DEDICATORIA

Este trabajo est dedicado a todos mis profesores

por haberme ayudado a ser mejor estudiante y mejor persona..

RED VIAL DEL PER

Ministerio de Transportes y Comunicaciones del
Per (MTC).La mayora de las rutas estn a cargo de
PROVIAS, organismo descentralizado del mismo
Ministerio que se encarga de mantener y ampliar las
vas. Algunas rutas han sido concesionadas a
empresas privadas para su construccin o
mejoramiento y el mantenimiento respectivo por un
determinado nmero de aos segn contrato suscrito
con el Estado.
La red vial en el Per est compuesta por ms de
78.000 km de carreteras, organizada en tres grandes
grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de
penetracin y las carreteras de enlace. La
categorizacin de las carreteras corre a cargo del
Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre
podemos clasificar las vas peruanas en 3 categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y
caminos afirmados:
Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de
circulacin, separados por una berma y poseen buena sealizacin. En el Per existen cerca
de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a
travs de la Carretera Panamericana. Gracias a la concesin a empresas privadas de varias
rutas, el nmero de kilmetros superar los 1,000 km en pocos aos.
Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en
cada sentido de circulacin, separadas por un interlineado. En este tipo de va la
sealizacin y los servicios bsicos varan en relacin a la cercana de las ciudades
principales.
La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y
ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Per: los que pertenecen a la red nacional,
los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.

A. RED VIAL NACIONAL

La red vial nacional es competencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
MTC, a travs de Provas Nacional. A principios de los 90s, la infraestructura vial se
encontraba sumamente deteriorada, y el pas haba alcanzado un nivel crtico de
desarticulacin e incomunicacin, que lo situaba al borde del colapso econmico y social.
Entre 1991 1993, el Gobierno del Per, a travs del MTC, ejecut un programa de
urgencia, bsicamente con sus propios recursos, destinado a recuperar un nivel de
accesibilidad mnimo indispensable de la red nacional, generando confianza en los
organismos financieros internacionales; lo que permiti iniciar luego un Plan de
Rehabilitacin ms vasto (1994), con endeudamiento externo, orientado a recuperar la
integracin nacional, as como la interconexin internacional con los pases de Amrica del
Sur.
No obstante, la economa peruana no lograba despegar slidamente; y es recin a partir del
ao 2001 que comienza una recuperacin gradual y sostenible, hasta la fecha. Actualmente,
el planeamiento de la red vial nacional RVN est a cargo del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, en coordinacin con Provas Nacional

B. LA RED VIAL DEPARTAMENTAL

Los Gobiernos Regionales GR son competentes sobre las redes viales departamentales. El
Programa de Caminos Departamentales, PCD, que gestiona Provas Descentralizado del
MTC, postula que las inversiones viales deben basarse en la elaboracin de Planes Viales
Departamentales Participativos PVDP de mediano plazo, los cuales deben estar articulados
con: (i) los Planes de Desarrollo Regional; y (ii) la estrategia y proyectos de Corredores
Econmicos que se ejecutan en diversos departamentos. Se busca generar sinergias y lneas
de complementacin con iniciativas y esfuerzos de desarrollo regional.
La planificacin vial cumple un rol estratgico en el desarrollo Territorial. La
infraestructura vial de alcance departamental cuenta con la potencialidad de fortalecer las
actividades productivas, comerciales y de servicios del territorio departamental, conectando
reas consolidadas e incorporando nuevas reas productivas. Este proceso de integracin
favorece la ocupacin racional del territorio, fortalece las relaciones entre departamentos y
permite la integracin de las regiones al mercado nacional y mundial.

Los Planes Viales Departamentales Participativos PVDP- son valiosos instrumentos de

gestin vial para los gobiernos regionales y facilitan su articulacin con las redes nacional y
rural. Son elaborados por stos, de acuerdo a contenidos y metodologa propuestos por
Provas Descentralizado - Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Su formulacin
convoca la participacin de los gobiernos locales provinciales, con el propsito de lograr su
articulacin con los planes viales provinciales. Adems, cuenta con la participacin de los
Sectores con presencia regional, y el involucramiento de actores regionales vinculados a la
problemtica vial.
As, la planeacin es vista como un mecanismo de integracin de las organizaciones en
torno a objetivos viales comunes. La gestin vial regional, ordenada a travs de los PVDP,
se orienta a contribuir a la dinmica de las economas regionales mejorando la
transitabilidad de las vas y la interconexin entre centros urbanos y espacios productivos
de nivel regional.

RED VIAL ICA

C. LA RED VIAL VECINAL O RURAL

Los Gobiernos Locales GL son competentes sobre las redes viales rurales o vecinales.
ANTES: Incipiente proceso de planificacin del transporte rural, ausencia de polticas de
transporte rural, limitadas capacidades tcnicas y de gestin, inexistencia de incentivos al
mantenimiento, falta de financiamiento, limitada asignacin de competencias tcnicas y
financieras a los GL, incipiente articulacin con los sectores que tambin ejecutaban
proyectos de infraestructura vial; generando desorden en el desarrollo de la infraestructura
vial provincial y en los impactos sobre la dinmica de desarrollo local.
AHORA: Se ha fortalecido el proceso de planeamiento vial local, con apoyo de Provas
Descentralizado del MTC, mediante el Programa Caminos Rurales, hoy Programa de
Transporte Rural Descentralizado - PTRD; existe el marco operativo y la metodologa
tcnica y participativa que orienta la formulacin del Plan Vial Provincial Participativo PVPP; adopta el enfoque de desarrollo territorial local, basado en el aprovechamiento de
potencialidades, identificacin, evaluacin, y puesta en valor; promueve la participacin de
actores sociales, usuarios de la red vial vecinal y caminos de herradura.

El PVPP es una herramienta de desarrollo local; el territorio es concebido no como el

espacio fsico o geogrfico solamente, sino como un espacio de relaciones entre actores

sociales, organizaciones e instituciones, las formas tcnicas de produccin, el medio

ambiente y sus tradiciones e identidad cultural acumulada a lo largo de la historia.
Por la multiplicidad de perspectivas, y por la base econmica y de recursos, los territorios
desempean un papel activo como agentes de desarrollo. As, se asume a las provincias
como mbito territorial de los PVPP, y por tanto, la unidad bsica de planeamiento
territorial, para un manejo ms eficiente y racional de los recursos en escala local. El PVPP
asume que son las potencialidades existentes en los territorios, y no las carencias, el criterio
bsico que debe orientar las prioridades de asignacin de recursos para las inversiones en
vialidad. La consideracin de las potencialidades y su aprovechamiento significa hacer
reposar el desarrollo en las fuerzas y capacidades propias de las sociedades y sus territorios.
Esta movilizacin de los propios recursos como eje orientador de las inversiones constituye
la mejor va para superar las carencias y situacin de pobreza existente an en el pas.
A partir de la identificacin de las potencialidades y ejes de desarrollo de la provincia se
establecen las necesidades o requerimientos de la infraestructura vial. La infraestructura
vial es vista y tratada como una demanda derivada, que se desprende de las potencialidades
y dinmica econmica y productiva. Estas demandas de vialidad se confrontan con la
disponibilidad u oferta existente, la cual toma la forma en un inventario y anlisis de la
situacin
de
la
infraestructura
vial
en
el
territorio
provincial.

El PVPP incluye caminos de herradura o peatonales o no motorizados; son caminos

construidos para la circulacin de personas y animales de carga, cuya informacin se
recoge en los inventarios viales. El Per tiene tradicin ancestral en el planeamiento y
construccin de este tipo de caminos, desde la poca incaica (cpacan), por lo que las
normas tcnicas y procesos constructivos son nicas. El mejoramiento de estos caminos
tiene gran componente participativo, especialmente de la mujer rural, siendo quien lo usa
con mayor frecuencia para acceder a mercados y/o servicios.

CLASIFICACIN DE LA RED VIAL:

1. Clasificacin administrativa de la red vial

- Sistema Nacional:Carreteras de inters Nacional, cuya jurisdiccin est a cargo del
MTC.
Las carreteras del sistema Nacional evitarn, en general, el cruce de poblaciones y su
paso por ellas deber relacionarse con las carreteras de circunvalacin o vas de
Evitamiento.
Se les identifica con un escudo y la numeracin es impar, desde el 01 al 99 inclusive.
-

Sistema Departamental:Carreteras que constituyen la red va circunscrita a la zona de

un departamento, cuya jurisdiccin est a cargo de los Consejos Transitorios de
Administracin Regional.
Se les identifica con una insignia y la numeracin es desde 100 al 499 inclusive.

Sistema Vecinal: Carreteras de carcter local, cuya jurisdiccin est a cargo de las
Municipalidades.
Se les identifica con un crculo y la numeracin es desde el 500 hacia delante.
2. Clasificacin funcional de la red vial:
- Carreteras longitudinales: Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las
Capitales de Departamento a lo largo de la Nacin, de Norte a Sur o viceversa.
- Carreteras transversales: Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de
Departamento a travs del pas de Este a Oeste o viceversa.
- Carreteras colectoras: Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a
las Vas Transversales y/o Longitudinales
- Carreteras locales: La componen las vas que unen los distritos, pueblos o caseros con
las carreteras colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseros.
3. Clasificacin por importancia de la red vial
- Carreteras de 1er orden: Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/da y/o une
dos puntos estratgicos, para el pas, departamento y/o provincia.
- Carreteras de 2do orden: Son aquellas con IMDA entre 2001-4000 veh/da y/o une
Capitales de Departamento.
- Carreteras de 3er orden: Son aquellas con IMDA entre 201-2000 veh/da y/o une
provincias o distritos.
- Carreteras de 4to orden: Son aquellas con IMDA menor que 200 veh/da. El diseo
de este tipo de vas se rigen por Normas Especficas emitidas por el MTC, que no
forman parte del presente Manual.
4. Clasificacin segn sus caractersticas:
- Autopista:Va de calzada separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total
de los acceso (Ingresos y Salidas). Que proporciona flujo vehicular completamente
continuo. Se le denominar con la sigla AP
- Carreteras multicarril: Va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles,
con control parcial de los accesos (Ingresos y Salidas). Se le denominar con la sigla
MC

Carreteras de dos carriles: Va de calzada nica con dos carriles, uno por cada sentido
de circulacin. Se le denominar con la sigla DC.

5. Clasificacin segn sus condiciones orogrficas

- Carretera tipo 1: Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la
misma velocidad que la de los vehculos ligeros, La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va. Es menor o igual a 10%.
- Carretera tipo 2: Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a
los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampas por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%
- Carretera tipo 3: Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a
los vehculos pasados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al
eje de la va, vara entre 50 y 100%.
- Carretera tipo 4: Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a
los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas
a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de
10%

PAVIMENTOS
Los pavimentos son estructuras compuestas por capas de diferentes materiales, que se
construyen sobre el terreno natural, para que personas, animales o vehculos puedan
transitar sobre ellos, en cualquier poca del ao, de manera segura, cmoda y econmica.

Los materiales de las capas se escogen segn su costo y disponibilidad, y mientras ms

superficiales estn, mejores (ms resistentes) debern ser. A la capa de la superficie se le
denomina capa de rodadura y es la que est en contacto directo con el trnsito. A las capas
inferiores se les llama base (cuando se tiene slo una) o base y subbase (cuando se tienen
dos). Al terreno natural o suelo se le conoce como subrasante y es el encargado de soportar
el pavimento.

A los pavimentos se les da nombre de acuerdo con su comportamiento (rgido o flexible) o

segn el material de su capa de rodadura, as:

I.

Pavimentos de Concreto (de concreto de cemento). Estn formados por losas de

concreto, separadas por juntas, y colocadas sobre una base. Las losas no deben tener
menos de 15 cm de espesor y la base casi nunca tendrn ms de 15 cm, bien sea de
material granular o de suelo cemento. Tambin se les conoce como pavimentos rgidos
y son de color gris claro.

II.

Pavimentos de Asfalto (de concreto asfltico). Su superficie o capa de rodadura es de

concreto asfltico, sin juntas, y no debe tener menos de 10 cm de espesor. Su base
tienen, por lo general, un espesor de 20 cm o ms y pueden tener adicionalmente una
sub-base. Se les conoce como pavimentos flexibles y son de color gris oscuro o negro.

III.

Pavimentos de Adoquines de concreto. Su capa de rodadura est conformada por los

adoquines de concreto, colocados sobre una capa de arena y con un sello de arena entre
sus juntas. De la misma manera que los pavimentos de asfalto, pueden tener una base, o
una base con una sub-base, que pueden tener espesores ligeramente menores que para
los de asfalto. Tambin se consideran como pavimentos flexibles y son del color gris
claro del concreto.
Los pavimentos de adoquines de concreto son una vieja idea (los pavimentos de piedra),
trada al presente, pero con un nuevo material (el concreto); con inmensas ventajas sobre
los de piedra o los de arcilla cocida.
En esta publicacin se dan las recomendaciones bsicas para disear y construir,
adecuadamente, Pavimento de Adoquines de Concreto.
En la publicacin 128 "Construccin de Pavimentos de Concreto" se dan las indicaciones
para construir ese otro tipo de pavimento.

HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS

La piedra fue uno de los primeros materiales que cont el hombre, ya que serva de materia
prima para la construccin de objetos.

Se estima que fue en el 3000 a.C. que el Imperio Hilita (en la pennsula de Anatonia)
construy los primeros caminos a suelo firme. Otro antecedente destacado son los caminos
que realizaron los esclavos egipcios alrededor de las pirmides.
Las rdenes religiosas que florecen en Europa durante la Edad Media fomentan la
construccin de caminos para los peregrinajes, en poblados de Francia, Italia y Espaa.
A mediados del siglo XVIII se desarrolla el uso de la cal en pases como Inglaterra, a travs
del trabajo de hombres como el ingeniero John Smeaton. Constructor del Faro de
Eddystone, Smeaton fue uno de los responsables del cambio vial en la ciudad britnica.
Durante el siglo XIX, Inglaterra fue pionera en implementar leyes de pavimentacin, con la
creacin del Comisionado de Pavimentacin, dependiente del Parlamento del Reino Unido.
Su tarea se remita al cuidado y mejora de la red vial.
La Europa del siglo XIX se caracteriza por un desarrollo en la construccin de caminos
pavimentados. En pueblos como Tressaget (en Francia) se observaron los primeros caminos
realizados a base de piedras de gran tamao.
Con la llegada de la Era Industrial se explora con mayor cuidado la realizacin de rutas de
pavimento, utilizando piedras ms pequeas (adoquines). La aparicin del automvil
fomenta la diagramacin de caminos ms extensos, aptos para el traslado de vehculos de
peso.
El alquitrn se incorpora al pavimentado de calles de Londres y Madrid. Pero los grandes
avances en la materia se dan en los Estados Unidos, a travs de la fabricacin de nuevas
capas asflticas, que permiten una mayor flexibilidad en el desplazamiento de los autos.
El uso de los pavimentos rgidos se dio en Estados Unidos, debido a la necesidad del pas
del Norte de caminos y rutas transitables para el transporte masivo. El crecimiento
demogrfico experimentado durante el siglo XIX procuraba nuevas vas de transporte.
Fue el ingeniero escocs JohnLoundon Mc Adam el inventor del macadam, un nuevo
tipo de superficie, apto para soportar el peso de los renovados vehculos y transportes de
carga. Ingeniero escocs, a principios del siglo XIX Mc Adam pblica escritos sobre su
descubrimiento.
El macadam consista en pequeas gramillas de piedra y capas de rocas, lo que permita un
ptimo drenaje del agua de lluvia. En 1830 se construye en el Estado de Ohio la National
Road, primera ruta construida bajo este mtodo.

A partir de 1905 comienza a utilizarse el concreto como material para la construccin de las
carreteras, dando lugar al proyecto de obras pblicas ms importante de la historia: el
sistema inter-estatal de carreteras, con una longitud de casi 28.000 km.
Este sistema de transporte comunica todas las grandes ciudades del pas. Fue creado en
1956, gracias a la colaboracin del gobierno de Dwight Eisenhower, tras quince aos de
trabajos de construccin.
El desarrollo del petrleo fomenta la utilizacin de betunes asflticos para la fabricacin de
carreteras viales y pistas de aterrizaje.
A partir del siglo XX, la aviacin se desarrolla a gran velocidad, por lo que es necesaria la
construccin de pistas que soporten el peso de las aeronaves. El primer aeropuerto se
construye en Amsterdam (Holanda) en 1912.
A partir de la dcada del 30, el auge de la aviacin comercial hace necesaria la
construccin de pistas de concreto en los aeropuertos. La llegada de la Segunda Guerra
Mundial expandi la cantidad de pistas de aterrizaje en zonas europeas, ante la urgencia de
las estrategias militares.
El fin del siglo XX encuentra nuevas tcnicas en el desarrollo de nuevas carreteras, que
mejoran la adherencia y la capacidad de drenaje ante situaciones climticas adversas.

TIPOS DE PAVIMENTOS
1. PAVIMENTOS FLEXIBLES

Los pavimentos flexibles se caracterizan por estar conformados principalmente de una capa
bituminosa, que se apoya de otras capas inferiores llamadas base y subbase; sin embargo es
posible prescindirse de estas capas dependiendo de la calidad de la subrasante y de las
necesidades de cada obra.
En este tipo de pavimentos se puede hacer una breve descripcin de cada una de sus
capas segn su funcionalidad
-

Carpeta o capa de rodadura:

Es la capa ms superficial y tiene como principal funcin proporcionar una superficie

segura, cmoda y estable en el trnsito vehicular; adems de actuar como capa
impermeable para impedir la infiltracin de agua en la estructura del pavimento.
-

La base:

Es la encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y transmitirlo de forma

adecuada a la subbase y a la subrasante.
-

La subbase:

Se considera una capa netamente econmica, debido a que el contenido de sus materiales
son muy accesibles y econmicos. Tiene la funcin de actuar como capa de transicin entre
la base y la subrasante, puesto que impide la penetracin de materiales finos de
la subrasante as, como la ascensin capilar.

2. PAVIMENTOS RGIDOS
Los pavimentos rgidos son aquellos que se constituyen principalmente de una capa de
concreto hidrulico y de materiales seleccionados como aglomerantes, arenas y toda clase
de material granular.
El concreto se caracteriza por tener un alto nivel de elasticidad y de resistencia a elevados
esfuerzos mecnicos, catalogndolo como un pavimento duradero y eficiente. As como se
hizo una breve descripcin de cada una de las capas del pavimento flexible segn su
funcionalidad as mismo se har una del pavimento rgido.
-

Losa de concreto:

La principal funcin de la losa de concreto es la misma de la carpeta asfltica es decir,

soportar los esfuerzos producidos por el flujo vehicular y transmitirlos de manera
apreciable a las capas inferiores.

La subbase:

Tiene como objetivo impedir la fluencia de material fino con agua fuera de la estructura del
pavimento, debido a la penetracin de agua por medio de las juntas del
pavimento. Tambin acta como un sistema de drenaje para evacuar gran parte del agua
infiltrada.
3. PAVIMENTOS CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL
El Tratamiento superficial bituminoso es un revestimiento en el que un agregado es
colocado uniformemente sobre un ligante bituminoso, previamente aplicado sobre la
calzada, para luego ser compactado.
Por lo que su espesor es aproximadamente igual a la mayor dimensin de los fragmentos
ptreos.
Se designa por tratamiento superficial a cualquier tipo de revestimiento bituminoso delgado
con un espesor menor a una pulgada.
Ejemplos:

Riegos anti polvo.

Riegos de imprimacin.

Tratamientos superficiales simples.

Tratamientos superficiales mltiples.

Tratamientos superficiales con mezclas en instalacin fija.

Sellados con lechada asfltica.

Riegos en negro.

Capas de adherencia.

Riegos de sellado.
La modalidad que se emplea para la aplicacin de los materiales es por esparcido
La cobertura del agregado se realiza por penetracin del ligante.
Funcin principal:

Servir como revestimiento de los caminos.

Proporcionar un movimiento ms suave y seguro a los vehculos, librndolos del

polvo.
Proteger la estructura subyacente de la accin daina de las aguas de infiltracin.

Funciones Complementarias:

Restaurar pavimentos (gastados, oxidados, deformados, fisurados, etc.).

Obtener textura antideslizante.

Principios bsicos de comportamiento

El material bituminoso debe ser aplicado en cantidad suficiente como para aglutinar

y mantener firmes los fragmentos del agregado.

El agregado debe ser aplicado de tal modo que cubra ntegramente al material

bituminoso uniformemente distribuido sin excesos ni defectos.

El grado de retencin o aglutinacin entre los dos materiales constituyentes debe ser

capaz de impedir que el agregado sea arrancado por la accin de las ruedas.
Tambin se consideran tratamientos superficiales algunos tipos de mezcla asflticaagregados. Todos los tratamientos superficiales sellan y prolongan la vida de los caminos.
Cada tipo tiene una o ms propsitos especiales.
La siguiente lista es una clasificacin de tratamientos superficiales asflticos de
acuerdo a su aplicacin y preparacin:
A. Tratamientos superficiales con aplicacin de asfalto y distribucin de agregados.
- Tratamientos superficiales simples.
- Tratamientos superficiales dobles.
B. Tratamientos superficiales con aplicacin nica de asfalto.
- Riego de imprimacin.
- Paliativos de polvo.
- Road rolling.
- Riegos de liga.
- Riego pulverizado (Fogseal).
C. Lechadas asflticas
Es una mezcla de agregado fino bien graduado, relleno mineral (filler), emulsin asfltica
(de rompimiento lento SS o acelerado QS) y agua, que adquiere un aspecto cremoso.
Es un proceso de sellado utilizado generalmente en pistas, calles y carreteras, para extender
su vida til. En este proceso, el slurry seal o lechada asfltica es fabricado por el equipo
de aplicacin, al mismo tiempo que se coloca.
Los slurry seals se clasifican en Tipo I, II, o III segn el tamao de los agregados
utilizados:

Tipo III (pasando 9.5 mm, tamiz N ),

Tipo II (pasando 6.4 mm, tamiz N ) y

Tipo I (pasando 3.2 mm, tamiz N ).

Estos, al igual que los ligantes (emulsin asfltica generalmente), tienen que cumplir con
especificaciones de calidad estrictas.
Segn la especificacin AASHTO R 5, las emulsiones que pueden ser empleadas para la
construccin de slurry seal, son las emulsiones aninicas:
- SS-1,
- SS-1h
- QS-1h
Y las emulsiones catinicas:
- CSS-1,
- CSS-1h
- CQS-1h.
Las lechadas asflticas o sellos de slurry en pocas palabras son mezclas de emulsin
asfltica, agregado fino, relleno mineral y agua.
Los propsitos principales de los sellos de slurry son:

Reducir la entrada de aire y agua al pavimento sellando las grietas y los vacos.

Reducir o prevenir el desgaste de la superficie del pavimento.

Proveer una superficie resistente al deslizamiento para pavimentos de baja

velocidad.
Mejorar la demarcacin de las lneas de trfico y de otras caractersticas
geomtricas.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y

RGIDOS
Las diferencias en la concepcin de los dos tipos principales de pavimento han forjado una
necesidad natural de comparar ambos a fin de establecer cul es el ms adecuado para la
gestin de infraestructura vial, de tal manera que permita optimizar los recursos disponibles
brindando a los usuarios el mejor valor a cambio de las inversiones que se realizan.
De entrada podemos decir que no hay una solucin perfecta, ambos sistemas tienen
mltiples virtudes y ejemplos de buen funcionamiento y, dependiendo quin haga el
anlisis, caractersticas en los que son mejores que el competidor, pero tambin es
innegable que ambos sistemas tienen algunos inconvenientes y que existen ejemplos donde
el desempeo que se logra con ellos no ha sido el esperado.

Se har a continuacin un resumen de los atributos tanto favorables como desfavorables

que a juicio del autor tienen cada uno de ellos, relacionndolos con las caractersticas que
deben tener los pavimentos.
A. PAVIMENTO FLEXIBLE
Regularidad: Con los nuevos equipos de transporte y tendido es posible lograr acabados
muy tersos, mediante tiros continuos sin juntas de construccin ms que al inicio y fin de
cada jornada.
Sin embargo en la prctica mexicana todava se aplica tecnologa antigua, en la seleccin de
materiales, en el diseo de las mezclas asflticas como en los procesos constructivos lo que
dificulta lograr buenos acabados, adems estas mismas condiciones aunadas a deficiencias
en el proyecto generan que algunos pavimentos flexibles presenten deformaciones plsticas
prematuramente, afectando as las condiciones de durabilidad.

Resistencia al Derrapamiento y Drenaje Superficial: La resistencia al derrapamiento

se da primordialmente por la textura de la capa de rodadura que permite proporcionar
un buen coeficiente de friccin neumtico pavimento y por un buen drenaje superficial
que impida la formacin de una lmina de agua sobre la superficie de rodamiento,
evitando as el acuaplaneo. La textura a su vez tiene como componentes en lo que se
refiere a la friccin a
o

La macrotextura, que se define como la desviacin que presenta su superficie en

relacin con una superficie plana de dimensiones caractersticas en sentido
longitudinal comprendidas entre 0,5 y 50 mm, est regida principalmente por la
granulometra de la capa de rodamiento.

o La microtextura, que se define como la desviacin que presenta su superficie con

respecto a una superficie plana de dimensiones caractersticas en sentido
longitudinal inferiores a 0,5 mm, y es una caracterstica intrnseca del agregado, es
propiamente la textura superficial de las partculas de agregado y tiende a reducirse
con el tiempo por la accin abrasiva del trnsito vehicular y el clima, a esta
disminucin se le conoce como pulimento, y depende de la composicin
mineralgica de los agregados, por ejemplo, los agregados calcreos son muy
susceptibles a pulirse
Con una buena seleccin de materiales y la tecnologa actual de diseo y construccin de
pavimentos asflticos se tienen ahora una gama de opciones que permiten obtener
superficies de rodamiento con excelentes caractersticas de resistencia al derrapamiento,
atendiendo tanto a la textura como al drenaje superficial. Las carpetas drenantes, las
mezclas de granulometra discontinua, sistemas como SMA, CASAA, entre otros, y an las
mezclas densas han sido empleadas a nivel mundial con muy buenos resultados. Tambin
se tienen muy buenas opciones para los problemas de superficies deslizantes con base a
tratamientos superficiales. Sin embargo en la prctica nacional persiste la costumbre de
emplear agregados locales por razones de costo inicial, aunque no tengan caractersticas

adecuadas, adems que las nuevas tecnologas de diseo y construccin de mezclas an no

estn lo suficientemente extendidas.

Capacidad Estructural: Los pavimentos flexibles se han concebido para vidas de

proyecto estimadas entre 10 y 15 aos, sin embargo, errores en los proyectos, el empleo
de materiales con calidad insuficiente, procesos de construccin obsoletos, control de
calidad insuficiente, falta de control en los pesos vehiculares, entre otros factores han
provocado que sea frecuente que los pavimentos no lleguen a la vida til esperada. En
otros lugares del mundo es comn encontrar que los pavimentos flexibles se proyecten
para durar entre 20 y 30 aos, siendo comn que se logre cumplir con estas
expectativas.

Los avances en la tecnologa de modificacin de ligantes asflticos, en la de diseo de

mezclas y el uso de materiales ptreos de mejor calidad ha permitido que en la actualidad se
logren mezclas asflticas con resistencias muy superiores a las convencionales, con la
tecnologa actual es posible lograr mezclas con mdulos dinmicos superiores a los
10,000MPa (ms del triple de las que se obtienen con una convencional). Asimismo estos
avances tecnolgicos han permitido, con diseos diferentes a los de las mezclas de alto
mdulo, incrementar la resistencia al agrietamiento por fatiga.
La combinacin de estos elementos ha permitido un enfoque ms racional en el diseo de
pavimentos flexibles, diseando el pavimento con diversos tipos de mezclas asflticas, cada
una de ellas diseada para resistir los esfuerzos ms importantes a que se ver sometido
conforme a la posicin que ocupen en la estructura del pavimento. Como se mencion
anteriormente a esta metodologa se le conoce como pavimentos de larga duracin (figura
8) que en varios pases se estn implementando exitosamente, con vidas esperadas de 50
aos, similares a las de los pavimentos rgidos. En Mxico se estn llevando a cabo los
primeros trabajos con esta tecnologa, sin embargo estos primeros intentos se han diseado
con vidas esperadas de 25 aos, pero los resultados han sido alentadores, toda vez que en
las mezclas de alto mdulo se han obtenido mdulos superiores a los 10,000MPa y las
mezclas para las capas absorbedoras de tensin cumplieron con lo esperado.
Reciclable:La reutilizacin de mezclas asflticas que han cumplido con su vida til ha sido
de uso comn por un largo tiempo, los avances tecnolgicos han permitido una amplia
gama de opciones para el utilizacin de los materiales recuperados de los trabajos de
rehabilitacin de pavimentos flexibles, estos materiales pueden ser empleados, tanto en
capas estructurales como en superficies de rodamiento, formando parte de mezclas en
caliente, mezclas tibias, mezclas en fro, en capas de base estabilizada o como parte de una
base granular.
Mantenimiento:Como cualquier obra de ingeniera civil los pavimentos flexibles requieren
que las acciones de mantenimiento sean adecuadas y oportunas para que brinden un buen
servicio durante la vida til proyectada. Los equipos modernos de auscultacin pueden
proporcionar informacin abundante y precisa para observar las condiciones en que se
encuentran, tanto en loestructural como en lo funcional, as como la evolucin de estas

caractersticas. Los avances en la tecnologa brindan una gama muy amplia de alternativas
de mantenimiento, tanto con materiales de mejor calidad como en procedimientos ms
eficientes, adicionalmente los sistemas de gestin, alimentados con informacin adecuada
pueden ser una herramienta muy valiosa para optimizar la aplicacin de los recursos
disponibles.

B. PAVIMENTO RGIDO

Regularidad:Con equipos modernos de pavimentacin (figura) se pueden lograr

acabados muy buenos en los pavimentos de concreto hidrulico, adems su gran
capacidad estructural permite que se mantengan sin deformaciones de consideracin a
lo largo de su vida til, sin embargo la presencia de las juntas afecta de alguna manera a
la regularidad. Por otra parte en calles y caminos secundarios es comn encontrar tanto
proyectos deficientes como procedimientos constructivos inadecuados, generando
problemas de regularidad por agrietamientos, escalonamientos, rotura de losas, etc.

Resistencia al Derrapamiento y Drenaje Superficial:La textura en un pavimento de

concreto de logra mediante un escobillado, por sus caractersticas el agregado grueso
normalmente no queda expuesto al contacto con los neumticos por lo que el aporte de
la microtextura a la resistencia al derrapamiento, asimismo el aporte de la macrotextura
se da en la pasta (arena-cemento) del concreto, por la naturaleza del cemento portland
es un material susceptible al pulido, por lo que la prdida de resistencia al deslizamiento
es relativamente rpida. Existen equipos de fresado con discos de diamante (figura 12),
que permiten, en acciones de mantenimiento, dar un nuevo texturizado a los pavimentos
rgidos con problemas de derrapamiento. Por lo que hace al drenaje superficial al no ser
susceptible a la formacin de roderas un pavimento rgido bien construido permite un
drenaje superficial muy eficiente.

Capacidad Estructural:En la prctica internacional es frecuente que los pavimentos de

concreto hidrulico sean proyectados para vidas tiles de 40 a 50 aos, en Mxico son
frecuentes las vidas de proyecto de 25 a 30 aos. Un pavimento de concreto bien
diseado y construido, y con mantenimiento adecuado tiene capacidades estructurales
excelentes, sin embargo puede presentar fallas prematuras por defectos de construccin,
como sellado de juntas eficiente, aserrado a destiempo de las mismas, curado
insuficiente o pasajuntas mal colocados, tambin puede ser afectado por el exceso de
carga de los vehculos que circulan por la va.

Reciclable:La gran resistencia que se logra en los concretos de pavimentacin provoca

que sea un material difcil de demoler, dificultando con ello las posibilidades de ser
reutilizado, sin embargo hay avances tecnolgicos que permiten contar con equipos ms
eficientes en la demolicin de pavimentos rgidos. Entre estas tcnicas destaca, en mi
opinin, el rubblizing, que consiste en la fragmentacin o pulverizacin de las losas de
concreto en partculas con tamaos mximos de 5 cm. El equipo con que se logra esto
es un martillo de resonancia de alta frecuencia y baja amplitud, la pulverizacin se logra

con un patrn de fracturamiento como el que se muestra en la figura 13, con una
afectacin mnima a las capas inferiores.
Mantenimiento:El mantenimiento que requiere un pavimento rgido es mnimo, pero no
por ello deja de ser primordial, las juntas sin el sello adecuado o agrietamientos no
atendidos a tiempo, pueden provocar problemas de bombeo, despostillamientos y hasta
rotura de losas. Es muy importante que el mantenimiento se haga con los materiales y las
tcnicas adecuadas, es comn encontrar que a despostillamiento en juntas se les atiende
colocando mezcla asfltica, la cual se convierte en un obstculo a la libre expansin de las
losas al subir la temperatura provocando que el problema se incremente.

VAS PBLICAS Y SU TRNSITO

VAS PBLICAS
Una va pblica es cualquier espacio de dominio comn por donde transitan los peatones o
circulan los vehculos. Las vas pblicas se rigen por la normativa internacional, nacional y
local en su construccin, denominacin, uso y limitaciones; con el objetivo de preservar
unos derechos esenciales (a la vida, a la salud, a la libertad, a la propiedad, a transitar, etc.).
A diferencia de las vas privadas, que las regulan sus dueos, tanto en sus caractersticas
como accesibilidad
Clasificacin
Cada tipo de va pblica tiene unas caractersticas especficas reguladas por ley, que
determina su localizacin, accesibilidad y uso.
-

Segn su localizacin

interurbana: va que comunica directamente ncleos de poblacin

rural: va en el campo.

travesa: parte de una carretera que discurre dentro del casco de una poblacin

urbana: va dentro de un pueblo o ciudad.

Segn su accesibilidad
de peaje: hay que abonar una cantidad de dinero para poderlas utilizar

gratuita: sin pago para su uso.

Segn su destinatario

carril bici: slo para bicicletas

carril bus: reservado para la circulacin de autobuses

peatonal: slo para viandantes

trfico rodado: generalmente para vehculos a motor, aunque tambin puede incluir
bicicletas

va pecuaria: para el ganado trashumante.

Segn el tipo de espacio

de dominio pblico y uso pblico (ejemplo: la mayora de las calles, carreteras, y
zonas verdes).

de dominio pblico y uso privado (ejemplo: una concesin, como una autova de
peaje).

de dominio privado y uso pblico (ejemplo: calles interiores de una urbanizacin

con comercios abiertos al pblico).

de dominio privado y uso privado (ejemplo: calles interiores de una urbanizacin

cerrada al pblico).

BIBLIOGRAFA

http://www.proviasnac.gob.pe/frmDocumentosdeInteres.aspx?
idmenu=957

http://ingenieriareal.com/tratamientos-superficiales-parapavimentos/
http://eadic.com/blog/pavimento-rigido-vs-pavimento-flexible-enlatinoamerica/
http://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_p%C3%BAblica

http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/2944/Capitulo2.pdf
http://www.construdata.com/BancoConocimiento/C/cartilla_de_ado
quines/adoqunie1.htm
http://www.deperu.com/datos_utiles/red_vial.php