Diseño de Pavimentos

DISEODE PAVIMENTOS
AO DE LA INVERSION PARA EL DESARROLLO RURAL Y LA SEGURIDAD ALIMENTARIA
UNIVERSIDAD NACIONAL
SAN LUIS GONZAGA DE ICA

Facultad:
INGENIERIA CIVIL
Trabajo:
DISEO DE PAVIMENTOS SEGN:
METODO C.B.R.
METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
METODO ASSTHO
ASIGNATURA :
PAVIMENTOS.
DOCENTE
Ing. ORMEO
ALUMNO
VELASQUE GAVILANO HAROLD
CICLO
X CICLO A
TURNO
TARDE
ICA - PER
2013
Velasque Gavilano Harold
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DISEODE PAVIMENTOS
DISEO DE PAVIMENTOS:
METODO C.B.R.
METODO DEL INSTITUTO DEL
ASFALTO
METODO ASSTHO
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DISEODE PAVIMENTOS
METODO DEL C.B.R

Para el clculo de espesores de pavimento considera el valor soporte
(C.B.R.) de la subrasante y/o de los materiales para la sub-base y base;
adems un vehculo de carga por rueda ms desfavorable, con estos datos
se ingresa al grafico del mtodo del C.B.R. que presenta curvas de cargas
por ruedas comprendida entre 4 000 y 180 000 libras.
Para hacer uso de este grafico se debe tener en cuenta las siguientes
consideraciones:
El C.B.R. de la sub-base debe ser mayor de 15%.
El C.B.R. de la base debe ser mayor de 40% para cargas por rueda
menor de 10 000 Lbs. Y no menor de 80% para cargas mayores de
10 000 Lbs.
No debe estar expuesto a la accin de las heladas.
Con los datos de C.B.R. entramos al Cuadro No.1 de Clasificacin de
materiales segn el C.B.R.
CBR
0-5
5 10
10 20
20 30
30 50
50 80
80 - 100
CLASIFICACION
Subrasante muy mala
Subrasante mala
Subrasante
regular
buena
Subrasante muy buena
Subbase buena
Base buena
Base muy buena
Tabla V.20 Clasificacin del suelo de acuerdo al CBR
De acuerdo a los resultados obtenidos en el laboratorio para ambas vas

utilizamos los mismos datos:
C.B.R. del terreno de fundacin
C.B.R. del material de la Cantera Yaurilla
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: 41.00 %
: 58.00%
DISEODE PAVIMENTOS
Segn este cuadro el terreno de fundacin se clasifica como una Subbase
buena, y por ser mayor que 30%, se considerara para el diseo solamente
base y carpeta de rodamiento.
Se ha utilizado una carga por rueda de 4500 Kg (9900 Libras), considerando
un camin de eje tndem, por lo que emplearemos en el grafico la curva de
10 000 libras.
El procedimiento es el siguiente:
Primero utilizando el C.B.R.= 41.00% del terreno de fundacin se
obtiene un espesor total de 12.00 cm.
Con el C.B.R.= 58.00% del material de la Base entramos al mismo
grafico para obtener el espesor sobre la base (capa de rodadura)
obtenindose un espesor de 7.5 cm. Pero hemos considerado que el
espesor de la carpeta asfltica ser de 5.00 cm., porque las vas
diseadas no son de alto trfico.
Entonces el espesor de la base ser la diferencia entre el espesor
total de 19.00 cm y el espesor de la capa de rodadura 5.00 cm, luego
el espesor de la base ser de 14.00 cm.
Luego, por el mtodo de CBR tenemos para ambas vas:
Capa de rodamiento
: 5.00 cm.
Base granular
: 7.00 cm
12.00 cm
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DISEODE PAVIMENTOS
CURVA PARA EL CALCULO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES
PARA DIFERENTES CBR Y CARGAS POR RUEDA
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DISEODE PAVIMENTOS
MTODO DEL INSTITUTO DEL
ASFALTO
Basado en las investigaciones realizadas en las pistas de prueba de la

Carretera Experimental AASTHO. Se tomara para el diseo del pavimento un
trabajo realizado en el ao 2010 en el distrito de la Tinguia y utilizaremos
el mtodo del instituto del asfalto. Los vehculos observados en el estudio de
trfico son los siguientes:
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DISEODE PAVIMENTOS
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DISEODE PAVIMENTOS
ESTUDIO DE TRFICO
GENERALIDADES
El estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehculos que se desplazan por el sector la Tinguia. Est
va integra la zona A y B de la Tinguia Baja, permitiendo el acceso y
comunicacin entra dichas vas que aumentar el nivel socioeconmico.
ALCANCES
El presente estudio de trfico se realiza como parte del Estudio Definitivo
del curso de pavimentos, del tramo comprendido entre Malecn la Chirana.
El Objetivo principal del estudio es determinar el trfico existente en la va,
su variacin histrica, composicin vehicular y su proyeccin, para el
periodo de vida til (20 aos) de los trabajos de mantenimiento a proponer.
El estudio a travs de los trabajos de gabinete tiene los siguientes alcances:
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DISEODE PAVIMENTOS
Determinacin del volumen y composicin del trfico
(ndice Medio diario promedio anual)
Factor de Crecimiento Anual
Factores destructivos por tipo de vehculo
INFORMACIN EXISTENTE
El estudio de trfico se basa en la informacin proporcionada por el grupo,
la misma que consiste en el trfico vehicular registrado semanalmente,
desde el lunes 26 de Abril hasta el domingo 2 de Mayo del 2010, por cada
tipo de vehculo de todas las calles.
NDICE MEDIO DIARIO
En base a la informacin existente se calcularon los ndices medio anuales
para cada tipo de vehculo y por cada ao.
Para realizar el Clculo del ndice Medio Diario, se aplic la siguiente
formula:
I . M . D .=
( 5 PL+S + D )
fcfs
7
Dnde:
PL
: Promedio de volumen de transito de das laborables.
: Conteo del da sbado.
: Conteo del da domingo.
fs
: Factor de seguridad.
fs= 1.10 (Considerando 10% ms)

fc
: Factor de correccin.
fc= 2b/a
b
: Numero de vehculos que han pasado.
: Total de ejes que han pasado.
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DISEODE PAVIMENTOS
Hallando PL:
PL= 424 veh./dia

S= 384 veh/dia
D= 310 veh/dia
Hallando el factor de correccin (fc):
fc= 2b/a
b= PL+S+D
b= 424 + 384 + 310 = 1,118
a: Total de ejes que han pasado (asumiendo 2 ejes por vehculo)
a=2,236
Reemplazando en la frmula de fc:
Fc= 2x1,118/ 2,236
Fc=1.00
Reemplazando en I.M.D.:
I . M . D .=
(5 x 424+384 +310)
x 1.00 x 1.10
7
I . M . D .=442 veh ./dia

NDICE MEDIO SEMANAL IMDs
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DISEODE PAVIMENTOS
NDICE MEDIO ANUAL IMDa
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los
das del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su
conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la
seccin
considerada
permite
realizar
los
clculos
de
factibilidad
econmica.
Para convertir el volumen de trfico en ndice medio diario anual, se utiliz
las siguientes formulas:
IMDA=IMDS*
Dnde:
IMDS = Volumen de la semana
FC
= Factor de correccin estacional
VEHICULOS POR AO:
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FACTOR CAMION:
1. Moto taxi:
3.33
=3 x 106
80
( )
1.67 4
=1.90 x 107
80
( )
Factor Camin=3 x 106 +1.90 x 107
Factor Camin=3.19 x 106
2. Auto:
13.33 4
=7.71 x 104
80
6.67 4
=4.83 x 105
80
( )
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DISEODE PAVIMENTOS
4
Factor Camin=7.71 x 10 +4.83 x 10
3. Camioneta:
20 4
=3.91 x 103
80
( )
10 4
=2.44 x 104
80
( )
Factor Camin=3.91 x 103+ 2.44 x 104
4. Camioneta Rural:
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DISEODE PAVIMENTOS
166.67
=1.48
151
83.33 4
=1.18
80
Factor Camin=1.48+1.18
Factor Camin=2.66
5. Camin:
231.11 4
=5.49
151
57.78
=0.27
80
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DISEODE PAVIMENTOS
Factor Camin=5.49+ 0.27
Factor Camin=5.76
Periodo de diseo:
Periodo de diseo 20 aos
Tasa de crecimiento del trfico:
Tasa de crecimiento del trafico: 3.0%
Factor:
20
(1+ 0.03) 1
Factor=
0.03
Factor=26.87
CUADRO PARA CALCULO DE EAL

CATEGORIA
TIPO DE
TRANSI
VEHICULOS
TO
(Veh/dia)
ANUAL
AUTOS
1
56.00
0.00
CAMIONE
LIGEROS (HASTA 4000
TA
Kg/eje)
CAMIONE
12,04
5.00
33.00
TA RURAL
1,09
2
67.00
PESADOS (MAYOR A
CAMION
4000 Kg/eje)
C2
5.00
3.00
MOTOTAX
I
56,94
97,45
5.00
9,49
26.00
0.00
FACTO
R
CAMIO
N
0.00081
9
0.00415
2.66
TASA DE
CRECIMI
EAL
ENTO
1,2
26.87
53.05
1,3
26.87
43.14
78,26
4.25
26.87
0.00000
319
5.76
26.87
8.35
1,468,77
8.69
26.87
1,549,647.
TOTAL
49
MODULO DE RESILENCIA:
Utilizamos para el clculo del mdulo de Resilencia la siguiente formula los
cuales son utilizados para suelos granulares por propia gua AASHTO:
Mr= (4362 ln (CBR) +241)
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DISEODE PAVIMENTOS
Dnde: realizaremos
un relleno con cantera de Yaurilla y cuyo CBR
=81%
Mr= (4362 ln (81) +241) psi = 19409.59 psi
Mr=134.10 Mpa
INGRESAMOS A LA CARTA DE DISEO: A -7
De acuerdo con los valores dados por el instituto Norteamericano del asfalto
se determina el espesor de la carpeta de rodadura a partir del CUADRO DE
CARTAS DE DISEO DEL INSTITUTO A TEMPERATURA DE MAAT 15.5C, del
monograma mencionado, obtenemos un espesor de FULL DEPH = 196 mm.
METODO AASHTO
El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue
desarrollado en los estados unidos en la dcada de los 60, basndose en un
ensayo a escala realizado durante 2 aos en el estado de illinois. a partir de
los deterioros que experimentan representar las relaciones deterioro solicitacin para todas las condiciones ensayadas. a partir de la versin del
ao 1986, el mtodo aashto comenz a introducir conceptos mecanicistas
para adecuar algunos parmetros a condiciones diferentes a las que
imperaron en el lugar del ensayo original. Los modelos matemticos
respectivos tambin requieren de una calibracin para las condiciones
locales del rea donde se pretenden aplicar.
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DISEODE PAVIMENTOS
1. ecuacin de diseo
El modelo de ecuacin de diseo est basado en la prdida del ndice de
servicialidad (psi) durante la vida de servicio del pavimento; siendo ste un
parmetro que representa las bondades de la superficie de rodadura para
circular sobre ella.
La ecuacin de diseo es la siguiente:
1.1 Zr = desviacin estndar normal (vase Tabla 4.1 y Tabla 2.2)
Tabla: Valores de la desviacin estndar normal, Zr, correspondientes a los

niveles de confiabilidad, R
Tabla 2.2 Niveles sugeridos de confiabilidad de acuerdo a la clasificacin

funcional del camino.
La confiabilidad en el diseo (R) puede ser definida como la probabilidad de

que la estructura tenga un comportamiento real igual o mejor que el
previsto durante la vida de diseo adoptada.
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DISEODE PAVIMENTOS
Cada valor de R est asociado estadsticamente a un valor del coeficiente
de STUDENT(Zn). A su vez, Zr determina, en conjunto con el factor "So", un
factor de confiabilidad.
1.2 So = Desviacin normal del error estndar combnado en la
estimacin de los parmetros de diseo y el comportamiento del
pavimento (modelo de deterioro).
Para pavimentos flexibles: 0,40 < So < 0,50
Se recomienda usar 0,45
1.3 SN = nmero estructural indicativo del espesor total requerido
de pavimento.
Los materiales usados en cada una de las capas de la estructura de un

pavimento flexible, de acuerdo a sus caractersticas ingenieriles, tienen un
coeficiente estructural "a". Este coeficiente representa la capacidad
estructural del material para resistir las cargas solicitantes.
Estos Coeficientes estn basados en correlaciones obtenidas a partir de la
prueba AASHO de 1958-60 y ensayos posteriores que se han extendido a
otros materiales y otras condiciones para generalizar la aplicacin del
mtodo.
dr = coeficiente estructural para la carpeta asfltica (Figura 2.5, si se
conoce el Mdulo de Elasticidad de la mezcla asfltica en psi o la Figura 00,
si se conoce la Estabilidad Marshall en libras).
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DISEODE PAVIMENTOS
A2 = coeficiente estructural para la capa base (Figura 2.6, si se utiliza capa

base Granular;
Fig.: 2.8, si es capa base tratada con cemento Portland; y la Figura: 2.9, si la
capa base es tratada con bitumen)
3: = coeficiente estructural para la capa sub-base (Figura 2.7 para capa subbase granular)
D1 = espesor de la carpeta asfltica, en pulgadas.
D2 = espesor de la capa base, en pulgadas.
D3 = espesor de la capa sub-base, en pulgadas.
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DISEODE PAVIMENTOS
Pgina 20
DISEODE PAVIMENTOS
Tabla 2.4 Coeficiente de drenaje m, recomendado
La calidad del drenaje se define en trminos del tiempo en que el agua

tarda en ser eliminada de las capas granulares (capa base y sub-base):
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DISEODE PAVIMENTOS
Para calcular el tiempo en que el agua es eliminada ser necesario conocer
la permeabilidad, k, pendientes, espesores Dz y D3 de los materiales a
utilizar como capa base y sub-base, respectivamente.
1.4 PSI = diferencia entre el ndice de servicialidad inicial, po, y el
ndice de servicialidad terminal de diseo, pt
PSI = po- pt
Servicialidad es la condicin de un pavimento para proveer un manejo
seguro y confortable a los usuarios en un determinado momento.
Inicialmente se cuantific la servicialidad de una carretera pidiendo la
opinin de los conductores, estableciendo el ndice de servicialidad p de
acuerdo a la siguiente calificacin:
Posteriormente se estableci una combinacin matemtica de mediciones

fsicas en los pavimentos, siendo una forma ms objetiva de evaluar este
ndice.
Dnde:
Sv: Varianza de las inclinaciones de la rasante existente en sentido
longitudinal respecto de la rasante inicial. Mide la rugosidad en sentido
longitudinal.
cr : Suma de estas reas fisuradas en ft2 y las grietas longitudinales y
transversales en pie, por cada 1000 ft2 de pavimento.
P: rea bacheada en ft2 por cada 1000 ft2 de pavimento.
RD: Profundidad media del ahuellamiento en pulgadas. Mide la rugosidad
transversal.
Cr: Longitud de las grietas principales, selladas o abiertas expresadas en
pies lineales por cada 1OOO ft2.
po = 4,2- (4,2 es la mxima calificacin lograda en la AASHO Road Test para
pavimento flexible).
pt = ndice ms bajo que puede tolerarse antes de realizar una medida de
rehabilitacin = 2,5* para carreteras con un volumen de trfico alto 2,0+
para carreteras con un volumen menor.
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DISEODE PAVIMENTOS
1.5 Mn = mdulo de Resilencia, en psi, del material de terracera
(subrasante).
La capacidad del suelo se mide mediante las pruebas de C.B.R. y Mdulo de
Resilencia, dependiendo de los equipos disponibles.
C.B.R. (Esttico) o Mdulo de Resilencia (Dinmico)
Relaciones C.B.R. - Mdulo de Resiliencia: En nuestro pas no existe
experiencia ni equipos para determinar el Mdulo de Resilencia.
Ante esta carencia se recurre a correlaciones con el C.B.R. Se puede utilizar
la siguiente correlacin entre el CBR de la terracera y el mdulo de
resilencia:
Mr (Psi) = 1500 CBR
1.6 ESAL = W18 = Equivalent Single Axle Load = Cantidad pronosticada de
repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips (8,16 t = 80 kN) para el
periodo analizado.
Informacin bsica requerida:
SN = asumir un valor inicial del nmero estructural, considere 1

(uno) como mnimo.
t = periodo de anlisis en aos.
ADT = trnsito promedio diario anual (Average Dairy Traffic) en

vpd, representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios
de trnsito durante un ao, previsibles o existentes en una
seccin dada de la va. Se determina por razones prcticas en
forma diferenciada para cada tipo de vehculo.

Clasificacin de los vehculos (vehculos de pasajeros, buses,
camiones, etc.)
y Composicin del trfico (tipos de ejes de
carga y su respectivo porcentaje de distribucin en el ADT)

g = tasa de crecimiento; representa el incremento promedio
anual del ADT.
En general, las tasas de crecimiento son distintas para
cada vehculo.
n = nmero de carriles
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DISEODE PAVIMENTOS
Do = distribucin direccional crtica (a menos que existan

consideraciones especiales, la distribucin direccional asigna un
50o/o del trnsito a cada direccin)

Dr = factor de distribucin por carril.
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DISEODE PAVIMENTOS
El trnsito solicitante es un factor fundamental en todos los mtodos de
diseo estructural de pavimentos. Las cargas de los vehculos son
transmitidas al pavimento mediante dispositivos de apoyo multiruedas para
distribuir la carga total solicitante sobre una superficie mayor, siendo
posible reducir las tensiones y deformaciones que se producen al interior de
la superestructura. El nmero y composicin de los ejes pesados que
solicitarn al pavimento durante su vida de diseo se determinan a partir de
la informacin bsica suministrada.
Procedimiento:
Asuma un valor del nmero estructural = SN (asumido)
Determine los factores de equivalencia, F; usando las Tablas D.1 a
D.9 segn sean las condiciones o la siguiente ecuacin:
Dnde:
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DISEODE PAVIMENTOS
Siendo:
L2 = 1, 2, 3 para ejes sencillos, tandem y triple, respectivamente.
Lx = cEl'g del eje en kips.
Los resultados de la Prueba de Carreteras ASSHTO mostraron que el dao
que produce un eje con una carga determinada puede representarse por el
nmero de pasadas de un eje sencillo de 18 kips (8,16 t = 80 kN) de rueda
doble, considerado como eje patrn, que produce un dao similar. Distintas
configuraciones de ejes y cargas inducen daos diferentes en el pavimento,
pudiendo asociarse dicho deterioro al producido por un determinado nmero
de ejes convencionales de 18 kips de carga por eje sencillo de rueda doble.
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DISEODE PAVIMENTOS
Calcular las repeticiones diarias para cada eje = ADT x %

Composicin
Calcular los ejes equivalentes de 18 kips esperados el primer da de
apertura del pavimento, ESALo.
Calcular los ejes equivalente del primer
ao de uso del
pavimento
w18=ESALO x 365
Realizar los ajustes a causa del nmero de carriles y la
distribucin direccional:
W18=Dd x Dl x w18
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DISEODE PAVIMENTOS
Pronosticar la cantidad de repeticiones del eje equivalente

de 18 kips esperados al final del periodo de diseo, W18 =
ESAL:
2. Resolver la ecuacin de diseo para SN. Esto nos proporcionar

et SN catcutado.
3. Comparar el SN (asumido), el que utlz para determinar los
factores de equivalencia, con el SN (calculado):
Si la diferencia es menor a 1, entonces pase al punto 4.
Si
la
diferencia
es
mayor
t,
entonces
proceda
iterativamente hasta lograr que (calculado) - SN (asumido).

4. Utilice el procedimiento de la Figura 3.2 para determinar los espesores
requeridos de acuerdo al SN encontrado.
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DISEODE PAVIMENTOS
4.1 Para determinar el espesor de la carpeta asfltica D1 se asume que toda
la resistencia, para soportar las repeticiones pronosticadas, la brinda la
capa base. Se resuelve la ecuacin de diseo colocando en lugar del Mn
de la terracera, el valor del
es obtenido por ensayo directo o por
correlacin con una prueba de resistencia como el CBR.

Al resolver la ecuacin de diseo se obtiene un SN = SN1
Se redondea el valor de D1 a un entero de pulgada o media pulgada.

Este ser el
valor D1*
4.2 Para determinar el espesor de la capa base Dz se asume que toda la

resistencia la brinda la capa sub-base, de manera que
4.1 Para determinar el espesor de la carpeta asfltica Dr se asume que toda

la resistencia, para soportar las repeticiones pronosticadas, la brinda la capa
base. Se resuelve la ecuacin de diseo colocando en lugar del Mn de la
terracera, el valor del Ebs obtenido por ensayo directo o por correlacin con
una prueba de resistencia como el CBR.
Al resolver la ecuacin de diseo se obtiene un SN = SN1
Se redondea el valor de D1 a un entero de pulgada o media pulgada. Este

ser el valor D1*
4.2 Para determinar el espesor de la capa base D2 se asume que toda la
resistencia la brinda la capa sub-base, de manera que
Donde SN2 se determina con la ecuacin de diseo colocando en lugar del

Mr el valor del mdulo de elasticidad de la capa sub-base obtenido por
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DISEODE PAVIMENTOS
ensayo directo o por correlacin
con una prueba de resistencia como el
CBR.
Con este valor de SN = SN2
4.3 Para determinar el espesor de la capa sub-base se asume que toda la

resistencia la brinda la terracera, pero esto ya se realiz cuando usamos el
Mdulo de resilencia de la terracera para calcular el SN que se convertir
en SN3.
EJEMPLO:
Carretera rural de bajo volumen de trnsito.
Hombros de asfalto.
Trfico promedio diario anual, ADT = 218 vpd
Tasa de crecimiento medio anual, I = 7%
Periodo de diseo, t = 20 aos
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AO DE LA INVERSION PARA EL DESARROLLO RURAL Y LA SEGURIDAD ALIMENTARIA

SAN LUIS GONZAGA DE ICA

VELASQUE GAVILANO HAROLD

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METODO DEL C.B.R

Tabla V.20 Clasificacin del suelo de acuerdo al CBR

De acuerdo a los resultados obtenidos en el laboratorio para ambas vas

Velasque Gavilano Harold

Velasque Gavilano Harold

CURVA PARA EL CALCULO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS

Velasque Gavilano Harold

MTODO DEL INSTITUTO DEL

Basado en las investigaciones realizadas en las pistas de prueba de la

Velasque Gavilano Harold

Velasque Gavilano Harold

Velasque Gavilano Harold

Determinacin del volumen y composicin del trfico

(ndice Medio diario promedio anual)

Factor de Crecimiento Anual

Factores destructivos por tipo de vehculo

: Promedio de volumen de transito de das laborables.

: Conteo del da sbado.

: Conteo del da domingo.

fs= 1.10 (Considerando 10% ms)

: Numero de vehculos que han pasado.

: Total de ejes que han pasado.

Velasque Gavilano Harold

PL= 424 veh./dia

I . M . D .=442 veh ./dia

Velasque Gavilano Harold

= Factor de correccin estacional

VEHICULOS POR AO:

Velasque Gavilano Harold

Factor Camin=3 x 106 +1.90 x 107

Factor Camin=3.19 x 106

Velasque Gavilano Harold

Factor Camin=7.71 x 10 +4.83 x 10

Factor Camin=8.19 x 104

Factor Camin=3.91 x 103+ 2.44 x 104

Factor Camin=4.15 x 103

Velasque Gavilano Harold

Velasque Gavilano Harold

Factor Camin=5.49+ 0.27

CUADRO PARA CALCULO DE EAL

Velasque Gavilano Harold

un relleno con cantera de Yaurilla y cuyo CBR

Velasque Gavilano Harold

1.1 Zr = desviacin estndar normal (vase Tabla 4.1 y Tabla 2.2)

Tabla: Valores de la desviacin estndar normal, Zr, correspondientes a los

Tabla 2.2 Niveles sugeridos de confiabilidad de acuerdo a la clasificacin

La confiabilidad en el diseo (R) puede ser definida como la probabilidad de

Velasque Gavilano Harold

Los materiales usados en cada una de las capas de la estructura de un

Velasque Gavilano Harold

A2 = coeficiente estructural para la capa base (Figura 2.6, si se utiliza capa

Velasque Gavilano Harold

Velasque Gavilano Harold

Tabla 2.4 Coeficiente de drenaje m, recomendado

La calidad del drenaje se define en trminos del tiempo en que el agua

Velasque Gavilano Harold

Posteriormente se estableci una combinacin matemtica de mediciones

Velasque Gavilano Harold

SN = asumir un valor inicial del nmero estructural, considere 1