Sistemul de frnare

Frna de serviciu acioneaz asupra tuturor roilor vehiculului,

caracteristicile ei fiind promptitudinea , eficiena i fidelitatea. Un indiciu relevant
al eficienei frnei este lungimea spaiului de frnare. Marea majoritate a
vehiculelor au sisteme de frnare hidraulice, dar camioanele i autobuzele au
sisteme de frnare pneumatice sau pneumohidraulice. Piesa de baz a sistemelor
hidraulice este pompa central de frn, care, asistat n majoritatea cazurilor de un
dispozitiv servo vacuumatic, trimite ulei de frn sub presiune ctre cilindri
receptori, atunci cnd pedala de frn este apsat. Cilindri receptori, aflai la roile
vehiculului, acioneaz asupra garniturilor de frnare, care pot fi circulare (saboi),
n cazul frnei pe tamburi, sau plane (plcue de frn), n cazul frnei pe discuri.
Garniturile de frnare au un strat de uzur, care pe parcursul folosirii se tocete,
necesitnd nlocuirea lor periodic. La apsarea pedalei de frn garniturile de frn
sunt presate asupra elementului de frn mobil, care n cazul frnei pe tamburi este
tamburul, iar n cazul frnei pe disc este discul de frn. Dac pistoanele cilindrilor
receptori se gripeaz, frna nu mai poate funciona corespunztor. Dup acionarea
frnei, saboii revin n poziie datorit unui arc, care, n msura n care se rupe, nu
mai readuce saboii n poziie iniial, determinnd frnarea n continuare a roii
respective, volanul trgnd lateral, dac defeciunea se manifest la roile
directoare. Ovalizarea tamburului determin pulsarea pedalei la acionarea acesteia,
precum i uzura n pete a suprafeei anvelopei. Un joc prea mare ntre saboi i
tamburi determin o curs prea lung a pedalei de frn. Dac ptrunde aer n
instalaia hidraulic, pedala devine elastic, avnd nevoie de mai multe acionri
repetate, fiind necesar aerisirea sistemului. Defeciunile sistemului de frnare se
remediaz doar n ateliere de specialitate. Frna de ajutor (frna de mn) se
folosete pentru imobilizarea vehiculului oprit, acionnd doar asupra roilor din
spate, n general. Este important eliberarea frnei de mn nainte de pornirea de
pe loc, existnd pericolul ca n caz contrar, s se ard garniturile de frnare
respective, crescnd totodat efortul motorului precum i consumul de carburant.

Fig. 40 Sistemul de frinare. Cel m

des folosit: fata discuri, spate
tamburi

Fig. 41
Frina disc. 1disc frina, 2placute frina,
3-piston, 4etrier, 5butuc

Fig. 42
Frina
tambur. 1pistoane, 2brat frina
mina, 3sabot, 4distantier, 5cablu frina,
6-tambur, 7cilindru frina
Fig. 43 Tambur si
sabot.

Fig. 44- Disc

frina si
placuta frina