Suspensin MacPherson

Suspensin McPherson es un tipo de suspensin ampliamente utilizado en los

automviles modernos, toma su nombre de Earl S. McPherson, un ingeniero
que la desarroll para su uso en 1951, en el modelo Ford Consul y despus en
el Zephyr. Puede ser utilizada tanto en el eje delantero como en el trasero, si
bien habitualmente se utiliza en el delantero, donde proporciona un punto de
apoyo a la direccin y acta como eje de giro de la rueda. Estructuras similares
para el eje trasero son denominadas Suspensin Chapman.
Si bien tiene como ventajas su simplicidad y bajo costo de fabricacin, tiene un
problema geomtrico, ya que debido a su configuracin no es posible que el
movimiento de la rueda sea vertical, sino que el ngulo vertical vara algunos
grados durante su movimiento. Adems transmite el movimiento directamente
del asfalto al chasis, lo que provoca ruidos y vibraciones en el habitculo.
Con este tipo de suspensin de rueda, las ruedas son controladas por un brazo
oscilante bajo el centro de gravedad de la rueda (normalmente un brazo
oscilante triangular), un montante de suspensin y una varilla de gua. Los

brazos oscilantes estn fijados al subbastidor por dos soportes de goma-metal.

La separacin funcional de las fuerzas longitudinales (soporte delantero) y
laterales (soporte trasero) permiten alcanzar una agilidad, una seguridad y un
confort de marcha ptimos sin que ambas fuerzas se influyan mutuamente. En
la prctica, este diseo de eje es notable por los elevados niveles de confort de
marcha y la excelente seguridad que proporciona. Las ventajas del eje
McPherson son una menor masa no suspendida, una amplia base de apoyo,
fuerzas reducidas y un diseo ms compacto. Esta construccin, bautizada en
honor a su creador, ha sido perfeccionada continuamente en el curso de las
dcadas, y actualmente es un elemento estndar en muchos vehculos hasta la
clase de tamao medio.
Beneficios para el conductor: Comfort, control y seguridad.
Desventajas: muy comunicativa, ruidos al interior del auto

A.- Tornillos de fijacin del elemento de

suspensin en el compartimento motor

La figura inferior muestra un modelo detallado de una suspensin McPherson con brazo inferior
y barra estabilizadora.
La mangueta (1) de la rueda va unida al cubo (2) permitiendo el giro de ste mediante un
rodamiento (3). A su vez la mangueta va unida al bastidor a travs de dos elementos
caractersticos de toda suspensin McPherson:

El brazo inferior (4) que va unido a la mangueta (1) mediante una unin elstica (A)
(rtula) y unido al bastidor mediante un casquillo (B).

El conjunto muelle helicoidal-amortiguador. El amortiguador (5) va anclado de forma fija

a la parte superior de la mangueta (1) y el muelle (6) es concntrico al amortiguador y
est sujeto mediante dos copelas superior (C) e inferior (D). El amortiguador est unido
al bastidor por su parte superior mediante un cojinete de agujas (7) y una placa de
fijacin (8). En las ruedas delanteras se hace necesaria la existencia de este cojinete
axial ya que el amortiguador al ser solidario a la mangueta gira con sta al actuar la
direccin.

La suspensin tipo McPherson forma un mecanismo de tipo tringulo articulado formado por el
brazo inferior (4), el conjunto muelle-amortiguador y el propio chasis. El lado del tringulo que
corresponde al muelle-amortiguador es de compresin libre por lo que slo tiene un nico
grado de libertad: la traccin o compresin de los elementos elsticos y amortiguador. Al
transmitirse a travs del muelle-amortiguador todos los esfuerzos al chasis es necesario un
dimensionado ms rgido de la carrocera en la zona de apoyo de la placa de fijacin (8).
Como elementos complementarios a esta suspensin se encuentra la barra estabilizadora (9)
unida al brazo inferior (4) mediante una bieleta (10) y al bastidor mediante un casquillo (E), y en
este caso un tirante de avance (11).

"Falsa" McPherson
Actualmente existen mltiples variantes en cuanto a la sustitucin del tirante inferior (4) que
pueden ser realizada por un tringulo inferior, doble bieleta transversal con tirante longitudinal,
etc. A estos ltimos sistemas tambin se les ha denominado "falsa" McPherson, aunque en
cualquier caso todos ellos utilizan el amortiguador como elemento de gua y mantienen la
estructura de tringulo articulado.
La suspensin clsica McPherson dispone de la barra estabilizadora como tirante longitudinal,
mientras que las denominadas "falsa" McPherson ya absorben los esfuerzos longitudinales con
la propia disposicin del anclaje del elemento que sustituye al brazo inferior.
En la figura inferior se muestra un esquema McPherson donde se ha sustituido el brazo inferior
por un tringulo (1) que va unido a la mangueta (2) mediante una rtula (A) y a la cuna del
motor (3) mediante dos casquillos (C) y (D). El resto de los componentes es similar al de una
McPherson convencional.