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AUTORES
T.S.U. CAMACHO PEDRO J
Br.FANEITE.R MARIEL. I
TUTOR ACADEMICO:
ING. MARGARITA VILLASMIL
II
FRONTISPICIO
EVALUACION OPERATIVA Y FUNCIONAL DE LA INTERSECCION
Presentado por:
______________________
________________________
C.I 16.279.965
C.I 15.561.523
Telfono: 0414-6023079.
e- mail: pedro_ccic@hotmail.com
Asesorado Por:
TUTOR ACADMICO:
III
PGINA DE EVALUACIN
hemos reunido para revisar dicho trabajo y despus del interrogatorio correspondiente,
lo hemos aprobado, calificndolo como
Normas vigentes aprobadas por el Consejo Acadmico del Ncleo Costa Oriental del
Lago de la Universidad del Zulia para la evaluacin del Trabajo Especial de Grado. En
fe de lo firmado, en Cabimas a los (ocho) das del mes 8 de octubre.
___________________
___________________
JURADO PRINCIPAL
JURADO PRINCIPAL
___________________
Ing. (a) MARGARITA VILLASMIL
ASESOR ACADMICO
DEDICATORIA
IV
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
VI
AGRADECIMIENTO
VII
Pg.
FRONTISPICIO
PAGINA DE EVALUACION
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
INDICE GENERAL
INDICE DE FIGURAS
INDICE DE CUADROS
INDICE DE PLANILLAS
INDICE DE TABLAS
INDICE DE GRAFICOS
CAPITULOS
CAPITULO I. EL PROBLEMA
Planteamiento de Problema
Formulacin del Problema
Objetivo de la Investigacin
Objetivo General.
Objetivo Especifico
Alcanc de la Investigacin
Justificacin del Problema
Delimitacin de la Investigacin
INDICE GENERAL
VIII
Pg.
IX
Pg.
Estudio de transito para la determinacin de flujo vehicular
Estudio de volumen
Volumen
Volumen de transito absoluto total
Volumen de transito promedio diario
Volumen de transito horario
Estudio de velocidad de punto
Velocidad
Velocidad de punto
Velocidad media temporal
Velocidad media espacial
Velocidad de recorrido
Velocidad de marcha
Velocidad de proyecto
Anlisis de flujo vehicular
Capacidad vial
Nivel de servicio
Software para planeacin y evaluacin (HCS-2000)
Descripcin
Anlisis operacional
Anlisis de diseo
Anlisis de planeacin
Estructura del HCS
X
Pg.
Operacin del HCS
CAPITULO III. MARCO METODOLOGICO
Tipo de investigacin
Diseo de la investigacin
Poblacin y muestra
Procedimiento de la investigacin
Inventario vial
Estudio de volumen
Programa HCS- 2000
CAPITULO IV.ANALISIS DE LOS RESULTADOS.
Consideraciones generales
Evaluacin de la interseccin
Inventario vial
Condiciones geomtricas
Condiciones fsicas
Estudio de volumen
Corrida del programa HCS-2000
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
ANEXO
XI
INDICE DE TABLAS
XII
INDICE DE FIGURAS
INDICE DE GRAFICAS
XIII
ANEXOS
XIV
RESUMEN.
La Avenida la Limpia con calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia presenta
problemas de congestionamiento vial en las horas pico, produciendo altas demoras a
los usuarios y un bajo nivel de servicio en la interseccin. Con esta investigacin se
pretende, establecer la capacidad y nivel de servicio con la cual opera dicha
interseccin, mediante los estudios pertinentes como son: la ejecucin del inventario
vial que no es ms que el registro de todas aquellas variables fsicas del entorno vial,
que influyen en las condiciones del trnsito; el volumen vehicular que se realiza con el
propsito de obtener datos reales relacionados con los movimientos vehiculares, es
decir, se realiza un conteo vehicular en el tramo en estudio para determinar las horas
pico y luego realizar el conteo vehicular durante esas horas pico. Al recopilar toda esta
informacin se procedi a la utilizacin del HCS-2000 (Highway Capacity Software
2000), el cual proporciona informacin importante como es nivel de servicio, relacin
v/c, capacidad de movimiento y velocidad. Al tener estos datos se analiza la situacin
con la finalidad de plantear soluciones factibles para solventar el problema.
XV
MARIEL. I
Evaluacin
Operativa y
ABSTRACT.
XVI
INTRODUCCION
XVII
CAMACHO Y FANEITE 18
CAPTULO I
EL PROBLEMA
En Venezuela durante los ltimos aos, ha sucedido una renovacin del parque
automotor, que no es ms que, la facilidad para que la poblacin venezolana tenga
acceso al transporte terrestre ya sea como vehculo propio o a travs del transporte
pblico; esta situacin asociada al crecimiento de la poblacin y a un bajo precio de la
gasolina entre otros, han ocasionado un considerable aumento del volumen vehicular
ocupando una vialidad que no ha crecido en una misma magnitud, y ha permitido que la
misma presente problemas de congestionamiento.
A medida que pasan los aos, el crecimiento del parque automotor, ha influido
en el estilo de vida urbano, siendo una necesidad para el desarrollo de las regiones,
interviniendo en la economa de todo un pas y convirtindose en un factor influyente
del mismo. . A medida que esto sucede en el mundo contemporneo, ha sido necesario
que los diseadores de carreteras solucionen problemas propios al aumento de la
cantidad, velocidad
y tamao de
CAMACHO Y FANEITE 19
Maracaibo, capital del Estado Zulia, no escapa a esta realidad y de forma similar
presenta problemas de capacidad y de servicio operacin marcadamente visible en su
sistema vial. Una de ellas, es la arteria vial la limpia, la cual presenta un alto
volumen de transito, observndose congestionamiento frecuente en la interseccin, lo
que ha llevado a los organismos competentes a implementar mecanismos de control de
trnsito, bien sea a travs de semforos como de restriccin de acceso, sin embargo la
interseccin ubicada exactamente en la calle 83-B con la mencionada Avenida, solo
presenta seal de pare en sentido de las calles ocasionando interrupciones de transito,
sobre todo en el periodo de mxima demanda.
CAMACHO Y FANEITE 20
Objetivo General.
Objetivos Especfico.
1. Establecer la capacidad y nivel de servicio operativo en la interseccin de la
Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia
2. Determinar las condiciones de flujo vehicular en la interseccin de la Avenida la
Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia.
3. Ejecutar el inventario vial en la interseccin de la Avenida la Limpia con Calle 83B del Municipio Maracaibo Estado Zulia.
Alcance de la Investigacin.
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Justificacin de la Investigacin.
CAMACHO Y FANEITE 22
Delimitacin de la Investigacin:
Espacial:
Temporal:
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CAPITULO II
MARCO TEORICO
Antecedentes de la Investigacin.
CAMACHO Y FANEITE 24
CAMACHO Y FANEITE 25
El objetivo de la
Entre
las
alternativas
que
se
plantearon
para
solventar
dicho
CAMACHO Y FANEITE 26
primera opcin el distribuidor tipo Trbol, seguido del distribuidor diamante con
interseccin simple (S.P.U.I.).
Bases Tericas.
Sistema Vial
CAMACHO Y FANEITE 27
Tipos de Interseccin.
depende del nmero de ramas que concurren, de la jerarqua de las vas que se cruzan,
de los movimientos que se permitan, y en general, de un conjunto de factores
relacionados con el sistema vial y con las caractersticas de la zona donde esta se
ubique. Estas se clasifican en tres instancias, la primera es a nivel y desnivel, en donde
solo se estudiaran las intersecciones a nivel. (Barboza, 1997).
Intersecciones a Nivel.
Son las que se forman por dos o ms vas las cuales se cruzan en un mismo
nivel o al nudo que se produce por el cruce de dos o ms alineamientos (dos o ms
vas).
La segunda clasificacin es, segn sus ramas viales que confluyen en ellas, de
la siguiente forma: de tres ramas, de cuatro ramas, de ramas mltiples y redondas o
rotatorias.
La tercera clasificacin se establece, de acuerdo a las diferentes formas
geomtricas que se presentan en las intersecciones, para permitir los movimientos de
giro o cambios de direccin. En este caso de intersecciones a nivel, las formas
geomtricas varan segn el grado de canalizacin, clasificndose en canalizadas y no
canalizadas.
Las intersecciones Canalizadas: son aquellas donde los movimientos de giro se
realizan en canales o calzadas separadas de aos movimientos rectos, y
adems existen islas, que separan los sentidos de circulacin de una misma va
y facilitan las maniobras de giro.
CAMACHO Y FANEITE 28
CAMACHO Y FANEITE 29
Solamente se pierde la prioridad cuando existe una seal expresa, como por
ejemplo: ceda el paso, PARE, etc.
CAMACHO Y FANEITE 30
Interseccin de 3 Ramas
CAMACHO Y FANEITE 31
Por lo general, las intersecciones se dan con ngulos mayores a 70, esto se
debe a que el conductor al girar en intersecciones en forma oblicua o en Y tiene una
menor visibilidad.
Siempre se busca que la interseccin tenga una superficie compartida mnima,
esto se debe a que las posibilidades de colisin disminuyen a medida que disminuye la
misma.
Cuando la superficie compartida es muy grande se colocan canalizaciones que
sirven como derivadores de trnsito. Estas pueden ser: Isletas, platabandas, canteros
centrales, etc.).
El criterio tcnico que se sigue para disear una interseccin es el volumen de
trnsito que circula en la misma.
Interseccin de 4 Ramas
CAMACHO Y FANEITE 32
CAMACHO Y FANEITE 33
CAMACHO Y FANEITE 34
Sealizacin Semafrica.
El semforo es un dispositivo de control de trnsito que, a travs de indicaciones
luminosas trasmitidas a los conductores y peatones, alterna el derecho a paso de los
movimientos vehiculares o de peatones en una interseccin de vas o en una seccin
de la misma. Fuente: (Lpez, 2002).
Seales Verticales.
Son dispositivos instalados a nivel del camino o sobre l, destinados a
reglamentar, advertir o informar al trnsito, mediante palabras o smbolos determinados.
Desde el punto de vista funcional, se clasifican en:
CAMACHO Y FANEITE 35
Seales de Informacin:
Este tipo de seales verticales no transmiten rdenes ni previenen sobre
irregularidades o riesgo en la va pblica, salvo que contengan seales reglamentarias
o preventivas, por lo tanto carecen de consecuencias jurdicas. Estn destinadas a
identificar, orientar y hacer referencia a lugares, servicios o cualquier otra informacin
til para el viajero.
Pavimento:
Es toda estructura artificialmente alisada en su superficie y destinada a transmitir
a la sub-rasante sobre la que descansa, los efectos de las cargas estticas en
movimiento y de los agentes atmosfricos. (Herbert, 1999).
Demarcaciones en el Pavimento.
Las demarcaciones son las rayas, los smbolos y las letras que se pintan sobre el
pavimento, brocales y estructuras de las vas de circulacin o adyacentes a ellas, as
como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular
o canalizar el trnsito o indicar la presencia de obstculos.
CAMACHO Y FANEITE 36
Canal de Circulacin.
Son las secciones transversales de las vas, siendo esta el ancho de la calzada
donde se realizan los desplazamientos vehiculares. Los canales de circulacin son
considerados elementos de la seccin transversal y no como elementos de una
interseccin; sin embargo, debido al cambio de direccin del trnsito, se requiere en
algunas intersecciones, el diseo de canales adicionales para estos movimientos.
(Barboza 1997)
Son aquellos que pertenecen a la seccin tipo de la misma, esto quiere decir
que permanecen en toda la longitud de la va que los contiene.
CAMACHO Y FANEITE 37
de arte destinada
CAMACHO Y FANEITE 38
CAMACHO Y FANEITE 39
que
es
excedido
por
9,19
29
volmenes
horarios,
respectivamente.
4. Volumen Horario de Proyecto (VHP): es el volumen de transito horario que
servir para determinar las caractersticas geomtricas de la vialidad, el cual se
proyecta con un volumen horario pronosticado, en donde no se trata de
considerar el mximo nmero de vehculos por hora que se pueden presentar
dentro de un ao, ya que exigira inversiones demasiado grande, y un volumen
horario que se pueda dar un nmero mximo de veces en el ao.
CAMACHO Y FANEITE 40
Definicin de Velocidad.
Se define como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en
recorrerlo. Es decir, para un vehculo representa su relacin de movimiento,
generalmente expresada en kilometro por hora (Km/h).
Velocidad de Punto.
Es la velocidad de un vehculo a su paso por un determinado punto de una
carretera o de una calle. Como dicha velocidad se toma en el preciso instante del paso
vehculo por el punto, tambin se le denomina velocidad instantnea.
CAMACHO Y FANEITE 41
Velocidad de Recorrido.
Se llama tambin velocidad global o de viaje, es el resultado de dividir la
distancia recorrida, desde el principio a fin del viaje; entre el tiempo total que se empleo
recorrerla. En el tiempo total de recorrido est incluido todas aquellas
demoras
Velocidad de Marcha.
La velocidad de marcha o velocidad de cruce, es el resultado de dividir la
distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento.
Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se descontara del tiempo total
de recorrido, todo aquel tiempo que el vehculo se hubiese detenido, por cualquier
causa. Por lo tanto, esta velocidad por lo general, ser de valor superior a la de
recorrido.
Velocidad de Proyecto.
Es la velocidad mxima a la cual pueden circular los vehculos con seguridad
sobre una seccin especfica de una va, cuando las condiciones atmosfricas y del
trnsito son tan favorables, que las caractersticas geomtricas del proyecto gobiernan
la circulacin.
CAMACHO Y FANEITE 42
el
Capacidad Vial.
Es una de la eficiencia con la que un Sistema Vial presta servicio a esta
demanda de transito. La infraestructura vial, puede ser circulacin continua: que se
caracteriza por no tener elementos fijos externos al flujo de transito, tales como los
semforos que produzcan interrupciones en el mismo, o discontinua: que se caracteriza
por tener elementos fijos que producen interrupciones peridicas del flujo de transito.
Dependiendo del tipo de infraestructura vial
CAMACHO Y FANEITE 43
Nivel de Servicio.
Para medir el flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio. Es una
medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo vehicular.
Estas condiciones se describen en trminos de factores tales como la velocidad y el
tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad la conveniencia y la
seguridad vial.
Los factores que afectan el nivel de Servicio, se distinguen entre los internos
como son aquellos que corresponden a variaciones en la velocidad, en el volumen, en
la composicin del trnsito, en el porcentaje de entrecruzamientos o direccionales, etc.;
entre los externos estn las caractersticas fsicas, tales como el ancho de los canales,
la distancia libre lateral, la anchura de acotamientos, las pendientes, etc.
El HCM 2,000 establece seis niveles de servicio (por sus siglas en ingls, level of
service), identificados subjetivamente por las letras desde la A hasta la F, donde al nivel
de servicio A se logra un flujo vehicular totalmente libre, mientras que al nivel F se
alcanza el flujo forzado que refleja condiciones de utilizacin a plena capacidad de la
va. Conviene aclarar que al hablar de congestionamiento en una va no es hablar de
paralizacin de todo el movimiento. El diseador debe escoger, entre dichos extremos,
el nivel de servicio que mejor se adecua a la realidad del proyecto a desarrollar. Como
criterio de anlisis, se expresa que el flujo vehicular de servicio para diseo debe ser
XLIV
mayor que el flujo de trnsito durante el perodo de 15 minutos de mayor demanda
durante la hora de diseo.
El nivel de servicio est definido en trmino de la demora, es una medida de la
falta de confort, frustracin, consumo de combustible y el incremento del tiempo de
viaje. En otras palabras un nivel de servicio es una designacin que describe un rango
operativo sobre un tipo particular de una va.
Las condiciones generales de operacin para los niveles de servicio (del A al F),
se describen de la siguiente manera:
CAMACHO Y FANEITE 45
Nivel de servicio F (Flujo forzado): Las demoras superan los 80 s/veh ocurre
cuando hay sobre saturacin. Se excede la capacidad. Progresiones muy
pobres, ciclos largos, relaciones v/c > 1.
CAMACHO Y FANEITE 46
TRMINOS BSICOS
CAMACHO Y FANEITE 47
CAMACHO Y FANEITE 48
CAPTULO III
MARCO METODOLOGICO
Tipo de Investigacin.
El estudio de esta investigacin, es de tipo descriptivo, segn Fidias G. Arias
(2006), que consiste en la caracterizacin de un hecho, con el fin de establecer su
estructura o comportamiento, donde los resultados de dicha investigacin se ubican en
un nivel intermedio en cuanto a la profundidad de los conocimientos se refiere. Para
este tipo de investigacin existe una clasificacin que es, un estudio de medicin de
variables independientes; donde su misin es observar y cuantificar la modificacin de
una o ms caractersticas en un grupo.
Por lo tanto esta investigacin es de carcter descriptiva, debido que se
observaran los hechos tal cual como ocurren en la interseccin de la Avenida la Limpia
con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado Zulia. Cuyo propsito es describir las
variables que insisten en los posibles problemas que frecuentan la va en estudio.
Diseo de la investigacin.
El diseo de la investigacin segn
directamente de los sujetos investigados o de la realidad donde ocurren los hechos, sin
manipular o controlar variable alguna, es decir, no deben ser alteradas las condiciones
existentes.
CAMACHO Y FANEITE 49
Poblacin y Muestra.
Para el diagnostico se requiere evaluar la poblacin y la muestra. En donde la
poblacin segn Fidias G. Arias (2006), es un conjunto finito o infinito de elementos
con caractersticas comunes para los cuales sern extensivas las conclusiones de la
investigacin; esta queda delimitada por el problema y los objetivos de estudio. En
donde
en
especficamente las horas de mayor demanda (horas pico) son: 6:00 am a 8:00am, de
11:30 am a 1:00pm y de 5:00 pm a 7:00 pm
CAMACHO Y FANEITE 50
Procedimiento de la Investigacin
Inventario Vial.
Se procedi hacer el levantamiento de los elementos para la interseccin de la
avenida la limpia con calle 83-B con el propsito de realizar un inventario, donde se
plasmaran dichos elementos ubicados en la va, el cual cuenta con una distancia
aproximada de 30 metros, que ser medidos de cada rama de la interseccin, es decir,
se tomaran todos los elementos que este ubicados dentro de dicha distancia. Los
elementos que se encuentran en la va son:
Nmero de canales de las vas.
Seales de trnsito.
Ubicacin de las aceras.
Ubicacin de los brocales.
Ubicacin de las medianeras.
Postes de luz.
Postes de electricidad.
Bocas de visita.
Tranquillas de Enelven.
Tranquilla de Cantv.
Tranquillas para Gas.
Radio de curvatura de las esquinas.
CAMACHO Y FANEITE 51
Estudio de Volumen.
Se procedi a realizar una visita al sitio en estudio con la finalidad de observar
los movimientos vehiculares y as verificar cuales serian las horas de mxima demanda
(hora pico). En este caso se utilizaron planillas adaptadas a las necesidades de la
interseccin, tomando como referencia las planillas propuestas por el
Manual
de
CAMACHO Y FANEITE 52
El sitio seleccionado para efectuar este estudio fue la avenida la limpia con calle
83-B, dichos conteos se realizaron de la siguiente manera:
Para determinar la hora pico se realizo el conteo desde la 6:00 am hasta las
7:00pm tomando como horas de descaso de 8:00 am a 9:00 am, 1:00 pm a 2:00pm y
4:00 pm a 5:00 pm, donde estos valores sern reflejados en la tabla de volumen de
hora pico propuesta por el manual de ingeniera en trnsito.
determinacin de la hora pico, ya que este refleja el tiempo en el cual se debe realizar
el estudio y el momento donde se visualiza mejor el congestionamiento vehicular de
dicha interseccin.
Tambin es importante tomar en cuenta los horarios laborales de la ciudad. El
lapso de tiempo para el estudio se divide en periodos de 15 min, no es recomendable
que los aforos se lleven a cabo en das festivos, ni un da anterior o posterior a estos o
cuando existan condiciones atmosfricas adversas que pudieran afectar el flujo.
La clasificacin vehicular adoptada para los conteos fue la siguiente:
Particulares (P): vehculos ligeros de 2 ejes y 4 ruedas de uso particular.
Por puesto (PP): vehculos ligeros de 2 ejes y 4 ruedas de uso colectivo.
Autobuses (B): vehculo de 2 ejes, uno simple y uno doble o tambin, longitud
aproximada de 9 metros y chasis sencillos.
Camiones (C): vehculo de carga de chasis nico de 2 o 3 ejes, uno simple y
uno doble con carga mxima de 10 toneladas.
Camin remolque (RC): vehculo de carga de carga articulado de3 ejes o
mas ejes, cuya longitud es muy variable, su capacidad de carga est limitada
generalmente por las ordenanzas nacionales; regionales o locales.
CAMACHO Y FANEITE 53
CAMACHO Y FANEITE 54
CAPTULO IV
ANALISIS DE LOS RESULTADOS
Situacin Actual y Operativa de la Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio
Maracaibo Estado Zulia.
Esta interseccin se caracteriza por tener forma de cruz o cuatro ramas sin
semforo, en el sentido oeste- este o este- oeste se encuentra la avenida la limpia, en
sentido norte-sur o sur- norte con la calle 83-B. (Ver plano 1).
La Avenida la limpia en direccin al Oeste presenta un ancho de calzada de
7,20 metros, cuenta con 3 canales para los desplazamientos, donde el canal de giro a
la izquierda es compartido. Cada canal tiene una distancia de 2,40metros.
La Avenida la limpia en direccin al Este presenta un ancho de calzada de 8
metros, cuenta con 3 canales para los desplazamientos, donde el canal de giro a la
izquierda es compartido. Cada canal tiene una distancia de 2,67 metros.
CAMACHO Y FANEITE 55
La Avenida la limpia en
La Avenida la Limpia en
la limpia en direccin al
direccin al Este
direccin al Norte
CALZADA (m)
CANALES
ANCHO (m)
7.20
2.40
8.0
2.67
5.90
6.0
Oeste
CAMACHO Y FANEITE 56
Seales
de
trnsito
Regular
Bueno
verticales
Aceras,
cunetas
y brocales
Iluminacin vial
Servicios
pblicos
Drenajes vial
Excelente
CAMACHO Y FANEITE 57
Regular
Bueno
Malo
Aceras, cunetas y
Demarcacin
vial
brocales
Excelente
Seales de
trnsito
Regular
Bueno
verticales
Iluminacin vial
Aceras,
cunetas y
brocales
Servicios pblicos
Drenaje Vial
Iluminacin
Servicios
vial
pblicos
Drenajes vial
Excelente
CAMACHO Y FANEITE 58
Bueno
Excelente
de
cunetas
trnsito
Regular
verticales
Aceras,
y brocales
Iluminacin vial
Servicios
pblicos
Drenajes vial
Los servicios pblicos encontrados en los tramos son tranquillas para el servicio de
distribucin elctrica y alumbrado (ENELVEN), tranquillas para las telecomunicaciones (CANTV)
y bocas de visitas para los servicios de cloacas, tranquillas para gas y acueductos.
Los movimientos de giro a la izquierda para los sentidos norte y sur no se encuentran
canalizados. Las medianeras presentan un ancho de en sentido oeste de 1,40m y en sentido
este 1,55m.
Las aceras cuentan con un ancho promedio de: sentido norte 1 metro, sentido este
1,20 metros, sentido oeste 1, 60 metros, sentido sur 60 centmetros.
CAMACHO Y FANEITE 59
En algunos tramos de la Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo
del Municipio
Estudio de volumen.
El estudio se realizo mediante el mtodo de aforo manual tal, como se explico en
el captulo III marco metodolgico, para el cual se conto con 4 observadores ubicados
estratgicamente para cubrir cada movimiento de forma eficiente y segura. El objetivo
de este estudio fue obtener los volmenes vehiculares que circulan en dicha
interseccin en las horas picos. Las observaciones fueron realizadas en das tpicos
laborales determinando las horas de mxima demanda, conocida como hora pico.
Para la recoleccin de estos datos se conto con una serie de planillas (ver
planillas) las cuales contiene los volmenes de vehculos por acceso, segn su
clasificacin y tipo de transporte (por puesto, particular, buses, camiones y camiones
con carga), en periodos de 15 minutos durante una hora por cada planilla en 14 horas
continuas. Para llegar a la determinacin de la hora pico, se tomaron los volmenes
CAMACHO Y FANEITE 60
acumulativa donde su mayor valor ser la hora pico o hora de mxima demanda para
la interseccin en estudio (ver planilla). Anexar las planillas aqu.
CAMACHO Y FANEITE 61
CAMACHO Y FANEITE 62
Una vez obtenidos los resultados de las horas picos a travs de ? Se presentan los
resultados.
Grafica Volumen Vehicular de la Interseccin de la Av. La Limpia con Calle 83-B desde
las 6:00 am hasta las 1:15 pm.
CAMACHO Y FANEITE 63
CAMACHO Y FANEITE 64
Maana
% de
Tarde
vol.
vol.
vehicul
vehicul
ar
Martes
% de
ar
6:15 a
5: 00 a
7:15 am
6:00
pm
Mircole
6:15 a
5: 00
7:15 am
a6:00
pm
Jueves.
6:15 a
5: 00 a
7:15 am
6:00
pm
LXV
CAMACHO Y FANEITE 66
1239 veh/h.
En el acceso sur en sentido recto el volumen es de 80 veh/h, mientras
izquierdo
P
p
0
total
22
B C C
r
0 0 0
Recto
80
0 0 0
80
0 1 0
11
113
derecha
0 10
total del acceso =
22
izquierdo
P
p
0
total
B C C
r
0 0 0
Recto
10
0 0 0
10
derecha
0 0 0
LXVII
total del acceso=
24
CAMACHO Y FANEITE 68
1190 veh/h .
En el acceso sur en sentido recto el volumen es de 61 veh/h, mientras
CAMACHO Y FANEITE 69
1352 veh/h .
En el acceso sur en sentido recto el volumen es de 54 veh/h, mientras
la
Total Hora
6
izquierdo
P
p
0
P
9
B C C
r
0 0 0
Total
9
179 Recto
0 54
0 0 0 54
9
4
derecha
0 8
0 0 0 8
180 total del acceso =
72
9
Acceso "Este" a la Avenida la
Acceso "Norte" a la calle 83-B .
Limpia .
Hora
Pp P
B C C Total Hora
P P
B C C Total
r
p
r
izquierd 0
13
0 0 0 13
izquierdo 0 6
0 0 0 6
o
Recto
16 114 2 2 6 135 Recto
0 4
0 0 0 4
0
5
1 0
2
derecha 0
19
0 0 0 19
derecha
0 6
0 1 0 7
total del acceso=
138 total del acceso =
17
4
volumen total =
3282
CAMACHO Y FANEITE 70
1653 veh/h .
En el acceso sur en sentido recto el volumen es de 41 veh/h, mientras
CAMACHO Y FANEITE 71
Tabla .La representacin del promedio de las 3 semanas del volumen vehicular
por acceso segn su clasificacin vehicular.
Acceso "Oeste" a la Avenida la
Limpia.
Hora
P P
B C C Total
p
r
izquierd
0 24
0 0 0 24
o
Recto
8 838 2 2 2 989
5
1 2 3
derecha
0 1
0 0 0 1
total del acceso =
101
5
Acceso "Este" a la Avenida la
Limpia.
Hora
P P
B C C Total
p
r
izquierd
0 94
0 0 0 94
o
Recto
9 147 3 2 2 165
4 1
9 2 8 3
derecha
0 46
0 0 0 46
total del acceso=
179
4
volumen total =
izquierdo
P
p
0
total
35
B C C
r
0 0 0
recto
41
0 0 0
41
0 0 0
35
112
derecha
0 35
total del acceso =
35
izquierdo
P
p
0
total
39
B C C
r
0 0 0
recto
91
0 0 0
91
0 0 0
6
136
derecha
0 6
total del acceso =
39
3056
1797 veh/h .
En el acceso sur en sentido recto el volumen es de 13 veh/h, mientras
que para el acceso norte en sentido recto 66 veh/h.
CAMACHO Y FANEITE 72
P P
p
0
0
B C C total
r
7 0 0 0
7
13 0 0
13
0
25 0 0 0
total del acceso =
25
44
P P
B C C Total
p
r
0
36 0 0 0
36
0
66
0
5 0 0 0
total del acceso =
5
107
total =
66 0 0
3126
LXXIII
CAMACHO Y FANEITE 74
Tabla La representacin del promedio de las 3 semanas del volumen vehicular por
acceso segn su clasificacin vehicular.
Acceso "Oeste" a la Avenida la
Limpia.
Hora
Izquierd
o
Recto
Derecha
Pp
C
r
23
93
824
2
9
2
8
2
7
total
23 izquierdo
100 recto
2
3 derecha
102
8
Pp
C
r
72
10
1
139
7
5
4
4
4
3
6
22
hora
P
p
B C C
r
Total
5 0 0
16 0 0
16
39 0 0
39
60
total
hora
72 izquierdo
163 recto
2
22 derecha
P
p
B C C
r
Total
32 0 0
32
69 0 0
69
3 0 0
LXXV
total del acceso=
172
5
volumen total =
2917
104
CAMACHO Y FANEITE 76
Grafica
CAMACHO Y FANEITE 77
Grafica
CAMACHO Y FANEITE 78
CAMACHO Y FANEITE 79
Observamos que el mayor nmero de vehculos que transitan en las horas picos
corresponde a los vehculos particulares, motivo de adyacencias de comercio en la
zona.
CAMACHO Y FANEITE 80
Grafica
CAMACHO Y FANEITE 81
Grafica
CAMACHO Y FANEITE 82
inventario vial en la
interseccin de la Avenida la Limpia con Calle 83-B del Municipio Maracaibo Estado
Zulia.
Tabla Representacin los valores arrojados por programa del HCS-2000 para la
maana de 6:15am a 7:15am (ver apndice)
CAMACHO Y FANEITE 83
Capacidad de
movimiento.
Para el acceso este es de 0,07 y oeste 0,02
Relacin volumen
/capacidad.
Para el acceso este de 19,6 seg/veh y oeste de 12, 9 seg/veh
Demora.
Nivel de Servicio
CAMACHO Y FANEITE 84
Capacidad de movimiento.
Demora
Nivel de Servicio.
CAMACHO Y FANEITE 85
CAMACHO Y FANEITE 86
presenta un
accesos
presenta un nivel de servicio deficiente debido al pare que ellos tienen y al tiempo
mnimo que ellos disponen para atravesar la calle principal.
Para la avenida la limpia
existirn restricciones de velocidades que van a estar controladas por los altos
volmenes de transito o la velocidad de operacin de los conductores.
Su velocidad es menor que su capacidad, lo cual tiene una relacin v/c menor
que uno lo cual indica que es un nivel de servicio aceptable. Su demora es de aceptable
segn la tabla para su nivel de servicio.
Tabla
Nivel de servicio
Demora
promedio
(s/veh)
A
0-10
>10-15
>15-25
>25-35
CAMACHO Y FANEITE 87
>35-50
>50
CAMACHO Y FANEITE 88
Tabla
Nivel de servicio A
Nivel de servicio B
de maniobra estn ms
Nivel de servicio C
Nivel de servicio D
Nivel de servicio E
CAMACHO Y FANEITE 89
Nivel de servicio F
CAMACHO Y FANEITE 90
CONCLUSIONES
CAMACHO Y FANEITE 91
CAMACHO Y FANEITE 92
RECOMENDACIONES
CAMACHO Y FANEITE 93
BIBLIOGRAFIA
CAMACHO Y FANEITE 94
ANEXOS