INSTITUTO PROFESIONAL INACAP

CONCEPCIN TALCAHUANO

Control de Emisiones Contaminantes

Profesor
: Sr. Hctor Alejandro Del Pino Muoz
Programa de Estudios : Mecnica Automotriz en Sistemas Electrnicos
Asignatura
: Sistemas de Inyeccin Electrnicos de
Gasolina
Semestre
: Cuarto
Semestre Lectivo
: Primavera

Talcahuano, Agosto del 2011

Hctor Alejandro Del Pino Muoz

Ing. (E) Mecnico Automotriz

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Unidad VI Control de Compensacin de Inyeccin y Encendido

UNIDAD VII

CONTROL DE EMISIONES CONTAMINANTES

7.1.- INTRODUCCIN:
A las puertas de iniciar un nuevo milenio y entrar en el tan esperado y al mismo tiempo temido siglo XXI, debemos
hacer un balance sobre el desarrollo logrado en los ltimos decenios. Si este balance lo enfocamos nicamente
hacia los logros en el campo tecnolgico, podemos decir que ha sido un avance formidable comparado con los
logrados al inicio del siglo que termina. Pero si el balance lo realizamos desde el punto de vista de conservacin
de recursos, ecologa y proteccin ambiental, debemos de aceptar que el resultado es ampliamente negativo.
Lo que se conoce como emisin de gases es el conjunto de gases contaminantes que se encuentran en el
ambiente producidos por los motores de combustin interna, entre otros.
En la emisin de gases participan tres elementos fundamentales, que a su vez parten del proceso de combustin
interna en los motores de gasolina. Estos elementos son: Combustible, Oxgeno y Calor. En teora podra existir
una combustin perfecta con una relacin de aire a combustible de 14.7 [kg] de aire a un 1[kg] de combustible.
Aun logrando esta relacin se producira cierto nivel de emisin aunque casi insignificante.
Debemos de aclarar en este punto; aunque no es el tema principal de este captulo; que los diseadores de
motores y los fabricantes de los mismos estn en vas de desarrollar alternativas al actual motor de combustin
interna. De producirse este logro estaramos en vas de eliminar gran parte de la contaminacin ambiental. Pero
ese es otro tema diferente al que estamos tratando.
Como en la realidad no es posible lograr una combustin ideal, debemos de indicar que lo que normalmente
tenemos es una combustin incompleta con sus respectivos subproductos o emisiones. Estas emisiones se
incrementan debido a una falta de inspeccin y un mantenimiento inadecuado. Los principales subproductos o
emisiones de la combustin del tipo nocivas son:
Monxido de carbono (CO): Este gas es producido por una combustin incompleta debido a un insuficiente
suministro de oxgeno en la cmara de combustin. En palabras ms simples es combustible parcialmente
quemado el cual esta asociado a un olor muy particular.
Hidrocarburo (HC): Este se da por una mezcla deficiente entre el combustible y oxgeno. La deficiencia puede ser
producida por una mezcla muy rica o muy pobre entre estos dos elementos. Hay otros factores que contribuyen a
esta emisin, como lo son: aceite en la cmara de combustin, falla en el encendido, cruce excesivo de vlvulas,
sobrecarga del vehculo, temperatura del motor y altura del sitio en donde se da la combustin. En trminos
populares esto es lo que se conoce como "no est quemando bien la gasolina".
Oxido de Nitrgeno (NOX): El nitrgeno que es el gas que constituye el 78% de la atmsfera es estable en
condiciones normales. Sometido a altas temperaturas; sobre 1,500 grados centgrados y alta concentracin de
oxgeno; reacciona al oxgeno para formar oxido de nitrgeno (NOX). Esta reaccin ocurre cuando se realizan
aceleraciones extremas que ocasionan una alta temperatura en la cmara de combustin. Los sistemas de control
del motor reaccionar pasando Oxgeno para bajar la temperatura pero en el proceso se produce oxido de
nitrgeno.
Los bancos de gases han tenido un gran desarrollo a travs de los aos, desde poder medir solamente una
emisin (CO), hasta poder medir cinco emisiones (HC, CO, CO2, O2, NOX). A su vez existen dos tipos de pruebas
de emisin de gases:
La Certificacin: es una prueba dinmica que se realiza sobre un dinammetro en el cual se simula las
condiciones de manejo de un auto en movimiento. Con esta prueba se miden las cinco emisiones antes
mencionadas.
Inspeccin y Mantenimiento (I/M): Esta es la prueba que se ha establecido para nuestro pas. Se utiliza para la
revisin peridica de la emisin de gases. Es una prueba esttica y se realiza en marcha ralent(neutral) y a
menos de 1000 r.p.m. y en aceleracin entre 2000 y 2700 r.p.m.. Esta prueba mide solo 4 de las cinco emisiones
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(HC, CO, CO2 y O2). El oxido de nitrgeno (NOx) slo puede medirse en pruebas dinmicas por lo tanto no es
posible medirlo con esta prueba.
Otro de los elementos que se encuentra presente en el tema que tocamos es el catalizador. En trminos sencillos
es un filtro que se encuentra acoplado al sistema de escape y que tiene la funcin de retener los elementos
residuales de la combustin (emisiones). El catalizador tiene un promedio de vida de 2 aos y debe de ser
revisado peridicamente. A partir de este ao todos los vehculos nuevos deben de tener catalizadores.
Las normas utilizadas para medir las emisiones en los motores de gasolina son las siguientes de acuerdo a que si
el vehculo tiene o no instalado un catalizador.

Gases

Sin
Convertidor

Con Convertidor

HC
CO

300 PPM
3%

100 PPM
0.5%

CO2

12% a 15%

12% a 15%

En nuestro medio se estn iniciando campaas tendientes a motivar a los dueos de automviles a que acudan a
realizar revisiones de emisin de gases. Si Ud. acude a uno de estas revisiones esto es lo que ocurrir durante la
misma:
Revisarn el sistema de escape del vehculo, el mismo no deber presentar ruptura y si presenta alguna no se
podr realizar la medicin.
Comprobarn que el vehculo est equipado con un catalizador, el cual no debe presentar ni roturas ni
abolladuras, si presenta alguna de estas anomalas no se podr realizar la medicin.
Revisarn que el motor est a su temperatura de funcionamiento.
Introducirn una sonda de por lo menos 30 [cm] en el tubo de escape.
Realizarn la medicin de las emisiones de acuerdo a los siguientes parmetros:
Medicin de los valores en marcha mnima a menos de 1000 r.p.m.
Aceleracin del motor entre 2000 y 2700 r.p.m. y lectura de emisiones respectivas.
Luego de esto le suministrarn la medicin registrada de cada uno de los gases (emisiones) y le indicarn las
acciones correctivas segn sea el caso. Y es precisamente en este punto en el cual necesitamos hacer un
nfasis extremo. Cualquier medida que adopten los fabricantes o cualquier medicin que impongan las
autoridades no surtir un efecto positivo a menos que los dueos de los vehculos pongan en prctica las
medidas correctivas y la prctica de mantenimientos adecuados y oportunos. Solo de esa manera podemos
entrar con seguridad en el tan esperado siglo XXI.

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7.2.- COMPONENTES DE LOS GASES DE ESCAPE:

Cuando se habla de la composicin de los gases de escape de un vehculo se utilizan siempre los mismos
trminos: Monxido de carbono, xidos de Nitrgenos, Partculas de holln e Hidrocarburos. En este contexto,
solo pocas veces se menciona que estas sustancias integrantes slo representan una fraccin de la total cantidad
de gases de escape. Debido a ello, antes de describir las diferentes sustancias que integran los gases de escape,
le mostramos aqu la composicin aproximada de los gases de escape que despiden los motores Otto y los
Diesel.

NOX = xidos Ntricos o xidos de Nitrgeno

Pb = Plomo; SO2 = Dixido de Azfre
N2 = Nitrgeno; O2 = Oxgeno; H2O = Agua;
HC = Hidrocarburos
CO2 = Dixido de carbono; CO = Monxido de Carbono
PM = Material Particulado (ejemplo holln)
Composicin de los gases de escape de un motor a
Gasolina o motor OTTO

Composicin de los gases de escape de un motor

Diesel

Componentes de entrada y salida de la combustin en el motor: La siguiente representacin grfica muestra

una idea general resumida sobre los componentes iniciales y finales de la combustin en el motor.

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Descripcin de los componentes que integran los gases de escape:

Nitrgeno N2 :
Es un gas no combustible, incoloro e inodoro, es un componentes elemental de
nuestro aire respiratorio (78% Nitrgeno, 21% Oxgeno, 1% otros gases) y se
alimenta al proceso de combustin conjuntamente con el aire de admisin. La mayor
parte del Nitrgeno aspirado vuelve a salir puro en los gases de escape; slo una
pequea parte se combina con el oxgeno O2, (xidos de Nitrgeno NOX).

Oxgeno O2 :
Es u gas incoloro, inodoro e inspido. Es el componente ms importante de
nuestro aire repiratorio (21%). Se aspira a travs del filtro de aire, igual que el
Nitrgeno.

Agua H2O :
Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con motivo de la
combustin fra (fase de calentamiento del motor). Es un componente inofensivo de
los gases de escape.

Dixido de Carbono CO2 :

Es un gas incoloro, no combustible. Se produce al ser quemados los combustibles
que contienen carbono (por ejemplo. Gasolinas, diesel). El carbono se combina
durante esa operacin con el oxgeno aspirado.
Las discusiones generales en torno a las alteraciones climatolgicas (efecto
invernadero), el tema de las emisiones de CO2 se ha hecho consciente en la
opinin pblica. El CO2 reduce el estrato de la atmsfera terrestre que suele servir
de proteccin contra la penetracin de los rayos UV (la tierra se calienta).
Monxido de Carbono CO :
Se produce con motivo de la combustin incompleta de combustible que contiene
carbono. Es un gas incoloro, inodoro e inspido, explosivo y altamente txico.
Bloquea el transporte de oxgeno por parte de los glbulos rojos. Es mortal, incluso
en una baja concentracin en el aire respiratorio. En una concentracin normal en el
aire se oxida a corto tiempo, formando Dixido de Carbono CO2.

xidos de Nitrgeno NOX (xidos Ntricos) :

Son combinaciones de Nitrgeno y Oxgeno (por ejemplo NO, NO2, N2O,...). Los
xidos de nitrgeno se producen al existir una alta presin, alta temperatura y
exceso de oxgeno durante la combustin en el motor. Ciertos xidos ntricos son
nocivos para la salud. Las medidas destinadas a reducir el consumo de
combustible suelen conducir lamentablemente a un ascenso de las
concentraciones de NOX en los gases de escape, porque una combustin ms
eficaz produce temperaturas ms altas. Estas altas temperaturas generan una
mayor emisin de xidos de Nitrgeno.

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Dixido de Azufre SO2 :

Es u gas incoloro, de olor penetrante, no combustible. El dixido de azufre o
anhdrido sulfuroso propicia las enfermedades de las vas respiratorias, pero
invierte slo en una medida muy reducida en los gases de escape. Si se reduce
el contenido de azufre en el combustible es posible disminuir las emisiones de
SO2.

Hidrocarburos HC :
Son componentes no quemados del combustible, que surgen en los gases de
escape despus de una combustin incompleta. Los HC se manifiestan en
diferentes combinaciones (por ejemplo: C6 H6; C8 H18 ) y actan de diverso modo
en el organismo. Algunos de ellos irritan los rganos sensoriales, mientras que
otros son cancergenos (por ejemplo, el benceno).

Plomo Pb :
Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los vehculos. El
plomo en el combustible impeda la combustin detonante debida al auto ignicin
y actuaba como una sustancia amortiguadora en los asientos de las vlvulas.
Con el empleo de aditivos ecolgicos en el combustible sin plomo, se han podido
mantener casi idnticas las caractersticas antidetonantes.
Material Particulado MP de Holln :
Son generados en su mayor parte por los motores Diesel. Los efectos que ejercen
sobre el organismo humano todava no estn aclarados por completo.

Comparacin entre un automvil y un camin:

Para el desarrollo de futuros vehculos es, entre
otras cosas, importante saber qu grupo de
vehculos produce qu componentes en los gases
de escape. A pesar de que al trfico de
mercancas le falta mucho para alcanzar las cifras
de matriculacin y kilometrajes de los vehculos
destinados al trfico de personas, los camiones
son los principales causantes de determinados
componentes en los gases de escape. El trfico
de mercancas, debido al empleo de grupos diesel
pesados, produce un elevado porcentaje de los
xidos de Nitrgeno NOX y de las partculas de
holln MP.

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7.3.- REDUCCIN:
Hoy en da ya no basta desarrollar tecnologas especficas para vehculos, destinadas a reducir determinados
componentes en los gases de escape y el consumo de combustible. Por ese motivo se procede a contemplar al
vehculo entero y a ajustar entre s todos sus componentes. En virtud de este desarrollo integral de los vehculos
se pueden describir tres estrategias bsicas para la reduccin de los gases de escape.
Reduccin del consumo de combustible.
Depuracin de los gases de escape.
Control de funcionamiento.
Las medidas especficas que estn relacionadas con estos conceptos se presentan de la siguiente manera:
a)

Reduccin del Consumo de Combustible:

Aerodinmica: Las formas aerodinmicas del vehculo
ofrecen una baja resistencia al aire. Esto se traduce en un
menor consumo de combustible.

Reduccin de Peso: Los altos niveles de seguridad y los

crecientes niveles de confort son factores opuestos a la
reduccin de peso. Sin embargo, es necesario reducir el peso
para poder disminuir el consumo.
Ejemplos de esta particularidad son los Audi A8 / A2 (Space
Frame) y el Lupo 3L TDI. En estos vehculos se emplean por
ejemplo materiales ligeros para la carrocera (aluminio,
magnesio).

Sistemas de gestin del motor: Los sistemas de gestin de los Regulacin de la gestin del motor
motores de actualidad influyen sobre los componentes regulables
(actuadores) de un motor. Eso significa, que todas las seales de los
sensores (por ejemplo: rgimen del motor, masa de aire, presin de
sobrealimentacin) se analizan en la unidad de control del motor y se
transforman en seales de regulacin para los componentes
regulables (por ejemplo: cantidad y momento de la inyeccin, ngulo
del encendido). De ese modo es posible gestionar el motor en funcin
de la carga y optimizar la combustin.

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Unidad motor y transmisin Lupo Optimizacin de motores y transmisiones: El diseo de motores y

transmisiones ejerce una gran influencia sobre el consumo de un
3L TDI
vehculo. En el caso de los motores, por ejemplo, los sistemas de
inyeccin de vanguardia son factores importantes para establecer una
combustin con consumos mnimos:

Sistema de inyector bomba en la versin diesel (TDI).

Inyeccin directa en la versin de gasolina (FSI).

En el caso de los cambios es preciso adaptar las relaciones de las
marchas al tamao y peso del vehculo. Aparte de ello se implantan
mientras tanto transmisiones de 6 marchas. De esa forma se puede
utilizar el motor predominantemente en el rgimen de revoluciones que
representa el consumo ms adecuado.
Recirculacin de gases de escape: En los motores de
vanguardia se implanta la recirculacin de gases de escape, para
reducir, una parte, la potencia necesaria para la admisin del
motor y, por otra, para aprovechar el efecto positivo de los gases
de escape sobre el fenmeno de la combustin en determinadas
situaciones de la marcha.
El sistema de recirculacin de gases de escape denominado EGR
(Exhaust Gas Recirculation) se utiliza para el tratamiento de los
xidos de nitrgeno formados por la oxidacin del nitrgeno
presente en el aire al inflamarse la mezcla. Para reducir las
emisiones es suficiente con que la temperatura alcanzada en la
cmara de combustin no sea elevada y las concentraciones de
oxgeno sean reducidas.
La vlvula EGR es la encargada de efectuar la recirculacin de
parte de los gases de escape al colector de admisin, para que
formen parte de la mezcla. La disminucin de los hidrocarburos y
del monxido de carbono se logra inyectando aire en el sistema de
escape, de manera que estos elementos se oxidan convirtindose
en dixido de carbono y agua.
Funcionamiento del sistema de recirculacin de gases: El colector de admisin como ya sabemos es el
encargado de llevar al interior de los cilindros el aire de la mezcla (o la mezcla de aire y combustible) por
demanda de los pistones de los cilindros. La toma de vaco que tiene la vlvula EGR basa su funcionamiento
en este efecto, la succin de aire crea un vaco que acta sobre el diafragma de la vlvula comprimiendo el
muelle resorte y levantando la vlvula que permite el paso del gas de escape desde el colector de escape
hacia el colector de admisin. De la misma forma cuando menor sea la succin de aire (o mezcla) por parte
de los cilindros, menor ser el vaco por lo que el diafragma permitir al muelle resorte a bajar a su posicin
dejando al vstago cerrar la vlvula de entrada de gases de escape al colector de admisin.
Los sistemas de recirculacin de gases de escape que se incorporan en algunos modelos de automviles,
estn diseados para controlar la formacin de los diferentes xidos de nitrgeno (NOx), en los gases del
escape, que se forman a grandes temperaturas.
Consecuentemente ocurre durante el perodo de temperatura mxima del ciclo e combustin. Las elevadas
temperaturas y las relaciones de aire y combustible que son factores del control de emisiones de
hidrocarburos (HC) y monxido de carbono (CO), conducen desafortunadamente a aumentar la formacin de
emisiones de xido de nitrgeno. Por tanto, fue necesario disear una sistema que efectivamente evitar la
formacin de xido de nitrgeno, sin influir desfavorablemente en el control de HC y CO. El sistema de
recirculacin de gas del escape sirve para esta importante misin. El sistema EGR se basa en el principio de
la formacin de emisiones NOx, pueden limitarse reduciendo las temperaturas mximas de la carga de
combustible que arde en las cmaras de combustin del motor.
Estos pueden lograrse introduciendo un material inerte en la cmara de combustin y como el gas de escape
es un material inerte y abunda se usa en el EGR para alimentar dentro del mltiple de admisin.

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La dilucin de la carga fresca de combustible con cantidad calibrada de gas del escape se efecta
anteriormente con el patrn de distribucin de los tiempos que alimenta el grado de traslape en la operacin
de las vlvulas. Teniendo abiertas al mismo tiempo la vlvula de admisin y la de escape en el mismo cilindro
un nmero limitado de grados, la carga de admisin se dilua con los ltimos gases que salan del cilindro.
Cuando se necesita diluir ms la carga de combustible que el traslape de la operacin de la vlvula podra
proporcionarse, se invent el sistema de recirculacin de gases de escape.
No todos los modos de operacin del motor son crticos en los que respecta a las emisiones de NOx. Como
tal, la vlvula EGR y la fuente de vaco esta diseada para variar la cantidad de gas de escape de circulado.
Como la formacin de NOX es menor que la velocidad de ralent no se necesita recirculacin, por lo tanto, la
apertura o fuente de vaco esta colocada sobre la mariposa de aceleracin (mariposa de aceleracin
cerrada), la vlvula EGR se mantiene cerrada por un por un resorte espiral colocado arriba del diafragma de
la vlvula. Conforme se abre el acelerador, la formacin de xidos de nitrgenos aumenta rpidamente para
controlar esta condicin, la abertura de la placa del acelerador expone el diafragma de la vlvula medidora de
vaco aumentando del mltiple, aproximadamente de 3 pulgadas de vaco de mercurio (vaco), la vlvula se
levanta de su asiente y se permite que entre el gas de escape al sistema de alimentacin, para limitar la
formacin de emisiones de NOX.
La regulacin de la vlvula es constante sobre una presin de vaco de cinco pulgada de mercurio. La vlvula
es rpidamente abierta al acelerar desde la posicin con la mariposa cerrada.
Cuando la mariposa esta aproximadamente a la aceleracin total el vaco del mltiple esta bajo 3 pulgadas
de mercurio aproximadamente la vlvula EGR se cierra un poco. Solo se usa una porcin muy pequea del
gas de escape producindose el flujo mximo durante la velocidad de viaje (vaco del mltiple relativamente
alto). Este sistema se clasifica como variable ya que efecto de control de la vlvula determina cuando y en
que grado ocurre la dilucin de la carga de combustible.
En algunos vehculos el EGR se compone de la vlvula y dos pasajes fundidos en el mltiple de admisin,
uno de los pasajes va al conducto de desviacin del calor a una vlvula medidora. El otro pasaje conduce de
la vlvula a agujeros dispuestos en forma central en le piso del mltiple de admisin debajo del carburador.
Como se explic anteriormente la produccin de NOX aumenta a medida que la temperatura dentro de la
cmara de combustin aumenta debido a la aceleracin o cargas pesadas en el motor, ya que las altas
temperaturas propician la combinacin de oxgeno y el nitrgeno del aire.
Por con siguiente, la mejor manera de disminuir la produccin de NOX es manteniendo la temperatura en la
cmara de combustin.
Los gases de escape consisten principalmente de dixido de carbono y vapor de agua que son gases inertes
y no reaccionan con el oxgeno; el sistema EGR lo recircula a travs del mltiple de admisin para reducir la
temperatura a la que ocurre la combustin. Cuando la mezcla de aire y combustible y los gases de escape
se mezclan, la proporcin de combustible en la mezcla baja naturalmente (la mezcla se vuelve pobre), y a
dems, una parte de calor producido por la combustin de la mezcla es desalojado por el gas de escape, la
temperatura mxima en la cmara de combustin baja, reduciendo la cantidad de NOX producida.
En el sistema EGR la cantidad de gas de escape es controlada por el modulador de vaco EGR. Esto es
necesario por que la presin en el mltiple de escape vara por mucho [mm Hg], sobre y debajo la presin
atmosfrica (estas variaciones se denominan al mismo tiempo pulsaciones), al mismo tiempo la presin de
admisin es alta cuando la carga del motor es pequea. Por eso la cantidad de escape recirculado por el
sistema EGR no es controlada, recircular ms gas de escape del necesario debido a la alta presin del
mltiple, cuando la carga del motor es pequea, eso ara que el motor no funcione correctamente.
Adems, no es casi necesidad que funcione el sistema EGR cuando la carga del motor es pequea, ya que la
mayor parte de NOX es producido con cargas pesadas.
Por las razones ya mencionadas, se necesita un modulador de vaco EGR para limitar la cantidad de gas de
escape que es recirculado cuando la carga es pequea. La proporcin de gas de escape presente en la
mezcla aire-combustible es llamada proporcin EGR.
Como la produccin de NOX es baja no es necesario usar el sistema EGR en este momento. Por eso,
como el uso de EGR baja el desempeo del vehculo, el EGR es automticamente apagado en este
momento.

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EGR permanece cerrada

Cuando la temperatura es baja.

Cuando esta en ralent.
Cuando esta bajo una carga grande
Cuando la presin en colector de admisin es baja.
Sistema de Ventilacin Positiva del Crter (PCV): La
ventilacin positiva del crter es un sistema que fue desarrollado
para remover vapores dainos del motor y prevenir que esos
vapores sean expedidos a la atmsfera. El sistema PCV lleva a
cabo esto mediante un cabezal de vaco para retirar los vapores
del crter hacia el mltiple de admisin. De ah los vapores son
llevados junto con la mezcla aire combustible a la cmara de
combustin en donde son quemados. El flujo o circulacin
dentro del sistema est controlado por la vlvula PCV que
efectivamente realiza una ventilacin del crter y acta como un
mecanismo de control de contaminacin.
Los sistemas PCV han sido un equipamiento estndar en todos
los vehculos nuevos desde principios de los aos 70. Con
anterioridad a 1963 el sistema PCV fue usado solo en el estado
de California. Existen una variedad de sistemas PCV usados
por varios fabricantes y modelos de automviles producidos
desde 1963 pero todos funcionan esencialmente igual.

Los sistemas PCV pueden ser abiertos o cerrados. Los dos sistemas son muy similares. Sin embargo, el
sistema Cerrado, que est en uso desde 1968, es ms efectivo en el control de la contaminacin. Los
sistemas difieren en la forma en que el aire fresco entra al crter y los vapores en exceso son expelidos.
Sistemas PCV Abiertos: saca aire fresco a travs de un venteo del tapn de relleno de aceite. Esto no
representa problemas en tanto que el volumen de vapores sea mnimo. Sin embargo, cuando el volumen de
vapores del crter es excesivo, stos son forzados de regreso y se ventean a la atmsfera a travs del mismo
venteo del tapn. El sistema PCV abierto aunque remueve exitosamente los vapores del crter no es
completamente efectivo como un sistema de control de contaminacin.
Sistemas PCV Cerrados: saca aire fresco del alojamiento del filtro de aire. En ste sistema, el tapn de
relleno de aceite NO est comunicado con la atmsfera. Consecuentemente, el exceso de vapores se lleva
de regreso al alojamiento del filtro de aire y de ah al mltiple de admisin. El sistema cerrado evita que la
cantidad de vapor ya sea normal o excesiva llegue a la atmsfera. El sistema cerrado es muy efectivo como
un sistema de control de contaminacin.
La vlvula PCV: La parte ms crtica del sistema PCV es la vlvula de control de flujo, comnmente llamada
vlvula PCV. El propsito del esta vlvula es regular el flujo de vapores del crter al mltiple de admisin.
Esto es necesario para proporcionar la ventilacin adecuada del crter sin desajustar la mezcla aire
combustible para la combustin.
Los gases de escape y los vapores deben ser removidos con la misma rapidez con la que entran al crter.
Debido a que durante la marcha en vaco los gases de escape son mnimos y aumentan durante la operacin
a alta velocidad, la vlvula PCV debe controlar el flujo de vapor de acuerdo a stas variaciones. La vlvula
PCV est diseada para compensar los requerimientos de ventilacin del motor a diferentes velocidades del
mismo. La vlvula es operada por el vaco en el mltiple de admisin el cual aumenta o disminuye de
acuerdo al cambio de velocidad del motor.
Por ejemplo (visualice las figuras iniciales), en marcha en vaco o baja velocidad el vaco en el cabezal es
alto. Esto succiona el mbolo hacia delante, o sea, hacia el extremo del cabezal. Debido a la forma del
mbolo, el flujo de vapor se reduce al mnimo. El bajo flujo de vapor es adecuado para los propsitos de
ventilacin y no se desajusta la relacin de la mezcla aire combustible.
A altas velocidades el vaco disminuye. El mbolo es atrado a la mitad del camino en el alojamiento. Esto
permite el mximo flujo de vapor. Debido a que el motor necesita ms mezcla aire combustible a altas
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velocidades, la introduccin de ms vapor no afecta el funcionamiento. En el caso de contra explosiones, la

presin del mltiple de admisin obliga el retroceso del mbolo a la posicin cerrada o posicin de motor
apagado. Esto evita que la flama de la contra explosin llegue al crter e incendie los vapores.
Un sistema PCV sin mantenimiento fallar rpidamente y el resultado ser caro y problemtico para el dueo
del vehculo. Si el crter no se ventila adecuadamente, el aceite del motor se contaminar rpidamente y se
empezarn a formar acumulaciones de lodo en el mismo.. Las partes internas no protegidas por el aceite del
motor empezarn a oxidarse y/o corroerse debido a la acumulacin de agua y cidos que quedarn
atrapados en el crter. Si el sistema PCV no est operando adecuadamente, el flujo de vapores del crter
hacia el mltiple de admisin no ser regulado adecuadamente. Esto a su vez, desajustar la mezcla aire
combustible para la combustin y causar mala carburacin o que se mate el motor. Adems, las vlvulas de
entrada y salida, y las bujas se quemarn y se desgastarn prematuramente afectando el rendimiento y
requiriendo costosas reparaciones.
La vlvula PCV debiera ser reemplazada una vez al ao o 16.000 km, ya que una limpieza no la recupera
totalmente, debido a que su componente mecnico (el resorte) pierde tensin que no puede recuperarse.
Todas las mangueras o tubos utilizados en el sistema PCV deben ser limpiados e inspeccionados. Si se
notan cuarteadoras o roturas en las mangueras, stas deben ser reemplazadas. Todas las conexiones
deben ser inspeccionadas para asegurar un sello hermtico.
El mantenimiento adecuado de la PCV ayudar a reducir las emisiones totales del vehculo.

Aireacin del depsito de Combustible: Para evitar que los

vapores de gasolina (Hidrocarburos HC) contaminen el ambiente,
la gasolina evaporada del depsito de combustible se almacena
en un depsito de carbn activo (cnister) y se alimenta de forma
especficamente dosificada para la combustin.
Componentes:
A Cnister; B Cmara de vapor; C Cmara de aire;
D Tanque de gasolina; E Solenoide de purga;
F Mltiple de vaco; G Solenoide de ventilacin;
H Solenoide de interruptor de presin; J Limpiador de aire;
K sensor de presin del tanque de combustible;
L Puerto de servicio EVAP; M Vlvula EVAP;
N Vlvula atmosfrica; P Vlvula de ventilacin del depsito
El depsito de combustible necesita una ventilacin para evitar una depresin provocada por la aspiracin de
la bomba de combustible, pero aparte de esta ventilacin anti-succin, hay que tener en cuenta que los
hidrocarburos generan gases voltiles y venenosos.
Esta ventilacin se facilita mediante el exterior o mediante el exterior y un filtro de carbn activo llamado
comnmente Cnister
A este filtro lo atraviesan los vapores contaminantes y voltiles de los hidrocarburos, que dependiendo de la
carga del motor son suministrados a ste gracias a una electro vlvula que domina la unidad de mando.
El cnister tiene la funcin aadida de equilibrar presiones entre la atmsfera y el depsito de combustible.
Los componentes del sistema de la figura superior son:
Tubo del Cnister al tubo de ventilacin del depsito
Tubo del Cnister a la electro vlvula
Tubo de la electro vlvula al motor
Conexin elctrica con la unidad de mando
Filtro de Carbn (Cnister)
Electro vlvula
As funcionara un simple sistema de recirculacin de gases de escape, aunque podemos encontrar algunos
con algunas variaciones, como circuitos que incorporan en su tubuladura de ventilacin una vlvula que

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cierra el paso del combustible al circuito, cuando el vehculo tiene una inclinacin superior a x grados, para
evitar prdidas de combustible en caso de accidentes.
Los lquidos tienden a evaporarse cuando sube la temperatura. Cuando se evapora la gasolina despide
hidrocarburos no quemados hacia la atmsfera. Expuestos a la luz solar, se produce una reaccin
secundaria; los hidrocarburos evaporados se convierten en SMOG fotoqumico.
El sistema de control de evaporacin est diseado para evitar el escape de los vapores de gasolina del
estanque y del carburador hacia la atmsfera.
El sistema est compuesto de un separador lquido vapor del estanque de combustible, conductor da vapor y
un cnister de almacenaje. Los vapores reunidos en estos componentes son luego suministrados a la cmara
de combustin a travs del carburador o un sistema de inyeccin.
Cuando el motor esta funcionando, los vapores de combustible se conducen por medio de tuberas del
tanque de combustible al mltiple de admisin o al filtro de aire para que inmediatamente sean consumidos
por el motor. Cuando el motor est detenido, los vapores de combustible del tanque o carburador se envan
por tuberas a un depsito lleno de grnulos de carbn vegetal, cuando arranca el motor, el aire pasa a travs
del depsito, recoge los vapores de combustible y lo lleva al motor donde se consumen.
Por este mtodo de control los vapores de gasolina pueden escapar slo a travs del sistema de control de
evaporacin, eliminando los vapores de combustible como fuente de contaminacin de aire.
El tanque de combustible es una parte integral del sistema de control de evaporacin. Con el fin de reunir
tanto vapor como sea posible, el nivel de combustible fue reducido bajando el cuelo del llenado. Esto deja
espacio para la expansin y recoleccin de vapor.
Sobre el lquido, la ventilacin del combustible se produce en dos, tres o cuatro puntos como respiraderos del
tanque, las tuberas de estos respiraderos se juntan en la unidad que se llama separador de lquidos y
vapores.
Para evitar una baja de vaco o expansin, la tapa del tanque ha sido modificada para despedir presin
excesiva o permitir que el aire ambiente entre durante las etapas de alto vaco. La tapa tambin tiene una
accin de cierre dual. La segunda serie de pestaas de la tapa, proporciona u lento flujo de cualquiera
presin residual del tanque de combustible, cuando se quita la tapa.
Separador de lquido vapor: El depsito de este mecanismo es separar el lquido del vapor. Esta unidad
esta colocada precisamente delante y ligeramente arriba del tanque de combustible. La presin de los gases
acumulados en el separador permite que el vapor salga del separador y entre a las lneas que conducen al
cnister con carbn vegetal. Cualquier lquido que se acumula en el separador vuelve al tanque de
combustible por el tubo del respiradero central. Hay dos tipos de separadores, uno es l deposito con tubos
de respiraderos atravesndolos y un tubo de retorno del lquido que se encuentra a nivel del fondo del
depsito. Y otro de bola de retencin, en el caso que el vehculo se vuelque, la gasolina lquida no puede
correr sin control dentro del depsito. Debido a la posicin del tanque combustible (alto y estrecho), no se usa
un separador en algunos casos.
Conducto de vapor: Hay unos solo que esta conectado al separador y al cnister con carbn vegetal. Esta
lnea se ubica a lo largo del chasis, de la misma manera que una caera de freno o tubo de combustible.
De la vlvula separadora la tubera pasa la transferencia de vapor a una lata (cnister), con carbn vegetal
activado que est colocado en el compartimiento del motor, cuando esta funcionando los vapores
almacenados es extrada en el fondo del cnister. El vapor que sale del tanque de combustible mientras
funciona el vehculo, pasa por el fondo del carbn y son llevados directamente al motor por el regulador de
salida en la cantidad en que el vapor del combustible es llevado al motor es controlado por la vlvula en la
cubierta del cnister.
El acelerador del carburador con la mariposa cerrada (ralent), el vaco del diafragma de la vlvula de control
de salida, esto hace que el diafragma comprima el resorte y se cierre y regula la salida en ralent.
Cuando la mariposa del acelerador se abre, el orificio de seal ubicado inmediatamente sobre la mariposa del
acelerador, no esta cubierta y se aplica el vaco del mltiple del motor a travs del tubo de seal del cnister,
al lado superior del diafragma de la vlvula de control de salida. Con el vaco del mltiple activado sobre el
diafragma, el resorte de control de salida del cnister levanta el diafragma, en esta posicin la salida del
cnister aumenta en proporcin a cuatro veces la proporcin de salida de ralent. Con este arreglo se puede
obtener una purga completa del depsito del carbn a las velocidades de crucero.

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Sistema control de evaporacin: Los grnulos de control activado contenidos en l depsito tiene una
capacidad de aproximadamente cincuenta gramos de vapor que es equivalente a 2 a 3 onzas de gasolina
lquida. Esta capacidad es la adecuada para obtener con eficacia los vapores de combustible, an cuando el
vehculo est estacionado un tiempo prolongado. La cantidad de combustible que pasa por el sistema de
control del vapor en cualquier tiempo es demasiado pequea para que produzca cualquier efecto que se
pueda medir en el funcionamiento del motor o en la economa de combustible.
El control del vapor del combustible del carburado es especialmente afectivo durante los perodos de
enfriamiento, que ocurren inmediatamente despus de que se para le motor. Estos son los perodos en que la
mxima emisin de vapor de combustible carburador. El mtodo de control del vapor del carburador consiste
en una tubera que va de la taza del carburador al Crter en algunas instalaciones o en algunos carburadores
de cuatro gargantas, en una tubera que conecta la taza de combustible primera del carburador al depsito de
vapor. En otras instalaciones, la generacin de vapores de combustible disminuya algo usando una aleta de
aluminio para disipar calor que contiene el empaque del carburador al mltiple de admisin.
La placa sirve como coraza para disipar el calor del motor y desviarlo al aire vecino, manteniendo as una
temperatura relativamente baja con el combustible del carburador. La posibilidad de que el combustible
hierva y se evapore se produce as considerablemente. El cnister de emisin de vapores est lleno de
grnulos de carbn. Las lneas de vapor de combustible son dirigidas al cnister desde el estanque de
combustible y del cnister al mltiple de admisin del motor. Cuando el vehculo esta estacionado, el vapor
proveniente del tanque de combustible se recolecta en el cnister. Bajo condiciones de aceleracin los
vapores almacenados son enviados al mltiple de admisin y consumidos durante la combustin.
La mayora de los vehculos, con inyeccin electrnica la purga del cnister es controlada por un solenoide, y
este solenoide es controlado por el microprocesador, el cual permite que el vaco del motor purgue al
cnister. Para evitar la purga en marcha mnima o cuando el motor est fro, no se aplica el vaco del
cnister. Para llevar a cabo esto el solenoide puede ser energizado o desergenizado por el microprocesador,
dependiendo del tipo de solenoide (normalmente abierto o normalmente cerrado). La purga del cnister es
controlada por una seal modulada por ancho pulso.
La purga del cnister se realiza cuando se cumplen las siguientes condiciones.

El motor ha funcionado durante un tiempo especfico.

La temperatura del refrigerante est arriba de un valor especificado.
La velocidad del vehculo est arriba de una velocidad determinada.
El acelerador esta parcialmente abierto.

Si la vlvula del solenoide se atora o se queda abierta, el cnister puede permitir que entre combustible extra
al mltiple de admisin en marcha mnima o durante el calentamiento, lo cual puede causar una marcha
mnima inestable debido a la operacin extremadamente rica. En este sistema, se usa un depsito de carbn
para absorber la gasolina que se ha evaporado del tanque de combustible y la cmara del flotador del
carburador, para prevenir que se escapen hacia la atmsfera.
Funcionamiento: Cuando se detiene el motor, la gasolina evaporada del tanque de combustible es
encaminada al depsito de carbn por una vlvula de retencin y las vlvulas de retencin de la tapa del
tanque de combustible, es usada cuando se presenta un vaco en el tanque de combustible para permitir que
el aire exterior pase al tanque para igualar la presin.
Cuando el motor esta encendido la gasolina evaporada del depsito de carbn es extrado a travs del orificio
de purgado del carburador o de la inyeccin a la cmara de combustin donde es quemado. La presin del
orificio de purgado es controlada por la vlvula de retencin para mantener la presin de succin ms baja
que la presin del orificio de purgado.

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b)

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Depuracin de gases de escape:

Catalizador (motor de gasolina): La depuracin
actual de los gases de escape de los motores de
gasolina se realiza por medio de catalizadores. La
regulacin del ciclo de depuracin cataltica corre a
cargo de la ECU del motor. La sonda lambda
transmite a la ECU las seales correspondientes al
contenido de Oxgeno residual en los gases de
escape. La ECU se encarga de mantener ajustada la
mezcla aire combustible a una proporcin lambda
=1

El catalizador despliega su efecto de depuracin a partir de una temperatura de aproximadamente 400 C y

requiere un cierto tiempo para alcanzar su temperatura de servicio despus del arranque en fro. En los
sistemas de escape de vanguardia se implantan pre-catalizadores para abreviar las fase de calentamiento y
poder depurar los gases de escape despus de un tiempo mnimo. Estos pre-catalizadores se instalan cerca
del colector de escape, tienen generalmente unas dimensiones ms pequeas y alcanzan por ello ms pronto
su temperatura de servicio.
La depuracin cataltica se basa en dos reacciones qumicas:
1.- Reduccin extraccin de oxgeno de los componentes de los gases de escape.
2.- Oxidacin adicin de oxgeno a los componentes de los gases de escape (recombustin).

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Reacciones en el Catalizador por Oxidacin

Reacciones en el Catalizador por Reduccin

Son catalizadores por Platino (Pt) y Paladio

(Pd).
Necesitan mezcla pobre.
Regla PPO (Platino, Pobre, Oxida)

Son catalizados por el Rdio (Rd).

Necesitan mezclas ricas (CO altos)
Regla RRR (Rodio, Rica, Reduce)
Catalizador de 3 vas o de Reduccin:

Catalizador de 2 vas o de Oxidacin:

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Trabajan con mezclas pobres.

Se utiliza en motores diesel.
Los NOX se eliminan con la EGR

Trabajan con mezclas ricas.

Dos monolitos, con toma de aire intermedia.
El primero reduce los NOX y el segundo oxida
los HC y el CO.

Fusin del Monolito:

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Debido a fallos de encendido, que provocan

que la gasolina se queme en el catalizador.
Mezcla muy pobre que tambin provoca que
se queme el catalizador.

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Rotura del Monolito:

Vibraciones debidas a mala sujeccin del tubo

de escape.

Golpes contra piedras, bordes, etc.

Comportamiento de los Gases de Escape ANTES y DESPUS del catalizador

Catalizador (motor Diesel) : El motor diesel trabaja con un

excedente de oxgeno en la mezcla de combustible y aire. Por
ese motivo no es necesario regular el contenido de Oxgeno a
travs de la funcin de las sondas lambda, y un catalizador de
oxidacin se encarga de la depuracin cataltica de los gases de
escape con ayuda del alto contenido de Oxgeno en stos.
Esto significa, que en el caso del motor diesel no se procede a
regular la depuracin cataltica de los gases de escape, y que el
catalizador de oxidacin slo puede convertir los componentes
oxidables. De esa forma se reducen claramente los HC y el CO.
Sin embargo, los contenidos de NOX en los gases de escape
slo pueden ser reducidos mediante mejoras en el diseo (por
ejemplo: cmaras de combustin y sistemas de inyeccin
adecuados).
Las partculas de holln, caractersticas en los gases de escape de un motor Diesel, constan de un ncleo y
varios componentes adicionales, de los cuales nicamente del HC se oxidan en el catalizador de oxidacin.
Los residuos de las partculas de holln slo pueden ser captados mediante filtros especiales.

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c)

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Control de funcionamiento:
El control de funcionamiento de todos los componentes y sistemas de relevancia para la composicin de los
gases de escape en un vehculo ya lo conocen bajo el nombre de Diagnstico de a bordo (On borrad
Diagnosis). Fue implementado por primera vez en 1988 en California. La versin variante europea de este
sistema de diagnstico se denomina Euro on borrad diagnosis (EOBD) y desde principios del ao 200 lo
exige la legislacin para la homologacin de nuevos vehculos lanzados por la industria del automvil.
Los fallos y averas que declinan el comportamiento de los gases de escape de un vehculo se visualizan por
medio del testigo de aviso para gases de escape. Con ayuda de un visor de datos OBD, no supeditada a
marcas especficas, o con ayuda del sistema para diagnsticos, medicin e informacin de vehculos, es
posible consultar las averas en cuestin y diversas otras informaciones a travs de interfaz para
diagnsticos.

7.4.- ALGUNAS SOLUCIONES

a)

Soluciones que actan sobre la eliminacin del plomo en el Combustible:

Aditivo antidetonante en gasolinas sper.
Se sustituye por MBTE o hidrocarburos ligeros.
Txico.
Incompatible con el uso de catalizadores

b)
c)
d)
e)
f)
g)

Eliminar el azufre.
Regulacin con sonda lambda.
Preparacin de la mezcla.
Distribucin uniforme en admisin.
Recirculacin de gases de escape.
Punto de encendido (gasolina)
Si es incorrecto aumenta los HC

h)

Punto de inyeccin (Diesel)

Retrasando la inyeccin bajan los NOX
Retrasando en exceso aumentan los HC
Cmara de combustin
Inyeccin Indirecta genera Menos NOX
Inyeccin Directa genera Ms NOX
Tratamiento trmico de los gases de escape
Inyeccin de aire en el escape
Filtro de partculas
Tratamiento cataltico de los gases de escape

i)
j)
k)

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