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1
2
But ................................................................................................................................ 2
Exemples de ralisation ................................................................................................... 3
2.1
ATR 42.................................................................................................................... 3
2.2
King Air ................................................................................................................... 4
2.2.1
Synchronisateur de phase dhlices .................................................................... 4
2.2.2
Synchroscope dhlices ...................................................................................... 4
2.3
Transall C160 et BREGUET ATL ................................................................................. 7
2.3.1
Le systme de synchronisation........................................................................... 7
2.3.2
Le systme de synchrophasage .......................................................................... 7
2.3.3
Composition du circuit ....................................................................................... 7
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Pierre MENDES FRANCE
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Edition : 1
Date : JUIN 2006
Synchronisation et synchrophasage
1 But
Rduire le niveau vibratoire et sonore, dpendant des modes dexcitation de la cellule et
du groupe turbopropulseur.
Il est alors ncessaire dajuster la mme vitesse de rotation les hlices des multimoteurs
(cest la synchronisation) et de coordonner la position angulaire des pales, note angle de
phase (cest le synchrophasage) avec une tolrance de plus ou moins quelques degrs,
permettant lquipage daffiner les rductions vibratoires et sonores.
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Edition : 1
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2 Exemples de ralisation
2.1 ATR 42
Afin de raliser cette fonction pour ce bimoteur, sur chaque hlice est install un capteur
de synchrophasage. Celui-ci est compos d'une masse mtallique fixe sur le flasque
supportant le cne hlice et d'un capteur magntique li au carter rducteur. Les signaux
mis par ces capteurs, dont la phase et la frquence sont proportionnelles au rgime, sont
adresss un botier lectronique de synchrophasage qui les traitent et les comparent. Le
rgime et la phase du GTP gauche tant pris en rfrence, le botier lectronique labore
un signal commandant par un moteur couple le tarage du ressort de consigne hlice du
rgulateur hlice du moteur droit.
La rgulation hlice modifie le calage de l'hlice du moteur 2, ce qui a pour effet
d'entraner une variation de phase (retard ou avance) et de rgime.
L'hlice du GTP2 est asservie celle du moteur 1 dit matre. Cette fonction n'est possible
que pour des rgimes hlice suprieurs 70% et n'est oprante que pour les modes maxi
continu ; monte et croisire du calculateur de puissance moteur (impossible au
dcollage). L'autorit du botier de synchrophasage est limite 2,5% du rgime hlice.
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Le Type I est install sur les avions de numros de srie BB-2 BB-934.
Le type II est mont sur les avions de numros de srie BB-935 et ultrieurs.
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PRIMARY
GOVERNOR
LH PROP
(MASTER)
RH
PROP
(SLAVE)
SYNCHROPHASER
ACTUATOR
RH
OVERSPEED
GOVERNOR
LH
OVERSPEED
GOVERNOR
RPM
RPM
PHASE
CONTROL
BOX
UP
TO
ANNUN.
LITE
DN
PHASE
ON
RH GEAR
UP-LOCK SWITCH
PROP
SYNCH
5A
OFF
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RH PROP
LH PROP
LH PRIMARY
GOVERNOR
RH PRIMARY
GOVERNOR
CONTROL
BOX
PROP SYNC
OFF
5A
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