METODOLOGAS DE DISEO ESTRUCTURAL

Pavimento Flexible: Para este tipo de Pavimento abordaremos la Metodologa

del Instituto del Asfalto.
En las metodologas de diseo estructural siguientes se describen los
procedimientos para el Diseo de Pavimentos Flexibles y Rgidos. El diseo de
pavimentos flexibles se concibe en determinar primero el espesor de la estructura
de pavimento basado en el nivel de transito como en las propiedades de los
materiales; as como el periodo de funcionamiento del pavimento el cual est
afectado con respecto a la perdida de serviciabilidad.
Metodologa del Instituto del Asfalto
El instituto del asfalto mediante su postulado considera la estructura de pavimento
como un sistema elstico de mltiples capas, los materiales en cada capa estn
caracterizado por su mdulo de elasticidad, el procedimiento del Instituto del
Asfalto se usa para pavimentos de asfalto compuesto de combinaciones de capa
asfltica, base y sub-base; sin realizarles tratamientos, la sub-rasante es la capa
subyacente ms baja y se asume como infinita en el sentido vertical de arribaabajo.
Las otras capas de un espesor finito se asumen infinitas hasta cierto grado en el
sentido horizontal; una continuidad total es asumida en la unin entre cada una de
las capas para efectos del diseo.
Las consideraciones adoptadas por este mtodo se basan en que las cargas
sobre la superficie del pavimento producen dos esfuerzos de (Tensin y
Compresin) que son los crticos y sirven para el propsito de diseo conforme la
figura siguiente.

El Esfuerzo de Tensin Horizontal

capa asfltica.

El Esfuerzo de Compresin Vertical

Si la fuerza de tensin horizontal

ET

ET

sobre el lado debajo en el lmite de la

EC

en la Superficie de la sub-rasante.

es excesiva pueden resultar grietas en la

capa; si la fuerza de compresin vertical

EC

es excesiva, se producirn

deformaciones permanentes en la superficie de la estructura de pavimento por las

sobrecargas en la sub-rasante. Las grandes deformaciones en las capas tratadas,
se pueden regular por medio de las calidades que posean las propiedades de los
materiales.

Todos
los
materiales
estn
caracterizados por su Mdulo de
Elasticidad (Ea) (tambin llamado
Mdulo Dinmico (Md), si las
mezclas son de asfalto Mdulo
de Resiliencia (Mr) si son
materiales granulares suelos sin
tratar) del cual valores especficos
son seleccionados basados en la
experiencia y estudios con datos
de pruebas verdaderas. El mdulo
dinmico
(Md),
mdulo
de
elasticidad (Ea) de las mezclas
asflticas,
es
altamente
dependiente de la temperatura que se encuentre sobre el pavimento. Para simular
los efectos de la temperatura y sus cambios a travs del ao, se seleccionaron
valores apropiados de mdulos dinmicos despus de un estudio de la relacin
mdulos-temperatura y las propiedades del asfalto.
El mdulo dinmico es funcin del tiempo de fraguado; perodos de seis meses
fueron utilizados para preparar las tablas de diseo; tiempos de fraguado arriba de
24 meses, no tienen significativa influencia sobre el espesor mostrado en las
tablas de diseo. El mdulo de resiliencia de los materiales granulares sin tratar,
pueden variar con las condiciones de esfuerzo en el pavimento. Valores usados en
el desarrollo de las tablas de diseo dadas varan poco, desde 103 Mpa (15,000
psi) hasta ms de 345 Mpa (50,000 psi). En adicin a los efectos de cambio
mensuales de la temperatura a travs del ao sobre el mdulo dinmico de la
capa asfltica, las curvas de diseo tambin toman consideraciones sobre el
efecto de la temperatura sobre el mdulo de resiliencia de la subrasante y los
materiales de la base.
Estimacin del Trnsito: En este mtodo se define la diferencia entre Perodo de
Diseo y Perodo de Anlisis, en la siguiente forma: Un pavimento debe ser
diseado para soportar los efectos acumulados del trnsito en cualquier perodo
de tiempo; el perodo seleccionado, en aos, se define como Perodo de Diseo,
al trmino de ste, es posible que el pavimento necesite de una accin de
rehabilitacin mayor, lo cual debe ser una sobre carpeta de refuerzo para
restaurarlo a su condicin original.
La vida til de un pavimento o Perodo de Anlisis, es el tiempo que transcurre
entre la construccin del mismo y el momento en que este alcanza las mnimas
condiciones de transitabilidad y se puede extender de forma indefinida por medio
de la colocacin de sobre carpetas u otras acciones de rehabilitacin, hasta que la
carretera sea obsoleta debido a cambios significativos como:

Pendientes.
Alineamiento.
Geomtrico.
Otros Factores.

Como los vehculos tipo camin son los que ms dao ocasionan en las
carreteras, se debe considerar este tipo de flujo vehicular sobre el carril de diseo,
por lo que se utilizan los valores dados en la tabla 1 ver Anexos.
(Ing. Jorge Coronado Iturbide, 2002)
Pavimento Rgido: Para este tipo de Pavimento abordaremos la Metodologa de
la AASHTO de 1993.
Metodologa de la AASHTO 1993
El mtodo AASHTO 1993 estima que para una construccin nueva el pavimento
rgido comienza a dar servicio a un nivel alto.
A medida que transcurre el tiempo, y con l las repeticiones de carga de trnsito,
el nivel de servicio baja. El mtodo impone un nivel de servicio final que se debe
mantener al concluir el periodo de diseo.
Mediante un proceso iterativo, se asumen espesores de losa de concreto hasta
que la ecuacin AASHTO 1993 llegue al equilibrio.
El espesor de concreto calculado debe soportar el paso de un nmero
determinado de cargas sin que se produzca un deterioro del nivel de servicio
inferior al impuesto.
log10
log 10 W 8.2ton =Z R . S0 +7.35 log 10 ( D+ 25.4 )10.39+
1+

PSI
( 4.51.5
) +(4.220.32 P )log

( 1.25 x 1019 )
( D+25.4 )

10

8.46

Donde:
W 8.2ton : Nmero previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas mtricas,
durante el periodo de diseo.
Z R : desviacin normal estndar .
S 0 : Error estndar combinado en la prediccin del trnsito y en la variacin del
comportamiento esperado del pavimento.
D = espesor de pavimento de concreto, en milmetros.
PSI= diferencia entre los ndices de serviciabilidad inicial y final.

M rCdx ( 0.09 D 0

1.51J 0.09 D0.75

Pt : ndice de serviciabilidad final.

M r : Resistencia media del concreto (en Mpa) a flexo traccin a los 28 das
(mtodo de Carga en los tercios de luz ASTM C 78).
C d : Coeficiente de drenaje.
J = coeficiente de transmisin de carga en las juntas.
EC : Mdulo de elasticidad del concreto, en Mpa.
K = mdulo de reaccin, dado en Mpa/m de la superficie (base, sub-base o subrasante), en la que se apoya el pavimento de concreto.
(Ingenieros Consultores Y Planificadores Corea y Asociados S.A (CORASCO).,
2008).
Variables a Considerar en este Mtodo
Ejes Simples Equivalentes de 82 KN (W80) a lo largo del Perodo de Diseo.
En este mtodo se requiere la transformacin a ejes simples equivalentes de 82
KN (8.0 Toneladas Mtrica o 18,000 Lbs.) los ejes de diferentes pesos que
circularn por el pavimento durante su perodo de diseo. Para ello en el Captulo
3, se incluyen las tablas de la 3-10 a la 3-18, con los ndices de servicio final (Pt)
para cada uno de los tres tipos de ejes principales (simple, tndem y tridem).
Para el perodo de diseo, por el tipo de construccin que es, se necesita que este
no sea menor a 20 aos, con el objeto de poder considerar diferentes alternativas
en el plazo que se decida e incluso es recomendable que, durante el perodo de
anlisis se incluya por lo menos una rehabilitacin.
Conforme el nmero de carriles en ambas direcciones para efectos de diseo, el
trnsito que se debe de tomar en cuenta es el que utiliza el carril objeto de diseo,
por lo que generalmente se admite que en cada direccin circula el 50% del
trnsito total (del que viaja en las dos direcciones) y que dependiendo del lugar
puede variar entre 30% y 70%; conforme la tabla 3 ver los anexos para la
Metodologa AASHTO.
Conforme el nmero de carriles en cada direccin, sobre el carril de diseo se
puede suponer que circulan los porcentajes de trnsito siguientes mostrados en la
tabla 4 de los anexos.
Desviacin normal estndar Zr
Esta variable define que, para un conjunto de variables (espesor de las capas,
caractersticas de los materiales, condiciones de drenaje, etc. ) que intervienen en
un pavimento, el trnsito que puede soportar el mismo a lo largo de un perodo de
diseo sigue una ley de distribucin normal con una media Mt y una desviacin
tpica S_O y por medio de la Tabla 11 con dicha distribucin se obtiene el valor de

Zr en funcin de un nivel de confiabilidad R, de forma que exista una posibilidad

de que 1 - R /100 del trnsito realmente soportado sea inferior a Zr x S o . Ver
tabla 5 de los Anexos.
Error Estndar Combinado

So .

Como lo indicado anteriormente, este valor representa la desviacin estndar

conjunta, e incluye la desviacin estndar de la ley de prediccin del trnsito en el
perodo de diseo con la desviacin estndar de la ley de prediccin del
comportamiento del pavimento, es decir, el nmero de ejes que puede soportar un
pavimento hasta que su ndice de serviciabilidad descienda por debajo de un
determinado Pt .
(Ing. Jorge Coronado Iturbide, 2002)

Se recomienda utilizar para

So

valores comprendidos dentro de los Intervalos

siguientes:

Para Pavimentos Rgidos = 0.300.40,

Construccin Nueva=0.35,
Sobre Capas = 0.40

Los Niveles de Confiabilidad R en relacin al Tipo de Carretera que se construyan

pueden ser los siguientes los que se muestran en la tabla 6 (ver anexos).
El Producto de Zr x So es un factor de seguridad que se aplica a la Estimacin del
Trnsito de una Carretera, en la Formula de Diseo de AASHTO, esta misma
recomienda que el factor de Seguridad este en funcin del trnsito que circula
sobre el carril de diseo.
Variacin del ndice de Serviciabilidad PSI.
Escoger el ndice de serviciabilidad final Pt es una seleccin del valor ms bajo
que pueda ser admitido, antes de que sea necesario efectuar una rehabilitacin,
un refuerzo una reconstruccin de un pavimento.
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de
deterioro a que puede llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de primer
orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para carreteras menos
importantes sea de 2.0; para escoger el valor del ndice de serviciabilidad inicial
(Po), es necesario considerar los mtodos de construccin, ya que de esto
depende la calidad del pavimento, en los ensayos de pavimentos de AASHO,

Po llego a un valor de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos de

asfalto. La diferencia entre el ndice de serviciabilidad inicial (Po) y el ndice de
serviciabilidad final (Pt) es PSI = Po Pt.
Coeficiente de Drenaje Cd.
El valor del coeficiente de drenaje est dado por dos variables que son:

La calidad del drenaje, que viene determinado por el tiempo que tarda el
agua infiltrada en ser evacuada de la estructura del pavimento.

Exposicin a la saturacin, que es el porcentaje de tiempo durante el ao

en que un pavimento est expuesto a niveles de humedad que se
aproximan a la saturacin. Este porcentaje depende de la precipitacin
media anual y de las condiciones de drenaje. Para el caso se definen varias
calidades de drenaje, como se muestra en la tabla 9 de los anexos.
(Ing. Jorge Coronado Iturbide, 2002)

Coeficiente de Transmisin de Carga (J).

Este factor se utiliza para tomar en cuenta la capacidad del pavimento de concreto
de transmitir las cargas a travs de los extremos de las losas (juntas o grietas), su
valor depende de varios factores, tales como: Tipo de pavimento (en masa
reforzando en las juntas, de armadura continua, etc.); el tipo de borde hombro
(de asfalto o de concreto unida al pavimento principal).
La colocacin de elementos de transmisin de carga (pasadores en los
pavimentos con juntas, acero en los armados continuos, etc.). En funcin de estos
parmetros, se indican en la tabla 10 los valores del coeficiente J (ver los anexos).
Se considera un pavimento rgido confinado, cuando los extremos de las losas
tienen elementos de la misma rigidez que ella, para el caso un hombro de
concreto confina la parte principal de la carretera y el coeficiente de transmisin de
carga tiende a ser menor, por lo tanto la losa tambin ser de menor espesor.
Un hombro de asfalto tiene menor rigidez que la parte principal de la carretera y se
considera semi-confinada, por lo que al ser mayor el coeficiente de transmisin de
carga el espesor de la losa aumenta.
Dentro de cada intervalo de variacin que se ve en la tabla, es recomendable
utilizar el valor ms alto cuando menor sea el Mdulo de reaccin de la subrasante k, tambin cuanto sea ms elevado el coeficiente de dilatacin trmica del
concreto y mayores las variaciones de temperatura ambiente.

En casos de carreteras de poco trnsito, en que el volumen de camiones sea

reducido, entonces se pueden utilizar los valores ms bajos de J, ya que habr
menos prdida del efecto de friccin entre los agregados.
Mdulo de Elasticidad del Concreto Ec
El Mdulo de elasticidad del concreto ( EC ) se puede determinar conforme el
procedimiento descrito en la norma ASTM C-469. correlacionarlo con otras
caractersticas del material como es la resistencia a la compresin.
En algunos cdigos se indica que para cargas instantneas, el valor del Mdulo de
Elasticidad ( EC ) se puede considerar conforme las ecuaciones de la tabla 11
(ver anexos).
En donde: Fc = Resistencia a compresin del concreto a los 28 das en Mpa
kg/cm2 para obtener Ec en Mpa kg/cm2.
Factor de Prdida de Soporte Ls.
Este factor, es el valor que se le da a la prdida de soporte que pueden llegar a
tener las losas de un pavimento de concreto, por efecto de la erosin en la subbase por corrientes de agua por los asentamientos diferenciales de la
subrasante.
Este factor no aparece en forma directa en la frmula de diseo para obtener el
espesor de un pavimento de concreto; pero si est en forma indirecta a travs de
la reduccin del Mdulo de reaccin efectivo de la superficie (subrasante) en que
se apoyan las losas. En la tabla 12 se dan valores de Ls para distintos tipos de
sub-bases y bases.
En caso de que utilizndose Sub-bases no erosionables, se llega a producir en la
sub-rasante asentamientos diferenciales, por el hecho de la existencia de arcillas
higroscpicas por la excesiva expansin durante las pocas de heladas, deben
adoptarse valores de Ls entre 2.0 y 3.0; el efecto que produce la prdida del valor
soporte en la reduccin del Mdulo de Reaccin efectivo k se encuentra en la
figura 7-29.
Mdulo de Reaccin k.
El Mdulo de reaccin (k) de la superficie en que se apoya el pavimento de
concreto Mdulo efectivo de la su-rasante, es el valor de la capacidad soporte
del suelo, la cual depende del Mdulo de Resiliencia de la sub-rasante y sub-base,
as como el Mdulo de Elasticidad de la sub-base.
Para la determinacin del Mdulo de elasticidad de la sub-base, es factible la
correlacin con el uso de otros parmetros, tales como: CBR y valor R. Es

recomendable que el Mdulo de elasticidad de la sub-base no sea mayor de 4

veces del valor de la sub-rasante.
Ya que el valor del Mdulo de resiliencia (Mr) de la sub-rasante, cambia a lo largo
del ao debido a ciclos de enfriamiento y calentamiento, para determinar el valor
efectivo del mdulo de reaccin de la sub-rasante (k), es necesario calcularlo para
cada mes del ao.
(Ing. Jorge Coronado Iturbide, 2002)

Procedimientos para la Elaboracin de las Pruebas de Laboratorio

Procedimientos para la Realizacin del Ensayo CBR.
Los Estudios de Suelos para Carreteras de Concreto Asfaltico y Concreto
Hidrulico deben suministrar datos suficientes del subsuelo que permitan definir
las propiedades geotcnicas ms importantes de los suelos y materiales por los
cuales atraviesa la Va.
Para ello se tiene que llevar a cabo una Investigacin Sistemtica de los Terrenos
del trazado de la va; junto con estudios ms detallados de los puntos en los que
sea previsible la aparicin de algn problema particular.
Desde el punto de vista de la Ingeniera Civil existe una variedad de suelos en
nuestro pas, sin embargo al momento que se requiere construir se debe cumplir
con las especificaciones del diseo y por consiguiente con las normas
relacionadas con la clasificacin de suelos. Los estudios de suelos en carreteras
demandan hacer trabajos y ensayos de campo como de laboratorio.
El procedimiento es tal que los valores de la relacin de soporte California se
obtienen a partir de especmenes de ensayo que posean el mismo peso unitario y
contenido de agua que se espera encontrar en el terreno.

En general, la condicin de humedad crtica ms desfavorable se tiene cuando el

material est saturado. Por esta razn, el mtodo original del Cuerpo de
Ingenieros de E.U.A. contempla el ensayo de los especmenes despus de estar
sumergidos en agua por un perodo de cuatro 4 das confinados en el molde con
una sobrecarga igual al peso del pavimento que actuar sobre el material.
Preparacin de la Muestra: Se procede como se indica en las normas
mencionadas (Relaciones de peso unitario-humedad en los suelos, con equipo
estndar o modificado). Cuando ms del 75 % en peso de la muestra pase por el
tamiz de 19.1 mm (3/4"), se utiliza para el ensayo el material que pasa por dicho
tamiz.
Cuando la fraccin de la muestra retenida en el tamiz de 19.1 mm (3/4") sea
superior a un 25% en peso, se separa el material retenido en dicho tamiz y se
sustituye por una proporcin igual de material comprendido entre los tamices de
19.1 mm (3/4") y de 4.75 mm (No. 4), obtenida tamizando otra porcin de la
muestra.

De la muestra as preparada se toma la cantidad necesaria para el ensayo de

apisonado, ms unos 5 kg por cada molde CBR.
Se determina la humedad ptima y la densidad mxima por medio del ensayo
de compactacin elegido. Se compacta un nmero suficiente de especmenes
con variacin en su contenido de agua, con el fin de establecer definitivamente
la humedad ptima y el peso unitario mximo.
Dichos especmenes se preparan con diferentes energas de compactacin.
Normalmente, se usan la energa del Proctor Estndar, la del Proctor
Modificado y una Energa Inferior al Proctor Estndar.
De esta forma, se puede estudiar la variacin de la relacin de soporte con
estos dos factores que son los que la afectan principalmente. Los resultados se
grafican en un diagrama de contenido de agua contra peso unitario.

Se determina la humedad natural del suelo mediante secado en estufa, segn

la norma ASTM C 566.
Conocida la humedad natural del suelo, se le aade la cantidad de agua que le
falte para alcanzar la humedad fijada para el ensayo, generalmente la ptima
determinada segn el ensayo de compactacin elegido y se mezcla
ntimamente con la muestra.

Elaboracin de Especmenes. Se pesa el molde con su base, se coloca el collar

y el disco espaciador y, sobre ste, un disco de papel de filtro grueso del mismo
dimetro.

Una vez preparado el molde, se compacta el espcimen en su interior,

aplicando un sistema dinmico de compactacin (ensayos mencionados,
dem Proctor Estndar o Modificado), pero utilizando en cada molde la

proporcin de agua y la energa (nmero de capas y de golpes en cada

capa) necesarias para que el suelo quede con la humedad y densidad
deseadas (vase Figura 2a).

Es frecuente utilizar tres o nueve moldes por cada muestra, segn la clase de
suelo granular o cohesivo, con grados diferentes de compactacin. Para suelos
granulares, la prueba se efecta dando 55, 26 y 12 golpes por capa y con
contenido de agua correspondiente a la ptima.
Para suelos cohesivos interesa mostrar su comportamiento sobre un intervalo
amplio de humedades. Las curvas se desarrollan para 55, 26 y 12 golpes por
capa, con diferentes humedades, con el fin de obtener una familia de curvas que
muestran la relacin entre el peso especfico, humedad y relacin de capacidad de
soporte.

Si el espcimen se va a sumergir, se toma una porcin de material, entre

100 y 500g (segn sea fino o tenga grava) antes de la compactacin y otra
al final, se mezclan y se determina la humedad del Suelo. Si la muestra no
va a ser sumergida, la porcin de material para determinar la humedad se
toma del centro de la probeta resultante de compactar el suelo en el molde,
despus del ensayo de penetracin. Para ello el espcimen se saca del
molde y se rompe por la mitad.
Terminada la compactacin, se quita el collar y se enrasa el espcimen por
medio de un enrasador o cuchillo de hoja resistente y bien recta. Cualquier
depresin producida al eliminar partculas gruesas durante el enrase, se
rellenar con material sobrante sin gruesos, comprimindolo con la
esptula.
Se desmonta el molde y se vuelve a montar invertido, sin disco espaciador,
colocando un papel filtro entre el molde y la base. Se pesa.

Inmersin. Se coloca sobre la superficie de la muestra invertida la placa perforada

con vstago, y, sobre sta, los anillos necesarios para completar una sobrecarga
tal, que produzca una presin equivalente a la originada por todas las capas de
materiales que hayan de ir encima del suelo que se ensaya, la aproximacin
quedar dentro de los 2,27 kg (5,5 lb) correspondientes a una pesa. En ningn
caso, la sobrecarga total ser menor de 4,54 kg (10 lb) (vase Figura 2b).
Se toma la primera lectura para medir el hinchamiento colocando el trpode
de medida con sus patas sobre los bordes del molde, haciendo coincidir el
vstago del dial con el de la placa perforada. Se anota su lectura, el da y la
hora. A continuacin, se sumerge el molde en el tanque con la sobrecarga
colocada dejando libre acceso al agua por la parte inferior y superior de la
muestra. Se mantiene la probeta en estas condiciones durante 96 horas (4
das) "con el nivel de agua aproximadamente constante. Es admisible
tambin un perodo de inmersin ms corto si se trata de suelos granulares
que se saturen de agua rpidamente y si los ensayos muestran que esto no
afecta los resultados (vase Figura 2).

Al final del perodo de inmersin, se vuelve a leer el deformmetro para

medir el hinchamiento. Si es posible, se deja el trpode en su posicin, sin
moverlo durante todo el perodo de inmersin; no obstante, si fuera preciso,
despus de la primera lectura puede retirarse, marcando la posicin de las
patas en el borde del molde para poderla repetir en lecturas sucesivas. La
expansin se calcula como un porcentaje de la altura del espcimen.

Despus del periodo de inmersin se saca el molde del tanque y se vierte el

agua retenida en la parte superior del mismo, sosteniendo firmemente la
placa y sobrecarga en su posicin. Se deja escurrir el molde durante 15
minutos en su posicin normal y a continuacin se retira la sobrecarga y la
placa perforada. Inmediatamente se pesa y se procede al ensayo de
penetracin segn el proceso del numeral siguiente.

Es importante que no transcurra ms tiempo que el indispensable desde

cuando se retira la sobrecarga hasta cuando vuelve a colocarse para el
ensayo de penetracin.

Penetracin: Se aplica una sobrecarga que sea suficiente, para producir una
intensidad de carga igual al peso del pavimento (con 2.27 kg de aproximacin)
pero no menor de 4.54 kg (10 lb). Para evitar el empuje hacia arriba del suelo
dentro del agujero de las pesas de sobrecarga, es conveniente asentar el pistn
luego de poner la primera sobrecarga sobre la muestra, Llvese el conjunto a la
prensa y colquese en el orificio central de la sobrecarga anular, el pistn de
penetracin y aade el resto de la sobrecarga si hubo inmersin, hasta completar
la que se utiliz en ella.
Se monta el dial medidor de manera que se pueda medir la penetracin del pistn
y se aplica una carga de 50N (5 kg) para que el pistn asiente. Seguidamente se

sitan en cero las agujas de los diales medidores, el del anillo dinamomtrico, u
otro dispositivo para medir la carga, y el de control de la penetracin (vase Figura
2d). Para evitar que la lectura de penetracin se vea afectada por la lectura del
anillo de carga, el control de penetracin deber apoyarse entre el pistn y la
muestra o molde
Se aplica la carga sobre el pistn de penetracin mediante el gato o mecanismo
correspondiente de la prensa, con una velocidad de penetracin uniforme de 1.27
mm (0.05") por minuto. Las prensas manuales no preparadas para trabajar a esta
velocidad de forma automtica se controlarn mediante el deformmetro de
penetracin y un cronmetro. Se anotan las lecturas de la carga para las
siguientes penetraciones:
Penetracin
Milmetro Pulgada
s
s
0.63
0.025
1.27
0.05
1.9
0.075
2.54
0.1
3.17
0.125
3.81
0.15
5.08
0.2
7.62
0.3
10.16
0.4
12.7
0.5
Estas lecturas se hacen si se desea definir la forma de la curva, pero no son
indispensables. Finalmente, se desmonta el molde y se toma de su parte superior,
en la zona prxima a donde se hizo la penetracin, una muestra para determinar
su humedad.
(Universidad Nacional de Ingenieria, 2006)

Procedimiento para la Realizacin del Ensayo Prueba Diametral de la

Determinacin del Mdulo de Resiliencia para Concreto Asfaltico.
Para evaluar la respuesta estructural del pavimento asfaltico, es necesario
conocer el modulo del material de concreto asfaltico. Dado que el concreto
asfaltico no es un material viscoelastico lineal, no es aplicable el mdulo de
elasticidad o mdulo de Young.
La prueba diametral de determinacin del mdulo de resiliencia (ASTM D 4123)
proporciona un mdulo anlogo, conocido como mdulo de resiliencia. Para
efectuar la prueba, se utiliza una probeta cilndrica de 102mm (4plg) de dimetro y
63.5mm (2.5plg) de altura, a la que se aplica una carga pulsante segn el dimetro

vertical utilizando un dispositivo de gua de la carga similar al mostrado en la

Figura 9.36.

(Michael S. Mamlouk, John P. Zaniewski, 2009).

La carga se aplica normalmente con una duracin de 0.1sg y periodo de parada

de 0.9 sg. Despus de unos cuantos centenares de repeticiones, se mide la
deformacin horizontal recuperable utilizando dos transductores diferenciales
variables lineales (LVDT). La figura 9.37 muestra sendas graficas tpicas que
relacionan la carga y la deformacin horizontal con el tiempo.

(Michael S. Mamlouk, John P. Zaniewski, 2009).

Puesto que la prueba no es destructiva, esta se repite sobre la misma probeta
despus de girarla 90. La prueba se realiza comnmente a tres temperaturas:
5C, 25C y 40C (41F, 77F y 104F). El mdulo de resiliencia de traccin
diametral se calcula como:
M R=

P( 0.27+v )
t H

Donde: Mr = modulo de resiliencia directo de traccion (Mpa, psi), t = espesor de la

probeta (mm).

P = Carga repetida (N, Lbs), v = relacion de poisson normalmente 0.3 , 0.35 y 0.4;
para temperaturas de 5C, 25C y 40C, respectivamente.
H = suma de la deformaciones horizontales recuperables en ambos lados de la
probeta (mm).
Los valores tipicos del modulo de resiliencia del concreto asfaltico son de 6.89
Gpa, 4.13 Gpa y 1.38 Gpa (1000ksi, 600ksi y 200ksi) para temperaturas de 5C,
25C y 40C, respectivamente. La prueba diametral de determinacion del modulo
de resiliencia es muy sofisticada, porque mide deformaciones muy pequeas.
Por tanto, debe tenerse una gran precaucion a la hora de alinear la probeta entre
las bandas de carga y debe evitarse cualquier tipo de agitacion. Asimismo, la
magnitud de la carga debe ser lo suficientemente pequea como para evitar la
posibilidad de que se produzcan deformaciones permanentes en la probeta, y al
mismo tiempo debe ser lo bastante larga como para obtener una deformacion
mensurable.
(Michael S. Mamlouk, John P. Zaniewski, 2009).

Procedimiento para la Realizacin del Ensayo de Resistencia a la

Compresin del Concreto hidrulico.
Las probetas cilndricas para pruebas de aceptacin deben tener un tamao de
6 x 12 pulgadas (150 x 300 mm) 4 x 8 pulgadas 100 x 200 mm), cuando as
se especifique. Las probetas ms pequeas tienden a ser ms fciles de
elaborar y manipular en campo y en laboratorio. El dimetro del cilindro
utilizado debe ser como mnimo 3 veces el tamao mximo nominal del
agregado grueso que se emplee en el concreto.
El registro de la masa de la probeta antes de colocarles tapa constituye una
valiosa informacin en caso de desacuerdos.
Con el fin de conseguir una distribucin uniforme de la carga, generalmente los
cilindros se tapan (refrenan) con mortero de azufre (ASTM C 617) o con tapas
de almohadillas de neopreno (ASTM C 1231). Las cubiertas de azufre se
deben aplicar como mnimo 2 horas antes y preferiblemente 1 da antes de la
prueba.

Las cubiertas de almohadilla de neopreno se pueden utilizar para medir las

resistencias del concreto entre 1.500 y 7.000 psi (10 a 50 Mpa). Para resistencias
mayores de hasta 12.000 psi, se permite el uso de las tapas de almohadillas de
neopreno siempre y cuando hayan sido calificadas por pruebas con cilindros
compaeros con tapas de azufre.
Los requerimientos de dureza en durmetro para las almohadillas de neopreno
varan desde 50 a 70 dependiendo del nivel de resistencia sometido a ensayo. Las
almohadillas se deben sustituir si presentan desgaste excesivo.

No se debe permitir que los cilindros se sequen antes de la prueba.

El dimetro del cilindro se debe medir en dos sitios en ngulos rectos entre s a
media altura de la probeta y deben promediarse para calcular el rea de la
seccin. Si los dos dimetros medidos dieren en ms del 2%, no se debe
someter a prueba el cilindro.
Los extremos de las probetas no deben presentar desviacin con respecto a la
perpendicularidad del eje del cilindro en ms 0.5% y los extremos deben
hallarse planos dentro de un margen de 0.002 pulgadas (0.05 mm).
Los cilindros se deben centrar en la mquina de ensayo de compresin y
cargados hasta completar la ruptura. El rgimen de carga con mquina
hidrulica se debe mantener en un rango de 20 a 50 psi/s (0.15 a 0.35 Mpa/s)
durante la ltima mitad de la fase de carga. Se debe anotar el tipo de ruptura.
La fractura cnica es un patrn comn de ruptura.
La resistencia del concreto se calcula dividiendo la mxima carga soportada
por la probeta para producir la fractura por () el rea promedio de la seccin.
C 39 presenta los factores de correccin en caso de que la razn longituddimetro del cilindro se halle entre 1.75 y 1.00, lo cual es poco comn. Se
someten a prueba por lo menos 2 cilindros de la misma edad y se reporta la
resistencia promedio como el resultado de la prueba, al intervalo ms prximo
de 10 psi (0.1 Mpa).
El tcnico que efecte la prueba debe anotar la fecha en que se recibieron las
probetas en el laboratorio, la fecha de la prueba, la identificacin de la probeta,
el dimetro del cilindro, la edad de los cilindros de prueba, la mxima carga
aplicada, el tipo de fractura, y todo defecto que presenten los cilindros o sus
tapas. Si se miden, la masa de los cilindros tambin deber quedar registrada.
La mayora de las desviaciones con respecto a los procedimientos estndar
para elaborar, curar y realizar el ensayo de las probetas de concreto resultan
en una menor resistencia medida.
El rango entre los cilindros compaeros del mismo conjunto y probado a la
misma edad deber ser en promedio de aprox. 2 a 3% de la resistencia
promedio. Si la diferencia entre los dos cilindros compaeros sobrepasa con
demasiada frecuencia el 8%, o el 9.5% para 3 cilindros compaeros, se
debern evaluar y rectificar lo Los resultados de las pruebas realizadas en
diferentes laboratorios para la misma muestra de concreto no debern diferir
en ms de 13% aproximadamente del promedio de los 2 resultados de las
pruebas.
Si 1 2 de los conjuntos de cilindros se fracturan a una resistencia menor a
Fc, evale si los cilindros presentan problemas obvios y retenga los cilindros
sometidos a ensayo para examinarlos posteriormente. A menudo, la causa de
una prueba malograda puede verse fcilmente en el cilindro, bien
inmediatamente o mediante examen petrogrico. Si se desechan o botan estos
cilindros, se puede perder una oportunidad fcil de corregir el problema. En

algunos casos, se elaboran cilindros adicionales de reserva y se pueden probar

si un cilindro de un conjunto se fractura a una resistencia menor.
Una prueba a los 3 7 das puede ayudar a detectar problemas potenciales
relacionados con la calidad del concreto o con los procedimientos de las
pruebas en el laboratorio pero no constituye el criterio para rechazar el
concreto.
La norma ASTM C 1077 exige que los tcnicos del laboratorio que participan
en el ensayo del concreto deben ser certificados.
Los informes o reportes sobre las pruebas de resistencia a la compresin son
una fuente valiosa de informacin para el equipo del proyecto para el proyecto
actual o para proyectos futuros. Los reportes se deben remitir lo ms
prontamente posible al productor del concreto, al contratista y al representante
del propietario.
(CivilGeeks, 2011).