Relatrio sobre o Simpsio e o "Workshop" sobre Sistemas de Tratamento de gua de

Lastro promovidos pela IMO em maro de 2001 na sua sede em Londres

Relatrio Executivo:
Na condio de convidados do Ministrio do Meio Ambiente, ns, os autores desse
relatrio, Cludio Gonalves Land, Engenheiro Naval da PETROBRAS (AB-LP) e Dr. Ricardo de
Andrade Medronho, Engenheiro Qumico e professor da UFRJ (Escola de Qumica), participamos
do Simpsio e do "Workshop" sobre Sistemas de Tratamento de gua de Lastro da Organizao
Martima Internacional - IMO, que foram realizados na sede dessa Organizao, em Londres, no
perodo de 26 a 30 de maro de 2001. Esta participao foi viabilizada totalmente por meio de
recursos financeiros prprios do Programa GloBallast de Gerenciamento de gua de Lastro da
IMO / PNUD (Programa das Naes Unidas para o Desenvolvimento) / GEF (Fundo para o Meio
Ambiente Mundial), que est sendo desenvolvido no Brasil, no Porto de Sepetiba - RJ, e foi,
portanto, sem nus tanto para a PETROBRAS quanto para a UFRJ.
Estes eventos foram realizados com o propsito de apresentar, no caso do Simpsio, vrios
trabalhos de pesquisa e desenvolvimento que esto sendo realizados por diversos pases na
busca de solues para os problemas das invases de espcies aquticas nocivas e patognicas
por meio da gua de lastro de navios. Existem muitas tecnologias diferentes sendo desenvolvidas
(a maior parte delas por iniciativa dos Estados Unidos). No caso do "Workshop", o propsito maior
foi o de discutir e de desenvolver propostas de padronizao das Tcnicas de Tratamento de gua
de Lastro para futuro estabelecimento em regulamentao internacional pertinente.
Os diferentes tipos de sistemas de tratamento de gua de lastro apresentados no simpsio,
sendo objeto de um relatrio tcnico mais especfico (apresentado no Anexo I) e de uma
apresentao a ser preparada para a PETROBRAS, para a CCA-IMO (Comisso Coordenadora
dos Assuntos da IMO) e para a Fora Tarefa e a Coordenao do Projeto GloBallast do Brasil.
Vale adiantar que, apesar de alguns desses sistemas j terem sido testados, eles no foram ainda
suficientemente desenvolvidos para cobrir uma grande faixa de grupos de espcies aquticas que
eles precisaro tratar. Alm disso, no existe, presentemente, uma clara definio sobre quais
devero ser os necessrios investimentos iniciais para permitir a instalao desses sistemas de
tratamento de gua de lastro nos navios, nem quais devero ser os seus custos operacionais.
Ser preciso avanar mais, considerando-se, de agora em diante, as idias das possveis opes
de padres para esses tratamentos. Sendo este o estado da arte desses experimentos, ainda no
possvel estabelecer comparaes mais completas e confiveis sobre as diversas alternativas
de tratamento apresentadas. Os trabalhos foram mostrados por centros de pesquisas, fabricantes
de equipamentos e universidades. Tambm estiveram presentes alguns representantes do setor
de vendas de equipamentos (caracterizando o interesse comercial).
A importncia de se buscar o desenvolvimento de sistemas de tratamento de gua de lastro
se justifica, porque as trocas de gua de lastro ocenicas, que so, presentemente, a forma mais
prtica e vivel de se evitar e minimizar as transferncias de organismos nocivos via gua de lastro
apresentam algumas desvantagens, tais como: (1) - podem produzir situaes de operao
perigosas com riscos de segurana, principalmente problemas de esforos e estabilidade; (2) para determinadas rotas de navios, as trocas de lastro em alto mar no so apropriadas, pois
exigem um grande desvio de rota para a sua execuo; (3) - argumenta-se que s se consegue
atingir 95% de remoo da gua carregada do porto de origem (troca fsica do volume d'gua
original), e no necessariamente dos organismos presentes nessa gua, o que pode ser
insuficiente para se evitar uma invaso de espcie nociva, e que, em determinadas condies, as
trocas de lastro tm at resultado num aumento do nmero de espcies (no foi apresentada uma
estatstica sobre os dados quantitativos dessas situaes particulares nem sobre a sua
freqncia). Por outro lado, os sistemas de tratamento de gua de lastro ainda no esto
plenamente desenvolvidos e atualmente ainda no estariam em condies de substituir, nos
navios, as trocas de lastro. O Mtodo de Diluio para Troca de gua de Lastro em Alto Mar,
desenvolvido pela PETROBRAS, resolve bem os problemas de segurana acima citados. As
trocas de gua de lastro ainda esto sendo consideradas uma soluo para esse problema, supese que vo permanecer como uma alternativa na Conveno da IMO, e esto sendo especificadas
como tratamento bsico na regulamentao obrigatria a ser implementada no segundo semestre
deste ano, na Austrlia, para os navios estrangeiros que visitam este pas.
1

A apresentao do Brasil no "Workshop", referente ao "paper" que foi elaborado pelo Eng.
Cludio G. Land para esse evento, transcorreu muito bem. Recebemos vrios apoios e elogios.
Ela foi apresentada logo no comeo do "workshop", perante o Diretor da Diviso de Meio Ambiente
Marinho da IMO (Mr. Sekimizu), e assim tivemos a responsabilidade de expor as primeiras
propostas de padronizao dos Sistemas de Tratamento de gua de Lastro com uma viso de
armador - representante da indstria do transporte martimo. Isto deve ser considerado
importante para os trabalhos da 46 sesso do Comit de Proteo ao Meio Ambiente Marinho da
IMO (pois as propostas submetidas pelo Brasil, por meio do documento IMO MEPC 46/3/14, foram
fruto deste trabalho e so praticamente as mesmas). As nossas posies foram das mais
completas vises sobre este assunto e sobre como a regulamentao deveria ser conduzida para
produzir os melhores resultados em termos de implementao desses requisitos, com sucesso,
mais rapidamente. O palestrante brasileiro, acima citado, procurou enfatizar a necessidade de
iniciarmos, imediatamente, a elaborao de uma srie de diretrizes bsicas indispensveis para o
sucesso desse trabalho.
Sobre os padres para tratamento de gua de lastro, foram desenvolvidas diversas
propostas, resultantes de seis grupos de trabalho que foram formados. Padres de desempenho e
testes padronizados de sistemas devero ser adotados. A opinio geral que para os tratamentos
de gua de lastro devem ser buscados padres mais elevados do que os atuais das trocas de
lastro, que alcancem pelo menos 95% de remoo, eliminao ou inativao dos organismos
aquticos de determinados grupos taxonmicos representativos dessas espcies. Alm disso, para
tratar apropriadamente virus e bactrias (agentes patognicos) o padro poder ter que ser de
100% de eficincia (o que representa um enorme desafio a ser mais discutido e melhor avaliado
quanto viabilidade da sua execuo no futuro prximo).
Nossa percepo do que foi apresentado no simpsio foi de que os trabalhos de
desenvolvimento de novas tecnologias para tratamento de gua de lastro ainda esto praticamente
no comeo e que, desta forma, existe uma boa condio para o Brasil tambm se engajar em
trabalhos de P&D referentes aos Sistemas de Tratamento de gua de Lastro (trata-se de uma
questo de vontade poltica, pois capacitao profissional existe no pas e precisaria ser mais
desenvolvida nessa rea). A possibilidade de criao de um projeto de pesquisa brasileiro deveria
ser considerada, uma vez que parte da verba do Programa GloBallast para o Porto de Sepetiba
poder ser utilizada nessas pesquisas. Seria importante que isto fosse avaliado pelo Grupo
Interministerial da CCA-IMO e pela Coordenao do Projeto GloBallast do Brasil. O Ministrio do
Meio Ambiente deveria pensar em exercer uma liderana para o incentivo desses trabalhos,
procurando envolver e motivar Governo + Indstrias + Universidades + Centros de Pesquisas +
Comunidades Tcnica, Cientfica e Martima Nacionais. Poderia ser escolhida uma determinada
tecnologia para se desenvolver no pas (p.ex. o hidrociclone). Com a necessidade de renovao
mundial da frota de navios-tanques, isto j dever encontrar aplicao imediata no projeto e nas
especificaes dos sistemas de lastro que precisaro ser bem mais avanados.
As tecnologias que foram mostradas precisaro agora ser adaptadas para os padres
propostos, a fim de cumprir, inicialmente, com testes padronizados em laboratrio e,
posteriormente, comprovarem sua eficcia em testes reais de desempenho em navios. Isto parece
requerer um tempo considervel para atender aos propsitos da regulamentao de gua de lastro
em desenvolvimento.
No Anexo I, apresentamos um relatrio tcnico sobre os principais trabalhos do Simpsio.
No Anexo II, apresentamos os resultados do "Workshop", inclusive um resumo do trabalho
apresentado pelo Brasil. No anexo III, apresentamos as concluses e as recomendaes gerais.
Rio de Janeiro, 22 de maio de 2001
_____________________
Cludio Gonalves Land

________________________
Ricardo de Andrade Medronho

Anexo I
Relatrio Tcnico sobre as Pesquisas e Novas Tecnologias de
Sistemas de Tratamento de gua de Lastro apresentadas no Simpsio:
1. Filtrao - Trabalho apresentado por Cingapura:
Essa tecnologia de separao prev a utilizao complementar de tratamentos secundrios, tais
como raios ultra-violeta (UV), ultrassom ou biocidas.
Os filtros usuais so de 40 microns ou maiores. Com os avanos tecnolgicos os filtros j esto
chegando a 10 microns. Os autores chegaram a utilizar um filtro com tela para separao de 25
microns.
Est sendo considerada a utilizao de sistema de auto-limpeza automtico. Foi citada a
utilizao de um retro-fluxo com menos de 1% da vazo do filtro. Esse sistema tem sido testado
em navios e em barcaas. Ele considerado, pelos autores do trabalho, simples e prtico.
Utiliza filtros mltiplos. As faixas de vazes so de 8 a 10 mil m3/h.
Foi informado que podem ser aproveitadas bombas de lastro existentes com altura manomtrica
total de 2 a 3 bar.
Caso o tratamento secundrio a jusante seja o UV, existe a preocupao com a reduo de
turbidez a ser obtida na filtragem.
Foi mencionado que o sistema compacto, com o seu volume variando conforme a vazo. O
sistema utilizado pelos autores ocupa um espao de 2 a 2,5 m3.
Nossa opinio sobre esse sistema:
Em termos prticos, existe o problema dos depsitos de matrias orgnicas sobre as telas do
filtro (incrustaes), que a auto-lavagem no resolve satisfatoriamente. Isto acarretaria aumento
progressivo na perda de carga da rede de lastro, o que poder resultar em srios problemas de
manuteno e de operao (como a reduo na vazo de lastro). Os filtros no resolvem os
problemas das bactrias e, para isso, um outro sistema de tratamento, compondo um segundo
estgio, seria requerido (UV p.ex.).
2. Ozonizao - trabalho apresentado pela EMBLA / DNV - Noruega:
Este processo tem sido utilizado para o tratamento de gua potvel e de gua industrial. O
trabalho abordou a eficincia do processo, as taxas de decaimento do agente empregado no
tratamento, com o poder oxidante da gua do mar, e os efeitos corrosivos da gua do mar tratada
com oznio.
Existe pouca experincia e poucas referncias com respeito ao emprego de ozonizao para o
tratamento de gua salgada. O efeito de tratamento neste caso diferente.
Alguns exerccios de laboratrio para verificao da eficincia de desinfeco e decaimento
oxidante em gua do mar foram efetuados. Os resultados dependem da gua do mar com
relao presena de matrias orgnicas.
Este tipo de tratamento tem conseqncias adversas para a sade ocupacional de quem lida com
o sistema (pode produzir irritao nos olhos, dor de cabea e problemas pulmonares). Em vista
disso, requer normas industriais de segurana para projeto, construo e instalao, bem como
procedimentos operacionais apropriados.
Este produto reage com o cloro da gua do mar e produz vrias substncias corrosivas.
A matria orgnica presente na gua do mar consome o oznio, o que reduz a eficincia desse
processo, ou pode requerer dosagens maiores com previsveis agravamentos das desvantagens
acima citadas.
Foram apresentadas informaes sobre os testes que tm sido conduzidos com Artmia (uma
espcie aqutica normalmente utilizada para experimentos desse tipo em laboratrio). O
tratamento com oznio necessita de 6 a 12 dias. Nos testes efetuados, ocorreram alguns
problemas de crescimento de organismos poucos dias aps o tratamento ("re-growing").
Nossa opinio sobre o sistema:
Precisaramos obter dados sobre os custos desse processo e sobre a sua capacidade de
adequao para quantidades de lastro maiores.
Os problemas de corroso e de insalubridade acima citados so preocupantes.
3

O tempo requerido para o tratamento parece ser longo demais para atender s viagens curtas do
navio. Foi citado que o decaimento ocorre em cerca de dois dias. Assim, pressupomos que
durante a viagem em lastro poder ser preciso re-injetar oznio nos tanques de lastro (ou
recircular a gua de lastro atravs do sistema de ozonizao). Isto j representa um problema
srio de trabalho adicional para a tripulao, aumento do consumo de energia e de custos.
3. Mtodo de Aquecimento:
3.1 Uma Viso Geral sobre o Mtodo de Aquecimento - Austrlia:
O sistema apresentado utiliza o calor residual do motor principal do navio para matar os
organismos nocivos. Foi efetuado um teste no navio graneleiro australiano "Iron Whyalla", de 140
mil tpb, cujo objetivo foi determinar a temperatura necessria para um tratamento eficaz de
determinadas espcies com o propsito de mat-las.
Os autores desse trabalho consideram que os arranjos de tubulaes e de trocadores de calor
requeridos para o sistema de circulao da gua de arrefecimento dos motores principais do
navio, para tratamento da gua de lastro, j esto razoavelmente desenvolvidos, mas que, em
alguns casos, alm de se utilizar a gua quente da sada dos resfriadores das camisas dos
motores principais, pode tambm ser preciso instalar outros aquecedores a vapor para completar
o processo.
Foi citada a temperatura de 45C para o aquecimento do lastro a bordo. Existem outras
referncias para utilizao de temperaturas da ordem de 70C.
Os palestrantes consideram que o sistema de aquecimento pode ser mais eficaz do que as trocas
de gua de lastro, e que nas viagens do navio carregado poderia ser utilizada essa tcnica para
se tratar os sedimentos (seria promissora mais teriam que ser desenvolvidos arranjos e
procedimentos para essa finalidade especfica de tratamento de sedimentos).
O aquecimento combinado com a circulao da gua permitiria tambm a utilizao do calor dos
gases de exausto do motor principal do navio.
Bons resultados foram citados com respeito ao tratamento de zooplankton (que no sobreviveram
ao calor) e de phytoplankton (cuja sobrevivncia foi muito limitada). O tempo requerido para o
tratamento funo dos organismos a serem tratados e desativados e, em alguns casos, pode
ser longo.
Nossa opinio sobre o sistema:
Quase nada foi falado sobre a avaliao dos efeitos corrosivos desse mtodo. A gua salgada
aquecida dever aumentar as taxas de corroso nos tanques e nas tubulaes de lastro do navio.
Tambm no foi mencionado, na palestra, o impacto ambiental adverso do despejo de gua
quente no local de deslastro (alguns sistemas j mostrados na IMO prevm a utilizao de
resfriadores para evitar esse impacto).
Para grandes volumes de gua de lastro a ser tratada, o calor residual do motor poder no ser
suficiente. Queimar combustvel para complementar o calor requerido para esse processo no
nos parece ser uma soluo apropriada (ambientalmente eficaz / aperfeioada). O calor dos
gases de exausto dos motores principais atuais, que so termicamente bem eficientes, no
dever permitir o fornecimento de uma quantidade de energia adicional to significativa.
O sistema vai requerer a adaptao de tubulaes no navio e a incluso de novos trocadores de
calor (a serem melhor definidos no projeto do sistema de aquecimento de lastro).
3.2 Mtodo de Aquecimento - Universidade de Newscastle - Departamento de Tecnologia
Marinha - Reino Unido:
Os palestrantes informaram sobre um programa de um Consrcio Europeu que se desenvolver
nos prximos anos com testes de laboratrio e a bordo. O sistema apresentado visa navios
petroleiros e pretende selecionar um navio para teste, determinar a temperatura mais apropriada
para o tratamento e analisar os custos do processo.
A idia neste projeto a de utilizao de fontes alternativas para o aquecimento do lastro.
Pretende-se aplicar o aquecimento, considerado pelos autores rpido, no carregamento do lastro
no porto. Em viagem, dever ser utilizada a energia disponvel e considerar as perdas de calor.
O trabalho est sendo efetuado tendo por objetivo desenvolver um sistema de tratamento de
gua de lastro por aquecimento, para navios-tanques, e foi mencionada a inteno de se realizar,
num petroleiro de casco duplo, a execuo do experimento, com a utilizao de calor proveniente
4

das caldeiras auxiliares. Para navios com turbina a vapor para a propulso, o sistema poder ser
diferente (utilizando-se a Caldeira Principal que mais potente).
O navio em estudo (um Suezmax) possui tanques de lastro com 56.600 m de capacidade total e
duas bombas de lastro de 2000 m3/h.
O sistema apresentado aquece a gua em dois estgios. Inicialmente, um pr-aquecedor eleva a
temperatura da gua, na faixa de 5 a 34C, at 55C; depois a gua entra no aquecedor principal
e a temperatura elevada at uma faixa de 65 a 70C. Esta gua quente utilizada como fonte
de energia trmica no pr-aquecedor e, na sada deste equipamento, reduz a temperatura da
gua de lastro para a faixa de 13 a 42C (o que representa uma elevao mdia de 8C em
relao temperatura inicial da gua). Neste processo, ocorre tambm um efeito de choque
trmico que, supe-se, deva contribuir para a eliminao / inativao das espcies.
O sistema do fabricante Alfa Laval (fornecedor tradicional de equipamentos no meio martimo)
opera com 2 caldeiras auxiliares, 2 pr-aquecedores e 3 aquecedores a vapor. Alm disso,
requer tubulaes, vlvulas e acessrios.
Foram informados os seguintes custos:
2 pr-aquecedores => 131 mil libras esterlinas ou US$ 220 mil;
3 aquecedores a vapor => 70,5 mil libras esterlinas ou US$ 118,400.00;
Foi testado um sistema com capacidade mxima de 1231 m3/h. O sistema requer 12 m2 de rea
e 2,9 m de altura de espao para a sua instalao a bordo.
J o custo do tratamento foi estimado em US$ 0.16 / tonelada de gua de lastro.
Os palestrantes fizeram crticas s trocas de gua de lastro em alto mar, que consideram ser um
processo demorado e que requer trs trocas do volume total da gua de lastro a bordo.
Foi citado que a perda de carga dos aquecedores precisa ser melhorada no projeto. Com relao
aos efeitos corrosivos do mtodo, os palestrantes informaram que no deve ser to significativo,
porque a temperatura da gua s aumentada em cerca de 8C.
Nossos Comentrios:
Achamos que o maior problema ter que queimar combustvel para tratar a gua de lastro. Isto
no nos parece ser uma das melhores solues em termos ambientais (para se resolver um
determinado problema ambiental cria-se outro - o das emisses de gases poluentes para
atmosfera, contribuindo-se para o efeito estufa). Os arranjos dos trocadores de calor parecem
eficazes em termos de aproveitamento energtico. Contudo, isto vai requerer uma srie de
tubulaes e de vlvulas. A incrustao nos trocadores de calor uma preocupao previsvel, o
que tende a reduzir a eficincia da troca trmica, e dever requerer mais combustvel para
assegurar a mesma elevao de temperatura no processo.
Os custos do processo parecem ser altos, tanto em termos de aquisio de equipamentos e de
instalao, quanto para a operao. Em termos prticos, o sistema tem a desvantagem de exigir
a tripulao operando as caldeiras auxiliares durante a viagem em lastro, o que requer muitos
cuidados de superviso e aumenta a carga de trabalho a bordo.
3.3 Mtodo de Aquecimento - Trabalho apresentado pela Nova Zelndia:
A palestra informou sobre a realizao de um teste em um navio qumico, utilizando o tanque de
coliso de r ("peak") para o tratamento de aquecimento. A temperatura da gua de lastro foi
elevada de 24 a 42C. Certas espcies podem requerer maior temperatura (50C, p.ex.).
Foram utilizados os gases de exausto das mquinas para aquecimento da gua numa viagem
da Austrlia para a Nova Zelndia.
O aquecimento precisa ser otimizado, bem como o tanque / sistema de recirculao. As perdas
de calor tambm precisam ser minimizadas, bem como h necessidade de se procurar
desenvolver sistemas custo efetivos.
Nossos Comentrios:
O sistema parece consumir muita energia para o tratamento. Solues mais econmicas
deveriam ser buscadas / desenvolvidas. Em navios mais modernos, cujo projeto de conservao
de energia mais aperfeioado, o sistema parece no ser aplicvel.

3.4 - Um programa de clculos para o sistema de tratamento de gua de lastro por

aquecimento - trabalho apresentado pelo Ir (um dos cinco pases do Programa GloBallast
da IMO nessa oportunidade):
Sobre a contribuio dos demais pases do Programa GloBallast nesses eventos da IMO, um
representante do Ir apresentou um programa de clculos para tratamento da gua de lastro por
aquecimento, que serve para simular a temperatura que a gua de lastro vai atingir, a energia a
ser fornecida para esse aquecimento e considerar as perdas de calor referentes transmisso de
calor do tanque do navio para a gua do mar (ele fez demonstraes para o pblico com alguns
clculos). Alm disso, existe um documento da IMO, submetido pela ndia (mas para a MEPC46), muito bem elaborado, fornecendo informaes sobre o progresso do Programa GloBallast
neste pas. Outras contribuies foram mais nas discusses dos Grupos de Trabalho formados
no "Workshop". Em termos de propostas de padres de gerenciamento e de tratamento de gua
de lastro (formalmente apresentadas para a IMO por meio de um "paper" e de uma apresentao
em "Power Point"), nenhum dos demais pases do Programa GloBallast fez nem apresentou um
trabalho igual ao do Brasil.
Nossos Comentrios:
Trata-se de um programa interessante que parece ser til tanto para os projetistas de navios
como para os operadores.
4. Tratamento por Desoxigenao:
O sistema apresentado mecnico e utiliza vcuo para a remoo do oxignio dissolvido na
gua. Foram efetuadas experincias em laboratrio com durao de 10 dias e com vrias
corridas experimentais. Pretende-se criar um sistema de baixo custo e de alto desempenho.
Os testes mostraram uma capacidade de eliminao, imediata, de 50 a 75% de zooplankton e,
quase completa, aps 2 dias de tratamento. A anlise de biomassa total (ATP = adenosina trifosfato) mostrou uma reduo de 86% de organismos, at um tamanho mnimo de 10 micra, aps
10 dias.
O sistema foi desenvolvido para uma capacidade de 7,3 t/h. Pode ser usado para o "retrofitting"
de navios existentes ou para navios novos. Os palestrantes afirmaram que o sistema seguro
para o navio e para a tripulao. No acarreta problemas ambientais e pode ser considerado
custo efetivo.
Para permitir uma verificao, mais fcil, do cumprimento dos requisitos de gua de lastro, o
sistema pode ser monitorado por computador. Tem-se a medio da vazo de gua e a da
reduo do oxignio. Foi mencionada uma reduo de 8 ppm para 3 ppm. No foi informado o
nvel de vcuo necessrio e supe-se uma necessidade de recirculao da gua.
No considerado eficaz para o tratamento de dinoflagelados, cistos e organismos bnticos.
Os custos de capital combinados com os de instalao foram estimados em US$ 400 mil.
Nossos Comentrios:
O sistema nos pareceu ainda num estgio preliminar de testes experimentais, em laboratrio, o
que no nos permite projetar por enquanto a sua capacidade de adequao para utilizao em
navios. A idia de criar vcuo nos tanques de lastro j introduz uma srie de complicaes para
ser viabilizada nos navios. No parece ser tambm, pelo informado, um sistema apropriado para
as viagens curtas.
5. Eletro-Ionizao:
Esta tcnica tem sido utilizada para tratamento de gua doce e no existe ainda experincia para
gua salobra e para gua salgada. Um sistema piloto foi montado para testar misturas tpicas de
organismos marinhos que so encontrados na gua. O sistema consiste de um tanque de teste
(contendo 300 litros de biota rica da gua do mar) e de dois geradores de gs.
Foram usados organismos pequenos (menores do que 20 microns) e os testes serviram para
avaliao da sobrevivncia de micrbios, bactrias e protistas (algas unicelulares e protozorios).
Os organismos foram expostos a mistura de gases oxidantes (baseados em oxignio, nitrognio
e cloro) no tanque de teste. O palestrante informou que na gua do mar existem cerca de 1
milho de micrbios por mililitro. Como a indstria requer tratamentos rpidos, foi estabelecido
um tempo de contato mximo de 15 minutos. Curvas de sobrevivncia foram usadas para ajustar
6

melhor o processo. O sistema demonstrou capacidade de matar at 90% das bactrias no

tanque de 300 litros com 2 minutos de contato e matar todos os organismos em 15 minutos.
Foi comentado que o cloro residual na gua tratada, para o tempo de contato do tratamento mais
curto, foi menor do que 0,3 ppm. Os autores consideram este sistema promissor.
Nossos Comentrios:
O teor residual de cloro parece ser bsico para o descarte do lastro (o cloro pode produzir
substncias carcinognicas).
O sistema parece precisar de um "tanque pulmo" para permitir um tempo mnimo de contato do
agente de tratamento indispensvel ao processo.
Para uma vazo de lastro da ordem de 4000 m3/h, este tanque precisaria ser de:
1) Baseando-se no tempo de contato de 2 minutos, para 90% de eficincia do tratamento =>
Volume = 133 m3.
2) Baseando-se no tempo de contato de 15 minutos, para obteno de uma eficincia
praticamente total => Volume = 1000 m3.
preciso adquirir equipamento para o tratamento eletroltico e avaliar a energia eltrica a ser
suprida para o processo.
Existe vantagem em no se precisar adquirir nem armazenar / manusear produtos qumicos.
Contudo, a produo de gases oxidantes (contendo cloro e oxignio) requer medidas de
segurana a bordo e procedimentos pertinentes. Existem dvidas quanto economicidade desse
processo.
6. Supersaturao de Gs - Trabalho da Noruega:
O sistema produz uma gua de lastro com supersaturao de gs e promove uma posterior
reduo da presso com a conseqente formao de bolhas. Isto provoca efeitos de hemorragia
e de embolismo nos organismos levando-os condio letal. Mesmo as exposies sub-letais
acarretam um considervel "stress" nesses organismos (produzindo dificuldades respiratrias e
inativando-os).
A eficincia do processo varia conforme os grupos de organismos tratados. O sistema no
aplicvel para vrus, algas, bactrias, protozorios, cistos de algas e alguns "ovos" de peixe. A
eficincia para os ovos de outras espcies aquticas ainda precisa ser mais investigada.
Os autores afirmaram ser este mtodo seguro para a tripulao e para o navio, bem como ser
ambientalmente aceitvel. O sistema pode ser tambm considerado prtico, mas ainda no
demonstrou ser custo efetivo.
No requer manuseio de produtos qumicos nem inflamveis.
No tm nem estudos nem informaes sobre a possibilidade de resultar em aumento da
corroso nos tanques.
No despeja produtos qumicos (poluentes) junto com o deslastro, mas deixa os organismos
tratados mortos ou moribundos.
Ainda existem dvidas quanto sua eficcia relativa sobrevivncia dos organismos e aos seus
efeitos sobre os sedimentos.
Nossos Comentrios:
Os efeitos corrosivos precisariam ser avaliados. O sistema no provou ser eficaz para uma srie
de organismos de pequeno porte. O sistema ainda parece estar muito pouco desenvolvido
(somente testes em laboratrio) para permitir o seu emprego a bordo de navios.
7. Tratamento com Biocida:
7.1 Pesquisa dos Estados Unidos - Universidade de Maryland:
Um produto txico utilizado (SEAKLEEN) e tem a capacidade de tratar sedimentos e cistos
dinoflagelados com destruio em cerca de duas horas. Esta toxidade tem capacidade de ser
mantida para guas de esturios e para gua doce numa ampla faixa de pH e de salinidade.
Alm disso, pode tratar tambm larvas e ovos de peixes, crustceos planktnicos, larvas
"bivalves" (incluindo o mexilho zebra) e o vibrio da clera.
O produto tem meia-vida de 16 a 30 horas e, segundo os palestrantes, a gua descarregada no
deve representar uma ameaa txica para o local de deslastro.

A concentrao de toxidade desse produto foi de 1 ppm (1 mg/l), com uma dosagem de produto
de 1 a 2 gramas por tonelada de gua de lastro. O custo do produto sai menos de US$ 0.2 por
tonelada.
No preciso se efetuar pr-tratamento. O equipamento de dosagem pode ser adquirido por um
valor aproximado de US$1,000.00.
7.2 - Pesquisa da Alemanha - Degussa - PERACLEANOCEAN:
Foram apresentados resultados de laboratrio. Trata-se de um biocida lquido baseado
no cido peroxi-actico. Este produto libera gua oxigenada (H2O2). Essas formulaes j so
muito utilizadas na indstria de alimentos e de bebidas, bem como em plantas de tratamento de
esgoto sanitrio e de processos de tratamento d'gua. So muito aplicadas para tratamento de
gua de refrigerao como um pr-tratamento de guas contaminadas biologicamente antes da
descarga para o meio ambiente.
permitida a utilizao deste tipo de produto nos Estados Unidos at a concentrao de
100 mg/litro. O tempo de estocagem (validade) do produto pode ser at de um ano e, aps este
perodo, mais de 90% da capacidade de atividade original do produto ainda mantida.
Tm sido realizados testes padronizados com Artmia (ATS) que um padro de
referncia para avaliao de resultados de eficcia de processo. O padro ATS verifica 4
estgios diferentes de evoluo dos organismos.
A adio de 350 ppm resultou em 100% de mortalidade de todos os estgios de vida da
Artmia. O pH da gua tratada , segundos os autores, "ligeiramente", reduzido de 8,2 para 6,1,
devido s propriedades acidulantes do produto. Outros experimentos foram realizados com mais
organismos.
7.3 - Trabalho sobre Tratamento por Biocida apresentado pelos Estados Unidos Departamento de Qualidade Ambiental de Michigan:
Houve preocupao nos Estados Unidos de se definir quais os biocidas que
realmente j esto disponveis para tratamento de gua de lastro (e no os produtos ainda em
desenvolvimento). A concluso foi que estes produtos so o hipoclorito (cloro), o gluteraldedo e
os ons de cobre.
Assim, chegaram concluso de que deveriam ser realizados testes em navios para
avaliao se esses mtodos de tratamento so prticos para aplicao geral.
Nossos Comentrios:
Tomando por base o dado de custo de tratamento por biocida informado na palestra da
Universidade de Michigan (US$ 0.2 / t gua de lastro), um navio de 66.500 tpb com capacidade
de lastro de 27 mil toneladas gastaria, por viagem, US$ 5,400.00. Consideramos este valor alto.
Navios menores tero que usar provavelmente mais vezes o produto (realizam viagens mais
curtas). Navios maiores podem realizar viagens mais longas, com uso menos freqente do
produto, mas, em compensao, necessitariam a aplicao de quantidades bem maiores do
produto do que a acima citada como um exemplo. Acreditamos que o custo do biocida a ser
utilizado no tratamento no deva variar muito conforme o tipo de produto qumico.
Os biocidas ainda no foram testados a bordo para permitir uma melhor avaliao desse
processo.
Existe o inconveniente da necessidade de aquisio, transporte, manuseio,
armazenamento apropriado a bordo e aplicao correta do produto na dosagem recomendada.
Para os tripulantes do navio, acreditamos que isto vai requerer muitos cuidados para o manuseio
dos produtos e procedimentos especficos de segurana.
Foi citada a necessidade de um equipamento dosador, o que j torna este processo dependente
de mais um tem, e o transforma em uma combinao de produto + equipamento.
Os custos de processo, pelos dados informados, nos pareceram pouco viveis, principalmente
para grandes volumes de gua de lastro ou para utilizao muito frequente em navios.
Para deslastro em portos com guas razoavelmente confinadas, com pouca circulao e
renovao da gua, o freqente descarte de lastro tratado com esses biocidas poder ser
ambientalmente problemtico, conforme o perfil caracterstico dos navios que operam no porto,
com respeito movimentao de carga e de lastro e o porte desses navios.
Ainda existe preocupao com os efeitos corrosivos desses produtos qumicos que ainda no
foram suficientemente determinados.
8

8. Unidade Integrada com Separador Ciclone e Tratamento Ultra-Violeta (UV) - Trabalho

apresentado pelo Canad:
Esto sendo conduzidos testes de prottipo, em laboratrio, para experimentos em 2 estgios, da
seguinte maneira:
1 - Pr-tratamento com hidrociclone; e
2 - Unidade de tratamento com radiao UV.
Utiliza 3 hidrociclones, em paralelo. No hidrociclone so desenvolvidas foras centrfugas que
proporcionam uma condio de separao para as partculas em suspenso na gua. Este
trabalho foi realizado com queda de presso nos hidrociclones da ordem de 7 a 10 psig (0,5 a 0,7
bar).
A camara de aplicao do tratamento UV tinha at 8 lmpadas com combinaes de lmpadas
de 39 W e 120 W.
Sobre os resultados, houve taxas de mortalidade de 40 a 60% quando somente foi utilizado o
hidrociclone (no 1 estgio). A taxa de mortalidade para o tratamento de UV foi uma funo da
intensidade de radiao. 100% de mortalidade foi obtida somente para dosagens maiores do que
0,4 W.min/cm2.
Nos Estados Unidos tambm esto sendo desenvolvidos testes com hidrociclone e UV, para um
programa dos Grandes Lagos, bem como em Miami. Alguns desses testes j so em navios.
Nossos Comentrios:
J consideramos uma boa evoluo o sistema integrado hidrociclone + UV j estar sendo testado
em navios (no MV Regal Princess - navio de passageiros). Foi citado um custo de capital de US$
105 mil e que o sistema fcil de se instalar e de se operar.
Os resultados obtidos com os testes com os hidrociclones apresentados foram ainda divergentes,
no que concerne eficincia de tratamento das espcies por separao, o que sugere uma
necessidade de melhor ajuste nos projetos. Isto no representa uma surpresa, uma vez que o
desempenho do hidrociclone est intimamente relacionado ao seu correto dimensionamento.
Esses experimentos esto utilizando equipamento que permite separao da ordem de 100
microns de tamanho de partcula. No entanto, o hidrociclone pode conseguir at 20 microns (esta
a experincia de um dos representantes do Brasil que participou deste evento, que assina este
relatrio e que tem trabalhos especficos sobre isto desenvolvidos, no Brasil, na UFRJ, e na
Alemanha, com clulas animais).
Existe potencial para desenvolvimento de um trabalho desse tipo no Brasil, na Escola de Qumica
da UFRJ. Seria preciso estabelecer um projeto de pesquisa e conseguir recursos.
O hidrociclone um equipamento simples, muito fcil de operar e que no requer, praticamente,
manuteno. As possibilidades de utilizao desse equipamento em navios novos garantida.
Quanto aos navios existentes, poder ser limitada por falta de espao e/ou por impossibilidade de
adequao do sistema de lastro, em funo da perda de carga que este equipamento produz,
bem como dos arranjos de tubulaes a bordo. O hidrociclone pode solucionar, at um nvel
razoavelmente satisfatrio, os problemas dos sedimentos, o que representa uma vantagem em
relao aos demais sistemas apresentados.
O hidrociclone no capaz de separar bactrias e vrus, o que ento teria que passar a ser
objetivo de se resolver no segundo estgio da unidade integrada em questo.
Sobre o tratamento com UV, existem desvantagens e limitaes, tais como o problema da perda
de eficincia do tratamento, quando a gua apresenta nveis mais altos de turbidez, bem como a
dificuldade em se tratar grandes volumes de gua. Para grandes vazes de lastro, a unidade de
aplicao de UV poder precisar de um cmara (um "tanque pulmo"), para acumular a gua
tratada, devido necessidade de um tempo mnimo de exposio de radiao requerido para
esse processo.
Tentando projetar uma primeira estimativa, a taxa de aplicao do UV se constitui num fator
limitante para o tratamento de vazes na faixa normal dos sistemas de lastro dos navios de
mdio e de grande porte. O tempo requerido de exposio pode demandar uma restrio na
9

vazo, o que impossibilita a unidade trabalhar em linha com a bomba de lastro no carregamento
do lastro.
J o hidrociclone, no apresenta esse tipo de limitao. Em vista disso, achamos que, para o
tratamento do segundo estgio, deve-se pensar de forma mais abrangente e se cogitar tambm
de outras tecnologias, com o propsito de tratar vrus, bactrias, cistos e outros organismos
menores.
O hidrociclone um equipamento que pode ser projetado e construdo no Brasil. A construo
um trabalho absolutamente simples de engenharia mecnica. Os custos iniciais desta parte no
sero problemticos para uma implantao de um sistema de proteo ambiental novo. Quanto
ao custo operacional do hidrociclone, pode ser considerado quase desprezvel. Na verdade,
dever acrescentar uma pequena perda de carga, jusante da bomba de lastro, o que
representar um pouco mais de potncia requerida da bomba de lastro. Contudo, como a perda
de carga adicional ser relativamente pequena (estima-se em torno de 1 a 2 bar) o aumento do
custo operacional do navio no dever ser significativo. O que pode ser mais relevante que o
emprego desse tipo de sistema, bem como o de muitos outros cogitados, impedir o
carregamento de lastro por gravidade (com economia de energia) amplamente utilizado.
9. Mtodo Mecnico do Japo para Tratamento de gua de Lastro utilizando Tubulaes
Especialmente Projetadas para esse propsito e com injeo de ar ou de oznio:
As pesquisas efetuadas pelo Japo chegaram s seguintes concluses:
Existe necessidade, bsica ("Tier 1") de os navios terem um Plano de Gerenciamento de gua de
Lastro e um Livro de Registro de gua de Lastro. So fundamentais as medidas preventivas.
Essas medidas devem ser estabelecidas, separadamente, para navios novos e existentes, com
relao gua de lastro e aos sedimentos e precisa haver um esquema de implantao
progressivo das mesmas para os navios existentes. Alm disso, considera fundamental se ter
(na "Tier 2") a designao de reas de carregamento (tomada) de gua de lastro, o tratamento de
navios existentes quando entrarem em reas de controle de descarga de lastro, a designao de
reas de controle de carregamento (tomada) de gua de lastro e o tratamento de agentes
patognicos dos navios quando entrarem nas reas de controle de carregamento de lastro.
Os organismos aquticos e patognicos podem ser divididos em seis grupos:
Bactrias (incluindo patognicas).
Phytoplankton.
Zooplankton.
Macro-algas bnticas (plantas marinhas).
Bentos e organismos ssseis.
Nekton (peixes).
As caractersticas morfolgicas desses organismos so vrias. As formas de vida em grande
nmero e de pequeno tamanho so suspeitas de serem transportadas facilmente.
Bactrias, na sua maioria, so menores do que 3 micrometros, existem em grande nmero (10
mil clulas ou mais por mililitro de gua) e podem ser encontradas tanto na gua de lastro quanto
no fundo junto com os sedimentos. Muitas bactrias so transportadas devido dificuldade de
esterilizao.
Quanto aos phytoplankton, alguns deles so nocivos, contendo toxinas e algas txicas.
Os phytoplankton so pequenos em tamanho (na faixa de 10 a 2000 micrometros, predominando
aqueles de 20 a 60 micrometros). Existem em grande nmero (100 a 10 mil clulas por mililitro),
podem ser encontrados na gua de lastro e tambm na forma de vida de cistos ou esporos junto
com os sedimentos presentes no fundo dos tanques de lastro. Eles so facilmente transportados.
Existem cistos de phytoplankton que so nocivos. Os phytoplankton encontrados nessa gua
podem ser facilmente eliminados por serem frgeis. J os cistos restantes no so fceis de se
eliminar, porque eles permanecem no fundo dos tanques de lastro. O tamanho desses cistos
varia de 30 a 70 micrometros. Portanto, o gerenciamento de sedimentos uma medida
necessria.
Sobre os Zooplankton, so facilmente transportados (tanto os Holozooplankton como os
Melozooplankton - com tamanho na faixa de 0.1 a 50 mm).
10

Sobre os Bentos e Macro-Algas, os esporos (tamanho na faixa de 0.1 a 10 mm) so facilmente

transportados, enquanto que os adultos j so dificilmente transportados.
Quanto aos bentos e aos organismos ssseis, as larvas e os ovos (na faixa de 1 a 20 mm) so
facilmente transportados.
J os organismos adultos dessa categoria dificilmente so
transportados.
Quanto aos peixes, os ovos e as larvas so facilmente transportados (variam na faixa de 1 a 50
mm e requerem pouca potncia para nadar e escapar). J os adultos e as espcies juvenis
dificilmente so transportados.
Sobre as formas de vida que so transportadas temos:
Bactrias (patognicas) - todas as formas de vida
Phytoplankton - todas as formas de vida
(cistos bnticos tambm so transportados)
Zooplankton - todas as formas de vida
Macro-Algas Bnticas - os esporos
Bentos e organismos ssseis - ovos e larvas
Nekton (peixes) - ovos e larvas
As formas de vida de pequeno porte so portanto transportadas e a eliminao dos indivduos de
pequeno tamanho a parte mais importante e essencial das tcnicas de tratamento de gua de
lastro a serem desenvolvidas. O tratamento de bactrias e de cistos deveria ser estabelecido em
separado do gerenciamento de gua de lastro.
Sobre as tcnicas de gerenciamento de gua de lastro so elas:
Troca de lastro ocenica
Tratamentos fsicos:
Esterilizao mecnica utilizando-se um tubo especial
Aquecimento da gua de lastrro
Tratamentos qumicos:
Ozonizao
Clorao
Utilizao de Perxido de Hidrognio
O tubo especial de tratamento de lastro do Japo, que possui uma seo de revoluo e um
ponto de injeo do gs (que pode ser ar natural ou oznio) produz, na sua sada, danos s
espcies aquticas tratadas maiores do que 40 mm. A velocidade da gua considerada no
projeto da tubulao especial de 5 m/s. O tipo de gs injetado o ar natural com vazo de 5
litros / minuto (correspondente a 22,5% do volume da gua do mar). Deve-se considerar a
repetio da passagem da gua no tubo de uma a dez vezes, o que aumenta a eficcia do
processo.
Recomenda-se o controle dos organismos, durante esse processo, por meio de amostragens.
Essas condies de amostragem devem ser para:
Antes da passagem (controle)
Aps a passagem
Uma semana aps a passagem da gua tratada armazenada na escurido
Aps repasse dessa gua original aps uma semana de armazenamento na escurido
Aps o segundo repasse da gua tratada na primeira passagem, que permaneceu uma
semana de armazenamento, na escurido.
Feita uma avaliao dos efeitos, teve-se, para os phytoplankton, clulas danificadas e, para os
zooplankton, indivduos danificados. As taxas de danos causados a essas espcies foram:
Para os phytoplankton => 54.8%
Para os zooplankton => 65.1%
Isto foi obtido considerando-se a repetio de passagem s uma vez.
O mtodo tambm foi experimentado com o insuflamento de gs oznio, com velocidade da gua
de 5 m/s, com vazo de oznio de 10 g/h (com concentrao final do oxidante na gua do mar de
1 mg/litro), com um nico repasse, observando-se os phytoplankton, os zooplankton e a
concentrao oxidante. As condies das amostras nesse caso foram as seguintes:
Antes da passagem (controle)
Aps a passagem
11

 Duas semanas aps o armazenamento da gua tratada na escurido.

O mtodo mecnico utilizando tubulao especial e ar mata 55% dos phytoplankton e 65% dos
zooplankton aps tratamento, e as taxas so aumentadas para 95% e 87%, respectivamente,
aps uma semana de armazenamento. Repetindo-se dez vezes a passagem, mata mais do que
95% das bactrias.
O mtodo utilizando-se o tubo com oznio mata 99% dos phytoplankton e 89% dos zooplankton
aps o tratamento, e a taxa aumentou para 100% e 97%, respectivamente, aps uma semana de
armazenamento.
O autor finalizou a apresentao considerando que o mtodo ambientalmente no nocivo, de
fcil manuteno e econmico na sua operao, o tratamento por tubulao especial uma
tcnica realstica que capaz de ser aplicada para todas as reas de gua no mundo e em
muitos dos navios.
Apesar do alto desempenho apresentado, a injeo do oznio requer um dispositivo muito grande
e dispendioso, o que dificulta a sua utilizao em navios.
O sistema com tubulao especial e injeo de ar efetua apenas um tratamento mecnico que
provoca danos aos organismos aquticos. J com a injeo de oznio, combina-se esse efeito
mecnico com o efeito qumico de desinfetante proporcionado por esse gs.
Nossos comentrios sobre o sistema:
Achamos que o fato deste mtodo ser mecnico pode favorecer um desenvolvimento com mais
chances de sucesso, com mais confiabilidade, do que outras tecnologias que esto sendo
cogitadas e desenvolvidas.
Contudo, ainda est num estgio de testes em laboratrio, o que requer a transposio de uma
srie de desafios tcnicos at que possa ser transformado em um sistema vivel para utilizao a
bordo de navios.
A vazo requerida de injeo de ar, 22,5% da vazo de gua de lastro, parece ser muito alta.
No temos dados sobre qual seria a presso requerida para essa injeo, mas de se supor que
isto seria crtico, em termos de instalaes de mquinas (compressores), para navios com grande
capacidade de gua de lastro. As plantas atuais no seriam capazes de fornecer essa vazo de
ar. Caso o gs a ser injetado seja o oznio, alm das consideraes j apresentadas para outros
sistemas neste relatrio, o problema ser mais crtico ainda.
A necessidade de se repetir a passagem da gua pelo tubo especial, para se aumentar a
eficincia do tratamento, vai requerer grande dispndio de energia, caso o volume de gua de
lastro a ser tratada seja grande, deve aumentar a carga de trabalho para a tripulao e aumentar
tambm bastante os custos desse processo. Alm disso, dever requerer arranjos especiais
(relativamente complicados) para permitir a recirculao de toda a gua de lastro, bem como
parece sugerir que o processo s consegue atingir resultados com nveis mais eficazes aps um
tempo superior uma semana de tratamento e de armazenamento da gua de lastro tratada a
bordo, o que j parece tornar o sistema inadequado para as viagens curtas do navio em lastro,.
Alm disso, no sabemos se podero ocorrer incrustaes no tubo especial de tratamento,
acarretando aumento da perda de carga no sistema de lastro e necessidade de freqentes
limpezas. Tambm no foram informados dados sobre a possibiliidade desses tubos especiais
de tratamento se ajustarem facilmente aos sistemas de lastro, considerando-se a altura
manomtrica total normalmente disponvel nas bombas de lastro. No foram tambm explicados
os detalhes da destinao e do descarte dos organismos tratados e danificados. Este sistema
tambm no resolve o problema do tratamento das bactrias (os autores consideram muito difcil
trat-las, por requererem 100% de inativao).

12

Anexo II
Resultado do "Workshop" da IMO sobre
Sistemas de Tratamento de gua de Lastro:
I - O trabalho apresentado pelo Brasil no "Workshop" - Autor: Cludio Gonalves Land Engenheiro Naval da PETROBRAS:
Ttulo: A Necessidade de Padres para o Tratamento de gua de Lastro - uma Perspectiva
dos Armadores - Algumas posies tcnicas sobre os padres para gerenciamento e
controle de gua de lastro.
O autor apresentou consideraes iniciais sobre as questes mais importantes do processo de
regulamentao internacional de gua de lastro, afirmando que as seguintes questes precisam
ser conduzidas simultaneamente e aperfeioadas com uma viso geral:
Anlise de Risco de gua de Lastro;
Critrios e Padres para o Gerenciamento de gua de Lastro;
Tcnicas de Amostragem e Inspeo de gua de Lastro.
Esses itens so essenciais para a regulamentao da gua de lastro e esto fortemente
relacionados.
O estabelecimento de padres de gua de lastro baseados em espcies incmodas, presentes
na gua de lastro, pode ser considerado uma tarefa altamente complexa. A eficincia de vrias
tcnicas de tratamento de gua de lastro ainda no foi suficientemente verificada e testada para
uma infinidade de espcies aquticas existentes (nocivas e patognicas). A tolerncia para uma
concentrao aceitvel dos organismos aquticos indesejveis na gua de lastro ainda no foi
determinada.
Quanto escolha das opes de gerenciamento de gua de lastro, os armadores deveriam
decidir que tecnologias devero ser utilizadas nos seus navios, de acordo com o tipo de navio, a
viagem e o porto de destino, considerando os aspectos tcnicos, econmicos e operacionais
pertinentes e as opes que devero ser validadas pela IMO. Este no deveria ser um papel da
IMO nem das Administraes.
A caracterstica mais importante para o sucesso de um sistema de tratamento de gua de lastro
deve ser uma soluo prtica e custo efetiva.
O autor procurou destacar a importncia da padronizao das tcnicas de amostragem bem
como ser fundamental o desenvolvimento de diretrizes sobre isto.
Sobre anlise de risco de gua de lastro, citou que esta metodologia pode fornecer uma melhor
orientao para o gerenciamento da gua de lastro, para a identificao dos navios de alto risco,
para as medidas necessrias de verificao e de controle nos portos, e que pode permitir
simplificaes, economia de recursos e reduo de custos. Defendeu que estudos deveriam ser
desenvolvidos para as principais rotas regulares de navios e que deveriam ser elaboradas
diretrizes da IMO sobre Anlise de Risco.
Props a adoo do padro de 95% de renovao da gua de lastro (troca fsica de gua
alcanvel pelos mtodos de troca de gua de lastro), ou um outro padro equivalente a ser
obtido por outros mtodos de tratamento a serem desenvolvidos.
Defendeu que este padro pode ser considerado suficiente e satisfatrio para a fase inicial de
implementao do controle e do gerenciamento de gua de lastro de navios. Um progresso
maior est sujeito ao avano das pesquisas e das novas tecnologias.
Sobre os padres de aceitao de gua de lastro o autor props que eles deveriam ser baseados
em:
1 - Nos trs mtodos de troca de gua de lastro que foram considerados " benchmark" pela IMO
na sua 44 MEPC ( sequencial, transbordamento de tanques e diluio).
2 - Num mtodo de tratamento de gua de lastro aprovado, baseado em critrios e em padres
a serem desenvolvidos pelo Comit de Proteo ao Meio Ambiente Marinho da IMO - MEPC.
3 - Num determinado padro de qualidade a ser desenvolvido e acordado como
internacionalmente aceitvel, que teria que ser demonstrado / verificado no porto de destino
antes do deslastro do navio; ou
4 - Numa combinao desses mtodos.
13

Sobre os padres baseados na presena de espcies nocivas e patognicas na gua de lastro,

eles s deveriam ser utilizados para a avaliao dos processos de gerenciamento / tratamento de
gua de lastro. Uma inspeo de navio no porto para checar, por meio de amostragem, a
existncia desses organismos nos tanques de lastro considerada uma tarefa muito difcil ou
impraticvel.
O desempenho das tcnicas de tratamento de gua de lastro deveria ser avaliado de uma
maneira padronizada e uniforme, de acordo com protocolos de avaliao, com critrios e padres
pr-definidos, considerando-se: a natureza do mtodo (fsico, qumico ou biolgico), os nveis de
tratamento desejveis em cada caso, os custos efetivos para possibilitar a sua aplicabilidade a
bordo, os efeitos sobre o meio ambiente marinho e outros detalhes tcnicos a serem definidos
por um grupo de especialistas, como por exemplo:
Para os sistemas de filtrao - definir o tamanho das partculas a serem retidas e os meios de
descarte dos resduos (para o sistema de separador ciclone as consideraes devem ser
semelhantes).
A vazo mxima de gua de lastro que o sistema capaz de tratar deve ser determinada e
informada.
Quando o mtodo utiliza a aplicao de um determinado agente para tratamento de gua de
lastro (calor, produto qumico, raios ultra-violeta, ozonizao, etc.), o tempo mnimo requerido
para a ao deste agente dever ser especificado, em correspondncia com uma determinada
concentrao ou intensidade.
Quando o agente de tratamento puder causar algum tipo de problema ambiental, na operao de
deslastro, as precaues necessrias para se evitar este problema devero ser especificadas.
Sobre as trocas de gua de lastro em alto mar, foi mencionado que ns apoiamos a deciso do
MEPC, tomada na sua 44 sesso em maro-2000, que considerou os trs mtodos de troca de
lastro existentes, sequencial, transbordamento de tanques e diluio, como padres de
referncia. Presentemente, estas so as tcnicas operacionalmente disponveis e praticveis
para o gerenciamento de gua de lastro. Em geral, elas so aceitas pelos pases que efetuam o
controle da gua de lastro nos portos. A considerao dessas tcnicas como provisrias est
sujeita ao progresso nas pesquisas sobre novas tecnologias e sobre mtodos de tratamento de
gua de lastro.
O autor procurou desenvolver tambm comentrios e posies sobre os dispositivos e
equipamentos para monitorao de gua de lastro e apoiou a minuta de Circular MEPC/MSC
para orientao dos projetos de sistemas de lastro de navios que foi proposta na 45 MEPC
contida no documento IMO MEPC 46/3 - Anexo 3.
Com relao implementao dos requisitos de gua de lastro, o autor defendeu que esta seja
de forma progressiva e que o esquema para os navios existentes seja mais flexvel, tendo em
vista as limitaes que esses navios tm para a utilizao de novos sistemas, equipamentos,
arranjos e tecnologias, enquanto para os navios novos o esquema poderia ser mais rigoroso.
Procurou enfatizar que as medidas preventivas para o carregamento de gua de lastro nos portos
de origem so fundamentais, que o navio no pode ser transformado em uma "planta de
descontaminao", porque tem uma srie de limitaes de natureza tcnica, operacional,
ambiental e de segurana. A abordagem preventiva precisa ser considerada no gerenciamento
de gua de lastro dos navios, para a proteo ambiental e para a preservao da sade humana,
bem como na educao e na conscientizao dos tripulantes de navios.
Com referncia s inspees do Controle do Porto, defendeu que a utilizao de um mtodo de
gerenciamento de gua de lastro que deve ser demonstrado e no o resultado desse processo.
Segundo o autor, no h condies dos tripulantes nem de uma determinada instituio de terra,
provarem que a total quantidade de gua de lastro que o navio transporta est isenta de
organismos nocivos e patognicos.

14

Somente as opes de gerenciamento de gua de lastro consideradas eficazes e aprovadas pela

IMO deveriam ser certificadas. O navio s deveria ser requerido para provar que executou um
desses mtodos.
As situaes de alto risco e as emergncias precisam ser consideradas, separadamente, de uma
maneira diferente. Planos de Contingncia e diretrizes especficas precisam ser produzidas para
essas situaes espordicas.
Sobre a Padronizao das Tcnicas de Amostragem o autor defendeu que trs objetivos bsicos
deveriam ser considerados para esse propsito:
1 - Verificar se o navio efetuou o gerenciamento de gua de lastro quando ele chegar ao porto
de deslastro, por meio de uma tcnica de amostragem simples, prtica e rpida, que possibilite
resultados conclusivos sem atrasar o navio;
2 - Verificar se uma nova tecnologia ou um novo mtodo de gerenciamento de gua de lastro
pode ser aprovado pela IMO, como adequado para este propsito, o que pode requerer uma
tcnica de amostragem mais sofisticada (como a que foi utilizada no Teste do NT Lavras para
avaliao de desempenho do Mtodo de Diluio).
3 - Verificar a presena na gua de lastro de algumas espcies alvo crticas e/ou para outros
propsitos cientficos.
Alm disso, o autor defendeu que procedimentos de amostragem especficos sejam
desenvolvidos para os sedimentos e que se procure propor arranjos de amostragem para os
projetos de navios novos.
II - As propostas de padres resultantes do "Workshop":
Sobre os padres e as tcnicas de gerenciamento de gua de lastro, as propostas que esto
sendo presentemente consideradas so as seguintes:
Padres propostos:
Trocas de lastro ocenicas: => 3 trocas equivalentes 95% de renovao volumtrica da gua
de lastro.
Obs.: No se considera vivel se tentar estabelecer um padro de eficincia biolgica (de
remoo, de eliminao ou de inativao de espcies) para as trocas de gua de lastro. Os
mtodos sequencial, de transbordamento de tanques e de diluio esto sendo considerados
vlidos para esse propsito.
Existe o entendimento de que as trocas de gua de lastro ainda devero permanecer um bom
tempo como a soluo mais vivel para o problema das transferncias dos organismos aquticos
nocivos e patognicos via gua de lastro, embora apresentem algumas limitaes e sejam
consideradas como uma soluo provisria.
Sistemas de tratamento de gua lastro: => foi proposto o padro de 95% de remoo, eliminao
ou inativao dos organismos nocivos representativos de determinados grupos taxonmicos (a
serem definidos, como por exemplo: phytoplankton, zooplankton (invertebrados e vertebrados),
microrganismos (bactrias), cistos dinoflagelados, etc. - de diferentes classes e grupos funcionais
- a serem melhor definidos e propostos pelos bilogos) para a gua descarregada no costado do
navio, com relao gua admitida para um padro pr-estabelecido de caractersticas
biolgicas, fsicas e qumicas nas condies de tomada / carregamento do lastro (a ser
estabelecido com base em diversas propriedades da gua, tais como: temperatura, salinidade,
pH, concentrao de organismos, nvel de nutrientes / quantidade de biomassa, quantidade de
luz, turbidez, quantidade de oxignio dissolvido, etc.).
Obs.: Esta proposta foi o resultado das concluses dos trabalhos de cinco dos seis grupos que
foram formados com os participantes do "Workshop" para discutir as propostas de padres para
os sistemas de tratamento de gua de lastro. Existe necessidade de 100% de eficincia para se
15

tratar os agentes patognicos. Contudo, isto um desafio grande demais para se poder viabilizar
este tipo de soluo no momento. Em vista disso, um dos grupos de trabalho formado props,
como padro, 100% de eficincia na eliminao, remoo ou inativao dos organismos
presentes na gua de lastro acima de um determinado tamanho (foi proposto acima de 100
microns para o perodo 2003-2005, e acima de 50 microns para o perodo 2007-2010). No
parecem existir perspectivas de solues para se resolver, agora e nos prximos anos, o
problema dos vrus e das bactrias.
Grupos taxonmicos propostos para utilizao nos testes de avaliao de desempenho dos
sistemas tratamento de gua de lastro:
Foram apresentadas algumas propostas, mas no final ficaram para ser estabelecidos
posteriormente.
Possveis Tcnicas para o Gerenciamento de gua de Lastro de Navios - Estado da Arte:
Trocas ocenicas de gua de lastro (mtodos sequencial, transbordamento de tanques e
diluio): so presentemente a soluo mais vivel para minimizao das transferncias de
organismos nocivos e patognicos via gua de lastro. Na apresentao da IMO sobre o
resultado do "Workshop" na 46 MEPC foi citado que as trocas de lastro se constituem na nica
soluo atual para o problema das transferncias de organismos aquticos nocivos e patognicos
via gua de lastro de navios.
Sistemas de tratamento de gua de lastro: esto sendo pesquisados e desenvolvidos, o trabalho
est comeando e ainda no esto em condies de utilizao a bordo de navio. No existe um
padro de referncia para essa categoria de mtodos. Assim, no temos como avaliar e tentar
aprovar novos sistemas de tratamento de gua de lastro. Isto permanece como uma grande
lacuna ("gap") na nova conveno.
Outras concluses do "Workshop" foram:
Os primeiros critrios para aceitao dos sistemas de tratamento de gua de lastro devem ser os
seguintes:
Segurana;
Aceitabilidade Ambiental;
Praticabilidade;
Custo Efetividade;
Eficcia.
As trocas de gua de lastro continuam a ser a melhor soluo para o futuro prximo. Para os
sistemas de tratamento de gua de lastro, deve ser estabelecido um tipo de padro baseado em
desempenho. Foram descartados os padres baseados em gerenciamento e em processos, por
serem considerados no apropriados. Tambm no seria apropriado termos um padro de
equivalncia de eficincia relativo s trocas de gua de lastro. Os padres para os tratamentos
devem ser um pouco mais elevados do que os atuais para as trocas de lastro. No seria
oportuno se desenvolver pesquisas e se aplicar significativos investimentos para se chegar
praticamente os mesmos resultados que j so atualmente obtidos com as trocas de lastro.
Na avaliao dos sistemas de tratamento de gua de lastro, 95% de remoo, eliminao ou
inativao dos organismos deve ser considerado completamente diferente do padro de 95% de
renovao volumtrica da gua obtido com as trocas de lastro no mar. O estabelecimento da
eficincia biolgica das trocas de gua de lastro um processo muito complicado e dispendioso
(sem chances de xito).
Os padres devem ser baseados na reduo dos riscos envolvidos e no em 100% de
eliminao desses riscos.
Os sistemas de tratamento devero ser testados em laboratrio, com um procedimento de teste
padronizado (internacionalmente), de modo a comprovar desempenho e eficincia apropriados no
tratamento de determinados grupos de espcies a serem estabelecidos. Os equipamentos
devero ser de tipo aprovado que satisfaam esses padres.

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O padro deve ser simples e uniforme. Pode ser necessrio, conforme o tipo de tratamento, se
estabelecer determinados requisitos especficos suplementares (idia de se ter um padro
primrio e depois requisitos adicionais suplementares).
Existe o propsito de se criar padres flexveis, que possam ser atualizados com o tempo, na
medida em que avanam os conhecimentos tecnolgicos e cientficos.
Seria til o estabelecimento de uma lista de espcies que preocupam. Deve-se tentar produzir
essa "lista de espcies visadas (ou alvo)" para o mundo todo (que pode ter que ser elaborada
com algumas caracteristicas e preocupaes regionais).
Poder-se-ia empregar alguns componentes sintticos para simulaes fsicas da eficincia dos
tratamentos em laboratrio, ao invs de se utilizar os organismos. Por exemplo, algumas
esferas de plstico, com um determinado tamanho e peso especfico, poderiam ser utilizadas
para as simulaes de filtragem ou de separao ciclone. Esses componentes podem ser teis
para a calibrao dos sistemas.
Os resultados dos testes sobre remoo, eliminao e/ou inativao de espcieis devem conter
informaes sobre os patognicos, os cistos, etc.
Os patognicos, os cistos dinoflagelados, etc. podem requerer padres muito mais rigorosos e
dispendiosos.
A IMO (representada pelos componentes da Unidade de Coordenao do Programa GloBallast)
considera que este "Workshop" forneceu um ponto de partida para o processo regulatrio de
padronizao dos sistemas de tratamento de gua de lastro. A falta de conhecimento no deve
ser um motivo para no se estabelecer um padro inicial. O progresso de todo esse trabalho
depende agora de um prosseguimento e de um esforo de regulamentao a ser executado pelo
GT de gua de Lastro do MEPC a partir da sua 46 sesso em abril-2001.
Precisa ser formado um Grupo de Especialistas no MEPC para finalizar este processo.
O Programa GloBallast de Gerenciamento de gua de Lastro estabeleceu um Grupo de
Consultores Tcnicos do qual faz parte, pelo Brasil, o Eng. Cludio Gonalves Land, da
PETROBRAS, como representante da indstria do transporte martimo.
Os Estados Unidos se ofereceram para fornecer suporte financeiro para a realizao do segundo
"Workshop" sobre sistemas de tratamento de gua de lastro (a ser realizado, possivelmente, no
incio de 2002).

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Anexo III
Concluses e Recomendaes sobre o Simpsio e o "Workshop":
Os trabalhos de pesquisa e de desenvolvimento de sistemas de tratamento de gua de
lastro esto, ainda, em fase inicial.
Tambm esto por ser estabelecidos os padres a serem atendidos pelos projetos de
sistemas, no somente do ponto de vista da adequao desses equipamentos e sistemas para o
tratamento da gua de lastro, quanto para a sua utilizao em navios, o que requer atendimento
de uma srie de requisitos tcnicos para o emprego seguro, no meio ambiente marinho, sujeito
atmosfera mais agressiva (corrosiva), efeitos de vibrao, aceleraes, capacidade de
funcionamento com trim e banda do navio, requisitos de resistncia, de capacidade de suportar
variaes de temperatura considerveis, requisitos de parte eltrica, de automao e de controle,
etc.
Pudemos notar que os Estados Unidos um pas que est muito interessado no
desenvolvimento dessas tecnologias e pretende estabelecer, no processo regulatrio, um padro
baseado na "melhor tecnologia disponvel". Isto no conveniente, pois qualquer pequena
inovao poder demandar obrigatoriedade de adaptaes nos navios, com freqentes
mudanas, resultando em custos muito altos para os armadores. Alm disso, no acreditamos
que a considerao da "melhor tecnologia disponvel" como "benchmark" possa contribuir para
que se tenha sistemas custo-efetivos. Certamente, o fabricante do sistema de melhor tecnologia
pretender dominar o mercado e tirar grande vantagem, em termos de negcios, desse tipo de
requisito. Na nossa opinio, devemos combater esse tipo de proposta e continuar defendendo a
necessidade de haver vrias alternativas de soluo para esse tipo de problema.
As trocas de gua de lastro no podem ser retiradas de operao to cedo com esse
estado da arte dos sistemas de tratamento de gua de lastro que foi apresentado. Elas esto
sendo presentemente utilizadas e inclusive previstas em regulamentaes que ainda sero
implementadas, em carter obrigatrio, como o caso da Austrlia.
Existe campo para o desenvolvimento de tecnologia no Brasil, voltada para o tratamento de
gua de lastro, e interesse dos profissionais para isso.
As instituies que poderiam se interessar pelo desenvolvimento de pesquisas nessa rea
deveriam ser identificadas (o MMA, a Marinha, o Ministrio da Sade (ANVISA) e/ou o Programa
GloBallast do Brasil poderiam iniciar consulta, formal, s instituies sobre esse interesse). Para
isso, deveria haver um incentivo do Governo, por meio de apoio poltico e/ou possibilidade das
instituies interessadas poderem obter financiamento, a fundo perdido, para pesquisas e para
programas que visem a proteo do meio ambiente, da sade humana e da biodiversidade. A
legislao nacional precisaria evoluir, rpido, para permitir um maior engajamento da indstria
nesses programas, criando-se esses mecanismos de incentivo.
Tecnicamente, este evento permitiu uma grande troca de idias e uma tentativa de
uniformizao dos trabalhos em torno de um objetivo comum. Foi uma grande iniciativa da IMO,
para proporcionar subsdios para o progresso dos trabalhos de regulamentao do
gerenciamento de gua de lastro.
Este evento no tem, entretando, a fora de um frum
regulador. O resultado deste trabalho, foi entregue, como um relatrio do Programa GloBallast,
ao Comit de Proteo do Meio Ambiente Marinho da IMO (para o GT de gua de Lastro) como
uma contribuio dos especialistas internacionais no assunto. Depender deste comit aceitar as
propostas e as concluses do "Workshop" e utiliz-las, apropriadamente, para tentar acelerar os
trabalhos de finalizao da Conveno sobre gua de Lastro e para produzir todas as diretrizes
relacionadas que so consideradas bsicas para a implementao dessas medidas.
Cludio Gonalves Land

Ricardo de Andrade Medronho

Maio-2001

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