MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS DE INDUCCIN

DEFINICIN:
Los motores monofsicos de induccin experimentan una gran
desventaja. Puesto que solo hay una fase en el devanado del estator, el campo
magntico en un motor monofsico de induccin no rota. En su lugar primero
pulsa con gran intensidad, luego con menos intensidad, pero permanece siempre
en la misma direccin. Puesto que no hay campo magntico rotacional en el
estator, un motor monofsico de induccin no tiene par de arranque.
Debido a que el campo magntico del estator no rota, no hay movimiento relativo
entre el campo del estator y las barras del rotor. Por lo tanto no hay voltaje
inducido debido al movimiento relativo en el rotor, no fluye corriente debido al
movimiento relativo en el rotor ni hay par inducido.
Se induce un voltaje en las barras del rotor por accin del transformador y puesto
que las barras estn cortocircuitadas, fluye corriente en el rotor. Sin embargo el
campo magntico del rotor est alineado con el campo magntico del estator y no
produce par neto sobre el rotor.
ind =k B R X B S
ind =k B R B S sin
ind =k B R B S sin 180 =0

Fig. 01: Motor Monofsico de Induccin en Condiciones de arranque.

Existen dos teoras bsicas que explican lo siguiente: una vez que el motor
comienza a girar, se induce un par en l, quiere decir que induce un par en el
rotor una vez que empieza a girar. Las teoras son las siguientes:
1. TEORA DE DOBLE CAMPO GIRATORIO DE LOS MOTORES DE
INDUCCIN MONOFSICOS:
Esta teora establece que un campo
magntico estacionario pulsante se puede transformar en dos campos
magnticos rotacionales de igual magnitud pero de direcciones opuestas. El
motor de induccin responde a cada uno de los campos magnticos por
separado y el par neto en la mquina ser la suma de los pares debido a
cada uno de los dos campos magnticos.
La densidad de flujo del campo magntico estacionario est dada por:
B S ( t ) =(Bmx cos t) ^j
La caracterstica Par-Velocidad de un motor de induccin trifsico, resultado
de su nico campo magntico rotacional, se muestra en la siguiente figura:

Fig. 02: Caracterstica Par-Velocidad de un motor trifsico de

induccin.
Un motor de induccin monofsico responde a cada uno de los dos campos
magnticos presentes en l; por lo tanto el Par inducido neto en el motor es
la diferencia entre las dos curvas Par-Velocidad. Ntese tambin que a
velocidad cero no hay par neto; por lo tanto el motor no tiene par de
arranque.

Fig. 03: Curvas caractersticas Par-Velocidad de los campos

magnticos estatricos iguales y que rotan en direcciones opuestas.
2. TEORA DE CAMPO CRUZADO EN LOS MOTORES MONOFSICOS DE
INDUCCIN:
Esta teora se ocupa de los voltajes y corrientes que el campo
magntico estacionario del estator puede inducir en las barras del rotor
cuando ste est en movimiento.
En las barras del rotor se inducen voltajes cuyo valor pico ocurre en los
devanados que pasan directamente bajo los devanados del estator. Estos
voltajes rotricos producen un flujo de corriente en el rotor, pero debido a la
alta reactancia de ste, la corriente atrasa al voltaje en casi 90. Puesto que
el rotor gira cerca de la velocidad sincrnica, esos 90 de atraso en la
corriente producen un desplazamiento angular de casi 90 entre el plano del
voltaje pico del rotor y el plano del corriente pico.

Fig. 04: Par Inducido en un Motor Monofsico de Induccin Teora de

Campo Cruzado.

Fig. 05: Campo magntico del Rotor a un ngulo diferente del Campo
magntico del Estator.
Si el rotor hubiera estado girando originalmente en direccin de las
manecillas del reloj, el par resultante tendra esa misma direccin y
mantendra, de nuevo girando el rotor.

ARRANQUE DE MOTORES DE INDUCCION MONOFSICA

1. DEVANADOS DE FASE PARTIDA:
Un motor de fase de partida es un motor de
induccin monofsico de dos devanado estatricos, uno principal (M) y otro
auxiliar(A). Estos estn separados 90 elctricos sobre el estator del motor; el
devanado auxiliar est diseado para ser desconectado del circuito, a cierta
velocidad dada, mediante un interruptor centrfugo. El devanado auxiliar se disea
con una relacin resistencia /reactancia mayor que la del devanado principal de
modo que la corriente en el devanado auxiliar adelanta a la corriente del devanado
principal. En general esta relacin R/X ms alta se logra utilizando hilo conductor
menor que el devanado auxiliar. Este hilo conductor menor es permitido en el
devanado auxiliar puesto que tan solo es utilizado para el arranque y, por tanto, no
debe conducir continuamente la corriente plena.

Fig. 06: Vector suma de los campos magnticos del rotor y el estator para
varios tiempos, que muestran un campo magntico neto que rota en
direccin contraria a las manecillas del reloj:

Fig. 07: Motor de Induccin de Fase Partida

Fig. 08: Corrientes en el Motor en Condiciones de arranque.

Fig. 09: Relacin entre los Campos magnticos Principal y Auxiliar.

Tienen un par de arranque moderado justamente con baja corriente de arranque y
se utilizan para aplicaciones en las cuales no se requieren muy altos pares de
arranque, tales como ventiladores, sopladores y bombas centrfugas. Se
encuentran disponibles tamaos de fraccin de caballo de potencia y son
bastantes baratos.

2. DEVANADOS POR CAPACITOR:

En este tipo de arranque de motor
encontramos 3 tipos de mquinas que poseen este devanado, las cuales
son:
2.1.

MOTORES DE CAPACITOR PERMANENTE:

En un motor con arranque por capacitor, se

dispone de un capacitor en serie con el devanado auxiliar del motor.

Seleccionando de manera adecuada el tamao del capacitor, la fuerza
magnetomotriz de la corriente de arranque en el devanado auxiliar puede ajustarse
para igualarla a la fuerza magnetomotriz de la corriente del devanado principal, y
puede lograrse que el ngulo de fase de la corriente del devanado auxiliar
adelante en 90 la corriente en el devanado principal. Puesto que los dos
devanados estn fsicamente separados 90.
Los motores con arranque por capacitor son ms costosos que los de fase partida
y se utilizan en aplicaciones en las cuales se requiera un alto de arranque.
Aplicaciones tpicas de tales motores son los compresores, las bombas, los
equipos de aire acondicionado y otros equipos que deben arrancar con carga.

Fig. 10: Motor de Induccin con arranque por Capacitor.

2.2.

MOTORES

DE

CAPACITOR

PERMANENTE

DIVIDIDO

MOTORES DE CAPACITOR DE ARRANQUE-CAPACITOR DE

MARCHA:

Los motores de capacitor dividido permanente

son ms sencillos que los motores de arranque por capacitor puesto que no
requieren interruptor de arranque. Para cargas normales son ms eficientes
y tienen un factor de potencia ms alto y par suave que los motores de
induccin monofsicos corrientes.
Sin embargo, los motores de capacitor dividido permanente tienen par de
arranque menor que los motores de arranque por capacitor puesto que el
capacitor debe ser dimensionado para balancear las corrientes en los
devanados principal y auxiliar en condiciones normales de carga.
Si se requiere un par de arranque lo ms alto posible y las mejores
condiciones de operacin, se pueden utilizar dos capacitores en el
devanado auxiliar. El capacitor mayor est presente en el circuito solo
durante el arranque, cuando asegura que las corrientes en los devanados
principal y auxiliar estn casi balanceadas, para obtener pares de arranque
muy altos. Cuando el motor ha alcanzado velocidad, el interruptor
centrfugo abre y el capacitor permanente se deja solo en el circuito del
devanado auxiliar. El capacitor permanente es suficientemente grande para
balancear las corrientes para cargas normales del motor de modo que este
opera de nuevo con alto par y alto factor de potencia.

Fig. 11: Motor de induccin de capacitor dividido permanente.

Fig. 12: Motor de induccin de capacitor de arranque-capacitor de marcha:

3. POLOS ESTATRICOS SOMBREADOS:

3.1. MOTORES DE POLOS SOMBREADOS:
Un motor de induccin de polos sombreados
es aquel que slo tiene el devanado principal. En lugar de tener devanado
auxiliar, tiene polos salientes, y una parte de cada polo est envuelta por
una bobina cortocircuitada llamada bobina de sombreo. Cuando el flujo del
polo vara. Induce un voltaje y una corriente en la bobina de sombreo, las
cuales se oponen al cambio del flujo original. Esta oposicin retarda los
cambios de flujo bajo las partes sombreadas de las bobinas y produce
entonces un ligero desequilibrio entre los dos campos magnticos
rotacionales opositores del estator.
Este mtodo produce menor par de arranque que cualquier otro tipo de
arranque de motores de induccin.

Fig. 13: Motor con Devanado Estatrico.

COMPARACIN
MONOFSCIOS:

DE

LOS

MOTORES

DE

INDUCCIN

Los motores de induccin monofsicos pueden ser clasificados de mejor a peor,

en trminos de sus caractersticas de arranque y operacin.
1.
2.
3.
4.
5.

Motor de capacitor de arranque-capacitor de marcha

Motor de Arranque por capacitor
Motor con capacitor dividido permanente
Motor de fase partida
Motor de polo sombreado

El mejor motor es tambin el ms costoso y el peor motor es el menos costoso.

APLICACIONES DE MOTORES MONOFSICOS POR INDUCCIN

CONCLUSIONES:

Los motores monofsicos no poseen par de

arranque intrnseco.

El arranque se consigue adicionando un devanado

auxiliar con una corriente cuyo ngulo de fase
difiere del devanado principal o sombreando parte
de los polos estatricos.

Los diferentes motores que hemos conocido han

hecho posible el desarrollo de nuevas mquinas,

herramientas y aparatos, tanto para su aplicacin

industrial o domstica.

Las aplicaciones de los motores monofsicos por

induccin hoy en da son muy amplios, puesto que
cada sistema est diseado con caractersticas
especficas.