Origen del transporte en bolivia

Introduccin.El desarrollo del transporte en Bolivia se dio en un comienzo gracias al descubrimiento de

la plata en el Cerro Rico de Potos en 1545. La demanda de la plata en el mundo exiga
medios ms eficaces de transporte. En un principio se utilizaban las rutas construidas por
los indgenas para transportar el mineral en caballos, mulas y transportes arcaicos sobre
ruedas. Si bien en el primer auge exista una demanda importante fue en el segundo auge
que se dio el desarrollo del transporte adecuado en Bolivia tanto nacional como
internacionalmente. Fueron las guerras, el avance tecnolgico y el desarrollo urbano de
los diferentes puntos del pas los cuales influyeron en el desarrollo del transporte en todo
mbito, principalmente ferroviario, carretero y fluvial.
Desarrollo Ferroviario.Los primeros antecedentes del desarrollo ferroviario a nivel mundial se dieron en
Inglaterra entre 1812 y 1825 por la necesidad de la extraccin y exportacin minera.
En Bolivia el ferrocarril fue sin duda uno de los aportes tecnolgicos ms importantes del
siglo XIX a la civilizacin y marc el salto revolucionario del transporte y las
comunicaciones. A fines de 1850 cuando un nuevo grupo de mineros liderizados por
Aramayo, Arce y Pacheco toman a su cargo las principales minas del pas, se introducen
las primeras maquinas a vapor y se mejora el transporte de minerales dentro de las minas
y entreellas a travs de la construccin de caminos secundarios. La polmica sobre la
construccin de la primera red de ferrocarriles tiene que ver con la situacin blica que
atraves Bolivia y con los intereses econmicos envueltos en este esfuerzo. La llegada
del tren representaba automticamente un notable abaratamiento de los fletes de
transporte y un mayor rango de los volmenes transportados.
La compaa salitrera de Antofagasta Chile haba construido el ferrocarril desde
Antofagasta hasta Pampa Alta lugar muy cercano a la nueva frontera con Bolivia. La
compaa Huanchaca a cargo de Arce, fue la responsable de la construccin del primer
tramo desde Ascotn hasta Huanchaca comenzando la construccin en 1879 y
terminndola en 1890. Este sistema ferroviario fue constituido en Londres en el ao 1888
como la Antofagasta and Bolivia Railway Company, en la poca del auge salitrero. El
segundo tramo construido igualmente por Arce fue el de Uyuni-Oruro terminado el 15 de
mayo de 1892. Si bien Arce haba abierto con la conexin internacional, el Presidente
Montes alrededor de 1908 consolid la expansin del tren a las principales ciudades del
Altiplano y valles.

Redes Ferroviarias.El pas tiene dos redes ferroviarias: la red Occidental que cubre la parte andina del
territorio y que se comunica internacionalmente con el Per (indirectamente a travs del
lago Titicaca desde Guaqui, estacin Boliviana y puerto, y Puno estacin Peruana y
puerto),con Chile mediante dos puertos (Charaa y Ollage) y con Argentina (Villazon). La
red Occidental cubre los departamentos de La Paz, Oruro, Potos, Chuquisaca y
Cochabamba. La red Oriental comprende el sector este del pas, se comunica
internacionalmente con Brasil (Arroyo Pocitos) y con Argentina (Yacuiba). Cubre los
departamentos de Santa Cruz, Sucre y Tarija.
Red Occidental |
Tramo | Longitud (Km) |
La Paz, Oruro, Ro Mulato, Uyuni, Villazn (a Argentina) | 847 |
Viacha, Charaa (a Chile) | 209 |
Ramal Pando-Corocoro | 7 |
La Paz-Guaqui | 87 |
Oruro-Cochabamba-Aiquile | 421 |
Ro Mulato-Potos-Sucre-Tarabuco | 427 |
Uyuni-Ollage (a Chile) | 172 |
Machacamarca-Unca | 105 |
Total | 2275 |
Red Oriental |
Tramo | Longitud (Km) |
Santa Cruz-Pocitos (a Argentina) | 539 |
Santa Cruz-Arroyo-Concepcin (a Brasil) | 634 |
Santa Cruz-Yapacan (puerto fluvial) | 204 |
Total | 1377 |
Total de ambas redes | 3652 |
Desarrollo Carretero.Para el transporte de alimentos y coca, el gran estado teocrtico, construyo una extensa
red vial. Los caminos hechos para la circulacin de grandes hatos de llamas y personas
vencan las dificultades del terreno, mediante escalinatas bellamente empedradas. Los
ingenieros viales precolombinos disearon sistemas de drenaje adecuados para el flujo de
las aguas pluviales o procedentes de los deshielos y sobre los arroyos y ros construyeron
varios tipos de puentes. Sinembargo los caminos tendan a ser rectos evitando en lo
posible las curvas, ya que por ellos no se desplazaban carros con ruedas, porque en la

Amrica no existan bestias de tiro. Una de las ms bellas muestras de camino tiwanakota
es el de Takesi, ubicado a unos 40 km del este de La Paz, que conectaba las tierras
altiplnico-montaosas con los valles mesotermos de los departamentos de La Paz y
Cochabamba.
Si bien la vasta red vial incaica, paradjicamente sirvi para el rpido desplazamiento de
los conquistadores ibricos por toda la regin andina, que posteriormente fue en su gran
totalidad abandonada. El descubrimiento de los ricos filones de plata de potos, obligo a
los espaoles a construir carreteras que unan los centros mineros con puertos del
pacifico. El llamado camino de la plata fue abierto para el trnsito de carretas tiradas por
mulas o caballos. Actualmente pueden verse todava puentes espaoles fabricados con
cal y canto, que soportan el paso de vehculos motorizados. Otra de las pruebas ms
significativas de caminos hechos por los espaoles se encuentra entre Challapata y
Uyuni: atravesando el altiplano y venciendo tremedales y bajos, el camino espaol por el
que se transportaba el metal desde los yacimientos de Portugalete y de las minas del Sur,
semeja una enorme serpiente que repta por la pampa.
Ya en la vida republicana Bolivia contaba en su mayora con caminos precarios que no
cubran el total del territorionacional.
En el gobierno de Arce se construyeron dos carreteras permanentes que sustituyeron los
viejos trazos coloniales. Sucre-Potos con la construccin del puente sobre el Pilcomayo
que lleva su nombre y Sucre-Cochabamba con otro puente sobre el rio Grande. En 1903,
con la llegada del primer automvil a Bolivia, importado por Arturo Posnansky, se empez
con el desarrollo urbano y de transportes del pas.
Otro ejemplo de desarrollo carretero fue la construccin del camino Tarija-Villamontes, por
el presidente Hernn Siles, debido a la guerra del Chaco. Con la conclusin de la guerra
del Chaco, se esbozo la construccin de varias carreteras que vinculen los valles
centrales con el Occidente, Oriente, Norte y Sur del pas. Hacia finales de la dcada de
los aos 50 se inicio la construccin de la vital carretera Cochabamba-Santa Cruz.
En los aos noventa, casi un 70 porciento del sistema general de caminos, que en
conjunto supera los 40 000 km de extensin, no estaba pavimentado.
Desarrollo Fluvial.Bolivia est considerada entre los 5 pases en el mundo con mayores recursos en vas
navegables. Debido a este recurso hdrico y al no tener una salida propia al mar, la
Hidrova Paraguay Paran se constituyo para Bolivia en la va ms importante que provee
al ocano Atlntico, va que fue navegada desde el siglo XVI. El comercio de granos,
especialmente soya, y de minerales, en su mayora minerales del Mutn, se constituye en
uno de losrubros que ms ha crecido en nuestra economa.
Este sistema comienza en el extremo norte en Puerto de los Cceres (Brasil) hasta el
puerto de Nueva Palmira (Uruguay). Con una extensin de 3.442 km est conformado por

los Ros Paraguay, Paran y de la Plata, por lo tanto une a Argentina, Bolivia, Brasil,
Paraguay y Uruguay.
Por otro lado, en 1962 el gobierno incorporo al consejo nacional de caminos un
departamento de vas fluviales, encargado de realizar estudios tcnico econmicos
pertinentes para evaluar las condiciones de navegabilidad de las rutas fluviales. La
primera expedicin hidrogrfica fue en la cuenca del rio Mamore en 1935 km de vas
navegables y la segunda expedicin hidrogrfica en el rio Beni, Madre de Dios y Orton, en
1548 km en 1963.
La zona del Oriente Boliviano tiene una importante red de transporte fluvial, sobre todo en
los 4 ros principales de la cuenca amaznica (Madre de Dios, Beni, Mamore y Guapor).
El lago Titicaca es el lago navegable ms alto del mundo (3810 m.s.n.m.) en el navegan
barcos de ms de 800 toneladas y un grupo de lanchas y barcas de la fuerza naval.
Bibliografa.Historia de Bolivia 4ta Edicin
Jos de Mesa, Teresa Gisbert, Carlos D. Mesa Gisbert
El transporte fluvial en Bolivia Tomo II
Departamento Nacional de Hidrografa y Navegacin
La minera de la plata XIX
Manuel E. Contreras
Enciclopedia de Bolivia
Editorial Ocano
Bolivia Mgica Tomo I y III
Hugo Boero Rojo