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MEQVAL

Anlisis de Fallas Anlisis Qumicos y Metalogrficos Re-ingeniera


Consultora Capacitacin

Anlisis de Falla Mun


Tornillo Desmenuzador.
Dirigido a:

Mauricio Vicua.
Jefe de Mantencin.
Celulosa Licancel S.A.

Preparado Por:

Miguel Valenzuela Barra


Ing. Civil Metalrgico
Experto en Anlisis de Falla

O.T.

383.

25 de Noviembre de 2003.

MEQVAL Volcn Tupungato #3435 San Marcos Talcahuano.


Fonos 56-41-959002 56-41-731457 09-5725651 Fax 56-41-984938 meqval@vtr.net mavalenz@ubiobio.cl .

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Mun Tornillo Desmenuzador.


OBJETIVO.

Determinar las causas de la ruptura del mun del tornillo desmenuzador de pulpa.

ANTECEDENTES.
La falla consiste en la fractura del mun lado conducido del tornillo desmenuzador de la
prensa de preblanqueo (TAG 691-829). Es la tercera fractura que presenta el elemento,
despus de realizarse modificaciones en el elemento.

Fotografa N1. Se muestra la fractura del mun del lado accionamiento. La fractura se ubica a 438
mm del extremo del mun (ver esquema siguiente)

Esquema N1. Esquema del trozo de eje fracturado.

Condiciones de operacin.
Capacidad de diseo

600 ton. /da

Capacidad de trabajo actual

76% de capacidad aprox. (456 ton.)

Motor de diseo

20 HP (14.9 kW)

Motor actual

50 HP (37.3 kW)

R.p.m. tornillo real

205 r.p.m.

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ANALISIS MACROGRAFICO.

El anlisis macrogrfico se realiza en base a la observacin aumentada de las zonas del eje,
especialmente en aquellas zonas afectadas. Segn estos anlisis, la grieta se propaga por
mecanismo de corrosin fatiga hasta cierta profundidad para posteriormente fracturarse
predominantemente por el efecto de torsin (vase fotografa N1)

Fotografa N2. Se muestra la seccin transversal de la fractura producida en el mun. Las zonas
destacadas en amarillo presentan color oscuro causadas por un mecanismo de corrosin asociado a
la fatiga desde el exterior hacia el interior. La zona destacada con rojo es la zona de ultima fractura;
dentro de esta zona se destacan zurcos radiales caractersticos de fracturas por torsin.
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Fotografa N3. Se muestran bandas de avance caractersticas del mecanismo de fatiga desde el
exterior al interior en el sentido indicado por la flecha. Estos avances se presentan en la zonas de
color oscuro destacadas en amarillo en la fotografa N1.

Fotografa N4. Se muestra la zona central de la fractura del muon donde claramente se ven las
bandas de chevrn en sentido radial. La presencia de estas bandas indica que la fractura es de tipo
fragil en torsin, y esto ocurre si solo se ha llegado hasta el dimetro mnimo resistente, en este caso
resulta ser de unos 40 mm.
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Fotografa N5. Se muestran las zonas de inicios de fatigas (flecha amarilla), las bandas oscuras
corresponden a la propagacin o frente de avance de las grietas.

Fotografa N6. Otros sectores de inicio de fractura. Las zonas de fatiga tienen color mas oscuro
debido al mecanismo de corrosin en un medio cerrado (falto de oxgeno).

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B
A

Fotografa N7. Se muestra la zona superficial adyacente a la fractura hasta unos 28 mm del frente de
falla. La seccin A, corresponde a la unin de plancha de enchape frontal de 2 mm con el eje. La
seccin B muestra una zona perifrica correspondiente al inicio de fractura.

Fotografa N8. Se muestra el cordn de soldadura del enchape fracturado (zona A en fotografa N6).
El ancho completo del cordn es de aproximadamente 5 mm; la seccin derecha presenta desgarro
dendrtico y la seccin izquierda presenta aspecto de desgarramiento plstico con deformacin por
movimiento relativo entre eje y plancha de enchape.
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En la fotografa anterior la mitad del lado derecho evidencia una fractura por desgarramiento
dendrtico (propio de una fractura en soldadura); el cambio de tonalidad en esta rea
obedece a que existe un mecanismo de corrosin, valer decir, esta zona se fractur en
traccin asociada al fenmeno de corrosin bajo tensin. La mitad izquierda muestra una
textura de deformacin superficial en la direccin de la rotacin del eje, lo que significa que
esta zona se desgarr plsticamente por efecto de torsin, y estuvo en contacto por breves
segundos. Esto indica que la plancha del enchape nunca perdi su unin con el eje hasta el
momento de producirse la fractura del eje

Fotografa N9. Muestra una ampliacin del inicio de zona de fractura. La lnea roja representa el lmite
de donde comienza el acero inoxidable del encamisado. La continuacin del eje a partir de la fractura
corresponde a acero carbono (bajo la lnea roja).

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2
3

Fotografa N10. En estas imgenes se muestra la seccin cercana a la fractura que incluye el punto
de soldadura del enchape indicado con flecha. En la imagen inferior se muestra un acercamiento a la
seccin destacada en amarillo. La seccin oscura de la izquierda (1) corresponde al acero carbono del
eje. Las secciones 2 corresponde al enchape de acero inoxidable. La flecha indica la soldadura
realizada para unir la plancha de enchape y el recubrimiento inoxidable del eje, la seccin 3
corresponde al recubrimiento exterior (presenta surcos de mecanizado). El circulo rojo destacado en el
lado derecho de la imagen refleja que los cordones fueron aplicados en forma longitudinal.

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Inicio de fractura

E-309

E-316

AISI
4340
Fotografa N 11. Vista en corte longitudinal de 28 mm desde la zona de fractura. Presenta rellenos de
soldadura del tipo E-309 en los primeros cordones y los cordones siguientes de E-316L, estos ltimos
depositados en forma longitudinal al eje. Las lneas rojas indican los cordones de soldadura y las
lneas anaranjadas punteadas muestran las zonas ZAT producto de los cordones de soldadura
realizados.

E-309

E-316

Fotografa N 12. Se muestra otro corte longitudinal donde se ratifica lo indicado en la fotografa
anterior. La zona indicada con circulo indica el punto de inicio de fractura y se muestra en la siguiente
fotografa.

Fotografa N 13. Acercamiento en el vrtice de la zona de fractura en donde se relaciona inicio de


fatiga y metalografa.
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Esquema N2. Esquema de la metalografa de la zona superficial adyacente a la fractura.

Esquema N3. Muestra la seccin en corte del esquema de armado de caera, eje y enchape.

Segn las observaciones metalogrficas de fractura, el eje fue fabricado en las primera
etapas con dos flanges soldados de aproximadamente 20mm luego se le dio un leve
mecanizado de unos 2 mm de profundidad y se procedi a soldar con proceso arco manual y
electrodo inoxidable en sentido longitudinal del eje. Este relleno fue luego mecanizado y
luego de montado en la caera se procede a soldar el enchape de acero inoxidable. Las
observaciones, especialmente en base a las zonas de cordn de enchape (vase fotografas
7 y 8), revelan que el cordn se desgarr en una mitad por mecanismos de esfuerzos
asociados a ambientes corrosivos. Este cordn no se desprendi completamente y la
primera parte desgarrada tampoco estuvo en contacto entre si, lo que significa que estuvo en
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constante traccin. Que est ms obscuro hacia el interior significa que el fluido penetr por
alguno de los intersticios de este cordn previamente agrietados (no desprendido).
Este fluido penetro acumulndose en el interior generndose un ambiente cerrado y por lo
tanto al producirse la reaccin de oxidacin en los flanges, el medio lquido aumenta su
acidez (menor pH) favoreciendo en este momento el ataque qumico en la zona tensionada
del cordn, es decir, en el punto de inicio del agrietamiento. Justo en este punto el cordn de
inoxidable comienza y es una zona de alta tensin, luego la probabilidad de agrietamiento
por corrosin bajo tensin se hizo mayor en este punto. La propagacin de la grieta fue
favorecida tambin por un efecto de torsin y flexin. Los agrietamientos en el eje fueron
sucediendo en forma alternada de acuerdo a un fenmeno natural de compensacin de
desbalanceo; este fenmeno hace que el eje se vaya agrietando alternadamente, segn se
muestra en la fotografa N 14.

Fotografa N14. Sucesin alternada de inicio de fallas. Esto explica por qu en la medicin de
vibraciones aparecen peaks momentneos y luego el nivel de vibraciones baja a niveles normales.

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ANALISIS QUIMICO.

El anlisis qumico determin los siguientes porcentajes de elementos presentes en la


muestra del mun.
Elemento.

Fe

95.63

0.43

Mn

0.67

Si

0.187

Cr

0.70

Ni

1.898

Mo

0.228

0.049

0.027

Cu

0.18

El anlisis revel que el material del eje corresponde a un acero AISI 4340, que coincide con
las especificaciones de fabricacin del mun.

ANLISIS DE DUREZA.
Se realizaron ensayos de dureza en la zona del enchape, zona de fractura

6
1
5
3

Esquema N4. Puntos de medicin de dureza


N

Ubicacin

Enchape

Enchape

Enchape

Base

Base

Base

Base

Dureza (HRc)

85 HRb

87 HRb

26 HRc

27 HRc

32 HRc

35 HRc

32 HRc

Los puntos 1 y 2 corresponden a material de relleno E-316, los puntos 3 y 4 corresponden a


la zona de relleno con E-309. Los puntos 5,6 y 7 corresponden al material base del mun
(AISI 4340)
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CALCULO DE ESFUERZOS SOBRE EL EJE.

Esfuerzo de Torsin.
Se realizar el clculo de la seccin mnima del eje para las condiciones de trabajo
impuestas. Segn las especificaciones el material utilizado fue un acero AISI 4340. Las
propiedades de este material se entregan a continuacin.
PROPIEDADES MECANICAS
Resistencia
Estado de suministro

traccin
kg/mm

Bonificado

90/110

Lmite Elstico
Kg/mm

Alargamiento

80

Reduccin
de rea

16

%
45

Dureza Brinell
30/10
260/320

Se considera la condicin de bonificado (temple y revenido) para la condicin del lmite


elstico. El valor del esfuerzo de corte terico es:

O 80 kg/mm 2
=
= 40 kg/mm 2 = 4000 kg/cm 2
=
2
2
El esfuerzo de corte real se determina mediante la frmula.

16 Mt ,
d3

luego el dimetro mnimo se despeja como:

d =3

16 Mt

El momento torsor Mt se obtiene mediante:

Mt = 97400

(kW )
( n)

(kg cm)

Se considerarn 2 condiciones para los clculos.


a) La condicin de diseo, que considera un motor de 20 HP (14.9 kW) de potencia.
Entonces el momento tensor:

Mt = 97400

(kW )
14.9
= 97400
= 7079.3 (kg cm)
( n)
205

luego el dimetro mnimo es:


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d =3

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16 Mt
16 7079.3 kg cm 3
=3
= 9.013 = 2.081 cm

4000 kg / cm 2

d = 20.81 mm
b) La condicin de trabajo ltima, que corresponde a un motor de 50 HP (37.3 kW) de
potencia.

Mt = 97400

(kW )
37.3
= 97400
= 17722 (kg cm)
( n)
205

luego el dimetro mnimo es:

d =3

16 Mt
16 17722 kg cm 3
= 22.564 = 2.82 cm.
=3

4000 kg / cm 2

d = 28.2 mm
Como se aprecia los dimetros crticos para los momentos torsores en la condicin de diseo
y la condicin modificada estn muy por debajo del dimetro del eje.
El esfuerzo para un dimetro de 90 mm es de:

16 Mt 16 17722 kg cm 283552
=
=
= 123.8 kg / cm 2
3
3
d
2290
(9 cm )

valor muy por debajo del esfuerzo determinado de 4000 kg/cm2 . Por lo que el efecto de
torsin pura puede despreciarse.

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Esfuerzo de Flexin.
Se realizaron los clculos de fuerza de corte y momento flector actuando sobre el sistema.
Los resultados se entregan en la siguiente tabla.

Esquema N5. Grfico de fuerza de corte y momento flector

Tabla de datos resumen.


Fuerza aplicada

800 kg (8000 N)

Punto de aplicacin

3330 mm
Lado accionamiento : 300 mm

Ubicacin de empotramiento o apoyo

Lado no conducido : 6350 mm

Reacciones

Ay = 3993.4 ; By = 4006.6

Punto de fractura

x = 455 mm

Fuerza de corte (en x = 455 mm)

3993.4 N (407.5 kg)

Momento flector (en x = 455 mm)

618.9 N-mm (63.15 kg-mm)

El esfuerzo en la zona afectada se determina mediante la ecuacin:

f =

M f c
I

donde el momento flector es conocido (en la tabla anterior), c es la distancia a la fibra ms


alejada, e "I " es el momento de inercia dada por:

d4
I=
64
por lo tanto:
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f =

M f c
I

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63.15 kg mm 45 mm 181872 kg mm 2
=
=
= 5.64 10 2 kg / mm 2
4
6
4
3.22 10 mm
(90 mm )
64

por lo tanto el esfuerzo aplicado en el punto de fractura es extremadamente bajo luego el


esfuerzo de flexin no es el causante de la falla.

Efecto de empuje
El tercer efecto que se analiza es el efecto de empuje que ejerce el tornillo sobre el eje
durante el desplazamiento de la carga; esta fuerza que se origina en el roce del helicoide con
la pulpa se proyecta directamente sobre el eje en direccin axial, y en este caso las cajas de
rodamientos ejercen la reaccin necesaria para evitar el desplazamiento del eje
Si se considera que existe una fuerza que se opone al giro del tornillo, esta se puede
determinar con el momento torsor y luego para simplificar se supone aplicada en un punto
sobre el helicoide. Para ello se presenta el siguiente esquema:

El momento torsor Mt es 17722 kg-cm y el punto de aplicacin es R=251 mm. Luego se tiene
que la fuerza requerida que se opone a la rotacin del helicoide es:

Mt = F d F =

Mt 17722 kg-cm
=
= 706 kg.
25.1 cm
d

Esta fuerza es perpendicular al eje de la caera. La descomposicin de esta fuerza


actuando sobre el helicoide se muestra en el siguiente esquema.

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En este esquema la fuerza se descompone en una fuerza de roce fr que acta sobre la
superficie del helicoide, y una normal perpendicular al helicoide (en azul). Esta fuerza normal
N se descompone a su vez en dos fuerzas: Fx, en la direccin longitudinal del eje y contra el
lado conductor o motriz, y una fuerza Fy en la misma lnea de la fuerza .
Para una condicin extrema se supone un ngulo de inclinacin en 45, entonces la fuerza
axial Fx ser:

N = cos
Fy = N cos = cos
2

Fx = N sen = sen cos


para un ngulo de 45

Fx = N sen = 706 kg sen 45 cos 45


Fx = 353 kg.
Por lo que la fuerza que acta en el sentido longitudinal hacia el lado de accionamiento es de
353 kg.
Para efectos de clculo en modelacin de elementos finitos se considera que esta fuerza
varia entre 350 y 500kg; con ello se evaluar el efecto que genera y cuales son los puntos
crticos susceptibles a fallas.

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MODELACIN POR ELEMENTOS FINITOS.

Las imgenes obtenidas de los resultados de la modelacin por elementos finitos


demuestran claramente que el efecto principal causante de la falla es originado por el
esfuerzo axial, el cual hace que durante el arrastre de la pulpa la camisa o la caera tienda
a desplazarse en direccin contraria al movimiento de la pulpa y con esto produce un
aumento en los esfuerzos en la zona de la soldadura del enchape con el eje, con 500 kg de
empuje el esfuerzo en este punto es de 650MPa que esta justo en el limite de ruptura (que
es exactamente 650 MPa), si esta fuerza axial es considera de 350 Kg. el esfuerzo calculado
en el punto critico llega a 390 MPa que sigue siendo alto an, si bien es menor que el limite
elstico, esta condicin es muy propicia para que se produzca corrosin bajo tensin.

Esquema N4. Resultado del anlisis de elementos finitos en el cual la flecha indica el punto de falla
ms probable por efecto de la fuerza de empuje. El valor mximo indica 656 MPa.

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Esquema N5. Se muestra el resultado del anlisis de elementos finitos en el cual el enchape presenta
deformacin.

Solucin.
Para solucionar este problema de fractura del eje se debe modificar en primer lugar el
empalme del enchape sobre el eje y luego prestarse atencin en el procedimiento de
soldadura de los flanges con el eje.
El empalme del eje debe tener una curva suave y terminar tangente al eje. Esta pieza puede
confeccionarse cortando el flange redondo con un dimetro interior de 70 mm y luego
mediante un proceso de punzonado o torneado (no confundir arranque de viruta), se le dar
la curvatura correspondiente hasta llegar al empalme deseado en forma tangente.
En el siguiente esquema se muestra la disposicin de punzn y sufridera para el proceso de
punzonado.

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Punzn
Material: 4340 bonificado.

Deformacin
realizada tras
punzonado
Enchape
Material: 316L.

Sufridera
Material: Acero estructural T1.

El esquema muestra la forma y la disposicin que tiene el enchape propuesto. Entre el enchape y el
flange va un anillo de acero carbono cono separador rgido para evitar que en esa zona el enchape se
flecte hacia el interior.

CONCLUSIONES.
La fractura del eje fue causada por un mecanismo de corrosin bajo tensin. Para que se
produzca esta corrosin tiene que haber lquido al interior de esta zona del eje. Este lquido
filtra a travs del enchape por la aparicin de algunos agrietamientos del enchape en
sectores cercanos al eje tambin originados por el mecanismo de corrosin bajo tensin.
El anlisis de las fuerzas sobre el eje comprueba que ni el esfuerzo de torsin ni de flexin
son detonantes para la ocurrencia del agrietamiento del enchape pues como se sabe para
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que un esfuerzo origine un proceso de corrosin bajo tensin, la magnitud de estos


esfuerzos deben estar sobre un 30% del limite elstico como mnimo; en nuestro caso la
suma de ambos esfuerzos no superan el 1.6 % del lmite elstico, por lo tanto se busc otro
mecanismo que origine los esfuerzos suficiente para provocar la falla, llegndose a la
conclusin que el efecto de empuje axial como reaccin de la camisa sobre al eje en el
desplazamiento de la pulpa genera fuerzas en la superficie de la caera de 350 kg (se prob
tambin con 500 kg para verificar el anlisis de la fractura). Del anlisis de elementos finitos
se observa que los flanges presentan un esfuerzo menor que el de la zona de enchape y la
zona ms crtica que result ser la zona de enchape, justo en el cordn de soldadura. Los
esfuerzos alcanzados en este punto son de 390 kg/mm2 y que corresponde a 60% del lmite
elstico, lo cual justifica plenamente la fractura inicial del enchape en la zona de cordn.
Nota: Aunque no se analiz el medio agresivo, se sabe que este tornillo trabaja en la etapa de
preblanqueo, la cual esta asociada al ion cloro ya sea como residual o activo. Para que se produzca
corrosin bajo tensin por cloro basta conque la presencia de ste alcance entre los 50 a 100 ppm.

Debido a que la primera falla ocurre en el enchape entonces lo que se debe solucionar es el
empalme entre la plancha de inoxidable y el eje. La metodologa de cmo realizar este
trabajo se describe anteriormente. Esta solucin permite flexibilizar estos sectores crticos
bajando la magnitud de los esfuerzos a menos de un 30% del limite elstico y transformando
un esfuerzo de traccin en uno de corte en el sector de soldadura.
En los planos originales del equipo se especifica un acero SIS 2172 (norma sueca)
correspondiente a un acero estructural, para la fabricacin de los muones. Esto se presenta
ya que los esfuerzos a los que esta sometido el tornillo no hace necesario la utilizacin de un
acero de mejores propiedades mecnicas ya que el elemento principal es aquel utilizado en
el enchape y que previene el ataque qumico sobre el material del eje. Adems los
materiales estructurales presentan un mejor comportamiento frente a procedimientos de
soldadura que el AISI 4340. Luego se recomienda confeccionar el eje en acero de tipo estructural, por
ejemplo SAE 1020, 1035 o bien en SAE 1520 como mejor alternativa.

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