ASOCIACIN MEXICANA DE INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES, A. C.

XIX REUNIN NACIONAL DE INGENIERA DE VAS TERRESTRES

MOVILIDAD, FACTOR DETONANTE PARA EL PROGRESO DE MXICO

GRANDES PROYECTOS CARRETEROS: PPS NUEVO NECAXATIHUATLN DE LA AUTOPISTA MXICO-TUXPAN

M. EN I. SERGIO ALBERTO DAMIN HERNNDEZ
COORDINADOR DE PROYECTOS PARA PRESTACIN DE SERVICIOS
DIRECCIN GENERAL DE DESARROLLO CARRETERO
SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
ING. JORGE COLONIA ALBORNOZ
GERENTE DE PROYECTO
INGENIEROS CIVILES ASOCIADOS
1.

INTRODUCCIN

Las asociaciones pblico - privadas han demostrado, a lo largo de los ltimos diez aos,
ser un esquema exitoso en la construccin y modernizacin de infraestructura carretera.
Actualmente se cuenta con tres modalidades de asociacin pblico-privada para carreteras:
(i) la concesin, utilizada para la construccin de nueva infraestructura, en donde las cuotas
representarn la recuperacin de la inversin y que pueden requerir de alguna cantidad de
aportacin inicial por parte del Estado; (ii) los proyectos para prestacin de servicios (PPS),
en donde la inversin es cubierta por el Estado mediante pagos peridicos a cambio de que
las carreteras cumplan con una serie de requerimientos tcnicos previamente establecidos;
este esquema se ha utilizado tanto en la modernizacin de carretas libres, una mezcla de
tramos libres y de cuota y finalmente, para la construccin de carreteras cuya cuota no es
suficiente para cubrir la inversin y la aportacin inicial por parte del Estado es tal, que
imposibilita su instrumentacin y; (iii) el aprovechamiento de activos, en el cual se agrupan
carreteras de cuota existentes con nueva infraestructura de cuota, en este esquema los
flujos de las carreteras en operacin apoyan la inversin de la nueva infraestructura y en
global, no requieren de aportacin inicial por parte del estado.
Cada uno de los esquemas tiene variantes especficas dependiendo del tipo de proyecto;
en el caso del proyecto Nuevo Necaxa Tihuatln, es una variante del esquema PPS ya
que coexisten una carretera libre con una de cuota, amparadas bajo el mismo ttulo de
concesin.
El proyecto tiene una longitud de 85 kilmetros, se ubica en la regin norte del estado de
Puebla y regin centro del estado de Veracruz, se desarrolla en terreno montaoso de la
Sierra Madre Oriental y en terreno sensiblemente plano al llegar a Tihuatln.
Este proyecto forma parte de la autopista Mxico Tuxpan de 293 kilmetros de longitud y
constituye el tramo faltante para comunicar, mediante una autopista de altas
especificaciones, a la Ciudad de Mxico (en operacin) con el puerto martimo ms cercano
a ella e integrar el eje transversal carretero Acapulco Tuxpan.
A nivel regional, el proyecto impulsar el desarrollo econmico y detonar la competitividad
del Altiplano y la costa del Golfo de Mxico junto con el Arco Norte de la Ciudad de Mxico
(en construccin en operacin) y la autopista Tuxpan Tampico (en preparacin). Su
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construccin permitir integrar un nuevo corredor del TLC con la ruta Mxico Tuxpan
Tampico Matamoros Chicago Toronto.
Con la conclusin de la autopista Mxico Tuxpan, se superar la barrera histrica de la
Sierra Madre Oriental y se tendr una autopista eficiente, segura y econmica para los
usuarios. El proyecto permitir conectar el Altiplano con el Golfo en dos horas treinta
minutos reduciendo el recorrido actual en una hora treinta minutos. Por su trazo de altas
especificaciones, se reducirn los costos de operacin vehicular y los tiempos de recorrido,
aumentando la seguridad de los usuarios.
2.

GENERALIDADES DEL PROYECTO

El proyecto est dividido en dos tramos: (i) Nuevo Necaxa vila Camacho bajo un
esquema libre de cuota y (ii) vila Camacho Tihuatln, como una autopista de cuota.
El tramo vila Camacho Tihuatln tiene una longitud de 48.1 km y 12 m de ancho de
corona que albergan 2 carriles de circulacin, uno por sentido. Este tramo se est
construyendo bajo la modalidad de obra pblica. El tramo se estima se concluya a
mediados de 2012 con una inversin de alrededor de los 3,880 millones de pesos.
El Tramo Nuevo Necaxa vila Camacho tiene las siguientes caractersticas:
Longitud de 36.6 kilmetros.
4 carriles de circulacin de 3.5 metros y acotamientos laterales de 2.5 metros de ancho
con barrera central
Velocidad de proyecto de 110 kilmetros por hora.
Seis tneles gemelos de dos carriles de circulacin con longitud total de 8,132 metros,
los ms largos sern el tnel Zoquital de 1,350 metros y Necaxa de 990 metros.
9 puentes y 2 viaductos ecolgicos con una longitud total de 1,750 metros. El puente
ms largo ser el puente San Marcos de 850 metros de longitud y 225 metros de
altura.
El proyecto contar con 14 pasos a desnivel, sistema de control y supervisin de
tneles, sistemas de comunicacin para atencin al usuario y respuesta oportuna
ante incidentes.
Las caractersticas de las principales estructuras se muestran en la tabla siguiente:
Estructura
Puente San Marcos
Tnel Zoquital
Tnel Necaxa
Tnel Xicotepec II

Longitud
Caractersticas
850 m
Puente tipo doble voladizo, seis pilas,
y una altura de 225 m en su pila ms
alta
1,380 m
Tneles gemelos con una longitud
total de 2,730 m.
990 m
Tneles gemelos con una longitud
total de 1,975 m.
860 m
Tneles gemelos con una longitud
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total de 1,700 m.
3.

ASPECTOS AMBIENTALES:

El tramo se ubica en una zona ecolgicamente muy importante y cruza el rea Natural
Protegida (ANP) denominada Cuenca hidrogrfica del Ro Necaxa, esto hace que el
manejo ambiental adquiera una gran relevancia. En el proyecto se cuenta con una
supervisin permanente de la Comisin Nacional de reas Naturales Protegidas
(CONANP). En cuanto a la fauna, a la fecha se han rescatado 995 individuos (32% en ANP
y 68% fuera de ella), 48 individuos de 5 especies protegidas por la Norma Oficial Mexicana
059. En referencia a la Flora, se han rescatado 34,173 individuos, 42% en el rea Natural
Protegida (ANP) Cuenca del Rio Necaxa y 58% fuera de ella.
PROGRAMA DE RESCATE DE FAUNA

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PROGRAMA DE RESCATE DE FLORA

Para este trabajo, se tiene un invernadero registrado como Unidad de Manejo Ambiental
(UMA), en el cual se colocan las especies rescatadas, pasan por un proceso de
recuperacin (las plantas deben desestresarse antes de poder ser colocadas en otra
zona) para posteriormente colocarlas en zonas adecuadas para su preservacin y
desarrollo; como ejemplo, se tuvieron que reforestar 1,101 hectreas y fue necesario donar
200 ms que ambientalmente no hubieran sido impactadas por el hombre.
Geolgicamente el trazo cruza fallas que no han sido posibles de superar y ha hecho que
se modifique y que se requieran soluciones distintas a las contempladas inicialmente,
buscando las mejores soluciones posibles.
El aspecto arqueolgico tambin es una componente importante dentro de la obra; si bien
se contaba con autorizaciones de algunas zonas, en otras fue necesaria revisiones
detalladas por parte del Instituto Nacional de Antropologa e Historia (INAH). Como
resultado de estos trabajos, se requiri modificar el trazo debido a que se encontraron
vestigios arqueolgicos de una importancia tal que no fue posible su rescate.
4.

COMPLEJIDAD TCNICA:

Desde el punto de vista del autor de este artculo, el tramo Nuevo Necaxa vila Camacho
representa el de mayor complejidad tcnica que se haya construido en el pas en mucho
tiempo. Algunos ejemplos que sustentan este comentario son los siguientes: Puente San
Marcos, tnel Zoquital y tnel Necaxa, los cuales se presentarn ms adelante
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4.1.- Ingeniera de Proyecto:

En Mxico no es habitual que la ingeniera de diseo sea responsabilidad de la empresa
ganadora de una licitacin, por lo que las empresas constructoras tienen que disponer de
mecanismos antes y durante la fase de construccin, para hacer eficientes sus procesos.
Este hecho tambin permite la implementacin de nuevas tecnologas. El disponer de un
rea de ingeniera en la obra, permite dar respuesta rpida a las necesidades durante la
construccin, adems de que agiliza las adecuaciones al proyecto por topografa, geologa,
arqueologa y clima de la regin.
Es importante contar con un diseo original slido, bajo normativas y con bases de diseo
claras, para que se pueda, en su momento, ajustar el diseo, respetando los criterios del
proyecto original.
Logros importantes fue rectificar el antiguo trazo en dos cambios importantes mejorando las
soluciones del Puente San Marcos y el Tnel Zoquital, donde existen grandes fallas
geolgicas.
4.2.- Tneles:
El proyecto cuenta con 6 tneles dobles que suman una longitud de 8,132 metros,
oscilando entre los 110 a 1,380 metros. La seccin tipo A4S a base de tneles gemelos que
alojan dos carriles cada uno. Las principales caractersticas tcnicas son:

Procesos constructivos de acuerdo a los diferentes suelos.

Diseo de portales con tneles falsos que disminuyen la afectacin del bosque y
garantizan la estabilidad de la montaa en los accesos.

Se adopt el Nuevo Mtodo de Excavacin Austraco (NATM -New Austrian Tunneling

Method), comn en Europa y nuevo en Mxico:

1 fase media seccin superior con excavacin perimetral dejando un ncleo al

centro como soporte del frente de excavacin.

2 fase media seccin inferior o banqueo

Con uso de enfilajes en suelos blandos y emportalamientos, consistentes en:

o

Perforaciones horizontales de 20 12 metros de longitud de 6 de dimetro de

acuerdo a la seccin superior del tnel.

Inclinacin de 5 para permitir el traslape de otra seccin.

Hincado de tubera metlica de 4 de dimetro

Inyectado de lechada agua cemento.

Traslape de 3 metros entre el final de un enfilaje y el inicio de otro.

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Excavacin por medios mecnicos en suelos blandos, o uso de explosivos en calizas,

basaltos y lutitas.

Sostenimiento del tnel, seleccionado de acuerdo a la geologa encontrada durante el

proceso de excavacin, garantiza un 90% del sostenimiento total del tnel:
o

Colocacin de marcos metlicos TH-29 de seccin omega con uniones a base de

grapas.

Tres secciones de marco en seccin superior (solo dos uniones)

Mayor rendimiento en la colocacin contra marcos a base de soldadura

Colocacin de anclas expansivas.

No se usa inyeccin de mortero en anclas expansivas lo que mejora el ciclo.

Drenes.

Concreto lanzado con fibras metlicas.

Implementacin de una membrana impermeabilizante antes del revestimiento definitivo

como proteccin a las abundantes filtraciones

Revestimiento definitivo de concreto que, elimina el uso de acero de refuerzo en este

recubrimiento final, logrando el 10% faltante del sostenimiento del tnel

Iluminacin de obra electromecnica y equipos de conteo y medicin en el 100% de los

tneles
4.3.- Terraceras:

Respecto de las terraceras, los datos principales son los siguientes:

Movimiento de tierra total de 20.5 millones de metros cbicos.

300 obras de drenaje con una longitud de 11,100 m.

3 entronques.

1420,000 m3 en capas de pavimento.

Restricciones legislativas en uso de bancos de prstamo y desperdicio, as como en

caminos de acceso

Ejecucin de acuerdo al cumplimiento de requisitos normativos:

o

Menos rea de afectacin.

Rescate y reubicacin de flora y fauna

Derribo direccionado del arbolado

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o

Sin derrames de hidrocarburos.

Manejo adecuado de residuos.

Manejo adecuado de aguas residuales.

Recubrimiento de pasto en taludes para su estabilizacin.

Implementacin de estrategias y ciclos de trabajo ante el clima lluvioso en gran parte del
ao.

Ejecucin de voladuras sin afectacin a instalaciones estratgicas de CFE y PEMEX, as

como a comunidades.

Arcillas expansivas y material de cortes sin utilizar, ante la agreste topografa y las
constantes lluvias que incrementan la dificultad de para su disposicin.

Estabilizacin de terraplenes a base de una mezcla de arcillas y cal.

Implementacin de soluciones minimizando las reas de construccin en terraplenes:

o

Muros de concreto reforzado.

Muros terramesh a base de jaulas de gavin.

Muros con utilizacin de geosintticos.

Muros de tierra armada a base de elementos prefabricados.

4.4.- Puentes:

El proyecto cuenta con 24 puentes, viaductos y PIVs con una longitud de 5,020 metros,
as como 28 pasos de desnivel (PSVs). Las principales caractersticas tcnicas son:

1,015 trabes prefabricadas

Diferentes soluciones de acuerdo a la cercana con tneles (uno o dos cuerpos)

Anchos de 11 o 21 metros

Longitudes desde 150 hasta 80 metros

Cimentaciones a base de zapatas y zapatas con pilotes

Pilas de hasta 200 metros de altura

Uso de cimbras
o

Trepantes.

Autotrepantes y

Deslizantes
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Superestructuras a base de:

o

Trabes prefabricadas y colocadas con sistemas de lanzado.

Dovelas de concreto.

PUENTE SAN MARCOS:

El Puente San Marcos tiene la pila ms alta del continente con 208 m y ser la segunda
ms alta en el mundo, siendo superada solamente por el viaducto Millau en Francia. El
colado de la zapata de 6,072 m3 requiri del diseo de un sistema especial de carga y
descarga del concreto a fin de garantizar la homogeneidad en el colado y el cumplimiento
de la temperatura en el fraguado; as pues, se necesit instalar 2 plantas de concreto y una
de hielo, construir dos caminos de acceso a la zapata para formar un circuito que
garantizara la circulacin continua de las ollas y que el colado se realizar en 96 horas
ininterrumpidas bajo las difciles condiciones climatologicas. Se descargaron mas de 1,000
ollas de concreto hidrulico. Sin duda, el Puente San Marcos es la estructura insignia de
este proyecto.

Altura mxima de la pila, hasta el nivel de rasante es de 225 metros.

En esta categora encontramos al puente Mezcala con una altura de 170 metros y el
Puente Baluarte con una altura total de pila de 169 metros.

Los volmenes de obra ms relevantes de esta espectacular estructura son:

54,000 metros cbicos de concreto.

8,200 toneladas de acero de refuerzo.

820 toneladas de acero de pre-esfuerzo.

231,000 metros cbicos de excavacin.

20 mil metros de anclas de friccin.

En su construccin se est utilizando lo ms avanzado en tecnologa de cimbras:

o

Con mayor seguridad del personal.

Mejor calidad de los elementos.

Mayor rendimiento en la produccin.

Resalta la planeacin de:

o

Caminos de acceso.

Ubicacin de plantas de concreto.

Obra de desvo para la pila 4.

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Es importante sealar que en la construccin de la zapata pila 4:

o

Seccin de zapata de 34 por 34 metros y 7 5 de altura.

72 pilotes de 13 y hasta 25 metros de profundidad.

6,072 metros cbicos de concreto.

Construccin de muro perimetral de concreto como cimbra perdida y proteccin

contra las filtraciones.

Colado monoltico masivo ms grande en infraestructura carretera.

Estudios ultrasnicos implementados para monitorear la integridad de los pilotes.

Excelente procedimiento para garantizar la integridad de cimentacin de obras

futuras en el pas.

Uso de cemento puzolnico con bajo calor de hidratacin.

Uso de hielo frapeado para conservar la temperatura del concreto por debajo de
los 23 C.

Uso de dos lneas de termopares para monitorear la temperatura en las

secciones inferior, media y superior del elemento.

Uso de una pared adiabtica con la colocacin de paneles de poliestireno para

disminuir el choque trmico del elemento y medio ambiente.

Colocacin de lona tramada hmeda con la finalidad de impedir la prdida de

calor de forma excesiva

En la construccin de la pila de 208 metros de altura resalta:

o

Sistema de cimbra autotrepante, que no se requiere apoyo de gra despus de

haber sido montado e instalado.

3 centrales hidrulicas que accionan conjuntos de gatos hidrulicos externos e

internos.

El diseo de la cimbra incluye andamios perimetrales y redes que dan seguridad

al personal obrero.

Implementacin de armado de parrillas laterales de acero en piso que

disminuyen el riesgo de trabajo en alturas.

Sistema de conexin mecnica del acero principal a travs de conectores

roscados.

Roscado en la varilla se realiza de manera controlada en el taller de habilitado

con equipo especializado

Forjado de varilla en fro para no alterar la composicin qumica de la barra y

garantizar que la cuerda no reduce el rea de acero.
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Resultados favorables al optimizar tiempos de ejecucin de la pila.

Ficha Tcnica del Puente San Marcos.

UBICACIN

LONGITUD

Km 863+500

850 m

NO.
CARRILES

ANCHO

TIPO

18.70

Doble
voladizo

NO DE
PILAS

ALTURA

225 m, medidos
desde la zona ms
profunda del valle a
la rasante

850.00
57.00

98.00

E1

180.00

180.00

P3

98.00

P4

57.00

P5

439.00

P6

1
75

TENS ION ADM ISIBLE

C ONSIDERA DA 6 Kp/cm2

E2

409.00
1

1
150

TEN SION A DM ISIBLE

CON SIDERA DA 6 Kp/cm2

397.50

1
75

1
75

1
1

354.90

1
150

TENS ION ADM ISIBLE

C ONSIDERA DA 10 Kp/cm2

2
1

347.40

TEN SION A DM ISIBLE

CON SIDERA DA 6 Kp/cm2

1
75

278.00

394.50

1
1

TENS ION ADM ISIBLE

C ONSIDERA DA 6 Kp/cm2

863+086.60
404.597

1
1

318.00

863+029.60

1
1

278.40

1
2
254.90

TEN SION A DM ISIBLE

C ONSIDERA DA 10 Kp/cm2

862+931.60

TENS ION ADM ISIBLE

CON SIDERA DA 10 Kp/cm2

Q (100) = 5000m3 /s

210.30

Q ordinaria (2) = 1200m3 /s

204.70

197.90

184.50

862+751.60

862+293.60

862+236.60
EJ E 49)
453.641

1
410.90

862+571.60

P2

862+391.60

180.00

P1

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Panormica de la ubicacin del Puente san Marcos.

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Colocacin de concreto en dovelas Puente San Marcos

Ficha tcnica del Tnel Necaxa.
UBICACIN

LONGITUD

ANCHO

Km 744+000

988.27 m tnel izq.

984.30 m tnel der.

12.40

ALTURA

7.4 de la carpeta asfltica

a la clave del tnel

NO.
CARRILES

2 por Tnel

Tnel Necaxa
Trabajos de excavacin del Tnel Necaxa.

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Avance en la construccin del Puente Cantil

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Tnel Zoquital

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Muro de contencin en terrapln km 862+200

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Corte km 848+400
El tramo Nuevo Necaxa vila Camacho inici su construccin a principios de 2008 y se
estima se concluya a finales de 2012. A junio de 2012 se tiene un avance fsico en la
construccin del 80%. La obra tiene un costo de construccin superior a los 4,500 millones
de pesos.
5.

Conclusiones:

Los esquemas de asociacin pblico privada, son una opcin viable para la creacin y
modernizacin de infraestructura carretera, siendo la asignacin de riesgos uno de los
aspectos de mayor relevancia en su aceptacin por parte del mercado.
Proyectos de la envergadura de Nuevo Necaxa Tihuatln pueden ser posibles a travs de
asociaciones pblico privadas, permitiendo una mayor racionalizacin de los recursos
pblicos.
Las asociaciones pblico privadas, pueden ser uno de los cimientos en los que puede
soportarse el desarrollo de la infraestructura del pas, ya que siguen probando su
aceptacin por el mercado e incluso han dado mejores resultados a los esperados.
La construccin del tramo Nuevo Necaxa Avila Camacho marca un hito dentro de la
ingeniera mexicana en construccin de carreteras. En 37 km de carretera de altas
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especificaciones, estn presentes los ms variados e innovadores procesos constructivos.
Estos, dan solucin al tramo carretero que, por sus caractersticas ambientales, geolgicas,
topogrficas y climatolgicas, es el de mayor complejidad en nuestro pas.
Una vez terminado el tramo Nuevo Necaxa Tihuatln, la autopista Mxico Tuxpan ser
una va moderna para detonar el desarrollo del norte del Golfo de Mxico y de importantes
regiones del Altiplano, impulsar el desarrollo del puerto de Tuxpan y el Norte del estado de
Veracruz, convertir a Hidalgo en un centro logstico estratgico con conexiones a todo el
pas. Proporcionar a Puebla una conexin directa con el Golfo de Mxico y la frontera
norte. Mejorar la accesibilidad a Tamaulipas y facilitar su comunicacin con el centro del
pas. Adicionalmente a lo anterior, la autopista ofrecer un derecho de va de altas
especificaciones para facilitar la instalacin de ductos y fibra ptica.

Julio 2012

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