Sunteți pe pagina 1din 37

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

Unitatea de nvare nr. 3


Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie
Cuprins
Obiectivele unitii de nvare nr. 3

Pagina

3.1

Definirea conceptului de reea ecologic

3.2

Zone maritime deosebit de sensibile (zone PSSA)

3.3

Transportul maritim n apele polare (Codul polar)

10

3.4

Calitatea apei de balast

15

3.5

Tehnologii de tratare a apei de balast

20

Mecanisme de prevenire a utilizrii unor substane nocive n sistemul


antifouling
Lucrare de verificare unitatea de nvare nr. 3

27

Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testele de autoevaluare

37

Bibliografie unitatea de nvare nr. 3

37

3.6

36

1
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

OBIECTIVELE unitii de nvare nr. 3


Principalele obiective ale Unitii de nvare nr. 3 sunt:
Familiarizarea cu termenii specifici domeniului ecologic
Explicarea conditiilor de transport n zonele deosebit de
sensibile i zonele polare
Sublinierea metodelor de tratare a apei de balast i a
metodelor de prevenire a formrii biofoulingului

3.1

Definirea conceptului de reea ecologic

Condiia ca vieuitoarele ce populeaz un habitat s poat rezista este s existe ct


mai multe habitate similare, cu conexiuni ntre ele. A aprut astfel a nou modalitate de
protecie, aceea prin reele ecologice. Acestea sunt constituite din diferite tipuri de conexiuni
ntre arii protejate i rezervaii independente, prin relee i coridoare, ce permit vieuitoarelor
s se afle n conexiuni largi. Ideea a stat la baza programului "Natura 2000" a Consiliului
Europei, cu sprijinul Uniunii Europene.
n baza legislaiei internaionale, statele de coast instituie mai multe zone marine
jurisdicionale precum marea teritorial, zona economic exclusiv (ZEE) i platforma
continental. Unele state de coast instituie alte zone n care invoc drepturi de suveranitate
exclusiv asupra resurselor naturale, precum zone de protecie a pescuitului, zone de
protecie a mediului nconjurtor. Comunitatea European a acceptat normele internaionale
referitoare la zonele maritime adoptate n 1982 ale Conveniei Naiunilor Unite privind dreptul
mrii (UNCLOS). Instituirea unei reele marine de zone de conservare n baza reelei Natura
2000 contribuie n mod semnificativ nu doar la oprirea reducerii biodiversitii pe teritoriul
Uniunii Europene, dar i la atingerea obiectivelor privind conservarea la o scar mai mare a
mediului marin i utilizarea durabil. Pn n prezent a fost identificat un numr relativ redus
de situri Natura 2000 pentru mediul marin din larg, aceasta reprezentnd cea mai important
lacun a reelei Natura (http://www.natura2000.ro). Punerea n aplicare a Directivelor
Psri i Habitate n mediul marin se confrunt cu provocri importante, n special n
ceea ce privete mediul marin din larg (n contrast cu cel de coast) ca urmare a unei lipse
de cunotine tiinifice privind rspndirea/abundena speciilor i tipurile de habitate.
n consecin, se preconizeaz ca statele membre s propun n urmtorii ani siturile
necesare n vederea finalizrii componentei marine a reelei Natura 2000 prin aplicarea
Directivelor Psri i Habitate n cazul apelor interioare ale acestora, al mrii teritoriale,
precum i n cazul ZEE (zonei economice exclusive) sau al altor zone similare declarate,
precum i n ceea ce privete platforma continental a acestora. ntruct conservarea
tipurilor de habitate i a habitatelor pentru specii poate avea o dimensiune transfrontalier,
este necesar asigurarea coerenei siturilor de importan comunitar (SIC) i a ariilor de
protecie special (APS) propuse, desemnate de diferite state membre pentru a fi incluse n
reeaua Natura 2000. Aceast atribuie i va reveni Comisiei n colaborare cu statele membre
2
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

vizate i cu sprijinul tiinific al Ageniei Europene de Mediu. Marea Wadden constituie un


exemplu tipic de zon natural de coast/de rm care prezint o dimensiune internaional
prin adpostirea unor specii i tipuri de habitate de importan comunitar (Figura 1).
ntruct se extinde de-a lungul coastelor Danemarcei, Germaniei i rilor de Jos, aceasta
este una dintre cele mai mari zone umede ale Europei. Protecia se impune, de
asemenea, n cazul tipurilor de habitate menionate n anexa I la Directiva Habitate:
bancuri de nisip uor acoperite n permanen de ap marin, estuare, terase mltinoase,
mlatini srturate i dune de nisip, etc.

Figura 1. Hart a zonei transmis Organizaiei Maritime Internaionale spre a fi desemnat


drept arie maritim deosebit de sensibil Marea Wadden (sursa:
http://ec.europa.eu/environment/nature/natura2000/marine/docs/marine_guidelines_ro.pdf)

3.2

Zone maritime deosebit de sensibile

Geneza conceptului PSSA n cadrul OMI dateaz de la sfritul anilor 1970. Ca


rspuns la o rezoluie a Conferinei Internaionale din 1978 Tanker Safety and Pollution
Prevention, Comitetul pentru protecia mediului marin al OMI (MEPC) a discutat formularea
principiilor i orientrilor pentru PSSA-uri. Aceste discuii au culminat cu adoptarea de
orientri pentru desemnarea unor arii speciale i identificarea zonelor maritime deosebit de
sensibile, prin Rezoluia Adunrii A.720 (17), n 1991.
O zon sensibil este un domeniu care necesit protecie special prin aciuni ale
Organizaiei Maritime Internaionale (OMI), datorit importanei sale recunoscut din punct de
vedere ecologic, socio-economic sau tiinific, i care poate fi vulnerabil la daune legate de
activitile maritime internaionale. La momentul desemnrii unei PSSA, OMI a adoptat o
msuri de protecie pentru a preveni, reduce, sau elimina ameninarea sau vulnerabilitile
identificate n aceste situri. Criteriile pentru identificarea zonelor marine deosebit de sensibile
i criterii pentru desemnarea de zone speciale nu se exclud reciproc. n multe cazuri, o zon
extrem de sensibil poate fi identificat ntr-o zon special (cum ar fi zon Natura 2000) i
invers. Liniile directoare privind desemnarea unei "zone deosebit de sensibil" (PSSA) sunt
cuprinse n rezoluia A.982 (24). Aceste linii directoare includ criterii care permit desemnarea
unei PSSA dac sunt ndeplinite o serie de criterii, printre care:

3
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

- criterii ecologice, cum ar fi dac este un ecosistem unic sau rar, criterii privind
diversitatea ecosistemului sau vulnerabilitatea fa de degradarea sa ca urmare a unor
evenimente naturale sau activiti umane (transport maritim internaional);
- criterii sociale, culturale i economice, cum ar fi: semnificaia zonei de agrement sau
turism;
- criterii tiinifice i educaionale, cum ar fi cercetarea biologic sau valoare istoric.
O cerere de desemnare a unei zone PSSA ar trebui s conin propuneri pentru msuri
de protecie sau msuri care vizeaz prevenirea, reducerea sau eliminarea pericolului sau a
vulnerabilitilor identificate. Msurile de protecie conexe pentru PSSA sunt limitate la
aciunile care urmeaz s fie, sau au fost, aprobate i adoptate de ctre IMO, ca de exemplu,
stabilirea itinerariului navei, pentru ar fi evitat zona.
Ghidurile ofer consultan guvernelor membre IMO n formularea i depunerea
cererilor de desemnare a PSSA pentru a se asigura c, n acest proces, toate interesele cele ale statului de coast, statului de pavilion, a comunitilor de mediu i de transport - sunt
luate n consideraie pe baza unor informaii tiinifice, tehnice, economice i de mediu
relevante n ceea ce privete zona de risc datorat activitilor de transport maritim
internaional.
Exist de asemenea Linii directoare cu rezoluii actualizate A.927 (22), reprezentnd
liniile directoare pentru desemnarea zonelor speciale prevzute de MARPOL 73/78 i a
orientrilor pentru identificarea i desemnarea zonelor maritime deosebit de sensibile.
Prevederile Conveniei Naiunilor Unite privind dreptul mrii (UNCLOS) sunt, de
asemenea, relevante. Aceast convenie a fost adoptat n 1982 i stabilete un regim
complet
de legi i ordine n oceanele i mrile lumii, de stabilire a normelor care reglementeaz toate
utilizrile oceanelor i resursele lor. De asemenea, Convenia prevede cadrul legislativ pentru
continuarea dezvoltrii zonelor specifice mediului marin.
Cnd o zon este aprobat ca o zon deosebit de sensibil, pot fi folosite msuri
specifice pentru a controla activitile maritime n acest domeniu, cum ar fi msuri legate de
alegerea drumului, aplicarea strict a cerinelor MARPOL de descrcare i echipamente
pentru nave, cazul tancurilor petroliere; i instalarea serviciilor de trafic maritim (VTS).
Cte zone PSSA exist n lume i unde se gsesc?
Exist paisprezece PSSA-uri, amplasate peste tot n lume (Figura 2). Unele sunt zone
mari, precum apele din Europa de Vest, iar altele protejeaz stnci mici precum insula
Malpelo din Oceanul Pacific.

4
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

Figura 2. Cele 14 zone de protecie special din lume (sursa: http://pssa.imo.org/#/globe)


The Great Barrier Reef, Australia (designated a PSSA in 1990)
The Sabana-Camagey Archipelago in Cuba (1997)
Malpelo Island, Colombia (2002)
The sea around the Florida Keys, United States (2002)
The Wadden Sea, Denmark, Germany, Netherlands (2002)
Paracas National Reserve, Peru (2003)
Western European Waters (2004)
Extension of the existing Great Barrier Reef PSSA to include the Torres Strait (proposed by
Australia and Papua New Guinea) (2005)
Canary Islands, Spain (2005)
The Galapagos Archipelago, Ecuador (2005)
The Baltic Sea area, Denmark, Estonia, Finland, Germany, Latvia, Lithuania, Poland and
Sweden (2005)
The Papahnaumokukea Marine National Monument, United States (2007)
The Strait of Bonifacio, France and Italy (2011)
The Saba Bank, in the North-eastern Caribbean area of the Kingdom of the Netherlands
(2012)
Arhipelagul Galapagos: reprezint un grup de insule extrem de pure i virgine, i una
dintre cele mai bune locuri din lume pentru a studia evoluia i comportamentul animalelor.
Originea vulcanic a acestor insule este vizibil n fiecare dintre trsturile lor, i doar
intervenia masiv i duntoare a omului le-a modificat, pe alocuri, caracteristicile naturale.
Galapagos este probabil cel mai bine cunoscut din PSSA datorit legturii cu descoperirile lui
Darwin (speciile de vieuitoare nu au existat de la nceput aa cum le vedem azi, ci au
evoluat, sub presiunea seleciei naturale, adaptndu-se la medii diferite). Acest arhipelag
este format din cinci insule principale, nconjurat de zeci de roci expuse i diferite insulie.
5
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

Viaa marin local este stimulat de poziia sa n centrul curentului Humboldt, un curent cu
micri ascendente (up-welling) ce antreneaz apele de adncime care sunt ncrcate cu
substane nutritive, formnd astfel baza lanului trofic din Galapagos. Harta de mai jos
prezint limitele geografice ale PSSA i msurile de protecie aferente (Figura 3).

Figura 3. Densitatea transportului local este indicat printr-o hart termic (Sursa:
http://pssa.imo.org/galapagos/maps.htm)
n 1959 97,5% din teritoriul Arhipelagului Galapagos a devenit parc naional (au fcut
excepie zonele deja colonizate), iar n 1960 a nceput activitatea turistic n zon.
n 1978, arhipelagul a fost inclus pe lista Patrimoniului Mondial UNESCO, iar n 1985 a
devenit Rezervaie a Biosferei.
n 1986, 70.000 km2 de ocean din jurul grupului de insule au intrat sub protecia legii, ca
rezervaie marin fiind a doua ca mrime din lume, dup Marea Barier de Corali
australian.
Plasat n 2007 pe lista patrimoniului mondial aflat n pericol, Galapagos a fost scos din
aceast categorie n vara anului 2010, un act prin care UNESCO a recunoscut eforturile
Ecuadorului n direcia protejrii naturii unice a acestor insule. Din pcate, e o sabie cu dou
tiuri: scoaterea din categoria siturilor ameninate (dei mbucurtoare n sine) nseamn,
totodat, pierderea accesului la finanri acordate prioritar celor mai periclitate dintre situri.
Galapagos adpostete specii endemice precum broasca estoas de Galapagos,
cintezele celebre ale lui Darwin, iguane marine i 27 de specii de psri gsite doar n acest
arhipelag.
Unul dintre efectele izolrii pe o bucat de pmnt nconjurat de bariere naturale
este endemismul: anumite specii se ntlnesc numai i numai pe acea bucat de pmnt i
nicieri altundeva. Iar Galapagos este un adevrat tezaur de specii endemice.
Pericolul este dat de riscul de poluare, tot mai multe nave de croazier sosesc n
Arhipelag n fiecare an, iar industria pescuitului se extinde tot mai mult n zon. Dezvoltarea
aezrilor umane amenin ntruna acest vulnerabil paradis, nu numai din cauza turismului, ci
i a imigrrii ilegale. n ultimii ani, n Galapagos s-a nregistrat o rat att de rapid de
cretere a populaiei, nct se poate vorbi de o adevrat explozie populaional. Dei numai
cinci insule (Baltra, Floreana, Isabela, San Cristobal i Santa Cruz) sunt locuite (de cca.
6
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

40.000 de oameni, dup estimrile fcute n 2007), efectele interveniilor umane, trecute i
prezente, se vd i pe alte insule.
Zona deosebit de sensibil din Galapagos nconjoar Arhipelagul Galapagos. Aceast
zon tampon are o distan ce ine dincolo de limitele PSSA, fiind reprezentat ca un inel
exterior, desemnat ca zon care trebuie s fie evitat. Msurile de protecie aferente IMO au
fost introduse de ctre guvernul ecuadorian, iar PSSA a fost desemnat n 2006. Au fost
introduse zonele care trebuie evitate pentru a preveni dezastrele ecologice, tuturor navelor
care transport petrol sau materiale potenial periculoase i tuturor navelor cu un tonaj brut
mai mare de 500 tone. Exist dou scheme de separare a traficului naval care permite
navelor s ajung la insule din vestul i estul arhipelagului. Obligaia navelor este de a
raporta prin intermediul GALREP acoperind ntreaga zon. Aceasta se aplic la toate navele
care intr sau ies din PSSA, ieirea din port sau zona de ancoraj, sau se abat de la traseul
prezentat.
Marea barier de corali
ntinzndu-se peste 2.700 de km de la nord la sud, strmtoarea Torres i Marea Barier
de Corali reprezint un complex vast de recife i insule. Marea Barier de Corali a fost
desemnat o zon PSSA n 1990.
Zona este important pentru viaa marin, pentru psri, locuri de pescuit i turismul
care sustine o mare parte din populaie. Zona adpostete o biodiversitate foarte mare, spre
exemplu balene, delfini bruni, specii de peti, precum i puni iarb de mare.
Marea Bariera de Corali este alctuit din 2.800 de recife i numr 400 de tipuri de
corali. Este nscris n patrimoniul UNESCO, nc din anul 1981. Ea poate fi vzut din
satelit i se afl destul de departe de locurile populate. Scheletul coralilor de aici este vechi
de milioane de ani i este considerat una dintre cele mai n vrst structuri calcaroase de pe
glob. Existena coralilor depinde de temperatura apei care nu trebuie s coboare sub 20 o C,
rspndirea coralilor fiind astfel limitat de nc dou condiii: ape bine luminate i foarte
limpezi.
Reciful de corali constituie unul din ecosistemele cu cea mai mare productivitate
primar. Existena acestora este condiionat de existena luminii care ajunge n cantitate
suficient doar pn la 40 de m sub ap. n recif producia primar este asigurat de alge
filamentoase, dar n ansamblu trebuie privit ntreaga biodiversitate.
Harta de mai jos prezint limitele geografice ale PSSA i msurile de protecie aferente
(Figura 4).

7
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

Figura 4. Densitatea de transport local este indicat ca o hart termic (sursa:


http://pssa.imo.org/torres/maps.htm)
Zona Marea Barier de Corali i strmtoarea Torres reprezint un ecosistem fragil i
complex, sursele de risc sunt att de pe uscat ct i de la nave, prin poluare i zgomot. n
secolul XX, au aprut deja cicatricile lsate de pescuitul intensiv, vntoarea de balene,
comerul cu melci marini i goana dup preioasele perle. Declararea zonei ca Parc Naional
a limitat aceste riscuri, dar turismul este atent controlat. Chiar i n aceste condiii, unii
specialiti consider c reziduurile deversate de staiunile turistice au provocat o recent
nmulire exploziv a stelelor de mare cu spini, i c resturile alimentare au provocat
nmulirea peste msur a populaiei de pescrui.
Msuri de protecie:
Protejarea Marii Bariere de Corali, prin rezervaii naturale i parcuri naionale, are o
istorie lung, iar PSSA se bazeaz pe iniiativele anterioare de guvernul australian.
Strmtoarea Torres a fost adugat n PSSA n 2005, i a introdus un sistem bidirecional de
nave care trec prin acest canal de mic adncime i periculoase. Zona PSSA prezint un
sistem de pilotaj recomandat pentru navele mari i transportul de materiale periculoase.
Astfel, un sistem de raportare obligatorie a navelor funcioneaz de-a lungul ntregii
zone off-shore, prin intermediul unui sistem numit REEFREP. Sistemul de raportare
obligatorie a navelor pentru acest PSSA acoper regiunea Strmtoarea Torres i traseul
interior al Marii Bariere de corali. Acesta se aplic la nave din urmtoarele categorii generale:
- toate navele cu lungime total de 50 m sau mai mari
- toate navele, indiferent de lungime, care transport mrfuri n vrac periculoase i / sau
potenial poluante
- nave care remorcheaz sau mping ce se ncadreaz n cele dou categorii de mai sus.
Marea Baltic, cu excepia apelor aflate sub suveranitate rus, este clasificat de
ctre Organizaia Maritim Internaional (OMI) a ONU drept o zon maritim deosebit
de sensibil (Particularly Sensitive Sea Area PSSA), ceea ce creeaz posibilitatea de a lua
msuri n ceea ce privete transportul n Marea Baltic. Marea Baltic prezint un amestec
8
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

unic de ap salin i de ap dulce, n care fauna slbatic coabiteaz cu una dintre zonele
cu cel mai intens trafic de transport maritim din lume. Marea Baltic este o mare european,
se ntinde de la Tornio n apropiere de Cercul Arctic la Copenhaga i Gdansk n partea de
sud. Zeci de ruri importante se vars n Marea Baltic, iar litoralul su variaz de la masive
stnci de cret la plaje nesfrite. La fel ca i n Marea Mediteran, mareele baltice sunt de
dimensiuni foarte mici, iar n unele zone arborii cresc aproape de marginea apei (mangrove
baltice).
Plajele din zona Mrii Baltice incluse ca PSSA, sunt habitate importante de reproducere
pentru psrile de ap, iar n ceea ce privete marea n sine reprezint habitat pentru multe
specii endemice ameninate cu dispariia. Ecosistemul marin este unic, fiind caracterizat de
prezena apei dulci din zona septentrional care este acoperit de ghea aproape jumtate
de an. La rscrucea dintre Marea Nordului i Marea Baltic, la Danish Sounds, apa este
srat. Acest contrast puternic creeaz un ecosistem unic, n care specii sunt adaptate
pentru a rspunde la diversele concentraii de sare i numai o selecie specific poate
supravieui. Un asemenea echilibru fragil face ca ecosistemul s fie foarte vulnerabil la
schimbri, fie n compoziia sa fizic sau chimic, fie n structura reelei trofice.
Decretarea Mrii Baltice ca zon PSSA, a impus rute bine stabilite de navigaie, pentru
a evita PSSA, precum i aplicarea strict a regulilor anti-poluare. Harta de mai jos prezint
limitele geografice ale PSSA i msurile de protecie aferente (Figura 5).

Figura 5. Densitatea transportului n Marea Baltic este indicat ca o hart termic (Sursa:
http://pssa.imo.org/baltic/maps.htm)
15% din bunurile transportate n ntreaga lume tranziteaz Marea Baltic i se
preconizeaz c acest volum se va dubla pn n 2015. Printre mrfuri se numr materiale
periculoase precum petrolul, astfel nct sigurana trebuie s constituie o prioritate.
Supravegherea maritim este important i pentru pescuit, controlul la granie i controlul
vamal i prevenirea activitilor infracionale. Totodat trebuie luat n considerare i
amenajarea spaiului maritim. Dac se dorete respectarea obligaiilor fa de mediu i
protejarea speciilor i a proceselor i serviciilor ecologice vitale, pe msur ce economia
9
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

crete, atunci oamenii trebuie s tie ce zone trebuie protejate, pe care s le rezerve pentru
turbinele eoliene, pe care pentru cile navigabile i aa mai departe. Toate acestea implic o
vedere general asupra amenajrii spaiului maritim o cartografiere a ceea ce trebuie fcut
ntr-un anumit loc.
Vor fi prezentate cteva modaliti n care guvernele i transportatorii sunt obligai s
pstreze zona de siguran:
Marea Baltic este nconjurat de nou state de coast, fiecare avnd interesele i
prioritile sale. PSSA Marea Baltic a fost realizat cu succes prin intermediul IMO pentru a
se asigura c toate prile interesate (inclusiv comunitatea de transport maritim internaional)
au avut o voce la unison i au beneficiat de conservarea acestei zone unice.
PSSA se bazeaz pe protecia existent, cum ar fi rezervaiile naturale naionale i
normele europene. Aceasta introduce scheme de separare a traficului, rutele cu coninut de
ap adnc precum i zonele care sunt de evitat.
n continuare sunt prezentate noile scheme de separare a traficului adiacent insulelor
Rgen i Bornholmsgat.
Noua schem de separare a traficului naval n Bornholmsgat conine urmtoarele:
dou linii de trafic de 2.7 mile lime mprite n trei pri egale
o zon de separare a traficului intermediar de 0.8 mile lime mprite n trei pri
dou zone de trafic de coast asociate
o zon de precauie ntre cele trei pri
Noua schem de separare a traficului naval n nordul insulei Rgen conine:
dou linii de trafic la 2 mile n larg
o zon de separare a traficului intermediar la 1 mil n larg
Modificri n privina devierii traficului pe insula Gotland i peninsula daneza Gedser:
- mrimea maxim a pescajului unei nave care traverseaz zona este de 12 de metri
- toate navele cu legtur la sau din NE-ul Mrii Baltice, cu o mrime a pescajului mai mare
de 12 de metri se recomand s recurg la ruta - insulele Gotland n zona de ap adnc.
- noua zon de trafic costier se afl ntre sudul zonei de separare a traficului din Gedser i
coasta Germaniei.
Amendamente la traseu n zona de ap adnc limitrof insulei Gotland Island, i
modificri n sistemul de separare a traficului n zona sudic a peninsulei Gedser, privete: ruta din zona de adncime este stabilit ntre peninsula Kopu i Bornholmsgat situat la sud
de insula Gotland; - pentru protecia mediului privind aceste areale sensibile, toate navele cu
tonaj mai mare de 500 tone ar trebui s evite zonele desemnate din apropierea Hoburgs
Bank i Norra Midsjobanken.

3.3

Transportul maritim n apele polare (Codul polar)

Codul Polar este destinat s funcioneze n paralel conveniile existente OMI, cum ar fi
SOLAS i MARPOL. Una din funciile sale este de a spori "valoarea iniial" de protecie a
mediului din apele polare pentru a reflecta sensibilitatea lor crescut. Organizaia Maritim
Internaional a elaborat un Cod Internaional obligatoriu de siguran pentru navele care
opereaz n apele polare (numit Cod Polar), pentru a acoperi ntreaga gam direcii care
privesc transportul maritim: de proiectare, construcie, echipamente, operaionale, de
10
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

formare, de cutare / salvare i de protecie a mediului, aspectele relevante pentru navele


care opereaz n apele neprimitoare din jurul celor doi poli. Tendinele i previziunile indic
faptul c transportul maritim n zonele polare va crete n urmtorii ani, iar aceste provocri
trebuie s fie ndeplinite fr a compromite ocrotirea vieii omeneti pe mare sau n mediile
polare. Navele care opereaz n regiunea arctic i zona din Antarctica sunt expuse la o
serie de riscuri unice. Temperaturile sczute pot reduce eficacitatea numeroaselor
componente ale navei, variind de la motoare i echipamente de urgen. Cnd gheaa este
prezent, se pot impune sarcini suplimentare pe corpul navei, pentru sistemul de propulsie
etc. OMI a adoptat, de asemenea, linii directoare importante pentru navele care opereaz n
zone izolate, cum ar fi Ghidul de supravieuire n ap rece n 2006 i a liniilor directoare n
2007 privind planificarea curselor pentru navele de pasageri care opereaz n zone izolate.
n luna mai 2014, Comitetul pentru Sigurana Maritim (CSM) din cadrul OMI a aprobat
introducerea i partea I (ce prevede dispoziii de siguran) din Codul Polar, mpreun cu un
proiect nou privind "msuri de siguran pentru navele care opereaz n apele polare " la
capitolul XIV-lea al Conveniei internaionale pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare
(SOLAS). CSM va lua n considerare adoptarea modificrilor Codului Polar i SOLAS la
urmtoarea sesiune (MSC 94, din 17-21 noiembrie). Odat adoptat, Codul Polar i
modificrile MARPOL ar putea intra n vigoare la 1 ianuarie 2017.
Membrii OMI au fost de acord c acest cod polar ar fi un instrument obligatoriu, de
stabilire a cerinelor obligatorii pe plan internaional adecvat pentru condiiile de mediu severe
ale zonelor polare, peste cele deja cuprinse n instrumentele existente, cum ar fi SOLAS i
conveniile MARPOL.
Draftul pentru Codul Polar a fost atins cu aprobarea de ctre Comitetul pentru protecia
mediului marin (MEPC) i al Organizaiei Maritime Internaionale (OMI) a prevederilor de
mediu n proiectul internaional Codul pentru navele care opereaz n Apele Polare (Codul
Polar).
n cadrul conferinei din noiembrie 2011 au fost expuse o serie de rapoarte menite s
exemplifice necesitatea Codului Polar care este destinat s fie aplicabil n egal msur att
apele arctice ct i antarctice. Diferenele dintre cei doi poli pot fi rezumate la urmtoarele:
- Arctica este o mare puin adnc, uneori acoperit de ghea (mai compact, dac e
vorba de formarea n ani) i nconjurat de mase terestre; n schimb Antarctica este un
continent acoperit de ghea, care este nconjurat de un ocean adnc.
- zona Arctic este populat de popoare indigene, n schimb Antarctica nu are o
populaie permanent.
- Arctica este n prezent mai puin protejat de dreptul internaional, n comparaie cu
Antarctica.
- nu n ultimul rnd n mod evident, exist multe alte diferene, n special cu privire la
flora i fauna care populeaz zona Arctic i Antarctic.
Factori de impact care se aplic n apele polare: orice eliberare n mediu de
materiale (solide, lichide sau gaze, eliberate voit sau accidental), sau de energie (de
exemplu, zgomot sau lumina), are potenialul de a provoca un impact asupra mediului. Au
fost observai de ctre specialiti urmtorii factori care fac apele polare speciale n
comparaie cu alte ape:
11
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

Marea rece i aerul rece. Acest lucru afecteaz n principal ecosistemul prin
reducerea ratelor proceselor chimice i biologice, astfel circuitul proceselor
naturale are loc mai lent n comparaie cu mediile calde.
Gheaa plutitoare poate transporta pe distane mai lungi materiale sau specii
non-indigene, comparativ cu mediile fr ghea.
Variaiile sezoniere sunt mai mari n regiunile polare dect n alt regiune.
Ecosistemele din regiunea polar sunt bine adaptate la mediul polar i nu pot fi
capabile s se adapteze la schimbrile de mediu (vulnerabilitate unic).
Regiunea Antarcticii este vzut ca un mediu neatins, curat, cu o foarte mic
amprent antropic la sol.
Regiunile polare au o rat sczut de schimbare (de variabilitate, fiind sisteme
conservative).
Influene speciale privind accidentele i cauzele accidentelor care se aplic n Apele
Polare
Factorii care ar putea afecta frecvena accidentelor n apele polare pot fi:
Zilele i nopile polare lungi, care pot perturba somnul i influeneaz omul ducnd la
erori umane.
Hrile din zonele polare ar putea fi insuficient detaliate. Unele zone maritime ar putea
fi nou navigabile datorit reducerii stratului de ghea.
Cunoaterea limitat a condiiilor oceanografice locale (de exemplu, cureni).
Uneori interpretarea datelor meteorologice i previziunilor pot fi mai dificil de atins i ar
putea necesita experien local sau de expertiz.
Distrugerea echipamentelor din cauza vremii extrem de rece sau a gheii (probleme de
stabilitate).
Deprtarea sau apropierea polilor magnetici poate duce la disfuncionaliti ale unor
echipamente specifice (de exemplu, busola, giroscop, fiabilitatea comunicrii
INMARSAT sau viteze de descrcare reduse).
Coliziunea cu gheaa ce poate cauza daune fizice la impactul navei cu gheaa,
instabilitatea navei, etc.
Viteze mari ale vntului pot fi mai frecvente i mai susinute.
Zone extinse de vizibilitate redus n regiunile arctice.
MEPC (Comitetul pentru protecia mediului marin) a aprobat partea a II-a a Codului
Polar, care include dispoziii obligatorii n capitole care acoper urmtoarele subiecte:
- prevenirea polurii cu hidrocarburi, inclusiv restriciile de evacuare care interzic orice
evacuare n mare a petrolului sau substane uleioase n amestecuri de la orice nav, precum
i cerinele structurale, inclusiv locaia de protecie a tancurilor de combustibil, de ulei i de
marf;
- controlul polurii cu substane lichide nocive n vrac, care interzic orice evacuare n
mare a substanelor lichide nocive sau amestecuri care conin astfel de substane;
- prevenirea polurii cu ape uzate de la nave, care interzice deversarea de ape uzate,
cu excepia apelor uzate dezinfectate n anumite condiii, pstrnd o anumit distan de
ghea;

12
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

- prevenirea polurii cu gunoi de la nave, adugnd restricii suplimentare pentru


evacurile permise (sub anexa V MARPOL). Deeurile alimentare nu trebuie evacuate pe
ghea, iar deversarea n mare a deeurilor alimentare mrunite i la sol este permis numai
n anumite circumstane specifice, inclusiv la nu mai puin de 12 mile marine de uscatul cel
mai apropiat. Numai anumite reziduuri de ncrctur, clasificate ca fiind neduntoare
pentru mediul marin, pot fi evacuate.
De asemenea, s-au aprobat proiectele de amendamente la MARPOL anexa I (de
prevenire a polurii cu hidrocarburi de la nave), II (substane lichide nocive), IV (ape uzate) i
V (gunoi), pentru a fi introduse aceste anexe n capitolele corespunztoare din partea a II A a
Codului Polar. Recomandri din partea II-B din Codul Polar au fost aprobate, inclusiv o
recomandare de a se limita i/sau exclude transportul de pcur ca marf sau combustibil n
zona arctic, i o recomandare de a aplica standardele prevzute n Convenia internaional
pentru controlul i gestionarea apelor uzate i a sedimentelor navelor (Convenia de la BWM,
2004)- (acest instrument nu a intrat nc n vigoare).
Astfel, draftul Codului Polar include msuri obligatorii care acoper partea de securitate
(partea IA) i prevenire a polurii (partea a II-A), precum i dispoziii de recomandare pentru
ambele pri (IB i II-B).
"Apele polare" sunt definite de ctre OMI n proiectul Codului Polar fiind prezentate n
imaginile de mai jos (Figura 62).

a
b
Figura 6. Msura maxim de aplicare a Codului n apele Arctice (a) i Antarctice (b) (sursa:
Polar Code Workshop Report, 2011)
Impactul transportului maritim n zonele polare
Datorit schimbrilor climatice i a altor activiti care induc deja un stres n regiunile
polare, este imperios necesar ca orice activitate industrial suplimentar n aceste regiuni s
fie efectuat ntr-un mod preventiv, care asigur protecia ecosistemelor. Dup cum se tie,
transportul maritim industrial reprezint o surs principal de degradare a ecosistemelor
marine la nivel global, iar creterea preconizat a traficului n regiunea polar are potenialul
de a afecta major aceste ecosisteme fragile. Impactul potenial include scurgeri de ulei,
introducerea de specii invazive, poluarea aerului i apei, intensificarea zgomotului etc. Studii
recente din ambele regiuni polare, subliniaz importana dezvoltrii unui cod polar obligatoriu
care prioritizeaz protejarea acestor medii izolate i unice. Dup cum s-a subliniat n recenta
evaluare a Transportului maritim n apele arctice, mediul marin arctic este deosebit de
vulnerabil la impactul potenial provenit din activitatea de marin. Regiunile polare au nevoie
de protecie sporit din mai multe motive. Arctica, de exemplu, este un habitat important
pentru o multitudine de specii care, fie locuiesc acolo pe tot parcursul anului fie migreaz n
13
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

aceast regiune. Climatul Arctic extrem a dus la formarea unei ecoregiuni, care se
caracterizeaz prin animale care stocheaz energie avnd straturi izolatoare cum ar fi pene,
blan sau grsime; i un grad ridicat de migraie sezonier n regiune, n special mamifere i
psri marine. Migraiile sezoniere prezint etape critice de via n apele arctice (legate de
hran, reproducere, mperechere, sau hrnirea puilor), ce fac aceste specii deosebit de
vulnerabile la impactul transportului maritim n zona arctic. Mai mult dect att, blana i
penele care sunt eseniale pentru supravieuirea n acest climat rece, sunt n mod special
expuse riscului de contaminare la deversrile de petrol.
Mediile polare, i mai ales Arctica, sunt deosebit de sensibile la schimbrile climatice.
Arctica se nclzete mai repede dect restul planetei, de dou ori mai rapid dect media
mondial (efectul fiind topirea rapid a terenurilor arctice i gheii pe mare) (Document
MEPC60/4/24, Reduction of emissions of black carbon from shipping in the Arctic, submitted
by Norway, Sweden and the United States, pg 2). n timp ce impactul emisiilor de CO 2 pe
acest model de nclzire este incontestabil, este important s se recunoasc influena altor
emisii n aer, cum ar fi negrul de fum. Negrul de fum este emis ca urmare a arderii
incomplete a combustibilului i este considerat produsul cu cel mai mare coninut de carbon.
Literatura de specialitate (Shindell D. and Faluvegi G., 2009) ia act de faptul c regiunea
arctic rspunde puternic la emisiile de negru de fum i c acesta ar putea reprezenta chiar
de 50% din nclzirea zonei arctice. Efecte nclzirii negrului de fum sunt amplificate atunci
cnd depozitele de negru de fum pe calota glaciar schimb reflectivitatea zpezii i gheii
arctice. Transportul maritim internaional este un factor important al emisiilor de negru de
fum, reprezentnd aproximativ 2% din emisiile globale de negru de fum. Majoritatea
activitilor de transport maritim au loc n emisfera nordic, iar noi rute maritime deschise n
Arctica determin o crete a impactului acestor emisii asupra mediului arctic. Un studiu
recent a stabilit un inventar al emisiilor n zona arctic pentru negru de fum, innd cont de
creterea transportului maritim regional: de la 0.88kt pe an n 2004, la 4.7kt pe an pn n
2050 (Corbett et al., 2010).
n acest sens, CSC (Clean Shipping Coalition) consider obligatoriu capitolul de mediu
din Codul Polar i trebuie, de asemenea, s recunoasc i s reflecte importana deosebit a
emisiilor de negru de fum pentru mediul polar. Avnd n vedere sensibilitatea semnificativ a
ecosistemului polar, Codul Polar ar trebui s vizeze nivelul maxim de protecie a mediului.
Unele msuri au fost deja adoptate de OMI pentru alte circumstane speciale, cum ar fi
zonele deosebit de sensibile (PSSA-uri) sau zonele de control al emisiilor (ECAS), acestea ar
trebui s serveasc drept baz pentru dezvoltarea unor seciuni ale capitolului de mediu din
Codul Polar. Ca un exemplu, interdicia de a transporta pcur, care a fost introdus n
Antarctica, ar trebui s fie extins la toate apele polare, producnd beneficii semnificative n
ceea ce privete prevenirea deversrilor de petrol i reducerea polurii aerului. De
asemenea, ar putea fi luate n considerare i aspecte precum viteza reglementat sau
msurile tehnice speciale.
Dei nu exist o certitudine considerabil cu privire la efectele sonarelor asupra vieii
marine, s-a demonstrat n mod clar c anumite semnale sonar au un impact direct asupra
unor specii de balene. Utilizarea sonarelor la intensitate mare reprezint obiectul unei
evaluri a impactului asupra mediului, care poate necesita msuri de diminuare a impactului
14
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

care urmeaz s fie luate pentru a reduce efectele asupra mamiferelor marine. n cadrul
Uniunii Europene, Directiva-cadru privind strategia pentru mediul marin include indicatori de
Bun Stare a Mediului bazat pe sunete de frecven puternice, mici i medii peste benzile de
frecven de 10 Hz la 10 kHz. Sonarele care funcioneaz la frecvene mai mari nu sunt
reglementate, dar cu toate acestea se suprapun cu frecvene cunoscute pentru a fi utilizate
de ctre speciile de cetacee.
De asemenea, n transportul maritim n apele polare poate exista un risc de coliziune cu
mamifere marine. Comisia Internaional pentru Protecia Balenelor menine o baz de date
la nivel mondial de coliziuni ntre nave i cetacee, care sugereaz c cele mai multe specii
sunt vulnerabile la coliziuni, iar coliziunile se pot raporta fa de o mare varietate de tipuri de
nave. n unele zone polare exist suficiente date cu privire la densitatea de sezon a
mamiferelor marine, pentru a identifica arealele n care ar exista un risc ridicat de coliziune,
n cazul n care un numr substanial de nave ar fi n tranzit n zonele specificate. Totodat n
Arctica, numrul de balene gri captate de ctre vntorii indigeni din Rusia i SUA este
stabilit de ctre Comisia Internaional pentru Vntoarea de Balene, folosind o procedur de
gestionare care echilibreaz nevoile umane cu metodele de conservare. Limitele de captur
pentru aceste populaii pot fi reduse, innd seama de mortalitatea suplimentar cauzat de
impactul cu navele.

3.4

Calitatea apei de balast

Transferul speciilor prin intermediul apei de balast


Fenomenul imigraiei antropochore este deosebit de complex n cazul speciilor
acvatice. Faptul c aceste specii nu pot fi observate imediat, face ca ameninarea pe care o
exercit aceste specii s fie mult mai complex. Ptrunderea de specii alohtone n zone
aflate la mari distane de locul de origine tinde s schimbe structura ecosistemelor marine, iar
efectul este nedorit asupra ecosistemelor autohtone.
Navele transport circa 3 miliarde tone la 5 miliarde tone ap de balast la nivel global n
fiecare an. O problem serioas de mediu apare atunci cnd apa de balast conine viaa
marin. Se estimeaz c n fiecare an sunt transportate n ntreaga lume cel puin 7.000 de
specii diferite n tancurile de balast ale navelor. Practic, tot ceea ce este suficient de mic
pentru a trece printr-un port de admisie a navei i pompe, pot fi gsite n apa de balst.
Acestea includ bacterii i alte microorganisme, nevertebrate mici, ou, chisturi i larve ale
diferitelor specii. Marea majoritate a speciilor marine transportate n apa de balast nu
supravieuiesc cltoriei, ciclul precum balastarea i de-balastarea i mediul n interiorul
tancurilor de balast, pot fi prea ostile pentru un organism pentru a supravieui. ns, atunci
cnd acestea supravieuiesc, o specie introdus poate deveni invaziv, concurnd cu specii
autohtone i se pot multiplica pentru c nu au dumani naturali n noua locaie. Ca rezultat,
ecosisteme ntregi sunt schimbate drastic.
Ci de ptrundere a imigranilor antropochori de origine acvatic
1. Rolul canalelor deschise ntre diferite bazine
Prin intermediul canalelor construite de om ntre diferite bazine marine sau dulcicole,
speciile pot ptrunde n mod direct. n acest mod pot trece nu numai cteva specii (cum se
ntmpl n cazul transporturilor navale), ci practic toate speciile prezente de o parte i de
15
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

alta a barierei care se pot aclimatiza i naturaliza. n acest fel se poate ajunge, cel puin
ipotetic, la o uniformizare a florei i faunei bazinelor. n realitate lucrurile nu stau chiar aa, iar
exemplul cel mai concludent este nsi Marea Neagr sau Marea Mediteran, fiecare din
cele dou bazine pstrndu-i particularitile sale.
2. Transporturile aeriene-introducere de specii de interes economic
Omul a intervenit i prin transportul unor cantiti mari de ap pe distane enorme, scopul
fiind creterea unor specii n condiii de captivitate n noi habitate (exemplu, stridiile, unii
peti, unele crustacee).
3. Introducere de specii n vederea contracarrii unor alte vieuitoare
Introducerea de dumani naturali ai unor specii considerate duntoare reprezint o
tradiie a omenirii. ns anumite aciuni s-au dovedit a fi extrem de nefaste, efectul final fiind
dezastruos pentru ecosistemele gazd (exemplul, introducerea speciei Gambusia affinis).
4.Cazul speciilor ornamentale
Prin practicarea acestei tehnici pot apare surprize neplcute cnd petii din acvarii
ajung n apa de canal i de acolo n mediul ambiant, unde s-a dovedit c se pot aclimatiza cu
succes (cazul Caulerpa sp.).
Caracteristicile unei specii invazive de succes: trebuie s ndeplineasc
urmtoarele caracteristici:
- s aib un areal larg
- s fie abundent n zonele de origine
- s fie o specie vagil
- s aib un spectru trofic larg
- s dezvolte strategii de tip r i k
- s posede variabilitate genetic
- s aib instinct gregar
- s aib talia mai mare dect speciile autohtone
- s fie asociat cu omul
- s aib o mare plasticitate ecologic
Marea parte a speciilor invazive au areale extrem de vaste n prezent, nct pentru unele
din ele este dificil de identificat zona de origine.
Impactul ecologic: Consecinele asupra mediului ale speciilor invazive sunt
considerabile, mergnd de la modificri profunde ale ecosistemelor i cvasi-dispariia
speciilor indigene, pn la schimbri ecologice mai subtile. Speciile invazive sunt considerate
a fi una din cele mai mari ameninri la adresa biodiversitii.
Impactul asupra economiei: Speciile invazive (SI) pot reduce randamentele agricole,
forestiere i piscicole. Se tie, de asemenea speciile invazive pot reduce disponibilitatea
surselor de ap i pot provoca degradarea solului prin erodarea crescnd a acestuia.
Impactul speciilor invazive (SI) asupra sntii umane: O serie de probleme de
sntate uman, cum ar fi alergiile i alte afeciuni dermatologice, sunt provocate de SI, iar
efectele acestora sunt agravate de schimbrile climatice.
Impactul bugetar: n 2008, o estimare iniial a evaluat costurile generate de SI n
Europa la 9.600-12.700 de milioane de euro pe an. Fr ndoial aceast sum este

16
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

subestimat, deoarece se bazeaz pe cheltuielile curente de eradicare i control al SI plus


costul nregistrat al impactului economic.
n ceea ce privete rspunsul politic la ameninrile SI, o abordare ierarhic n trei
etape, convenit la nivel internaional, sprijin msurile bazate pe 1) prevenie, 2) detectare
i eradicare timpurie i 3) control i izolare pe termen lung. Aceast abordare acoper noile
cazuri de introducere a SI i gestionarea SI deja naturalizate. Ea reflect consensul tiinific
i politic n privina faptului c prevenia este n general mult mai eficient din punctul de
vedere al costurilor i reprezint o alternativ mai avantajoas din punctul de vedere al
mediului dect msurile post-introducere. ntr-adevr, n cazul introducerii unei SI, detectarea
i eradicarea timpurie reprezint (din punctul de vedere al costurilor) cele mai eficiente
metode de prevenire a naturalizrii i a rspndirii ulterioare, dac sunt sprijinite de un
sistem de avertizare rapid i schimb de informaii n timp util. Dac eradicarea nu este
fezabil, ar trebui implementate msuri de control i/sau de izolare.
Regulamentele OMI privind impactul speciilor invazive introduse prin intermediul apelor
de balast, se regsesc n Convenia Internaional pentru Controlul i Managementul Apelor
de Balast i Sedimentelor (adoptat n 13 February 2004). Aceast convenie va intra n
vigoare la 12 luni dup ratificarea de ctre 30 de state, reprezentnd 35 % din tonajul
navigaiei comerciale mondiale. n prezent, 40 de ri, reprezentnd un tonaj de 30,25% din
flota comercial mondial au ratificat convenia ncepnd cu 12 iunie 2014.
Dup cum am vzut, apa de balast folosit pe nave poate transporta specii marine i
microorganisme nedorite care pot vtma ecosistemele naturale. Aceasta poate, de
asemenea, s fie contaminat i poate polua apele de pescuit cu sedimente i deeuri
stagnante. Eantionarea apei de balast urmat de analiza detaliat este singurul mod de a
se asigura c activitile maritime se desfoar ntr-un mod curat i sigur.
Laboratoarele mobile pentru eantionarea apei de balast sunt situate n porturi pe tot
cuprinsul globului i sunt sprijinite cu locuri de testare pentru a asigura rezultate prompte.
Sunt folosite cele mai moderne dispozitive de luat probe - cum ar fi prelevatoare de probe cu
cablu portabil sau cu tambur i sisteme izochinetice de prelevare probe la bord - garantnd
c gama de echipamente este potrivit chiar i pentru cel mai dificil loc.
Eantionarea apei de balast se face n vederea pregtirii unei analize detaliate pentru a
oferi metode rentabile de a preveni poluarea marin. Parametrii de baz pentru eantionare
includ: temperatur, salinitate, materii organice, clorofil, evacuare i sedimente, zooplancton
i fitoplancton. Se monitorizeaz planctonul sntos i nivelurile vieii organismelor marine
conform standardelor internaionale privind mediul.
Rezultatele sunt afiate folosind o tehnologie avansat de prelucrare a imaginilor, iar
rapoartele pot fi folosite pentru a respecta orientrile normative voluntare i obligatorii privind
gestionarea, tratarea i decontaminarea apei de balast.
Navele care efectueaz managementul apei de balast, n conformitate cu reglementare
D-2 trebuie s se descarce:
- mai puin de 10 de organisme viabile per m3, mai mare sau egal cu 50 de
microni dimensiune minim;
- mai puin de 10 de organisme viabile per mililitru, mai puin de 50 micrometri
dimensiune minim i mai mare sau egal cu 10 microni dimensiune minim;
17
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

- descrcarea de microorganisme indicatoare nu trebuie s depeasc:


- specia toxicogenic Vibrio cholerae (O1 i O139), cu mai puin de 1 colonie formatoare de
uniti (UFC) per 100 mililitri sau mai puin de 1 UFC per 1 gram (greutate umed) probe de
zooplancton;
-specia Escherichia coli cu mai puin de 250 UFC per 100 mililitri;
-enterococi intestinali cu mai puin de 100 UFC per 100 mililitri.
Schimbul de ap de balast n zonele oceanice adnci sau largul mrii ofer un mijloc de
limitare a probabilitii ca organismele acvatice duntoare i ageni patogeni s fie
transferate n apa de balast a navei. Navele care efectueaz schimbul de ap de balast, n
conformitate cu prezentul regulament realizeaz acest lucru cu un randament de cel puin 95
% schimb volumetric de balast de ap.
Exist trei metode acceptate descrise dup cum urmeaz:
Metoda secvenial - un proces prin care un tanc de balast destinat transportului de ap
de balast este primul golit i apoi reumplut cu ap de balast de schimb pentru a obine cel
puin un 95 % schimb volumetric;
Metoda-fluxului de debit - un proces prin care apa de balast de schimb este pompat
ntr-un tanc de balast destinat transportului apei de balast, permind apei s curg prin
preaplin.
Metoda diluiei - un proces prin care nlocuirea apei de balast se face prin umplerea
prin partea de sus a tancului de balast destinat transportului apei de balast cu descrcare
simultan din partea de jos, la acelai debit obinndu-se astfel un nivel constant al apei n
rezervor n timpul operaiei de schimb balast.
Evaluare a riscurilor de mediu
Acest aspect compar condiiile de mediu, inclusiv temperatura i salinitatea ntre
regiunile donatoare i beneficiare. Gradul de similitudine ntre locaiile ofer un indiciu cu
privire la probabilitatea de supravieuire i stabilirea speciei potenial transferate ntre aceste
locaii. Din moment ce speciile sunt distribuite pe scar larg ntr-o regiune, i sunt rareori
limitate la un singur port, ar trebui s fie luate n considerare condiiile de mediu ale regiunii
surs. Aceste regiuni sunt de obicei definite ca regiuni biogeografice. Este recunoscut faptul
c sistemul de biogeografic sugerat s nu fie necesar n anumite circumstane i n acest
caz, ar putea avea nevoie de alte sisteme de biogeografice recunoscute a fi luate n
considerare. Prin urmare, evaluarea de mediu ar trebui s compare condiiile de mediu ntre
regiunea biogeografic donatoare i portul destinatar, pentru a determina probabilitatea ca
orice specie gsit n regiunea biogeografic donator e s fie capabil s supravieuiasc n
portul destinatar dintr-o alt regiune biogeografic. Condiiile de mediu care pot fi luate n
considerare pentru evaluarea riscului de mediu includ salinitatea, temperatura i alte condiii
de mediu, cum ar fi nutrienii sau oxigenul.
Dificultatea n utilizarea evalurilor de risc de mediu este identificarea condiiilor de
mediu, care sunt predictive n privina capacitii speciilor duntoare de a se stabili cu
succes i a provoca daune n noua locaie, i totodat pentru a determina dac riscul de
deversare a apelor de balast este suficient de mic pentru a fi acceptabil.
De asemenea, condiiile de mediu ar trebui s fie comparate, ntre porturile donatoare i
beneficiare. Similaritatea condiiilor de mediu ntre cele dou porturi reprezint un indiciu
18
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

puternic c speciile antrenate n apa de balast n portul donator ar putea supravieui atunci
cnd sunt eliberate n apele portului destinatar.
Datele necesare pentru a permite o Evaluare a riscurilor de mediu:
-Originea apei de balast care va fi evacuat n port destinatar.
-Regiunea biogeografic a portului donator i receptor
-Media i gama condiiilor de mediu, n special salinitate i temperatura.
Aceste informaii sunt utilizate pentru a determina gradul de similitudine ntre mediile
donatoare i beneficiare.
n multe cazuri, ar trebui s fie posibil s se utilizeze datele existente pentru o parte sau
toate aceste profiluri de mediu:
-variaiile sezoniere ale salinitii i temperaturii n zona de suprafa i profunzime din
zona portului beneficiar. Sunt necesare valori de suprafa i de adncime pentru a
determina ntreaga gam de condiii de mediu disponibile pentru un potenial invadator (de
ex., apele de suprafa au salinitate mic i permit invazia unei specii de ap dulce). Profilul
de adncime al salinitii i temperaturii nu este necesar n cazul n care datele disponibile
arat c apele sunt bine amestecate pe ntregul an.
-n porturile beneficiare cu maree sau cureni puternici, variaiile temporale de salinitate
trebuie s fie determinate pe parcursul unui ciclu mareic.
-n zonele cu variaii sezoniere sau de adncime, salinitatea ar trebui s fie determinat
sezonier i / sau pe adncime.
-se ia n calcul orice influen antropic asupra fluxului de ap dulce care ar putea
modifica temporar sau permanent regimul de salinitate al portului receptor i al apelor din jur.
-variaia sezonier de temperatur a apelor de coast pentru regiunea biogeografic a
portului receptor. Trebuie luate n considerare att apele de suprafa ct i modul n care
temperatura variaz n funcie de adncime.
Se iau n calcul i speciile care folosesc ambele medii dulcicole i marine pentru a
finaliza lor ciclu de via (anadrome i catadrome); specii cu o toleran pe o gam larg de
temperaturi (specii euriterme) sau saliniti (eurihaline).
Datele necesare pentru a permite o evaluare a riscurilor, folosind o specie
biogeografic, permit o abordare care nu poate fi limitat la:
- nregistrri ale invaziei din regiunile biogeografice donatoare i receptoare i porturi;
- nregistrarea speciilor native i non-indigene care ar putea fi transferate prin
intermediul apei de balast n regiunea biogeografic donatoare care au invadat alte regiuni
biogeografice, precum i numrul i natura regiunii biogeografice invadate;
- nregistrarea speciilor native din regiunea donoare, care au potenialul de a afecta
sntatea uman sau pot duce la efecte ecologice sau economice substaniale dup
introducerea lor n regiunea receptoare prin intermediul apei de balast.
Pentru a determina speciile care au un potenial mare de invazie i duntoare, prile
interesate ar trebui s identifice iniial toate speciile (inclusiv specii criptogenice - cu origine i
evoluie necunoscute) care sunt prezente n portul donor dar nu i n portul destinatar. Specii
int ar trebui s fie apoi selectate pe baza unor criterii care identific speciile care au
capacitatea de a invada i de a deveni duntoare. Factorii luai n considerare la
identificarea speciilor int includ, dar nu trebuie s se limiteze la:
19
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

-dovezi de invazie anterioar;


-impactul demonstrat asupra mediului, economiei, sntii umane, a bunurilor sau a
resurselor;
-rezistena i tipul interaciunilor ecologice, de exemplu ingineria ecologic;
-distribuia actual n cadrul regiunii biogeografice i n alte regiuni biogeografice;
-relaia cu apa de balast ca vector.
Datele necesare pentru a permite o evaluare a riscurilor utiliznd specificitatea speciei
include, dar nu se limiteaz la:
-regiunea biogeografic a portului donor i receptor;
-prezena tuturor speciilor non-indigene (inclusiv specii criptogenice) i a speciilor native
din portul donor, regiunea portului i regiunea biogeografic, nu sunt prezente n portul de
destinaie, pentru a permite identificarea speciilor int;
-prezena tuturor speciilor int n portul destinatar, regiunea port i regiunea
biogeografic;
-diferena dintre speciile int n porturile donatoare i beneficiare, regiunea portului i
regiunea biogeografic;
-informaii cu privire la ciclul biologic al speciilor int i tolerana fiziologice, n special
pentru salinitate i de temperatur, pentru fiecare etap de via;
-tipul de habitat preferat de ctre speciile int i disponibilitatea unui astfel de habitat n
portul destinatar (receptor).
Probabilitatea supravieuirii fiecrei specii int n urmtoarele etape de evaluate,
inclusiv:
Asimilarea - probabilitatea stadiilor viabile care intr n tancurile de ap de balast ale
navei n timpul operaiunilor de absorbie a apei de balast;
Transfer - probabilitatea de supravieuire n timpul cltoriei;
Descrcarea - probabilitatea stadiilor viabile care intr n portul destinatar prin
deversarea apelor de balast la sosire;
Stabilirea populaiei - probabilitatea populaiei unei specii de a se auto-menine n portul
de destinaie. Abilitatea adulilor de a supravieui poate fi indicat prin limite fiziologice de
toleran la temperatur i salinitate care se ncadreaz n intervalele de mediu observate n
portul destinatar. Fiecare etap din ciclul de via al speciei ar trebui s fie comparat cu
condiiile de mediu n timpul sezonului de reproducere, cu remarca c aceste n aceste etape
speciile pot locui n habitate diferite pentru a finaliza ciclul lor de via (larve pelagice n zona
de coast ale speciilor bentale).
Pentru evaluarea riscului de mediu, se recomand s ia n considerare estimrile de la
cel puin urmtorii patru factori:
1. volumul total de ap evacuat
2. volumul de ap evacuat n orice situaie (cltorie)
3. numrul total de evenimente cu descrcare
4. distribuia temporal a evenimentelor de descrcare.

3.5

Tehnologii de tratare a apei de balast

Opiunile luate n considerare includ:


- Metode de tratare mecanic, cum ar fi filtrare i separare.
20
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

- Metode de tratare fizic, cum ar fi sterilizarea cu ozon, lumin ultra-violet, cureni electrici i
tratament termic.
- Metode de tratare chimic, cum ar adugarea de biocide n apa de balast pentru a omor
organismele.
- Diferite combinaii ale celor de mai sus.
a) Tratarea apei de balast prin filtrare
Sistemul de tratare primar se bazeaz pe tehnologia de filtrare mecanic (prin site).
Pentru a completa procesul de filtrare, exist diverse metode secundare de tratament, cum
ar fi UV, cu ultrasunete i biocide. Filtrarea mecanic a fost utilizat de peste 20 de ani
folosind filtre cu mrimea sitei de filtrare de 40 microni i mai mult. Progresele din ultimul
deceniu n tehnologia de fabricare a sitei din oel inoxidabil, au permis realizarea de filtre
capabile de a ndeprta particulele pn la dimensiunea de 10 microni.
Filtrarea automat cu site de auto-curare (Automatic self-cleaning screen filtration )
ctig popularitate n prezent, deoarece acestea au o amprent la sol redus pentru filtrare,
incluznd debite mari, i sunt simplu de utilizat pentru diferite diametre ale conductelor.
Pierderea de ap pentru splare n contracurent poate fi de numai 1% din volumul total de
transfer.
Se contureaz un consens clar prin faptul c mai multe metode tehnologice alternative
pentru inactivarea unui agent patogen (de ex., UV, ultrasunete) ar necesita un stadiu de prefiltrare pentru ndeprtarea eficient a particulelor mai mari din apa de balast.
Apa de balast poate fi filtrat nainte de a intra n tancuri sau n timp ce este evacuat.
Avantajul filtrrii apei pompate n tancuri este c organismele care sunt filtrate pot fi pstrate
n habitatul lor nativ. Dac apa de balast este filtrat n timp ce este evacuat, eliminarea
adecvat a organismelor este necesar pentru a elimina introducerea accidental de specii
n noul acvatoriu. Unul dintre principalele dezavantaje ale filtrrii este c necesit
echipamente de specialitate care ar putea fi costisitoare ca achiziie i instalare. Noile
tehnologii sunt n curs de dezvoltare pentru a crete debitul prin filtre i a preveni colmatarea
filtrelor, fcnd aceast metod de tratament mai util.
b) Tratarea apei de balast prin ozonizare
Ozonul este folosit pentru dezinfectarea unui numr variat de aplicaii: de la tratarea
apei uzatei, tratarea apei potabile i cele legate de procese industrializate, cum ar fi
acvacultura, precum i producia de energie electric. Aceste domenii de aplicare implica ap
proaspt. Ozonul fiind cel mai puternic oxidant disponibil, omoar rapid bacteriile. De fapt,
ozonul ca dezinfectant este de zece ori mai puternic dect clorul. Prin folosirea lui nu rezult
deeuri i produse secundare.
n schimb, apa de balast poate fi dulce, salmastr sau ap srat. Astfel, introducerea
de ioni prezeni n apa de mare, modific mecanismele asociate procesului de ozonizare.
Utilizarea ozonului ca tratament al apei de balast necesit o revizuire a testelor de
laborator i literaturii relevante privind:
- Eficiena de dezinfectare cu ozon
- Ratele de atenuare a oxidrii n apa de mare
- Corozivitatea de tratate a apei de mare cu ozon

21
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

Ozonul este un dezinfectant ideal pentru piscicultur i acvacultur datorit capacitii sale
de a ucide bacteriile i virusurile fr a lsa reziduuri. Ozonul este un tratament eficient, care:
oxideaz materiile organice, cum ar fi excrementele de pete.
inactiveaz bacteriile i virusurile.
destabilizeaz particule coloidale.
dezinfecteaz apa.
c) Tratarea apei de balast prin nclzire
Aceast metod se refer la utilizarea cldurii reziduale din motorul principal al navei,
pentru a omor organismele duntoare. Metoda se aplic pentru a evalua i demonstra
posibilitatea apei de balast nclzit la o temperatur suficient de ridicat pentru a minimiza
sau elimina transferul organismelor duntoare. Munca de pionierat n acest domeniu s-a
bazat pe studii de laborator privind eficacitatea n timp a factorului termic i studiile la bordul
navei asupra chitilor de Gymnodinium catenatum i alte alge fitoplanctonice (studii realizate
de Bolch i Hallegraeff (1993);
Rigby (1994) i Hallegraeff (1998), prin analize
termodinamice de cldur disponibile de la motorul principal al unui transportator de 140.000
tonedw BHP, pentru a evalua diferitele moduri de nclzire). Acest lucru a dus la dezvoltarea
unui aranjament optim pentru voiaje internaionale n cazul n care apa cald de la circuitul
principal de rcire a motorului este splat prin fiecare tanc. n plus fa de aceste studii, au
fost propuse o serie de alte metode care implic recircularea apei (Figura 7) prin
schimbtoarele de cldur suplimentare care utilizeaz cldura rezidual i aburul (n unele
cazuri).

Figura 7. 1. Apa este pompat spre tancurile de balast; 2. apa de mare este nclzit
(sgeile din zona mai ntunecat) de ctre apa dulce utilizat la rcirea motorului (sgeile
din zona mai deschis); 3. apa de mare nclzit este pompat n tancul de balast, omornd
numeroase organisme; 4. Apa de balast astfel tratat este aruncat peste bord.
Apa de balast nclzit la temperaturi ntre 35-450C i meninerea acestei temperaturi
pentru o perioad suficient de lung de timp este eficient pentru omorrea unor grupe mari
de organisme, precum peti, dar nu la fel de eficient pentru omorrea microorganismelor.
Apa de balast este nclzit prin utilizarea sistemului de rcire a motorului: fie prin utilizarea
apei de balast pentru a rci motorul sau prin splarea tancurilor de balast cu apa nclzit
care a fost folosit ca agent de rcire. Aceasta este o metod foarte eficient, deoarece apa
de rcire este necesar i este cel mai probabil deversat n ocean n cazul n care nu a fost
utilizat pentru tratarea apei de balast. Un alt avantaj al acestei metode este acela c nu
exist produse secundare chimice rezultate.

22
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

Principalul dezavantaj n oricare dintre metodele de nclzire a apei de balast, este


faptul c acestea necesit instalarea unor conducte pentru a aduce apa de balast n contact
cu sursa de cldur.
Tratamentul este limitat de cantitatea de cldur furnizat de motoare, astfel nct
cantitatea de ap de balast tratat trebuie s fie n raport cu cldura eliberat de ctre
motoare.
n unele cazuri, este necesar ca organismele s fie moarte nainte de a elibera apa de
balast nclzit n mediu. Un numr de factori trebuie s fie luai n considerare nainte de a
utiliza tratamentul termic pe o nav anume sau un anumit voiaj. Cltoria trebuie s fie
suficient de lung pentru a permite apei s ajung la temperaturile specificate pentru
cantitatea necesar de tratare. Din cauza temperaturii apei de balast care este influenat de
temperatura apei mediului, aceast metod nu poate fi la fel de util n apele reci deoarece
ar fi necesar mai mult energie pentru a ridica temperatura apei de balast. Un alt punct de
vedere este posibilitatea coroziunii tancului de balast datorit temperaturii ridicate. Deoarece
tancurile de balast ale navelor noi sunt acoperite cu un strat epoxidic de protecie, care poate
rezista la temperaturi de pn la 80C, ele sunt mai puin probabil de a se coroda dect cele
ale navelor mai vechi. Astfel, dac stratul epoxidic se uzeaz, suprafaa neacoperit se poate
coroda. Totui, deoarece nclzirea are loc doar pentru o perioad scurt de timp, n
comparaie cu durata de via a navei, coroziunea poate s nu fie de fapt o preocupare
major a acestei metode de tratament.
d) Tratarea apei de balast prin dezoxigenare
Experimental s-a demonstrat eficiena acestei metode pentru un sistem de 72 tone pe
or sistem de tratare a apei de balast de mare vitez care utilizeaz o camer de vid pentru
a ndeprta oxigenul dizolvat din apa de balast rezultnd dup 10 zile un coninut de oxigen
sczut n tancul de balast / cala de balast. Cercetarea a avut ca scop msurarea efectului de
mare vitez de ndeprtare a oxigenului vacuum de-a lungul timpului, cu un cost redus, cu un
sistem de tratare a apei de balast de nalt performan. Metodele de cercetare au implicat
ndeprtarea oxigenului dizolvat prin utilizarea unei camer de vid i evaluarea eficacitii
biologice folosind cuantificarea microscopic i msurtori de biomas. n general,
rezultatele biologice ale analizei microscopice a apei de balast tratate, au artat o mortalitate
imediat a zooplanctonului ntre 50-75%, i o reducere aproape complet a acestuia n
decurs de dou zile de tratament. Timpul de zece zile a fost inta pentru tot tratament apei de
balast, n cazul unui voiaj scurt din Europa spre Coasta de Est a Statelor Unite.
e) Tratarea apei de balast prin UV
Ultravioletele (UV) au devenit larg utilizate pentru dezinfectarea apei potabile, apei
industriale i a apelor uzate, ca o alternativ la clorinare. O metod potenial nou este
tratamentul UV a apei de balast. Pentru a evita eecul unui sistem de dezinfecie cu UV
datorit recuperrii de microorganisme, recent au fost dezvoltate lmpi UV cu emise pe
anumite lungimi de und suplimentare n domeniul UV. Pentru a reduce posibilitatea de
recuperare microbian dup iradiere cu raze ultraviolete, metoda trebuie s fie aplicat n ct
mai multe zone posibil ale microorganismului. Omorrea eficient a microorganismelor prin
lmpi policrome de mare intensitate UV cu presiune medie, se datoreaz unei ieiri
excepionale de energie UV, la lungimi de und specifice ntr-o seciune mare a spectrului
23
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

UV. Combinaia dintre aceste proprieti duce la mai multe efecte letale pentru diferite
microorganisme mici i mari. Molecule biologice importante, altele dect ADN, sunt
susceptibile de a fi deteriorate, ceea ce ajut la prevenirea recuperrii microorganismelor
iradiate.
Un principal dezavantaj este c lumina UV este ineficient n apa care conine particule
n suspensie, astfel nct apa de balast trebuie s fie filtrat nainte de nceperea
tratamentului.
Aceast metod este cea mai eficient asupra microorganismelor, i ar trebui s fie
combinat cu o alt metod pentru o eficien mai bun de a elimina toi bioinvadatorii
poteniali din apa de balast. Dei multe metode sunt investigate, niciun tratament nu a fost
descoperit ca eficient vs. cost bun pentru a preveni transportul tuturor organismelor vii prin
intermediul apei de balast. Figura de mai jos prezint dimensiunile cuprinse n diversele
metode (Figura 8).

Figura 8. Eficiena diverselor metode asupra organismelor din apa de balast


Unele tratamente au nevoie s fie nsoite de un alt tratament, care s acopere o alt
categorie de organisme. De exemplu, un tratament UV poate fi nsoit de filtrare. Este de
asemenea, nevoie de filtre de diferite dimensiuni, cu scopul de a face fa volumului de ap
schimbat. Un numr de alte metode fizice pentru eliminarea organismelor nedorite din apa
de balast au fost examinate, inclusiv acustica, impulsuri electrice i tratamentul magnetic.
Frecvene acustice specifice omoar organisme, astfel nct tratamentul acustic poate fi
eficace pentru eliminarea organismelor int, dar nu pentru o gam larg de organisme gsite
n apa de balast. De asemenea, s-a demonstrat c forele magnetice omoar anumite
nevertebrate, cum ar fi midiile zebr, n diferite teste de laborator. Aceast metod nu a fost
testat pe o mare varietate de organisme din apa de mare, astfel nct determinarea
eficienei sale pentru tratarea apei de balast este nc la nceput. Impulsurile electrice pot fi
trimise prin intermediul apei de balast omornd cele mai multe organisme. Riscul echipajului,
precum i cheltuielile i dimensiunile echipamentului necesar pentru a genera aceste
impulsuri, sunt principalele dezavantaje ale acestei metode de tratare a apei de balast.

24
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

f) Tratarea apei de balast prin super-saturaia cu gaz


Super-saturaia cu gaz este o metod cunoscut de a afecta biota acvatic. Cnd
organismele pluricelulare acvatice sunt expuse la ap suprasaturat cu gaz, i mai ales
atunci cnd sunt supuse ulterior la presiuni hidrostatice reduse, ele pot suferi embolie i
hemoragii. n cazul n care nivelul de supra-saturaie este destul de mare, starea poate fi
letal. De asemenea, i expunerile sub-letale reprezint un stres considerabil pentru
organismele acvatice. n timp ce efectele letale au fost observate ocazional n condiii
naturale sau semi-naturale, se poate astfel sugera c aceast metod poate fi optimizat i
utilizat pentru a preveni transferul de organisme nedorite translocate prin intermediul apei
de balast. Susceptibilitatea la super-saturaia cu gaz variaz ntre diferite grupuri sistematice
de organisme, cum ar fi la molutele Mya arenaria la 114%, la Argopecten irridans
concentricus la 116%, larve de sturioni albi Acipenser transmontanus la 131%. Au fost
realizate o serie de teste cu privire la efectul gazului (aer i azot + amestec de aer) n apa de
mare suprasaturat pe soluie salin cu crevei Artemia sp. i puietului de molute Mytilus
edulis.
g) Efectul biocidelor n tratarea apei de balast
Astzi se pune problema eficacitii unei noi generaii de produse biocide naturale cu
potenial ecologic, de tratare a apei de balast ntr-un mod foarte economic. Studiile anterioare
privind juglona (C10H6O3) au demonstrat un grad ridicat de toxicitate la un spectru larg de
organisme acvatice. Toxicitatea este meninut n apa dulce pe un interval larg de pH, iar n
estuare pe un interval larg de salinitate.
Mai multe studii recente privind nutricidele / SEAKLEEN , au demonstrat toxicitate la
un spectru larg de organisme marine i de ap dulce incluznd larve de pete i ou,
crustacee planctonice incluznd puricii de ap, larve de bivalve (incluznd midiile zebr),
bacterii Vibrio (de aceeai natur cu bacterii de holer) i dinoflagelatele (incluznd chisturi
dinoflagelate) n cazul n care distrugerea complet a cloroplastelor a fost nregistrat n
dou ore.
Coeficientul de repartiie a SEAKLEEN i compui nrudii, este de aproximativ 2, ceea
ce nseamn c ele vor rmne n form dizolvat n cazul sedimentelor grele.
SEAKLEEN este toxic pentru speciile bentale de amphipode Leptocheirus plumulosus,
demonstrnd astfel eficacitatea sa n tratarea sedimentelor reziduale din tancurile de balast.
n apele marine, SEAKLEEN i compuii nrudii, se degradeaz relativ rapid la compui
non-toxic, cu timpi de njumtire a 16-30 ore. Se anticipeaz astfel c descrcarea apei de
balast nu va reprezenta o ameninare toxic n apele receptoare. Toxicitatea SEAKLEEN
pentru toate organismele testate a fost circa 1ppm (mg L -1), care indic o doz eficient de
tratament n jurul 1-2 g/ per ton metric a apei de balast. Din punct de vedere economic,
pentru majoritatea aplicaiilor, se anticipeaz c SEAKLEEN ar fi la <0.2 dolari pe ton
metric de ap de balast tratat. Ar fi necesar o tratare prealabil. Echipamentul de dozare
ar fi de cca 1.600 dolari.
Identificarea (desemnarea) zonelor marine poteniale pentru evacuare a apei de balast
Orice desemnare a zonelor de evacuare a apei de balast ar trebui s ia n considerare
impactul dat de navigaie (limitnd ntrzierile), lundu-se n considerare urmtoarele:
- zona ar trebui s fie pe rutele deja existente, dac este posibil;
25
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

- n cazul n care zona nu poate fi pe traseele existente, ar trebui s fie ct mai aproape
posibil de acestea.
Constrngerile pentru sigurana navigaiei trebuie s fie luate n considerare atunci cnd
se alege locaia i dimensiunea zonei de schimb a apei de balast. Astfel de consideraii ar
trebui s includ, dar nu sunt limitate la:
- creterea congestionrii traficului maritim;
- apropierea de alte navele maritime (ambarcaiuni mici, platformele marine, etc.);
- securitate a zonei;
- cile navigabile / sisteme de orientare.
Ar trebui s fie evaluat zona de schimb a apei de balast, pentru a se asigura c
desemnarea acesteia va minimiza orice ameninare la adresa mediului i a sntii umane,
proprietatea sau resursele, lund n considerare dar nelimitndu-se la urmtoarele criterii:
1.Oceanografic (de exemplu, cureni, adncimi)
- Curenii, vrtejurile sau zonele de upwelling ar trebui s fie identificate i luate n
considerare n procesul de evaluare.
- Zonele maritime n care curenii disperseaz apa de balast descrcat departe de
rm, ar trebui s fie selectate n cazul n care este posibil.
- Zonele n care procesul de splare al mareelor este slab sau n cazul n care un
flux mareic este cunoscut a fi tulbure, ar trebui s fie evitate acolo unde este posibil.
- Trebuie selectat dac este posibil, adncimea maxim a apei.
2. Factorii fizico-chimici (de exemplu, salinitate, substane nutritive, oxigen dizolvat,
clorofila "a"): Zonele cu cantiti mari de nutrieni trebuie evitat dac este posibil.
3. Factorii biologici (de exemplu, prezena organismelor acvatice duntoare i
agenilor patogeni, inclusiv chisturi; densitatea organismelor): Zonele marine care ar putea fi
afectate de poluarea din activitile umane (de exemplu, zonele de deversare a sistemului de
canalizare din apropiere); Zone acvatice sensibile ar trebui s fie evitate n msura
posibilitilor.
4. Resurse importante (de exemplu, de pescuit, fermele de acvacultur): ar trebui s
fie evitate locaiile cu resurse importante, cum ar fi zonele-cheie de pescuit i fermele de
acvacultur.
5. Operaiunile de ap de balast (de exemplu, cantiti, surse, frecven): necesitatea
unei estimri prevzute a cantitilor, surselor i frecvenelor de ap de balast evacuate de
navele care vor folosi zona maritim desemnat.
Limitele spaiale ale zonei schimb a apei de balast ar trebui s fie clar definite i
trebuie s fie n conformitate cu legile internaionale. Zona desemnat de schimb a apei de
balast se definete prin: coordonate geografice precise, limita de adncime i / sau distana
din cel mai apropiat rm. Detalii privind caracteristicile zonei de schimb a apei de balast
desemnate ca fiind relevante pentru a ajuta navele s planifice cltoria lor, incluznd:
folosirea zonei prin alt trafic, curenii, fluxul mareic, vntul, evenimente legate de sezon
(cicloni, taifun, nghe, etc.)
CONCLUZIE
Apa de balast este una dintre cele mai importante ci de invazie biologic din ntreaga
lume. nlturarea organismelor din apa de balast este o modalitate promitoare pentru a
26
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

preveni introducerea de bioinvadatori care produc pagubei ecologice i economice. Pentru c


nicio metod nu a fost nc dovedit c elimin toate organismele din apa de balast, mai
multe cercetri trebuie s se desfoare pentru mbuntirea metodelor de tratament
existente, precum i dezvoltarea de noi metode, i determinarea eficienei prin combinarea
metodelor de tratare a apei de balast.
Deoarece instalarea de noi tehnologii sau retehnologizarea navelor este scump,
proprietarii de nave sunt reticeni n a folosi o nou tehnologie, cu excepia cazului n care se
dovedete eficient. Acest lucru, la rndul su, a creat ntrzieri n adoptarea reglementrilor
i implementarea modului n care navele pot gestiona apa de balast.

3.6

Mecanisme de prevenire a utilizrii unor substane


nocive n sistemul antifouling

Conceptul de biofouling
Biofoulingul reprezint acumularea nedorit a organismelor vii pe suprafee n contact
cu lichide. Biofoulingul se dezvolt prin formarea unui strat de condiionare urmat de
adeziunea celulelor bacteriene care cresc ntr-o form sesil de dezvoltare a bacteriilor,
cunoscut ca biofim. Aceast etap a procesului complex de biofouling este adesea
menionat ca "microfouling", care, la rndul su, faciliteaz ataarea n continuare a unor
organisme mai mari, de la macroalge pn la diverse specii de nevertebrate, ntr-un proces
denumit "macrofouling".
Cu alte cuvinte, microfoulingul este reprezentat de biofim i adeziunea bacterian, iar
macrofoulingul de ataarea organismelor mai mari.
Se estimeaz c exist peste 4.000 de specii cunoscute implicate n sistemul biofouling,
toate acestea avnd potenialul de a coloniza o suprafa scufundat. Este important s se
neleag c nu specia adult este cea care caut o suprafa adecvat pe care s se
stabileasc i s o colonizeze, ci este vorba de larvele lor. Sporii de plante din zona de
coast i larvele de animale aflate iniial n dimensiuni microscopice, fac interesul n aceast
faz ca membri temporari ai comunitii de plancton. Ca atare, ele depind de cureni, valuri i
maree pentru deplasare. Durata de timp ct aceste larve rmn n form planctonic, este
variabil n funcie de ct de repede pot gsi o suprafa adecvat de fixare. Acest lucru
poate varia de la aproximativ ase sptmni, n cazul larvelor de ciripede, la cteva ore n
cazul larvelor de viermi tubicoli i hidroizi (meduze). O astfel de existen este periculoas
(supravieuirea innd de hazard), astfel pentru a asigura supravieuirea speciile respective
de animale pot produce un numr mare de larve. De exemplu, un singur exemplar de ciriped,
poate produce peste 10.000 de larve ntr-un sezon. La fel se ntmpl i n cazul plantelor;
un singur filament vegetativ este capabil s produc 100 milioane spori ntr-un sezon. Aceste
organisme de fouling se vor strdui s caute o suprafa scufundat adecvat, i s se
stabileasc i s creasc rapid.
Pe coca navei, tipul, gradul i severitatea foulingului (depunerilor vii) depinde de mai
muli factori, ca de exemplu: salinitatea apei, lumin, temperatur, poluare i prezena
substanelor nutritive. Severitatea depunerilor vii tinde s fie un fenomen sezonier
reglementat de amplasarea geografic, ca de exemplu:
- zonele polare: < 5 oC, risc sczut de fouling. Foulingul va avea loc pentru o perioad
scurt de timp, de obicei, n fiecare parte a mijlocul verii.
27
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

- zonele temperate: 5-20oC, risc mediu de fouling. Procesul va avea loc pe tot parcursul
anului cu accent din primvar pn toamna devreme.
- zonele tropicate/ sub-tropicale: > 20oC, risc mare de fouling. Procesul continu pe tot
parcursul anului, cu o multitudine de specii.
Navele care tranzacioneaz apele tropicale sau sub-tropicale sunt supuse unui atac
agare mai sever, n special n apele de mic adncime, apele de coast avnd o
abunden mai mare de nutrieni, lumin, cldur, care faciliteaz reproducerea prolific a
speciilor de fouling (depuntoare). Navele cu cel mai mare risc sunt cele cu micare lent,
vasele mici care tranzacioneaz apele de coast din regiunile tropicale sau sub-tropicale.
Viteza navei joac un rol important n densitatea i supravieuirea asociaiilor de fouling.
Viteze mari previn ataarea de suprafee a organismelor de fouling i pot, de asemenea,
elimina sau ucide organismele stabilite anterior. Ataarea organismelor este de multe ori
mpiedicat la navele cu viteze circulante deoarece larvele sunt n imposibilitatea de a ataa
de coca navei. Atunci cnd viteza depete n mod obinuit 20 de noduri, depunerea pe
coca navei (n special pe zonele laminare) nu ar mai avea loc (n timp ce navele sunt n
tranzit). n plus, anumii taxoni sau forme morfologice (de exemplu, formele de ramificare)
sunt eliminate atunci cnd sunt expuse unor debite mari.
Traseele generale i locaia porturilor frecventate de nave vor avea o influen major
asupra compoziiei i tipului de asociaii de fouling. Durata voiajului este dependent att
distana parcurs ct i de viteza navei. Variaiile fizice i disponibilitatea lanurilor trofice pot
s difere foarte mult ntre zonele de coast i oceanice, astfel parcurgerea pe perioadele
lungi n largul oceanului, poate duce la dispariia multor taxoni din zona de coast.
Exist diferite tipuri de depuneri de organisme. Organismele care creeaz neplceri prin
depunerea pe coca navei sunt comuniti de fouling care triesc n zona de maree i
submaree. Cele mai frecvente tipuri gsite pe coca navei sau structuri fixe sunt: artropode
(ciripede, amfipode, i crabi), molute (scoici i melci de mare), spongieri, briozoare,
celenterate (hidrozoare i anemone), protozoare, anelide (viermi marini), i cordate (ascidii i
peti), la fel ca i specii de macroalge (iarba de mare). Depunerile de organisme tind s se
concentreze n zonele adpostite ale corpul navei, cum ar fi carena navei i compartimentul
crmei, i de a dezvolta n zonele n care au fost compromise acoperiri antivegetative.
Acoperirea antifouling poate fi ineficient de-a lungul chilei de santin i mbinrilor de
sudur unde n unele cazuri, sunt aplicate necorespunztor, ceea ce face aceste suprafee
sensibile la atacul organismelor de fouling.
Specii de animale implicare n procesul de biofouling:
- ciripedele sunt animalele cele mai frecvent ntlnite n fouling. Larvele de Balanus,
Lepas sunt selective n situl lor de stabilizare i par s recunoasc i alte ciripede. Acestea
triesc n cochilii dure de calcar, care pot adera foarte bine i pot fi dificil de eliminat. Pe
nave, se practic ndeprtarea prin splare sub ap sau rzuire mecanic lsnd n urm un
reziduu. Acest lucru poate favoriza colonizarea n continuare, crescnd problema foulingului.
- lipitori cu gt de lebd: aceste animale sunt special adaptate la o via ataat de
obiecte aflate n micare. Aceste specii sunt neobinuite prin faptul c ele nu domin zona de
coast sau rm, dar se pot depune pe corpurile/coca navelor aflate n micare n largul
oceanului.
28
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

- hidroizii: asemntoare plantelor ca i n aparen (acestea sunt de multe ori


confundate cu alge), hidroizii triesc n colonii i sunt adesea gsii pe fundul plat al navelor.
Avnd n vedere nivelul sczut de lumin n zonele cu fund plat ale navei, este o
presupunere sigur c aceste filamente sunt un tip de hidroid i nu o specie de alg.
- molute: acestea sunt animale cu cochilii tari, n perechi (bivalve) cum ar fi midii i
stridii. Adeziunea la structurile scufundate este relativ slab i acest lucru tinde s limiteze
depunerea acestor specii pe structuri staionare de exemplu, platformele petroliere, mai
degrab dect pe nave active.
- viermi tubicoli: aceste organisme triesc n tuburi calcaroase uor de recunoscut,
care protejeaz organismele lor moi. Larvele viermilor tubicoli pot recunoate propriile specii
rezultnd astfel colonii mari n curs de instituire. Ei tind s se instaleze pe structuri staionare
sau pe nave care petrec un timp relativ lung n port. Animalele de fouling nu au nevoie de
lumin pentru cretere i pot prolifera pe orice zon a unei nave (coca subacvatic), inclusiv
n partea de jos a zonei plate.
Cele mai frecvente plante de fouling de pe nave sunt algele brune din genul Ectocarpus
spp. i alga verde Enteromorpha spp., adesea menionat ca iarb de mare, datorit
aspectului su asemntor i culorii. Alge pluricelulare ncep ataarea prin sporii
microscopici. Aceti spori se pot stabili n cteva secunde i coloniza o suprafa scufundat
n cteva ore.
Participarea plantelor la fouling, se produce de obicei n cazul n care exist lumin
solar disponibil, adic n zona tensiunii superficiale de ap (zona de neuston) i la civa
metri mai jos. Acestea nu se vor regsi n partea de jos, plat a navelor.
Depunerea mzgii: mzga pe suprafee scufundate poate fi atribuit unei acumulri de
alge unicelulare (diatomee). De asemenea, mzga are un profil de suprafa foarte sczut i
poate rmne aderent pe coca navelor la viteze de peste 30 de noduri.
Ca un sub-vector al transportului maritim, coca de biofouling este cunoscut a fi un
vector de rspndire puternic al multora dintre aceste organisme acvatice. Dovezile provin de
la mai multe surse - inventarul speciilor invazive din anumite golfuri i estuare, precum i
probe prelevate direct de pe coca navelor. ntr-un studiu realizat de Fofonoff i colab., (2003)
a fost menionat un procent de 36% specii invazive n apele SUA avnd ca vector coca
navelor i doar 20% specii provenite prin intermediul apelor de balast. Este de remarcat
faptul c testrile moderne pentru a determina timpul de rennoire pentru acoperiri
antivegetative se bazeaz pe performana navei i eficiena consumului de combustibil, mai
mult dect pe examinarea direct a acumulrii biofoulingului. Dei riscul potenial al
foulingului de pe coca navei este clar, vectorul de depunere al foulingului pe corpul navei a
fost, probabil, mult mai important din patru motive (nainte de al 2-lea rzboi mondial):
predominana navelor din lemn; vitezele mici de deplasare a lor; timpul de reziden portuar
i al potenialului de colonizare a fost mai mare; vopselele antivegetative eficiente erau
indisponibile. Suprafaa corpului navei afecteaz gradul de biofouling pur i simplu prin
compoziia sa, furniznd astfel o suprafa potenial de colonizare de ctre organismele
ataabile. Acest lucru este analog cu volumul de evacuare a apei de balast pentru a
determina magnitudinea de livrare a speciilor invazive. Este bine cunoscut faptul c
densitatea organismelor este rareori distribuit n mod egal pe coca unei nave, n primul rnd
29
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

datorit adnciturilor i heterogenitii generale ale zonelor de pe coca navei, cumulat cu


efectul curenilor de ap. Anumite locaii au fost identificate ca puncte slabe n prevenirea i
dezvoltarea stabilitii biofoulingului: elicea, crma, chila de santin etc.
Formarea biofilmului
Biofilmul este caracterizat prin producerea de matrice extracelular care sporete
semnificativ stabilitatea mecanic i tolerana sa la biocide, ceea ce face dificil a fi eliminat.
Diferite tehnici anti-biofouling care vizeaz biofilmele sunt disponibile n practica curent,
cum ar fi curarea mecanic, utilizarea produselor biocide i utilizarea de vopsele i
acoperiri antimicrobiene.
Procesul de aderen prezint o importan fundamental n biologie, mecanismele de
fixare ale procariotelor pe diferite suprafee, fiind o etap prealabil necesar majoritii
proceselor biologice, fiziologice sau patologice ale microorganismelor.
Procariotele au unele dintre proprietile particulelor coloidale, astfel c aderena lor la
diferite substraturi a fost studiat experimental ca un fenomen fizico-chimic aplicnd
principiile chimiei coloizilor, abordare oarecum simplist pentru c procariotele nu sunt
particule coloidale inerte, suprafaa i proprietile lor modificndu-se n timp, n funcie de
modificrile condiiilor de mediu. Fenomenul a fost studiat cel mai mult n condiiile unei
interfee solid-lichid.
Faze de formare ale biofilmului:
1) Etapa de transport, respectiv de deplasare a microorganismelor din mediu la
suprafaa substratului care, la rndul su, se poate realiza prin trei mecanisme diferite
(Lazr, 2003):
a) deplasarea prin difuziune consecin a micrii browniene a celulelor, fiind prezent
n condiiile de mediu linitit, ca i n cursul proceselor de sedimentare;
b) deplasarea prin cureni de convecie, asociat cu circulaia lichidului n care sunt
suspendate procariotele i care asigur un transport mai rapid dect modalitatea precedent;
c) micarea activ, cea mai rapid, poate determina fie contacte ntmpltoare, fie
orientate chemotactic, n cazul existenei unui gradient de concentraie ntre cele dou
interfee (figura 9).
2) Etapa de aderen iniial este reversibil, n sensul unei depuneri pe suprafaasuport, cu meninerea n continuare a micrii browniene i flagelare i cu posibilitatea de
ndeprtare, fie prin propria lor mobilitate, fie prin agitare uoar.
Procariotele marine planctonice pot prezenta anumite modificri. Ele se pot fixa pe
suprafeele solide i pot ncorpora particule organice, unele chiar cu un nalt grad de
selectivitate fa de aceste componente, astfel c multe dintre ele n stadiul sesil capt
dimensiuni mai mari comparativ cu forma lor planctonic.
n general orice material care intr n contact direct cu diferite lichide care conin
bacterii, poate deveni un substrat pentru formarea biofilmelor. Suprafeele pot avea o serie
caracteristicile fizico-chimice care influeneaz rata de aderen i gradul de extindere al
microorganismelor pe substrat. Aceste proprieti includ suprafaa disponibil,
hidrofobicitatea, energia de suprafa, toxicitatea sau caracterul de nutrient al compuilor
desprini de pe substrat i o serie de defecte fizice cum ar fi: structura granular a suprafeei,
30
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

adnciturile, ridicturile, fisuri (Donlan i Costerton 2002). La baza biofilmelor dezvoltate pe


substraturi inerte, celulele bacteriene sunt mai nfometate comparativ cu cele fixate pe
substrat celular, astfel moartea i autoliza celulelor bazale, producerea de gaze n grosimea
biofilmului contribuie la destabilizarea acestuia i la detaarea de fragmente, responsabile de
diseminrile la distan (Lazar, 2003).
Procariotele marine s fixeaz pe diferitele tipuri de suprafee artificiale hidrofile i
hidrofobe n condiii variabile de temperatur, statice sau dinamice formnd biofilme.
Un rol special n formarea acestui strat (microstrat de suprafa) l au particule de
exopolizaharide care se gsesc ntr-o cantitate mare n structura microstratului de suprafa.
Aceste particule se formeaz prin aglutinarea unor polizaharide biogene n special cele
produse de fitoplancton i sunt printre cele mai ubicviste particule din ecosistemele marine
(Cunliffe i Murrell, 2009). Ele sunt eseniale n formarea agregatelor din mediul marin, cu rol
n formarea matricei care fixeaz ntre ele aceste agregate.

Figura 9. Procesul iniial de biofouling: acoperirea "substratului" scufundat cu polimeri.


Ataamentul bacteriilor i formarea matricei de exopolizaharide
Procariotele din acest strat sunt n special din genul Vibrio i Pseudoalteromonas,
ambele procariote au tendin de a forma biofilme i de a supravieui n astfel de forme la
nivel de interfa. Procariotele din structura bacterioneustonului datorit proprietilor lor de
aderen creeaz comuniti distincte n structura acestuia, la nivelul crora celule sunt
cotangente, comunic prin mecanismul de quorum sensing i pot realiza frecvent un transfer
de gene (Cunliffe i Murrell, 2009). Exist i teorii conform crora stratul de suprafa ar fi
format dintr-un film gelatinos cu particule care aparin unor grupe de microorganisme i au
caracteristici biogeochimice identice. Datorit acestor particulariti, biofilmele joac un rol
important n ciclul carbonului n mediul marin.
n ecosistemele de ap dulce, acest strat este mult mai abundent i mai evident fa de
mediul marin unde, datorit cantitilor reduse, se mai folosete i noiunea de hiponeuston.
Procariotele marine din structura stratului prezint un pleomorfism determinat probabil
de efectul apelor oligotrofe (Hinrichsen, 2011).
Compuii organici din acest film, atunci cnd este vizibil, influeneaz proprietile
fizice ale interfeei aer-lichid. Astfel de filme, formndu-se datorit tendinelor hidrofobe ale
unor compui organici, determin ridicarea lor la nivelul interfeei aer-lichid (Agogu i colab.,
2004).
Compui de tipul aminoacizilor, glucidelor, acizilor grai, fenolilor sunt prezeni n
microstratul de suprafa. Bacteriile care sunt atrase de aceti compui provin din microbiota
31
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

situat sub nivelul interfeei aer-lichid i au rol n transportul acestora spre suprafa, dar n
acelai timp pot proveni i din alte surse, cum ar fi cele de origine atmosferic, din zona
continental sau nitrificarea de origine antropogen. Concentraia relativ a acestor
substane este dependent de cureni i de cantitatea de precipitaii. n acelai timp creterea
i multiplicarea microorganismelor este rezultatul unor reacii metabolice a cror desfurare
normal este influenat de asigurarea valorilor optime ale salinitii i ale temperaturii n
condiii in vitro.
Metode de prevenire a formrii biofoulingului
Apariia de vopsele antivegetative cu eficien foarte bun, a fcut ca sistemului de
fouling de pe coca navei s i se acorde o mai mic importan n ceea ce privete
transmiterea de specii, comparativ cu apele de balast. n anii `70 tributilina, era folosit n
vopseaua naval, avnd un real succes n prevenirea depunerilor de biofouling. Ulterior, au
fost descoperite efectele sale nocive asupra organismelor marine, ceea ce a impus o
interdicie complet din ianuarie 2008 de ctre OMI cu privire la utilizarea compuilor
organostanici ce acioneaz ca biocide. De exemplu, tributilina poate duce la extincia
melcilor marini. Alternativele - biocidele pe baz de cupru din copolimeri de auto-lustruire i
vopsele pe baz de silicon, reduc abilitatea de adeziune a organismelor - fiind considerate
mai puin eficace dect tributilina, fapt ce a determinat o preocupare crescut a translocrii
speciilor prin intermediul sistemului de fouling pe coca navei.
Observaii pe teren n docuri uscate au artat c acoperirile antivegetative nu ader la
fel de bine de-a lungul zonelor de mbinare, i permit astfel o adeziune crescut a speciilor n
aceste zone. Atunci cnd navele sunt n docul uscat, sunt folosite blocuri mari de lemn pentru
a le sprijini. Coutts (1999) a demonstrat c aceste blocuri mpiedic o acoperire complet a
straturilor antivegetative (antifouling) cnd coca navei este revopsit n antierele navale.
Studiile i cercetrile tiinifice efectuate de ctre guverne i organizaiile internaionale
competente au artat c anumite sisteme antivegetative utilizate la nave prezint un pericol
considerabil de toxicitate i alte efecte cronice din punct de vedere ecologic i economic
asupra organismelor marine importante i c sntatea uman poate fi pus n pericol ca
urmare a consumului de alimente de origine marin afectate.
Agenda 21, adoptat de Conferina Naiunilor Unite din 1992 cu privire la mediu i
dezvoltare, specific faptul c introducerea acestor compui organostanici n mediul marin
trebuie s fie eliminat n mod treptat, astfel statele semnatare sunt solicitate s ia msuri
pentru reducerea polurii determinate de compuii organostanici utilizai n sistemele
antivegetative.
Prin Rezoluia A.895(21) adoptat de Adunarea Organizaiei Maritime Internaionale la
25 noiembrie 1999, Comitetul pentru protecia mediului marin (MEPC) al Organizaiei este
rugat insistent s acioneze n sensul elaborrii rapide a unui instrument juridic mondial
obligatoriu pentru a face fa n caz de urgen tuturor efectelor duntoare ale sistemelor
antivegetative.
Utilizarea sistemelor antivegetative pentru prevenirea acumulrii de organisme pe
suprafaa navelor este de o importan major pentru asigurarea eficienei comerului
transporturilor maritime i pentru mpiedicarea rspndirii organismelor acvatice duntoare
i a agenilor patogeni, n plus este necesar dezvoltarea n continuare a sistemelor
32
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

antivegetative care sunt eficiente i nu prezint pericol pentru mediu i promovarea nlocuirii
sistemelor duntoare cu sisteme ct mai puin duntoare sau, de preferin, neduntoare.
Convenia AFS nseamn Convenia internaional privind controlul sistemelor
antivegetative duntoare utilizate la nave, adoptat la 5 octombrie 2001, indiferent de
intrarea sa n vigoare. ncepnd de la 1 iulie 2003, compuii organostanici care acioneaz ca
biocide n sistemele antivegetative nu se mai aplic sau reaplic pe nave. ncepnd de la 1
ianuarie 2008, sistemele antivegetative aplicate pe coca sau pe prile i suprafeele
exterioare ale navelor, fie nu conin compui organostanici care acioneaz ca biocide, fie
aceste nave au o acoperire de protecie care mpiedic scurgerea acestor compui din
sistemul antivegetativ neconform subiacent.
Un exemplu de vopsea antifouling este bazat pe un brevet romnesc, vopseaua are n
compoziie liani poliuretanici modificai (65% poliesteri saturai, 9% materie de umplutur ca
talc , sulfat de bariu, dolomit, caolin, solveni organici etc.). Aceasta prezint durabilitate n
exploatare foarte mare (3-5 ani) utilizarea ei contribuind la creterea eficienei navei.
Durabilitatea crescut a acestei protecii determin n mod direct reducerea cheltuielilor
legate de scoaterea pe doc a navei pentru revopsire, scoaterea din uz a navei sau
respectivei construcii navale, la intervale de timp mai mari. Elibereaz substane toxice n
cantiti care se situeaz sub limita admisibil la nivel internaional. Efectul antifouling este
mai ridicat i realizat nu numai prin coninutul n substane toxice, ci i prin compoziia i
tehnologia de aplicare.
Orice ambarcaiune intrat n contact cu materia vie din ap i poate pierde calitile
sale, i poate micora viteza cu care se deplaseaz i poate fi chiar dificil de manevrat n
caz de urgen. Pentru a evita aceste probleme este indicata protecia ambarcaiunii prin
folosirea unui anti-vegetativ eficace. Productorii de vopsele trebuie s continue s dezvolte
o serie de noi tehnologii antivegetative. Cele mai multe vopsele antivegetative folosesc
distribuia de elemente metalice n vopsea pentru a bloca aderarea organismelor. Chugoku
Seajet 031, 033, 034, 039 Self-polishing Anti-fouling este anti-vegetativul ideal pentru fibra de
sticl, lemn i otel i poate fi folosit la viteze pn la 40 noduri. ntr-adevr, proprietarii de
brci cu motor care au folosit n mod tradiional anti-vegetativ dur pentru curse vor constata
c SeaJet 031, 033, 034, 039 d rezultate mai bune pe parcursul sezonului fr s se uzeze.
SeaJet s-a demonstrat a fi de nalt eficien n toate climatele; din Norvegia unde a fost
votat Best Buy de ctre dou influente reviste de brci, la apele calde ale Mediteranei, unde
a devenit una dintre cele mai populare mrci. Cu noua tehnologie de rin anti-vegetativ
folosit n SeaJet 039 Platinum, mecanismul de lustruire furnizeaz performane pe termen
extrem de lung, pentru 3 ani sau mai mult.
Dup ridicare i curire, carena trebuie examinat ndeaproape pentru a vedea
eventuale deteriorri i depuneri de vegetaie marin. Iarba de mare, foulingul i vopseaua
desprins trebuie ndeprtate folosind un rzuitor. Scoicile au nevoie de un tratament mai
minuios, deoarece cimentul lor conine un hormon care ncurajeaz stadiile tinere de scoici
s se instaleze n apropiere. Astfel, dup rzuirea scoicilor, rmitele lor trebuie sablate
umed pn cnd nu mai sunt vizibile. Zone mai mari pot fi tratate prin sablare cu suspensie.
Suprafeele de vopsit trebuie s fie curate, uscate i fr ulei sau grsime. Suprafeele
goale trebuie nti grunduite, chituind ntre straturi cu un chit de profil pentru a reduce orice
33
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

ondulaii. Anti-vegetativele existente nu au nevoie de obicei de vreo pregtire special, dar


pot fi uor sablate umed pentru a ndeprta micile umflturi din suprafaa vopsit.
Dup cum se observ din cele prezentate, industria vopselelor marine este n curs de
schimbare dinamic n redefinirea tehnologiilor de referin utilizate n pia. Productorii de
vopsea marin sunt sub presiunea de a dezvolta noi sisteme de acoperire cu cantitate
redus de cupru, i flexibilitate n culoare, fr a sacrifica obiectivele de performan impuse
de industria de transport maritim. Inovarea n cadrul acestei industrii alimenteaz cursa de a
dezvolta o vopsea marin superioar. Progresele nregistrate n dezvoltarea de produse
comerciale este mpiedicat de obicei de durata lung de teste care sunt necesare pentru a
verifica eficacitatea unui standard experimental nainte de a ntreprinde ncercri de bord pe
nave maritime.
Societatea American pentru Testarea Materialelor (ASTM) a publicat un Ghid denumit
D 623 "Metoda de testare standard pentru testarea suprafeelor antifouling prin scufundare
superficial", care a servit drept standard pentru procedurile utilizate pentru testarea
acoperirii foulingului marin n mediul acvatic. n acest sistem, suprafeele acoperite sunt
scufundate ntr-un mediu marin puternic eutrofizat, de obicei zone portuare i lsate pe
perioade de timp mari pentru a determina gradul de rezisten oferit de suprafeele de testare
mpotriva adeziunii foulingului dur (scoici) i soft (alge marine, spongieri, etc.). Pentru a
evalua performana mai bun a suprafeelor de testare, este esenial alegerea locului n
asigurarea unor analize suficient de rapide. Cel mai important este un mediu cu ap cald pe
tot parcursul anului, care s permit condiii de adeziune continu a organismelor din
biofouling. Un alt aspect ine i de salinitatea apei. Cele dou condiii menionate asigur
prezena depunerilor de organisme dorite care permite cercettorului s prezic fluctuaiile
ciclice i abundena diferitelor comuniti n zona specificat. n mediile subtropicale,
fluctuaia mare de temperatur i salinitate produce, n general, variabilitatea n structura
organismelor de biofouling, de la lun la lun. n figura 10. este reprezentat un model de
agare a organismelor pe tije de testare.

Figura 10. Modelul de ataarea organismelor observat pe tije test cu concentraie sczut de
oxid de cupru
Foulingul poate afecta grav eficiena operaional a unei nave. Carburantul reprezint
aproximativ 50% din costurile de funcionare ale industriei de transport maritim. O coc
murdar (ncrcat cu biofouling) poate crete consumul de combustibil cu pn la 40%. n
cazul n care flota mondial nu ar avea o protecie eficient mpotriva foulingului, o valoare
suplimentar estimat la 72 de milioane de tone de combustibil s-ar fi ars n fiecare an. Acest
34
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

consum crescut de combustibil ar conduce la producerea i eliberarea n mediu de


aproximativ 210 milioane de tone suplimentare de dioxid de carbon (gaz cu efect de ser) i
5,6 milioane de tone de dioxid de sulf (precursor al ploii acide).
n afara practicrii tratamentului suprafeei imersate a navei cu vopsele antivegetative, o
metod nou luat n discuie face referire la sistemul de tratare GlidArc. Avantaje posibile
(folosirea unor vopsele mai ieftine, timp mai mare ntre dou revizii n rada unui port etc.).
Gama de aplicaii a GlidArcului este foarte larg, amintind n continuare doar cteva dintre
ele, ce aparine att biodecontaminrii, ct i tratrii electrochimice a unor substane
organice. Printre avantajele imediate care s-ar obine n cazul reducerii depunerii de
substan organic pe corpul navei ca urmare a tratrii acestuia cu ajutorul GlidArc, amintim
creterea duratei dintre revizii (intrrile n port), deci un pre sczut de exploatare a unei
nave, sau chiar utilizarea unor vopsele mai ieftine i / sau mai puin poluante n etapa de
fabricare, deci cost mai sczut de producie (Hnatiuc B, 2014). GlidArcul reprezint o
succesiune de descrcri electrice de tip alunector (Gliding Arc = GlidArc), amorsate la
presiune atmosferic. Producerea lor presupune aplicarea ntre cel puin 2 electrozi de form
divergent, fabricai dintr-un material conductor ce poate fi inox, aluminiu, oel etc., a unei
nalte tensiuni de ordinul 5 15 kV, n condiiile limitrii valorilor maxime ale curentului
electric. Electrozii de aluminiu vor cere asigurarea unei energii mai mari de la sursa de
alimentare pentru producerea GlidArcului, datorit acoperirii lor cu o pelicul de oxid, iar cei
din inox favorizeaz producerea unor reacii de tip Fenton ce dezvolt efectul oxidant al
acestuia. Sursa ce furnizeaz nalta tensiune poate fi de curent alternativ, continuu sau n
impulsuri, iar limitarea curentului se poate face prin construcia transformatorului ridictor de
tensiune sau utilizarea unor elemente de limitare, cel mai adesea bobine sau rezistene.
Aplicaiile electrochimice ale GlidArcului, precum i inactivarea microbian, sunt legate
de proprietile chimice ale speciilor formate n interiorul plasmei produse, iar reducerea unor
poluani model implic oxidarea sau reducerea acestora. Speciile primare, de forma O + i N+,
rezult din disocierea moleculelor datorit interaciunii dintre descrcarea electric i gazul
vector, iar cele de forma H+ i OH- provin din disocierea moleculelor de ap, datorit
impactului electronilor excitai sau proceselor de fotodisociere (H 2O + energie H+ + OH-) .
Speciile reactive de azot i oxigen ( oOH), prezente n plasma produs prin tehnologia
GlidArc, au efect letal asupra bacteriilor tratate (biofilmului) i sunt eficiente mpotriva unor
microorganisme. Studiul mecanismului de decontaminare cu tehnologia GlidArc prin
intermediul apei activate a demonstrat c 80 % din acest mecanism este determinat de
amestecul la un pH acid de azotai, azotii i H2O2.
Un pH acid al soluiei tratate este necesar pentru a asigura eficiena tratamentului de
decontaminare cu ajutorul apei activate, dar nu pentru a exercita doar n mod direct o aciune
letal asupra celulelor int, ci pentru a obine i molecule ct mai active din punct de vedere
biologic. Valoarea de pH a soluiilor regleaz crearea altor compui activi chimic. Acizii slabi
sunt cunoscui pentru capacitatea de a ptrunde prin membranele bacteriilor ntr-o form
non-disociat, care este aciunea chimic cea mai eficient. Aciunea principal de
decontaminare asigurat de apa activat se datoreaz nitriilor acidificai, care sunt cu att
mai activi cu ct pH-ul soluiei are valoare mai mic. n acest caz nitriii se transform n acid
azotos, care este instabil i se descompune spontan n monoxid de azot (NO) i dioxid de
35
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

azot (NO2). Astfel, acidificarea nitriilor determin producerea unui amestec complex de oxizi
de azot, care sunt buni ageni de nitrozare (NO + donatori), i difuzeaz uor prin
membranele celulelor procariote. Acidul peroxinitros sau peroxinitrita se poate forma de
asemenea n timpul reaciei de specii active primare i se ntlnete n mod tranzitoriu n
interiorul apei activate. Acest compus bactericid poate rezulta n special din adugarea de
H2O2 la nitrii, inducnd apoi un efect sinergetic n interiorul amestecului de compui.
n concluzie utilizarea tehnologiei GlidArc pentru tratamentul de decontaminare prezint
numeroase avantaje, printre care simplitatea de utilizare, preul redus de cost, adaptare
uoar la o aplicaie dorit (Hnatiuc E., 2002). Aceast tehnologie permite i o economie de
energie prin utilizarea reaciilor chimice corespunztoare efectului post-descrcare. Utilizarea
apei activate de ctre plasma descrcrilor electrice permite separarea n timp i spaiu a
efectului de decontaminare n raport cu etapa de generare a plasmei. Trebuie menionat ns
c rata de decontaminare ca urmare a utilizrii apei activate, este mai lent fa de cea
obinut ca urmare a tratamentului prin expunere direct la plasma descrcrii. Este
necesar optimizarea utilizrii tehnologiei GlidArc prin creterea eficienei transferului de
energie de la sursa de alimentare, prin intermediul interfeei plasm int, ctre speciile
reactive chimic ce asigur aplicaia dorit n raport cu inta. GlidArcul, precum i alte
tehnologii cu plasm rece, ofer un mijloc suplimentar de rezolvare a problemelor de mediu
sau de decontaminare microbiologic, mai degrab dect nlocuirea tehnologiilor deja
disponibile pentru asemenea aplicaii. Este necesar s se defineasc criterii obiective pentru
o aplicaie vizat, n scopul de a alege cea mai bun combinaie de soluii tehnologice pentru
a rezolva problema respectiv.

De reinut!
Efectul apei de balast i al biofoulingului asupra biotei
marine.
Msurile de protecie n cazul traficului maritim n
zonele deosebit de sensibile i respectiv zonele
polare.

Test de autoevaluare
1. Ce reprezint o reea ecologic?
2. Definii conceptul de zon deosebit de sensibil (exemplificai).
3. Care sunt factorii de impact aplicai n apele polare?
4. Precizai care este riscul de mediu n cazul transferului de specii prin
intermediul apei de balast?
5. Care sunt tehnologiile potenial aplicate n tratarea apei de balast?
6.Ce reprezint biofoulingul?
7. Care sunt etapele de formare a biofilmului?
36
Protecia mediului

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testele


de autoevaluare
1. pag 2 prezentul curs
2. pag 3-10 prezentul curs
3. pag 11 prezentul curs
4. pag 18-20 prezentul curs
5. pag 20-25 prezentul curs
6. pag 27 prezentul curs
7. pag 30-31 prezentul curs

Bibliografie
1. Agogu H., Casamayor E. O., Joux F., Obernosterer I., Dupuy C., Lantoine
F., Catala P., Weinbauer M. G.Reinthaler T., Herndl G. J. and Lebaron P.,
2004 - Comparison of samples for the biological characterization of the sea
surface microlayer, Limnology and Oceanography: Methods, 2, pp. 213225.
2. Donlan R. M. and Costerton J. W., 2002 - Biofilms: survival mechanisms of
clinically relevant microorganisms,Clinical Microbiology Reviews, 15, pp. 167193.
3. Hnatiuc B, S. Ghita, A. Sabau, M. Hnatiuc, L.-C. Dumitrache, M. Wartel,
2014. Treatment with activated water by GlidArc technology of bacteria
producing Biofouling. ATOM-N 2014-08-21 The 7th edition of the International
Conference Advanced Topics in Optoelectronics Microelectronics and
NanotechnologiesProceedings of SPIE Vol. 9258. ISBN 9781628413250
4. Hnatiuc, E. 2002. Procedes bases sur les decharges electriques, p. 219
291.In E. Hnatiuc (ed.), Procedes electriques de mesure et de traitement des
polluants. Tech & Doc, Paris, France.
5. Lazar V., 2003 - Aderenta microbiana, Editura Academiei Romne,
Bucuresti, pp. 1 216
6. Cunliffe M., Salter M., Mann P. J., Whiteley A. S., Upstill - Goddard R. C.
and Murrell J. C., 2009 -Dissolved organic carbon and bacterial populations in
the gelatinous surface microlayer of a Norwegian fjord mesocosm, FEMS
Microbiol Letters, 299, pp. 248 254.
7. Hinrichsen E., 2011 - Effect of Temperature on Salinity, The Hub for bright
minds, Marine Engineering, pp. 1 3.
8. http://www.natura2000.ro
9.

http://www.imo.org/About/Conventions/ListOfConventions/Pages/International
-Convention-for-the-Control-and-Management-of-Ships%27-Ballast-Waterand-Sediments-%28BWM%29.aspx

37
Protecia mediului