UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

REGIN XALAPA

MOVIMIENTO DE TIERRAS

MONOGRAFA

QUE PARA OBTENER EL TTULO DE

INGENIERO CIVIL
PRESENTA

Ivn Enrique Torres Urbina

DIRECTOR

Dr. Ren lvarez Lima

Xalapa Enrquez Veracruz

2014

AGRADECIMIENTOS.
A Dios:
Por estar cuidando de m en todo momento y hacer posible este sueo, gracias por regalarme
la fortaleza, la salud y la perseverancia para poder cumplir con esta meta.
A m madre:
Con todo mi cario a la persona que siempre ha estado a mi lado, gracias por hacer de m
quin soy, todo mi esfuerzo es gracias a tu ejemplo. Agradezco que confiaras en m siempre
y me alentaras a seguir adelante.
A mis hermanas:
Por apoyarme incondicionalmente, por ensearme a luchar en la vida y demostrarme de lo
que pueden ser capaces las personas si desean algo.
A mis abuelos:
Por siempre estar ah, aparentemente distantes pero ms cerca de lo que poda apreciar,
gracias por tantos consejos llenos de sabidura y por la motivacin que me han brindado.
A mis amigos:
Por compartir conmigo tantos buenos momentos dentro de este ciclo de vida, por
aconsejarme y motivarme a seguir.

Ivn Enrique Torres Urbina.

NDICE
INTRODUCCIN..1
OBJETIVOS..3
JUSTIFICACIN..4
CAPITULO 1. CONCEPTOS GENERALES SOBRE MOVIMIENTO DE TIERRAS5
1.1.

DEFINICIN DE MOVIMIENTO DE TIERRAS.........6

1.2.

PROYECTO DE LA SUBRASANTE....8

1.3.

ELEMENTOS QUE DEFINEN EL PROYECTO DE LA SUBRASANTE...9

1.3.1. CONDICIONES TOPOGRFICAS....9

1.3.2. CONDICIONES GEOTCNICAS.11
1.3.3. SUBRASANTE MNIMA.12
1.3.4. COSTO DE LAS TERRACERAS14
1.4.

COEFICIENTE DE VARIACIN VOLUMTRICA..16

CAPITULO 2. DETERMINACIN DE REAS Y CLCULO DE VOLMENES20

2.1.

SECCIONES DE CONSTRUCCIN.....21

2.2.

DETERMINACIN DE REAS..31

2.2.1. MTODO ANALTICO32

2.2.2. MTODO GRAFICO..33
2.3.

CLCULO DE VOLMENES.....34

2.3.1. FORMULA DEL PRISMOIDE...34

2.3.2. C.V.V. EN EL CUERPO DEL TERRAPLN..41
2.3.3. ORDENADAS DE CURVA MASA...42
2.3.4. REGISTRO DE CALCULO...43
2.4.

EMPLEO DE PROGRAMAS ELECTRNICOS PARA DETERMINAR

VOLMENES.......43

CAPITULO 3. MOVIMIENTO DE TIERRAS..44

3.1.

PROPIEDADES DEL DIAGRAMA DE MASA.....45

3.2.

PRECIO UNITARIO Y FORMA DE PAGO DE LOS CONCEPTOS QUE

INTEGRAN EL MOVIMIENTO DE TIERRAS..48

3.3.

DETERMINACIN DE LOS ACARREOS....51

3.3.1. ACARREO LIBRE...51

3.3.2. DISTANCIA MEDIA DE SOBREACARREO..53
3.4.

POSICIN ECONMICA DE LA COMPENSADORA...55

3.4.1. COMPENSADORA EN ESTUDIO COMPRENDIDA ENTRE DOS

PRESTAMOS.58
3.4.2. COMPENSADORA EN ESTUDIO COMPRENDIDA ENTRE
PRSTAMO Y DESPERDICIO61
3.4.3. COMPENSADORA EN ESTUDIO COMPRENDIDA ENTRE
DESPERDICIO Y UN PRSTAMO.61
3.4.4. COMPENSADORA EN ESTUDIO COMPRENDIDA ENTRE DOS
DESPERDICIOS.........................................................................62
3.5.

POSICIN ECONMICA DE LA COMPENSADORA AUXILIAR....68

CAPITULO 4. ANLISIS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS CON CivilCAD............72

4.1.

TRAZO DE EJE DE PROYECTO DE ACUERDO A COORDENADAS

ESTABLECIDAS..74

4.2.

DIBUJO DE CURVA HORIZONTAL.77

4.3.

MARCAR ESTACIONES79

4.4.

PERFIL DE TERRENO...81

4.5.

PERFIL DE PROYECTO83

4.6.

CALCULO DE VOLMENES Y SECCIONES DE PROYECTO..84

4.7.

ANLISIS DE LA LNEA COMPENSADORA..92

CONCLUSIN..101
RECOMENDACIONES...102
BIBLIOGRAFA....103

NDICE DE FIGURAS.
CAPITULO 2.
FIGURA 2.1. SECCIN DE CONSTRUCCIN DE UN TERRAPLN EN
TANGENTE22
FIGURA 2.2. SECCIN DE CONSTRUCCIN DE UN CORTE EN
TANGENTE.......................................................................................................23
FIGURA 2.3. ESCALN DE LIGA.29
FIGURA 2.4. MUROS..30
FIGURA 2.5. BERMAS....31
FIGURA 2.6. DETERMINACIN DE REAS MTODO ANALTICO.32
FIGURA 2.7. DETERMINACIN DE REAS MTODO GRAFICO...33
FIGURA 2.8. VOLUMEN DE UN PRISMOIDE TRIANGULAR.35
FIGURA 2.9. DESCOMPOSICIN DE UN PRISMOIDE EN PRISMOIDES
TRIANGULARES..37
FIGURA 2.10. CORRECCIN DE VOLUMEN POR CURVA...39

CAPITULO 3.
FIGURA 3.1. PROPIEDADES DEL DIAGRAMA DE MASAS...46
FIGURA 3.2. ACARREO LIBRE.52
FIGURA 3.3. DISTANCIA MEDIA DE SOBREACARREO.54
FIGURA 3.4. PRESTAMOS Y DESPERDICIOS.56
FIGURA 3.5. POSICIN ECONMICA DE LA COMPENSADORA59
FIGURA 3.6. UBICACIN DE LA COMPENSADORA ECONMICA.63
FIGURA 3.7. COMPENSADORA AUXILIAR69

INTRODUCCIN
El presente trabajo centra su atencin en los diferentes elementos que intervienen en
el movimiento de tierras, as como en el anlisis adecuado para lograr optimizar
tiempo y costo en los procesos que lo integran.
Es importante aclarar que existen diferentes mtodos de clculo para lograr un
anlisis correcto, pero se opto por considerar el mtodo utilizado por la Secretara de
Comunicaciones y Transportes, en su manual de proyecto geomtrico de carreteras,
ya que en el captulo 10, de este manual, se trata lo referente a los movimientos de
terraceras.
Debido a que el proceso de clculo puede ser un tanto laborioso y repetitivo, en la
actualidad se cuenta con programas de computo muy especializados, como
CivilCAD1, que nos ayuda a reducir en gran manera el tiempo de anlisis; este es un
software de aplicacin prctica desarrollado por la empresa ARQCOM que se instala
en AutoCAD2.
Por lo anterior podemos entender que es de suma importancia conocer el aspecto
terico-prctico que interviene en el movimiento de tierras, pero tambin es
necesario saber utilizar las herramientas actuales que nos ayudan a ejecutar de
manera ms eficiente una labor, por lo cual este trabajo servir como apoyo en ese
sentido, pues se realiza un ejemplo de movimiento de tierras utilizando dicho
programa.
Este trabajo se encuentra estructurado en cuatro captulos, los cuales se describen
de manera breve a continuacin:
Capitulo 1: Conceptos generales sobre movimiento de tierras, define a qu se le
llama movimiento de tierras y se establecen los aspectos ms importantes que
intervienen en el anlisis.
1

CivilCAD es una marca registrada de la compaa ARQCOM. www.arqcom.com.mx

AutoCAD es una marca registrada de la compaa Autodesk inc. www.autodesk.com

Capitulo 2: Determinacin de reas y clculo de volmenes, se presenta de manera

grafica la seccin de construccin, y se describen las partes que la conforman, esto
para poder entender de manera ms fcil el procedimiento que se sigue en el clculo
volumtrico.
Capitulo 3: Movimiento de tierras, en este captulo se explica el procedimiento para
optimizar el costo de los movimientos, mediante el anlisis de la curva masa y la
lnea compensadora.
Capitulo 4: Anlisis de movimiento de tierras con CivilCAD, para que fuese ms
rpido el entendimiento de cmo utilizar esta herramienta de cmputo, se opto por
realizar un ejemplo prctico en el que intervienen todos los factores relacionados con
el anlisis, hasta llegar a la posicin econmica de la lnea compensadora.

OBJETIVOS
Los objetivos que se persiguen en este trabajo son:
Establecer las etapas constructivas que definen los movimientos de tierras.
Entender la importancia del coeficiente de variacin volumtrica (C.V.V.) en el
clculo volumtrico.
Describir el proyecto de subrasante, as como los elementos que integran la
seccin de construccin.
Lograr un anlisis volumtrico por el mtodo tradicional en terraplenes y con
software de computadora.
Estudiar las propiedades de la curva masa y comprender sus caractersticas.
Definir la posicin econmica de la lnea compensadora.

JUSTIFICACIN
A travs de los aos el movimiento de tierras ha sido un tema importante dentro de la
ingeniera civil, principalmente en el rea de la construccin, pues en la mayora de
los casos se requiere modificar la configuracin topogrfica del terreno, lo que
conlleva a dichos movimientos.
Es por eso que el presente trabajo busca de alguna manera facilitar esta informacin
a las futuras generaciones de estudiantes de ingeniera, pues se consider
importante el contar con un material que sirva de apoyo para lograr que adquieran
los conocimientos bsicos necesarios para realizar un anlisis adecuado dentro de
esta rea. En ello radica el inters de lograr un trabajo escrito que englobe la
informacin necesaria para un anlisis correcto y eficaz, tanto de la forma tradicional
que se ocup durante muchos aos con los implementos ms comunes como lpiz,
papel, regla, etc., hasta las herramientas con las que contamos en la actualidad
como programas de computadora, para lograr as un aprendizaje integral en los
estudiantes que consulten este trabajo, y que los conocimientos adquiridos sirvan
para ser aplicados en la vida real.

CAPITULO 1.

CONCEPTOS GENERALES SOBRE

MOVIMIENTOS DE TIERRAS

1.1.

DEFINICIN DE MOVIMIENTO DE TIERRAS.

1.2.

PROYECTO DE LA SUBRASANTE.

1.3.

ELEMENTOS QUE DEFINEN EL PROYECTO DE LA SUBRASANTE.

1.3.1. CONDICIONES TOPOGRFICAS.
1.3.2. CONDICIONES GEOTCNICAS.
1.3.3. SUBRASANTE MNIMA.
1.3.4. COSTO DE LAS TERRACERAS.

1.4.

COEFICIENTE DE VARIACIN VOLUMTRICA.

CAPTULO 1.
CONCEPTOS GENERALES SOBRE
MOVIMIENTO DE TIERRAS

Los movimientos de tierra son actividades constructivas muy frecuentes en la

ejecucin de la infraestructura vial, el desarrollo urbano, social e industrial. Estas
actividades son de la competencia de los profesionales de la construccin y en
especial de los ingenieros civiles.

1.1. DEFINICIN DE MOVIMIENTO DE TIERRAS.

Se entiende por movimiento de tierras al conjunto de operaciones a realizar en un
terreno para mejorar las condiciones topogrficas de acuerdo a un proyecto
establecido, dichas operaciones se pueden realizar en forma manual o en forma
mecnica. Esto incluye los trabajos para excavar material de lugares donde no se le
desea y moverlo hacia los lugares donde se le necesita. As, se distingue el lugar de
excavacin y el lugar de depsito.
La distancia entre estos lugares tiene una influencia marcada en la seleccin de la
maquinaria para efectuar de manera correcta los diferentes procesos que intervienen
en el movimiento de tierras.

Estos movimientos se pueden clasificar en:

1. Conformaciones. En estas no se producen modificaciones relevantes en la
topografa, generalmente se evitan cambios bruscos, que no existan
oquedades, riscos, barrancos, etc.
2. Explanaciones. En estas si se producen grandes modificaciones de la
topografa, lo cual provoca el movimiento de grandes volmenes de tierras.
Las explanaciones se ejecutan usando el suelo como principal material de
construccin, con el objetivo de servir como apoyo a las obras viales y
estructurales.
Dentro de las explanaciones se encuentran los terraplenes y las terrazas, los
cuales se clasifican as por su forma y dimensiones; en las terrazas predomina
el rea til de la explanada con respecto a la altura y en los terraplenes
predomina la longitud con respecto al ancho y a la altura.
Por su diseo las explanaciones se pueden catalogar como compensadas o
no compensadas, lo ideal y lo que se busca, es que sean compensadas pues
esto significa que se puede ejecutar usando el suelo natural, logrando as la
mxima economa, cuando es no compensada, significa que el suelo sobrante
se debe colocar en un rea de depsito cercana, o que se necesita trasladar
material de relleno desde un banco o prstamo lateral cercano para ejecutar la
explanacin.
Generalmente las etapas constructivas de los movimientos de terraceras son:
1. Trazo. Se define con base en la informacin topogrfica y geotcnica del
terreno, aplicando especificaciones y normas.
2. Desmonte y despalme. Es la remocin de la vegetacin y capa superficial de
material orgnico existente, el espesor de dicha capa varia por lo que es
recomendable realizar sondeos para determinar el espesor.
3. Cortes. Los cortes, son excavaciones en el terreno natural para la formacin
de la seccin de proyecto, cuando el material producto de dichas

excavaciones cumpla con las caractersticas adecuadas, puede ser utilizado

en la formacin de terraplenes, logrando con esto reducir el costo de la obra.
4. Terraplenes. Los terraplenes son estructuras que se construyen con material
producto de corte o prstamos de bancos.
5. Obras de drenaje. Son todas aquellas estructuras construidas para desalojar
tanto el agua que escurre sobre la superficie del camino, como la que lo cruza.
Estas obras evitan el deterioro del camino principalmente en pocas de lluvia.
Cumpliendo con estas etapas se logra un nivel de terraceras adecuado y en
condiciones de recibir la capa de rodadura, explanada, etc.

1.2. PROYECTO DE LA SUBRASANTE.

La subrasante es la lnea obtenida al proyectar sobre un plano vertical el desarrollo
del eje de la subcorona, y en la seccin transversal est representada por un punto.
Cuando se inicia el estudio de la subrasante con finalidad vial se analizan ciertas
caractersticas como el alineamiento horizontal, el perfil longitudinal, las secciones
transversales del terreno, los datos necesarios sobre la calidad de los materiales y la
elevacin mnima que se requiere para dar cabida a las estructuras que se
construirn en dicho tramo.
Existe una subrasante econmica la cual ocasiona el menor costo de la obra,
entendindose por esto, la suma de las erogaciones ocasionadas durante la
construccin y por la operacin y conservacin del camino una vez abierto al trnsito.
No obstante en este trabajo solo se analizara la subrasante econmica determinada
por el costo de construccin, ya que este concepto generalmente es el que presenta
variaciones sensibles. Bajo este trmino, para el proyecto de la subrasante
econmica hay que tomar en cuenta que:
1. La subrasante debe cumplir con las especificaciones del proyecto geomtrico
dadas.

2. En general, el alineamiento horizontal es definitivo, pues todos los problemas

inherentes a l han sido previstos en la fase de anteproyecto. Sin embargo
habr casos en que se requiera modificarlo localmente.
3. La subrasante a proyectar debe permitir alojar las alcantarillas, puentes y
pasos a desnivel y su elevacin debe ser la necesaria para evitar humedades
perjudiciales a las terraceras, causadas por zonas de inundacin o humedad
excesiva en el terreno natural.

1.3. ELEMENTOS QUE DEFINEN EL PROYECTO DE LA

SUBRASANTE.
Se considera que los elementos que definen el proyecto de la subrasante econmica
de acuerdo con lo escrito anteriormente, son los siguientes:
1) Condiciones topogrficas.
2) Condiciones geotcnicas.
3) Subrasante mnima.
4) Costo de las terraceras.
1.3.1. Condiciones topogrficas. De acuerdo con su configuracin se consideran
tres tipos de terreno: plano, lomero y montaoso.
Se considera que la definicin de estos conceptos est ntimamente ligada con las
caractersticas que cada uno imprime al proyecto, tanto en los alineamientos
horizontal y vertical como en el diseo de la seccin de construccin.
Terreno plano es aquel cuyo perfil acusa pendientes longitudinales uniformes y de
corta magnitud, con pendientes transversales mnimas o nulas. Lomero se considera
al terreno cuyo perfil longitudinal presenta en sucesin, cimas y depresiones de cierta
magnitud, con pendientes transversales no mayores de 25. Como terreno
montaoso se considera al que ofrece pendientes transversales mayores de 25,
caracterizado por accidentes topogrficos notables y cuyo perfil obliga a fuertes
movimientos de tierra.

Cuando existe terreno plano el proyecto de la subrasante ser generalmente en

terrapln, sensiblemente paralelo al terreno, con altura suficiente para quedar a salvo
de la humedad propia del suelo y de los escurrimientos laminares en el, as como
para dar cabida a las alcantarillas, puentes y pasos a desnivel que requiera el tramo.
En este tipo de configuracin, la compensacin longitudinal o transversal de las
terraceras se presenta excepcionalmente; como consecuencia, los terraplenes
estarn formados con material producto de prstamo, ya sea lateral o de banco
En terreno considerado como lomero, el proyectista analizara la subrasante
combinando las pendientes especificadas, obteniendo un alineamiento vertical
ondulado, que permitir aprovechar el material producto de corte, para formar los
terraplenes contiguos. Algunas caracteristicas de este tipo de terreno son la
compensacion longitudinal de las terracerias en tramos de longitudconsiderable, el
proyecto de la subrasante a base de contrapendientes, no presentar problemas al
dejar el espacio vertical necesario para alojar las alcantarillas, los pasos a desnivel y
puentes. Cuando se requiere considerar la distancia de visivilidad de revase en el
proyecto del alineamiento vertical, se ocaciona un incremento en el volumen de
tierras por mover.
En terreno montaoso, la formacion de terracerias se obtiene mediante la excavacion
de grandes volumenes de material, el proyecto de la subrasante queda generalmente
condicionado a la pendiente transversal del terreno y el analisis de las secciones
transversales en zonas criticas o de balcon. Cuando a causa de la excesiva
pendiente transversal del terreno haya necesidad de alojar en firme la corona del
camino, la elevacion de la subrasante debe estudiarse considerando la construccion
de muros de contension o de viaductos, siempre buscando obtener el menos costo
del tramo. En ocaciones, el proyecto de un tunel puede ser la solucion conveniente.
Algunas de las caracteristicas del tereno montaoso es el uso frecuente de las
especificaciones maximas, tanto en el alineamiento horizontal como en el vertical,
disponer de espacios libres para dar cabida a puentes y alcantarillas, la presencia en
el diagrama de masas de una seria de desperdicios interrumpidos por pequeos
tramos compensados, la frecuancia de zonas criticas, los grandes volumenes de
10

material por mover, la necesidad de proyectar alcantarillas de alivio y el alto costo de

construccion resultante, si se quiere considerar en el proyecto la distacia de
visibilidad de rebase.
Existiendo una intima liga entre los alineamientos horizontales y verticales en todos
los casos antes descritos, especialmente en el terreno montaoso, es necesario que
al proyectar el alineamiento horizontal se tomen en cuanta los problemas que afectan
el estudio economico de la subrasante.
1.3.2. Condiciones geotcnicas. Conocer la calidad de los materiales que se
encuentran en la zona en donde se localiza el camino, es un factor de suma
importancia para lograr el proyecto de la subrasante economica, ya que ademas del
empleo que tendran en la formacion de las terracerias, serviran de apoyo al camino.
La elevacion de la subrasante esta limitada en ocaciones por la capacidad de carga
del suelo que servira de base al camino.
Por la dificultad que ofrecen a su ataque, las Especificaciones Generales de
Construccion de la S.C.T., clasifican a los materiales de terracerias como A, B y C;
por el tratamiento que van a tener en la formacion de los terraplenes, los clasifican en
materiales compactables y no compactables.
Un suelo se clasifica como material A, cuando puede ser atacado con facilidad
mediante pico, pala de mano, escrepa o pala mecanica de cualquier capacidad;
ademas, se considera como material A, los suelos poco o nada cementados, con
particulas hasta de 7.5 centimetros.
Como material tipo B se clasifica a los suelos que requieren ser atacados mediante
arado o explosivos ligeros, como las piedras sueltas mayores de 7.5 centimetros y
menores de 75 centimetros.
El material tipo C es aquel que solamente puede ser atacado mediante explosivos,
requeriendo para su remocion el uso de pala mecanica de gran capacidad.
Se considera que un material es compactable cuando es posible controlar su
compactaqcion por alguna de las pruebas de laboratorio usuales. En caso contrario
11

se considera como material no compactable, aun cuando se reconozca que estos

materiales puedan ser sujetos a un proceso de compactacion en el campo. Al
material llamado no compactable, generalmente producto de los cortes y
excepcionalmente obtenido de los prestamos, se le aplica el tratamiento de
bandeado al emplearse en la formacion de los terraplenes, tratamiento que tiene por
objeto lograr un mejor acomodo de los fragmentos, reduciendo los vacios u
oquedades mediante el empleo del equipo de construccion adecuado. Dentro de este
grupo quedan incluidos los materiales clasificados como C, y aquellos cuya
clasificacion B es debida a la presencia de fragmentos medianos y grandes.
Para el proyecto de la subrasante se deben conocer principalmente las propiedades
de los materiales que intervienen en la formacion de las terracerias, los datos
relativos a clasificacion para fines de presupuesto y el tratamiento a darles.
1.3.3. Subrasante mnima. Se refiere a la elevacion minima correspondiente a
puntos determinados del camino, a los que el estudio de la subrasante economica
debe sujetarse. Los elementos que fijan estas elevaciones minimas son:
A) Obras menores.
B) Puentes.
C) Zonas de inundacin.
D) Intersecciones.

A) Obras menores. Para lograr la economia deseada y no alterar el buen

funcionamiento del drenaje, es necesario que el estudio de la subrasante
respete la elevacion minima que requiere el proyecto de las alcantarillas. Esto
es determinante en terrenos planos, pues en terrenos considerados como
lomerio y montaoso, solamente en casos aislados habra que tomar en cuenta
la elevacion minima, ya que el proyecto de la subrasante estara obligado por
las condiciones que este tipo de configuracion topografica impone y
generalmente habra espacio vertical suficiente para dar cabida a las obras
menores.

12

La elevacion a la cual debe sujetarse la subrasante generalmente esta en

funcion de las caracteristicas propias de la alcantarilla y de la seccion de
construccion, principalmente la elevacion del desplante, la pendiente segn el
eje de la obra, el colchon minimo, el angulo de esviajamiento, la altura de la
obra hasta su coronamiento, el ancho de la semicorona, y las pendientes
longitudinal y transversal de la obra.
B) Puentes. La elevacion de la subrasante en estos casos sera conocida hasta
que la estructura este proyectada, es necesario tomar en cuanta los
elementos que intervienen para definir la elevacion minima, con el objeto de
que el proyecto del aliniamiento vertical se aproxime lo mas posible a la cota
que se requiere.
Para lograr lo anterior se debe contar con los siguientes datos:
i) Elevacion del nivel de aguas maximas extraordinarias.
ii) Sobreelevacion de las aguas ocasionada por el estrechamiento que origina el
puente en el cauce.
iii) Espacio libre vertical necesario para dar paso a cuerpos flotantes.
iv) Peralte de la superestructura.
La suma de los valores de estos elementos determina la elevacion minima de
rasante necesaria para alojar el puente, de la cual habra que deducir el
espesor de pavimento para obtener la elevacion de la subrasante.
El proyecto de vados puede suplir al de puentes cuando en el tramo se
precenten

con

poca

frecuencia

magnitud

las

avenidas

maximas

extraordinarias, y en el camino exista poco transito vehicular. La eleccion del

tipo de obra esta supeditada al regimen de la corriente, asi como al estudio
comparativo de costos de las alternativas que se presenten.
C) Zonas de inundacion. El paso de un camino por zonas de inundacion obliga a
guardar cierta elevacion de la subrasante que se fija de acuerdo con el nivel
de aguas maximas extraordinarias, con la sobreelevacion de las aguas

13

producida por el obstaculo que a su paso presentara el camino y con la

necesidad de asegurar la estabilidad de las terracerias y del pavimento. En
estos casos se recomienda que la elevacion de la subrasante sea como
minimo un metro por arriba del NAME, estando el dato preciso en funcion de
las caracteristicas de la zona inundable.
D) Intersecciones. Los cruces que en un camino existen con otras vias de
comunicacin terrestre, ya sean en proyecto o existentes, dan lugar a
intersecciones que puedan ser a nivel o a desnivel. En este caso el proyecto
de la subrasante debera considerar la via terrestre que se cruce.
En las intersecciones a desnivel, se har un estudio economico para
determinar si conviene que sea inferior o superior el paso del camino que se
est proyectando. Para fijar la elevacion de la subrasante economica se sigue
una metodologia semejante a la ya explicada para el caso de obras menores,
tomando en consideracion ademas, para el caso de los entronques, que
deberan estudiarse los enlaces con los caminos que originan el cruce.
1.3.4. Costo de las terraceras. La posicion que debe guardar la subrasante para
obtener la economia maxima en la construccion de las terracerias, depende de los
conceptos:
A) Costos unitarios:
Excavacion en corte.
Excavacion en prestamo.
Compactacion en el terraplen del material de corte.
Campactacion en el terraplen del material de prestamo.
Sobreacarreo del material de corte a terraplen.
Sobreacarreo del material de corte a desperdicio.
Sobreacarreo del material de prestamo a terraplen.
Costo del terreno afectado para prestamo, desmonte y despalme, dividido
entre el volumen de terracerias extraido del mismo.

14

B) Coeficiente de variacion volumetrica:

Del material de corte.
Del material de prestamo.

C) Relaciones:
Entre la variacion de los volumenes de corte y terraplen, al mover la
subrasante de su posicion original.
Entre los costos unitarios de terraplen formado con material producto de corte
y con material obtenido de prestamo.
Entre los costos que significa el acarreo del material de corte para formar el
terraplen y su compactacion en este y el que significa la extraccion del
material de corte y el acarreo para desperdiciarlo.

D) Distancia economica de sobreacarreo:

El empleo del material producto de corte en la formacion de terraplen, esta
condicionado tanto a la calidad del material como a la distancia hasta la que
es economicamente posible su transporte. Esta distancia est dada por la
ecuacion:

En donde:

DME= Distancia maxima de sobreacarreo economico.

ad= Costo unitario de sobreacarreo del material de corte de desperdicio.
Pc= Precio unitario de la compactacion en el terraplen del material producto
del corte.
AL= Acarreo libre del material, cuyo costo esta incluido en el precio de
excavacion.
Pp= Costo unitario de terraplen formado con material producto de prestasmo.
Psc= Precio unitario del sobreacarreo del material de corte.

15

Como se vera mas adelante son estos elementos en los que se basa
fundamentalmente el estudio del diagrama de masas.

1.4. COEFICIENTE DE VARIACIN VOLUMTRICA.

El material que se ocupa en la formacin de terraplenes ya sea producto de corte o
prstamo de algn banco, experimenta un cambio de volumen al pasar de su estado
natural a formar parte del terrapln, es esencial conocer el valor de este cambio de
volumen para la correcta determinacin de los volmenes y de los movimientos de
tierra correspondientes.
Se denomina coeficiente de variacin volumtrica o coeficiente de abundamiento a la
relacin que existe entre el peso volumtrico del material en estado natural y al peso
volumtrico que ese mismo material tiene al formar parte del terrapln, esto es, los
pesos volumtricos sueltos y compactos del material de corte, dicha relacin tambin
se puede dar como coeficiente de reduccin en terraplenes.
Dicho coeficiente ser mayor que la unidad, cuando un metro cubico de terrapln
pueda construirse con un volumen menor de material, obtenido en el corte o en el
prstamo. Contrariamente, el coeficiente ser menor que la unidad, cuando el
volumen de terrapln requiera un volumen mayor de material constitutivo.
La siguiente expresin es la que se utiliza para obtener el coeficiente de variacin
volumtrica o coeficiente de abundamiento:

Donde:
C.V.V.= Coeficiente de variacin volumtrica
= Peso volumtrico compacto del material
= Peso volumtrico suelto del material
16

El coeficiente de variacin volumtrica permite establecer los volmenes de

materiales que han de ser extrados de los bancos de prstamo o del sitio donde se
est realizando la obra, para llegar al volumen requerido en las terraceras, es un
dato indispensable para llegar a los verdaderos costos de un proyecto dado.
A continuacin se presenta una tabla con los valores tpicos de coeficientes de
variacin volumtrica:

17

Compactado

Tipo de material

Bandeado Abundamiento

90%

95%

100%

Suelta

0.87

0.82

0.78

1.00

Medianamente compacta

0.96

0.91

0.86

1.10

Compacta

1.03

0.98

0.93

1.20

Muy compacta

1.11

1.05

1.28

Muy suelto

0.82

0.78

0.74

1.06

Suelto

0.91

0.86

0.82

1.17

Medianamente compacto

0.99

0.94

0.89

1.27

Compacto

1.06

0.95

1.36

Muy compacto

1.11

1.05

1.43

Muy blanda

0.78

0.74

0.7

1.08

Blanda

0.87

0.82

0.78

1.20

Arcilla y Limo

Media

0.95

0.9

0.85

1.30

plstico

Firme

1.01

0.96

0.91

1.40

Muy firme

1.08

1.02

0.97

1.49

Dura

1.14

1.08

1.02

1.57

Arena

Limo no
plstico

Rocas
Rocas con alteracin fsica y qumica muy avanzada, poco
Muy

cementadas, con grietas apreciables rellenas de suelo, se

intemperizadas

disgregan fcilmente, podrn atacarse con tractor y se

1.00

1.10

1.07

1.25

1.15

1.50

1.25

1.75

obtendrn fragmentos chicos, gravas, arenas y arcillas.

Rocas con alteracin fsica y qumica medianamente
Medianamente
intemperizadas

avanzadas, medianamente cementadas, fracturadas. Para

atacarlas se requerir el empleo de arado y de explosivos
de bajo poder y se obtendrn fragmentos chicos y
medianos, gravas y arenas.
Rocas con poca alteracin fsica o qumica, bien

Poco

cementadas, poco fracturadas. Para atacarlas se requerir

intemperizadas

el empleo de explosivos de alto poder y se obtendrn

fragmentos medianos, chicos, grandes y gravas.
Rocas sin alteracin fsica o qumica, poco o nada

Sanas

fisuradas, bien cementadas, densas. Para atacarlas se

requerir el empleo de explosivos de alto poder y se
obtendrn fragmentos grandes y medianos.

*(Tabla tomada de Ingeniera de Suelos en las vas terrestres, Volumen 2, Alfonso Rico Rodrguez, pg. 272)

Tabla 1.1. Coeficientes de variacin volumtrica.

18

En el siguiente captulo se describirn algunos de los mtodos existentes para el

clculo de volmenes y se har de nuevo referencia a la importancia del coeficiente
de variacin volumtrica dentro de los movimientos de tierras.
Tambin se explica cuales son los elementos y conceptos que determinan el
proyecto de una seccin de construccin, y se describe cada uno de ellos.

19

CAPTULO 2.

DETERMINACIN DE REAS Y
CLCULO DE VOLMENES

2.1.

SECCIONES DE CONSTRUCCIN.

2.2.

DETERMINACIN DE REAS.
2.2.1. MTODO ANALTICO.
2.2.2. MTODO GRAFICO.

2.3.

CALCULO DE VOLMENES.
2.3.1. FORMULA DEL PRISMOIDE.
2.3.2. C.V.V. EN EL CUERPO DEL TERRAPLN.
2.3.3. ORDENADAS DE CURVA MASA.
2.3.4. REGISTRO DE CLCULO.

2.4.

EMPLEO DE PROGRAMAS ELECTRNICOS PARA DETERMINAR VOLMENES.

20

CAPTULO 2.
DETERMINACIN DE REAS Y CLCULO DE
VOLMENES

Para lograr una aproximacin debida en el clculo de los volmenes de tierra, es

necesario obtener la elevacin de la subrasante tanto en las estaciones cerradas
como en las intermedias en que se acusan cambios en la pendiente del terreno.
Asimismo, si se considera la subrasante con fines viales, es conveniente calcular la
elevacin de los puntos principales de las curvas horizontales, en los que la seccin
transversal sufre un cambio motivado por la sobreelevacin y la ampliacin.
Obtenida la elevacin de la subrasante para cada una de las estaciones
consideradas en el proyecto, se determina el espesor correspondiente dado por la
diferencia entre las elevaciones del terreno y de la subrasante. Este espesor se
considera en la seccin transversal del terreno previamente dibujada.
El clculo de los volmenes se hace con base en las reas medidas en las secciones
de construccin y los movimientos de materiales se analizan mediante un diagrama
llamado de curva masa.

2.1. SECCIONES DE CONSTRUCCIN.

Se le llama seccin de construccin a la representacin grafica de las secciones
transversales, que contienen tanto los datos propios del diseo geomtrico, como los

21

correspondientes al empleo y tratamiento de los materiales que formaran parte de las

terraceras.
Los elementos y conceptos que determinan el proyecto de una seccin de
construccin, pueden separarse en dos grupos:
A) Los propios del diseo geomtrico.
B) Los impuestos por el procedimiento a que debe sujetarse la construccin de
las terraceras.
Los elementos del grupo A) son los siguientes:
1. Espesor de corte o de terrapln.
2. Ancho de corona.
3. Ancho de calzada.
4. Ancho de acotamiento.
5. Pendiente transversal.
6. Ampliacin en curvas.
7. Longitud de transicin.
8. Espesor de pavimentos.
9. Ancho de subcorona.
10. Talud de corte o de terrapln.
11. Dimensiones de las cunetas.
SUBCORONA
CL
Subrasante

-2 %

Cua de
afinamiento

-2 %
Capa subrasante

1 porcion
2 porcion

Despalme o capa de terreno

natural por compactar

Espesor del terraplen

Perfil del terreno

Figura 2.1. Seccin de construccin de un terrapln en tangente.

22

Los elementos que forman el grupo B) son los siguientes:

12. Despalme.
13. Compactacin del terreno natural.
14. Escaln de liga.
15. Cuerpo del terrapln.
16. Capa subrasante.
17. Cua de afinamiento.
18. Muro de retencin.
19. Berma.
20. Estratos de corte.
21. Caja de corte.
CL

Perfil del terreno

Estrato 1 o despalme

Espesor del terraplen

Estrato 2

Estrato 3

Subrasante

-2 %

3:1

-2 %

3:1

Caja o capa del terreno

natural por compactar

SUBCORONA

Figura 2.2. Seccin de construccin de un corte en tangente.

Los elementos enumerados en el grupo A) se describen a continuacin:

1. Espesor de corte o de terrapln. La diferencia que existe entre las elevaciones
del terreno y la subrasante obtenida para cada una de las estaciones consideradas
en el proyecto, determina el espesor correspondiente de corte o terrapln. Para el
caso de corte se tiene que la elevacin de la subrasante es menor que la del terreno,
en terrapln el caso es inverso, es decir la subrasante tiene una elevacin mayor que
el terreno natural.
23

2. Ancho de corona. La corona es la superficie del camino terminado que queda

comprendida entre los hombros del camino, o sean las aristas superiores de los
taludes del terrapln y/o las interiores de las cunetas. Los elementos que definen la
corona son la rasante, la pendiente transversal, la calzada y los acotamientos.
3. Ancho de calzada. La calzada es la parte de la corona destinada al trnsito de
vehculos y constituida por uno o ms carriles, entendindose por carril a la faja de
ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos.
El ancho de calzada es variable a lo largo del camino y depende de la localizacin de
la seccin en el alineamiento horizontal y excepcionalmente en el vertical.
Normalmente el ancho de calzada se refiere al ancho en tangente del alineamiento
horizontal.
4. Ancho de acotamiento. Los acotamientos son las fajas contiguas a la calzada,
comprendidas entre sus orillas y las lneas definidas por los hombros del camino.
Algunas de sus ventajas son:
A) Dar seguridad al usuario del camino al proporcionarle un ancho adicional
fuera de la calzada, en el que puede eludir accidentes potenciales o reducir
su severidad, pudiendo tambin estacionarse en ellos en caso obligado.
B) Proteger contra la humedad y posibles erosiones a la calzada, as como
dar confinamiento al pavimento.
C) Mejorar la visibilidad en los tramos en curva, sobre todo cuando el camino
va en corte.
D) Facilitar los trabajos de conservacin.
E) Dar mejor apariencia al camino.
El ancho de los acotamientos depende principalmente del volumen de transito y del
nivel de servicio a que el camino vaya a funcionar.
El color, textura y espesor de los acotamientos, depender de los objetos que se
quiera lograr con ellos y su pendiente transversal ser la misma que la de la calzada.

24

5. Pendiente transversal. La pendiente transversal de la subcorona es la misma que

la de la corona, logrando as mantener un espesor uniforme en el pavimento o la
explanada. Cuando la pendiente transversal se establece para fines viales, su
relacin con los elementos del alineamiento horizontal puede generar tres tipos de
pendiente:
A) Bombeo. El bombeo es la pendiente que se da a la corona en las
tangentes del alineamiento horizontal hacia uno y otro lado de la rasante
para evitar la acumulacin del agua sobre el camino. Un bombeo
apropiado ser aquel que permita un drenaje correcto de la corona con la
mnima pendiente, a fin de que el conductor no tenga sensaciones de
incomodidad o inseguridad. En la siguiente tabla se dan valores de
referencia para emplearse en el proyecto en funcin del tipo de superficie
de rodamiento.
TIPO DE SUPERFICIE DE RODAMIENTO
Muy buena

Buena
Regular a mala

Superficie de concreto hidrulico o asfltico, tendido

con extendedoras mecnicas.
Superficie de mezcla asfltica tendida con
motoconformadora. Carpeta de riegos.
Superficie de tierra o graba.

BOMBEO
0.010 a 0.020

0.015 a 0.030
0.020 a 0.040

Tabla 2.1. Bombeo de la corona.

B) Sobreelevacin. La sobreelevacin es la pendiente que se da a la corona

hacia el centro de la curva para contrarrestar parcialmente el efecto de la
fuerza centrifuga de un vehculo en las curvas del alineamiento horizontal.
Algunos problemas relacionados con la construccin, operacin y
conservacin de la carretera, han mostrado la necesidad de fijar una
sobreelevacin mxima de 12% en lugares donde no existan heladas ni
nevadas y el porcentaje de vehculos pesados en la corriente de transito
es mnimo; se usa 10% en los lugares en donde sin haber nieve o hielo se
25

tiene un gran porcentaje de vehculos pesados, se usa 8% en zonas en

donde las heladas o nevadas son frecuentes y, se usa un 6% en zonas
urbanas.
C) Transicin del bombeo a la sobreelevacin. En el alineamiento horizontal,
al pasar de una seccin en tangente a otra en curva, se requiere cambiar
la pendiente de la corona, desde el bombeo a la sobreelevacin
correspondiente a la curva, este cambio se hace gradualmente. Se tienen
tres procedimientos para efectuar esta transicin: el primero consiste en
girar la seccin sobre el eje de la corona; el segundo y el tercero consisten
en girar la seccin sobre la orilla interior y exterior de la corona
respectivamente. El primer procedimiento es el ms conveniente, ya que
requiere menor longitud de transicin y los desniveles relativos de los
hombros son uniformes.
6. Ampliacin en curvas. Cuando un vehculo circula por una curva del
alineamiento horizontal, ocupa un ancho mayor que cuando circula sobre una
tangente y el conductor experimenta cierta dificultad para mantener su vehculo en el
centro del carril, por lo que se hace necesario dar un ancho adicional a la calzada
respecto al ancho en tangente. A este sobreancho se le llama ampliacin, el cual
debe darse tanto a la calzada como a la corona.
La ampliacin de la calzada en las curvas, se da en el lado interior, la raya central se
pinta posteriormente en el centro de la calzada ampliada.
7. Longitud de transicin. Es la longitud necesaria para que exista la transicin del
bombeo a la sobreelevacin, esta transicin se hace gradualmente. Existen varios
criterios para su clculo; empricamente se ha encontrado que, cuando la curva
circular no tiene espirales, la transicin puede hacerse 50% en la tangente adyacente
y 50% en la curva circular, siempre que por lo menos la tercera parte de la longitud
de la curva quede con sobreelevacin completa.
8. Espesor de pavimentos. Se entiende por pavimento, a la capa o capas de
material seleccionado y/o tratado, comprendidas entre la subcorona y la corona, que
26

tienen por objeto soportar las cargas inducidas por el transito y repartirlas de manera
que los esfuerzos transmitidos a la capa de terraceras subyacente a la subcorona,
no le causen deformaciones perjudiciales; al mismo tiempo proporciona una
superficie de rodamiento adecuada al trnsito. Los pavimentos generalmente estn
formados por la sub-base, la base y la carpeta, definiendo esta ultima la calzada del
camino.
9. Ancho de subcorona. La subcorona es la superficie que limita a las terraceras y
sobre la que se apoyan las capas del pavimento. El ancho de esta es la distancia
horizontal comprendida entre los puntos de interseccin de la subcorona con los
taludes del terrapln, cuneta o corte.

10. Talud de corte o de terrapln. El talud es la inclinacin del paramento de los

cortes o de los terraplenes, expresando numricamente por el reciproco de la
pendiente. Por extensin, en caminos, se le llama tambin talud a la superficie que
es corte queda comprendida entre la lnea de ceros y el hombro correspondiente.

Los taludes de los cortes y terraplenes se fijan de acuerdo con su altura y la

naturaleza del material que los forman.

En

terraplenes, dado el control que se tiene en la extraccin y colocacin del

material que forma el talud, el valor comnmente empleado para este es de 1.5. En
los cortes, debido a la gran variedad en el tipo y disposicin de los materiales, es
indispensable un estudio, por somero que sea, para definir los taludes en cada caso.
Se tiene como norma para los cortes de ms de siete metros de altura, realizar
estudios con el detalle suficiente, a fin de fijar de un modo racional, los taludes y los
procedimientos de construccin.

11. Dimensiones de las cunetas. Las cunetas y contracunetas son obras de

drenaje que por su naturaleza quedan incluidas en la seccin transversal, son zanjas
que se construyen en los tramos en corte a uno o a ambos lados de la corona,

27

contiguas a los hombros, con el objeto de recibir en ellas el agua que escurre por la
corona y los taludes del corte.
Normalmente, la cuneta tiene seccin triangular con un ancho de 1.00 m, medido
horizontalmente del hombro de la corona al fondo de la cuneta; su talud es
generalmente de 3:1; del fondo de la cuneta parte el talud del corte. La capacidad
hidrulica de esta seccin puede calcularse con los mtodos establecidos y debe
estar de acuerdo con la precipitacin pluvial de la zona y el rea drenada.
La longitud de una cuneta est limitada por su capacidad hidrulica, pues no debe
permitirse que el agua rebase su seccin y se extienda por el acotamiento, por lo que
deber limitarse esta longitud colocando alcantarillas de alivio o proyectando las
canalizaciones convenientes.
A continuacin se describen los elementos correspondientes al grupo B).
12. Despalme. Es la remocin de la capa superficial del terreno natural que, por sus
caractersticas no es adecuada para la construccin; ya sea que se trate de zonas de
cortes, de reas destinadas para el despalme de terraplenes o de zonas de
prstamo.
13. Compactacin del terreno natural. Es la que se da al material del terreno sobre
el que se desplantara un terrapln o al que quede debajo de la subcorona o de la
capa subrasante en un corte, para proporcionarle a ese material el peso volumtrico
requerido.
14. Escaln de liga. Es el que se forma en el rea de despalme de un terrapln,
cuando la pendiente transversal del terreno es poco menor que la inclinacin de talud
1.5:1, a fin de obtener una liga adecuada entre ellos y evitar un deslizamiento del
terrapln. Tambin se proyecta en casos de ampliacin o reconstruccin de caminos
existentes, cuando la distancia horizontal (d) entre taludes, es menor que el ancho
del equipo de construccin, para lo cual hay que recortar al terrapln existente, hasta
obtener la distancia mnima (l) necesaria. Las dimensiones de los escalones de liga

28

se fijan de acuerdo con las caractersticas de los materiales y del equipo de

construccin.

CL

Ampliacin terrapln

escaln
de liga
TERRAPLEN ACTUAL
escaln
de liga

Subcorona propuesta

Corona actual

CL
lud
Ta

Cuneta

SUBCORONA

Berma

lud
Ta

Terraplen natural
Subrasante
Espesor del
terrapln

Escaln de liga

lu

Ta

Escaln de liga

Escaln de liga

Figura 2.3. Escaln de liga.

15. Cuerpo del terrapln. Se llama as a la parte del terrapln que queda debajo de
la subcorona. Est formada por una o ms porciones segn sea la elevacin del
terrapln, las caractersticas de los materiales y el tratamiento que se les d.
16. Capa subrasante. Es la porcin subyacente a la subcorona, tanto en corte como
en terrapln. Su espesor es comnmente de 30 cm y est formada por suelos
seleccionados para soportar las cargas que le transmite el pavimento.
29

17. Cua de afinamiento. Es el aumento lateral que se le da a un talud de terrapln,

para lograr la compactacin debida en las partes contiguas a l. Es de forma
triangular, comnmente de 20 cm de ancho en su parte superior al nivel del hombro
de la subcorona, y termina en la lnea de ceros del talud o en el lecho superior de la
porcin inferior, si esta es de material no compactable. Esta cua debe recortarse en
el afinamiento final.
18. Muro de retencin. Cuando la lnea de ceros del terrapln no llega al terreno
natural es necesario construir muros de retencin, cuya ubicacin y altura estarn
dadas como resultado de un estudio econmico.
CL
Estrato

spalme

lud

Ta

1 o de

Estrato 2

Perfil del terreno

lud

Ta

Espesor
del corte

Berma

Estrato 3

Caja o capa del

terreno natural por
compactar

Subrasante

Muros

d
lu

Ta

Cuneta

SUBCORONA

Figura 2.4. Muros.

19. Berma en un terrapln. Est formada por el material que se coloca adosado a
su talud, a fin de darle mayor estabilidad el terrapln. En corte, es un escaln que se
hace recortando el talud, con el objeto de darle mayor estabilidad y de detener en el
al material que se pueda desprender, evitando as que llegue hasta la corona del
camino.

30

SUBCORONA
CL
Subrasante

-2 %
Ta
lud

Ta

lud

lud

Ta

Berma

-2 %

Berma

lud

Ta

Despalme o capa de terreno

natural por compactar

Perfil del terreno

Figura 2.5. Bermas.

20. Estratos en cortes. As se designa a las diferentes capas que aparecen en un

corte, cuando cada una de ellas est formada por material de distintas caractersticas
de las dems. En una seccin tpica en corte se observa lo siguiente:
A) La capa superficial del terreno o estrato (1), que en general est formada
por materiales finos, si es aprovechable por su calidad para formar el
terrapln, se considera como tal; si por el contrario es inadecuado para ese
empleo, viene a ser el despalme antes descrito.
B) Las porciones (2) y (3) representan dos estratos formados por material
adecuado para la formacin de terraceras, pero cuyas caractersticas son
distintas.
21. Caja de corte. Es la excavacin del material subyacente a la subcorona,
inadecuado para formar la capa subrasante. Este material debe ser sustituido por
otro de caractersticas apropiadas.

2.2. DETERMINACIN DE REAS.

Para fines de presupuesto y pago de la obra, es preciso determinar los volmenes
tanto de corte como de terrapln. Para lograr lo anterior, es necesario calcular el rea
de las distintas porciones consideradas en el proyecto de la seccin de construccin.

31

Dentro de los distintos procedimientos empleados para este fin, los siguientes son los
ms comunes: mtodo analtico y mtodo grafico.
2.2.1. Mtodo analtico. Este mtodo se basa en la descomposicin de la seccin,
en figuras regulares obtenidas al trazar lneas verticales por los puntos de quiebre del
terreno y de la seccin de construccin. Si se considera una seccin en corte referida
a un sistema de ejes cartesianos (figura 2.6); el rea de la seccin es la suma de las
reas de los trapecios: A23CA, C34DC y D45FD, menos la suma de las reas de los
trapecios A21BA, B16EB y E65FE. Puesto que el rea de un trapecio es la
semisuma de las bases por la altura, se tendr la siguiente operacin:
y
5(X5,Y5)
4(X4,Y4)

2(X2,Y2)
3(X3,Y3)
6(X6,Y6)

1(X1,Y1)

Figura 2.6. Determinacin de reas mtodo analtico.

Desarrollando y ordenando:

32

Lo que puede expresarse por la matriz:

Por su naturaleza, este mtodo es til cuando las reas de las secciones se calculan
con la ayuda de una computadora. Si el clculo se hace manualmente, el mtodo
puede resultar muy elaborado; sin embargo, se simplifica escogiendo un sistema de
ejes adecuado y seleccionando apropiadamente los puntos que definen la seccin de
construccin y el terreno natural.
2.2.2. Mtodo grafico. La seccin en terrapln mostrada ha sido dividida en
trapecios y dos tringulos extremos, mediante lneas verticales a una separacin
constante.
El rea de la seccin es igual a la suma de las reas parciales.
CL

g h i j k l m n o p q r s
c d e f
t
b

a C D E F G H I J K L M N O P QR S T U v
B
V
A
W
a1 b1 c1 d1 e1 f1 g1 h1 i1 j1 k1 l1

m1 n1 1 o1 p1 q1 r1 s1 t1 u1 v1

Figura 2.7. Determinacin de reas mtodo grafico.

O lo que es lo mismo, siendo constante S:

33

O sea:

Por lo tanto:

Para que esta expresin fuera exacta se necesitara que las lneas verticales
coincidieran en todos los casos son los puntos de cambio de pendiente del terreno y
con los ceros, los hombros y centro de la lnea de la seccin, lo que no siempre
sucede; el error que se origina es funcin de la equidistancia S y lgicamente ser
menor conforme S sea ms pequea.
La aplicacin del mtodo grafico basada en esta expresin, consiste en acumular las
distancias aa, bb, cc, dd, marcndolas en una tirilla de papel; una vez efectuada la
operacin en toda la seccin, la distancia entre las marcas extremas en la tirilla,
multiplicada por la equidistancia S, define el rea total de la seccin.

2.3. CALCULO DE VOLMENES.

Una vez que se han determinado las reas de las secciones de construccin, se
procede al clculo de los volmenes de tierras. Para ello es necesario suponer que el
camino est formado por una serie de prismoides tanto en corte como en terrapln.
Cada uno de estos prismoides est limitado en sus extremos por dos superficies
paralelas verticales representadas por las secciones de construccin y lateralmente
por los planos de los taludes, de la subcorona y del terreno natural.
2.3.1. Frmula del prismoide. Para deducir la expresin para el clculo del volumen
de un prismoide, considrese uno de bases triangulares como el que se muestra en
la figura 2.8. Los tringulos no son iguales ni semejantes, por lo que si una de las
superficies laterales es plana, las otras dos sern alabeadas.

34

A2
h2

Ax
hx

b2

A1
h1

dx

bx

x
b1
Figura 2.8. Volumen de un prismoide triangular.

De la figura puede deducirse:

Pero:

....... (1)
Por lo cual:

El volumen del prismoide puede calcularse entonces como:

Sustituyendo el valor de Ax en la expresin anterior, integrando y simplificando:

35

Pero:

Son la base y la altura medida de un triangulo que se encuentra a la mitad de la

longitud L considerada; si se llama Am al rea de ese triangulo, de las expresiones (1),
se tendr:
...(2)
Que es la expresin conocida como frmula del prismoide.
Si ahora se introduce la hiptesis de:

Y se sustituye en (2), se tendr:

. (3)
Que es la expresin conocida como frmula de las reas medias y que por su
simplicidad es muy til para el clculo de volmenes. Esta expresin introduce un
error, cuando Am no es el prismoide de las reas externas, error que puede
calcularse de la siguiente manera:

36

Para el prismoide triangular:

Realizando la operacin y simplificando se llega a:

.... (4)
Aunque los prismoides definidos por las secciones transversales de un camino se
asemejan ms a un prismoide trapecial que a uno triangular, las expresiones (2) y (3)
aun son validas. Ahora considrese un prismoide con base I y II, y descompngase
en cuatro prismoides triangulares, como se muestra en la figura:
X'
X'd

X'i

2'
1'

3'
h2
4'

ii

L
2
h1

3
4

b/2

b/2
Xd

Xi
X

Figura 2.9. Descomposicin de un prismoide en prismoides triangulares.

El volumen total del prismoide ser igual a la suma de cada uno de los volmenes de
los prismoides triangulares, esto es:

37

Y empleando la formula de las reas medias:

.. (5)
El error al aplicar la formula de las reas medidas puede encontrarse sumando los
errores de cada uno de los prismoides triangulares, empleando la expresin (4).
Dado que las bases de los prismoides 1 y 4 son iguales, tienen un error nulo.
El prismoide 2 tiene un error:

El prismoide 3 tiene un error:

El error total ser:

...(6)
La expresin (6) da la cantidad que hay que sumar algebraicamente a la expresin
(5) para obtener el volumen correcto y por eso, en ocasiones se le llama correccin
prismoidal.

38

Hasta ahora se han considerado prismoides en tramos rectos del camino. Cuando el
camino va en curva horizontal, las secciones transversales no son paralelas entre si
y las expresiones deducidas anteriormente no son validas. Para el clculo de
volmenes en curvas, se hace uso del teorema de Pappus y Guldinus, el cual dice
que el volumen de un slido engendrado por una superficie plana que gira alrededor
de un eje contenido en el plano de su superficie, es igual al producto del rea por la
distancia recorrida por el centro de su gravedad de la superficie durante el giro.
Si todas las secciones del camino en curva fueran iguales, sera fcil calcular el
volumen con el teorema anterior. Sin embargo, el caso ms comn es que sean
diferentes, lo que implica que la distancia del centro de gravedad de cada una de las
secciones respecto al eje del camino, vare de seccin a seccin y entonces, el
clculo exacto del volumen es muy complejo, requiriendo introducir alguna hiptesis
simplificadora.

LC
G2

e2

L
R

G1

1
e1

Figura 2.10. Correccin de volumen por curvatura.

39

De la anterior figura:
L= Distancia entra las secciones 1 y 2 medida en el eje.
R= Radio de la curva en el eje del camino.
G1, G2= Posicin del centro de gravedad en las secciones 1 y 2.
e1, e2= Distancia del centro de gravedad en las secciones 1 y 2 al eje del camino.
A1, A2= reas de las secciones 1 y 2.
Aplicando la ley de Pappus y Guldinus, suponiendo que la seccin 1 se mantiene
constante.

En donde

es la distancia recorrida por el centro de gravedad de la seccin 1.

Analgicamente para la seccin 2.

Aceptando como aproximacin suficiente el promedio de las reas:

Se tendr que:

Por otra parte tambin puede establecerse que:

Por lo que:

40

Y sustituyendo en el valor de V:

La correccin por curvatura ser entonces:

En el presente trabajo no se consideran las correcciones prismoidales y por

curvatura, debido a la complejidad que representa su clculo. Esto es as, siguiendo
el criterio de la S.C.T., que en su manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras
establece que las simplificaciones hechas al dibujar las secciones de construccin y
los pequeos accidentes no considerados en el dibujo, pueden introducir errores muy
superiores a la magnitud de tales correcciones.
Es por esto que se ha optado por calcular los volmenes, con la formula de las reas
medias, pero recomendando considerar el mayor numero de secciones posibles. Por
lo general se consideran secciones en las estaciones cerradas de 20 m, en los
puntos principales de las curvas del alineamiento horizontal y en donde ocurren
cambios notables en la pendiente longitudinal o transversal del terreno.
2.3.2. Coeficiente de variacin volumtrica en el cuerpo del terrapln. En el
captulo 1 se menciona lo correspondiente al coeficiente de variacin volumtrica, el
cual es la relacin que existe entre el peso volumtrico del material en su estado
natural y el peso volumtrico que ese mismo material tiene al formar parte del
terrapln.
41

Al tratar lo relativo al proyecto de la seccin de construccin, nos damos cuenta que

el terrapln est integrado por dos o tres porciones a las que se le puede dar distinto
grado de compactacin. Para el material producto de corte que se empleara en la
construccin del terrapln, el coeficiente de variabilidad que se considera para cada
estrato en el corte, es proporcional al volumen de las porciones del terrapln; as por
ejemplo, si el cuerpo del terrapln est constituido por dos porciones de igual
volumen, el coeficiente empleado ser el promedio de los correspondientes a los
grados de compactacin considerados para cada una de las porciones. En cambio,
cuando el terrapln est formado por material producto de prstamo, se aplica el
coeficiente de variabilidad correspondiente a cada una de las porciones, segn sea el
grado de compactacin recomendado.
En el caso de los acarreos por estar los precios unitarios en funcin del volumen del
material a mover en su estado natural, los acarreos se calculan de la siguiente forma:
Si el material a mover proviene de un solo estrato, se divide el volumen de ese
material entre su coeficiente de variabilidad volumtrica. Si el material a mover
proviene de dos o ms estratos, deber entonces determinarse el coeficiente medio
de variabilidad para cada acarreo; o sea el resultado de dividir la suma de los
volmenes compactados en el terrapln entre la suma de los volmenes respectivos,
medidos en la excavacin.
2.3.3. Ordenadas de curva masa. La ordenada de curva masa en una estacin
determinada es la suma algebraica de los volmenes de terrapln y de corte, estos
ltimos afectados por su coeficiente de variacin volumtrica, considerados los
volmenes desde un origen hasta esa estacin; se establece que los volmenes de
corte son positivos y los de terrapln negativos.
Estas ordenadas sirven para dibujar el diagrama de masas en un sistema de
coordenadas rectangulares. Ocurre con frecuencia que la calidad del material
producto de corte, no es la adecuada para formar la totalidad del terrapln, sino que
nicamente puede emplearse en la construccin de parte del cuerpo del mismo.

42

Cuando esta situacin se presenta, es necesario calcular ordenadas de curva masa

para cada porcin del terrapln que tenga distinta fuente de aprovisionamiento.

2.3.4. Registro de clculo. Dada la liga que existe entre los datos que conducen a la
determinacin de las ordenadas de curva masa, se hace hincapi en que los distintos
clculos que es obligatorio efectuar, deben siempre verificarse progresivamente, con
el objeto de evitar la propagacin de errores.

2.4. EMPLEO DE PROGRAMAS ELECTRNICOS PARA

DETERMINAR VOLMENES.
Para el clculo de los volmenes de terraceras y la obtencin de la ordenada del
diagrama de masas, se cuanta con diferentes programas de clculo, con los cuales
es posible optimizar en tiempo y costo el anlisis de los volmenes de material por
mover. Dichos programas se desarrollan para eliminar el rutinario trabajo que
representan los diferentes procesos del clculo.
Dentro de estos programas se encuentra CivilCAD desarrollado por ArqCOM
Consultora y Programacin CAD, este software es uno de los ms utilizados en el
clculo de movimiento de tierras, gracias a su interfaz con el usuario y por la gran
cantidad de herramientas que pose. En el presente trabajo se utilizara CivilCAD
como herramienta en el clculo de volmenes en el movimiento de tierras.

43

CAPTULO 3.

MOVIMIENTO DE TIERRAS

3.1.

PROPIEDADES DEL DIAGRAMA DE MASAS.

3.2.

PRECIO UNITARIO Y FORMA DE PAGO DE LOS CONCEPTOS QUE INTEGRAN

EL MOVIMIENTO DE TIERRAS.

3.3.

DETERMINACIN DE LOS ACARREOS.

3.3.1. ACARREO LIBRE.
3.3.2. DISTANCIA MEDIA DE SOBREACARREO.

3.4.

POSICIN ECONMICA DE LA COMPENSADORA.

3.4.1. COMPENSADORA EN ESTUDIO COMPRENDIDA ENTRE DOS PRESTAMOS.
3.4.2. COMPENSADORA EN ESTUDIO COMPRENDIDA ENTRE PRSTAMO Y
DESPERDICIO.
3.4.3. COMPENSADORA EN ESTUDIO COMPRENDIDA ENTRE DESPERDICIO Y UN
PRSTAMO.
3.4.4. COMPENSADORA EN ESTUDIO COMPRENDIDA ENTRE DOS
DESPERDICIOS.

3.5.

POSICIN ECONMICA DE LA COMPENSADORA AUXILIAR.

44

CAPTULO 3.
MOVIMIENTO DE TIERRAS

Los volmenes de material, ya sean producto de corte o prstamo de algn banco,

deben ser transportados para formar los terraplenes; sin embargo, en algunos casos
por las caractersticas del material parte de los volmenes de corte deben
desperdiciarse, y se transportan a lugares convenientes fuera del camino.
Para determinar estos movimientos de terraceras y obtener un costo mnimo, el
diagrama de masas es el instrumento con el que se cuanta para lograrlo, siendo este
el resultado de unir todos los puntos dados por las ordenadas de curva masa.

3.1.

PROPIEDADES DEL DIAGRAMA DE MASAS.

Tomando como ejemplo la figura 3.1, que est representado el diagrama de masas
ABCDEFG correspondiente a los volmenes de terracera por mover, al ubicar la
subrasante aceg en el perfil abcdefg del terreno, se definirn las principales
propiedades del diagrama.
Las principales propiedades del diagrama de masas son las siguientes:
1. El diagrama es ascendente cuando predominan los volmenes de corte sobre los
de terrapln y descendente cuando ocurre lo contrario. En la figura 3.1, se tiene que
las lneas ABC y EFG son ascendentes por derivarse de los volmenes de los cortes
abc y efg, en tanto que la lnea CDE es descendente por referirse al terrapln cde.

45

2. Cuando despus de un tramo ascendente en el que predominan los volmenes de

corte, se llega a un punto del diagrama en el cual empiezan a preponderar los
volmenes de terrapln, se dice q se forma un mximo; caso contrario, cuando
despus de un tramo descendente en el cual han sido mayores los volmenes de
terrapln se llega a un punto en que comienzan a prevalecer los volmenes de corte,
se dice que se forma un mnimo.
En la figura 3.1, los puntos A y E del diagrama son mnimos y corresponden a los
puntos a y e del terreno que son los extremos de tramos en terrapln, en tanto que
los puntos C y G del diagrama son mximos y corresponden a los extremos de los
cortes abc y efg.
f
L
b
Perfil del Terreno
b' dV
Subrasante

d'

f'

d
C
H

M
N
T

AL

dV

R
S

Compensadora
J

B
P

H' I'

W'

Diagrama de masas
E

Figura 3.1. Propiedades del diagrama de masas.

46

3. La diferencia entre las ordenadas de la curva masa, en dos puntos cualesquiera P

y T, expresa un volumen U que es igual a la suma algebraica de todos los volmenes
de corte, positivos, con todos los volmenes de terrapln, negativos, comprendidos
en el tramo limitado por esos dos puntos. En el diagrama citado, la diferencia de
ordenadas entre P y T es U; por quedar T arriba de P, expresa que en el tramo hay
un excedente U del volumen de corte sobre el del terrapln; si los dos puntos son
como el J y el K y este queda debajo de aquel, la diferencia de ordenadas Q indica el
volumen de terrapln en exceso del corte en ese tramo.
4. Si en un diagrama de masas se dibuja una lnea horizontal en tal forma que lo
corte en dos puntos consecutivos, estos tendrn la misma ordenada y por
consecuencia, en el tramo comprendido entre ellos sern iguales los volmenes de
corte y los volmenes de terrapln, o sea que estos dos puntos son los extremos de
un tramo compensado.
Esta lnea horizontal se llama compensadora. La distancia entre los dos puntos se
llama abertura del diagrama y es la distancia mxima de acarreo al llevar el material
del corte al terrapln.
En la figura 5.1, la horizontal BD es una compensadora, pues la lnea BC representa
los volmenes del corte bcb que son iguales a los volmenes del terrapln cdd
representados por la lnea CD del diagrama. La abertura BD es la distancia mxima
de acarreo al transportar el volumen del corte bbc al terrapln cdd.
5. Cuando en un tramo compensado el contorno que origina el diagrama de masas y
la lnea compensadora WW queda arriba de esta, el sentido del acarreo es hacia
adelante; caso contrario, cuando el contorno cerrado queda debajo de la
compensadora, el sentido del movimiento es hacia atrs.
As, en el diagrama, el contorno cerrado BCDB indica un movimiento hacia adelante
por estar arriba de la compensadora WW, pues el volumen BC del contorno cerrado
DEFD que est debajo de la compensadora WW indica que el volumen EF del corte
eff ser llevado al terrapln ded mediante un acarreo cuyo sentido es hacia atrs.

47

6. Las reas de los contornos cerrados comprendidos entre el diagrama y la

compensadora, representan los acarreos. Si en el corte bcb se toma un volumen
elemental dV, que est representado en el diagrama de masas por el segmento MN,
que ser transportado a una distancia L, para ser colocado en el segmento RS del
terrapln, el acarreo elemental ser dV x L que es precisamente el rea del trapecio
elemental MNSR; por lo tanto, la suma de todas las reas de los trapecios
elementales, representativos de acarreos elementales, ser el rea de contorno
cerrado BCDB, que representara el monto del acarreo total. As pues, si se tiene un
contorno cerrado formado por el diagrama de masas y por una compensadora,
bastara con determinar el rea de l, para que, considerando las escalas respectivas,
se encuentre el valor del acarreo total.
3.2. PRECIO UNITARIO Y FORMA DE PAGO DE LOS CONCEPTOS QUE
INTEGRAN EL MOVIMIENTO DE TIERRAS.
El precio unitario es la remuneracin relativa al dinero en efectivo que se cubre al
contratista por unidad de obra realizada y que comprende el costo directo, el costo
indirecto y la utilidad, en cada concepto para el que se establece.
En el caso de la determinacin de la subrasante econmica es necesario conocer el
precio unitario de cada uno de los conceptos que comprenden los movimientos de
terraceras, para que al multiplicarlo por el volumen de obra respectivo, se obtenga la
erogacin correspondiente a cada uno de esos conceptos y se concluya si la
subrasante as obtenida es realmente la ms econmica.
Como no es posible precisar los precios unitarios hasta que no se ha concluido la
obra, se recurre para los proyectos, al empleo de precios unitarios determinados para
casos semejantes.
Puede decirse que la subrasante que se determine, se acercar a la econmica, en
la misma forma que los precios unitarios supuestos para el proyecto, se acerquen a
los precios unitarios de la obra.

48

Algunos de los conceptos que a continuacin se indican fueron tratados en el

captulo 4, aqu se ver el aspecto correspondiente a su pago. Los conceptos que se
tratan por primera vez, se describirn de manera breve antes de tratar su forma de
pago.
1. Despalme. El pago se hace midiendo el volumen geomtrico de excavacin, en
metros cbicos, multiplicndolo por el precio unitario correspondiente.
2. Corte o excavacin. El pago se hace midiendo el volumen geomtrico de
excavacin en metros cbicos, multiplicndolo por el precio unitario correspondiente.
El precio unitario se fija de acuerdo con la dificultad que presenta el material al
extraerse y cargarse.
3. Prestamos laterales. Son las excavaciones ejecutadas dentro de las fajas
ubicadas paralelamente al eje del camino a uno o ambos lados de l, con anchos
determinados en el proyecto y cuyos materiales se utilizan exclusivamente en la
formacin de los terraplenes contiguos. El lmite exterior de cada faja se fija a una
distancia mxima de 100 metros, conectados a partir del eje del camino.
El pago se hace de la misma forma que en el punto anterior, se multiplica el volumen
por el precio unitario.
4. Prstamo de banco. Son los ejecutados fuera del lmite de cien metros de ancho
indicado en el punto anterior y los ejecutados dentro de dicho lmite, cuyos materiales
se emplearan en la construccin de terraplenes que no estn situados lateralmente a
dichos prstamos.
El pago se hace de la misma forma descrita en el inciso B.
5. Compactacin. Es la operacin que se ejecuta por medios mecnicos para
reducir el volumen de los vacios existentes entre las partculas solidas de un
material, con el objeto de mejorar sus caractersticas de deformabilidad y resistencia,
as como darle mayor durabilidad a la estructura formada por ese material.

49

El pago se hace con base al volumen geomtrico en el terrapln en metros cbicos

multiplicado por el precio unitario correspondiente, el cual es funcin del grado de
compactacin requerido.
6. Bandeado. Es el tratamiento mecnico que se aplica con equipo pesado de
construccin, al material que por las dimensiones de sus fragmentos no se le puede
considerar susceptible de compactacin normal, en el sentido de que los resultados
del proceso de compactacin de campo no pueden controlarse con las pruebas de
laboratorio de vigor.
El pago se hace con base al volumen geomtrico en el terrapln en metros cbicos
multiplicado por el precio unitario correspondiente, el cual es funcin del tipo y
numero de pasadas del equipo.
7. Agua para compactacin. Es el volumen de agua que se requiere incorporar a
las terraceras, a fin de lograr los grados de compactacin especficos en el proyecto.
Es igualmente aplicable para el caso del bandeado.
El pago se hace con base a los volmenes de agua medida en las pipas en el lugar
de aplicacin, multiplicndolo por el precio unitario correspondiente.
8. Acarreos. Consisten en el transporte del material producto de cortes o prestamos,
a lugares fijados para construir un terrapln o depositar un desperdicio. Tambin se
aplica al acarreo de agua para compactacin.
La S.C.T. clasifica los acarreos de acuerdo con la distancia que hay entre el centro
de gravedad de la excavacin y el centro de gravedad del terrapln a construir, o del
sitio donde se depositara el desperdicio; en:
A) Acarreo libre. Es el que se efecta dentro de una distancia de 20 m.
B) Sobreacarreo en m3-estacion. Cuando la distancia entre los centros de
gravedad est comprendida entre 20 y 120 m.
C) Sobreacarreo en m3-hectometro. Cuando la distancia entre los centros de
gravedad est comprendida entre 120 y 520 m.

50

D) Sobreacarreo en m3-kilometro. Cuando la distancia entre los centros de

gravedad excede de 520 m.
A cada uno de estos tipos de acarreo corresponde un precio unitario, con excepcin
del acarreo libre cuyo costo se incluye en el de la excavacin.
El pago de los sobreacarreos se hace multiplicando el monto total de los mismos por
el precio unitario correspondiente.

3.3. DETERMINACIN DE LOS ACARREOS.

A continuacin se determinaran los acarreos con base en el diagrama de masas.
3.3.1. Acarreo libre. Es la distancia mxima a la que puede ser transportado un
material, estando el precio de esta operacin incluido en el de la excavacin. Por lo
tanto, para no encarecer el precio de la excavacin, el acarreo libre debe ser a la
mnima distancia requerida por el equipo que lleva a cabo la extraccin, carga y
descarga del material.
Por convencin, la SCT ha adoptado una distancia de acarreo libre de 20 m; esta se
representa por medio de una horizontal en la zona inmediata a los mximos o
mnimos del diagrama de masas.
En el diagrama de masas de la figura 5.2, son conocidas las ordenadas
correspondientes a las estaciones 1, 3, 4 y 6, y por supuesto el acarreo libre AL, que
estar dividido en los tramos a, b y c.
Se ha mencionado, dentro de las propiedades de la curva masa, que la diferencia de
ordenadas entre dos puntos cualesquiera expresa un volumen, representados en la
figura por las letras Q y U para terrapln y corete respectivamente.
La pendiente en la lnea correspondiente al terrapln es:

51

AL

Volmenes

OCM 1

OCM 6

Q
a

OCM 2y5

OCM 3

OCM 4

Est. 6

Est. 5

Est. 4

Est. 2

Est. 3

Est. 1

Distancias

Figura 3.2. Acarreo libre.

Y la pendiente de la lnea correspondiente al corte es:

Por otro lado, se tiene que la ordenada en el punto 2 es igual a la del punto 5 y por
tanto, en el tramo comprendido entre ellos sern iguales los volmenes de corte y los
volmenes de terrapln.
Entonces:

Como:

52

Se tiene que:

En esta ecuacin son conocidos todos los valores menos la longitud de los
segmentos a y c.
Pero como AL = a + b +c; c = AL (a + b), en donde b es conocido, por ser la
distancia entre las estaciones 3 y 4.
Sustituyendo el valor de c, se tiene:

Por lo tanto, las estaciones que limitan el acarreo libre sern:

3.3.2. Distancia media de sobreacarreo. Para poder hacer la cuantificacin de los

movimientos de tierras, es necesario precisar la distancia de sobreacarreo y la
cantidad del volumen que hay que transportar ms all del lmite establecido por el
acarreo libre.
Tomando como referencia la figura 5.3, se tiene, que la distancia de acarreo libre es
la horizontal que corta a la curva en los puntos A y C, de modo que AC = 20 m. El
material por encima de la recta AC es el que se transportara sin costo adicional. El
volumen de este material viene dado por la diferencia de ordenadas entre la recta AC
y el punto B y es una medida del volumen de corte entre a y b, que forma el terrapln
entre b y c.

53

B
C

B'
J

Curva masa
D

A'

Perfil
o

a
b

Subrasante
c

Figura 3.3. Distancia media de sobreacarreo.

Considerando ahora el volumen sobre la lnea compensadora OD. El estudio de la

curva masa y del perfil correspondiente, muestra que el corte de o a b formara el
terrapln de b a d. como el material que queda por encima de la compensadora AC
est incluido en el lmite de acarreo libre, la otra parte entre las lneas OD y AC que
se mide por la ordenada AA est sujeta a un transporte adicional o sobreacarreo.
Esto es, el volumen comprendido entre o y a debe ser sobreacarreado para formar el
terrapln entre c y d.
La distancia media de sobreacarreo entre el corte o-a, y el terrapln a formar entre c
y d, es la distancia entre los centros de gravedad del corte o-a y del terrapln c-d. Si
por los centros de gravedad del corte y del terrapln se lleva una vertical, esta
cortara a la curva masa en los puntos H y J.

54

En consecuencia, la distancia media de sobreacarreo est dada por la longitud de la

recta HJ, menos la distancia de acarreo libre AC.
La distancia media de sobreacarreo se obtiene con base en la propiedad de la curva
masa que dice que las reas de los contornos cerrados comprendidos entre el
diagrama y la compensadora, representan el monto de los acarreos, es decir, un
volumen por una distancia. Si el rea de estas figuras se divide entre la ordenada de
las mismas, que representa un volumen, se obtendr como resultado una distancia,
que restndole el acarreo libre, dar la distancia media de sobreacarreo.
As, por ejemplo, el rea de contorno cerrado OACDO dividida entre la ordenada AA
dar como resultado la distancia HJ, a la cual habr que restarle la distancia de
acarreo libre AC para obtener la distancia media de sobreacarreo.

3.4. POSICIN ECONMICA DE LA COMPENSADORA.

Cuando en un tramo la lnea compensadora corta el mayor nmero de veces al
diagrama de masas y produce los movimientos de terraceras ms econmicos
recibe el nombre de compensadora general.
Siempre es conveniente obtener solo una compensadora general para un tramo de
gran longitud; sin embrago, la economa que se busca obliga la mayora de las
veces, a que la compensadora no sea una lnea continua, sino que debe
interrumpirse en ciertos puntos para reiniciarla en otros situados arriba o debajo de la
anterior, lo que origina tramos que no estn compensados longitudinalmente y cuyos
volmenes son la diferencia de las ordenadas de las compensadoras.
En la figura 3.4, se tienen las compensadoras AA, BB, CC, y DD, que no forman
una sola lnea continua. La compensadora BB origina un prstamo entre ella y la AA
por estar localizada debajo de esta. La compensadora CC ocasiona un desperdicio
entre ella y la BB por estar arriba de esta, as como la compensadora DD origina
otro desperdicio por estar arriba de la CC.

55

Prstamo
D'

D
A'

Desperdicio
Prstamo
C'

C
Prstamo
Desperdicio

B'

Figura 3.4. Prstamos y desperdicios.

Generalmente, los prestamos se originan por exceso de volumen de terrapln y los

desperdicios por exceso de volumen de corte, pero pueden coexistir prestamos y
desperdicios, por ejemplo, cuando la suma de los costos del acarreo del material
excavado al llevarlo al terrapln y de la compactacin requerida, sea mayor que la
suma de los costos de excavacin, de acarreo y de compactacin del material
producto de prstamo y del acarreo del desperdicio, o bien, cuando el material de
corte no deba emplearse en la construccin del camino.
En el estudio de la compensacin longitudinal se presentan cuatro casos,
dependiendo de la ubicacin de la compensadora general. Como se aprecia en la
figura 3.4:
1. La compensadora puede quedar ubicada entre prestamos como la AA;
2. entre prstamo y desperdicio como la BB;
3. entre desperdicios como la CC
4. y entre desperdicio y prstamo como la DD.

56

Para el desarrollo de las ecuaciones que rigen la posicin econmica de la

compensadora en los casos antes descritos, se empleara la siguiente simbologa:
Pat. Es el costo total que requiere la construccin de un metro cubico de terrapln
con material producto de prstamo, en el punto anterior y contiguo al tramo
compensado. Este costo incluye los correspondientes a excavacin, acarreo,
compactacin, etc.
Pad. Es el costo total que resulta de construir un metro cubico de terrapln con
material producto de prstamo, en el punto posterior y contiguo al tramo
compensado.
Dad y Dat. Es el costo unitario total del sobreacarreo y/o acomodo del desperdicio de
adelante y de atrs, respectivamente.
Dcd y Dct. Son los precios unitarios por concepto de compactacin del corte que se
desperdicia adelante y atrs, respectivamente.
A1, A2, A3, A4,, son las reas contenidas entre el diagrama y la compensadora
general, que representan los montos del acarreo.
C1, C3, C5,, son los coeficientes de variabilidad volumtrica de los materiales de
corte que sern acarreados hacia atrs. En la ecuacin general se representan por
Cnon.
C2, C4, C6,, son los coeficientes de variabilidad volumtrica de los materiales
provenientes de corte que sern movidos hacia adelante. En la ecuacin general se
representan por Cpar.
Cat. Es el coeficiente de variabilidad volumtrica del material del prstamo de atrs.
Cad. Es el coeficiente de variabilidad volumtrica del material del prstamo de
adelante.

57

Cdd y Cdt. Son los coeficientes de variabilidad volumtrica de los materiales

producto de los cortes que ocasionan los desperdicios de adelante y de atrs,
respectivamente.
$ A. Es el precio unitario de los acarreos medidos en m3 , pues sus distancias se
miden en unidades .
$ B. Es el precio unitario de los acarreos medidos en m3 , pues sus distancias se
miden en unidades .
$ C. Es el precio unitario de los acarreos medidos en m3 , pues sus distancias se
miden en unidades .
AL. Es el acarreo libre.
3.4.1.

Compensadora

en

estudio

comprendida

entre

dos

prstamos.

Considerando el diagrama de masas QT de la figura 5.5, que comprende una serie

de movimientos originados por la compensadora general AA, limitada por dos
prstamos. Las aberturas en esa compensadora son las d1, d2, d3,, d10.
Si esa compensadora general se mueve hacia abajo a la posicin BB mediante un
desplazamiento dV muy pequeo, se habr alterado del valor de los movimientos de
acarreo y los volmenes de los prestamos que los limitan tambin en valores muy
pequeos. El volumen del prstamo de atrs se incrementa en dV/Cad; el primer
acarreo, cuya abertura es d1, disminuye en un valor dV/C1 (d1-AL); el segundo
movimiento aumenta en un valor igual a dV/C2 (d2-AL); el tercer acarreo disminuye
en un valor dV/C3 (d3-AL); y as sucesivamente; al final, el volumen del prstamo de
adelante disminuye en una cantidad igual a dV/Cad.

58

ABERTURA
d4 d6
d1 d3 d8
d10
d2 d7 d9

EN
UNIDADES

P.U.

en m3est

$A

en m3hm

$B

en m3km

$C

Figura 3.5. Posicin econmica de la compensadora.

Para obtener la variacin del costo causada por el cambio de posicin de la

compensadora, bastara multiplicar los valores parciales anteriores por el precio
unitario de cada prstamo y de cada sobreacarreo, quedando en la forma siguiente:

Dividiendo esta ecuacin entre dV y sacando como factores comunes a $A, $B y $C,
se tendr:

59

Para que este costo sea mnimo, que es la condicin que se busca, es necesario que
la relacin dC/dV del primer miembro

sea igual a cero. Por tanto, haciendo

operaciones, reduciendo y pasando al primer miembro los valores de los prstamos

de atrs y de adelante, se tendr:

Puede observarse que los trminos que contienen las aberturas de la compensadora
son positivos para las distancias nones que corresponden a movimientos de tierras
hacia atrs, en tanto que son negativos para las distancias pares que pertenecen a
movimientos de tierras hacia adelante; por tanto, la ecuacin anterior puede
escribirse en la forma general siguiente:

Aplicando la ecuacin a un caso particular, si el primer miembro resulta positivo y el

segundo es positivo pero con valor absoluto menor al primer miembro, habr que
subir la compensadora; si el segundo miembro es positivo pero con un valor absoluto
mayor al primero, habr que bajar la compensadora. En ambos casos el movimiento
60

de la compensadora tendr que lograr la igualdad dada por la ecuacin.

Anlogamente, si el primer miembro es negativo habr que bajar la compensadora
cuando el segundo miembro sea positivo, o negativo pero con un valor absoluto
inferior al del primero; si el segundo miembro es negativo pero con valor absoluto
superior al primero, habr que subirla.
3.4.2. Compensadora en estudio comprendida entre prstamo y desperdicio. En
la misma figura 5.5, considrese ahora el diagrama de masas QS, cuya
compensadora AA est situada entre un prstamo atrs y un desperdicio adelante;
entonces, la ecuacin general anterior se cambia a la siguiente:

En este caso si el segundo miembro es negativo, o positivo pero con valor absoluto
inferior al del primer miembro, la compensadora deber subirse; si es positivo pero
con valor absoluto mayor al del primer miembro, entonces deber bajarse.
3.4.3. Compensadora en estudio comprendida entre un desperdicio y un
prstamo. Basados en la misma figura considrese ahora el diagrama de masas RT,
cuya compensadora AA est situada entre un desperdicio atrs y un prstamo
adelante; entonces la ecuacin general que se debe satisfacer es la siguiente:

61

En este caso, si el segundo miembro es positivo, o negativo pero con valor absoluto
inferior al primer miembro, la compensadora deber bajarse; si el segundo miembro
es negativo con valor absoluto superior al del primero, entonces deber subirse.
3.4.4. Compensadora en estudio comprendida entre dos desperdicios. Para
finalizar se considera el diagrama de masas RS, de la misma figura, en el que la
compensadora AA est limitada por dos desperdicios; la ecuacin general que se
debe satisfacer es:

En este caso, si el primer miembro resulta positivo y el segundo negativo, o positivo

pero con valor absoluto menor, la compensadora tendr que subirse; si el segundo
miembro es positivo pero con valor absoluto mayor al del primero, la compensadora
habr que bajarla.
Si el primer miembro es negativo y el segundo resulta positivo, o negativo pero con
valor absoluto inferior al del primero, la compensadora deber bajarse; si el segundo
miembro resulta negativo pero con un valor absoluto mayor que el del primer
miembro, la compensadora deber subirse.
La aplicacin prctica de estas cuatro ecuaciones es sencilla; basta medir las
aberturas en la unidad correspondiente al sobreacarreo en cada movimiento, restarle
el acarreo libre y multiplicarlas por el precio unitario; los productos as obtenidos
sern de signo positivo o negativo segn correspondan a movimientos hacia atrs o
hacia adelante y se efecta la suma algebraica de estos productos. Esta suma debe
ser igual al primer miembro; si no lo es se mueve la compensadora hasta encontrar
esa igualdad.

62

Ejemplo:
En el diagrama de masas mostrado en la figura 3.6, que se ha dibujado empleando
escalas verticales 1 cm = 200 m3 y horizontales 1 cm = 20 m, se tiene que la
compensadora a que dan lugar los movimientos, se encuentra localizada entre dos
prstamos.
500
12242
12000

12230

K
10621

VOLMENES

500

10510

11000

U
O

11060

11060

O1
P

N Q

10900
10840
10800

1
500

J
V

10200

10140

10147

10000

9876

500

Figura 3.6.Ubicacin de la compensadora econmica.

Para determinar la posicin econmica de la compensadora, se tienen los siguientes

datos y especificaciones.
1. Acarreo libre: 20m.
2. Sobreacarreos:
DISTRIBUCION DE CENTRO
A CENTRO DE GRAVEDAD

UNIDAD APROXIMACION

PRECIO
UNITARIO

De 20 a 120 metros

m3est

Una decima

$0.20

De 120 a 520 metros

m3hm

Una decima

$0.50

Mayor de 520 metros

m3km

Una decima

$3.30

63

En todo movimiento solamente se considera un solo tipo de sobreacarreo, que estar

dado por la distancia entre los centros de gravedad de los volmenes de corte y de
terrapln.
3. Costo total de la formacin de un metro cubico de terrapln con material producto
de prstamo:
A) Pat. = $7.30.
B) Pad. = $7.50.
4. Coeficiente de variacin volumtrica tanto para el material de prstamo como para
el de corte, igual a 1.00.
Del estudio de los precios unitarios relativos a los tres tipos de sobreacarreo, se
deduce que un metro cubico de material transportado a la distancia mxima de
acarreo correspondiente al sobreacarreo expresado en m3est, o sea 120 m menos el
acarreo libre, tendr un costo de 5 m3est x $0.20 = $1.00; si ese mismo volumen se
transporta a una distancia ligeramente mayor, 121 m menos el acarreo libre, su
cuantificacin se har en m3hm y su costo ser de $0.50. Del mismo modo, si un
metro cubico de material se transporta a la distancia mxima de acarreo de los
sobreacarreos expresados en m3hm, o sea 520 m menos el acarreo libre, tendr un
costo de 5m3hm x $0.50 = $2.50; en cambio, ese mismo volumen transportado a 521
m menos el acarreo libre, ser medir en kilmetros y tendr un costo de 0.5 m3km x
3.30 = $1.65.
Asimismo, un anlisis del diagrama de masas permite observar que los
sobreacarreos ocasionados por los movimientos 1, 3 y 4 necesariamente tienen que
expresarse en m3est, pero que el movimiento numero 2 puede ocasionar un
sobreacarreo expresado en m3hm. Por tanto, siendo como se ha visto, ms
econmico el sobreacarreo expresado en m3hm, convendr que la compensadora
en estudio origine este tipo de sobreacarreo en el movimiento nmero 2.
Siguiendo este criterio se ha fijado la compensadora de prueba MN, que tiene su
origen en el eje vertical K y como ordenada la 10,800. Para este ejemplo se aplica la

64

ecuacin correspondiente al caso en que la compensadora est comprendida entre

dos prstamos, pero como se tienen nicamente dos tipos de acarreos, el segundo
miembro de la ecuacin queda integrado por dos sumandos. Por otra parte, como
nicamente existe un movimiento cuyo acarreo se va a expresar en m3hm y queda
por encima de la compensadora, es decir, su sentido es hacia adelante, ser par; lo
que permite simplificar la ecuacin expresndola de la siguiente manera:

Y sustituyendo, se tiene para el primer miembro:

Y para el segundo miembro:

MOVIMIENTO
NUMERO

SENTIDO

EXPRESADO LONGITUD
EN

DE PAGO

P.U.

IMPORTE

Atrs

m3est

1.7

0.20 $

0.34

Atrs

m3est

4.5

0.20 $

0.90

Adelante

m3hm

1.6

0.50 $

0.80

Adelante

m3est

3.8

0.20 $

0.76

Costo total de los movimientos hacia atrs

1.24

Costo total de los movimientos hacia adelante

1.56

-$

0.32

Diferencia

Como el valor del primer miembro (-$0.20) es diferente al resultado obtenido

(-$0.32), es necesario mover la compensadora. Como en el segundo miembro la
diferencia resulto negativa, es decir, resulto mayor la longitud de la abertura de los
movimientos hacia adelante, se debe subir la compensadora para alcanzar la

65

igualdad deseada. Por tanto, se probara la compensadora UV cuya ordenada tiene

un valor de 10,900.
MOVIMIENTO
NUMERO

SENTIDO

EXPRESADO LONGITUD
EN

DE PAGO

P.U.

IMPORTE

Atrs

m3est

0.20

0.40

Atrs

m3est

0.20

1.00

Adelante

m3hm

1.5

0.50

0.75

Adelante

m3est

3.2

0.20

0.64

Costo total de los movimientos hacia atrs

1.40

Costo total de los movimientos hacia adelante

1.39

0.01

Diferencia

Ahora es mayor la longitud de la abertura de los movimientos hacia atrs y, por tanto,
debe bajarse la compensadora.
La posicin correcta se puede obtener en forma aproximada empleando el siguiente
procedimiento grafico: la diferencia con respecto al primer miembro de la ecuacin
dada por la primera compensadora de prueba, convertida a una distancia, es llevada
a MO a la izquierda de la vertical K; anlogamente, la diferencia resultante de la
segunda compensadora de prueba, convertida a distancia, es llevada a UO1, a la
derecha del eje vertical K; el punto de interseccin de la recta OO1, con el eje vertical
K dar aproximadamente la ordenada correspondiente a la compensadora buscada.
En el ejemplo, la interseccin indica la posicin de la compensadora PQ en la
ordenada 10,840, comprobando la bondad del mtodo se tendrn los siguientes
resultados:

66

MOVIMIENTO
NUMERO
1

SENTIDO

EXPRESADO LONGITUD

Atrs

P.U.

IMPORTE

EN

DE PAGO

m3est

1.8

0.20 $

0.36

Atrs

m est

4.6

0.20 $

0.92

Adelante

m3hm

1.5

0.50 $

0.75

Adelante

m3est

3.6

0.20 $

0.72

Costo total de los movimientos hacia atrs

1.28

Costo total de los movimientos hacia adelante

1.47

-$

0.19

Diferencia

Como el valor del primer miembro (-$0.20) es prcticamente igual que el resultado
obtenido (-$0.19) se satisface la ecuacin, siendo por tanto PQ la compensadora
econmica.
Analizando otro punto de vista, si la compensadora se hubiera fijado de tal modo que
se originaran movimientos expresados en m3est exclusivamente, su aparente
posicin econmica seria la horizontal HJ dada por la ordenada 11,060.
La cuantificacin y costo de los movimientos de tierra ocasionados por las
compensadoras PQ y HJ serian:

67

MOVIMIENTO EXPRESADO VOLUMEN DISTANCIA

No.

EN:

MEDIA

SOBREACARREO

P.U.

IMPORTE

COMPENSADORA PQ
1
2

700

0.9

630

$ 0.20

126.00

1390

1.1

1529

$ 0.50

764.50

m est
m hm

m est

640

2.9

1856

$ 0.20

371.20

m3est

670

1.7

1139

$ 0.20

227.80

1,489.50

Costo por concepto de sobreacarreos

Pat m3

960

$ 7.30

7,008.00

Pad m3

840

$ 7.50

6,300.00

Costo por concepto de prestamos

$ 13,308.00

COSTO TOTAL

$ 14,797.50

COMPENSADORA HJ
1

920

1.2

1104

$ 0.20

220.80

m est

m est

1170

4.8

5616

$ 0.20

1,123.20

m3est

860

3.5

3010

$ 0.20

602.00

450

1.1

495

$ 0.20

99.00

2,045.00

m est

Costo por concepto de sobreacarreos

Pat m3

740

$ 7.30

5,402.00

Pad m3

1060

$ 7.50

7,950.00

Costo por concepto de prestamos

COSTO TOTAL

$ 13,352.00
$ 15,397.00

Comparando los resultados obtenidos en cada caso, se observa que de la diferencia

de costos a favor de la compensadora PQ, un alto porcentaje esta dado por el costo
de los sobreacarreos. Se encontr conveniente resaltar de manera prctica con este
ejemplo la influencia que los precios unitarios de sobreacarreo tienen en la
determinacin adecuada de la posicin econmica de la compensadora.

3.5. POSICIN ECONMICA DE LA COMPENSADORA AUXILIAR.

Cuando dentro de un movimiento ocasionado por la compensadora general, existen
otros mximos y mnimos que dan lugar a otra serie de movimientos adicionales, es
necesario utilizar una compensadora auxiliar que haga mnimo el costo de los
sobreacarreos en esos movimientos (figura 3.7). En el diagrama de masas mostrado
68

ya est ubicada la compensadora general MN, la compensadora auxiliar AA ha

originado los cuatro movimientos siguientes:
bcdef

que es hacia atrs y cuya abertura es d1.

fgh

que es hacia adelante y cuya abertura es d2.

hijklmn

que es hacia atrs y cuya abertura es d3.

abfhno

que es el sobreacarreo hacia atrs y cuya abertura es d4.

Si se mueve la compensadora auxiliar a la posicin BB mediante un desplazamiento

dV, se tendr que:
M

d4
g

AL2

dV
B

d1

f
e

d3

AL3

i
d2

dz

m
dm

A'
B'

AL5
AL1

dj
AL6

l
AL4
j

Figura 3.7. Compensadora auxiliar

1. El movimiento bcdef disminuyo en el rea bcef, que es igual a:

2. El movimiento fgh aumento en el rea efhi, que es igual a:

3. El movimiento hijklmn disminuyo en el rea himn, que es igual a:

69

4. Y el movimiento abfhno aumento en el rea bcmn, que es igual a:

Entonces, el incremento del costo ser:

En donde:

PU. Precio unitario de sobreacarreo en cada movimiento. Como la condicin de

mnimo es que el primer miembro sea cero, la compensadora auxiliar econmica
debe satisfacer la ecuacin general.

Obviamente, la ecuacin anterior puede abreviarse sacando como factor comn los
precios unitarios iguales, que resultan de longitudes de abertura semejantes; para el
caso en que d1, d2 y d3 sean aberturas menores que la distancia mxima, cuyo precio
unitario sea $A, en tanto que la abertura d4 sea mayor que esa distancia mxima, por
lo que debe aplicarse en esta el precio unitario $B, la ecuacin general se transforma
en la particular siguiente:

En donde d1, d2, d3 y AL estn medidos con la unidad de longitud , en tanto d4 y AL

lo estn con las unidades .
Pudiera darse el caso de que todas las aberturas fueran del mismo tipo de
sobreacarreo, cuyos precios unitarios fueran iguales, esto es, todas menores, iguales
o mayores que una distancia mxima determinada; entonces para este caso, se tiene
que:

Y de acuerdo con la ecuacin general se tendr:

70

Sustituyendo:

Resultado que indica que el rea del movimiento limitado por la abertura d2 se
considera dos veces. Para evitar esta duplicidad de pago, la compensadora auxiliar
econmica debe colocarse pasando tangente a los mximos o a los mnimos del
diagrama, segn sea el sentido del movimiento. Este ejemplo de indica con la
compensadora PQ.
Refirindose de nuevo a la figura 3.7, y considerando que la compensadora auxiliar
econmica es la BB, quedara la posicin del diagrama ijklm sin proyecto de
movimiento, por lo que se requiere tambin de una compensadora auxiliar. Esta
compensadora RS pasara por el mximo k si las aberturas d3, dz y dm son de la
misma especie, o bien, podr ser una como HI, si aquellas aberturas son de
movimientos cuyos precios unitarios sean diferentes.
En el siguiente captulo se realizara un ejemplo el cual se desarrollara paso a paso
pero ahora utilizando CivilCAD, con lo cual comprobaremos que el tiempo de
anlisis se reduce.

71

CAPTULO 4.

ANLISIS DE MOVIMIENTO DE
TIERRAS CON CivilCAD

4.1.

TRAZO DE EJE DE PROYECTO DE ACUERDO A COORDENADAS

ESTABLECIDAS.

4.2.

DIBUJO DE CURVA HORIZONTAL.

4.3.

MARCAR ESTACIONES.

4.4.

PERFIL DE TERRENO.

4.5.

PERFIL DE PROYECTO.

4.6.

CALCULO DE VOLMENES Y SECCIONES DE PROYECTO.

4.7.

ANLISIS DE LA LNEA COMPENSADORA.

72

CAPTULO 4.
ANLISIS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS CON
CivilCAD

Es importante entender que ste es slo un ejemplo hipottico que nos servir para
comprender la metodologa que se sigue en el anlisis de movimiento de tierras.
Se harn referencias a los captulos anteriores, y se ver reflejado de alguna manera
todo lo que se trat en este trabajo; se necesitan conocimientos bsicos de dibujo y
topografa para comprender de manera rpida y eficaz el proceso utilizado. Con la
ayuda de CivilCAD y AutoCAD reduciremos el tiempo de anlisis y calcularemos
los volmenes correspondientes a los movimientos de tierras.

Ejemplo:
Se tiene el plano topogrfico de un terreno (Imagen 4.1), el cual se desea lotificar
para construir un fraccionamiento, pero antes se observ la necesidad de realizar
una calle de acceso, la cual nos ayudara a transportar los materiales de construccin
de manera ms rpida.

73

Imagen 4.1. Plano topogrfico.

4.1. TRAZO DE EJE DE PROYECTO DE ACUERDO A

COORDENADAS ESTABLECIDAS.
El eje de proyecto de la calle se trazar con una polilinea, para lo cual utilizaremos el
comando PLINE de AutoCAD, antes de eso se dibujaran los puntos por donde
pasara este eje, daremos clic en la pestaa Format y definiremos el formato de los
puntos en Point style como se aprecia en la imagen 4.2.

74

Imagen 4.2. Formato de punto.

El proyecto de la calle nos indica que las coordenadas de los puntos por donde
pasara el eje de proyecto son:
Punto

224.2835

203.6656

424.2835

203.6656

659.8107

282.681

Ahora los dibujaremos con el comando Point de AutoCAD.

Punto 1. Sintaxis:
Command: point
75

Current point modes: PDMODE=3 PDSIZE=5.0000

Specify a point: 224.2835 , 203.6656
Punto 2. Sintaxis:
Command: point
Current point modes: PDMODE=3 PDSIZE=5.0000
Specify a point: 424.2835 , 203.6656
Punto 3. Sintaxis:
Command: point
Current point modes: PDMODE=3 PDSIZE=5.0000
Specify a point: 659.8107 , 282.681
Los puntos ya aparecen dibujados en nuestro plano, ahora los uniremos con una
polilinea para formar el eje de proyecto, con el comando PLINE.
Sintaxis:
Command: pline
Specify start point:
Current line-width is 0.0000
Specify next point or [Arc/Halfwidth/Length/Undo/Width]:
Specify next point or [Arc/Close/Halfwidth/Length/Undo/Width]:
Specify next point or [Arc/Close/Halfwidth/Length/Undo/Width]:
En la imagen 4.3 se aprecia el eje de proyecto, ahora podemos eliminar los puntos
pues ya no nos servirn.

76

Imagen 4.3. Eje de proyecto.

4.2. DIBUJO DE CURVA HORIZONTAL.

Como se puede apreciar, el eje tiene un punto de inflexin por lo que el proyecto
indica que se dibuje una curva horizontal, para esto utilizaremos CivilCAD siguiendo
la ruta:
Civilcad/Mdulos/Carreteras SCT/Curvas/Horizontales/Dibujar
Damos clic en el punto de inflexin y nos aparece la ventana de curvas horizontales,
en esta ventana se define el tipo de curva y los parmetros, ntese que estos son
dinmicos ya que si se varia el tipo de camino y la velocidad de proyecto cambian los
valores de forma automtica; es importante recordar que en este caso solo es una
calle de acceso al terreno, por lo que se estableci que el tipo de camino ser C y la
velocidad de proyecto sern 60 km/h, respetando as los datos calculados por
reglamento que aparecen en la ventana para dibujar la curva, una vez hecho esto
damos clic en aceptar.

77

Imagen 4.4. Ventana de curvas horizontales.

Ahora en el eje de proyecto aparece dibujada la curva horizontal como se aprecia en

la figura 4.5.

Imagen 4.5. Curva horizontal.

78

Una vez dibujada la curva anotaremos sus datos siguiendo la ruta:

Civilcad/Mdulos/Carreteras SCT/Curvas horizontales/Anotar
Seleccionamos el eje de proyecto, elegimos anotacin global y un ngulo de rotacin
0, ahora se observan los datos importantes de la curva (Imagen 4.6).

Imagen 4.6. Datos de curva.

4.3. MARCAR ESTACIONES.

Para poder dibujar el perfil del terreno es necesario marcar estaciones, para esto se
sigue la ruta:
Civilcad/Altimetra/Eje de proyecto/Marcar estaciones
Seleccionamos el eje de proyecto lo ms cercano al origen e ingresamos los datos
paso a paso como nos lo indica el programa.
Sintaxis:
Command: (IF C:-ESTACION (PRINC) (VLOAD "ESTACION"))

79

Command: -ESTACION
Seleccione eje de proyecto:
Verificando estaciones...
Nomenclatura estacin inicial <0+000>:
Longitud derechas<10.0000>:
Longitud izquierdas<10.0000>:
Intervalo/Distancia/Estacin/Punto/Terminar <I>:
Separacin entre estaciones<20.0000>:
Indicar intervalo por Estaciones/Puntos <E>:
Estacin inicial <0+000.00>:
Estacin final <0+447.77>:
Intervalo/Distancia/Estacin/Punto/Terminar <I>: p
Indique punto sobre eje:
Intervalo/Distancia/Estacin/Punto/Terminar <P>: t
24 estacion(es) insertada(s)
This group is selectable
Como la ltima estacin no es un mltiplo de 20 se inserto manualmente, como se
aprecia en la sintaxis.
Ahora nuestro eje de proyecto ya tiene las estaciones marcadas (Imagen 4.7), y
podemos dibujar el perfil del terreno.

80

Imagen 4.7. Marcar estaciones.

4.4. PERFIL DE TERRENO.

Para dibujar el perfil seguimos la ruta:
Civilcad/Altimetra/Perfiles/Terreno/Dibujar
Ingresamos los datos y seguimos paso a paso las instrucciones.
Sintaxis:
Command: (IF C:-PERFIL (PRINC) (VLOAD "PERFIL"))
Command: -PERFIL
Eje/Puntos/Manual/Archivo/3dpolilinea <E>:
Seleccione eje de proyecto:
Verificando...
Escala horizontal 1 a <1000.0000>:
Escala vertical 1 a <1000.0000>:
Posicin:

81

El eje de proyecto se selecciona lo ms cercano al origen, y al final se elige la

posicin donde queremos colocar el perfil (Imagen 4.8).

Imagen 4.8. Perfil del terreno.

Para que sea ms fcil dibujar el perfil de proyecto, primero se dibujara la retcula
siguiendo la ruta:
Civilcad/Altimetra/Perfiles/Retcula
Seleccionamos el perfil de terreno y nos aparece la ventana de retcula en perfiles
donde se establecern las propiedades, para este caso se dejan los valores que
aparecen por defecto (Imagen 4.9).

Imagen 4.9. Propiedades de retcula.

Ahora aparece la retcula dibujada en el perfil del terreno, esta nos ayudara a dibujar
los puntos por los que pasa el perfil de proyecto.

82

Imagen 4.10. Retcula de perfil.

4.5. PERFIL DE PROYECTO.

Antes de dibujar el perfil de proyecto se dibujaran los puntos por donde este pasa,
para esto utilizaremos de nuevo el comando POINT de AutoCAD, y respetaremos
las coordenadas establecidas en el proyecto.
Punto

Elevacin

Estacin

122

0+000

129.76

0+078.15

164.38

0+302.76

182

0.447.77

Una vez dibujados los puntos, se unen con una polilinea, para esto utilizamos el
comando PLINE (Imagen 4.11).

Imagen 4.11. Perfil de proyecto.

83

Como los cambios en las pendientes del perfil de proyecto no son muy notorios y el
TDPA estimado no es de gran magnitud, se decidi no trazar curvas verticales, pues
los puntos de inflexin que se generan en dichos cambios de pendiente se atacaran
en la etapa constructiva.
Ahora se necesita convertir el perfil que se dibujo para que el programa lo reconozca
como el perfil de proyecto, para esto primero es recomendable borrar la retcula y los
puntos antes dibujados, despus seguimos la ruta:
Civilcad/Altimetra/Perfiles/Proyecto/Convertir
Seleccionamos el perfil de proyecto antes dibujado y despus el perfil de terreno
natural, ahora nuestro perfil de terreno cambio a color rojo (Imagen 4.12).

Imagen 4.12. Perfil de proyecto.

4.6. CALCULO DE VOLMENES Y SECCIONES DE PROYECTO.

Una vez dibujados estos dos perfiles se procede que calcular el volumen de material
por cortar y terraplenar as como determinar la posicin econmica de la lnea
compensadora, para esto contamos con los siguientes datos:
1. Acarreo libre: 20 m.
2. Sobreacarreos (los precios unitarios son hipotticos, no provienen de un anlisis
previo, solo ayudaran para comprender la metodologa):
DISTRIBUCION DE CENTRO
A CENTRO DE GRAVEDAD
De 20 a 120 metros

UNIDAD APROXIMACION

m3est
3

PRECIO
UNITARIO

Una decima

$2.50

De 120 a 520 metros

m hm

Una decima

$4.00

Mayor de 520 metros

m3km

Una decima

$5.50

84

3. Costos (para este caso ocuparemos la simbologa del captulo 3, cabe mencionar
que los costos son hipotticos y nos servirn para comprender el proceso de
anlisis):
A) Costo total de la formacin de un metro cubico de terrapln con material
producto de prstamo. Pad.= $9.75
B) Costo unitario total de sobreacarreo y/o acomodo del desperdicio. Dad.=$5.00
C) Precio unitario por concepto de compactacin del corte que se desperdicia.
Dct.=$6.00
4. El material de la zona es arena medianamente compacta con un C.V.V. de 1.1
tanto para prstamo como para corte.
5. Los taludes en corte tendrn una relacin H:V de :1 y en terrapln de 1:1.
Conociendo esta informacin calcularemos los volmenes siguiendo la ruta:
Civilcad/Secciones/Volmenes/Procesar eje
Seleccionamos el perfil de terreno y aparece la ventana de secciones y volmenes
(Imagen 4.13), esta ventana nos servir para establecer todos los parmetros de la
seccin de construccin; primero se dar clic en definir.

Imagen 4.13. Ventana de secciones y volmenes.

85

Aparece la ventana de edicin de secciones, aqu se propondr una seccin de 4.5

m con bombeo de 2%, el valor de desnivel cambiara de manera automtica, se deja
seleccionada la opcin de seccin simtrica y damos clic en aceptar (Imagen 4.14).

Imagen 4.14. Editor de secciones.

Regresamos a la ventana de secciones y volmenes pero ahora daremos clic en

datos de secciones, aparece una ventana donde se establecer el espesor del
despalme, el factor de abundamiento o coeficiente de variacin volumtrica, el factor
de compactacin, tipo de material, etc. Se establecen los valores los valores
mostrados en la imagen 4.15 que son los mismos de los datos conocidos y damos
clic en indicar relacin H:V.

86

Imagen 4.15. Datos de seccin.

Ahora aparece la ventana de talud, aqu definiremos las relaciones H:V que
establece el proyecto, para corte :1 y para terrapln 1:1, se deja seleccionada la
opcin de talud simtrico y se da clic en aceptar.

Imagen 4.16. Relacin H:V del talud.

Una vez hecho esto se regresa a la ventana se secciones y volmenes, se da clic en

datos de proyecto y aparece una nueva ventana (Imagen 4.17), donde se establece

87

el nombre de la obra, del eje, del autor, tambin es importante revisar que el factor
de abundamiento sea el mismo que se fijo en la ventana de datos de seccin.

Imagen 4.17. Datos de proyecto.

Regresando a la ventana de secciones y volmenes damos clic en escalas para

seleccionar la altura del texto y la escala que creamos conveniente (Imagen 4.18).

Imagen 4.18. Escalas.

88

Ahora se da clic en opciones de la ventana secciones y volmenes, ah se

establecer lo que se desea que dibuje y calcule CivilCAD (Imagen 4.19), en este
caso seleccionaremos todas las opciones y se da clic en aceptar.

Imagen 4.19. Opciones.

El ultimo parmetro que se establecer son las dimensiones de la cuneta, para este
caso se opto por una relacin 3:1, as que la distancia horizontal ser de 50 cm y la
vertical de 16 cm, en la ventana de secciones y volmenes se da clic en cuneta y se
ingresan los datos anteriores como se muestra en la imagen 4.20, las distancias H2 y
V2 permanecen en cero porque del fondo de la cuneta sale el talud de corte.

89

Imagen 4.20. Cuneta.

Una vez hecho lo anterior se da aceptar en ambas ventanas, y se ingresa la ruta

donde se desea guardar el archivo (Imagen 4.21)

que contiene el clculo del

movimiento de tierras.

Imagen 4.21. Ventana de guardado.

Ahora se puede observar como CivilCAD ha generado todo lo que se indico en la

ventana opciones (Imagen 4.22).

90

Imagen 4.22. Diagrama de masa y secciones de construccin.

El archivo que se gener contiene la memoria de clculo de todo el movimiento de

tierras; en las diferentes hojas del libro de clculo se pueden observar y analizar los
resultados obtenidos.

Imagen 4.23. Memoria de clculo.

91

En las secciones de construccin generadas se puede observar que los parmetros

son los establecidos (Imagen 4.24).

Imagen 4.24. Seccin de construccin.

Bajo la retcula de los perfiles tanto de proyecto como de terreno, se encuentra el

total de volmenes por cortar y terraplenar.

Imagen 4.25. Volmenes.

4.7. ANLISIS DE LA LNEA COMPENSADORA.

Hasta aqu se ha visto lo correspondiente a los volmenes del movimiento de tierras,
a continuacin se comenzara el anlisis de la lnea compensadora en base al
diagrama de masas, para realizar esto es conveniente hacer una copia del diagrama
en algn lugar en blanco de la pantalla, pues ser ms fcil trabajar con l de esa
manera (Imagen 4.26).
Una vez hecho esto se necesita convertir la curva masa para que CivilCAD la
reconozca como tal; siguiendo la ruta:
Civilcad/Mdulos/Carreteras SCT/Curva masa/Convertir
92

Seleccionamos la curva masa y se establecen las escalas horizontal y vertical as

como la ordenada inicial de la curva masa, para este ejemplo se respetan los valores
por defecto.
Sintaxis:
Command: -CONVCMAS
Seleccione polilnea:
Escala horizontal 1 a: <1000.0000>:
Escala vertical 1 a : <10000.0000>:
Ordenada inicial curva masa <10000.0000>:

Imagen 4.26. Curva masa.

El paso siguiente es dibujar la lnea compensadora, siguiendo la ruta:

Civilcad/Mdulos/Carreteras SCT/Curva masa/Lnea compensadora/Dibujar
Se selecciona la curva masa y se indica el punto inicial y final de la lnea
compensadora, si se realiza de forma correcta nos dir que el grupo es elegible
(Imagen 4.27).
Sintaxis:
Command: -LINCOMP
Seleccione curva masa:
Select object:
Punto inicial[ENTER para terminar]:
93

Punto final:
Punto inicial[ENTER para terminar]:
This group is selectable,

Imagen 4.27. Lnea compensadora y diagrama de masas.

Ahora es necesario que el programa determine los centroides para poder hacer el
anlisis de los sobreacarreos, para esto seguimos la ruta:
Civilcad/Mdulos/Carreteras SCT/Curva masa/Sobreacarreos/Anotar datos
Seleccionamos la curva masa y definimos la distancia de acarreo libre que es de 20
m, para este caso el numero de movimiento inicial es uno y el C.V.V. es de 1.1 como
lo establece el proyecto.
Sintaxis:
Command: -ANOTSOBREAC
Seleccione curva masa:
Select object:
Distancia de acarreo libre <20.0000>: 20
Nmero de movimiento inicial <1>: 1
Coeficiente de variacin volumtrica <1.0000>: 1.1
This group is selectable,
(1) lneas compensadoras procesadas.

94

Una vez realizado lo anterior se puede observar como CivilCAD ha generado los
centroides y las distancias de sobreacarreo (imagen 4.28).

Imagen 4.28. Centroides y distancias de sobreacarreo.

Por ltimo se genera el reporte siguiendo la ruta:

Civilcad/Mdulos/Carreteras SCT/Curva masa/Sobreacarreos/Generar reporte
Seleccionamos la curva masa y en la ventana siguiente asignamos la ruta donde
deseamos que se guarde el archivo con el reporte, una vez hecho lo anterior se da
clic en guardar.
Al abrir el archivo con el reporte aparece la siguiente informacin.

Imagen 4.29. Reporte de sobreacarreo.

El paso siguiente es analizar la posicin econmica de la lnea compensadora, para

esto es necesario hacer referencia a los datos de proyecto establecidos y al captulo
3, que es donde se explica lo relacionado a dicho anlisis.

95

Como se puede observar en el diagrama de masas la lnea compensadora est

ubicada entre desperdicio y prstamo, por lo que la ecuacin que nos ayudara a
encontrar su posicin econmica segn el capitulo 3 es:

En este caso se tiene solo un tipo de acarreo por lo que la ecuacin se puede
simplificar y queda expresada de la siguiente manera:

Sustituyendo los valores para el primer miembro se tiene:

Y para el segundo miembro:

MOVIMIENTO
NUMERO

SENTIDO

EXPRESADO LONGITUD
EN

DE PAGO

P.U.

IMPORTE

Adelante

m3est

3.8

2.5

9.50

Atrs

m3est

3.2

2.5

8.00

Adelante

m3est

1.7

2.5

4.25

Costo total de los movimientos hacia atrs

8.00

Costo total de los movimientos hacia adelante

13.75

-$

5.75

Diferencia

96

El valor del primer miembro (-$5.45) es diferente al resultado obtenido (-$5.75), as

que es necesario mover la compensadora. Como el segundo miembro es negativo
pero con valor absoluto superior al primero, entonces la lnea deber subirse para
lograr la igualdad deseada.
La lnea compensadora est ubicada en la ordenada 10,272 as que probaremos
subindola a la ordenada 10,280.
Es importante recordar que de acuerdo a la escala establecida cada unidad que se
mueve equivale a 10 unidades movidas en la lnea compensadora, por lo tanto como
solo necesitamos moverla 8 unidades hacia arriba, esta sube en realidad solo 0.8.
Para mover la lnea compensadora se sigue la ruta:
Civilcad/Mdulos/Carreteras SCT/Curva masa/Lnea compensadora/Mover
Seleccionamos la lnea compensadora y la movemos a la nueva ordenada (Imagen
4.30), solo 0.8 unidades hacia arriba, y de nuevo generamos el reporte (Imagen
4.31).

Imagen 4.30. Nueva posicin de la lnea compensadora.

Como se pudo observar ya no fue necesario anotar los datos de la lnea pues los
valores cambiaron de manera automtica.

97

Imagen 4.31. Segundo reporte de sobreacarreo.

Utilizando los resultados obtenidos en este reporte se sustituyen los valores para el
segundo miembro de la ecuacin.
MOVIMIENTO
NUMERO

SENTIDO

EXPRESADO LONGITUD
EN

DE PAGO

P.U.

IMPORTE

Adelante

m3est

3.7

2.5

9.25

Atrs

m3est

3.3

2.5

8.25

1.7

2.5

4.25

Costo total de los movimientos hacia atrs

8.25

Costo total de los movimientos hacia adelante

13.50

-$

5.25

Adelante

m est

Diferencia

Ahora sucedi lo contrario al primer caso, pues el valor es menor al primer miembro y
por lo tanto debe bajarse, para encontrar la posicin optima podemos basarnos en el
mtodo grafico utilizado el ejemplo del captulo 3, o utilizar un mtodo un poco mas
analtico que consiste prcticamente en lo mismo del mtodo grafico.
Primero se hace la resta de los valores absolutos de los dos resultados:

Esa diferencia existe en las 8 unidades que se elevo la lnea compensadora, por lo
tanto cada unidad es igual a $0.0625; cuando se baja la lnea, el valor del segundo
98

miembro de la ecuacin se incrementa, por lo tanto se realiza una segunda resta en

la que interviene el valor que se desea igualar y el valor obtenido en el segundo
anlisis.

Ahora para determinar la distancia que dar la posicin econmica, se raleza el

cociente de:

Es importante recordar la escala utilizada pues en realidad la lnea no bajara 3.2

unidades si no 0.32, ya que la escala es 1000:100; una vez realizado este clculo se
baja la lnea a la ordenada 10,276.8 y se genera nuevamente el reporte (Imagen
4.32).

Imagen 4.32. Posicin final de la lnea compensadora, ordenada 10,276.8.

Imagen 4.33. Tercer reporte de sobreacarreos.

99

Sustituimos los valores en el segundo miembro de la ecuacin con los resultados

obtenidos en el tercer reporte.
MOVIMIENTO
NUMERO

SENTIDO

EXPRESADO LONGITUD
EN

DE PAGO

P.U.

IMPORTE

Adelante

m3est

3.8

2.5

9.50

Atrs

m3est

3.3

2.5

8.25

Adelante

m3est

1.7

2.5

4.25

Costo total de los movimientos hacia atrs

8.25

Costo total de los movimientos hacia adelante

13.50

-$

5.50

Diferencia

En el reporte se encuentran redondeados los valores, por tal razn, el resultado es

un poco mayor, pero en realidad la ecuacin ya esta igualada; la ordenada de la
lnea compensadora es 10,276.8 y esta nos da como resultado la posicin
econmica.
As concluye este ejemplo de movimiento de tierras realizado con CivilCAD, en el
cual se pudo observar la metodologa que se sigue, ya sea para determinar los
volmenes de material por cortar y terraplenar, as como el anlisis requerido para
ubicar la posicin econmica que nos garantice un costo optimo en los
sobreacarreos.

100

CONCLUSIN
El desarrollo del trabajo se realiz bajo un enfoque terico-prctico para facilitar su
comprensin, ya que est dirigido principalmente a estudiantes de ingeniera, y en
algunas ocasiones es necesario realizar ejemplos para garantizar el entendimiento
de los temas.
Como se pudo observar a lo largo de de este trabajo, se logr estudiar y comprender
un anlisis que garantice el costo ptimo de los movimientos de tierras, mediante la
posicin econmica de la lnea compensadora, as como minimizar el tiempo de
clculo, pues en la actualidad es determinante en la elaboracin de proyectos.
Para concluir este trabajo mostraremos los beneficios obtenidos en base a los
objetivos establecidos:
Se logr conocer y estudiar el orden de los procesos fundamentales que
intervienen en los movimientos de tierras.
Para facilitar el entendimiento, se plante de forma prctica y sencilla el
impacto que tiene el C.V.V. del material por cortar y terraplenar dentro de los
clculos volumtricos y por ende en los costos.
Se conocieron las cualidades que debe cumplir el proyecto de la subrasante
para garantizar el menor costo en la etapa de construccin, pero que esto no
implique deficiencias en la etapa operativa.
Con ayuda de las herramientas actuales de computo, pero no dejando a un
lado la importancia de los mtodos tradicionales, se lograron estudiar los
procesos de clculo que generan la volumetra de los movimientos.
Se aprendi el proceso existente para dibujar la ordenada de la curva masa e
interpretar su geometra de manera adecuada.
Se logr comprender el procedimiento que nos permite lograr optimizar los
costos de sobreacarreo, mediante la posicin adecuada de la lnea
compensadora.

101

RECOMENDACIONES
Siempre es de suma importancia mantener una supervisin en el lugar de la obra, lo
cual nos indicara si es correcto lo que se analizo, no es recomendable fiarse
completamente del software, pues aunque es una excelente herramienta si
comentemos algn error al introducir los valores para el clculo, este error lo
seguiremos llevando hasta el final del anlisis, lo que conllevara a problemas en la
ejecucin de la obra.
La topografa de los movimientos de tierras debe ser muy cuidadosa y exacta, para
no tener ningn problema he ir a la par con lo que se establece en el proyecto antes
calculado, si se detectara alguna anormalidad, se debe plantear para hacer una
revisin y aclarar cualquier posibilidad de error.
La o las personas que intervienen en el anlisis de los movimientos de terraceras y
el topgrafo deben mantener una constante comunicacin, para garantizar una
correcta ejecucin de la obra, y as mantener siempre la mayor economa posible y
evitar los errores.

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BIBLIOGRAFIA
Alonso Solano, Lauro Ariel y Rodrguez Rufino, Gabriel j. CARRETERAS Vol. 8
Universidad Autnoma de Yucatn
Direccin general de desarrollo acadmico, 2005
Pg. 247-248

Nichols, Jr., Heriberto L.

Movimiento de tierras, manual de excavaciones
Ed. Continental, S.A.
Traduccin de la segunda edicin en ingles
Pg. 257-294

Desmonte y movimiento de tierras

DGETA 1978, SEP
Basado sobre el trabajo de Ir. Johan D. Berlijn.
Pg. 93-108

Rico Rodrguez, Alfonso .La Ingeniera de Suelos en las vas terrestres

Volumen 2. Mxico,Edit Limusa,2005.

Manual de proyecto geomtrico de carreteras

Secretara de Comunicaciones y Transportes
Mxico 1991
Capitulo 10

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