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CONCEPTION GENERALE DES STATIONS

DE COMPRESSION

Cours rdig par Monsieur PETIT

2.4

Intervenant : Monsieur Alain PETIT


Ingnieur dEtudes Principal
Centre National dEquipement
Direction Production Transport
GAZ DE FRANCE

Ce document nest diffusable quen accompagnement dune action de formation

TRAN.94.1.PETIT

CONCEPTION GENERALE
DES STATIONS DE COMPRESSION
Le sujet de cette confrence porte uniquement sur la ralisation des stations de
compression quipes de groupes de compression turbines gaz entranant des
compresseurs ou de groupes de compression moteurs gaz avec compresseurs pistons
intgrs au moteur. Il sagit de la prsentation de lexprience du GAZ DE FRANCE en la
matire, exprience de plus de 30 ans.
Les problmes de choix des machines, de la technologie des compresseurs, des avantages
et des inconvnients dun type de compresseur par rapport un autre ne sont pas traits
(traits par ailleurs).
Dans la conception gnrale des stations, les principaux chapitres dvelopps sont :
- limplantation des quipements et des btiments,
- le gnie civil des machines, des btiments,
- le rseau gaz,
- les rseaux auxiliaires tels que air comprim, eau, etc...
- les rseaux lectriques,
- les quipements de scurit.

TABLE DES MATIERES


INTRODUCTION
0-

GENERALITES

11.1. 1.2. -

IMPLANTATION DES EQUIPEMENTS ET DES BATIMENTS


COMPOSITION DUNE STATION
IMPLANTATION DES ENSEMBLES

22.1. 2.1.1. 2.1.2. 2.1.3. 2.2. 2.2.1. 2.2.2. 2.2.3. 2.2.4. 2.2.5. 2.2.6. -

GENIE CIVIL DES MACHINES - BATIMENTS - CAPOTAGES


GENIE CIVIL DES MACHINES
Groupes turbo-compresseurs
Groupes moto-compresseurs
Groupes de compression moteur gaz spar
BATIMENTS CAPOTAGES
Capotage des turbo-compresseurs
Btiment des turbo-compresseurs
Btiment des moto-compresseurs
Btiments technique et administratif et btiment auxiliaire
Btiments atelier et magasin
Garage

3RESEAU GAZ DE LA STATION


3.1. - RESEAU PRINCIPAL
3.1.1. - Poste de raccordement la ligne
3.1.2. - Collecteurs principaux de la station
3.1.3. - Filtres entre station
3.1.4. - Rseau darrt durgence
3.2. - RACCORDEMENT DES COMPRESSEURS
3.2.1. - Groupes turbo-compresseurs
3.2.1.1. - Groupes monts en parallle
3.2.1.2. - Groupes monts en srie
3.2.2. - Groupes moto-compresseurs
3.3. - CHOIX DES MATERIELS ET REGLES DE CONSTRUCTION DU RESEAU
GAZ DE LA STATION
3.3.1. - Matriels
3.3.2. - Rgles de construction
3.3.3. - Pertes de charge dans la station
44.1. 4.1.1. 4.1.2. 4.2. 4.3. 4.4. 4.4.1. 4.4.2. 4.4.3. -

SYSTEMES AUXILIAIRES
SYSTEME GAZ CARBURANT
Groupes turbo-compresseurs
Groupes moto-compresseurs
SYSTEME ELECTRIQUE
SYSTEME EAU
SYSTEME AIR COMPRIME
Systme air de dmarrage
Systme air instrument
Systme air de service

4.5. 4.6. 4.7. -

SYSTEME DHUILE
SYSTEME DE CHAUFFAGE
PROTECTION CATHODIQUE

55.1. 5.2. -

LA SECURITE DANS LES STATIONS


STATIONS EQUIPEES DE TURBO-COMPRESSEURS
STATIONS EQUIPEES DE MOTO-COMPRESSEURS

66.1. 6.2. 6.3. 6.4. 6.5. -

CONTROLE-COMMANDE STATION
PRINCIPES GENERAUX DUNE STATION DE COMPRESSION DE LIGNE
FONCTIONNALITES DU SYSTEME DE CONTROLE-COMMANDE STATION
ARCHITECTURE DU SYSTEME
REGULATION
COMMANDES

ANNEXES
Planche I

: Carte gnrale du rseau de transport du GAZ DE FRANCE

Planche II

: Station quipe de turbo-compresseurs - Implantation gnrale

Planche III

: Station quipe de moto-compresseurs - Implantation gnrale

Planche IV

: Gnie civil de groupes turbo-compresseurs

Planche V

: Btiments technique et administratif et des auxiliaires

Planche VI

: Poste de raccordement la ligne

Planche VII

: Collecteurs principaux

Planche VIII : Raccordement des turbo-compresseurs


Planche IX

: Raccordement des moto-compresseurs

Planche X

: Systme gaz carburant

Planche XI

: Systme lectrique

Planche XII

: Systme deau

Planche XIII : Systme dair comprim


Planche XIV : Systme dhuile
Planche XV

: Systme de chauffage

Planche XVI : Automatisation de la station de compression de ligne - Schma fonctionnel


Planche XVII : Critres de dclenchement de la MSU (EG-ET-A-040)

INTRODUCTION
Avant daborder le sujet de cet aprs-midi, qui traite de la conception des stations de
compression installes sur les rseaux de Transport de Gaz, il faut que vous sachiez que
notre doctrine en la matire, au GAZ DE FRANCE, ne sest pas faite en un jour et quelle
est le fruit dune longue exprience, datant maintenant de plus de 30 ans.
En effet, les premires stations de compression quipant un vrai rseau de transport de gaz
remontent aux annes 1954, lorsque pour rcuprer le gaz fatal produit par les cokeries
sidrurgiques de lEst de la FRANCE, le premier transport de gaz longue distance a t
ralis entre cette rgion et la rgion Parisienne (272 km - 300 mm - 60 bar).
Auparavant, il existait bien dans les usines gaz, des stations de compression destines
desservir des zones relativement loignes des zones de production et que les rseaux
basse ou moyenne pression ne pouvaient alimenter. Ces stations, dont la pression de
refoulement se situait entre 7 et 25 bar, taient quipes de compresseurs palettes, vis
ou pistons, toujours entrans par moteurs lectriques.
Cest en 1958, avec la dcouverte de gisement de gaz naturel Lacq dans le Sud-Ouest de
notre pays, que furent installes sur le rseau de transport alimentant les rgions
Parisienne, Lyonnaise et Nantaise, les premires stations de compression quipes de
groupes compresseurs pistons entrans par moteurs gaz.
A cette poque, lutilisation de groupes turbines gaz entranant des compresseurs
centrifuges, ntait pas encore trs prouve et les quatre stations de compression qui ont
quip ce rseau lorigine, cest--dire, Auros, Chazelles, Roussines et Vindecy, lont t
avec des groupes compresseurs pistons intgrs des moteurs gaz.
En 1966, les premires stations de compression quipes de turbines gaz entranant des
compresseurs centrifuges ont t ralises. Se furent celles de Perign sur lartre
Chazelles - Nantes et celle de SaintVictor sur lartre du Centre entre Roussines et
Vindecy.
En 1992, notre rseau de transport de gaz comporte 40 stations de compression, en y
incluant les 12 quipant les stockages souterrains de gaz.
Elles utilisent quelques 155 groupes de compression ayant une puissance totale de
480.000 kW environ, les puissances par stations schelonnant entre 1.700 kW et 56.000
kW (station de Taisnires).
Pour chaque projet et tous les stades de la conception de ces stations, des changes
techniques entres les Rgions Exploitantes et le Centre National dEquipement ont permis,
la Direction Production Transport du GAZ DE FRANCE, dintgrer en permanence les
exigences lies aux contraintes quotidiennes dexploitation, pour dfinir et faire voluer la
doctrine et possder la parfaite matrise de la ralisation et de la conception des stations de
compression.
Cette conception tient galement le plus grand compte de ce qui se ralise en cette manire
dans les autres pays.
Sur nos rseaux de transport de gaz actuels et en schmatisant, on peut classer les stations
de compression en deux catgories :
1 - Les stations de compression destines au transport du gaz
Elles sont caractrises par un taux de compression faible compris entre 1,2 et 1,7. Ces
stations peuvent tre ncessaires pour assurer un transit quasi permanent.

Cest le cas des stations installes prs des frontires, aux sources dapprovisionnement o
les contrats prvoient un enlvement rgulier tout au long de lanne.
Elles sont au moins en base, quipes de groupes compresseurs pistons entrans par
moteur gaz (Taisnires - Velaine - Cerville).
A noter que les terminaux mthaniers, autres sources dapprovisionnement, ne ncessitent
pas pour le transport, de stations de compression sur le rseau, car celles-ci sont
remplaces par une mise en pression en phase liquide (pompes cryogniques) avant
regazification. cette solution est beaucoup plus avantageuse (moins dnergie ncessaire
et investissement moindre).
Lorsquelles sont installes sur le rseau de transport et quelles nont pour fonction que de
renforcer la capacit de transit pendant les priodes de pointe, ces stations de compression
sont quipes de groupes compresseurs centrifuges entrans par turbine gaz.
2 - Les stations de compression destines au stockage du gaz
Elles sont caractrises par un taux de compression lev (1,7 4) et des dbits
essentiellement variables.
Elles sont quipes de groupes compresseurs pistons entrans, soit par moteur gaz, soit
par moteur lectrique lorsque leur utilisation est essentiellement rserve linjection de
gaz, pendant la priode avril et octobre et permet de bnficier dun tarif dnergie
lectrique particulirement intressant.
La compression ralise par des compresseurs centrifuges remplace maintenant la
compression ralise par des moto-compresseurs dont la technologie ancienne na pas
volu, la machine est lourde, coteuse et difficile rendre propre face la lgislation
rglementant les missions de gaz de combustion latmosphre.
Certains stockages, dont la pression de fond est proche de la pression maximale
dexploitation du rseau, peuvent ncessiter, pour des dbits de pointe, lutilisation de la
compression au soutirage. Ces compresseurs centrifuges entrans par turbines gaz sont
galement utiliss pour le soutirage.
Ces fonctions varies et lhistorique du dveloppement du rseau franais depuis 1952,
expliquent la grande diversit des stations et des machines (voir Planche I - Carte gnrale
du rseau de Transport du GAZ DE FRANCE).
Cependant, malgr la diversit des fonctions, la conception gnrale des stations de
compression est essentiellement lie au type de compresseur installer, savoir :
- les compresseurs pistons,
- les compresseurs centrifuges.
Les problmes de choix des machines, de la technologie des compresseurs, des avantages
et des inconvnients dun type de compresseur par rapport un autre, sont des sujets
voqus dans les autres confrences de cette session.
Je nen parlerai donc pas et mattacherai, uniquement, la prsentation de la conception
des stations en fonction de ces deux types de compresseurs utiliss.

Pour faciliter le langage et par pure convention particulire, nous appellerons dans ce qui
suit :
- groupe turbo-compresseur : un groupe compos dun compresseur centrifuge entran par
turbine gaz,
- groupe moto-compresseur : un groupe compos dun compresseur pistons entran par
moteur gaz ou moteur lectrique.

0 - GENERALITES
On estime gnralement que la compression par turbo-compresseur est plus
particulirement adapte des quipements de pointe, compte tenu, de la lgret relative
de ces machine qui peuvent supporter des transferts gographiques, de leur prix rduit par
rapport aux moto-compresseurs, et de leur souplesse de mise en service. Dans la
conception gnrale des stations de ligne qui en sont quipes, il y a lieu, de conserver
lesprit ce caractre de lgret, pour lensemble des ralisations annexes (btiments et
gnie civil lgers, lments modulaires tudis avec le souci de standardiser pour faciliter
les changes et les dplacements des units).
Par contre, pour les stations de base, quipes de moto-compresseurs ou de turbocompresseurs qui sont construites pour plusieurs dcennies, des quipements plus lourds
sont ncessaires. En effet, les moto-compresseurs dont les contraintes dexploitation sont
plus pesantes, ncessitent un personnel permanent, ce qui implique la construction de
btiments plus importants (bureaux, vestiaires, ateliers, magasins).
Egalement, en ce qui concerne les rseaux auxiliaires, les turbo-compresseurs sortent
dusine monts sur chssis mtallique avec tous leurs circuits auxiliaires intgrs. A
larrive, sur le site, seuls les raccordements aux rseaux gaz et lectrique de la station sont
raliser.
Par contre, pour les moto-compresseurs, les lments qui les composent sont gnralement
des pices lourdes. Ils arrivent sur le site sparment. Les rseaux auxiliaires sont
importants, il faut les monter sur place. Ils ncessitent, en dehors des rseaux propres la
machine, de rseaux supplmentaires, tels que par exemple, un rseau gnral dhuile,
deau machine pour le refroidissement, dair comprim, de chauffage, etc...).
Le compresseur moteur gaz spar, est une solution de compression alternative plus
lgre (50 tonnes pour une puissance de 1 200 kW). Lensemble moteur et compresseur est
install sur un chssis mtallique comportant tous les systmes auxiliaires. Les connexions
aux rseaux auxiliaires restent les mmes que pour en moto-compresseurs.
Il faut savoir, enfin, que pour les stations installes sur le rseau de transport, les groupes
doivent tre oprationnels, au plus tard en octobre pour assurer, dans de bonnes conditions,
les gros transits de lhiver. Pour les stations installes sur les stockages souterrains, leur
mise en service doit seffectuer en mars, afin dassurer la campagne dinjection dt.
Dans les chapitres qui vont suivre, nous tudierons pour les turbo-compresseurs et les
motocompresseurs paralllement et successivement :
1 - limplantation des quipements et des btiments,
2 - le gnie civil des machines. le btiment,
3 - le rseau gaz,
4 - les systmes auxiliaires,
5 - la scurit dans les stations,
6 - le contrle-commande station.

1 - IMPLANTATION DES EQUIPEMENTS ET DES BATIMENTS

1.1. - COMPOSITION DUNE STATION


Les grands ensembles constituant une station sont :
- le ou les postes de coupure sur la ou les lignes permettant de raccorder la station,
- le ou les ateliers lmentaire de compression,
- ventuellement, un atelier interconnexion,
- les collecteurs principaux gaz reliant les ensembles prcits,
- les btiments principaux et btiments annexes,
- les routes et aires de manutention.

1.2. - IMPLANTATION DES ENSEMBLES (PLANCHES II ET III)


Le poste de coupure est implant dans toute la mesure du possible en extrmit du terrain,
distance raisonnable de la clture (15 20 m), de faon laisser libre un maximum de
terrain pour implanter les autres ensembles.
Latelier de compression, le plus important en surface, est implant approximativement au
centre du terrain et orient avec aspirations et refoulements des compresseurs ct poste de
coupure.
Les btiments bureaux sont implants prs de lentre de la station et le plus loin possible
de lensemble compression. Ceci particulirement quand la station est quipe de motocompresseurs pour rduire, au minimum, les effets du bruit et des vibrations induites par
les compresseurs et les chappements des moteurs (vibration des vitres).
Les routes de 3 5 m de large doivent permettre daccder tous les quipements de la
station o lintervention dune grue peut tre ncessaire. De mme, les points de la station
o le personnel pourrait intervenir partir dun vhicule dentretien ou de mesure, sont
raccorder au rseau routier.
La surface du terrain, pour une station quipe de trois turbo-compresseurs est de
12.000 m2 environ.
La surface du terrain, pour une station quipe de trois moto-compresseurs, avec possibilit
dextension 6 et doublement de la canalisation, est de 40.000 m2 environ.

2 - GENIE CIVIL DES MACHINES - BATIMENTS - CAPOTAGES

2.1. - GENIE CIVIL DES MACHINES


2.1.1. - Groupes turbo-compresseurs (Planche IV)
Les turbo-compresseurs sont, depuis 1993, installs dans un btiment individuel en
maonnerie permettant une attnuation des missions sonores. Ces machines lgres
(50 tonnes pour P = 10 MW) et bien quilibres, sont installs sur une dalle de 1 mtre
2 mtres dpaisseur et dune surface reprsentant le plancher de service de la salle.
Les fosses extrieures de remontes des tuyauteries daspiration et de refoulement o sont
installes les butes dancrage font partie de la dalle.
Ce massif ralis, en bton arm, forme une assise rigide permettant de rpartir la charge
de la machine sur le soi naturel. La machine sur son chssis est pose mme la dalle.
Un caniveau peut tre intgr cette dalle pour recevoir les tuyauteries auxiliaires, telles
que le gaz carburant, lhuile, lair instrument et galement les cbles lectriques.
Nous voyons donc que le gnie civil pour les turbo-compresseurs est trs simple et ne
ncessite pas de calculs particuliers autres que ceux habituels pour une dalle supportant
une charge rpartie.
Le groupe est fix la dalle par des tiges dancrage, mises en place aprs la pose du groupe
sur la dalle ou tout simplement chevill celle-ci par percement de trous la dimension
des chevilles.
Le btiment a des fondations particulires, non lies la dalle, il peut tre ralis en bton
banch simple paroi auquel il est ajout un complexe disolation phonique ou en
maonnerie de parpaings en double paroi avec emplissage intermdiaire, en laine de roche.
2.1.2. - Groupes moto-compresseurs
Pour les moto-compresseurs, le massif du groupe est beaucoup plus lourd et beaucoup plus
rigide pour que sa frquence propre soit nettement diffrente de la frquence fondamentale
et des premiers harmoniques de vibration des forces alternatives et des couples de la
machine.
Pour augmenter cette rigidit, les massifs de chaque machine sont intgrs un radier
gnral. Ce radier gnral supporte galement le btiment abritant les machines.
En rgle gnrale, pour des moto-compresseurs tournant entre 300 et 500 t/mn et pour ne
pas avoir de problme de rsonance entre les frquences propres de lensemble des massifs
et les frquences excitatrices des machines, il faut que le poids du gnie civil soit au moins
gal 5 fois le poids des machines.
En plus de sa contribution la rigidit de lensemble des massifs, le radier gnral a
lavantage de rpartir la charge, ce qui permet de se contenter dune faible rsistance au sol
et dviter de descendre les fondations jusqu un sol meilleur que celui qui peut tre
trouv en surface.

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Dans les cas o le sol en surface est nanmoins insuffisant, une consolidation du sol, aprs
dcapage, pourra tre obtenue par une couche de tout-venant avec une couche de feutre
polyester interpose entre le sol naturel et la couche de tout-venant. Si le sol est vraiment
mauvais sur une profondeur importante, des pieux obliques ou verticaux prenant appui
dans le bon sol, seront excuts sous le radier.
La faible charge unitaire sur le sol augmente la frquence propre de lensemble radier et
massifs des groupes et diminue ainsi le coefficient damplification de lamplitude propre
de lensemble fondation-machine. De plus, la masse du btiment contribue
lamortissement des vibrations.
La dalle du radier gnral sappuie sur des bches coules en pleine terre, situes sur la
priphrie du radier et sous les massifs des groupes. Pour ces dernires, une disposition en
H est retenir.
Ces bches consolident le radier qui doit rsister aux forces dinertie non quilibres et cela
sans augmenter la charge totale sur le sol. De plus, elles augmentent la surface de contact
avec le sol et en consquence, leffet de masse assure ainsi une meilleure rsistance aux
efforts dinertie. Elles vitent toute possibilit de mouvement latral.
La charge admissible sur le sol ne doit pas dpasser le tiers de la charge statique permise.
Il est prfrable de couler le radier en une seule fois. Il en est de mme pour les massifs,
car cela exclut le risque de fissuration aux reprises. Cependant, si le coulage en continu du
radier peut tre ralis sans problme, il nen est pas de mme pour les massifs des
groupes.
En effet, jusqu une hauteur importante, le massif dun groupe est un paralllpipde
simple facile coffrer par un coffrage solidement fix au radier gnral dj coul et sec.
Cela nest pas le cas dans le haut du massif o plusieurs profils ou dcoupes sont
ncessaires.
De plus, les tiges dancrage des machines sont maintenues en place par un gabarit
mtallique exigeant une bonne rigidit au moment du coulage.
Tous ces coffrages, pour tre couls en une seule fois, doivent tre suspendus et sont
difficiles fixer solidement.
Les Entrepreneurs habitus ce genre de ralisation prfrent couler le massif en deux
fois :
- dabord, le massif est coul jusquaux premiers dcrochements,
- puis ds que possible, il est dcoffr et seuls les fers verticaux mergent de la partie
coule.
Ds la prise du bton faite, on procde avec un marteau piqueur au piquage de la surface de
reprise. Le ferraillage horizontal est mis en place, puis le coffrage en lappuyant
solidement sur la partie du massif dj coule.
Juste avant de reprendre le coulage, il est fortement recommand de rpandre, sur toute la
surface de reprise, une barbotine trs liquide compose de ciment pur et deau, laquelle
on ajoute un produit adhsif (SICA par exemple). Le coulage est entrepris immdiatement
aprs que la barbotine ait t rpandue.

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On veillera, particulirement, ce que le bton soit coul laide de goulottes


judicieusement disposes et ne soit pas vers une hauteur suprieure un mtre, afin
dviter le risque de sgrgation des composants du bton.
2.1.3. - Groupes de compression moteur gaz spar
Les groupes de compression moteur gaz spar sont installs dans un btiment
regroupant 2 4 machines.
La conception sur chssis mtallique de ces machines permet de raliser le gnie civil de la
mme faon que pour les turbo-compresseurs.
En effet, les sollicitations dynamiques sont filtres par le chssis et les efforts rapports la
dalle sont dus uniquement aux charges.

2.2. - BATIMENTS - CAPOTAGES


Les capotages ont t tout naturellement retenus pour les turbines lgres, transportables
trs bruyantes dans les frquences leves.
Les compresseurs pistons, par contre, sont gnralement abrits des intempries dans des
btiments pour des raisons dexploitation et dentretien (dfauts dallumage par humidit,
expositions prolonges de pices fragiles dmontes la pluie, carts de temprature
jouant sur les rglages des jeux mcaniques, conditions de travail, etc...). De plus, les
pices lourdes ncessitent des ponts roulants, plus prcis et plus surs que des grues pour
positionner les pices au montage. La charpente mtallique ncessaire aux ponts roulants
constitue dj une ossature du btiment.
2.2.1. - Capotage des turbo-compresseurs
Cette solution nest plus retenue pour les groupes turbo-compresseurs installs depuis
1993, elle est encore visible sur les groupes existants.
Les groupes turbo-compresseurs sont quips en usine dun capotage mont sur le chssis.
Ces capotages permettent dobtenir un niveau sonore de 55 65 dBA 100 m du groupe.
Cet quipement peut tre suffisant, si la station est implante dans une zone loigne de
toute habitation.
Les units reoivent parfois une double enveloppe, lorsque lattnuation sonore lexige
pour des habitations peu loignes. Le 2me capotage doit alors tre entirement
dsolidaris mcaniquement du premier.
2.2.2. - Btiment des turbo-compresseurs
En tant que locaux en gaz, ils doivent tre largement ventils par des ventilateurs puissants
qui servent galement vacuer les calories rayonnes par les machines dans ces espaces
rduits. Les bouches de ventilation sont insonorises par des silencieux baffles.
Les turbines comportant de nombreuses pices, dont les tempratures de peau sont trs
leves qui voisinent avec des tuyauteries dhuile. Une fuite lgre peut provoquer un
mlange dhuile et dair, sous forme darosol et lauto-inflammation risque de se produire
au contact des parois chaudes.

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Pour protger le groupe, un dispositif automatique dextinction par asphyxie du feu par
saturation de gaz carbonique quipe chaque groupe. Ce dispositif est dautant plus efficace
que le volume saturer est restreint. Il nest pas raisonnablement envisageable dobtenir un
taux de saturation suffisant (> 40 %) dans une salle commune tous les compresseurs.
Cest pourquoi les turbo-compresseurs sont installs dans des btiments individuels.
Enfin, le btiment par groupe a le gros avantage sur un btiment commun plusieurs
groupes, de sauvegarder les autres groupes en cas dincendie dun groupe.
Le contrle/commande du turbo-compresseur et les auxiliaires (chaudire, batteries,
bouteilles CO2) sont installs dans un btiment spar distant dune dizaine de mtres du
btiment turbo-compresseur.
Le btiment est dimensionn au plus prs des exigence.. dune exploitation et dune
maintenance effectu dans de bonnes conditions.
- Pour lexploitation :
Tous les paramtres dexploitation de la machine sont observables dans le btiment de
contrle/commande. Il est admis que le turbo-compresseur fonctionnant et le systme de
protection CO2 arm, le personnel dexploitation nest pas autoris pntrer dans le
btiment.
- Pour la maintenance :
Le dmontage de la partie turbine est ralis, soit laide dun engin lvateur mobile qui
pntre dans le btiment, soit laide dun treuil install sur une poutre mtallique
dmontable, la sortie se faisant latralement la machine.
Les parties internes du compresseur peuvent tre dposes laide dune autre poutre
quipe dun treuil, la sortie se faisant par lavant.
Toutes les oprations de maintenance lgre sont ralises, soit avec le chariot lvateur,
soit avec un systme de levage provisoire disponible latelier (chvre).
Les matriels installs dans le btiment sont les suivants :
- le poste de dtente de gaz carburant,
- le systme de chauffage du btiment,
- le systme de ventilation force du btiment,
- les tuyauteries de distribution, dhuile, dair instrument, dvacuation du gaz de balayage
des garnitures sches, deau chaude,
- les tuyauteries aspiration/refoulement avec, dans certains cas, les diaphragmes utilises
pour la protection antipompage du compresseur,
- lclairage du btiment de classe de protection "e",
- les capteurs de dtection datmosphre dangereuse et les capteurs de dtection incendie,
- les tuyauteries de rpartition du CO2.

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Les matriels installs lextrieur, aux abords immdiats du btiments, sont les suivants :
- le filtre air daspiration turbine,
- le silencieux dchappement,
- larorfrigrant dhuile de lubrification des paliers,
- les vannes et accessoires qui sont installs sur les tuyauteries daspiration, de refoulement
et de recyclage du turbo-compresseur.
Ces quipements sont installs sur des dalles indpendantes de la dalle machine.
2.2.3. - btiment des moto-compresseurs
Les compresseurs pistons, quils soient entrans par moteur gaz ou par moteurs
lectriques sont installs dans un btiment fond sur le radier gnral et constitu dune
charpente mtallique habille dlments prfabriqus en acier galvanis ou en aluminium
anodis avec interposition de laine de verre.
Le btiment est dimensionn au plus prs des exigences dune exploitation et dune
maintenance effectues dans de bonnes conditions. Laugmentation des dimensions au-del
de ces exigences noffre aucun intrt et cote plus cher.
Ces exigences sont :
- pour lexploitation : de permettre un accs ais tous les organes de contrle et de
fonctionnement du groupe pour un homme et sa caisse outils, aux tableaux de contrle
qui doivent tre bien dgags du groupe, avec un bon recul par rapport leur faade
(largeur du btiment),
- pour la maintenance : de permettre le dmontage, la manipulation et le remontage sans
aucune contrainte, ni gne :
* dun piston compresseur fix sa tige (longueur du btiment),
* dun piston moteur fix sa bielle (hauteur du btiment).
Toutes les autres oprations importantes, comme un changement dun vilebrequin, un
dmontage de rotor dun moteur lectrique, sont des oprations exceptionnelles et ne sont
pas prises en compte pour le dimensionnement du btiment.
Le toit du btiment est du type deux pentes avec 10 % de pente (au maximum). Un
passage libre est conserv dun bout du btiment lautre, pour le transport des pices
jusqu laire de chargement des camions. Le pont roulant, est dimensionn pour soulever
la pice la plus lourde pour une maintenance normale.
Les matriels installs dans le btiment sont les suivants :
- pour chaque groupe moto-compresseur :
* le tableau de commande locale du groupe,
* larmoire de contrle du couple (quelquefois cette armoire est incluse dans le
tableau de commande du groupe),
* le rservoir tampon de gaz carburant,
* le rservoir tampon deau du groupe,

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* le rservoir dhuile du systme de transmission hydraulique des


arorfrigrants, lorsque ce systme dentranement est retenu,
* le rservoir dhuile dappoint du moteur,
* le rfrigrant dhuile du moteur,
* le filtre huile du moteur,
* la pompe auxiliaire de graissage,
* la pompe eau de post-refroidissement du moteur larrt.
- pour lensemble des groupes :
* le ou les postes de dtente de gaz carburant suivant le nombre et la puissance
des groupes, *
* les distributions dhuile, dair instrument,
* le systme de chauffage du btiment,
* un panneau pour outillage spcial de dmontage des groupes,
* une plate-forme suspendue pour entretien du pont roulant.
Le matriel install lextrieur, aux abords immdiats du btiment, est le suivant :
- extrieur, ct volant du moteur :
* les filtres et silencieux daspiration dair des moteurs,
* les silencieux dchappement des moteurs,
* ventuellement, les turbines de suralimentation des moteurs, si elles ne sont
pas montes sur le moteur,
* les arorfrigrants deau des chemises moteur et de lhuile de lubrification du
moteur,
* les vents des reniflards dhuile moteur et compresseur.
- extrieur. cts refoulement et aspiration gaz des moteurs :
* lensemble des vannes disolement des groupes et les tuyauteries de
raccordement,
* les arorfrigrants gaz, quand une rfrigration est ncessaire (cas des stations
des stockages souterrains, lorsque le taux de compression est suprieur 1,7),
* les filtres dshuileurs, quand labsence dhuile dans le gaz est imprative
(stockages souterrains).
Nous voyons donc que, les abords du btiment sont trs encombrs sur les faces latrales.
Un planning trs prcis devra tre tabli pour une bonne chronologie des oprations de
ralisation des fondations et de larrive, sur le site,. des diffrents matriels.
Le btiment peut comporter ou non un sous-sol. Nous avons dj abord ce problme
quand nous avons trait du gnie civil des groupes.
Dans tous les cas, les deux solutions sont possibles. Cependant, suivant le type de
compresseur, une solution peut tre prfrable par rapport lautre.
La solution btiment avec sous-sol est bien adapte lorsque les cylindres des compresseurs
pistons sont classiques ou du type down connected.
Les compresseurs pistons entrans par moteur lectrique acceptent les deux solutions.

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Pour les compresseurs quips de cylindres dits EN BLOC munis dune chambre
priphrique, qui vite les capacits antipulsatoires primaires, le sous-sol ne prsente plus
dintrt.
Toute solution intermdiaire comme un faux sous-sol (1 m ou 1,5 m sous plancher) est
exclure.
Les deux solutions cotent, sensiblement, le mme prix avec un lger avantage pour la
solution sans sous-sol (prix et temps de ralisation).
Les avantages et les inconvnients de chaque solution sont les suivants :
Btiment avec sous-sol :
- Avantages :
La salle est bien dgage, les groupes sont accessibles de tous les cts.
Les murs du btiment ne sont pas encombrs par les tuyauteries auxiliaires.
Au moment du montage dans le btiment, les diffrentes quipes travaillant
lintrieur, ne se gnent pas.
- Inconvnients :
Un dlai de ralisation un peu plus long. Le plancher est raliser aprs le gnie
civil.
La mise en place des groupes ne peut se faire que dans laxe transversal de la salle,
car le plancher de service ne peut supporter des charges importantes, par consquent,
le gnie civil des auxiliaires du ct o les groupes sont introduits dans le btiment
(gnralement, ct chappement du moteur) ne peut tre ralis quune fois les
groupes en place.
Btiment sans sous-sol :
- Avantages :
Les groupes moto-compresseurs peuvent tre mis en place par lun des pignons du
btiment. De ce fait, il est possible de :
* raliser le gnie civil des auxiliaires sans rupture de chantier,
* terminer compltement le btiment sur trois faces,
* monter les auxiliaires et commencer les raccordements sans attendre la mise
en place des groupes.
En procdant comme cela, on peut gagner trois mois sur les dlais.
De plus, cette solution permet lutilisation dune grue mobile dans le btiment, ce qui
peut tre intressant en cas de retard du pont roulant, ou en support de ce pont roulant
pour un chantier acclr.

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- Inconvnients :
La salle est plus encombre, ainsi que les murs du btiment. Lalle ct tuyauterie
est encombre, une passerelle est ncessaire pour passer dun groupe un autre et
pour accder aux auxiliaires huile du groupe.
En conclusion, entre les deux solutions en dehors des problmes de ralisation, nous
pouvons dire que la solution avec sous-sol facilite la petite maintenance et que la solution
sans sous-sol facilite lexploitation et la surveillance, car tout lensemble est au mme
niveau et entirement visible. La tendance actuelle irait plutt vers une solution sans soussol.
Elments de construction du btiment
Le btiment est constitu par une charpente poutre me pleine et profil variable ou
profils standards. La premire solution est plus esthtique.
La toiture est deux pans de faible pente et est constitue de bacs autoportants en acier
galvanis ou en aluminium, comportant ct interne, un matelas isolant de laine de verre,
une protection antivapeur et un parement perfor.
Les murs sont de mme composition que la toiture. Le chneau peut tre extrieur ou
intrieur.
Toutes les traverses de bardage par les tuyauteries se font travers des cadres mtalliques.
Une bonnes ventilation du btiment est ncessaire pour maintenir la salle une
temprature supportable. Le volume dair du btiment devra tre renouvel quatre fois par
heure. Pour cela, un arateur extracteur statique (type STREALMINE ROBERTSON) est
install dans la longueur de la fatire de la toiture. Il est command par chane depuis le
plancher de service.
En partie basse du btiment, des ouvertures fermes par des persiennes assurent les entres
dair. Ces ouvertures doivent avoir, en principe, une surface totale gale 1,5 fois la
surface dextraction.
Lclairage diurne du btiment est assur par linstallation en partie haute du btiment et
sur les deux faades, dune bande continue de plaques polyester translucides, nervures de
mme module que le bardage.
Des baies vitres chssis ouvrants et pivotants sont installes au niveau du plancher de
service. Ces baies permettent une bonne vision des vannes des groupes installes
lextrieur et un bon clairage des faades des panneaux.
Lclairage nocturne est assur par des luminaires accrochs ou suspendus la toiture. Ils
sont installs de telle sorte que leur entretien puisse se faire partir dune passerelle
installe sur le pont roulant.
Le chauffage du btiment est assur par des arothermes aliments en eau chaude par une
chaudire au gaz installe lextrieur.
Ces arothermes sont calculs pour maintenir, dans la salle, une temprature de 5C aux
tempratures les plus basses, moteurs arrts.

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Toutes les portes doivent ouvrir vers lextrieur et sont munies de serrures antipanique.
Elles sont rparties pour que le personnel puisse trouver une issue moins de 10 m, quelle
que soit sa position dans la salle.
2.2.4. - Btiments technique et administratif et btiment des auxiliaires (Planche V)
Je ne mtendrai pas sur la conception de ces btiments, toutes les techniques de
construction pouvant tre mises en uvre, ces btiments tant construits en matriaux
traditionnels.
Pour les stations quipes de turbo-compresseurs, ces btiments sont groups en un seul,
auquel on a incorpor un atelier et un magasin. Il se compose :
- dune salle de contrle o sont regroups les tableaux de contrle de la station et les
armoires de distribution et dalimentation lectrique,
- dun atelier,
- dun magasin,
- de sanitaires, de vestiaires (hommes et femmes) et dun rfectoire pour le personnel venu
en opration de dpannage.
Ces stations, entirement automatises et tlcommandes distance, ne comportent pas de
personnel permanent sur site.
La tendance actuelle est toutefois daugmenter ces quipements de locaux, pour permettre
de loger une personne dans les priodes critiques dexploitation et assurer une intervention
rapide en cas dincident (difficults daccs, routes verglaces ou enneiges).
La surface minimale de ce btiment est de 120 m2 environ, dans le cas o il comprend
galement des bureaux (amnageables en chambre), le local lectrique, le local groupe
lectrogne, la chaufferie, les compresseurs dair, le local de stockage des bouteilles, la
surface est de 250 m2 environ.
Pour les stations quipes de moto-compresseurs qui ncessitent du personnel permanent,
les btiments sont spars.
Les btiments administratif et technique dune surface denviron 250 m2 comportent :
- une salle de contrle o sont regroups les tableaux de contrle et de commande de la
station,
- des bureaux et des sanitaires,
- une salle de soins,
- une salle de runion.
Le btiment des auxiliaires dune surface de 220 m2 environ comporte :
- une salle lectrique o sont regroups tous les tableaux lectriques et les ateliers
dnergie,
- une salle o est install le groupe lectrogne,
- une salle o sont installs les compresseurs dair et ladoucisseur pour le traitement des
eaux des moteurs.
Dans cette salle, sont galement installes les pompes incendie.

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2.2.5. - Btiments atelier et magasin


Ces btiments ne sont construits que dans les stations quipes de moto-compresseurs.
Le btiment construit en matriaux traditionnels peut tre revtu dun bardage, pour lui
donner un caractre de btiment industriel et contrebalancer la masse du btiment des
compresseurs. Sa surface est denviron 200 m2 Il comporte un monorail pour la
manutention des pices lourdes et est quip au minimum :
- dun panneau doutillage,
- dune presse,
- dune perceuse,
- dune meule,
- dune scie mtaux mcanique,
- dun tabli avec enclume,
- dun marbre,
- dun panneau daffichage type effaable sec.
Le btiment magasin construit en bardage, mont sur portiques mtalliques comme le
btiment des compresseurs, a une surface de 250 300 m2 et est quip dun monorail ou
dun pont roulant pour la manutention des grosses pices.
2.2.6. - Garage
Il peut tre utile de prvoir un garage dans la station pour abriter une voiture utilitaire et un
appareil agricole, permettant lentretien de lherbe prairie du terrain de la station qui aura
t ensemence.
Pour les stockages souterrains, un local du btiment des auxiliaires est rserv au vhicule
incendie et aux matriels de lutte contre les incendies.

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3 - RESEAU DE LA STATION
La station de compression est constitue de connexions la ligne dun systme de
filtration, dun atelier de compression qui peut comprendre plusieurs ateliers lmentaires
de compression.

3.1. - RESEAU PRINCIPAL


3.1.1. - Poste de raccordement la ligne (Planche VI)
La ligne (cest la canalisation de transport) qui comporte gnralement un poste de coupure
avec gares de rception et de dpart de pistons racleurs. Du fait de sa coupure, la ligne est
bute de chaque ct du poste dans sa partie enterre par un massif dancrage. Une vanne
de sectionnement assure la continuit de la ligne. Pour les stations quipes de motocompresseur, cette vanne a une double fonction, sectionnement de la ligne et by-pass de la
station, contrairement aux stations quipes de turbocompresseurs o la fonction by-pass
est assure par un clapet isol de la ligne par deux vannes.
Cette diffrence a pour cause la mauvaise tenue des clapets aux pulsations gazeuses
engendres par les compresseurs pistons. En effet, un incident sur le clapet de by-pass de
la station entranerait une indisponibilit importante de cette dernire.
Si la ligne ne comporte pas de poste de coupure au droit de la station, elle comporte un
poste de sectionnement du type standard. Comme prcdemment, la vanne remplit le rle
de by-pass pour les stations avec des moto-compresseurs et pour les stations avec turbocompresseurs, un clapet est install pour remplir cette fonction toujours isol de la ligne
par deux vannes. Ces deux vannes sont toujours ouvertes en fonctionnement normal. Elles
sont montes uniquement en scurit pour isoler le clapet de la ligne et permettre la
vanne de sectionnement de remplir sa fonction en cas de besoin.
Le poste quil soit de coupure ou de sectionnement, peut galement comporter un jeu de
vannes dorientation permettant linversion du sens du gaz dans la ligne.
La vanne jouant le rle de by-pass station (moto-compresseurs) est quipe dun
servomoteur de grande fiabilit (sans dtendeur, ni graisseur, ni injecteur de glycol)
command automatiquement :
- la fermeture par le contrle/commande station ds quun groupe moto-compresseur est
en charge,
- louverture par un manostat diffrentiel branch de part et dautre de la vanne quand
celui-ci constate une diffrentielle de moins dun bar.
Les vannes dorientation sont galement quipes de servomoteurs qui peuvent tre
lectriques ou pneumatiques et sont commandes automatiquement par un module
dinversion de sens, indpendant du contrle/commande station.
Pour acclrer linversion du sens, une vanne de laminage galement tlcommande est
monte paralllement la vanne de by-pass ou clapet.
Les vannes du poste sont gnralement enterres, lexception de la vanne de laminage et
ses vannes disolement.

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De ces diffrentes combinaisons possibles, se dgagent un collecteur aspiration station et


un collecteur refoulement station allant vers la station.
Lorsque la connexion est ralise partir dun poste de sectionnement, les collecteurs
aspiration station et refoulement station comportent un raccord isolant.
3.1.2. - Collecteurs principaux de la station (Planche VII)
Le rseau gaz des stations de compression est ralis en tubes dacier souds.
En rfrence larrt ministriel du 11 mai 1970 portant rglement de scurit des
ouvrages de transport de gaz combustible par canalisation, lpaisseur e en mm des
canalisation et la pression effective maximale de service (Pms) en bar sont lies par
lexpression :

o D est le diamtre extrieur nominal de la canalisation, et "t" est la contrainte


transversale maximale admissible.
Cette contrainte a une valeur dpendant de la limite dlasticit de la nuance dacier et de
la catgorie demplacement de louvrage construire.
La valeur de la limite dlasticit est garantie jusqu 100c.
La catgorie retenue pour la ralisation des stations de compressions et des postes de
sectionnement, raliss par le Centre National dEquipement, est la catgorie
demplacement B.
Lacier utilis est un acier doux faible teneur en carbone.
Ces aciers sont aisment soudables et permettent les raccordements avec de nombreuses
pices de forme, entrant dans la constitution des rseaux gaz et qui sont dans toute la
mesure du possible des pices forges.
Les soudures, effectues sur chantier, sont ralises avec soins et contrles par
radiographie 100 %.
Lensemble des canalisations est soumis une preuve hydraulique de 150 % de la
pression maximale de service.
Compte tenu des pertes de charges lintrieur de la station et afin de permettre
lutilisation de la canalisation de transport au voisinage immdiat de sa pression maximale
de service, il est intressant de dterminer les collecteurs de la station pour une pression de
service maximale de service, lgrement suprieure celle de la ligne (Pms + 4 %). La
rfrence de pression du rgulateur, limitant la pression de latelier de compression la
valeur de la Pms, est situe au plus prs de la canalisation de transport.
Tous les piquages de tube de moins de 25 mm de diamtre seront excuts par
lintermdiaire dun manchon soud et par vissage.
Les collecteurs venant du poste (aspiration et refoulement) sont gnralement du mme
diamtre que la ligne.

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Pour les stations quipes de turbo-compresseurs, ils peuvent rester enterrs.


La compression par compresseurs pistons nest pas source dmission sonore par les
tuyauteries, contrairement la compression par les centrifuges, donc il ny a aucun
inconvnient avoir des tuyauteries ariennes. La ralisation est plus aise.
Par contre, pour des raisons de scurit, de discrtion et dintgration des stations dans
lenvironnement, les tuyauteries sont de prfrence maintenues enterres autant que
possible.
Dans le cas de station quipe de compresseurs alternatifs, les tuyauteries sont bloques
par des massifs collier enterrs.
La station doit tre isole lectriquement de la ligne. Pour cette raison, si le poste de
raccordement est sans coupure, des joints isolants seront monts sur les deux collecteurs.
Dans le cas contraire, ils sont inutiles car la station est isole de la ligne par deux joints
installs sur la ligne de part et dautre des gares.
La station est isole du poste de raccordement la ligne et des vannes dorientation, par
deux vannes soudes dites vannes station. Elles sont quipes, obligatoirement, de
servomoteurs pneumatiques sans dtendeur, ni graisseur, ni injecteur de glycol,
commands par le systme de Mise en Scurit Ultime. La commande est pneumatique
scurit positive (ce circuit sera dcrit plus loin). Leur rouverture ne peut se faire
autrement que par une intervention humaine.
Elles sont installes au plus prs du poste de raccordement, aprs les joints isolants, si ces
derniers sont ncessaires.
Une tuyauterie de 2 4" en by-pass du robinet daspiration de Mise en Scurit Ultime de
latelier compression est quipe de 2 robinets, lun est connect lamont du robinet
MSU de latelier de compression, lautre laval.
Entre ces deux robinets un piquage permet lalimentation du rseau gaz pilote, du rseau
gaz moteur et ventuellement dune alimentation en gaz carburant permettant le dbit
ncessaire pour les essais dune machine avant la mise en gaz de latelier de compression.
Le robinet amont est utilis pour la 1re mise en gaz ou une remise en gaz aprs
dclenchement de la Mise en Scurit Ultime, il doit pouvoir supporter une utilisation en
laminage et doit tre verrouill ferm (LC) aprs utilisation.
Le robinet aval est utilis pour prlever le gaz pilote, gaz moteur lintrieur de latelier de
compression, il est toujours ouvert (LO). Lors dune Mise en Scurit Ultime, ce circuit est
mis lair en mme temps que les collecteurs principaux.
Il ny a pas de risque dalimenter une fuite en continu depuis lartre. Lexploitant veillera
au positionnement correct de ces 2 robinets.
En cas de Mise en Scurit Ultime, la station est mise lair libre par deux robinets
dvents, un sur le collecteur Aspiration et un sur le collecteur Refoulement.
Ces deux tuyauteries dvent indpendantes sont diriges vers une zone permettant
dvacuer le gaz sans risque pour le personnel dexploitation et le public.

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La station (et par consquent, lartre) est protge contre un excs de pression par une
succession tage et progressive de contrles effectus par rapport la pression maximale
de service de la ligne.
- 1er stade = Pms (pression maximale de service) :
Le rgulateur station agit immdiatement sur le signal de commande de la vitesse des
machines afin que la pression de refoulement ne dpasse pas la valeur de la Pms.
Install dans latelier de compression.
- 2me stade = Pms + 1% :
Arrt de la premire machine programme larrt, puis, aprs temporisation de deux
minutes, de la suivante si le dfaut persiste et ainsi de suite, y compris la dernire.
Install dans latelier de compression.
- 3me stade = Pms + 2 %
Arrt rapide de toutes les machines en service de latelier lmentaire de compression.
La pression de refoulement de chaque atelier lmentaire de compression est contrle
par un appareillage indpendant (pressostat) plac en amont de la vanne de Mise en
Scurit Ultime.
- 4me stade = Pms + 4 %
Si par dfaillance de ces dispositifs la valeur de Pms + 2 % est dpasse, un pressostat
est install au refoulement de chaque machine, ce pressostat dclenche lArrt Rapide
du groupe de compression une valeur de pression correspondant Pms + 4 %.
Les collecteurs principaux doivent former un coude entre la zone de raccordement la
ligne et la zone de raccordement aux compresseurs ; cela donne plus de souplesse au
rseau station sur le plan des dilatations ou des contraintes dune zone lautre.
On profitera de ce coude pour installer les filtres destins protger les compresseurs. Le
poste de filtration sera dcrit plus loin.
Le collecteur daspiration comporte entre les filtres et le raccordement du premier groupe,
un piquage de 3 4". Ce piquage est destin lalimentation en gaz carburant des groupes,
il peut galement alimenter les actionneurs des vannes de groupes (non montr sur la
planche VII).
3.1.3. - Filtres entre station
Lemploi de compresseurs pistons exige une filtration pousse du gaz et une bonne
limination des produits liquides, tels que eau, gazoline, etc.
Les compresseurs centrifuges sont moins exigeants, mais par contre la turbine exige un gaz
carburant dbarrass de tout condenst.
Les filtres les mieux adapts pour lutilisation de moto-compresseurs et de
turbocompresseurs installs en stockage souterrain, sont des filtres horizontaux deux
compartiments. Le premier compartiment de filtration des poussires, compos de
cartouches en fibre de verre ou en orlon qui arrtent 99,9 % des parties solides en poids,

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pour une plage de fonctionnement pouvant varier de 10 100 %. Ces cartouches ont une
action coalescente sur les particules liquides augmentant ainsi lefficacit du deuxime
compartiment. Ce second compartiment, compos dlments sparateurs par action
physique, arrte les gouttelettes suprieures 5 microns et 98 % des gouttelettes infrieures
1 micron.
Les poussires et les condensats sont recueillis dans des nourrices situes sous le filtre. Si
le gaz risque de comporter beaucoup de liquide, la purge des nourrices est automatique
avec rservoir enterr pour rcolter les liquides.
Les filtres doivent tre installs au plus prs des compresseurs pour rduire au maximum,
la partie de collecteur entre la sortie filtre et lentre aux compresseurs. Cette partie devra
tre soigneusement nettoye avant la mise en service des compresseurs.
On place au moins deux filtres, en parallle, isoles par des vannes individuelles, ce qui
permet le nettoyage de lun, pendant que lautre fonctionne en surcharge (ce type de filtre
supporte trs bien des surcharges de 200 %). Il nest pas conseill de les quiper dun bypass gnral.
Pour les turbo-compresseurs utiliss en compression ligne. il peut tre install un filtre type
multicyclone par groupe de compression ds lors que la plage de dbits naltre pas les
performances de ce type de filtre.
Pour les stockages souterrains quips de turbo-compresseurs 2 sections que lon peut
utiliser en srie ou en parallle, les sparateurs multicyclone ne sont pas adapts aux
variations inportantes des dbits raliser.
3.1.4. - Rseau de Mise en Scurit Ultime
Ce rseau de petit diamtre fait partie intgrante du rseau principal, car sa fonction est
primordiale.
La Mise en Scurit Ultime avec mise lair de lensemble du rseau gaz de la station est
obtenue par dcompression du rseau de gaz pilote (scurit positive).
En priode de fonctionnement normal, le rseau gaz pilote est la mme pression que le
rseau gaz moteur. La mise lair en un point du rseau gaz pilote provoque une baisse de
pression dans ce dernier, un diaphragme install en amont ne permettant quune trs faible
alimentation insuffisante pour compenser le dbit de mise lair. Cette baisse de pression
provoque tout dabord, la fermeture des vannes aspiration et refoulement puis ensuite
louverture des vents de latelier lmentaire compression. Un pressostat mont sur le gaz
pilote constate galement cette baisse de pression et provoque larrt durgence de tous les
groupes.
Les critres de dclenchement de la Mise en Scurit Ultime sont prsents dans le
document EG-ET-A-040 (annexe XVII).

3.2. - RACCORDEMENT DES COMPRESSEURS


3.2.1. - Groupes turbo-compresseurs (Planche VIII)
Les groupes turbo-compresseurs peuvent tre monts, soit en parallle, soit en srie suivant
lutilisation de la station.

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Un compresseur peut galement comporter 2 sections de compression que lon peut


configurer par jeux de vannes en srie ou en parallle.
Les compresseurs sont placs en parallle : dans ce cas, chaque compresseur fournit la
hauteur totale de la station, mais ne prend quune partie du dbit proportionnel sa
puissance.
Les compresseurs sont placs en srie : dans ce cas, le mme dbit, gal au dbit total de la
station, traverse chacun des compresseurs. Par contre, chaque compresseur nassure quune
partie de la hauteur de refoulement de la station proportionnellement sa puissance.
Les compresseurs deux sections sont installs sur les stockages souterrains. Ils sont
configurs en srie pour linjection, en parallle pour la compression au soutirage.
3.2.1.1. - Groupes monts en parallle
Les collecteurs de raccordement du compresseur sont dun diamtre infrieur aux
collecteurs gnraux sur lesquels ils sont raccords. En rgle gnral, la vitesse du gaz dans
ces collecteurs ne devra pas dpasser 12m/s.
Laspiration et le refoulement de chaque compresseur sont munis chacun dune vanne
disolement servomoteur tlcommand depuis le tableau de contrle-commande du
groupe.
La vanne daspiration est dote dun by-pass de petit diamtre comportant une vanne avec
servomoteur et une vanne amont manuelle disolement pour entretien et dun capteur de
pression diffrentielle. Ces lments sont destins la mise en gaz (vacuation de lair
pour un compresseur mis lair larrt) et la mise en pression de gaz du compresseur
avant dmarrage.
Le capteur diffrentiel nautorise louverture de la vanne daspiration que pour une
diffrence de pression infrieure 3 bar.
La vanne de refoulement souvre aprs la vanne daspiration. En amont de cette vanne, un
piquage de petit diamtre muni dune vanne servomoteur et aboutissant un vent quip
dun silencieux. Ce circuit est destin mettre lair le compresseur, larrt durgence et
larrt normal pour les groupes qui ne restent pas pressuriss larrt. Le servomoteur de
cette vanne est toujours pneumatique simple effet et est command par le
contrle/commande du groupe.
Certains compresseurs peuvent rester en gaz et en pression larrt, dans ce cas, le robinet
dvent peut tre manuvr, partir du contrle/commande du groupe, lors dune
activation de la MSU qui dclenche la squence darrt durgence du groupe, donc
louverture de la vanne dvent.
En redondance, la MSU dpressurisant les collecteurs Aspiration et Refoulement de
latelier, lactionneur simple effet souvre par manque de gaz moteur.
Pour viter que le compresseur ne dvire lors de louverture de la vanne de refoulement, on
place un clapet antiretour en amont. Ce clapet doit tre robuste et ne doit pas comporter de
systme damortissement douverture et de fermeture.

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Une vanne dite de recyclage et une vanne de rgulation tanche la fermeture dite
vanne antipompage sont montes sur un circuit piqu en amont sur le circuit de
refoulement et en aval sur le collecteur gnral de recyclage de lensemble des groupes qui
revient sur le collecteur daspiration juste en aval des filtres (recyclage long).
Cette disposition permet, en ces de recyclage prolong, de refroidir le gaz recycl par un
apport de gaz frais aspir par les autres groupes en service (fonctionnement durant environ
15 minutes).
Les rles respectifs de ces deux vannes sont :
- pour la vanne de recyclage, de mettre en charge ou hors charge, le groupe par
fermeture ou ouverture. Son diamtre doit tre calcul pour permettre le transit de la
totalit du dbit recycl de la machine la puissance de ralenti,
- pour la vanne dantipompage, de rguler si ncessaire en continu, un dbit de
recyclage pour viter que le compresseur nentre dans la zone de pompage.
Une vanne motorise et un clapet sont placs entre les deux vannes et le circuit de
recyclage pour isoler la machine du circuit gnral de recyclage (arrt durgence du
compresseur, entretien ou dmontage des vannes ou intervention sur le compresseur en
toute scurit).
Pour les machines de faible puissance, une seule vanne peut remplir les deux fonctions
avec commutation approprie la commande du pilote du servomoteur, les deux fonctions
ntant pas simultanes.
Certaines machines dmarrage rapide et entranant des compresseurs courbes de
fonctionnement plates peuvent supporter un recyclage court. La vanne de laminage et la
vanne dantipompage sont montes entre aspiration et refoulement du compresseur entre ce
dernier et ses vannes disolement.
3.2.1.2. - Groupes monts en srie
Les collecteurs de raccordement des groupes sont du mme diamtre que les collecteurs
gnraux de la station, puisque la totalit du dbit transit par chaque groupe.
Les quipements des vannes du groupe ainsi que lvent sont identiques ceux prvus pour
les groupes en parallle.
Les clapets antiretour, en sortie du compresseur, prvus pour les groupes en parallle sont
supprims et remplacs par un clapet unique mont au refoulement de la dernire machine
(le plus prs possible du groupe) pour protger cette dernire. Les autres groupes sont
protgs par le clapet de by-pass du groupe voisin. En effet, chaque compresseur possde
un by-pass dun diamtre gal au diamtre des collecteurs gnraux laissant passer le gaz
en cas darrt de la machine.
Les fonctions, recyclage et antipompage, sont assures par deux vannes communes tous
les groupes. Elles sont raccordes entre laspiration aprs les filtres et le refoulement du
dernier groupe.

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Le systme dantipompage doit prsenter peu dinertie et la vanne correspondante doit


pouvoir souvrir trs rapidement, car une dfaillance dune machine entrane un rapide
pompage brutal des autres units (interruption subite du dbit total par le clapet gnral).
Pour viter cet inconvnient, larrt dune unit sur arrt durgence commande un retour
rapide au rgime de ralenti de lensemble des autres units en service ou leur arrt.
Les recyclages antipompages peuvent subsister au niveau de chaque unit. Cette solution
peut tre retenue, particulirement, quand les tailles des machines sont diffrentes.
3.2.2. - Groupes moto-compresseurs (Planche IX)
Les groupes moto-compresseurs sont toujours monts en parallle, mme sur les stockages
souterrains, o un fort taux de compression est obtenu par le fonctionnement en srie de
plusieurs cylindres compresseurs attels au mme vilebrequin.
Les compresseurs quipant les stations du transport restent en gaz larrt, vanne
daspiration ouverte, vanne de refoulement ferme et vanne de by-pass ouverte.
Les compresseurs quipant les stockages fort taux de compression, sont quelques fois
dcomprims larrt une pression de 7 15 bar pour ne pas abmer les garnitures des
tiges de cylindre.
En consquence, dans le premier cas, la vanne daspiration est quipe dune simple vanne
de by-pass manuelle pour remise en gaz du compresseur, aprs entretien par exemple.
Dans le second cas, la vanne aspiration est quipe du mme dispositif de mise en gaz que
celui quipant les vannes daspiration des compresseurs centrifuges.
Le raccordement de la vanne de by-pass aux collecteurs de refoulement et daspiration du
compresseur est, du fait du rgime pulsatoire cre par les cylindres compresseurs, le plus
court possible.
Le diamtre du by-pass doit tre suffisant pour que, lors du dmarrage, le couple ne soit en
aucun cas, suprieur 50 % du couple nominal.
Sur le refoulement compresseur, en amont de la vanne groupe refoulement, se trouve un
piquage de 2 3" muni dune vanne commande automatique (quand le groupe doit tre
dcomprim larrt) ou commande manuelle (lorsque les groupes restent en pleine
pression larrt) pour permettre la dcompression des circuits pour entretien.
Lvacuation latmosphre se fait par un vent quip dun silencieux lorsque le groupe
est dcomprim larrt.
Les compresseurs pistons, installs dans les stations de stockages souterrains du fait de
leur taux de compression lev, ncessitent une rfrigration du gaz au refoulement. Cette
rfrigration est assure par un arorfrigrant install en amont de la vanne de
refoulement du groupe. De plus, le gaz linjection, particulirement dans les stockages en
nappe aquifre, devra tre sans huile pour viter lencrassement des crpines et la
formation de gomme. Gnralement, les compresseurs sont quips dun dispositif de
graissage minimal dit mini lube. Dans tous les cas, un dshuileur est install sur le
refoulement de chaque compresseur. Ces dshuileurs sont sensiblement du mme type que
les filtres stations.

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La diffrentielle de pression entre refoulement et aspiration tant leve. il est ncessaire


de monter un clapet sur le refoulement ; ce clapet intervient quand le by-pass est ouvert
ainsi que la vanne de refoulement.
Une vanne de barrage, commande manuelle, isole le dshuileur et le clapet pour
lentretien de ces appareils.

3.3. - CHOIX DES MATERIELS ET REGLES DE CONSTRUCTION DU RESEAU GAZ DE LA STATION


3.3.1. - Matriels
Les vannes, aussi bien pour les turbo-compresseurs que les moto-compresseurs, sont des
vannes sphriques double sige avec injection de graisse et mise lair entre les deux
siges.
Elles sont dune faon gnrale bout souder, lexception des vannes quipant les
raccordements des groupes qui sont brides, pour faciliter les interventions sur les groupes
(dmontage dlment de tuyauterie, etc...).
Les vannes, quipant les vents darrt durgence de la station, sont obligatoirement du
type tanchit mtal sur mtal. Les vannes joints PTFE sont exclure, car pendant
louverture, le laminage est important et le joint plastique dtanchit est trs vite
dtrior.
Les actionneurs des vannes de scurit (vannes de(s) atelier(s), vannes dvent, vannes de
groupe) sont obligatoirement pneumatiques simple effet ou olopneumatiques sans dtente,
ni injection de glycol. Les autres servomoteurs peuvent tre pneumatique ou lectrique,
mais il est noter quil est recommand dinstaller des actionneurs pneumatiques qui
rsistent mieux aux vibrations dans les stations quipes de moto-compresseurs.
Les capteurs, pressostats, etc... doivent tre prvus pour tre installs lextrieur.
3.3.2. - Rgles de construction
La tuyauterie dAspiration, depuis la vanne disolement dAspiration, du groupe de
compression rsiste une pression correspondant la Pms du refoulement.
La tenue la temprature des revtements ne permet par dexcder 60c.
Dans le cas de fonctionnement, pour une partie de linstallation, une temprature
suprieure 100c, linstallation est ralise en respectant la rglementation des
canalisations dusines (arrt ministriel du 15 janvier 1962).
3.3.3. - Pertes de charge dans la station
Nous ne pouvons pas terminer ce chapitre, sans parler rapidement des pertes de charge
dans la station.
Ces pertes de charge sont difficiles viter, compte tenu de la complexit du rseau, mais
certaines rgles permettent de les limiter.

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Il convient :
- de dterminer le diamtre des canalisations pour avoir des vitesses de passage du gaz de
lordre de 10 12 m/s,
- dviter les coudes 90 au maximum,
- de choisir des coudes grand rayon (3D).
- de bien dimensionner les filtres station, pour avoir une perte de charge de lordre de
0,1 bar en fonctionnement normal (0,2 bar avant le nettoyage).
Quelques valeurs de pertes de charges accidentelles
- vanne de rgulation

= 0,5 bar (pleine ouverture),

- arorfrigrant

= 1 bar,

- ligne de comptage par diaphragme

= 0,5 bar,

- filtre sparateur

= 0,3 bar.

Il faut compter pour lensemble de la station de 0,8 1 bar de perte de charge.


Pour les moto-compresseurs, o les capacits antipulsatoires ont des pertes de charge de
lordre de 0,35 0,4 bar laspiration et de 0,2 0,3 bar au refoulement, la perte de charge
totale de la station est de lordre de 1,35 1,7 bar.

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4 - SYSTEMES AUXILIAIRES
Pour les stations quipes de turbo-compresseurs, les systmes auxiliaires sont beaucoup
moins importants que ceux ncessaires une station quipe de moto-compresseurs.
Pour les turbo-compresseurs, nous avons :
- le systme gaz carburant des groupes,
- le systme lectrique,
- ventuellement, le systme huile dalimentation des groupes,
- le systme air instrument pour les turbines garnitures sches,
- le systme de chauffage.
Pour les moto-compresseurs, en plus des rseaux prcits, nous avons :
- les systmes eau (eau potable, eau de refroidissement et eau incendie),
- le systme huile, de transfert et dhuile use.

4.1. - SYSTEME DE GAZ CARBURANT (PLANCHE X)


4.1.1. - Groupes turbo-compresseurs
Les groupes sont aliments en gaz carburant et en gaz de lancement partir de postes de
dtente raccords la canalisation daspiration ou de refoulement. Les turbines de nouvelle
gnration (depuis 1993) sont dmarres laide dun lanceur lectro-hydraulique, le gaz
de lancement nest plus utilis.
Chaque groupe a son poste de dtente. Cette conception modulaire correspond la notion
densemble indpendant favorisant la mobilit des units.
Les postes de dtente sont entirement prfabriqus en usine. Ils sont monts sur chssis
mtallique et placs dans le btiment pour les turbines de nouvelle gnration.
Le poste de gaz carburant comprend :
- un filtre cartouche filtrante arrtant toute particule suprieure 5 microns,
- deux dtendeurs monts en parallle comportant chacun un systme de scurit fermant
le dtendeur en cas de dpassement de la pression de rglage aval, ils sont rgls des
pressions de dtente lgrement diffrentes, lun intervenant automatiquement en cas
dinsuffisance de lautre,
- un sparateur de gazoline servant galement de capacit tampon,
- un rchauffeur circulation deau chaude,
- une rampe de comptage quipe dun compteur VORTEX. Ce type de compteur,
dimensionn pour la mesure du gaz carburant, accepte les surcharges lies au passage du
gaz de lancement,
- un soupape de sret,
- un robinet motoris dvent.

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4.1.2. - Groupes compresseurs pistons entrans par moteur gaz


Comme pour les turbo-compresseurs, les postes de dtente de gaz carburant sont
entirement prfabriqus en usine et monts sur chssis mtallique. Un poste de dtente
alimentant plusieurs groupes est install dans la salle des compresseurs, sur le plancher de
service.
Les moteurs tant lancs lair comprim, sa seule fonction est dalimenter les moteurs en
gaz carburant. On lutilise galement comme premier tage de dtente pour lalimentation
en gaz domestique de la station.
Le circuit est sensiblement le mme que celui retenu pour les postes alimentant les turbocompresseurs, le gaz est rchauff avant dtente pour obtenir une temprature constante du
gaz la sortie de lordre de 30c (ce qui facilite le rglage du mlange air/gaz et du
rgulateur de couple). Le gaz est compt par diaphragme avec correction de la temprature
et de la pression.
Il est recommand de passiver les tuyauteries de raccordement entre les postes de dtente
et les groupes pour viter poussires de rouille, calamine, etc... pouvant perturber les
organes dalimentation des groupes.

4.2. - SYSTEME ELECTRIQUE (PLANCHE XI)


Nous laisserons de ct, les cas particulier des stations quipes de groupes compresseurs
entrans par moteurs lectriques de forte puissance.
Lalimentation de ces units doit se faire partir de lignes Haute Tension 63.000 V et tre
dimensionne pour supporter les pointes de courant importantes au dmarrage.
Lutilisation de ce type de machine ntant au GAZ DE FRANCE quuniquement utilise
sur les stockages souterrains, on peut admettre que les risques de coupure de longue dure
de lalimentation lectrique sont ngligeables, compte tenu de leur utilisation en priode
dt. Les coupures de courte dure pouvant tre admises pour linjection de gaz dans les
stockages souterrains, on se contente dune seule ligne lectrique dalimentation.
Il en faudrait deux, avec deux sources diffrentes, si lon voulait tre sr de pouvoir
fonctionner en tous temps.
Cest lintrt dutiliser des turbines gaz ou des moteurs gaz pour lesquelles lnergie
ncessaire leur fonctionnement est puise dans le gaz transport. Quand il y a du gaz
transporter, lnergie ncessaire est toujours prsente.
En faisant abstraction de ce cas particulier, on peut dire que le principe dalimentation en
lectricit des stations quipes de turbo-compresseurs ou de moto-compresseurs est
sensiblement le mme.
Lalimentation lectrique provient du secteur E.D.F. ou dun groupe lectrogne de
secours fonctionnant au gaz naturel.
La fourniture de courant, partir des turbines ou des moteurs autrefois existante, a t
abandonne parce que prlevant trop de puissance utile de compression. Certains groupes
fonctionnent encore suivant ce principe.

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Les groupes lectrognes dmarrage automatique ont des puissance variant de 30


100 KVA pour des stations quipes de turbo-compresseurs et atteignent 800 1000 KVA
pour les stations quipes de moto-compresseurs et les stockages souterrains.
Les groupes turbo-compresseurs de ligne sont, en gnral, autonomes lorsquils sont en
service (les auxiliaires sont entrans par le groupe). Les groupes moto-compresseurs le
sont aussi quand ils sont quips dun dispositif dentranement hydraulique des
ventilateurs des arorfrigrants deau, dhuile et de gaz, la pompe de pression hydraulique
tant entrane par le moteur.
Pour dterminer la puissance des groupes de secours, des bilans sont faire suivant les
diffrentes possibilits de fonctionnement de la station.
Cette tude doit permettre de dterminer si lon a intrt doter la station dun seul rseau
lectrique avec un secours total par un groupe puissant, ou de prvoir un groupe de
puissance rduite coupl un deuxime rseau ne desservant que des appareils en nombre
rduit et dits secourus. Il faut savoir que les groupes lectrognes fonctionnent moins
bien charge rduite qu pleine charge.
Lalimentation E.D.F. de la station se fait gnralement partir dune ligne MT de
20.000 V ou 6.000 V. Un transformateur classique, avec sa cellule de comptage, fourni du
220/380 V. Ce courant alimente les diffrents circuits de la station et les ensembles
chargeurs-batteries qui fournissent du 48 V, 24 V continu (dimensionn pour une tenue de
4 heures).
Pour une station quipe de groupes turbo-compresseurs, lensemble de lappareillage
(except le poste de transformation et le groupe lectrogne) est install dans le local de
contrle/commande.
Pour les stations quipes de groupes moto-compresseurs o les tableaux de distribution
sont plus importants, ils sont installs dans le btiment des auxiliaires.
Les cbles de liaison hors btiments, pour courant faible ou courant fort entre les divers
appareillages, sont tous enterrs. Ils sont placs dans des caniveaux standards en lments
prfabriqus en bton ou mieux, dans des fourreaux avec chambres de tirage.
Les cbles pour courant fort sont spars des cbles pour courant faible, pour viter les
effets dinduction. Les cbles multipaires des tltransmissions seront arms.
Tout lappareillage, en zone gaz (7 m de tout organe contenant du gaz), est du type
antidflagrant "d", scurit augmente "e", scurit intrinsque "i", ou dans des cas bien
particuliers, dans des enceintes pressurises "p".

4.3. - SYSTEME DEAU (PLANCHE XII)


Lalimentation est gnralement assure par un raccordement au rseau deau communal.
Si cette alimentation nest pas possible, soit techniquement, soit pour des raisons
conomiques, leau est capte au moyen dun puits dans lequel est immerge une pompe
adapte aux capacits du puits.
Pour les stations quipes de turbo-compresseurs, les seuls besoins en eau sont
domestiques. Alimentation des lavabos et douches. Pour les stations quipes de motocompresseurs, en plus de lusage domestique, il faut crer un rseau pour lalimentation
des moteurs (refroidissement) et un rseau incendie.

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Pour cela sont installs :


- un rservoir vertical de 150 m3 environ. Ce rservoir est aliment par le rseau communal
sil existe ou par le puits sil nexiste pas. Ce rservoir constitue une rserve en cas de
coupure du rseau communal et une rserve deau incendie. Dans les quipements de
stockages souterrains, un bassin de rserve deau incendie est prvu, il peut constituer un
lment dcoratif architectural dans lensemble de la station,
- deux pompes alimentaires pour leau domestique en cas de coupure de rseau communal,
- deux pompes incendie, une entrane par un moteur lectrique, lautre par un moteur
thermique,
- un adoucisseur install dans le btiment des auxiliaires sert traiter leau destine aux
moto-compresseurs. Il ne fonctionne pas en continu, le circuit deau des groupes tant un
circuit ferm. Il sert uniquement pour les premiers remplissages et les appoints,
- un rservoir de 30 m3 environ implant prs du btiment des compresseurs.
Ce rservoir sert faire le mlange eau adoucie + glycol + inhibiteur de corrosion lors du
dmarrage de la station et lors de larrt dun groupe pour rvision, rcuprer leau ainsi
traite.
- une pompe fonctionnant dans les deux sens pour effectuer les oprations prcites,
- des bornes dincendie incongelables sont rparties dans la station pour protger les
btiments de la station.
Les compresseurs dair et le groupe lectrogne ont un refroidissement en circuit ferm.
Ces circuits sont remplis manuellement.

4.4. - RESEAU DAIR COMPRIME (PLANCHE XIII)


Pour les stations quipes de turbo-compresseurs, lair comprim sert uniquement :
- au dcolmatage automatique des filtres daspiration dair du turbo-compresseur quand la
station est quipe de ce type de filtre,
- au balayage des garnitures sches,
- aux vannes de rgulation, quil est prfrable de faire fonctionner lair instrument plutt
quau gaz,
- lutilisation en atelier pour le soufflage et lalimentation des outils pneumatiques.
Pour les filtres, le compresseur est fourni par le constructeur et est intgr au filtre ou lair
est prlev sur le compresseur dair du turbocompresseur.
Pour lair service, un simple compresseur de garage install dans latelier suffit.
Pour les stations quipes de moto-compresseurs, le rseau est plus important. Lair
comprim est utilis pour trois fonctions diffrentes :
- dmarrage des moteurs des groupes moto-compresseurs - pression : 17,5 bar,

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alimentation des systmes dasservissement et des systmes de rgulation pneumatique (air Instrument) - pression : 5 7 bar,
- alimentation de lair service - pression : 7 bar.
Lair comprim est produit par deux compresseurs de type sec identiques dimensionns
pour un dbit de 300 350 m3(n)/h et pouvant comprimer 17,5 bar, lun en service et
lautre en rserve ou en appoint.
Lair doit tre soigneusement filtr et dshydrat.
Ce rseau comporte donc un scheur dair rgnration thermique cyclique par rsistance
lectrique. Le cycle de rgnration (2 mm) est dmarr automatiquement par un manostat
servant dmarrer le groupe compresseur et arrt 15 minutes aprs larrt du
compresseur.
Aprs le scheur se trouve un filtre poussires.
Deux schmas peuvent tre utiliss :
- utilisation dun dtendeur pour alimenter le rseau 7 bar. Dans ce cas, les compresseurs
fonctionnent tous les deux 17,5 bar, lalimentation du rseau 7 bar se fait par dtente,
- utilisation des compresseurs la pression de 17,5 ou de 7 bar ; en utilisation normale, un
compresseur sert alimenter le rseau 17,5 bar et lautre celui 7 bar. Une permutation est
possible, afin dquilibrer le temps de fonctionnement des compresseurs.
En cas dindisponibilit dun compresseur, le compresseur restant alimente le rseau
17,5 bar et le rseau 7 bar est aliment par dtente (cas prcdent). Cette disposition a
lavantage dconomiser lnergie, tout en permettant le secours avec deux groupes
seulement.
Cette conomie dnergie nest pas ngligeable, car le rseau 7 bar est fortement sollicit.
4.4.1. - Rseau dair de dmarrage
Pour le dmarrage de chaque groupe, il est prvu un rservoir de 6 25 m3 de volume en
eau, suivant limportance du moteur, mais suffisant pour assurer deux tentatives de
dmarrages conscutives du moteur avec une pression ne devant pas tomber au-dessous de
12 bar.
Ce rservoir est plac au plus prs du moteur.
Tous les rservoirs des groupes sont banaliss pour utiliser au mieux, la capacit totale de
lensemble des rservoirs.
4.4.2. - Rseau dair instrument
Dans le cas o loption des compresseurs 17,5/7 bar nest pas retenue, lair instrument est
produit partir du rseau 17,5 bar G par 2 lignes de dtente. Un rservoir tampon de 5
6 m3 est install sur ce rseau.
Lorsque le rseau dair de lancement nexiste pas, lair instrument est produit partir de
compresseurs produisant de lair entre 6/10 bar G, certains utilisations ncessitant une
alimentation en 10 bar G.

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4.4.3. - Rseau air service


Ce rseau qui distribue lair service dans les ateliers et le btiment des compresseurs est
aliment partir du systme 17,5 bar par une ligne de dtente particulire. Des huileurs
sont prvoir, pour lutilisation des outils pneumatiques.

4.5. - RESEAU DHUILE (PLANCHE XIV)


Dans les stations quipes de turbo-compresseurs comportant un nombre de groupes
suprieur 3 et de puissance importante et, compte tenu de labsence de personnel sur
place, il est intressant de prvoir un rseau fixe de remplissage des groupes.
Ce remplissage nest pas automatique. Il seffectue partir dun rservoir de 5 10 m3,
dune pompe et dun rseau alimentant chaque bche des groupes.
Pour les stations quipes de moto-compresseurs, les quipements de circuit dhuile
doivent permettre :
- de maintenir le niveau des bches dalimentation automatique des groupes en huile
dappoint partir dun rservoir dhuile, dit huile neuve (capacit dun camion de
livraison),
- de pouvoir transfrer lhuile pour lentretien dun groupe avec ensuite rcupration de
cette huile dans un rservoir pouvant contenir la totalit de lhuile dun groupe,
- de stocker les huiles uses en attendant leur vacuation par camion.
Gnralement, ces deux dernires oprations se font dans un mme rservoir cloisonn, un
compartiment tant rserv pour chaque type dhuile.
Le rseau dhuile neuve et le rseau dhuile de transfert doit tre nettoy trs srieusement
et passiv avant la mise en service de la station.
Un jeu de vannes permet la pompe deffectuer les transferts dans un sens ou dans lautre.

4.6. - RESEAU DE CHAUFFAGE (PLANCHE XV)


Pour les stations quipes de moto-compresseurs et pour les stations quipes de
turbocompresseurs installs en btiment, le rseau de chauffage est destin chauffer :
- le btiment des compresseurs par arothermes,
- le gaz carburant des groupes avant dtente,
- les rservoirs dhuile (pingle circulation deau chaude dans le rservoir),
- les moto-compresseurs, quand ils sont tous larrt (ds quun groupe est en service, il
rchauffe les autres).
En option, on peut installer un changeur eau chaude des groupes/eau chaude de chauffage.
Cet changeur permet de remplacer, en partie ou en totalit, la chaudire certaines
priodes de lanne par leau chaude des groupes.
Leau chaude est produite par une chaudire
alimente par le rseau de gaz domestique.

installe lextrieur du btiment et

Les autres btiments peuvent tre chauffs par des chaudires individuelles.

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Il y a une chaudire par atelier lmentaire constitu de turbo-compresseurs installs en


btiment.

4.7. - PROTECTION CATHODIQUE


Un mot sur la protection cathodique de la station. Si le sol de la station est rsistif
(> 50 m) on se contente de la protection passive des collecteurs bien protgs par leur
enrobage. Si le sol est peu rsistif, on met tous les collecteurs sous protection cathodique.
Cette protection est dite globale. Tous les lments enterrs de la station sont mis sous
tension.

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5 - LA SECURITE DANS LES STATIONS


Les rglementations de scurit et de protection des travailleurs et de lenvironnement sont
nombreux en FRANCE et sujets demandes dautorisation et dclarations aux autorits
concernes.
A ces rglementations se superposent des rgles propres au GAZ DE FRANCE pour
limplantation, la conception ainsi que les dispositions de scurit prendre : protection
contre lincendie et les atmosphres dangereuses.
Cest particulirement ces dernires dispositions que nous dvelopperons dans ce chapitre.
Il reste, bien entendu que, la principale protection de la station est le systme de Mise en
Scurit Ultime qui met la station hors gaz.

5.1. - STATION EQUIPEE DE TURBO-COMPRESSEURS


Lavantage des groupes turbo-compresseurs est dtre install sous capotage ou, en
btiment, de ce fait, lextinction automatique du groupe peut tre envisage.
Le gaz carbonique (CO2) a t retenu pour assurer lasphyxie du feu et le refroidissement
des pices portes haute temprature.
Le systme de dtection est constitu par des chanes de capteurs thermiques (dtection
thermo-vlocimtrique), les chanes de dtecteurs sont surveillance de boucle. Ces
capteurs regroups par paire suivant deux boucles indpendantes sont rpartis dans
lenceinte. Lalarme incendie est dclenche lorsquune boucle est en dtection, le
dclenchement CO2 est activ lorsque deux boucles sont en dtection.
Les bouteilles de CO2 sont installes lextrieur et sont montes en suspension
dynamomtrique pour le contrle permanent de leur remplissage.
Un lectro-aimant, en permanence sous tension, maintient un contrepoids. Lors dune
ouverture du circuit lectrique, la dsexcitation de lectro-aimant provoque la chute du
contre poids et la percussion des bouteilles de CO2.
La percussion des bouteilles peut tre provoque de trois manires diffrentes :
- automatiquement lorsque deux boucles sont en dtection,
- manuellement par deux boutons coup de poing sous cage vitre place, lun prs du
local de stockage CO2 lautre dans la cabine de contrle/commande,
- directement par libration manuelle du contre-poids.
Le nombre de bouteilles est prvu pour maintenir une teneur en CO2 de 40 % pendant
vingt minutes, correspondant au temps de dcompression dun groupe quip de garnitures
sches.
Lalarme incendie dun groupe dclenche larrt durgence de ce groupe.
Lalarme incendie de deux groupes dun mme atelier lmentaire de compression
provoque, la mise hors gaz de latelier lmentaire compression.
Pendant les interventions du personnel dans lenceinte des turbo-compresseurs, le systme
doit tre inhib par blocage du contrepoids et par fermeture dune vanne. Linhibition du
systme est transmise en salle de contrle par affichage dun message inhibition CO2.

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Des dtecteurs datmosphre dangereuse sont installs dans lenceinte et dans la caisson
daspiration dair de la turbine.
Le contrle/commande est quip dun systme de dtection de fume qui dclenche une
alarme avec retransmission au centre de rpartition rgional, un deuxime niveau
dclenche larrt durgence du groupe de compression.
Le groupe lectrogne est galement protg par un capteur thermique. Son
fonctionnement provoque larrt du groupe et la fermeture de larrive gaz. Une alarme est
retransmise distance.
Des extincteurs poudre et des extincteurs eau sont rpartis dans la station.

5.2. - STATION EQUIPEE DE MOTO-COMPRESSEURS


Le btiment abritant les groupes est bien trop vaste pour installer un dispositif dextinction
automatique semblable celui des groupes turbo-compresseurs. Il faut cependant prciser
que les risques dincendie sont beaucoup moins grands. Nanmoins, une dtection incendie
et une dtection datmosphre dangereuse sont installes dans le btiment.
Les dtecteurs incendie sont du mme type que ceux installs dans les enceintes des
turbines. Ils sont installes au-dessus des moteurs, des cylindres compresseurs et du poste de
gaz carburant.
La dtection datmosphre dangereuse scrute, cycliquement, les capteurs installs audessus des groupes et du poste de gaz carburant.
La dtection datmosphre dangereuse, provoque la mise lair de la station. Lalarme est
retransmise en salle de contrle et au Centre de rpartition Rgional.
Les moyens de lutter contre lincendie sont assurs par des extincteurs poudre de grosse
capacit et monts sur chariot (ces extincteurs sont demeure dans le btiment) et en
dernier ressort, par le rseau incendie de la station.
Les btiments, except les ateliers, sont quips de dtecteurs de fume avec
retransmission dalarme.

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6 - CONTROLE-COMMANDE STATION
La notion de station de compression de ligne implique que cette station est habituellement
commande partir du C.R.N. et du C.S.R..
Chaque atelier lmentaire de compression est compos densembles fonctionnels de base
(EFB) compression, ventuellement dun EFB arorfrigrant si un ou plusieurs
arorfrigrants sont communs lensemble de latelier compression et dun ensemble
commun atelier compression.
Lentit commun atelier regroupe les quipements communs plusieurs EFB compression.
Au sein dune mme station de compression, les EFB compression sont regroups en
ensembles homognes. En gnral, un ensemble homogne est constitu dEFB
compression de mme puissance ou de puissance voisine mais dautres critres peuvent
intervenir, notamment les cots dutilisation ou les caractristiques des compresseurs.
Nota :

C.R.N. = Centre de Rpartition National


C.S.R. = Centre de Surveillance Rgional

6.1. - PRINCIPES GENERAUX DUNE STATION DE COMPRESSION DE LIGNE


La fonction de compression de ligne est assure par lautomatisme de contrle-commande
de la station partir des tlrglages et tlcommandes provenant du C.R.N. par
lintermdiaire dune liaison spcialise (poste satellite de liaison spcialis).
Le contrle-commande de la station prend en charge la conduite des quipements et gre
les scurits de fonctionnement. Il labore et envoie au C.R.N. les demandes de dmarrage
et darrt des EFB compression en fonction des tables de priorit de dmarrage et darrt
dfinies localement.
Pour les stations de compression ligne des stockages souterrains, le pilotage de la station
est ralis partir de la salle de contrle.
Le contrle-commande de la station possde les algorithmes ncessaires pour fonctionner
de faon indpendante partir des tlrglages et tlcommandes reus. Ces dispositions
ne sappliquent pas sur les stockages souterrains o il y a du personnel prsent sur le site.
En cas de dfaillance du systme de tlgestion, le systme de contrle-commande devient
autonome.

6.2. - FONCTIONNALITES DU SYSTEME DE CONTROLE-COMMANDE STATION


Le systme de contrle-commande dune station doit assurer les fonctions suivantes :
- dtection dalarmes ou de dfauts, et dclenchement automatique de la mise en scurit
de la station de compression, quel que soit son mode de fonctionnement,
- interface avec le systme de tlgestion au travers du poste satellite sur liaison spcialis
(PSLS),
- rgulation des quipements suivant les paramtres de fonctionnement,
- interface local dinformation et de dialogue pour le personnel prsent sur place,

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- identification de ltat de linterconnexion des diffrents ouvrages de transport et


commande de changement de cet tat par le contrle-commande de linterconnexion,
- gestions des dmarrages et arrts des EFB compression.

6.3. - ARCHITECTURE DU SYSTEME


Les fonctions dfinies prcdemment sont regroupes en modules :
- un superviseur,
- un poste satellite de liaison spcialis (PSLS),
- un automatisme de scurit comportant un relayage de scurit pour chaque atelier
lmentaire,
- un relayage de scurit MSU pour chaque atelier lmentaire,
- un automatisme de pilotage,
- un automatisme de rgulation station,
- ventuellement un automatisme de rgulation des vannes de laminage installes sur
linterconnexion.
Le schma fonctionnel (planche XVI) propose une architecture correspondante.
Toutes les liaisons depuis le CSR sont achemines vers le systme de contrle-commande
de la station par le biais dun PSLS.
Un automate programmable industriel (API) gre lautomatisme de pilotage de la station
de compression et les diffrents services.
Lautomatisme de rgulation de la station de compression labore le point de consigne de
vitesse du gnrateur de gaz des groupes de compression.
Un automatisme de scurit de la station de compression, traite les dfauts de haut niveau.
Un automate programmable industriel (API) gre latelier interconnexion. Dans le cas dun
simple module dinversion de sens, il pourra tre intgr lautomatisme de pilotage de la
station de compression.
Un superviseur, permet dafficher sur cran les diffrents tats de la station. Il permet
galement de raliser le calcul de puissance pour llaboration des demandes darrts des
EFB compression.
Un consignateur dtat permet les stockages des donnes et une interrogation via un
service de type Minitel. Il permet de se renseigner sur ltat des donnes affiches
lcran du superviseur et consignes dans le journal de bord.
Cette liaison Minitel permet galement daccder aux donnes transmises par chaque
contrle-commande de machine, conformment au cahier des charges rnovation du
contrle-commande des turbomachines (dans la mesure o le contrle-commande
machine est rnov).

6.4. - REGULATION
Lautomatisme de rgulation de la station de compression labore le point de consigne de
vitesse des groupes de compression. Le point de consigne est affect la station entire,
indpendamment du nombre dEFB compression ou densembles homognes.

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Le rgulateur station peut possder jusqu trois boucles de rgulation actives en


permanence.
- rgulation en dbit,
- rgulation en pression de refoulement,
- rgulation pression daspiration.
Le signal de rgulation slectionn est celui faisant apparatre le plus faible besoin de
puissance de compression.
Lautomatisme de rgulation doit mmoriser les derniers points de consignes reus en cas
dfaillance du systme de tlgestion.
Sur la majorit des stations, le paramtre rguler est celui de la pression de refoulement.

6.5. - COMMANDES
Par station, le C.R.N. dispose dune commande de marche et darrt par ensemble
homogne de compression. Ces commandes ne sont oprationnelles que si une demande de
marche ou darrt, labore par le contrle-commande station, lui a t pralablement
transmise.
Il ny a pas de commande gnrale de marche ou darrt de la station. Ces actions
correspondent respectivement au dmarrage de la premire machine et larrt de la
dernire machine en service.

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1. INTRODUCTION
Suite aux rcents CCTP (Goumay, Chmery, Saint-Martin-de-Crau, Entre-Deux-Guiers,
etc.) et aux NT 122 et 123, ce document prsente les critres de dclenchement de la MSU.
Cette tude sapplique aux:
- ateliers traitements des stockages souterrains,
- ateliers lmentaires compression des stockages souterrains et des stations de
compression.

2. DOCUMENTS DE REFERENCE

2.1. DOCUMENTS DE DOCTRINE


PGG 677 Mise en Scurit Ultime sur les stations de compression et les stockages
souterrains
NT 122 Rnovation des groupes de compression entrans par turbine gaz
NT 123 Contrle-commande des stations de compression
T523 rv.2 Ingnierie de base de lExAO des stockages souterrains
Complments aux cahier des charges ExAO

2.2. AUTRES DOCUMENTS DE CONCEPTION


CCTP des stockages souterrains Gournay Extension et Landes de Siougos
CCTP des stations de compression

2.3. DOCUMENTS ASSOCIES


CNE EG-SF-P-94-04 rv.0 Solutions constructives pour la ralisation de la MSU
CNE EG-ET-M-035 rv.0 Dispositions constructives des vents MSU

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4. ATELIER ELEMENTAIRE COMPRESSION

4.1. CRITERES DE DECLENCHEMENT


4.1.1. Ateliers quips de groupes turbocompresseurs
En se rfrant la PGG 677 et la NT 123, deux cas peuvent exister:
- cas 1: la totalit des groupes de compressions de latelier lmentaire considr rpond
aux critres suivants:
les robinets disolement compresseur sont quips dactionneurs pneumatiques
fermeture par manque de tension du signal de commande (que le compresseur soit tanche
larrt ou non),
le robinet dvent compresseur est quip dun actionneur pneumatique ouverture par
manque de tension du signal de commande,
le contrle-commande groupe est conforme aux spcifications de la NT 122.
- cas 2: le cas 1 n'est pas vrifi.
Le relayage de scurit MSU prend en compte les critres indiqus dans le tableau ci-aprs
pour dclencher la MSU dun atelier lmentaire compression:

Notas : (1) dclenchement de la MSU aprs temporisation


(2) alarme simple si prsence permanente dun agent de quart sur le site
(3) ces deux dfauts peuvent tre regroupes au niveau de la centrale
(4) concommitance de dfauts identiques sur deux machines diffrentes pour dclencher MSU
(5) incendie du btiment entranant la mise hors tension du contrle-commande, le chien de
garde du contrle-commande machine entrainera la MSU

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Il faut signaler que larrt prfectoral dautorisation dexploitation de certaines stations de


compression exige de dclencher la MSU des lapparition dun dfaut relevant du nota (4).
En consquence, pour ces stations, la rgle de concomitance pour ces dfauts ne sapplique
plus.
4.1.2. Ateliers quips de moto-compresseurs
Conformment la PGG 677, le relayage de scurit MSU prend en compte les critres
indiques dans le tableau ci-aprs pour dclencher la MSU dun atelier lmentaire
compression :
DESIGNATION

ORIGINE

Dclenchement manuel en local

BP local atelier

Dclenchement manuel en distance

BP distance sdc

Mise lvent manuelle du gaz pilote

Ouverture robinet(s) manuel(s) vent(s)


gaz pilote (dtect par un pressostat
de pression basse gaz pilote)

Pression basse gaz moteur

Pressostat

Dbit vents(s) (1)

Pressostat(s) ou constat(s) non fermeture

Dbit soupape (1) (2)

Pressostat ou constat non fermeture

Incendie btiment des machines

Centrale dtection incendie

Dtection gaz 2me stade btiment des machines


Notas :(1)
(2)

Centrale dtection gaz

dclenchement de la MSU aprs temporisation


alarme simple si prsence permanente dun agent de quart sur le site

4.1.3 Ateliers quips de faon mixte


Si la MSU est commune des turbocompresseurs et des motocompresseurs, les critres de
dclenchement de la MSU seront dcids en accord avec le Matre dOuvrage.

4.2. CONSEQUENCES DE LA MSU


Le relayage de scurit de la MSU dclenche larrt durgence de latelier lmentaire
considr, cest--dire larrt durgence de tous les EFB de cet atelier.
Ceci est ralis en insrant dans le relayage de scurit de latelier un contact du relais
commandant lactionneur du robinet de mise lvent du gaz pilote.

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ATG

STAGE TRANSPORT

" Conception Gnrale des Stations de Compression "

Lutilisation, depuis plus de 20 ans, de turbocompresseurs a permis un retour dexprience


amenant des modifications de lensemble station de compression, de la machine et de son
environnement.
Quelques exemples sont donns ci-aprs.

STATION
* Systme de tuyauteries
- latelier de compression est scind en deux ateliers lmentaires de compression
comprenant chacun un dispositif de Mise en Scurit Ultime : cette disposition permet
dexploiter une partie de la puissance installe, alors quun des ateliers est arrt sur
dclenchement du systme de Mise en Scurit Ultime,
- les tuyauteries sont enterres : cette disposition permet une intgration dans le site plus
aise et surtout vite la propagation du bruit par les canalisations,
- les vents du dispositif de Mise en Scurit Ultime et les vents de dcompression des
tuyauteries machines sont dirigs vers une zone de scurit situe lintrieur de la
station : cette disposition permet de prserver les personnes (tiers) et les biens (btiments),
en cas dinflammation des vents, provoque par la foudre par exemple.
- la filtration laspiration peut-tre ralise par des filtres cartouches ou par un filtre
multicyclones plac au plus prs de la machine : le systme de filtration est tudi lors de
la ralisation du Dossier dIngnierie de Base, selon la plage de dbit demande, le choix
peut se porter sur linstallation de filtres multicyclones et aboutir sur un systme de
filtration moins coteux,
- une vanne de laminage est installe sur le collecteur dAspiration commun station : cette
vanne permet de modifier la pression daspiration de la machine, et de vrifier les points de
fonctionnement garantis,

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- la soupape station est supprime, elle est remplace par un seuil darrt par machine
(PS3H = Pms x 1,04) : le dbit dans les installations tant de plus en plus important, il tait
ncessaire dinstaller plus dune soupape de grand dbit, cette disposition permet de
simplifier linstallation,
- les robinets souder de diamtre suprieur DN300 sont quips de manchettes soudes
en usine par le robinettier : cette disposition permet de raliser une soudure dlicate dans
des conditions datelier, la procdure de soudage du robinettier prservant les joints de
sige,
- les robinets motoriss sont approvisionns avec les actionneurs installs en usine par le
robinettier : cette disposition permet un rglage prcis de lactionneur, ralis par le
robinettier.
Les problmes de dtrioration des joints par laminage lorsque le robinet ne ferme pas
totalement, sont ainsi limins.
Ladaptation de lactionneur au robinet par le robinettier vite les erreurs dans les donnes
de couple, vite les erreurs dinterface (platine robinet non adapte lactionneur),...
- les prlvements du gaz carburant et du gaz pilote/gaz moteur du systme de Mise en
Scurit Ultime sont raliss lintrieur de latelier lmentaire : cette disposition permet
disoler totalement les quipements de latelier lmentaire, supprimant ainsi le risque
dalimentation permanente dun dfaut,

TURBOCOMPRESSEUR
- le turbocompresseur est install dans un btiment individuel chauff : cette disposition
aide au dmarrage de la machine,
- le gaz carburant est rchauff lentre de poste de dtente, celui-ci tant plac dans un
abri attenant au btiment : cette disposition aide au dmarrage de la machine,
- le poste de dtente de gaz carburant est quip dun robinet disolement amont et dun
robinet dvent : lors du dclenchement dun Arrt durgence, cette disposition permet
disoler et de dpressuriser le poste de dtente et le circuit dalimentation qui est situ dans
le btiment,
Nota : la pressurisation seffectue localement par ouverture manuelle du robinet
disolement, elle doit tre lente.
- lorsque le taux de compression le justifie, un arorfrigrant gaz est install au
refoulement du turbocompresseur : cette disposition applicable aux stations de ligne est
indispensable lorsque les collecteurs sont enterrs, elle vite ainsi la dtrioration du
revtement (Temprature limite 55C), chaque machine est ainsi autonome, le recyclage
court connect aprs larorfrigrant permet le fonctionnement du turbocompresseur
dbit rduit,

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- le dclenchement de la Mise en Scurit Ultime dun atelier lmentaire est ralis, en


autres dclenchements, lors de la concomitance de deux des trois dfauts suivant : incendie
2me seuil, pressurisation circuit CO2, dtection gaz 2me seuil : cette disposition vite
larrt de latelier lmentaire lorsquune des machines est en Arrt durgence sur
dclenchement de lun de ces trois dfauts.
- Deux dtecteurs datmosphre dangereuse sont installs laspiration dair de la
machine : cette disposition permet de dtecter que la machine aspire un mlange air/gaz,
gaz provenant dune mise lvent dun systme appartenant la machine ou la machine
voisine,
- le dmarrage du turbocompresseur est ralis par un dmarreur lectro-hydraulique en
remplacement du lanceur gaz : ce systme vite le rejet de mthane latmosphre,
- ltanchit turbine/compresseur est ralise par des garnitures sches : ce systme
permet de limiter les systmes dhuile dans lalvole, seul reste le systme dhuile de
lubrification, en outre, il ny a plus de risque de passage dhuile dans le systme gaz
process au travers du compresseur,
- la configuration des machines en srie ou en parallle est ralise par un systme de
tuyauteries et de vannes extrieures, il sagit de connecter deux sections de compression
entre elles : cette disposition mise en place essentiellement pour les machines de
compression en stockage souterrain permet dutiliser des compresseurs standards, non
conus avec le systme srie/parallle intgr.
Dautres modifications sont attendre notamment celles qui sont lies lvolution de la
rglementation sur leau, les missions de polluants, la foudre,...

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