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SISTEMAS DE
SEGURANA PASSIVA
COMUNIDADE EUROPEIA
Fundo Social Europeu
Referncias
Coleco
Ttulo do Mdulo
Coordenao Tcnico-Pedaggica
Direco Editorial
Autor
Maquetagem
Propriedade
1 Edio
Depsito Legal
148198/00
Copyright, 2000
Todos os direitos reservados
IEFP
Produo apoiada pelo Programa Operacional Formao Profissional e Emprego, cofinanciado pelo
Estado Portugus, e pela Unio Europeia, atravs do FSE
Ministrio de Trabalho e da Solidariedade Secretaria de Estado do Emprego e Formao
ndice
NDICE
DOCUMENTOS DE ENTRADA
OBJECTIVOS GERAIS............................................................................................... E.1
OBJECTIVOS ESPECFICOS .................................................................................... E.1
PR-REQUISITOS ..................................................................................................... E.3
CORPO DO MDULO
0 INTRODUO...................................................................................................... 0.1
1 - AIRBAGS................................................................................................. 1.1
1.1 - CONSTITUIO............................................................................................ 1.1
1.2 - TIPOS DE AIRBAGS FRONTAIS (condutor e passageiro) .......................... 1.1
1.2.1 - PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO.............................................................. 1.3
1.2.2 - AIRBAGS FRONTAIS TRASEIROS.............................................................. 1.7
ndice
ndice
BIBLIOGRAFIA........................................................................................................... C.1
DOCUMENTOS DE SADA
PS-TESTE ............................................................................................................... S.1
CORRECO DO PS-TESTE .............................................................................. S.17
ANEXOS
EXERCCIOS PRTICOS .......................................................................................... A.1
GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS............................................ A.8
OBJECTIVO GERAL
OBJECTIVOS ESPECFICOS
E.1
13. Proceder montagem, desmontagem e substituio de airbags, seguindo os procedimentos indicados para estas intervenes, respeitando as normas de segurana aplicveis.
14. Distinguir os diferentes processos de destruio de um airbag.
E.2
E.3
Pr-Requisitos
PR-REQUISITOS
COLECO FORMAO MODULAR AUTOMVEL
C o nst r uo d a
Inst alao
El ct r ica
C o mp o nent es d o
Sist ema Elct r i co
e sua Si mb o l o g ia
Elect r i ci d ad e
B sica
M ag net i smo e
Elect r o mag net i sm
o - M o t o r es e
G er ad o r es
T i p o s d e B at er i as
e sua M anut eno
T ecno lo g i a d o s
Semi - C o nd ut o r es C o mp o nent es
C i r c. I nt eg r ad o s,
M i cr o co nt r o lad o r
es e
M icr o p r o cessad o
r es
Leit ur a e
Int er p r et ao d e
Esq uemas
Elct r i co s A ut o
C ar act er st i cas e
F uncio nament o
d o s M o t o r es
D i st r i b ui o
C l culo s e C ur vas
C ar act er st i cas
do M otor
Si st emas d e
A d mi sso e d e
Escap e
Sist emas d e
A r r ef eciment o
Lub r i f icao d e
M o t o r es e
T r ansmisso
A l iment ao
D i esel
Si st emas d e
A li ment ao p o r
C ar b ur ad o r
Si st emas d e
Ig nio
Si st emas d e
C ar g a e A r r anq ue
So b r eal iment ao
Si st emas d e
I nf o r mao
Lmp ad as, F ar i s
e F ar o li ns
F o cag em d e
F ar i s
Si st emas d e
A vi so A cst ico s e
Lumino so s
Si st emas d e
C o municao
Sist emas d e
Seg ur ana
Passi va
Si st emas d e
C o nf o r t o e
Seg ur ana
Emb r ai ag em e
C aixas d e
V elo cid ad es
Si st emas d e
T r ansmisso
Si st emas d e
T r avag em
Hi d r uli co s
Si st emas d e
T r avag em
A nt ib l o q ueio
Sist emas d e
D ir eco
M ecni ca e
A ssi st i d a
Geo met r ia d e
D i r eco
r g o s d a
Susp enso e seu
F uncio nament o
D iag n st ico e
R ep . d e A var i as
no Si st ema d e
Susp enso
V ent i lao
F o r ad a e A r
C o nd icio nad o
Si st emas d e
Seg ur ana A ct iva
Si st emas
Elect r ni co s
D i esel
D i ag n st i co e
R ep ar ao em
Sist emas
M ecni co s
U ni d ad es
El ect r ni cas d e
C o mand o ,
Senso r es e
A ct uad o r es
Si st emas d e
I nj eco M ecnica
Si st emas d e
Injeco
El ect r ni ca
Emiss es
Po luent es e
D i sp o sit i vo s d e
C o nt r o l o d e
Emiss es
A nl ise d e G ases
d e Escap e e
O p acid ad e
D i ag n st i co e
R ep ar ao em
Si st emas co m
Gest o
Elect r nica
D i ag n si co e
R ep ar ao em
Sist emas
El ct r ico s
C o nvenci o nais
R o d as e Pneus
M anut eno
Pr o g r amad a
T er mo d inmica
Gases
C ar b ur ant es e
C o mb ust o
N o es d e
M ecnica
A ut o m vel p ar a
G PL
C o nst it uio e
F uncio nament o d o
Eq uip ament o C o nver so r p ar a G PL
Leg islao
Esp ec f ica so b r e
G PL
Pr o cesso s d e
T r aag em e
Punci o nament o
Pr o cesso s d e
C o r t e e D esb ast e
Pr o cesso s d e
F ur ao ,
M and r i lag em e
R o scag em
N o es B sicas
d e So ld ad ur a
M et r o lo g i a
R ed e El ct r ica e
M anut eno d e
F er r ament as
Elct r i cas
R ed e d e A r
C o mp . e
M anut eno d e
F er r ament as
Pneumt icas
F er r ament as
M anuais
D esenho T cnico
M at emt i ca
( clcul o )
F sica, Q u mica e
M at er iais
Or g ani z ao
O f icinal
LEG EN D A
Mdulo em
estudo
E.4
Pr-Requisito
Introduo
INTRODUO
A designao sistemas de segurana passiva, que serve de ttulo a este mdulo, pretende, como o prprio nome indica, englobar os vrios dispositivos montados num
automvel e que contribuem para a segurana dos seus ocupantes. Contrariamente
aos sistemas de segurana activa (antiblocagem de rodas durante a travagem ABS,
controlo electrnico de traco, etc), que tm por misso auxiliar o condutor em situaes delicadas de conduo, os sistemas de segurana passiva foram concebidos
para intervir quando j est a ocorrer um acidente, promovendo a proteco dos ocupantes do veculo sem necessidade de qualquer interveno por parte destes.
Fig.0.1
0.1
Introduo
Fig.0.2
Airbags
Pr-tensores dos cintos
Estruturas de deformao programada da carroaria
Dos vrios sistemas de proteco passiva, dois vo ser objecto de estudo neste manual:
O primeiro destes dispositivos tem como objectivo impedir que os ocupantes do veculo
embatam, durante o acidente e de forma violenta, contra zonas duras, tais como:
0.2
Introduo
Para tal, limita-se a colocar uma almofada de ar entre o ocupante e a superfcie onde
este embateria, o que permite suavizar o choque sofrido durante a coliso.
Os pr-tensores limitam-se a recolher os cintos de segurana alguns centmetros, permitindo um melhor ajuste ao corpo dos ocupantes dos bancos dianteiros e evitando que o
corpo escorregue por debaixo do cinto (Fig.0.3).
Estudos efectuados pelas marcas e por laboratrios independentes, bem como dados
provenientes dos acidentes de viao, demonstram claramente que estes dois dispositivos de segurana passiva esto, de facto, a salvar muitas vidas, o que, indirectamente,
permite ainda poupar elevadas despesas em tratamentos hospitalares, indemnizaes,
etc.
0.3
Introduo
0.4
Airbags
1 - AIRBAGS
O AIRBAG foi introduzido como mais um dispositivo para aumentar a segurana dos
ocupantes do veculo em caso de acidente. Embora a ideia, que esteve na origem destes sistemas, remonte aos anos 30, s em 1975 foi possvel p-la em prtica nos EUA.
A partir da, a incluso destes sacos insuflveis como parte do equipamento dos automveis foi-se generalizando,
difundida em todo o mundo), como tambm dentro do prprio automvel (se inicialmente apenas existia o airbag no volante para proteco do condutor num choque frontal,
actualmente j se fabricam vrios tipos de airbags, para proteco em colises frontais
e/ou laterais dos vrios ocupantes do veculo).
1.1- CONSTITUIO
Independentemente das diferentes configuraes que podem surgir consoante o construtor automvel considerado, podemos afirmar que um sistema airbag basicamente
constitudo por trs componentes principais:
Saco.
1.1
Airbag
Airbag autnomo A designao deste tipo de airbag (Fig.1.1) deve-se ao facto dele
funcionar de um modo independente, sem qualquer ligao com a parte elctrica do veculo. Esquematicamente, temos:
1.2
Airbags
Quando o veculo possui tambm airbag para o passageiro (Fig.1.2), a montagem permanece igual excepto ao nvel da unidade de gesto electrnica que ter tambm que
comandar o disparo deste segundo airbag em caso de acidente. Neste caso, a luz
testemunho controla simultaneamente o funcionamento dos dois airbags frontais.
A Volante
B Luz-testemunho
C Airbag do condutor
D Airbag do passageiro
G Unidade de gesto
electrnica
1.3
Airbag
Sensores de acelerao - instrumentos que medem a desacelerao / travagem mais ou menos violenta sentida pelos ocupantes do
veculo durante o acidente;
NOTA: A acelerao sentida pelos ocupantes e medida por estes sensores durante o
choque tambm denominada acelerao negativa ou desacelerao, pois actua em
sentido oposto ao do movimento do veculo, provocando a sua travagem/paragem.
1.4
Airbags
Esquematicamente:
Coliso
Sensores de
desacelerao
Unidade de
Gesto
Electrnica
(Desacelerao
violenta?)
NO
Sistema de
proteco
airbag no
accionado
SIM
Gerador de
gs
(ignio e
consequente
produo de
gs)
Enchimento
da almofada
1.5
Airbag
A Almofada
B Orifcio calibrado
1.6
Airbags
1.7
Airbag
1. Amofada insuflvel feita de nylon extra-forte e recoberta com neoprene (borracha sinttica no combustvel)
3. Ranhuras de fractura - no so mais do que zonas propositadamente frgeis na tampa que cobre a almofada e que permitem que
esta tampa se abra (habitualmente em duas ou quatro partes) para
os lados, facilitando o enchimento da almofada de ar
1.8
Airbags
1 Almofada insuflvel
2 Tampa
3 Ranhuras de fractura
4 Gerador de gs
5 Detonador
6 Suporte metlico
Estados Unidos da Amrica Pelo facto de, em muitos Estados deste pas no ser obrigatria a utilizao do cinto de segurana, os airbaigs tm dimenso maior que na Europa tentando, assim, compensar
de algum modo a falta do cinto.
Europa Neste caso, os airbags foram concebidos para proteger os ocupantes, sempre
em colaborao com os cintos de segurana, pelo que surgem com volumes menores
que no caso americano. No caso da Renault, Peugeot, etc., utiliza-se o denominado
Eurobag com uma capacidade de, aproximadamente, 35 litros enquanto que outras marcas optam por airbags ligeiramente maiores (40 a 45 litros).
VOLUME AIRBAG CONDUTOR EUROPA 30 A 45 LITROS
1.9
Airbag
De referir que, no entanto, existem algumas marcas europeias que utilizam volumetrias
de nvel americano (60 litros), como sejam a Volvo, Lancia (nalguns modelos), etc.
Como facilmente se compreende, a opo por uma almofada de ar mais volumosa, implica um sistema de enchimento de maiores dimenses e, por conseguinte, um volante
esteticamente menos conseguido, pois fica com uma zona central relativamente grande.
Num futuro prximo prev-se a existncia dos denominados airbags frontais adaptativos,
que no so mais do que dispositivos airbag que se adaptam maior ou menor violncia/
desacelerao sentida numa coliso. Tal sistema foi recentemente apresentado em
estreia mundial pela Renault. O princpio de funcionamento semelhante ao dos airbags
convencionais, mas pode processar-se em dois estgios. Para tal, so utilizados dois
detonadores e um saco de ar cujo volume varivel graas presena de uma costura
intermdia (Fig.1.9). Em colises at 45 Km/h, dispara apenas um detonador que provoca o enchimento do saco at um volume de 40 litros. Se a violncia do choque for elevada (velocidade superior a 45 Km/h), dispara tambm o segundo detonador, cujo acrscimo de presso rasga a costura intermdia e permite o enchimento do airbag do condutor
at aos 60 litros.
1.10
Airbags
Como j se referiu anteriormente, tem que estar prevista a ligao elctrica entre o gerador de gs (contido na zona central do volante) e a central electrnica de comando exterior ao volante. Para que o sistema airbag esteja sempre operacional, aquela ligao
elctrica deve estar sempre assegurada, independentemente da posio em que se
encontre o volante. Tal objectivo conseguido custa de um rgo chamado contacto
rotativo, constitudo por dois rotores , que no so mais do que elementos de forma circular que rodam entre si. Tais elementos so ligados no seu interior por um cabo em forma de fita plstica helicoidal, contendo vrias pistas condutoras. O comprimento desta
banda condutora tal, que permite que o volante possa rodar entre os dois batentes do
dimetro de viragem do veculo acrescidos de uma determinada margem de segurana
(em termos mdios, ser permitida uma rotao ao volante de cerca de cinco voltas de
topo a topo, sem quebrar esta ligao elctrica). A flexibilidade desta banda permite que
ela se enrole ou desenrole de acordo com a posio do volante.
1.11
Airbag
Na Fig. 1.10 so ainda visveis os cabos de ligao no s aos diferentes comandos contidos no volante (nomeadamente o gerador de gs do airbag e possivelmente a buzina
ou o auto-rdio), como tambm s hastes de comando da coluna da direco
(normalmente para limpa-vidros e luzes).
De referir que o contacto rotativo, alm de garantir a ligao elctrica ao gerador de gs
do airbag, tambm responsvel pela transmisso do sinal a todos os outros comandos
que possam estar contidos no volante (buzina, autordio, telemvel, cruise-control, etc.).
1.12
Airbags
mentos
compem
sistema
que
airbag
do passagei-
ro (Fig.1.11) so
idnticos aos
do
bm temos:
condutor,
H - suporte metlico
I - Dispositivo de enchimento (gerador de gs e respectivo detonador)
J Almofada de ar (devidamente dobrada)
K - cobertura plstica
Fig.1.11 Estrutura do airbag do passageiro
Tambm aqui, a cobertura do painel de bordo apresenta ranhuras (Fig.1.12) para facilitar
o desdobramento da almofada e o seu enchimento aquando do funcionamento do sistema.
1.13
Airbag
1.14
Airbags
Mais uma vez os americanos so diferentes dos europeus (pelas razes j apontadas no
subcaptulo 1.3), surgindo nos EUA airbags para o passageiro com cerca de 160 litros
(chamados Fullsize airbags), enquanto na Europa tm aproximadamente 90 a 100 litros.
1.5 - GERADOR DE GS
Basicamente, o gerador de gs (Fig.1.14) no mais do que um recipiente contendo
determinados componentes qumicos cuja reaco muito rpida permite produzir gs em
quantidade suficiente para encher as almofadas insuflveis.
A Composto qumico
B Contentor metlico
C Filtro metlico
D Cmara de combusto para produo do gs de enchimento
E Pastilha explosiva
Fig.1.14 Gerador de gs
O contentor metlico, em ao de alta resistncia (B), contm na sua parte central uma
pastilha explosiva (E) que, aps excitao pelo impulso elctrico vindo da central electrnica, vai provocar a auto-ignio do composto qumico (A). Isto permite, por sua vez,
que se inicie na cmara (D), a combusto da substncia a existente e que responsvel
pela produo de azoto (gs que vai encher os airbags) e pela exploso das pastilhas de
sdio a contidas. esta exploso que permite atingir elevadas presses e, assim,
encher rapidamente os airbags com o azoto entretanto produzido. O processo de enchimento dos airbags poder originar a presena de fumos e poeiras no interior do habitculo. Tal facto deve-se ao produto utilizado para lubrificar o airbag (p de talco) permitindo suavizar a sua abertura e enchimento. Alm disso, nota-se um cheiro desagradvel a
1.15
Airbag
enxofre que se deve aos aditivos base de enxofre utilizados nos airbags.
O gerador de gs contm ainda um filtro metlico (C) para fazer a filtragem e arrefecimento do azoto e poeiras produzidos no momento do disparo do airbag.
Por ltimo, convm referir que alguns tipos de geradores de gs possuem um sistema de
segurana integrado que, ao detectar um valor de presso na cmara de combusto (D)
superior ao valor mximo admitido, abre a base desta cmara e permite a sada de
algum do gs entretanto produzido, baixando assim o nvel de presso e protegendo os
ocupantes do veculo de um possvel rebentamento do sistema.
1.16
Airbags
Este ltimo ponto bastante importante, pois s assim se consegue garantir que a medio de travagem/desacelerao, que ocorre durante o embate, seja correctamente efectuada. De facto, facilmente se percebe que, se a central fosse colocada em sentido oposto ao previsto, os sensores de desacelerao passariam a ficar sensveis a colises traseiras, deixando assim de cumprir o seu objectivo, que o de detectar choques frontais
ou frontais/oblquos e provocar os disparos dos airbags para proteco.
Na generalidade dos veculos, a unidade de gesto electrnica encontra-se colocada por
trs da consola central do tablier ou, ento, por baixo do assento do condutor, garantindo-se, em ambos os casos, a rgida fixao ao pavimento do veculo.
Em termos de alimentao do sistema, verifica-se, em alguns modelos, a presena de
uma fonte auxiliar de energia que permite que os airbags possam ser accionados mesmo
com a ignio desligada.
Tambm os carros equipados com airbag autnomo, descrito no subcaptulo 1.2, admitem este tipo de funcionamento, pois a alimentao est permanentemente assegurada
pelas pilhas que fazem parte integrante do sistema. No entanto, na maioria dos veculos,
o sistema no funciona se a ignio estiver desligada. A alimentao provm da tenso
da bateria e, em caso de acidente, se esta tenso baixar anormalmente (fruto da ruptura
da bateria, corte nos cabos de alimentao, etc.), ainda fica garantida a operacionalidade
do sistema por mais algum tempo (cerca de dois dcimos de segundo). Isto consegue-se
Sistemas de Segurana Passiva
1.17
Airbag
recorrendo a condensadores no interior dos circuitos da central electrnica, que acumulam energia para o funcionamento normal do sistema e para gerar o sinal de activao
da pastilha explosiva do gerador de gs.
Atravs da Fig.1.16 podemos analisar mais detalhadamente os componentes da unidade de gesto electrnica do sistema airbag:
1.18
Airbags
F Sistema de programao
Memria de avarias
Memria de coliso
Durante o funcionamento normal do veculo, a central electrnica de comando faz circular, atravs de todo o sistema (central, detonadores das unidades insufladoras e circuitos de ligao), uma corrente elctrica de muito baixa intensidade por forma a verificar a
sua continuidade, bem como a de todos os seus componentes. Como a corrente muito fraca, no ocorre o perigo de provocar a activao dos geradores de gs dos airbags
nesta situao de simples diagnstico do sistema.
1.19
Airbag
Alm do controlo efectuado sobre o sistema, a central electrnica analisa tambm, constantemente, o sinal proveniente do sensor piezoelctrico. Quando o valor registado se
aproxima do valor limite, a partir do qual h activao dos airbags, todo o contedo informativo da memria de avarias transferido para a memria de coliso. Se se chegar a
atingir o limiar de interveno do sistema, o microprocessador d ordem de activao
dos dispositivos de enchimento das almofadas, ficando esta ordem registada na memria
de coliso.
1.20
Airbags
AIRBAGS
Volume
Tempo de
Enchimento
Frontais
30 a 160 Litros
Laterais
6 a 20 Litros
Frontais
60 a 75 Milissegundos
Laterais
20 milissegundos
Tal como nos airbags frontais, tambm aqui existem sensores que emitem um sinal proporcional violncia da coliso, devendo, depois, a central electrnica de comando
decidir da actuao ou no dos dispositivos de enchimento dos airbags laterais em funo do valor de tal sinal.
1.21
Airbag
Em qualquer destes casos, ter, depois, de ser a central electrnica a decidir, em funo
do sinal que recebeu dos sensores, se a coliso foi muito violenta, obrigando interveno dos airbags para proteco.
Nota importante:
Aquando de intervenes em veculos equipados com airbags laterais, e havendo necessidade de retirar o forro das portas, deve ter-se muita ateno na recolocao desses forros. De facto, devem respeitar-se os procedimentos propostos nessa reparao e usarse as fitas adesivas aconselhadas pelos fabricantes para a fixao do forro ao esqueleto
da porta. Se no ficar garantida a vedao completa do interior da porta relativamente ao
habitculo, quando ocorrer o esmagamento, durante a coliso lateral, pode no se verificar o aumento sbito de presso no interior da porta, por esta no estar bem vedada e,
assim, os sensores no enviam o sinal correcto central electrnica. Como consequncia, o sistema de proteco acaba por no actuar.
1.22
Airbags
1.23
Airbag
INSTANTE
(EM MILSIMOS DE
OCORRNCIA
SEGUNDO ms)
0 ms
Inicia-se a coliso.
Comea a reaco de libertao de azoto que enche o saco, provocando a
30 ms
sua sada de baixo da tampa do volante; simultaneamente, o condutor comea a ser projectado para a frente.
40 ms
45 ms
50 ms
60 ms
90 ms
100 ms
140 ms
1.24
Airbags
Condutor
Passageiro
1.25
Airbag
1.26
Airbags
Nota Importante:
Estas ferramentas especiais, fornecidas pelas marcas
para serem efectuados os diagnsticos (nomeadamente
nas linhas de detonao dos airbags), esto projectadas
de modo a avaliarem as caractersticas elctricas destes
circuitos sem, contudo, provocarem o disparo dos airbags. A utilizao de qualquer outro aparelho
(ohmmetro, por exemplo Fig.1.23), devido corrente
com que funcionam, pode provocar o disparo intempestivo dos airbags. A sua utilizao em segurana s
poder ser feita se se tiverem previamente desligado os
conjuntos airbag dos respectivos circuitos de detonao.
1.27
Airbag
(Fig.1.24) que se ligam simplesmente ficha de diagnstico, cuja localizao varia de veculo
para veculo, pelo que se dever consultar o manual do fabricante (ficha 5, na Fig.1.25). Cada
vez mais marcas esto a adoptar uma ficha nica para diagnosticar todos os sistemas electrnicos do veculo, em respeito pelas normas internacionais em vigor. Para evitar a exploso acidental dos airbags durante esta operao, estes devem desligar-se das respectivas cablagens e ligar
na juno um detonador inerte com 1.8 a 2.5 ohms (tratase, afinal, de uma resistncia de simulao, para fazer o
papel do detonador normal do airbag aquando do seu
diagnstico). Cada um dos airbags entra em curto circuito quando retirado da sua juno, pelo que no existe o perigo do seu disparo atravs da simples alimentao com tenso de 12V.
1 Central electrnica de comando; 2 Volante com airbag; 3 Airbag do passageiro; 4 Luz-testemunho do airbag; 5 Ficha de diagnstico do sistema
Fig.1.25 Exemplo de posio da ficha de diagnstico e restante sistema airbag
1.28
Airbags
OPERAO N
FUNO A
ACO A
CONTROLAR DESENVOLVER
INTERVENO NECESSRIA
PARA REPARAO
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
...
1.29
Airbag
Na segunda coluna da Tab.1.3, encontra-se a caracterstica que vai ser alvo de anlise
(exemplos: tenso da bateria, isolamento ou resistncia de um dado circuito, controlo
de ligaes e alimentao dos vrios componentes, etc.).
Na terceira coluna da Tab.1.3, so descritos os vrios passos a efectuar com os aparelhos de diagnstico, por forma a concluir se h ou no avaria em alguma das caractersticas da coluna anterior.
Por ltimo, e caso tenha sido detectada alguma deficincia, indicam-se, na quarta coluna da Tab.1.3, as vrias etapas da interveno necessria para reparar essa deficincia.
Naturalmente que, dada a natureza destes sistemas e o perigo associado ao seu disparo fora de tempo, devem sempre ser respeitadas escrupulosamente todas as regras de
segurana indicadas, nomeadamente atravs da neutralizao do sistema. Habitualmente, esta consegue-se usando ferramentas especiais fornecidas pelas marcas (que
atravs de instrues apropriadas neutralizam as vrias linhas de detonao do sistema) ou, alternativamente, desligando a ignio e retirando o fusvel de alimentao,
tendo o cuidado de esperar algum tempo pela descarga completa da reserva de energia do sistema. Normalmente, aconselha-se um tempo mdio de espera de 15 minutos.
1.30
Airbags
6. Central electrnica (sendo visveis, em baixo, os pinos 1-10 de ligao da central com o resto do circuito);
1.31
Airbag
Podemos agora observar um esquema elctrico mais elaborado (Fig.1.27), para destacar uma caracterstica importante das junes elctricas utilizadas nos conjuntos airbag:
1.32
Airbags
Tal representao pretende indicar que, quando separamos os dois elementos da juno, o circuito do lado do airbag vai ficar fechado (isto , vai ficar em curto-circuito, impedindo o seu disparo com a normal alimentao de uma bateria).
1.33
Airbag
1.34
Airbags
Aps um acidente em que no houve disparo dos airbags (porque no foi atingido o
limiar accionamento), deve-se ter em ateno o seguinte:
A manipulao de um sistema airbag, que j tenha sido disparado em virtude de um acidente ou simplesmente para dar baixa de um conjunto airbag at a armazenado e ainda
por accionar, tambm se reveste de algumas precaues:
1.35
Airbag
NOTA: Algumas marcas comeam a propor j airbags em que simultaneamente exploso para enchimento do saco de ar, ocorre tambm uma outra exploso/libertao de
gs de arrefecimento do dispositivo airbag, evitando assim que se atinjam temperaturas
to altas.
Os conjuntos airbag accionados devem ser colocados em invlucros
de plstico bem fechados (Fig.1.30), para evitar qualquer contacto
com os resduos qumicos que podem provocar irritaes. Deve,
depois, ser-lhes dado o encaminhamento adequado, de acordo com
as normas em vigor sobre desperdcios;
O disparo dos airbags frontais, durante um acidente, obriga substituio no s dos conjuntos airbag (saco e dispositivo de enchimento), como tambm da prpria central electrnica de comando. De facto, a central electrnica neutraliza-se definitivamente aps disparo
dos airbags, pois alguns dos componentes perdem as suas caractersticas nominais aps a passagem de energia de detonao. Da,
que a sua substituio seja obrigatria. Caso a coliso tenha sido
apenas lateral, regra geral as marcas costumam aconselhar a substituio da central electrnica apenas quando se tenha registado o terceiro disparo dos airbags laterais.
1.36
Airbags
1.37
Airbag
A Fig.1.32 permite evidenciar mais alguns dos cuidados que devem ser tomados com os
conjuntos airbag:
Trabalhos de soldadura;
1.38
Airbags
Devem desligar-se ambos os terminais da bateria, isol-los convenientemente e aguardar, pelo menos, 15 minutos. S depois se devem iniciar estas intervenes.
NOTA: No esquecer que o corte da alimentao a determinados componentes de um
veculo (auto-rdio, por exemplo) quando se desliga a bateria, faz com que se percam as
configuraes de funcionamento que estavam memorizadas e, mais importante, obriga
muitas vezes a conhecer o cdigo de desbloqueio para que voltem a funcionar.
Quanto a operaes ao nvel da pintura dos veculos, no existem quaisquer restries,
dado que os sistemas airbag resistem s temperaturas atingidas no exterior do veculo
aquando da secagem em estufa.
Alm disso, a instalao de acessrios que, pela sua natureza, provoquem campos magnticos (exemplo: altifalantes, alarmes, etc.), deve ser tal, que eles no fiquem prximos
da caixa electrnica de comando dos airbags.
Por ltimo, referir que nos veculos que dispem de airbag, se encontram diversos autocolantes (no habitculo, no pra-brisas, nos diversos componentes do sistema airbag,
etc.) que alertam para a existncia desse dispositivo, para os prazos de validade a respeitar, etc.. No esquecer de colocar os novos autocolantes sempre que se verifique a
substituio de componentes do sistema.
Embora se saiba que os componentes airbag tm um tempo de vida limitado (que, para
o caso do mercado portugus, dever ser inferior ao tempo de utilizao da maioria dos
veculos), os fabricantes, at agora, no tm feito qualquer aluso a este aspecto, muito
possivelmente por se tratar de um assunto pouco popular.
1.39
Airbag
Em veculos com airbag para o passageiro, nunca devem ser colocadas cadeiras de beb no banco da frente em posio contrria ao
sentido de marcha (Fig.1.33). Facilmente se percebe que, em caso
de coliso, o disparo do airbag ocorre contra as costas do assento do
beb, podendo causar-lhe leses graves. Em face disto, e dado que
nos EUA cerca de 30% dos veculos so pick-ups (logo, providos
apenas de assentos dianteiros), tornou-se obrigatria a existncia de
um interruptor para desligar o sistema airbag do passageiro durante o
transporte de crianas;
1.40
Airbags
Outro aspecto que deve ser tido em conta, e que responsvel por
vrias das mortes causadas pelos airbags, prende-se com a posio
do indivduo, aquando da coliso, e com a no utilizao do cinto de
segurana. No s este dispositivo deve estar sempre colocado,
como se deve garantir uma distncia de, pelo menos, 30 cm do
volante. Evita-se, assim, que o disparo do airbag atinja directamente
o ocupante do veculo, causando-lhe ferimentos.
Por ltimo, deve-se evitar colocar qualquer objecto frente do volante (por exemplo, o aparelho de diagnstico enquanto se efectua o
diagnstico do sistema) ou na zona do airbag do passageiro (um
suporte de telemvel, por exemplo). Quando se d o disparo do sistema durante a coliso, tudo o que se encontrar na frente do airbag
projectado com violncia, podendo atingir os ocupantes do veculo.
1.41
Airbag
2. Esperar pela descarga da reserva de energia do sistema, aguardando, pelo menos, 15 minutos;
1.42
Airbags
4. Desligar a ficha elctrica do airbag (ficha C na Fig.1.34). Geralmente, esta ficha apresenta um encaixe forte ou, em alternativa, um dispositivo de travamento como o representado no subcaptulo 1.7.
Uma vez desligada a ficha, a juno do airbag fica em curtocircuito, evitando qualquer disparo inoportuno;
1.43
Airbag
10.Finalmente, desapertar o parafuso F (Fig.1.35) ou porca, para retirar o conjunto da coluna de direco.
Note-se que, de acordo com o procedimento aqui seguido, est garantido que o contacto rotativo fica centrado (pois foi fixado com fita adesiva quando as rodas estavam direitas). Tem que se ter bastante ateno a este ponto pois, se o contacto rotativo roda
livremente, torna-se depois impossvel, por uma inspeco visual, concluir se ele est
ou no centrado. Ser depois imperativo utilizar um mtodo para centragem, pois, doutro modo, existe o risco de ruptura do cabo elctrico do contacto, quando se roda o
volante at um dos extremos.
1.44
Airbags
1.45
Airbag
Com a ignio desligada, colocar o fusvel de alimentao do airbag (ou ligar de novo os terminais da bateria);
Como se disse no subcaptulo 1.12.1, se, por algum motivo, o contacto rotativo no permanece imobilizado, deixa de se conhecer a posio em que ele est centrado, pelo que
tem de se aplicar o mtodo de centragem do contacto rotativo.
Suponhamos que a fita condutora do contacto rotativo tal, que permite 5 voltas entre
extremos. Podemos, ento, concluir que o contacto estar centrado quando rodarmos o
rotor 2,5 voltas a partir de uma das posies extremas. o que se faz na prtica:
1.46
Airbags
1.47
Airbag
A reposio do airbag do passageiro faz-se por ordem inversa da desmontagem. Apenas se devem ter algumas precaues:
1.48
Airbags
Garantir que a ficha elctrica de ligao ao dispositivo airbag fica eficazmente apertada;
No final, mais uma vez se deve aplicar o fusvel de alimentao (ou ligar ambos os terminais da bateria) e, de seguida, ligar a ignio para verificar o correcto funcionamento do
sistema atravs da luz avisadora airbag (que dever acender e apagar ao fim de alguns
segundos).
1.49
Airbag
Juno elctrica
Vamos agora distinguir as posies alternativas para o conjunto airbag durante a sua
desactivao/destruio.
1.50
Airbags
Desligar a bateria do veculo e baixar os vidros laterais ou, alternativamente, abrir as portas.
devidamente
fixado
1.51
Airbag
1.52
Airbags
1.53
Airbag
Ligar as pinas aos terminais da bateria (colocada a uma distncia de, pelo menos, 5 metros do airbag);
Carregar no boto do interruptor para provocar o disparo do airbag (mais uma vez, no deve estar ningum nem nenhum objecto num raio de 5 metros do airbag);
1.54
Alm disso, outras situaes, como sejam o uso de roupas espessas, que originam um
grande espao entre o cinto e o corpo do passageiro, ou a utilizao de molas para, propositadamente, alargar o cinto, evitando o efeito da compresso no peito, considerado
incmodo por alguns, contribuem, tambm, para que a actuao dos cintos de segurana no consiga ser to eficaz como, teoricamente, estaria previsto.
2.1
Para tornar mais suave o modo como o corpo suportado pelo cinto de segurana, mesmo equipado com pr-tensor, certos fabricantes esto a introduzir um dispositivo adicional ao conjunto cinto/pr-tensor. Como exemplo, temos o chamado Sistema de Reteno Programada, proposto pela Renault, que est esquematizado na Fig.2.1:
O enrolador do cinto de segurana est unido a uma lingueta metlica que se pode deslocar, para cima, de um modo controlado e limitado, como se v na figura 2.1.
Durante o embate, o enrolador puxado pelo cinto de segurana e, em resposta, d-se o
movimento de subida esquematizado, atenuando, em parte, o esforo sofrido pelos passageiros na cabea e no trax. Com esta montagem, possvel reduzir estes esforos
at 35%.
Em alguns modelos, tambm j se comeam a projectar pr-tensores que funcionam
quando ocorre um impacto traseiro. O objectivo , mais uma vez, o de garantir o correcto
apoio do passageiro contra as costas do banco, de modo a absorver melhor a energia
que lhe vai ser transmitida no impacto.
2.2
No que respeita concepo e estrutura destes vrios modelos (o que ser descrito nos
subcaptulos seguintes), dois aspectos ressaltam, imediatamente, vista:
2.3
- Cabo de ligao.
Fig.2.2
O funcionamento deste dispositivo bastante simples: logo que ocorra uma coliso frontal ou frontal/oblqua, suficientemente forte, o sensor de acelerao (A) solta a mola, que
estava comprimida, da unidade de potncia (B), movimento este que se vai transmitir
2.4
caixa de trancamento do cinto (E), atravs do cabo de ligao (C), provocando a sua
retraco de alguns centmetros. Por fim, e para que o cinto no tenha tendncia a relaxar-se, quando sujeito ao esforo de compresso do corpo durante o choque, incorporouse o mecanismo (D), que tem por misso bloquear a caixa de trancamento (adiante tambm designada simplesmente por trinco) logo aps a sua retraco. Na fig.2.3 pode
observar-se a localizao deste tipo de pr-tensor que, em conjunto com o airbag, contribui para a segurana do ocupante.
2.5
A Caixa exterior.
B Batente.
C Mola helicoidal (em compresso, na Fig.2.5).
D Cilindro deslizante ligado ao batente B.
E Apoio cilndrico ligado rigidamente caixa exterior.
F Estrutura de fixao ao assento do condutor ou passageiro.
G Cabo de ligao ao trinco do cinto de segurana.
H Sensor mecnico de acelerao por inrcia.
I Mola.
J Eixo de aguiamento da mola I.
K Travessa de segurana que impede a alavanca L de se mover
e torna, assim, o sistema inoperacional.
2.6
ma, tem que vencer a resistncia oferecida pela mola (I), que foi previamente calibrada.
Logo que o sensor (H) se desloca, empurra a alavanca (L), que tem o movimento de
rotao visvel na Fig.2.6.
C Mola helicoidal
D Cilindro deslizante
L Alavanca
Com este movimento, o cilindro (D), que mantinha a mola (C) em compresso entre os
batentes (B) e (E), fica solto e, deste modo, a mola (C) pode alongar-se, arrastando consigo o cabo (G) que est ligado ao batente (B). este cabo (G) que faz a ligao ao trinco de segurana pelo que, durante o seu arrastamento, leva consigo o prprio trinco,
causando, assim, a sua retraco de alguns centmetros. Aps a retraco do trinco do
cinto de segurana, d-se o seu bloqueio graas ao mecanismo de bloqueio D (Fig.2.2).
A Fig.2.7 mostra os componentes deste mecanismo de bloqueio:
2.7
Quando o cabo (A) puxado, por aco da mola da unidade de potncia, arrasta consigo o apoio (D) e este, por intermdio da mola (B), arrasta tambm a anilha (E). O bloqueio conseguido por fora das estrias existentes na superfcie interna da caixa (C),
cuja forma apenas permite que a anilha (E) se desloque da direita para a esquerda e
nunca em sentido contrrio. Na Fig.2.8 possvel observar em pormenor o mecanismo
de reteno.
A Cabo de ligao unidade de
potncia;
B Mola de lmina;
C Caixa exterior;
E Anilha metlica de bloqueio; F
Cabo de ligao ao trinco do
cinto de segurana.;
G Mecanismo de reteno.
Garante-se, assim, que o cinto de segurana no vai ficar relaxado ao receber o esforo
do corpo do ocupante, quando projectado para a frente, durante a coliso.
2.8
O esforo necessrio para a retraco do cinto de segurana produzido por uma carga explosiva e no por um simples elemento mecnico (mola em compresso).
2.9
Quando uma coliso, suficientemente forte, detectada pelo sensor incorporado na central electrnica de comando, enviado um sinal elctrico ao gerador de gs (D) que,
mediante uma carga explosiva, produz o gs necessrio para empurrar o pisto (E), ao
longo do cilindro (F), da esquerda para a direita (nico sentido possvel para o movimento do pisto (E)). Durante este movimento, o pisto (E) arrasta consigo o cabo de ligao
e, consequentemente, o trinco (A) do cinto de segurana.
Mais uma vez se deve garantir que, aps esta retraco inicial, o cinto no vai, depois,
alongar-se e relaxar perante o esforo exercido pelo corpo do passageiro quando projectado para a frente. Isto consegue-se atravs do cone incorporado no pisto (E) do cilindro (F), cuja vista, em detalhe, se encontra na Fig.2.11.
As esferas (G), que se encontram na cavidade existente entre o cone e o cilindro exterior
do pr-tensor, so responsveis pelo bloqueio do cinto aps ocorrer a sua retraco, no
permitindo, assim, o seu alongamento. Como se pode ver na Fig.2.11, quando o pisto
tenta retroceder (isto , da direita para a esquerda, sob aco do esforo exercido pelo
ocupante sobre o cinto), as esferas (G) ficam bloqueadas entre o cone e a caixa externa,
impedindo que o pisto se consiga mover.
Nota: Como se disse, o funcionamento deste tipo de pr-tensor est intimamente ligado
ao funcionamento dos airbags, sendo todos eles dispositivos de natureza pirotcnica
geridos pela central electrnica de comando. A entrada em funcionamento de uns e
2.10
outros (respectivamente, pr-tensores e airbags) depende do modo como tiver sido programada a central electrnica de comando. De facto, pode acontecer que o nvel da coliso leve ao disparo dos pr-tensores, sendo dada a respectiva ordem por parte da central electrnica atravs dos circuitos de detonao dos pr-tensores, mas que, no entanto, no seja suficientemente forte para provocar o accionamento dos airbags e, da, que
no seja enviado qualquer sinal de accionamento atravs dos respectivos circuitos de
detonao. Se a coliso for mais violenta, dar-se- a activao dos pr-tensores, logo
seguida, tambm, da activao dos airbags. A Fig.2.12 pretende esquematizar esta
situao:
2.11
Neste caso, o pr-tensor baseado num dispositivo de natureza pirotcnica, mas cuja
ordem de actuao inteiramente mecnica (Fig.2.14):
D Carga explosiva
E Alavanca
F Ligao alavanca/cilindro
G Mola
H Cabo de ao
I Cmara de combusto
J Pisto
K Cilindro
X Bloqueio da alavanca
Y Contacto para inicializar a combusto
2.12
2.13
E Ficha elctrica
F Cmara de gerao de gases
G Cilindro
H Pisto
I Gerador de gs
J Cabo metlico
K Cinto de segurana
A nota que foi includa no subcaptulo 2.2.2, relativa ao modo como a central electrnica
gere o disparo dos pr-tensores e airbags, tambm se aplica, naturalmente, a este tipo
de pr-tensores.
2.14
INSTANTE
OCORRNCIA
(MILSIMOS
DE SEGUNDO - MS)
Ocorre a coliso.
ou no, de interveno dos pr-tensores, em funo da violncia do embate, ou seja, em funo do nvel de desacelerao registado pelos respectivos sensores.
25
2.15
Sempre que se quiser dar baixa de um veculo equipado com prtensores, estes devem ser previamente disparados, de acordo com o
que descrito no subcaptulo 2.6;
2.16
2.17
Antes de quaisquer intervenes de mecnica, reparao de carroaria, etc., que possam levar ao disparo acidental dos dispositivos prtensores, deve neutralizar-se o seu funcionamento, desligando
ambos os terminais da bateria ou, alternativamente, o fusvel de alimentao do sistema. No caso do grupo pr-tensor ser comandado
mecanicamente, existe, normalmente, uma travessa de segurana
(K) (Fig.2.5) para imobilizar o sistema enquanto que, noutros sistemas, a remoo do suporte de armao do pr-tensor que produz
o efeito da sua desactivao (Fig.2.21);
2.18
Fig.2.21
Se as reparaes a efectuar forem tais, que impliquem fortes pancadas ou aquecimento na vizinhana do pr-tensor (por exemplo, devido a reparaes de carroaria ou a trabalhos de soldadura), deve-se
desmontar o dispositivo completo (ver o prximo ponto);
2.19
2.20
Devido s temperaturas elevadas que os constituintes do grupo prtensor atingem durante o seu disparo, deve-se esperar, pelo menos,
meia hora antes de qualquer interveno;
2.21
no enrolador
do cinto
Alm das diferenas de funcionamento dos vrios sistemas, a prpria implantao dos
pr-tensores no veculo tem que respeitar as suas caractersticas estruturais, pelo que
o procedimento de montagem e desmontagem depende da marca considerada e, dentro da prpria marca, varivel com o modelo em causa.
Vamos agora estabelecer as etapas principais que compem a montagem e desmontagem dos vrios tipos de pr-tensores.
2.22
B Lingueta de segurana.
C Fenda.
2.23
5. Retirar o cabo de ligao (K) (Fig.2.26), soltando-o dos seus pontos de fixao;
2.24
2. Colocar o cabo de ligao correctamente no percurso para ele destinado na zona inferior do assento, seguindo os pontos de fixao
previstos para o cabo;
4. Retirar a lingueta de segurana que bloqueava o pr-tensor e fix-la, de novo, no local que lhe est reservado;
2.25
A Pilar central
2.
Retirar o parafuso da fixao superior do cinto (B) e os dois parafusos que fixam o enrolador e a zona inferior do cinto (C)
(Fig.2.28);
2.26
3.
NOTA: Estes pr-tensores tm um mecanismo de bloqueio, que fica activo, logo que o
parafuso de fixao do enrolador retirado, tal como j foi referido no subcaptulo
2.4.
2.27
2. Aguardar cerca de 15 minutos pela descarga da reserva de energia da central electrnica do comando;
NOTA: Em muitas marcas, possvel utilizar uma ferramenta especfica que, actuando
na central electrnica de comando, neutraliza os vrios circuitos de detonao
dos airbags e pr-tensores, bloqueando, assim, o seu funcionamento durante a
interveno.
2.28
2. Fixar o pr-tensor;
5. Ligar a ignio e confirmar se a luz avisadora do airbag, que tambm controla o estado dos pr-tensores, acende durante alguns
segundos, apagando-se de seguida. Caso tal no acontea, ter
que se proceder ao diagnstico do sistema.
2.29
2.30
2.31
2.32
1.
2.
3.
4.
2.33
3. Ligar uma ferramenta especfica (tal como j existia para a destruio dos airbags e descrita no subcaptulo 1.13.1), para accionamento dos pr-tensores, ficha de alimentao e fechar as
portas do veculo (Fig.2.32);
2.34
2.35
Bibliografia
BIBLIOGRAFIA
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Fev 98
LArgus de LAutomobile, 10/Dez/98
Airbags et Prtensionneurs de Ceinture Manual de Remplacement,
ETAI, 1997
JURGEN, Ronald Automotive Electronics Handbook
Acondicionamiento interior de turismos, Centro de Experimentacin y
Seguridad Vial Mapfre, Set 97
ALONSO, J. M. Electromecnica de Vehculos Sistemas de Seguridad y Confortabilidad, Editorial Paraninfo
VAG SERVICE Sistema tensor de los cinturones de seguridad de
Volkswagen - Construccin y funcionamiento
Automotor n 96, vol. 8, Jun 97
Automotor n 101, vol. 9, Nov 97
Automotor n 114, vol. 10, Dez 98
Automotor n 121, vol. 10, Jul 99
Autohoje n 499, 4/Jun/99
RENAULT Manual de Reparao Automvel
OPEL Manual de Reparao Automvel
FIAT Manual de Reparao Automvel
LANCIA Manual de Reparao Automvel
FORD Manual de Reparao Automvel
ANECRA Set 98
C.1
Ps-Teste
PS-TESTE
c) Protegem os seus ocupantes em caso de acidente, sem necessitarem de qualquer interveno por parte destes....................................
d)
S.1
Ps-Teste
b) Um acidente frontal ou frontal/oblquo, a pelo menos 20 Km/h, contra um obstculo fixo ..........................................................................
c) Um embate frontal ou lateral, a pelo menos 20 Km/h, com um obstculo fsico uma desacelerao brusca provocada por irregularidades
no pavimento ou por uma subida violenta de um pequeno obstculo
(ex: passeio) ......................................................................................
S.2
Ps-Teste
a) Ao rgo que estabelece a ligao elctrica entre a central electrnica de comando e cada um dos airbags do veculo ............................
a) Maior que nos EUA, porque o uso de cinto de segurana no obrigatrio neste pas ...............................................................................
b) Menor que nos EUA, porque o airbag no tem que compensar a falta do uso do cinto de seguranade 60 litros para o condutor e 160
litros para o passageiro................................................................
S.3
Ps-Teste
c) Azoto.....................................................................................................
S.4
Ps-Teste
c) As duas anteriores................................................................................
S.5
Ps-Teste
11. Se a vedao do forro interior de uma porta no for bem feita, aps uma reparao:
b) O sensor de presso, no interior da porta, pode no levar ao accionamento do airbag lateral ...................................................................
S.6
Ps-Teste
b) Se desligarmos o airbag do condutor da sua juno elctrica, devemos ter muito cuidado, pois a simples alimentao com tenso proveniente de uma bateria, pode levar ao seu disparo...........................
S.7
Ps-Teste
15. Os circuitos elctricos do sistema airbag, quando apresentam pequenos defeitos, como, por exemplo, isolamento desgastado ou fundido, devem ser:
d) Substitudos por uns novos, procedendo-se imediatamente reparao dos antigos, para que possam ser reutilizados ...........................
S.8
Ps-Teste
a) Pode ser feito em qualquer local, desde que no exceda os trs dias
a) Nenhum ...............................................................................................
b) Todos....................................................................................................
S.9
Ps-Teste
c) Com jactos de gua de pequena intensidade, para no haver o perigo de disparo do airbag ......................................................................
b) Apenas no modelo e ano de fabrico para os quais o airbag est indicado ....................................................................................................
.
S.10
c) Em qualquer veculo, desde que haja espao suficiente para albergar o airbag e fix-lo correctamente ...................................................
d) Em qualquer veculo, desde que se sigam as instrues de montagem de airbag para esse veculo .......................................................
Ps-Teste
21. A fixao do contacto rotativo para garantir a sua centragem, durante a operao de extraco do airbag do condutor, necessria:
d) Quando tambm seja imperativo que as rodas do veculo no permaneam direitas durante a interveno ...........................................
S.11
Ps-Teste
S.12
Ps-Teste
d) Os dois anteriores.................................................................................
S.13
Ps-Teste
S.14
Ps-Teste
d) So proibidos.......................................................................................
S.15
Ps-Teste
a) Obriga sempre utilizao de uma ferramenta apropriada, devidamente alimentada pela tenso de uma bateria ..................................
S.16
Corrigenda do Ps Teste
CORRIGENDA DO PS-TESTE
PERGUNTA
SOLUO
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
S.17
Exerccios Prticos
EXERCCIOS PRTICOS
S poder ser utilizado um multmetro para fazer aquela avaliao bem como outras
inspeces a terminais ou junes da cablagem do sistema, caso se tenham desligado
previamente os dispositivos airbag dos respectivos circuitos de detonao, tal como
tambm j foi evidenciado no subcaptulo 1.9.
A.1
Exerccios Prticos
Procedimento:
1. O diagnstico do sistema airbag apenas poder ser feito com o aparelho de diagnstico indicado para esse fim. O formando dever ter a noo de que as medies
efectuadas, com quaisquer outros aparelhos, (lmpadas de teste, ohmmetros, etc.),
podem levar activao intempestiva do airbag.
2. Dois terminais da central electrnica de comando estaro associados ao circuito do
airbag do condutor. Dever ser feita a medio da resistncia elctrica neste circuito e garantir-se que ela se encontra no intervalo de 2,3 a 5 ohm. Valores de resistncia detectados fora deste intervalo fazem com que a luz avisadora do airbag permanea sempre acesa, indicando a existncia de uma anomalia que ser, neste
caso, provocada por um valor da resistncia elctrica do circuito excessivamente
baixo ou alto.
3. Para detectar a causa do valor incorrecto da resistncia elctrica, deve-se desligar
a ignio e extrair os parafusos de fixao da almofada de ar (airbag) ao volante.
4. Verificar se a avaria no est na origem de uma deficiente ligao da ficha do detonador do saco de ar.
5. Caso a avaria persista, desligar essa ficha e substituir o conjunto airbag por um
detonador inerte, que vai fazer o papel desempenhado pelo prprio airbag no sistema.
6. Voltar a fazer o controlo da resistncia elctrica do circuito. Se o valor j estiver correcto, ter que se substituir o airbag do condutor, pois era essa a causa da anomalia.
A.2
Exerccios Prticos
A.3
Exerccios Prticos
2. O isolamento vai ser verificado atravs do valor da resistncia elctrica entre cada
um dos cabos do circuito do airbag do condutor e a massa e, tambm, entre os
mesmos cabos e o plo positivo da bateria (12 V).
3. Se num dos casos descritos no ponto anterior, a resistncia for inferior a 10 Kohm,
existe curto-circuito massa ou ao plo positivo da bateria, respectivamente.
4. Deve desligar-se a ignio e extrair os parafusos de fixao da almofada ao volante. Verificar o estado do cabo de detonao do airbag.
6. Se o valor obtido no ponto anterior for correcto, deve verificar-se a ligao ao nvel
da central electrnica de comando e, se a avaria permanecer, deve substituir-se a
cablagem do airbag.
8. Certificar-se que a luz avisadora airbag retoma o seu funcionamento normal, acendendo-se quando a ignio ligada e apagando-se poucos segundos depois, assim
permanecendo.
A.4
Exerccios Prticos
Material necessrio:
Chaves de parafusos;
Ferramenta de activao de pr-tensores;
Bateria.
Procedimento:
8. Todas as outras normas de segurana, relativas aos pr-tensores, devem ser conhecidas e respeitadas pelos formandos.
A.5
TAREFAS A EXECUTAR
NVEL DE
GUIA DE
EXECUO
AVALIAO
(PESOS)
6 Volte a controlar a resistncia elctrica do circuito. Se o valor for correcto, substitua o airbag
do condutor.
7 Se o valor medido for incorrecto, verifique a
ligao da ficha do contacto rotativo. Volte a
controlar a resistncia elctrica do circuito.
8 Mea a resistncia elctrica ao nvel do contacto rotativo. Substitua-o, caso necessrio. Verifique a ligao ao nvel da central electrnica de
comando. Por fim, substitua a cablagem do circuito.
CLASSIFICAO
S.6
20
EXERCCIO PRTICO N 2:
NVEL DE
TAREFAS A EXECUTAR
GUIA DE
AVALIAO
EXECUO
(PESOS)
5 Substitua o airbag por um detonador inerte e faa o controlo do isolamento elctrico ao nvel do contacto rotativo. Substitulo, caso necessrio.
CLASSIFICAO
20
S.7
TAREFAS A EXECUTAR
NVEL DE
GUIA DE
EXECUO
AVALIAO
(PESOS)
CLASSIFICAO
S.8
20