1) TERMINOLOGIA DE LEVAS: A continuacin se incluye una relacin de los trminos ms

utilizados en relacin con los elementos y puesta a punto de la distribucin y que se

utilizan ampliamente en los artculos tcnicos presentados.
AAA: Avance de la apertura de admisin. Es la medida, en grados de cigeal, de la
anticipacin respecto al P.M.S en la apertura de la vlvula de admisin. Dado que los
valores de velocidad y aceleracin de la vlvula deben mantenerse dentro de ciertos
lmites mecnicos, es necesario que el comienzo de la apertura se produzca APMS para
que la vlvula est completamente abierta en el momento ptimo de llenado del cilindro.

AAE: Avance en la apertura de escape. Es la medida en grados de cigeal, de la

anticipacin respecto al P.M.I en la apertura de la vlvula de escape. Tiene como efecto la
reduccin de presin de los gases quemados para obtener una expulsin ms completa de
los mismos.

ACELERACIN: Funcin derivada de la velocidad de la leva respecto a la rotacin del

cigeal. Es una magnitud fundamental desde el punto de vista dinmico del tren de
vlvulas. Su menor valor vendr impuesto por los muelles de vlvula y el mximo por
condicionantes de desgaste y presin de contacto.

ACELERAMIENTO: Tambin denominado Jerk. Funcin derivada de la aceleracin respecto

a la rotacin del cigeal. Es una magnitud ligada a fenmenos de vibracin y desgaste en
el tren de vlvulas.

ALZADO: Levantamiento de la vlvula sobre su asiento. Resulta de restar al alzado bruto la

holgura de vlvulas correspondiente.

ALZADO BRUTO: El que se obtiene con holgura cero en el tren de vlvulas. En sistemas con
seguidor por balancn, este alzado resulta de multiplicar el alzado de la leva por la relacin
de brazos del balancn.

ALZADO DE LEVA: Es la cota desde el centro de rotacin de la leva hasta el punto ms al

Alejado del perfil.

NGULO CENTRAL DE LBULO : Generalmente indicado del ingls L..C.A. Es el punto, en

grados de cigeal, en el que la vlvula tiene su alzado mximo. La nomenclatura ms
comn, refiere este valor a DPMS para la admisin y APMS para el escape.

NGULO DE SEPARACIN DE LBULOS: Es la distancia, en grados de rbol de leva, entre

Los puntos de mximo alzado de admisin y escape para el mismo cilindro.

REA DE LBULO: Es el valor de la integral de la funcin de desplazamiento respecto al

ngulo de rotacin del cigeal. Representa, por tanto, el valor de la superficie encerrada
por esta curva y permite evaluar diferencias entre distribuciones con idntico alzado y
duracin.

REA EFECTIVA: Es el rea de paso libre al gas, fruto del rea de lbulo en combinacin
con el dimetro y nmero de vlvulas.

RBOL DE LEVAS: Tambin llamado eje de levas. Es el eje sobre el que estn mecanizados
los perfiles de leva que transforman el movimiento de rotacin en traslacin (alzado). En
motores de cuatro tiempos, da una vuelta cada dos de cigeal. Su movimiento est
sincronizado respecto al del pistn y determina cuando se abren y cierran las vlvulas, su
levantamiento y durante cunto tiempo.

ASIMTRICA: Leva que no es idntica en las dos caras del lbulo. Esta asimetra viene
impuesta por una rampa de deceleracin y asiento menos agresiva que durante el
levantamiento. En sistemas de actuacin con seguidor por balancn, es corriente el uso de
levas geomtricamente asimtricas para conseguir un diagrama de apertura y cierre
simtrico.

CALADO: Proceso mediante el cual se establece los puntos de apertura y cierre de las
vlvulas con respecto al giro del cigeal.

CARBURACIN: Proceso de endurecimiento superficial que se obtiene introduciendo la

pieza en una atmsfera con alto contenido en carbono y calentando por encima de su
temperatura de transformacin. Una vez absorbida la cantidad de carbono adecuada, se
enfra convenientemente en aceite.

CRCULO BASE: Es la porcin de la leva, concntrica a su eje de rotacin, donde se realiza

el ajuste de la holgura de vlvula.

CRUCE: Situacin de la distribucin donde las vlvulas de admisin y escape est abiertas
simultneamente. Este momento se produce en los ltimos grados de la carrera de escape
y durante el comienzo de la admisin segn lo impuesto por el AAA y el RCE. Tambin se
denomina traslapo.

DESMODRMICO: Sistema de distribucin con cierre de forma en vez de fuerza ( muelle ).

Consiste en que el rbol gue la vlvula durante la apertura y el cierre bien mediante levas
de cierre complementarias a las de apertura o con sistemas especiales. La ausencia de
muelles aumenta la frecuencia natural del sistema y permite una velocidad de operacin
ms elevada.

DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN: Es la representacin grfica del proceso de distribucin de

un motor detallando los puntos caractersticos de aperturas y cierres. Los ms comunes
son el diagrama circular concntrico y el lineal de movimiento de vlvulas respecto al giro
de cigeal.

DIAGRAMAS S-V-A-J: Son los que corresponden a las funciones de desplazamiento y hasta
la tercera derivada, es decir, velocidad, aceleracin y aceleramiento.

DURACIN: Es la medida, en grados de cigeal, de tiempo en que la vlvula est

separada de su asiento. Es necesario detallar entre qu valores de levantamiento se mide,
de modo que siempre debe aparecer referida a ste. Por ejemplo: 280 @ 0,2mm, indica
que la duracin de la leva es de 280 desde que est separada 0,2 mm de su asiento en la
apertura hasta ese mismo levantamiento en el cierre.

FLANCO: Sector del lbulo o leva a ambos lados del punto de mximo alzado por los que
se efectan los movimientos de levantamiento y asentamiento.

FLOTACIN DE VLVULA: Fenmeno que se produce cuando la aceleracin del tren de

vlvulas sobrepasa la respuesta de los muelles y provoca una separacin entre la leva y el
seguidor.

HOLGURA DE VLVULA: Espacio entre el circulo base de la leva y el seguidor necesario

para absorber dilataciones del tren de vlvulas.

NITRURACIN: Proceso de temple superficial mediante la absorcin de nitrgeno. Se

aplica al rbol de levas situndolo en una cmara sellada y se calienta a unos 500 C con
atmsfera de amonaco. A esta temperatura se produce una reaccin qumica con la
superficie del metal aumentando su dureza superficial hasta una profundidad de unos 0.2
mm. El resultado, adems de la dureza, proporciona propiedades lubricantes para el
deslizamiento con otras piezas, de modo que su uso es muy apropiado y extendido para
levas.

OHV: (OverHead Cam). Configuracin de distribucin en que el rbol de levas est situado
por debajo de las vlvulas, necesitando, por lo general, un sistema de varillas y balancines.

OHC: ( OverHead Valve ). Configuracin de distribucin en que el rbol de levas se coloca

en la culata, en medio de las vlvulas, de modo que se hace necesario un sistema de
balancines para accionarlas.

PERFIL: Forma geomtrica del lbulo o leva que determina el movimiento de la vlvula
segn el sistema de actuacin.

RAMPA DE ENLACE: Sector del perfil de la leva entre el crculo base y el flanco que
compensa la holgura de vlvula, donde se produce el contacto con el seguidor. Se disea
de modo que asegure una velocidad y aceleracin de contacto moderadas para evitar
vibracin y ruido en el rango de temperaturas de operacin del motor y tienen una gran
importancia en la entrega de potencia y la fiabilidad del tren de vlvulas.

RCA: Retraso en el cierre de admisin. Es la medida en grados de cigeal, que la vlvula

de admisin retarda su cierre respecto al PMI. Tiene por objetivo aprovechar la inercia de
la columna de gas entrante para mejorar el llenado del cilindro.

RCE: Retraso en el cierre de escape. Es la medida en grados de cigeal, que la vlvula de

escape retarda su cierre respecto al PMS. Tiene por objetivo una mejor evacuacin de los
gases quemados y ayudarse de su inercia par facilitar la entrada de mezcla fresca.

REPERFILAR: Proceso mediante el cual se genera una nueva leva sobre otra ya existente.
Se puede hacer inscribiendo el perfil ( quitando material ) o aportando material y
rectificando posteriormente. En ambos casos es necesario restaurar la dureza superficial.

RETARDAR: Procedimiento en el que se cala la distribucin de modo que el cierre

correspondiente se produce despus de un valor de referencia.

SIMTRICA: Leva cuyo perfil es simtrico respecto al punto de mximo alzado o bien di

TIEMPO-SUPERFICIE DE VLVULA: Magnitud que expresa la superficie de paso al flujo que

libera la vlvula durante su movimiento y cunto tiempo permanece abierta a un rgimen
dado. Es, por tanto, una representacin de la cantidad de aire que puede fluir por el
orificio. La unidad ms utilizada es el mm^2.seg.

TIEMPO-SUPERFICIE ESPECFICO: Es la relacin entre el tiempo-superficie y la capacidad

del cilindro. En unidades de mm^2.seg/Litro.

TREN DE VLVULAS: Cadena de piezas mviles que se intercalan desde la leva hasta la
vlvula para transmitir el movimiento a sta.

VELOCIDAD DE ASIENTO: Es la velocidad de la vlvula ( distribucin ), cuando se aproxima

al asiento durante el cierre. Este parmetro es de gran importancia en el diseo ya que
permite controlar la vibracin, el ruido y la vida til de la vlvula. Es corriente aplicar
velocidades de asiento diferentes en la admisin y en el escape debido a la diferencia de
temperatura existente entre ambas zonas.

VELOCIDAD DE LA DISTRIBUCIN: Variacin, respecto al giro del cigeal, de la funcin

de desplazamiento de la distribucin. Su valor mximo est sujeto a limitaciones
mecnicas.

TIPOS DE MOVIMIENTOS DEL SEGUIDOR:

*Segn el movimiento propio del seguidor. En este caso, puede hablarse de seguidor
traslacional (tambin denominado traslatorio, reciprocarte, alternativo o lineal) si ste
describe una trayectoria recta, u oscilatorio silo que hace es oscilar alrededor de un pivote
o centro de giro, describiendo por tanto, un arco de circunferencia.

*Segn el movimiento del seguidor en relacin con el de la leva. Se habla entonces de leva
radial o axial: en el primero de los casos, el seguidor se mueve de forma perpendicular al
eje de rotacin de la leva; si ambas direcciones fuesen paralelas se estara frente a una
leva de tipo axial.

2) LEY FUNDAMENTAL DEL DISEO DE LEVAS: El diseo de una leva depende del tipo de
movimiento que se desea imprimir en el seguidor. Como ejemplos se tienen el rbol de
levas del motor de combustin interna, el programador de lavadoras, etc.
Las ecuaciones que definen el contorno de la leva y por lo tanto el movimiento del
seguidor deben cumplir los Siguientes requisitos, lo que es llamado la ley fundamental del
diseo de levas:

La ecuacin de posicin del seguidor debe ser continua durante todo el ciclo.
La primera y segunda derivadas de la ecuacin de posicin (velocidad y aceleracin)
deben ser continuas.
La tercera derivada de la ecuacin (sobre aceleracin o jerk) no necesariamente debe
ser continua, pero sus
Discontinuidades deben ser finitas.
Las condiciones anteriores deben cumplirse para evitar choques o agitaciones innecesarias
del seguidor y la leva, lo
Cual sera perjudicial para la estructura y el sistema en general.
El diseo de una leva depende del tipo de movimiento que se desea imprimir en el
seguidor. Como ejemplos se tienen el rbol de levas del motor de combustin interna, el
programador de lavadoras, etc.

3) CILINDROS RODANTES: En los engranajes de cilindro rodante se utilizan dos cajas

metlicas que son del mismo dimetro, de la misma altura y del mismo peso. Ambos
tienen una masa adicional idntica (los tornillos) pero repartida de forma diferente: en
uno estn cerca del centro y en el otro se encuentran distribuidos por la periferia. Este
ltimo cilindro tiene mayor resistencia a empezar a rodar pues tiene un mayor momento
de inercia. El momento de inercia de un cuerpo es para el movimiento de rotacin lo que
la masa es para los movimientos de traslacin. Por esta razn, el cilindro de menor
momento de inercia (el que tiene las masas adicionales ms cerca del centro) se resiste
menos a empezar a rodar y llega antes.

4) ley fundamental del engranaje: Los engranajes deben disearse para que la relacin de
velocidades (velocidad angular de una rueda dividida por la velocidad angular de la otra)
sea constante en todo momento ya que de lo contrario apareceran unas vibraciones
enormes que acortaran drsticamente la vida til de la transmisin. Para que se cumpla
esta condicin, el perfil de los dientes no puede ser cualquiera, sino que debe ser
cuidadosamente diseado.

Es decir, la relacin de transmisin depende de la relacin de distancias desde P a cada

una de las articulaciones de 2 y de 3. En conclusin, para que dicha relacin de
velocidades (i) no vare a medida que el contacto progresa, debe cumplirse que el punto
de paso P (interseccin de la normal en el punto de contacto y la recta de centros) no
vare de posicin. A esta condicin se le conoce como ley fundamental del engrane.

5) NOMENCLATURA DE DIENTES DE ENGRANE: Los dientes de engrane con la

nomenclatura ms utilizada. La circunferencia primitiva es una circunferencia intermedia
entre la circunferencia exterior y la de fondo y su importancia provienen de que su
movimiento de los engranes pueden estudiarse como una rodadura sobre ella, en los
engranes normalizados, el espesor del hueco y la anchura del diente sobre la
circunferencia primitiva son iguales. En un par de engranes se llama rueda al de mayor
dimetro y al de menor dimetro pin.

6) RELACION O CONTACTO: Se emplea para transmitir movimiento o fuerzas entre ejes

paralelos, pueden ser considerados como compuesto por un nmero infinito de
engranajes rectos de pequeo espesor escalonado, el resultado ser que cada diente est
inclinado a lo largo de la cara como una hlice cilndrica. El contacto en un punto entre
diente acoplado limita la capacidad de transmisin de carga para este tipo de engranes.

7) TIPOS DE ENGRANE:

Engranes rectos: Son engranajes cilndricos de dientes rectos y van colndales con el
propio eje de la rueda dentada. Se utilizan en transmisiones de ejes paralelos formando
as lo que se conoce con el nombre de trenes de engranajes. Este hecho hace que sean
unos de los ms utilizados, pues no en vano se pueden encontrar en cualquier tipo de
mquina: relojes, juguetes, mquinas herramientas, etc. En un engranaje sencillo, el eje
impulsado gira en sentido opuesto al eje impulsor. Si se desea que ambos ejes giren en el
mismo sentido se introduce una rueda dentada denominada 'rueda loca' entre el
engranaje impulsor o motor y el impulsado.

HELICOIDALES: Los dientes de estos engranajes no son paralelos al eje de la rueda

dentada, sino que se enroscan en torno al eje en forma de hlice. Estos engranajes son
apropiados para grandes cargas porque los dientes engranan formando un ngulo agudo,
en lugar de 90 como en un engranaje recto. A veces se denominan de forma incorrecta
engranajes en espiral los engranajes helicoidales empleados para transmitir rotacin entre
ejes no paralelos.

Espina de pescado: Son una combinacin de hlice derecha e izquierda. El empuje axial
que absorben los apoyos o cojinetes de los engranajes helicoidales es una desventaja de
ellos y sta se elimina por la reaccin del empuje igual y opuesto de una rama simtrica de
un engrane helicoidal doble.
Un miembro del juego de engranes "espina de pescado" debe ser apto para absorber la
carga axial de tal forma que impida las carga excesivas en el diente provocadas por la
disparidad de las dos mitades del engranaje.

TORNILLOS SIN FIN: En ingeniera mecnica se denomina tornillo sin fin a una disposicin
que transmite el movimiento entre ejes que estn en ngulo recto. Cada vez que el
tornillo sin fin da una vuelta completa, el engranaje avanza un nmero de dientes igual al
nmero de entradas del sinfn. El tornillo sin fin puede ser un mecanismo irreversible o no,
dependiendo del ngulo de la hlice, junto a otros factores.

ENGRANAJE DE TORNILLOS SIN FIN: Se utiliza para transmitir la potencia entre ejes que se
cruzan, casi siempre perpendicularmente entre s. En un pequeo espacio se pueden
obtener satisfactoriamente relaciones de velocidad comparativamente altas, aunque
quiz a costa del rendimiento en equiparacin con otros tipos de engranajes. El contacto
de impacto en el engrane de los engranajes rectos y de otros tipos no existe en los de
tornillo sin fin.

CREMALLERA Y PION: Tiene por finalidad la transformacin de un movimiento de

rotacin o circular (pin) en un movimiento rectilneo (cremallera) o viceversa. Este
mecanismo como su mismo nombre indica est formado por dos elementos componentes
que son el pin y la cremallera.
El pin es una rueda dentada normalmente con forma cilndrica que describe un
movimiento de rotacin alrededor de su eje.
La cremallera es una pieza dentada que describe un movimiento rectilneo en uno u otro
sentido segn la rotacin del pin.

ENGRANES CONICOS E HELICOIDALES: Estn diseados para aplicaciones difciles tales

como los transportadores en la minera, plantas papeleras, extrusoras, coladas continuas
o gras de puertos. Estos engranajes deben proporcionar un alto nivel de fiabilidad
operativa en condiciones difciles, como entornos calientes, hmedos y polvorientos, a
velocidad muy baja y con cargas pesadas. El reto consiste en mejorar el rendimiento,
haciendo posible al mismo tiempo una produccin modular rentable.

TRANSMICION DE BANDA Y CADENA: Representan los principales tipos de elementos

flexibles por transmisin de potencia. Un motor elctrico produce la potencia rotatoria,
pero en el caso tpico, los motores funcionan los motores funcionan con una velocidad
demasiado grande y entregan un par torsional muy pequeo para que se adapten a la
aplicacin final de accionamiento.
La alta velocidad del motor hace que las trasmisiones por banda sean casi ideales para la
primera etapa de reduccin. Al eje del motor se le fija una polea pequea, mientras que se
monta una polea de mayor dimetro en un eje paralelo que funciona a la velocidad menor
correspondiente. Las poleas con bandas tambin son llamadas poleas acanaladas.

Sin embargo si la transmisin requiere de relaciones de reduccin muy grandes, son

preferibles los reductores de engranes, por que fsicamente pueden hacer grandes
reducciones en espacio bastante pequeo. En general el eje de salida del reductor de
engranes est a baja velocidad y tiene gran torsin. Si tanto la velocidad como par
torsional son satisfactorios para la aplicacin se podra acoplar en forma directa a la
maquina impulsada.

ENGRANES NO CIRCULARES: Tienen aplicacin dentro de las actuales exigencias de los

procesos de conformado de metales, ya que se puede definir una funcin del
desplazamiento del punzn de una prensa en funcin del tiempo dependiendo de las
caractersticas particulares del proceso.

8) TRENES DE ENGRANE SIMPLE: Existe cuando un engrane est unido a una flecha y se
encuentra transmitiendo con otro o ms engranes. Como se ve, en trenes de engranajes
simples, la relacin de transmisin slo depender de los nmeros de dientes de la
primera y de la ltima rueda del tren, ya que la velocidad lineal de todas las
circunferencias primitivas es la misma. Por cada rueda que se le aada al tren el nico
efecto que produce es el cambio del sentido de rotacin de la ltima rueda.

9) TRENES DE ENGRANE COMPUESTO: Se denominan ruedas compuestas aquellas que se

montan sobre un mismo eje y giran de forma solidaria con este. Por lo tanto, un tren de
engranajes compuesto es aquel en el que aparecen ruedas compuestas. La ventaja que
presentan los trenes compuestos sobre los simples es que se obtienen una reduccin de
velocidad mucho mayor con ruedas ms pequeas.

ANEXOS

INTRODUCCIN
Uno de los principales problemas de la ingeniera mecnica es la transmisin de
movimiento. Desde pocas muy remotas se han usado cuerdas y elementos fabricados de
madera para solucionar los problemas de transporte, impulsin, elevacin y movimiento.
El inventor de los engranajes fue Leonardo da Vinci, quien a su muerte deja sus dibujos y
esquemas de lo que hoy utilizamos a diario. En el siguiente trabajo definiremos la
utilizacin, funcionamiento de los diseos de levas y trenes de engrane.

CONCLUSIN
El engranaje es la solucin ms simple a la transmisin de movimiento. Como hemos visto
su construccin es compleja pero de fcil entendimiento. Las aplicaciones son variadas y
las utilizamos a diario. Los dibujos y esquemas de da Vinci nos lleva a pensar que la
mecnica no es solo aplicacin de conocimientos; tambin influye la imaginacin y la
creacin.

PROFESOR:
RONALD LABORI

REALIZADO POR:
ROMY NAVARRO C.I 22.621.301
ELVIS ROJAS

C.I20.537.622

FRANCISCO GOMEZ C.I 20.902.136

SECCION 4A

PORLAMAR; JULIO DEL 2014