CIBIM 10, Oporto, Portugal, 2011

CIBEM POR
10, Porto,
Portugal, 2011
RIGIDEZ DE TRILHOS SOLDADOS
CALDEAMENTO
RM Natal Jorge, JMRS Tavares, JL Alexandre, AJM Ferreira, MAP Vaz (Eds)

RIGIDEZ DE TRILHOS SOLDADOS POR CALDEAMENTO

Vicente Gerlin Neto1*, Claudemir A. Briguente1*, Paulo A. Franzon Manoel1, Ruis Camargo Tokimatsu2, Vicente
Afonso Ventrella2, Celso Riyoitsi Sokei2
1-Universidade Estadual Paulista Jlio de Mesquita Filho, Avenida Brasil Sul, 56, Ilha Solteira, So Paulo, Brasil, email: gerlinneto@gmail.com
2-Universidade Estadual Paulista Jlio de Mesquita Filho, Avenida Brasil Sul, 56, Ilha Solteira, So Paulo, Brasil, email: ruis@dem.feis.unesp.br

Palavras chave: Rigidez, Trilhos Ferrovirios, Flexo, Caldeamento.

Resumo
A utilizao de trilhos para transporte de cargas utilizada pelo homem desde o sculo
XVI na Inglaterra para a locomoo de carrinhos dentro de minas de carvo e minrio.
Os primeiros trilhos eram de madeira e pela umidade e sujeira presentes nas minas
constantemente apodreciam, o que levou substituio dos trilhos por trilhos feitos de
ferro. Com a criao dos trilhos de ferro e com as novas tecnologias de obteno de ligas
ferrosas e a criao da mquina de vapor de James Watt surgiram as locomotivas a vapor,
mquinas que se locomoviam em trilhos para transportar maior carga que os meios de
locomoo animal. A utilizao de trilhos de ao surge em meados do sculo XIX com
a necessidade de se fabricar trilhos de melhor qualidade para a reduo do elevado
nmero de acidentes em ferrovias. Os trilhos de ao so utilizados at os dias de hoje em
ferrovias no mundo e so uma essencial do transporte ferrovirio. Os trilhos ferrovirios
so pers laminados de ao com trs regies, a alma, parte delgada perpendicular no
meio do trilho importante para a resistncia exo, o boleto, parte superior de maior
massa do trilho que suporta os esforos compressivos das rodas das locomotivas, e o
patim, a base que serve de sustentao ao trilho. Os trilhos vm em pers laminados
de 12 a 18m e para se uni-los em distncias maiores (como os 9000km da ferrovia
Transiberiana na Rssia) se utilizam juntas parafusadas ou junes por soldagem. As
juntas soldadas so importantes pois permitem maior conforto de viagem e o transporte
de maiores cargas, as soldas so realizadas por um processo chamado caldeamento,
uma solda de topo que une dois trilhos em campo, o que facilita o processo contnuo
de soldagem nas ferrovias. O processo de caldeamento modica algumas propriedades
mecnicas do material dos trilhos tais como a rigidez mecnica do trilho, fazendo com
que o trilho soldado tenha maior rigidez do que o trilho sem solda. O objetivo deste
trabalho , por meio de ensaios de exo em trs pontos, se quanticar e entender a
diferena de rigidez de trilhos soldados e no-soldados.

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Vicente Gerlin Neto, Claudemir A. Briguente, Paulo A. Franzon Manoel, Ruis Camargo Tokimatsu, Vicente Afonso Ventrella, Celso Riyoitsi Sokei

1. Introduo
1.1. Histrico Ferrovirio
O transporte ferrovirio tem relatos de iniciar por
volta de 2600 anos atrs na Grcia onde carros puxados
por trao humana ou animal se guiavam por sulcos nas
estradas de calcrio para que os carros no sassem da rota
desejada. A utilizao de trilhos comeou apenas no
sculo XVI quando trilhos primitivos de madeira eram
utilizados para a locomoo de carrinhos em minas de
carvo na Alemanha, estes trilhos foram melhorados no
sculo XVII com a adio de placas de ferro para a
melhora da resistncia e da vida til dos trilhos. At este
momento a trao utilizada continuava sendo animal ou
humana dentro de minas de carvo ou minrio, apenas no
fim do sculo XVII com a inveno da mquina a vapor
de James Watt nasce a possibilidade da mudana de trao
para uma locomotiva a vapor, o que far com que as
primeiras ferrovias sejam idealizadas. Com a criao da
primeira locomotiva a vapor em 1804 por Richard
Trevithick, mostrada na figura 1, a idia de uma ferrovia
para se levar maiores quantidades de carga do que a trao
animal, nascendo assim as ferrovias para transporte de
carga e passageiros.

Figura 2: Mapa Ferrovirio Europeu.

Fonte: http://www.worldchanging.com/

Com o transporte ferrovirio se mostrando muito

competitivo e confivel, hoje diversos pases do mundo
voltam a investir nas ferrovias, como o Brasil, o que leva a
uma nova frente de estudos para melhorias das condies
de ferrovias seja para conservao das mesmas ou para o
conforto dos passageiros e maiores velocidades dos trens.
1.2. Via Contnua
O trilho o elemento da chamada superestrutura
ferroviria (que engloba trilho, dormentes, lastro e sublastro) que recebe o contato dos elementos rodantes de
uma locomotiva. [1] Os trilhos saem da fabricao com
extenses variando de 12 a 18m e levados diretamente par
a regio de assentamento.
As primeiras ferrovias instaladas usavam talas para
juno dos trilhos na extenso da ferrovia como mostrado
na figura 3. O uso de talas de juno em ferrovias causa
um problema de desconforto pelo impacto causado pela
distncia de dilatao de um trilho ao outro. Esse fato
aliado fraqueza e alto custo da manuteno destas
junes levou a necessidade de se melhorar as condies
de juntas ou a de eliminar a mesma.

Figura 1: Locomotiva a vapor de Trevithick.

Fonte: http://www.cottontimes.co.uk/

A partir do sucesso do transporte de cargas se iniciar

na Inglaterra as ferrovias para transporte de passageiros se
tornaram uma realidade com o surgimento das primeiras
ferrovias intermunicipais na Inglaterra em 1830. A partir
desde momento diversos pases do mundo como EUA e
Rssia partiram para a construo de ferrovias para
melhorar os transportes de suas cargas e passageiros. No
fim do sculo XIX por volta de 1870 a malha ferroviria
europia j estava consolidada sendo praticamente a
mesma at os dias atuais com um mapa mostrado na
figura 2. A diferena est na velocidade dos trens e o
volume de cargas, que aumentaram consideravelmente
nestes anos.

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Figura 3: Juno parafusada de trilhos.

Fonte: http://www.acm.jhu.edu/

No passado, os mtodos de juno mais comuns eram

por juntas parafusadas, mas trilhos parafusados esto
sujeitos a tipos particulares de falhas e os custos de
manuteno so relativamente altos. [2]
Para que novas situaes de velocidades e volumes de
transporte e tambm de um maior conforto para os
passageiros as ferrovias em via contnua ou ferrovias
continuamente soldadas foram desenvolvidas. Estas vias
consistem em se substituir as juntas por talas parafusadas

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por juntas soldadas por aluminotermia ou por

caldeamento, este segundo mtodo sendo o mais utilizado
atualmente.
1.3.

Soldagem por Caldeamento

Atentando-se as dificuldades encontradas nas junes

por talas ou parafusos, atualmente sempre que possvel,
trilhos so unidos por soldagem. Soldagem geralmente
um processo mais barato e produz junes superiores.
Como a via contnua na juno, os problemas de
impactos e barulho e problemas relacionados a distncia
entre os trilhos so eliminados e os custos de manuteno
reduzidos. O processo de caldeamento um dos
processos de soldas considerados resistentes. [2]

Figura 5: Mquina de caldeamento de trilhos.

Fonte: http://www.prumoengenharia.com.br

Aps o pressionamento dos trilhos, uma regio de

rebarbas formada ao redor do trilho e o processo est
terminado. Aps o resfriamento da regio soldada a
rebarba retirada e os trilhos soldados so esmerilhados
para se chegar a superfcie desejada.
1.4.

Figura 4: Soldagem por caldeamento de trilhos.

Fonte: http://www.hollandco.com/

O processo de soldagem por caldeamento ou

centelhamento um processo em que duas peas de seo
transversal semelhantes so unidas. A solda realizada por
toda a rea da seo sem metal de adio. [3] Um esquema
das etapas do processo de soldagem por caldeamento est
na figura 5.

Ensaios de Flexo

O ensaio de dobramento ou de flexo um ensaio

qualitativo simples e barato que pode ser usado para
avaliar a ductilidade de um material. freqentemente
usado para controle de qualidade de juntas com solda de
topo. Tanto o equipamento como os corpos de prova so
bastante simples, possibilitando a conduo do teste no
ambiente de fbrica. [4]
O ensaio consiste realizado se colocando um corpo
de prova apoiado nas duas extremidades da rea de ensaio
com uma distncia L e com a carga aplicada no ponto
central destes dois apoios. A figura 6 mostra um desenho
esquemtico do ensaio.

Figura 5: Soldagem por caldeamento.

Fonte: http://www.mmborges.com

No caso de ferrovias, os trilhos que se desejam unir

so fixados na mquina de caldeamento mostrada na
figura 5, a distncia entre os trilhos deve ser pequena para
a realizao da solda. O segundo passo o nivelamento
dos trilhos para que no final a solda esteja nas condies
desejadas. Aps esta etapa de preparao da solda, uma
diferena de potencial induzida entre as duas pontas dos
trilhos formando um arco eltrico entre as duas partes.
Com a formao dos arcos e com uma das partes aquecida
uniformemente se encontra com uma fina camada fundida
os trilhos so pressionados um contra o outro.

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Figura 6: Ensaio de flexo de 3 pontos.

Fonte: http://www.cimm.com.br

Geralmente os ensaios de flexo so realizados at a

ruptura do corpo de prova. Porm, em alguns casos
tambm se utiliza apenas a medida de determinada flecha
comparando as medidas com as cargas alcanadas.
No caso de trilhos ferrovirios, os ensaios de flexo
so para testar a conformidade dos trilhos a de obteno
de uma flecha de pelo menos 9 mm aps a realizao do
ensaio.[5]

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2.

Materiais e Mtodos

Os materiais utilizados para este trabalho foram trilhos

ferrovirios do tipo TR-57 com desenho e dimenses na
figura 7 abaixo. Foram recebidos dois tipos de trilhos, sem
solda e com solda, sendo que todas as soldas recebidas so
do processo de caldeamento, e a figura 8 mostra como os
trilhos foram recebidos em sua chegada.

Rolete 2

Rolete 1

Rolete 3

Figura 9: Mquina de ensaio.

Figura 7: Desenho do trilho com suas medidas.

O objetivo do ensaio era encontrar a carga necessria

para a obteno de uma flecha de 10 mm no ponto central
de ensaio. Aps ensaios preliminares, definiu-se a carga de
98.000 kgf como a carga mdia padro para o fim do
ensaio. Depois da realizao dos ensaios os resultados
apurados foram transformados em grficos para melhor
demonstrao.
Para a realizao do ensaio dos trilhos sem solda, a
posio central do trilho era marcada e colocada logo
abaixo do rolete central da mquina onde a carga seria
aplicada. Para as medidas de deslocamento foram
utilizados dois relgios comparadores da marca Mitutoyo
de 30 mm e 50 mm com preciso de centsimos de
milmetros. O relgio comparador de 30 mm foi
posicionado ao centro do trilho, logo abaixo do rolete 2 e
o relgio comparador de 50 mm foi posicionado em um
dos roletes da extremidade, no rolete 3 como mostrado na
figura 10.

Figura 8: Trilhos como recebidos.

Aps o recebimento, os trilhos foram submetidos a

um processo de preparao com um esmerilhamento
sendo realizado para retirar rebarbas da superfcie do
trilho. Aps o esmerilhamento os trilhos foram enviados
para a realizao do ensaio de flexo de trs pontos. Cada
trilho possui 2000 mm de comprimento e no caso dos
soldados a solda posicionada no ponto central do trilho.
No ensaio foi utilizada uma mquina hidrulica universal
de capacidade de 1 MN mostrada na figura X com a
distncia entre os roletes de apoio do ensaio sendo de
1000 mm.

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Figura 10: Posio dos relgios comparadores.

Aps o posicionamento dos trilhos e dos relgios

comparadores dava-se o incio do ensaio com o rolete 2
encostando no trilho e comeando a aplicar carga. A
aplicao da carga era aumentada gradativamente,
aumentando 500 kgf de 0 1.000 kgf, de 1.000 kgf de
1000 a 10.000 kgf, de 2.000 kgf de 10.000 a 20.000 kgf e
por fim de 3.000 kgf de 20.000 a 98.000 kgf. Estes
incrementos foram escolhidos de modo a obter mais de

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30 pontos para o levantamento grfico dos resultados. Ao

fim do ensaio 42 medidas de fora e flecha eram obtidas.
No caso dos trilhos soldados o procedimento adotado
era semelhante, se diferenciando apenas no
posicionamento do trilho. O trilho era marcado na
posio central da solda onde se queria a comparao com
o trilho sem solda. A figura 11 mostra em detalhe a
posio do trilho soldado.

Figura 13: Resultados trilho soldado 1.

O segundo trilho soldado teve um comportamento

parecido, com a flecha sendo um pouco menor em relao
ao primeiro trilho soldado como mostra o grfico da
figura 14. O valor de flecha obtido com uma carga de
98.000 kgf foi de 8,21 mm, bastante parecido com o valor
de 8,5 mm obtido pelo trilho soldado 1.
Figura 11: Detalhe posio solda.

3.

Resultados

Os resultados obtidos dos trilhos sem solda foram

colocados no grfico da figura 12, onde se observa um
comportamento muito semelhante entre os trs trilhos
ensaiados. Apenas uma variao de 1.500 kgf entre os
valores finais de carga para a flecha de 10 mm obtidas foi
encontrado.
Figura 14: Resultados trilho soldado 2.

Aps a realizao de todos os ensaios foi possvel

observar uma boa repetibilidade nos ensaios tanto dos
trilhos soldados quanto dos trilhos sem solda. A figura 15
mostra os grficos dos trilhos soldados agrupados em uma
nica imagem e mostra a variao de flecha observada.

Figura 12: Resultados flexo trilhos sem solda.

Aps os ensaios com os trilhos sem solda os trilhos

soldados foram ensaiados. Dois trilhos foram ensaiados, o
primeiro trilho teve o comportamento mostrado na figura
13, onde se observa uma diminuio da flecha obtida com
a mesma carga aplicada aos trilhos sem solda de 10 mm
para 8,5 mm. Esta diminuio da flecha comea a indicar
um aumento da rigidez do trilho aps a solda.

Figura 15: Grficos trilhos soldados agrupados.

Os resultados obtidos foram muito semelhantes e a

figura 16 comparando os cinco grficos obtidos
demonstra exatamente o comportamento dos trilhos
ensaiados.

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Figura 16: Sobreposio dos 5 resultados.

4.

Concluso

Aps a realizao dos ensaios e anlise dos resultados

foi possvel se observar e concluir trs pontos. Primeiro
que o processo de fabricao dos trilhos tem um bom
controle com os 3 diferentes trilhos ensaiados
apresentando comportamento muito semelhante.
O segundo ponto o bom controle do processo de
soldagem dos trilhos em campo com o comportamento da
solda no tendo mudado muito nos dois diferentes trilhos
ensaiados.
O ltimo ponto o aumento da rigidez dos trilhos
quando comparados os trilhos com e sem solda, uma
flecha 1,5 mm menor para os trilhos soldados.
5.

Referncias

[1] BRINA, Helvcio Lapertosa. Estradas de Ferro.Rio

de Janeiro: Livros Tcnicos e Cientficos Editora S.a.,
1979.
[2] MANSOURI, H.; MONSHI, A.. Microstructure and
residual stress variations in weld zone of flash-butt
welded railroads. Science And Technology Of
Welding And Joining, S. L., v. 9, n. 3, p.237-245, jun.
2004.
[3] COMPANY, The H.w. Wilson. Microstructure and
residual stress variations in weld zone of flash-butt
welded railroads. Welding Journal, S. L., v. 12, n. 79,
p.51-52, dez. 2000.
[4] MECNICA, Centro de Informao Metal. Ensaio
de Dobramento: Medio, controle e ensaios.
Disponvel
em:
<http://www.cimm.com.br/portal/material_didatico
/6588-ensaio-de-dobramento>. Acesso em: 19 maio
2011.
[5] Associacin Latinoamericana de Ferrocarriles
Comissin de Normalizacin, Norma ALAF 5 032
Soldadura Aluminotrmica., Junho 2002, 12 p.

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