UNIDAD V

SELECCIN DE ELEMENTOS MECNICOS Y MATERIALES

5.1. TIPOS, APLICACIONES Y SELECCIN DE ELEMENTOS MECNICOS.
Los elementos mecnicos comunes son:
a)
b)
c)
d)
e)

Rodamientos.
Bandas y Poleas
Cadenas y catarinas.
Coples.
Cables

En las siguientes secciones se ilustra la forma de realizar la seleccin de cada uno de ellos.

5.1.1 RODAMIENTOS.
Los cojinetes de contacto giratorio (Rodamientos) son elementos que utilizan bolas o algn tipo de rodamiento
entre las piezas fijas y mviles. El tipo ms comn de cojinete soporta una flecha giratoria, que resiste cargas
radiales simples o una combinacin de cargas radiales y axiales o de empuje. Los componentes de un
cojinete de contacto giratorio se muestran en la siguiente figura:

Figura (5.1).
Por lo regular, la pista de rodamientos externa es fija y se sostiene mediante la carcasa de la mquina. La
pista de rodamientos interna es presionada contra la flecha giratoria y por lo tanto gira junto con sta. La
trayectoria de la carga es a partir de la flecha, hacia la pista de rodamientos interna, hacia las bolas, hacia la
pista externa, y, por ltimo, hacia la carcasa.
El coeficiente de friccin tpico para un cojinete de contacto giratorio est entre 0.001 y 0.005
aproximadamente.
MATERIALES PARA COJINETES DE CONTACTO ROTATORIO.
La gran mayora de los cojinetes de bolas modernos estn fabricados de acero AISI 5210 endurecido a un alto
grado, ya sea en su masa o superficialmente. Esta aleacin de acero al cromo se puede endurecer en su
masa hasta HRC 61-65.
A menudo los cojinetes de rodillos se fabrican de aleaciones de acero AISI 3310, 4620 y 8620 cementado.
TIPOS DE COJINETES DE ELEMENTOS ROTATORIOS.
Los cojinetes de elementos rotatorios se agrupan en dos categoras generales:
1).- Cojinetes de bolas
2).- Cojinetes de rodillos
A continuacin se muestran algunos rodamientos tpicos de bolas y rodillos:

(a)

(c)

(b)

Figura (a).- Rodamiento de bolas de una sola fila con ranura profunda.
Figura (b).- Rodamiento de bolas con dos filas.
Figura (c).- Rodamiento de bolas con contacto angular.

(d)

(e)

(f)

(g)

Figura (5.2).
Figura (d).- Rodamiento de rodillos cilndricos.
Figura (e).- Rodamiento de agujas.
Figura (f).- Rodamiento de rodillos esfricos.
Figura (g).- Rodamientos de rodillos cnicos.
Aunque existe una gran variedad de rodamientos, solo consideraremos los que se indican en la tabla (5.1) que
se da a continuacin:
Tipo de cojinete

Capacidad de carga radial

Capacidad de
carga de empuje

Capacidad de
desalineacin

Bola de hilera nica, ranura profunda

Bola de doble hilera, ranura profunda
Contacto angular
Rodamiento cilndrico
Aguja
Rodamiento esfrico
Rodamiento cnico

Buena
Excelente
Buena
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente

Aceptable
Buena
Excelente
Pobre
Pobre
Aceptable
Buena

Aceptable
Aceptable
Pobre
Aceptable
Pobre
Excelente
Pobre

Tabla (5.1).- Comparacin de tipo de cojinetes.

Fr ) .- Son aquellas que actan hacia el centro del cojinete a lo largo de un radio.
Cargas axiales o de empuje ( Fa ) .- Son aquellas que actan paralelas al eje de la flecha.

Cargas radiales (

Desalineacin.- Es la desviacin angular del eje de la flecha en el cojinete a partir del eje verdadero del propio
o
cojinete. Un cojinete con una especificacin satisfactoria es susceptible de soportar hasta 0.15 , en tanto que
o
una especificacin pobre indica que se necesitan flechas rgidas con menos de 0.05 de desalineacin.
RELACIN ENTRE CARGA Y VIDA TIL.
Aunque los cojinetes se fabrican de aceros muy resistentes, tienen una vida til limitada y en algn momento
presentarn fallas por fatiga debido al elevado esfuerzo por contacto a que estn sometidos. Sin embargo,
entre ms ligera sea la carga ms prolongada ser su vida til y viceversa. La relacin entre la carga P y la
vida til L , para cojinetes de contacto giratorio se determina mediante la expresin

L2
L1

( )

P1 k
P2

--------------------------------(5.1)

k = 3 para cojinetes de bolas

k = 10
3

para cojinetes de rodillos

INFORMACIN DE LOS FABRICANTES DE RODAMIENTOS.

Para seleccionar un cojinete de contacto rotatorio en el catlogo de un fabricante, se debe considerar la
capacidad para soportar carga y la geometra que tienen. En los catlogos se disponen de varios tipos tales
como extraligeros, ligeros, medios y pesados.
Casi todos los cojinetes se fabrican en unidades mtricas; por lo general el nmero del cojinete indica el tipo y
el tamao del dimetro interno. Muchos fabricantes emplean la serie 100 para los extraligeros, 200 para el
ligero, 300 para el medio y 400 para tipos de trabajo pesado.
Los datos que se requieren para la seleccin de un cojinete son:
a).- Una especificacin bsica de carga dinmica C.
b).- Una especificacin bsica de carga esttica C0.
La especificacin bsica de carga esttica C0, es la carga que el cojinete es capaz de soportar sin
deformacin permanente de ningn componente.
La especificacin bsica de carga dinmica C, se define como la carga a la que pueden someterse los
cojinetes mientras cumplan una vida til especificada ( L ) de un milln de revoluciones.
10
La carga dinmica C que se necesita para una carga y una vida til de diseo especficas ser
1/ k

C = Pd 10Ld6

-------------------------(5.2)

Ld = vida til de diseo

Pd = carga de diseo
Para una vida til de diseo especificada en horas (h) y una velocidad de giro (rpm) conocida, el nmero de
revoluciones del diseo para el cojinete ser

Ld = (h)(rpm)(60 min/h)
SELECCIN DE COJINETES DE BOLAS (SOLO CARGAS RADIALES).
Por lo general, el cojinete se selecciona una vez que el diseo de la flecha ha avanzado hasta el punto en el
que se ha calculado el dimetro mnimo que se requiere para la flecha. A partir de lo anterior se procede como
sigue:
1.- Especificar la carga de diseo

Pd

o equivalente en el cojinete. El mtodo para calcular la carga

equivalente cuando solo se aplica una carga radial

Fr , toma en cuenta cual de las dos pistas de bolas

(externa o interna) es la que gira. Esto es

Pd = V Fr

----------------(5.3)

V = factor de rotacin
Si la pista exterior es la que gira, V = 1.2
Si la pista interior es la que gira, V = 1
2.- Determinar el dimetro mnimo aceptable de la flecha que limitar el dimetro interno del cojinete.
3.- Especificar la vida de diseo requerida
4.- Calcular la especificacin bsica de carga dinmica que se requiere C, a partir de la siguiente expresin:
1/ k
L

C = Pd 10d6

5.- Identifique un conjunto de cojinetes potenciales que tengan las especificaciones bsicas de carga dinmica
que se requieren (Tablas de fabricantes).
6.- Seleccione el cojinete que tenga la geometra ms conveniente, considerando tambin el costo y la
disponibilidad.

7.- Determine las condiciones de montaje como dimetro del asiento en la flecha y tolerancias, medios para
ubicar axialmente el cojinete y necesidades especiales como sellos o guardas.
SELECCIN DE COJINETES DE BOLAS CON CARGAS COMBINADAS (RADIAL Y DE EMPUJE).
Cuando se ejercen cargas combinadas sobre un cojinete, la carga equivalente es la carga radial constante
que generara la misma vida til especificada para el cojinete que la carga combinada. El mtodo para
calcular la carga equivalente P, para tales casos se presenta en el catlogo del fabricante y adopta la forma

P = VXFr + YFa

----------------------------(5.4)

donde
P = carga equivalente
V = Factor de rotacin

Fr = carga radial aplicada

Fa = carga axial o de empuje aplicada
X = factor radial
Y = factor de empuje
Los valores de X y Y varan en funcin del diseo especfico del cojinete y de la magnitud de la carga radial.
Para cargas de empuje relativamente pequeas, X = 1, y Y = 0, por lo que la ecuacin de la carga
equivalente se reduce a P = VFr , para cargas radiales puras.
Para indicar la carga de empuje lmite, como en este caso, los fabricantes indican un factor al que llaman e.
Si la relacin

Fa / Fr e ,

Fa / Fr > e ,

para el clculo de P se debe utilizar la relacin

la ecuacin a usar es

P = VXFr + YFa .

Si

P = VFr .

Si a un cojinete se le aplica una carga de empuje significativa junto con una gran carga radial, se recomienda
realizar la siguiente metodologa:
1.- Suponer una carga de diseo P mayor que F y F y determinar la especificacin de carga dinmica
d
r
a
mediante la expresin
1/ k
L

C = Pd 10d6

2.- Seleccione un cojinete potencial que tenga un valor de C cuando menos igual al valor que se requiere.
3.- Calcule

Co

para el cojinete seleccionado.

4.- Determine e , a partir de la tabla (5.2).

5.- Si

Fa / Fr > e , calcule entonces X y Y

6.- Determinar
7.- Si

P = VXFr + YFa

; P=

a partir de la tabla (5.2).

Pd

Fa / Fr e , utilizar la expresin P = VFr

para calcular P y proceda igual que lo hara para

una carga radial simple.

8.- Con la

Pd

calculada en el paso 6 se calcula nuevamente el valor de C. Si este valor es menor o igual

que el correspondiente al cojinete seleccionado en el paso 2 el diseo queda terminado. En caso contrario
debemos repetir los pasos 2,3,4,5,6,,7 y 8 hasta que la C obtenida sea menor o igual que la del rodamiento
seleccionado.

Fa / C o
0.014
0.021
0.028
0.042
0.056
0.070
0.084
0.110
0.170
0.280
0.420
0.560

e
0.19
0.21
0.22
0.24
0.26
0.27
0.28
0.30
0.34
0.38
0.42
0.44

Fa / Fr e
X
Y
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00

Fa / Fr > e

0.56
0.56
0.56
0.56
0.56
0.56
0.56
0.56
0.56
0.56
0.56
0.56

2.30
2.15
1.99
1.85
1.71
1.63
1.55
1.45
1.31
1.15
1.04
1.00

Tabla (5.2).- Factores de carga radial equivalente para cojinetes de bolas.

nmero
de
cojinete

Carcasa

D
mm

Ancho
B
mm

Flecha

d
mm

da

Da

mm

mm

6200
6201
6202
6203
6204
6205
6206
6207
6208
6209
6210
6211
6212
6213
6214
6215
6216
6217
6218
6219
6220
6221
6222
6224
6226
6228
6230
6232
6234
6236
6238
6240

10
12
15
17
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200

30
32
35
40
47
52
62
72
80
85
90
100
110
120
125
130
140
150
160
170
180
190
200
215
230
250
270
290
310
320
340
360

9
10
11
12
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
28
30
32
34
36
38
40
40
42
45
48
52
52
55
58

12.50
14.50
17.50
19.50
25.00
30.00
35.00
41.00
46.00
52.00
56.00
63.00
70.00
74.00
79.00
86.00
93.00
99.00
104.00
110.00
112.00
117.00
122.00
132.00
144.00
154.00
164.00
174.00
187.00
197.00
207.00
217.00

27.00
28.00
31.00
34.00
41.00
47.00
55.00
65.00
72.00
77.00
82.00
90.00
99.00
109.00
114.00
119.00
127.00
136.00
146.00
156.00
168.00
178.00
188.00
203.00
216.00
236.00
256.00
276.50
293.00
303.00
323.00
343.00

Tabla (5.3)

Masa del
cojinete
Kg

C
KN

0.032
0.037
0.045
0.065
0.110
0.130
0.200
0.290
0.370
0.410
0.460
0.610
0.780
0.990
1.050
1.200
1.400
1.800
2.150
2.600
3.150
3.700
4.350
5.150
5.800
7.450
9.400
14.500
17.500
18.500
23.000
28.000

5.07
6.89
7.80
9.56
12.70
14.00
19.50
25.50
30.70
33.20
35.10
43.60
47.50
55.90
60.50
66.30
70.20
83.20
95.60
108.00
124.00
133.00
143.00
146.00
156.00
165.00
174.00
186.00
212.00
229.00
255.00
270.00

Co
KN
2.36
3.10
3.75
4.75
6.55
6.95
11.20
15.30
19.00
21.60
23.20
29.00
32.50
40.50
45.00
49.00
55.00
64.00
73.50
81.50
93.00
104.00
118.00
118.00
132.00
150.00
166.00
186.00
224.00
240.00
280.00
310.00

SELECCIN DE COJINETES DE RODILLOS CNICOS.

En la siguiente figura podemos observar algunos aspectos importantes en el montaje de un par de cojinetes
de rodillos cnicos, as como su respectiva nomenclatura.

Figura (5.3).

Fa = carga axial o de empuje.

FrA = carga radial en el cojinete A.
FrB = carga radial en el cojinete B.
T = ancho del cojinete.
D = dimetro exterior.
d = dimetro interior.
C = ancho de la copa.
F = resalto.
B = ancho del cono.
r = radio de borde en la contracara de la copa.
R = radio de borde en la contracara del cono.
La Anti-Friction Bearing Manufacturers (AFBMA) sugiere el mtodo siguiente para calcular cargas equivalente
en cojinetes de rodillos:

( )

PA = 0.4FrA + 0.5 YBA FrB + Y AT A

Y

PB = FrB

donde

----------------------(5.5)

-----------------------------------------------------------(5.6)

PA = carga radial equivalente en el cojinete A.

PB = carga radial equivalente en el cojinete B.
T A = Fa = carga de empuje en el cojinete A.

Y A = factor de empuje para el cojinete A.

YB = factor de empuje para el cojinete B.
Al utilizar las ecuaciones anteriores para cargas equivalentes debemos observar la siguiente recomendacin:
Si
y

PA < FrA

entonces

( )

PA = FrA

------------------(5.7)

PB = 0.4FrB + 0.5 YBA FrA YB T A

Y

----------------------(5.8)

Se determina la especificacin en cuanto a carga dinmica mediante las ecuaciones

( )
=P ( )

C A = PA

CB

Ld 1 / k
---------------------------------(5.9)
10 6

Ld 1 / k
----------------------------------(5.10)
10 6

En la siguiente tabla se muestra un conjunto abreviado de datos provenientes de un catlogo de rodamientos

cnicos para ilustrar el mtodo para determinar las cargas equivalentes.
Dimetro
interno,
d (pul)

Dimetro
externo, D
(pul)

1.000
1.500
1.750
2.000
2.500
3.000
3.500

2.500
3.000
4.000
4.375
5.000
6.000
6.375

Espesor o
a

Factor de
empuje, Y

Especificacin bsica
de carga dinmica, C
(lb)

0.583
0.690
0.970
0.975
1.100
1.320
1.430

1.71
1.98
1.50
2.02
1.65
1.47
1.76

8,370
12,800
21,400
26,200
29,300
39,700
47,700

ancho
T (pul)
0.8125
0.9375
1.2500
1.5000
1.4375
1.6250
1.8750

Tabla (5.4).

5.1.2 BANDAS Y POLEAS.

INTRODUCCIN.
Las bandas son elementos flexibles utilizados en los sistemas de transporte y en la transmisin de potencia
mecnica a distancias relativamente grandes.
Existen varios tipos de bandas tales como:
a)
b)
c)
d)

Planas.
Redondas.
Trapeciales o en V.
Reguladoras.

La siguiente tabla muestra los cuatro tipos de bandas antes mencionados:

Tabla (5.5).- Caractersticas de algunos tipos de bandas.

Dentro de las caractersticas importantes de las bandas se tiene:

1.- Pueden utilizarse para grandes distancias entre centros.
2.- La relacin entre las velocidades angulares de los dos ejes no es constante, ni
la relacin entre dos dimetros de las poleas.

exactamente igual a

3.- En algunos casos puede utilizarse una polea gua o tensora para evitar ajuste en la
distancia entre centros, los cuales son necesarios para compensar el desgaste, o en la instalacin de bandas
nuevas.
BANDAS PLANAS.
Este tipo de bandas se emplea considerablemente en aplicaciones que requieren dimetros pequeos de las
poleas, velocidades altas de la superficie de las bandas, niveles bajos de ruido y peso bajo. No deben
utilizarse cuando se tenga que mantener una sincronizacin absoluta entre las poleas, ya que su buen
funcionamiento est basado en la friccin.
Todas las bandas planas estn sujetas a deslizamientos, debido a que ocurre un movimiento relativo entre la
superficie de la polea y la superficie de la banda adyacente que est bajo deformacin por la carga de los
esfuerzos de tensin y flexin combinados. Las bandas planas se deben mantener en tensin para funcionar y
por lo tanto requieren dispositivos de tensionamiento.
Longitud de la banda.
En la siguiente figura se muestran dimensiones, ngulos de contacto y distancia entre centros de una banda
plana abierta. De la figura se tiene:

d = 2sen 1
D = +

Dd
2C ---------------------------------(5.11)
1 Dd
2 sen 2C

D = dimetro de la polea mayor.

d = dimetro de la polea menor.
C = distancia entre centros.
= ngulo de contacto.
La longitud de la banda se determina por

L = 4C 2 (D d ) 2

1/ 2

+ 12 ( D D + d d )

----------------(5.12)

Dado que la velocidad tangencial en las poleas es la misma, las velocidades angulares de las poleas se
relacionan como sigue:

1
2

D -----------------------------(5.13)
d

En la siguiente figura se muestra la disposicin de banda cruzada.

Para este caso se tiene que

L = 4C 2 (D + d ) 2

= + 2 sen 1

1/ 2

+ 2 (D + d )

--------------------------(5.14)

D d ---------------------------------------------------(5.15)
2C

En una transmisin por banda, la relacin entre la tensin mayor

F1 y la tensin menor F2 se obtiene como

sigue:

Fx = 0 F cos d2 + fdF N ( F + dF ) cos d2 = 0

------------------(a)

F y = 0 dFN + (F + dF )sen d2 + Fsen d2 = 0

Sabiendo que para
en

Sustituyendo

dFN

pequeo

sen

cos 1 entonces las ecuaciones (a) y (b) se transforman

dF = fdFN ----------(c)
( dF
Fd = dFN ----------(d)

d
2

0 ).

de (d) en (c) se tiene:

dF = fFd dF
= fd F1 dF
= f ln
F
F
2

F1
F2
en donde

= e f

-------------------(b)

( ) = f
F1
F2

------------------------------------(5.16) (se desprecia la fuerza centrfuga)

f = coeficiente de friccin.

= ngulo de contacto en radianes.

F1 = fuerza en el lado tenso.

F2 = fuerza en el lado flojo.
En las ecuaciones (c) y (d) dFN = pbrd , por lo que la presin mxima en la banda es
F

p mx = br1

-----------------------------------(5.17)

en donde b = ancho de la banda,

Potencia transmitida por una banda.
La potencia en una banda se determina mediante las siguientes expresiones:
Sistema ingles:

(F1 F2 )V
-------------------------------(5.18)
33000

H =
en donde

H = potencia en hp.
F = fuerza en lb.
V = velocidad en pie/min

Sistema internacional:

siendo

H = (F1 F2 )V

----------------------------(5.19)

H = potencia en watts.
F = fuerza en Newtons.
V = velocidad en m/s.

Si se toma en cuenta la fuerza centrfuga

Fc = mv 2 , en donde m es la masa por unidad de longitud y v es

la velocidad en unidades de longitud por segundo, la ecuacin (5.16) queda como sigue:

F1 Fc
F2 Fc

= e f

----------------------------------(5.20)

La relacin neta de las tensiones en la ecuacin anterior debe ser menor que
de resbalamiento potencial en la superficie de separacin entre banda y polea.
Cuando se instala una banda, se introduce una tensin inicial

Fi

e f , ya que ste es el punto

en aquella. Si suponemos que cada

segmento de banda que sale de la polea es un resorte sometido a una tensin inicial

Fi , a

medida que se

demanda potencia se alarga el lado tirante y se acorta el lado flojo. Por lo tanto

F1 = Fi + F -----------------(a)
F2 = Fi F -----------------(b)
Sumando (a) y (b) y despejando la tensin inicial se tiene

Fi =

F1 +F2

F1 + F2 = 2Fi ----------------(5.21) (Tensin mxima en la banda)

Cuando no se est transmitiendo potencia, las tensiones dela banda son iguales en ambos lados y por lo tanto

F1 = F2 = Fi .Si se aumenta la potencia F1

punto

F1 = 2Fi

aumenta y

disminuye hasta que se anula. En este

que es la tensin mxima de la banda. Con base en el razonamiento anterior, la

transmisin de bandas se disea limitando la tensin mxima

especificada para el tamao y material de la banda.
sustituyendo

F2

Fi

Tomando

de acuerdo con la tensin permisible

F2 = 0

en la ecuacin (5.18) y

F1 por 2Fi , se tiene

H =

FiV

----------------------------(5.22)

16500
Esta es la ecuacin bsica para el diseo de transmisiones de bandas planas y redondas, sin embargo es
importante tomar en cuenta otros factores tales como las condiciones de operacin y el material a usar en la
banda. La ecuacin de diseo (5.22) se transforma en

10

H=
en donde

C p Cv FaV
------------------------(5.23)
16500K s

H = potencia transmitida en hp.

= factor de correccin de polea. Tabla (5.8)

Cp

C v = factor de correccin de velocidad. Figura (5.4)

Fa = tensin permisible en la banda.
V = velocidad de la banda, pies/min.
K s = factor de servicio. Tabla (5.10).
Algunos materiales para bandas planas y sus propiedades se representan en la siguiente tabla:

Material

Especificacin

Tamao

Cuero

1 capa

Cuero

2 capas

Poliamida

F-0c
F-1c
F-2c
A-2c
A-3c
A-4c
A-5c
b = 0.5 pul
b = 0.75 pul
b = 1.25 pul

t = 11/64
t = 13/64
t = 18/64
t = 20/64
t = 23/64
t = 0.03
t = 0.05
t = 0.07
t = 0.11
t = 0.13
t = 0.20
t = 0.25
t = 0.062
t = 0.078
t = 0.090

Uretano

Dimetro
mnimo
de polea
pul
3
1
3 /2
1
4 /2
6a
9a
0.60
1.0
2.4
2.4
4.3
9.5
13.5
Ver tabla
(5.7)

Esfuerzo
permisible por
unidad de
ancho a 600
pie/min
Lb/pul
30
33
41
50
60
10
35
60
60
100
175
275
5.2c
9.8c
18.9c

Peso
Lb/pul3

Coeficiente
de friccin

0.035-0.045
0.035-0.045
0.035-0.045
0.035-0.045
0.035-0.045
0.035
0.035
0.051
0.037
0.042
0.039
0.039
0.038-0.045
0.038-0.045
0.038-0.045

0.0
0.4
0.4
0.4
0.4
0.5
0.5
0.5
0.8
0.8
0.8
0.8
0.7
0.7
0.7

Tabla (5.6).- Propiedades de algunos materiales para bandas planas y redondas

(Dimetro = d., espesor = t, ancho = b).
a
c

Agregar 2 pul al tamao de la polea en el caso de bandas de 8 pul de ancho o ms.

Revestimiento de friccin de caucho acrilonitrilo-butadieno en ambos lados.

Los tamaos de polea mnimos para diversas correas o bandas se indican en las tablas (5.6 ) y (5.7).
Relacin de la velocidad de polea a la
longitud de banda rev(pie.min)
Clase de banda
Plana

Redonda

Tamao de banda

Hasta 250

250 a 499

500 a 1000

0.50 x 0.062
0.75 x 0.078
1.25 x 0.090
1/4
3/8
1/2
3/4

0.38
0.50
0.50
1.50
2.25
3.00
5.00

0.44
0.63
0.63
1.75
2.62
3.50
6.00

0.50
0.75
0.75
2.00
3.00
4.00
7.00

Tabla (5.7 ).- Tamao mnimo de polea para bandas de uretano planas y redondas.
(Los dimetros de polea indicados estn en pulgadas).
El factor de correccin de polea considera el grado de flexin de la banda y como afecta esto la duracin de la
correa. Por esta razn, depende del tamao y material de la banda utilizada. Aplicar la tabla (5.8) y usar CP =
1 para bandas de uretano.

11

DIMETRO DE LA POLEA MENOR, pul

MATERIAL
Cuero
Poliamida, F-0
F-1
F-2
A-2
A-3
A-4
A-5

16 a 4

4.5 a 8

9 a 12.5

14 a 16

18 a 31.5

Ms de 31.5

0.5
0.95
0.70
0.73
0.73
-

0.6
1.0
0.92
0.86
0.86
0.70
-

0.7
1.0
0.95
0.96
0.96
0.87
0.71
-

0.8
1.0
1.0
1.0
1.0
0.94
0.80
0.72

0.9
1.0
1.0
1.0
1.0
0.96
0.85
0.77

1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
0.92
0.91

Tabla (5.8).- Factor de correccin de polea C para bandas planas.

p
Las poleas de banda plana se hacen con una convexidad o combadura central (coronamiento) para evitar que
la banda se corra o desplace de la superficie de la polea. Si solo una polea tiene la combadura o
coronamiento citado, debe ser la mayor. Ambas poleas deben estar combadas siempre que los ejes de las
poleas no estn en posicin horizontal. Utilizar la tabla (5.9) para determinar la altura de coronamiento.
DIAMETRO DE
POLEA, pul

CORONAMIENTO,

1.6, 2, 2.5
2.8, 3.15
3.55, 4, 4.5
5, 5.6
6.3, 7.1
8, 9
10, 11.2

0.012
0.012
0.012
0.016
0.020
0.024
0.030

pul

DIMETRO DE
POLEA, pul
12.5, 14
12.5, 14
22.4, 25, 28
31.5, 35.5
40
45, 50, 56
63, 71, 80

CORONAMIENTO, pul

b 10 pul
0.03
0.04
0.05
0.05
0.05
0.06
0.07

b > 10 pul
0.03
0.04
0.05
0.06
0.06
0.08
0.10

Tabla (5.9 ).- Altura de coronamiento y dimetros ISO de poleas para bandas planas.
Los valores de la tabla (5.6) para la tensin de la banda permisible se basan en una velocidad de
desplazamiento de 600 pies/min. Con velocidades ms elevadas, se debe utilizar la figura (5.4) para obtener
los valores de C v para las bandas de cuero. En el caso de bandas de poliamida y uretano, utilizar C = 1.
v

Figura (5.4 ).- Factor de correccin de velocidad

Los factores de servicio

Cv

para bandas de cuero (correas).

K s para transmisiones de bandas planas o redondas se representan en la siguiente

tabla:
CARACTERSTICA DE LA FUENTE DE
POTENCIA MOTRIZ
CARACTERSTICA DEL
IMPULSO

MOMENTO
TORSIONAL
NORMAL

MOMENTO
TORSIONAL ALTO
O NO UNIFORME

1.1
1.2
1.3
1.4

1.2
1.3
1.5
1.7

Uniforme
Choque ligero
Choque mediano
Choque fuerte

Tabla (5.10).- Factores de servicio

Ks

sugeridos para bandas planas, redondas y en V.

12

TRANSMISIONES DE BANDAS EN V O TRAPECIALES.

Las dimensiones de la seccin transversal de las bandas en V (o trapeciales) han sido estandarizadas por los
fabricantes, y cada seccin se designa con una letra del alfabeto para tamaos con dimensiones en pulgadas.
Los tamaos mtricos se designan con nmeros. La tabla (5.11) nos muestra las dimensiones, dimetros
mnimos de polea y el intervalo de potencias en hp para cada una de las secciones indicadas.

ANCHO a, pul

ESPESOR b, pul

1
2
21
32
7
8
1 14
1 12

11
22
7
16
17
32
3
4

DIMETRO
MNIMO DE
POLEA, pul

SECCIN
A

POTENCIAS PARA
UNA O MAS
BANDAS, hp

3.0

1
4

10

5.4

1 25

9.0

15 - 100

13.0

50 250

21.6

100 o mayor

Tabla (5.11).- Secciones de bandas trapeciales (o en V) estndares.

Para especificar una banda trapecial, se debe indicar la letra de la seccin de la banda seguida de la
circunferencia interior en pulgadas como se indica en la tabla (5.12). Por ejemplo una banda B75 es una
banda de seccin B con circunferencia interior de 75 pulgadas.
SECCIN

CIRCUNFERENCIA, pul

26, 31, 33, 35, 38, 42, 46, 48, 51, 53, 55, 57, 60, 62, 64, 66, 68, 71, 75, 78, 80, 85, 90,
96, 105, 112, 120, 128
35, 38, 42, 46, 48, 51, 53, 55, 57, 60, 62, 64, 67, 66, 68, 71, 75, 78, 79, 81, 83, 85, 90,
93, 97, 100, 103, 105, 112, 120, 128, 131, 136, 144, 158, 173, 180, 195, 210, 240, 270,
300
51, 60, 68, 75, 81, 85, 90, 96, 105, 112, 120, 128, 136, 144, 158, 162, 173, 180, 195,
210, 240, 270, 300, 330, 360, 390, 420
120, 120, 144, 158, 162, 173, 180, 195, 210, 270, 300, 330, 360, 390, 420, 480, 540,
600, 660
180, 195, 210, 240, 270, 300, 330, 360, 390, 420, 480, 540, 600, 660

C
D
E

Tabla (5.12).- Circunferencias internas de bandas V estndares.

Los clculos que implican la longitud de banda se basan generalmente en la longitud de paso. Para
determinada seccin de banda, la longitud mencionada se obtiene agregando una cierta cantidad a la
circunferencia interior dada en la tabla (5.12). Esta cantidad adicional se indica en la tabla (5.13).
Seccin de banda

Cantidad a sumar

1.3

1.8

2.9

3.3

4.5

Tabla (5.13).- Conversiones de longitud de banda.

Longitud efectiva de paso.
La longitud efectiva de paso para una banda en V est dada por la ecuacin
( Dd ) 2
-----------------------------------(5.24)
L p = 2C + 1.57(D + d ) +

4C

en donde

C = distancia entre ejes (centros).

D = dimetro de paso de la polea mayor.
d = dimetro de paso de la polea menor.

13

No se recomiendan distancias entre centros grandes para bandas enV, porque la vibracin excesiva del lado
flojo acorta la duracin notablemente de dicha banda. En general la distancia entre centros no debe ser mayor
de 3 veces la suma de los dimetros.
La tabla (5.14) da la capacidad de potencia de bandas enV sencillas normales para diversos dimetros de
poleas y velocidades de bandas, correspondientes a una vida til satisfactoria. Estas especificaciones se
o
basan en un ngulo de contacto de 180 . En caso de ngulos menores esta clasificacin debe reducirse.

Figura (5.5 ).- Factor de correccin K1 de acuerdo con el ngulo de contacto.

En el caso de una velocidad de polea, la vida til de una banda corta es menor que la de una banda larga, ya
que la banda corta est sometida a la accin de la carga mayor nmero de veces. Por esta razn es necesario
aplicar un segundo factor K2 , denominado factor de correccin de longitud de banda. Este factor se da en la
tabla (5.15) para diversas secciones y longitudes de bandas.
La potencia nominal de una banda debe multiplicarse por este factor para obtener la potencia corregida.
Las caractersticas de la mquina impulsora e impulsada tambin deben tomarse en cuenta al seleccionar la
banda. La tabla (5.16) se utiliza para obtener dichos factores.
El nmero de correas puede obtenerse a partir de la expresin

N = K K dH
1 2 r

---------------------------(5.25)

siendo

H d = K s H -------------------------(5.26)
en donde

(Potencia de diseo)

K s = factor de servicio. Tabla (5.10)

H = Potencia a transmitir.

H r = Potencia nominal de la banda (ver tabla (5.14).

K1 = factor de correccin de acuerdo al ngulo de contacto. Figura (5.5)
K 2 = factor de correccin de longitud de banda. Tabla (5.15)
LONGITUD DE BANDA NOMINAL, pul.
Factor de
longitud

Bandas A

Bandas B

Bandas C

Bandas D

Bandas E

Hasta 35
38 46
48 55
60 75
78 90
96 112
120 o ms
-

Hasta 46
48 60
62 75
78 97
105 120
128 144
158 180
195 o ms

Hasta 75
81 96
105 120
128 158
162 195
210 240
270 300
330 o ms

Hasta 128
144 162
173 210
240
270 330
360 420
480
540 o ms

Hasta 195
210 240
270 300
330 390
420 480
540 600
660

K2
0.85
0.90
0.85
1.00
1.05
1.10
1.15
1.20

Tabla (5.15).- Factor de correccin de longitud de banda

14

K2 .

VELOCIDAD DE LA BANDA, pies/min

SECCION DE
BANDA

DIMETRO DE
PASO DE
POLEA, pul
2.6
3.0
3.4
3.8
4.2
4.6
5.0 o ms
4.2
4.6
5.0
5.4
5.8
6.2
6.6
7.0 o ms
6.0
7.0
8.0
9.0
10.0
11.0
12.0 o ms
10.0
11.0
12.0
13.0
14.0
15.0
16.0
17.0 o ms
16.0
18.0
20.0
22.0
24.0
26.0
28.0 o ms

1000
0.47
0.66
0.81
0.94
1.03
1.11
1.17
1.07
1.27
1.44
1.59
1.72
1.82
1.92
2.01
1.84
2.48
2.96
3.34
3.64
3.88
4.09
4.14
5.00
5.71
6.31
6.82
7.27
7.66
8.01
8.68
9.92
10.9
11.7
12.4
13.0
13.4

2000
0.62
1.01
1.31
1.55
1.74
1.89
2.03
1.58
1.99
2.33
2.62
2.87
3.09
3.29
3.46
2.66
3.94
4.90
5.65
6.25
6.74
7.15
6.13
7.83
9.26
10.5
11.5
12.4
13.2
13.9
14.0
16.7
18.7
20.3
21.6
22.8
23.7

3000
0.53
1.12
1.57
1.92
2.20
2.44
2.64
1.68
2.29
2.80
3.24
3.61
3.94
4.23
4.49
2.72
4.64
6.09
7.21
8.11
8.84
9.46
6.55
9.11
11.2
13.0
14.6
15.9
17.1
18.1
15.2
21.2
24.2
26.6
28.6
30.3
31.8

4000
0.15
0.93
1.53
2.00
2.38
2.69
2.96
1.26
2.08
2.76
3.34
3.85
4.28
4.67
5.01
1.87
4.44
6.36
7.86
9.06
10.0
10.9
5.09
8.50
11.4
13.8
15.8
17.6
19.2
20.6
18.1
23.0
26.9
30.2
32.9
35.1
37.1

5000
0.38
1.12
1.71
2.19
2.58
2.89
0.22
1.24
2.10
2.82
3.45
4.00
4.48
4.90
3.12
5.52
7.39
8.89
10.1
11.1
1.35
5.52
9.18
12.2
14.8
17.0
19.0
20.7
15.3
21.5
26.4
30.5
33.8
36.7
39.1

Tabla (5.14).- Potencias nominales en hp de bandas trapeciales (o en V) estndares.

5.1.3 CADENAS Y CATARINAS.

Las cadenas son elementos que se utilizan para transmitir potencia y para arrastre. Se fabrican como una
serie de eslabones que se unen mediante pernos. Pueden usarse para cargas elevadas y donde sea
necesario mantener relaciones precisas de velocidad.
La figura siguiente ilustra una variedad de tipos de cadenas que se emplean en particular para transportar y
usos similares.

15

Cadenas de rodillos.
El tipo ms comn de cadena es la cadena de rodillos, en la que el rodillo de cada perno proporciona una
friccin excepcionalmente baja entre la cadena y las ruedas dentadas. Otros tipos incluyen una variedad de
diseos extendidos de eslabones que casi siempre se emplean en transportadores. La figura siguiente
muestra algunos de estos elementos:

Cuando se transmite potencia entre flechas o ejes que giran, la cadena entra en contacto con ruedas
dentadas que se enlazan. Lo anterior puede observarse en la siguiente figura:

La relacin de la velocidad de salida n 2 y la velocidad de entrada

n1
n2

n1 est dada por

N2
----------------(5.27)
N1

Donde N1 y N2 representan el nmero de dientes de las ruedas dentadas a la entrada y a la salida

respectivamente.
Las cadenas de rodillos se clasifican con base en su paso p, que es la distancia entre partes correspondientes
de dos eslabones adyacentes. El paso se ejemplifica, por lo regular, como la distancia entre pernos
adyacentes. La figura que se indica a continuacin nos muestra las caractersticas bsicas de una cadena de
rodillos.

16

En la tabla siguiente se dan las dimensiones de cadenas de transmisin de rodillo estndar.

Nmero
de
Cadena
ANSI.

Paso, p,
pulgadas.

Dimetro del
rodillo, D, en
pulgadas.

25
35
41
40
50
60
80
100
120
140
160
180
200
240

1/4
3/8
1/2
1/2
5/8
3/4
1
1
1 /4
1
1 /2
3
1 /4
2
1
2 /4
1
2 /2
3

0.130
*
0.200
0.306
5/16
0.400
15/32
5/8
3/4
7/8
1
1
1 /8
13
1 /32
9
1 /16
7
1 /8

Ancho del
rodillo, A, en
pulgadas.

Dimetro del
pasador, d, en
pulgadas.

Espesor de la
placa eslabn,
a, en pulgadas.

Resistencia ltima
mnima en libras.

1/8
3/16
1/4
5/16
3/8
1/2
5/8
3/4
1
1
1
1 /4
13
1 /32
1
1 /2
7
1 /8

0.0905
0.141
0.141
0.156
0.200
0.234
0.312
0.375
0.437
0.500
0.562
0.687
0.781
0.937

0.030
0.050
0.050
0.060
0.080
0.094
0.125
0.156
0.187
0.219
0.250
0.2811
0.312
0.375

780
1760
1500
3125
4480
7030
12500
19530
28125
38280
50000
63280
78125
112500

Tabla (5..15)- Dimensiones de cadenas de transmisin de rodillos estndar. (Fuente: ASME Estndar B29.1M-1993)
En la tabla (5.15), los dgitos distintos al cero final indican el paso de la cadena en octavos de pulgada. Los
tamaos 25, 35 y 41 son los ms pequeos y ligeros.
Las cadenas pueden ser tiles para espaciamientos entre ejes que resultan muy grandes para engranes. Las
tolerancias para un impulsor de cadena son mayores que para engranes y la instalacin es relativamente
sencilla. Las cadenas no constituyen riesgo de incendio y no son afectadas por temperaturas relativamente
altas ni por la presencia de aceite o grasa. Sin embargo, las cadenas son ms ruidosas que las bandas.
En la siguiente figura se indica una rueda catarina que impulsa una cadena de transmisin en sentido
contrario al del reloj:

Figura (5.10).- Endentado de una cadena y su rueda catarina.

Designando el paso de la cadena por

p , el ngulo de paso por

y el dimetro de paso de la rueda catarina

por D dado en pulgadas o en metros , por trigonometra de la figura (5.10) se observa que

D=
Puesto que

= 360 o / N1 ,

p
sen( / 2)

N1 es el nmero de dientes de la catarina menor, la ecuacin

en donde

anterior puede escribirse por

D=

---------------------------(5.28)

sen(180 / N1 )
La potencia en una cadena se determina de la misma manera que en una banda con la diferencia que en una
cadena F2 = 0. Por lo que para determinar la fuerza transmitida por la cadena
expresin:
En el sistema ingls:

17

F1

utilizamos la siguiente

F1 =
en donde

33000 H
V

----------------------(5.29)

H = potencia transmitida en hp.

Dn
V =
(velocidad en la lnea de paso en pies/min).
12
F1 = fuerza transmitida en lb.

En el sistema internacional:

H
F1 = 1000
V
en donde

--------------------(5.30)

H = potencia transmitida en Kilowatts.

Dn
V =
velocidad en la lnea de paso en m/seg.
60
F1 = fuerza transmitida en Newtons.

La variacin de velocidad en % en una transmisin de cadena se determina mediante la expresin:

V
V

= 100 1 sen 180

N
1

-----------------(5.31)

Diseo de impulsores de cadena de rodillos.

La especificacin de la cadena con relacin a su capacidad para transmitir potencia considera tres modos
de falla:
a).- Fatiga de las placas de los eslabones por aplicacin sucesiva de la tensin en el lado flojo de la cadena.
b).- Impacto en los rodillos conforme se enlazan con los dientes de la rueda dentada.
c).- Raspaduras entre los pernos de cada eslabn y los bujes en los pernos.
Las especificaciones se basan en datos empricos con un impulsor suave (factor de servicio Ka = 1) y una vida
til especificada de 15,000 horas aproximadamente. Las variables importantes son el paso p y el tamao y la
velocidad de giro de la rueda ms pequea.
La potencia nominal que se puede transmitir por tramo, limitada por la fatiga de las placas del eslabn y por la
vida al impacto del rodillo y el casquillo para una vida de la cadena de aproximadamente 15,000 horas, se
puede calcular de Hp/tramo = mnimo de

hp s o hp r

en donde

hp s = K s N 11.08 n 0.9 p (3.000.07 p) -------(5.32)

basado en la fatiga de la placa del eslabn.

hp r = K r p

1.5
0.8 100N1 --------------(5.33)

basado en la vida al impacto del rodillo y el casquillo.

Ks

= 0.0022 para la cadena No. 41

K s = 0.004 para cualquier otra cadena

Kr = 3.4 para la cadena No. 41

Kr = 17 para las cadenas de la 40 a la 240, excepto la No. 41
Kr = 24 para las cadenas No. 25 y 35.

Las tablas para los diferentes tipos de cadenas estn elaboradas a partir de las dos frmulas
anteriores para un determinado nmero de dientes N1 de la rueda menor y para diferentes valores de
n en rpm. Los tres tamaos estndar de cadena ms comunes son:
Nmero 40 (paso p = 1/2 pul).
Nmero 60 (paso p = 3/4 pul).
Nmero 80 (paso p = 1 pul).
Estas cadenas son las ms comunes en el tipo de informacin disponible para todos los tamaos en
los catlogos de los fabricantes. Es importante considerar lo siguiente:

18

1.- Las especificaciones se basan en la velocidad de la rueda dentada ms pequea.

2.- Para una velocidad en particular, la capacidad de potencia se incrementa con el nmero de dientes en la
rueda dentada. Desde luego, cuanto mayor es el nmero de dientes, ms grande ser el dimetro de la rueda
dentada. Una cadena con paso ms pequeo en una rueda dentada de gran tamao, genera un impulso ms
silencioso.
3.- Para un tamao particular de rueda dentada con un nmero especfico de dientes, la capacidad de
potencia se incrementa en funcin del aumento de velocidad hasta cierto punto, despus, disminuye. La fatiga
debida a la tensin en la cadena rige a velocidades entre bajas y moderadas; el impacto sobre las ruedas
dentadas predomina a velocidades ms altas. A cada tamao de rueda dentada corresponde un lmite
superior absoluto de velocidad que se debe a la presencia de raspaduras entre los pernos y los bujes de la
cadena.
4.- Las especificaciones corresponden a un solo tramo de cadena. Si bien tramos mltiples incrementan la
capacidad de potencia, no proporcionan un mltiplo directo a la capacidad en un solo tramo.
5.- Las especificaciones son para un factor de servicio Ka = 1.0. Debe especificarse un factor de servicio en
particular de acuerdo con la tabla siguiente:
Tipo de carga impulsada
Tipo de potencia de
entrada.

Motor de C.I.
impulsin hidrulica

Motor elctrico o
turbina

Motor de C.I.
impulsin
mecnica.

1.0
1.2
1.4

1.0
1.3
1.5

1.2
1.4
1.7

Suave
Impacto moderado
Impacto fuerte

Tabla (5.16).- Factores de servicio Ka , para cadenas de rodillos de un solo ramal.

Si consideramos que una cadena tiene dos o ms ramales, la potencia que se puede transmitir por la cadena
debe determinarse a partir del menor valor de cualquiera de las dos expresiones siguientes:

H real =
H real =

K 2 hps
Ka
K 2 hpr
Ka

-------------------------(5.34)
-------------------------(5.35)

Ka = factor de servicio (tabla 5.16)

K2 = factor de ramal mltiple (tabla 5.17)

Nmero de ramales

Factor de ramales mltiples

K2

1
2
3
4
5
6
8

1.0
1.7
2.5
3.3
3.9
4.6
6.0

Tabla (5.17).- Factores para cadenas de rodillos de ramales mltiples.

Cuando se conoce la potencia real que debe transmitirse con un impulsor de cadena de rodillos, la potencia
de diseo que debe utilizarse para la seleccin adecuada de la cadena considerando cualquier nmero de
cordones es como sigue:

H diseo =

K a H real
K2

-------------------(5.36)

Si utilizamos tablas de cadenas, stas se tabulan para un solo cordn y una rueda catarina de 17 dientes, por
lo que se debe considerar un factor de correccin por dientes K1 , quedando lo siguiente:

H diseo =

K1K a H real
K2

19

-------------------------------(5.37)

Los valores de K1 se pueden tomar de la siguiente tabla:

Nmero de dientes en la
rueda impulsora

Factor de correccin por

dientes K
1

11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
30
35
40
45
50
55
60

0.53
0.62
0.70
0.78
0.85
0.92
1.00
1.05
1.11
1.18
1.26
1.29
1.35
1.41
1.46
1.73
1.95
2.15
2.37
2.51
2.66
2.80

Tabla (5.18).- Factores de correccin por dientes.

Dependiendo del tipo de cadena que se va a utilizar en la transmisin, el nmero de cordones o tramos se
determina dividiendo la potencia de diseo entre la potencia nominal de la cadena seleccionada. De sta
manera se tiene que

N o cordones =

H diseo
H no min al

--------------(5.38)

Parmetros de diseo para impulsores de cadena de rodillos.

A continuacin se presentan recomendaciones generales para disear impulsores de cadena:
1.- El nmero mnimo de dientes en una rueda dentada debe ser 17 a menos que el impulsor est trabajando
a una velocidad muy baja (menor de 100 rpm).
2.- La razn de velocidad mxima debe ser 7, aunque son factibles relaciones ms altas. Se pueden utilizar
dos o ms fases de reduccin para obtener relaciones ms altas.
3.- La distancia central entre los ejes de la rueda dentada debe ser entre 30 y 50 pasos aproximadamente (30
a 50 veces el paso de la cadena).
o

4.- El arco de contacto de la cadena en la rueda dentada ms pequea no debe ser menor de 120 .
5.- La disposicin ms favorecida para un impulsor de cadena es con la lnea central de las ruedas dentadas
horizontal y con el lado tensado en la parte superior.
6.- La longitud de la cadena debe ser un mltiplo completo del paso, y se recomienda un nmero par de
pasos. La distancia central debe hacerse ajustable para adaptar la longitud de la cadena y compensar
tolerancias y desgaste. Un juego excesivo en el lado flojo debe evitarse, sobre todo en impulsores no
horizontales. Una relacin conveniente entre la distancia central (C ) , la longitud de la cadena (L), el nmero
de dientes de la rueda pequea (N1) y el nmero de dientes en la rueda dentada grande (N2) expresada en
pasos, es

L 2C N 2 + N1 ( N 2 N1 ) 2
=
+
+
p
p
2
4 2 (C / p)

----------------------------(5.39)

La distancia central tericamente exacta para una longitud particular de cadena, en pasos, es
2

2( N 2 N1 ) 2 ------(5.40)
L N 2 + N1
C 1 L N 2 + N1
=
+

2
p 4 p
2
p
2

20

La distancia central terica no supone juego ni en el lado tensado ni en el lado flojo de la cadena y por
consiguiente es un mximo.
7.- El dimetro de paso de una rueda dentada con N dientes para una cadena con paso p es

D=

p
sen(180 o / N )

8.- El dimetro mnimo de una rueda dentada y por tanto el nmero mnimo de dientes est, con frecuencia,
limitado por el tamao de la flecha en la que se monta. Ver los catlogos de los fabricantes.
La potencia de diseo debera comparase con la potencia nominal de un tipo particular de cadena de rodillos.
Las potencias nominales se dan usualmente en forma tabular para cada tipo de cadena de rodillos. La razn
para usar tablas es que los valores han cambiado con el tiempo en la medida que los materiales y los diseos
de sistemas de cadenas de rodillos han mejorado. Casi todo distribuidor de partes para sistemas de cadenas
de rodillos tiene cartas de diseo aplicables a sus productos particulares.
Lubricacin.
Los fabricantes de cadenas recomiendan tres mtodos para aplicar la lubricacin, dependiendo de la
velocidad lineal de la cadena. Un suministro constante de aceite limpio es fundamental para una operacin
suave y una vida til satisfactoria del impulsor de cadena. A continuacin tenemos los parmetros generales
que corresponden a lmites de velocidad.
Tipo I (170 a 650 pies/min). Lubricacin manual o por goteo. Para lubricacin manual el aceite se aplica con
una brocha, de preferencia cuando menos cada 8 horas de operacin. Para alimentacin por goteo de la
lubricacin, el aceite es alimentado directamente hacia las placas de los eslabones de cada tramo de cadena
(figura 5.11).

Figura (5.11).- Lubricacin de alimentacin por goteo (tipo I).

Tipo II (650 a 1500 pies/min).- Lubricacin por bao poco profundo, en donde la cadena se sumerge de
manera constante (figura 5.12).

Figura (5.12).- Lubricacin por bao poco profundo (tipo II).

Tipo III (por arriba de 1500 pies/min).- Lubricacin por flujo de aceite en donde una bomba de aceite alimenta
un flujo continuo de aceite en la parte inferior de la cadena (figura 5.13).

21

Figura (5.13).- Lubricacin por flujo de aceite (tipo III).

Nmero ANSI de cadena.

Velocidad de la
catarina,
rpm

25

35

40

41

50

60

50
100
150
200

0.05
0.09
0.13
0.16

0.16
0.29
0.41
0.54

0.37
0.69
0.99
1.29

0.20
0.38
0.55
0.71

0.72
1.34
1.92
2.50

1.24
2.31
3.32
4.30

400

0.23

0.78

1.85

1.02

3.61

6.20

400
500
600

0.30
0.37
0.44

1.01
1.24
1.46

2.40
2.93
3.45

1.32
1.61
1.90

4.37
5.71
6.72

8.03
9.81
11.6

700
800
900
1000
1200
1400
1600

0.50
0.56
0.62
0.68
0.81
0.93
1.05

1.68
1.89
2.10
2.31
2.73
3.13
3.53

3.97
4.48
4.98
5.48
6.45
7.41
8.36

2.18
2.46
2.74
3.01
3.29
2.61
2.14

7.73
8.71
9.69
10.7
12.6
14.4
12.8

13.3
15.0
16.7
18.3
21.6
18.1
14.8

1800
2000

1.16
1.27

3.93
4.32

8.96
7.72

1.79
1.52

10.7
9.27

12.4
10.6

2500
3000

1.56
1.84

5.28
5.64

5.51
4.17

1.10
0.83

6.58
4.98

7.57
5.76

Tipo I

Tipo II

Tabla (5.19).- Capacidad de potencia (hp) de una cadena de rodillos de paso simple y un
Solo cordn para una rueda catarina de 17 dientes.
Tipo I.- Lubricacin de alimentacin por goteo.
Tipo II.- Lubricacin por bao poco profundo.
Tipo III.- Lubricacin por flujo de aceite.

22

Tipo III

Nmero ANSI de cadena.

Velocidad
dela catarina,
rpm
II

50
100
150
200
300
400
I 500
600
700
800
900
1000
1200
1400
1600
III 1800
2000
2500
3000

80

100

120

140

160

180

200

240

2.88
5.38
7.75
10.00
14.50
18.70
22.90
27.00
31.00
35.00
39.90
37.70
28.70
22.70
18.60
15.60
13.30
9.56
7.25

5.52
10.30
14.80
19.20
27.70
35.90
43.90
51.70
59.40
63.00
52.80
45.00
34.30
27.20
22.30
18.70
15.90
0.40
0

9.33
17.40
25.10
32.50
46.80
60.60
74.10
87.30
89.00
72.80
61.00
52.10
39.60
31.50
25.80
21.60
0

14.4
26.9
38.8
50.3
72.4
93.8
115.0
127.0
101.0
82.4
69.1
59.0
44.9
35.6
0

20.9
39.1
56.3
72.9
105.0
136.0
166.0
141.0
112.0
91.7
76.8
65.6
49.9
0

28.9
54.0
77.7
101.0
145.0
188.0
204.0
155.0
123.0
101.0
84.4
72.1
0

38.4
71.6
103.0
134.0
193.0
249.0
222.0
169.0
0

61.8
115.0
166.0
215.0
310.0
359.0
0

Tabla (5.19).- Continuacin

En la tabla siguiente se indican los tipos de carga ms comunes en una transmisin de cadena.
Carga suave.

Carga de choque moderado.

Carga de choque pesado.

Agitadores (lquido puro).

Transportadores
alimentados
uniformemente (banda articulada, paletas,
horno, tornillo sin fin).
Ventiladores
centrfugos
y
ligeros
(dimetro pequeo).
rboles de transmisin (servicio ligero).
Mquinas de todos los tipos
(cargas no reversibles uniformes).
Equipo para la disposicin de aguas de
albaal (servicio interno alimentado
uniformemente).

Maquinaria para el trabajo de la arcilla.

Transportadores para trabajo pesado y
cargados de manera no uniforme (banda
articulada,
ensamblado,
cangilones,
paletas, hornos, tornillo sin fin).
Gras y malacates para trabajo mediano
(montacargas).
Dragas con cable y carrete transportador.
Industria de alimentos (rebanadoras,
mezcladoras de pasta, molinos de carne).
Esmeriladoras.
Industria de lavandera (lavadoras,
tambores giratorios).
rboles de transmisin (servicio pesado).
Mquinas (transmisiones principales y
auxiliares).
Mquinas de todos los tipos (choque
moderado y cargas no reversibles).
Industria textil (maquinaria para teir,
planchadores, enjabonadoras, hiladoras).

Maquinaria para el trabajo de la arcilla

(prensadora de ladrillos).
Transportadores reciprocantes y

23

agitadores.
Gras y malacates para trabajo pesado
(incluye explotacin forestal, beneficio de
madera y equipo rotatorio para taladrar).
Dragas (transmisiones de cabezas
cortadoras, transmisiones de guas).
Molinos de martillos.
Mquinas (prensa punzonadora, cizalla,
cepilladoras).
Molinos de metal (banco de estirar,
mquinas conformadoras, transmisiones
de pequeos trenes de laminacin,
estiradoras o aplanadoras de alambre).
Molinos de bolas del tipo rotatorio
(hornos de cemento, laminadores de
barras, molinos de tambor de flotacin).
Industria
del
papel
(mezcladoras,
laminadoras de caucho).
Industria textil.

5.1.4 COPLES.
El trmino cople se refiere a un dispositivo que se utiliza para unir dos ejes en sus extremos con el fin de
transmitir potencia.
Existen dos tipos generales de coples:
a)
b)

Rgidos.
Flexibles.

Coples rgidos.
Los coples rgidos se disean para unir firmemente a dos ejes de tal manera que no se pueda generar un
movimiento relativo entre ellos. Este diseo es deseable para ciertos equipos en donde se requiere una
alineacin muy precisa entre ejes.
En la siguiente figura se muestra un cople rgido comn, en el cual los bordes o pestaas se montan en los
extremos de cada eje y se unen por una serie de tornillos.

Figura (5.14).- Cople rgido.

La fuerza total de corte en los tornillos depende del radio del crculo del tornillo,

Dbc / 2 y el torque, T. Es

decir,

F=

2T
Dbc

------------------------(5.41)

Si N es el nmero de tornillos, la tensin por esfuerzo de corte en cada tornillo es

F
As

F
N (d 2 / 4)

2T
--------------(5.42)
Dbc N (d 2 / 4)

Siendo la tensin igual a la tensin de diseo en esfuerzo de corte y despejando el dimetro del tornillo, se
tiene

d = D 8TN
bc
d
en donde

---------------------------(5.43)

d = tensin de diseo en esfuerzo de corte.

Coples flexibles.
Los coples flexibles se disean de tal forma que sean capaces de transmitir torque con suavidad en tanto
permiten cierta desalineacin axial, radial y angular. La flexibilidad es tal que, cuando ocurre un

24

desalineamiento, las piezas del cople se mueven sin ninguna o una mnima resistencia. En consecuencia no
se desarrollan tensiones significativas por flexin en el eje.
En el mercado se dispone de numerosos tipos de coples, los cuales estn diseados para transmitir un torque
especfico hasta cierto lmite. Los catlogos de los fabricantes enumeran la informacin de diseo de la cual
se puede elegir el cople ms apropiado. Podemos decir entonces que el tamao especfico del cople depende
directamente de la potencia que va a transmitir, siendo los efectos centrfugos los que determinan el lmite
superior de velocidad. El grado de desalineacin que puede soportar un cople en particular depende del
tamao y el diseo del cople. Los coples pequeos pueden estar limitados a una desalineacin paralela de
0.005, aunque los coples ms grandes pueden permitir 0.030 o ms. La desalineacin permisible ms
o . Al movimiento axial tolerable, en ocasiones se le llama flotacin en el extremo, y llega hasta
comn es

0.030 para muchos tipos de coples.

Algunos tipos de coples flexibles son:
a).- Cople de cadena. Este tipo de cople transmite el torque mediante una cadena de rodamiento doble. Los
espaciamientos entre la cadena y los dientes de la rueda dentada en las dos mitades del cople compensan la
desalineacin. Ver figura (5.15).

Figura (5.15).- Cople de cadena.

b).- Cople Grid-flex..- En este cople el torque se transmite mediante una rejilla de acero flexible con resorte. La
flexin de la rejilla permite desalineacin y es torsionalmente elstica para resistir cargas de choque. Ver
figura (5.16).

Figura (5.16).- Cople Grid-flex.

c).- Cople de engrane.- En este cople el torque se transmite entre los dientes en forma de corona a partir de la
mitad del cople hacia la camisa. La forma de la corona en los dientes permite desalineacin. Ver figura (5.17).

Figura (5.17).- Cople de engranes.

d).- Cople PARAFLEX.- Utiliza un elemento elastomrico para permitir desalineacin y amortiguar choques.
Ver figura (5.18)

25

Figura (5.18).- Cople PARAFLEX.

e).- Cople tipo mordaza..-

Cople ensamblado.

Tipos de insertos.

Figura (5.19).- Cople tipo mordaza.

f).- Cople FORM-FLEX.- En este cople el torque se transmite a partir de las mazas mediante elementos
laminados flexibles hasta el separador. Ver figura (5.20)

Figura (5.20).- Cople FORM-FLEX.

Juntas universales.
Cuando se requiere utilizar una desalineacin mucho ms considerable que en los coples descritos
anteriormente, la junta universal ofrece un cople efectivo. Las juntas universales operan a ngulos de hasta
o
45 a muy bajas velocidades. A velocidades ms altas, por arriba de 10 rpm aproximadamente, el ngulo
o
o
mximo que se sugiere es 30 . Por arriba de 600 rpm es comn un ngulo de 20 como mximo. Las
condiciones reales de servicio afectan el ngulo que puede tolerarse.
La figura siguiente muestra un tipo de junta universal que se utiliza en aplicaciones de industria pesada.

Figura (5.21).- Junta universal industrial.

Al utilizar dos juntas universales conectadas mediante un eje intermedio se elimina la velocidad angular
variable provocada por una junta. Con la alineacin adecuada, la variacin en la velocidad angular de cada
junta es cancelada por la otra. En la figura (5.22) se muestra una junta universal doble debidamente alineada
que conecta un par de ejes paralelos provistos de un codo doble largo.

26

Figura (5.22).- Junta universal doble.

En la siguiente figura podemos observar los componentes de juntas universales utilizadas en la industria
automotriz.

Figura (5.23).- Componentes de juntas universales para la industria automotriz.

5.1.5. CABLES.
Los cables son uno de los tres elementos estructurales de forma activa. Por ello, a
continuacin se indica las propiedades del cable como elemento estructural sometido a
traccin, con el propsito de indicar el comportamiento que rige el elemento, as como
las unidades adicionales requeridas para el diseo con elementos tipo cable, asimismo
se indica el procedimiento para estimar las dimensiones de la seccin transversal del
cable requerido para el diseo arquitectnico.
Para distinguir las propiedades del cable primero se define el elemento donde se indica
las ventajas, comportamiento ante las cargas que se aplican, materiales empleados
para la construccin, elementos necesarios para garantizar la estabilidad del cable y
los principales usos dados a esta unidad estructural. Posteriormente se seala las
ecuaciones y metodologa necesaria para establecer las fuerzas que se generan dentro
del cable y as determinar las propiedades del cable necesario para cumplir con las
necesidades del proyecto.

27

5.2. MATERIALES UTILIZADOS EN INGENIERA.

El progreso tecnolgico se encuentra estrechamente unido al desarrollo de nuevos materiales. Tan es as
que clasificaciones como Edad de Piedra y Edad de Hierro se basan en el material principal con que
se fabricaban utensilios y herramientas en un periodo histrico determinado. Con el paso del tiempo, la
cantidad de materiales disponibles ha ido en aumento. Con el advenimiento de la Revolucin
Industrial, las mquinas empezaron a ser la base de una nueva economa y esto sigue siendo as
hasta nuestros das. Sin embargo, en aos recientes las mquinas han sufrido un cambio
cualitativo como tambin lo han sufrido los materiales de inters. Hasta el siglo XIX lo ms
importante en un material eran sus propiedades mecnicas. Hoy en da, la tecnologa electrnica que
ha transformado el mundo ha llevado el inters fundamental a las propiedades electrnicas.
Las propiedades mecnicas de los materiales nos indican qu tan bien soporta un material las fuerzas
que se aplican sobre l. A nivel microscpico, estas propiedades son originadas por la forma en que los
tomos de un material se enlazan entre s. En cambio, las propiedades electrnicas de los
materiales son originadas por la forma en que los electrones de un material reaccionan frente a una
excitacin. Entre stas se clasifican las propiedades elctricas, magnticas, pticas y trmicas, es
decir, aqullas que tienen que ver con los campos elctricos, magnticos, electromagnticos y con el
calor. Debe aclararse que el clasificar las propiedades trmicas dentro de las propiedades electrnicas
puede ser cuestionable. Como se ver ms adelante, no siempre es cierto que las propiedades
trmicas estn relacionadas exclusivamente con el comportamiento de los electrones.
La eleccin de materiales de acuerdo a sus propiedades mecnicas se remonta a los principios de la
historia. No obstante, el inters no ha decrecido en lo ms mnimo. Cuando nuestros antepasados
elegan la piedra como el material con que fabricaran puntas de flecha no estaban haciendo algo muy
diferente que el ingeniero que hoy en da elige el material con el que se fabricar el chass de una
nave espacial. La seleccin de acuerdo a las propiedades electrnicas tuvo, por el contrario, una
aparicin relativamente reciente. La gran variedad de dispositivos que han transformado nuestra forma de
concebir el mundo, no existira si no fuera por el descubrimiento y el dominio de las propiedades
electrnicas.
Las propiedades de los materiales son tantas que sera imposible describir cada una de ellas con
claridad. Por esto, a continuacin, se dar una breve explicacin de las ms destacadas, sin que esto
implique que el anlisis sea exhaustivo. Despus se har una breve revisin de algunas de las categoras
de materiales ms importantes.
Dureza y tenacidad
Los conceptos de dureza (hardness) y tenacidad (toughness) son muy fcilmente confundidos a pesar de
que tienen significados completamente diferentes. El diamante es el material ms duro que existe y sin
embargo, no es el ms tenaz: si se le da un martillazo se romper en pedazos, aunque el acero del
martillo sea menos duro. Las varillas metlicas que sostienen las edificaciones son muchsimo ms
tenaces que el diamante, el diamante no podra reemplazarlas an cuando su dureza sea mucho mayor.

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5.3. NORMAS PARA SELECCIN DE MATERIALES (DGN, AISI, SAE, ASTM, ASM)
AISI-SAE
La norma AISI/SAE (tambin conocida por SAE-AISI) es una clasificacin de aceros y aleaciones de materiales no
ferrosos. Es la ms comn en los Estados Unidos.
AISI es el acrnimo en ingls de American Iron and Steel Institute (Instituto americano del hierro y el acero), mientras
que SAE es el acrnimo en ingls de Society of Automotive Engineers (Sociedad Norteamericana de Ingenieros
Automotores).
En 1912, la SAE promovi una reunin de productores y consumidores de aceros donde se estableci una
nomenclatura y composicin de los aceros que posteriormente AISI expandi.
En este sistema los aceros se clasifican con cuatro dgitos. El primero especifica la aleacin principal, el segundo la
aleacin secundaria y con los dos ltimos dgitos se conoce la cantidad de carbono presente en la aleacin.
Aleaciones principales
La aleacin principal que indica el primer dgito es la siguiente:
1.

MANGANESO

2.

NIQUEL

3.

NIQUEL-CROMO, principal aleante el cromo

4.

MOLIBDENO

5.

CROMO

6.

CROMO-VANADIO, principal aleante el cromo

7.

Esta numeracin indica que son aceros resistentes al calor, pero estos no se fabrican habitualmente.

8.

NIQUEL-CROMO-MOLIBDENO, principal aleante el molibdeno

9.

NIQUEL-CROMO-MOLIBDENO, principal aleante el nquel

ASTM
ASTM o ASTM International es un organismo de normalizacin de los Estados Unidos de Amrica.
Historia
Fue fundado el 16 de junio de 1898, como American Section of the International Association for Testing Materials
por iniciativa de Charles Dudley, entonces responsable del (diramos hoy) Control Calidad de Pennsylvanya
Railroad, quin tuvo la iniciativa de hacer que los hasta entonces rivales ferrocarriles y las fundiciones de acero
coordinaran sus controles de calidad.
Algunos aos antes se haba fundado la International Association for Testing Materials (IATM), y justamente el 16
de junio del 1898 los setenta miembros de la IATM se reunieron en Philadelphia para fundar la seccin americana
de la organizacin.
En 1902, la seccin americana se constituye como organizacin autnoma con el nombre de: American Society
for Testing Materials, que se volver universalmente conocida en el mundo tcnico como ASTM. Dudley fue,
naturalmente, el primer presidente de la ASTM.
El campo de accin de la ASTM se fue ampliando en el tiempo, pasando a tratar no solo de los materiales
ferroviarios, sino todos los tipos de materiales, abarcando un espectro muy amplio, comprendiendo los
revestimientos y los mismos procesos de tratamiento.

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El desarrollo de la normalizacin en los aos 1923 al 1930 llev a un gran desarrollo de la ASTM (de la cual por
ejemplo Henry Ford fue miembro). El campo de aplicacin se ampli, y en el curso de la segunda guerra mundial
la ASTM tubo un rol importante en la definicin de los materiales, consiguiendo conciliar las dificultades blicas
con las exigencias de calidad de la produccin en masa. Era por lo tanto natural un cierto reconocimiento de esta
expansin y en 1961 ASTM fue redefinida como American Society for Testing and Materials, habiendo sido
ampliado tambin su objetivo. A partir de ese momento la cobertura de la ASTM, adems de cubrir los
tradicionales materiales de construccin, pas a ocuparse de los materiales y equipos ms variados, como las
muestras metalogrficas, cascos para motocicletistas, equipos deportivos, etc.
En el 2001 la ASTM asume su nombre actual: ASTM International como testimonio del inters supranacional que
actualmente han alcanzado las tcnicas de normalizacin.
ASTM Hoy
La ASTM est entre los mayores contribuyentes tcnicos del ISO, y mantiene un slido liderazgo en la definicin
de los materiales y mtodos de prueba en casi todas las industrias, con un casi monopolio en las industrias
petrolera y petroqumica.
Algunas normas de uso comn
No todos saben que las uniones que conectan el contador de agua potable al tubo, muy probablemente son
hechos con un procedimiento de forjado en ASTM A 105, en la prctica un acero de buena calidad, mientras que
los tubos quizs respondan a la ASTM A 589.
Y que la pelcula de plstico que se usa para envolver los alimentos, si no se rompe, probablemente ha sido
fabricada y probada con la ASTM D 682.
Y las ollas de acero inoxidable? Responden probablemente a la ASTM A 240 Tp 304 o 321 o finalmente, si son
de calidad superior, 316.
DGN
La responsabilidad de la DGN de elaborar y mantener un Catlogo de Normas se encuentra
prevista en la fraccin ll del artculo 39 de la LFMN, el cual impone a la Secretara de Economa la obligacin de
codificar las normas oficiales mexicanas (NOM's) por materias, mantener el inventario y coleccin de las NOM's y
normas mexicanas (NMX's), as como de las normas de referencia y normas internacionales.
La Secretara de Economa, a travs de la DGN, busc desarrollar este sistema de consulta por internet con la
finalidad de ampliar la difusin de la normalizacin en Mxico as como conservar la coleccin del acervo
normativo vigente.
El catlogo mexicano de normas contiene el texto completo en espaol de las NOM's y las NMX's vigentes en
Mxico expedidas por la Secretara de Economa, as como el listado de las NMX's expedidas por los organismos
nacionales de normalizacin y el texto de las normas de referencia expedidas por las entidades de la
administracin pblica federal.
Igualmente, este instrumento incluye el texto de los proyectos de las NOM's y NMX's publicadas para consulta
pblica y, en algunos casos, el de las manifestaciones de impacto regulatorio correspondientes. Dicho catlogo
clasifica las normas por dependencia, rama de actividad econmica, fecha de publicacin en el Diario Oficial de la
Federacin, tipo de normas y producto.
Cabe mencionar que, en el rubro de consulta de normas oficiales mexicanas, se ofrece el servicio de
identificacin por fraccin arancelaria de los productos que se encuentran sujetos al cumplimiento de este tipo de
normas en los puntos de entrada de la mercanca al pas.
La responsabilidad de la DGN de elaborar y mantener un Catlogo de Normas se encuentra prevista en la
fraccin ll del artculo 39 de la LFMN, el cual impone a la Secretara de Economa la obligacin de codificar las
normas oficiales mexicanas (NOM's) por materias, mantener el inventario y coleccin de las NOM's y normas
mexicanas (NMX's), as como de las normas de referencia y normas internacionales.

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El Catlogo Mexicano de Normas es revisado y actualizado diariamente con la informacin que se obtiene de las
publicaciones del Diario Oficial de la Federacin, de los organismos nacionales de normalizacin y de los comits tcnicos de
normalizacin nacional, as como de las observaciones y comentarios que nos hacen llegar nuestros clientes a travs de
Internet.
Dicho Catlogo, posee un sistema mediante el cual los usuarios pueden manifestar sus observaciones, comentarios y
consultas. Estas observaciones son atendidas de inmediato por el personal de la Direccin General de Normas.
Adicionalmente, incluye un mapa de navegacin y su respectivo manual de consulta para facilitar a los usuarios conocer el
procedimiento de acceso a toda la informacin contenida en el Catlogo.
Adicionalmente, estamos aplicando una encuesta que nos permitir conocer su apreciacin al respecto de la integracin del
catlogo y el servicio que este brinda, para lo cual le solicitamos unos instantes de su tiempo para que nos haga llegar sus
opiniones.
Direccin General de Normas (DGN)
La Direccin General de Normas, adems de realizar directamente actividades relacionadas con la metrologa cientfica,
industrial y legal, coordina los esfuerzos del sector pblico federal a dichos sistemas por medio de las instituciones
competentes en la materia.
Las actividades que realiza directamente son:

Conservar los prototipos nacionales del metro y del kilogramo.

Expedir normas oficiales mexicanas (NOMs) en la materia.

Expedir la lista de instrumentos de medicin cuya verificacin inicial, peridica y extraordinaria es obligatoria.

Difundir el uso y aplicacin del Sistema General de Unidades de Medida.

Autorizar los patrones nacionales de medicin.

Conservar los prototipos nacionales del metro y kilogramo.

Coordinar la operacin del Sistema Nacional de Calibracin (SNC) mediante el cual se acreditan laboratorios de
calibracin.
Qu son las NOMs?
Las Normas Oficiales Mexicanas (NOM) son regulaciones tcnicas de observancia obligatoria expedida por las dependencias
competentes, conforme a las finalidades establecidas en el artculo 40 de la Ley Federal sobre Metrologa y Normalizacin
(LFMN), que establece reglas, especificaciones, atribuciones, directrices, caractersticas o prescripciones aplicables a un
producto, proceso, instalacin, sistema, actividad, servicio o mtodo de produccin u operacin, as como aquellas relativas a
terminologa, simbologa, embalaje, marcado o etiquetado y las que se refieren a su cumplimiento o aplicacin.
Qu son las NMX?
Las Normas Mexicanas (NMX) son las elaboradas por un organismo nacional de normalizacin, o la SECOFI en trminos de
lo dispuesto por la LFMN. Las NMX prevn para uso comn y repetido, reglas, especificaciones, atributos, mtodos de
prueba, directrices, caractersticas o
prescripciones aplicables a un producto u operacin, as como aquellas relativas a
la terminologa, simbologa, embalaje, marcado o etiquetado.
Aceros
Los aceros son aleaciones de hierro carbono, aptas para ser deformadas en fro y en caliente. Generalmente el porcentaje de
carbono no excede e 1,76%.
El acero se obtiene sometiendo e arrabio a un proceso de descarburacion y eliminacin de impurezas llamado afino
(oxidacin del elemento carbono)
Atendiendo al porcentaje de carbono, los aceros se clasifican en:
-Aceros hipoentectoides, si su porcentaje de carbono es inferior al punto S(entectoide), o sea al 0,89%.
-Aceros hiperentectoides, si su porcentaje de carbono es superior al punto S.
Desde el punto de vista de su composicin, los aceros se pueden clasificar en dos grandes grupos: Aceros al carbono:
formados principalmente por hierro y carbono
-Aceros aleados: Contienen, adems del carbono otros elementos en cantidades suficientes como para alterar sus
propiedades (dureza, puntos crticos, tamao del grano, templabilidad, resistencia a la corrosin)

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Con respecto a su composicin, puede ser de baja o alta aleacin y los elementos que puede contener el acero
pueden ser tanto deseables como indeseables, en forma de impurezas.
Elementos que influyen en la resistencia a la corrosin.
El cromo favorece la resistencia a la corrosin; integra la estructura del cristal metlico, atrae el oxigeno y hace que el
acero no se oxide.
El molibdeno y el volframio tambin favorecen la resistencia ala oxidacin.
Clasificacin segn la aplicacin de los metales
En la industria, cada fabricante designa los aceros que produce con una denominacin arbitraria, lo cual origina una
verdadera complicacin a la hora de elegir un acero o de establecer las equivalencias entre aceros de distintos
fabricantes. Para evitar este inconveniente, el instituto del hierro y el acero adopta una clasificacin que se ha incluido
en las normas UNE espaolas. (Tambin existen las normas AISI de Estados Unidos)
El IHA clasifica los materiales metalrgicos en 5 grandes grupos:
F- Aleaciones frreas
L- Aleaciones ligeras C- Aleaciones de cobre V- Aleaciones varias
S- Productos sintetizados
Estos productos metalrgicos se clasifican en series, grupos y tipos.
Las series que corresponden a los aceros van desde la F-100 hasta la F-900
La serie F-300 corresponde a los aceros resistentes a la oxidacin y a la corrosin, en particular la serie F-310
corresponde a los aceros inoxidables.
Los aceros se suministran en estado bruto de forja o laminacin
Tratamientos
Son los procesos a los que se somete los metales y aleaciones ya sea para modificar su estructura, cambiar la forma
y tamao de sus granos o bien por transformacin de sus constituyentes.
El objeto de los tratamientos es mejorar las propiedades mecnicas, o adaptarlas, dndole caractersticas especiales
a las aplicaciones que se le van a dar la las piezas de esta manera se obtiene un aumento de dureza y resistencia
mecnica, as como mayor plasticidad o maquinabilidad para facilitar su conformacin.
Los tratamientos pueden ser mecnicos, trmicos o consistir en la aportacin de algn elemento a la superficie de la
pieza.
-Tratamientos trmicos: recocido, temple, revenido, normalizado Tratamientos termoquimicos: cementacion,
nitruracion, cianurizacion, etc. Tratamientos mecnicos
Se somete al metal a operaciones de deformacin fro o caliente para mejorar sus propiedades mecnicas y adems
darle formas determinadas.
Al deformar mecnicamente un metal mediante martillado, laminado, etc., sus granos son deformados alargndose en
el sentido de la deformacin. Lo mismo pasa con las impurezas y defectos, se modifican las estructuras y las
propiedades del metal.
-Tratamientos en fro: Son los tratamientos realizados por debajo de la temperatura de recristalizacion, pueden ser
profundos o superficiales.
Aumento de la dureza y la resistencia a la traccin. Disminuye su plasticidad y tenacidad
Cambio en la estructura: deformacin de granos y tensiones originadas, se dice entonces que el metal tiene acritud
(cuanto ms deformacin, mas dureza)
Se produce fragilidad en el sentido contrario a la deformacin (falta de homogeneidad en la deformacin iguales
tensiones en las diferentes capas del metal)
Cuando el metal tiene acritud, solo debe usarse cuando no importe su fragilidad o cuando los esfuerzos solo acten
en la direccin de la deformacin

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