Toxicologia das emisses veiculares de diesel:

um problema de sade ocupacional e pblica*

Toxicology of diesel vehicular emissions:
an occupational and public health matter

JOO ROBERTO PENNA DE FREITAS GUIMARES

RESUMO: Nesta reviso, analisa-se o impacto das emisses do leo diesel

sobre a sade pblica e seus principais efeitos toxicolgicos sobre os seres
humanos. So destacados alguns dos compostos qumicos mais txicos
presentes nas emisses do diesel e feita uma descrio a respeito da
opinio dos principais rgos ambientais, de sade, segurana e meio
ambiente dos Estados Unidos da Amrica e Europa a respeito do assunto.
So mostradas algumas das legislaes brasileiras de poluio veicular,
bem como a classificao de resduos perigosos adotada pela ABNT. Por
fim, apresentada uma opo menos poluente que j se encontra em uso
em pases europeus, quanto ao chamado biodiesel, e seu uso em breve no
Brasil.
PALAVRAS-CHAVE: emisses de diesel, HAP, benzopireno, dioxinas e
furanos, asma, cncer, toxicologia.

1. INTRODUO
O leo diesel move o Brasil. Milhares de caminhes e nibus esto circulando pelas
ruas e avenidas de sua cidade, enquanto voc l este artigo. inegvel a utilidade do diesel no
dia-a-dia das pessoas. Pense em quantos milhes de brasileiros vo para a escola, trabalho e
para casa, graas os motores a diesel. Pense tambm nas toneladas infindveis de carga
transportadas por milhares de quilmetros em funo dos motores diesel.
Apesar de tanta utilidade, graves problemas de sade tambm fazem parte da
populao mundial graas a este combustvel. E o pior: poucos so os brasileiros que tm
conscincia desta situao. Muitos esto doentes, mas sequer fazem idia da causa de suas
doenas.
As emisses do leo diesel so um grave problema ambiental mundial. Governos de
vrios pases vm estudando os efeitos derivados da inalao do material particulado1 e
gasoso proveniente da combusto incompleta do diesel nos motores de caminhes, nibus e
veculos utilitrios movidos pelo combustvel.

* Originalmente publicado na Revista de Estudos Ambientais, v.6, n.1, jan./abril 2004, p. 82-94,
editada pela Universidade de Blumenau.

Em 1997 a SMA - Secretaria do Meio Ambiente do Governo do Estado de So Paulo

publicou o Documento de Discusso Pblica Por um Transporte Sustentvel, no qual indica
que a frota de nibus a diesel na RMSP - Regio Metropolitana de So Paulo muito superior
de trolebus (que operam a energia eltrica, no emitindo fuligem de diesel). Em 1995 a
populao de usurios da frota de nibus a diesel era de 2.426.607 passageiros/mil/ano, contra
apenas 78.426 passageiros/mil/ano em trolebus (dados recentes da CETESB, de 2002,
indicam que a frota de veculos pesados na RMSP ultrapassa 400.000 veculos a diesel).
Este documento da SMA tambm indicou que no ano de 1995 as 23 estaes de
amostragem da CETESB que monitoram o material particulado na RMSP indicaram uma mdia
aritmtica anual superior ao padro nacional de qualidade do ar aceitvel, no que diz respeito
s partculas inalveis.
Detalhe importante citado no documento quanto ao fato de que 40% da frota de
veculos diesel na RMSP estava desregulada em 1996 (um motor diesel, quando regulado,
emite 0,8 gramas de particulados por quilmetro, mas quando desregulado, emite entre 3,0 e
4,0 gramas de particulados por quilmetro, aumentando muito a poluio atmosfrica). A
desregulagem se d na bomba injetora do motor, pois com isto se obtm um pouco mais de
potncia, mas com maior consumo e muito mais poluio. Dados de 2002 da CETESB
mostram que a porcentagem da frota a diesel desregulada caiu para 7,5%.
Face a este jeitinho brasileiro, a CETESB vem autuando veculos diesel que emitem
fumaa preta. O valor da multa em 1996 equivalia a 60 UFESPs e neste mesmo ano, 75.000
veculos a diesel tinham sido multados na RMSP. Em outras cidades, os proprietrios de
veculos esto sendo advertidos, por meio de campanhas de conscientizao.
Os 67 municpios das trs regies metropolitanas do estado - de So Paulo (RMSP
17,8 milhes de habitantes), de Campinas (RMC 2,3 milhes) e da Baixada Santista (RMBS 1,5
milho) possuem, alm das emisses industriais, a maior frota de veculos do Pas, o que
lhes confere, junto com a cidade de Cubato, uma deteriorao da qualidade do ar que exige
cuidados especiais no controle da poluio atmosfrica. Aproximadamente 25% da frota de
veculos que circula no estado possui 15 ou mais anos de uso, com motores desregulados,
falhas mecnicas e muita poluio.
Na RMSP e Cubato foram desenvolvidos muitos estudos de partculas finas1. Na
RMSP, os valores mdios variaram entre 28 e 56 g/ m3 (referncia USEPA = 15 g/ m3) e os
valores mximos dirios foram de 145 g/ m3 (referncia USEPA = 65 g/ m3). Em mdia, as
partculas finas correspondem a 60% das partculas inalveis.

2. A HISTRIA DO DIESEL
Foi o alemo Rudolf Diesel quem inventou o motor a diesel, apresentando-o em Paris
h aproximadamente cem anos. Trata-se de um motor de combusto interna que funciona a
partir do calor proveniente do ar comprimido, que provoca a ignio do combustvel injetado no
cilindro, o que difere este tipo de motor dos demais, que necessitam de velas de ignio. O
termo diesel e tambm leo diesel surgiu do nome de seu inventor e hoje usado para
designar o tipo de combustvel aplicvel a este tipo de motor.
O diesel um combustvel muito diferente da gasolina, apesar dos dois serem
derivados do petrleo. uma frao obtida do gasleo, sendo uma mistura de hidrocarbonetos
na faixa de C12 a C20, predominantemente alifticos, olefnicos, cicloparafnicos e aromticos,
tendo tambm quantidades variveis de enxofre e aditivos em sua composio (como o
Nonano). um lquido inflamvel.

3. AS EMISSES DO DIESEL
A combusto do diesel dentro do motor no completa, o que gera gases e resduos
particulados que saem do escapamento dos veculos. Voc os conhece bem at j viu muitas
vezes: trata-se daquela fuligem preta saindo do escapamento de nibus, caminhes e
utilitrios a diesel, no trnsito.
Pois bem, um estudo publicado em 1988 pelo NIOSH National Institute for
Occupational Safety and Health, intitulado Carcinogenic Effects of Exposure to Diesel Exhaust
(Efeitos carcinognicos2 da exposio exausto de diesel) indica que as emisses de
motores a diesel so compostas por gases, vapores e material particulado.
Os gases e vapores constituintes incluem o Dixido de Carbono, o Monxido de
Carbono, xidos Ntricos, Dixido de Nitrognio, xidos Sulfurosos, e diversos hidrocarbonetos
(etileno, formaldeido, metano, benzeno, fenol, 1,3-butadieno, acrolena e Hidrocarbonetos
Aromticos Polinucleares HAPs).
A fuligem derivada da exausto dos motores a diesel (gerada pela pirlise durante a
combusto incompleta do diesel no motor) apresenta compostos de carbono. Mais do que 95%
destes particulados slidos menor do que 1 micrmetro de tamanho (m), o que facilita a
sua inalao e penetrao nos pulmes. Os Hidrocarbonetos Aromticos Polinucleares ficam
adsorvidos nestes particulados. BRAGA et al indicam que dentre a porcentagem de poluentes
em funo da fonte de emisso na cidade de So Paulo, em 1996, os veculos a diesel eram
aqueles que mais emitiam material particulado, com 25,5%.
O U.S. Department of Health and Human Services indica que 92% do material
particulado encontrado nas emisses de diesel menor do que 1 m.
Uma representao esquemtica de um aglomerado de partculas de emisso de
diesel vista abaixo (a partir do documento do HEI - Research Directions to Improve Estimates
of Human Exposure and Risk from Diesel Exhaust - 2002):

Gotculas de hidrocarbonetos adsorvidas na partcula de fuligem.

Partcula de fuligem ( de 0,01 a 0,08 m).

Gomes cita que o material particulado fino (<2,5m) no apenas entra nos pulmes
(chegando aos alvolos), mas passa corrente sangnea e linftica. Azevedo e Chasin
(2003) confirmam tal dado, ao indicar que partculas de 1 a 3 m entram na corrente
sangnea.
3

No estudo da NIOSH j citado, foram encontrados os seguintes Hidrocarbonetos

Aromticos Polinucleares, todos j comprovadamente carcinognicos: benzo (a) pireno (3,4benzopireno); benzo (e) pireno (1,2-benzopireno) e mistura de benzofluorantenos.
A EPA - Environmental Protection Agency (Agncia de Proteo Ambiental
Americana) publicou na dcada de 90 uma tabela com mais de 40 produtos qumicos que
esto presentes nas emisses do diesel, dos quais reproduzimos os de maior importncia
toxicolgica ver Tabela 1 a seguir.
O Critrio de Sade Ambiental no 171 - Diesel Fuel and Exhaust Emissions, da
Organizao Mundial da Sade, publicado em 1996, confirma estes agentes qumicos em sua
Tabela 25 e pode ser acessado pela Internet no endereo www.inchem.org.
Tabela 1 Produtos qumicos encontrados pela EPA nas emisses de diesel
Acetaldedo
Arsnico
1,3-butadieno
Chumbo inorgnico
Compostos de Berlio
Compostos de Mangans
Dioxinas e furanos
Fenol
Metanol
Nquel
Propionaldedo

Acrolena
Benzeno
Cdmio
Clorobenzeno
Compostos de Cobalto
Compostos de Mercrio
Estireno
Formaldedo
Metil Etil Cetona (MEC)
4-nitrodifenila
Tolueno

Anilina
Bifenilas
Cianetos
Compostos de Antimnio
Compostos de Cromo
Cresol
Etilbenzeno
Fsforo
Naftaleno
HAPs diversos
Xilenos

4. TOXICOLOGIA
Destes estudos possvel compreender porque as emisses de diesel oferecem srios
riscos para a sade pblica. Pela coleta de dados mais recente, j est comprovado que as
populaes que se encontram na rota do diesel, ou seja, aquelas pessoas que moram e/ou
trabalham em avenidas ou nas proximidades de autopistas e estradas movimentadas,
apresentam problemas respiratrios e ndices de cncer de pulmo em maior quantidade do
que aquelas que esto longe de tais reas.
Tambm j se sabe que h profisses de maior morbidade por exposio s emisses
de diesel: motoristas de caminho, motoristas de empilhadeiras a diesel, guardas e
fiscais de trnsito, pessoal de manuteno em garagens de nibus, caminhes e
utilitrios, pessoal em manuteno de rodovias, ferrovias (locomotivas a diesel) e tneis,
agricultores (tratores e implementos agrcolas a diesel) e trabalhadores em minas de
carvo. No estudo da NIOSH que acima mencionamos, estimava-se no final dos anos 80 que
mais de 1.350.000 trabalhadores nos EUA estavam expostos.
Contudo, um dos estudos mais recentes e que causou maior preocupao nos EUA
foi o publicado pelo NRDC Natural Resources Defense Council (Conselho de Defesa dos
Recursos Naturais): No Breathing in the Aisles Diesel exhausted inside School Buses, que
indica que as pesquisas feitas nos nibus escolares da Califrnia demonstram que o ar dentro
da cabine dos nibus (onde ficam as crianas) contm diversos dos poluentes que acima foram
citados, sendo inalado pelas crianas a caminho da escola e no retorno para casa. Deste
estudo foram tiradas diversas concluses:
4

Uma criana dentro do nibus est respirando 4 vezes mais emisses txicas do diesel
(emitido pelo prprio nibus) do que uma pessoa que est num carro trafegando
prximo do mesmo nibus, na rua;

Os nveis de compostos txicos provenientes das emisses de diesel dentro do nibus

so maiores na parte de trs do que na parte da frente;

Os nveis de compostos txicos provenientes das emisses de diesel dentro do nibus

aumentam ainda mais em trechos de subidas (ladeiras, por exemplo);

Estima-se que a cada 1 milho de crianas indo e voltando da escola durante o ano
escolar, entre 23 e 46 futuramente desenvolvero cncer de pulmo.

De fato, o NIOSH - National Institute for Occupational Safety and Health, a IARC International Agency for Research on Cancer, a USEPA - United States Environmental
Protection Agency, e o NTP - National Toxicology Program concordam que h uma relao
direta entre a exposio s emisses do diesel e o cncer de pulmo.
No toa. Dos produtos txicos que acima listamos (segundo a EPA), h aqueles
que at o Ministrio do Trabalho e Emprego do Brasil reconhece como cancergenos:
textualmente na Norma Regulamentadora 15 (ou NR 15), em seu Anexo 13, a 4-nitrodifenila
citada como substncia cancergena para a qual no permitida nenhuma exposio ou
contato, por qualquer via.
Mas no paramos por a. O benzo (a) pireno (ou simplesmente Benzopireno)
tambm textualmente citado pelo Anexo 13 da NR 15, mas desta vez no se fala em
substncia cancergena, apenas que as operaes com Benzopireno so insalubres em
grau mximo, no se prestando qualquer explicao do motivo pelo qual so assim
classificadas.
Explicamos: o Benzopireno h mais de cem anos reconhecido como cancergeno e
mutagnico3. Vrias publicaes assim o confirmam, como se pode ver a seguir.
Benzopireno

Em trabalho desenvolvido pela Diviso de Toxicologia e Ecotoxicologia da CETESB

de So Paulo/SP, publicado em 1981 pela Revista Brasileira de Sade Ocupacional no 36,
intitulado Aspecto Toxicolgico dos Hidrocarbonetos Aromticos Polinucleares (PAH),
Ferncola e Azevedo indicam, dentre alguns poluentes atmosfricos urbanos, o benzo(a)pireno,
o benzo(e)pireno, o benzo(a)antraceno e os fluorantenos como agentes carcinognicos
identificados no ar urbano, indicando os gases da exausto de veculos automotores como
fontes significativas de tais poluentes. Chegam a destacar que o benzo (a) pireno foi
encontrado no solo das proximidades das rodovias em elevadas concentraes (2.000 g/kg).

Nogueira e Montoro, organizando a obra Meio Ambiente e Cncer, publicada em

1983, confirmam diversos Hidrocarbonetos Aromticos Polinucleares de ao carcinognica, a
incluindo o benzopireno. Citam tambm um risco significativo de se desenvolver tumores a
partir do contato com fuligem (material particulado).
O Documento de Discusso Pblica Por um Transporte Sustentvel (1997), j acima
mencionado, cita que as partculas minsculas como as emitidas por veculos a diesel, so
menores do que um fio de cabelo e, assim, no so retidas pelas defesas do trato respiratrio,
como plos, clios, mucosas. As partculas mais grossas causam irritao nestas reas,
facilitando processos infecciosos. As mais finas, no entanto, conseguem chegar s regies
mais profundas dos pulmes, aumentando os casos de cncer naquele rgo.
Tambm de 1997 o artigo de Cohen et al, que textualmente citam as emisses de
diesel (contendo benzopireno) como causadoras de cncer nos pulmes e, como profisses
de risco, motoristas de caminho, mecnicos, funcionrios de garagens de nibus e
trabalhadores em docas.
Detalhes bem mais especficos nos do Pereira Netto et al em 2000. Logo no incio
indicam que particularmente uma das mais representativas fontes ambientais de HPA a
exausto de motores a diesel e que os grupos populacionais mais expostos so aqueles que
residem ou trabalham em ambientes diretamente influenciados por tais fontes. Ao indicar a
meia-vida4 de alguns HPAs no solo, detalham a do benzopireno como entre 270 dias e 8
anos. Tambm indicam que a contaminao humana tanto pode se dar pela inalao, para a
qual comentam novamente a exposio s emisses dos motores diesel, quanto pela via
drmica. Finalmente, confirmam que o benzopireno e os benzofluorantenos j so indicados
pela IARC como carcinognicos e mutagnicos.
A obra "Preveno e Controle da Poluio nos Setores Energtico, Industrial e de
Transporte", de Lora, em 2000, confirma no Captulo VIII - Poluio do Ar: Fontes e Efeitos, por
meio da Tabela 8.1, que os motores de combusto interna, como os dos veculos
automotores, so uma fonte de fuligem, tendo nas emisses gasosas a presena de NOX,
CO, aldedos, hidrocarbonetos e 3,4-benzopireno. No mesmo captulo, o Autor comenta que o
benzopireno considerado um composto cancergeno genotxico, j que afeta o material
gentico das clulas (DNA).
Em artigo publicado em 2000, Medrado-Faria et al tratam dos ndices crescentes de
cncer do sistema nervoso nos habitantes da regio da Baixada Santista. Esta regio
apresentou a taxa de mortalidade de cncer mais alta, quando comparada s outras 42
regies do Estado de So Paulo.
Dentre diversos fatores de interesse para a regio, destaca-se o fato de que os
Autores atentam para a relao entre a exposio a hidrocarbonetos aromticos policclicos
(PAHs) e o risco de desenvolvimento de Cncer do Sistema Nervoso em grupos de populao
submetidos exposio profissional e poluio ambiental.
Informaes tambm recentes indicam, conforme Baird, em 2002, que a exausto de
motores a diesel no apresenta apenas PAHs, mas tambm alguns dos seus derivados que
apresentam o grupo qumico nitro NO2, como substituinte. Tais substncias so
carcingenos at mais ativos do que os correspondentes PAHs (o que PEREIRA NETTO et
al tambm indicam no artigo anteriormente citado). Textualmente so citados dois
nitroderivados como potentes mutgenos provenientes das emisses do diesel: o Nitropireno
e o Dinitropireno. Estes compostos so formados no interior dos motores a diesel por reao
do pireno com NO2 e N2O4.

Nitropireno

NO2

Dinitropireno

NO2

O2N
Ainda no que se refere fuligem, temos que Patnaik, em 2002, apresenta a tabela da
IARC International Agency for Research on Cancer (Agncia Internacional para Pesquisa do
Cncer), na qual se v que a fuligem um composto qumico confirmado como carcingeno
humano.
Na Tabela V.4, Patnaik detalha que tanto a fuligem como o benzo (a) pireno causam
cncer de pele. J na Tabela V.8, o Autor publica que os PAHs, como o benzo (a) pireno
(textualmente citado) provocam danos ao sistema reprodutor feminino humano. O Autor
tambm indica a 4-nitrodifenila como carcingeno humano j confirmado pela IARC.
No podemos deixar de citar as dioxinas e furanos, que tambm foram indicadas
pela EPA como presentes nas emisses do diesel. Um estudo desenvolvido na Noruega por
Oehme et al (1991) concluiu que os veculos a diesel emitem 20 vezes mais dioxinas e
furanos do que aqueles a gasolina.
Em 1994 a USEPA - United States Environmental Protection Agency classificou a
2,3,7,8-tetraclorodibenzo-p-dioxina (2,3,7,8-TCDD) como capaz de aumentar a incidncia de
cncer em humanos. Este tipo de dioxina considerado o que apresenta a mais elevada
toxicidade aguda em humanos.
A APHA American Public Health Association indicou em 1995 que a exposio s
dioxinas leva ao aparecimento de cncer, a efeitos reprodutivos adversos, disrupo
endcrina, e tambm alteraes comportamentais e cognitivas em recm-nascidos de mes
expostas dioxina.
Driscoll et al (2004) confirmam que as emisses de diesel so responsveis por
aumentos significativos de cncer pulmonar.

5. OUTROS DANOS SADE

A AGENDA 215 indica que o material particulado vem sendo associado ao aumento
de internaes e mortes por doenas respiratrias entre idosos alm dos 64 anos, crianas e
adolescentes at 15 anos.
Estudos indicam que 10% das internaes por doenas respiratrias na infncia e 8%
das mortes de idosos associam-se aos altos nveis de material particulado. Mortes de fetos,
recm-nascidos e crianas de at cinco anos, por causas respiratrias, e idosos, por causas
respiratrias e cardiovasculares foram tambm correlacionadas a concentraes de poluentes.
O material particulado agrava os casos de asma e bronquite. Lemle indica as emisses de
diesel como causa de bronquite crnica ocupacional.
Kilburn relatou em 2000 alguns efeitos das emisses de diesel em maquinistas e
mecnicos de locomotivas nos EUA: perda de memria, dificuldade de concentrao,
perturbaes no sono, tremores e dores de cabea constantes.
Estudos bem recentes (HOLGATE et al, 2002) indicam que a exposio a
concentraes baixas de emisses de diesel em postos de trabalho induzem ao aparecimento
de inflamaes no trato respiratrio e que tais sinais clnicos no so detectveis por exames e
testes funcionais respiratrios tradicionais. Holgate e sua equipe de pesquisadores
demonstram inclusive que a morbidade por doenas cardiovasculares est associada
diretamente s emisses de diesel, como j se tinha afirmado anteriormente em outros estudos
epidemiolgicos associados a partculas finas.
Gomes confirma, indicando que as partculas finas dos poluentes ambientais esto
associadas principalmente com uma maior morbidade e mortalidade cardiovasculares.
Fischlowitz-Roberts explica que isto se deve ao fato das pessoas que esto expostas aos
particulados provenientes da poluio automotiva apresentam uma vaso-constrio das artrias
e vasos capilares, reduzindo o fluxo sangneo e a oxigenao ao corao.
Mas no s. O estudo indica tambm que pessoas que no sofrem de asma e esto
ocupacionalmente expostas s emisses de diesel podem iniciar um processo de inflamao
nestas vias, alm de apresentar dificuldade para respirar.
Mais assustador ainda o estudo de Pereira, publicado no Boletim 415 da Agncia
de Notcias da USP, ao relatar que os fetos tambm so expostos aos poluentes derivados da
poluio veicular, aps verificar os resultados do exame de sangue do cordo umbilical de
recm-nascidos, onde foi encontrada concentrao de carboxihemoglobina em bebs que
nasceram nos dias mais poludos na cidade de So Paulo.

6. LEGISLAO
Vimos que existe legislao no pas que trata da exposio ocupacional a produtos
qumicos, sendo esta a Norma Regulamentadora 15 (ou NR 15) da Portaria 3.214/78 do MTE.
O Anexo 13 desta NR traz alguns enquadramentos de insalubridade para trabalhadores
expostos a alguns dos produtos qumicos que foram citados a partir da EPA, conforme a
Tabela 1 acima. J mencionamos a 4-Nitrodifenila, o Benzo (a) pireno (que citado no
Anexo 13 como Benzopireno).
H outros agentes qumicos mencionados no Anexo 13 e que tambm possibilitam o
enquadramento de insalubridade, oferecendo risco aos trabalhadores: o Cdmio e o Berlio
aparecem como insalubres em grau mximo.

No que se relaciona s legislaes brasileiras para controle da poluio veicular,

temos os Padres Nacionais de Qualidade do Ar, publicados na Portaria no 231/76 do
Ministrio do Interior. No ano seguinte publicado o Decreto no 79.134/77, que proibiu o
trfego de veculos a leo diesel desregulados.
No Estado de So Paulo aparece a Lei 997/76, a primeira a dispor sobre a matria de
poluio do ar por fontes mveis no estado. Foi regulamentada pelo Decreto 8.468/76, que
indica os padres de emisses, os padres de qualidade do ar, fiscalizaes e sanes.
O Comit Consultivo de Controle da Poluio do Ar no Estado de So Paulo, criado
em 1996, sofreu uma reformulao em 2002, ocasio na qual foi criado o Comit Metropolitano
do Ar Limpo, que tem dentre suas atribuies o controle da poluio veicular.
Em 1986 foi criado o PROCONVE Programa de Controle da Poluio do Ar por
Veculos Automotores, atravs da Resoluo CONAMA no 18. O PROCONVE determinou a
partir de 01/01/00 os Limites Mximos de Emisso de Poluentes para Veculos Automotores. A
Tabela 2 mostra os limites para veculos pesados a diesel:
Tabela 2: Limites de emisso para veculos pesados em g/kg
POLUENTES
Monxido de carbono (CO g/km)
Hidrocarbonetos (HC g/km)
xidos de nitrognio (NOx g/km)
Material particulado (MP g/km)
Fumaa

LIMITES
4,0
1,1
7,0
0,25
-

No podemos deixar de mencionar que a Lei 9.605/98 (conhecida como Lei de

Crimes Ambientais), prev na Seo III Da poluio e outros crimes ambientais, artigo 54,
crime por causar poluio de qualquer natureza em nveis tais que resultem ou possam
resultar em danos sade humana. No inciso II do mesmo artigo, a lei indica crime por
causar poluio atmosfrica que (...) cause danos diretos sade da populao.

7. NORMATIZAO
O Brasil conta com uma srie de normas da ABNT Associao Brasileira de
Normas Tcnicas, que apresentam a classificao de periculosidade de resduos qumicos.
Dentre elas, destaca-se a NBR 10004 Resduos slidos classificao. Ela classifica os
resduos qumicos face aos riscos sade pblica e ao meio ambiente em trs categorias:
classe I resduos perigosos (que podem apresentar caractersticas como corrosividade,
inflamabilidade, toxicidade, reatividade, etc.); classe II no-inertes e classe III inertes.
Nosso interesse aqui traar comentrios face classe I, pela caracterstica de
toxicidade apresentada pelos agentes qumicos que compem as emisses do diesel, pois o
ANEXO D da referida norma apresenta a Listagem no 4 Substncias que conferem
periculosidade aos resduos, nela sendo identificados 22 agentes que j acima listamos na
Tabela 1 (na qual foram apresentados 33 agentes ou compostos qumicos), sendo estes
apresentados na Tabela 3, a seguir:

Tabela 3 Produtos qumicos encontrados nas emisses de diesel e que

conferem periculosidade (toxicidade) segundo a Listagem 4 da NBR 10004
Acetaldedo
Arsnico
Chumbo inorgnico
Clorobenzeno
Compostos de Mercrio
Formaldedo
Nquel
Tolueno

Acrolena
Benzeno
Cdmio
Compostos de Berlio
Cresol
Metil Etil Cetona (MEC)
4-nitrodifenila

Anilina
Bifenilas
Cianetos
Compostos de Cromo
Fenol
Naftaleno
HAPs diversos

muito importante ressaltar que a presena de apenas um destes agentes ou

compostos qumicos no resduo j suficiente para que o mesmo seja classificado como
perigoso, ou seja, de classe I, oferecendo risco sade pblica e ao meio ambiente.
Assim, temos mais uma comprovao de que as emisses de diesel, dada a sua
distribuio em reas urbanas densamente povoadas, com intenso fluxo de veculos que
trafegam com este tipo de combustvel, se constituem num srio problema de sade para a
populao exposta nestas reas ou naquelas ocupaes j acima detalhadas.
Se levarmos em conta que a meia-vida de Hidrocarbonetos Aromticos Polinucleares
longa nos diversos compartimentos ambientais (ar, gua, solo e sedimentos), veremos como
srio este problema.
A ttulo de exemplificao, podemos citar que a meia-vida do Benzo (a) Pireno e do
Naftaleno (ambos emitidos pela queima do diesel pelos motores dos veculos) a seguinte
(segundo o Critrio de Sade Ambiental no 171 - Diesel Fuel and Exhaust Emissions, da
Organizao Mundial da Sade), conforme a Tabela 4:
Tabela 4 Meia-vida de HAP nos compartimentos ambientais
Componente
Naftaleno
Benzo(a)pireno

Ar
Um dia
Uma semana

gua
Uma semana
Dois meses

Solo
Dois meses
Dois anos

Sedimentos
Oito meses
Seis anos

8. UMA OPO: O BIODIESEL

Surgiu nos ltimos anos uma opo para o diesel derivado do petrleo: o biodiesel.
L fora o esto chamando de diesel verde (green diesel). A primeira razo seria o fato de que o
biodiesel emite um nmero bem menor de particulados para a atmosfera e, assim, seria menos
poluente do que o diesel tradicional.
Outra caracterstica que o biodiesel seria utilizado como um aditivo ao diesel
tradicional, enquanto no o substituiria totalmente e isto sem grandes adaptaes nos motores
existentes. Como um aditivo, o biodiesel j iria reduzindo a quantidade de diesel tradicional e,
assim, tambm reduziria a emisso de particulados.
Por tais razes, o uso de biodiesel vem avanando na Europa, principalmente na
Alemanha, Frana e Itlia. A partir de 2005, vrios pases europeus, por fora de lei, devem
adicionar o biodiesel ao diesel tradicional, em propores crescentes (2% em 2005 e 5% em
2010).
10

Atualmente, o Brasil consome cerca de 34 milhes de m3/ano de diesel de petrleo,

dos quais 30 milhes so usados em transporte. A idia que at 2005 seja modificado o
diesel tradicional, que passaria a ter uma composio de 5% de biodiesel e 95% de diesel
tradicional (o produto seria chamado de B5, ou Blend 5). Futuramente, passaria para B20, pois
a proporo seria de 20% de biodiesel e 80% de diesel tradicional.
Estas mudanas seriam tambm significativas em termos de economia de divisas
para o pas. Hoje o Brasil importa cerca de 6 milhes de m3/ano de diesel de petrleo. Com o
B%, as importaes j cairiam 25% e com o B20, seriam desnecessrias.
Contudo, em termos toxicolgicos, o biodiesel no escapa s crticas j existentes
nos EUA, segundo o NRDC Natural Resources Defense Council, que afirma ser o biodiesel
americano um produto que tambm emite poluentes atmosfricos. Como exemplo,
comparando-se as emisses de motores a diesel e a gs natural, o estudo do NRDC indica que
o motor diesel de nibus americano emite entre 3 e 6 vezes mais material particulado do que
os motores a gs natural.

9. OUTRAS OPES
H outras opes que permitiriam uma reduo expressiva da emisso de poluentes
gerados pelos veculos a diesel, como a ampliao da frota de trlebus, uma melhoria
generalizada no transporte coletivo em outras modalidades, como o metr, alm de vias
amigveis para pedestres e ciclistas.
A frota de nibus a gs natural, desde que com o motor sempre bem regulado, gera
menos poluio do que motores diesel, permite a reduo das emisses de monxido de
carbono, particulados e hidrocarbonetos, estes ltimos menos reativos e prejudiciais sade
da populao.

10. COMENTRIOS FINAIS

Aps tantas informaes, podemos chegar a algumas importantes concluses:
- A exposio s emisses de motores a diesel se d tanto por gases e vapores, quanto a
material particulado. Todos estes tipos de emisses so prejudiciais sade humana;
- Dentre o material particulado, a maioria das partculas de um tamanho minsculo (< 1
m), o que facilita no apenas a sua inalao, mas tambm a sua chegada s partes mais
profundas do pulmo (alvolos), diminuindo a capacidade respiratria do indivduo, e
aumentando os processos inflamatrios. Com este tamanho, as partculas entram na corrente
sangnea (AZEVEDO & CHASIN, 2003)
- Diversos agentes qumicos deletrios sade humana foram identificados nas emisses de
diesel e muitos deles so comprovadamente cancergenos, inclusive sendo reconhecidos
pelo nosso Ministrio do Trabalho e Emprego como tais, alm dos enquadramentos de
insalubridade que acima expusemos (NR 15);
- Foram identificadas funes que obviamente se encontram mais expostas s emisses de
diesel (j acima identificadas) e que merecem uma grande ateno por parte do SESMET das
empresas, pois espera-se um maior adoecimento respiratrio destes trabalhadores por se
encontrarem em tal situao. Os exames clnicos e laboratoriais destes trabalhadores devem
11

receber uma reviso e maior ateno e espera-se que apaream casos de cncer de pulmo
daqui a dcadas em uma parcela desta populao, o que tem implicaes jurdicas evidentes
s empresas;
- O PPRA7 e o PCMSO8 devem tambm sofrer uma reviso, pois tais riscos qumicos ainda
no so reconhecidos pelo SESMT (por ignorncia...). A proteo respiratria para estes
trabalhadores deve ser revista. Sistemas de exausto tambm podem ser adotados, quando as
fontes de emisso se encontrarem paradas (como nas oficinas e garagens), acoplados aos
canos de escapamento. O indicador biolgico para trabalhadores expostos s emisses de
diesel por excreo urinria o 1-hidroxipireno, j adotado na Itlia (ver PERICO), mas ainda
no adotado no Brasil, conforme o Quadro I da NR 07;
- Tambm as populaes que vivem nas regies de trnsito intenso de veculos a diesel,
como estradas, avenidas e autopistas, principalmente aquelas que apresentam
congestionamentos e/ou grande circulao deste tipo de veculos, esto expostas uma maior
concentrao de material particulado, gases e vapores txicos, o que merece ateno por parte
das Prefeituras e Governo Estadual, na medida em que os estudos j efetuados evidenciam um
maior adoecimento respiratrio, alm de maior morbidade e mortalidade em populaes
especficas (crianas e idosos);
- A poluio atmosfrica proveniente das avenidas e estradas com trnsito pesado atinge
uma faixa de um quilmetro e meio de largura sua volta, colocando a populao a localizada
em risco de sade (ver COURT). A poluio pior no inverno;
- As empresas devem garantir a regulagem de motores a diesel de sua frota. Para tanto, um
procedimento deve ser adotado, garantindo a qualidade dos servios e padres exigidos pelas
atuais e futuras leis, que tendem a ser cada vez mais rigorosas;
- O uso de opes para o diesel (como acima tambm j relatamos) deve ser atentamente
estudado por autoridades, ONGs, OSCIPs, Prefeituras, Governo Estadual e Federal,
Secretarias de Meio Ambiente, etc.. A pesquisa deve ser fomentada nas Universidades e
Empresas. Alternativas energticas devem ser levadas a srio, pois quanto mais cedo se
eliminar as emisses de diesel das cidades, mais cedo teremos uma qualidade de vida melhor
para populaes e trabalhadores.
11. NOTAS
1

Material Particulado. Designa tanto partculas slidas como gotculas em suspenso no ar

ou depositadas sobre o solo. Existe uma grande quantidade dessas partculas slidas ou
lquidas em tamanhos e espessuras variadas. Partculas menores do que 10 micrmetros de
dimetro tm um impacto maior sobre a sade humana porque elas podem ser inaladas e
acumuladas no sistema respiratrio. Partculas menores do que 2.5 micrmetros so
designadas como "partculas finas". As fontes geradoras dessas partculas incluem todos os
tipos de combusto (veculos automotores, usinas termeltricas, queima de madeira, etc.) e
alguns processos industriais. Partculas com dimetro entre 2.5 e 10 micrmetros so
designadas como "grossas".

Efeitos carcinognicos: aqueles que provocam cncer. Neste artigo, a carcinognese um

processo que leva ao cncer. Cncer o desenvolvimento de um tumor maligno e sua
disseminao por tecidos do organismo humano.
12

Mutagnico. Que causa mutao, que qualquer mudana hereditria no material gentico
do indivduo. Neste artigo, a mutagnese indicada como de origem qumica.
4

Meia-vida: o perodo de tempo necessrio para que a metade dos tomos presentes num
elemento se desintegre.

AGENDA 21. Durante a Rio 92, a comunidade internacional aprovou um documento contendo
compromissos para a mudana dos padres de desenvolvimento no sculo 21, sem agresses
ao meio ambiente, chamado Agenda 21. um processo de planejamento estratgico que visa
atingir o desenvolvimento sustentvel global, nacional e local.

Vaso-constrio: Diminuio do dimetro do vaso sangneo.

PPRA: Programa de Preveno de Riscos Ambientais. Foi estabelecido com a publicao da

Portaria no 25 do Ministrio do Trabalho e Emprego, de 29/12/1994. Est na Norma
Regulamentadora no 09.
8

PCMSO: Programa de Controle Mdico de Sade Ocupacional. Foi estabelecido com a

publicao da Portaria no 24 do Ministrio do Trabalho e Emprego, de 29/12/1994. Est na
Norma Regulamentadora no 07.

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15