Presente y Futuro de la

Movilidad de la Carga en el
Transporte Ferroviario
Nacional
Ing. Juan Carlos Miranda H.
Director de Planeacin y Diseo de Servicio
Ferromex

JULIO, 2012

El ferrocarril tiene ventajas tcnicas y econmicas sobre el

autotransporte:

Consumo de combustible

El consumo energtico es ms eficiente: Diez veces

inferior al consumo por autotransporte (0.005 litros por
ton-km neta, contra 0.056 de este ltimo)

Impacto ambiental
Emisin de contaminantes: cerca de la sexta parte.
Menor incidencia de accidentes con productos
peligrosos.

I. Ventajas Comparativas del ferrocarril

Economa

 Inversin inicial: entre 30% y 40% superior a

carretera.
 Costo de operacin ms reducido.
 Va sencilla: Capacidad del triple de una carretera de
dos carriles, en trminos de movimiento de carga.
 Carros por Tren: hasta 120 carros (400 trailers).
 Economas
contenedores.

de

escala

por

doble

estiba

de

II. El Sistema Ferroviario Mexicano

Red ferroviaria nacional: 20,700 kilmetros de vas:

Mxico-Monterrey-Nuevo Laredo

Mxico - Ciudad Jurez

Torren - Altamira

Mxico-Guadalajara-Manzanillo

Guadalajara - Nogales

Mxico - Veracruz - Mrida

Coatzacoalcos - Salina Cruz

Salinas Cruz - Tapachula

II. El Sistema Ferroviario Mexicano

Cobertura a las principales ciudades de Mxico:

Ciudad de Mxico
Guadalajara
Monterrey
Torren-Gmez Palacio
Puebla
Bajo
San Luis Potos
Chihuahua
Hermosillo
Quertaro
Mrida

II. El Sistema Ferroviario Mexicano

Integracin con Norteamrica (UP. BNSF, KCS)::

Nuevo Ladero
Piedras Negras
Matamoros
Ciudad Jurez
Nogales
Mexicali
Ojinaga

II. El Sistema Ferroviario Mexicano

Integracin con puertos:

Veracruz

Manzanillo

Lzaro Crdenas

Tampico - Altamira

Coatzacoalcos

Guaymas

Mazatln
Topolobampo

II. El Sistema Ferroviario Mexicano

Mercado Tradicional: Grandes volumenes a grandes distancias.

Mercado Moderno no Tradicional: Productos de alto Valor Agregado.

Movimiento de carga por ferrocarril: 88.7%, pasando de 41.7 a 78.7
millones de toneladas-kilmetro (1996 / 2010).

Participacin en el mercado de transporte terrestre: de 13.3% al
26.3% (toneladas).

III. Proceso de Reestructuracin

Situacin antes de la Privatizacin:

El ferrocarril con problemtica de orden estructural

Limitada capacidad instalada

Rezagos en mantenimiento y modernizacin de la
infraestructura, as como en equipo y sistemas de
comunicacin

Reducida orientacin a necesidades de los clientes

III. Proceso de Reestructuracin

Esquema de Privatizacin:

Las concesiones y permisos pueden otorgarse, mediante licitacin pblica, con un
plazo de hasta 50 aos con posibilidad de prorrogarse otros 50.

Participacin de la inversin extranjera hasta un 49% del capital social.

Respecto a los centros de control de trfico, se deben establecer en territorio
nacional y a su vencimiento los bienes del dominio pblico revertirn al gobierno
mexicano.

Tres ferrocarriles regionales, un Ferrocarril para las operaciones de Valle de
Mxico y lneas cortas.

III. Proceso de Reestructuracin

SISTEMA FERROVIARIO MEXICANO

KCSM
FERROMEX
FERROSUR
LINEAS CORTAS
VALLE DE MEXICO

LINEAS CORTAS Y REMANENTES (Kms)

Tijuana-Tecate
Coahuila-Durango
Chiapas-Mayab
Oaxaca y Sur
Istmo de Tehuantepec (FIT)
54 Lneas Remanentes

71
974
1,550
597
207
2,804

4,251 Km
8,110 Km
1,479 Km
2,541 Km
671 Km

V. El caso Ferromex

74%

26%

GRUPO FERROVIARIO MEXICANO, S.A. DE C.V.

FERROCARRIL MEXICANO, S.A. DE C.V.

TONELADAS KILMETRO NETAS MOVIDAS POR FERROMEX

(Millones)
50,000

45,000

TCA: 5.5%
40,000

35,000

2006

2007

2008

2009

44,990

39,205

2003

40,186

2002

40,458

2001

39,087

2000

32,384

23,601

1999

28,184

23,969

10,000

23,702

15,000

27,568

20,000

35,359

25,000

45,277

30,000

2010

2011

5,000

Tasa anual compuesta de crecimiento

2004

2005

PARTICIPACIN DEL FERROCARRIL EN EL MOVIMIENTO

DE CARGA TERRESTRE (Toneladas-Kilmetro)
Cifras expresadas en %
40.0

35.0

30.0

25.0

26.0

26.3

25.8

24.7

24.6

23.5

22.3
20.9

20.4
20.0

13.7

12.1

14.3

-2.1%

14.0

15.7%

11.8 -25.3% 12.1

17.4%

14.2 -3.7% 13.7

2006

-6.6%

-6.2%

11.3

10.6

4.7%

11.1

12.7

11.9

11.5

4.4%

13.2%

-4.7%

6.7%

3.5%

15.0

26.1

25.9

24.8

10.0
-2.1%

5.0

8.9

2.0%

6.1%

17.7% 11.3

9.1

9.6

2000

2001

-1.7%

11.1

4.0%

11.6

4.5%

12.1

4.2%

8.2%

13.4

14.0

15.2

2008

2009

2010

0.0
1999

2002

FERROMEX
Fuente: Anuarios Estadsticos SCT

2003

2004

2005

2007

KCSM-FSRR-LCD-TFVM-FIT-MAYAB

PRODUCTIVIDAD GLOBAL
TON-KM NETAS / EMPLEADO
125.7%

600,000
8,666

9,000

500,000

7715

8,000

7,309

7,115
6,644

6,596
6,381

400,000

6,799

7,089

6,881

7,000

6,203 6,003 6,116

300,000

5,000
4,000

200,000
3,000
2,000

226,826

254,678

290,967

351,516

372,616

440,013

483,667

514,002

502,873

482,645

473,850

533,546

497,867

100,000

220,572

TKN / Empleado

6,000

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

1,000
0

Ton-Km /
Empleado

Productividad : Promedio Mensual

* Empleados al fin del periodo.

Personal Total

Empleados

8,731

10,000

PROGRAMA DE INVERSIONES (1998-2012)

MILLONES DE DLARES

500

450

400

67.5

235.0

112.1

63.5

60.7

67.5

107.9

91.1

251.5

278.9

174.3

123.7

126.9

284.3

2008

2009

2010

2011

202.0

300

150

60 Loc EVO

35 Loc AC (***)

200

44 Loc EMD

250
40 Loc EVO

Millones de USD Capex

350

100
25 Loc AC
15 Loc EMD

50

0
1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

INFRAESTRUCTURA
EQUIPO
TELECOMUNICACIONES
* Presupuesto Autorizado
** en 1999 se adquirieron 50 locomotoras AC, de las cuales 15 se vendieron a Ferrosur
219 Locomotoras hasta 2012

OTROS

Series5

2012*

PATIO Y TERMINAL INTERMODAL MONTERREY - FERROMEX

Divisin Monterrey

PATIO DE CLASIFICACION GUADALAJARA, JAL.

Divisin Guadalajara

TALLER DE LOCOMOTORAS GUADALAJARA, JAL.

Divisin Guadalajara

TERMINAL AUTOMOTRIZ GUADALAJARA, JAL.

Divisin Guadalajara

ACCIDENTES FERROVIARIOS POR MILLAR DE MILLON DE

TONELADAS-KILOMETRO BRUTAS
8.00

7.00

6.81

Promedio M ensual

6.00

5.00
4.11
4.00

2.70

3.00

2.29

2.46
2.19
1.79

2.00

1.70
1.19

1.00

0.83

0.74
0.67

0.00
2000

2001

2002

Excluye accidentes en cruces a nivel.

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

RETOS DEL FERROCARRIL EN MXICO

Crecimiento de la capacidad:
Alcanzar participacin de entre el 45 y el 60%
en el mercado de transporte terrestre del pas.
Ampliacin y Modernizacin de la Infraestructura:
Con criterio de Rentabilidad Social
Convivencia con Comunidades:
Libramientos factibles (aprovechar derechos de va en zonas urbanas)
Cruces a Nivel Racionalizar, y
Derecho de Va - Saneamiento.
Abatir la Inseguridad:

GRACIAS

ING. JUAN CARLOS MIRANDA

FERROMEX