Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Derecho Martimo
Pgina n 1
Derecho Martimo
7. Poltica Naval.
La poltica naval son los planeamientos y aplicacin de medidas Estado, para dar
solucin a problemas y necesidades, que afectan a la navegacin y sus actividades
conexas. Como el aprovechamiento
de la navegacin, recursos Hdricos,
explotaciones de la plataforma marina,
Pgina n 2
Derecho Martimo
Pgina n 3
Derecho Martimo
Pgina n 4
Derecho Martimo
y del transportador, los deberes del depositario, los naufragios, etc. quedando en el
Cdigo de Teodosio algunas normas referidas a naufragio, polica martima, naves
de aprovisionamiento, del capital. Entre los siglos VI y VII se realiz la Compilacin
denominada Ley de pseudo Rodia, constituyendo un verdadero cdigo Naval, el cual
perdur hasta el siglo XVI, siendo esta la mas antigua de las legislaciones y no
teniendo relacin alguna con la ley de Rodia de Grecia; Su contenido hace referencia
a las formas asociativas de participacin entre los interesados en la expedicin y la
tripulacin, tambin a la echazn y a los ataques de piratera y casos fortuitos.
13.Estatutos Italianos.
Trataban sobre materias variadas como el seguro, el prstamo martimo, los
naufragios. Estaban conformados por :
1. Las Tablas de Amalfi, fue el mas conocido, se aplic en la cuenca del
Mediterrneo hasta el S XVI, en que comenz a aplicarse el Consulado del
Mar.
2. Los estatutos venecianos del S. XII son de una marca original, sin
influencia de la ley pseudo Rhodia.
3. Los Estatutos de Pisa: Pisa sinti el influjo del derecho romano, sus
estatutos no son un cdigo completo sino reglas modificatorias de leyes
romanas para regular adecuadamente el trafico martimo.
Pgina n 5
Derecho Martimo
14.Estatutos Franceses.
Dentro de esto conjunto, destacan por su importancia la legislacin de las
ciudades Occidentales de la cuenca del Mediterrneo; comprende los estatutos de
Arls (1.150), las Costumbres de Montpellier del 5. XIII, los estatutos de Marsella de
1.228 relativos al derecho pblico y privado.
15.Estatutos Espaoles.
En los estatutos o leyes locales de Espaa, se encuentran los antecedentes de
las Ordenanzas de Bilbao, que en derecho martimo rigi en la Amrica espaola.
Deben citarse las disposiciones dictadas por los reyes catalano aragoneses y el Cdigo
sobre la polica de la navegacin de Catalua de 1.258, sancionado por Jaime I de
Aragn. Tambin tenemos las resoluciones dictadas en Valencia, el Cdigo de las
costumbres de Tortosa y los reglamentos consulares de Valencia. Prrafo aparte
merecen las Ordenanzas de los Magistrados de Barcelona, en las que se regula sobre
la polica de la navegacin y sobre el seguro martimo.
18.Guidon de la Mer.
Contiene normas sobre diversas materias, especialmente seguros, exponiendo el
estado de la jurisprudencia de la poca. Recogi gran parte del material legislativo de
los Estatutos de Florencia y Gnova, las Ordenanzas de Flandes y Amsterdam, las de
Barcelona, Sevilla, Burgos, Bilbao y otras, constituyendo a su vez antecedente ms
importante de la codificacin francesa.
19.Leyes de Wisby.
Tambin llamada Ley Martima de Gothland, es posterior a los Roles de Olern. Su
origen se hace remonta al ao 1.407 y puede considerarse una derivacin de los Roles
Pgina n 6
Derecho Martimo
Pgina n 7
Derecho Martimo
influencia del tiempo y si bien no fue objeto de una reforma total, sufri
modificaciones parciales en 1.874 y 1.885 sobre hipoteca martima, abandono, seguro
y. prstamo a la gruesa. El afn de la codificacin se propag con rapidez luego de su
aparicin y en materia martima, la mayora de los pases que sancionaron
ordenamientos se inspiraron en l. As reprodujeron su texto casi integro Hait, Grecia,
El Salvador, Rca. Dominicana, Turqua, Egipto, Mnaco, Pases Bajos, Ecuador, etc.
Con pequeas modificaciones por la influencia de tradiciones locales siguieron su
modelo el cdigo espaol, el holands, el portugus y Argentina, Uruguay, Paraguay,
Venezuela, Mjico y Per. Independientes quedaron el Derecho Alemn inspirado por
las costumbres hanseticas imperantes en la cuenca del Mar del Norte y el anglosajn
que se caracteriza por carecer de una codificacin de su derecho privado. Algunas de
sus materias y el derecho pblico martimo son motivo de leyes generales; este
sistema es seguido por Gran Bretaa y los pases del Commonwealth, as como
EE.UU.
SEGUNDA EPOCA
24.Caractersticas.
1. Mayor velocidad de desplazamiento.
2. Se puede determinar con certeza la duracin del viaje.
3. Especializacin entre los buques que se dedican al transporte de carga,
pasajeros y mixtos.
4. Aumento del tonelaje y dimensiones de los buques.
5. Surgen las lneas regulares de navegacin con itinerarios y fechas
preestablecidas de partida y arribo a puerto.
6. Transporte de mercaderas por agua mediante el fletamento a carga general.
7. Se perfilan tres sujetos distintos: el propietario, l armador y el transportador,
que pueden encontrarse reunidos o no en una misma persona. El primero,
sujeto del derecho de propiedad del buque, el segundo titular de la empresa de
navegacin, es decir la persona por cuenta de quien navega el Buque, el
tercero titular de la empresa de transporte, o sea quien se compromete a
entregar la mercadera en el puerto de destino tal como la recibi en el lugar de
origen.
8. El capitn ve disminuida sus facultades extraordinarias. Sus plenos poderes
quedan afectados por el desarrollo de las comunicaciones.
9. La celeridad con que deben cumplir los viajes determina la aparicin de otro
sujeto: el agente martimo, quien se hace cargo de las funciones relacionadas
con la llegada, permanencia y partida del buque en os distintos puertos.
Pgina n 8
Derecho Martimo
10. Las complicaciones tcnicas que ofrecen los buques hacen necesaria una
preparacin especializada para el personal a bordo, junto a los oficiales peritos
en el arte de la navegacin aparecen los maquinistas, ingenieros, fogoneros,
personal de servicio, mdicos, enfermeros, etc.
11. El desarrollo del derecho laboral modifica los beneficios acordados a la
tripulacin, superando las antiguas leyes.
Esta etapa termina en 1.899 con la invencin del motor de combustin de
petrleo o de explosin, que despus de la 1a Guerra Mundial desplaz totalmente al
motor de vapor.
Pgina n 9
Derecho Martimo
TERCERA EPOCA
Pgina n 10
Derecho Martimo
Pgina n 11
Derecho Martimo
30.Dificultad de codificacin.
La disparidad de criterios origin serias dificultades para la codificacin de la
materia, intentada por primera vez en la Conferencia de la haya de 1930. Su fracaso
se intent superar en las Conferencias Martimas de Ginebra de 1958 y en 1960. La
primera logr una convencin bastante completa, pero no logr definir la anchura del
mar territorial, limitndose a declarar que la soberana del Estado se extiende, aparte
de su territorio y aguas interiores, a una zona adyacente a sus costas designado con el
nombre de Mar Territorial. La segunda se convoc en tan poco tiempo que los Estados
no hablan variado en sus posturas, por lo que volvi a fracasar. Desde entonces los
pases han evolucionado en el sentido de proteger la pesca delante de sus costas, y la
extensin de 3 millas viene siendo preferida por la mayora. Noruega ha fijado el
limit en 4 millas, Mjico en 16 kilmetros 668 metros. El Instituto de Derecho
Internacional la fij en 6 millas o 2 leguas martimas. En Amrica del Sur, los pases
se han manifestado a favor de la tesis de las 200 millas iniciada por los pases del
Pacific.
Doctrinas.
La pretendida exclusividad de Portugal perjudicaba seriamente la navegacin
y los intereses de los pases Bajos, reaccionando contra esta situacin, el jurista
holands Hugo Groscio public un vigoroso alegato a favor de la libertad de los mares
con el titulo. De mare Liberum, afirmando que los mares no son susceptibles de
ocupacin y por lo tanto que no pueden estar sometidos a la jurisdiccin exclusiva de
un Estado. En la misma poca, el rey de Inglaterra prohibi la pesca en las costas de
su pas a los buques holandeses lo que fue origen de una larga controversia entre los
sbditos de ambos Estados. La tesis inglesa fue expuesta por John Selden en 1.613, en
su libro De mare Clausum. A medida que el principio de la libertad de los mares fue
afirmando sus derechos, los Estados que sostenan el principio de considerar dentro de
su rgimen jurisdiccional grandes reas del ocano fueron reduciendo sus
pretensiones hasta aceptar como medida transacional el que se sealara una faja,
limitada por las costas del Estado ribereo, en la cual pudieran aplicar todos aquellos
derechos cuyo ejercicio constituye una garanta de su seguridad misma.
Derecho Martimo
arrecifes, en las lneas de base rectas (donde las costas son escarpadas o con profundas
escotaduras o en las que haya islas en la proximidad inmediata de la costa), aguas
interiores, bahas, desembocadura de ros, puertos, etc. Cualquiera sea la extensin
asignada al mar territorial, se delimita desde la lnea de base hacia fuera, sean costas
naturales o artificiales, por lo que el limite forma una lnea paralela a la costa. Las
islas tambin tienen su mar territorial determinado de acuerdo a las mismas normas, a
las que se define en la convencin como una extensin natural de tierra rodeada por
agua, que se encuentra sobre el nivel de sta en pleamar (Marea Alta), excluyendo de
la categora de islas a las rocas no aptas para la habitacin humana ni para tener vida
econmica propia.
Derecho del Mar Territorial.
La soberana del Estado ribereo se extiende sobre el espacio atmosfrico
situado sobre su mar territorial y su respectivo subsuelo, es pues, territorio sumergido
del Estado. La razn es que es indispensable el derecho sobre la aguas adyacentes a
las costas para la seguridad del Estado y la proteccin de sus legtimos intereses. En la
actualidad, el derecho internacional reconoce que el Estado ribereo ejerce un derecho
de soberana sobre el mar territorial, aunque los dems estados gocen del derecho de
Paso inocente para sus navos de comercio.
Se faculta al Estado a:
1. Aprovechar de forma exclusiva los productos del mar, del lecho y del
subsuelo.
2. Vigilancia fiscal para evitar la explotacin ilcita de los productos del mar
territorial y para evitar la entrada y salida fraudulenta de los productos
destinados a o provenientes del pas.
3. Impedir la violacin de reglamentos sanitarios, de inmigracin y
proteccin general de los intereses polticos, econmicos, etc.
4. Exigir el cumplimiento de reglamentos y disposiciones sobre trfico de
barcos mercantes y de guerra, cabotaje, seguridad, etc.
5. Comenzar en el mar territorial y continuar en el mar libre la persecucin de
buques que hayan violado leyes fiscales, sanitarias, de pesca, etc.
32.Actos Unilaterales.
Apoyndose en que los continentes se prolongan dentro del mar en lo que los
gegrafos llaman plataforma continental, el 28 de Septiembre de 1:945, el presidente
de los EE.UU., suscribi dos proclamas incorporando los recursos del mar en reas
contiguas a los EE.UU., incluyendo un rea submarina cubierta por ms de 600 pies
de profundidad sobre el cual ejerceran su control y jurisdiccin, considerando que no
se afecta el carcter de alta mar de stas reas. En Octubre del mismo ao el
presidente de Mjico hizo declaraciones acerca del derecho de se pas sobre su
plataforma continental, considerando el derecho de explotacin exclusiva de los
productos del mar y de los recursos del lecho y subsuelo submarino del mismo, as
como la jurisdiccin del Estado ribereo sobre el espacio atmosfrico sobre el rea de
la plataforma continental.
Pgina n 13
Derecho Martimo
36.Factores de seguridad.
La medicin del mar territorial empez a fundarse en razones de. seguridad, y
fue as que el jurista noruego Binkershoek propuso fijar el lmite en la distancia hasta
donde llegaba un tiro de can disparado desde la costa. De esta manera la soberana
llegaba hasta donde alcanzaba la fuerza de las armas del Estado costero. Esta distancia
fue determinada en el Siglo XVIII en 3 millas desde la lsobata, y tuvo una aceptacin
internacional casi indiscutida hasta principios del presente siglo, en que surgieron
doctrinas dispares, que fijaban el limite en 6,12,100 y 200 millas.
Pgina n 14
Derecho Martimo
Pgina n 15
Derecho Martimo
La libertad de pesca.
La libertad de colocar cabos y oleoductos submarinos.
La libertad de sobrevuelo..
Mucho se ha discutido sobre la condicin jurdica del mar libre, a nocin ms
aceptada es que constituye Res Comunis Usus, es decir cosa d uso comn pera la
navegacin, la pesca y la utilizacin de recursos marinos. La Convencin de 1.982
sobre el derecho del mar define la libertad de alta mar en su art. 87, disponiendo que
est abierta a todos los Estados, sean ribereos o sin litoral, enumerando las libertades
que comprende: navegacin, sobrevuelo, pesca, tendido de cables y tuberas
submarinos, construccin de islas artificiales y otras instalaciones e investigacin,
cientfica. Libertades que debern ejercerse por todos los Estados, limitndose a fines
pacficos.
Pgina n 16
Derecho Martimo
Derecho Martimo
sobre el mar territorial, la zona contigua, la zona econmica exclusiva y el mar abierto
o alta mar, que fue declarado patrimonio de la humanidad, para su aprovechamiento
con fines pacficos y abierto a los pases con sin costas al mar.
Derecho Martimo
Pgina n 19
Derecho Martimo
LECCIN 4 - EL BUQUE.
44.Importancia.
El buque es la expresin de los distintos intereses relativos a la navegacin por
agua, en consecuencia. todas las instituciones del derecho Martimo se vinculan
especialmente al mismo. Por ejemplo el hacer referencia al propietario ,armador,
fletador, capitn y personal martimo, es siempre en funcin del buque. Igual sucede
con los contratos de utilizacin como la locacin, fletamento, transporte, remolque,
asistencia, salvamento etc. ,y los distintos hechos y actos jurdicos de la materia:
abordaje. naufragio, arribada forzosa, avera, etc.. Entonces al definir el. buque se
precisa la esfera de aplicacin del derecho Martimo. Si una construccin determinada
no es considerada como buque por los tribunales, el caso en comn se juzga por el
Derecho Civil.
45.Concepto.
Se denomina Buque a toda construccin flotante destinada a navegar por agua,
mediante fuerza propia o externa.
Cdigo de Comercio de 1093 Art. 856 La palabra buque comprende, adems
del casco y quilla, los aparejos y dems accesorios para que pueda navegar.
Con el nombre de aparejos se designan las lanchas, botes y canoas correspondientes al buque, las armas, municiones y provisiones, los mstiles, vergas,
jarcias, velamen, anclas y anclotes, el cordaje, los tiles y todos los dems
objetos fijos o sueltos, que son necesarios para su servicio, maniobra, y
navegacin, aunque se hallen separados temporalmente.
Por otro lado, establece que Todas las relaciones derivadas de los hechos y actos
jurdicos referentes a la navegacin mercantil, fluvial o martima en el orden
administrativo, se regirn por las disposiciones de Cdigo, de los tratados y convenios
internacionales, y por los reglamentos que se dictaren, Las mismas disposiciones
sern aplicables a las embarcaciones de pabelln Nacional, tanto en aguas
jurisdiccionales como fuera de ellas.
Adems regula que: las normas se aplicarn conforme al objetivo fundamental
de obtener una cooperacin, socialmente justa y econmicamente productiva entre
trabajadores y armadores. Muy importante, adems, es que declara al ...transporte
fluvial y martimo como de inters pblico, y qu en caso de necesidad nacional o
conflicto que pusiere en peligro la eficiencia de dicho servicio el Poder Ejecutivo
podr declarar la movilizacin tanto de las embarcaciones como del personal
navegante, corriendo a cargo del Estado el pag de las remuneraciones, gastos e
indemnizaciones que correspondan en derecho.
Pgina n 20
Derecho Martimo
Cdigo de Comercio de 1093 Art. 857 Los buques se reputan muebles para
todos los efectos jurdicos, no encontrndose en este Cdigo modificacin o
restriccin expresa.
Pgina n 21
Derecho Martimo
Pgina n 22
Derecho Martimo
Pgina n 23
Derecho Martimo
52.Efectos de la nacionalidad.
Calificando a la nacionalidad o al pabelln del buque como un estatuto
jurdico o conjunto de derechos y obligaciones para determinadas personas, pueden
especificarse los siguientes:
a) Mediante la atribucin de nacionalidad al buque se determina la jurisdiccin
y la ley aplicable en alta mar y otros espacios acuticos.
b) La ley del Estado que otorga la nacionalidad es la que rige en derecho
pblico, internacional comercial y administrativo etc. ,y de derecho
privado como lo dice el Tratado de Montevideo de 1940.
c) Al atribuir nacionalidad al buque, las personas que se encuentren en
conexin con el pueden invocar la proteccin de se orden jurdico, la
proteccin de sus rganos estatales en puerto extranjero (Como las
Entidades consulares) y en tiempos de guerra, la situacin de beligerancia
y neutralidad se rige por la del Estado del Pabelln.
d) Existen ciertas clases de privilegios y franquicias establecidas por los
Estados para los buques que enarbolan su pabelln, como en lo referente a
pesca, cabotaje, remolque, asistencia y salvamento, obtencin de primas
para construccin subvenciones, etc.
53.Banderas de conveniencia.
As se llama a la situacin que se plantea cuando los propietarios o armadores
deciden matricular sus buques o enbanderarlos como pabelln de ciertos Estados,
porque ello les reporta ciertos beneficios, generalmente impositivos, administrativos o
laborales. Los pases como Panam. Bermudas y Honduras, por ejemplo cobran una
baja tasa fiscal por el registro, prestan servicios mnimos de control administrativo y
tcnico y figuran con un tonelaje ficticio, por no existir una relacin autntica entre
el Estado y los propietarios o armadores de los buques cuyo pabelln enarbolan. En
la conferencia de Ginebra 1958, fue considerado el tema y determin en lo que se
refiere a la nacionalidad que ha de existir una relacin autntica entre el estado y el
Buque debiendo ejercer los Estado su jurisdiccin en los aspectos, administrativos,
tcnicos y sociales.
54.Domicilio.
Con respecto al domicilio se rige de acuerdo a la legislacin del Pabelln, en ciertos
pases es obligacin que para tener el derecho a enarbolar su pabelln que el Capitn
del buque debe ser de la misma nacionalidad, otros exigen que los propietarios del
Buque deben estar domiciliados en el Pas del mismo pabelln que enarbolan en el
Pgina n 24
Derecho Martimo
Buque, y Paraguay exige que cierta parte de la tripulacin sea nacional para poder
otorgar el derecho a enarbolar el pabelln, la finalidad es asegurar el trabajo para los
nacionales.
57.Francobordo.
El Francobordo es el trmino utilizado para designar hasta donde es capaz de cargar el
buque para una navegabilidad segura, tambin es llamada altura mnima de obra
muerta, marcada en todo el casco del buque desde la altura a la cual debe quedar el
agua hasta la borda del barco. La Lnea de obra viva es la marcada desde la lnea de
obra muerta hasta la quilla del barco. Estas son determinadas y certificadas por las
Sociedades de Certificacin.
Francobordo ( obra muerta)
Pgina n 25
Derecho Martimo
Pgina n 26
Derecho Martimo
Pgina n 27
Derecho Martimo
61.Protestas.
Las protestas son hechas y firmadas a bordo en referencia a la echazn, al llegar al
puerto de destino la autoridad dependiente de la repblica interrogar a la tripulacin
y pasajeros sobre la protesta y veracidad de los hechos, teniendo en cuenta el libro de
navegacin.
Art. 939 Cdigo de Comercio de 1093 Todas las protestas firmadas a
bordo, tendentes a comprobar echazn, averas u otras prdidas cualesquiera,
deben ser ratificadas conjuramento del capitn dentro de veinticuatro horas
tiles ante la autoridad competente del primer Puerto donde llegara. Esa
autoridad, siendo dependiente de la Repblica, deber interrogar al mismo
capitn, oficiales, hombres de la tripulacin y pasajeros, sobre la verdad de
los hechos, teniendo presente el Diario de navegacin, si se hubiera salvado.
Queda reservada a las partes interesadas la prueba en contrario.
Art. 940 Cdigo de comercio 1903 - Sea cual fuere el lugar donde el capitn
verifique su protesta, est obligado a hacer visar su diario de navegacin por
la autoridad que reciba la protesta. El capitn est obligado a exhibir en
cualquier tiempo ese diario a las partes interesadas, y a consentir que saquen
copias o extractos.
Art. 941 Cdigo de comercio 1903- - El capitn est obligado dentro de las
veinticuatro horas siguientes a su llegada a un puerto cualquiera, a presentar
su diario de navegacin y a declarar:
El lugar y tiempo de su salida;
La derrota que haya seguido;
Los peligros que haya corrido, los daos sucedidos en el buque o carga, y
las dems circunstancias notables de su viaje.
62.Libros auxiliares.
Son los libros de queja en buques de pasajeros, el de bitcora como auxiliar del diario
de navegacin donde se anotan las novedades y curso de la nave, junto con el reporte
meteorolgico . Tambin la hoja de Rol es obligatoria para las embarcaciones
menores que se dediquen a la pesca, transporte o comercio en la repblica,
cualquiera sea el tonelaje.
Pgina n 28
Derecho Martimo
Pgina n 29
Derecho Martimo
65.Modos de adquisicin.
Los medios comunes de adquisicin son :
1. Compraventa.
2. Prescripcin ( 5 aos de buena f y con justo ttulo y 20 aos en caso
contrario).
3. Sucesin.
4. Donacin.
5. Permuta.
Los medios Exclusivos de adquisicin naval son:
6. Construccin.
7. Abandono a los Aseguradores.
8. Apresamiento.
La Venta del los buques de mas de 6 toneladas deben ser registradas en el Registro
Pblico de la Propiedad en su seccin correspondiente Seccin II Registro de Buques.
66.Prueba de propiedad.
En el caso de un Buque mayor a 6 toneladas es la Escritura Pblica otorgada por el
Registro de buques, y en el caso de buques menores a 6 toneladas es el contrato de
compraventa , con certificacin de firmas e inscripcin en el Registro de Buques.
Derecho Martimo
La propiedad de las
embarcaciones se transmite segn las leyes y los usos del lugar del
contrato.
Pero si un buque perteneciente a la matrcula nacional, fuere enajenado en el
extranjero, la enajenacin no valdr, ni surtir efecto respecto de terceros, si
no (liare escritura otorgada ante el Cnsul argentino respectivo y estuviese
ella inscripta en el registro del Consulado. El Cnsul debe remitir en estos
casos, testimonios autorizados del acto de la enajenacin a la oficina
martima en que se hallare inscripto el buque.
Pgina n 31
Derecho Martimo
68.Prescripcin.
5 aos con buena f y justo Titulo y en caso contrario por 20 aos.
69.sucesin.
Es aplicable el libro V del Cdigo Civil Ley n 1183/86 - pero especficamente
deber ser probada por el testimonio fehaciente del testamento o de las actas de
adjudicacin.
70.Construccin.
La construccin del Buque es otro medio de adquisicin la cual estar sujetas para su
matriculacin a la inspeccin y normas de las sociedades calificadoras, como el
Bureau Veritas o el Lloyds Register American Bureau of Shiping y otras. El
Propietario no podr hacerlo navegar hasta que sea aprobado por los peritos que
nombrara la autoridad competente como lo dispone el Cdigo de comercio en el art.
858. El Cdigo de organizacin judicial dispone :
Art. 337.- Las inscripciones de dominio de buques provenientes de construccin
contendrn una transcripcin del permiso expedido por la autoridad competente
para el efecto el informe del arqueador naval y cualquier otro documento que
probare el origen de la propiedad.
Pgina n 32
Derecho Martimo
71.Apresamiento.
El apresamiento del Buque se da cuando el mismo conduce contrabando de guerra, o
es un caso de asistencia hostil, o en caso de resistencia al derecho de visita, o si existe
una violacin al bloqueo. Es una institucin de derecho internacional con fueros en el
Tribunal de Presas Martimas de la Haya. Este derecho comprende el capturar las
mercaderas, y el buque.
72.Abandono al asegurador:
La propiedad del Buque se transfiere al asegurador, recibiendo el asegurado el total de
la indemnizacin pactada. Procede en casos de siniestros mayores, y una vez
declarado vlido es irrevocable.
73.Publicidad Naval.
La publicidad naval permite la proteccin a terceros al momento de adquirir el buque,
por lo que da a conocer el estado de navegabilidad y su Activo y pasivo, tambin
determina al Titular del Dominio y a l Armador, ya que muchas veces el armador no
es el Titular del Dominio, para la determinacin de Responsabilidades.
75.Angaria.
Es el derecho de requisicin y destruccin de ciertos bienes considerados peligrosos
en estado de guerra, en territorio jurisdiccional del Pas en guerra. Lo que se dispone
es la devolucin del valor e indemnizacin por el tiempo de uso de las mercaderas al
pas de origen. La requisa debe limitarse a los navos y a sus materiales, no a la
tripulacin, que debe ser reemplazada.
Pgina n 33
Derecho Martimo
EMBARGOS DE BUQUES.
76.Importancia.
Es medio por el cual puede valerse el acreedor del Capitn, Armador o para obtener la
seguridad del cobro de su crdito antes que el buque zarpe y se exponga a riesgos de
navegacin.
77.Concepto:
Es el procedimiento previo a la venta del buque, es una medida precautelar que se
decreta judicialmente, a pedido del acreedor en garanta al cobro de su crdito. Los
efectos de todo embargo son la imposibilidad de que el propietario disponga del
Buque y la creacin de la preferencia de cobro de su crdito ante una venta de dicho
bien. Solo puede ser embargado en el puerto de su matrcula.
78.Interdiccin de navegar.
Es la prohibicin de que el buque deje el lugar donde se encuentra. Es una medida
cautelar que impide la salida del mismo, asegurando el cobro del crdito eliminado
los riesgos de la navegacin, as lo establece el tratado de Montevideo de 1940.
79.Ley aplicable.
La ley aplicable es la ley del tribunal que las ejecuta, criterio que impera en casi todos
los ordenamientos jurdicos.
Art. 870 Cdigo de Comercio de 1093 Ningn buque cargado y pronto para
hacer viaje podr ser embargado, ni detenido por deudas de su dueo o armador,
sea cual fuere su naturaleza y privilegio, a no ser que se hubiesen contrado para
aprestar y aprovisionar el buque para aquel viaje y no el anterior o anteriores.
An en tal caso, cesarn los erectos del embargo, si cualquier interesado en la
expedicin, diese fianza bastante de que el buque regresar al puerto, concluido
que sea el viaje, o que si no lo verificase por cualquier accidente, aunque fuese
fortuito o de fuerza mayor, pagar la deuda demandada, en cuanto sea legtima.
Art. 871 Cdigo de Comercio de 1093 Los buques extranjeros surtos en los
puertos de la Repblica no pueden ser detenidos ni embargados, aunque se hallen
sin carga, por deudas que no hayan sido contradas en territorio de la Repblica
y en utilidad de los mismos buques, o de su carga, o a pagar en la Repblica.
Pgina n 34
Derecho Martimo
Derecho Martimo
en forma relativa a los buques cargados y listos para zarpar salvo que hubiesen
contrado deudas por reparaciones o aprovisionamiento. Tambien es relativa en Alta
mar, en viaje o en el puerto de arribo.
85.Jurisdiccin y competencia.
Se aplica la jurisdiccin del Cdigo de Comercio y del cdigo procesal civil.
86.Procedimiento.
El cdigo procesal Civil es aplicable al procedimiento de embargo, siempre que no
contrare alguna disposicin especial de la legislacin fluvial o martima. El capitn
del Buque tiene personera jurdica suficiente para intervenir en el juicio en caso de,
no encontrarse el armador o el Titular del dominio.
87.Inventario.
El art. 873 del Cdigo de Comercio especifica:
Siempre que se haga embargo de un buque se inventariarn detalladamente todos
los aparejos y pertrechos, caso que pertenezcan al propietario del Buque.
En la practica no se hace el inventario salvo en caso de prever que el propietario
sustraiga algunos elementos que integran la universalidad del buque.
88.Fianza.
La fianza es aceptada cesando los efectos del embargo si cualquier interesado en la
expedicin la diese en garanta de que el buque regresara al puerto, aunque por caso
fortuito no pudiese regresar tambin se hace exigible la fianza.
89.Daos y perjuicios.
El acreedor solicitante del embargo debe antes de proceder al embargo dar fianza
suficiente por los daos y perjuicios que causar a los armadores, tripulacin y
propietario por el tiempo que est inmovilizado el buque. La caucin no debe ser tan
elevada para no privar de ese derecho al acreedor.
90.Legislacin comparada.
Ha dos legislaciones que se pueden comparar en cuestin de embargo:
Sistema Continental: Francia, Blgica, Italia y pases bajos, con las siguientes
caractersticas:
a) Depende del Criterio del Tribunal hacer lugar o no al embargo.
b) Hay embargo preventivo y ejecutivo.
c) Se exige fianza al acreedor antes de proceder al embargo, por el
dao y perjuicio que podra causar la medida.
d) Cualquier tipo de crdito puede dar lugar al embargo.
e) Los buques afectados al servicio del Estado son inembargables,
sean civiles pblicos o militares.
Sistema Anglosajn:
Seguido por EE.UU., Inglaterra, Escocia, con las
siguientes caractersticas:
a) Si el monto del Embargo es elevado se eleva el pedido ante la Divisin del
Almirantazgo de la Alta Corte de Justicia. Si el monto no es tan elevado
ante el Tribunal del Condado de la costa.
b) Se levanta el embargo una vez otorgada la fianza.
Pgina n 36
Derecho Martimo
Pgina n 37
Derecho Martimo
95.Concepto de Armador:
En armador es aquella persona fsica o jurdica que es titular del ejercicio de la
navegacin de un buque, vale decir, la que lo hace navegar por cuenta y riesgo propio.
En el cdigo de comercio la propiedad de los buques mercantes puede recaer
indistintamente en toda persona que por ley tenga capacidad para adquirir, pero la
expedicin ha de girar necesariamente bajo el nombre y responsabilidad directa del
propietario, partcipe, o armador que tenga las cualidades requeridas para ejercer el
comercio.
Art. 889 Cdigo de Comercio de 1093 Para que la eleccin de armador,
recaiga en persona que no sea partcipe del buque, es necesario que tenga lugar
por votacin unnime de todos los copartcipes.
El nombramiento de armador es revocable al arbitrio de los copartcipes.
Pgina n 38
Derecho Martimo
Si el capitn despedido, es
copartcipe del buque, puede renunciar a la comunidad y exigir el reembolso del
valor de su parte, que se determinar por peritos.
Si el Capitn copartcipe hubiese obtenido el mando del buque por clusula
especial del acta de sociedad, no se le podr privar de su cargo, sin causa grave.
Art. 896 Cdigo de Comercio de 1093 Los hechos del armador obligan a
todos los copartcipes, en proporcin de la parte que tienen en el buque, segn las
reglas establecidas en el artculo 878.
Derecho Martimo
Art. 902 Cdigo de Comercio de 1093 Est obligado a dar a los dueos o
copartcipes, al fin de cada viaje, cuenta de su administracin, tanto en lo que
toca al estado del buque y de la asociacin, como del viaje concluido,
acompaando los comprobantes respectivos, y pagando sin demora el lquido que
a cada uno cupiese.
96. Estado-Armador:
El estado y sus instituciones autrquicas pueden ser armadores. En nuestro pas el
Estado intervena en la explotacin comercial Martima por medio de los buques de
la flota Mercante del Estado. El proceso de privatizacin de la empresa fue iniciado
en 1993 y actualmente se denomina Flota Mercante Paraguaya S.A.
Pgina n 40
Derecho Martimo
Propietario Armador:
Es el Titular del Dominio del Buque que al mismo tiempo lo hace navegar, no es
armador por ser propietario sino por hacerlo navegar.
97.Armador no Propietario.
Es el responsable de hacerlo navegar pero no es titular del dominio del buque.
Propietario o Armador son dos calidades que pueden o no darse en una misma
persona, ya que son distintos en sus funciones.
Pgina n 41
Derecho Martimo
Pgina n 42
Derecho Martimo
Art. 880La responsabilidad a que se refieren los dos artculos anteriores, cesa
en todos los casos por el abandono del buque con todas sus pertenencias, y los
fletes ganados o que deban percibirse en el viaje a que se refieren los hechos del
capitn.
El abandono deber hacerse constar por medio de instrumento pblico.
Cada partcipe quedar exonerado de su responsabilidad por el abandono de su
parte en la forma expresada.
Si el propietario o alguno de los partcipes ha hecho asegurar su inters en el
buque o en el flete, su accin contra el asegurador no se entender comprendida
en el abandono.
Pgina n 43
Derecho Martimo
111. Requisitos.
Procede nicamente para el caso de que se trate de obligaciones emergentes de hechos
o actos del capitn o miembros de la tripulacin que hayan dado lugar al nacimiento
de obligaciones no ratificadas por el propietario. No por actos u omisiones del
Propietario.
Pgina n 44
Derecho Martimo
Art. 1238 Cdigo de Comercio de 1093 Cuando los efectos deteriorados o los
buques declarados innavegables son vendidos en el viaje, puede el asegurado
hacer abandono de sus derechos al asegurador, si a pesar de su diligencias no
puede recibir el precio de los objetos asegurados en los plazos designados en el
artculo 1236. Esos plazos empiezan a correr desde el da en que se recibi la
noticia del desastre.
Se tendr por recibida la noticia desde que se haga notoria entre los
comerciantes de la residencia del asegurado, o se le pruebe por cualquier medio
legtimo, que recibi aviso del suceso por medio del capitn, el consignatario, o
cualquier otro corresponsal.
Pgina n 45
Derecho Martimo
Art. 1239 Cdigo de Comercio de 1093 En los casos especificados en los tres
artculos precedentes, el abandono ser notificado a los aseguradores en el plazo
de tres meses, contados desde la expiracin de las diversas pocas sealadas en
los referidos artculos.
El abandono en todos los dems casos, debe ser intimado a los aseguradores
en el plazo de seis meses o un ao, segn la distincin del artculo 1236, contados
desde el da de la llegada de la noticia del desastre.
Derecho Martimo
hubiesen salvado, deducidos los gastos de salvamento y los sueldos debidos a los
individuos de la tripulacin por el viaje.
114. Efectos.
Respecto al propietario es limitar su responsabilidad quedando liberado de toda
obligacin. En cuanto a los acreedores, les otorga un mandato por el cual pueden
proceder a la venta y pagarse los crditos correspondientes. En caso de existir un
remanente debe ser entregado al Deudor, quien sigue siendo propietario hasta el
momento de la venta. Los acreedores no podrn solicitar al Juez la adjudicacin del
buque para explotarlo, si no hay previa venta judicial.
Pgina n 47
Derecho Martimo
117. Renuncia.
El derecho de abandonar el buque puede ser renunciado el propietario ante los
acreedores en forma expresa ante la intimacin judicial de ellos, antes o despus del
nacimiento de la obligacin que podra dar lugar al abandono O en forma Tcita que
resulta de los actos del propietario que demuestran su inters de cumplir con las
obligaciones. O por la falta de respuesta ante la intimacin judicial la cual es
considerada como abandono.
118. Compensacin.
Se admite que se debe compensar en efectivo la desvalorizacin que origina un viaje
posterior al plazo en que no se hizo abandono.
La compensacin se da cuando las dos partes interesadas son acreedores y deudores
entre s . La compensacin queda hecha al cancelarse la deuda menor entre ambas
partes, y el saldo de la deuda mayor configura al Deudor. Debiendo reunir todas las
caractersticas que impone el Cdigo Civil Ley n 1183/86 -, deben ser lquidas,
vencidas y exigibles, etc. Si el propietario hace el abandono del buque y tiene un
crdito con alguno de los acreedores, se operar la compensacin, y el acreedor
recibir nicamente el saldo de descontar el crdito del propietario sobre la deuda al
acreedor.
Pgina n 48
Derecho Martimo
de
la
123.
HIPOTECA NAVAL.
Art. 1353 No podr constituirse hipoteca sobre buque o parte de l sino por su
dueo o por un mandatario suyo, con poder especial con excepcin del caso
previsto por el artculo 932.
Pgina n 49
Derecho Martimo
Art. 1157 Si se constituyese varias hipotecas sobre un mismo buque, o parte del
buque, el orden de su inscripcin establecer prioridad entre ellas.
La prioridad, para las hipotecas constituidas en el mismo da, se establecer
segn hora de su inscripcin, la que deber hacerse constar en el registro y en los
contratos, por el escribano, as como en la escritura y matrcula del buque.
Art. 1358 La hipoteca sobre buques se extinguir pasados tres aos desde la
fecha de su inscripcin, sino fuese renovada.
Art. 1362 En el caso previsto en el segundo prrafo del artculo anterior, con
la inscripcin de la hipoteca, podr el acreedor hipotecario hacer retener por el
asegurador el valor del seguro.
Art. 1363Los acreedores que hubiesen hecho inscribir sus hipotecas, podrn
hacer asegurar el buque o la parte del buque hipotecado en garanta de sus
crditos.
Los aseguradores con quienes hubiesen contratado quedarn, en caso de
pagar el valor del seguro a un acreedor hipotecario, subrogados a l en sus
derechos contra el deudor.
Art. 1364 Los acreedores que tuviesen hipoteca inscripta sobre un buque,
podrn perseguirlo en cualquier mano a que pasare.
Si la hipoteca no afectase sino una parte del buque, el acreedor no podr
Pgina n 50
Derecho Martimo
Art. 1366 Los acreedores (le un buque por hipotecas, seguirn en el orden de
sus inscripciones, despus de los acreedores que son privilegiados segn las
disposiciones del Ttulo siguiente.
Art. 1367 Regirn para la hipoteca naval, las prescripciones sobre el contrato
de hipotecas establecidas en el Cdigo Civil que no estuviesen en contradiccin
con lo establecido en el presente ttulo.
Derecho Martimo
Pgina n 52
Derecho Martimo
133. Concepto.
Por el Cdigo de comercio es un contrato por el cual una persona (dador) presta a
otro (tomador) cierta cantidad de dinero , el cual ser devuelto junto con un premio al
llegar a puerto, de no llegar a puerto por naufragio el dador no recibe nada.
Pgina n 53
Derecho Martimo
9) Todas las dems clusulas que estipulen las partes, con tal que no sean
prohibidas por la ley o contrarias a la naturaleza del contrato.
El instrumento en que faltara alguna de las enunciaciones referidas, ser
considerado como simple prstamo de dinero, al inters corriente, sin privilegio
alguno en los efectos sobre que se hubiese dado.
Art 1126 Cdigo de Comercio de 1093 Cuando no todos, sino alguno de los
riesgos, o slo una parte del buque de la carga se halle asegurada, puede
contraerse prstamo a la gruesa por los riesgos restantes, o por la parte no
asegurada, hasta la suma concurrente de su valor ntegro.
Derecho Martimo
Pgina n 55
Derecho Martimo
139. Transferencia.
La Transferencia del Crdito Martimo debe efectuarse junto con el crdito por cesin
convencional, o independientemente del crdito por subrogacin real. Si el ttulo del
crdito es privilegiado su endoso tambin transfiere el privilegio.
Derecho Martimo
Art. 1376 Cdigo de Comercio de 1093 Los buques o sus partes estn
afectados an en poder de un tercer poseedor, al pago de los crditos que la ley
declara privilegiados, de la manera y con las limitaciones que en los artculos
siguientes se expresan.
Pgina n 57
Derecho Martimo
Pgina n 58
Derecho Martimo
Pgina n 59
Derecho Martimo
Pgina n 60
Derecho Martimo
Art. 909 Cdigo de Comercio de 1093 Responde de los daos que sufra la
carga, a no ser que provengan de vicio propio de la cosa, fuerza mayor o culpa
del cargador, incluyndose los hurtos, o cualquier dao cometido a bordo por
individuos de la tripulacin.
Art. 910 Cdigo de Comercio de 1093 Responde asimismo de los daos que
provengan del mal arrumaje de la carga o de que sta sea excesiva.
Pgina n 61
Derecho Martimo
Pgina n 62
Derecho Martimo
158. Baratera:
Es todo acto ilcito realizado por el Capitn o la tripulacin, o ambos en conjunto,
que afectase al buque o a la carga; en oposicin a la voluntad del dueo.
Pgina n 63
Derecho Martimo
Pgina n 64
Derecho Martimo
164. Contramaestres.
Es el jefe del personal subalterno en cubierta, cuya funcin es la efectivizacin y
realizacin de las ordenes del capitn y oficiales del puente. Es el responsable de la
estiba e integridad de la carga. Debe adoptar las primeras medidas en caso de
siniestros o peligro dentro del buque hasta recibir instrucciones del puente (Capitn y
oficiales). Es responsable de asegurarse de las condiciones de aparejos, casco en
puerto y navegabilidad. En caso de falta de personal superior en puente l es el que
asume el comando del buque.
Debe cumplir los siguientes requisitos para ejercer el cargo:
a) Paraguayo.
b) Ttulo habilitante
c) Haber cumplido el Servicio Militar Obligatorio.
d) 22 aos cumplidos.
e) Poseer la documentacin personal exigida por ley.
165. Sobrecargo.
Es el representante comercial del propietario de la carga, con responsabilidad de
llevar los libros de cuenta y razn, y de Cargas. Sus requisitos son los iguales al
contramaestre.
Art. 977 Los sobrecargos nombrados por los armadores o los dueos de la
carga, pueden ejercer sobre el buque y su cargamento la parte de administracin
econmica expresamente sealada en sus instrucciones; pero, an en el caso de
ser nombrado por los armadores, no pueden entrometerse en las atribuciones
privativas de los capitanes, acerca de la direccin facultativa y mando de los
buques, sea cual fuere la autorizacin que se les hubiere conferido.
Art. 978 Los poderes del sobrecargo relativos al curso del viaje y transporte de
las mercaderas deben ser comunicados al capitn. Si no se hiciere esa participacin, se reputarn no existentes en lo que toca al capitn.
Art. 981Es prohibido a los sobrecargos hacer negocio alguno por cuenta propia
durante el viaje, fuera de la pacotilla que por pacto expreso les hubiere sido
concedida por el viaje de ida y de retorno.
Pgina n 65
Derecho Martimo
166. Personal
Auxiliares.
Derecho Martimo
Pgina n 67
Derecho Martimo
177. Desercin:
Es el acto por el cual el tripulante abandona arbitrariamente el buque despus de
matriculado y ajustado, pudiendo ser sancionado con: Prisin al fin del contrato,
Reposicin de salarios recibidos por adelantado, Servicio sin sueldo durante un mes,
Descuento de salario, responsabilidad por los daos y perjuicios ocasionados.
Pgina n 68
Derecho Martimo
182. Concepto:
El agente martimo es la persona fsica o jurdica que tiene a cargo las gestiones de
carcter administrativo y comercial conectadas con la entrada, permanencia y salida
del buque en puerto y de carga y descarga de mercaderas o pasajeros. Es el
consignatario del Buque.
Pgina n 69
Derecho Martimo
Derecho Martimo
197. Reaseguro.
Los Seguros ante la posibilidad de que ocurra un siniestro a su asegurado y cuya
indemnizacin significara un riego alto para el capital de la empresa aseguradora,
recurren a otras aseguradoras denominadas Reaseguradoras, que aseguran a la
empresa aseguradora contra el riesgo que significara el siniestro de su asegurado. Es
el seguro de las Aseguradoras.
Pgina n 71
Derecho Martimo
198. Coseguro.
El Coseguro es el seguro otorgado por varias aseguradoras conjuntamente a un mismo
asegurado. Un claro ejemplo de esto es cuando ciertos Estados actan como
coaseguradores con el seguros privados sobre ciertas actividades muy riesgosas, como
pueden ser los seguros agrarios.
199. El asegurador.
Es la parte que se compromete a indemnizar a la otra parte por los daos y perjuicios
que pudieran surgir de un siniestro a una determinado bien asegurado. Las
aseguradoras en Paraguay estn controladas pro la Superintendencia de Seguros.
.
200. El asegurado.
Es la parte que mediante el pago de una prima ( monto o suma determinada pagada al
asegurador en contraprestacin al servicio de cobertura del riesgo que ste le ofrece) a
la parte aseguradora transfiere el riesgo de un posible siniestro futuro e incierto, el
cual ser cubierto por el pago en indemnizacin por los daos y perjuicios
ocasionados.
Derecho Martimo
210. El riesgo.
El riesgo es la posibilidad de un hecho futuro e incierto pueda causar un dao o
perjuicio al asegurado, generando el derecho de ste a cobrar la indemnizacin.
Pgina n 73
Derecho Martimo
Los riesgos son fortuitos, futuros e inciertos ajenos al dolo o culpa del asegurado.
219. La prima.
Es la obligacin principal del asegurado pagarla como contraprestacin del servicio de
seguro, el precio de la misma surge de estudios estadsticos y financieros que tienen
Pgina n 74
Derecho Martimo
223. La pliza.
Es el instrumento documental del contrato, que el asegurador debe entregar al
asegurado o a su representante luego de celebrado el contrato. Si este omitiera
entregar la pliza, el asegurador ser responsable por los daos y perjuicios que surja
de este hecho. Las plizas son transferible por simple endoso, salvo disposicin en la
misma que se no negociable o intransferible.
Pgina n 75
Derecho Martimo
Pgina n 76
Derecho Martimo
Pgina n 77
Derecho Martimo
Pgina n 78
Derecho Martimo
regulan los abordajes culposos y fortuitos, quedando los dudosos como fortuitos
tambin.
246.
Accin criminal.
El abordaje determina dos tipos de acciones, una civil por los daos y perjuicios
ocasionados y otra penal en caso de determinar si el hecho puede ser tipificado como
delito por lo doloso del hecho. Se encuentra en el Cdigo Penal Ley n 1160/97 en
los artculos 213, 214 y 215.
Cdigo Penal Ley n 1160/97 Artculo 213- Atentados al trfico civil
areo y naval 1 El que: 1. aplicara fuerza o vulnerara la libre decisin
de una persona o realizara otras actividades con el fin de influir sobre la
conduccin u obtener el control de una aeronave civil con personas a
bordo o de un buque empleado en el trnsito civil; o 2. utilizara armas de
fuego o intentara causar o causara una explosin o un incendio con el fin
de destruir o daar dicha aeronave o buque o su carga a bordo, ser
castigado con pena privativa de libertad de cinco a quince aos. 2 El que
mediante un hecho sealado en el inciso anterior causara culposamente la
muerte de otro, ser castigado con pena privativa de libertad no menor de
diez aos.
Pgina n 79
Derecho Martimo
Pgina n 80
Derecho Martimo
253. Concepto.
La asistencia o salvamento es el auxilio prestado a un buque en caso de siniestro o
emergencia, el resultado del mismo determina si es auxilio o salvamento.
254.
257. Presupuesto.
Deben concurrir los siguiente presupuestos para que genere el salvamento o
asistencia: Peligro, Servicio Voluntario, Resultado til y conformidad del Capitn del
buque auxiliado.
Pgina n 81
Derecho Martimo
258. El peligro.
Debe ser real y sensible, no imaginario sino resultado de la aparicin razonada para
producir la destruccin o dao de los bienes expuestos al riesgo, y debe existir al
tiempo que ocurre el servicio de salvamento o asistencia.
Pgina n 82
Derecho Martimo
Pgina n 83
Derecho Martimo
Pgina n 84
Derecho Martimo
REGLA A
Existe un acto de avera comn cuando, y solamente cuando, se haga o
incurra intencionada y razonablemente en sacrificio o gasto extraordinario
para la seguridad comn con el propsito de preservar de un peligro los
bienes expuestos en un aventura martima comn.
REGLA B
Los sacrificios y gastos de avera comn sern soportados por los diferentes
intereses contribuyentes sobre las bases que a continuacin se establecen.
REGLA C
Solamente aquellas prdidas, daos o gastos que sean la directa
consecuencia del acto de avera comn, sern admitidos como avera comn.
Las prdidas o los daos sufridos por el buque o su cargamento como
consecuencia de demora, ya sea en el viaje o con posterioridad, tales como
detencin y cualquier prdida indirecta, sea lo que fuere, tales como prdida
de mercado, no sern como avera comn.
REGLA D
La obligacin a contribuir en avera comn no ser afectada aun cuando el
acontecimiento que motiv el sacrificio o gasto fuera debido a culpa de una
de las partes comprometidas en la aventura; pero esto no perjudicar
cualquier medida que puede ser ejercida contra la parte que incurri en
falta.
Pgina n 85
Derecho Martimo
REGLA E
Corresponde a la parte reclamante en avera comn el aporte de pruebas
para demostrar que las prdidas o los gastos reclamados son correctamente
admisibles en avera comn.
REGLA F
Cualquier gasto extraordinario incurrido en sustitucin de otro que hubiera
sido admisible en avera comn, ser considerado como avera comn y
admitido como tal sin consideracin al gasto ahorrado, silo hubo, a otros
intereses, pero solamente hasta el lmite del importe del gasto evitado a la
avera comn.
REGLA G
La avera comn ser ajustada, tanto en lo que atae a las prdidas como a
las contribuciones, sobre la base de los valores en la fecha y lugar cuando y
donde termine la aventura.
La determinacin del lugar donde deba ajustarse la avera no ser afectada
por esta regla.
Pgina n 86
Derecho Martimo
Derecho Martimo
Derecho Martimo
Derecho Martimo
Pgina n 90
Derecho Martimo
Pgina n 91
Derecho Martimo
valor real, sern bonificados tomando por base el valor declarado, pero tales
mercaderas contribuirn por su valor real.
Pgina n 92
Derecho Martimo
283. La culpa
Mercaderas.
frente
al
Contrato
de
Transporte
de
Pgina n 93
Derecho Martimo
Pgina n 94
Derecho Martimo
Pgina n 95
Derecho Martimo
50.000.3.000.10.000.205.000.10.000.6.500.50.000.60.000.331.500.63.000.331.500.-
Contratos de Fletamento.
Dos son los tipos de contratos de utilizacin de la nave, el mas importante es el
Fletamiento y el otro es la Locacin del Buque.
Pgina n 96
Derecho Martimo
Pgina n 97
Derecho Martimo
313. Definicin.
Es el contrato por el cual una parte denominada fletante (armador) pone a disposicin
de otra, llamada fletador, un buque determinado, obligndose por cierto perodo de
tiempo a realizar uno o mas viajes, mediante el pago de un precio determinado como
flete.
Pgina n 98
Derecho Martimo
Pgina n 99
Derecho Martimo
Pgina n 100
Derecho Martimo
Pgina n 101
Derecho Martimo
Pgina n 102
Derecho Martimo
345. Flete.
El flete es el precio que el cargador o el fletante paga al transportador o fletador como
contraprestacin por el servicio de entrega a destino de la carga. El flete puede ser
cobrado por adelantado o al final del viaje. No habiendo pliza de Fletamento el flete
es exigido solamente al final del viaje.
Derecho Martimo
del
351. Partes:
Destinatario o consignatario (Dueo de la carga)
Pgina n 104
Derecho Martimo
Fletador (Cargador)
Capitn
Propietario
Tripulacin
LECCIN 16 - CONOCIMIENTO.
352. Conocimiento:
El conocimiento o pliza de carga, en un documento que se expide por triplicado
como constancia de carga de la mercadera en buque.
354. El conocimiento
Fletamento.
como
prueba
del
Contrato
de
Pgina n 105
Derecho Martimo
Pgina n 106
Derecho Martimo
Pgina n 107
Derecho Martimo
de un mismo
375. Su proyeccin.
En caos que el buque se vuelva innavegable durante el viaje el cdigo de comercio
contempla los siguientes caso:
1. El Capitn esta autorizado a vender el buque.
2. El Contrato de Fletamento pude rescindirse.
3. Los cargadores pueden negarse a pagar el flete si la innavegabilidad es
anterior a la recepcin de la carga.
4. El armador debe responder por los daos y perjuicios causados a la carga o
a los pasajeros.
Pgina n 108
Derecho Martimo
Pgina n 109
Derecho Martimo
386.
Pgina n 110
Derecho Martimo
Pgina n 111
Derecho Martimo
Pgina n 112
Derecho Martimo
401. Estiba.
La estiba o arrumaje es la operacin de distribuir la carga dentro del buque en el lugar
y forma que corresponda de acuerdo a su naturaleza, embalaje, y de acuerdo a los
puertos de descarga, tal forma que sea aprovechado al mximo el espacio de carga y
no afecte a la estabilidad y navegabilidad del buque siendo necesaria la intervencin
del Capitn.
Pgina n 113
Derecho Martimo
Pgina n 114
Derecho Martimo
Pgina n 115
Derecho Martimo
Pgina n 116
Derecho Martimo
puerto sea muy lejos, en ese caso si se prev la clusula Tan cerca como pueda
permanecer a flote con seguridad se proceder a transborde de la carga a otro buque
de menor porte par alijar la carga y de esa forma poder acceder al puerto con
seguridad.
de
las
426. Alije.
Es el transbordo de mercadera a un buque de menor porte en forma parcial o total,
par poder disminuir el peso del buque de mayor porte, pudiendo as elevar la lnea de
flotacin para que pueda acceder al muelle del puerto, en caso de no haber la
suficiente profundidad para no comprometer la flotabilidad del mismo y que no vare.
Es realizado por personal especializado en alije.
Pgina n 117
Derecho Martimo
428. Responsabilidad
descarga de oficio.
Pgina n 118
Derecho Martimo
Pgina n 119
Derecho Martimo
LECCIN 20 - ESTADIAS.
443. Plazos de duracin del viaje.
El viaje pude dividirse en 3 etapas: la carga, el viaje y la descarga, con los nuevos
adelantos tcnicos se han acortado los tiempos de navegacin y por lo tanto dan mas
ganancias a las partes intervinientes en la explotacin mercantil naval. La carga y la
descarga forman las otras dos etapas del viaje y cuanto menor sea el tiempo de carga y
descarga tambin mayor ser la ganancia. Para el caso se crearon profesionales segn
las distintas necesidades, como los estibadores. La ejecucin del viaje debe cumplirse
en el tiempo estipulado razonable segn las circunstancias del caso y por la ruta
comercial designada. El transportador debe iniciar el viaje en la primera ocasin
favorable, los estibadores deben cargar y descargar la carga lo mas rpido y
eficazmente, los agentes martimos deben realizar todos los trmites necesarios para
el rpido acceso del buque al puerto y tambin para su partida.
Pgina n 120
Derecho Martimo
444. Estadas.
Son los plazos estipulados en que deben realizarse las operaciones de carga y descarga
del buque. El plazo puede convenirse aisladamente o en forma conjunta con los de
descarga, e incluso se puede preverse la reversibilidad de los plazos de carga y de la
descarga (Das que no fueron necesarios para la estada ) por ejemplo si fue convenido
4 das de estada para la carga y solo se tard 2 das, quedan a favor dos das que
pueden ser utilizados como das de estada extra en la descarga..
448.
Pgina n 121
Derecho Martimo
459. Contraestadias.
Concluido el plazo de las sobre estadas comienzan las contra estadas, constituye la
indemnizacin que debe el cargador por extenderse en el tiempo de carga o descarga.
Pgina n 122
Derecho Martimo
Pgina n 123
Derecho Martimo
Pgina n 124
Derecho Martimo
Pgina n 125
Derecho Martimo
483. Gratificacin.
La Gratificacin o capa es la cantidad de dinero que se sola pagar al capitn como
complemento salarial por incentivo .
Pgina n 126
Derecho Martimo
493. Subfletamento.
Se da cuando el fletador habiendo fletado en forma total el buque vuelve a fletar a un
tercero, ajeno al contrato principal. Para que esto sea posible el contrato original de
fletamento no debe contener disposicin en contra del subfletamento. Por el
subfletamento el primer fletador es principal responsable no pudiendo delegar
responsabilidades en el subfletador.
Pgina n 127
Derecho Martimo
Pgina n 128
Derecho Martimo
Derecho Martimo
Pgina n 130
Derecho Martimo
Pgina n 131
Derecho Martimo
Derecho Martimo
Pgina n 133
Derecho Martimo
Pgina n 134
Derecho Martimo
la Obligacin del
Pgina n 135
Derecho Martimo
556. Tempestad.
Los fenmenos atmosfricos son incontrolables y deben ser justificados como casos
fortuitos para poder exonerar al transportador.
557. Incendio.
No es un caso fortuito, pero si su causa fue un hecho imprevisto o previsto que no ha
podido evitarse, configura el caso fortuito.
558. Huelgas.
Puede configurar un caso de fuerza mayor por ser un hecho humano , siempre que
haya sido declarada ilegal por la autoridad competente y que el transportador haya
sido extrao a su origen.
Pgina n 136
Derecho Martimo
561. Cuarentena.
Es un caso especial contemplada exclusivamente en el cdigo de comercio art. 1316
inc 23 que la regula como avera gruesa. La cuarentena debe ser extraordinaria e
imprevista para constituir fuerza mayor y avera gruesa.
Pgina n 137
Derecho Martimo
568. Concepto:
El contrato de transporte de personas es denominado tambin, de pasaje, es el acuerdo
de voluntades en virtud del cual una parte llamada transportador, se compromete
mediante el pago de una tarifa (pasaje) a trasladar y desembarcar a la otra persona
(pasajero). Es un contrato sinalagmtico, bilateral, oneroso, y de adhesin, convenido
entre el pasajero y la empresa de transporte.
Pgina n 138
Derecho Martimo
Pgina n 139
Derecho Martimo
585. Alimentacin.
Es la obligacin accesoria del transportador el alojar y alimentar en los lugares
convenidos del buque en caso de haber pactado. Si los alimentos no han sido
incluidos en el contrato deber proveerlos a un precio justo.
Pgina n 140
Derecho Martimo
591. Equipaje.
El transportador tiene la obligacin de recibir equipaje del pasajero y trasladarlo hasta
el puerto de destino, como prestacin accesoria y gratuita por un determinado
volumen o peso de equipaje, superado ste pagar el precio de exceso de equipaje.
Pgina n 141
Derecho Martimo
de
limitacin
de
Pgina n 142
Derecho Martimo
Pgina n 143
Derecho Martimo
619. Prescripcin.
La acciones civiles prescriben al ao contado a partir del da de desembarco.
Art. 666. Cdigo Civil Ley n 1183/86 -Prescriben por un ao las acciones
derivadas:
a) del contrato de transporte, computado el plazo desde la llegada a
destino de la persona, o en caso de siniestro, desde el da de ste.
Tratndose de cosas, desde el da en que fueron entregadas o debieron
serlo en el lugar de destino.
Si el transporte ha tenido su principio o trmino fuera de la Repblica,
la prescripcin tendr lugar por el transcurso de diez y ocho meses; y
Pgina n 144
Derecho Martimo
Pgina n 145
Derecho Martimo
634. Prescripcin.
No han sido previstas por la legislacin martima ni fluvial, por lo cual se aplica el
artculo 666 del Cdigo Civil Ley n 1183/86 que establece por un ao y fuera del
pas por 18 meses.
Pgina n 146
Derecho Martimo
Art. 19.- Las embarcaciones sin propulsin propia que navegan en convoy,
conservarn su individualidad a los efectos de su documentacin, salvo en
el caso de formar parte integrante, como bodegas del buque o remolcador
que las remolque. En cuanto a la tripulacin, llevarn la que les
corresponda.
Art. 20.- El mnimo de embarcaciones que podr llevarse a tiro o a empuje
depender de las caractersticas del Remolcador y de otros factores de
seguridad para la navegacin, de acuerdo al reglamento que dicte el Poder
Ejecutivo.
Art. 21. - El Capitn del buque - remolcador ser el Jefe del convoy y
tendr la responsabilidad por la conduccin del mismo, sin perjuicio de la
que incumbe al Patrn de la embarcacin remolcada.
Art. 22. - En caso de siniestro, cada embarcacin ser considerada como
individualidad independiente a los efectos jurdicos derivados del salvataje
o abandono de la unidad afectada y de su carga, salvo los casos en que la
embarcacin vaya como bodega del Remolcador y forme una sola unidad
con el mismo.
Pgina n 147
Derecho Martimo
637. Soberana.
Es la facultad que tiene un estado de seoro (ejercer el poder pblico) sobre su
territorio y poblacin nacional. El derecho internacional considera que en alta mar
los buques y las personas que se rigen a bordo se hallan bajo la soberana del Estado
del pabelln que enarbolan. El mismo principio se aplica cuando estn en aguas
territorial o interiores de otros estados, salvo que cometan violaciones a las leyes y
reglamentos que afecten a stos, en dicho caso se aplica la jurisdiccin del Estado de
las aguas donde se encuentren, pero solo en relacin a esas violaciones
especficamente.
Derecho Martimo
640. Ros.
Los ros se califican en dos grandes grupos:
1) Nacionales o internos: cuyo curso se desarrolla ntegramente en el territorio
de un solo estado.
2) Internacionales: Constituyen el lmite que atraviesan dos o mas naciones.
El tratado de navegacin de 1967 proclam la navegacin del Ro Paran, Paraguay y
de la Plata dentro de la jurisdiccin de ambas partes contratantes es de libre
navegacin para ambas Naciones.
TRATADO DE NAVEGACION CON LA ARGENTINA
Ratificado por el Paraguay por Ley N 1202
del 30 de enero de 1967
Art. 1 - La navegacin por los ros Paraguay, Paran y de la Plata
dentro de la jurisdiccin de ambas Altas Partes Contratantes, es libre
para los buques paraguayos y argentinos en igualdad de condiciones.
Cada Alta Parte Contratante conceder a los buques nacionales de
la otra Alta Parte Contratante el mismo tratamiento que a sus propios
buques en todo lo relativo a navegacin.
Art. 2 - A los efectos de lo dispuesto en el artculo anterior se
entender por buques cualquier tipo de embarcacin, con o sin
propulsin propia, de cualquier tonelaje y cualquiera fuere su fuerza
motriz.
Art. 3 - Quedan excluidos del rgimen del presente Tratado: a) el
cabotaje en el territorio de las Partes Contratantes; b) los buques de
guerra, los cuales se regirn como hasta el presente, por las normas
del Derecho Internacional.
Queda reservado a las Altas Partes Contratantes, la pesca y el
aprovechamiento de los recursos naturales en sus respectivas
jurisdicciones, as como la asistencia y salvamento dentro de un
rgimen de seguridad y economa.
Art. 4- Toda diferencia que surgiere de la aplicacin o
interpretacin de este Tratado o derivada de la navegacin, ser
resuelta por va de negociaciones entre lo. Ministerios de Relaciones
Exteriores de ambos Estados.
Art. 5 - Las Altas Partes Contratantes estn de acuerdo en que
este Tratado no afecta el derecho de soberana, y el poder de polica
inherente a ste ser ejercido propendiendo a establecer un rgimen
uniforme sobre las bases ms favorables al libre trnsito y al
Pgina n 149
Derecho Martimo
645. Obligaciones.
Los buques matriculados en el extranjero debern utilizar prcticos paraguayos para
las zonas determinadas de practicaje obligatorio, los buque procedentes de los puertos
extranjeros debern fondear en las bahas al llegar al puerto de Asuncin.
Pgina n 150
Derecho Martimo
649. Operaciones.
Son las de carga y descarga en todas las horas del da, la noche y los feriados.
651.
MARINA MERCANTE NACIONAL. Origen e
importancia de su existencia. Flota mercante del estado, su
creacin y desarrollo.
La Flota Mercante del Estado fue creada originalmente por el decreto ley n 9.351/45
y ampliada por ley n 1199/66. El objeto de la misma era prestar servicio pblico de
transporte fluvial y martimo de pasajeros y carga entre los puertos de la Repblica y
los del extranjero, a fines de 1990 se procedi a la subasta de varias unidades a fin de
resolver la situacin deficitaria , y a finales de 1993 se proced a la liquidacin de la
misma pasando el activo y el pasivo de la misma a formar parte de la empresa
denominada Flota Mercante Paraguaya S.A. .
Pgina n 151
Derecho Martimo
(Decreto
Pgina n 152
Derecho Martimo
659.
662. Importancia y
Institucionalizada.
transcendencia
de
la
Cuenca
Pgina n 153
Derecho Martimo
Pgina n 154
Derecho Martimo
Pgina n 155
Derecho Martimo
Pgina n 156
Derecho Martimo
apartados (1) y (II) del prrafo (a) de la Regla 2, dos luces rojas dispuestas verticalmente con una separacin entre ambas de por lo menos 6 pies, y de tal manera que
sean visibles en todas las direcciones del horizonte desde una distancia de 2 millas
parlo menos. Durante el da, llevar en una lnea vertical y con separacin entre ellos
de 6 pies parlo menos, donde puedan verse mejor, dos globoso marcas negras con un
dimetro no inferior a 2 pies.
Ch) Un hidroavin amarado que no es dueo de sus movimientos puede llevar, en
el lugar que sea ms visible y en lugar de la luz prescrita en el apartado (1) del prrafo
Ch) de la Regla 2, dos luces rojas dispuestas verticalmente y separadas entre s por lo
menos 3 pies, y de manera que sean visibles en todo el arco del horizonte desde una
distancia de 2 millas por lo menos. Durante el da puede llevar, situados verticalmente
y separados por lo menos 3 pies entre s, donde mejor puedan ser vistos, dos globos o
marcas negras, con un dimetro cada uno no inferior a 2 pies.
(c) Un buque dedicado a tendero levantar un cable submarino o una hoya, o bien
un buque efectuando operaciones hidrogrficas o trabajos submarinos, o un buque
dedicado a avituallar en el mar, o dedicado al lanzamiento o recuperacin de
aeronaves, y que por razn de su funcin no est en condiciones de apartarse de la
derrota de otros buques que se acerquen, deber llevar, en lugar de las luces prescritas
en los apartados (1) y (II) del prrafo (a) de la Regla 2, o apartado (1) del prrafo (a)
de la Regla 7, tres luces colocadas en lnea vertical, a seis pies de separacin entre una
y otra como mnimo, y a la misma distancia las extremas respecto a la de en medio.
La superior y la inferior sern rojas, y la del centro blanca, y sern visibles en todo el
horizonte desde una distancia de 2 millas por lo menos. Durante el da, estos buques
debern llevar, en una lnea vertical, a seis pies cuando menos una de otra situadas
donde sean ms visibles, tres marcas, cada una no inferior a 2 pies de dimetro, de las
cuales la ms alta y la ms baja tendrn forma de globo y color rojo, y la de en medio
forma romboidal y de color blanco.
(d,) (1) Un buque dedicado a operaciones de rastreo de minas, deber llevar en la
proa una luz verde y en el extremo o extremos de la yerga de proa en la banda o
bandas en las que exista peligro, otra luz similar. Estas luces se llevarn adems de la
luz descripta en el apartado (1) del prrafo (a) de la Regla 2o en el apartado (1) del
prrafo (a) de la Regla 7, segn sea apropiado y de manera que sea visible en toda la
lnea del horizonte desde una distancia de 2 millas por lo menos. Durante el da,
deber llevar globos negros, de un dimetro no inferior a 2 pies, en la misma posicin
que las luces verdes.
(II) Cuando se muestran estas luces o globos se indica que es peligroso para otros
buques aproximarse demasiado, esto es: ms de 3.000 pies por la popa del dragaminas, o 1.500 pies por el costado o costados en que exista peligro.
(e) Los buques o hidroaviones citados en la presente Regla, que no estn
navegando por el agua, no debern llevar las luces de costado ni la luz de popa, pero
si cuando naveguen.
(f) Las luces y marcas prescritas por esta Regla deben ser consideradas por otros
buques e hidroaviones como seales de que el buque o hidroavin que las lleva est
sin gobierno y no puede, por consiguiente, desviarse de su derrota.
(g) Estas seales no son las que debe hacer un buque en peligro y que necesite
ayuda. Esas seales se detallan en la Regla 31.
Pgina n 157
Derecho Martimo
Regla 5
(a) Un buque de vela que navegue y los buques e hidroaviones remolcados
debern llevar las mismas luces que se prescriben en la Regla 2 para los buques
accionados mecnicamente o hidroaviones que naveguen, respectivamente, con la
excepcin de las luces blancas que en ella se mencionan y que no deben llevar en
ningn caso. Deben igualmente llevar la luz de popa prescrita en la Regla 10,
debiendo entenderse que los buques remolcados, exceptuando el ltimo de ellos,
pueden llevar en lugar de la luz de popa, una pequea luz blanca, como se prescribe
en el prrafo (b) de la Regla 3.
b) Adems de las luces prescritas en el prrafo(a), un buque de vela puede llevar,
en la parte ms alta del trinquete, dos luces en lnea vertical suficientemente
separadas de manera que se distingan claramente. La luz superior deber ser roja
y la inferior verde. Ambas luces estarn construidas y fijadas como se prescribe en
el apartado (1) del prrafo (a) de la Regla 2, y sern visibles desde una distancia de
2 millas.
(c) Un buque abarloado a un remolcador que le empuja deber llevar en su
extremo de proa una luz verde a estribor y una roja a babor, de las mismas
caractersticas que las luces prescritas en los apartados (1V) y (V) del prrafo (a) de la
Regla 2, con tal que el nmero de buques empujados en un grupo sea iluminado como
un solo buque.
(d) Entre la salida y la puesta del sol, un buque remolcado, cuando la longitud del
remolque exceda de 600 pies, deber llevar, donde se pueda ver mejor, una marca
negra romboidal con un dimetro de 2 pies por lo menos.
Regla 6
(a) Cuando no sea posible a causa del mal tiempo o de otra causa justificada
colocar las luces de costado verdes y rojas, estas luces se tendrn a mano encendidas y
dispuestas para uso inmediato, y se mostrarn, cuando se acerque otro barco, en sus
costados respectivos, con tiempo suficiente para evitar el abordaje, y de forma que se
vean lo mejor posible, que la verde no sea vista por babor ni la roja por estribor, y, si
es posible, que ninguna de ellas se vea ms de 22 1/2 grados (dos cuartas) a popa del
travs de sus bandas respectivas.
b) Para facilitar y hacer ms seguro el uso de estas luces porttiles, los faroles se
pintarn exteriormente del mismo color de la luz e irn provistos de pantallas
convenientes.
Regla 7
Los buques accionados mecnicamente con una eslora inferior a 65 pies, los de
remos o a vela de menos de 40 pies de eslora y las embarcaciones de remo, no estarn
obligados, cuando naveguen, a llevar las luces prescritas en las Reglas 2, 3 y 5, pero si
Pgina n 158
Derecho Martimo
Pgina n 159
Derecho Martimo
grupo, irn iluminados como un solo buque segn la presente Regla, a menos que la
longitud total del grupo exceda de 65 pies, caso en el cual sern de aplicacin las
disposiciones del prrafo (c) de la Regla 5.
(f) Las embarcaciones menores que naveguen a remo o a vela slo necesitarn
llevar dispuesta una linterna elctrica o un farol encendida, mostrando una luz blanca,
que se mostrar con tiempo suficiente para prevenir el abordaje.
(g) Los buques y botes a que se refiere la presente Regla no necesitarn llevar las
luces y marcas prescritas en el prrafo (a) de la Regla 4y (e) de la Regla 11, y el
tamao
de sus seales diurnas puede ser inferior al prescrito en el prrafo (c) de la Regla 4
y (c) de la Regla 11.
Regla 8
(a) Una embarcacin de prctico propulsada mecnicamente cuando est de
servicio de practicaje y navegando:
(I) Deber llevar una luz blanca en el tape del palo, a un altura no inferior a 20
pies sobre el casco, visible en todo el horizonte desde una distancia de 3 millas por lo
menos, y 8 pies baja ella en una luz roja de construccin y carcter similares. Si el
buque tiene menos de 65 pies de eslora, puede llevar la luz blanca a una altura no
inferior a 9 pies sobre la regala y la luz roja a una distancia de 4 pies bajo la blanca.
(II) Deber llevar las luces de costado o faroles prescritos en los apartados (IV) y
(V) del prrafo (a) de la Regla 2, o en el apartado (II) del prrafo (a) o en el prrafo
(d) de la Regla 7, segn el caso, y la luz de popa prescrita en la Regla 10.
(III) Debern mostrar una o varias luces intermitentes (de flare-up) a intervalos
que no excedan de 10 minutos. En su lugar pueden usarse luces blancas intermitentes
visibles en todo el horizonte.
(b) Una embarcacin de prctico a vela cuando navegue en servicio de practicaje:
(I) Deber llevar una luz blanca en el tope del palo, visible en todo el horizonte a
una distancia de 3 millas como mnimo.
(II) Deber estar provista de las luces de costado o farol prescritas en el prrafo
(a) de la Regla So en el (d) de la Regla 7, segn el caso, y cuando se aproxime mucho
a otro buque deber tener estas luces dispuestas para usarse, y deber mostrarlas
a intervalos cortos para indicar la direccin en que navego, pero la luz verde no
deber verse del lado de babor ni la roja del lado de estribar. Deber llevar tambin
la luz de popa prescrita en la Regla 10.
(III) Deber mostrar una o varias luces intermitentes (de flare-up) a intervalos que
no excedan de 10 minutos.
(c) Un buque de prctico cuando est dedicado al servicio de practicaje pero no
navegue, deber llevar las luces y mostrar las destellos prescritos en los apartados
(1) y (III) del prrafo (a) o en los apartados (1) y (III) del prrafo Ch), segn el caso y
si est fondeado, deber llevar las luces de fondeo prescritas en la Regla 11.
(d) Un buque de prctica cuando no est dedicado al practicaje, deber mostrar las
luces o marcas de los buques similares en eslora.
Pgina n 160
Derecho Martimo
Regla 9
(a) cuando los buques de pesca no estn dedicados a la pesca, debern mostrar las
luces o marcas para buques similares de su misma eslora.
(b) Cuando los buques dedicados ala pesca naveguen o estn fondeados, debern
mostrar solamente las luces y marcas prescritas en la presente Regla, que debern ser
visibles desde una distancia de 2 millas por lo menos.
(c) (1) Los buques de pesca al rastreo, es decir, arrastrando redes u otros
dispositivos a travs del agua, debern llevar das luces en una lnea vertical, una sobre
la otra, con una separacin que no exceda de 12 pies ni baje de 4. La ms alta de estas
luces deber ser verde y la ms baja blanca, y ambas debern ser visibles en todo el
horizonte. La ms baja de estas das luces deber llevarse sobre las luces de costado, a
una altura no inferior al dable de la distancia entre dos luces verticales.
(II) Estos buques pueden llevar, adems, una luz blanca de construccin similar a
la luz blanca prescrita en el apartado (1) del prrafo (a) de la Regla 2, pero esa luz
deber llevarse ms baja, y a popa de las luces rojas y blancas visibles en todo el
horizonte.
(d.) Los buques dedicados a la pesca, salva los dedicados a la pesca con redes de
arrastre, debern llevarlas luces prescritas en el apartado (1) del prrafo (c), salvo que
la ms alta de las dos luces verticales deber ser roja. Cuando esos buques tengan un
eslora inferior a 40 pies, pueden llevar la luz roja a una altura sobre la regala no
inferior a 9 pies, y la luz blanco a un altura de 3 pies parlo menos debajo de la luz
roja.
(e) Los buques a que se refieren los prrafos (c) y (d) debern llevar, cuando
naveguen, las luces de costado o faroles prescritas en los apartados (IV) y (V) del
prrafo Ca) de la Regla 2, o en el apartado (II) del prrafo (a) de la Regla 7, o en el
prrafo (d) de la Regla 7, segn el caso, y la luz de popa prescrita en la Regla 10.
Cuando no naveguen, no necesitarn mostrar ni las luces de costado ni la luz de popa.
(f) Los buques a que se refiere la seccin (d) que tengan dispositivas extendidos
ms de 50 pies horizontalmente en alta mar, debern llevar una luz blanca adicional
visible desde todo el horizonte a una distancia horizontal, que no baje de 6 pies ni
exceda de 20, de las luces verticales en la direccin de los dispositivos extendidos.
Esta luz blanca adicional deber estar colocada a una altura que no exceda de la
prescrita para la luz blanca del apartado (I) del prrafo (c), y no estar ms baja que
las luces de costado.
(g) Adems de las luces que deben llevar segn esta Regla, las buques dedicados a
la pesca pueden utilizar, para llamar la atencin de los buques que se acerquen, una
luz intermitente (de flare-up), a pueden dirigir el haz de luz de su proyector en
direccin de un peligro que amenace al buque que se aproxime, de manera que el haz
de luz no cree dificultades a otros buques. Pueden utilizar tambin luces de trabajo,
pera los pescadores deben tener en cuenta que las luces de trabajo demasiado
brillantes o insuficientemente protegidas por pantallas pueden disminuir la visibilidad
de las luces prescritas en esta Regla, o hacer menos patente su carcter distintivo.
Pgina n 161
Derecho Martimo
(h) Durante el da, los buques dedicados a la pesca debern indicar su ocupacin
desplegando, donde mejor se vea, una marca negra consistente en dos conos cada uno
con un dimetro no inferior a 2 pies juntados por los vrtices, el uno sobre el otra.
Cuando estos buques tengan una eslora inferior a 65 pies, se puede sustituir la marca
negra por un cesto. Cuando su dispositivo desplegado se extienda ms de 500 pies
horizontalmente en alta mar, los buques dedicados a la pesca desplegarn adems una
marca negra cnica, con el vrtice hacia arriba, en la direccin del dispositiva
extendido.
Regla 10
(a) Salvo lo dispuesto en contrario en las presentes Reglas, todo buque deber
llevar en la popa, mientras navegue, una luz blanca, construida de manera que se
proyecte de forma no interrumpida sobre un arco del horizonte de 135 grados (12
cuartas), y fijada de forma que muestre la luz 67 1/2 grados (6 cuartas) a cada banda
desde la popa del buque, y de manera que sea visible desde una distancia de 2 millas
por lo menos.
(b) En buques pequeos, en que no sea posible a causa del mal tiempo o por otra
causa justificada fijar esta luz, se tendr a mano una linterna elctrica aun farol
encendido mostrando una luz blanca y dispuesto para utilizarse cuando se aproxime
un buque que le adelante, mostrndolo con tiempo suficiente para evitar el abordaje.
(c) Cuando navegue un hidroavin en el agua deber llevar en la cola una luz
blanca, construida de manera que proyecte una luz ininterrumpida sobre un arco del
horizonte de 10 grados de la aguja, y fijada de manera que muestre la luz 70 grados
desde la popa a cada banda del hidroavin, y de manera que sea visible desde una
distancia de 2 millas por lo menos.
Regla 11
(a) Un buque de menos de 150 pies de eslora, cuando est fondeado, deber llevar
en la proa, donde se vea mejor, una luz blanca visible en todo el horizonte desde una
distancia de 2 millas parlo menos. Ese buque puede llevar tambin una segunda luz
blanca en la posicin prescrita en el prrafo Ch) de la presente Regla, pero no se le
exigir llevarla. La segunda luz blanca, cuando se lleve, deber ser visible desde una
distancia de 2 millas parlo menos, y estar colocada de manera que sea visible lo ms
posible desde todo el horizonte.
(b) Un buque de una eslora igual o superior a 150 pies, cuando est fondeado,
deber llevar cerca de la rada, a una altura no inferior a 20 pies sobre el casco, una
luz, y en la popa del buque o cerca de ella, otra luz igual, colocada a una altura que no
sea de menos de 15 pies por debajo de la luz de proa. Ambas luces debern ser
visibles desde un distancia de 3 millas por lo menos, y colocadas de manera que sean
visibles lo ms posible desde todo el horizonte.
(e) Entre la salida y la puesta del sol, todo buque cuando est fondeado deber
Pgina n 162
Derecho Martimo
llevar en la parte delantera, donde mejor se vea, un globo negro con un dimetro no
inferior a 2 pies.
(d) Un buque dedicado a tendero recoger un cable submarino o una boya, o que
realice operaciones hidrogrficas u otras operaciones submarinas, deber llevar,
cuando est fondeado, las luces o marcas prescritas en el prrafo (c) de la Regla 4,
adems de las prescritas, segn los casos, en los prrafos precedentes de la presente
Regla.
(e) Un buque varado deber llevar la luz o luces prescritas en los prrafos (a) o (b)
y las dos luces rojas prescritas en el prrafo (a) de la Regla 4. Durante el da deber
llevar, donde mejor se vean, tres globos negros, cada uno con un dimetro no inferior
a 2 pies, colocados en lnea vertical uno sobre el otro, y distanciados por lo menas 6
pies.
(f) Un hidroavin en el agua con una eslora inferior a 150 pies, cuando est
fondeado, deber llevar donde mejor se vea, un luz blanca visible en todo el horizonte
desde una distancia de 2 millas por lo menos.
(g) Un hidroavin en el agua con una eslora igualo superior a 150 pies, cuando
est fondeado, deber llevar, donde mejor se vean, una luz blanca a proa y una luz
blanca a popa, y ambas luces sern visibles desde todo el horizonte a una distancia de
3 millas parlo menos y, adems, si el avin tiene una envergadura de ms de 150 pies,
una luz blanca en cada extremo para indicar la envergadura mxima, y visible, en la
medida de lo posible, en todo el horizonte desde una distancia de una milla.
(h) Un hidroavin varado deber llevar una luz de fondeo, o varias segn se
dispone en los prrafos (f) y (g), y adems, puede llevar dos luces rojas en lnea
vertical, distanciadas parlo menos 3 pies, colocadas de manera que sean visibles en
todo el horizonte.
Regla 12
Todo buque o hidroavin en el agua, si lo juzga necesario para atraer la atencin,
podr mostrar, adems de las luces que se le exige llevar segn estas Reglas, luces
flare-up, o utilizar una seal detonante u otra seal sonora que no pueda confundirse
con ninguna otra seal autorizada por las presentes Reglas.
Regla 13
(a) En nada dificultarn las presentes Reglas la ejecucin de prescripciones
especiales dictadas por el Gobierno de cualquier nacin en cuanto a disponer de un
mayor nmero de luces de situacin y de seales para buques de guerra, para buques
navegando en convoy, para buques de pesca dedicados a la pesca en flotilla o para
hidroaviones en el agua.
(b) Siempre que un Gobierna interesado determine que un buque de guerra o
cualquiera otro buque militarizado, o que un hidroavin amarado de construccin
Pgina n 163
Derecho Martimo
Derecho Martimo
Pgina n 165
Derecho Martimo
(b) Todo buque de propulsin mecnica, cuando oiga la seal de niebla de otro
buque de situacin incierta y en direccin que aparentemente est a proa de su travs,
parar su mquina tan pronto como las circunstancias del caso lo permitan, y navegar
despus con precaucin hasta que el peligro de abordaje haya pasado.
(c) Todo buque de propulsin mecnica que detecte la presencia de otro buque por
la proa de su travs antes de or la seal de niebla o de verlo, puede tomar medidas
inmediatas e importantes para evitar su aproximacin excesiva; pero, de no poder
evitar esto, deber parar oportunamente su mquina, en la medida que las circunstancias lo permitan, para evitar el abordaje, y despus navegar con precaucin hasta
que el peligro de abordaje haya pasado.
Pgina n 166
Derecho Martimo
Regla 18
(a) Cuando dos buques propulsados mecnicamente naveguen de vuelta encontrada, con rumbos opuestos o casi opuestos, habiendo peligro de abordaje, cada uno
de ellos meter a estribor can objeto de pasar a] otro por babor. Esta Regla slo se
aplica a los buques que naveguen enfilando o casi enfilando por la proa al otro de
manera que exista peligro de abordaje, pero no se aplica a dos buques que conservando sus rumbos pueden pasar francos uno de otro. Los nicos casos en que esta Regla
tiene aplicacin son aquellos en que cada una de los dos buques est enfilado con el
otro, o casi enfilado; en otras palabras, en los casos en que, si es de da, cada uno de
ellos vea los palos del otro enfilados en lnea o casi enfilados con los suyos; y si es de
noche, cuando cada buque pueda ver simultneamente las das luces de costado del
otro. No es de aplicacin, durante el da, a los casos en que un buque vea a otro par su
proa acortando su propia derrota; o, de noche, alas casos en que la luz roja de uno de
los buques se encuentre opuesta a la luz roja del otro, o cuando la luz verde de uno de
los buques se encuentre opuesta a la luz verde del otro o cuando una luz roja sin luz
verde sea vista a proa, o por ltimo, cuando se vean ambas luces por cualquier lado
que no sea la proa.
(b) Para la aplicacin de esta Regla, as como las Reglas 19 a 29 inclusive,
exceptuando el prrafo (c) de la Regla 20 y la Regla 28, todo hidroavin amarado
debe ser considerado como un buque, y la expresin buque de propulsin mecnica
debe ser interpretada consecuentemente.
Regla 19
Cuando dos buques de propulsin mecnica se crucen, existiendo peligro de
abordaje, el que vea al otro por el costado de estribor se apartar de la derrota de este
segundo.
Regla 20
(a) Cuando das buques, uno de propulsin mecnica y otro de vela, naveguen en
direccin que haga presumir el abordaje, el de propulsin mecnica se apartar de la
derrota del velero, salvo las excepciones previstas en las Reglas 24 y 26.
(b) Esta Regla no dar derecho a un buque de vela a obstruir en un canal estrecho
el paso seguro de un buque propulsado mecnicamente que solamente pueda navegar
dentro de ese canal.
(c) Un hidroavin amarado deber, en lo posible, mantenerse separado de todo
buque y evitar entorpecer su navegacin. Sin embargo, si hay peligro de abordaje,
debe conducirse de acuerdo con el presente Reglamento.
Regla 21
Cuando segn las Reglas precedentes, uno de los buques cambie de rumbo, el otro
Pgina n 167
Derecho Martimo
Pgina n 168
Derecho Martimo
emitido por cualquier buque de propulsin mecnica que se aproxime y que pueda or
esta seal del otro lado del recodo. Haya odo o no una seal de contestacin emitida
desde el otra lado del recado, el primera de las buques deber pasar dicho recodo con
precaucin y en estado de alerta.
(c) En un canal estrecho, un buque propulsado mecnicamente con menas de 65
pies de eslora no deber entorpecer el paso seguro de un buque que pueda navegar
solamente dentro de dicho canal.
Regla 26
Todo buque que no est dedicado a la pesca, excepto los buques alas que sean de
aplicacin las disposiciones de la Regla 4, debern separarse, cuando naveguen, de la
derrota de los buques dedicados a la pesca. Esta Regla no dar derecha a ningn
buque dedicado a la pesca a obstruir un canal utilizado por buques que no sean de
pesca.
Regla 27
Al obedecer e interpretar estas Reglas, se tendrn en cuenta todos los peligros de
la navegacin y de abordaje y dems circunstancias especiales, incluso las
limitaciones de la embarcacin afectada, que puedan hacer necesario apartarse de las
presentes Reglas con objeto de evitar un peligro inmediato.
Derecho Martimo
(d) Ningn extremo de las presentes Reglas impedir el uso de reglas especiales
dispuestas por el Gobierno de cualquier nacin relativas a seales adicionales del
silbato entre buques de guerra o buques navegando en convoy.
Pgina n 170
Derecho Martimo
La seal de alarma radiotelegrfica, dispuesta para que acten las auto alarmas
radiotelegrficas de los buques que estn provistos de ella, consiste en un serie de 12
rayas, de 4 segundos cada una, emitidas en un minuto, y la duracin del intervalo
entre dos rayas consecutivas es de un segundo. La seal de alarma radiotelefnica
consiste en 2 tonos transmitidos alternativamente sobre perodos de 30 segundos a un
minuto.
(b) El empleo de las seales precedentes, salvo para indicar que un buque o
hidroavin est en peligro, y el empleo de cualquier seal que pueda confundirse con
las anteriores, queda prohibido.
Pgina n 171
Derecho Martimo
CUESTIONARIO
1- Definicin de Derecho Martimo:
El derecho Martimo es el conjunto de principios y normas jurdicas de carcter
pblico o privado, que regulan los hechos, relaciones jurdicas y las actividades
derivadas de la navegacin por agua, sea sta martima, fluvial, lacustre o por canales.
2- Objeto del Derecho Martimo:
El objeto del Derecho martimo es regular el uso correcto y seguro de la
navegacin y las actividades conexas a ella.
3- Caracterstica del Derecho de Navegacin:
Es consuetudinario, particular (especial), uniformidad internacional (por cuestiones
Mercantiles), Autnomo (tiene propia legislacin), Evolutivo (siempre en cambio), de
derecho privado e internacional (porque compete a amabas legislaciones).
4- Importancia de la navegacin en la economa mundial:
Por ser parte de la infraestructura econmica de los Estados, es un medio de
transporte y comercio, de grandes volmenes los cual permite un transporte
econmico y muchas veces nico.
5- Poltica naval :
Son los planeamientos y aplicacin de medidas Estado, para dar solucin a
problemas y necesidades, que afectan a la navegacin y sus actividades conexas.
Como el aprovechamiento de la navegacin, recursos Hdricos, explotaciones de la
plataforma marina,
6- Mar territorial:
Es la franja sujeta a rgimen jurdico especial que se encuentra a lo largo de la
costa y se extiende hasta el mar libre.
7- Mar libre o Alta Mar :
Aguas fuera de la jurisdiccin y control de algn Estado.
8- Zona econmica exclusiva o mar patrimonial:
Es la Franja que comprende desde la costa hasta las 200 millas marinas, sujeta a la
explotacin econmica pesquera y minera exclusiva de un Estado.
9- Plataforma Continental:
Zona submarina comprendida ente la costa y una profundidad de 200 mts.
10-
Zona Contigua:
Pgina n 172
Derecho Martimo
Zona comprendida entre la base del mar territorial y 24 millas hasta el mar libre o
alta mar, bajo jurisdiccin del Estado Ribereo para evitar violaciones sanitarias o
jurisdiccionales.
11-
Paso de inocente:
Es el hecho de navegar aguas jurisdiccionales o mar territorial, del estado
ribereo con la intencin de atravesarlas o para retirarse de ellas sin entrar en aguas
interiores.
12Derecho de alta Mar, conferencia de 1982:
Defini libre acceso como un derecho del Estado sin litoral, la eliminacin de la
reciprocidad para la obtencin del derecho y la limitacin de los acuerdos
subsiguientes a la determinacin de condiciones y modalidades del libre acceso,
colocando a los Estados sin litoral en una posicin mucho ms fuerte.
13Concepto de Buque:
Es embarcacin toda construccin, flotante por su capacidad interna y su
estructura externa, que utiliza medios de propulsin internos (motores) o externos
(vientos o corrientes martimas) para trasladarse de un lugar a otro y sea capaz de
guardar, conducir, levantar o transportar personas o cosas.
14Particularidades de nuestro Derecho, Concepto:
La Ley 476/57, Cdigo de Navegacin, utiliza el trmino de embarcacin como
sinnimo de buque, y establece que todas las relaciones derivadas de los hechos y
actos jurdicos referentes a la navegacin mercantil, fluvial o martima en el orden
administrativo, se regirn por las disposiciones de Cdigo, y los tratados y convenios
internacionales, y por los reglamentos que se dictaren; adems declara al ...transporte
fluvial y martimo como de inters pblico, y qu en caso de necesidad nacional o
conflicto que pusiere en peligro la eficiencia de dicho servicio el Poder Ejecutivo
podr declarar la movilizacin tanto de las embarcaciones como del personal
navegante, corriendo a cargo del Estado el pag de las remuneraciones, gastos e
indemnizaciones que correspondan en derecho.
15El buque como cosa, su ubicacin:
El cdigo lo considera como cosa mueble, pero con caractersticas de inmueble
para la transferencia de dominio del mismo, para buques de mas de 6 toneladas
debiendo ser inscripta en el registro de buques seccin 2 Del registro General pblico
para que surta efectos contra terceros, La prescripcin se da a los 10 aos con justo
ttulo y de buena fe, y a los 20 aos en caso contrario.
16El buque como universalidad:
El buque es una universalidad o Res Conexa , por estar compuestos por diferentes
elementos autnomos , principales como quilla, casco, aparejos, y elementos
secundarios necesarios para la finalidad del mismo que es la navegacin. Aunque el
buque sea modificado siempre mantiene su identidad, salvo en el caso de desguace
(separacin y desarme en varias piezas individuales).
17-
Pgina n 173
Derecho Martimo
Son elementos fijos o sueltos, necesarios para la maniobra y navegacin del buque,
como mstiles, radio, banderas, aparejos, gras, plumas, botes salvavidas, pertrechos,
municiones, anclas, etc.
18Individualizacin del buque: Nombre, matrcula, nacionalidad.
El buque cuenta con varios elementos de individualizacin, como:
a) El nombre: es la denominacin que le da el propietario cuando se la
inscribe en el Registro de la Prefectura Naval y en ele registro de buques,
siendo obligacin la ubicacin del mismo en la popa a ambos lados en el
proa, junto con el nombre del puerto de matrcula para exteriorizar su
nacionalidad, encontrndose limitada para evitar confusiones. La
autorizacin y uso del mismo est sujeto a la aprobacin del la Prefectura
General Naval.
b) Matrcula: Documento que certifica y registra el tipo de buque, domicilio,
y caractersticas propias del mismo; designado el puerto de matrcula,
constitucin de hipotecas, embargos, etc. La matricula acredita con el
certificado correspondiente la nacionalidad del mismo. Los buques
nacionales matriculados deben usar el pabelln nacional, ser comandadas
por capitanes nacionales y un 2/3 de tripulacin nacional.
c) Nacionalidad: esta determina la jurisdiccin dentro del buque ya que es
considerada jurisdiccin del Estado de matricula los hechos civiles y
penales ocurridos dentro del mismo, siendo el Capitn el representante y
autoridad mxima de la ley dentro del espacio comprendido por el Buque.
El pabelln y el puerto de matriculacin expresan la nacionalidad del
mismo.
19Banderas de conveniencia:
Algunos Estados presentan diferencias en cuanto a aportes fiscales y requisitos
para la matriculacin, frente a lo cual generalmente se encuentran sustanciosas
ventajas para la inscripcin y matriculacin en pases como Jamaica, , Bermudas,
Panam y honduras. Para evitar esto en la Convencin de Ginebra del 58
se
determin que debe guardar la nacionalidad verdadera relacin entre el Estado y el
Buque.
20Domicilio de los Armadores o Propietarios:
Estos dependen de la legislacin del Estado del cual enarbolen el Pabelln, en
ciertos pases es necesario que la nacionalidad del Capitn sea la misma que la del
buque, para otros es necesario que la nacionalidad de los armadores y propietarios sea
la misma que la del buque. Paraguay exige que le capitn sea nacional y que la
tripulacin sea compuesta por 2/3 de nacionales por cuestiones de beneficios
laborales.
21Tonelaje o arqueo. Sistema de Moorsom.
El tonelaje de arqueo es la capacidad interna total o en bruto de los espacios del
buque, para la determinacin del mismo Paraguay utiliza el Sistema Moorsom por el
determina dos calases de tonelaje, el bruto, que comprende la totalidad de los
espacios del Buque, y el Neto por el cual se calcula nicamente los espacios de carga
tiles, descontando los espacios necesarios para la habitabilidad de la tripulacin, y
propulsin y control del buque (Sala de mquinas, calderas, tanques de combustibles,
Sala de mandos).
Pgina n 174
Derecho Martimo
Pgina n 175
Derecho Martimo
Modos de adquisicin:
a) Compraventa.
b) Prescripcin (5 aos con buena f y justo ttulo y 20 en caso contrario).
c) Sucesin.
d) Donacin.
e) Permuta.
Propios navales:
a) Construccin.
b) Apresamiento
c) Abandono.
28Prueba de propiedad:
En el caso de que el buque sea mayor a 6 toneladas escritura pblica, y en el caso
de ser menor mediante el contrato de compraventa, registrado e inscripto en El
Registro General de Buques.
29Venta del buque:
Se rige por el cdigo del Comerciante y en su defecto por el Cdigo Civil Ley n
1183/86, en caso de venta en ele extranjero deber ser visado por el Cnsul para que
surta efectos. La venta comprende la universalidad el buque. En caso de venta
judicial, se procede al igual que los inmuebles.
30Prescripcin:
5 aos de buena f con justo ttulo y 10 aos en caso contrario.
31Registro General de Buques:
Regido por la ley del Cdigo organizacin judicial 879/81. En el registro de
buques se inscribirn previo Registro en la prefectura General Naval solamente los
buques mayores a 6 toneladas en registro bruto, anotndose el dominio, caractersticas
tcnicas e identificatorias, constitucin y extincin de derechos reales, embargos, etc.
32Angaria:
Es la capacidad de destruir o requisar ciertos bienes peligrosos o transportados
por buques de bandera neutral o enemiga en tiempos de guerra. Los cuales deben ser
indemnizados. Limitndose la requisa al buque y a la carga , reemplazando a la
tripulacin.
Pgina n 176
Derecho Martimo
36Inventario:
Siempre que haya embargo se inventariar detalladamente todos los aparejos,
pertrechos que pertenezcan al propietario. En la Realidad solo se hace en caso de
peligro de sustraccin por parte del dueo.
37Personas que interviene en la explotacin del barco, divisin:
Se dividen en dos:
a) Personal terrestre: Propietarios, armadores, y empleados que cumplen
funciones en tierra.
b) Personal embarcado: Capitn, tripulacin, armador segn el caso y
propietario segn el caso.
38-
Concepto de
a) armador: El armador es toda persona fsica o jurdica encargada de hacerlo
navegar proveyndolo de todo lo necesario para la navegacin.
b) Estado Armador: Es el Estado en sus funciones de armador ,
antiguamente el Estado Paraguayo participaba de la explotacin Martima,
con su flota Mercante la cual posteriormente fue privatizada.
c) Propietario Armador: Ser propietario es una Facultad y ser armador es
una profesin y responsabilidad, ambas figuras son autnomas pero se
pueden dar las dos juntas en una persona fsica o jurdica.
Pgina n 177
Derecho Martimo
41-
Pgina n 178
Derecho Martimo
Pgina n 179
Derecho Martimo
Pgina n 180
Derecho Martimo
e)
Pgina n 181
Derecho Martimo
Los gastos de entierro sern cubiertos por cuenta del buque. Los salarios del
fallecido sern liquidados a sus familiares de la siguiente manera: Si falleci en el
viaje de ida, se abonar se abonar el 50% del total de los salarios, si falleci durante
el viaje de vuelta se abonar la totalidad del viaje. Si el contrato de ajuste era con
acuerdo de un porcentaje de las utilidades, ser remunerada ntegramente. Si el
fallecido muri en defensa del buque, los familiares sern remunerados ntegramente.
Si falleciese antes o despus de iniciar el viaje no ser remunerado.
64Baratera:
Es todo acto ilcito realizado por el Capitn o la tripulacin, o ambos en conjunto,
que afectase al buque o a la carga; en oposicin a la voluntad del dueo.
65Abandono del puesto de Servicio.
El capitn tiene prohibicin de abandono del puesto de servicio, desde que zarpa el
buque hasta el arribo a puerto de destino, sin que le sea permitido el abandono del
buque durante el viaje salvo circunstancias graves, de su oficio o de sus negocios,
como pude ser el naufragio, debiendo salvar los libros del buque y efectos de valor en
lo posible, de haberse robado o perdido durante el naufragio est exento de
responsabilidad. De haber abandonado el puesto de servicio ser plausible quedar
inhabilitado de 5 a 15 aos para ejercer la profesin, salvo impedimento fsico o
moral.
66-
Prcticos o baqueanos:
Es el personal especializado de navegacin para ciertos tramos difciles como
accesos reducidos a puertos, ellos estn autorizados por la autoridad naval para tomar
el mando bajo el control del capitn, durante ese tramo dado el riesgo y precisin
necesaria para las maniobras de navegacin. El capitn que exento de toda
responsabilidad por los actos del Prctico de Navegacin durante el tramo que ejerci
su control.
67Contramaestre:
Es el jefe de los subalternos en cubierta, encargado de cumplir las ordenes del
capitn y los oficiales, es el responsable por la estiba (Carga y descarga) e integridad
de la carga. Debe tomar las primeras medidas de seguridad hasta recibirlas de sus
superiores, Tiene maniobras de atraque, desatraque y fondeo bajo ordenes del capitn.
A falta de Capitn y oficiales cae sobre l el mando. Por ley debe ser Paraguayo,
mayor de 22 aos, haber cumplido el servicio militar, poseer ttulo habilitante, poseer
los documentos personales requeridos por la ley.
68Comisario:
El comisario requiere las mismas cualidades para ejercer la profesin que el
contramaestre. Su funcin se limita a la verificacin de la administracin comercial
abordo del buque, lleva los documentos administrativos del buque, es auxiliar
administrativo del capitn. Confecciona planillas de sueldos, pesajes, fletes cobrados a
bordo, etc. Controla las compras para el uso y consumo de la embarcacin, Acomoda
el pasaje abordo, hace entrega en el destino de las cargas, Confecciona lista de
pasajeros, es jefe de la comisara y del personal de cmara. Es responsable de los
efectos personales que los pasajeros entreguen en guarda.
Pgina n 182
Derecho Martimo
69-
Pgina n 183
Derecho Martimo
Asegurador y asegurado:
Pgina n 184
Derecho Martimo
Pgina n 185
Derecho Martimo
la carga deben pagar cualquier dao sea ocasionado por cualquier elemento a los
asegurados por la carga.
88Principio y fin de los riesgos:
Los riesgos comienzan desde que la carga llega al muelle del puerto para ser
estibada, y sin interrupcin hasta que terminan despus de ser descargadas en el
puerto de destino. Puede terminar por voluntad del asegurado con anterioridad, o por
revocacin del viaje. Los riesgos de flete comienzan desde el momento que el
consignatario entrega la mercadera al transportador y es recibida por el destinatario.
89La prima, indivisibilidad:
La prima es la obligacin de pago principal del asegurado al asegurador, como
contraprestacin, que se denomina prima o premio, estas no se fijan para cada caso
sino para un caso en general de riesgo. Es por esto que el asegurador no est obligado
a devolver la prima en caso que no surgiera el siniestro, o en caso que el asegurado
rescindiera el contrato, la prima no se puede dividir por el tiempo que no se corri el
riesgo por rescisin del contrato.
90La pliza, enunciaciones:
Es el instrumento del contrato, que el asegurador entrega al asegurado. La pliza
debe contener los nombres y domicilios de las partes; el inters asegurado o la
persona asegurada, Los riesgos asumidos, el momento desde el cual stos estn
cubiertos y el plazo, la prima y la cotizacin, la suma asegurada, y las condiciones
generales del contrato, nombre del Capitn y del buque , nacionalidad, matricula,
puerto de matrcula, lugar de carga, puertos de salida, carga, descarga y de escala,
fecha y hora de celebracin del contrato, nombre del asegurado, descripcin de los
riesgos asumidos por el asegurados, descripcin de los bienes asegurados, fecha de
comienzo y terminacin de los riesgos.
91Distintas clases de pliza:
Hay 2 clases de plizas:
a) Valuadas o no valuadas: Consta o no el valor del bien asegurado.
b) Flotantes: que cubren durante determinado perodo de tiempo los riesgos de todas
las mercaderas que el asegurado reciba o enve abordo.
Pgina n 186
Derecho Martimo
94Medida de la indemnizacin:
Hay que diferenciar si se contrat un seguro por daos totales o parciales, en el
caso de dao total la indemnizacin ser el equivalente a la suma asegurada por el
riesgo menos los gastos de averiguacin y peritaje. Las prdidas parciales tienen
diversas distinciones:
c) Una parte del buque se indemniza con el costo razonable de reposicin de esa
parte.
d) Los daos pueden ser indemnizados de acuerdo al costo razonable de esa
reparacin.
e) Si es sobre las mercaderas, esta se indemnizan por un porcentaje entre el valor
de plaza y el valor asegurado.
f) Si es sobre prdida parcial del flete, la suma consiste en el monto asegurado.
95Pago de la indemnizacin:
Comprobados los daos y de producida la evidencia necesaria por el asegurado, el
asegurador debe pagar la indemnizacin dentro del plazo previsto en la pliza, que
habitualmente es de 30 das despus de entregada la pieza justificativa de los daos.
Salvo Plazo convenido por contrato.
96Accin de abandono, formalidades y efectos:
Es un medio de liquidacin de la indemnizacin contrapuesta a la liquidacin por
daos. Es el acto por el cual el asegurado transfiere el dominio del bien al asegurador,
adquiriendo as de l el derecho de cobrar la indemnizacin . en caso de: Naufragio,
apresamiento, varadura o rotura que impida la navegacin, embargo, imposibilidad
de llegar a destino las cosas aseguradas, o perdida total de las partes de las cosas
aseguradas. Sus efectos son la irrevocabilidad de la media de abandono, la
transferencia de dominio y finalmente la exigencia de la indemnizacin.
Sus formalidades son: hacerse bajo formalidades judiciales, Puede hacerse hasta 6
meses despus de constituido el embargo o apresamiento, en los otros casos puede
intimarse a los 6 meses de la salida del buque desde puertos sudamericanos, o al ao
desde otros puertos.
97Escala:
Es la llegada del buque al puertos o lugar previsto en el contrato entre el puerto de
salida y el puerto de destino.
98Arribada:
Es la entrada de un buque a un lugar de distinto al de destino, puede ser arribada
forzosa en caso de necesidad, o arribada voluntaria resuelta por el Capitn que
puede afectar o no al armador o de los terceros.
99Abordaje concepto
Es la colisin entre dos o mas buques, entendindose como sinnimos choque,
colisin o abordaje, siendo los elementos, dos o mas buque, el resultado el dao por la
colisin, por el contacto material .
100- Clasificacin del abordaje:
Los abordajes se pueden clasificar en culposos o fortuitos o dudosos. El abordaje
fortuito no es imputable a ninguna de las partes y por lo tanto soportados por cada una
de las partes. El abordaje Culposo es imputable a consecuencia de una conducta
antijurdica de una parte.
Pgina n 187
Derecho Martimo
Pgina n 188
Derecho Martimo
La echazn:
Pgina n 189
Derecho Martimo
Es el acto de arrojar por la borda los bienes que puedan corresponder a la carga o al
buque. Lar Reglas de York-Amberes admiten la echazn y la considera como avera
gruesa, nuestro cdigo de comercio indica que se debe arrojar primero las cosas
menos necesarias, las mas pesadas, y las de menos precio, siempre que sea posible.
118- Varadura voluntaria:
La regla V de York-Amberes de 1950 admite tambin como avera gruesa la
varadura voluntaria, para impedir su prdida total o apresamiento, es admitida bajo la
condicin de seguridad comn, as como todos los gastos o daos para reflotarlo. Pero
no la admite cuando la varadura hubiese sido inevitable.
119- Dao causado a un buque varado para el reflotamiento:
Pude ser que para el reflotamiento del buque varado se tenga que sacrificar ciertas
partes, como generalmente lo son las mquinas y calderas, las cuales sern
consideradas averas gruesas si es que funcionaban y fueron daadas en el intento de
reflotarlo.
120- Efectos utilizados para combustible:
Se admite como avera gruesa los efectos utilizados para combustin, siempre y
cuando no haya incurrido en negligencia el armador, al no cargar el suficiente
combustible.
121- Averas gasto: Arribada forzosa:
La arribada forzosa consiste en la entrada del buque por necesidad a algn puerto
o lugar anterior al destino previsto, o el retorno al puerto de salida, por falta de
aprovisionamiento, (sin culpa del armador), accidentes de tripulacin, carga del
buque que caus la peligrosidad en la navegabilidad. En estos casos sern
considerados averas gruesas los sueldos y manutencin de la tripulacin, los
derechos de pilotaje y los derechos de entrada y salida en el puerto.
122- Proceso judicial.
El proceso de definir evaluar y estimar los valores y de atribuirlos
proporcionalmente a sus responsables, puede ser llevado a cabo de dos formas,
judicial o extrajudicialmente. El cdigo de comercio (art. 1336) establece que el
reconocimiento y liquidacin de la avera se verificar por peritos arbitradores que a
propuesta de los interesados, o de oficio nombrara el juzgado, debern stos dar su
informe Pericial , el mediante un procedimiento especial denominado juicio pericial,
siendo el peritaje no impugnable salvo por vicio de la forma. La accin de avera
corresponde en primer caso al capitn, en segundo caso al armador o agente martimo,
sus representantes u otros interesados.
123- Proceso extrajudicial.
Llega el buque a destino, y antes de entregar la mercadera al consignatario, el
armador o capitn requieren a aquellos obligados a contribuir, la firma de un
documento conocido como compromiso de avera, en virtud de la cual designan al
perito liquidador que ha de practicar la distribucin de los montos respectivos,
obligndose los cargadores o consignatarios a pagar las cuotas que resulte de la
liquidacin.
124-
Pgina n 190
Derecho Martimo
Pgina n 191
Derecho Martimo
obligndose por cierto perodo de tiempo a realizar uno o mas viajes, mediante el
pago de un precio determinado como flete.
El fletamento por viaje es el contrato por el cual el fletante (armador) pone a
disposicin de otra llamado fletador, un buque determinado obligndose a realizar uno
o varios viajes, mediante el pago de un precio denominado flete.
131- Diferencia de fletamento por viaje y por tiempo
Se da por la forma y duracin del fletamento en la cual se fleta el buque, al ser por
viaje se pude fletar en forma parcial o total, mientras que cuando es por tiempo debe
fletarse en forma total.
132- Casos de asistencia y salvamento
En caso de que el buque preste asistencia y salvamento a otro, las remuneraciones
deben repartirse por partes iguales entre el fletante y el fletador, previo pago de la
parte que corresponden al capitn y a la tripulacin, y los gastos demandados por la
operacin.
133- Definicin de fletante por viaje:
Es el contrato por el cual una persona denominada fletante pone un buque de su
propiedad a disposicin de otra determinada fletador, para la realizacin de uno o ms
viajes, corriendo los gastos por orden y cuenta del fletante que es quien forma la
tripulacin y a quien se subordina el capitn. Pudiendo se en forma total o parcial del
buque.
134- Utilizacin econmica de fletamentos por viaje:
Se utiliza para el transporte de determinadas mercaderas que requieren bodegas o
instalaciones especiales, como todo contrato es oneroso y sinalagmtico bilateral. La
ventaja radica en la gran extensin de carga que presenta el buque.
135- Contrato de fletamento realizado por el capitn.
Esta funcin tiene el capitn en caso de que no se halle el armador, sus agentes o
consignatarios. Puede contratar por su cuenta los fletamentos del buque, dentro del
mandato otorgado por el armador.
136- Contrato de fletamento realizado por sociedades de copartcipes.
Esta funcin corresponde nicamente al armador gerente de la sociedad de
copartcipes, acta bajo mandato con el acuerdo de la mayora.
137- Derecho de preferencia del copartcipe
Tiene preferencia cualquier de los copartcipes a realizar un contrato de fletamento
ante terceros fletantes en igualdad de condiciones.
138- Transferencia del buque despus de formada la pliza de fletamento.
Los nuevos propietarios tiene la obligacin de cumplir con las estipulaciones del
contrato original.
139- Fletamento total o parcial.
El fletamento total tambin se denomina por entero, en este caso el fletador dispone
de la totalidad del espacio neto de carga. El Capitn no puede recibir carga de terceros
sin el consentimiento escrito del fletador, de hacerlo el fletador puede exigirle el
desembarque de la mercadera o cobrarle el correspondiente flete mas daos y
Pgina n 192
Derecho Martimo
Conocimiento su funcin:
Es un documento que prueba la existencia de la mercadera en el buque,
Es prueba del contrato de fletamento a carga general.
Es documento de crdito negociable porque es transferible por endoso, cuando
se encuentra a la orden o por la simple entrega si es al portador.
Pgina n 193
Derecho Martimo
Pgina n 194
Derecho Martimo
Pgina n 195
Derecho Martimo
Pgina n 196
Derecho Martimo
Pgina n 197
Derecho Martimo
175- Alije:
Es el transbordo de mercadera a un buque de menor porte en forma parcial o total,
par poder disminuir el peso del buque de mayor porte, pudiendo as elevar la lnea de
flotacin para que pueda acceder al muelle del puerto, en caso de no haber la
suficiente profundidad para no comprometer la flotabilidad del mismo y que no vare.
Es realizado por personal especializado en alije.
176- Descarga de oficio:
Es potestad del Capitn disponer la descarga de oficio y solicitar depsito judicial
para ellas en caso:
4. Si el portador del conocimiento no se presenta con el documento antes de
iniciar la descarga.
5. Si el Consignatario se niega a recibir la carga.
6. Si el Capitn desconoce a quien debe entregar la carga, por haberse presentado
dos o ms consignatarios con ejemplares distintos del mismo conocimiento.
En la Prctica se descarga siempre la carga de oficio y es depositada en los depsitos
De Aduana donde espera para ser retirada por el consignatario, previos trmites
aduaneros.
177- Entrega por descarga de oficio convencional:
Es la que es prevista en el contrato, al establecer que el capitn pude descarga de
oficio, en circunstancias distintas a las expresadas por la ley, a los Almacenes de
Aduana.
178- Dificultades que suscita la descarga.
En todos los casos de dificultades que susciten las descargas por discrepancias en los
documentos o por inconvenientes que presente el consignatario , el capitn, agente
martimo o armador deben solicitar el depsito judicial de la carga.
179- Carga embargada:
Si la carga es embargada abordo del buque el capitn no pude descargarla,
debindose presentar inmediatamente ante el juez que orden el embargo, solicitando
que se disponga el depsito judicial de las mercaderas y la autorizacin
correspondiente para el desembarque de las mismas.
180-
Pgina n 198
Derecho Martimo
Pgina n 199
Derecho Martimo
Pgina n 200
Derecho Martimo
Pgina n 201
Derecho Martimo
Pgina n 202
Derecho Martimo
Las mismas tiene derecho a retribucin por el salvamento, que debe ser pagado por el
destinatario de la carga. El pago del flete no es debido por el fletador porque la carga
no lleg por el servicio del fletante.
215- Rescisin de pleno derecho:
Se produce de pleno derecho sin poder reclamar alguna de las partes cuando:
e) Si antes de emprender el viaje fuese impedida la salida del buque por
fuerza mayor sin limite de tiempo.
f) Si antes de iniciar el viaje se hubiese prohibido la exportacin de la carga
en el lugar del puerto de salida o de arribada.
g) Si antes de salir el buque se impusiese una interdiccin de comercio con la
nacin del puerto de arribada.
h) Si sobreviniese un bloqueo del puerto de llegada o salida.
En todos los casos los gastos de carga y descarga ser por cuenta del fletador.
216- Buque que sale en lastre para cargar en otro puerto:
Cundo el buque va vaco a otro puerto a cargar y por causa de ste no arriba se
rescinde el contrato sin perjuicio para ninguna de las partes, salvo que el causan haya
sido por la carga en cuyo casos el fletador deber pagar el 50%.
217- Ocultamiento de pabelln:
Es un considerada la ocultacin de pabelln como causal de rescisin de contrato,
siendo responsable el capitn por los daos y perjuicios ocasionados al fletador .
218- Engao o error en el porte:
En este caso el fletador tiene derecho a rescindir el contrato o a que se le haga la
reduccin del flete pertinente a la carga que no puede cargar, si existe una diferencia
superior a la cuadragsima parte, siempre que el porte declarado difiera de la
matrcula, de lo contrario no hay error o engao.
219- Objeto del contrato de transporte:
El objeto del contrato de transporte es la entrega de la carga en el punto de entrega
pactado en tiempo y forma como prestacin de servicio remunerado.
220- Condiciones en que se desarrolla la obligacin del transportador:
El artculo 909 del cdigo de comercio establece que puede eximirse de
responsabilidad si media fuerza mayor, vicio de la cosa, o culpa del cargador,
habiendo concordancia con lo que especifica el Cdigo Civil Ley n 1183/86 por los
daos que se originan al acreedor por falta de cumplimiento por caos fortuito o de
fuerza mayor. El transportador debe probar dichas condiciones y es obligacin del
destinatario probar lo contrario.
221- Hechos de terceros:
Un hecho de tercero que sea ajeno a la explotacin puede configurar tambin un
hecho de fuerza mayor, como el abordaje unilateral, o el asalto de piratas.
222- Abarrotamiento del puerto:
En pocas de intenso trfico martimo , suele suceder que el puerto de arribo est
congestionado con exceso de buques. En este caso no se puede exonerar la
Pgina n 203
Derecho Martimo
Sepultura en el Mar.
Pgina n 204
Derecho Martimo
El capitn debe inventariar todos los bienes del fallecido en presencia de los oficiales
de abordo y 2 testigos, y entregar el inventario y los bienes a las autoridades
competentes del puerto de arribo. El capitn debe disponer el embalsamamiento del
occiso o introducirlo en cmara frigorfica par a hacerlo llegar al puerto, de no ser
posible dispondr la sepultura en el mar, (dejando en el mar el cuerpo) y otorgando el
certificado de defuncin y anotando todo lo ocurrido en los libros correspondientes.
231- Equipaje.
El transportador tiene la obligacin de recibir equipaje del pasajero y trasladarlo hasta
el puerto de destino, como prestacin accesoria y gratuita por un determinado
volumen o peso de equipaje, superado ste pagar el precio de exceso de equipaje.
232- Clusulas de exoneracin o de limitacin de responsabilidad a Equipajes.
Los boletos de pasaje generalmente contiene clusulas de exoneracin o limitacin de
responsabilidades, por daos o prdidas que pueden afectar a los equipajes de los
pasajeros, originados en ciertos hechos expresamente determinados. Suele fijarse una
suma como lmite mximo de responsabilidad del transportador por tales efectos.
233- Privilegio sobre el equipaje
Este privilegio es solamente aplicable al precio del pasaje, y no a las dems deudas
que pueda contraer el pasajero en el curso del viaje.
234- Desistimiento despus de la partida.
El pasajero que desiste voluntariamente antes de la salida del buque, o que no pueda
embarcar por enfermedad, u otra causa relativa a la persona deber abonar la totalidad
del pasaje, o de haberlo abonado por adelantado no tendr accin alguna contra el
transportador, lo mismo ocurre si desembarca antes del puerto de arribada fijado.
Si no puede realizar el viaje por causa del transportador deber ser restituido el boleto
pasaje y ser indemnizado por daos y perjuicios.
235- Interrupcin del viaje por reparaciones
Si el pasajero resuelve esperar hasta que sea reparado no est obligado a pagar mayor
pasaje que el estipulado. Si el capitn ofrece otro buque para que contine la travesa
y el pasajero se niegue a transbordar al otro buque, el pasajero correr con los gastos
propios de alojamiento y alimentacin hasta que contine el viaje.
236- Pasajeros clandestinos
Es Llamado tambin polizn el que se introduce en forma oculta a un buque con el
objeto de trasladarse hasta un lugar determinado sin conocimiento del transportador ,
evitando el pago del pasaje. El polizn no es considerado un pasajero a los efectos de
la responsabilidad civil por daos a su persona o bienes.
237- Contrato de remolque concepto:
Es el contrato en virtud del cual el armador de un buque se compromete mediante una
remuneracin a prestar fuerza motriz para estirar y ayudar a las maniobras de atraque,
desatraque, o movimiento dentro de un puerto ozona determinada a otro buque. Es un
contrato de locacin de servicio ya que el remolcador se encuentra bajo la direccin
del Capitn del buque remolcado.
238-
Remolque y asistencia:
Pgina n 205
Derecho Martimo
Bibliografa
Legislacin fluvial y martima, Editorial Intercontinental, Asuncin Paraguay
1999 398 pginas.
WWW/Leyes.com.py
Pgina n 206
Derecho Martimo
INDICE
LECCIN 1 - DERECHO MARITIMO - NOCIONES PREVIAS..........................................................1
Definicin y objeto........................................................................................................................1
Caractersticas de la navegacin por agua.....................................................................................1
Comunidad Martima Internacional...............................................................................................1
Congresos y Conferencias sobre la materia...................................................................................2
Importancia de la navegacin en la economa mundial.................................................................2
Importancia del Poder Naval en la Historia...................................................................................2
Poltica Naval.................................................................................................................................2
Necesidad de Definir la poltica naval en el Paraguay...................................................................3
LECCIN 2 - DERECHO MARITIMO - ANTECEDENTES HISTRICOS I ...................................4
Distintos periodo en la historia de la navegacin.........................................................................4
La navegacin a vela. Caractersticas...........................................................................................4
Edad antigua (Primer perodo, Consuetudinario)..........................................................................4
Recopilacin de usos y costumbres (Segundo perodo, Recopilacin)........................................5
Roles de Olern..............................................................................................................................5
Estatutos Italianos..........................................................................................................................5
Estatutos Franceses........................................................................................................................6
Estatutos Espaoles........................................................................................................................6
Estatutos de otros estados..............................................................................................................6
Consulado del Mar.........................................................................................................................6
Guidon de la Mer...........................................................................................................................6
Leyes de Wisby..............................................................................................................................6
La Codificacin: Ordenanza de 1691 y la revolucin francesa. (Tercer perodo, Codificacin). .7
Ordenanza del Bilbao.....................................................................................................................7
El cdigo del comercio francs y otras legislaciones relacionadas con la materia........................7
La navegacin a vapor...................................................................................................................8
Caractersticas................................................................................................................................8
Reforma legislativa pertinente.......................................................................................................9
Navegacin a propulsin nuclear. Caractersticas.......................................................................10
Reforma legislativas necesarias...................................................................................................10
LECCIN 3 - IMPORTANCIA DEL MAR............................................................................................11
Evolucin del concepto del mar Territorial, mar Patrimonial y Plataforma Continental.............11
Factores de la evolucin...............................................................................................................11
Dificultad de codificacin............................................................................................................12
Doctrinas......................................................................................................................................12
Problemas del Mar Territorial. Situacin actual..........................................................................12
Actos Unilaterales........................................................................................................................13
Pgina n 207
Derecho Martimo
Pgina n 208
Derecho Martimo
Procedimiento..............................................................................................................................36
Inventario.....................................................................................................................................36
Fianza...........................................................................................................................................36
Daos y perjuicios........................................................................................................................36
Legislacin comparada................................................................................................................36
Convencin de Bruselas de 1952.................................................................................................37
LECCIN 6 - EL BUQUE, ARMAMENTO..........................................................................................38
Personas que intervienen en la explotacin del Buque. Divisin................................................38
Evolucin histrica de la explotacin naval................................................................................38
Acepciones del ARMAMENTO..................................................................................................38
Concepto de Armador:.................................................................................................................38
Estado-Armador:..........................................................................................................................40
Propietario Armador:...................................................................................................................40
Armador no Propietario...............................................................................................................41
La Coparticipacin Naval: Armador Gerente..............................................................................41
Capacidad del Armador. Funciones y atribuciones......................................................................41
Responsabilidad naval.................................................................................................................41
Alcance de la responsabilidad naval............................................................................................41
Responsabilidad del Armador por hecho propio..........................................................................42
Responsabilidad del Armador Propietario por actos y hechos del capitn y la tripulacin.
Fundamentos de esa responsabilidad...................................................................................................42
Responsabilidad en la coparticipacin Naval.............................................................................42
Responsabilidad del propietario no armador................................................................................42
Responsabilidad del Armador no Propietario..............................................................................42
LECCIN 7 - EL BUQUE. LIMITACIN DE LA RESPONSABILIDAD POR EL ABANDONO....43
Fortuna del Mar y Fortuna de la Tierra........................................................................................43
El art. 880 del Cdigo de Comercio.............................................................................................43
Valores que comprende el Abandono...........................................................................................43
Quienes pueden realizarlo...........................................................................................................43
Requisitos.....................................................................................................................................43
Forma del Abandono y procedimiento judicial............................................................................45
Costas del juicio...........................................................................................................................47
Efectos..........................................................................................................................................47
Oportunidad en que debe efectuarse...........................................................................................47
Desvalorizacin del buque...........................................................................................................47
Renuncia......................................................................................................................................48
Compensacin..............................................................................................................................48
Conflicto entre acreedores...........................................................................................................48
Coexistencia con el abandono a los aseguradores.......................................................................48
Convencin de Bruselas sobre limitacin de la responsabilidad del 25 de Agosto de 1924.......48
LECCIN 8 - INSTITUCIONES DE CRDITO MARTIMO..............................................................49
Significado...................................................................................................................................49
HIPOTECA NAVAL....................................................................................................................49
Forma instrumental......................................................................................................................51
Facultad de hipotecar...................................................................................................................51
Extensin de la garanta...............................................................................................................51
Grado de preferencia....................................................................................................................52
Concurrencia de crditos hipotecarios.........................................................................................52
Hipoteca sobre buque en construccin........................................................................................52
Indemnizacin del seguro constituido por el deudor y por el acreedor......................................52
Indemnizacin por dao al buque y contribucin a la avera comn..........................................52
PRESTAMO A LA GRUESA......................................................................................................52
Concepto......................................................................................................................................53
Formalidades del contrato............................................................................................................53
Letra de cambios martimos.........................................................................................................54
PRIVILEGIOS MARITIMOS.....................................................................................................54
Pgina n 209
Derecho Martimo
Pgina n 210
Derecho Martimo
Pgina n 211
Derecho Martimo
Culpa unilateral............................................................................................................................79
Culpa concurrente........................................................................................................................79
Abordaje dudoso..........................................................................................................................79
Accin criminal............................................................................................................................79
Accin civil..................................................................................................................................80
Ejercicio de la accin. Tribunal arbitral.......................................................................................80
Compromiso arbitral....................................................................................................................80
Procedimiento arbitral y laudo arbitral........................................................................................80
La reparacin de los daos y perjuicios resultantes de los abordajes.........................................80
Ley aplicable y Tribunal competente en materia de abordajes....................................................80
Concepto......................................................................................................................................81
Distincin entre asistencia y salvamento.....................................................................................81
Naturaleza jurdica entre asistencia y salvamento.......................................................................81
Normas aplicables........................................................................................................................81
Presupuesto..................................................................................................................................81
El peligro......................................................................................................................................81
Servicio voluntario.......................................................................................................................81
Resultado til...............................................................................................................................81
Conformidad del Capitn del Buque............................................................................................82
Salarios. Determinacin del monto de los mismos......................................................................82
Distribucin de los mismos..........................................................................................................82
Distribucin de los salarios en los casos de locacin del Buque y de Time Charter,
respectivamente....................................................................................................................................82
Casos en que la Asistencia o el Salvamento son prestados por Buques del mismo propietario o
Armador...............................................................................................................................................82
Salvamento de vidas humanas.....................................................................................................82
Resarcimiento de daos y perjuicios sufridos por el Asistente o Salvador cuando el auxilio no
ha producido un resultado til..............................................................................................................82
Asistencia y Salvamento entre Buques y Aeronaves...................................................................82
Ley aplicable y tribunal competente en materia de asistencia y salvamento...............................83
Prescripcin de la accin de cobros de salarios...........................................................................83
REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR COLISIONES EN EL MAR,
Vigencia del mismo..............................................................................................................................83
LECCIN 14 - RIESGOS DE LA NAVEGACION. AVERIAS.............................................................84
Concepto general de Averas........................................................................................................84
Clasificacin de las Averas.........................................................................................................84
Antecedentes histricos de la Avera Gruesa...............................................................................84
Acto de Avera y contribucin de avera......................................................................................84
Regulacin convencional de la avera gruesa..............................................................................84
Las reglas de YORK-AMBERES................................................................................................84
Concepto de avera gruesa...........................................................................................................92
Acto voluntario y razonable del Capitn.....................................................................................92
Peligro Comn.............................................................................................................................92
Resultado til...............................................................................................................................92
La culpa en la avera gruesa.........................................................................................................93
La culpa frente al Contrato de Transporte de Mercaderas..........................................................93
Daos y gastos admitidos como avera gruesa............................................................................93
Casos de avera comn.................................................................................................................93
Averas daos. Echazon...............................................................................................................93
Extincin de incendio..................................................................................................................93
Varadura voluntaria......................................................................................................................93
Daos causados a un buque varado para poder a su reflotamiento..............................................93
Efectos utilizados como combustible...........................................................................................94
Perdida de Flete............................................................................................................................94
Averas Gastos: Arriba forzosa en el Cdigo vigente..................................................................94
Avera Gastos: Asistencia y Salvamento......................................................................................94
Pgina n 212
Derecho Martimo
Pgina n 213
Derecho Martimo
Pgina n 214
Derecho Martimo
Pgina n 215
Derecho Martimo
Pgina n 216
Derecho Martimo
Buque que debe entrar a reparaciones durante el viaje; por causa de Fuerza Mayor................127
Detencin por orden de potencia durante el curso del viaje......................................................128
Fletador que no carga efecto alguno o solamente parte de la carga estipulada..........................128
Buque fletado para recibir la carga en otro puerto.....................................................................128
Mercadera que no llega a destino por vicio propio de ella o culpa del cargador......................128
Totalidad o parte del Flete pagado por adelantado en caso de mercadera que no llega a destino
por causa de fuerza mayor................................................................................................................128
Flete ganado a todo evento.......................................................................................................128
Flete proporcional o a distancia.................................................................................................128
Critica del flete proporcional.....................................................................................................128
Mercaderas salvadas de un naufragio por personas extraas...................................................128
Derecho de retencin.................................................................................................................129
Depsito o fianza.......................................................................................................................129
Embargo de la mercadera..........................................................................................................129
Privilegio del flete......................................................................................................................129
Accin jurdica para la entrega de la mercadera.......................................................................129
Accin por cobro de flete contra el portador del conocimiento que se niega a recibir la Carga, o
que no se presenta..............................................................................................................................129
LECCIN 23 - RESOLUCIN DEL CONTRATO DE FLETAMENTO............................................130
Casos de resolucin....................................................................................................................130
Rescisin del contrato por incumplimiento de una de las Partes...............................................130
Rescisin de pleno derecho........................................................................................................130
Salida del Buque impedida por fuerza mayor............................................................................130
Prohibicin de Exportacin o de Importacin...........................................................................130
Interdiccin de Comercio con el Estado a donde debe dirigirse el Buque................................130
Bloqueo de puerto de la carga o de Destino...............................................................................131
Buque que sale en lastre para cargar en otro puerto..................................................................131
Guerra que sobreviene antes de empezar el viaje.....................................................................131
Consecuencia de la rescisin a instancia de Partes....................................................................131
Aplicacin de las causas de rescisin prevista en los Art. 1092 y 1095. Cdigo de Comercio. 131
Fuerza Mayor.............................................................................................................................131
Guerra que sobreviene despus de comenzado el viaje, estando en un puerto de escala.........131
Guerra que sobreviene despus de comenzado el viaje, estando en Buque en navegacin.......132
La clusula de guerra en las plizas de fletamento....................................................................132
Regreso del Buque al Puerto de Salida por interdiccin de comercio: tiempo contrario o riesgo
Piratas o Enemigos.............................................................................................................................132
Ocultacin de Pabelln..............................................................................................................132
Incumplimiento de la obligacin de carga.................................................................................132
Rescisin por voluntad del fletador............................................................................................132
Cargador a carga general............................................................................................................132
Mercadera que no llega a destino.............................................................................................132
Innavegabilidad del Buque durante el viaje...............................................................................133
Reparaciones urgentes al Buque durante el viaje.......................................................................133
Engao o error en el porte del Buque........................................................................................133
Contrato de fletamento por varios viajes sucesivos...................................................................133
Clusulas contractuales de Rescisin de Contrato.....................................................................133
LECCIN 24 - RESPONSABILIDAD LEGAL DE TRANSPORTADOR..........................................134
Planteo del problema..................................................................................................................134
Responsabilidad del Cdigo Civil.............................................................................................134
Responsabilidad del Capitn (Armador, Fletante, Transportador) en el Contrato de transporte
(Fletante por viaje y a carga general) segn el Cdigo de Comercio................................................134
Objeto del Contrato de Transporte.............................................................................................134
Condiciones en que se desenvuelve la Obligacin del transportador.......................................134
Los riesgos incontrolables en el transporte por mar...................................................................134
El sistema del art. 909 del Cdigo de Comercio........................................................................135
El sistema del art. 172 del Cdigo de Comercio para el transporte terrestre...........................135
Pgina n 217
Derecho Martimo
Pgina n 218
Derecho Martimo
Pgina n 219
Derecho Martimo
Pgina n 220