SOMMAIRE

DIRECTIVE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE

DES CHANTIERS ROUTIERS
DIRECTIVE SUR LA SIGNALISATION TEMPORAIRE DES CHANTIERS
ROUTIERS............................................................................................................4
A. OBJET DE LA DIRECTIVE .......................................................................4
B. CHAMP D'APPLICATION .........................................................................4
C. PRINCIPES DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE ...........................5
C.1. Principe dadaptation.................................................................................5
C.1.1 - LA NATURE DE LA VOIE .............................................................6
C.1.2 - L'IMPORTANCE DU CHANTIER..................................................6
C.1.3 LA VISIBILITE...................................................................................6
C.1.4 LA LOCALISATION..........................................................................6
C.1.5 LA VITTESSE DES VEHICULES ET L' IMPORTANCE DU
TRAFIC .........................................................................................................6
C.2 PRINCIPE DE COHERENCE ...................................................................7
C.3 PRINCIPE DE VALORISATION .............................................................7
C.4 PRINCIPE DE LISIBILITE ET DE CONCENTRATION........................7
D. MOYENS DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE ..............................8
D.1 CLASSIFICATION DES SIGNAUX ....................................................8
D.2 CARACTERISTIQUES DES SIGNAUX TEMPORAIRES ................8
D.3 SUPPORTS ............................................................................................8
D.4 MATERIELS MOBILES .......................................................................8
D.5 PROTECTION DU PERSONNEL ........................................................9
E) MISE EN PLACE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE REGLES
D'IMPLANTATION .......................................................................................10
E.1 SIGNALISATION D'APPROCHE ......................................................10
E.2 SIGNALISATION DE POSITION ......................................................10
E.3 LA SIGNALISATION DE FIN DE CHANTIER ................................10
E.4 LA SIGNALISATION DE JALONNEMENT des itinraires de
dtournement ...............................................................................................10
E.5 DISTANCE ENTRE PANNEAUX......................................................11
E.6 SIGNALISATION NOCTURNE .........................................................11
F) POSE ET DEPOSE DES SIGNAUX .........................................................13
F.1 IMPLANTATION DES SIGNAUX .....................................................13
F.2 - POSE DES PANNEAUX ...................................................................13
F.3 DEPOSE DES PANNEAUX ................................................................13

G) LIMITEATION DE VITESSE...................................................................14
H) CIRCULATION ALTERNNEE ................................................................15
H.1 GENERALITES ...................................................................................15
H.2 CIRCULATION ALTERNEE PAR PIQUETS STOP ..................15
H.3 CIRCULATION ALTERNEE PAR FEUX TRICOLORES ...............15
I) DANGERS TEMPORAIRES ET CHANTIERS FIXES ............................17
I.1 CLASSIFICATION DES DANGERS TEMPORAIRES......................17
I.2 SIGNALISATION DES DANGERS TEMPORAIRES ET DES
CHANTIERS...............................................................................................17
J) CHANTIERS MOBILES ............................................................................18
J.1 LA SIGNALISATION D'APPROCHE.................................................18
J. 2 SIGNALISATION DE POSITION ......................................................19
K) DETOURNEMENT DE CIRCULATION ................................................20

DIRECTIVE SUR LA SIGNALISATION

TEMPORAIRE DES CHANTIERS ROUTIERS
A. OBJET DE LA DIRECTIVE

La prsente directive a pour objet de fixer les modalits pratiques de ralisation

de la signalisation temporaire des chantiers routiers.
Elle fixe les types et les positions des signaux a employer en fonction de la
nature du chantier, de son emplacement ( sur chausses ou accotement ), du
niveau de service de la voie concernes (1,2,3 ou 4 voies de circulation) et du
mode d'exploitation de la route pendant les travaux ( circulation alternes,
dtourne, etc... ).

B. CHAMP D'APPLICATION
La prsente directive s'applique aux routes a chausses bidirectionnelle a
une, deux, trois ou quatre voies de circulation.
Elle concerne tous les chantiers routiers quelle que soit leur ampleur et
leur mode de ralisation :
Par les services gestionnaires de la route;
Par les entreprises travaillant, soit pour le compte des services
gestionnaires, soit pour le compte d'autres services, soit pour des
particuliers.
Par d'autres services publics ou conceds;
Par des particuliers eux-mmes.

C. PRINCIPES DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE

La route peut comporter des anomalies prsentant un danger pour l'usager
(dgradation, chantiers, obstructions, etc ... ).
Aussi pour sauvegarder la scurit de l'usager et celle des personnes travaillant
sur la chausses, ou ses abords immdiats, tout en maintenant la fluidit du trafic,
il est ncessaire :
* d'informer l'usager du danger
* de le guider traverser la section
* de le convaincre de modifier son comportement pour l'adapter a une
situation qui lui est inhabituelle.
Pour cela la signalisation doit tre efficace, c'est a dire visible claire et
comprhensible et plus prcisment :
* Rglementaire quant au choix et a l'implantation des signaux.
* Adapte au danger
* Cohrente
* Valorise
* Lisible
La mise en place de la signalisation temporaire demande de la rflexion
et du bon sens et s'appuie sur quelques principes fondamentaux.
C.1. Principe dadaptation

La signalisation temporaire doit tre adapte aux circonstances qui

l'imposent, pour ceci les points dont il faut tenir compte sont les suivants :

C.1.1 - LA NATURE DE LA VOIE

* Route moyen ou fort trafic qui peut tre :

Voie express
deux chausses spares, a deux voies ou plus.
une seule chausses, a deux voies ou plus.
* Route faible trafic, le plus souvent une seule chausse une ou deux voies
C.1.2 - L'IMPORTANCE DU CHANTIER

L'importance du chantier, et de la gene apportes a la circulation suivant la

largeur de la route (sur accotement, avec lger empitement ou avec fort
empitement sur la chausser).
C.1.3 LA VISIBILITE

Lie aux caractristiques de la route (perte de trac, virage etc )

Ou aux conditions atmosphriques (brouillard, chute de neige etc)
C.1.4 LA LOCALISATION

Rase campagne avec sections rurales

Agglomration avec zone suburbaine
Eventualit de voies affluentes
C.1.5 LA VITTESSE DES VEHICULES ET L' IMPORTANCE DU TRAFIC

C.2 PRINCIPE DE COHERENCE

On peut tre amen par la signalisation temporaire a donner des indications
diffrentes de celles de la signalisation permanente, pour viter les
contradictions, il faut masquer provisoirement les panneaux de la signalisation
permanente.
C.3 PRINCIPE DE VALORISATION
La signalisation doit informer l'usager de la situation exacte du chantier, de sa
localisation, de son importance, et des conditions de circulation aux abords
immdiats du chantier. I1 faut donc que l'usager puisse croire en cette
signalisation et par consquent que la situation au droit du chantier soit
effectivement celle a laquelle, il s'attend aprs avoir lu les panneaux.
Pour cela, il est impratif de veiller en particulier a ce que
Les prescriptions imposes soient vritablement justifies
La signalisation suive dans le temps et dans l'espace, l'evolution du
chantier
La signalisation temporaire soit retire lorsque le chantier est termine.
C.4 PRINCIPE DE LISIBILITE ET DE CONCENTRATION
Pour tre visibles et lisibles, les panneaux doivent :
tre de dimensions et de caractres rglementaires rester en nombre
limit (ainsi on ne doit pas grouper plus de deux panneaux sur un mime
support ou cte a cte)
tre implants judicieusement
tre propres et en bon tat
Pour augmenter la lisibilit des panneaux, on peut doubler le signal sur
l'autre ct de la chausse

D. MOYENS DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE

D.1 CLASSIFICATION DES SIGNAUX

Les signaux utiliss en signalisation temporaire comprennent deux catgories :

Les signaux permanents des types 300, et 400 pouvant tre utiliss en
signalisation temporaire.
Les signaux propres la signalisation temporaire (voir annexe).
D.2 CARACTERISTIQUES DES SIGNAUX TEMPORAIRES

Couleur :
Les panneaux utiliss en signalisation temporaire sont a fond jaune l'exception
des panneaux de prescription type 300.
Dimensions :
- Circulaire : 0,90 m de diamtre
- Triangulaire : 1,00 m de ct
Rtrorflctorisation :
Tous les signaux utiliss en signalisation temporaire doivent tre
rtroflchissants.
D.3 SUPPORTS

Les panneaux doivent tre solidement fixes sur un support (poteau ou de

prfrence, chevalet qui permet un repliement facile de l'ensemble) et tre
stables.
D.4 MATERIELS MOBILES

Tous les vhicules travaillant sur la chausse doivent tre peints en ambre dor
ou de couleur claire et de marquer leurs parties latrales ou saillantes de bandes
alternes rouges et blanches verticales a l'avant biaises a 45 a l'arrire.

Les vhicules progressant lentement doivent tre dots:

de feux spciaux (tournant ou clignotants) mettant une lumire jaune
Panneaux 117 (travaux) dats de 3 feux clignotants synchroniss visibles
de l'avant et l'arrire.
D.5 PROTECTION DU PERSONNEL

Les agents travaillant sur le chantier doivent tre constamment visibles, aussi
bien par les usagers de la route que par les conducteurs d'engins travaillant sur
le chantier.
L'usage d'un vtement de travai1 de couleur claire (orange) est donc
recommand mais ceci n'exclut absolument pas le port de vtement de
signalisation tel que baudrier, gilet fluorescent le jour ou retroflchissant la nuit.

E) MISE EN PLACE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE

REGLES D'IMPLANTATION
Les signaux utiliss en signalisation temporaire peuvent tre regroups en
quatre catgories suivant leur situation par rapport au chantier ou au danger .
E.1 SIGNALISATION D'APPROCHE

Situe en amont de la zone dangereuse signaler, qui peut tre subdivise en :

PRESIGNALISATION : constitue par les panneaux rectangulaires
d'indication ou de direction
SIGNALISATION AVANCEE : constitue par des panneaux
triangulaires de danger
SIGNALISATION INTERCALAIRE : constitue par des panneaux
circulaires de prescription.
E.2 SIGNALISATION DE POSITION

Place aux abords immdiats du point ou de la zone signaler et qui peut

comprendre :
un rseau de raccordement
un balisage frontal
un balisage latral
un signal de fin de chantier
E.3 LA SIGNALISATION DE FIN DE CHANTIER

Place en aval de la zone signaler

E.4 LA SIGNALISATION DE JALONNEMENT des itinraires de

dtournement

E.5 DISTANCE ENTRE PANNEAUX

Pour tre lisibles ces panneaux doivent tre espacs (en rase campagne) d'au
minimum :
50 m sur route a faible trafic
100 m sur route fort trafic
Ces distances peuvent tre rduites en agglomrations.
E.6 SIGNALISATION NOCTURNE

Ds la chute du jour, les limites d'obstacles seront signales par des feux jaunes
fixes espacs de :
1,50m environ, pour les obstacles frontaux.
50m environ, pour les obstacles longitudinaux.

F) POSE ET DEPOSE DES SIGNAUX

Pour assurer la scurit, la pose et la dpose de la signalisation temporaire
doivent tre ralises suivant les indications donnes ci-aprs.
F.1 IMPLANTATION DES SIGNAUX

En rase campagne, tous les signaux doivent tre placs sur l'accotement a
l'exception :
des signaux de position (902, 903, 904, 905, 907, 335, etc.) lorsque le
chantier empite sur la chausse.
des signaux indiquant l'origine d'une direction servant au barrage de la
route (902, 907,"Route barre" ,etc.)
des signaux ports par vhicules dans le cas des chantiers mobiles.
F.2 - POSE DES PANNEAUX

En rgle gnrale, en dehors des dtournements de circulation,

s'il n'est pas possible de les implanter tous en mme temps les panneaux
sont d'abord disposes a plat sur l'accotement,
le premier panneau dresser ou dcouvrir doit tre le signal avanc (du
type DANGER) annonant le danger,
veiller a ce que chaque panneau soit visible, viter qu'il soit place juste
aprs un virage ou un haut de cote, dans une zone d' ombre ou derrire
des plantations ou quipements de la route.
F.3 DEPOSE DES PANNEAUX

Les panneaux doivent gnralement tre enlevs dans l'ordre inverse de la pose,
ds que les panneaux cessent d'tre utiles, afin d'assurer tout moment la
cohrence du dispositif en place.

Si certains dangers subsistent aprs l'achvement des travaux. il convient de les

signaler (exemple panneau 110 ...)
Si la signalisation permanente a t modifier durant les travaux, ne pas omettre
de la rtablir,

G) LIMITEATION DE VITESSE

EN SIGNALISATION TEMPORAIRE LA LIMITATION DE VITESSE

N'EST PAS TOUJOURS INDISPENSABLE.
Un panneau de limitation de vitesse n'est pas toujours indispensable puisque le
panneau travaux 117, par dfinition "impose aux usagers le respect d'une rgle
lmentaire de prudence consistant a prvoir la possibilit d'avoir adapter
leur vitesse aux ventuelles difficults du passage".
Cette limitation, si elle est ncessaire, ne devra cependant pas tre infrieure a :
80 km/h si le chantier empite lgrement sur la chausse,
60 km/h s'il y a rduction du nombre de voies, sauf dans des cas tout
fait exceptionnels.
SIGNALISATION
La limitation de vitesse est oppose aux usagers par l'intermdiaire d'un
panneau 323 complt ventuellement sa partie infrieure par un panonceau
portant le dessin de la catgorie de vhicule intress.
Ce signal doit tre complt par :
un signal de fin de limitation de vitesse 332, si aucune autre interdiction
n'a t prescrite,
un signal de fin de toutes prescriptions 331, si une autre interdiction a t
prescrite.

Le signal 323 ne doit jamais tre le premier panneau rencontr par l'usager,
il doit toujours se trouver derrire un signal avanc (117, 122) ou de
psignalisation (909. "circulation alterne").

H) CIRCULATION ALTERNNEE
H.1 GENERALITES

Dans le cas o une seule voie est laisse libre a la circulation, et lorsque les
rgles de priorit du Code de la Route ne suffisent pas assurer l'coulement du
trafic en toute scurit il y a lieu de prvoir une circulation alterne.
Cette circulation alterne peut tre rgle de deux faons diffrentes :
par piquets "STOP" & "flche vers le haut"
par feux tricolores.
H.2 CIRCULATION ALTERNEE PAR PIQUETS STOP

Une circulation alterne rgle manuellement par l'usage des piquets

comportant une face "STOP" n201 et l'autre face une flche blanche vers le
haut sur fond bleu. Ce dispositif ncessitant gnralement deux agents vtus de
gilets rtrorflchissants et placs respectivement a chaque extrmit du
chantier, l'un reprsentant la face flche aux usagers, l'autre la face "STOP".
Lefficacit d'un tel systme est lie une bonne coordination des agents. il est
donc ncessaire que ces agents puissent communiquer entre eux, soit
visuellement, soit par l'intermdiaire d'un appareil metteur - rcepteur, soit par
l'intermdiaire d'un troisime agent muni d'un piquet "STOP" ou "FLECHE"
H.3 CIRCULATION ALTERNEE PAR FEUX TRICOLORES

Quand le systme d'alternat prcdent ne peut pas tre utilis, on emploie des
feux tricolores fonctionnant automatiquement (ou manuellement pendant les
priodes d'activit du chantier)
Dans le cas de feux a cycle fixe, l'attente au rouge ne devrait pas tre de trop
grande dure (environ 2 minutes).

SIGNALI SATION
Hors agglomration, les feux tricolores doivent tre prcds d'un signal 118,
complt ventuellement par un feu clignotant.

I) DANGERS TEMPORAIRES ET CHANTIERS FIXES

I.1 CLASSIFICATION DES DANGERS TEMPORAIRES

Les dangers temporaires peuvent tre classs en :

obstacles fixes sur accotement,

obstacles fixes sur chausse,
dsordres dans l'accotement ou dans la chausse,
dangers temporaires sur la chausse tels que projection de gravillons, routes
glissantes ou inondations, attente de marquage.

I.2 SIGNALISATION DES DANGERS TEMPORAIRES ET DES CHANTIERS

La signalisation des dangers temporaires et des chantiers fixes prsente une

majorit de points communs
pour les dangers de faible importance sur accotement, de mme que pour les
petits chantiers sur accotement, la signalisation peut se recuire a une
signalisation de position.
En fonction de l'importance du danger ou du chantier et de leur occupation de la
chausse, la signalisation de position Peut tre complte par :
d'abord une signalisation avance
puis ventuellement une signalisation intercalaire et de fin de prescription.
La distinction entre chantiers fixes et dangers temporaires rside dans la nature
du signal avance utilise :
pour les chantiers fixes signal 117
pour les dangers temporaires signal 122 ou signal "DANGER" approprie au
danger.

J) CHANTIERS MOBILES
Un chantier mobile est caractris par une vitesse de dplacement pouvant
varier de l'ordre d'une centaine de mtres plusieurs kilomtres a l'heure.
La mobilise des chantiers entrane les contraintes pour la signalisation.
Gnralement la signalisation d'un chantier mobile se fait deux niveaux :
La signalisation d'approche, pose :
soit sur l'accotement et deplace par bonds succssifs,
soit sur un vhicule d'accompagnement.
La signalisation de position pose :
soit sur le sol et deplace par bonds successifs,
soit sur les engins de chantier,

J.1 LA SIGNALISATION D'APPROCHE

Pose sur accotement

La signalisation d'approche pose sur accotement (dans les deux sens si
ncessaire) se compose gnralement :
d'un panneau 117 complt par un panonceau d'indication de la nature de
l'obstacle temporaire ou du chantier portant la mention "marquage",
"balayage", "sablage", ou "chantier mobile" quipe ventuellement de trois
feux clignotants synchronises
complte pour les situations trs dangereuse par une signalisation
intercalaire (322 - 323)
La distance entre le panneau 117 et le chantier doit rester comprise entre 150 m
et 500 m.

 Porte par un vhicule d'accompagnement

La signalisation est gnralement la mme que celle pose sur accotement. Le
vhicule d'accompagnement doit toujours tre visible de loin de manire a ne
pas surprendre l'usager. La distance entre le vhicule et le chantier doit rester
comprise entre 150 m et 500 m.
J. 2 SIGNALISATION DE POSITION

S'il existe une signalisation d'approche, la signalisation de position

comprend un ou plusieurs des dispositifs suivants:
ventuellement des dispositifs (903, 904 ou 905)
des barrires 902 poses sur le sol ou sur l'engin, ou des bandes biaises
45, alternes rouge et blanc sur les parties saillantes ou latrales de
l'engin.
des feux clignotants synchroniss aux sommets des triangles, des
panneaux 108, 117 ou 122 complt ventuellement d' un panonceau
portant la mention "chantier mobile".
un signal de fin de chantier (envers de la barrire 902) pos soit sur le sol,
soit sur l'engin de queue.
un feu spcial adapt.
* En l'absence d'une signalisation de position porte par les engins,
comprend obligatoirement,
un panneau 117 dot de trois feux clignotants synchroniss,
de plus les engins doivent tre dots de feux spciaux. (tournants ou
clignotants).

K) DETOURNEMENT DE CIRCULATION
On appelle dtournement de circulation tout systme transfrant tout ou partie
du trafic sur une route (itinraire de dtournement) autre que la route normale
(alors appele axe Principal).
Avant de mettre en service un dtournement de circulation, il est indispensable
de mettre en place le jalonnement de l'itinraire de dtournement, gnralement
jusqu'au retour sur l'axe principal afin que l'usager ne coure aucun risque de se
perdre.
Un dtournement de circulation peut-tre, pour l'usager auquel il s'adresse :
obligatoire : dans ce cas c'est une dviation,
facultatif : dans ce cas c'est un itinraire recommande.

SIGNALISATION
Que ce soit une dviation ou un itinraire recommande, un dtournement est pr
signal de la faon suivante :

BIBLIOGRAPHIE
INSTRUCTION GENERALE SUR LA SIGNALISATION TEMPORAIRE
DIRECTIVE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE DES CHANTIERS
ROUTIERS 1982
SIGNALISATION TEMPORAIRE (MANUEL DU CHEF DE CHANTIER)
DRCR - MINISTERE DE L'EQUIPEMENT - FRANCA.
EJEMPLOS DE SENALIZACION DE OBRAS FIJAS (M.O.P.T.)ESPANA

SOMMAIRE
GUIDE PRATIQUE DE LA SIGNALISATION
TEMPORAIRE
CHANTIERS FIXES
ROUTE IMPORTANTE DE TRAFIC > 2 000 V/J

page n27
page n28

2 voies, travaux extrieurs la plateforme

2 voies, travaux ponctuels sur accotement
2 voies, leger empitement sur chausse
2 voies, fort empitement sur chausse circulation
alterne par piquets
2 voies, fort empitement sur chausse circulation
alterne par feux tricolores
2 voies, fort empitement sur chausse en courbe circulation
alterne par piquets
2 voies, fort empitement sur chausse en courbe circulation
alterne par feux tricolores
3 voies, travaux extrieurs la plateforme
3 voies, travaux ponctuels sur accotement
3 voies, lger empitement sur chausse
3 voies, fort empitement sur chausse
une voie latrale neutralise
3 voies, fort empitement sur chausse,
maintien de la circulation sur 2 voies
de largeur recuite
3 voies, forte emprise sur chausse, 2 voies
neutralises, circulation alterne par piquets
3 voies, forte emprise sur chausse,
2 voies neutralises, circulation alterne par
feux tricolores .
3 voies, fort empitement sur chausse
voie centrale neutralise
2x2 voies, travaux extrieurs la plateforme
2x2 voies, travaux sur accotement .
2x2 voies, suppression d'une voie .
2x2 voies, neutralisation d'une chausse
basculement de la circulation
2x2 voies, neutralisation de 2 voies rapides

page n29
page n30.
page n31

EMPITEMENT SUR CHAUSSE A HAUTEUR

page n32
page n36
page n37
page n38
page n39
page n40
page n41
page n42
page n43
page n44
page n45
page n46
page n47
page n48
page n49
page n50
page n51

DUN CARREFOUR

page n52

ROUTE A TRAFIC MOYEN 750 v/j T < 2 000 v/j

page n53

travaux extrieurs la plateforme

travaux sur accotement
lger empitement sur chausse
fort empitement sur chausse circulation alterne
par piquets
fort empitement sur chausse circulation alterne
par feux tricolores
fort empitement sur chausse en courbe
circulation alterne par piquets
fort empitement sur chausse en courbe
circulation alterne par feux tricolores

page n54
page n56
page n57

ROUTE A FAIBLE TRAFIC T < 750 v/j

page n62

travaux extrieurs a la plateforme .

travaux ponctuels sur acctement
avec chausse 5 ml
travaux ponctuels sur acctement
avec chausse < 5 ml
fort empitement sur chausse circulation
alterne
TRAVAUX SUR CHAUSSE, DEVIATION LATERALE
DE CIRCULATION
DEVIATION DE LA CIRCULATION
CHANTIERS MOBILES.
TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES : sur accotement .
TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES : occupation une partie de
la chausse sans danger
TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES : chantier tendu avec bonne
Visibilit
TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES : chantier ponctuel avec
manque de visibilit locale

page n63

page n58
page n59
page n60
page n61

page n64
page n65
page n66
page n67
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page n69
page n70
page n71
page n72
page n73

AUSCULTATION, MAINTENANCE, BALA YAGE :

sur accotement avec bonne visibilite
sur accotement avec mauvaise visibilite
occupation d'une partie de la chausse, avec
conservation de 2 sens de circulation

page n74
page n75
page n76

Emplois partiels
Premarquage du bord
Premarquage central
Marquage du bord
Marquage central

page n78
page n79
page n80
page n81
page n82

ANNEXE

page n83

PANNEAU D'INDICATION DU CHANTIER

page n84

BIBLIOGRAPHIE

Page n85

page n77

Guide pratique de
la signalisation
temporaire des
chantiers
routiers

CHANTIERS
FIXES

Rentrant dans cette catgorie les chantiers qui ne subissent pas

de dplacement pendant une journe, ou du moins plusieurs
heures

Route importante
de trafic T >= 2000
v/j
(T0 & T1)

N.B. Pour les routes 2x2 voies les panneaux de

renforcement gauche seront poss sur le Terre plein central
si sa largeur est suffisante.

Route trafic moyen

750 v/j <= 2000 v/j
(T2)

Route faible trafic

T <= 750 v/j
(T3 & T4)

CHANTIERS
MOBILES

Rentrant dans cette catgorie les chantiers caractriss par une

vitesse moyenne de dplacement pouvant varier de lordre dune
centaine de mtre plusieurs kilomtres lheure.

ANNEXES

BIBLIOGRAPHIE
INSTRUCTION GENERALE SUR LA SIGNALISATION TEMPORAIRE
DIRECTIVE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE DES CHANTIERS
ROUTIERS 1992
SIGNALISATION TEMPORAIRE (MANUEL DU CHEF DE CHANTIER) DRCR MINISTERE DE L'EQUIPEMENT - FRANCE.
EJEMPLOS DE SENALIZACION DE OBRAS FIJAS ( M.O.P.T.)ESPANA