Sociedad Mexicana de Ingeniera Estructural

PAVIMENTOS DE CONCRETO REFORZADOS CON FIBRAS DE POLIPROPILENO

PROVENIENTES DE PLSTICOS RECICLADOS
Lorena del Carmen Santos Corts1 y Jos Arturo Hernndez Ruiz2
RESUMEN
El objetivo de este artculo es conocer el comportamiento del concreto hidrulico en pavimentos de zonas
portuarias, al adicionarle fibras de polipropileno, para analizar la posibilidad de sustituir la malla
electrosoldada total o parcialmente, y para controlar las grietas causadas por el asentamiento plstico y
contraccin / retraccin por temperatura. La presente investigacin es una aportacin al mejoramiento de los
materiales existentes en Mxico, que busca contribuir al mejor entendimiento de cmo actan los sistemas
naturales y sintticos, buscando resolver los problemas que afectan a las estructuras y al mismo tiempo
reducir su costo.
ABSTRACT
The objective of this article is to know the hydraulic concrete behavior in pavements of harbor zones, when
adding polypropylene fibers, in order to analyze the possibility of total or partially replacing the electrowelded mesh reinforcement, and to control the cracks caused by the plastic establishment and
contraction/retraction by temperature. The present investigation is a contribution to the improvement of the
existing materials in Mexico, which looks for contributing to the best understanding of how natural and
synthetic systems act, trying to solve the problems that affect the structures and at the same time to reduce it's
cost.
INTRODUCCIN
El concreto es considerado un material de baja resistencia a la tensin, por lo cual para absorber los esfuerzos
de tensin se emplea el acero de refuerzo, el cual es susceptible al deterioro provocado por la corrosin. Una
de las causas principales son los ataques de las sales. En el caso de las ciudades cercanas al mar, como lo es el
Puerto de Veracruz, los efectos son an mayores, resultando en una disminucin severa de sus propiedades y
en una considerable reduccin de su vida til.
Actualmente, ya han sido reportados algunos beneficios respecto a mejoras en las propiedades mecnicas
(especialmente tensin) en cementos reforzados con fibras metlicas, sin embargo, falta mucho por hacer y
caracterizar en cuanto al uso de fibras sintticas, ya que en pases en vas de desarrollo esta puede ser una
respuesta a requerimientos tanto tcnicos como econmicos.
Adems, como este tipo de fibras sinteticas provienen de productos de reciclaje de plsticos, se busca dar
solucin a un problema estructural proponiendo el empleo de productos que no causen efectos negativos al
medio ambiente y que aprovechen los residuos que sean potencialmente reciclados.

Tesista de Maestra. Instituto de Ingeniera. Universidad Veracruzana. Calzada Juan Pablo II, Boca del Ro,
Ver. Tel. (01 229) 923 2809. lc_cortes@yahoo.com.mx
2
Investigador. Instituto de Ingeniera. Universidad Veracruzana. Calzada Juan Pablo II, Boca del Ro, Ver.
Tel. (01 229) 923 2809. hruiz99@yahoo.com
1

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Esta situacin hace evidente que ms all de los resultados obtenidos, un aporte fundamental de este estudio
est relacionado con la metodologa seleccionada, ya que, adems de factores financieros y econmicos,
busca mejorar los materiales tradicionalmente usados en la construccin.
El programa experimental de ensayos contempla:

Obtencin de las caractersticas de los materiales que se emplearn para realizar las probetas que
sern sometidas a los ensayos de laboratorio, incluyendo granulometras y caractersticas particulares
de grava y arena.

Ensayo de probetas de concreto virgen y con fibras PP para probar su resistencia a la compresin y a
la flexin.

Asimismo, como los fines de aplicacin de los pavimentos fibroreforzados estn enfocados a las zonas
portuarias, se presenta una breve introduccin sobre las cargas principales que se deben considerar en este
tipo de estructuras, as como una breve descripcin sobre la zonificacin de un puerto con fines de
pavimentacin.
Cabe destacar que la finalidad de este tema de tesis es mediante pruebas de laboratorio, busca aportar las
bases sobre el comportamiento de los pavimentos de concreto hidrulico reforzados con fibras PP para la
formulacin de recomendaciones de diseo, en base a los resultados obtenidos y a las experiencias de otros
pases donde este tipo de fibras ya se aplican a otras estructuras de ingeniera.
Como la presente tesis se encuentra todava en proceso de elaboracin por lo que an no se cuenta con las
pruebas correspondientes al pavimento de concreto hidralico.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Efecto del Salitre en las Estructuras
La vida til de cualquier estructura est limitada por su deterioro. Esta situacin para las estructuras que se
encuentran sumergidas y/o expuestas a la accin de la atmsfera marina constituye sin duda alguna un grave
problema.
La corrosin en el acero de refuerzo es un problema que no solo afecta la integridad de la estructura, dado que
causa agrietamientos y reduccin del espesor del rea del acero de refuerzo, sino que tambin compromete la
seguridad de las personas que los utilizan y de terceros. Asimismo, provoca la desvalorizacin del inmueble,
debido a su deterioro esttico y funcional.
En los pases industrializados, las prdidas econmicas causadas por la corrosin son elevadsimas y para
evitar este efecto, se requiere un constante mantenimiento para conservarles en buen estado.
Este efecto es de tal magnitud, que pases como Estados Unidos y algunos de Europa ya incluyen en sus
cdigos de diseo y construccin, las reglas bsicas para el diseo de estructuras de concreto para resistir
ambientes agresivos.
A pesar de que las estructuras de concreto cuentan con una mayor durabilidad en comparacin con las de
acero o madera, y que necesitan de menos mantenimiento, son susceptibles al deterioro provocado por la
corrosin del acero de refuerzo. Una de las causas principales son los ataques de las sales. La corrosin del
acero de refuerzo de una estructura de concreto, se manifiesta con particular severidad en las ciudades
costeras, como lo es el puerto de Veracruz, y principalmente en las obras martimas.
El acero, generalmente embebido en la estructura de concreto, est normalmente protegido en contra de la
corrosin debido a la alta alcalinidad del concreto (pH > 12.5) y a la barrera fsica que existe entre el acero y

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los agentes externos del ambiente. Este estado del acero se denomina pasivo y su velocidad de corrosin es
prcticamente nula.
Este recubrimiento o barrera de proteccin, es decir, la porcin de material que se interpone entre el acero y el
exterior, constituye una barrera fsica contra la penetracin de agentes agresivos desde el ambiente. Su
eficiencia para este bloqueo depende fundamentalmente de dos factores: su espesor y su permeabilidad. Bajas
relaciones agua / cemento y altos contenidos de cemento en la preparacin, garantizan un concreto
impermeable y de elevada resistencia mecnica.
Sin embargo, el ingreso de ciertos agentes agresivos del ambiente puede cambiar esta situacin. Dos agentes
que afectan seriamente la estabilidad de la pelcula superficial del acero son los iones cloruro y el dixido de
carbono (CO2). l acero pierde su estado pasivo y pasa al estado activo, en el cual es susceptible de sufrir
corrosin.
En ambiente marino, la principal causa de deterioro de las estructuras de concreto es la corrosin iniciada por
iones cloruro. La exposicin de las estructuras al agua de mar y la brisa marina o el empleo de agregados
locales contaminados con sales, provoca la incorporacin de estos iones al concreto, desintegrndolo y
dejando expuesto el acero de refuerzo del mismo. Es decir, el efecto de la corrosin es extremadamente alto
ocasionando el deterioro de la estructura.
Durante los ltimos aos, el deterioro de estructuras de concreto por corrosin se ha incrementado
notablemente, provocando serios problemas. Cuando el acero de refuerzo se corroe en el concreto, se
consume una capa de la superficie del acero y se forma una capa de xido en el permetro de la varilla.
El volumen ocupado por el xido es mayor que el del acero original creando presiones contra el concreto que
rodea al acero, lo cual dar lugar a la formacin de grietas y desprendimientos del concreto, las cuales adems
de antiestticas disminuyen el anclaje del acero y, potencialmente, la resistencia del elemento estructural.
En el diseo de una mezcla de concreto, las variaciones en el valor de la relacin agua/cemento, resistencia y
el tamao mximo del agregado grueso pueden afectar al tiempo de vida til de las estructuras, ya que al
incrementarse la relacin a/c del concreto este poseer un mayor volumen de vacos, los cuales pueden
localizarse, inclusive, en la interfase acero/concreto, por lo que los productos de la corrosin tendran mayores
volmenes libres para expandirse sin producir presiones que generaran el agrietamiento del concreto,
retardando con esto el agrietamiento de la estructura por corrosin.
En el caso de las estructuras marinas como muelles, pilotes, etc, este problema se puede reducir si se
incrementa la impermeabilidad de la estructura, ya que donde hay menos grietas, lgicamente entra menos
agua.
Los pavimentos portuarios por su cercana con el mar son estructuras que no se salvan de este problema. La
vida til de las estructuras construidas con concreto hidrulico est fuertemente condicionada por la corrosin
de sus reas de acero. Las patologas del concreto causadas por la corrosin generan inconvenientes
econmicos y sociales muy importantes, que deben ser atendidos.
Basado en esto se considera la importancia de realizar pruebas de su comportamiento en el laboratorio con
fibras sintticas de PP, que permitan recomendar procedimientos constructivos con las dosificaciones
adecuadas para extender la vida til de dichas estructuras, en ptimas condiciones de servicio.

Efectos del Salitre en el Puerto de Veracruz

Las estructuras de concreto hidrulico construidas en la ciudad y puerto de Veracruz se ven afectadas
anualmente por este fenmeno. En especial los que corresponden a la zona portuaria, debido a que su cercana
con el mar la expone de mayor forma a los efectos del salitre.

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Esta situacin, ha propiciado que algunas dependencias como la Administracin Portuaria Integral de
Veracruz S.A. de C.V. (APIVER) incluyan en las especificaciones de construccin que cualquier tipo de
estructura deber de llevar un acero de refuerzo con proteccin por inmersin en caliente, lo cual repercute en
el costo de las mismas.
Los pavimentos no son la excepcin a esta regla, por lo que se requiere que cualquier pavimento que se
construya dentro de la zona portuaria lleva una malla de acero con una proteccin por inmersin en caliente.
Esto conlleva a dos situaciones, la primera, que si se requiere proteger las estructuras del efecto salitre, se
debe tener un costo adicional de la misma derivado de la proteccin del acero de refuerzo en cualquiera de sus
modalidades (ya sea varilla o malla electrosoldada); y la segunda es que se construya de acuerdo a sistemas
constructivos tradicionales obtenindose una reduccin en el periodo de vida til de la estructura.
JUSTIFICACIN DEL PROYECTO
Como se mencion al principio de este documento, actualmente los problemas ocasionados por las estructuras
del puerto de Veracruz son severos, a los cuales se les tiene que dar un constante mantenimiento.
Esta situacin exige da con da desarrollar nuevos materiales, o bien el mejoramiento de los materiales
tradicionales ya existentes, como el caso del concreto. Si al mismo tiempo se logra una reduccin en los
costos, el impacto puede ser mayor.
A pesar de que ya se han reportado algunos beneficios respecto a las mejoras en las propiedades mecnicas en
cementos reforzados con fibras metlicas, sin embargo todava hace falta mucho por hacer, ya que sta puede
ser una respuesta a requerimientos tanto tcnicos como econmicos.
Si al mismo tiempo, se plantea una posible solucin de que hacer con los grandes volmenes de basura y
residuos plsticos generados en el puerto de Veracruz y en las principales ciudades del mundo, se hace
evidente la importancia de este proyecto.
Esta tarea queda en manos de los Centros de Investigacin, entre ellos el Instituto de Ingeniera de la
Universidad Veracruzana, donde a travs de las maestras en las diferentes ramas de Ingeniera que aqu se
ofrecen, tanto alumnos como investigadores buscan desarrollar soluciones a los problemas que afectan a la
sociedad veracruzana, a travs de la investigacin, como lo es el caso del presente proyecto.
Es decir, se busca resolver problemas estructurales en condiciones ambientales agresivas, y al mismo tiempo
encontrar una aplicacin para los productos obtenidos a partir del reciclaje, aplicndolos a la construccin
para el mejoramiento de las propiedades mecnicas de los materiales clsicos como el concreto.
Esta situacin provoca que los objetivos planteados puedan conducir resultados valiosos tanto tcnicos como
econmicos, al conocer el comportamiento del concreto hidrulico con fibras de polipropileno bajo cargas de
flexin y compresin empleando los criterios de diseo del Reglamento de Construcciones para el Distrito
Federal y las normas ASTM.
Esto con la finalidad de realizar una valoracin de las ventajas, y en base a las pruebas realizadas y los
resultados que se obtengan decidir sobre la factibilidad de su aplicacin en pavimentos dentro de la zona
portuaria, para analizar la posibilidad de sustituir total o parcialmente la malla electrosoldada por fibras
sintticas de polipropileno.
La presente investigacin es una aportacin al mejoramiento de los materiales existentes en Mxico, y
pretende contribuir al mejor entendimiento de cmo actan los sistemas naturales y sintticos, buscando
resolver los problemas que afectan a las estructuras y al mismo tiempo reducir costos.

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CLASIFICACIN DE LAS SUPERFICIES TERRESTRES PORTUARIAS
De acuerdo al tipo de pavimentacin, las zonas en el interior de un puerto se pueden clasificar atendiendo a 2
grupos:
Por usos
Dentro de este grupo existen 5 subdivisiones, correspondientes al tipo de Puerto, ya sea comercial, industrial,
militar, pesquero, deportivo o de recreo.
Bajo estas clasificaciones, el Puerto de Veracruz es un puerto de altura cien por ciento comercial, por ser el
principal puerto de Mxico.
Por zonas
Por zonas: Existen 4 subdivisiones, las cuales son operacin, almacenamiento, vas de comunicacin y zonas
complementarias. La tabla 1detalla cada una de ellas.
Tabla 1. Clasificacin de las superficies terrestres portuarias por zonas
Zonas
Operacin

Descripcin
Son aquellas que se han destinado para la transferencia y manipulacin de mercancas, materiales o
suministros, sin que se produzca una acumulacin duradera de estos.

Almacenamiento

Son zonas destinadas a la permanencia durante das de la mercanca. Su clasificacin se puede hacer en
base a la altura de apilamiento, el tiempo de estancia de la mercanca o por el tipo de carga.

Vas de Comunicacin

Son reas destinadas exclusivamente al trnsito de mercancas desde las zonas de operacin hasta las
zonas de almacenamiento, y desde estas entre si hasta las zonas exteriores del puerto, as como el
proceso inverso.

Zonas Complementarias

Son zonas que no cuentan con trfico de mercancas, y corresponden principalmente a zonas urbanas
con edificios y dependencias administrativas, o zonas de esparcimiento y estacionamiento de vehculos
(ligeros y pesados).

CARACTERSTICAS DE LAS CARGAS EN LAS SUPERFICIES PORTUARIAS

En cada una de las zonas mencionadas anteriormente existen diversos tipos de cargas que actan sobre la
superficie de los pavimentos. Existen dos clasificaciones de carga, las cuales son:
a.
b.

Por tipo de cargas y su efecto sobre los firmes

Por intensidad de uso durante la vida til de cada superficie

Finalmente, la consideracin que se debe tomar para el dimensionamiento de los pavimentos portuarios, es
una combinacin de la carga de clculo y de la intensidad de uso de la superficie.
Por Tipo de Carga
Existen diferencias entre las cargas que transmiten al pavimento las mercancas almacenadas, las cuales son
estticas, y las cargas transmitidas por los equipos, las cuales por lo general son dinmicas.
Siendo as, para la realizacin de un proyecto de pavimentacin es conveniente que se consideren todos los
datos en la medida en que se disponga de ellos.
Una clasificacin de las cargas de diseo que ms comnmente se presentan en los puertos se muestra a
continuacin:

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Tabla 2. Clasificacin de cargas de diseo

Clasificacin
CP1

CP4

Carga en Ton
2.5

Tractocamin

40

Camin T 14

5.6

Tractocamin 40 T

7.0

Montacargas 6 T

7.0

CP2

CP3

Tipo de carga
Montacargas 2 T

Camin 15 T

8.0

Montacargas 10 T

11.0

Stradler Carrier

11.0

Transtainer

20.0

Camin Gra T 20

20.0

ForkLift 25 Ton

27.0

Camin Gra T 25

25.0

Por Intensidad de Uso Durante su Vida til

La intensidad da una idea del nmero de veces que durante la vida til se aplica una determinada carga sobre
una superficie.
Para evaluarla se recurre a ndices estimados por la autoridad portuaria correspondiente, los cuales totalizan
una determinada magnitud para la vida til y se divide entre el nmero de aos de la misma.
As, la intensidad de uso de las superficies portuarias est directamente ligada, en especial con las zonas de
operaciones, al medio de transporte terrestre que se emplee para la transferencia de mercanca.
Categoras de trfico
Existen cuatro categoras de trfico segn la carga de clculo y la intensidad de uso de la superficie
considerada.
A continuacin se muestra la clasificacin anteriormente mencionada.
Tabla 3. Categoras de trfico
Intensidad de uso

Carga de clculo
Baja

Media

Alta

Reducida

Media

Elevada

Estas categoras aplican a todas las superficies portuarias, excepto para las viales de acceso y las zonas
complementarias de circulacin. Desde este punto de vista, las categoras de trfico son una combinacin de
la carga de clculo con la intensidad de uso de la superficie.
Se tomar en cuenta la mayor de todas las cargas que resulten de los anlisis realizados a una misma
superficie. Lo mismo aplica en el caso de que en una superficie exista duda entre dos categoras, se tomar
siempre la mayor de las dos.

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ELEMENTOS QUE COMPONEN UN PAVIMENTO PORTUARIO
Tipologa General de una Seccin Estructural para Pavimento Portuario
Se denomina pavimento a la capa superior de una superficie de rodamiento, la cual se apoya en diferentes
capas como son los rellenos, explanadas, sub-base y base; como se muestra en la Figura 1.

Figura 1. Seccin Tpica de un pavimento

Rellenos
Para los rellenos se emplean los materiales ms prximos, lejos de las exigencias habituales en carreteras,
pudiendo ser materiales producto de dragado, los cuales son casi imposibles de compactar, los cuales pueden
ser:
Rellenos hidrulicos: Son los provenientes de un dragado, con alto contenido de slidos en suspensin y el
caudal que contienen. Son los que presentan mejor relacin calidad/precio.
Rellenos de vertido directo: Son aquellos realizados con materiales terrestres, pudiendo ser granulares,
cohesivos, pedraplenes limpios, etc.
Explanadas
La explanada se define como la superficie de coronacin, se recomienda el empleo de un material de cierta
calidad, en espesor suficiente, debidamente compactado, de estos factores depender la capacidad de soporte
de la misma.
Los materiales empleados para las coronaciones suelen ser suelos de cierta calidad, como los rellenos
compactados en carreteras.
Sub-bases granulares
Es la capa de material situada entre la base del firme y la explanada. No existe siempre, solo en casos de que
la explanada no tenga la calidad suficiente.
Como las presiones sobre el suelo o material debajo del pavimento, se reducen por la distribucin de las
cargas sobre una amplia superficie, muchas veces no se requieren sub-rasantes resistentes.
El soporte que la sub-rasante presta al pavimento se expresa mediante el valor de mdulo de reaccink de la
sub-rasante y puede determinarse por correlacin de los valores de soporte como se muestra en la siguiente
figura:

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Figura 2. Relacin entre el CBR y el mdulo k.

Por lo general, son capas granulares de granulometra continua cuyos materiales obtenidos de gravera se
emplean tal cual o con una pequea reconstitucin granulomtrica
Bases Granulares
Es la base sobre la que se apoya el pavimento y que est situada encima de la explanada o de la sub-base en su
caso. Existen dos tipos de bases de acuerdo a los materiales empleados: las granulares y las tratadas con
ligantes (bituminosos, conglomerantes hidrulicos o puzolanicos).
Para pavimentos de concreto se emplean bases granulares formadas por ridos total o parcialmente
machacados, cuya granulometra es de tipo continuo.
Juntas
Su finalidad es mantener los esfuerzos que soporta el pavimento dentro de condiciones admisibles, evitando la
formacin de fisuras y grietas irregulares.
Dentro de las juntas se identifican diferentes tipos, como se muestra a continuacin:

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Figura 3. Tipo de seccin transversal.

a. Juntas longitudinales: Se instalan para controlar el asentamiento longitudinal, espaciadas a intervalos de

2.50 a 4.0 metros. La profundidad de la ranura superior de estas juntas no debe ser inferior al cuarto del
espesor del pavimento.
b. Juntas transversales: Denominadas de contraccin, controlan el agrietamiento transversal al disminuir
el alabeo producido por las tensiones por diferenciales de temperatura.
c. Juntas de expansin: Su objetivo es reducir los esfuerzos de compresin, proveyendo un espacio entre
losas, que permita el movimiento del pavimento cuando se expande. Cuando las juntas de contraccin estn
adecuadamente separadas, la necesidad de las juntas de expansin, depende, en gran medida de la temperatura
ambiente.
De todos estos tipos de juntas, una distribucin adecuada, es la que se muestra a continuacin:

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Figura 4. Ejemplo de distribucin de juntas.

Cada tipo de junta, presenta caractersticas especificas que como se mencion anteriormente deben de tomarse
en cuenta al momento de realizar un buen diseo de un pavimento, considerando adems el tipo de cargas que
se impondrn sobre l. Los tipos de juntas ms comunes se muestran en la Figura 4.
CONSIDERACIONES DE DISEO EN PAVIMENTOS PORTUARIOS
Para poder dimensionar un pavimento portuario se debe conocer los usos de la superficie para los cuales se
proyectar el firme, considerando la situacin ms desfavorable posible.
En base a esto se consideran los equipos de manipulacin que habr en la zona, requiriendo saber:

Peso total de cada equipo

Carga mxima que puede manipular
Nmero de ruedas y carga por rueda
Presin de inflado
Carga transmitida al pavimento
Sistema de giro
Velocidad a media circulacin
Forma de realizar la operacin

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Figura 5. Tipos de juntas.

Otro aspecto importante es conocer el tipo de relleno que se ha empleado, para elegir las capas de sub-base y
base.
En cuanto a la vida til, se considera como el periodo del proyecto. En los firmes portuarios la vida til se
establece de 15 a 25 aos al tratarse de una infraestructura con un bajo nivel de seguridad (pequeo riesgo en
vidas humanas o deterioros ambientales en caso de rotura. En general se emplea 25 aos. Para firmes
provisionales puede emplearse 8 aos.
Sin embargo para tener una idea aproximada en el diseo de un pavimento de concreto, basado en las cargas
de diseo se puede adoptar por el siguiente criterio, considerando los equipos que trabajan en la zona.

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Tabla 4. Espesores de pavimentos de concreto

Clasificacin de carga de diseo

Espesor en cm

CP1

20

CP2

25

CP3

30

CP4

35

Sobre losa de muelle

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La tabla anterior nos indica un prediseo de los pavimentos de concreto, si consideramos que en este trabajo
se aadirn fibras al concreto con el propsito de incrementar su resistencia, es lgico pensar que los
espesores pueden reducirse.
ANLISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
El procedimiento de diseo est basado en frmulas conocidas, avaladas por ensayos de laboratorio.
a. Fatiga
Cuando las continuas aplicaciones de cargas producen esfuerzos que no excedan del 50% del mdulo de
rotura (coeficiente de seguridad igual o mayor que 2) el concreto soportar un nmero ilimitado de tales
esfuerzos sin que ocurran fallas por fatiga. En caso contrario (coeficiente de seguridad entre 1 y 2) queda
limitado el nmero de repeticiones de los esfuerzos para que el concreto no experimente fallas por fatiga.
Este nmero lmite o permitido de repeticiones de los esfuerzos (cargas), puede determinarse mediante el uso
de curvas de fatiga, como se muestra a continuacin:

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Figura 6. Curva de fatiga del concreto sometido a esfuerzos de flexin.

b. Factor de Seguridad de Carga

Es una prctica comn en el pasado, incrementar un 20% el valor de las cargas para el diseo, para considerar
el efecto del impacto. Sin embargo, las experiencias muestran que las tensiones producidas por las cargas
mviles.
Por facilidad de clculo que relacionan el espesor del pavimento en funcin de las cargas por ejes de los
equipos.
EL CONCRETO EN PAVIMENTOS Y LA APLICACIN DE FIBRAS SINTTICAS EN DIVERSOS
PASES
En Mxico, el concreto es el material ms utilizado en la industria de la construccin formal. Los pavimentos
son una de las muchas aplicaciones importantes del concreto. Cualquiera que sea su aplicacin, el concreto
elaborado debe cumplir con los requisitos bsicos de ser econmico, fcil de colocar, resistente y durable.
El objetivo principal de est investigacin fue introducir a una mezcla de concreto hidrulico fibras PP para
determinar el efecto que estas generan en las propiedades mecnicas, as como su posible empleo en
pavimentos portuarios para mitigar los factores vulnerables de una estructura de pavimento rgido.
Aplicacin de fibras sintticas en otros pases
Las fibras de polipropileno son empleadas ampliamente en los Estados Unidos y Canad en todo tipo de
construcciones de concreto, y han probado ser un mtodo efectivo para controlar las grietas formadas en el
concreto causadas por secado rpido.
Otros pases como Argentina y Chile, actualmente realizan investigaciones sobre el comportamiento en el
Laboratorio de concretos reforzados con fibras (acero y sintticas).

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Chile ya ha aplicado las fibras de acero a la construccin de estabilizacin de taludes, pavimentos en

carreteras, pistas de Aeropuertos y Hangares, pistas industriales y comerciales, cimentaciones para equipo y
maquinaria, etc.
Brasil es otro de los pases Sudamericanos que emplea el uso de fibras de polipropileno en diversos sectores
de la construccin, cuenta con la mayor fbrica de Amrica del Sur que produce este tipo de fibras sintticas
(FITESA), empresa que produce alrededor de 11,000 ton de fibras de polipropileno al ao.
Colombia es otro de los pases sudamericanos que realiza investigaciones sobre concretos reforzados con
fibras sintticas.
En Europa, pases como Espaa tambin utilizan la gama de fibras de polipropileno para refuerzo y
prevencin de las fisuras por retraccin de yesos, morteros y concretos.
A pesar de que el empleo de las fibras se realiza en la mayor parte de Sudamrica, estados Unidos y Canad;
en Mxico apenas comienza el uso de este tipo de fibras. En el mercado nacional existen 5 compaas que
distribuyen las fibras de polipropileno: Fibermesh, Fiberstrand 100, Fibercreto, Dificon y Sika.
Sin embargo, a pesar de que cada fabricante maneja una dosificacin que vara de 600 gramos a 1 kg por m3
de concreto, su aplicacin en Mxico se reduce a pisos y pequeas estructuras.
No obstante no existe un estudio formal que determine el comportamiento de este tipo de fibras, el cual es
prcticamente nuevo. Ni algn documento que explique la equivalencia de una cantidad de fibra en un
concreto con un porcentaje de acero de refuerzo para una aplicacin especfica.
El objetivo de la presente investigacin contempla el uso de concretos fibroreforzados para su aplicacin a
pavimentos, lo cual es la propuesta de esta investigacin, as como determinar la factibilidad econmica del
material.
ADITIVOS AL CONCRETO A BASE DE FIBRAS SINTTICAS OBTENIDOS DEL RECICLAJE
DE PLSTICOS
El plstico como problema
Por sus caractersticas los plsticos generan problemas en la recoleccin, traslado y disposicin final. Por
ejemplo, un camin con una capacidad para transportar 12 toneladas de desechos comunes, transportar
apenas 6 7 toneladas de plsticos compactado, y apenas 2 de plstico sin compactar.
En los ltimos aos el aumento de envases de plsticos, provienen fundamentalmente de botellas desechables
de aguas de mesa, aceites y bebidas alcohlicas y no alcohlicas. Las empresas, buscando reducir costos y
amparadas en la falta de legislacin, vienen sustituyendo los envases de vidrio por los de plstico retornables
en un comienzo, y no retornables posteriormente, acarreando consigo un grave problema.
Reciclaje y Reuso
Son muchas las experiencias de recuperacin de plsticos que hace aos se desarrollan tanto en Mxico como
en otros pases del mundo. Por ejemplo algunos: bolsas, caos y mangueras, baldes, cerdas para cepillos y
escobas, hilo para la industria textil, lminas, tiles escolares, muebles, piezas de mquinas y vehculos,
relleno asfltico y bancos.
Teniendo en cuenta esta situacin es conveniente fomentar la cultura del reciclaje, buscando obtener a partir
de ellos productos que traigan beneficios no solo a nivel ambiental, sino como en el caso de las fibras
sintticas cuyo adicionamiento al concreto puede traer mejoras a nivel estructural.

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La clasificacin previa y la recoleccin diferenciada es el primer paso en el camino hacia la recuperacin de
plsticos.
Clasificacin de los plsticos
Existen distintos criterios para clasificar los plsticos. Si consideramos su capacidad para volver a ser
fundidos mediante el uso de calor, entonces los plsticos pueden clasificarse en termofijos y termoplsticos.

CLASIFICACIN DE LOS PLSTICOS

TERMOPLSTICOS

TERMOFIJOS

Polietileno Tereftalato (PET)

Baquelita

Polietileno de alta densiidad (PEAD)

Cloruro de polivinilo (PVC)

Polietileno de Baja Densidad (PEBD)

Polipropileno (PP)

Poliestireno (PS)

Figura 7. Clasificacin de los plsticos

Los termofijos o termoestables son plsticos que una vez moldeados no pueden modificar su forma. Y los
termoplsticos pueden ser procesados varias veces y su uso es ms extendido que los termoestables. Los ms
comunes son el PET de los envases de bebidas, el PVC de tuberas y envases de aceite y bebidas sin gas, y el
PEBD de bolsas de leche.
Uso de Fibras Metlicas Adicionadas al Concreto
Se utilizan en elementos de concreto, para sustituir el acero de refuerzo convencional en pisos y pavimentos.
Lo refuerzan proporcionndole una gran resistencia al agrietamiento, fragmentacin, astillado y desgaste por
abrasin, as como una mayor resistencia a las fuerzas de tensin y de flexin.
Al actuar como pequeas barras de refuerzo, atravesando las grietas y soportando una carga entera an ms
grande que la que se necesita para romper una viga. Su resistencia a la compresin aumenta aproximadamente
en 10%.
Fibras Sintticas Provenientes del Reciclaje
Del reciclaje de estos tipos ms comunes de plsticos, se obtienen diversas fibras sintticas, las cuales pueden
utilizarse como aditivos a las mezclas de concreto hidrulico, con el fin de incrementar su resistencia.
Fibras de Poliestireno
Son esferas de poliestireno expandido llamadas Styrencret, las cuales estn recubiertas con un aditivo especial
que mejora su adherencia con el concreto. Estas esferas se distribuyen homogneamente, obtenindose un

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concreto ligero que puede llegar a pesar hasta una quinta parte de su peso normal, lo que reduce el diseo de
las secciones de los elementos estructurales.
Adems, es impermeable y no es atacado por animales y microorganismos. se utiliza en proyectos de
nivelacin de pisos, losas y azoteas, en la reconstruccin de casas y edificios que requieren un mnimo de
aumento de carga, en capas de compresin, en losas aligeradas con casetones de poliestireno o block, en
sistemas con paneles de poliestireno o de poliuretano, en la construccin de obras martimas y en la
fabricacin de plataformas flotantes y muelles.
Fibra de Vidrio
Las mezclas con fibra de vidrio ofrecen una alta resistencia al fuego, a la corrosin y al ataque biolgico de
microorganismos, sin importar las condiciones ambientales a las que se someta el concreto.
Las mezclas de concretos con fibra de vidrio se utilizan para fabricar armazones de apoyo que soporten cargas
directas, vigas, columnas, muros principales de carga, losas de entrepisos, techos, cascos marinos,
contenedores de agua, en lugares donde el material est sujeto a esfuerzos prolongados de carga y en otros
donde pudieran existir riesgos para la vida del ser humano.
Es un material de revestimiento para el concreto que resiste el paso del agua, lo que lo vuelve idneo para
usarse en piscinas y tanques.
Fibra de Polipropileno (PP)
Son fibras individuales de color blanco, cuya longitud puede variar aproximadamente de 19 mm (3/4),
tambin estn disponibles en longitudes de 13, 32 y 51 mm (1/2, 1 1 ). Su envase son bolsas de
polietileno de 600 gramos.
Actan como un refuerzo tridimensional en el concreto, son ms fciles de mezclar adems y proveen un
mayor refuerzo, su distribucin es uniforme.
Estas fibras se caracterizan por su resistencia a la humedad y a los productos qumicos. Adems su gravedad
especfica es ms baja que todas las dems fibras.
OBTENCIN Y APLICACIONES COMUNES DE LAS FIBRAS PP
Las fibras de polipropileno se obtienen a partir de la polimerizacin de los gases del propileno y etileno, la
cual se realiza bajo condiciones controladas por los catalizadores especiales para producir las calidades
convenientes para las fibras de polipropileno.
Estas fibras se caracterizan por su resistencia a la humedad y a los productos qumicos. Es una fibra preferida
en usos generales del textil ya que resisten el teido.
Esta fibra es de las preferidas para productos disponibles de la higiene como son paales desechables,
productos del cuidado femenino, ropa de deporte, calcetines, ropa interior termal, etc; esto gracias a su
capacidad de ofrecer una suavidad lujosa. Por estas cualidades las fibras PP son consideradas como la fibra
ms amistosa en la ropa del mercado.
Asimismo, proporcionan durabilidad, aspecto lujoso y suavidad para todos los tipos de alfombra del mercado
interior y al aire libre, tambin se utilizan en cubiertas de tapicera.
PRUEBAS DE LABORATORIO EN CONCRETO CON FIBRAS PP

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El concreto hidrulico es una mezcla de materiales compuesta por gravas, arenas, agua, cemento y en algunos
casos aditivos (en este caso las fibras PP); todos estos elementos dosificados en cantidades determinadas
previamente en el laboratorio mediante el diseo de mezclas, son utilizados para los diferentes tipos de
concreto que se requieren en las diferentes obras y estructuras que componen un proyecto.
Para este caso particular adems de la mezcla virgen se probaron en laboratorio especmenes de la mezcla a
los que se agregaran fibras PP. Para la realizacin de las pruebas de laboratorio, la variable principal
corresponde al porcentaje de fibras de polipropileno incorporadas a la mezcla del cemento.

Los materiales a emplear en la elaboracin de la probeta son: cemento, arena y grava natural, agua y fibras
PP. Previo a la realizacin de las pruebas de concreto, en el laboratorio se determinaron las caractersticas de
los materiales componentes de la mezcla de concreto. Cada una de ellas se resumen a continuacin en la
siguiente tabla.
Arena
El agregado fino se analiz granulomtricamente en condiciones iniciales. De donde al ser pasado por las
mallas se obtuvieron los siguientes datos:

Tabla 5. Granulometria de la arena

No de malla

Peso retenido
en grs

% total

% de enteros

% enteros
acumulados

2.7

0.54

31.3

6.27

16

18.3

3.66

10

30

24

4.8

15

50

212.8

42.59

43

58

100

188

37.63

38

95

200

19.2

3.84

99

charola

3.3

0.66

100

Sumas

499.6

100

100

A partir de las muestras tomadas de la arena y de la granulometra de la tabla anterior, las caractersticas del
agregado fino son: peso volumtrico seco 1,476 Kg/m3, densidad 2.55, % de absorcin 4.49 y mdulo de
finura 1.86.
Grava
El agregado grueso se analiz granulomtricamente en condiciones iniciales. De donde al ser pasado por las
mallas se obtuvieron los siguientes datos:

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Tabla 6. Granulometria de la grava

No de malla

Peso retenido en
Kgs

% total

% de enteros

% enteros
acumulados

3"

0.000

0.00

1 1/2"

3.262

25.24

25

25

3/4"

0.214

1.66

27

3/8"

5.185

40.11

40

67

No.4

4.265

33.00

33

100

Sumas

12.926

100.00

100

A partir de las muestras tomadas de la arena y de la granulometra de la tabla anterior, las caractersticas del
agregado fino son: peso volumtrico seco 1,492 Kg/m3, densidad 2.44, % de absorcin 3.42 y mdulo de
finura 7.19.
Cemento
Para las pruebas se utiliz Cemento Prtland Tipo I Normal. Los sacos fueron comprados en el mismo lote, y
el proceso fue realizado mediante el mezclado de porciones iguales.
Fibras PP
Presentan forma de mechas compuesta por monofilamentos reticulados y enrrollados, en longitudes variantes
de 25 a 60 mm. Su peso especfico dado por el fabricante es de 910 Kg/m3. Disponibles en paquetes de 600
grs. La adicin a la mezcla se realiz por peso. Los porcentajes de fibra seleccionados para la evaluacin son
hasta el 3% en incrementos del 1.00 en porcentajes de volumen.
DISEO DE LA MEZCLA DE CONCRETO
Proporcionar una mezcla, es determinar las cantidades de cemento, arena, grava y agua, de tal manera que
produzcan un concreto que a los 28 das de edad de una resistencia a la compresin, igual, dentro de cierto
lmites, a la que el ingeniero constructor necesita.
En este caso en particular, el proporcionamiento se realiz para una mezcla de concreto de fc = 250 kg/cm2,
el cual es la resistencia promedio considerada en el diseo de pavimentos.
Para el diseo de la muestra se consideraron las caractersticas previamente obtenidas de las pruebas de
laboratorio de la arena, grava, la relacin a/c y las propiedades mecnicas de las fibras PP dadas por el
fabricante.
PRUEBAS DESTRUCTIVAS EN EL CONCRETO
En el laboratorio de materiales se probaron probetas de concreto a los 7, 14 y 28 das a la compresin, para
analizar su comportamiento de acuerdo a los diferentes porcentajes de fibras que se les incluyeron.
La finalidad de estas pruebas es determinar el porcentaje ptimo de fibras para adicinar al concreto de las
losas en un pavimento portuario.

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RESULTADOS
De los ensayes realizados en laboratorio sobre las muestras vrgenes y de concreto reforzado con fibras PP, y
tomando como variable principal la variacin del porcentaje de fibra en peso incorporadas a la mezcla, se
procedi a analizar los resultados obtenidos a partir de lo cual se encontraron algunas ventajas sobre el uso de
fibras PP en el concreto, como fueron:

Al distribuirse uniformemente forma una malla tridimensional, ayudando a reducir las grietas.
Se observ un incremento en la resistencia a la compresin, en general mejoran la resistencia del
concreto a los impactos.
No absorben el agua de la mezcla de concreto, por lo que reducen la permeabilidad y la relacin
agua-cemento en el diseo de la mezcla no tiene que corregirse.
Aumenta la resistencia a las fracturas debido a que las fibras tienden a unir como una malla a toda la
mezcla de concreto.
Al reducir las giretas, se reduce la entrada de aire y por lo tanto e acceso de xigeno y dixido de
carbono al acero, lo que puede evitar la corrosin.
Obtener una buena calidad del concreto.
DISEO ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO PORTUARIO

La circulacin de equipos portuarios para la manipulacin de cargas especializadas como lo son la zona de
almacenamiento de contenedores, implica la necesidad del diseo adecuado de un pavimento para que sobre
el puedan circular este tio de gras, tambin conocidas con el nombre de gras de patio.
A los carriles de circulacin especiales para que estos equipos puedan circular se les conoce con el nombre de
roderas, cuya funcin es soportar las altas cargas que impondrn estos equipos sobre la superficie de
rodamiento.
Bsicamente una rodera es un riel o una viga sobre la cual deben circular este tipo de equipos para evitar
daar las zonas adyacentes a las reas de estiba.
A continuacin se muestra un diseo en el cual se puede llevar a cabo, aplicacin de fibras PP en
pavimentacin portuaria.
CARGAS DE EQUIPOS
El diseo del pavimento considera que sobre el circular una Gras MI-JACK 750 D TRAVELIFT. De
acuerdo a la hoja tcnica de la gra se tiene:
Capacidad = 36.30 ton
Peso mximo = 46.62 Ton
La separacin entre ejes es de 12.80 m. Suponiendo que la carga se acerca a 3.0 m de un eje, la carga
correspondiente ser:
P = 46.62/2 + 36.30 (12.80 3.0) 12.80 = 51.10 Ton
SUB-BASE Y BASES
Se recomienda usar una sub-base de 30 cm de espesor, de material granular balastro del banco de Limones.
La sub-base se compactar al 100% de su PVSM, y se verificar por medio de Laboratorio, que alcance por lo
menos un Valor Relativo de Soporte (CBR) del 70%.

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Por lo que de la Figura 2, para un CBR = 70% corresponde un mdulo de reaccin de K = 16.6 Kg/cm2.
MDULO DE RUPTURA
El clculo del espesor del pavimento, se realiz en base a las Normas de la PCA, (Diseo de Concreto),
recomendaciones del IMCYC (Diseo y Control de Mezclas de concreto) y a experiencia.
Se est recomendando usar un concreto con una resistencia fc= 250 Kg/cm2, para el cual el mdulo de
ruptura vara entre 31.46 y 41.90 Kg/cm2. Por lo que tomando el promedio, tenemos un MR = 36.7 Kg/cm2.
CLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO
Para un tandem de 50 y un valor de K= 16.6, se encuentra un espesor de pavimento de h=24 cm, por lo que
para valores prcticos se propone un espesor de pavimento de 25 cm.

Figura 8. Espesor del pavimento de concreto en funcin de la carga para camiones.

Como la grfica del PCA (Prtland Cement Association) fue realizada para un esfuerzo de trabajo a la tensin
de 25 Kg/cm2 y el concreto de 250 Kg/cm2 que se propone tiene un mdulo de ruptura de 36.7 Kg/cm2, el
factor de seguridad ser de.
F.S = 36.7/ 25 = 1.5 por lo que es aceptable.
AMADO DE LA LOSA DEL PAVIMENTO
De acuerdo a la Figura anexa, para losas de 25 cm, y longitudes de hasta 12.0 metros, corresponde un rea de
acero de 1.8 cm2/m.

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Figura 9. Grfica para el clculo de acero de refuerzo.

Usando Malla 6x6-4/4 se tiene un rea total de 1.68 cm2. Por lo que se recomienda usar doble Malla 6x6-4/4
con un recubrimiento de 5 cm.

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Figura 10. Armado de rodera.

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BIBLIOGRAFA
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Proyecto y Construccin de

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