aceite

Enfriador de aceite

Enfriador de aceite en corte

transversal

14 - Bomba y filtro de aceite

A.
La bomba de aceite es una bomba excntrica accionada por el eje secundario
a travs de un engranaje y un eje que pasa por el engranaje de la marcha atrs. El
eje de accionamiento es soportado por dos rodamientos de agujas en el eje de la
marcha atrs.
La bomba de aceite contiene dos vlvulas de extravasacin. Una de ellas (1)
asegura la lubricacin de la caja de cambios aunque el filtro de aceite est
bloqueado; la otra (2) se abre cuando la presin del aceite en el sistema se hace
muy alta como en un arranque a fro , por ejemplo.
En el lado de presin de la bomba hay un elemento filtrante de flujo total (4),
armado en un suporte en la carcasa de la bomba, accesible por el lado de fuera. El
filtro est protegido por una tapa (5) en la carcasa del grupo reductor. El filtro de
aceite tiene un tubo
de plstico (3) que impide que dicho filtro se salga de su posicin de funcionamiento .
La temperatura del aceite de la caja de cambios puede opcionalmente ser
mostrada en el display.

B.
Estas cajas de cambios pueden ser equipadas con el enfriador de aceite
montado en la caja de cambios.
En esta opcin, el filtro de aceite tiene una tapa diferente, en la cual el
enfriador de aceite puede ser atornillado directamente.
El aceite bajo presin pasa por el filtro y, en seguida, por el enfriador de aceite.
A continuacin, fluye para los surcos de la caja de cambios a travs del tubo
(7). El lquido refrigerante pasa del sistema de refrigeracin del motor para el
intercambiador de calor del enfriador de aceite a travs de tubos y mangueras. Si es
necesario, existe la opcin de un enfriador de aceite ms grande.

Anotaciones:
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1 Conexin para comunicacin del

vehculo
2 Conexin para el retardador
3 Conexin para el cilindro del
embrague

Entrada de aire comprimido

5
6

Aire comprimido para el cilindro del embrague

Aire comprimido para el freno del eje
secundario

15 Conexiones elctricas y neumticas

La caja de cambios tiene tres conexiones externas de aire comprimido. La
conexin de entrada (4) va del tanque de aire comprimido del vehculo hasta la
carcasa de control. En la carcasa de control el aire es distribuido para las vlvulas
solenoides, para el cilindro del embrague (5) y para el freno del eje secundario (6) .
En la tapa de la carcasa de control, hay tres conexiones elctricas para el
sistema I-shift.
(1) Conexin elctrica para velocmetro y cableado del chasis.
(2) Conexin elctrica para el retardador.
(3) Conexin elctrica para el cilindro del embrague vehculos no equipados
con retardador no tienen el cableado conectado a la conexin 2.

Anotaciones
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1 Presin del aire de entrada

3 Aire comprimido para el freno del eje secundario

2 Aire comprimido para el cilindro del embrague

16 Carcasa de la Unidad de Control de la Caja de cambios

GCU
En la carcasa de la unidad de control de la caja de cambios (a veces referida
apenas como carcasa del control), se encuentran los siguientes componentes:
Unidad de control de transmisin con sensores de ngulo y de temperatura
Cuatro cilindros selectores de marcha paralelos
Cuatro sensores de posicin inductivos
Nueve vlvulas solenoides
Sensor de presin del aire de servicio
Dos sensores de velocidad: del eje principal y del eje secundario
Sensor de temperatura del aceite de la caja de cambios
Horquillas selectoras del engranaje separador y de los engranajes bsicos
Conexiones de aire comprimido
Conexiones elctricas

Anotaciones
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1 Cilindro selector del grupo desmultiplicador, 5 Cilindro selector de la marcha

inhibidor
1/R
2 Cilindro selector del grupo desmultiplicador, 6 Cilindro selector de la marcha
sensor de posicin
2/3
3 Cilindro selector del grupo desmultiplicador 7 Cilindro selector del grupo
reductor
4 Cilindro selector de la marcha 1/R, inhibidor

17 Cilindros selectores de marcha

Los cilindros selectores de marcha son usados para transformar la presin
neumtica en fuerza para mover las horquillas selectoras y engranar la marcha
seleccionada. El cilindro del grupo reductor (7) tiene dos posiciones, reductor alto y
bajo; los dems tienen tres posiciones, como por ejemplo, el cilindro (5) que controla
la posicin de la primera marcha, de la neutra y de la marcha atrs.
El sensor de posicin es inductivo.

18 Sensores e inhibidores de cambio de marcha

1
2
3
4
5

Sensor de la temperatura del aceite

Sensor de posicin, cilindro selector de
marchas 2/3
Inhibidor, solamente 1 marcha seleccionada
Sensor de posicin, cilindro selector de
marchas 1/R
Placa limitadora de recorrido del cilindro del
grupo desmultiplicador

6
7
8
9

Inhibidor, cilindro selector de marchas 2/3

Sensor de posicin, cilindro selector del
grupo reductor
Sensor de velocidad del eje secundario
Sensor de velocidad del eje principal

Tras girar en 180 la carcasa de control podemos ver los presionadores,

sensores de velocidad y los sensores de posicin.
Los presionadores consisten en una esfera tensada a travs de un resorte en
las ranuras de cada cilindro selector para mantener el mbolo del pistn en una
posicin fija, y asegurar que la marcha se mantenga engranada. Todos los sensores
de posicin son inductivos. Los sensores de velocidad miden las rotaciones de los
dos ejes, el sensor (9) mide las rotaciones del eje principal y el sensor (8), que
incluso mide el eje principal, calcula las rotaciones del eje secundario porque la
unidad de control conoce la relacin de transmisin de las engranajes de los dos
ejes.
El sensor de temperatura del aceite est fijado en la entrada del cableado en
la tapa superior.

Cmara de salida para los cilindros selectores

Alimentacin

1 Vlvula solenoide de la 1 marcha

3 Vlvula solenoide de la 3 marcha
B Solenoide del freno del eje secund.
HS Solenoide del desmultiplicador alto
HR Vlvula solenoide reductor alto

2 Vlvula solenoide de la 2 marcha

R Vlvula solenoide de la marcha atrs
LS Solenoide del desmultiplicador bajo
LR Solenoide reductor bajo

19 Vlvulas solenoides
Todas las nueve vlvulas solenoides ( C ) estn ubicadas en la tapa de la
carcasa de control de la caja de cambios. La presin del sistema es de 8,5 bares
para camiones, y la presin de operacin es de cerca de 4 a10 bares. La gama de
tensin es de 18 a 32V DC.

Anotaciones
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1
2
3
4

Conector para vlvulas solenoides

Procesador, unidad de ejecucin, controles
Procesador, software
Conector para el sensor de la presin del aire

5
6
7

Salida para los sensores de la caja de cambios

Salida para el conector de 20 pernos
cambio de marcha/embrague
Sensor de ngulo

20 Placa de circuitos
La Placa de circuitos no debe ser abierta; la figura es solamente para informaciones,
para mostrar cmo es la placa de circuitos.

Anotaciones
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21 Unidad de control
La carcasa del control (GCU) esta ubicada en la parte superior de la caja de
cambios, contiene la unidad de control de transmisin (TECU), que est conectada a
la unidad de cambios de marcha (GECU) localizada al lado del asiento del conductor.
La TECU est integrada a los sistemas TEA y se comunica con las otras unidades
de control del vehculo a travs del canal CAN J1939 y del canal de comunicacin
J1708, logrando por lo tanto, recuperar toda la informacin existente en la red y
realizar cambios de marcha suaves y precisos.
Hay varios programas que confieren a la caja de cambios distintas
caractersticas y funciones.
B=Bsico
- sta es la alternativa ms sencilla, que cubre funciones bsicas, como el programa
de cambio de marchas estndar y el programa de potencia estndar.
C=Confort
-Variante con la funcin kick-down.
-Seleccin automtica de la marcha de arranque.
-El sistema considera una serie de variables al seleccionar una marcha.
-El programa de frenado usa los frenos auxiliares con ms eficiencia y es
desactivado a bajas velocidades y bajas revoluciones del motor.
-Informaciones sobre la temperatura del aceite de la caja de cambios y sobre la
sustitucin del embrague .
-Uso inteligente del Freno de Compresin Volvo (Volvo Compression Brake - VCB),
freno del eje secundario y del cilindro del embrague para aumentar marchas.
-Engranado silencioso del grupo reductor.
FE = Economa de Combustible
-Variante optimizada para bajo consumo de combustible. Tiene la funcin rueda libre,
activada cuando ni la fuerza de frenado ni la potencia del motor se estn aplicando.
-El sistema considera una serie de variables al seleccionar una marcha.

-Seleccin automtica de marcha de arranque.

-El programa de frenado usa los frenos auxiliares con ms eficiencia y es
desactivado en marchas bajas y a velocidades bajas del motor.
-Control de crucero inteligente que desactiva los frenos auxiliares en ciertas
situaciones.
-Uso inteligente del Freno de Compresin Volvo (Volvo Compression Brake - VCB),
freno del eje secundario y cilindro del embrague para aumentar marchas.
FEC = Economa de Combustible y Confort
-Esta variante es simplemente la combinacin de los programas Economa de
Combustible y Confort.
-Variante con la funcin kick-down.
-El sistema considera una serie de variables al seleccionar la marcha.
-Seleccin automtica de marcha de arranque.
-El programa de frenado usa los frenos auxiliares con ms eficiencia y es
desactivado a bajas velocidades y bajas revoluciones del motor.
-Informaciones sobre la temperatura del aceite de la caja de cambios y sobre la
sustitucin del embrague.
-Control de crucero inteligente que desactiva los frenos auxiliares en ciertas
situaciones.
-Uso inteligente del Freno de Compresin Volvo (Volvo Compression Brake - VCB),
freno del eje secundario y cilindro del embrague para subir de marcha.
-Engranado silencioso del grupo reductor.
EP= Economa y Potencia
Este programa contiene todas las funciones de los otros programas adems de las
siguientes:
-Mayor torque en altas velocidades, velocidades constantes.
- Control de crucero inteligente que desactiva los frenos auxiliares en ciertas
situaciones.
-Uso inteligente del Freno de Compresin Volvo (Volvo Compression Brake - VCB),
freno del eje secundario y cilindro del embrague para aumentar marchas.
-Engranado silencioso del grupo reductor.

Anotaciones
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22 Selector de marchas (GECU)

1 Escalonamiento de marcha
2 Tecla para rebatir la palanca

3 Bloqueo del selector de marcha

4 Posiciones del selector de marcha

5 Economa/Potencia
6 Limp home

La unidad de cambio de marcha (GECU) est en el interior del selector de

marcha, que est sujeto al asiento del conductor y puede ser rebatido para facilitar el
acceso del conductor. La palanca de cambios puede ser rebatida hacia delante
mediante presin de la tecla (2), lo que se debe hacer solamente cuando la palanca
est en la posicin neutro.
La tecla de escalonamiento de marcha (1) tiene dos opciones: para arriba y
para abajo. La tecla sirve para escalonar las marchas para arriba o para abajo. La
traba del selector de marcha (3) impide el engranado indebido de marcha.
Existen posiciones de marcha diferentes (movimiento angular de la palanca):
R = Marcha atrs
N = Neutro
A = Automtico

M = Manual

L = Reducida (Reductor bajo / Desmultiplicador bajo) -> 4 marchas posibles

El botn E/P (Economa/ Potencia) (5) se usa en casos en que hay necesidad
de rotaciones ms altas entre los cambios de marcha. Si cesa la necesidad, el
sistema vuelve automticamente en la posicin economa.
El botn L (limp home) (6) acciona un modo de emergencia, que puede ser
utilizado en la eventualidad de una falla en la caja de cambios, que impida al

vehculo de ser conducido en automtico, manual o marcha atrs. Debe ser

usado solamente en cortas distancias. Slo debe ser activado con el vehculo
parado.
La funcin es activada mediante la presin del botn L, al mismo tiempo en
que la palanca de cambios es movida para la posicin A. Es posible de esta forma
engranar la primera, tercera, quinta marchas adelante y R1. No es posible el cambio
de marcha(botn selector) con el vehculo en movimiento y con la funcin limp
home activada.
El botn L no precisa ser presionado para cambiar de una marcha adelante
hacia marcha atrs.

Anotaciones
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1 Programas de conduccin E, E+, P, B, L

2 Marcha seleccionada

3 Marchas disponibles (para arriba/ para abajo)

4 Posicin de la palanca

23 Display
El display suministra informaciones sobre el programa de conduccin actual:
E
= Economa
E+
= Rueda libre posible
P
= Potencia
B
= Freno
L
= Limp home
Marcha seleccionada (2): El display muestra la marcha 1-12, N=Neutro, R=Marcha
atrs.
Marchas disponibles (3): Aparecen en el display con mximo 3 flechas al lado
(izquierdo y derecho) del smbolo del selector de posicin de marcha.

Display (4)
R
=
N
=
A
=
M
=
L
=

: Muestra la posicin de la palanca en el selector de marchas:

Marcha atrs
Neutro
Automtico
Manual
Low gear

Cuando la palanca est 100% inclinada en la horizontal (Tecla FOLD accionada), el

display exhibe los programas instalados en la unidad de control (TECU): B, C, FE,
FEC o EP.

Anotaciones :
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1
2

9
10

Llave del arranque

Tecla del freno motor

11

Palanca de freno auxiliar, retardador

Caja de cambios
Retardador
Sensor de velocidad del tacgrafo/
velocmetro
Llave de posicin, pedal del freno

12

Sensor, pedal del acelerador

13

6
7

Sensor de velocidad de la rueda

Unidad de control GECU

14
15

Tecla de control de crucero

16

Sensor de revoluciones del motor,

cigeal
Bloque de solenoides, freno
motor/EPG
Vlvula solenoide, VEB
Sensor de presin de la suspensin
a aire
Conexin del trailer, 7 pernos

MID130 TECU
MID222 RECU
MID223 GECU
MID150 ECS

MID128 EMS
MID136 EBS/ABS/ASR
MID144 VECU
MID140 Unidad central de control de los instrumentos

24 Resumen de seales

La VT2412B se comunica con las distintas unidades de control para obtener

la informacin necesaria para que el sistema (TECU) pueda seleccionar la marcha
ms adecuada, buscando siempre la unin del confort con economa. Ponemos a
continuacin, ejemplos de seales/ informaciones obtenidos por la caja de cambios:
?
MID 136: Seal emitida por los sensores de velocidad de giro de la rueda (6),
para determinar la velocidad del vehculo y comportamiento de giro de las ruedas.
?
MID 128: Sensor de revoluciones del motor, cigeal (12), para determinar las
revoluciones del motor, torque, etc., y bloque de la vlvula solenoide y vlvula
solenoide del VEB/VCB (14), para frenar el motor al cambiar de marcha.
??
MID 144: Posicin de la llave para control de crucero (8), llave PTO (9) a
freno del motor (10). Palanca del freno auxiliar, retardador (11) para activar el
programa de frenado inteligente, etc.
?
Posicin del pedal de freno (4) para determinar cuando se usan los frenos del
vehculo. El sensor del pedal del acelerador (5) para determinar su posicin.
?
Sensor de velocidad para tacgrafo/ velocmetro (3) para determinar las rpm
de la caja de cambios al cambiar de marcha, etc.
?
MID 140: Posicin del selector de marcha, marcha seleccionada, marchas
posibles programa de conduccin E/P, fecha/ hora para diagnsticos.
?
MID 150: Sensor de la presin de la suspensin a aire (15), informaciones
sobre la presin en los fuelles para calcular el peso total del vehculo, cuando est
instalado con esta variante.
?
MID 216: conexin del remolque (16) da una seal si un trailer es acoplado.

25 Cambio de marchas
El modo ms sencillo de conducir el vehculo es usando el programa
automtico (posicin A). El cambio de marchas ocurre automticamente y el
conductor puede concentrarse ms en la conduccin.
Los cambios de marcha se pueden hacer de va rias maneras distintas en el
automtico, y sta es una de ellas:
Cuando el vehculo alcanza la velocidad (revoluciones de motor y torque)
ideal para el cambio de marchas, el mdulo de control de la transmisin (TECU)
solicita un torque ms bajo a la unidad de control del motor (EECU). El
desacoplamiento del embrague ocurrir en cuanto el motor haya alcanzado un
rgimen de torque ms bajo. La marcha bsica entonces cambia para neutro. El
acoplamiento del embrague sucede de dos formas : Si no es necesario un cambio
en el split o en el reductor, el embrague se embragar despus de que sea
cambiada la marcha en la caja bsica. Si es necesario cambiar, adems de la caja
bsica, el split o el reductor, el embrague solamente se acoplar si se completa el
cambio en el split o en el reductor.
(Jerarqua de operaciones Embrague desacoplado ? Caja bsica ? Split/
Reductor? Embrague acoplado).
La TECU entonces calcula la informacin enviada por los sensores de
velocidad del eje principal y del eje secundario y pide a la EECU revoluciones de
motor sincronizadas y, una vez que se alcanza la velocidad correcta, la caja de
cambios bsica cambia la marcha. El motor puede entonces volver a su plena
potencia, y completa la operacin de cambio de marcha.
Todos los cambios son monitoreados por sensores de posicin localizados en
los cilindros selectores de marcha.

En automtico, el conductor puede, adems de cambiar para marcha alta o

baja manualmente, ajustar la potencia de frenado del freno del motor cuando el
pedal del acelerador no est presionado (palanca de control ).
En manual, es posible aumentar o disminuir la marcha mientras si maneja sin
levantar el pie del acelerador.
Si no hay necesidad de cambio de marcha, la palanca puede ser llevada de A
para M, y no ocurrirn ms cambios de marcha, es decir, la marcha seleccionada
ser mantenida hasta que la palanca vuelva a la posicin A.
La caja VT2412B tiene cuatro marchas hacia atrs. Cuando el selector de
marcha es puesto en marcha atrs, el sistema seleccionar R1. Pero es an posible
cambiar para otra marcha y elegir entre R1 y R2 para la marcha atrs. Si se empieza
en R3 es posible cambiar entre R3 y R4 (dependiendo de la situacin del vehculo
aceleracin , revoluciones del motor , inclinacin del vehculo ).

Anotaciones :
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26 Marcha de arranque
En automtico, la marcha de arranque es seleccionada dependiendo del peso
del vehculo y del ngulo de inclinacin del camino.
El sistema obtiene los parmetros calculando el peso del vehculo, midiendo
el torque, aceleracin y la inclinacin del vehculo a travs de un sensor de
inclinacin contenido en la TECU.
En manual, el propio conductor selecciona la marcha de arranque. Es
importante no seleccionar una marcha muy alta, pues hace que el embrague patine
y provoque calentamiento y desgaste prematuro del disco.
Adems, al patinar, el embrague bloquea el sistema y es desacoplado, y en el
display del tablero, se prende un aviso de embrague recalentado (A), haciendo
imposible la aceleracin del motor (MID144) hasta que una marcha compatible con
la situacin del vehculo (velocidad, revoluciones, inclinacin , ) sea seleccionada .

Anotaciones
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27 Kick-down
Se obtiene el kick-down en automtico presionando el pedal del acelerador
hasta el final. El programa kick-down optimiza la seleccin de marcha reduciendo la
marcha si es necesario para adecuar la curva de torque del motor con las
revoluciones, y desarrolla de esta forma la aceleracin mxima.
Esto es posible en los programas economa y potencia, en el modo
automtico.

Anotaciones
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..

0 Desengranado
A Freno auxiliar automtico

1-3 Frenos auxiliares, freno motor

B Programa de frenado

28 Frenos auxiliares
En bajadas largas, como en el descenso de sierras, cuando se hace
necesaria una fuerza de frenado mayor, se puede usar el programa de frenado de la
caja de cambios poniendo la palanca del freno auxiliar en la posicin B y soltndola
en seguida. La caja de cambios reduce la marcha, lo que hace aumentar las
revoluciones del motor. El sistema optimiza entonces la fuerza del freno auxiliar de
manera totalmente automtica.
Para adaptar la fuerza de frenado, la palanca debe ser puesta en 1, 2 3,
despus de activado el programa de frenado (posicin B).
La posicin A (palanca de freno) , cuando asociada al piloto automtico ayuda
a mantener el vehculo en la velocidad programada, e interacta con el freno motor a
medida que en un declive el vehculo sobrepasa en 7 km/h la velocidad programada.
Si se necesita una fuerza de frenado mayor el conductor podr escoger entre las
posiciones 1, 2 y 3 con lo que conseguir de esta forma una respectiva fuerza de
frenado de (130, 260 y 390 CV)

Anotaciones
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29 Diagnstico
Actualmente, existen 17 tests de diagnstico distintos y 4 calibraciones
distintas, que se pueden realizar con el VCADS Pro.
??

Tests:

40010-2 Cilindro del embrague, test

40015-2 Cilindro del grupo reductor, test
40020-2 Marchas, test
40024-2 Seales del sensor de aceite, test
40087-2 Sensor de presin, test
40135-2 Rel inhibidor de arranque, test
43122-2 Cilindro selector de marcha 2/3, test
test 43127-2 Cilindro selector de marcha, test*
43116-4 Marchas, test. Caja de cambios retirada.

40012-2 Sensor de posicin del selector de marcha, test

40016-2 Cilindro del grupo desmultiplicador, test
40023-2 Sensor del tacmetro, test
40083-2 Vlvulas PWM, test
40117-8 Llave del selector de marcha, test
43121-2 Cilindro selector de marcha 1/Marcha atrs, test
43126-2 Solenoide freno del eje auxiliar,
43773-2 Sensor de inclinacin, test

Calibraciones (Las tres principales calibraciones del vehculo deben hacerse

en el siguiente orden):
?

40084-2 Tamao y desgaste del recorrido del embrague, calibracin.

40104-2 Caja de cambios, calibracin.
40053-2 Posicin de tensin del embrague, calibracin.
40105-4 Caja de cambios, calibracin. Caja de cambios.

Anotaciones
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