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DE COMPRESSION
2.4
TRAN.94.1.PETIT
CONCEPTION GENERALE
DES STATIONS DE COMPRESSION
Le sujet de cette confrence porte uniquement sur la ralisation des stations de
compression quipes de groupes de compression turbines gaz entranant des
compresseurs ou de groupes de compression moteurs gaz avec compresseurs pistons
intgrs au moteur. Il sagit de la prsentation de lexprience du GAZ DE FRANCE en la
matire, exprience de plus de 30 ans.
Les problmes de choix des machines, de la technologie des compresseurs, des avantages
et des inconvnients dun type de compresseur par rapport un autre ne sont pas traits
(traits par ailleurs).
Dans la conception gnrale des stations, les principaux chapitres dvelopps sont :
- limplantation des quipements et des btiments,
- le gnie civil des machines, des btiments,
- le rseau gaz,
- les rseaux auxiliaires tels que air comprim, eau, etc...
- les rseaux lectriques,
- les quipements de scurit.
GENERALITES
11.1. 1.2. -
22.1. 2.1.1. 2.1.2. 2.1.3. 2.2. 2.2.1. 2.2.2. 2.2.3. 2.2.4. 2.2.5. 2.2.6. -
SYSTEMES AUXILIAIRES
SYSTEME GAZ CARBURANT
Groupes turbo-compresseurs
Groupes moto-compresseurs
SYSTEME ELECTRIQUE
SYSTEME EAU
SYSTEME AIR COMPRIME
Systme air de dmarrage
Systme air instrument
Systme air de service
SYSTEME DHUILE
SYSTEME DE CHAUFFAGE
PROTECTION CATHODIQUE
55.1. 5.2. -
CONTROLE-COMMANDE STATION
PRINCIPES GENERAUX DUNE STATION DE COMPRESSION DE LIGNE
FONCTIONNALITES DU SYSTEME DE CONTROLE-COMMANDE STATION
ARCHITECTURE DU SYSTEME
REGULATION
COMMANDES
ANNEXES
Planche I
Planche II
Planche III
Planche IV
Planche V
Planche VI
Planche VII
: Collecteurs principaux
Planche X
Planche XI
: Systme lectrique
Planche XII
: Systme deau
: Systme de chauffage
INTRODUCTION
Avant daborder le sujet de cet aprs-midi, qui traite de la conception des stations de
compression installes sur les rseaux de Transport de Gaz, il faut que vous sachiez que
notre doctrine en la matire, au GAZ DE FRANCE, ne sest pas faite en un jour et quelle
est le fruit dune longue exprience, datant maintenant de plus de 30 ans.
En effet, les premires stations de compression quipant un vrai rseau de transport de gaz
remontent aux annes 1954, lorsque pour rcuprer le gaz fatal produit par les cokeries
sidrurgiques de lEst de la FRANCE, le premier transport de gaz longue distance a t
ralis entre cette rgion et la rgion Parisienne (272 km - 300 mm - 60 bar).
Auparavant, il existait bien dans les usines gaz, des stations de compression destines
desservir des zones relativement loignes des zones de production et que les rseaux
basse ou moyenne pression ne pouvaient alimenter. Ces stations, dont la pression de
refoulement se situait entre 7 et 25 bar, taient quipes de compresseurs palettes, vis
ou pistons, toujours entrans par moteurs lectriques.
Cest en 1958, avec la dcouverte de gisement de gaz naturel Lacq dans le Sud-Ouest de
notre pays, que furent installes sur le rseau de transport alimentant les rgions
Parisienne, Lyonnaise et Nantaise, les premires stations de compression quipes de
groupes compresseurs pistons entrans par moteurs gaz.
A cette poque, lutilisation de groupes turbines gaz entranant des compresseurs
centrifuges, ntait pas encore trs prouve et les quatre stations de compression qui ont
quip ce rseau lorigine, cest--dire, Auros, Chazelles, Roussines et Vindecy, lont t
avec des groupes compresseurs pistons intgrs des moteurs gaz.
En 1966, les premires stations de compression quipes de turbines gaz entranant des
compresseurs centrifuges ont t ralises. Se furent celles de Perign sur lartre
Chazelles - Nantes et celle de SaintVictor sur lartre du Centre entre Roussines et
Vindecy.
En 1992, notre rseau de transport de gaz comporte 40 stations de compression, en y
incluant les 12 quipant les stockages souterrains de gaz.
Elles utilisent quelques 155 groupes de compression ayant une puissance totale de
480.000 kW environ, les puissances par stations schelonnant entre 1.700 kW et 56.000
kW (station de Taisnires).
Pour chaque projet et tous les stades de la conception de ces stations, des changes
techniques entres les Rgions Exploitantes et le Centre National dEquipement ont permis,
la Direction Production Transport du GAZ DE FRANCE, dintgrer en permanence les
exigences lies aux contraintes quotidiennes dexploitation, pour dfinir et faire voluer la
doctrine et possder la parfaite matrise de la ralisation et de la conception des stations de
compression.
Cette conception tient galement le plus grand compte de ce qui se ralise en cette manire
dans les autres pays.
Sur nos rseaux de transport de gaz actuels et en schmatisant, on peut classer les stations
de compression en deux catgories :
1 - Les stations de compression destines au transport du gaz
Elles sont caractrises par un taux de compression faible compris entre 1,2 et 1,7. Ces
stations peuvent tre ncessaires pour assurer un transit quasi permanent.
Cest le cas des stations installes prs des frontires, aux sources dapprovisionnement o
les contrats prvoient un enlvement rgulier tout au long de lanne.
Elles sont au moins en base, quipes de groupes compresseurs pistons entrans par
moteur gaz (Taisnires - Velaine - Cerville).
A noter que les terminaux mthaniers, autres sources dapprovisionnement, ne ncessitent
pas pour le transport, de stations de compression sur le rseau, car celles-ci sont
remplaces par une mise en pression en phase liquide (pompes cryogniques) avant
regazification. cette solution est beaucoup plus avantageuse (moins dnergie ncessaire
et investissement moindre).
Lorsquelles sont installes sur le rseau de transport et quelles nont pour fonction que de
renforcer la capacit de transit pendant les priodes de pointe, ces stations de compression
sont quipes de groupes compresseurs centrifuges entrans par turbine gaz.
2 - Les stations de compression destines au stockage du gaz
Elles sont caractrises par un taux de compression lev (1,7 4) et des dbits
essentiellement variables.
Elles sont quipes de groupes compresseurs pistons entrans, soit par moteur gaz, soit
par moteur lectrique lorsque leur utilisation est essentiellement rserve linjection de
gaz, pendant la priode avril et octobre et permet de bnficier dun tarif dnergie
lectrique particulirement intressant.
La compression ralise par des compresseurs centrifuges remplace maintenant la
compression ralise par des moto-compresseurs dont la technologie ancienne na pas
volu, la machine est lourde, coteuse et difficile rendre propre face la lgislation
rglementant les missions de gaz de combustion latmosphre.
Certains stockages, dont la pression de fond est proche de la pression maximale
dexploitation du rseau, peuvent ncessiter, pour des dbits de pointe, lutilisation de la
compression au soutirage. Ces compresseurs centrifuges entrans par turbines gaz sont
galement utiliss pour le soutirage.
Ces fonctions varies et lhistorique du dveloppement du rseau franais depuis 1952,
expliquent la grande diversit des stations et des machines (voir Planche I - Carte gnrale
du rseau de Transport du GAZ DE FRANCE).
Cependant, malgr la diversit des fonctions, la conception gnrale des stations de
compression est essentiellement lie au type de compresseur installer, savoir :
- les compresseurs pistons,
- les compresseurs centrifuges.
Les problmes de choix des machines, de la technologie des compresseurs, des avantages
et des inconvnients dun type de compresseur par rapport un autre, sont des sujets
voqus dans les autres confrences de cette session.
Je nen parlerai donc pas et mattacherai, uniquement, la prsentation de la conception
des stations en fonction de ces deux types de compresseurs utiliss.
Pour faciliter le langage et par pure convention particulire, nous appellerons dans ce qui
suit :
- groupe turbo-compresseur : un groupe compos dun compresseur centrifuge entran par
turbine gaz,
- groupe moto-compresseur : un groupe compos dun compresseur pistons entran par
moteur gaz ou moteur lectrique.
0 - GENERALITES
On estime gnralement que la compression par turbo-compresseur est plus
particulirement adapte des quipements de pointe, compte tenu, de la lgret relative
de ces machine qui peuvent supporter des transferts gographiques, de leur prix rduit par
rapport aux moto-compresseurs, et de leur souplesse de mise en service. Dans la
conception gnrale des stations de ligne qui en sont quipes, il y a lieu, de conserver
lesprit ce caractre de lgret, pour lensemble des ralisations annexes (btiments et
gnie civil lgers, lments modulaires tudis avec le souci de standardiser pour faciliter
les changes et les dplacements des units).
Par contre, pour les stations de base, quipes de moto-compresseurs ou de turbocompresseurs qui sont construites pour plusieurs dcennies, des quipements plus lourds
sont ncessaires. En effet, les moto-compresseurs dont les contraintes dexploitation sont
plus pesantes, ncessitent un personnel permanent, ce qui implique la construction de
btiments plus importants (bureaux, vestiaires, ateliers, magasins).
Egalement, en ce qui concerne les rseaux auxiliaires, les turbo-compresseurs sortent
dusine monts sur chssis mtallique avec tous leurs circuits auxiliaires intgrs. A
larrive, sur le site, seuls les raccordements aux rseaux gaz et lectrique de la station sont
raliser.
Par contre, pour les moto-compresseurs, les lments qui les composent sont gnralement
des pices lourdes. Ils arrivent sur le site sparment. Les rseaux auxiliaires sont
importants, il faut les monter sur place. Ils ncessitent, en dehors des rseaux propres la
machine, de rseaux supplmentaires, tels que par exemple, un rseau gnral dhuile,
deau machine pour le refroidissement, dair comprim, de chauffage, etc...).
Le compresseur moteur gaz spar, est une solution de compression alternative plus
lgre (50 tonnes pour une puissance de 1 200 kW). Lensemble moteur et compresseur est
install sur un chssis mtallique comportant tous les systmes auxiliaires. Les connexions
aux rseaux auxiliaires restent les mmes que pour en moto-compresseurs.
Il faut savoir, enfin, que pour les stations installes sur le rseau de transport, les groupes
doivent tre oprationnels, au plus tard en octobre pour assurer, dans de bonnes conditions,
les gros transits de lhiver. Pour les stations installes sur les stockages souterrains, leur
mise en service doit seffectuer en mars, afin dassurer la campagne dinjection dt.
Dans les chapitres qui vont suivre, nous tudierons pour les turbo-compresseurs et les
motocompresseurs paralllement et successivement :
1 - limplantation des quipements et des btiments,
2 - le gnie civil des machines. le btiment,
3 - le rseau gaz,
4 - les systmes auxiliaires,
5 - la scurit dans les stations,
6 - le contrle-commande station.
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Dans les cas o le sol en surface est nanmoins insuffisant, une consolidation du sol, aprs
dcapage, pourra tre obtenue par une couche de tout-venant avec une couche de feutre
polyester interpose entre le sol naturel et la couche de tout-venant. Si le sol est vraiment
mauvais sur une profondeur importante, des pieux obliques ou verticaux prenant appui
dans le bon sol, seront excuts sous le radier.
La faible charge unitaire sur le sol augmente la frquence propre de lensemble radier et
massifs des groupes et diminue ainsi le coefficient damplification de lamplitude propre
de lensemble fondation-machine. De plus, la masse du btiment contribue
lamortissement des vibrations.
La dalle du radier gnral sappuie sur des bches coules en pleine terre, situes sur la
priphrie du radier et sous les massifs des groupes. Pour ces dernires, une disposition en
H est retenir.
Ces bches consolident le radier qui doit rsister aux forces dinertie non quilibres et cela
sans augmenter la charge totale sur le sol. De plus, elles augmentent la surface de contact
avec le sol et en consquence, leffet de masse assure ainsi une meilleure rsistance aux
efforts dinertie. Elles vitent toute possibilit de mouvement latral.
La charge admissible sur le sol ne doit pas dpasser le tiers de la charge statique permise.
Il est prfrable de couler le radier en une seule fois. Il en est de mme pour les massifs,
car cela exclut le risque de fissuration aux reprises. Cependant, si le coulage en continu du
radier peut tre ralis sans problme, il nen est pas de mme pour les massifs des
groupes.
En effet, jusqu une hauteur importante, le massif dun groupe est un paralllpipde
simple facile coffrer par un coffrage solidement fix au radier gnral dj coul et sec.
Cela nest pas le cas dans le haut du massif o plusieurs profils ou dcoupes sont
ncessaires.
De plus, les tiges dancrage des machines sont maintenues en place par un gabarit
mtallique exigeant une bonne rigidit au moment du coulage.
Tous ces coffrages, pour tre couls en une seule fois, doivent tre suspendus et sont
difficiles fixer solidement.
Les Entrepreneurs habitus ce genre de ralisation prfrent couler le massif en deux
fois :
- dabord, le massif est coul jusquaux premiers dcrochements,
- puis ds que possible, il est dcoffr et seuls les fers verticaux mergent de la partie
coule.
Ds la prise du bton faite, on procde avec un marteau piqueur au piquage de la surface de
reprise. Le ferraillage horizontal est mis en place, puis le coffrage en lappuyant
solidement sur la partie du massif dj coule.
Juste avant de reprendre le coulage, il est fortement recommand de rpandre, sur toute la
surface de reprise, une barbotine trs liquide compose de ciment pur et deau, laquelle
on ajoute un produit adhsif (SICA par exemple). Le coulage est entrepris immdiatement
aprs que la barbotine ait t rpandue.
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Pour protger le groupe, un dispositif automatique dextinction par asphyxie du feu par
saturation de gaz carbonique quipe chaque groupe. Ce dispositif est dautant plus efficace
que le volume saturer est restreint. Il nest pas raisonnablement envisageable dobtenir un
taux de saturation suffisant (> 40 %) dans une salle commune tous les compresseurs.
Cest pourquoi les turbo-compresseurs sont installs dans des btiments individuels.
Enfin, le btiment par groupe a le gros avantage sur un btiment commun plusieurs
groupes, de sauvegarder les autres groupes en cas dincendie dun groupe.
Le contrle/commande du turbo-compresseur et les auxiliaires (chaudire, batteries,
bouteilles CO2) sont installs dans un btiment spar distant dune dizaine de mtres du
btiment turbo-compresseur.
Le btiment est dimensionn au plus prs des exigence.. dune exploitation et dune
maintenance effectu dans de bonnes conditions.
- Pour lexploitation :
Tous les paramtres dexploitation de la machine sont observables dans le btiment de
contrle/commande. Il est admis que le turbo-compresseur fonctionnant et le systme de
protection CO2 arm, le personnel dexploitation nest pas autoris pntrer dans le
btiment.
- Pour la maintenance :
Le dmontage de la partie turbine est ralis, soit laide dun engin lvateur mobile qui
pntre dans le btiment, soit laide dun treuil install sur une poutre mtallique
dmontable, la sortie se faisant latralement la machine.
Les parties internes du compresseur peuvent tre dposes laide dune autre poutre
quipe dun treuil, la sortie se faisant par lavant.
Toutes les oprations de maintenance lgre sont ralises, soit avec le chariot lvateur,
soit avec un systme de levage provisoire disponible latelier (chvre).
Les matriels installs dans le btiment sont les suivants :
- le poste de dtente de gaz carburant,
- le systme de chauffage du btiment,
- le systme de ventilation force du btiment,
- les tuyauteries de distribution, dhuile, dair instrument, dvacuation du gaz de balayage
des garnitures sches, deau chaude,
- les tuyauteries aspiration/refoulement avec, dans certains cas, les diaphragmes utilises
pour la protection antipompage du compresseur,
- lclairage du btiment de classe de protection "e",
- les capteurs de dtection datmosphre dangereuse et les capteurs de dtection incendie,
- les tuyauteries de rpartition du CO2.
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Les matriels installs lextrieur, aux abords immdiats du btiments, sont les suivants :
- le filtre air daspiration turbine,
- le silencieux dchappement,
- larorfrigrant dhuile de lubrification des paliers,
- les vannes et accessoires qui sont installs sur les tuyauteries daspiration, de refoulement
et de recyclage du turbo-compresseur.
Ces quipements sont installs sur des dalles indpendantes de la dalle machine.
2.2.3. - btiment des moto-compresseurs
Les compresseurs pistons, quils soient entrans par moteur gaz ou par moteurs
lectriques sont installs dans un btiment fond sur le radier gnral et constitu dune
charpente mtallique habille dlments prfabriqus en acier galvanis ou en aluminium
anodis avec interposition de laine de verre.
Le btiment est dimensionn au plus prs des exigences dune exploitation et dune
maintenance effectues dans de bonnes conditions. Laugmentation des dimensions au-del
de ces exigences noffre aucun intrt et cote plus cher.
Ces exigences sont :
- pour lexploitation : de permettre un accs ais tous les organes de contrle et de
fonctionnement du groupe pour un homme et sa caisse outils, aux tableaux de contrle
qui doivent tre bien dgags du groupe, avec un bon recul par rapport leur faade
(largeur du btiment),
- pour la maintenance : de permettre le dmontage, la manipulation et le remontage sans
aucune contrainte, ni gne :
* dun piston compresseur fix sa tige (longueur du btiment),
* dun piston moteur fix sa bielle (hauteur du btiment).
Toutes les autres oprations importantes, comme un changement dun vilebrequin, un
dmontage de rotor dun moteur lectrique, sont des oprations exceptionnelles et ne sont
pas prises en compte pour le dimensionnement du btiment.
Le toit du btiment est du type deux pentes avec 10 % de pente (au maximum). Un
passage libre est conserv dun bout du btiment lautre, pour le transport des pices
jusqu laire de chargement des camions. Le pont roulant, est dimensionn pour soulever
la pice la plus lourde pour une maintenance normale.
Les matriels installs dans le btiment sont les suivants :
- pour chaque groupe moto-compresseur :
* le tableau de commande locale du groupe,
* larmoire de contrle du couple (quelquefois cette armoire est incluse dans le
tableau de commande du groupe),
* le rservoir tampon de gaz carburant,
* le rservoir tampon deau du groupe,
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Pour les compresseurs quips de cylindres dits EN BLOC munis dune chambre
priphrique, qui vite les capacits antipulsatoires primaires, le sous-sol ne prsente plus
dintrt.
Toute solution intermdiaire comme un faux sous-sol (1 m ou 1,5 m sous plancher) est
exclure.
Les deux solutions cotent, sensiblement, le mme prix avec un lger avantage pour la
solution sans sous-sol (prix et temps de ralisation).
Les avantages et les inconvnients de chaque solution sont les suivants :
Btiment avec sous-sol :
- Avantages :
La salle est bien dgage, les groupes sont accessibles de tous les cts.
Les murs du btiment ne sont pas encombrs par les tuyauteries auxiliaires.
Au moment du montage dans le btiment, les diffrentes quipes travaillant
lintrieur, ne se gnent pas.
- Inconvnients :
Un dlai de ralisation un peu plus long. Le plancher est raliser aprs le gnie
civil.
La mise en place des groupes ne peut se faire que dans laxe transversal de la salle,
car le plancher de service ne peut supporter des charges importantes, par consquent,
le gnie civil des auxiliaires du ct o les groupes sont introduits dans le btiment
(gnralement, ct chappement du moteur) ne peut tre ralis quune fois les
groupes en place.
Btiment sans sous-sol :
- Avantages :
Les groupes moto-compresseurs peuvent tre mis en place par lun des pignons du
btiment. De ce fait, il est possible de :
* raliser le gnie civil des auxiliaires sans rupture de chantier,
* terminer compltement le btiment sur trois faces,
* monter les auxiliaires et commencer les raccordements sans attendre la mise
en place des groupes.
En procdant comme cela, on peut gagner trois mois sur les dlais.
De plus, cette solution permet lutilisation dune grue mobile dans le btiment, ce qui
peut tre intressant en cas de retard du pont roulant, ou en support de ce pont roulant
pour un chantier acclr.
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- Inconvnients :
La salle est plus encombre, ainsi que les murs du btiment. Lalle ct tuyauterie
est encombre, une passerelle est ncessaire pour passer dun groupe un autre et
pour accder aux auxiliaires huile du groupe.
En conclusion, entre les deux solutions en dehors des problmes de ralisation, nous
pouvons dire que la solution avec sous-sol facilite la petite maintenance et que la solution
sans sous-sol facilite lexploitation et la surveillance, car tout lensemble est au mme
niveau et entirement visible. La tendance actuelle irait plutt vers une solution sans soussol.
Elments de construction du btiment
Le btiment est constitu par une charpente poutre me pleine et profil variable ou
profils standards. La premire solution est plus esthtique.
La toiture est deux pans de faible pente et est constitue de bacs autoportants en acier
galvanis ou en aluminium, comportant ct interne, un matelas isolant de laine de verre,
une protection antivapeur et un parement perfor.
Les murs sont de mme composition que la toiture. Le chneau peut tre extrieur ou
intrieur.
Toutes les traverses de bardage par les tuyauteries se font travers des cadres mtalliques.
Une bonnes ventilation du btiment est ncessaire pour maintenir la salle une
temprature supportable. Le volume dair du btiment devra tre renouvel quatre fois par
heure. Pour cela, un arateur extracteur statique (type STREALMINE ROBERTSON) est
install dans la longueur de la fatire de la toiture. Il est command par chane depuis le
plancher de service.
En partie basse du btiment, des ouvertures fermes par des persiennes assurent les entres
dair. Ces ouvertures doivent avoir, en principe, une surface totale gale 1,5 fois la
surface dextraction.
Lclairage diurne du btiment est assur par linstallation en partie haute du btiment et
sur les deux faades, dune bande continue de plaques polyester translucides, nervures de
mme module que le bardage.
Des baies vitres chssis ouvrants et pivotants sont installes au niveau du plancher de
service. Ces baies permettent une bonne vision des vannes des groupes installes
lextrieur et un bon clairage des faades des panneaux.
Lclairage nocturne est assur par des luminaires accrochs ou suspendus la toiture. Ils
sont installs de telle sorte que leur entretien puisse se faire partir dune passerelle
installe sur le pont roulant.
Le chauffage du btiment est assur par des arothermes aliments en eau chaude par une
chaudire au gaz installe lextrieur.
Ces arothermes sont calculs pour maintenir, dans la salle, une temprature de 5C aux
tempratures les plus basses, moteurs arrts.
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Toutes les portes doivent ouvrir vers lextrieur et sont munies de serrures antipanique.
Elles sont rparties pour que le personnel puisse trouver une issue moins de 10 m, quelle
que soit sa position dans la salle.
2.2.4. - Btiments technique et administratif et btiment des auxiliaires (Planche V)
Je ne mtendrai pas sur la conception de ces btiments, toutes les techniques de
construction pouvant tre mises en uvre, ces btiments tant construits en matriaux
traditionnels.
Pour les stations quipes de turbo-compresseurs, ces btiments sont groups en un seul,
auquel on a incorpor un atelier et un magasin. Il se compose :
- dune salle de contrle o sont regroups les tableaux de contrle de la station et les
armoires de distribution et dalimentation lectrique,
- dun atelier,
- dun magasin,
- de sanitaires, de vestiaires (hommes et femmes) et dun rfectoire pour le personnel venu
en opration de dpannage.
Ces stations, entirement automatises et tlcommandes distance, ne comportent pas de
personnel permanent sur site.
La tendance actuelle est toutefois daugmenter ces quipements de locaux, pour permettre
de loger une personne dans les priodes critiques dexploitation et assurer une intervention
rapide en cas dincident (difficults daccs, routes verglaces ou enneiges).
La surface minimale de ce btiment est de 120 m2 environ, dans le cas o il comprend
galement des bureaux (amnageables en chambre), le local lectrique, le local groupe
lectrogne, la chaufferie, les compresseurs dair, le local de stockage des bouteilles, la
surface est de 250 m2 environ.
Pour les stations quipes de moto-compresseurs qui ncessitent du personnel permanent,
les btiments sont spars.
Les btiments administratif et technique dune surface denviron 250 m2 comportent :
- une salle de contrle o sont regroups les tableaux de contrle et de commande de la
station,
- des bureaux et des sanitaires,
- une salle de soins,
- une salle de runion.
Le btiment des auxiliaires dune surface de 220 m2 environ comporte :
- une salle lectrique o sont regroups tous les tableaux lectriques et les ateliers
dnergie,
- une salle o est install le groupe lectrogne,
- une salle o sont installs les compresseurs dair et ladoucisseur pour le traitement des
eaux des moteurs.
Dans cette salle, sont galement installes les pompes incendie.
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3 - RESEAU DE LA STATION
La station de compression est constitue de connexions la ligne dun systme de
filtration, dun atelier de compression qui peut comprendre plusieurs ateliers lmentaires
de compression.
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La station (et par consquent, lartre) est protge contre un excs de pression par une
succession tage et progressive de contrles effectus par rapport la pression maximale
de service de la ligne.
- 1er stade = Pms (pression maximale de service) :
Le rgulateur station agit immdiatement sur le signal de commande de la vitesse des
machines afin que la pression de refoulement ne dpasse pas la valeur de la Pms.
Install dans latelier de compression.
- 2me stade = Pms + 1% :
Arrt de la premire machine programme larrt, puis, aprs temporisation de deux
minutes, de la suivante si le dfaut persiste et ainsi de suite, y compris la dernire.
Install dans latelier de compression.
- 3me stade = Pms + 2 %
Arrt rapide de toutes les machines en service de latelier lmentaire de compression.
La pression de refoulement de chaque atelier lmentaire de compression est contrle
par un appareillage indpendant (pressostat) plac en amont de la vanne de Mise en
Scurit Ultime.
- 4me stade = Pms + 4 %
Si par dfaillance de ces dispositifs la valeur de Pms + 2 % est dpasse, un pressostat
est install au refoulement de chaque machine, ce pressostat dclenche lArrt Rapide
du groupe de compression une valeur de pression correspondant Pms + 4 %.
Les collecteurs principaux doivent former un coude entre la zone de raccordement la
ligne et la zone de raccordement aux compresseurs ; cela donne plus de souplesse au
rseau station sur le plan des dilatations ou des contraintes dune zone lautre.
On profitera de ce coude pour installer les filtres destins protger les compresseurs. Le
poste de filtration sera dcrit plus loin.
Le collecteur daspiration comporte entre les filtres et le raccordement du premier groupe,
un piquage de 3 4". Ce piquage est destin lalimentation en gaz carburant des groupes,
il peut galement alimenter les actionneurs des vannes de groupes (non montr sur la
planche VII).
3.1.3. - Filtres entre station
Lemploi de compresseurs pistons exige une filtration pousse du gaz et une bonne
limination des produits liquides, tels que eau, gazoline, etc.
Les compresseurs centrifuges sont moins exigeants, mais par contre la turbine exige un gaz
carburant dbarrass de tout condenst.
Les filtres les mieux adapts pour lutilisation de moto-compresseurs et de
turbocompresseurs installs en stockage souterrain, sont des filtres horizontaux deux
compartiments. Le premier compartiment de filtration des poussires, compos de
cartouches en fibre de verre ou en orlon qui arrtent 99,9 % des parties solides en poids,
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pour une plage de fonctionnement pouvant varier de 10 100 %. Ces cartouches ont une
action coalescente sur les particules liquides augmentant ainsi lefficacit du deuxime
compartiment. Ce second compartiment, compos dlments sparateurs par action
physique, arrte les gouttelettes suprieures 5 microns et 98 % des gouttelettes infrieures
1 micron.
Les poussires et les condensats sont recueillis dans des nourrices situes sous le filtre. Si
le gaz risque de comporter beaucoup de liquide, la purge des nourrices est automatique
avec rservoir enterr pour rcolter les liquides.
Les filtres doivent tre installs au plus prs des compresseurs pour rduire au maximum,
la partie de collecteur entre la sortie filtre et lentre aux compresseurs. Cette partie devra
tre soigneusement nettoye avant la mise en service des compresseurs.
On place au moins deux filtres, en parallle, isoles par des vannes individuelles, ce qui
permet le nettoyage de lun, pendant que lautre fonctionne en surcharge (ce type de filtre
supporte trs bien des surcharges de 200 %). Il nest pas conseill de les quiper dun bypass gnral.
Pour les turbo-compresseurs utiliss en compression ligne. il peut tre install un filtre type
multicyclone par groupe de compression ds lors que la plage de dbits naltre pas les
performances de ce type de filtre.
Pour les stockages souterrains quips de turbo-compresseurs 2 sections que lon peut
utiliser en srie ou en parallle, les sparateurs multicyclone ne sont pas adapts aux
variations inportantes des dbits raliser.
3.1.4. - Rseau de Mise en Scurit Ultime
Ce rseau de petit diamtre fait partie intgrante du rseau principal, car sa fonction est
primordiale.
La Mise en Scurit Ultime avec mise lair de lensemble du rseau gaz de la station est
obtenue par dcompression du rseau de gaz pilote (scurit positive).
En priode de fonctionnement normal, le rseau gaz pilote est la mme pression que le
rseau gaz moteur. La mise lair en un point du rseau gaz pilote provoque une baisse de
pression dans ce dernier, un diaphragme install en amont ne permettant quune trs faible
alimentation insuffisante pour compenser le dbit de mise lair. Cette baisse de pression
provoque tout dabord, la fermeture des vannes aspiration et refoulement puis ensuite
louverture des vents de latelier lmentaire compression. Un pressostat mont sur le gaz
pilote constate galement cette baisse de pression et provoque larrt durgence de tous les
groupes.
Les critres de dclenchement de la Mise en Scurit Ultime sont prsents dans le
document EG-ET-A-040 (annexe XVII).
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Une vanne dite de recyclage et une vanne de rgulation tanche la fermeture dite
vanne antipompage sont montes sur un circuit piqu en amont sur le circuit de
refoulement et en aval sur le collecteur gnral de recyclage de lensemble des groupes qui
revient sur le collecteur daspiration juste en aval des filtres (recyclage long).
Cette disposition permet, en ces de recyclage prolong, de refroidir le gaz recycl par un
apport de gaz frais aspir par les autres groupes en service (fonctionnement durant environ
15 minutes).
Les rles respectifs de ces deux vannes sont :
- pour la vanne de recyclage, de mettre en charge ou hors charge, le groupe par
fermeture ou ouverture. Son diamtre doit tre calcul pour permettre le transit de la
totalit du dbit recycl de la machine la puissance de ralenti,
- pour la vanne dantipompage, de rguler si ncessaire en continu, un dbit de
recyclage pour viter que le compresseur nentre dans la zone de pompage.
Une vanne motorise et un clapet sont placs entre les deux vannes et le circuit de
recyclage pour isoler la machine du circuit gnral de recyclage (arrt durgence du
compresseur, entretien ou dmontage des vannes ou intervention sur le compresseur en
toute scurit).
Pour les machines de faible puissance, une seule vanne peut remplir les deux fonctions
avec commutation approprie la commande du pilote du servomoteur, les deux fonctions
ntant pas simultanes.
Certaines machines dmarrage rapide et entranant des compresseurs courbes de
fonctionnement plates peuvent supporter un recyclage court. La vanne de laminage et la
vanne dantipompage sont montes entre aspiration et refoulement du compresseur entre ce
dernier et ses vannes disolement.
3.2.1.2. - Groupes monts en srie
Les collecteurs de raccordement des groupes sont du mme diamtre que les collecteurs
gnraux de la station, puisque la totalit du dbit transit par chaque groupe.
Les quipements des vannes du groupe ainsi que lvent sont identiques ceux prvus pour
les groupes en parallle.
Les clapets antiretour, en sortie du compresseur, prvus pour les groupes en parallle sont
supprims et remplacs par un clapet unique mont au refoulement de la dernire machine
(le plus prs possible du groupe) pour protger cette dernire. Les autres groupes sont
protgs par le clapet de by-pass du groupe voisin. En effet, chaque compresseur possde
un by-pass dun diamtre gal au diamtre des collecteurs gnraux laissant passer le gaz
en cas darrt de la machine.
Les fonctions, recyclage et antipompage, sont assures par deux vannes communes tous
les groupes. Elles sont raccordes entre laspiration aprs les filtres et le refoulement du
dernier groupe.
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Il convient :
- de dterminer le diamtre des canalisations pour avoir des vitesses de passage du gaz de
lordre de 10 12 m/s,
- dviter les coudes 90 au maximum,
- de choisir des coudes grand rayon (3D).
- de bien dimensionner les filtres station, pour avoir une perte de charge de lordre de
0,1 bar en fonctionnement normal (0,2 bar avant le nettoyage).
Quelques valeurs de pertes de charges accidentelles
- vanne de rgulation
- arorfrigrant
= 1 bar,
= 0,5 bar,
- filtre sparateur
= 0,3 bar.
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4 - SYSTEMES AUXILIAIRES
Pour les stations quipes de turbo-compresseurs, les systmes auxiliaires sont beaucoup
moins importants que ceux ncessaires une station quipe de moto-compresseurs.
Pour les turbo-compresseurs, nous avons :
- le systme gaz carburant des groupes,
- le systme lectrique,
- ventuellement, le systme huile dalimentation des groupes,
- le systme air instrument pour les turbines garnitures sches,
- le systme de chauffage.
Pour les moto-compresseurs, en plus des rseaux prcits, nous avons :
- les systmes eau (eau potable, eau de refroidissement et eau incendie),
- le systme huile, de transfert et dhuile use.
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alimentation des systmes dasservissement et des systmes de rgulation pneumatique (air Instrument) - pression : 5 7 bar,
- alimentation de lair service - pression : 7 bar.
Lair comprim est produit par deux compresseurs de type sec identiques dimensionns
pour un dbit de 300 350 m3(n)/h et pouvant comprimer 17,5 bar, lun en service et
lautre en rserve ou en appoint.
Lair doit tre soigneusement filtr et dshydrat.
Ce rseau comporte donc un scheur dair rgnration thermique cyclique par rsistance
lectrique. Le cycle de rgnration (2 mm) est dmarr automatiquement par un manostat
servant dmarrer le groupe compresseur et arrt 15 minutes aprs larrt du
compresseur.
Aprs le scheur se trouve un filtre poussires.
Deux schmas peuvent tre utiliss :
- utilisation dun dtendeur pour alimenter le rseau 7 bar. Dans ce cas, les compresseurs
fonctionnent tous les deux 17,5 bar, lalimentation du rseau 7 bar se fait par dtente,
- utilisation des compresseurs la pression de 17,5 ou de 7 bar ; en utilisation normale, un
compresseur sert alimenter le rseau 17,5 bar et lautre celui 7 bar. Une permutation est
possible, afin dquilibrer le temps de fonctionnement des compresseurs.
En cas dindisponibilit dun compresseur, le compresseur restant alimente le rseau
17,5 bar et le rseau 7 bar est aliment par dtente (cas prcdent). Cette disposition a
lavantage dconomiser lnergie, tout en permettant le secours avec deux groupes
seulement.
Cette conomie dnergie nest pas ngligeable, car le rseau 7 bar est fortement sollicit.
4.4.1. - Rseau dair de dmarrage
Pour le dmarrage de chaque groupe, il est prvu un rservoir de 6 25 m3 de volume en
eau, suivant limportance du moteur, mais suffisant pour assurer deux tentatives de
dmarrages conscutives du moteur avec une pression ne devant pas tomber au-dessous de
12 bar.
Ce rservoir est plac au plus prs du moteur.
Tous les rservoirs des groupes sont banaliss pour utiliser au mieux, la capacit totale de
lensemble des rservoirs.
4.4.2. - Rseau dair instrument
Dans le cas o loption des compresseurs 17,5/7 bar nest pas retenue, lair instrument est
produit partir du rseau 17,5 bar G par 2 lignes de dtente. Un rservoir tampon de 5
6 m3 est install sur ce rseau.
Lorsque le rseau dair de lancement nexiste pas, lair instrument est produit partir de
compresseurs produisant de lair entre 6/10 bar G, certains utilisations ncessitant une
alimentation en 10 bar G.
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Les autres btiments peuvent tre chauffs par des chaudires individuelles.
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Des dtecteurs datmosphre dangereuse sont installs dans lenceinte et dans la caisson
daspiration dair de la turbine.
Le contrle/commande est quip dun systme de dtection de fume qui dclenche une
alarme avec retransmission au centre de rpartition rgional, un deuxime niveau
dclenche larrt durgence du groupe de compression.
Le groupe lectrogne est galement protg par un capteur thermique. Son
fonctionnement provoque larrt du groupe et la fermeture de larrive gaz. Une alarme est
retransmise distance.
Des extincteurs poudre et des extincteurs eau sont rpartis dans la station.
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6 - CONTROLE-COMMANDE STATION
La notion de station de compression de ligne implique que cette station est habituellement
commande partir du C.R.N. et du C.S.R..
Chaque atelier lmentaire de compression est compos densembles fonctionnels de base
(EFB) compression, ventuellement dun EFB arorfrigrant si un ou plusieurs
arorfrigrants sont communs lensemble de latelier compression et dun ensemble
commun atelier compression.
Lentit commun atelier regroupe les quipements communs plusieurs EFB compression.
Au sein dune mme station de compression, les EFB compression sont regroups en
ensembles homognes. En gnral, un ensemble homogne est constitu dEFB
compression de mme puissance ou de puissance voisine mais dautres critres peuvent
intervenir, notamment les cots dutilisation ou les caractristiques des compresseurs.
Nota :
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6.4. - REGULATION
Lautomatisme de rgulation de la station de compression labore le point de consigne de
vitesse des groupes de compression. Le point de consigne est affect la station entire,
indpendamment du nombre dEFB compression ou densembles homognes.
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6.5. - COMMANDES
Par station, le C.R.N. dispose dune commande de marche et darrt par ensemble
homogne de compression. Ces commandes ne sont oprationnelles que si une demande de
marche ou darrt, labore par le contrle-commande station, lui a t pralablement
transmise.
Il ny a pas de commande gnrale de marche ou darrt de la station. Ces actions
correspondent respectivement au dmarrage de la premire machine et larrt de la
dernire machine en service.
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1. INTRODUCTION
Suite aux rcents CCTP (Goumay, Chmery, Saint-Martin-de-Crau, Entre-Deux-Guiers,
etc.) et aux NT 122 et 123, ce document prsente les critres de dclenchement de la MSU.
Cette tude sapplique aux:
- ateliers traitements des stockages souterrains,
- ateliers lmentaires compression des stockages souterrains et des stations de
compression.
2. DOCUMENTS DE REFERENCE
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ORIGINE
BP local atelier
BP distance sdc
Pressostat
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ATG
STAGE TRANSPORT
STATION
* Systme de tuyauteries
- latelier de compression est scind en deux ateliers lmentaires de compression
comprenant chacun un dispositif de Mise en Scurit Ultime : cette disposition permet
dexploiter une partie de la puissance installe, alors quun des ateliers est arrt sur
dclenchement du systme de Mise en Scurit Ultime,
- les tuyauteries sont enterres : cette disposition permet une intgration dans le site plus
aise et surtout vite la propagation du bruit par les canalisations,
- les vents du dispositif de Mise en Scurit Ultime et les vents de dcompression des
tuyauteries machines sont dirigs vers une zone de scurit situe lintrieur de la
station : cette disposition permet de prserver les personnes (tiers) et les biens (btiments),
en cas dinflammation des vents, provoque par la foudre par exemple.
- la filtration laspiration peut-tre ralise par des filtres cartouches ou par un filtre
multicyclones plac au plus prs de la machine : le systme de filtration est tudi lors de
la ralisation du Dossier dIngnierie de Base, selon la plage de dbit demande, le choix
peut se porter sur linstallation de filtres multicyclones et aboutir sur un systme de
filtration moins coteux,
- une vanne de laminage est installe sur le collecteur dAspiration commun station : cette
vanne permet de modifier la pression daspiration de la machine, et de vrifier les points de
fonctionnement garantis,
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- la soupape station est supprime, elle est remplace par un seuil darrt par machine
(PS3H = Pms x 1,04) : le dbit dans les installations tant de plus en plus important, il tait
ncessaire dinstaller plus dune soupape de grand dbit, cette disposition permet de
simplifier linstallation,
- les robinets souder de diamtre suprieur DN300 sont quips de manchettes soudes
en usine par le robinettier : cette disposition permet de raliser une soudure dlicate dans
des conditions datelier, la procdure de soudage du robinettier prservant les joints de
sige,
- les robinets motoriss sont approvisionns avec les actionneurs installs en usine par le
robinettier : cette disposition permet un rglage prcis de lactionneur, ralis par le
robinettier.
Les problmes de dtrioration des joints par laminage lorsque le robinet ne ferme pas
totalement, sont ainsi limins.
Ladaptation de lactionneur au robinet par le robinettier vite les erreurs dans les donnes
de couple, vite les erreurs dinterface (platine robinet non adapte lactionneur),...
- les prlvements du gaz carburant et du gaz pilote/gaz moteur du systme de Mise en
Scurit Ultime sont raliss lintrieur de latelier lmentaire : cette disposition permet
disoler totalement les quipements de latelier lmentaire, supprimant ainsi le risque
dalimentation permanente dun dfaut,
TURBOCOMPRESSEUR
- le turbocompresseur est install dans un btiment individuel chauff : cette disposition
aide au dmarrage de la machine,
- le gaz carburant est rchauff lentre de poste de dtente, celui-ci tant plac dans un
abri attenant au btiment : cette disposition aide au dmarrage de la machine,
- le poste de dtente de gaz carburant est quip dun robinet disolement amont et dun
robinet dvent : lors du dclenchement dun Arrt durgence, cette disposition permet
disoler et de dpressuriser le poste de dtente et le circuit dalimentation qui est situ dans
le btiment,
Nota : la pressurisation seffectue localement par ouverture manuelle du robinet
disolement, elle doit tre lente.
- lorsque le taux de compression le justifie, un arorfrigrant gaz est install au
refoulement du turbocompresseur : cette disposition applicable aux stations de ligne est
indispensable lorsque les collecteurs sont enterrs, elle vite ainsi la dtrioration du
revtement (Temprature limite 55C), chaque machine est ainsi autonome, le recyclage
court connect aprs larorfrigrant permet le fonctionnement du turbocompresseur
dbit rduit,
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