Análisis de Los Supuestos de Cancelación, Retraso y Denegación de Embarque en El Contrato de Transporte Aéreo de Pasajeros.

FACULTAD DE TURISMO Y FINANZAS
GRADO EN TURISMO
Anlisis de los supuestos de cancelacin, retraso y denegacin

de embarque en el contrato de transporte areo de pasajeros.
Trabajo Fin de Grado presentado por Ins Mara Aguilera Ortiz, siendo la tutora del
mismo la Dra. D. Matilde Pacheco Caete.
V. B. de la tutora:
Alumna:
Dra. D. Matilde Pacheco Caete.
D. Ins M Aguilera Ortiz
Sevilla. Mayo de 2015.
GRADO EN TURISMO
FACULTAD DE TURISMO Y FINANZAS
TRABAJO FIN DE GRADO
CURSO ACADMICO [2014-2015]
TTULO:
ANLISIS DE LOS SUPUESTOS DE CANCELACIN, RETRASO Y DENEGACIN
DE EMBARQUE EN EL CONTRATO DE TRANSPORTE AREO DE PASAJEROS.
AUTOR:
INS MARA AGUILERA ORTIZ
TUTOR:
MATILDE PACHECO CAETE
DEPARTAMENTO:
DEPARTAMENTO DE DERECHO MERCANTIL
REA DE CONOCIMIENTO:
DERECHO DE MERCANTIL
RESUMEN:
El presente trabajo se van a analizar los supuestos generadores de responsabilidad
que pudieran ocurrir al celebrarse un contrato de transporte areo entre dos partes:
aerolneas y turistas. En concreto se va a tratar tres de ellos: los casos de cancelacin,
retraso y denegacin de embarque. Todo ello con la intencin de precisar qu sucede
cuando un turista o pasajero se encuentra en una de las tesituras anteriormente
mencionadas y no sabe muy bien qu derechos tiene ni ante quien pedirlos.
PALABRAS CLAVE:
Cancelacin en aerolneas, retraso en aerolneas, denegacin de embarque,
overbooking, responsabilidad area
TFG-TUR. Anlisis de los supuestos de retraso, cancelacin y denegacin de embarque en el contrato de

transporte areo de pasajeros
NDICE
1. CAPTULO 1 INTRODUCCIN ..............................................................................................................................................................................5
1.1. Introduccin.............................................................................................................................................................................................................5
1.2. Objetivos ......................................................................................................................................................................................................................5
1.3. Justificacin de la relevancia del tema elegido ...........................................................................................6
1.4. Metodologa
..........................................................................................................................................................................................................
2. CAPTULO 2 CUESTIONES PREVIAS
....................................................................................................................................................
2.1.El turista y su condicin jurdica como consumidor
.............................................................................
6
7
7
2.2. El contrato de transporte...................................................................................................................................................................9

2.3. Regulacin Internacional de la responsabilidad del transporte areo ............ 11
2.3.1.Convenio de Varsovia............................................................................................................................................... 11
2.3.2.Protocolo de la Haya .................................................................................................................................................. 12
2.3.3.Convenio de Montreal............................................................................................................................................... 13
3. CAPTULO 3 SUPUESTOS DE RETRASO, CANCELACIN Y DENEGACIN DE
EMBARQUE EN TRANSPORTE AREO.................................................................................................................................................. 15
3.1. Deuda y responsabilidad como elementos de obligacin.................................................... 15
3.2. Tipos de incumplimiento ............................................................................................................................................................... 16
3.3. Regulacin para los casos concretos de retraso, denegacin de
embarque y cancelacin de vuelos ........................................................................................................................................... 18
3.3.1.Supuesto de retraso .................................................................................................................................................... 19
3.3.2.Supuesto de cancelacin .................................................................................................................................... 21
3.3.3.Supuesto de denegacin de embarque .................................................................................... 22
3.3.3.1.Denegacin justificada................................................................................................................... 22
3.3.3.2.Denegacin injustificada: overbooking ............................................................... 23
3.3.3.2.1. Definicin ............................................................................................................................... 23
3.3.3.2.2. Regulacin ........................................................................................................................... 24
3.3.3.2.3. Compensaciones ...................................................................................................... 26
3.3.3.2.4. Convocatoria de voluntarios .................................................................. 28
3.3.3.2.5. Reglas de prioridad ............................................................................................... 28
3.3.4 Huelga
...............................................................................................................................................................................................
29
4. CONSIDERACIONES FINALES Y CONCLUSIONES .................................................................................................. 31

5. BIBLIOGRAFA ................................................................................................................................................................................................................................ 33
6. ANEXOS ..................................................................................................................................................................................................................................................... 35
3


CAPTULO 1
INTRODUCCIN
1.1. INTRODUCCIN
En el presente trabajo se va a tratar los distintos supuestos de incumplimiento de un
contrato de transporte areo. En este tipo de contratos existen dos partes
contractualmente vinculadas: el transportista (en este caso concreto al ser transporte
areo resultara ser una aerolnea) y el pasajero. En estas pginas se va a analizar la
posible responsabilidad del transportista y los derechos de los turistas en el supuesto
de que el vuelo tuviera un retraso importante, no se realizase (es decir, se cancelase)
o hubiera una denegacin de embarque por distintos motivos.
1.2. OBJETIVOS
Los principales objetivos que se pretenden conseguir en el presente proyecto son

diversos:
Entendimiento de en qu momento de la historia surge la necesidad de aclarar las
cuestiones relevantes acerca de los supuestos de cancelacin, retrasos grandes y
denegacin de embarque, haciendo antes un seguimiento de en qu momento
surge la necesidad de delimitar la responsabilidad en este tipo de contrato.
Seguimiento a lo largo de las dcadas de cules han sido las distintas
regulaciones existentes para el trato de tales supuestos y cul o cules son las
actualmente vigentes.
Delimitacin y aclaracin de las obligaciones y derechos de las partes que
celebran el contrato, por un lado la aerolnea, y por otro el pasajero.
Definicin de los supuestos de cancelacin, retraso y denegacin de embarque.
Delimitaciones horarias y casos a partir de los cuales se generara la
responsabilidad de las aerolneas.
Delimitacin y aclaracin de en qu casos se exonerara a la compaa area de
su responsabilidad.
Delimitacin y aclaracin, en caso contrario, de cules son las medidas
compensatorias de las aerolneas y hasta dnde ascienden las cuantas de las
indemnizaciones.
Dentro del supuesto de denegacin de embarque, categorizacin de denegacin
justificada e injustificada. Es importante porque en la mayora de los casos de
denegacin injustificada es por causa de overbooking u o sobreventa de plazas.
Definicin, comienzo de su manifiesto en la legalidad y ampliacin, en trminos
concretos de todas aquellas causas que generan el overbooking, as como las
compensaciones en caso de que sea necesario, la exoneracin de las aerolneas
por distintas causas y la convocatoria de voluntarios.
5
Aguilera Ortiz, Ins Mara
Las caractersticas y delimitaciones compensatorias en los casos de huelga que

impidan realizar el vuelo regular contratado.
1.3. JUSTIFICACIN DE LA RELEVANCIA DEL TEMA ELEGIDO

El tema del proyecto fue objeto de eleccin por la gran relevancia prctica que
presenta en el mbito del turismo, dada la gran cantidad de contratos de transporte
areo de personas que se realizan todos los das.
Saber en qu momento o a partir de qu hora puede o cundo un pasajero que se
ve obligado a malgastar su tiempo en la espera de que salga un vuelo que tena
contratado a cierta hora para la consecucin de unos fines especficos que quizs ya
no puedan verse satisfechos, reclamar por sus derechos, pedir un vuelo alternativo,
una retribucin econmica o simplemente la devolucin del billete creo que habla por
s mismo de la importancia y relevancia de este tema en la actualidad y la necesidad
de aclarar ciertos aspectos de estos casos de denegacin de embarque, cancelacin y
retrasos importantes.
1.4. METODOLOGA
Las principales fuentes de investigacin han sido sobre todo manuales, libros,
documentos de investigacin, revistas de mbito del Derecho Mercantil, as como
distintas legislaciones aplicadas a la materia
Para realizar esta bsqueda se ha utilizado en gran medida el catlogo Fama, un
recurso electrnico que, formando parte de la universidad y elaborada por esta
entidad, ha sido imprescindible a la hora de recabar informacin y datos relativos a
esta materia.
En menor medida se han realizado bsquedas especficas en el recurso Aranzadi,
ofreciendo el texto completo de distintas tipologa de leyes, tanto derogadas como
vigentes para disponer la ley actual y revisar las antiguas en cuanto a los supuestos
que se han tratado en el presente trabajo concretamente o de manera ms general
para dar pinceladas a todo lo relacionado con el contrato de transporte areo.

CAPTULO 2
CUESTIONES PREVIAS
En el presente proyecto se van a abordar los supuestos de cancelacin, retraso y
denegacin de embarque en el transporte areo de pasajeros. Es un tema bastante
amplio y con distintas regulaciones en las cuales se va a analizar hasta qu punto son
indemnizados o no los pasajeros en estos casos y hasta dnde llega la
responsabilidad de las compaas areas. Tambin se van a tratar los supuestos de
overbooking (directamente relacionado con el de denegacin de embarque) o la
huelga.
Hay que puntualizar que aunque es un trabajo en un marco terico legislativo,
puede resultar de inters dada su practicidad y funcionalidad a la hora de que uno de
estos casos transcurra y no haya seguridad cierta de hasta qu punto cubre o no la
responsabilidad o la asistencia una aerolnea.
2.1. EL TURISTA Y SU CONDICIN JURDICA COMO CONSUMIDOR

Durante muchos aos el trmino turista no ha sido ms que una definicin de
personas fsicas que por un tiempo determinado y en unas condiciones determinadas
salen por motivos diversos (ya sea de ocio o trabajo) de su lugar de residencia habitual
pudiendo disponer para ello de diversos mtodos de transporte. Con el paso de los
aos y con ello el crecimiento de la sociedad y de la necesidad de imponer normas
jurdicas tambin a tal mbito, se ha querido regular el turismo as como todo lo que
gira en torno a ello con unas normas. Sin embargo, se parte de la base de que el
turismo no slo concierne a los medios de transporte o a la hostelera, sino que abarca
un nmero mayor de realidades como es la necesidad de normas para regular las
diversas situaciones que puedan derivar de esta prctica. Tambin la conservacin del
patrimonio histrico o artstico, o la estructuracin urbana para un buen desarrollo de
la calidad turstica. As pues la regulacin del turismo es compleja y multidisciplinar.
Hay que prestar especial atencin al hecho de que en el sector turstico priman las
empresas de todos los tamaos, siendo un gran nmero de ellas de tamao grande y
mediano (Tour Operadores, empresas mayoristas, agencias de viajes, cadenas
hoteleras) aunque tambin algunas PYMES. Por lo tanto, se puede entender que en
muchos casos los turistas estn en clara desventaja frente a las empresas privadas,
siendo mayor cuanto mayor es el tamao de stas. De ah parte la necesidad de una
regulacin del turista como consumidor, que ocupa una posicin como contratante
dbil, y de los distintos contratos tursticos.
No es hasta el siglo XX que se comienza a regular la condicin del turista como

consumidor y por lo tanto con derechos y obligaciones. En Espaa era a nivel estatal
tal regulacin antes de la promulgacin de la Constitucin Espaola. De esta etapa
son la Ley 48/1963 de 8 de Julio sobre Competencias en Materia de Turismo, y el
Estatuto Ordenador de las Empresas y Actividades Tursticas [EOEAT], aprobado por
Real Decreto 231/1965 de 14 de Enero. En sta ltima reglamentacin se recogan
algunos aspectos de inters para el Derecho Mercantil en relacin con las empresas
tursticas, siendo adems la norma ms importante en la legislacin turstica
preconstitucional que sirvi de puente entre la Ley de 1963 y la posterior normativa
sectorial.
Tras la Constitucin espaola en 1978, es cuando la materia turstica empieza a
adquirir en su regulacin un carcter autonmico hasta llegar a la plenitud legislativa
reconocida actualmente en las diversas Comunidades por sus respectivos Estatutos
de Autonoma y por consiguiente se da un cambio radical en la legislacin
concerniente al turismo, quedando muchos de sus mbitos regulados a nivel
autonmico y la importancia de una regulacin que defienda al turista de las
desventajas que supone estar en la posicin menos privilegiada.
Por lo tanto se har hincapi en que la proteccin del turista como consumidor y
usuario ha quedado relegado al mbito regulado por las leyes de ordenacin turstica.
Una de las ms importantes y que tendr un gran impacto en el cambio legislativo para
la proteccin de turistas es la Ley 21/1995 de 6 de Julio reguladora de los viajes
combinados [LVC], as como la Ley de 26/1984 de 19 de Julio General para la defensa
de Consumidores y Usuarios, que se complementa y perfecciona en la Ley 7/1998 de
13 de Abril sobre Condiciones Generales de Contratacin. Aunque estas regulaciones
ya estn derogadas, gracias a ellas se igual la condicin de turista con la de
consumidor o usuario.
Otro gran foco de inters para el Derecho Mercantil est representado por los
contratos tursticos, siendo sus rasgos comunes los expuestos a continuacin:
I.
La finalidad tpicamente turstica, siendo por consiguiente la obligacin principal

del contrato el transporte de personas de manera temporal.
II.
La prestacin del servicio es importante que se realice de manera externa o

fuera de su lugar habitual de residencia.
III.
Normalmente se suele adquirir el servicio va online o por otro mtodo como

puede ser una empresa minorista o un Tour Operador, y quedando abonado el
precio de manera total o parcial en un porcentaje superior a la mitad del precio
final, por lo tanto se estipula en casos de insolvencia, la constitucin de unas
garantas especficas como mtodo de proteccin del usuario o turista.
Asimismo se diferenciar entre dos tipos de contratos mercantiles referidos al

mbito turstico pero claramente diferenciados:
8

Contratos interempresariales o preparatorios de la prestacin del servicio

turstico al usuario final este tipo de contratos son los referidos a la reserva
de alojamiento en rgimen de cupo o contingente, la reserva de crucero
martimo, los vuelos chrter, etc.
Por otro lado estn los contratos de consumo cuando se satisface de
manera directa el servicio contratado por el turista, como es el alojamiento, el
transporte, el viaje combinado
Dentro de sta ltima tipologa contractual es la que se va a desarrollar el presente
proyecto.
2.2. EL CONTRATO DE TRANSPORTE

Es innegable la trascendencia que en nuestros das tiene el transporte areo de
pasajeros. Aunque desde 2009 la cifra de pasajeros en nuestro pas ha sufrido un
ligero descenso debido a la crisis econmica de mbito internacional, este tipo de
transporte es una realidad que parece sobrevivir a ella. Las estadsticas de AENA
(Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area) son un claro ejemplo de esta mencin
ya que segn esta Sociedad Annima, el trfico de turistas en los aeropuertos
espaoles, acumulado a diciembre de 2014, fue de 195.861.278 pasajeros en total,
siendo los aeropuertos ms concurridos los de Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat,
Palma de Mallorca y Mlaga.
Cuando se habla de un contrato de transporte, se entiende ste como aquel
contrato consensual y bilateral en virtud del cual el transportista u operador se
compromete a trasladar de forma inclume a una persona de un destino hacia otro,
con cuestiones tales como el horario, itinerario y equipaje previamente pactados.
El contrato de transporte de pasajeros no est regulado en un nico cuerpo
legislativo, sino que la normativa aplicable depende del medio utilizado. En concreto la
de transporte de pasajeros por va area est contenido, en una regulacin de carcter
nacional, en los Art. 92 a 101 y 115 a 125 de la Ley 48/1960 de 21 de Julio sobre
Navegacin Area (LNA), mientras que para los contratos de mbito internacional rige
el ya mencionado Convenio de Montreal para la unificacin de ciertas reglas para el
transporte areo internacional.
En principio habr libertad de forma en el contrato, pero en la prctica la totalidad
de las empresas de transporte dejan constancia por escrito de este contrato de pasaje,
es decir, lo formalizan en un documento, que suele ser el denominado billete de
pasaje. El cual tendr un contenido mnimo y que ir en funcin de la modalidad
empleada.
Concretamente en el transporte areo, se darn una serie de menciones de
carcter obligatorio:
lugar y fecha de emisin
9
fecha y hora del viaje

vas y escalas a seguir
nombre del pasajero El billete es un documento nominativo e intransferible y
slo podr ser utilizado para la plaza que tenga aplicada dicho pasajero en el
lugar que la aerolnea haya estipulado y a una hora determinada. Con esto se
quiere decir que no es transferible el viaje de ningn modo mediante el billete

primigenio.
punto de salida y destino
clase y precio del transporte
nombre y direccin del transportista El billete incorpora el cdigo identificativo
de la compaa area con la que se ha contratado el viaje. Sin embargo, no
son poco frecuentes los casos en los que el transportista, aquel que
efectivamente realiza el vuelo, no es el mismo que aquel con el que el pasajero
contrat el transporte. Las compaas suelen cerrar acuerdos de cooperacin
tcnica (tambin llamados interlining o acuerdos de combinacin de pasajes)
en los que se fijan las condiciones en que cada una de ellas admitir pasajeros
con billetes emitidos por otra empresa que no sea la propia operadora o por
Agencias de Viajes (AAVV) autorizadas.
En todo caso podr el pasajero renunciar a su viaje, siendo reembolsado el importe

cuya cuanta depender de la cercana de tal cancelacin respecto a la hora de salida
del vuelo regular (fijado en el Real Decreto n 2047/1981, de 20 de Agosto por el que
se establecen normas a seguir en caso de anulacin de plazas y reembolso de billetes
en el transporte areo.) Tambin, el transportista tendr la facultad para excluir del
vuelo (devolvindose el precio del billete) por razones de seguridad, de enfermedad u
otros motivos de peso al pasajero o pasajeros que puedan poner en riesgo la correcta
realizacin del vuelo.
Obligaciones del transportista.

-La obligacin fundamental es trasladar al pasajero, y deber hacerlo de forma
inclume en las condiciones establecidas en el contrato y en el tiempo previsto.
-Si se ha previsto algunas que otras obligaciones accesorias, por ejemplo la
manutencin, si esto est detallado en el contrato, estar obligado a
proporcionrsela.
-El transportista est obligado tambin a transportar el equipaje del viajero. Pero se
establece una distincin entre el equipaje facturado, tambin denominado equipaje
de bodega y el equipaje de mano. Sobre ambos el transportista asume la
obligacin de trasladarlo, pero la obligacin de custodia slo existir sobre el
equipaje facturado, quedando el equipaje de mano por cuenta del viajero
10

(exceptuando los casos de extravo, prdida o retraso del mismo que como se ha
visto en pginas anteriores s tendr el operador responsabilidad sobre los mismos
en esos casos determinados.) En los ltimos aos existen normas que limitan el
nmero, las dimensiones y el peso tanto del equipaje facturado como del equipaje
de mano o no facturado, justificado por razones de seguridad.
Obligaciones del pasajero.

-La obligacin fundamental ser pagar el precio y deber abonarlo, por regla
general, en el momento de expedicin del billete.
-La segunda obligacin que afecta al pasajero, es una obligacin amplia y que
consiste en facilitar el desarrollo del transporte. A modo de ejemplo, en el
transporte areo sera presentarse en el punto de facturacin con una antelacin
suficiente para efectuar los trmites de embarque.
2.3. REGULACIN INTERNACIONAL

TRANSPORTE AREO
DE
LA
RESPONSABILIDAD
DEL
Hay distintos tipos de regulacin tanto internacional como comunitaria que regula el
transporte areo, sobre todo para ofrecer proteccin a la parte ms dbil del contrato,
la cual sera el pasajero en todo caso.
2.3.1.
Convenio de Varsovia
Con ocasin de la II Conferencia Internacional de Derecho Privado Areo, realizada en

Varsovia (Polonia) se aprueba el 12 de Octubre de 1929 la que pas a llamarse
Convencin para la unificacin de reglas relativas al transporte areo Internacional.
Se considera la piedra angular del rgimen existente sobre el transporte areo.
Segn su Artculo n 1 se aplica a todo transporte Internacional de personas, equipajes
o mercancas por medio de transporte areo. Dicho transporte puede ser remunerado
o gratuito, aunque en casos de que sea gratuito deber ser realizado por una empresa
transportista area.
En el susodicho Convenio se pusieron de manifiesto tres cuestiones fundamentales:
1. La consideracin de la necesidad de tener un rgimen organizado e
internacional en el transporte areo de todo el mundo.
11
2. Que fuese este rgimen un instrumento justo para todos los Estados y pases
3. Y la superacin de las diferencias jurdicas entre pases a favor de una
generalizacin del Convenio, lo cual est muy relacionado con el punto
anterior. Al fin y al cabo lo que se pretendi fue generalizar y salvar las
diferencias internacionales.
De especial inters son los Captulos 2 y 3 del CV en el que se regulan lo que se
refiere a los ttulos de transporte (las formas del billete de pasaje, la carta de porte
areo y el taln de equipaje) y a la responsabilidad del porteador (en este tercer
Captulo se establecen los lmites mximos de indemnizacin que debe pagar el
transportista en numerosos casos que se pudieran dar, desde la prdida o retraso de
equipaje hasta en casos de muerte o accidente).
Referente a la responsabilidad, el Convenio de Varsovia diferencia entre tres
supuestos: el primero (Art. 17) es cuando es el pasajero el que sufre el dao. Por otro
lado otro supuesto sera cuando es la mercanca o equipaje el que se sufre algn tipo
de dao o desperfecto. Por ltimo el tercer supuesto que se identifica en el Convenio
es aquel ocurrido a causa de retraso en las operaciones del transportista y provoca
algn dao a los pasajeros o a la mercanca, quedando por tanto la responsabilidad a
cargo del operador, salvo en algunos supuestos que le eximen.
Segn el Convenio estos supuestos que eximiran al transportista seran:
1. Que el porteador probase que ha tomado todas las medidas necesarias para
que no se provocase ningn dao o en el caso contrario, que les fue
completamente imposible tomarlas.
2. Cuando se pueda demostrar que el pasajero es el propio causante del perjuicio
cometido a su persona. Cuando ste ha sido en parte causante del dao pero
no en toda su totalidad, el Tribunal ya vera si se exime o simplemente se
atenuara la culpa del porteador.
2.3.2.
Protocolo de La Haya
En el ao 1946 en la ciudad de Pars, se reunieron un grupo de Expertos juristas

areos para deliberar acerca de algunas modificaciones que entendan haba de
hacerse sobre el Convenio de Varsovia. Sin embargo no llegaron a nada en un
principio al ser aos sobrios de posguerra. En esos aos se cre la Organizacin de
Naciones Unidas: un organismo que dependa de la misma ONU.
Esta organizacin es la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), que en
la actualidad es uno de los organismos ms importantes que regula gran parte de la
materia area de mbito Internacional. Pero volviendo al tema, la OACI retom lo que
esos juristas expertos haban empezado y se torn necesario organizar una
conferencia con razn de investigar y reformar un protocolo que solucionase algunos
de los problemas que pudiera tener el Convenio de Varsovia en aquellos momentos. El
resultado de todo esto fue el Protocolo de La Haya, en la ciudad homnima, que fue
finalizado el 28 de Septiembre de 1955 (aunque en Espaa no se ratific hasta
12

diciembre de 1965 y aun as no lo public en el BOE hasta el 4 de Junio de 1973, nm.

133).
En relacin con el Convenio de Varsovia, el Protocolo de la Haya de 1955 introduce
algunas modificaciones referentes bsicamente a la forma, como que el taln de
equipajes y el billete de pasaje se puedan expedir de manera conjunta (lo cual el
Convenio no lo contemplaba en ninguno de sus artculos).
En cuanto a la responsabilidad de la aerolnea o porteador, se introducen algunos
cambios:
Reduccin de algunas de las formalidades previstas en el Convenio de
Varsovia referentes a los ttulos de transporte.
Se modificaron tambin los lmites indemnizatorios.
Posibilidad del porteador de compensar a un pasajero antes de llegar a la
indemnizacin (se da la opcin al transportista de hacerle una oferta de
reparacin del dao dentro de los primeros seis meses despus del hecho que
causara tal perjuicio o hasta antes de comenzar el juicio si esta fecha fuera
posterior.)
Inclusin de regulacin con respecto a la condenatoria en las costas.
Posibilidad de demandar de manera directa al causante del dao.
Este aumento de la responsabilidad del porteador provoc desacuerdos en algunos

de los Estados (concretamente en EEUU) lo cual cre una brecha y un problema que
el Convenio de Varsovia pretenda erradicar: que hubiera heterogeneidad en la
regulacin. Algunos pases en la actualidad no han ratificado el Protocolo de la Haya.
2.3.3.
Convenio de Montreal
Desde el Protocolo de la Haya hasta el Convenio de Montreal no hay que pensar que
no hubo tipo alguno de cambio en la regulacin, pero se ha considerado hablar slo de
los Convenios ms importantes. An as hay que saber que entre uno y otro se fueron
adosando soluciones a travs del Convenio Complementario de Guadalajara de 1961,
el Protocolo de Guatemala de 1971 y de 4 Protocolos de Montreal entre 1966 y 1975.
Inicialmente fue llamado el Tratado de Montreal en el ao 1966. Este Tratado surgi
debido a las inconveniencias que tenan algunos Estados (EEUU sobre todo) en
relacin al Convenio de Varsovia. Hay que entender la necesidad que sentan de
realizar cambios en la regulacin, porque este Convenio de Varsovia ya tena ms de
sesenta aos y haba sido enormemente emparchado con distintos tratados. An as,
quedaban en desacuerdo las partes responsables de la legislacin (pasajeros,
transportistas, Estados cada uno velando por sus intereses) y esto haba provocado
una enorme heterogeneidad y con ellos una inseguridad jurdica insostenible en el
tiempo.
Lo que en principio habra sido un Tratado ms a aadir al Convenio de Varsovia
termin siendo una reunin en Montreal que finalmente dio lugar a un nuevo Convenio
13
que sustituyese al antiguo de Varsovia. Fue llamado el Convenio de Montreal (CM) y

fue constituido el 28 de Mayo de 1999.
Los principios generales del Convenio de Montreal referentes a la responsabilidad
del porteador en caso de dao o perjuicio de un pasajero fueron declarados los
siguientes:
La responsabilidad ser como causa del no cumplimiento de alguna de las
obligaciones del contrato a la cual estn sujetas las partes. Es decir, la
responsabilidad ser en todo caso contractual.
En caso de muerte o lesin corporal de algn pasajero se estipul una
responsabilidad ilimitada en dos niveles: el primer nivel en indemnizaciones de
hasta 100.000 DEG (125.500 euros) sin posibilidad de eximicin excepto por
hecho de la vctima. El segundo nivel son las indemnizaciones a partir de
100.000 DEG donde se establece una responsabilidad subjetiva (el porteador
puede eximir su culpa alegando la falta de la misma).
En casos de perjuicio producido por el retraso del transportista se mantiene
rgimen de responsabilidad subjetivo.
En caso de daos puede darse el caso de que el operador haga un pago por
adelantado para sufragar los gastos inmediatos de los pasajeros daados.
Obligacin de los Estados de exigir a sus aerolneas la contratacin de un
seguro adecuado que cubra toda la responsabilidad hasta el lmite establecido
en el Convenio.
Como se puede ver, el Convenio de Montreal referente al de Varsovia tiene muchos

puntos cambiados que tratan de la responsabilidad. Aunque por otro lado el mbito de
aplicacin permanece inclume.
Para delimitar el concepto de internacional el Convenio establece que ser
internacional todo vuelo que 1) cuyo punto de partida y de llegada estn situados en
pases distintos y que ambos se aplique la regulacin del Convenio o, 2) aquellos
viajes areos en los que el punto de partida y el destino final coincidan, siempre que
se haya realizado alguna escala en un pas que pertenezca, o no, al mbito de la
regulacin del Convenio.
14

CAPTULO 3
SUPUESTOS DE RETRASO, DENEGACIN DE EMBARQUE Y
CANCELACIN DE UN VUELO
3.1
Deuda y responsabilidad como elementos de obligacin
En el caso que se est tratando, la deuda de una empresa o compaa area ser en
todo caso, para con el pasajero, el de llevar a cabo un transporte en vuelo regular que
le lleve de un punto a otro, de una salida a un destino, con las expectativas que ste
hubiera tenido y en el tipo de vuelo que se hubiese contratado. Aunque ambos
conceptos no son iguales, si que se pueden considerar dos caras de la misma moneda
ya que Deuda y Responsabilidad son dos ingredientes institucionales del fenmeno
de la obligacin, pero no constituyen dos relaciones jurdicas autnomas o distintas. La
responsabilidad slo encuentra justificacin a travs de la idea previa de deber
jurdico (Diez Picazo, Fundamentos de Derecho Patrimonial Civil. Libro II.)
Por otro lado, la responsabilidad se entender segn la diferenciacin concebida en
los fundamentos de derecho patrimonial civil, como la sumisin al poder del acreedor
en virtud de un acto formal.
En el caso que se trata aqu de transporte areo, es importante manejar esta
tipologa conceptual y se entender como responsabilidad a cmo o con qu cuanta
deber responder la compaa a un tercero (turista) en el caso de que no se lleven a
cabo de la manera estipulada las obligaciones que se establecieron de antemano en
un contrato formal (como se ver en pginas siguientes pueden darse en casos
variados como denegacin de embarque, cancelacin del vuelo, etc.)
Es decir que para que exista responsabilidad, antes tiene que existir la idea del
deber, de la deuda, entre un deudor y un acreedor, en nuestro caso entre compaa
area y turista o pasajero. Sin la obligacin o deber del transporte, no habr
responsabilidad ya que en ese caso no se hubiera contratado nada por lo tanto no
tiene que responder la compaa ante un tercero, salvo en el caso de que hubiera un
documento o contrato formal que lo fuerce a ello.
En la actualidad, casi la totalidad de los supuestos de incumplimiento y
responsabilidad por parte del transportista o porteador hacia el pasajero se encuentra
regulados en dos normas:
1) El Convenio de Montreal, citado anteriormente [Convenio de Montreal de 28 de
Mayo de 1999 para la unificacin de ciertas reglas para el transporte areo
internacional]
2) El Reglamento Comunitario nm. 261/2004 [Reglamento (CE) de 2004 del
Parlamento Europeo y el Consejo por el cual se establecen normas comunes
sobre compensacin y asistencia a los pasajeros areos en caso de
denegacin de embarque y de cancelacin o gran retraso de los vuelos]. Con
este Reglamento se derog el anterior Reglamento (CEE) nm. 295/1991.
15
Sin embargo, el funcionamiento de estas dos normas es distinto, no slo en el

mbito en el que se aplican (el CM de manera internacional, el RC mbito europeo)
sino que tambin el primero debe realizarse ante los Tribunales de Justicia a travs de
un procedimiento judicial, mientras que el segundo se aplica de manera instantnea en
cualquier caso de incumplimiento, por lo tanto ni por va judicial y adems se aplicara
en el mismo aeropuerto.
Adems de estas dos normas, hay algunas otras ya sean de mbito internacional,
comunitario o espaol que se emplean de manera subsidiaria en el caso de que no
puedan aplicarse las dos normas anteriormente mencionadas por algn motivo.
Este tipo de regulacin plantea un doble problema: por un lado hay supuestos en
los que podran ser aplicables no slo una, sino varias de las normas que regulan este
tipo de transporte (convenios o tratados internacionales, reglamentos comunitarios e
incluso leyes espaolas) y en este caso habr de jerarquizarse las normas para ver
cules seran de aplicacin correspondiente.
Por otro lado, el segundo problema que se podra barajar es el de encontrar
supuestos que no tengan mbito de aplicacin, es decir que no haya ninguna norma o
regulacin o convenio establecido que regule justamente ese caso. Esto obligara a
acudir a la aplicacin de normas ms generales o, en casos muy concretos, a la
tcnica de la analoga.
3.2
Tipos de incumplimiento
Seguidamente se analizar los distintos tipos de incumplimiento de contrato:

-Incumplimiento definitivo: el incumplimiento definitivo es aquel que no cabe el
incumplimiento tardo. La deuda o deber para con el acreedor ser imposible de llevar
a cabo. Hay que tener en cuenta en casos como ste aquellos en los que el
cumplimiento se da de manera ulterior pero aunque se cumpla tardamente ya no es
idnea para cumplir las concretas finalidades de prestacin. Es decir, que aunque al
comienzo se pueda realizar la prestacin de manera un poco ms tarda (por ejemplo
que la compaa area tenga que retrasar un vuelo un nmero determinado de horas),
aunque finalmente se realice el vuelo, habr personas para las que la finalidad del
mismo, aunque se realice de manera posterior, ya haya quedado imposibilitado de
realizar aquello para lo que contrat el vuelo regular (como un supuesto en el que un
pasajero hubiera contratado el vuelo para realizar una entrevista en una importante
empresa y estuviera citado a una hora y en un sitio especfico. En este caso aunque el
vuelo se realice de manera atrasada pero se haga, para este pasajero los perjuicios
han sido enormes ya que ha perdido completamente la oportunidad de realizar la
entrevista a la hora estipulada, y por lo tanto a lo mejor ni siquiera considera necesario
coger el vuelo debido a la prdida de oportunidad). Este tipo de casos tambin sern
considerados como incumplimiento definitivo, ya que aunque se ha realizado el
servicio de manera demorada, ya no cumple o satisface con las necesidades del
acreedor.
- Prestacin Defectuosa: difiere inequvocamente del supuesto de incumplimiento
definitivo dado que en la prestacin defectuosa hay comportamiento positivo del
deudor (la compaa area) pero el cual no satisface al pasajero, no se ajusta a los
16

supuestos que se consideraran plenamente satisfactorios para ste. Algunos de los

supuestos pueden ser los siguientes:
Inexactitud referida a los sujetos del acto de cumplimiento.

Inexactitud que se refiere al objeto de la prestacin.
Inexactitud referida al lugar de la prestacin.
Por ltimo, inexactitud referida al tiempo de la prestacin (cumplimiento
anticipado o cumplimiento demorado).
Por lo tanto y aplicndose este supuesto al tema concreto que se est tratando en
esas pginas, se puede ver que concuerda con el caso en el que las compaas
areas retrasan el vuelo o en algunos supuestos de denegacin de embarque, que se
tratarn ampliamente en las siguientes pginas.
Antes de pasar a los casos concretos, se ha querido puntualizar lo que la doctrina
comenta acerca de la responsabilidad en los daos causados por la navegacin area.
Se encuentran regulados por la Ley n 48/1960, de 21 de Julio, de Navegacin Area
y por el Reglamento Comunitario n 889/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo
de 13 de mayo de 2002, sobre la responsabilidad de las compaas areas en caso de
accidente, adems de los respectivos convenios internacionales. La responsabilidad
en caso de cualquier perjuicio para el turista ser de la compaa area a menos que
se demuestre que fue causado por el propio turista, en cuyo caso la compaa podr
quedar eximida de culpa de manera total o parcial.
Las compaas areas debern estar aseguradas hasta el lmite de la
responsabilidad objetiva que se seale y ms all hasta un lmite razonable.
Ahora bien las normas del Reglamento Comunitario slo se refiere a los daos
personales, no a los bienes. Este tipo de responsabilidad queda sujeta a la Ley de
Navegacin Area (LNA en lo sucesivo), y se ha querido reflejar en el proyecto
meramente como informacin positiva para el entendimiento de los distintos tipos de
responsabilidades que cumplen las compaas.
En el Artculo 116 de la LNA se estipula que el deudor (la compaa) es
responsable de la prdida, avera o retraso del equipaje tanto el de mano como el
facturado siendo todo esto un perjuicio enorme para el pasajero. Las cuantas de las
indemnizaciones se recogen a su vez en el Art. 118 de la misma LNA.
A los efectos previstos en este artculo, las indemnizaciones respecto a la carga o
equipaje facturado o de mano sern las siguientes:
1. Por prdida o avera de la carga, hasta el lmite de 17 derechos especiales
de giro por kilogramo de peso bruto.
2. Por prdida o avera de equipajes, facturados o de mano, hasta el lmite de
500 derechos especiales de giro por unidad.
3. Por retraso en la entrega de la carga o equipaje facturado, hasta el lmite de
una cantidad equivalente al precio del transporte.
17
Si la carga o equipaje facturado o de mano se transporta bajo manifestacin de

valor declarado, aceptado por el transportista, el lmite de responsabilidad corresponde
a ese valor.
Aclarar que el Derecho Especial de Giro (DEG) es una unidad especial de valor
econmico que fue configurada por el Fondo Monetario Internacional (FMI) en 2001
por la suma de varios tipos de divisas. Se puede consultar su equivalencia en euros en
el Banco de Espaa.
Para dar una imagen ms clara de cules son las indemnizaciones, se ha
considerado realizar este cambio de DEG a Euros, quedando como resultado tras el
cambio monetario las siguientes cuantas:
1. Por prdida o avera de la carga, hasta el lmite de 21.71 por kilogramo de
peso bruto.
2. Por prdida o avera de equipajes, facturados o de mano, hasta el lmite de
638.6 por unidad.
3. Por retraso en la entrega de la carga o equipaje facturado, hasta el lmite de una
cantidad equivalente al precio del transporte.
Segn el Art. 120 de la LNA, la responsabilidad en este tipo de prdidas o retraso

ser siempre imputable a la compaa area incluso cuando se trate de un accidente
fortuito y tambin aun cuando el transportista o sus empleados justifiquen que obraron
de manera correcta y con debida diligencia, quedando exentos del mismo lmite de la
responsabilidad cuando se demuestra que ha sido debido a dolor o grave culpa de la
compaa (ART. 121 LNA)
Sin embargo, la accin para exigir el pago de las indemnizaciones prescribe en seis
meses y de manera especial las reclamaciones por retraso de equipaje deben
formularse por escrito ante la compaa dentro de los diez das siguientes al de la
entrega o a la fecha en que debi entregarse, impidiendo la falta de esta reclamacin
el ejercicio de las acciones correspondientes.
3.3
Regulacin para los casos concretos de retraso, denegacin de embarque

y cancelacin de vuelos
En casos en los que el contrato de servicios ofrecido por una empresa cuya misin sea
la de satisfacer un trayecto mediante transporte areo, no sea satisfecho por
cuestiones diversas, como puedan ser un retraso importante del vuelo, la denegacin
de embarque o incluso la cancelacin del mismo, los instrumentos impuestos por la
Unin Europea para discernir el tipo de responsabilidad as como en su caso los tipos
de indemnizacin que la operadora deber llevar a cabo, sern regulados por el
Reglamento comunitario nm. 261/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo de 11
de Febrero de 2004, por el que se establecen normas comunes sobre compensacin y
asistencia a los pasajeros areos en caso de denegacin de embarque y de
cancelacin o gran retraso de los vuelos.
18

3.3.1. Supuesto de retraso

Se considera retraso la llegada al punto de destino por parte del operador de manera
tarda. En relacin con este tipo de incumplimiento, el art. 94 de la Ley para la
regulacin de los contratos mercantiles de transporte (Ley 48/1960 de 21 de Julio
sobre Navegacin Area) no determina si el retraso debiera percibirse en la hora de
partida o de llegada de cada uno de los destinos.
Ahora bien, la regulacin comunitaria (Reglamento (CE) n 261/2004) entiende el
retraso en la salida como el nico apunte que exigira la responsabilidad del
transportista. Si bien hay otra apreciacin y es la doctrina junto al Tribunal de Justicia
de la Comunidad Europea, los cuales reconocen finalmente como retraso en ambas
tesituras, tanto a la salida del punto inicial de destino como la llegada tarda y por lo
tanto el incumplimiento y consabida responsabilidad por parte de la compaa area.
Segn el Artculo nm. 6 de Reglamento (CE) n. 261/2004, para que la
responsabilidad por retraso se genere es indispensable que sta tenga carcter
relevante y que la demora sea por alguna causa imputable al transportista. Sin
embargo, las aerolneas tienden a incluir en las condiciones generales del contrato de
transporte areo de personas por recomendacin de la Asociacin de Transporte
Areo Internacional (IATA) una clausula tendente a exonerarlas de culpa, mediante
una advertencia: El transportista se compromete a esforzarse todo lo posible para
transportar al pasajero y al equipaje con la diligencia razonable. Las horas indicadas
en los horarios o en cualquier otra parte no garantizan ni forman parte de este
contrato. En caso de necesidad y sin previo aviso, el transportista puede hacerse
sustituir por otros, utilizar otros aviones y modificar o suprimir puntos de parada
(escalas) previstos en el billete. Los horarios estn sujetos a modificacin sin previo
aviso. El transportista no asume la responsabilidad de garantizar los enlaces.
Por lo tanto y como se ha podido ver, las aerolneas se cubren las espaldas en
cuanto al supuesto de retraso se refiere. No se podr considerar entonces un retraso
que conlleve responsabilidad hasta que se llegue a los siguientes casos en el tiempo
de demora tanto de la hora de salida como la hora de llegada a destino final por parte
del usuario o consumidor (en este caso el turista como persona que percibe este
servicio). Es ms, la norma general es que deber de haber un retraso importante para
que nazca simplemente el derecho por parte del consumidor para que se le informe,
se le asista y se le imponga al transportista la obligacin de asistencia alguna as
como de indemnizacin.
As pues:
o
o
Se considerar retraso en los vuelos de hasta 1.500 kilmetros, a partir de dos

horas.
De tres horas o ms de retraso hablaremos en los supuestos de todos los
vuelos intracomunitarios de ms de 1.500 kilmetros y del resto y totalidad de
vuelos de entre 1.500 y 3.500 kilmetros.
19
De cuatro horas de demora y de ah en adelante se considerar retraso para

todos aquellos vuelos de ms de 3.500 kilmetros.
Estos son por lo tanto los supuestos en los que a partir de ciertas horas se
considera la demora como retraso y por lo tanto conllevar una responsabilidad por
parte del transportista. Otro apunte que es necesario hacer es el referido al tema del
desembolso del billete, el cual no nacer hasta haber superado un retraso superior a
cinco horas independientemente del tipo de vuelo que sea as como de los kilmetros
que hubiera de recorrer.
Independientemente de las causas que conlleven el retraso, siempre ser exigible
desde el momento que se conozca que acontece el mismo por parte del operador a la
obligacin de asistencia del pasajero aunque no a su indemnizacin (hasta que el
retraso sean de una demora tal como para justificar la indemnizacin).
En aquellos supuestos en que ms tarde el gasto que se realice por parte de la
compaa area en dar asistencia a todos los pasajeros por cuestin de retraso sea
imputable a un tercero (el cual se entendera el causante de la demora), la compaa
podr una vez haya finalizado la asistencia, la peticin al tercero de sufragar los
gastos que de la misma hayan derivado, pero esto no les exonera de cumplir con la
asistencia (sea imputable a un tercero o no), pudiendo derivarse el cargo. En el caso
que esto no pueda acontecerse, los gastos corrern por cuenta de la compaa ya que
en la regulacin vigente se prev el no dejar a los pasajeros sin atencin ninguna por
parte de las entidades con las que se haya realizado el contrato de transporte areo.
En cuanto a aquellos retrasos que generen responsabilidad indemnizatoria por
parte de la aerolnea estn divididos dependiendo de la cuanta horaria del mismo, lo
cual se explicar a continuacin.
En aquellos retrasos cuya demora sea superior a tres horas desde la hora de salida
del destino inicial que se hubiera contratado con la compaa, se puede solicitar una
indemnizacin de:
Una totalidad de 250 para vuelos inferiores a 1.500 kilmetros

Una totalidad de 400 para aquellos vuelos comprendidos entre 1.500 y 3.500
kilmetros
Y, por ltimo, 600 para vuelos superiores a 3.500 kilmetros.
Cuando el retraso del vuelo regular supera las cinco horas, adems de ser exigible
a la compaa area las cantidades anteriormente descritas para los retrasos de ms
de tres horas, se le podr pedir el derecho de reembolso ntegro del precio del billete
antes de que finalice el perodo de siete das desde que el vuelo tuviese lugar. Y
tambin un vuelo de vuelta al punto de partida en el caso de que al final el pasajero
decidiese no viajar.
Si hubiera algn caso en el que la demora o retraso ha supuesto para el pasajero
un perjuicio ms grave de lo estipulado y siempre que ste pueda acreditarlo, se podr
exigir la indemnizacin mxima que est contemplada en unos 5.150
aproximadamente.
20

3.3.2. Supuesto de cancelacin

Estando tal concepto definido por el Art. 2.l del Reglamento (CE) 261/2004 se
entender como aquellos supuestos en los que un vuelo programado no efecte su
servicio, aunque para que el supuesto tenga efectos de responsabilidad por parte de la
aerolnea hacia un pasajero, ste ltimo deber mostrar que tena reservada mnimo
una plaza. El concepto adems es ampliado en aquellos casos en los que el vuelo
haya comenzado el viaje hacia el destino final, pero la aeronave tenga que volver al
lugar de origen y no se d por satisfecho ninguno de los supuestos que estipula el
contrato de transporte.
La premisa inicial y tal como se ha comentado anteriormente en el caso de retraso
es que las causas que imposibiliten el vuelo hasta el nivel de llegar al supuesto de
cancelacin son irrelevantes para eximir a la empresa transportista de asistencia al
pasajero (proporcionarle bebida y comida durante el tiempo que dure la incomodidad
del mismo), aunque s de responsabilidad.
En caso de cancelacin de vuelos, el Reglamento (CE) n 261/2004 obliga al
transportista a ofrecer a los afectados el reembolso del precio ntegro del billete o un
transporte alternativo y tambin una asistencia adecuada (en concepto de comida,
bebida, llamadas telefnicas o alojamiento y transporte entre el aeropuerto y el lugar
de alojamiento si la hora prevista del nuevo vuelo sea como mnimo al da siguiente de
la hora prevista de salida del vuelo inicial) cuyos gastos habr de sufragar la misma
compaa.
Tambin tendr el pasajero derecho a indemnizacin en las siguientes cuantas:
250 para vuelos inferiores a 1.500 km

400 para vuelos entre 1.500 y 3.500 km
600 para vuelos superiores a 3.500 km
En cualquiera de los tres casos anteriores tambin se podran reclamar daos
y perjuicios acreditables.
Sin embargo la Ley s contempla una apreciacin que bien pudiera conseguir la
exoneracin de la compaa a tal supuesto, y es en el caso de que la misma supiera
de la cancelacin del vuelo con tiempo suficiente para ser comunicada a todas las
personas que hubieran contratado el servicio de transporte, ajustndose por lo tanto a
la eximicin en consecuencia a la atencin en el tiempo de preaviso y a la sustitucin
del viaje por otro que no altere en demasa los planes iniciales ni los perjuicios morales
para los pasajeros, quedando recogido este hecho en el Art. 5 de Reglamento (CE)
261/2004. Es decir, si:
o
Informa a los pasajeros de la cancelacin con dos semanas de antelacin

conforme a la hora de salida prevista del vuelo inicialmente contratado, o,
21
Si informa de dicho supuesto con un plazo de entre dos semanas y siete das
antes de la hora de salida prevista y adems ofrece un transporte alternativo con
una diferencia horaria que no supere las dos horas respecto a la hora de salida de
destino inicial y con un retraso del destino final no superior a cuatro horas en
relacin con la hora de llegada estipulada en el viaje contratado inicialmente.
Si la aerolnea informa de la cancelacin del vuelo el mismo da de su salida o con

menos de 7 das de antelacin a la misma y el nuevo vuelo ofrecido por la
compaa sale con 1 hora de antelacin cmo mximo al previsto originalmente y
llega a su destino final con menos de 2 horas de retraso al previsto.
Si la compaa ofrece un transporte alternativo y el pasajero llega a su destino final

con menos de 3 horas de retraso sobre la hora de llegada prevista.
3.3.3. Supuesto de denegacin de embarque

Entendido como aquel en que se deniega a un pasajero el embarque incluso
habindose ste personado a la hora del embarque y con una plaza reservada y por
consiguiente con el billete como formalidad contractual. Sin embargo, en el Art. 2.j del
Reglamento (CE) n 261/2004 se da la salvedad de los casos en que haya motivos
razonables para tal denegacin del embarque como pudieran ser razones de salud o
de seguridad as como de la presentacin de documentacin inadecuada u obsoleta.
3.3.3.1 Denegacin justificada
Es aquella que deriva de un incumplimiento de formas por parte del pasajero an en
los supuestos en los que l haya respetado el horario establecido de apertura de
puertas para embarcar o que tenga su billete y plaza garantizada, es decir aquellos en
los que sea un peligro para el normal desenvolvimiento de la actividad area, como
pueden ser razones de seguridad o de salud, embriaguez del pasajero, que aparezca
acompaado de productos peligrosos de los cuales muestre que no quiere
desprenderse, porque la documentacin sea falsa o no se haya renovado. En todos
estos casos se entender por parte del Reglamento que la denegacin de embarque
por parte de la empresa est total y completamente justificada y, por lo tanto, se le
exonerar de la responsabilidad de responder de ninguna manera formal, de
asistencia o pecuniaria ante el pasajero, ya que se considera que el supuesto ha sido
una consecucin lgica en pos de la seguridad.
22

3.3.3.2 Denegacin injustificada: overbooking

Como puede ser cuando se le exige a un pasajero documentacin que no aparece
requerida por la normativa, denegacin a personas con minusvalas cuando estas no
van acompaadas o el caso ms habitual que es el Overbooking, aunque a este
supuesto se le va a conceder un apartado exclusivo debido a la extensin de la
informacin que se maneja acerca de este tipo de denegacin tan extendida. En
cualquiera de los casos mencionados se est ante un incumplimiento contractual ante
el cual la compaa deber responder, y el Reglamento n 261/2004 en los Artculos 7,
8 y 9, establece unos derechos mnimos de asistencia y compensaciones. Estos
derecho tienen un doble razonamiento: por un lado, se impide el desamparo de los
contratantes, y por otro lado, se intenta disuadir a las compaas de acudir a estas
prcticas (Overbooking como la ms extendida, pero tambin las anteriormente
mencionadas en este apartado de supuestos injustificados).
3.3.3.2.1 Definicin de overbooking

El overbooking es tambin entendido como la sobreventa de plazas en referencia a un
vuelo regular, es decir, contratar ms plazas de la capacidad real y tangible que hay
en el vuelo.
Esta prctica nace en los Estados Unidos en la dcada de 1940 cuando las
compaas areas se dan cuenta de que las no presentaciones a la hora de que el
vuelo tenga su hora de salida, unido a las cancelaciones y a los cambios de reservas a
ltima hora hacan que los vuelos tuvieran un nmero menor de plazas ocupadas
realmente de las que se haba ofertado en un principio de manera que el avin
efectuaba el vuelo medio vaco con la consecuente prdida no solo monetaria sino de
funcionalidad. Nace por lo tanto la prctica de overbooking como una tcnica
operativa que permite a la compaa area (teniendo en cuenta la booking curve, se
realizan estudios continuados para saber la estimacin ms aproximada y exacta de
cul es el overbooking que van a padecer las aerolneas) vender ms plazas de las
que realmente tiene en el vuelo regular, es decir hacer una especie de sobreventa de
reservas, contando con que debido a esas cancelaciones, cambios y no
presentaciones, el porcentaje de viajeros o turistas sea en efecto menor del que se
supona en un principio.
Las aerolneas se justificaron en su momento alegando que era la nica prctica
que tenan para evitar sancionar de manera pecuniaria a los pasajeros que finalmente
no se presentasen al vuelo y que era el instrumento nico que posean para evitar las
prdidas monetarias que derivan de la prctica comn por parte de los usuarios de
comprar o reservar una plaza en el avin y luego por razones de mayor o menor peso
ausentarse y no efectuar el vuelo, con la consiguiente prdida de la posibilidad de
ofertar esa plaza a otro turista. Tambin ha de recordarse que esta no es una prctica
23
que se realice de manera aleatoria, sino que est respaldada por estudios estadsticos
que contribuyen a saber cul es, de manera aproximada y estadstica, las plazas que
no van a cubrirse. Ante tal supuesto las compaas areas tienden a vender ms
plazas de las que tienen posibilidad de satisfacer intentando as que ninguna quede
vaca, y basndose como se ha comentado en este tipo de estudios que estn muy
extendidos en el mbito turstico, ya no slo en las compaas de transporte sino en
los alojamientos hoteleros entre otros, siendo estos dos tipos de empresas las que
ms recurren a esta tcnica.
3.3.3.2.2 Regulacin
La experiencia de otros pases llega a Espaa y se dicta el Real Decreto de 13 de
Junio de 1980, [Real Decreto n 1961/1980, por el que se establece un rgimen de
indemnizaciones optativas para los pasajeros de los servicios areos regulares a
quienes se deniegue el embarque en el vuelo contratado], por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, motivado por la ausencia de pasajeros que al final no
ocupaban su plaza debido a cambios o cancelaciones o a la no presentacin a la hora
de embarcar.
De la primera regulacin, el Real Decreto 1961/1980, cuyo mbito de aplicacin fue
a nivel estatal (derogado a da de hoy) para que hubiese cualquier tipo de
compensacin, el pasajero tendra que haber estado ante el supuesto de denegacin
de embarque pero slo se efectuara la responsabilidad en el caso que el vuelo
hubiera llegado a su destino, por lo tanto exima a las Compaas en el caso de que
hubiera una cancelacin, adems de que el pasajero tendra que tener una plaza
validada, presentarse a facturar y haber tenido la tarjeta de embarque.
-Indemnizaciones en caso de overbooking
Los supuestos de Overbooking eran aquellos en los que un pasajero con billete
vlido como contrato formal entre consumidor y compaa, no poda acceder al vuelo
regular por denegacin de embarque debido a que se haban contratado ms plazas
de las que se disponan en el avin. En el Real Decreto quedaba recogido las
indemnizaciones o los casos de exoneracin de la aerolnea que se van a exponer a
continuacin.
Tendran derecho al sistema de indemnizacin los pasajeros de compaas
nacionales y extranjeras de servicios regulares (no rige por lo tanto para los vuelos de
servicio chrter) que se efecten desde cualquier punto del territorio espaol, si
ocurren algunas de las siguientes circunstancias.
1. Que el pasajero tenga reserva valida y billete valido en el vuelo en cuestin.
2. Que se presente en la puerta de embarque a las horas que estipula el billete.
3. Que en caso de Overbooking la compaa no le ofrezca un transporte
sustitutivo en un plazo determinado de horas.
24

En cualquiera de esos casos, el turista como consumidor tena derecho a una

cuanta indemnizatoria, la cual segn el RD se cifraba en el 50% del importe del billete
del vuelo que se hubiera denegado. Adems de la cuanta variada de la
indemnizacin, la aerolnea tambin habra de sufragar los gastos en los que incurriera
el pasajero en el tiempo que se le mantuviese en espera de saber su situacin o de
ponerle un transporte que le lleve a su punto de destino. Tales gastos seran en
concepto de alojamiento, comidas, bebidas, llamadas telefnicas, etc. Se puede ver
que al menos el derecho de asistencia recogido en las regulaciones tanto sta como la
Comunitaria actual no distan mucho en su parecido.
-Causas de exoneracin por parte de la compaa
An as, haba algunos casos en los que se denegaba el embarque por este
supuesto y sin embargo la compaa tena causas para exonerarse de las
responsabilidades que se han comentado arriba. Segn el Real Decreto n 1961/1980
las causas hubieran podido ser:
1. Requisa gubernamental la negativa de embarque viene de parte del
gobierno, por lo tanto se podr eximir a la compaa de responsabilidad
2. Sustitucin de la aeronave se consideraba que si por medidas de seguridad
de esta ndole la compaa se viera forzada a retrasar o denegar el embarque,
al ser una medida no causada directamente por ellos no se le hubiera podido
exigir responsabilidad ninguna
3. Negativa del pasajero a someterse a las normas de la Compaa o no tener la
documentacin o seguir las instrucciones que se le piden.
4. Renuncia voluntaria a la plaza por parte de los pasajeros de este caso
concreto se hablar ms adelante y con respecto a la legislacin ahora vigente,
pero en ese Real Decreto esto era causa de exoneracin de la aerolnea.
Con referencia a los sujetos que estn obligados al pago de las compensaciones,
en esta legislacin la obligatoriedad era por parte de todas las compaas areas
espaolas o extranjeras cuando realizasen vuelos regulares dentro de Espaa.
La ltima propuesta de reforma de este Reglamento que se hizo fue la de 21 de
Diciembre de 2001, cuya intencin no era tanto modificar el Real Decreto sino
sustituirlo y que se basa en una propuesta realizada unos aos antes, en 1998, y que
no lleg a prosperar bsicamente por desacuerdos en el Parlamento con relacin a la
aplicacin de esta misma en el aeropuerto de Gibraltar. La Propuesta de 2001
mantuvo todas las reformas del texto de 1998 y aadi otras, entre ellas cabra
mencionar aquella en la que se intentaba disuadir a las Compaas Areas de
realizar este tipo de prcticas y de ser ms precavidas a la hora de asignar plazas de
ms, hecho que por ejemplo el Reglamento Comunitario n 295/91 (que regul todos
estos supuestos de manera posterior y derog el Real Decreto espaol n 1961/1980)
no contemplaba, pero en cambio el actualmente vigente Reglamento Comunitario
261/2004 s intenta disuadir a las compaas de este tipo de prcticas.
Pero volviendo a la exposicin de los reglamentos que han regulado el overbooking en
los ltimos aos se expone lo siguiente.
Como se ha podido ver se ha pasado por un nmero finito de legislaciones, la
primera fue a nivel estatal en Espaa, posteriormente el Reglamento Comunitario n
295/91 por el que se establecan normas comunes relativas al sistema de
25
compensacin en casos de denegacin de embarque de transporte areo regular. Es

decir se haba llegado al supuesto de que las legislaciones observaban la prctica del
overbooking como una tcnica o salida ms para las aerolneas, y los distintos
Reglamentos eran una manera ms de hacer saber mediante legislacin que las
compaas estaban en el poder de realizar tal tcnica, fue un reconocimiento por parte
de las Administraciones.
3.3.3.2.3 Compensaciones
Actualmente la legislacin que regula la responsabilidad as como las compensaciones
de los transportistas hacia los pasajeros en distintos supuestos es, como ya se ha
comentado anteriormente, el Reglamento Comunitario n 261/2004, en el cual aparece
comprendida la regulacin en supuestos de overbooking.
El overbooking es algo extendido que se lleva realizando durante aos como ya se
ha visto y no es una prctica que se haya conseguido disminuir con el paso de ellos ni
aun existiendo estudios que afirmen que, prcticamente, se puede considerar una
prctica fraudulenta y de moral dudosa. Se estima que ms de 250.000 pasajeros al
ao en la Unin Europea sufren los perjuicios de la denegacin de embarque por
overbooking.
En el caso que el exceso de reservas se efecte en un vuelo y, efectivamente,
aparezcan ms viajeros de los que la empresa prevea, aun con los estudios
estadsticos como respaldo, se encontrar ante una imposibilidad de satisfacer en este
caso la demanda de los viajeros que no tengan cupo en el avin, siendo un
incumplimiento contractual en tanto constituye un supuesto de denegacin de
embarque y adems de manera injustificada (ya que ha sido el resultado de una
prctica que permanece en el filo de la legalidad) y por tanto deber responder ante el
turista.
En el Reglamento Comunitario y en contraposicin a la legislacin espaola
derogada (como ya se ha expuesto anteriormente), el pasajero tendr derecho a unas
compensaciones mnimas en el caso de que se le deniegue el embarque a un vuelo y
se le proponga otro por parte de la Compaa que le lleve al mismo punto de destino.
La compensacin puede variar en cuanto a la aproximacin horaria que tenga la
hora de llegada del vuelo propuesto al inicialmente reservado, as como tambin
dispondr de un derecho a la informacin en el cual la aerolnea deber:
Ofrecer un impreso donde figuren las normas en materia de compensacin en
casos de overbooking y la asistencia a la que est sujeta la compaa, as
como de la existencia de un anuncio en la puerta de embarque con la misma
informacin acerca de los derechos del turista.
Informacin acerca de los posibles transportes alternativos.
Las compensaciones, segn el Artculo 7 del Reglamento 261/2004, que habr de
pagar la aerolnea para con el turista que no ha visto satisfecho su vuelo por
denegacin de embarque a causa de overbooking son:
26

El reembolso del precio del billete, o como se ha comentado en lneas

anteriores, su inclusin en algn medio de transporte que convenga al pasajero
y que le lleve hacia el destino final que tuviera inicialmente contratado sin
perjuicio ninguno del pasajero.
La compaa area deber sufragar todos los gastos que se hubiesen
generado en la espera, as como la asistencia al pasajero.
Reembolso en 7 das del coste del billete correspondiente a la parte del viaje
no realizada, junto con, cuando proceda un vuelo de vuelta al primer punto de
partida lo ms rpidamente posible, en caso de que el turista decida no
continuar con el vuelo en caso de que se disponga un vuelo alternativo.
Reembolso en 7 das del precio ntegro del billete cuando se compr,
correspondiente incluso a la parte o partes del viaje efectuadas, si el vuelo ya
no tiene razn de ser en relacin con el plan de viaje inicial del pasajero, junto
con, cuando proceda, un vuelo de vuelta al primer punto de partida lo ms
rpidamente posible.
Traslado al destino final lo antes posible en condiciones de transporte
comparables, en caso de que decida continuar con el vuelo y se disponga otro
avin alternativo.
Traslado al destino final en condiciones comparables en otra fecha que
convenga al pasajero.
Tambin habra derecho a compensacin econmica en los siguientes casos:

Indemnizacin de 250 para overbooking en vuelos inferiores a 1.500
kilmetros
Indemnizacin de 400 para overbooking en vuelos entre 1.500 kilmetros y
3.500 kilmetros entre el destino inicial y el destino de llegada
Por ltimo, una indemnizacin de 600 para casos de overbooking en vuelos
superiores a 3.500 kilmetros
Tambin existe el derecho a que la aerolnea cubra los gastos que se generaran
del traslado de un aeropuerto a otro si al final el turista decidiese viajar en un
aeropuerto con un vuelo regular distinto, en aquellas ciudades en las que existan dos
aeropuertos.
A raz de la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unin Europea el 19 de
Septiembre del ao 2009, en el se equipararon todas las incidencias con derecho a
compensacin (retraso, cancelacin, overbooking) si la compaa ofreciese un vuelo
27
alternativo que llegue a destino con menos de 3 horas sobre la hora de llegada
inicialmente prevista no habra derecho del pasajero a compensacin ninguna.
3.3.3.2.4 Convocatoria de voluntarios

Tampoco habra derecho de compensacin ni de asistencia en el caso de que se
realice una convocatoria de voluntarios. Estos son los supuestos en los que personas
que les haya sido denegado el embarque y vayan a poder realizar el vuelo en otro
avin, puedan desechar su plaza para poder cedrsela a otra persona. Estos casos
denominados convocatoria de voluntarios en los que a cambio, por parte de la
compaa area, se le dan compensaciones al pasajero que voluntariamente ha
rechazado su plaza en el vuelo nuevamente propuesto. El Reglamento que regula la
convocatoria se tendr que poner a disposicin del turista en las agencias y en los
mostradores de las compaas transportistas, pero no se recurrir a l, en ningn
caso, de manera obligatoria, sino que ser de carcter voluntario.
Con relacin a la cuanta que le corresponde a un turista que voluntariamente
prescinde de su transporte para cederlo a otra persona, se entiende que ser menor a
la fijada para que no sea en perjuicio de aquellos turistas que, involuntariamente,
tengan su vuelo denegado y tambin depende en gran medida de la capacidad de
negociacin del voluntario para con la compaa area. Lo que es una realidad, es que
ste tendr que exponer que renuncia expresamente a exigir de manera posterior
cualquier tipo de indemnizacin por va judicial.
3.3.3.2.5 Reglas de prioridad

Son llamadas reglas de prioridad aquellas que estipulan cul o cules sern los
pasajeros que tengan prioridad cuando se pueda embarcar a los turistas que han
quedado imposibilitados de realizar el vuelo previamente contratado por causa de
denegacin de embarque por motivo de overbooking. Se intenta que no haya ningn
tipo de discriminacin por motivos diversos de manera que se baraj la posibilidad de
hacer como en las legislaciones estadounidenses, la regla de first come first serve,
o lo que es lo mismo, que la primera persona que ha llegado sea la primera tambin
en ver su viaje realizado.
Sin embargo al final no ha parecido la opcin ms acertada, al menos para la CAB
(Civil Aeronautic Board), la cual ha rechazado esta regla de prioridad por considerarla
inconsistente y deshonesta, as como la regla que da prioridad a los pasajeros que
hayan comprado billetes con mayor categora en el vuelo. Pronto surgi el
contratiempo de que la Asociacin de Aerolneas Europeas (AEA en lneas siguientes)
y la Comisin de de la Unin Europea eran totalmente contrarias en las reglas que
ellos consideraban necesarias para el correcto desenlace en estos casos,
finalizndose con un compromiso que habr de ser respetado por ambas entidades y
en cuya virtud se estableci la obligacin de facilitar el embarque de manera prioritaria
a las personas con problemas en su capacidad motriz y a los nios que viajen sin
acompaante. Al mismo tiempo deber de ir acompaado con una poltica de prioridad
28

redactada por parte de la compaa area que deber presentar a las dos entidades
anteriormente nombradas (AEA y la Comisin Europea) y que deber estar a la vista
de todos aquellos turistas que la soliciten en las agencias y tambin en los
mostradores del transportista areo (segn el Artculo 14 del Reglamento (CE) n
261/2004).
En cuanto a lo que se refiere a la transparencia de las Compaas de Vuelo con
respecto a la Administracin y en relacin con la prctica del overbooking, en el Real
Decreto 1961/1980 ya se estipulaba que stas tendran que enviar un parte peridico
a la administracin sobre los datos que recababan de este tipo de prcticas mediante
un formulario que trimestralmente se enviara a la Subsecretara de Aviacin Civil de la
Direccin General de Transporte Areo Espaola. En el actual Reglamento nm.
261/2004, concretamente en su Art. 17 expone que todos los aos se presentar al
Parlamento Europeo y al Consejo un informe sobre el funcionamiento del Reglamento
y, en particular, sobre la frecuencia en los casos de denegacin de embarque
intentando disuadir por lo tanto a las compaas de que realicen la prctica del
overbooking o sobreventa de plazas areas.
3.3.4. Huelga
En los ltimos aos se han dado cada vez en ms ocasiones las huelgas en mbitos
de las aerolneas (controladores) o en otro tipo de trasportes que ocasionan que el
vuelo no pueda ser llevado a cabo. Es un tema en el que cabe preguntarse a quin
corresponde o si el transportista tiene algn tipo de responsabilidad de resarcir al
pasajero al no haber podido satisfacer el vuelo regular que tuvieran contratado. La
huelga, cabe entenderla como la no realizacin de las prestaciones que al turista le
son debidas en virtud del contrato de transporte de pasajeros, al respecto es preciso
determinar si es un verdadero incumplimiento contractual que desplegara la
responsabilidad de la aerolnea.
Desde la perspectiva de la aerolnea una huelga por parte de sus trabajadores o de
otros trabajadores que no pertenezcan a la empresa pero que se entienda que
imposibilitan la realizacin del vuelo (normalmente conlleva la cancelacin del mismo)
por alguna razn podra a priori considerarse una imposibilidad sobrevenida de la
prestacin. La huelga merecer la consideracin de caso fortuito cuando los motivos
para la misma no resulten imputables a la aerolnea, es decir cuando se trate de una
huelga ilegal o que responda a reivindicaciones injustas por parte de los trabajadores,
o tambin en el caso de que sea una huelga general normalmente llevada a cabo por
razones polticas o cuando la realicen terceros ajenos al suministro de las prestaciones
previstas en el contrato de transporte. En casos en los que se trate de estas causas s
se podr entender que la aerolnea no ha tenido culpa y por lo tanto ha habido un
incumplimiento que no conlleva responsabilidad y entonces se exonerara a la
empresa.
29
Por otro lado, cuando se trate de casos en que la huelga haya sido abiertamente
informada a la aerolnea, se puede entender que sta en parte es responsable de la
misma dado que son sus propios trabajadores. No podr entenderse que la huelga de
los trabajadores de una empresa constituyen un supuesto de caso fortuito, sino que se
trata de un acontecimiento que deriva de la esfera de la propia aerolnea y, por tanto,
ser la misma la que tenga que hacerse cargo de los costes que genere la susodicha
huelga.
En caso de que a la aerolnea se le impute la responsabilidad estar obligada a
ofrecer:
La posibilidad del reembolso en siete das del coste ntegro del billete.
Un vuelo regular de vuelta al primer punto de partida lo ms rpidamente
posible.
O, tambin, la conduccin en vuelo regular o en otro tipo de transporte que
lleve al pasajero hasta el destino final en condiciones comparables a las del
vuelo inicialmente contratado.
Tambin estar sujeta a la obligacin de asistencia adecuada al pasajero o turista,

esto es en cualquier concepto de manutencin (comida o bebida), llamadas
telefnicas, o alojamiento y transporte en el caso de que pasase ms de un da hasta
que pueda solucionar el vuelo para volver al punto de destino o de llegada.
En cuanto a las indemnizaciones es ms complicado en el sentido que como se ha
comentado antes habr de verse si la huelga ha sido un hecho fortuito y por lo tanto
inevitable, en tal caso se exonerara a la compaa de cualquier tipo de obligacin de
indemnizar a los pasajeros, o si por el contrario fuese entendida como causa de
imputacin a la misma y por ello sera exigible la indemnizacin correspondiente
contemplada en el Artculo 7 del Reglamento (CE) n 261/2004.
Un apunte que si habra que sealar es que una huelga convocada legalmente y
por razones enteramente de la compaa (no por razones polticas) nunca podr ser
entendida como imprevisible y por lo tanto, la compaa area deber responder en
todo caso ante el turista, a menos que sta, previendo la posibilidad de las
obligaciones sujetas a un supuesto de huelga legal y por lo tanto cancelaciones de los
vuelos regulares con las consabidas y posteriores indemnizaciones y obligaciones de
asistencia, informe a los pasajeros con una antelacin suficiente que les d la
posibilidad de cambiar el vuelo sin problemas.
30

Consideraciones finales y conclusiones

Las conclusiones y consideraciones finales que se pueden recabar tras haber
analizado la informacin y desarrollado el proyecto son las siguientes:
I.
II.
III.
IV.
V.
VI.
VII.
VIII.
IX.
X.
XI.
XII.
La importancia del entendimiento de la regulacin vigente para la proteccin

del turista como la parte dbil en el contrato de transporte areo.
Muchas veces, adems, el turista est en clara desventaja por
desconocimiento y porque las aerolneas no informan de sus derechos.
Se estima que a nivel Internacional, el Convenio de Montreal de 1999, aunque
subsan muchos de los problemas que haban surgido de su antecesor, el
Convenio de Varsovia, no resulta del todo satisfactorio pues mantiene muchos
de los errores que se han venido arrastrando a lo largo de la historia. As, una
de las novedades que s introdujo y que es importante es aquella referida al
cambio en la responsabilidad por retraso.
Como aspecto positivo del Convenio de Montreal, se puede resaltar que ste
refunde todas las normas anteriores en un nico cuerpo normativo.
Otro aspecto destacable de este Convenio es mencionar la posibilidad que se
establece para que cualquier Estado pueda exigir a sus transportista
nacionales o a los extranjeros, que efecten operaciones desde o hacia su
pas, y mantener un seguro considerado como obligatorio que eventualmente
pueda cubrir un caso de dao.
El overbooking, segn algunos autores, roza incluso el lmite de la legalidad
pero an as es una prctica que se utiliza a diario por las compaas areas.
Que aunque una aerolnea tenga responsabilidad, no significa que exista
indemnizacin.
Que las indemnizaciones se efecten depende de mltiples factores, desde el
tiempo de espera en un supuesto de retraso a que en una cancelacin la
aerolnea disponga de un vuelo alternativo.
Por lo que respecta al rgimen comunitario vigente, el Reglamento (CE) n
261/2004, supone un importante avance para los pasajeros del transporte
areo y pretende dar respuesta a la necesidad de proteger los derechos e
intereses econmicos de los usuarios del transporte areo.
El establecimiento de compensaciones automticas en determinados casos de
denegacin de embarque y cancelacin de los vuelos resulta un mtodo
adecuado de garantizar que los consumidores perciban al menos una cantidad
mnima en compensacin por el perjuicio o molestias sufridos, sin obligarles a
probar ante los tribunales la existencia y alcance de dichos perjuicios.
El Reglamento n 261/2004 obliga a los transportista a proporcionar
determinada asistencia a los pasajeros incluso en determinados supuestos en
los que la cancelacin o retraso de los vuelos no se deba a la conducta del
transportista sino a la de un tercero o a causas de fuerza mayor.
En el transporte areo a diferencia de lo que ocurre en otros muchos
servicios el pago del precio del billete se realiza por adelantado en su
integridad. Este hecho disminuye considerablemente la capacidad de
negociacin del pasajero cuando no ve cumplida sus expectativas.
31
XIII.
Hay algunas cuestiones que podran abordarse con el objeto de reforzar el

cumplimiento de los objetivos que se propone el Reglamento. Por una parte la
necesidad de aclarar qu tipo de riesgos son los que deben quedar asegurados
hasta el lmite de la cantidad sealada, y concretamente, si son vlidas las
exclusiones (habituales en la prctica) en caso de responsabilidad por retraso,
cancelacin del vuelo y denegacin de embarque derivada de overbooking. Por
otra la conveniencia de exigir a los Estados miembros el reconocimiento de la
accin directa contra la aerolnea en todos estos supuestos.
32

Bibliografa
Libros y manuales consultados:
Aurioles Martn, A. (2006): Introduccin al Derecho turstico. Tecnos, Madrid.

Aurioles Martn, A. (2003): Aspectos jurdico mercantiles del Turismo. Ediciones Atelier,
Barcelona.
Diez Picazo, L. (2010): Fundamentos del Derecho Civil Patrimonial. Civitas-Thomson Reuters,
Madrid.
Diez Picazo, L; Gulln, A. (2012): Sistema de Derecho Civil Volumen II. Tecnos, Madrid.
Feal Mario, E.M. (2003): El overbooking en el transporte areo. Aranzadi, Navarra.
Guerrero Lebrn, M.J. (2005): La responsabilidad contractual del porteador en el transporte de
pasajeros. Tirant lo Blanch, Valencia.
Guerrero Lebrn, M.J.; Petit Lavall, M.V. (2012): Cuestiones actuales del Derecho Areo.
Marcial Pons, Madrid.
Lpez Santana, N. (2003): Incumplimiento del contrato de viaje combinado por causa de
huelga. Comares, Granada.
Menndez Menndez, A. (2005): Rgimen jurdico del transporte areo. Civitas-Thomson,
Madrid.
Artculos en revistas:
Gonzlez Cabrera, I,; (2013): Retraso, cancelacin y denegacin de embarque: un anlisis
comparado de su tratamiento en el derecho de la navegacin martima y area, Revista del
Derecho del Transporte, 11, 81-114.
Prez-Urdabai Jimnez, N.; (2000): El contrato de transporte areo: revisin doctrinal y
jurisprudencial, Revista General del Derecho, 667, 37-89.
Quintana Carlo, I.; (1984): La proteccin del consumidor como turista, Estudios sobre
consumo, 2, 72.
Zubiri de Salinas, M.; (2001): El contrato de pasaje en contratos mercantiles, Revista de
Derecho del Transporte, 4 (2), 749-780.
33
Trabajos presentados en congresos o jornadas.:

Amable Born, D (1999): Transporte Internacional de pasajeros, I y II Jornadas de Derecho
Turstico (pp. 83-100), A. Aurioles (Coord), Mlaga.
Mapelli Lpez, E. (1999): Transporte areo y Turismo, I y II Jornadas de Derecho Turstico
(pp. 201-210), A. Aurioles (Coord), Mlaga.
Pginas visitadas y artculos en Internet:

Conversin de DEG a Euros Fondo Monetario Internacional,
me.com/es/convert/currency/XDR.html (Consultado: 12/03/15).
http://www.convert-
Los
pilotos
de
Iberia
anuncian
la
huelga,
ABC.es,
http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1979/06/14/001.html
(Consultado 16/04/15)
Viaja con tus derechos, Facua.org, http://www.facua.org/es/guia.php?Id=144&capitulo=1274
(Consultado 15/04/15)
Normas jurdicas:
Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de Octubre, por el que se aprueba el texto refundido de
la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulacin de vehculos a motor (B.O.E.
nm. 267, de 5 de Noviembre).
Reglamento (CE) n 261/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de Febrero de
2004, por el que se establecen normas comunes sobre compensacin y asistencia a los
pasajeros areos en caso de denegacin de embarque y de cancelacin o gran retraso de
los vuelos y se deroga el Reglamento (CEE) n 295/91 (D.O.U.E. nm. 46, de 17 de
Febrero).
34

Anexos
35

Análisis de Los Supuestos de Cancelación, Retraso y Denegación de Embarque en El Contrato de Transporte Aéreo de Pasajeros.

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FACULTAD DE TURISMO Y FINANZAS

Anlisis de los supuestos de cancelacin, retraso y denegacin

Dra. D. Matilde Pacheco Caete.

D. Ins M Aguilera Ortiz

Sevilla. Mayo de 2015.

TFG-TUR. Anlisis de los supuestos de retraso, cancelacin y denegacin de embarque en el contrato de

2. CAPTULO 2 CUESTIONES PREVIAS

2.1.El turista y su condicin jurdica como consumidor

2.2. El contrato de transporte...................................................................................................................................................................9

4. CONSIDERACIONES FINALES Y CONCLUSIONES .................................................................................................. 31

TFG-TUR. Anlisis de los supuestos de retraso, cancelacin y denegacin de embarque en el contrato de

TFG-TUR. Anlisis de los supuestos de retraso, cancelacin y denegacin de embarque en el contrato de

Los principales objetivos que se pretenden conseguir en el presente proyecto son

Aguilera Ortiz, Ins Mara

Las caractersticas y delimitaciones compensatorias en los casos de huelga que

1.3. JUSTIFICACIN DE LA RELEVANCIA DEL TEMA ELEGIDO

TFG-TUR. Anlisis de los supuestos de retraso, cancelacin y denegacin de embarque en el contrato de

2.1. EL TURISTA Y SU CONDICIN JURDICA COMO CONSUMIDOR

Aguilera Ortiz, Ins Mara

No es hasta el siglo XX que se comienza a regular la condicin del turista como

La finalidad tpicamente turstica, siendo por consiguiente la obligacin principal

La prestacin del servicio es importante que se realice de manera externa o

Normalmente se suele adquirir el servicio va online o por otro mtodo como

Asimismo se diferenciar entre dos tipos de contratos mercantiles referidos al

TFG-TUR. Anlisis de los supuestos de retraso, cancelacin y denegacin de embarque en el contrato de

Contratos interempresariales o preparatorios de la prestacin del servicio

2.2. EL CONTRATO DE TRANSPORTE

Aguilera Ortiz, Ins Mara

fecha y hora del viaje

quiere decir que no es transferible el viaje de ningn modo mediante el billete

En todo caso podr el pasajero renunciar a su viaje, siendo reembolsado el importe

Obligaciones del transportista.

TFG-TUR. Anlisis de los supuestos de retraso, cancelacin y denegacin de embarque en el contrato de

Obligaciones del pasajero.

2.3. REGULACIN INTERNACIONAL

Con ocasin de la II Conferencia Internacional de Derecho Privado Areo, realizada en

Aguilera Ortiz, Ins Mara

En el ao 1946 en la ciudad de Pars, se reunieron un grupo de Expertos juristas

TFG-TUR. Anlisis de los supuestos de retraso, cancelacin y denegacin de embarque en el contrato de

diciembre de 1965 y aun as no lo public en el BOE hasta el 4 de Junio de 1973, nm.

Este aumento de la responsabilidad del porteador provoc desacuerdos en algunos

Aguilera Ortiz, Ins Mara

que sustituyese al antiguo de Varsovia. Fue llamado el Convenio de Montreal (CM) y

Como se puede ver, el Convenio de Montreal referente al de Varsovia tiene muchos

TFG-TUR. Anlisis de los supuestos de retraso, cancelacin y denegacin de embarque en el contrato de

Deuda y responsabilidad como elementos de obligacin

Aguilera Ortiz, Ins Mara

Sin embargo, el funcionamiento de estas dos normas es distinto, no slo en el

Seguidamente se analizar los distintos tipos de incumplimiento de contrato:

TFG-TUR. Anlisis de los supuestos de retraso, cancelacin y denegacin de embarque en el contrato de

supuestos que se consideraran plenamente satisfactorios para ste. Algunos de los

Inexactitud referida a los sujetos del acto de cumplimiento.

Aguilera Ortiz, Ins Mara

Si la carga o equipaje facturado o de mano se transporta bajo manifestacin de

Segn el Art. 120 de la LNA, la responsabilidad en este tipo de prdidas o retraso

Regulacin para los casos concretos de retraso, denegacin de embarque

TFG-TUR. Anlisis de los supuestos de retraso, cancelacin y denegacin de embarque en el contrato de

3.3.1. Supuesto de retraso

Se considerar retraso en los vuelos de hasta 1.500 kilmetros, a partir de dos

Aguilera Ortiz, Ins Mara

De cuatro horas de demora y de ah en adelante se considerar retraso para

Una totalidad de 250 para vuelos inferiores a 1.500 kilmetros

TFG-TUR. Anlisis de los supuestos de retraso, cancelacin y denegacin de embarque en el contrato de