Curso Kitesurf Rustikite

CUADERNOS DIDCTICOS PARA EL APRENDIZAJE
RUSTIKITE
Septiembre 2015
Blog de Kite
Contenidos
Unidad 1: Meteorologa bsica.
Unidad 2: Conceptos de
aerodinmica.
Unidad 3: Partes de una cometa.
Unidad 4: Tipos de cometas.
Unidad 5: Rango de viento de una
cometa.
Unidad 6: Sistemas de direccin y
accesorios.
Unidad 7: Ventana del viento y
rumbos de navegacin.
Unidad 8: Tipos de tablas.
Unidad 9: Cmo montar nuestra
cometa.
Unidad 10: Seales de
comunicacin.
Unidad 11: Normas de
navegacin.
Unidad 12: Siendo autnomo.
APRENDE KITESURF
Desde Rustikite queremos darte la
bienvenida a esta serie de unidades
didcticas que tienen como objetivo
el aprendizaje de los conocimientos
terico-prcticos fundamentales para
iniciarte en este apasionante deporte.
Esta formacin no pretende sustituir,
sino ms bien complementar, los cursos
presenciales impartidos por las escuelas
y Federaciones. Desde la Universidad
de Jan hemos contado con el apoyo
necesario para que esta accin formativa
se pueda llevar a cabo, pudiendo acercar
un deporte tradicionalmente costero a
deportistas de tierra adentro.
Presentacin de las Unidades Didcticas
La actual expansin de los deportes

de aventura en la naturaleza (buceo,
escalada, kitesurf, ...) unido a las
oportunidades educativas, deportivas,
tursticas y de ocio que ofrecen obligan
a los profesionales del deporte y de la
educacin fsica a estar continuamente
formados y actualizados en actividades
de este tipo.
En este sentido, cursos como el que
se presenta ofrecen una posibilidad
excelente
de
formacin
para
dichos profesionales, as como para
aquellas personas formadas en otras
profesiones y que desarrollan su
funcin en actuaciones relacionadas
con la actividad fsica y de aventura en
el medio natural.
Como objetivos de este curso se

proponen los siguientes:
Conocer los principios bsicos y
fundamentos tericos de las actividades
deportivas en el medio natural.
Conocer las posibilidades educativas,
deportivas y tursticas que pueden
ofrecer los deportes de riesgo en la
naturaleza.
Adquirir los conocimientos, destrezas y
experiencias necesarios para la prctica
autnoma y la enseanza de estas
actividades.
Alcanzar la capacitacin necesaria para
la utilizacin de todos instrumentos
y material necesario para la prctica y
enseanza de estas actividades.
Luis Gonzlez
Rustikite - Blog de Kite
Presentacin del Curso
Nociones bsicas sobre meteorologa
La Meteorologa es la ciencia encargada

del estudio de la atmsfera, de sus
propiedades y de los fenmenos que en
ella tienen lugar, los llamados meteoros.
El viento elemento
Tener algunas nociones bsicas sobre
meteorologa nos ayudar a comprenderr
y a interpretar la informacin obtenida
a travs de las pginas de prediccin
de viento que podemos encontrar en
distintas fuentes de internet.
En esta unidad se tratarn cuestiones
generales y bsicas sobre los tipos de
viento y su formacin. Adems, se darn
algunas claves visuales que nos servirn
para deducir la intensidad del viento que
tenemos en un momento determinado.
La Escala Beaufort nos servir de
referencia en este ltimo apartado ya que
representa cul es el efecto del viento
conforme incrementa su intensidad.
El estudio de la atmsfera se basa

en el conocimiento de una serie de
magnitudes, o variables meteorolgicas,
como la temperatura, la presin
atmosfrica o la humedad, las cuales
varan tanto en el espacio como en el
tiempo.
Cuando describimos las condiciones
atmosfricas en un momento y lugar
concretos, estamos hablando del tiempo
atmosfrico
EL VIENTO
El viento consiste en el movimiento de
aire desde una zona hasta otra. Existen
diversas causas que pueden provocar la
existencia del viento, pero normalmente
se origina cuando entre dos puntos
se establece una cierta diferencia de
presin o de temperatura.
En el primer caso, cuando entre dos
zonas la presin del aire es distinta, ste
tiende a moverse desde la zona de alta
presin a la zona de baja presin.
En el caso de que sea una diferencia
trmica el origen del viento, lo que
ocurre es que cuando una masa de aire
adquiere una temperatura superior a la
de su entorno, su volumen aumenta, lo
cual hace disminuir su densidad.
Vicealmirante Sir Francis Beaufort fue un

hidrgrafo irlands. Fue el creador de la
Escala Beaufort para medir la intensidad
del viento.
El viento
Por efecto de la flotacin, la masa de

aire caliente ascender, y su lugar ser
ocupado por otras masas de aire, que
en su desplazamiento ocasionarn el
viento. Las brisas, que estudiaremos a
continuacin se producen de esta forma
Cmo se mide el viento?

Para poder disponer de medidas directas
de velocidad y direccin del viento,
los meteorlogos utilizan distintos
instrumentos de medida:
a) Medida de la velocidad horizontal del

viento: el instrumento ms utilizado es
el anemmetro de cazoletas, en el que
el giro de las mismas es proporcional
a la velocidad del viento. La unidad de
medida es km/h o nudos.
b) Medida de la direccin: para ello
se utilizan las veletas, que indican la
procedencia geogrfica del viento.
Hablamos de viento norte, noreste,
suroeste, etc. En funcin de dnde
provenga ste.
Algunos tipos especiales de viento

Brisas de mar
Seguro que algn caluroso da de playa
has sentido una agradable brisa del mar
al acercarte a la orilla. Su origen es el
siguiente:
Durante el da, la tierra se calienta ms
rpidamente que la superficie del mar
(el calor especfico de la tierra es inferior
al del agua, recuerda lo que vimos en el
apartado de temperatura), de modo que
el aire del interior asciende y es ocupado
por aire ms fresco procedente del mar.
Por la noche, la tierra se enfra ms
rpidamente que el agua, de modo que
el aire situado por encima de la superficie
del mar est ms caliente y tiende a
ascender, haciendo que se produzca un
flujo de viento de tierra a mar (figura 3.5).
Brisas de montaas y valles

Puede que tambin hayas sentido el aire
fresco que por las noches se produce
en muchos valles. En este caso, lo que
ocurre es lo siguiente:
Durante el da, el aire del valle se calienta
rpidamente y tiende a ascender por la
colina. Por la noche, el enfriamiento del
aire lo hace ms denso y desciende hacia
el valle desde las cumbres (figura 3.6).
Vientos generados por huracanes y vientos que se generan se encuentran LOS MAPAS METEOROLGICOS
alrededor de 180 km/h, aunque se han
tornados
Es de todos conocido el efecto
devastador que puede llegar a tener
un huracn, sobre todo cuando afecta
a zonas habitadas en las que las casas
y edificios no estn preparados para
soportar la fuerza que el viento puede
desarrollar.
Un huracn (o tifn si se produce en

la costa oeste del Pacfico Norte) es un
fenmeno meteorolgico violento que
se origina sobre los ocanos tropicales,
normalmente al finalizar el verano o al
principio del otoo, y que se traslada
miles de kilmetros sobre el ocano,
capturando la energa calorfica de las
aguas templadas. Su origen se encuentra
en una masa uniforme de aire caliente
y hmedo que asciende rpidamente.
La presin del aire se distribuye de
modo simtrico alrededor del centro
del sistema y las isobaras son crculos
concntricos muy cercanos entre s.
En un huracn, el viento puede llegar
a alcanzar velocidades de 250 km/h
aunque los valores ms habituales se
encuentran alrededor de 119 km/h. En
el centro del huracn se encuentra el
denominado ojo, un rea sin nubes y
de vientos flojos. A veces, puede parecer
que el huracn ya ha pasado por una
localidad y que ha cesado la tormenta,
cuando en realidad lo que est pasando
es el ojo del mismo (que puede llegar
a tardar incluso una hora). Despus de
ste vendrn de nuevo vientos muy
intensos y fuertes lluvias.
El tornado es un remolino de vientos

intensos asociado con la formacin
de nubes tormentosas de tipo
cumulonimbo. Los tornados pueden
originarse sobre tierra firme o en el mar
a partir de un ascenso rpido de aire
muy clido. El movimiento del aire en
forma de espiral, le da el tpico aspecto
de embudo o manga. Su recorrido por
tierra firme puede oscilar entre 1,5
km y 160 km en el caso de un tornado
intenso. Los que se generan sobre el
mar se denominan mangas marinas. Los
producido tornados con velocidades de

hasta 500km/h. Los tornados se forman
en muchos lugares del mundo, incluso
se han divisado algunos en Espaa,
aunque los ms intensos se generan en
las grandes llanuras de Norteamrica.
Vientos locales
Se denominan as los vientos que
se producen slo en determinadas
zonas, a menudo consecuencia de las
caractersticas geogrficas y orogrficas
del lugar. Quizs hayas odo hablar al
hombre del tiempo de estos vientos:
El Cierzo: Viento que sopla a lo largo
del valle del Ebro.
La Tramontana: Viento fro y turbulento
de componente norte que sopla en el
noreste de la Pennsula y en las Baleares.
El Siroco: Viento caliente y seco que
llega hasta el Mediterrneo procedente
del desierto del Shara.
Levante y Poniente del Estrecho:
Viento intenso que sopla en el Estrecho
de Gibraltar procedente del este y el
oeste, respectivamente.
El Terral: Viento que se produce en
el litoral de la costa cantbrica y mar
de Alborn, proveniente del interior y
caracterizado por su extrema sequedad
y altas temperaturas.
Tambin en otros lugares del mundo
hay vientos locales: El Chinook es un
viento de Norteamrica que sopla desde
las montaas Rocosas, el Mistral es un
viento fro del Norte que baja por el valle
del Rdano
Los
mapas
del
tiempo
son
representaciones grficas de los valores
de ciertas variables meteorolgicas
sobre una zona geogrfica determinada.
Su uso est generalizado entre los
meteorlogos, ya que aportan una
interesante imagen de conjunto de
las situaciones atmosfricas. Una de
las variables que mayor informacin
nos proporciona a la hora de conocer
una situacin meteorolgica es la
presin atmosfrica, cuyos valores
sobre la superficie terrestre quedan
representados en los denominados
mapas de isobaras, como los que
aparecen diariamente en los medios
de comunicacin. Las isobaras, o lneas
que unen puntos de igual presin, nos
dan idea de la intensidad del viento (a
mayor proximidad entre isobaras, mayor
intensidad), as como de su procedencia.
De este modo puede saberse si va a llegar
aire fro del Polo o si, por el contrario, va
a ser clido del desierto, hmedo del
ocano, o seco del continente. Cuando
en un mapa de isobaras existe una zona
en la que la presin es ms alta que a su
alrededor, entonces aparece una A y
decimos que hay un anticicln. En esta
zona la estabilidad atmosfrica ser alta,
puesto que el movimiento del aire es
descendente evitando la formacin de
nubosidad, y difcilmente llover.
Si por el contrario la presin empieza
a decrecer, en el punto en el que
alcanzan su valor mnimo aparece una
B y decimos que hay una zona de baja
presin o depresin.
Mapas meteorolgicos
En el Hemisferio Norte, en un anticicln, el viento gira

aproximadamente siguiendo las isobaras en sentido horario,
con tendencia a alejarse de su centro. En una depresin, el giro
del viento se produce en sentido antihorario, con tendencia a
dirigirse hacia su centro.
Otra informacin que suele aparecer en los mapas de isobaras

es la representacin de los frentes, cuyo trazado suele
coincidir con zonas de cambio brusco en la curvatura de las
isolneas. En los mapas, los frentes se representan mediante
pequeos tringulos (frente fro) o semicrculos (frente
clido) unidos por una lnea que se prolonga a lo largo de
toda su extensin geogrfica. Un frente es una zona de gran
inestabilidad atmosfrica, coincidente con la separacin entre
dos masas de aire que se encuentran a distintas temperaturas.
Si una masa fra llega a una zona en la que la temperatura
es mayor, decimos que se forma un frente fro. Adems de
descender las temperaturas, en estos casos suelen producirse
precipitaciones de lluvia o nieve. Si, por el contrario, la masa
que llega a una zona est a mayor temperatura que la zona
que invade, se formar un frente clido.Tambin se producir
nubosidad, pero las temperaturas sern ms suaves y, como
mucho, habr precipitaciones dbiles.
Analicemos a continuacin algunos mecanismos atmosfricos
capaces de elevar a capas o burbujas de aire en la baja
atmsfera. Los mecanismos de ascenso que fuerzan a elevar
masas de aire son de diversos tipos. Slo sealaremos los ms
importantes y fundamentales, a saber:
FRENTES
En la baja atmsfera y en nuestras latitudes es muy comn
encontrarnos con sistemas de bajas y altas presiones que se
desplazan de oeste a este. Si nos centramos en los sistemas de
bajas presiones mviles, sabemos que estas perturbaciones
llevan asociadas diversos tipos de frentes o zonas de
discontinuidad que separan masas de aire de caractersticas
distintas. Son los frentes. Ver Figura 4.
Los frentes
Frente fro
Cuando una superficie frontal se desplaza de tal manera que
es el aire fro el que desplaza al aire caliente en superficie, se
dice que estamos en presencia de un frente fro. Como la masa
de aire fro es ms densa, ataca al aire caliente por debajo,
como si fuese una cua, lo levanta, lo desaloja y lo obliga a
trepar cuesta arriba sobre la empinada superficie frontal. El
fenmeno es muy violento y en estos ascensos se producen
abundantes nubes de desarrollo vertical. En los mapas se los
representa con una lnea azul continua o una negra orlada de
picos.
Anteriormente (y en la actualidad tambin) se lo conoca con

el nombre de lnea de turbonada, y describa una zona a lo
largo de la cual hay lluvia fuerte o nieve, techos bajos, mala
visibilidad, turbulencia fuerte, frecuente formacin de hielo,
y tempestades elctricas. Avanzan a una velocidad entre 40
y 60 Km/H, an cuando se dan casos que lo hagan con una
velocidad de hasta 95-100 Km/H. Si bien no son muy anchos,
generalmente de 80 a 150 Km, pueden extenderse a varios
cientos de kilmetros. El cambio del tiempo en ellos es ms
violento y comnmente tiene lugar en su lnea frontal que es
muy empinada. Siempre van seguidos de tiempo fro y ms
seco, y a menudo se adelantan a los perodos de fro fuerte y
algunas veces a las tempestades de polvo. Detrs de uno de
ellos que se mueva rpidamente, aclarar pronto, con rfagas
y turbulencia en los vientos de superficie y temperaturas ms
fras que lo normal, el aire ser fro y seco, la visibilidad y techo
ilimitados.
A unos 800 Km del lugar donde se encuentra localizado
el frente, el cielo estar algo cubierto, con nubes estratocmulos tpicos de una masa de aire clido. Estas condiciones
prevalecern hasta llegar a unos 400 o 500 Km. luego la
visibilidad y el techo comenzarn a empeorar, se tropezar a
no ms de 150 Km del frente con nubes altos-estratos y una
oscura capa de nimbos-estratos muy bajos en el horizonte,
y detrs de ellos los temibles cmulo-nimbos. En esta lnea
el aire se vuelve muy inestable y tras una calma de algunos

minutos el viento sufre un cambio abrupto de direccin e
intensidad, con fuertes rfagas a nivel del suelo que pueden
causar serios destrozos, llamados vulgarmente viento de
agua, o cicln si su intensidad es muy fuerte.
Frente clido
En este caso, el aire caliente avanza sobre el fro, pero al ser
este ltimo ms pesado, se pega al suelo y, a pesar de retirarse
la masa fra, no es desalojada totalmente, de manera que el
aire clido asciende suavemente por la superficie frontal
que hace de rampa. El aire clido es usualmente de una
elevada humedad. A medida que es levantado por el aire
fro, su temperatura desciende, y entonces se produce la
condensacin y se forman nubes del tipo nimbo-estratos y
estratos producindose lloviznas o lluvias.
stos, en su desplazamiento, fuerzan la elevacin de las

capas de aire menos densa que se encuentran delante y que
desplazan, dando lugar a nubes de diversa ndole y nivel: es la
nubosidad frontal.
Orografa.
La orografa, en s misma, no genera nubosidad pero
representa un obstculo para el movimiento de las masas
de aire. Efectivamente, cuando una barrera natural , obliga
al aire a ascender y enfriarse frecuentemente el resultado
es la formacin de nubosidad de carcter orogrfico en la
zona donde incide el flujo areo, a barlovento de la cadena
montaosa. Cuando las condiciones de estabilidad reinantes
son muy significativas, se pueden generar oscilaciones al nivel
del pico de las montaas y formar ondas y estructuras nubosas
a sotavento y sobre la misma cresta, Figura 5. En cualquier
caso, las montaas pueden generar nubosidad de carcter
orogrfico al forzar ascensos en las masas de aire incidentes,
tanto a sotavento como a barlovento.
En los mapas se representa con una lnea continua roja o una

negra orlada por semicrculos. La lluvia al caer a travs del
aire fro que est debajo, aumenta su contenido de humedad
de modo que ste se satura. Cualquier reduccin de la
temperatura en este aire fro (despus de la puesta del sol)
producir la formacin de niebla.
A medida que el aire progresa en su movimiento hacia arriba
con un descenso constante de la temperatura, aparecern
nubes altos-estratos y cirro-estratos (si el aire clido es
estable). Si no es estable en los niveles superiores, las nubes
que se formarn sern cmulo-nimbos y alto-cmulos con
tormentas elctricas en muchas ocasiones.
Finalmente cuando el aire es forzado hasta alcanzar la
estratsfera, en las temperaturas extremadamente bajas de
sta, el mismo se condensar apareciendo en forma de finos
ltigos de nubes cirros, unos 800 Km. por delante del frente. A
unos 600 Km. adelante el cielo mostrar seales de comienzo
de lluvia continua; a unos 300 Km. el cielo estar cubierto y
habr lluvias; ya en el lmite frontal de la masa de aire clido el
tiempo ser desapacible, con lloviznas continuas y probable
niebla.
La aproximacin de un frente clido trae aparejada la
disminucin de la visibilidad, aumento gradual de temperatura
y nubosidad, rpido incremento del punto de roco y descenso
gradual de la presin atmosfrica.
Los frentes calientes se mueven a una velocidad de 16 a 40
Km/H, y abarcan una extensa zona, lo que hace que haya que
esperar de 2 a 4 das para obtener un mejoramiento efectivo
en el tiempo despus de su paso.
Los frentes
Conveccin.
La conveccin es un fenmeno que se da en los fluidos por el
cual se desarrollan corrientes ascendentes y descendentes de
los fluidos como consecuencia de la diferencia de densidades
entre ellos atribuibles, generalmente, a su distinta temperatura.
Circunscribindonos al aire, el origen de la conveccin, y de
los movimientos convectivos, se debe al calentamiento solar
diferencial que se genera en la superficie de la tierra. Los
rayos del sol no calientan al aire, es la superficie de la Tierra
la que absorbe la mayor parte de los rayos solares, elevando
su temperatura y, a la vez, la del aire en contacto con ella. En
estas condiciones, y en los meses clidos, preferentemente, se
producen fuertes desequilibrios trmicos durante el da entre
el aire en capas bajas y el circundante de niveles superiores.
El resultado, despus de un da de fuerte insolacin solar,

es la generacin de burbujas de aire ascendentes y, en
consecuencia, de nubes a partir de una altura determinada
como se muestra esquemticamente en la Figura 6: son las
nubes convectivas.
Las nubes orogrficas son aquellas que estn ligadas en su

gnesis a la orografa o accidentes del terreno.
2. CLASIFICACIN BSICA DE LAS NUBES

Para analizar, estudiar y comparar nubes es preciso realizar
una clasificacin de los tipos que se dan en la naturaleza.
Esta tarea no es tan evidente como parece. No fue hasta
principios del siglo XIX cuando se dispuso de una clasificacin
ampliamente aceptada por todo el mundo cientfico, que es
la que empleamos en esta unidad y se detalla en el apartado
siguiente. Antes vamos a revisar brevemente las clasificaciones
nubosas ms comunes, muy conceptuales y clarificadoras.
Todo tipo de clasificacin se basa en observar alguna
caracterstica de la estructura nubosa que determine el
tipo de nube: forma, altura, constitucin, origen, etc. Cada
caracterstica tiene sus ventajas y desventajas.Aunque
aceptemos al final una determinada, podremos utilizar las
otras clasificaciones para complementarla.
Las nubes convectivas sern aquellas que se forman por

la conveccin o burbujeo atmosfrico en los das clidos
e inestables. Estos tres grupos son los ms importantes.A
veces, el origen de las nubes est conformado por dos o ms
factores que se dan a la vez: la conveccin puede darse como
consecuencia de la orografa con lo cual decimos que hay
nubes convectivas originadas orogrficamente.
Veamos algunas de ellas.
a.
Por su origen
Podemos clasificar a las nubes segn su origen.Ya comentamos

con anterioridad que existen nubes que se forman debido a la
presencia de los frentes, son las nubes frontales. Los frentes
clidos, ocluidos y fros son zonas donde se encuentran nubes.
De la misma forma podramos hablar de nubes situadas en la
parte delantera y trasera del frente. Tendremos las nubes pos y
prefrontales de frente fro, por poner un ejemplo.
b.
Por su naturaleza
Corresponden a este apartado, las nubes naturales y artificiales.

Las primeras se originan de forma natural. Las segundas se
forman por la accin directa o indirecta de los seres humanos
(penachos de humo, nubes asociadas a la contaminacin,
etc.). Dentro de la primera categora tendremos las que estn
mayoritariamente formadas por cristalitos de hielo y agua.
Otras lo estn por otro tipo de partculas en suspensin como
arena del desierto, polvo volcnico, etc. Como dijimos al
comienzo de esta unidad, stas ltimas no sern consideradas
aqu.
Clasificacin de las nuebes
Un caso especial lo forman las estelas de condensacin de

barcos y, sobre todo, de aviones comerciales que vuelan
en la alta troposfera. Estas nubes son de tipo mixto, pues
intervienen en su formacin, y a la vez, el ser humano y los
procesos naturales. De forma excepcional, consideraremos las
estelas de avin como nubes naturales propiamente dichas.
Atendiendo a la naturaleza de su desplazamiento tendremos
las nubes estticas o cuasi estacionarias y nubes mviles.
Muchas nubes orogrficas estn ligadas al terreno y
permanecen fijas al obstculo que las genera. La gran mayora
de las nubes son de tipo mvil.
c.
Por el nivel atmosfrico que ocupan
Si consideramos que la troposfera est dividida en tres niveles

o capas a distinta altura tenemos una clasificacin muy til
atendiendo a la altura que, mayoritariamente, ocupa una
nube.As, las nubes prximas al suelo y que llegan hasta los
2- 3 km de altura son llamadas nubes bajas. Las que ocupan
un nivel intermedio entre los 3 y 7 km, sern las nubes medias.
Las nubes altas son aquellas que ocupan el nivel superior de
la troposfera y pueden llegar hasta los 14 km de altura o ms.
Las alturas de los niveles anteriores hay que considerarlas con
cierta elasticidad, sus valores son orientativos y dependen de
la latitud donde nos encontremos.
Siguiendo con nuestra lnea clasificatoria por niveles tenemos
un caso especial, las nubes de desarrollo vertical formadas
por sistemas nubosos que se extienden desde capas bajas a
muy altas. La clasificacin anterior es muy til y muy usada,
por ejemplo, con fines aeronuticos y martimos. Nosotros
deberemos tenerla en cuenta en nuestras observaciones
diarias.
Es sabido que la troposfera a medida que se asciende es ms
fra, y por poner un ejemplo orientativo, se puede pasar en
nuestras latitudes de la temperatura de 15 C en la superficie
a temperaturas de 35 C o incluso inferiores a ms a una
decena de kilmetros de altura. Este hecho condiciona la fase
del agua que conforma la nube. Las que ocupan los niveles
bajos estn conformadas por gotitas lquidas, las de los pisos
muy altos estn formadas por cristalitos de hielo, mientras
que las nubes situadas en alturas medias albergan en su seno
gotitas lquidas sobreenfriadas y cristalitos de hielo. Las nubes
de desarrollo vertical tienen las tres fases del agua: vapor,
lquida y slida. Esto nos lleva a clasificar las nubes segn la
fase predominante.
Existe una relacin directa entre esta clasificacin y la anterior
por niveles, pues la altura donde estn situadas condiciona su
estado.
Clasificacin de las nubes
Aunque mayoritariamente las nubes que observamos en

latitudes medias se encuentran en la troposfera, existen otras
nubes que se ubican en niveles superiores y estratosfricos
(nubes nacaradas y noctilucentes). Estas formaciones nubosas
se salen fuera de los propsitos de esta unidad didctica.
d.
Por sus formas
Aunque, como se ha dicho, las nubes haban sido observadas

a lo largo de muchos siglos, no fue hasta principios del siglo
XIX cuando se dieron los primeros pasos para nombrarlas. En
1803 el cientfico ingls Luke Howard (1772-1864) present
una clasificacin basada en sus formas ms habituales. Su
publicacin apareci en Tillochs Philosophical Magazine con
el nombre de On the modifications of clouds. Howard, Figura
8, estudi latn en la escuela, donde comenz a destacar por
sus dotes de observacin de la naturaleza.
El latn se segua utilizando como lengua erudita y cientfica
en aquella poca, de ah que los nombres que Howard dio
a las nubes fueran latinos. Nunca se consider un cientfico.
Realmente, se dedic a la produccin de productos qumicos
y farmacuticos. Pero sus trabajos de meteorologa y
climatologa (realiz el primer libro sobre climatologa urbana
de Londres) le valieron para conseguir el reconocimiento
nacional e internacional en el mundo cientfico, obteniendo
varios premios. En la Figura 9 podemos ver una lmina de sus
dibujos de nubes. Luke Howard llam a las nubes abultadas,
que aparecen como amontonadas e hinchadas, cumulus, que
significa montn. A las nubes que tienen forma de cumulus
se las denomin tambin como cumuliforme: con forma de
montn. A las nubes en capas se las denomin stratus que
significa capa o manto. Las nubes en forma de mechn de
pelo las denomin cirrus.A las nubes cargadas de lluvia, las
denomin nimbus.
LAS NUBES Y LA PREVISIN DEL TIEMPO
BRISAS MARINAS
CIRROS Y CIRROS-ESTRATOS: la presencia de cirros indica la
Son vientos de la costa, debidos a la diferencia trmica del

mar y de la tierra. Por la maana temprano, en las costas y
proximidades hay vientos flojos, de direcciones variables,
llamados ventolinas, siempre que las condiciones del tiempo
sean buenas.
aproximacin de un frente o de un margen ciclnico. En

invierno si los cirros son rpidos, el viento dbil y variable y la
presin baja, el cielo se cubrir y es de temer lluvias. En verano
solo indican una tendencia tormentosa.
CIRROS-CUMULOS: suceden a los anteriores al acercarse
una tormenta importante, en toda poca del ao son signo
evidente de prxima lluvia, y/o fuertes tormentas.
ALTOS-CUMULOS: si provienen de la bajada de los cirroscmulos, la depresin o tormenta se acerca ms. Si derivan
de la reunin por la maana de cmulos formados el da
anterior, el tiempo ser bueno. Si son de formas mas gruesas y
se forman por lo general a la maana, son ndice de tormenta,
probablemente durante las 24 hs. siguientes.
ALTOS-ESTRATOS: si la presin baja constantemente, en toda
poca tendencia a tiempo lluvioso. Preceden a menudo a
chubascos y tormentas.
ESTRATO-CUMULOS: en toda poca indican buen tiempo, en
verano desaparecen por el calentamiento solar, en invierno
pueden producir algunas escarchas.
NIMBUS (EN CMULOS O EN ESTRATOS): cuando aparecen en
estratos llueve en forma continuada, y cuando lo hace en
cmulos o cmulonimbus, la lluvia est prxima y lo hace en
forma torrencial.
CMULOS: en toda poca buen tiempo.
CUMULO-NIMBUS: en toda poca tempestad, tormentas
elctricas, chubascos, borrascas. En primavera chaparrones.
ESTRATOS: en toda poca tiempo estable.
ALTOCMULOS LENTICULARES: su presencia indica que no
ocurrirn lluvias, a lo sumo ligeras gotas o bien niebla.
Nubes y brisas marinas
Al ir subiendo el sol sobre el horizonte, va aumentando

progresivamente la temperatura de la tierra (siendo su mayor
calentamiento una o dos horas despus que el sol pasa por
el meridiano), comienza el proceso fuerte de dilatacin de
capas de aire en la tierra (la presin en tierra es entonces algo
menor que en el mar) y se forma una corriente de aire inferior
desde el mar hacia la tierra, corriente sta que va aumentando
de intensidad hasta que la brisa del mar (como se llama)
queda establecida a las pocas horas de haber salido el sol;
compensando esta corriente de aire que va hacia la tierra, por
la parte alta de la atmsfera se origina una corriente hacia el
mar, establecindose as un circuito cerrado.
El frente de brisa marina formado por esta circulacin de
aire resulta afectado por las diferencias de temperaturas, la
velocidad del viento y los accidentes del terreno. Si la humedad
del aire ascendente es suficiente, puede identificarse por las
nubes cmulos a lo largo del borde de ataque (paralelas a la
playa) y la ausencia de las mismas en su seno. Tambin hay
visibles diferencias en el aire como menor visibilidad, brumas,
etc. del lado marino y aire ms claro y difano del lado del
continente. Las brisas marinas pueden internarse sobre la
costa hasta unos 140 Km. (aunque lo tpico son de 3 a 30
Km.) y alcanzar velocidades de hasta 40 Km/H en los casos
ms extremos. La preponderancia sobre ellas de los vientos
locales, suman o restan su efecto, pero siempre estn.
de la costa.
ESCALA BEAUFORT
ANEMMETRO
Uno de los mtodos utilizados por los

practicantes de kitesurf para poder
medir la velocidad del viento de forma
sistematizada es la Escala de Beaufort,
establecida por el Vicealmirante ingls
Sir Francis Beaufort en 1806.
Otro de los sistemas utilizados

habitualmente, y el que normalmente
recomiendo, es el anemmetro.
Esta escala tiene 12 grados de intesidad

que nos da la fuerza del viento. Cada
uno de los grados del viento tiene una
denominacin, que va desde calma
con una fuerza de 0 hasta huracn, que
corresponde a una intensidad de 12. Esta
intensidad corresponde a una velocidad
de ms de 64 nudos y se establece que a
esta velocidad no hay ninguna vela que
pueda resistir esta fuerza; es por ello que
no se habla de intensidades superiores.
La escala de Beaufort tambin se puede
relacionar con la escala de Douglas
que describe el estado del mar. Si se
conocen estas dos escalas se pueden
valorar mejor las condiciones de
navegacin, especialmente para quien
est aprendiendo a navegar.
Escala Beaufort
Se trata de un instrumento utilizado

para medir la intensidad del viento y
que resulta de inestimable ayuda para
valorar con objetividad las condiciones
en las que vamos a navegar y, por tanto,
elegir la talla de cometa ms adecuada.
Existen anemmetros de diferentes

precios y prestaciones pero conviene
fijarse que sea de cazoletas, ya que se
obtendr una medida ms fiable al no
verse influenciado por la orientacin del
viento a la hora de realizar la medicin.
Tambin existen adaptadores para
realizar la medicin a travs de nuestro
telfono mvil, con una aplicacin que
lo convierte en un anemmetro.
Conceptos bsicos de aerodinmica
PRINCIPIO DE BERNOULLI
Para ello debemos considerar que una
cometa se comporta de manera similar
al ala de un avin, cuyo perfil podemos
ver en la siguiente figura.
figura anterior), estas se separan.
Segn se puede interpretar en este

planteamiento, cuando las partculas
pertenecientes a la masa de un flujo
de aire chocan contra el borde de
ataque de un plano aerodinmico en
movimiento, cuya superficie superior
es curva y la inferior plana (observa la
A partir de este momento, para que las

partculas que se han separado lleguen
al borde de fuga al mismo tiempo, el
flujo superior (que debe realizar un
mayor recorrido) deber llevar mayor
velocidad que el inferior (con menor
recorrido).
Sabes por qu
vuela una cometa?
En esta unidad repasaremos los
principios bsicos que rigen el vuelo
de nuestra cometa y cules son las
caractersticas que influyen en sus
prestaciones.
Existe un principio bsico, denominado
Teorema de Bernoulli, que explica
cmo se crea la fuerza de sustentacin
necesaria para que vuele una cometa.
La teora del cientficio Daniel Bernoulli
(1700-1782) constituye una ayuda
fundamental para comprender la
mecnica del movimiento de los fluidos.
Para explicar la creacin de la fuerza de
levantamiento o sustentacin, Bernoulli
relaciona el aumento de la velocidad del
flujo del fluido con la disminucin de
presin y a la inversa.
Esa diferencia de velocidad provoca que por encima del plano aerodinmico se
origine un rea de baja presin, mientras que por debajo aparecer, de forma
simultnea, una zona de alta presin. Como resultado de esta diferencia de
presiones se genera una fuerza de levantamiento o sustentacin.
DANIEL BERNOULLI:
Fue un matemtico,
fsico, estadstico y mdico
Holands-Suizo.
10 Principio de Bernoulli

Atendiendo al Principio de Bernoulli
podemos explicar el vuelo de una
cometa pero, qu ocurre con las
cometas Depower?. Estas cometas
tienen como caracterstica principal
la capacidad de variar su ngulo de
ataque y, por tanto, la sustentacin que
generan. Veamos cmo influye este
factor en el vuelo de nuestra cometa.
NGULO DE ATAQUE
Podemos definir el ngulo de ataque
de una superficie alar como el ngulo
agudo formado por la cuerda del ala y la
direccin del viento relativo.
Es importante notar que el ngulo
de ataque se mide respecto al viento
aparente que produce nuestra cometa
y de la posicin relativa en la ventana
del viento, afectando estos valores a
la sustentacin y a la resistencia y, por
tanto, a la velocidad y capacidad de
ceida.
Veamos cmo son afectados estos
valores por el ngulo de ataque:
Un excesivo ngulo de ataque puede

provocar la entrada en prdida, es
decir, que la cometa colapse.
- Sustentacin: Si se aumenta el ngulo

de ataque es como si se aumentara la
curvatura de la parte superior del perfil,
o sea el estrechamiento del flujo de aire
y, por tanto, la diferencia de presiones y
en consecuencia la sustentacin.
Como se puede observar en la grfica, se ve de forma

general cmo aumenta el coeficiente de sustentacin
(en rojo) conforme aumenta el ngulo de ataque
hasta llegar al mximo, a partir del cual la sustentacin
disminuye con el ngulo de ataque. Los valores y forma
de la curva en la grfica dependern de cada perfil
concreto.
ngulo de ataque y sustentacin
11
Trabajadoras conectando a
la cometa su correspondiente bridaje.
RESISTENCIA TOTAL =
RESISTENCIA INDUCIDA + RESISTENCIA PARSITA
Resistencia: La resistencia es la fuerza
que impide o retarda el movimiento
de una cometa. La resistencia acta de
forma paralela y en la misma direccin
que el viento relativo, aunque tambin
podramos afirmar que la resistencia
es paralela y de direccin opuesta a la
trayectoria.
Desde un punto de vista aerodinmico,
cuando un ala se desplaza a travs del
aire hay dos tipos de resistencia:
a) Resistencia debida a la friccin del aire sobre
la superficie del ala. Esta resistencia es
proporcionar a la viscosidad, que en
el aire es muy baja, de manera que la
mayora de las veces esta resistencia es
pequea comparada con la producida
por la presin, mientras la resistencia
debida a la presin depende de la
densidad de la masa de aire.
b) Resistencia por la presin del propio aire
12 Resistencia inducida
oponindose al movimiento de un
objeto en su seno. Una parte de la
resistencia por presin que produce
una cometa depende de la cantidad de
sustentacin producida; a esta parte
se le denomina resistencia inducida,
denominndose resistencia parsita a la
suma del resto de resistencias.
Resistencia Inducida: La resistencia
inducida, indeseada pero evitable, es
un producto de la sustentacin y se
incrementa en proporcin directa al
incremento del ngulo de ataque.

Al encontrarse en el borde de fuga las
corrientes que fluyen por el extrads
y el intrads, la mayor velocidad de
la primera deflecta hacia abajo a la
segunda, haciendo variar ligeramente
al viento relativo y este efecto crea
una resistencia. Este movimiento de
remolino crea vrtices que absorben
energa de la cometa.
De
la
Aqu se puede obseervar el

emsamblaje de cada una de
las partes que componen
una cometa foil.
explicacin dada se deduce claramente que la resistencia

inducida aumenta a medida que aumenta el ngulo de
ataque. Pero si para mantener la misma sustentacin
ponemos ms velocidad y menos ngulo de ataque, la
resistencia inducida ser menor, de lo cual deducimos que
la resistencia inducida disminuye con el aumento de la
velocidad. La figura siguiente nos muestra la relacin entre
la resistencia inducida, la velocidad y el ngulo de ataque.
En la resistencia inducida tambin tiene influencia la
forma de las alas; un ala alargada y estrecha tiene menos
resistencia que un ala corta y ancha.
Resistencia parsita: Es la producida por las dems

resistencias no relacionadas con la sustentacin como
pueden ser las lneas, el bridaje de la cometa y las poleas.
Tambin la superficie total del ala y la forma de esta afecta
a la resistencia parsita; una cometa de mayor tamao
presenta mayor superficie expuesta al viento, y por ello
mayor resistencia parsita, que un ala ms pequea.
Lgicamente, cuando mayor sea la velocidad mayor ser
el efecto de la resistencia parsita: la resistencia parsita
aumenta con la velocidad.
13 Resistencia parsita
Los hydrofoil reducen

drsticamente la resistencia
en el agua frente a una
tabla convencional.
- Velocidad: En el siguiente grfico vemos la correspondencia

existente entre velocidades y ngulos de ataque. A mayor
coeficiente de sustentacin mayor ngulo de ataque y menor
velocidad; cuando este coeficiente ha alcanzado su mximo la
velocidad est en el mnimo; este mnimo es la velocidad de
prdida. Por tanto, el indicador de velocidad es realmente un
buen indicador de un ngulo de ataque correcto.
ASPECT RATIO ALARGAMIENTO

Otro de los factores que influyen en el comportamiento y
rendimiento de nuestra cometa es el alargamiento o Aspect
Ratio (AR). Podemos definir el Aspect Ratio como la proporcin
entre el ancho y el largo de una cometa.
A mayor diferencia entre estas medidas, mayor AR tiene

una cometa. Esta variable influye considerablemente en las
prestaciones y comportamiento de nuestra cometa, de tal
manera que:
14 Aspect Ratio
Respecto a la sustentacin: Una cometa con mayor AR

genera mayor sustentacin a medida que vara el ngulo de
ataque y a la inversa.
En cuanto a la velocidad: Podemos sealar que cuanto mayor

es el Aspect Ratio de una vela mayor velocidad puede generar,
debido tambin a la influencia de las variables anteriores.
Tambin se puede concretar que las cometas con alto AR
poseen una serie de ventajas a la hora de volarlas debido a
sus prestaciones:
- Velocidad, sustentacin, ceida, reducida resistencia.
Pero tambin tienen otra serie de inconvenientes:
- Requieren mayor experiencia para volarlas, menor velocidad
de giro debido a su envergadura, menor estabilidad con
viento racheado, son ms difciles de relanzar.
Por el contrario, en el caso de las cometas con bajo AR nos
encontramos estos inconvenientes:
Respecto a la resistencia: Una cometa con mayor AR ofrece

menor resistencia y al contrario. Podemos observar como
las tres variables (sustentacin-resistencia-velocidad) estn
estrechamente relacionadas e influyen en el rendimiento de
una vela.
15 Sustentacin, resistencia y velocidad
- No son capaces de desarrollar tanta velocidad, menor ngulo

de ceida, ofrecen mayor resistencia al viento.
Y ofrecen una serie de ventajas:
- Son ms fciles de manejar, por tanto ayudan en la progresin
de los pilotos que se inician, mayor velocidad de giro debido a
su menor envergadura, son ms estables con viento racheado,
son ms fciles de relanzar.
Partes de una cometa
DESGLOSANDO EL MATERIAL
Para que sea ms sencillo realizar la
explicacin de esta unidad, vamos a
desglosar cada una de las partes de la
cometa.
Anatoma de una
cometa
Bsicamente, podemos diferenciar tres

partes:
EL SISTEMA DE CONTROL
Son aquellos elementos que nos
sirven para dirigir nuestra vela en una
determinada direccin. Como veremos
ms adelante, puede utilizarse una
barra,
LA VELA
En esta unidad vamos a conocer

las distintas partes de las que se
compone una cometa, asi como los
elementos o accesorios utilizados
para su manejo. Aunque estos
ltimos se tratarn de manera
independiente en prximas unidades.
Lo que nos interesa aqu es conocer
los elementos comunes en cada
vela, independientemente de la
especialidad que estemos practicando.
Es la estructura aerodinmica que

genera la traccin al recibir el empuje
del viento. A partir de ahora nos
referiremos a ella como cometa,
ya que es el trmino que se utiliza
normalmente.
LAS LNEAS
Elementos que unen la cometa con el
sistema de direccin.
16 Vela, lneas y sistema de control
O mandos.
En esta figura se enumeran

las distintas partes de una
cometa hinchable
PARTES DE UNA COMETA

TELA O CANOPY
El material con el que se construyen
las cometas debe reunir una serie de
caractersticas. De este modo, debe
ser ligero y resistente, tanto a los roces
e impactos como a la corrosin por
la exposicin de los agentes externos
(agua salada, arena).
El material ms utilizado es el Ripstop.
La principal cualidad de este material
es su capacidad para evitar que los
tejidos se desgarren. En su confeccin,
lo realmente importante no slo son
las fibras, sino el entramado de las
mismas. El diseo de su trama se realiza
en forma de cuadrcula, de esta forma si
se produce una rotura esta no continua
despus de la celda donde se inici.
Por tanto, rene las cualidades que se
buscan: Ligereza, resistencia y duracin.
17 Partes de una cometa hinchable
Recientemente se estn incorporando

nuevos materiales que incrementan
las propiedades citadas anteriormente.
Podemos citar el tejido TECHNO
FORCE D2, diseado por Teijin con una
estructura de alta densidad usando
hilos de polister de alta tenacidad
(alta resistencia a la rotura, al roce, a la
humedad y al ataque de agentes que
destruyen otros materiales). El resultado
es una tela ms ligera, con ms aguante
al desgarro y ms resistente.
En esta figura se enumeran

las distintas partes de una
cometa hinchable
Debemos prestar especial atencin

al cuidado de nuestro material, por lo
que es conveniente llevar a cabo las
siguientes recomendaciones, nuestra
cometa nos lo agradecer:
Cuando vayamos a navegar, montar la
cometa en ltimo lugar, una vez que
hayamos colocado la barra y lneas e
incluso puesto el neopreno. Esto evitar
el flameo de la cometa por el viento y
reduciremos tambin su exposicin al
sol.
Evitaremos dejar la cometa montada
mientras que esperamos a que suba el
viento. La accin del viento deteriora
considerablemente la tela debido al
flameo, especialmente el borde de fuga,
que suele rozarse con el suelo.
Si tenemos que descansar y dejar la
cometa aparcada en la playa, evitaremos
dejar encima de la tela objetos que
deterioren el material o puedan causar
algn corte fortuito: arneses, tablas
(quillas), etc.
18 Partes de una cometa foil
Una vez que la cometa est aparcada,

y para evitar en la medida de lo posible
el flameo, utilizaremos una bolsita llena
de arena (SAND BAG) en lugar de echar
arena directamente encima de nuestra
cometa. Esto evitar tambin que pueda
ser arrastrada por el viento.
INTRADS
Parte interior (inferior) de la cometa por
donde pasa el viento, donde se conecta
el bridaje a travs de puntos de unin.
Ver imagen.
BRIDAJE
Son el conjunto de lneas (bridas) que
confieren soporte a la vela para que no
se deforme durante el vuelo. El bridaje en
las cometas foil es mucho ms elaborado

ya que no poseen una estructura que se
mantenga rgida como ocurre en el caso
de las cometas hinchables.
BORDE DE ATAQUE
Es la zona delantera de la cometa que
queda expuesta al viento en primer
lugar. En ella estn situadas las bocas de
entrada de aire a las celdas, en el caso de
las comtas foil.
En las cometas hinchables, el borde de
ataque est fabricado por un material
denominado Dacron que alberga una
cmara de aire (bladder) que confiere la
estructura a la cometa una vez inflada.
BORDE DE FUGA
Es la zona de la cometa por donde sale
el viento despus de haberla atravesado
por completo. En el caso de las cometas
de kitesurf es la parte que ms se suele
deteriorar debido al flameo.
EXTRADS
Parte superior (exterior) de la cometa.
Tipos de cometas
CLASIFICANDO COMETAS
Y ahora, que
modelo elijo?
Actualmente, son muchos los modelos
de cometas que existen en el mercado
y, a priori, parece un poco complicado
saber elegir aqul que mejor se
adapte a nuestras necesidades. Sin
embargo, los fabricantes sealan
cada vez mejor cules son las
caractersticas por lo que resulta algo
ms fcil acertar con en esta eleccin.
En esta unidad veremos los distintos
tipos de cometas que podemos
encontrarnos,
sus
caractersticas
principales y el uso o el pblico al que
van destinadas. Esta clasificacin nos
ayudar a situarnos y poder elegir con un
mejor criterio nuestra prxima cometa.
Como podemos observar en este

grfico,
podemos
realizar
una
primera clasificacin de las cometas
en hinchables y foil (comnmente
llamadas parapentes).
Este bladder se reparte por el borde

de ataque y las costillas de la cometa,
confirindole el perfil alar una vez que
se ha hinchado con la presin correcta.
HINCHABLES
DANIEL BERNOULLI:
Fue un matemtico,
fsico, estadstico y mdico
Holands-Suizo.
19 Tipos de cometas - hinchables
Las cometas hinchables poseen una

estructura que necesita ser inflada con
la ayudar de una bomba de aire. En su
interior se aloja un bladder (cmara de
aire) que funciona igual que un flotador.
Son cometas que normalmente se

utilizan para hacer kitesurf, aunque
tambin suelen ser utilizadas para
snowkite.
Tipos de cometas
A continuacin veremos los pros y

los contras de la utilizacin de estas
cometas:
Pros
Son cometas diseadas especialmente
para la prctica del kitesurf. Si se caen
al agua flotan.
Montaje sencillo y simple. No hay
problemas de enredos con el bridaje o
poleas ya que todo es muy simple.
Como
se puede ver, la mayor parte

son ventajas en la utilizacin de estas
cometas para el kitesurf. Sin embargo,
si las utilizamos para snowkite tienen
una serie de desventajas adicionales:
Requieren la ayuda de otra persona
para bajar y subir la cometa. Se puede
hacer de forma autnoma pero se
incrementa el riesgo de tener algn
problema.
En el caso de que activemos el sistema

de seguridad, la cometa puede seguir
tirando de nosotros y arrastrarnos hacia
una zona no deseada.
La recogida de la cometa y el guardado
en la mochila resulta ms difcil ya que
hay que abrir el tapn para desinflarla y
tambin la tela es bastante ms rgida,
sobre todo en el borde de ataque.
Por la construccin de la cometa, casi

todas despotencian al 100%. Es decir, al
soltar la barra no generan traccin, por
tanto son muy seguras.
Respuesta muy directa
velocidad de giro.
buena
Son muy estables, se comportan muy

bien con viento racheado (que no es
constante, sube y baja).
Buen relanzamiento cuando se caen al
agua y tenemos buen viento.
En el caso de tener que hacer maniobra
de auto-rescate, nos sirve de flotador
hasta que llegamos a la orilla.
Contras
Son cometas delicadas, hay que
mimarlas para que duren en el tiempo.
Se pueden pinchar y/o explotar si las
estrellamos contra el suelo. Hay que
tener especial cuidado en playas de
roca o con ramas en el suelo.
Perdemos autonoma a la hora de
levantar y bajar solos nuestra cometa.
Las
preferencias
personales
de cada piloto, en cuanto al
estilo de navegacin se refiere ,
ayudarn en la eleccin de un
tipo u otro de cometa . Aunque
ser , normalmente , la modalidad
elegida (kitesurf o snowkite) la que
determine si la cometa elegida es
hinchable o foil.
Tipos de cometas - hinchables
20
Tipos de cometas
Las cometas foil depower

son las ms utilizadas
por los practicantes de
snowkite.
COMETAS FOIL - BRIDA FIJA Y DEPOWER

Es el segundo tipo de cometas,
comnmente llamadas parapentes por
su similitud a esta disciplina.
Estas cometas poseen una construccin
que permite la entrada de aire en su
interior y una vez que se alcanza la
presin correcta adoptan un perfil
similar al ala de un avin. Aqu es el
bridaje el que confiere el soporte y
rigidez una vez que inicia el vuelo.
Son cometas que pueden ser utilizadas
en kitemountain (tierra) y snowkite
(nieve), aunque como veremos ms
adelante tambin pueden utilizarse
para kitesurf.
En este grupo podemos encontrarnos
dos clasificaciones, dependiendo de
poseen la caracterstica de variar el
ngulo de Ataque AOA (Angle Of
Attack).
21 Foil brida fija y depower
BRIDA FIJA
Cometas que no pueden variar su ngulo
de ataque, van a pin fijo. Suelen
ser cometas de iniciacin (trainer),
aunque tambin existen disciplinas
como el kitebuggy que utilizan este tipo
de modelos.
Pueden ser utilizadas con mandos o con
barra fija para dirigirlas.
DEPOWER
Estas cometas poseen un bridaje
interconectado mediante una serie de
poleas (normalmente dos) que permiten
variar el ngulo de ataque mediante la
actuacin del piloto sobre la barra de
direccin (bajndola o subindola).
Dentro de esta categora podemos

sealar unos modelos que hacen que
puedan ser utilizadas en agua. Se trata
de las cometas foil de celdas cerradas. A
diferencia de las anteriores, la mayora de
las celdas van cerradas por el borde de
ataque, tan slo algunas estn abiertas
para permitir la entrada de viento.
Estas celdas llevan un sistema que
funciona a modo de vlvula que se cierra
por efecto de la presin en el interior de
la cometa, una vez que se ha llenado de
aire.
Cometas de este tipo permiten que
puedan ser utilizadas tanto en tierra y
nieve como en agua, por lo que las hacen
ideales para aquellos que practican las
tres modalidades.
Tipos de cometas
Cometas foil de brida fija tambin se

utilizan para buggy
y mountainboard.
Al igual que hicimos anteriormente,

ahora vamos a ver los pros y los contras
en la utilizacin de este tipo de cometas.
Pros
Son cometas resistentes a los roces y los
golpes, siendo por tanto ideales para la
prctica del kitemountain y snowkite.
Son muy ligeras, con tan solo 4 nudos
pueden comenzar a volarse generando
viento aparente y con un par de nudos
ms se mantienen en el aire sin ningn
problema.
Puedes gozar de total autonoma para
subir y bajar la cometa. Caracterstica
muy apreciada por los pilotos de nieve
y tierra.
22 Pros y contras cometas foil
Tienen fcil relanzamiento, incluso

con poco viento. No suele ser muy
complicado relanzar la cometa si ha
cado del revs (borde de ataque hacia
abajo).
El sistema de seguridad acta sobre
la cometa despotenciando al 100%,
aunque dependiendo de la marca y
modelo de cometa este sistema puede
no llegar a esa cifra. Afortunadamente,
cada vez se est avanzando ms en este
sentido.
Contras
Tienen menos rango de viento que las
cometas hinchables.
Le afectan ms las rachas de viento,
pueden plegar.
Suelen ser cometas ms tcnicas de

volar, requieren mayor experiencia.
Excepto las cometa de iniciacin, ya que
estn diseadas para este fin.
En el caso de las cometas de celdas
cerradas, si se utilizan en el agua,
requieren experiencia previa para
relanzarlas con facilidad ya que resulta
complicado si despus de un tiempo
determinado no se ha logrado.
Tipos de cometas
El fabricante aporta las caractersticas ms relevantes

de la cometa, as como el
rango de viento de cada
talla
DISCIPLINAS EN KITESURF
Una vez que conocemos los distintos tipos de cometas que
nos podemos encontrar en el mercado, vamos a continuar
con las caractersticas que las hacen ms adecuadas para
una modalidad u otra. Con modalidad nos referimos, no al
elemento en el cual vamos a utilizarla (agua, tierra o nieve)
sino al tipo de navegacin que realizaremos ya que esto
marcar la eleccin de nuestro modelo.
Cada marca suele fabricar un modelo para cada estilo de
navegacin y, en funcin de ello, valora su rendimiento en el
resto de estilos.
Vamos a poner tres ejemplos diferentes:

Podemos observar como los fabricantes presentan una
informacin detallada de la cometa, haciendo especial
referencia a las caractersticas que la hacen idnea para una
especialidad determinada. Adems, incluyen el rango de
viento de cada talla (muy importante), colores y las mejoras
o modificaciones que se han realizado respecto a aos
anteriores.
23 Disciplinas - Freeride
Distinguiremos cuatro estilos de navegacin:
Freeride
Se trata de un estilo de navegacin libre, en el que el piloto
suele hacer un poco de todo, aunque por regla general la
mayora de las maniobras se hacen con la barra enganchada
al arns. Es el estilo que suele llevar la mayora de la gente.
Se requieren una serie de caractersticas que las hagan idneas
para los que se inician pero que tambin satisfagan a aquellos
que tienen un nivel medio-avanzado:
Buena capacidad para despotenciar cuando soltemos la barra.
Traccin y velocidad de giro moderada para dotar de un mayor
control al piloto.
Buen relanzamiento.
Tipos de cometas
Freestyle
Tambin llamado New School. En este estilo los pilotos
realizan maniobras de saltos en los que tambin se incluyen
rotaciones y pases de barra, la mayora de ellas Unhooked
(desenganchado). Requiere un alto nivel de navegacin y una
muy buena condicin fsica para realizar los trucos.
Tambin existe una variedad denominada Old School en la
que los saltos se realizan con la barra enganchada al arns,
recientemente denominada Air Style.
Wave
Es un estilo de navegacin en olas que se lleva a cabo con una
tabla de surf. Esta tabla se puede utilizar con straps o sin straps
(Strapless), siendo esta ltima variedad utilizada tambin para
hacer FreeStyle Strapless. Es una disciplina que cada da tiene
mayor nmero de seguidores.
En este tipo de cometas se busca una buena velocidad de
giro y despotenciacin, pero una de las caractersticas ms
preciadas es la capacidad de drift o de derrape de la cometa.
24 Disciplinas - Freestyle, Wave & Race
Por esto entendemos la capacidad que tiene la cometa para

mantenerse en el aire sin perder demasiada altura cuando nos
dirigimos hacia ella al coger una ola y hacemos que las lneas
se destensen. Esto nos permite un estilo ms libre de surf en el
que aprovechamos la fuerza de la ola para desplazarnos y no
depender tanto de la traccin de nuestra cometa.
Race
Es la disciplina Formula 1 del kiteboarding en la que prima
el rendimiento del piloto y las prestaciones del material para
conseguir el mximo de velocidad y ceida a la vez que el
mnimo tiempo para cubrir un circuito determinado.
En esta modalidad se buscan cometas con muy buena
capacidad para generar viento aparente y excelente ngulo
de ceida (capacidad para penetrar o ir en contra del viento),
al igual que un diseo que permita al piloto una buena
empopada.
Hydrofoil
Disciplina ms reciente que se incluye dentro del race pero
que, dada la clara superioridad en las prestaciones del material
(tabla hidrofoil), se sita en una categora diferente a la hora
de llevar a cabo una competicin.
Rangos de viento
CMO CALCULAR EL RANGO DE VIENTO

Debemos tener en cuenta una serie de
variables a la hora de calcular el rango
de viento que podemos conseguir con
nuestra cometa.
Eligiendo nuestra
cometa
Lleg el momento de elegir nuestra
cometa y debemos tener en cuenta
cules son los factores que determinan
esta decisin. Conocer la talla ms
adecuada depende de varios factores, no
es una decisin arbitraria o basadas en
cuestiones estticas.
Por ello, es conveniente dejarse aconsejar
por profesionales en este sector y, si
es posible, probar el material para ver
si se adapta a nuestras preferencias
personales.
En esta unidad veremos las principales
variables que influyen en la eleccin
de la talla de nuestra cometa y cmo
interpretar los datos del fabricante, o
los tomados por nosotros mismos, para
calcular el rango de viento adecuado para
navegar con un modelo determinado.
25 Rango de viento
Podramos definir el rango de

viento de nuestra cometa como
el valor comprendido entre el
mnimo viento con el cual la
cometa se mantiene sustentada
en el aire y el mximo viento
por el encima del cual no somos
capaces de soportar su traccin
y/o compromete nuestra
seguridad.
A nivel prctico, a la hora de navegar este

rango disminuye considerablemente
debido a que necesitamos un viento
mnimo (para un peso determinado)
para poder empezar a deslizarnos por
el agua con nuestra tabla y por debajo
del cual no conseguiremos navegar o
derivaremos (perder terreno respecto a
nuestro punto de inicio).
El rango de viento suele venir
determinado por el fabricante en base
a una tabla como la que se muestra a
continuacin.
Rangos de viento
Atendiendo a sto, debemos tener

en cuenta cules son los factores que
determinan la eleccin de la talla de
una cometa.
En primer lugar, y de forma clara, el
primero de ellos ser el viento que
tengamos en el spot donde vamos a
navegar.
El segundo factor a tener en cuenta
ser el peso de la persona que va a
llevar la cometa.
Por ltimo, y no por ello menos
importante, el nivel de experiencia del
piloto.
Todas y cada una de estas variables
sern tenidas en cuenta en un primer
momento para elegir la talla de nuestra
cometa pero tambin existen otras
variables que pueden afectar, como
pueden ser:
Calidad del viento: Podemos tener un

viento laminar, racheado, trmico, con
continuos roles, etc., que influyan en el
comportamiento de nuestra cometa y
comprometan nuestra seguridad en un
momento dado.
Direccin del viento: Deberemos

prestar especial atencin a los vientos
que procedan de tierra (off-shore)
ya que pueden ser alterados por los
elementos (edificios, rboles) y la
orografa del terreno.
Veamos ahora de manera individual

cada uno de estos factores:
EL VIENTO
Es el primero de los factores a tener
en cuenta para elegir la talla de
nuestra cometa. Tiene una relacin
inversamente proporcional al peso
del pilo. Es decir, a mayor intensidad
de viento menor talla de cometa
debemos utilizar y al contrario, a menor
intensidad de viento mayor talla.
EL PESO DEL PILOTO

Guarda
una
relacin
de
proporcionalidad directa con la talla de
nuestra cometa. Es decir, cuanto mayor
sea el peso del piloto mayor deber ser
el tamao de la cometa que tendr que
utilizar. Y al contrario, cuanto menor
sea su peso menor ser la superficie de
la cometa.
NIVEL DE EXPERIENCIA
Las dos variables anteriores pueden
verse modificadas de manera notable
dependiendo de la experiencia del
piloto, pudiendo aumentar varias
tallas
en condiciones buenas de
viento, tal y como
se puede apreciar
en el siguiente
grfico. Para una
misma intensidad
de viento y peso del
piloto, una persona
con ms nivel podr
llevar una talla ms
grande.
Mencin especial a los accidentes

geogrficos que suelen crear un mapa
de viento con diferentes intensidades y
direcciones creadas al atravesarlos.
Factores que influyen en el rango de viento
26
Rangos de viento
PROCEDIMIENTO A SEGUIR: RECOMENDACIONES

Si observamos con detenimiento el cuadro anterior podemos
observar que no todas las cometas con la misma talla tienen
igual rango de viento. Cmo es posible?.
Como se ha explicado en la Unidad Partes de una cometa,
en el rendimiento de la vela, a parte de su superficie
(rea proyectada), tambin influye el AR (Aspect Ratio) o
alargamiento del ala. Por tanto, podemos encontrar que dos
cometas de igual tamao (m2) difieren en sus prestaciones y,
evidentemente, en su rango de viento.
Pongamos un ejemplo, tomemos el modelo Zephyr de 17m2.
Vemos que el rango para expertos (zona amarilla) es de 11 a 15
nudos para un rider de 75kg. Si tomamos como referencia la
misma talla del modelo Edge, vemos que en ese mismo rango
de viento requiere un nivel mayor de experiencia. Esto se debe
a las caractersticas de diseo y prestaciones de la cometa, una
orientada al freeride & low-wind (Zephyr) y la otra dirigida a la
competicin (Edge).
En la ficha de especificaciones de cada modelo de cometa
suelen venir, adems de las caractersticas, el rango de viento
para cada talla conforme a un peso determinado del piloto
(generalmente 75kg) y utilizando una tabla twintip.
Observar la imagen de la pgina siguiente
PROCEDIMIENTO A SEGUIR
Una vez que hemos comprendido y sabemos calcular el rango
de viento de nuestra cometa, conforme a los datos ofrecidos
por el fabricante, deberemos seguir una serie de pasos antes
de levantar nuestra cometa:
1. Sentido comn. Si ya hay personas navegando
deberemos observar con detenimiento qu tallas estn

utilizando, si mueven demasiado la cometa (signo de que
estn por debajo del viento necesario para navegar), en los
saltos llevan mucha altura o si, por el contrario, a pesar de que
hay viento la mayora de las cometas permanecen aparcadas
en la arena. Todos estos indicadores nos darn una idea
bastante clara de la calidad e intensidad del viento.
2. Preguntar a los pilotos locales.
Ellos conocen mejor que nadie las caractersticas y el

comportamiento predominante en esa zona y nos podrn
aconsejar a la hora de elegir la talla de nuestra cometa. Es
bastante frecuente que dependiendo del spot el viento se
intensifique de manera notable, o caiga de forma repentina a
partir de una hora determinada.
27 Longitud de la tabla
3. Si an as estamos decididos a navegar, es conveniente

realizar una medicin del viento con
nuestro anemmetro. En esta medida se refleja el
viento actual, la media y el valor de la racha mxima, con lo

que estaremos en condiciones de comprobar si esos valores
se adecan al rango de viento de nuestra cometa.
4. Si estamos por encima o por la parte superior del rango de
nuestra cometa y nuestro nivel es de iniciacin, es preferible
no montar o esperar a que baje el viento ya que podemos ser
arrastrados ante una situacin comprometida.
Rangos de viento
28 Anchura, grosor y rocker de la tabla
Sistemas de direccin y accesorios
BARRAS FIJAS
Podemos establecer la primera
diferencia dependiendo de si la
cometa que vamos a utilizar es de
brida fija o depower..
Vamos a dirigir!
De nada sirve nuestra cometa sin un
sistema que nos permita controlar
su potencia y dirigirla hacia el lugar
que deseamos. Es por ello que
necesitamos un sistema de direccin
que traslade las rdenes dadas por
el piloto a nuestra cometa y que
incorpore algn sistema de seguridad
para activarlo en caso de emergencia.
Las barras fijas son aquellas barras

que empleamos con cometas de brida
fija, es decir, aquellas que no pueden
variar de forma dinmica su ngulo de
ataque.
Podemos encontrar barras para
cometas de brida fija de 2, 3 4 lneas.
En esta unidad vamos a ver los

distintos sistemas que se utilizan y
aquellos complementos o accesorios
utilizados
en
la
navegacin.
Respecto a los sistemas de direccin,
podemos
encontrar
bsicamente
dos
tipos:
Barra
y
mandos.
Este primero es el sistema ms habitual
y el que casi todo el mundo conoce,
aunque existen diferencias dentro de
esta misma categora dependiendo del
tipo de cometa al que se le vaya a dar uso.
A partir de ahora comenzaremos a
desglosar cada uno de estos elementos.
En ambos tipos de barra el sistema

de direccin acta sobre las lneas de
potencia para hacer girar la cometa. En
tallas grandes no se logra un buen giro
y resultan bastante lentas y difciles de
controlar.
La imagen anterior es de una barra
para cometa de 3 lneas. La diferencia
respecto a una barra para cometa de
2 lneas es que se aade una lnea
extra conectada al borde de fuga que
se utiliza como sistema de seguridad.
Esta lnea finaliza en una muequera
(kite-killer) que permite que la cometa
se despotencie cuando soltamos la
barra.
En esta barra las lneas de potencia
van conectadas directamente a ambos
extremos de la barra. Las barras vienen
marcadas generalmente con dos
colores: Uno rojo, que seala el lado
izquierdo y otro azul, que marca el
lado derecho. Si cogemos la barra al
revs (con los colores cambiados) la
cometa girar en sentido contrario al
que le estamos ordenando.
Existen otras barras con el mismo
funcionamiento que las anteriores
pero que se le aade un chicken-loop
para poder enganchar la barra al arns
y que no se nos cansen los brazos.
29 Barras de tres lneas
El chicken-loop tiene un sistema de

seguridad que nos libera del arns
y al soltarlo nos dejara nicamente
conectado por el kite-killer,
colapsando la cometa y dejndola sin
traccin.
Por ltimo, podemos encontrar las barras denominadas

cross-over, como la Ozone Turbo Bar de la figura siguiente.
Esta ltima barra tiene unas cinchas en los extremos

que regulan la longitud de los nudos para poder ajustar
la tensin que generan en las lneas de direccin. Si la
cometa est demasiado frenada quizs no llega a subir al
zenit.
Este tipo de barras es ideal para cometas de brida fija

de 4 lneas. Se suelen utilizar con mountainboard por la
posibilidad de ir atados al arns y poder soltar una de las
manos para mantener el equilibrio o realizar algn salto o
derrape.
Funcionan de manera distinta ya que, a diferencia de
las anteriores, las lneas de potencia van unidas a los
conectores centrales y las lneas de direccin van a ambos
extremos de la barra. Con este sistema se logra que al girar
la barra actuemos en mayor medida sobre los frenos de la
cometa y toda la traccin de la cometa la soportemos por
el arns a travs del chicken-loop.
El sistema de seguridad est integrado en una seta
(dispositivo de color rojo situado junto a la bola roja)
que al accionarlo libera las lneas de potencia, dejando
conectadas nicamente las lneas de freno que colapsan
nuestra cometa y la dejan sin potencia.
Barras cross-over
30
BARRAS DEPOWER
Por otro lado tenemos las barras que se utilizan con
cometas depower. Podemos distinguir entre barras
para cometas de Kitesurf y barras para cometas
de Snowkite, aunque las diferencias son mnimas.
La diferencia suele estar en que estas ltimas (las de

snowkite) suelen tener instalada una banda que une
ambas lneas de direccin (banda de freno) para poder
bajar la cometa. Al tirar de esta banda se tensan las
lneas de direccin (freno) y la cometa cae al colapsar.
Tambin se utiliza para dar la vuelta a la cometa
cuando ha cado con el borde de ataque hacia abajo.
31 Barras depower - Kitesurf & Snowkite
BARRAS DEPOWER - FUNCIONAMIENTO

Como hemos visto, la caracterstica principal de las
cometas depower es la posibilidad de variar su ngulo
de ataque. Esto se realiza actuando sobre la barra, de tal
manera que, cuando tiramos de la barra incrementamos
el ngulo de ataque, generando mayor sustentacin y al
contrario, si soltamos la barra la cometa pierde potencia.
Podemos encontrarlo con un slo cabo como en la figura anterior,

con dos cabos o mediante un sistema de correas. Por lo general,
vienen con un cdigo de colores en el que el rojo designa la
opcin de despotenciar ly el azul el de potenciar la cometa.
Respecto al sistema de seguridad, cada marca tiene un
diseo con una misma finalidad, despotenciar la cometa

cuando se activa la suela rpida en caso de emergencia.
Esto se realiza a travs de la suelta rpida (quick release)
que tiene el chickenloop a travs del cual nos enganchamos
al arns. Al activarlo se abre el lazo, liberndonos de la
barra y dejndonos unidos a la cometa nicamente a
travs de una de sus lneas de potencia (tambin se puede
utilizar la 5 lnea) mediante nuestro leash de seguridad.
Otro de los ajustes que llevan este tipo de barras es

a travs de una correa o cabo, que acta sobre las
lneas de potencia acortando o alargando la distancia
respecto a las lneas de freno y, por tanto, actuando
igualmente sobre el ngulo de ataque de la cometa.
32 Funcionamiento de barra depower
MANDOS
Por otro lado tenemos otro sistema de direccin,
los mandos. Es un sistema bastante simple y eficaz
utilizado con cometas de brida fija de 4 lneas.
Normalmente se suele llevar para practicar kitebuggy ya que
este sistema otorga un buen manejo de la cometa puesto que
acta tanto en las lneas de potencia como en las de freno.
Desde los extremos de los mandos salen unas lneas de
Dyneema (prelneas) donde se conectan las lneas de la cometa.
ACCESORIOS
LEASH DE COMETA
Este accesorio, junto con el arns, supone uno de los
principales elementos que un kitesurfista debe llevar. Se trata
de una correa que une nuestro arns con la lnea de seguridad
de nuestra cometa. Cuando activamos la suelta rpida es el
nico elemento que nos une ella, permitiendo rearmar el
sistema y seguir navegando o, en ltima instancia, no perderla.
Podemos encontrarlos con diferentes diseos pero
siempre a un extremo ir un mosquetn o similar
y en el otro encontraremos un sistema de suelta
rpida que nos liberar por completo de la cometa.
En la parte superior se unen las lneas de potencia y en la parte

inferior se unen las lneas de freno. Suelen llevar unos nudos
que se utilizan para ajustar la tensin de las lneas de freno.
En la parte superior de los mandos hay otro cabo de Dyneema
que los une entre s y que se utiliza para engancharse al arns,
que suele ser de polea en el buggy. Y en la parte inferior se
conectan los kite-killer que nos enganchamos a las muecas
como sistema de seguridad y que funciona exactamente
igual que en la barra fija, actuando sobre las lneas de freno
y colapsando la cometa cuando soltamos ambos mandos.
Podemos encontrarnos otro tipo de mandos muy bsicos
que se utilizan en cometas de aprendizaje o con tallas muy
pequeas, tal y como se puede ver en la siguiente figura.
33 Mandos y leash de cometa
ARNS
Podramos decir que el arns es el accesorio por excelencia.
Es el material que nos permite soportar toda la potencia
que genera nuestra cometa dejando los brazos libres para
maniobrar. Podemos encontrar dos tipos de arneses: de
cintura y de asiento (tambin conocido como de culo).
El arns de cintura da ms libertad a la hora de realizar los
movimientos ya que deja libre la cadera para bascular. En
contra, para las personas que estn aprendiendo tiende
a subirse y oprimir las costillas dificultando la respiracin
debido a la presin. Tambin, debido a que la traccin se
realiza desde la zona lumbar, pueden aparecer dolores de
espalda si no tiene fortalecida la zona muscular del tronco.
Es un arns que suele utilizarse para Freestyle, Freeride y olas.
Los arneses de asiento llevan un sistema similar a los

arneses de escalada, con un sistema de perneras que
ayuda a que el arns no se suba mientras que estamos
navegando. La traccin de la cometa se soporta desde la
cadera, con una sensacin algo diferente al arns de cintura.
Limita algo ms los movimientos del piloto pero despus de
una sesin de Kitesurf te deja menos cansado. Es un arns
que suele utilizarse para Race o para maniobras Air-Style.
34 Arns y chaleco de flotacin
Tambin existen unos arneses muy utilizados en tierra y nieve,

muy cmodos de utilizar encima de la ropa que combinan los
dos anteriores. Es casi igual que un arns de escalada pero
equipado con un gancho donde conectar la barra de nuestra
cometa.
Dejan ms movilidad que los de asiento de Kitesurf
porque, a pesar de llevar perneras, son mucho ms
flexibles y no llevan cubierta la zona de los glteos.
El resto de complementos tales como neopreno,

escarpines, etc. No son necesitan de demasiada
explicacin, por lo que no tratarn en esta unidad.
Si merece especial atencin, por ser un elemento de seguridad,
los chalecos de flotacin y anti-impacto. Los primeros estn
diseados para que una persona pueda flotar en el agua sin
tener que ayudarse mediante movimiento. Los de impacto
estn diseados para amortiguar los golpes sufridos ante
una posible cada, aunque tambin ayudan a la flotacin.
Ventana del viento y rumbos de navegacin
LA VENTANA DEL VIENTO
Ventana del viento

y rumbos de
navegacin
En esta unidad vamos a introducir el
concepto de ventana del viento y
explicaremos el comportamiento de
nuestra cometa en cada una de sus
zonas.
Podemos definir el concepto de

ventana del viento como la zona por
la cual se desplaza nuestra cometa
durante el vuelo.
Como podemos observar en esta

figura, la ventana del viento queda
representada como de esfera. En ella
se pueden destacar tres zonas:
Se trata de una representacin visual

que nos ayuda a comprender las zonas
que atraviesa nuestra cometa y la
traccin o potencia generada en cada
una de ellas.
Y, como veremos ms adelante, tambin
nos ayuda a identificar las zonas con
fines didcticos y de aprendizaje para
ensear a los alumnos determinadas
maniobras.
CENIT: Es la zona situada por encima

de nuestra cabeza, justo en nuestra
vertical.
BORDE DE LA VENTANA: Zona situada a la
izquierda y a la derecha del zenit, justo
en el mismo plano.
ZONA DE POTENCIA: Es la zona situada
delante nuestra y donde la cometa
adquiere mayor traccin.
Posteriormente se describirn los

distintos rumbos que podemos llevar
cuando navegamos con nuestra cometa.
Para finalizar, introduciremos los
conceptos de viento real y viento
aparente para que podamos entender
cmo es posible alcanzar durante
nuestra navegacin ms velocidad que
la del viento que nos impulsa.
Cuando la cometa vuela desde un borde a otro de la ventana del viento

atraviesa distintas zonas que proporcionan mayor o menor potencia, siendo los
extremos (bordes de la ventana) las zonas que menor traccin generan y, por
tanto, las ms seguras.
ZONAS DE POTENCIA:
Son las distintas partes de
la ventana del viento
35 Zonas de potencia
La zona de ventana del viento tiene un

componente relativo debido a que su posicin
puede ser variada por nuestra ubicacin y por la
orientacin del viento.
Por tanto, este hecho nos permite modificar la
potencia que obtenemos con nuestra cometa
con nuestro movimiento.
Del mismo modo, un role de viento puede
provocar variaciones en la potencia que
genera nuestra cometa, incrementndola o
disminuyndola segn el caso.
Otro factor que determina la potencia

que transmite nuestra cometa durante
el recorrido que realiza por la ventana
del viento es la longitud de las lneas.
Veamos el siguiente grfico:
En el dibujo quedan representadas tres
longitudes de lneas: 15, 20 y 25 metros.
Manipulando este factor conseguimos

que nuestra bveda (ventana del
viento) se haga ms o menos grande,
aumentando por tanto la superficie de
cada una de las zonas de potencia.
- Aumentando la longitud de las lneas
logramos ampliar el ngulo de la ventana
y tambin el tiempo que nuestra cometa
permanece en cada una de las zonas, ya
que de un extremo al otro de la ventana
del viento transcurre ms tiempo.
- Disminuyendo la longitud de las lneas

logramos disminuir el ngulo de la
ventana y tambin el tiempo que
nuestra cometa permanece en cada una
de las zonas, pasando rpidamente de
un extremo a otro de la ventana.
Esta opcin se suele utilizar cuando
tenemos viento fuerte y no queremos
cambiar o no tenemos otra cometa ms
pequea.
Esta opcin se puede utilizar cuando

queremos navegar con poco viento,
pudiendo tambin disminuir el grosor de
las lneas para disminuir el rozamiento.
Entre los practicantes se suele utilizar una

estrategia para saber cul es la zona de la
ventana del viento a la que nos estamos refiriendo. Para ello, utilizamos el sistema de
las agujas del reloj, indicando cada hora que
coincidir con la ubicacin de la cometa.
Longitud de las lneas
36
Las olas ponen a prueba a

cualquier piloto para llevar
el rumbo adecuado y mantener la cometa en el aire
RUMBOS DE NAVEGACIN
Durante la navegacin podemos
desplazarnos en distintas direcciones.
Al principio, lo ms comn es derivar
(perder terreno respecto al punto de
inicio) pero cuando incrementamos
nuestro nivel ser posible ceir (ganarle
terreno al viento).
De entre los trminos empleados en el

grfico vamos a sealar algunos de los
ms empleados en Kitesurf.
Cuando vamos navegando en la
direccin desde la que viene el viento
decimos que tenemos un rumbo de
ceida. Como se puede deducir, si
queremos ir hacia un punto situado en
la direccin del viento, y no podemos
dirigirnos directamente hacia l,
tendremos que ir haciendo zig-zag. Los
recorridos que hacemos para llegar a
dicho punto los denominamos bordos.
Si navegamos en una direccin que
forma un ngulo de 90 respecto al
viento diremos que estamos en un
rumbo de travs.
Y si nos dirigimos navegando hacia el
viento diremos que estamos navegando
al largo.
37 Rumbos de navegacin
En modalidades de competicin son

muy apreciadas aquellos materiales
que permiten un excelente ngulo
de ceida, al igual que mantener
una buena velocidad de navegacin.
Recientemente, las cometas foil de
altas prestaciones junto con las tablas
hydrofoil han supuesto una revolucin
en este sentido.
DIRECCIN DEL VIENTO

Ahora vamos a explicar las diferentes direcciones de viento
que podemos encontrar cuando vayamos a navegar. Hay
que tener en cuenta que stas se toman respecto a la
orilla donde estemos situados ya que la direccin puede
variar de una ubicacin a otra, independientemente de la
direccin de viento que tengamos.
ROSA DE LOS VIENTOS

Veremos ahora las principales direcciones que puede tener
el viento y cules son los nombres que reciben. Los vientos
se diferencia segn la direccin de donde procedan.
Existen unos nombres genricos que se presentan en la
Rosa de los Vientos aunque esta nomenclatura tambin
depender de la zona geogrfica por donde naveguemos.
38 Rosa de los vientos
Como vemos, de manera general tenemos dos direcciones

de viento: Una en la que el viento llegar de MAR a TIERRA
(color verde) y otra en la que llega de TIERRA a MAR (color
rojo).
Tenemos que tener la precaucin de asegurarnos que
el viento procede del mar en direccin a tierra. Esto nos
permitir que, en caso de tener algn problema o no poder
relanzar la cometa, podamos regresar a la orilla ayudados
por el viento. Si el viento procede de tierra descartaremos
iniciar la navegacin a menos que exista servicio de rescate
y poseamos un nivel medio-avanzado.
En el dibujo anterior podemos ver que lo que en una parte

de la costa el viento puede ser de tierra, a unos kilmetros
de distancia ese mismo viento puede ser de mar. Es por eso
que la orientacin que tengamos en nuestra previsin de
viento marcar la zona en la que podemos navegar.
Tambin habr que tener en cuenta los accidentes
geogrficos ya que modifican tanto la direccin como la
intensidad del viento. Buen ejemplo de ello es el efecto
Venturi, que provoca un aumento en la velocidad del
viento (por ejemplo, en el Estrecho de Gibraltar), tal y como
hemos visto en unidades anteriores.
Tipos de tablas de kitesurf
LA TABLA TWINTIP
Tablas de kitesurf
En esta unidad trataremos otra parte
fundamental en el equipo de un
kitesurfista, la tabla. La eleccin de
este material conforme a la modalidad
que practiquemos y sus caractersticas
facilitarn el aprendizaje y nuestra
evolucin dentro del deporte. Deberemos
la tabla ms apropiado a nuestro nivel de
experiencia.
En esta unidad vamos a explicar las
distintas tablas que podemos encontrar
en el mercado, as como cada una de las
partes de las que consta.
Empezaremos por las tablas twintip,
seguiremos con las tablas de surfkite
y terminaremos por las utilizadas en la
modalidad de race.
Son tablas simtricas, es decir, ambas

mitades son exactamente iguales.
Tienen un uso destinado al Freestyle,
freeride y light wind, variando la forma y
materiales de construccin empleados,
buscando que las
caractersticas
y
respuesta de la
tabla se acerquen
a lo deseado para
cada disciplina.
Las
tablas
de
Freestyle suelen
ser bastante duras
y con buen pop
para facilitar los
saltos. Es decir,
toda la energa que
hemos transmitido
al
comprimirla
antes del salto la devuelven en forma de
impulso como si de una cama elstica se
tratara.
Adems, suelen variar la forma del
bottom de la tabla segn la zona. Siendo
normal que tengan un cncavo en la zona
central de la tabla para que mantengan
un compromiso entre agarre y facilidad
de maniobra, acompaado de doble
cncavo en los extremos para asegurar
el agarre cuando se corta antes del salto.
Las tablas para light-wind (viento flojo)

suelen ser de mayores dimensiones
y con poco rocker (menos curvatura,
ms planas) para facilitar el planeo con
vientos flojos.
39 Tabla twintip - vista interior
Partes de una tabla

(vista superior)
QUILLAS:
Son las aletas que sobresalen en la parte
inferior de la tabla y que mejoran el
agarre a la vez que facilitan la ceida.
Partes de una tabla

(vista inferior)
FOOTSTRAP
PAD
FOOTSTRAPS: Son las correas que

sujetan los pies a los pads. Son
regulables para adecuarlos al
tamao de nuestro pie, utilizando
varios sistemas para este fin.
Es la zona de apoyo del pie, hacen las

veces de la suela en una zapatilla.
HANDLE
Asa sujeta mediante tornillos a la parte

central superior de la tabla.
Tabla twintip - vista superior
40
CONCEPTOS SOBRE TABLAS DE SURFKITE

Las tablas de surfkite difieren en cuanto a construccin a las
tablas de surf tradicionales para soportar las presiones a la
que estn sometidas durante la navegacin y los saltos. En la
siguiente imagen se pueden apreciar las distintas capas que
se utilizan durante su fabricacin y el orden en su colocacin.
En primer lugar introduciremos algunos conceptos que

seguro vienen bien para aclarar las ideas.
LONGITUD
El sistema de medidas oficial para las tablas de surf es el pie (
) y las pulgadas ( ). La equivalencia en centmetros sera la
siguiente:

1 pulgada = 2,54 centmetros.

1 pie = 30,48 centmetros.
La longitud es la medida (recuerda, en pies y pulgadas) de la

tabla desde la punta hasta la cola. Una tabla larga ser ms
estable que otra que sea corta, ya tiene una mayor superficie
en contacto con el agua y mejor flotabilidad, de modo que
ser ms fcil ponerse de pie y mantener el equilibrio; sin
embargo ser ms difcil girar y maniobrar que con una tabla
ms corta.
Las distintas partes de la tabla reciben los mismos nombres

que hemos visto anteriormente. La nica diferencia es que el
pad donde apoyamos los pies se construye con una lmina de
goma EVA que cubre una buena superficie de la parte superior
de la tabla.
Las tablas de surfkite pueden utilizarse con o sin straps,
esta ltima opcin recibe el nombre de STRAPLESS y se ha
constituido como una modalidad en s misma.
41 Longitud de la tabla
Una tabla larga es recomendable en general para novatos.

Tambin es recomendable para surferos experimentados
que quieren surfear olas grandes, donde se necesita una
tabla rpida y estable. Una tabla corta es recomendable para
surferos de nivel intermedio y avanzado que quieran surfear
olas pequeas y medianas, y hacer maniobras.
ANCHURA
ROCKER
La anchura es la medida de la tabla de lado a lado. La anchura,

acta de forma parecida a la longitud, es decir, que cuanto
ms ancha sea una tabla, ms estabilidad tendr, pero ser
difcil maniobrar con ella.
El rocker es la curvatura de la tabla desde la punta hasta la

cola. La curvatura suele ser mayor en la punta de la tabla y
algo menos en la cola. Cuanto ms rocker tenga la tabla mejor
girar, pero ser ms lenta ya que la curva ofrece resistencia al
avance de la tabla en la ola.
Una tabla ancha es recomendable para los novatos gracias

a su estabilidad, aunque los surferos experimentados usan
tablas cada vez ms anchas para olas pequeas ya que al
flotar ms se le saca todo el provecho a estas olas. Las tablas
estrechas permitirn a los surferos ms experimentados hacer
maniobras con facilidad.
Una tabla con mucho rocker es recomendable para olas muy

potentes y tambin para olas bacheadas ya que la curva de la
tabla absorbe los baches de la ola. Para olas con poca fuerza y
pequeas es recomendable una tabla ms plana (con menos
rocker). Quiz esta opcin sea la mejor para los novatos.
CANTOS
GROSOR
El grosor es el volumen de la tabla, es decir lo gruesa o fina
que esta sea. El grosor de la tabla es lo que va a determinar,
entre otras cosas, que la tabla flote ms o menos. A mayor
grosor, ms flotar (lgico no?), y si flota ms, la tabla ser
ms estable, pero menos maniobrable.
Una tabla gruesa es recomendable para novatos y surferos
pesados que necesitan ms flotabilidad. En cambio una tabla
delgada, puede ser muy maniobrable pero poco estable, es
recomendable para surferos experimentados.
Los cantos son los bordes de la tabla. Es la parte que se

encuentra ms en contacto con la ola, y su forma puede variar
desde cantos redondeados a cantos ms afilados.
Los cantos redondeados se agarran menos a la pared de la ola
pero con ellos es ms fcil maniobrar. Los cantos ms afilados
permiten a la tabla agarrarse mejor a la ola, y por eso se suelen
usar en olas potentes con paredes verticales.
FONDO O BOTTON
El fondo es la parte de abajo de la tabla, la que se encuentra
en contacto con el agua. En muchas ocasiones suele tener
canales o ser ligeramente cncavo para que la tabla se agarre
bien a la pared de la ola.
El shape del bottom es una caracterstica que influye mucho
en las prestaciones de la tabla, hacindola ms rpida, estable,
con mejor giro, con ms agarre, etc. Esto, junto con el rocker
de la tabla condicionarn bastante nuestra eleccin conforme
a los spot en los que vamos a navegar habitualmente.
Flat Bottom:
El Flat bottom es simplemente plano, desde la punta hasta la
cola. Genera velocidad, pero la tabla puede resultar ms difcil
de controlar en olas grandes o potentes.
Es un tipo de bottom para tablas de surf de olas pequeas,
olas de poca potencia, donde necesitas mucha velocidad.
42 Anchura, grosor y rocker de la tabla

Cncavo:
QUILLAS
El cncavo canaliza el agua hasta el tail de tu tabla de surf,

impide que el agua se desplace hacia los cantos lo que genera
velocidad y una sensacin como si fueras por un rail.
El cncavo suele utilizarse en la parte anterior y central de
la tabla para mejorar el agarre y estabilidad, mientras que el
doble cncavo es ms utilizado en la parte posterior de la
tabla.
Las quillas son las pequeas aletas que se encuentran debajo

de la tabla en la zona de la cola. Son las que hacen que la tabla
se agarre a la ola y no derrape. Hay varias maneras de colocar
las quillas, aunque lo general es que las tablas tengan tres
quillas, una justo al final de la tabla y otras dos un poco ms
adelantadas a cada lado. Cuentan con un sistema de anclaje
que hace que sea fcil ponerlas y quitarlas con una llave
especial.
Existen quillas de distinto tamao y fabricadas con materiales

de diferente flexibilidad para lograr mayor agarre o por el
contrario ms maniobrabilidad.
Doble cncavo:
El doble cncavo suele realizarse en la parte posterior de la
tabla y aumenta conforme nos acercamos a las quillas. Por
un lado, el hecho de que sea simtrico genera una parte
media que mejora los cambios de direccin (como si la tabla
basculara sobre un eje) a la vez que divide el flujo de agua en
dos.
Tendramos por tanto otro cncavo en cada mitad posterior
de la tabla que mejorara el agarre cuando estamos girando.
43 Cncavo y quillas
Para la explicacin de las quillas he cogido algunas imgenes

del siguiente enlace que son muy grficas para el tema que
estoy tratando. El diseo y la posicin de las quillas en nuestra
tabla van a condicionar principalmente tres variables: el drive,
el pivot y el hold. Para ello tenemos que ver la estructura de
una quilla para despus pasar a estos tres conceptos.
La base es la longitud total entre el borde de ataque y el borde

de fuga de la quilla tomada desde la zona en contacto con la
tabla. Quillas con una base mayor proporcionan buen drive y
aceleracin.
La altura es la longitud total tomada perpendicularmente

desde su base y por tanto la cantidad de quilla que penetra en
el agua. Est relacionada directamente con el hold o agarre, es
decir, a mayor altura mayor agarre y a la inversa.
El sweep o rake es la cantidad de grados que la parte final de

la quilla est inclinada hacia atrs. Tiene una influencia directa
sobre el radio de giro de nuestra tabla (pivot).
Una vez vistos estos aspectos de las quillas, vemos que cmo
afectan a las otras caractersticas.
El drive es la cantidad de velocidad y agarre que proporciona
una quilla. Est determinado por la longitud de la base, la
altura de la quilla y el material con el que est fabricado.
Es decir, a una mayor base y altura de la quilla, junto con un
material ms rgido, ms drive obtendremos y a la inversa.
El flex se refiere a la cantidad de deformacin que sufre la

quilla causada por una presin lateral durante una maniobra.
Quillas con poco flex ofrecen una respuesta instantnea,
mayor velocidad y ms drive.
44 Caractersticas de las quillas
El pivot se refiere al radio de giro que podemos obtener en

nuestras maniobras. Est influenciado por el sweep, quillas
con mayor ngulo tendr menor radio de giro y a la inversa.
El hold es la cantidad de agarre que obtenemos a travs de las

quillas. Depende de la cantidad de flex y de la forma de la quilla
en su conjunto: altura, base, sweep, etc.. Pero bsicamente con
quillas ms rgidas y de mayor tamao obtendremos mayor
agarre.
La siguiente imagen tambin ayuda a ver cmo la posicin de

las quillas en la tabla determinan los tres parmetros vistos
anteriormente.
Esto nos ayuda tambin a ver cmo podemos variar el
comportamiento de nuestra tabla configurndola como quad
o thruster si tenemos esa opcin.
RACE
45 Configuracin de quillas
Son un tipo de tablas orientadas especficamente a la

competicin, con prestaciones en cuanto a velocidad y a
ceida muy superiores al resto de tablas.
Existen otro tipo de tablas no tan especficas denominadas

Free-Race, como el modelo Sector de Airush que se muestra
en el ejemplo.
HYDROFOIL
46 Tablas race - hydrofoil
Por ltimo sealaremos la ltima variedad de tablas que se

utilizan en kitesurf y que poseen unas prestaciones claramente
superiores a las destinadas a la competicin.
Cmo montar nuestra cometa de kitesurf
MONTAJE DE LA COMETA
Vamos a diferenciar entre dos tipos de
cometas que requieren un montaje
diferente:
COMETAS ONE-PUMP
Montando
nuestra cometa
En esta unidad vamos a explicar todo lo
necesario para que puedas montar tu
cometa de manera autnoma, as como
algunos consejos que te ayudarn a
solucionar algunos inconvenientes que
podrs encontrar.
No se trata de una tarea complicada
pero si es aconsejable realizar los pasos
siempre de la misma manera para evitar
algn error durante el montaje.
Hay que prestar especial atencin a los
cruces de lneas durante la conexin, que
se solucionan separando previamente
todas las lneas.
Seguiremos las recomendaciones del

manual de nuestra cometa en cuanto
a la presin se refiere. Una vez inflada,
cerraremos la vlvula con el tapn.
Son cometas que utilizan una sola

vlvula para inflarlas. El bladder del
borde de ataque se comunica a travs de
unos conductos por los que pasa el aire a
las costillas, por lo que no es necesario ir
inflando el borde de ataque y las costillas
de manera independiente.
PASO 1
Determinaremos la direccin del viento
y colocaremos nuestra cometa en esa
misma direccin, el borde de ataque
tiene que estar situado perpendicular al
viento y las costillas paralelas.
PASO 3
Daremos la vuelta a la cometa, situndola
con el borde de ataque enfrentado a la
direccin del viento y procederemos a
asegurarla con una bolsa de arena.
PASO 2
Aseguraremos la cometa a la bomba
a travs de un leash e iniciaremos el
inflado de la cometa,
COMETAS CON
INDEPENDIENTES
Colocando el hinchador en la vlvula
situada en el borde de ataque de la
cometa.
VLVULAS
En el caso de que nuestra cometa monte

un sistema de vlvulas independientes
para borde de ataque y costillas,
procederemos de la siguiente manera.
PASO 1
Extenderemos nuestra cometa en la
misma direccin del viento (de forma
paralela), como si fuera una bandera,
con el extrads en contacto con la arena.
Procederemos a asegurar la zona ms
cercana a nosotros para que no se la lleve
el viento utilizando una bolsa de arena.
47 Opciones de montaje
PASO 2
Comenzaremos a inflar las costillas,
hinchando en primer lugar la central
y
posteriormente
las
laterales.
Lgicamente, esto se hace de manera
individual con cada una de ellas.
PASO 3
Por ltimo, comenzaremos a inflar
el borde de ataque, conectando
previamente la cometa al inflador a
travs del leash de la bomba. A medida
que vaya cogiendo presin y la cometa
adopte su forma, iremos girando
progresivamente la cometa hasta situar
el borde de ataque perpendicularmente
a la direccin del viento (liberando el
extremo sujeto por la bolsa de arena).
Tendremos PRECAUCIN a la hora de

conectar las lneas prestando especial
atencin a este cdigo de colores.
Podemos hacer el montaje de las
lneas de tres formas diferentes, todas
ellas igual de vlidas pero con algunas
ventajas e inconvenientes en cada una
de ellas.
PRIMERA OPCIN
La primer tipo de montaje utilizado
consiste en llevar las lneas a favor del
viento y en direccin a la cometa para
posteriormente proceder a conectarlas.
Tiene la ventaja de que la barra queda
posicionada con los colores en el sentido
correcto. Es decir, colocaremos el ROJO a
la IZQUIERDA y el AZUL a la DERECHA,
que coincidirn con la cometa sin que
haya ningn cruce entre las lneas.
PASO 4
Daremos la vuelta a la cometa, situndola
con el borde de ataque enfrentado a la
direccin del viento y procederemos a
asegurarla con una bolsa de arena.
Como podis observar, la nica
diferencia entre un modelo y otro es el
paso en el que se inflan las costillas, el
resto es prcticamente igual.
MONTAJE DE LAS LNEAS

A la hora del montaje existe un cdigo
de colores que debemos conocer y que
suele estar presente tanto en las lneas y
barra como en nuestra cometa. Adems,
se suele utilizar unas etiquetas con
unos nmeros para marcar la posicin
correcta de cada lnea.
El color ROJO es utilizado para
sealar el lado IZQUIERDO.
El color AZUL es utilizado para
Procederemos llevando las lneas entre

los dedos de tal manera que las lneas
centrales de potencia queden entre
nuestras piernas y las de direccin a
ambos lados de nuestra cintura. Al
final tendremos que tener las cuatro
lneas separadas: ROJA-IZQUIERDA, dos
centrales, AZUL-DERECHA.
SEGUNDA OPCIN
La segunda forma de montar las lneas
se realiza de la siguiente manera.
Colocaremos la barra al revs, es decir,
ROJO-derecha y AZUL-izquierda. Esto se
hace para que, al llegar a la cometa para
conectar las lneas, no exista ningn
cruce entre ellas.
Procederemos llevando las lneas entre

los dedos de tal manera que las lneas
centrales de potencia queden entre
nuestras piernas y las de direccin a
ambos lados de nuestra cintura. Al final
tendremos que tener las cuatro lneas
separadas: ROJA-derecha, dos centrales,
AZUL-izquierda.
Una vez que vayamos a levantar

nuestra cometa colocaremos la barra
en la posicin correcta, es decir, ROJAIZQUIERDA y AZUL-DERECHA.
Estas dos formas tienen el inconveniente
de a la hora de levantar nuestra cometa
tenemos que ir arrastrando las lneas por
la arena o piedras hasta situarnos en la
posicin correcta, con el consiguiente
desgaste al rozarlas.
sealar el lado DERECHO.
Opciones de montaje
48
TERCERA OPCIN
Es igual que la anterior pero iniciaremos la colocacin de las
lneas desde el ngulo correcto que necesitemos para levantar
nuestra cometa. Con esto se ahorra arrastrar las lneas como
nos ocurra en la segunda opcin.
Una vez que vayamos a levantar nuestra cometa colocaremos
la barra en la posicin correcta, es decir, ROJA-IZQUIERDA y
AZUL-DERECHA.
NUDO DE ALONDRA

Es el nudo utilizado para conectar las lneas a la

cometa. Se realiza de la siguiente manera.
Estos son cada uno de los pasos:
1. En primer lugar introducimos los dedos pulgar e ndice para 3. En tercer lugar daremos forma al nudo de alondra.
abrir la gaza. En ocasiones basta con empujar la parte cosida
por la gaza ya que no hay espacio para los dedos.
4. Por ltimo, introduciremos el punto de unin del bridaje

2. En segundo lugar tiraremos de la lnea para comenzar a
formar el bucle del nudo de alondra.
49 Nudo de alondra
de la cometa por el nudo de alondra y lo terminaremos de

apretar para que no se escape.
Seales internacionales de comunicacin
1. LISTO PARA LEVANTAR
3. IR HACIA UN LADO
La seal del pulgar hacia arriba nos indica

que, una vez que hemos revisado que est
todo correcto, estamos listos para levantar
nuestra cometa.
Ambos brazos sealando hacia un lado

indican las direccin a la que nos tenemos
que dirigir. Hacia esta direccin:
Comunicndonos
Adems de conocer las normas de
navegacin y llevarlas a la prctica
correctamente, una buena comunicacin
entre los practicantes resulta esencial.
An ms para los alumnos que se inician
en este deporte y necesitan comprender
cules son las indicaciones que les est
dando su instructor.
Ambas personas, el asistente y el piloto,

deben confirmar que todo est correcto.
O hacia esta otra:
En esta unidad conoceremos las seales

no verbales utilizadas para comunicarnos
con los alumnos durante el periodo de
aprendizaje. Estas seales son claras y
reducidas en cuanto al nmero para no
saturar a la persona que, adems, tiene
que estar pendiente de otro gran nmero
de variables.
Las imgenes presentadas estn
tomadas de las publicaciones que la
Federacin Internacional de Vela (ISAF)
ha compartido en su seccin de Social
Media (Youtube).
4. VENIR HACIA NOSOTROS

2. BAJAR LA COMETA
Una seal con la mano de arriba abajo en
la parte superior de nuestra cabeza indica
que queremos bajar nuestra cometa.
50 Seales internacionales de Comunicacin
Cuando queremos que alguien venga

hacia nosotros, sealaremos a la persona
con el dedo ndice de una mano y con la
otra haremos la seal de que se aproxime
hacia nosotros.
Seales internacionales de comunicacin
4. PARAR
La palma de la mano extendida hacia
nosotros nos estar indicando que
debemos detenernos, sea por el motivo
que sea.
5. COMETA AL CENIT
Ambos brazos levantados con los dedos
ndices sealando hacia arriba indica
que llevemos la cometa al zenit.
6. ACTIVAR SISTEMA DE SEGURIDAD

Cuando se realiza un movimiento de los
brazos desde el abdomen hacia fuera,
nos estn indicando que tenemos que
activar el sistema de seguridad.
7. SEAL DE AYUDA
Brazos levantados movindose sobre
nuestra cabeza indican que necesitamos
ayuda.
Seales internacionales de Comunicacin
51
Normas de navegacin
Tenemos o
no tenemos la
preferencia de
paso?
Llega la hora de entrar al agua con
nuestra cometa pero no estamos solos,
debemos conocer y respetar las normas
que regulan el derecho de paso.
Es habitual ver como durante una
jornada de kitesurf se cometen
numerosos errores relacionados con las
normas de navegacin, aunque tambin
otros por temeridad o imprudencia de
unos pocos.
En esta unidad se explicarn las normas
que regulan la navegacin entre los
kitesurfistas y tambin cmo debemos
actuar al encontrarnos con otras
embarcaciones.
Son explcitas y sencillas, por lo que
no requerir demasiado esfuerzo y
ahorrar algn que otro incidente.
52 Normas de navegacin
Normas de navegacin
Teniendo en cuenta el significado de los

trminos utilizados:
BARLOVENTO: Direccin desde la cual
llega el viento.
SOTAVENTO: Direccin hacia donde se
dirige el viento, y aunque en el grfico
anterior quedan reflejadas de manera
clara las normas por las que se rige la
navegacin en el kitesurf, vamos a ir
explicando cada una de ellas en las
siguientes lneas.
2 NORMA
4 NORMA
Cuando nos dirigimos a la orilla para

navegar tenemos preferencia. El resto de
pilotos debern dar la vuelta o dirigirse
a sotavento. Esto es lgico debido a que
el piloto que est en tierra est en una
situacin ms vulnerable en caso de una
cada.
Cuando se vaya a realizar un

adelantamiento a un piloto que vaya
a menor velocidad que la nuestra,
es recomendable llevarlo a cabo por
sotavento, bajando para ello nuestra
cometa.
Los pilotos que decidan adelantar por
barlovento debern tener buen nivel ya
que una racha de viento o una maniobra
inadecuada del piloto al que estamos
adelantando puede terminar en una
colisin.
1 NORMA
Antes de levantar o bajar nuestra
cometa deberemos mirar qu sucede
a nuestro alrededor: Si tenemos otras
cometas levantadas, lneas por encima
de las nuestras, pilotos que se acercan a
la orillas o personas que pasean por la
playa.
Una vez que hemos levantado la
cometa y entramos al agua para
navegar continuaremos observando los
movimientos del resto de personas que
estn en el agua.
3 NORMA
En el caso de dos pilotos que se
cruzan a la misma altura y en distintas
direcciones, tiene preferencia el piloto
que lleva la mano derecha delante
(cometa verde). El otro piloto deber
dirigirse a sotavento.
Esta regla ser aplicable durante un
estilo de navegacin normal, es decir, en
aquellos casos en los que el piloto vaya
en fakie no tendr preferencia aunque
lleve la mano derecha delante.
5 NORMA
Dos pilotos que se van a cruzar, pero a
distinto nivel, debern hacer lo siguiente:
El piloto situado ms a barlovento subir
su cometa y el de sotavento bajar su
cometa. En esta circunstancia se deber
respetar una distancia mnima de
seguridad, si no es conveniente aplicar
la regla nmero 3.
Normas de navegacin
53
Normas de navegacin
Nos mantendremos a
barlovento de aquellas
personas que estn en
periodoo de aprendizaje de
este deporte
EL CONOCIMIENTO DE LAS NORMAS DE NAVEGACIN PUEDE

EVITAR SITUACIONES QUE COMPROMETEN NUESTRA SEGURIDAD
6 NORMA
7 NORMA
8 NORMA
Cuando nos encontramos a otro piloto

en el agua que est rescatando una
tabla, tendremos que pasarlo por
sotavento o dar la vuelta para evitar una
posible colisin.
Los pilotos que navegan a barlovento

tienen mayor espacio visual y, por tanto,
mejor control de la situacin. Si vemos
que podemos colisionar con un piloto
situado a sotavento, en recomendable
dar la vuelta o maniobrar para evitar
esta situacin.
Los pilotos que surfean una ola tienen

preferencia sobre el resto. Esto sucede
porque, en esta circunstancia, el piloto
que surfea tiene menor control sobre su
cometa.
Normas de navegacin
Tendremos precaucin a la
hora de hacer trucos cerca
de la orilla cuando haya
otras personas navegando
9 NORMA
10 NORMA
Durante nuestra navegacin, tienen preferencia sobre

nosotros el resto de embarcaciones y personas. Deberemos
variar nuestra trayectoria o darnos la vuelta.
Deberemos evitar cualquier situacin de embotellamiento

que puedan dar lugar a maniobras incontroladas.
Siendo autnomo
PELIGROS OBJETIVOS Y SUBJETIVOS

Lleg la hora de poner en prctica
todo lo que hemos aprendido en
unidades anteriores y tenemos
que dar el paso para practicar
Kitesurf de manera autnoma.
Estamos preparados?
Hemos hecho el curso de aprendizaje,
tenemos los conocimientos necesarios
para enfrentarnos con todas las garantas
e iniciarnos en este apasionante deporte.
Pero, a pesar de todo esto, an tenemos
la incertidumbre de si estaremos o
no hacindo todo correctamente.
En esta unidad te daremos algunas pautas
para que a lo largo del tiempo interiorices
tu propia rutina a la hora de ir a navegar.
Recuerda que nunca debes ir solo a
navegar y si lo haces es conveniente
que avises a alguien de la zona
en la que vas a practicar kitesurf.
En esta unidad veremos, desde el
principio hasta el final, la rutina o el
procedimiento que
suele emplear
cualquier kitesurfista. Como es lgico,
puede adaptarse dependiendo de la
persona pero si que servir como gua de
referencia para aquellos que se inician.
Describiremos cada uno de los

puntos que se suelen llevar a cabo:
Interpretacin de las predicciones
de viento, anlisis de los factores
que intervienen en las zonas de
navegacin, eleccin de la talla y
montaje de nuestra cometa.
En primer lugar vamos a aclarar
algunas cuestiones que resultan de
especial inters.
Al igual que sucede con otros deportes
que se desarrollan en el Medio Natural,
el Kiteboarding entraa una serie
de peligros que podemos dividir
en dos tipos, objetivos y subjetivos,
atendiendo a que el origen del peligro
se encuentre en el entorno fsico que
nos rodea, o bien en la interaccin
que hacemos nosotros mismos con el
entorno durante la realizacin de la
actividad.
Los peligros objetivos son por tanto
derivados del medio natural en el
que se desarrolla nuestra prctica
deportiva, independientemente de la
accin del kitesurfista.
Los peligros subjetivos son los
que puede generar la persona que
practica el deporte por una mala
preparacin fsica o psicolgica, una
evaluacin errnea de las variables
que intervienen, escaso conocimiento
de la zona de navegacin (piedras,
corrientes, ... ), material inadecuado o
en mal estado, etc.
56 Peligros objetivos
PELIGROS OBJETIVOS, RELACIONADOS CON

EL ENTORNO
Debemos poseer unos conocimientos
previos de los principales problemas
que podemos encontrarnos a la
hora de practicar nuestro deporte,
ya que estos determinarn el nivel
de experiencia exigible para poder
navegar con seguridad.
Intensidad y calidad del viento

Vientos estables en cuanto a direccin
e intensidad facilitan el aprendizaje
y la progresin. Sin embargo, vientos
fuertes
y
racheados
dificultan
el aprendizaje e incrementan la
posibilidad de sufrir un accidente.
Playa de arena o piedras

Playas de arena y con gran amplitud
incrementan la seguridad y al contrario,
playas de piedra y estrechas exigen una
mayor experiencia. Igual ocurre con el
tipo de fondo y la profundidad de este.
Corrientes y mareas
Como ya se ha visto, las corrientes
locales y aquellas provocadas por las
mareas dificultan la navegacin y, en
el caso de que se nos caiga la cometa,
pueden arrastrarnos hacia una zona no
segura. Nos informaremos previamente
de las condiciones locales de la playa
donde queremos navegar. Zonas como
las ras y las desembocaduras de los
ros pueden ser puntos crticos a tener
en cuenta.
Temperatura del agua y del aire

Con el viento disminuye la sensacin
trmica por lo que resulta necesario
equiparnos con un traje de neopreno
para conservar nuestro calor corporal.
Tambin hay que tener en cuenta que
en el caso de que tengamos que realizar
un auto-rescate, pasaremos bastante
tiempo en el agua con el consiguiente
riesgo de sufrir hipotermia.
Siendo autnomo
Sol
Equipamiento
Son frecuentes las quemaduras por el efecto de los rayos

solares sobre nuestra piel. Protegernos con una crema
de alto factor de proteccin (adems de ir renovndola)
y equiparnos con un gorro o similar resulta ms que
aconsejable, especialmente durante los meses de verano.
Las licras de manga larga tambin son recomendables ya
que por la posicin de los brazos el sol incide de manera
muy directa.
Podemos poseer una condicin fsica excelente,

tcnicamente rozar la perfeccin, pero un buen aliado a la
hora de llevar a cabo nuestro propsito es el equipamiento.
ste debe encontrarse en perfectas condiciones de uso,
conviene revisarlo despus de cada navegada y, adems,
debemos cuidarlo y conocer cmo sacarle el mayor partido
posible.
PELIGROS SUBJETIVOS, RELACIONADOS CON EL KITESURFISTA

El kitesurf es una actividad fsica y, como tal, requiere
de una preparacin adecuada para poder desarrollarla
con normalidad. No me estoy refiriendo a poseer unas
cualidades fsicas extraordinarias ni dominar todos los
recursos tcnicos de manera sobresaliente, sino nicamente
a tener un mnimo de condicin fsica para poder practicarla
con normalidad. Cuanto ms tiempo dediquemos a nuestra
preparacin fsica, mejor ser la calidad de nuestras sesiones
de kitesurf.
Todos los deportes de deslizamiento mejoran el equilibrio
y la coordinacin. Por tanto, suele ser habitual que los
deportistas complementen su entrenamiento con este tipo
de actividades.
Siempre es til contar con una experiencia previa que
contemple situaciones que puedan producirse en nuestra
prxima salida. Esto lo podemos adquirir a travs de salidas
con amigos ms expertos, y mediante cursos realizados por
Centro Educativos, Clubes o Federaciones.
Alimentacin
Deberemos evitar comidas copiosas justo antes de
comenzar nuestra actividad, an ms si esta se realiza de
manera muy intensa. Prestaremos especial atencin a
nuestra hidratacin ya que el calor y el agua de mar acelera
la aparicin de una posible deshidratacin.
Saber renunciar
Para realizar actividades en la naturaleza hay que conjugar
numerosos factores: meteorologa favorable, llevar el
material adecuado, estar fsica, tcnica y anmicamente
preparados, etc. Si por cualquier razn alguno de estos
factores no jugase a nuestro favor, deberamos estudiar los
pros y los contras y, si es preciso, renunciar, dar media vuelta
e intentarlo otro da en el que todo est de nuestro lado.
Peligros subjetivos
57
Siendo autnomo
RUTINAS Y BUENAS PRCTICAS

Lleg la hora de poner en prctica todo lo que hemos
aprendido en unidades anteriores y tenemos que dar
el paso para practicar Kitesurf de manera autnoma.
Para ello estableceremos una rutina que deberemos
interiorizar
y
que
mostramos
a
continuacin:
Tomemos como ejemplo el parte del da 23-Martes.
1. Interpretacin del parte de viento

Tenemos muchas ganas de entrar al agua pero,
dnde podemos mirar la prediccin meteorolgica
que nos indica si vamos o no a tener viento?.
Bien, existen cada vez ms fuentes de consulta por
internet donde mirar nuestro parte de viento. Aqu
vamos a indicar una de las ms utilizadas: WINDGUR.
www.windguru.com
Vemos que a las 14 horas tenemos una velocidad de

viento de 14 nudos
con rachas de 16 nudos
La direccin del viento es de Oeste (Poniente)
A travs de esta pgina podemos buscar el spot donde

queremos navegar para consultar la prediccin de viento. Una
vez que hemos localizado la zona nos aparece una pgina
como esta, con una serie de flechas que indican la direccin del
viento y unos nmeros que nos marcan la intensidad del viento.
58 Interpretacin del parte de viento
.
.
Ahora lo que tenemos que ver es si la direccin del viento

que nos marca es buena para la zona donde queremos
navegar. Tal y como vimos en unidades anteriores, debemos
navegar con viento de mar y descartar aquellos vientos
que procedan de tierra. Cmo lo podemos saber?.
Siendo autnomo
RUTINAS Y BUENAS PRCTICAS

Si nos vamos a la pestaa de
nos aparece una
pantalla en la que se muestra el mapa del spot. En
este caso la Playa de Los Lances Tarifa (Cdiz).
Como habris podido deducir, las previsiones de viento son

slo eso, previsiones (aunque ayudan mucho). Adems,
tendremos que atender a condiciones locales que afectan en
mayor o en menor medida a estas predicciones. Adems, el
viento suele variar en calidad y en intensidad a lo largo del da,
siendo ms fuerte durante las horas centrales del da, aunque
tambin suele ser ms racheado.
A menos que las condiciones locales aseguren viento
todo el da, lo ms habitual es comenzar la jornada
prximos al medioda, asegurndonos que el viento ya
ha subido y podemos elegir la talla de cometa correcta.
Evitaremos navegar solos, an ms si no tenemos experiencia.
Por lo que esperaremos a que haya algn kiter ms en la playa
que nos pueda ayudar o aconsejar.
Si cuando llegamos a la playa ya hay gente navegando, lo
primero que podemos hacer es observar la talla de cometa
que estn utilizando ya que nos dar una idea aproximada de
la que tenemos que montar nosotros.
Saltos grandes con cometa pequea indican que hay viento
fuerte.
Vemos que para esa ubicacin la direccin del viento

sera SIDE-ONSHORE, por lo que resulta adecuada para
navegar con esa componente e intensidad de viento.
Pilotos sin mover la cometa y sin saltar pero con la barra arriba
pueden hacer sospechar de que van pasados de talla.
Movimientos en S de las cometas indican que no hay
suficiente viento para la talla que llevan. Buscan generar
potencia con esos movimientos sinusoidales.
Siempre nos dejaremos aconsejar por los pilotos con ms
experiencia. Podemos preguntar, cmo est el viento para
9 metros?, no tengo mucha experiencia. Intenta lanzar esta
pregunta a personas que estn en un grupo, ya que tendrs
muchas ms opiniones.
Evita montar la cometa para navegar si observas que el resto
de cometas estn montadas y nadie est navegando. Pregunta
y encontrars respuestas.
3. Montaje de nuestra cometa
2. Observacin del lugar donde vamos a navegar

Una vez que hemos visto que el parte de viento es bueno,
nos presentamos en la playa de Los Lances para navegar.
Estamos ansiosos y llegamos a las 10 de la maana deseando
aprovechar todo el da de viento y nos encontramos todo lo
contrario, que casi no tenemos viento.
59 Observacin del spot y montaje de la cometa
Elige cualquiera de las tres opciones que se explicaron

anteriormente para montar tu cometa, pero debes tener en
cuenta que si eliges montar las lneas en la misma direccin
del viento, y ya ha habido cometas navegando, tendrs el
inconveniente de que tus lneas estarn montadas por encima
de las otras y, adems, si mientras ests montando bajan otras
cometas tendrs esas lneas por encima de las tuyas.
Por todos estos motivos, mejor aprende a utilizar desde un
primer momento el tercer mtodo, en el que las lneas las
llevas a unos 90 respecto a la direccin del viento.

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Se trata de un instrumento utilizado

Existen anemmetros de diferentes

Conceptos bsicos de aerodinmica

figura anterior), estas se separan.

Segn se puede interpretar en este

A partir de este momento, para que las

Conceptos bsicos de aerodinmica

Un excesivo ngulo de ataque puede

- Sustentacin: Si se aumenta el ngulo

Como se puede observar en la grfica, se ve de forma

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