Lubricacin:

Principios de lubricacin:
-

Funciones:
o Disminuir el rozamiento:
El contacto slido slido genera desgastes generando gran cantidad de calor.
Al aumentar la fuerza de rozamiento entre dos piezas mviles, esta se opone al
movimiento disminuyendo la potencia del motor.

o Refrigerar:
Al disminuir el rozamiento el aceite est refrigerando el motor.

o Favorecer la estanqueidad:
La pelcula de aceite que queda entre los segmentos del motor aumenta la
estanqueidad entre estos y el cilindro.

o Eliminar impurezas:
El aceite transporta las partculas producidas por el desgaste llevndolas hasta el
filtro quedando retenidas.

o Proteger contra corrosin:

Protege de la corrosin a elementos metlicos.

Lubricantes:
-

Caractersticas de los lubricantes:

Tipos de aceites de base:
o Minerales:
Provienen de la destilacin fraccionada del petrleo.

o Semisintticos:
Constan de un aceite de base mineral (70 80%) y uno sinttico (20 30%) que
mejora las propiedades

o Sintticos:
Se formulan en laboratorios a partir de molculas de ingredientes naturales, se
eliminan las partes de las molculas que no poseen buenas cualidades lubricantes
y se sustituyen por otras que mejoran sus caractersticas.

Aditivos ms importantes:
(Los aditivos forman un 15-25% del lubricante)

o Mejoradores de viscosidad:
Permiten que el aceite se mantenga lo suficientemente fluido en fro y que conserve
su viscosidad en caliente.

o Antioxidantes:
Reducen la oxidacin del aceite.

o Reductores del desgaste/Aditivo adhesivo mejorador de adherencia:

Actan formando una capa protectora con las superficies metlicas.

o Detergentes:
Evitan la formacin de depsitos o barnices, disminuyendo la tendencia al
engomado de los segmentos.

o Dispersantes:
Encargados de mantener en suspensin las partculas que circulan por el sistema
con el fin de ser transportados hasta el filtro.

o Neutralizantes:
Tratan de neutralizar los residuos cidos procedentes de la combustin, sobre
todo en motores Diesel.

o Anticorrosivos:
Reducen el ataque a los metales.

o Anticongelantes
o Antiespumantes (importante en cajas de cambios)
o Aditivos de extrema presin (EP):
Se emplean fundamentalmente en aceites de engranajes, impiden la rotura de la
pelcula lubricante.

La viscosidad:

Se define como la resistencia de los fluidos a fluir.

Clasificacin de los aceites:

Se clasifican en funcin de la viscosidad o en funcin de las condiciones de servicio (de su

calidad).

o Clasificacin por la viscosidad o norma SAE:

Los lubricantes de motor emplean los grados SAE, que relacionan la viscosidad del
aceite con la temperatura de utilizacin.
Cuanto ms elevado es el nmero, mayor es su viscosidad. (En fro debe
mantenerse muy fluido para que pueda distribuirse por el motor y proteger las
piezas mecnicas que estn en movimiento y adems favorecer el arranque)
Los aceites modifican su viscosidad con la temperatura por ello hay dos tipos de
aceites:

 Monogrado:
Mantiene su viscosidad en unas condiciones limitadas de temperatura, los
grados que tienen una W tienen un buen comportamiento a bajas
temperaturas, los que no la poseen son indicados para temperaturas
ambientes elevadas.

Multigrado:
Tiene como base un aceite de invierno y se le aaden mejoradores de la
viscosidad, as se consigue un buen comportamiento en fro y, trabaja
como un aceite de verano.

Clasificacin por las condiciones de servicio/ calidad:

Determina el nivel de calidad del lubricante.

o Clasificacin API (American Petroleum Institute):

Se basa en las condiciones de servicio del motor. Cada clase es designada por dos
letras.
La primera letra:

S : Para motores Gasolina

C : Para vehculos que funcionan con el ciclo Diesel.

La segunda letra indica la exigencia servicio, comenzando por la A para el menos

exigente, y continuando en orden alfabtico a medida que aumenta la exigencia.
En general, cuando se define un nuevo nivel API designa como obsoletos algunos
de los anteriores.
ACTUALES:
GASOLINA:
SJ (1998): Mejor control de la formacin de depsitos, fluidez a bajas
temperaturas y proteccin del motor a alto rgimen de giro. Menor consumo de
combustible.
SL (2001): Mejora la resistencia antioxidante a altas temperaturas y al desgaste.
SM (2004): Desarrollada para motores modernos gasolina. Mejora el consumo de
combustible y el bombeo. Disminuye el espesamiento debido a la oxidacin, la
nitracin y los depsitos a alta temperatura. Protege a los sistemas de control de
emisiones.
SN (2010): Mejora el consumo de combustible y la proteccin de los sistemas de
control de emisiones y sobrealimentadores. Es compatible con motores que
funcionan con mezclas de bioetanol superiores a la E85.

DIESEL:
CH-4 (1998): Motores Diesel para servicio severo, que emplean gasoil con alto o
bajo contenido de azufre, y que deben cumplir con estrictas normas de control de
emisiones. Mejora el control de depsitos, del desgaste y la resistencia a la
oxidacin. Sobresaliente control del holln que producen los sistemas de inyeccin
de alta presin y control electrnico.
CI-4 (2002): Mejor proteccin contra la oxidacin y la herrumbre, reduccin del
desgaste y aumento de la estabilidad de la viscosidad. Diseado para motores
Diesel rpidos, que cumplen con la normativa anticontaminacin implantada a
partir de 2002 y que utilizan combustibles que contengan hasta 0.5% de azufre en
peso. Tambin optimizado para motores con sistema de tratamiento de los NOx
mediante valvula EGR.
CI-4 PLUS (2004): Surgi como resultado de cierta insatisfaccin por parte de
fabricantes como Caterpillar, Mack y Cummins en lo referente a requisitos de
control de espesamiento provocado por el holln y de la cada de la viscosidad
debido al alto esfuerzo mecnico sobre los aditivos mejoradores de viscosidad.
CJ-4 (2006): Para motores Diesel de altas prestaciones que han de cumplir la
normativa anticontaminacin a partir de 2007. Supera las especificaciones
anteriores y est especialmente diseado para proteger los sistemas
anticontaminacin, reducir el desgaste motor y disminuir la formacin de
depsitos. Permite aumentar los intervalos de cambio de aceite y es compatible
con combustibles de bajo contenido en azufre.

o Clasificacin ACEA (Asociacin de Constructores Europeos de

Automviles)
Distingue entre motores de Gasolina (A), motores Diesel (B) y motores Diesel de
vehculos pesados (E)
ACTUALES:
GASOLINA:
A3 96/98: Mayor estabilidad trmica y al corte mecnico.
A4 96: Reservado para motores de gasolina de inyeccin directa.
A5 02: Viscosidad estable para el uso en motores de altas prestaciones. Pueden
no ser aptos para algunos motores.
DIESEL:
B2 96/98: Viscosidad normal
B3 96/98: Mayor estabilidad trmica y al corte mecnico
B4 98: Reservado para motores Diesel de inyeccin directa.
B5 02: Viscosidad estable para el uso en motores de altas prestaciones. Pueden
no ser aptos para algunos motores.

ACEITES LONGLIFE: Motores de ltima generacin, con cambio a 30.000 km o 2

aos pero necesitan filtros especficos.
HTHS: Mejora la resistencia o sobreesfuerzo pero empeora el consumo (a alta
temperatura posee alta resistencia al cizallamiento)

Grasas:

Lubricantes de consistencia semislida.

Propiedades:
-

Punto de gota: temperatura a la que la grasa empieza a pasar estado semislido a

lquido, bajo ciertas condiciones.
Consistencia: de baja consistencia, es blanda y de alta consistencia cuando es dura.
Resistencia a la penetracin: Esta prueba consiste en medir la profundidad a la cual un
cono de metal penetra en una muestra de grasa.

Clasificacin NLGI (n) 2 USO MEDIO = Grado de consistencia BLANDA

El sistema de lubricacin
- Tipos de sistemas de lubricacin:
o
o

Lubricacin por mezcla: Para motores de dos tiempos (Por extinguir)

Lubricacin a presin: En este sistema una bomba aspira el aceite del crter y
lo enva por diversos conductos del motor a presin.
Lubricacin a presin:
1- Muequillas de cigeal y biela.
2- Pie de biela (zona buln).
3- Inyectores de aceite para refrigerar la cabeza del pistn.
4- Apoyos del rbol de levas.
5- Eje de balancines.
6- Taqus hidrulicos y compensadores de juego.
7- Sistemas de distribucin variable.
8- Tensor de la cadena de distribucin.
9- Apoyos de los ejes de equilibrado.
10- Turbocompresor.
Lubricacin por impregnacin o niebla: Aprovechando los retornos del aceite,
se pueden lubricar elementos que simplemente son impregnados de
lubricante.

Elementos del sistema de lubricacin a presin

Ventajas de crter seco:

1- Alimentacin de aceite fiable en condiciones de condicin extrema.
2- Menor contenido de aire en el aceite impulsado.
3- Reduccin de la temperatura del aceite, al estar contenido en un depsito
separado del motor.
4- Reduccin del volumen del crter, que disminuye la altura del motor, por lo tanto,
el centro de gravedad.

o Bomba de aceite:
Bomba de engranajes:
Constituido por un engranaje conductor (motor) que arrastra a un engranaje
conducido (libre).
Es capaz de generar una elevada presin incluso a bajo rgimen, pero tiene
una reducida capacidad de succin, por lo que es necesario instalarla cerca.
La presin del circuito se controla por la vlvula de descarga, cuando el circuito
supera una cierta presin, abre un by-pass y hace retornar parte del aceite. El
tarado de la vlvula de descarga suele ser de 4 a 6 bares.
Comprobaciones:

Juego radial
Juego axial
Juego entre dientes
Entre tapa

Bomba de lbulos o engranajes internos:

Rotor conductor con un diente menos que el rotor hembra conducido,
genera una cmara variable de presin. Se monta en la zona de cigeal,
ocupa poco espacio y tiene mayor envo de caudal por disposicin de la
hoz.
Hoz= Lmina entre dientes machos y hembras que flota loca.

Bomba de caudal variable:

Con el fin de reducir el consumo de combustible, se incorporan bombas de
este tipo, en condiciones de baja carga, suministra poca cantidad de aceite
reduciendo el consumo de combustible y el desgaste del aceite. La bomba
es de paletas y se acciona con una cadena o engranajes. Una
electrovlvula se encarga de dirigir presin de aceite a un mbolo que
empuja la pista circular sobre la que se apoyan las paletas de manera
centrada o descentrada con respecto al eje.
Si la pista circular se coloca centrada con el eje el caudal de envio es
escaso, si la pista circular se coloca de forma descentrada con el eje el
caudal de alimentacin aumenta. Estas condiciones son reguladas por la
UCE, que manda una seal elctrica a la electrovlvula en funcin de las
condiciones operativas del motor.

o Surtidor de aceite:
Enva lubricante a presin al interior del pistn con el fin de refrigerar la cabeza
de este. Suelen incorporar una vlvula de descarga de forma que a bajas
revoluciones, no inyectan aceite y cuando se supera cierta presin, por un
aumento de rgimen de giro, realizan la proyeccin de aceite.

o El filtro de aceite:
Montajes:

En serie: Todo el aceite del sistema pasa previamente por el

filtro, dispone de una vlvula by-pass dentro del filtro que
permite que el aceite pase al circuito en caso de obstruccin.
En derivacin: No es necesario instalar la vlvula by-pass
porque el motor no puede quedarse sin lubricacin, se suele
emplear en motores que requieren elevados caudales de
aceite.

Tipos:

Monobloque: Elemento filtrante encerrado dentro de una

carcasa de chapa formando una unidad roscada al soporte del
filtro de aceite
De cartucho intercambiable: Elemento filtrante o cartucho
alojado en una carcasa que forma parte del motor y cierra con
una tapa roscada interponiendo una junta trica de
estanqueidad que se sustituye tambin. Ms econmico.

o Enfriador de aceite:
Para refrigerar el aceite se pueden emplear dos sistemas:

Intercambiador agua- aceite: Suele situarse antes de la

entrada del filtro, el aceite circula por un serpentin con aletas
que aumentan la superficie de contacto con la cmara de
lquido refrigerante haciendo que ste enfrie el aceite.
Intercambiador aire-aceite: El aceite circula travs del radiador
de aceite y es enfriado por el aire de marcha del vehiculo o
cuando se pone en contacto el electroventilador, una vlvula
termosttica se encarga de dirigir el aceite hacia el radiador
cuando alcanza cierta temperatura.

o Sistema de ventilacin del crter:

Parte de los gases de las fases de compresin y combustin se fugan a
travs de los segmentos (efecto blow-by) desde la parte alta hasta el
crter. Estos vapores se condensan en forma de agua en las paredes del
cilindro. Si estos vapores no son evacuados, se creara una sobrepresin en
el crter que dificultara el movimiento de los pistones.
El sistema de ventilacin positiva del crter permite que los vapores del
carter ascienden hasta la tapa de balancines y por un conducto llegan
hasta un decantador que condensa parte del aceite para que retorne al
carter por un tubo, los vapores no condensados se envan a la admisin
donde se meten en el cilindro con una doble funcin, lubricar la parte alta
del cilindro y quemarlos evitando su emisin hacia la atmosfera como
hidrocarburos sin quemar.

Algunos no poseen decantador externo y usan la tapa de balancines donde

los vapores de aceite entran en un laberinto que aumenta la superficie de
contacto favoreciendo la condensacin de estos.

o Elementos de control del circuito:

Manocontacto: Contacto elctrico activado por la presin del

aceite. (Abre cuando hay presin)
Manmetro: Indica la presin de aceite del circuito en todo
momento. La aguja indicadora se mueve por la variacin de
intensidad producida por un sensor de resistencia variable
dependiente de la presin de aceite motor
Sonda nivel: Formada por un cable de elevada resistencia
elctrica, sobre ste pasa una corriente elctrica dependiendo
de qu proporcin de cable est sumergida en aceite y de la
proporcin de aire se produce una diferencia de potencial
entre los terminales que interpreta el sistema electrnico del
cuadro y se asocia a un nivel determinado, que aparecer en
el cuadro.
Sonda de temperatura: A travs de una aguja indicadora se
muestra en el cuadro de instrumentos la temperatura del
aceite en cada momento.
Indicador de calidad: En funcin de las propiedades del mismo
informa a travs de una pantalla del cuadro de instrumentos
cuando es necesario sustituir el aceite, pudiendo as variar los
intervalos de mantenimiento de este.

Mantenimiento, averas y comprobaciones del sistema de lubricacin.

o Mantenimiento del sistema de lubricacin:

Comprobacin del nivel de aceite: El control de nivel puede efectuarse

desde el cuadro de instrumentos por la sonda de nivel instalada en el
crter ( si el vehculo lo posee) o a travs de la varilla de aceite con el
vehculo en una superficie horizontal, parar el motor para que el aceite
se deposite en el crter. Despus se extrae la varilla y se limpia, se
vuelve a introducir y se vuelve a sacar. Observar que el nivel se
encuentre entre el mnimo y el mximo.
Si el nivel se encuentra por debajo puede descebarse la bomba
dejando sin presin el circuito, se debera reponer aceite.
Si el nivel se encuentra por encima puede aumentar la niebla
pudiendo pasar los vapores por la cmara de combustin a travs de
los segmento y por el sistema de ventilacin positiva del carter, se
debera retirar parte del aceite.
Sustitucin del aceite y del filtro: la reposicin del aceite y del filtro
hay que realizarla en los intervalos indicados en el manual del
fabricante. Puede retirarse de dos formas:

Por aspiracin: introduciendo un tubo hueco por el orificio de

la varilla de aceite, es extrado a travs de una bomba de vaco
y transladado a un depsito.
Por escurrido: retirando el tapn del crter.
1- Calentar el motor para que el aceite est ms fluido y
facilite el escurrido del mismo.
2- Ubicar los puntos clave para realizar el cambio de
aceite.
3- Quitar el tapn de vaciado del crter y verterlo en un
recipiente adecuado, es importante retirar la varilla
para facilitar el escurrido evitando que se cree un
vaco en el motor.
4- Aflojar y retirar el filtro de aceite.
5- Poner el tapn del crter sustituyendo la arandela o
junta, ya que esta se deforma por aplastamiento.
6- Instalar el filtro nuevo, aplicando aceite nuevo en la
junta de goma y en la rosca, apretarlo con la mano y
una vez notar que llega al tope girar un cuarto ms.
7- Proceder al llenado de aceite con la cantidad prescrita
por el fabricante y arrancar el motor hasta que se
apague el testigo de presin de aceite efectuando la
carga del circuito y el llenado del filtro nuevo.
8- Comprobar el nivel de aceite y reponer si es necesario.

o Averas:
Consumo excesivo de aceite:
Cuando el consumo es superior a 0.25 litros cada 1000km puede ser
por:

Empleo de aceite de viscosidad inferior a la especfica.

Temperatura del circuito de lubricacin elevada (+120)
Paso de aceite a travs de guas o retenes de vlvula.
Engomado de los segmentos.

Degradacin acelerada del aceite:

Puede ser un indicio de avera, puede ser por:

Partculas carbonosas debidas a la combustin de partculas

del aceite.
Oxidacin del aceite, prdida de propiedades por una elevada
temperatura de funcionamiento.
Dilucin del aceite por paso de combustible o agua a travs de
los segmentos, puede ser por la realizacin de arranques y
paradas con el motor en fro.
Incremento de la acidez, por azufre en combustible y prdida
de aditivos neutralizantes del lubricante.
Aparicin de partculas metlicas o polvo, la primera por
excesivo desgaste de los componentes, la segunda por la
realizacin del mantenimiento en lugares polvorientos.

 Presin del circuito demasiado baja:

Aceite de viscosidad demasiado baja por ser inadecuado para

ese motor y las condiciones climticas donde va a funcionar, o
por estar muy degradado.
Colmatacin del filtro de aceite cuando va en serie.
Prdida del tarado de la vlvula de descarga
Juego excesivo entre los engranajes o rotores de la bomba de
aceite.
Fugas de aceite por junta o manguito.
Superacin del juego entre los cojinetes de los apoyos y
muequillas del cigeal o de los apoyos del rbol de levas.

Presin del aceite demasiado alta:

Aceite de viscosidad demasiado elevada por ser inadecuado

para ese motor y las condiciones climticas donde va a
funcionar.
Colmatacin del filtro de aceite en paralelo o derivacin,
haciendo pasar todo el aceite hacia el circuito y no repartirlo
entre aceite y filtro.
Vlvula de descarga agarrotada o tarada para una presin
superior
Obstruccin de los conductos del circuito.

o Comprobaciones del sistema de lubricacin:

Comprobacin de la presin del circuito:

Retirar el manocontacto y situar en su lugar el adaptador especfico
para esa rosca y poner el manmetro, se arranca el motor y se lleva a
su temperatura de rgimen ( cuando se activa el electroventilador) y
se mide la presin a diferentes regmenes. A ralent ms de 0.5kg/cm2
a 3000 y 4000 rpm de 3 a 5kg/cm2.
Comprobacin de la bomba de aceite:
Verificar la vlvula de descarga, no debe presentar sntomas de
agarrotamiento ni apreciar daos en la periferia del mbolo.
Comprobar juegos con una galga de espesores:
Juego radial
Juego axial
Juego entre dientes
Una vez comprobada la bomba se vuelve a montar, se instala el crter
o la carcasa de distribucin (segn sea el caso), con la junta
correspondiente, se vuelve a comprobar la presin del sistema de
lubricacin.