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FacultaddeIngeniera
EscueladeIngenieraMecnica
FACULTAD DE INGENIERA
DECANO
VOCAL I
VOCAL II
VOCAL III
VOCAL IV
VOCAL V
SACRETARIA
DECANO
EXAMINADOR
EXAMINADOR
EXAMINADOR
SACRETARIA
AGRADECIMIENTOS A:
Sin nimos de olvidar a nadie en particular, a todas aquellas personas que de una
u otra forma han compartido mi vida durante el transcurso de estos ltimos aos, mi ms
sincero agradecimiento a su comprensin, estmulo y ayuda, ya que todos son parte de
mi vida.
DIOS:
MIS PADRES:
MIS HERMANOS:
MIS FAMILIARES:
MIS AMIGOS:
NDICE GENERAL
NDICE DE ILUSTRACIONES
VII
LISTA DE SMBOLOS
XI
GLOSARIO
XIII
RESUMEN
XIX
OBJETIVOS
XXI
INTRODUCCIN
XXIII
1. FASE DE INVESTIGACIN
1.2.2.4 Secretario
8
I
10
10
11
25
1.3.1.2 Motoniveladora
30
33
1.3.1.4 Vibrocompactadora
35
37
39
39
40
40
41
42
42
43
44
II
44
2.2.1.1 Hidrodinmica
46
48
49
2.2.1.4 Penetracin
49
50
2.2.2.1 Bombeabilidad
52
53
54
55
57
58
59
59
61
65
71
71
75
78
79
III
82
86
88
93
99
100
103
110
112
3.1 Contenido
113
113
114
114
114
115
115
IV
113
CONCLUSIONES
117
RECOMENDACIONES
119
BIBLIOGRAFA
123
VI
NDICE DE ILUSTRACIONES
FIGURAS
13
Eje de levas
14
14
Partes de un pistn
15
Servo transmisin
18
Convertidor de par
19
10
Mandos finales
20
11
Bomba de engranajes
23
12
Bomba de paletas
23
13
Bomba de pistones
24
14
Tractor de cadena
25
15
26
16
27
VII
17
Tractor D6H
28
18
29
19
Motoniveladora
30
20
31
21
Cargador frontal
33
22
35
23
Vibrocompactadora
36
24
37
25
60
26
65
27
Rodaje de tractor
66
28
68
29
69
30
72
31
72
32
73
33
74
34
76
35
76
36
77
VIII
37
85
38
89
39
89
40
90
41
91
42
91
43
92
TABLAS
38
II
55
III
56
IV
58
58
VI
61
VII
62
VIII
62
IX
63
63
IX
XI
64
XII
64
XIII
93
XIV
95
XV
97
XVI
99
XVII
101
XVIII
104
XIX
110
XX
111
XXI
112
LISTA DE SMBOLOS
Smbolo de porcentaje
ADD
Aadir
API
ASTM
B.V.
Baja Verapaz
C.A.
Centro Americana
CCMC
cm
Centmetros
D.G.C.
DS, DG, DM
E.P.
Extrema presin
In
Pulgadas
lb/pul2
Low
Bajo
MIL
ML, MM, MS
XI
mm
Milmetros
NLGI
No.
Nmero
Grados centgrados
Grados Fahrenheit
PSI
SAE
XII
GLOSARIO
ABOVEDADO:
ADITIVOS:
ALCALINIDAD:
ANTICONGELANTE:
BOMBA:
BORNE:
BUJE:
CAUDAL:
CAVITACIN:
XIII
CHAMBER:
Cmara.
CIZALLAMIENTO:
COJINETE:
COMBUSTIN:
oxgeno
en
forma
de
O2
gaseoso),
DESARRAIGAR:
DISOLVENTE:
DRENAR:
EFICACIA:
EMBRAGUE:
EMPERNADO:
Atornillado.
ENSAYO NO
DESTRUCTIVO:
EROSIN:
ESCARIFICADO:
ESTATOR:
EXTREMA PRESIN:
FRENO:
FRICCIN:
FUSIBLE:
HIDROSTTICO:
INHIBIDOR:
HOUSING:
Caja o contenedor.
XV
FLUIDO NO
NEWTONIANO:
MULTIGRADO:
MUON:
OXIDACIN:
PAR MOTOR:
PERALTE:
POLIURETANO:
RADIADOR:
REFRIGERANTE:
REVOLUCIN:
Rotacin.
XVI
SARRO:
Acumulacin de sales.
SEDIMENTO:
TNDEM:
TERMOGRAFA:
TORNAMESA:
TURBINA:
VISCOSIDAD:
ZAPATA:
XVII
XVIII
RESUMEN
El presente trabajo es un plan de mantenimiento para los diferentes tipos de
maquinaria y equipos de construccin de carreteras. Entre el contenido se puede
encontrar informacin sobre la zona vial, descripcin de la maquinaria, los distintos
tipos de mantenimiento, plan de mantenimiento de la maquinaria y los perodos de
servicio.
XIX
XX
OBJETIVOS
GENERALES:
ESPECFICOS:
4. Elaboracin de manuales y/o fichas tcnicas de cada una de los diferentes tipos
de maquinaria pesada.
XXI
XXII
INTRODUCCIN
En la Zona Vial No. 14, Direccin General de Caminos ubicada en Salam, Baja
Verapaz, se desarroll una propuesta de un plan de mantenimiento preventivo para la
maquinaria pesada en funcionamiento de dicha Zona Vial.
XXIII
XXIV
1. FASE DE INVESTIGACIN
Movidos por la idea de que Guatemala era un pas eminentemente productor y que
progresaba grandemente, surgi la necesidad de crear caminos que llegaran a comunicar
no solo pueblos o aldeas, sino que enlazaran por medio de carreteras internacionales a
otros pases con sus respectivas ciudades, para poder as engrandecer el comercio y el
intercambio cultural. Por esa razn, fue necesaria la creacin de una institucin que se
encargar de velar por los intereses del pueblo de Guatemala.
haber terminado la invasin a Guatemala por parte del caudillo Coronel Carlos Castillo
Armas, que derroc al Presidente Jacobo Arbenz Guzmn.
1.2. Descripcin
D
de la Zona Vial
La Zoona Vial No
o. 14 (Fig. 2)) tiene su seede en la cabbecera del deepartamentoo de Baja
Verapaz, ubicada a un
u costado de
d la carreteera principall que conducce a este muunicipio,
l altura del kilometro 1448. La Zonaa Vial tiene su
s rea de trrabajo en
aproximaadamente a la
la actualiidad en todo
o el departam
mento de Baaja Verapaz y la ruta C.A. 14 desdee el Km.
85, Las Champas,
C
El Rancho de la
l Jurisdiccin Municipaal de San Aggustn Acasaaguastlan
El Progreeso. Siempree que surja alguna
a
emergencia nacioonal esta tenndr la obliggacin de
brindar suu apoyo, sin importar quue no abarquue a la Zona Vial
V Indicadda.
Fig
gura 2. Distriibucin de la
l red de la Zona Vial No.
N 14
4
4
b. Supervisar la ejecucin de las obras contratadas por el Ministerio del Ramo, bajo la
responsabilidad de la Direccin General de Caminos, manteniendo un control de calidad
de las mismas, y verificar el cumplimiento de las condiciones contractuales establecidas.
La Zona Vial No. 14, cuenta con una organizacin de tipo funcional (Fig. 3), donde
la jefatura dicta los lineamientos y polticas para el buen desenvolvimiento de las
secciones de maquinaria, administracin y maestra de obras, para este estudio nos
ubicaremos en el Departamento de Maquinaria.
1.2.2.4. Secretario
La maquinaria y equipo con que cuenta la Zona Vial son en su mayora unidades
que han tenido un largo periodo de servicio; adems un 75% del total de la maquinaria y
equipo est en un mal o psimo estado, existe tambin maquinaria que en la actualidad
han dejado de operar porque son demasiado antiguas; se cuenta con poca maquinaria y
equipo reciente.
Se puede decir que dentro del movimiento de tierras existen varias fases, a saber:
11
a. Motor
muchas piezas que estn en movimiento continuo unas con otras, y necesariamente hay
que lubricarlas constantemente para minimizar el desgaste. Interesa describir las piezas
que intervienen en el funcionamiento del motor, porque son estas las que tendrn que
protegerse de desgastes prematuros o anormales.
Los motores tienen cuatro o ms cilindros conectados, de tal manera que cada
uno proporciona una carrera de fuerza durante un ciclo completo del motor. Los
cilindros forman parte del bloque que es un bastidor de metal fundido, que est hecho en
dos partes atornilladas entre s. La parte superior, que contienen las vlvulas, se llama
culata; la parte inferior se llama bloque. (Fig. 4)
El motor consta tambin de un eje o rbol de levas (Fig. 5), cuya funcin es abrir
y cerrar las vlvulas de admisin del aire y las de escape de los gases quemados. Este eje
tiene una leva para cada vlvula; la leva empuja una pieza deslizante, que a su vez
empuja el vstago de la vlvula; a esta pieza se le llama seguidor.
13
La biela es la pieza que se utiliza para unir el pistn al cigeal. La biela debe
tener alta resistencia y rigidez, debido a los esfuerzos a que est sometido por el pistn
en la carrera de fuerza; al mismo tiempo debe ser lo ms liviana posible para que las
fuerzas de inercia y centrifugas en el descanso no sean mayores que las necesarias. Los
14
p
pistones
son
n las piezas usadas paraa comprimir el aire denttro del cilinndro (Fig. 7)). Los
p
pistones
deb
ben de ser lo suficientem
mente resistenntes y rgidoos como paraa resistir el efecto
e
d las altas presiones
de
p
y temperaturas
t
s producidass en la combbustin. Debben tambin ser lo
m liviano posible paraa reducir el efecto
ms
e
de carrga por inerccia en los desscansos, as como
l prdidas por la mism
las
ma inercia.
d un pistn
Figuraa 7. Partes de
Es im
mportante haacer notar quue, en la maayora de mootores, los ciilindros tiennen en
l superficiee interna unaa pieza cilnddrica y huecca, que sirvee de recubrim
la
miento al cillindro
15
mismo. Esta pieza es llamada camisa y es la que est en contacto directo con los anillos
del pistn.
Los cojinetes principales que van en los muones de bancada del cigeal, los
cojinetes de empuje del cigeal, la bomba de aceite, bujes de pasadores de biela, los
bujes de los balancines, bujes de gobernador, son algunas de las piezas que tambin
estn sometidas a un desgaste.
b. Tren de potencia
Embrague principal
Transmisin
Mandos finales
Transmisin
Mandos finales
16
Transmisin mecnica
Servo transmisin
La servo transmisiones son cajas de velocidades automticas (Fig. 8). Una servo
transmisin es, en el fondo, una combinacin de dos transmisiones: una transmisin
planetaria de velocidades y una transmisin hidrulica multiplicadora de par, es decir, el
convertidor de par. La transmisin planetaria provee el avance y el retroceso de la
maquina con una variedad de velocidades.
17
Convertidor de par
18
La caja y la bomba giran con el motor; la turbina hace girar el eje de salida y el estator
esta fijo. El aceite fluye hacia arriba desde la bomba giratoria alrededor del interior de la
caja, desde la turbina, el aceite vuelve a ser dirigido por el estator. Este estator tiene
como objeto dirigir de nuevo el aceite hacia la bomba. Esto aumenta o multiplica el par
de entrada.
Mandos finales
19
Para una mquina de movimiento de tierra que se mueve sobre carriles, el mando
final es esencialmente un conjunto de engranajes de reduccin. El mando final convierte
la velocidad del motor, que viene del pin de la transmisin en un par, ms lento y ms
potente, capaz de tirar cargas extremadamente pesadas. Los mandos finales son
simplemente dispositivos de multiplicacin.
Los mandos finales proveen la mayor parte del aumento de par en el tren de
potencia. Esto permite que los otros componentes en el tren de potencia soporten cargas
de par relativamente livianas. El resultado es una mayor duracin de la transmisin,
corona y pin, as como tambin los frenos.
Los mandos finales cuentan con un sistema de lubricacin que, en la mayor parte
de ellos, es a presin, y es lubricado por una bomba de aceite de engranajes.
20
Las mquinas que usan ruedas en vez de carriles, tienen ejes y sistemas de
diferenciales, los cuales hacen la funcin de un mando final. En estas mquinas, no hay
mucho espacio disponible para acomodar un conjunto de mando final, debido a las
condiciones de diseo los mandos finales van instalados en las ruedas. Como la
reduccin debe de hacerse en poco espacio, se utilizan engranajes planetarios. Los
mandos finales planetarios son lubricados por salpique, con aceite almacenado en el
conjunto de la rueda.
Diferenciales
Un diferencial estndar divide el par motor igualmente entre las ruedas, aunque
una gire con mayor rapidez que la otra, como sucede en el recorrido de una curva. En la
mayora de los casos, esta divisin gemela da buenos resultados. Sin embargo, cuando
una de las ruedas se encuentra en el suelo firme y la otra est girando a causa de traccin
deficiente, el diferencial comn aplicar el mismo par a ambas ruedas, lo cual no podra
ser suficiente para mover la mquina. En una mquina con traccin en las cuatro ruedas,
por lo general lo que se necesita es un diferencial comn; bsicamente los componentes
de un sistema diferencial son cojinetes de empuje, engranajes, ejes y estras.
21
Sistema hidrulico
Tubos
Vlvulas
Filtros
22
Las bombas de paletas (Fig. 12) son ms complejas que las bombas de
engranajes, aunque son tambin ms eficientes y pueden trabajar a mayores presiones.
Las paletas auto compensa el desgaste de manera que la bomba mantiene un rendimiento
indicado durante ms tiempo que una bomba de engranajes.
23
Las bombas de pistones axiales son sumamente adaptables (Fig. 13). Pueden ser
usadas en configuracin de caudal fijo o variable; el tipo de caudal variable resulta ideal
para transmisiones hidrostticas. Cada bomba de pistones tiene varios pistones en un
bloque de cilindros giratorios; cada pistn hace una carrera por revolucin del bloque.
La bomba de caudal variable cambia el caudal para mantener constante el consumo de
potencia a medida que cambia la carga de trabajo. Esto se logra mediante una placa de
reaccin que controla el largo de la carrera de los pistones.
Las fallas de los componentes del sistema hidrulico suelen tener por causa el
agua en el lubricante. Esta se evapora cuando se calienta el sistema hidrulico, que da la
cavitacin, produce la erosin de las planchas de extremo de las bombas de paletas, o si
es el sistema una bomba de engranajes, las erosiones se producen en el cuerpo de la
bomba; si la bomba es de pistones, las placas de lumbreras son las atacadas por la
erosin.
24
Los tractores dee cadenas soon diseadoos para trabajos exigenttes en dondde las
c
condiciones
de infraesttructura son difciles. Generalment
G
e utilizan un
u tren de rodaje
r
c
cadena
u orruga, el cuaal est formado por eslabones, passadores, bujees, zapatas, y un
b
bastidor
de rodillos,
r
sobbre los cualess descansa toodo el peso del
d tractor, y se complem
menta
p las ruedaas guas o teensoras; es laa rueda motrriz la que prooporciona laa fuerza al trren de
por
r
rodaje.
Los tractores em
mpleados en la construcccin, estn provistos
p
dee una cuchillla, un
r
riper
o desg
garrador y enn algunos caasos, de un malacate
m
(w
winch). Segnn las condicciones
d terreno y la funcin que desempeeara, se poddr utilizar estas
del
e
herram
mientas de traabajo.
25
Cuando un tractor est equipado con topadora (bulldozer), puede optar por un sin
nmero de aplicaciones, pero en realidad se utiliza cuando la potencia requerida es
grande y las distancias de acarreo son cortas, o bien en donde las pendientes o las
condiciones del suelo no permiten trabajar con otra maquinaria. En realidad, este tipo de
tractor es el primero que entra al trabajo, pues con l se realizan los trabajos de limpia,
chapeo y destronque, y de all se pasa al corte.
26
27
F
Figura
17. Trractor D6H
H
28
8
Las cadenas selladas y lubricadas rodean el pasador con lubricante para llegar a
reducir el desgaste interno de los bujes en el mantenimiento. Se retiene el lubricante
mediante una disposicin de sellado, que consta de un sello de poliuretano y un anillo de
tope. Hay un lubricante adicional en el depsito taladrado en el pasador de cadena; todo
esto prolonga la duracin de la cadena y los intervalos de mantenimiento del tren de
rodaje a la vez que reduce los costos.
1.3.1.2. Mootoniveladoora
A la motoniv
veladora coomnmente se le conocce como paatrol (Fig. 19);
1
esta
mquina est consideerada como bsica en laa conservaciin de acarrreo y operacciones de
os factores fundamentaales que inffluyen en su
s rendimiennto son:
nivelacin final. Lo
habilidadd del operado
or, tipo de material
m
con que
q trata y suu peso.
30
0
31
Las ruedas traseras estn instaladas sobre dos tndem. Los mandos finales se
comunican en el centro con cada tndem, y el tndem en la parte del centro est provisto
de dos engranajes, en los cuales se acoplan dos cadenas que dirigen la potencia a las
puertas del tndem para darle movimiento a las ruedas.
32
33
34
1.3.1.4 Vibrocompactadora
De los factores anteriores, depende el nmero de pasadas que se debe hacer con
el equipo. Luego; conociendo la profundidad de la capa suelta de material y el nmero
de pasadas que se estime conveniente, es posible determinar el rendimiento en cualquier
trabajo.
35
Partes de la vibrocompactadora: 1. Motor, 2. Rodo liso, 3. Neumtico, 4. Marco de rodo, 5. Asiento, 6. Timn
37
No. D.G.C
331/81-89
DESCRIPCION
MARCA
MODELO
ESTADO
Tractor de Oruga
Caterpillar
D6H
Funcionando
331/128-95
Tractor de Oruga
Fiat Allis
14C
Funcionando
320/99-89
Motoniveladora
Caterpillar
120G
Funcionando
320/127-95
Motoniveladora
Champion
710
Funcionando
310/128-85
Cargador Frontal
Fiat Allis
FR12B
Funcionando
12.8/88-79
Cargador Frontal
Caterpillar
930
Funcionando
450/25-88
Vidrocompactadora
Toma Terra
SPV68DDL
Funcionando
2. FASE TCNICO-PROFESIONAL
las bodegas y que el fabricante no garantice la existencia de estos por periodos muy
grandes. Por otro lado, un aumento en la frecuencia de fallas del servicio, causa prdidas
en el ingreso que origina la prestacin del mismo, de tal manera que estos costos
aumentan en forma considerable, hasta ser prcticamente prohibitivos al final de la vida
de la maquinaria.
Como es del conocimiento, la funcin del mantenimiento es prevenir por todos los
medios necesarios y as poder conservar el equipo; es conveniente poder hacer una
clasificacin de los diversos tipos de mantenimiento que a base de experiencias pasadas
y presentes se han podido catalogar en el medio como eficiente, seguro y econmico.
40
Este permite que el equipo pueda seguir trabajando hasta que ya no pueda
desempear su funcin normal y el operador se ve obligado a llamar al Jefe de
maquinaria, para que pueda rectificar el problema o defecto.
41
42
43
Un buen plan de mantenimiento preventivo provee una gua detallada de cada tipo de
equipo, descomponiendo la mquina entera en sus diversos sistemas y componentes, es
decir, que debe contar con una gama de manuales o catlogos para poderlo realizar.
lubricante es, como su nombre lo indica, lubricar, esto significa suministrar una
superficie suave y deslizante para trabajar el desgaste y la corrosin de las piezas en
movimiento. Entre otras funciones importantes de un aceite, se necesita que pueda
limpiar, sellar y dar enfriamiento o refrigeracin.
El aceite da la lubricacin esparciendo una pelcula fuerte, suave y delgada por sobre
todas las superficies que tienen movimiento. Las piezas metlicas, realmente no estn en
contacto una con otra, si no que se deslizan sobre una capa de aceite que existe entre
pieza y pieza. Para efectuar este trabajo, el aceite debe de fluir libremente sobre las
superficies que protege. Tambin debe de tener suficiente cuerpo y grosor, para no ser
desplazado y proteger las piezas metlicas contra el desgaste de la friccin. El aceite
debe de funcionar en piezas que puedan estar fras en el inicio del movimiento,
temperaturas menores a 0o F (-17.7o C ) y tienen que sostener su buen funcionamiento
cuando el motor, servotransmicin o cualquier elemento alcanza temperaturas de 3500 F
(176.67o C).
45
2.2.1.1 Hidrodinmica
Cada vez que se enciende el motor, el lubricante debe circular rpidamente y lubricar
todas las partes mviles para prevenir el contacto metal-metal, que podra ocasionar
desgaste, ralladuras o incluso soldadura (fusin) de las partes del motor. La pelcula del
lubricante sobre los cojinetes y las partes de los cilindros son susceptibles al
movimiento, a la presin y al suministro del lubricante. Tales pelculas deben reponerse
continuamente, a travs de un flujo adecuado y mediante una apropiada distribucin del
lubricante.
Es casi imposible mantener una pelcula continua de lubricante entre las partes
mviles, y ocurre un contacto intermitente de metal-metal entre los picos de las
superficies deslizantes. Los ingenieros de lubricacin llaman a esto lubricacin lmite.
Bajo ciertas circunstancias, la carga se soporta solo en forma parcial por la pelcula de
aceite, la cual se rompe y da un significativo contacto metal-metal.
Cuando esto ocurre, la friccin generada entre las superficies puede producir
suficiente calor para causar que uno o ambos metales en contacto se fundan y produzcan
una soldadura entre ellos. A menos que se contrarreste a travs de un adecuado
tratamiento, del aceite con aditivos, el resultado es, o bien un inmediato agarrotamiento,
o un desgaste precipitado de las superficies.
47
varias veces ms grandes que las cargas sobre las conchas de biela o los cojinetes de
bancada.
Los filtros de aceite son diseados para retener esas peligrosas partculas fuera del
sistema de lubricacin. Si un filtro se utiliza por ms tiempo que el debido, se puede
obstruir y un filtro obstruido har que la vlvula de derivacin se abra y permita que
entre el aceite sin filtrar, y as cualquier partcula extraa que haya en el aceite llegara
directamente al motor. Si una vlvula de derivacin queda abierta, las partculas
atrapadas anteriormente por el filtro tambin pueden llegar a entrar en el motor.
48
La capacidad de lubricacin de una grasa depende del aceite base y del espesante,
por lo tanto, sus propiedades van a determinar de una y de otra forma esta capacidad; a
continuacin se darn algunas de estas propiedades.
Con esta prueba, se puede medir la profundidad (en dcimas de mm), a la cual un
cono de metal penetra en una muestra de grasa, despus de una cada libre a determinada
temperatura. (250 C).
Una alta penetracin indica una grasa de menor consistencia, ya que el cono penetra
mas en grasas blandas. Cuando se dispone de pequeas cantidades de muestra, se debe
utilizar el mtodo ASTM D-1403, el cual requiere de conos de un cuarto y media escala.
Los lquidos espesos, como las melazas, tienen relativamente alta viscosidad, y no
fluyen muy fcilmente. Los lquidos ms delgados, como el agua, fluyen muy fcilmente
y tiene viscosidades ms bajas. Los aceites lubricantes estn disponibles en una gran
variedad de viscosidades.
50
51
El equipo est diseado, de manera tal que las determinaciones pueden ser
efectuadas a temperaturas entre -540 centgrados y 380 centgrados.
2.2.2.1. Bombeabilidad
52
fuere el grado de cizallamiento. Por otra parte, usar un fluido lubricante con una
viscosidad ms baja mejora directamente la bombeabilidad.
Las grasas las clasifica el NLGI (Instituto Nacional de Grasas y Lubricantes), segn
la norma ASTM D217-68 de las caractersticas de penetracin a las que se les asigna un
nmero de consistencia.
53
El aceite para los motores diesel debe de ser un aceite con una alta cualidad de
dispersin, la suficiente alcalinidad y un nivel ms bajo de ceniza, para satisfacer los
requisitos de desempeo de los motores.
En el aceite del motor, es necesario utilizar un anticorrosivo para motor diesel, que
contenga los aditivos necesarios para evitar la formacin de sedimentos o de los
depsitos de goma, adems, el mismo debe llenar las especificaciones del Instituto
Americano de Petrleo API, para servicio DS, ya que estos contienen los aditivos que
promueven la limpieza general dentro del motor y evitan la formacin de sedimentos,
depsitos carbonizados y de barniz, sobre o dentro de las piezas del motor.
54
Viscosidad
Temperatura ambiente
SAE 10W
SAE 40
El aceite hidrulico tiene que ser hecho con un conjunto de balanceado de aditivos,
que incluyan detergentes, inhibidores antiherumbre, antidesgaste y antiespuma, para
poder proporcionar una mxima proteccin contra el desgaste mecnico y corrosivo en
todos los sistemas hidrulicos y de transmisiones hidrostticas.
55
El aceite debe ser compatible en todas las proporciones con el aceite SAE10W, para
el crter del motor, de calidad similar con los niveles detergentes que prevalecen en todo
el sistema de lubricacin de la maquinaria, adems no es recomendable que contenga
sustancias aditivas, para mejorar o aumentar su ndice de viscosidad.
Puede utilizarse un aceite SAE 10 para el crter del motor clasificado para el servicio
MM, MS, DG, DM o DS. No se recomiendan aceites de viscosidad mltiple tales como
el SAE 10W30. Para un funcionamiento a temperaturas ambientes ms bajas de -100F
(12.20 C), siempre es recomendable diluirlo con el 20% de kerosn; para un
funcionamiento continuo en temperaturas de 320 F (00 C) o mayores, debe drenarse el
aceite diluido y llenar el sistema con aceite SAE 10W.
Viscosidad
Temperatura ambiente
0
56
El aceite debe de estar balanceado para proporcionar una mxima proteccin contra
la friccin en servotransmiciones, y para eliminar el ruido de los sistemas de frenos
enfriados por aceite.
57
Viscosidad
Temperatura ambiente
SAE 10W
SAE 40
Viscosidad
Temperatura ambiente
SAE 140
SAE 90
En la conservacin de los lubricantes (Fig. 25), se maneja una serie de etapas como
la descarga, el almacenamiento, la transferencia, la distribucin, el control y la
aplicacin. En cualquier institucin o empresa constructora, es aconsejable que la
compra de lubricantes se haga en barriles, por tener estos precios ms favorables; ocupa
menos espacio en el almacenamiento, y permite tener una reserva entre suministros y
menos papeleo administrativo.
En la Zona Vial, los barriles son almacenados dentro de una bodega, cuanta con una
bomba mecnica para poder extraer el aceite de los barriles, pero en fallo de esta, puede
combinarse el almacenamiento con el suministro instalando una llave de chorro de en
el orificio pequeo del barril para distribuir el producto de una manera fcil tambin
permite almacenar los barriles en forma horizontal, uno sobre otro, apilados en tres,
eliminan los costos de inversin que involucra la compra de bombas y los peligros de
contaminacin, al cambiar una bomba de succin de un barril a otro.
60
La distribucin del producto a los lugares de aplicacin debe ser siempre en forma
sistemtica, simple y usando accesorios libres de contaminantes abrasivos como tierra,
polvos metlicos, etc.
27.5
Transmisin
129
33.5
13.2
3.4
Tanque hidrulico
47.3
12.3
Cantidad de grasa
Tanque de combustible
331
61
86
28.40
7.5
Transmisin
45.40
12
15.14
Tanque hidrulico
56.78
15
Cantidad de grasa
Tanque de combustible
354
90
Compartimiento o sistemas
18
4.75
Transmisin y diferencial
53
14
3.92
56.78
7.5
15
Cantidad de grasa
Tanque de combustible
148
62
39
Compartimiento o sistemas
19
Transmisin y diferencial
68
18
1.5
24.5
6.5
Tanque hidrulico
30
Cantidad de grasa
Tanque de combustible
227
60
19
Transmisin
27.5
19
Tanque hidrulico
55
14
Cantidad de grasa
Tanque de combustible
148
63
39
23
Transmisin
18
4.75
19
Tanque hidrulico
40
10.5
Cantidad de grasa
Tanque de combustible
132
35
Compartimiento o sistemas
Litros
Galones Libras
98.21
2.5
Transmisin
4.91
1.25
Tanque hidrulico
129.64
33
Cantidad de grasa
Tanque de combustible
117.86
64
30
El tren de rodaje es diseado para que pueda funcionar como un sistema (Fig. 26).
En este estn contenidas las siguientes piezas: zapatas, cadena, eslabones de cadena,
eslabn maestro, tornillos, tuercas, rodillos, etc.
El costo del tren de rodaje puede llegar a representar un gasto bastante significativo
de los costos totales de operacin y mantenimiento, en las mquinas que emplean
cadenas.
65
Los rodillos superiores soportan la cadena; los rodillos inferiores soportan el peso de
la mquina y guan la cadena entre la rueda motriz y la rueda gua. La rueda gua provee
soporte a la parte delantera de la cadena y est montada sobre resortes para absorber los
choques. Todos estos componentes estn continuamente expuestos al polvo y a la
suciedad; los cojinetes y rodamientos deben de estar permanentemente sellados para
evitar la entrada de polvo y la salida de lubricante.
66
Los pasadores y bujes unen los eslabones de la cadena, por lo general, son los
componentes del tren de rodaje que ms rpidamente se desgastan. Este desgaste se
puede llegar a reducir considerablemente si se utilizan pasadores y bujes sellados y
lubricados. Al evitar la entrada de polvo y la salida de lubricante, las cadenas selladas y
lubricadas pueden durar mucho ms y llegar a reducir los costos de mantenimiento.
Las zapatas de cadena tienen una variedad de formas y tamaos. Por lo general,
tienen una, dos o tres garras. Las garras proveen traccin y resistencia al doblamiento de
la zapata. Las garras ms altas pueden suministrar ms esfuerzo de traccin, pero no
necesariamente ms resistencia al desgaste, ya que por el grueso y la composicin
metalrgica son tambin importantes. Las zapatas de una garra se utilizan en tractores.
Las zapatas de dos y tres garras, por lo general se emplean en cargadores de cadenas y
en excavadoras para facilitar los giros y alterar menos la superficie del suelo.
Las cadenas en el tren de rodaje se pueden encontrar en dos tipos: uno es la cadena
normal de pasadores, bujes (Fig. 28) y la otra es la cadena sellada y lubricada de bujes y
pasadores. El desgaste interno de pasadores y bujes es una consideracin importante en
el mantenimiento del tren de rodaje. El roce constante entre las piezas metlicas, la tierra
y otras materias abrasivas acortan considerablemente la vida total del tren de rodaje. En
la Zona Vial los tractores cuentan con estos dos tipos de cadenas, pero se hablara de la
cadena sellada y lubricada por ser esta la de ms reciente creacin, y porque la Zona
Vial no cuenta con suficiente informacin de la misma.
67
Como ya se menciono, la cadena sellada y lubricada (Fig. 29) elimina casi por
completo el desgaste interno de pasadores y bujes ofreciendo una cadena con ms vida
til y ms bajo costo por hora de operacin. Las superficies de contacto entre pasadores
y bujes corren sobre una pelcula de aceite sellado en cada unin de la cadena, razn por
la cual hay menos friccin. Adems, no hay desgaste interno; la extensin del paso de la
cadena y el consiguiente serpenteo de la misma disminuye y tambin disminuye el
desgaste de otros componentes relacionados.
El sello hace contacto con el abocardado del eslabn y el extremo del buje que
calza en el abocardado del eslabn. El anillo de carga disminuye la carga
uniformemente en la superficie sellante, para asegurar un sello uniforme de 3600.
68
Para retardar el desgaste del tren de rodaje, se pueden realizar las siguientes
recomendaciones:
69
El ajuste de las cadenas es uno de los factores ms importantes que pueden hacer
que disminuya el desgaste en el tren de rodaje. Es tal vez el ms sencillo de
reconocer y ms fcil de corregir.
Para ajustar las cadenas correctamente, se debe tener presente un aspecto muy
importante, que es ajustarlas siempre para las condiciones del suelo en que se
est trabajando la mquina. Las condiciones del suelo influyen directamente en
el desgaste de los componentes del tren de rodaje. Si la cadena se ajusta
correctamente y luego se hace trabajar donde hay acumulacin de material, la
tensin aumenta porque la acumulacin de material produce demasiada tirantez.
Esto tiene como resultado, el aumento de tensin de la cadena, aumenta la carga
y el desgaste en todas las superficies de contacto del tren de rodaje.
Los servicios que se deben hacer a las mquinas, cuando sea necesario, son aquellos
en que se realizan operaciones que no estn programadas especficamente en un tiempo
determinado.
Los filtros
f
de aiire de algunnas mquinaas poseen unn indicador de servicioo bicolor
(Fig. 31),, el cual indiica cuando el
e filtro de aiire primario y secundarioo se encuenttra sucio,
obstruidoo o necesita cambio; estoo se muestraa cuando el pistn amarillo del indiccador de
servicio entra
e
en la zona roja, cuaando el motoor se encuenntra en alta en
e vaci; enttonces es
necesarioo parar el mo
otor.
72
2
Se quita el filtro de aire primariio (Fig. 32), se limpia ell interior de la caja del filtro,
a como su
as
s tapadera y se puedde proceder a limpiar el filtro prrimario conn aire
c
comprimido
o a un mxim
mo de 30 lb/ppul2; se dirigge el aire a loo largo del innterior y luego en
e exterior de
el
d los plieguees del elemeento, con aguua a presin a un mxim
mo de 40 lb/ppul2, o
l
lavndolos
con detergeente en un recipiente, teniendo el cuidado de
d que estee est
c
completame
ente seco a la
l hora de instalarlo.
i
Es necesario que despus de limpiado se
i
inspeccione
el filtro, paara comprobbar que no tenga plieguues, juntas o sellos daados
p
porque
pued
den daar el motor.
Figura 33.
3 Filtro seccundario trractor D6H
Los fusibles
f
protegen el sisteema elctricoo contra daos causadoss por sobreccargas en
los circuiitos. Es neceesario remplazar todo fuusible que haaya sido separado del fillamento;
tiene quee ser este dell mismo tipoo y tamao, pero
p
si se seepara del filaamento de unn fusible
nuevo, ess recomendaable inspeccionar y revisar el circuitoo.
El ncleo del radiador es necesario limpiarlo, tan a menudo como sea necesario,
segn el estado del radiador, para sacarle el polvo, hojas y basura en general. Se puede
utilizar aire comprimido, agua a alta presin o vapor. Si el motor de la mquina est
calentando mucho, puede ser una causa de la suciedad en el ncleo del radiador, o que el
tapn del radiador no est sellando bien; en tal caso, es necesario cambiar el tapn.
75
Se deebe inspeccionar y reparra toda fugaa que se enccuentre en ell sistema hiddrulico,
como sonn: las mangu
ueras, sellos,, bridas, los cilindros y el mecanism
mo de accesoorio para
determinaar si tienen averas o desgate
d
exceesivo. El niivel de aceite hidrulico en las
mquinass se tiene qu
ue medir, a travs
t
de unaa mirilla de vidrio en el tanque que muestra
el aceite y que se tien
ne que manttener entre laas marcas dee aadir y lleeno (Fig. 355). Todas
las mquuinas deben de tener sus equipos sin presinn hidrulica,, es decir, sin
s estar
operandoo; en los tracctores, la hooja y el desggarrador se mantienen en
e el suelo y en los
cargadorees se baja el cucharon all suelo.
d aceite hid
drulico Caargador Froontal 930
Figuraa 35. Nivel de
76
6
s
elcctrico, se innspecciona las
l luces, para
p
ver si tiene bombbillos
En el sistema
q
quemados,
lentes rotos, los protectorres de las luces y guardaas daados, as
a como tam
mbin
l indicadores, medidorres y bocinas.
los
77
Los tractores son las nicas mquinas que se encuentran en la Zona Vial que cuentan
con tren de rodaje. El tren de rodaje es de suma importancia y es necesario conservarlo
para extender la vida til y evitar un exceso de paralizaciones. Se debe de prestar
atencin, para ver si se oye rechinar las cadenas. El rechinido de las cadenas puede
indicar que las juntas de las cadenas estn secas. Inmediatamente despus de operar la
mquina, se recomienda que se inspeccione una ver por semana las cadenas para
determinar si hay juntas secas; es necesario tocarlas ligeramente con el dorso de la mano
el extremo de cadena pasador o buje y poder hacerle una marca a todas las juntas que se
sienta demasiado calientes al tocarlas. No es recomendable golpear los extremos de los
78
pasadores con un mazo, para aflojar las juntas de las cadenas, porque se puede crear
demasiado juego en la junta de la cadena y causar fallas prematuras.
En el perodo de servicio mensual o cada 250 horas, el cambio de aceite del motor es
factor esencial en la conservacin de los motores. Es esencial prestar importancia para
no sobre pasarse, ya que las partes internas del motor pueden sufrir dao.
79
Es necesario que se verifique el tapn del radiador, para comprobar que no est
daado el empaque y que no existe ninguna fuga en l.
En los tractores D4, D6D, y D7 se tienen que verificar el nivel del aceite de los
mandos finales, quitando el tapn de llenado que se encuentra en la parte intermedia del
housing del mando final, el aceite debe de estar por el fondo de la abertura de llenado.
Pero en los tractores D6H, como son de caba elevada, se tienen que posicionar los
mandos independientemente, de manera que el tapn de llenado de aceite quede
horizontalmente con la marca de nivel de aceite; se saca el tapn de llenado, el nivel del
aceite debe estar por el fondo de la abertura de llenado, entonces se le agrega aceite y, si
es necesario, se limpia el imn del tapn y se instala.
En el tren de rodaje, las cadenas deben de ser ajustadas; antes de medir la comba
de la cadena, hay que dejar que la mquina se pare sola mientras se mueve en avance.
No hay que pararla con los frenos, hay que cerciorarse de que la cadena quede apretada
entre la rueda motriz y la rueda gua. Para hacer el ajuste de la cadena, es recomendable
leer el tema del tren de rodaje (numeral 2.2.5. Tren de rodaje)
En los cargadores se debe nivelar el lquido de frenos; hay que revisar los chamber
para comprobar que no tenga ninguna fuga y se inspecciona el freno de parqueo.
En las bateras convencionales hay que comprobar el nivel de electrlito cada 100
horas; en bateras de bajo mantenimiento hay que comprobar el nivel del electrlito cada
250 horas y las bateras libres de mantenimiento no necesitan del mismo. Es necesario
que se les haga, tambin a las bateras, una limpieza a la parte superior de las mismas,
81
con un trapo limpio, mantener los bornes limpios y untados con grasa o vaselina para
evitar el sarro. En temperaturas extremas, es necesario verificar semanalmente las celdas
por que las bateras pueden usar ms agua de lo normal.
82
El aumento de la temperatura son signos de que pueda haber problemas en los filtros,
que haya una fuga interna en la transmisin, que una bomba no est trabajando bien; es
entonces necesario hacer el servicio antes del tiempo estimado y se repararan las fallas.
Para el sistema de trasmisin, para evitar que partculas de desgaste de los mandos
finales lleguen directamente a las bombas y filtro, se emplean unos filtros imantados, los
cuales se deben de lavar. Se quita la tapa, el imn, la rejilla y se lavan con disolvente
limpio. Se instala la rejilla e imn limpios; se inspecciona el sello de la tapa y se
remplaza si es necesario. Se procede a instalar su tapadera.
El respiradero en los motores se recomienda que sea limpiado y que sea cambiado su
sello de la tapa, si es usado es daado. Se debe de lavar el elemento y el conjunto de tapa
con un disolvente limpio. Se debe de sacudir o usar aire a presin, para secar el elemento
del respiradero.
En el sistema de combustible, se tiene que hacer limpieza del elemento primario del
filtro (Fig. 37). Se tiene que cerrar la vlvula de toma de combustible, para evitar la
entrada de combustible al motor. En algunas mquinas, como el tractor D4, D6D, los
cargadores 930 y las motoniveladoras 12F, 120G se quita el porta elemento con su
elemento, se saca el elemento del porta elemento y se lava; se seca el elemento con aire
comprimido, se inspecciona el sello y se reemplaza, si est daado, luego, se introduce
el elemento limpio.
84
Figura 37.
3 Filtro prrimario de agua
a
Para pod
der efectuar el
e cebado deel sistema dee combustiblle, se debe saacar el emboolo de
l bomba dee cebado, se opera la bom
la
mba para llennar de combbustible los elementos
e
nuuevos
d filtro, se continua bombeando hasta que se sienta reesistencia, indicando
del
i
quue se
l
llenaron
los elementos de
d combustible, entoncees se empujaa hacia abajoo el mbolo de la
85
86
horizontal, se bajan los accesorios al suelo y se aplica una ligera presin hacia abajo. Es
necesario desmontar el protector inferior trasero o gabacha para tener acceso al drenaje.
Se tiene que quitar los tapones para drenar el aceite que se encuentra en la parte
inferior del convertidor de par y la transmisin, se recoge el aceite en un recipiente
adecuado. Se debe de cambiar el elemento de filtro; se recomienda revisar el periodo de
servicio trimestralmente o cada 500 horas.
En el sistema hidrulico, se tiene que eliminar el aceite del tanque y sus filtros,
instalar nuevos filtros, limpiar la rejilla de acceso de aceite al tanque y aadirle el aceite
indicado. Se debe de verificar el servicio de 500 horas y consultar la tabla de capacidad
de llenado de la mquina, a la cual se le est haciendo el servicio.
87
El cambio de aceite a los mandos finales (Fig. 38) se le hace colocando el tapn de
llenado y drenaje en la parte inferior. Se quita el tapn y se drena el aceite en un
recipiente adecuado. Para llenarlo, se coloca el orificio del tapn en posicin horizontal
y se le aade aceite, hasta que llegue a las roscas del orificio del tapn, luego se coloca
el tapn. Se debe de consultar la tabla de capacidad de llenado. Se sigue el mismo
procedimiento para los otros mandos.
88
9
Figuraa 39. Drenajje y llenado de aceite deel diferenciaal delanteroo cargador 930
89
En ell diferencial trasero (Figg. 40), se quiita el tapn de drenado y se recibe el aceite
en un reccipiente adecuado; se liimpia y se coloca
c
nuevaamente el taapn. El llennado del
aceite see hace quitaando el tappn de llennado que see encuentra a un extreemo del
diferenciaal, se llena hasta
h
que el aceite lleguue a la rosca del tapn de
d llenado y luego se
consulta la
l tabla de capacidad de llenado.
Figura 40
0. Llenado de
d aceite deel diferenciaal trasero caargador 930
90
0
En las motonivelado
m
oras, tambinn debe de caambiarse el aceite de loos tndem, ell cual
l
lleva
uno a cada lado de la mquinna (Fig. 42). Se debe de quitar el torrnillo de dreenado
q se encu
que
uentra en la parte inferioor de cada tndem, lueggo se limpiaan y se vuelvven a
c
colocar.
91
92
2
2.2.7
7. Fichas de control de mantenimie
m
ento
X Ficha de
d control de
d mantenim
miento (50 hrs.)
h
Tabla XIII.
FICHA DE MANTE
ENIMIENTO
REPORTE DE MAN
NTENIMIEN
NTO
SEMA
ANAL (CAD
DA 50 HRS.))
N D. G. C.:__________
No
_______________
H
HORMET
TRO:_______
_______________
F
FECHA:____
__________________________
M
MQUINA
: ________________MO
ODELO:_________________SERIE:_________________
DESCRIPC
CIN:
001
0
02
0
03
0
04
0
05
0
06
0
07
0
08
0
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
BUENO X AJUSTA
ADO R NECESITA
N
R
REPARACI
N
93
REPARACIONES NECESARIAS:
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
LITROS
GALONES
RESPONSABLE:
_____________________________________________
94
Tabla XIV.
X
Ficha de
d control de mantenim
miento (250 hrs.)
h
FICHA DE MANTE
ENIMIENTO
REPORTE DE MAN
NTENIMIEN
NTO
MENSU
UAL (CADA
A 250 HRS..)
N D. G. C.:__________
No
_______________
H
HORMET
TRO:_______
_______________
F
FECHA:____
__________________________
M
MQUINA
: ________________MO
ODELO:_________________SERIE:_________________
DESCRIPC
CIN:
001
0
02
0
03
0
04
0
05
0
06
0
07
0
08
0
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
2
20
2
21
2
22
2
23
2
24
2
25
2
26
BUENO X AJUST
TADO R NECESITA
N
REPARACIIN
Drenar el
e agua y la baasura del tanqque de combuustible
Ajustar los tornillos y tuercas del sistema
s
de enntrada de aire al manifold
Limpiarr la rejilla del tapn del tannque de combuustible
Ajustar los frenos dirreccionales
Limpiarr el filtro de aiire
Limpiarr los tornillos y tuercas de la
l barra de tirro
Limpiarr los tornillos y tuercas de la
l barra nivelaadora
Limpiarr y aceitar el respirador
r
dell embrague prrincipal
Limpiarr y aceitar el respirador
r
de los embraguees direccionalles
Limpiarr y aceitar el respirador
r
de la transmisinn
Limpiarr y aceitar el respirador
r
dell motor princiipal
Cambiarr el aceite dell motor princiipal
Cambiarr el filtro de aceite
a
del mottor principal
Cambiarr todos los filtros de diesell
Cambiarr el filtro del sistema hidrulico y su aceeite
Engrasaar las poleas de
d ajuste de laas fajas
Cambiarr el aceite de la transmisinn
Cambiarr el filtro de la transmisinn
Limpiarr el filtro magntico de la trransmisin
Revisar visualmente los implemenntos (Fugas dee aceite, aguaa, partes rotas, etc.)
REPARACIONES NECESARIAS:
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
LITROS
GALONES
RESPONSABLE:
____________________________________________
96
Tabla XV.
X Ficha dee control de mantenimiiento (1000 hrs.)
FICHA DE MANTE
ENIMIENTO
REPORTE DE MAN
NTENIMIEN
NTO
SEMESTRA
ALMENTE (C
CADA 1000 HRS.)
H
N D. G. C.:__________
No
_______________
H
HORMET
TRO:_______
_______________
F
FECHA:____
__________________________
M
MQUINA
: ________________MO
ODELO:_________________SERIE:_________________
DESCRIPCIN:
001
0
02
0
03
0
04
0
05
0
06
0
07
0
08
0
09
10
11
12
13
BUENO X AJUST
TADO R NECESITA
N
A REPARAC
CIN
97
REPARACIONES NECESARIAS:
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
LITROS
GALONES
RESPONSABLE:
__________________________________________
98
2.2.7.1. Ficha
F
individ
dual de mq
quina
Tabla XVI.
X
Ficha de
d descripciin individu
ual de mqu
uina
FICH
HA DE MAQ
QUINARIA
DIVISIN
N DE MAN
NTENIMIEN
NTO
POR
R ADMINIST
TRACIN
No D. G. C.:__________
N
_______________
TIIPO DE M
QUINA
MARCA
M
MODELO
M
SE
ERIE
MOTOR
M
MA
ARCA
MODELO
M
SE
ERIE
99
100
HISTOR
RIAL DE MAQUINARI
M
IA
DIVISIN
N DE MAN
NTENIMIEN
NTO
POR
R ADMINIST
TRACIN
N D. G. C.:__________
No
_______________
M
MQUINA
: ________________MO
ODELO:_________________SERIE:_________________
F
FECHA
RE
EPARACIONE
ES EFECTUAD
DAS
REP
PUESTOS
UTIILIZADOS
101
No. DE PIE
EZA
COS
STO
FECHA
REPARACIONES EFECTUADAS
REPUESTOS
UTILIZADOS
102
No. DE PIEZA
COSTO
Las fichas de inspeccin de maquinaria son diseadas para llevar un control de todos
los chequeos que deben de efectuarse en ese servicio y las observaciones necesarias
convenientes.
Para lograr llevar el control de mantenimiento, se tiene que recabar toda informacin
posible, para el historial de cada mquina.
103
FICHA DE
D INSPECCI
N DE MAQU
UINARIA
REPOR
RTES DE MANTENIMI
M
IENTO
CADA 500 HORAS
No D. G. C.:_______
_________________
MQUIN
NA: _______
_________M
MODELO:__
________________SERIE
E:________________
SERVICIO
O
50 Hrs
HORME
ETRO
FECH
HA
OBSERVAC
CIONES
50 Hrs
50 Hrs
50 Hrs
50 Hrs
(250 Hrs)
10
04
RESPO
ONSABLE
SERVICIO
50 Hrs
HORMETRO
FECHA
OBSERVACIONES
50 Hrs
50 Hrs
50 Hrs
50 Hrs
(500 Hrs)
50 Hrs
50 Hrs
50 Hrs
105
RESPONSABLE
SERVICIO
50 Hrs
HORMETRO
FECHA
OBSERVACIONES
50 Hrs
(750 Hrs)
50 Hrs
50 Hrs
50 Hrs
50 Hrs
50 Hrs
(1000 Hrs)
50 Hrs
106
RESPONSABLE
SERVICIO
50 Hrs
HORMETRO
FECHA
OBSERVACIONES
50 Hrs
50 Hrs
50 Hrs
(1250 Hrs)
50 Hrs
50 Hrs
50 Hrs
50 Hrs
107
RESPONSABLE
SERVICIO
50 Hrs
HORMETRO
FECHA
OBSERVACIONES
(1500 Hrs)
50 Hrs
50 Hrs
50 Hrs
50 Hrs
50 Hrs
(1750 Hrs)
50 Hrs
50 Hrs
108
RESPONSABLE
SERVICIO
50 Hrs
HORMETRO
FECHA
OBSERVACIONES
50 Hrs
50 Hrs
(2000 Hrs)
50 Hrs
50 Hrs
50 Hrs
50 Hrs
50 Hrs
109
RESPONSABLE
2.2.7.4
4. Fichas dee orden de trrabajo
Tabla XIX. Ficha de orden dee trabajo
FICHA
A DE ORDE
EN DE TRA
ABAJO
DIVIS
SIN DE MA
ANTENIMIENTO
PO
OR ADMIN
NISTRACIN
N
____________________________________________________________
Fecha de peticin: __
Lugar de trabajo: ___
____________________________________________________________
No. D.G
G.C.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TIPO DE MQUINA
Motoor
Sisteema de enfriamiento
Sisteema de comb
bustible
Sisteema de lubricacin
Sisteema elctrico
o
Sisteema de freno
os
Sisteema de rodajje
Sisteema de direcccin
Susppensin
Cabiina
MA
ARCA
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
MODELO
HORM
METRO
Sistem
ma hidrulicoo
Conveertidor
Transm
misin
Servo transmisinn
Mandoos finales
Difereencial delanttero
Difereencial traseroo
Instrum
mentos
Accessorios
Otros
DES
SCRIPCIN
N DEL PROB
BLEMA
RESPON
NSABLE: __
____________________________________________________________
11
10
Tabla XX
X. Ficha de trabajo
t
reallizado
FICHA DE
E TRABAJO
O REALIZA
ADO
DIVISIN
N DE MAN
NTENIMIEN
NTO
POR
R ADMINIST
TRACIN
TIPO DE
E MQUINA
A
MARC
CA
MO
ODELO
DESCR
RIPCIN DE
EL TRABAJJO REALIZ
ZADO
HORME
ETRO
COS
STO
R
RESPONSA
ABLE:______________________________________________________________
111
2.2.7.5
5. Ficha de repuestos
r
utilizados
Tab
bla XXI. Ficcha de repueestos y lubrricantes utiliizados
FICHA DE REPUES
STOS UTILIZ
ZADOS
DIVIS
SIN DE MA
ANTENIMIENTO
PO
OR ADMIN
NISTRACIN
N
Fecha: ______________________
RESPON
NSABLE: __
____________________________________________________________
G.C.
No. D.G
DAD
CANTID
TIPO DE MQUINA
MA
ARCA
DES
SCRIPCIN
N REPUESTO
MODELO
HORM
METRO
PARTE
E No. UNIITARIO
T
TOTAL
TO
OTAL
CANTID
DAD
DESCRIPCI
D
N DEL LU
UBRICANTE
UNIITARIO
TO
OTAL
11
12
T
TOTAL
3.1 Contenido
114
Nivel de la transmisin
Nivel de diferenciales
116
CONCLUSIONES
118
RECOMENDACIONES
119
Al jefe de maquinaria
7. Hay que tener una buena comunicacin con el jefe de talleres, para que se
puedan coordinar las reparaciones de las mquinas.
Al jefe de talleres
120
10. Se deben seleccionar las partes que puedan ser tiles en dicha Zona Vial, o partes
y/o repuestos de la diferente maquinaria, que est catalogada como chatarra, y de
esa manera se pueda realizar un intercambio, que permita reparar la maquinaria y
equipo, en las distintas Zonas Viales de la Direccin General de Caminos.
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BIBLIOGRAFA