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LES EQUIPEMENTS

STOCKAGE ET TERMINAUX

SUPPORT DE FORMATION
COURS EXP-PR-EQ220
Rvision 0.1

Exploration & Production


Les quipements
Stockage et Terminaux

LES EQUIPEMENTS
STOCKAGE ET TERMINAUX
SOMMAIRE
1. OBJECTIFS .....................................................................................................................4
2. LES FONCTIONS DUN TERMINAL ...............................................................................5
2.1. LE TERMINAL PTROLIER .....................................................................................5
2.2. LES FONCTIONS PRINCIPALES.............................................................................8
2.2.1. La rception du brut............................................................................................8
2.2.2. Le traitement du brut...........................................................................................8
2.2.2.1. Traitement chimique.....................................................................................9
2.2.2.2. Traitement mcanique ...............................................................................10
2.2.2.3. Paramtres de fonctionnement du traitement ............................................13
2.2.3. Le stockage du brut ..........................................................................................14
2.2.4. L'expdition du brut ..........................................................................................15
2.2.4.1. Chargement ptrolier .................................................................................15
2.2.4.2. Expdition par pipe-line vers raffinerie .......................................................16
2.2.5. Le comptage du brut au terminal ......................................................................16
3. LE STOCKAGE .............................................................................................................18
3.1. LES BACS DE STOCKAGE A TERRE ...................................................................18
3.1.1. Les bacs toit fixe ............................................................................................18
3.1.2. Les bacs toit flottant.......................................................................................22
3.2. FPSO ET FSO.........................................................................................................24
3.2.1. Les citernes ......................................................................................................25
3.2.1.1. Laffectation des citernes............................................................................25
3.2.1.2. La structure des citernes ............................................................................26
3.2.1.3. Tank Closed Measurement system............................................................27
3.2.2. Les pompes de transfert ...................................................................................28
3.2.3. Protection des citernes .....................................................................................29
3.2.3.1. Le Gaz Inerte .............................................................................................29
3.2.3.2. Surpression et dpression..........................................................................32
3.2.3.3. Le lavage....................................................................................................33
3.2.4. Le turret ............................................................................................................33
3.3. STOCKAGE DU GNL..............................................................................................35
3.4. MESURES ET PARAMTRES DES BACS A TERRE............................................36
3.4.1. Dfinitions .........................................................................................................37
3.4.2. Mesure de niveau .............................................................................................38
3.4.2.1. Le matriel .................................................................................................38
3.4.2.2. Les Procdures ..........................................................................................39
3.4.2.3. Mesure du niveau interface avec lest dtecteur deau si h eau libre < 25 cm.
................................................................................................................................40
3.4.2.4. Mesure avec jauge et lest gradu courant si h eau libre > 25 cm. .............40
3.4.2.5. Les ptes de dtection deau .....................................................................41
3.4.3. Mesure de temprature avec bouteille dchantillon.........................................41
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3.4.3.1. Procdure...................................................................................................41
3.4.3.2. Mthode de mesure partir dchantillons du rservoir.............................42
3.5. LES ECHANTILLONS .............................................................................................42
3.5.1. Dfinitions .........................................................................................................43
3.5.2. Le matriel ........................................................................................................44
3.5.3. Procdure .........................................................................................................44
4. LEXPEDITION ..............................................................................................................46
4.1. LES ACTEURS D'UNE EXPEDITION DE BRUT ....................................................46
4.1.1. Lquipe du Terminal ........................................................................................47
4.1.2. Lquipe sur le tanker .......................................................................................48
4.1.2.1. Le pilote du terminal...................................................................................49
4.1.2.2. Le loading master.......................................................................................49
4.1.2.3. Les lamaneurs............................................................................................51
4.1.2.4. Les inspecteurs ..........................................................................................51
4.1.2.5. Les douaniers et autres autorits ...............................................................52
4.2. LE SYSTEME DE CHARGEMENT DUN FPSO .....................................................53
4.2.1. Les boues pour grandes profondeurs .............................................................53
4.3. LE TERMINAL GNL ................................................................................................57
4.4. LES BRAS DE CHARGEMENT ..............................................................................59
4.5. LES TANKERS........................................................................................................60
4.5.1. Les diffrents types de tankers .........................................................................60
4.5.2. Les mthaniers .................................................................................................61
4.6. LE CHARGEMENT .................................................................................................62
4.6.1. Programme de chargement ..............................................................................62
4.6.2. Prparation avant chargement..........................................................................63
4.6.2.1. Procdures administratives ........................................................................63
4.6.2.2. Prparation en filiale ..................................................................................63
4.6.2.3. Plan dchargement/chargement ................................................................64
4.6.3. Dbut du chargement .......................................................................................64
4.6.4. Fin du chargement............................................................................................65
4.6.5. Temps de planche ............................................................................................65
4.6.5.1. Dfinition ....................................................................................................65
4.6.5.2. Temps de planche et surestaries ...............................................................66
4.6.5.3. Augmentation du temps de planche...........................................................67
4.6.5.4. Temps non compt ....................................................................................67
4.6.5.5. Feuille de temps (time sheet) .....................................................................68
4.6.6. Documents ptroliers........................................................................................69
4.6.7. Clture du chargement ptrolier .......................................................................69
5. LE COMPTAGE .............................................................................................................71
5.1. LE BANC DE COMPTAGE .....................................................................................73
5.1.1. Description dun banc de comptage type..........................................................73
5.1.2. Exemple typique dun banc de comptage .........................................................74
6. EXERCICES ..................................................................................................................75
7. GLOSSAIRE ..................................................................................................................82
8. SOMMAIRE DES FIGURES ..........................................................................................83
9. CORRIGE DES EXERCICES ........................................................................................85

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1. OBJECTIFS
Le but de ce cours est de permettre une meilleure comprhension de lexploitation des
stockages et terminaux ptroliers en matire doprations de rception, traitement et
chargement de brut.

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2. LES FONCTIONS DUN TERMINAL


2.1. LE TERMINAL PTROLIER
Un terminal ptrolier est le dernier lment de la chane de production de ptrole.
Sa prsence se justifie :
En absence de consommation locale de brut.
Lorsque la consommation locale est insuffisante.
Lorsque les sites d'exploitations sont loigns des lieus de raffinage, de
consommation.
Lorsque les prvisions d'exploitation d'un (des) champs de ptroles sont limites
dans le temps.
Lorsque la capacit du rseau voisin est insuffisant (pipe, traitement, stockage).
Lorsque le tarif de passage propos dans un rseau, est lev.
Pour des raisons commerciales, dcote dun produit,
Pour des incompatibilits dhuile.
Il y a deux types de terminaux :
Terminaux terrestres, avec poste de chargement par appontement (CapLopez, Flotta, Teeside...)

Figure 1: Exemple
de terminal
terrestre

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Terminaux marins flottants F(P)SO Floating (Production,) Storage and


Offloading
Les terminaux marins flottants sont constitus :
D'une barge neuve, ddie et stockage (FPSO Girassol, FSO Palanca, FSO
Unity)

Figure 2: FPSO Girassol


D'anciens ptroliers reconvertis (Serepca 1, Nkossa 1, Odudu, , Alba Marina...).

Figure 3: FSO Serepca 1


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Avec chargement par boue (Flotta-Djeno...).

Figure 4: Boue de chargement


Les fonctions principales des terminaux ptroliers sont :
La Rception
Le Traitement
Le Stockage
L'expdition
Le comptage du brut au terminal
Dans certains cas les fonctions se rsument en uniquement : stockage, expdition et
comptage de la production (PALANCA, KOLE, NKOSSA1...)

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2.2. LES FONCTIONS PRINCIPALES


2.2.1. La rception du brut
Fonctions existantes essentiellement sur terminaux terrestres :
Les quipements de rception sont :
Les gares de racleurs pour la rception de racleurs de nettoyage des pipes et
de racleurs instruments.
Les compteurs de production avec chantillonneurs.
Les slug catcher
Les bacs de rception ou bacs tampons toit fixe d'un volume correspondant
1 2 jours de production :
Les bacs de rception permettent
une sparation primaire des produits (gaz, huile, eau) et d'absorber des
bouchons importants d'eau qui perturberaient le fonctionnement du traitement,
le comptage de la production d'huile et d'eau des champs,
d'viter les arrts de production sur arrt momentan des chanes de traitement,
dviter les arrts de traitement du terminal sur arrt de production de champs
une souplesse supplmentaire en matire de stockage.

2.2.2. Le traitement du brut


Le traitement permet la mise aux spcifications commerciales du brut :
Teneur en eau : 0,5 1 % volume
Les cots du transport sont calculs sur les quantits totales (huile + eau)
transportes. Il ne faut donc pas pnaliser l'acheteur.
Salinit : 50 100 mg/l due au sel prsent dans l'eau de gisement

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Les raffineries sont limites en capacits de dessalage, elles admettent :


2 5 mg/l de sel l'entre de la distillation,
0,5 1 mg/l de sel l'entre de la distillation avec cracking catalytique.
60 % des raffineries ne sont quipes que d'un seul tage de dessalage avec un
rendement de 95 %. Elles peuvent accepter une salinit maxi amont dessalage environ
100 mg/l.
40 % des raffineries environ sont quipes de deux tages de dessalage qui ont un
rendement de 99 %.
Trs peu de raffineries ont trois tages de dessalage qui ont un rendement de 99,5 %
environ.
Les raffineries ont la possibilit de mlanger les bruts pour abaisser certaines salinits trop
leves.
Exemple de salinit de brut avant traitement de RABI au Cap Lopez :
Salinit de l'eau de gisement : 300 g/l
Salinit du brut avec BSW = 1 % : 3000 mg/l.
Spcifications relatives lexportation commerciale :
RVP = 10 12 psi 37,8 C
BSW 0,5 %
Salinit 60 mg/l

2.2.2.1. Traitement chimique


Les dsmulsifiants injects en amont des organes susceptibles de crer ou de stabiliser
les mulsions, acclrent la coalescence et la floculation par abaissement de la tension
interfaciale eau/brut.
Ces injections de dsmulsifiant sont trs souvent ralises sur les sites de production et
ne sont pas matrises par lexploitant du terminal. Une mauvaise injection entrane des
problmes de traitement qui sont difficiles et longs rsoudre, pour le terminal.

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2.2.2.2. Traitement mcanique


Il repose sur la loi de stokes (vitesse de dcantation des gouttelettes d'eau).
Les sparateurs triphasiques et les FWKO sont des capacits quipes d'une purge
d'eau. Le temps de sjour y est le plus souvent de quelques minutes. Ils sont destins
liminer l'eau libre (cas de bruts renfermant plus de 10 % d'eau).

Figure 5: Sparateur triphasique

Figure 6: Free Water Knock Out


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Les wash-tanks sont des dcanteurs simples quips d'une injection d'eau de lavage ;
celle-ci sert non seulement diluer les sels contenus dans l'eau
de gisement mais
aussi et surtout amliorer la floculation et la coalescence en augmentant la probabilit
de rencontre des gouttelettes d'eau.
Remplacs par les dessaleurs pour des raisons dencombrement, notamment sur plate
forme.
Contacts de LSHH
niveau
LSH

Huile

HUILE

Brut
hydrat

EMULSION

CELLULE
PDO

EAU

Eau

Figure 7: Wash tank


Les treater-heaters sont des capacits comportant une section de rchauffage et une
section de dcantation. Le temps de sjour dans les wash-tanks et les treater-heaters peut
varier de la fraction d'heure plusieurs heures.

Sparateur de gaz

Huile

Huile

Huile

Section
Eau

changeur

Section
de
coalesce
nce

Eau

Eau
libre

Tube de flamme

mulsion

Brleur

Eau

Entre

Figure 8: Treater-heater
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Les dessaleurs lectriques comportent un jeu d'lectrodes, portes un haut potentiel


(1000 V/cm sur 15 30 cm), places au sein de l'mulsion traiter. Cette HT a pour effet
d'acclrer la floculation et de rduire ainsi les temps de sjour la fraction d'heure (20
30mn en gnral). Ils ne peuvent fonctionner en prsence d'une phase vapeur.
Les dessaleurs lectriques sont les appareils de traitement les plus performants.

Figure 9: Dessaleur lectrique


Parmi les autres procds, marginaux, permettant de sparer eau et brut, on doit citer les
centrifugeuses, dont le poids et l'encombrement sont trs faibles mais qui ncessitent un
entretien important.

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GAZ

DESSALEUR
ELECTRIQUE
1er ETAGE

DESSALEUR
ELECTRIQUE
2 ETAGE

SEPARATEUR

UNITE
TRAITEMENT
DES EAUX

BAC
STOCKAGE

CHARGEMENT
PETROLIER
OU

BAC
STOCKAGE

EXPEDITION

Figure 10: Chane de traitement type


1
2
3
4
5

Dsmulsifiant
Eau de lavage (recycle du second tage)
Vanne de mlange 1er tage
Eau de lavage (eau douce) injecte
Vanne de mlange 2me tage

N.B. : dans un tel schma le premier tage sert essentiellement dshydrater le brut, le
second diminuer la salinit de l'eau rsiduelle contenue dans le brut (lavage).

2.2.2.3. Paramtres de fonctionnement du traitement


Ce sont principalement :
La temprature : plus elle est leve, plus la teneur en eau rsiduelle est
basse. Dans le cas des bruts paraffiniques, il existe une temprature minimale
en dessous de laquelle l'eau reste pige dans le brut, quel que soit le temps de
sjour.
Exemple : Temprature traitement MANDJI environ 45 C RABI environ 60 C.
Le temps de sjour : la teneur en eau rsiduelle diminue lorsque le temps de
sjour augmente. En dessous d'une certaine valeur (en gnral de l'ordre de 10
mn), l'eau n'a pas le temps de dcanter, quelle que soit la temprature.
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Exemple : Temps de sjour dans dessaleur MANDJI : brut 10 mn eau 45 mn.


Eau de lavage : pour que le lavage soit efficace, il faut que la probabilit de
rencontre entre les gouttelettes d'eau de lavage et celles de l'eau de gisement
soit suffisante, ce qui ncessite une quantit d'eau de lavage de 5 % minimum.
Gnralement, on recommande 7 10 %. La nature de l'eau de lavage est
importante : avec de l'eau de mer, il faudra ncessairement atteindre des
teneurs en eau rsiduelle infrieure 0,2 ou 0,3 % pour tre aux normes de
teneurs en sels.
Les pertes de charge (DP) dans les vannes de mlange : la DP conditionne le
lavage (contact eau de gisement/eau de lavage) et la dshydratation : lorsque la
DP crot, l'efficacit de lavage augmente, mais la teneur en eau rsiduelle, sortie
dessaleur, augmente galement. Il y a donc un compromis rechercher entre
teneur en eau sortie, teneur en sels, et DP. L'optimisation ne peut tre faite que
sur champ.
Le niveau de l'interface brut / eau : en l'augmentant, on amliore la
coalescence (champ lectrique secondaire plus lev), et la qualit de l'eau
dcante. En revanche, on diminue le temps de sjour de l'huile.

2.2.3. Le stockage du brut


La capacit de stockage permet :
D'accumuler le volume d'huile correspondant la taille d'un ptrolier "moyen" : 1
000 000 Bbls (Golfe de Guine)
L'attente du ptrolier qui a une date de nomination au terminal de plusieurs jours
2 3.
De recevoir la production pendant que l'on charge le ptrolier.
La dcantation finale de leau
Le stockage de prservation pour quipements
Le stockage supplmentaire pour inspection et maintenance
La sgrgation des produits
Lexpdition la raffinerie locale
Stock mort inutilisable

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Exemples de terminaux terrestres :


Bac toit flottant jusqu' 1 000 000 Bbls - Flotta
Bac toit flottant jusqu' 550 000 Bbls - Cap-Lopez - Djeno. (2 rservoirs
ncessaires pour charger ptroliers de 1 000 000 Bbls)
Le terminal terrestre a moins de bacs pour un volume total de stockage suprieur un
terminal marin.
Exemple de terminaux marins :
12 citernes de 190 000 Bbls pour Girassol

2.2.4. L'expdition du brut


2.2.4.1. Chargement ptrolier
L'expdition est la phase vente, elle comprend diffrentes oprations :
Demande d'embarquement, formalits administratives,
L'approche et l'amarrage du ptrolier,
Les vrifications du terminal et du ptrolier avant chargement, reconnaissance
des citernes, rservoirs
Le pompage et suivi du chargement,
Les vrifications du terminal et du ptrolier aprs chargement, calcul des
quantits,
La rdaction des documents ptroliers,
La remise des documents et chantillons,
Le largage et le dpart du ptrolier,
Clture administrative du dossier ptrolier.

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2.2.4.2. Expdition par pipe-line vers raffinerie


L'expdition se fait par intermittence dbit pompage > consommation raffinerie, elle
comprend diffrentes oprations :
Vrification du stockage et comptage avant le dbut du pompage du rservoir
slectionn,
Pompage et suivi de l'expdition,
Vrification du stockage et comptage ds la fin de la vidange du rservoir,
Rdaction des documents par lots de volumes fixs.

2.2.5. Le comptage du brut au terminal


Tous les jours calcul par jaugeage des quantits reues.
Comparaison avec quantits dclares par les diffrents champs.
Diffrences enregistres dues au dgazage, imprcisions des mesures non
commerciales et chantillonnage, pertes...
Le volume d'huile officiel considrer est celui du terminal.
Calcul de l'cart et rpartition des carts sur quantits dclares des champs.
Production journalire = (Stock jour - Stock veille) + Expditions = D Stock jour
+ Expditions
Production mensuelle = (Stock fin mois - Stock dbut mois) + Expditions = D
Stock mois + Expditions
Production journalire moyenne du mois = (D Stock mois + Expditions) /
Nombre jours et non pas = (S Productions journalires) / Nombre jours

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Production dclare
Champ A
100 % groupe

Production reue

80

100

Champ B

Association avec comptage officiel


Champ C
100 % groupe

226
Terminal

60

Figure 11: Ecart entre la production dclare et reue


Somme des productions dclares = 80 + 100 + 60 = 240.
cart = 226 - 240 = -14.
Seuls les champs A et C peuvent subir la rpartition de l'cart.
Coefficient de rpartition = - 14 / (80 + 60) = - 0,1.
D'o production ralise du champ A = 80 + 80 x (- 0,1) = 72.
et production ralise du champ C = 60 + 60 x (- 0,1) = 54.
Le bilan rconcili devient le suivant :
Production ralise
Champ A
100 % groupe

Champ B
association

Production reue

72

100

226
Terminal

Champ C
100 % groupe

54

Figure 12: Bilan rconcili


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3. LE STOCKAGE
3.1. LES BACS DE STOCKAGE A TERRE
Les rservoirs, gnralement de forme cylindrique, sont de deux types : les rservoirs
toit fixe et les rservoirs toit flottant. Sur ces derniers, le toit flotte, monte et baisse au
gr de la monte ou de la descente du produit contenu dans le bac.

Figure 13: Bacs de stockage

3.1.1. Les bacs toit fixe


Les bacs toits fixes sont prvus pour le stockage d'hydrocarbures peu volatiles du type
brut dgaz, fuel ou bitumes qui gnrent de faibles missions l'atmosphre (pression
interne en marche normale est quasi nulle).
De conception, ils ont une construction simple, un toit lgrement conique ou
hmisphrique autoportant ou sur poteaux avec ou sans charpente.
Ils sont le plus conomiques installer.
Le fond du bac est construit en plaque de tles se recouvrant et soudes entre elles. Il est
conu pour permettre une vidange aussi complte que possible. La pente vers le drain, au
centre ou en priphrie, est alors de 1 2 %.

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Figure 14: Exemple de fondation de bac


La robe du bac est constitue dun empilage vertical de bandes de tles soudes. Elle est
calcule pour rsister la pression latrale (bac plein deau) et rsister au vent et
tremblements de terre.

Figure 15: Robe d'un bac


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Le bac est galement ceintur pour maintenir la forme cylindrique de celui-ci.


Sur le toit du bac, un certain nombre dquipements va contribuer aux diffrents contrles
de loprateur et assurer la scurit de linstallation.
vents
Soupapes de respiration avec pare flammes
Puits de jauge
Tubes de prises d'chantillon
Passerelles d'accs
Parafoudre

Figure 16: Bacs toit fixe


De mme sur la robe du bac, afin de faciliter laccs au toit, un escalier ou un chelle sera
install ainsi que le matriel de suivi du niveau ou de lutte incendie.
Tubulures d'exploitation et de purge
Rseaux incendie mousse vers lintrieur
Rseau eau pour refroidissement robe
Instrumentation (niveaux, alarmes, temprature interface)
Matriel dhomognisation, agitateurs ou buses de circulation
Connexions des rseaux de rchauffage
Mises la terre
Trous d'homme
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Figure 17: Bac toit fixe

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3.1.2. Les bacs toit flottant


Les bacs toit flottant sont destins au stockage des hydrocarbures les plus volatiles.
Le produit stock doit tre pralablement dgaz.
Dans le bac sans toit fixe est plac une structure qui flotte la surface du liquide pour
viter la formation d'un ciel gazeux. De ce fait, lespace vapeur en surface est limin, ce
qui a pour but de rduit les pertes par vaporation, diminuer les risques incendie et
diminuer la pollution atmosphrique.
Enfin, le volume trs important de ces bacs pourra aller jusqu 1 million de barils.

Figure 18: Bacs toit flottant


De mme que les bacs toit fixe, les bacs toit flottant ont un quipement spcifique d
leur technologie. Des bquilles ou pieds de supports pour recevoir le toit quand le bac est
vide, une chelle de toit et des trous dhomme pour accder aux caissons de flottaison,
des tubes de jauges et prises dchantillons.
Les toits seront quips de soupapes automatiques casse vide et de barrage la musse
pour viter un collapse de la robe et prvenir les feu lintrieur du bac. Des joints
d'tanchit assureront ltanchit entre le toit et la robe du bac.
Deux types de drains assureront lvacuation des eaux de pluie, le drain principal du toit
plus un drain de secours.
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Figure 19: Exemple de bac toit flottant, type ponton annulaire


quipements sur la robe :
Escaliers ou chelles daccs au toit
Tubulures d'exploitation (remplissage et vidange commune)
Conduite vacuation eaux de pluie du toit
Conduite vacuation des purges fond de bac
Rseaux incendie mousse vers joint du toit
Rseau eau pour refroidissement robe
Fentres de dbordement (avec grille pour limiter perte mousse)
Raidisseurs
Instrumentation (niveaux, alarmes LSH, interface, temprature)
Mises la terre
Trous d'homme
Matriel dhomognisation, agitateurs ou buses de circulation
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Les quipements
Stockage et Terminaux

3.2. FPSO ET FSO


Un FPSO est une unit de production et de stockage flottante. Cette dfinition couvre une
large varit de barges utilises pour la production dhuile et de gaz offshore.
Plus simplement nous employons labrviation FPSO, pour se rfrer une unit qui
comprend un stockage ainsi que des installations de production.
Le terme FSO est utilis pour se rfrer une unit sans pont additionnel, pour supporter
un process ou des installations au dessus du pont principal. La lettre O fait rfrence la
fonction dexport dhuile, incluant les possibilits de chargement en tandem, export vers
une boue de chargement ou vers un pipe.
Un FPU (Floating Production Unit) est un FPSO sans capacit de stockage.

Figure 20: Principe d'un FSO

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Les quipements
Stockage et Terminaux

3.2.1. Les citernes


3.2.1.1. Laffectation des citernes
Les citernes ont diffrentes affectations:
Citernes de rception (settling tanks)
Citernes de stockage de brut dgaz (COT)
Citernes de ballast (dont peaks avant et arrire)
Citernes de slop
Citernes de mthanol
Citernes utilits (caisses diesel, fuel, eau douce,)
Vides structurels (cofferdams, voids, double paroi,)

Figure 21: Citerne d'un FPSO

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Les quipements
Stockage et Terminaux

3.2.1.2. La structure des citernes


La conception des citernes est dirige par:
La stabilit densemble de lunit flottante (ex: nombre, taille, symtries,
disposition, renforts)
Son mode dexploitation (ex: remplissages, protections)

Figure 22: Conception du stockage


A lintrieur de la citerne on retrouve :
Bouches daspiration des pompes de chargement et
dasschement ou pompes immerges
Canons de lavage surface et fond
Figure 23: Canon de lavage
Accs pour inspection (escaliers, passerelles, trous dhommes,
crinolines) et vacuation (escape way).
Collecteurs, tubulures dexploitation (drop lines) et Vannes
Renforts structurels de lunit (carlingues, lisses, serres,)
Instrumentation (Tempratures TI, niveaux LI, pression PI,
interface et alarmes L et P)
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Les quipements
Stockage et Terminaux

Prise chantillon atmosphre gazeuse


Anodes et revtements de surface
A lextrieur de la citerne on retrouve :
Soupapes pression /dpression (P/V valve)
Tubulures de gaz inerte (avec systme disolation)
Tubulures de Crude Oil Washing (avec systme disolation)
Tubulures dexploitation
Trous dhomme et ouvertures
Points de jauge et de prise dchantillon
Instrumentation LI et LAH (ex: radar).
Equipement de rglage manuel pompe immerge.

3.2.1.3. Tank Closed Measurement system


quipement qui permet en toute scurit, sans ouverture et sans dgazage de la citerne
de:
Mesurer les paramtres de la citerne;
Ullage Temprature Interface.
Prendre des chantillons dhuile,
diffrents niveaux.
Prendre des chantillons de gaz pour
mesure notamment du taux dO2
diffrents niveaux.

Figure 24: Sonde trois fonctions

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Les quipements
Stockage et Terminaux

3.2.2. Les pompes de transfert


Dans le choix de citernes
totalement indpendantes, sans
liaison autre que des liaisons
sur le pont, leur choix simpose:
1 (100%) ou 2 (50%)
pompe(s) par citerne.
Pompes souvent
hydrauliques (nombre
de pompes important)
plutt que
lectriques.
Moteur et pompe
installs au fond de la
citerne.
Pompes hydraulique
type FRAMO peuvent
recevoir ( lenvers)
du produit dbit
limit.
Pompe assurent les
fonctions de
chargement,
transfert, retrait de
leau libre,
asschement, lavage
dune citerne

Figure 25: Pompe immerge


type FRAMO

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3.2.3. Protection des citernes


3.2.3.1. Le Gaz Inerte
Le gaz inerte est utilis pour interdire la rencontre Gaz HC / Air.
Le systme de gaz inerte permet:
De maintenir en pression le stockage pendant le dchargement.
De maintenir une atmosphre avec < 8% O2 dans le stockage.
Dassurer les phases de purge (dgazage) dune citerne. Les gaz
dhydrocarbures sont chasss par le gaz inerte
Dassurer les phases de chasse dair dune citerne, aprs travaux et avant mise
en service (mise en gaz dhydrocarbures).
Le gaz inerte provenant des chaudires ou des gnrateurs est un mlange d'azote (77
%), de C02 (13 %), de vapeur d'eau (5%), d'oxygne (% variable, au minimum 4 %) et de
gaz divers en faibles quantits.
On l'utilise pour rduire, tous les stades de la manutention, la teneur en oxygne et en
gaz d'hydrocarbures du mlange qui occupe l'espace libre des citernes. La proportion
minimale d'oxygne ncessaire la combustion est de 11,5 %.
Les limites d'inflammabilit d'un mlange d'hydrocarbures en fonction de la teneur en
oxygne sont reprsentes sur la figure par la zone hachure.
La ligne A/B est appele ligne de dilution critique avec l'air car, si les teneurs en gaz
d'hydrocarbures et en oxygne correspondent des points situs sous cette droite, il n'y a
pas de possibilit d'explosion au cas ou une brusque rentre d'air se produirait.
Pour tre certain d'obtenir un tel rsultat, quand les citernes sont vides ou ballastes, on
maintient la teneur en gaz d'hydrocarbures moins de 2 % et la teneur en oxygne 5 %.

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% gaz
d'hydrocarbures
Teneur thorique
d'oxygne
dans un mlange
air/hydrocarbures

100 % lecture
explosimtre

20
Zone
d'explosivit

18
16

Trop de gaz
d'hydrocarbures

14
13
12
10

Pas assez
d'oxygne

8
Dillution critique
avec l'air
L.S.E. limite
suprieure
d'explosivit

12 1,5

environ

6
4
L.I.E. limite
infrieure
d'explosivit

10

1,3 0
environ

Figure 26: Limites d'inflammabilit d'un mlange d'hydrocarbures


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Les quipements
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Schmatiquement, on utilise l'installation de gaz inerte de la faon suivante :


Pendant le dchargement :
Il ne faut pas que l'air pntre dans les citernes ; on y envoie donc du gaz inerte
une pression lgrement suprieure la pression atmosphrique (60 100
gr). Aprs asschement, les citernes sont occupes par du gaz inerte contenant
environ 5 % d'oxygne, la partie suprieure et, par un mlange gaz
inerte/vapeurs d'hydrocarbures la partie infrieure ; la teneur en gaz
d'hydrocarbures peut atteindre 20 % dans les fonds.
Aprs le dchargement :
Aprs le dchargement, on
ouvre les tuyaux de purge et
om envoie du gaz inerte pour
rduire 2% la teneur en gaz
dhydrocarbures.
Figure 27: Purge d'une citerne
Pendant le ballastage :
L'installation est stoppe, la
vanne d'isolement arrire est
ferme et celle(s) de l'avant
ouverte(s) pour laisser le gaz
s'chapper des citernes.
Pendant la navigation sur ballast :
On purge les citernes vides pour ramener le taux de gaz d'hydrocarbures
moins de 2 % afin qu'une rentre d'air accidentelle ne puisse crer une
atmosphre explosive. Ces oprations peuvent durer et/ou " jours, car on ne
peut purger simultanment que quelques citernes et chaque purge demande
plusieurs heures. Les citernes latrales sont purges en premier. Le gaz inerte
envoy sous forte pression dans les citernes agit comme un piston et pousse
les gaz vers la gueule du tuyau de purge. Pour purger les citernes ballastes on
ouvre, sur le pont, un des orifices utiliss pour l'introduction des appareils de
lavage portatifs.
Pendant le chargement :
Il y a peu d'oxygne dans les citernes ; pour viter toute rentre d'air, on
maintient la pression dans les citernes lgrement suprieure a la P.A. pendant
toute la dure du dballastage ; ensuite l'installation peut tre stoppe. Les gaz
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Les quipements
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qui sortent des citernes ne contiennent pas suffisamment d'oxygne pour tre
inflammables, mais leur sortie des chemines d'vacuation, ils se mlangent
l'air ambiant et, avant dissipation dans l'atmosphre, des mlanges
combustibles se crent en certaines zones.
Pendant la navigation en charge :
On maintient les citernes sous une lgre pression de gaz inerte (pas moins de
10 gr) et on surveille le taux d'oxygne qui doit rester aux environs de 5 %.

3.2.3.2. Surpression et dpression


Pressure Valve N 1

Inert Gas network

IG
generators

Pressure Vacuum
Valve N 2

Pressure Vacuum
Breaker N 3

S t o r a g e

Figure 28: Protection contre la surpression et dpreesion


Pour protger les citernes de stockage contre la surpression et dpression, il existe 3
moyens de protection (pas toujours, tous installs):
Pressure valve du mt de dgazage du stockage. (toutes les citernes sont en
communication vers le mt de dgazage).
Pressure Vacuum valve dune citerne (pas toujours installe).
Pressure Vacuum breaker du collecteur de gaz inerte (collecteur en
communication avec mt de dgazage).

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Stockage et Terminaux

3.2.3.3. Le lavage
Le lavage dune citerne de stockage est ralis avec de lhuile, de leau (de mer ou de
production ou eau douce).
Ce sont les pompes de cargaison, de ballastage, d'asschement et les jecteurs
d'asschement.
Les pompes de cargaison et de ballastage sont du type centrifuge. Elles ne sont pas autoamorantes et doivent donc toujours tre remplies avant mise en service.
Le lavage dune citerne est assur pour:
Remdier la mise en eau dune citerne (volume trop important).
Retirer les hydrocarbures fixs sur les parois et renforts de parois. (lavage
lhuile initial).
Retirer les sdiments de la citerne.
Retirer les ruissellements dhuile et accumulations dhuile (lavage leau).
Rduire au minimum la dure de linertage (du dgazage), en enlevant le
maximum dhuile.

3.2.4. Le turret
Le turret est un systme assurant:
Ancrage en type weather vaning du F(P)SO.
La rception de la production.
Lexpdition du produit vers une boue de chargement (option).
La rception de gaz pour Fuel-Gas (option).
La rception dnergie lectrique (option).
La commande hydraulique de vannes de PLEM (option).
Le signal de positionnement de vannes de PLEM (option).

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Stockage et Terminaux

Figure 29: FSO Turret Mooring System

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Les quipements
Stockage et Terminaux

3.3. STOCKAGE DU GNL


Le volume total du stockage au terminal mthanier correspond au volume physique des
cuves de stockage de GNL au terminal mthanier.

Figure 30: Stockage GNL


Le volume utile du stockage au terminal mthanier est obtenu par la diffrence entre le
volume total et, le volume du talon (volume qui ne peut tre extrait dans des conditions
dexploitation normales) et, le volume mort qui ne peut tre rempli dans des conditions
dexploitation normales (volume au dessus des niveaux dalarme et volume ne pouvant
tre rempli afin de conserver la possibilit de circulation de GNL entre les diffrentes
cuves de stockage de GNL).
Le volume utilisable du stockage au terminal mthanier est obtenu par la diffrence entre
le volume utile du stockage et, le volume du stockage pour besoins oprationnels.
Le volume disponible un moment donn est la partie du volume utilisable non alloue et
encore disponible pour les utilisateurs du terminal mthanier.

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Les quipements
Stockage et Terminaux

3.4. MESURES ET PARAMTRES DES BACS A TERRE


Les mesurages officiels doivent tre effectus par des personnes exprimentes et
doivent tre effectus selon la mme mthode et aux mmes emplacements (niveau,
interface). Avant le mesurage officiel, vrifier la consignation des lignes de transferts
Les mesures doivent tre prises en double et consignes (accord des parties).
Procder avec grand soin louverture des orifices de mesure (chappe gaz).
Le matriel de mesure doit tre transport dans un panier pour permettre le
dplacement ais de loprateur.
Ne pas laisser traner des chiffons, nettoyer les ventuels pandages dhuile.
Vidanger les rceptacles gouttures, (niveau, chantillonnage)
Vrifier ltat du dispositif d'tanchit du toit.
Les lampes de poches et torches doivent tre dun modle agr.
Prcautions : Pour procder la mesure dun brut contenant H2S et quand loprateur
est amen descente sur le toit, un 2me oprateur doit rester sur la passerelle et le
surveiller. Les oprateurs sont munis dappareil respiratoire.
Les modes opratoires spcifis ont pour but d'obtenir des chantillons servant
dterminer:
La qualit du liquide ou des hydrocarbures.
Le BSW.
La teneur en eau.
La prsence d'autres impurets ne faisant normalement pas partie du liquide
transfr. Teneur sdiment.
Remarque: Si BSW est demand, seule la mthode centrifugation donne ce rsultat

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3.4.1. Dfinitions
Jaugeage: opration comprenant les diffrents mesurages effectus dans un rservoir
afin de dterminer la quantit de liquide qu'il contient.
Barme de jaugeage, table d'palement, table de jaugeage: table donnant les
capacits d'un rservoir, ou les volumes contenus dans un rservoir correspondant
diffrents niveaux de liquide reprs partir de la plaque de touche et/ou du point de
rfrence suprieur.
Hauteur de plein: hauteur de liquide dans un rservoir au-dessus de la plaque de touche.
Hauteur de rfrence, hauteur totale tmoin: hauteur du point de rfrence de
jaugeage au-dessus du point d'origine des hauteurs de plein.
Espace de creux: capacit du rservoir non occupe par le liquide.
Ruban gradu lest : ruban d'acier gradu utilis pour mesurer le niveau de produit ou
d'eau dans un rservoir, soit directement par le plein, soit indirectement par le creux.
Lest : lest attach un ruban gradu d'acier, de masse suffisante pour maintenir le ruban
tendu et de forme facilitant sa pntration dans les dpts qui peuvent tre prsents dans
le fond du rservoir
Tampon de jauge: ouverture au sommet d'un rservoir par laquelle les oprations de
jaugeage, par le plein ou par le creux, et/ou les prlvements sont effectus.
Tube de tranquillisation: tube cylindrique vertical construit dans un rservoir dans le but
de rduire les erreurs de jaugeage dues aux turbulences ou l'agitation du liquide
Point de rfrence jaugeage point de rfrence suprieur: marque clairement indique
sur le tampon de jauge ou sur le sas ou sur une plaque situe selon le cas au-dessus ou
en dessous du tampon de jauge, et qui indique l'emplacement (et le point de rfrence
suprieur) partir duquel les mesures de hauteur de plein ou de creux sont effectues.
Point de rfrence infrieur: point situ au fond du rservoir que touche le lest pendant
la mesure de plein, et partir duquel les mesurages des sont effectus. Il correspond la
plaque de touche
Eau libre: eau se trouvant dans un rservoir, qui n'est ni en solution ni en suspension
dans le produit, et formant une couche distincte dans le rservoir.
Fond deau, hauteur de leau: hauteur de l'eau rsiduelle au fond du rservoir
Pte dtectrice deau: pte contenant une substance chimique qui change de couleur au
contact de l'eau.
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3.4.2. Mesure de niveau


Aprs un transfert de produit, ne pas commencer lopration de jaugeage tant que les
mouvements de produit la surface nont pas cesss.
Vrifier que le toit ne repose pas sur les bquilles. Toit en flottaison.
Vrifier labsence de frottement du toit sur la robe.
Vrifier le mouvement libre de lchelle du toit.
Vrifier labsence de vent qui peut exercer de la pression sur le toit.
Le jaugeage ne doit pas tre effectu par temps dorage lectrique.
Loprateur doit toucher une partie quelconque du rservoir avant lexcution du jaugeage,
pour mettre la terre toute charge dlectricit statique.
3.4.2.1. Le matriel
Les rubans gradus lests doivent tre utiliss en association avec un lest. Lors du
transports ou pendant leur stockage, il est recommand de dtacher du ruban de
jaugeage, le lest afin d'viter que le ruban de jaugeage ne soit constamment pli son
point d'attache et ne casse.
LEMT (Exactitude ou Erreur Maxi
Tolre) en une distance
quelconque situe entre le point
de repre d'origine du ruban lest
et la graduation 30 m ne doit
pas s'carter de plus de 1,5 mm
lorsqu'un nouvel ensemble ruban
gradu et lest est utilis et
compar un instrument de
mesure de rfrence. L'EMT pour
un ensemble ayant dj t
utilis, ne doit pas s'carter de 2,0
mm sur 30 m.
Figure 31: Ruban gradu lest
Le matriel d'enroulement et le lest doivent tre en matriau anti-tincelle (bronze).
Le ruban et le dispositif d'enroulement doivent tre mis la terre pendant leur utilisation.

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Chaque ruban gradu doit porter les indications suivantes en son extrmit infrieure:
Le numro de la prsente Norme, soit ISO 4512;
Le nom du fabricant ou le nom de la marque;
Les conditions de rfrence d'talonnage: temprature et tension.
Toute autre inscription officielle de conformit ncessaire.
Chaque lest doit porter les marquages suivants:
Le numro de la prsente Norme internationale, soit ISO 4512;
Toute autre inscription officielle de conformit ncessaire.
Les lests doivent avoir une masse d'au moins 0,6 kg, afin que le ruban gradu reste tendu
avec une bonne rptitivit pendant son utilisation. Ces instruments pour jaugeage doivent
tre vrifis priodiquement et exempts de tout dpt, rouille et marquage lisible.
3.4.2.2. Les Procdures
Utilisation dun ruban de jauge lest gradu, normalis.
Prendre connaissance de la hauteur de rfrence pour anticiper le contact du lest.
Ruban est descendu avec soin par lorifice de jauge et maintenu contre la paroi pour
empcher loscillation.
Si le ruban prend du mou ou le lest prend de linclinaison, relever le ruban, essuyer une
longueur convenable et reprendre lopration.
Vrifier les graduations du ruban et hauteur de la rfrence suprieure.
Relever le ruban et lire la profondeur laquelle il est mouill de produit, la graduation la
plus proche.
Essuyer le ruban sur une courte distance au dessous de la valeur lue.
Recommencer lopration de mesure.
Si la seconde mesure ne concorde pas avec la 1re, procder dautres mesures jusqu
ce que 2 mesures conscutives donnent le mme rsultat.
Consigner les rsultats.

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3.4.2.3. Mesure du niveau interface avec lest dtecteur deau si h eau libre < 25

cm.
Le lest est enduit de pte dtectrice
Le ruban est descendu avec soin par lorifice de jauge et maintenu contre la paroi pour
empcher loscillation. Il est procd un contact lger du lest et de la plaque de fond.
Vrifier les graduations du ruban et la hauteur de la rfrence suprieure.
Le ruban doit tre maintenu tendu, le lest en position verticale.
Attendre un laps de temps suffisant (10 30 sec. changement de couleur pte).
Relever le ruban, retirer le lest, mesurer et consigner la limite suprieure de la marque de
leau.
Si la lecture nest pas claire, retirer la pte et reprendre une mesure.
Si ncessaire, avant la lecture retirer les traces de brut avec un solvant.
3.4.2.4. Mesure avec jauge et lest gradu courant si h eau libre > 25 cm.
Le ruban est enduit de pte dtectrice ( lendroit escompt).
Le ruban est descendu avec soin par lorifice de jauge et maintenu contre la paroi pour
empcher loscillation. Il est procd un contact lger du lest et de la plaque de fond.
Vrifier les graduations du ruban et la hauteur de la rfrence suprieure.
Le ruban doit tre maintenu tendu, le lest en position verticale.
Attendre un laps de temps suffisant (10 30 sec. changement de couleur pte).
Relever le ruban, mesurer et consigner la limite suprieure de la marque de leau.
Si la lecture nest pas claire retirer la pte et reprendre une mesure.
Si ncessaire, avant lecture retirer traces de brut avec un solvant.

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3.4.2.5. Les ptes de dtection deau


Lorsqu'elles sont tales en fine couche sur des lests ou sur des rgles de relev de
niveau de l'eau, les ptes dtectrices d'eau peuvent tre utilises pour le mesurage de la
hauteur d'eau rsiduelle au-dessous d'une quantit de produit ptrolier, stock dans des
bacs ou dans des rservoirs.
Les ptes dtectrices d'eau doivent indiquer le niveau de produit par un changement de
couleur clair et prcis. Elles ne doivent pas induire de tendance pour indiquer un niveau
suprieur, c'est--dire indiquer un niveau suprieur au niveau rel.

3.4.3. Mesure de temprature avec bouteille dchantillon


Le matriel de mesure doit tre transport dans un panier pour permettre le dplacement
ais de loprateur. Les mesures de tempratures sont faire immdiatement aprs celles
de niveau. (Besoin de la hauteur totale pour connatre haut, milieu et bas)
3.4.3.1. Procdure
Les mesures temprature sont prises plus de 500 mm des parois du rservoir.
La corde de descente du matriel, doit tre en fibre naturelle, jamais synthtique pour
viter llectricit statique.
Chaque thermomtre doit tre marqu dun N srie not dans le certificat dtalonnage.
Le thermomtre doit tre vrifi intervalles rguliers ou tout moment en cas de doute
sur son indication.
Rebuter tout thermomtre endommag, colonne de liquide fractionne, bulles gazeuses
dans le bulbe
Pour une bonne protection du thermomtre, lutilisation dune gaine arme en mtal est
recommande. Ne pas utiliser de gaine en aluminium ou alliage daluminium.
Ltendue de lchelle doit tre telle que la T prvue du liquide soit plus de 1C des
graduations extrmes (mini ou maxi).
Pour une lecture correcte, laxe de vision doit tre angle droit avec la tige du
thermomtre. Le bulbe doit rester immerg.
La bouteille dchantillon doit avoir un volume minimum pour empcher un changement
rapide de la T. Vol recommand > 500 ml
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Le thermomtre est descendu dans la bouteille, bouche.


Ds que le niveau requis est atteint, imprimer une secousse sur la corde pour ouverture
de la bouteille.
Laisser la bouteille se remplir et se mettre en temprature (attendre 10 mn).
Remonter la bouteille.
3.4.3.2. Mthode de mesure partir dchantillons du rservoir
Tirer le thermomtre de lchantillon,
Si possible, pendant la lecture, maintenir la bouteille dans le puits, labri des conditions
climatiques.
Lire la T la moiti de la plus petite graduation prs du thermomtre.
Calculer la moyenne des Ts mesures, rsultat arrondi 0.1C prs.

3.5. LES ECHANTILLONS


Il convient d'avoir un accs sr aux points d'chantillonnage avec un clairage appropri.
Les chelles d'accs, les escaliers, les plates-formes et les mains courantes doivent tre
en bon tat.
Le matriel d'chantillonnage utilis en atmosphre inflammable doit tre d'un matriau ne
produisant pas d'tincelles. Le dispositif d'chantillonnage doit constamment tre reli la
terre soit par une mise la terre directe sur la structure du rservoir, soit par un contact
efficace de la corde, avec le panneau d'accs.
Il est recommand de ne pas effectuer l'chantillonnage pendant les priodes dorages et
de perturbations atmosphriques lectrique.
Ne commencer l'chantillonnage que lorsque le contenu du rservoir est au repos.
Ltat de propret des appareils doit tre vrifi avant usage. Inspecter soigneusement
tout le matriel d'chantillonnage, y compris les fermetures, afin de s'assurer que ce
matriel est propre et sec.
Les bouchons en lige doivent tre de bonne qualit et exempts de dbris ou de
poussires. Ne pas utiliser de bouchons en caoutchouc naturel.
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Les bouchons en lige ne doivent pas tre rutiliss entre diffrents types de produits, car
leur nettoyage est difficile et la pntration d'hydrocarbures dans le lige peut contaminer
les chantillons suivants (qualit du produit).
Pour les rservoirs toit flottant, il est recommand d'effectuer l'chantillonnage partir
de la plateforme du haut, des vapeurs inflammables et toxiques peuvent s'accumuler audessus du toit. La nature et les dangers connus du produit chantillonner doivent tre
pris soigneusement en considration et suivre les prcautions observer.
Le personnel d'chantillonnage doit recevoir une formation complte.

3.5.1. Dfinitions
chantillon bas : chantillon ponctuel prlev un niveau situ aux cinq siximes de la
profondeur du liquide partir de la surface.
chantillon de milieu, chantillon moyen : chantillon ponctuel prlev au milieu de la
profondeur de liquide.
chantillon haut : chantillon ponctuel prlev un niveau situ un sixime de la
profondeur du liquide partir de la surface.
chantillon de fond: chantillon ponctuel prlev dans le produit au fond ou prs du fond
d'un rservoir.
chantillon d'eau de fond: chantillon ponctuel d'eau libre prlev sous la couche de
produit ptrolier dans un rservoir.
chantillon de surface: chantillon ponctuel prlev la surface du liquide.
chantillon de toit flottant: chantillon ponctuel prlev juste sous la surface en vue de
dterminer la masse volumique du liquide sur lequel repose le toit flottant.
chantillon reprsentatif rservoir: chantillon dont les caractristiques physiques et
chimiques sont identiques aux caractristiques moyennes du volume total
chantillonn.(mlange des 3 chantillons haut, milieu, bas ou 2 chantillons haut, bas)
chantillon composite rservoirs : chantillon obtenu par l'association de plusieurs
chantillons reprsentatifs dans des proportions dfinies (proportionnels aux volumes
pomps des rservoirs) pour aboutir un chantillon reprsentatif de l'ensemble du
produit, appel composite.
Eau en suspension: Eau finement disperse sous forme de petites gouttelettes au sein
d'un produit ptrolier.
Eau totale: Somme des eaux dissoutes, libres et en suspension dans une cargaison ou
un lot de produit ptrolier.
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Les quipements
Stockage et Terminaux

3.5.2. Le matriel
Sur un terminal huile terre, lchantillonnage
ponctuel se fait ciel ouvert. Lchantillonneur
est conu pour pouvoir tre rempli n'importe
quel niveau. La bouteille ou le bidon
d'chantillonnage est descendue dans un panier
ou lest de manire senfoncer facilement
dans le liquide chantillonner
Figure 32: Prise d'chantillons

3.5.3. Procdure
Descendre le rcipient jusqu' ce quil soit la
profondeur dsire et l'ouvrir de la manire
approprie.
Attendre quelques secondes la fin du remplissage.
Remonter alors le rcipient :
Rejeter une partie de son contenu dans le rservoir pour crer un creux (pour
permettre la dilatation du liquide).
Ou transvaser soigneusement la totalit de l'chantillon dans un rceptacle
secondaire.
Lors d'chantillonnages diffrents niveaux, procder du haut vers le bas afin d'viter de
perturber les niveaux infrieurs.
tiqueter lisiblement les rcipients chantillon, de prfrence avec des tiquettes
attaches l'aide de ficelle ou de fil de fer. Utiliser des marquages indlbiles.
Les chantillons sont ensuite scells, stocks et gards par le terminal.
Les indications recommandes sont les suivantes:
le lieu de prlvement
la date
les initiales ou la marque didentification de l'oprateur
la description du produit
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Les quipements
Stockage et Terminaux

la quantit reprsente par l'chantillon


le numro de rservoir, d'emballage (et de type), le nom du navire
le type d'chantillon
le systme d'chantillonnage ou lchantillonneur utilis
tout renseignement d'chantillonnage complmentaire.

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Les quipements
Stockage et Terminaux

4. LEXPEDITION
4.1. LES ACTEURS D'UNE EXPEDITION DE BRUT
Dans lexploitation dun terminal, il y a plusieurs entits impliques :
Production et Mthode Production.
Contact permanent pour ajustement dbit de production, vnements
(modification de dbit, de qualit etc) sur champs et terminal.
Trading.
Participe la ralisation programme enlvements, modification de programme
(quantit, date enlvement, changement navire etc), nomination de navire
HSE.
Apporte renfort et assistance pour chargement sur jete et en tandem,
notamment.
Laboratoire.
Pour connaissance qualit du produit avant chargement ou expdition et pour
analyses officielles du produit.
Logistique Marine
Pour mobilisation assistance marine, remorqueurs.
Remorqueurs.
Assiste le ptrolier pendant lapproche, lescale et le dpart. Jusqu 3 en
tandem + 1 stand by sur FPSO (spraid moored)
Pilote.
Assiste le commandant, comme pour toute entre dans un port
Lamaneurs.
Personnel du terminal pour prparation poste avant chargement (jete, tandem
ou boue). Participent au passage aussires, passage flexibles et connexion.
De mme pour oprations de fin de chargement, dconnexion flexible,
aussires
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Les quipements
Stockage et Terminaux

Logistique arienne.
Assure transport des autorits et personnel chargement
Transit.
Initie le dossier ptrolier auprs autorits. Assure demande autorisation officielle
denlvement auprs autorits.
Responsable Association.
Concern lors des enlvements raliss pour le compte dun associ
Raffinerie.
Pour coordonner oprations dexpdition, de pompage de brut
Agent Maritime.
Reprsente le navire terre, assure logistique si ncessaire, ravitaillement,
courrier, relve dquipage. Convoque les autorits pour le chargement.
Immigration, Sant.
Contrlent quipage du ptrolier qui entrent dans le pays,
Mines et Douane.
Contrlent le navire, les vivres, donnent autorisation de charger (clearance) et
contrlent les produits exports.
Port et Capitainerie
Pour autoriser entre et chargement du navire
Socit dinspection (cargo Surveyor).
Inspecteurs cargaison (1 au terminal + 1 sur ptrolier) qui contrlent quantit
expdies du terminal et charge sur ptrolier. Nomme par lacheteur et le
Trading.

4.1.1. Lquipe du Terminal


L'quipe "chargement" est compose en gnral :
Dun reprsentant de lexploitant
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Les quipements
Stockage et Terminaux

Dun agent de scurit


De la suret
d'un laborantin,
des Autorits (contrleur Socit Nationale)
dun inspecteur cargaison, qui assure en troite coopration avec l'quipage du
Terminal les activits suivantes :
relev des compteurs mcaniques,
suivi de l'chantillonnage,
suivi des diffrents talonnages,
analyse, tiquetage, scellage des chantillons,
signature du rapport d'chantillonnage,
vrifications diverses entre le banc de comptage, les compteurs
mcaniques, et les chiffres de jaugeage,
approbation des chiffres...
La prsence des inspecteurs cargaisons, toutes les oprations mentionnes cidessus et leur attestation de prsence avec signature sur les documents de contrle, de
calcul, danalyse est une garantie en cas de litiges.

4.1.2. Lquipe sur le tanker


Cette quipe est en gnral, compose de :
un pilote,
un loading master (ou pilote assistant),
Autorits (inspecteur Socit Nationale),
1 inspecteur cargaison,
douaniers,
lamaneurs.

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Les quipements
Stockage et Terminaux

4.1.2.1. Le pilote du terminal


Il assiste le Capitaine pour la conduite du navire l'entre et la sortie de la zone de
pilotage ou pour tous les dplacements dans cette zone. Pendant le sjour du navire au
poste de chargement, il reste bord du navire en veille permanente. Il est bien spcifi
que le pilote, n'tant qu'un conseiller nautique, le commandant reste entirement
responsable de tous les dommages ou accidents rsultant de la conduite et des
manoeuvres de son navire.
Fait passer une aussire de remorque l'arrire du ptrolier pour le remorqueur de
scurit.
Demande au commandant d'assurer la veille par son quipage l'avant du ptrolier et au
manifold et d'tre inform du moindre problme.
S'assure que les dispositions de scurit ont t prises (hublots ferms, lances d'incendie
installes et branches, circuit d'incendie sous pression, dalots ferms...) suivant la safety
check list.
Surveille le dballastage en s'assurant, par des rondes frquentes autour du navire, qu'il
n'y a pas de pollution. En cas de pollution, prendre des mesures ncessaires pour la
stopper et la combattre, une lettre de rserve pour pollution sera faite au commandant.
Aprs dballastage, assister l'inspection des citernes en compagnies des inspecteurs et
du second capitaine, ne rien accepter qui ne soit vrifiable.
Demande au terminal, aprs avoir reu l'autorisation du contrleur de douane, de
dplomber et d'ouvrir les vannes douanires du Terminal.
S'assure avec le commandant du ptrolier, que les circuits sur le tanker sont bien
disposs.
Aprs avoir pralablement avis le Commandant et le Terminal, donne le OK pour
commencer le pompage
4.1.2.2. Le loading master
Lorsque le pilotage est assur par un pilote du port, le loading master est le reprsentant
de la socit bord du ptrolier. Ce dernier a un rle plus important que lorsque le
pilotage est assur par le terminal. Reprsentant du terminal bord du ptrolier, il
sassure avec laide du pilote, que toutes les oprations sont ralises conformment aux
rgles de scurit.
Il est le contact radio permanent avec le Chef du Terminal.

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Les quipements
Stockage et Terminaux

Ds son arrive sur le tanker, il inspecte en compagnie du pilote, du second capitaine et


du responsable lamanage,
le dispositif d'amarrage,
l'tat de fonctionnement des apparaux de levage autrement refus d'amarrer.
Il choisit les chaumards par lesquels passeront les amarres et les bites sur lesquelles
seront tourns les stoppeurs.
S'assure du bon tat du matriel de grement ; en cas de doute, demande le certificat
d'inspection du mt de charge ou grue.
Il s'assure du bon inertage des citernes si doute, fait faire un test avec l'explosimtre dans
les citernes.
Il remet au commandant les formulaires remplir et signer ci dessous :
mesures de scurit,
fiche de renseignement sur le navire,
rglement de port et de scurit (navire venant pour la premire fois),
safety check list,
la dclaration du commandant attestant qu'il a reu le rglement de port et de
scurit et qu'il accepte sans rserve les clauses qui y sont contenues.
Le loading master se renseigne auprs du commandant sur :
la quantit sollicite par le bord selon les instructions de laffrteur,
sur le ballast et la dure du dballastage,
sur les slops si l'on procde au load on top.
Sassure du bon fonctionnement des metteurs rcepteurs. Remet un metteur rcepteur
au pilote (pilote du port),
Assiste le pilote l'amarrage, pour cela se trouver l'avant du navire et indiquer les
distances d'approche et la position de la boue au pilote.

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Les quipements
Stockage et Terminaux

4.1.2.3. Les lamaneurs


(cas connexion flexible assur par les lamaneurs)
Avant l'amarrage :
ils disposent sur le tanker les stoppeurs, les vrines au gaillard et les tire fort au
manifold
Ils positionnent les aussires l'approche du navire,
Ils assistent l'quipage dans le virage des aussires et la conduite des
guindeaux,
Ils assurent le maillage des chanes.
Aprs amarrage, ils branchent les flexibles au manifold du navire.
Des lamaneurs restent sur le navire pendant toute la dure du chargement pour intervenir
trs rapidement en cas de largage d'urgence ou en cas de fuite au manifold. Aprs
chargement, ils dbranchent les flexibles.
Ils doivent informer le Loading Master pour toutes difficults rencontres lors de ces
oprations.
4.1.2.4. Les inspecteurs
Les inspecteurs sont chargs :
de l'inspection des citernes du navire avant et aprs le chargement,
de l'inspection des citernes de soute,
du calcul des OBQ (On Board Quantity),
du relev de lassiette et de la gte,
des soutes de la cargaison.
Ils scellent les vannes de mer aprs dballastage, font l'chantillonnage de citerne.
Les inspections des citernes se font en prsence du Loading Master (ou pilote du
terminal).

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Les quipements
Stockage et Terminaux

4.1.2.5. Les douaniers et autres autorits


Ils effectuent l'arraisonnement sanitaire en vrifiant :
la dclaration maritime de sant,
les certificats de vaccination et
les passeports de l'quipage et des passagers.
Vrifient galement :
la conformit du manifeste (document mis par l'Agent Maritime),
les magasins de stockage du matriel, des vivres...
A la fin du chargement, ils signent :
le manifeste,
le certificat d'origine.

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Les quipements
Stockage et Terminaux

4.2. LE SYSTEME DE CHARGEMENT DUN FPSO


4.2.1. Les boues pour grandes profondeurs
Une boue de chargement flottante comprend un lment de surface, des colonnes reliant
l'lment de surface un lment de ponton submerg, des dispositifs d'amarrage
destins fixer la boue au fond marin 1,5 km environs du FPSO.

Figure 33: FPSO et boue de chargement


Un cble de polyester est raccord par des chanes des ancres succion, chaque ligne
comprenant un filin de polyester de 1,5 km de longueur et 145 mm de diamtre et deux
longueurs de chane de 300 mtres en bas et 150 mtres en haut, au moins un point de
fixation destin aux pipelines de transfert partir d'une unit de production vers la boue,
des dispositifs de transfert et d'amarrage destins transfrer le fluide partir de la boue
vers un Ptrolier.
.
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Les quipements
Stockage et Terminaux

La proportion du volume de l'lment de


ponton divise par la zone de ligne de
flottaison de l'lment de surface se situe
entre 4 et 7 m, et de prfrence
approximativement 6 m, et la partie
submerge de l'lment de surface
divise par la partie submerge de
l'lment de ponton quivaut environ
0,31 0,43.
Figure 34: Boue de chargement
La rigidit d'amarrage vertical de la boue de chargement est de plus de 50 % de la
rigidit de la ligne de flottaison de la boue de chargement.
Une fois la boue en place, la voie est libre pour installer les pipelines de chargement
partant du FPSO. Afin d'viter d'avoir les poser sur le fond de la mer pour les remonter
ensuite jusqu' la boue, on a prfr une approche de lignes flottantes entre deux eaux.
Deux lignes en acier de 16 pouces ayant
la forme d'un W flottent l'une au-dessus
de l'autre, la plus leve mesurant 2 400
mtres de long et la plus profonde 2 750
mtres.
Figure 35: Lignes de connexion entre le
FPSO et la boue

C'est une srie de 29 modules de flottabilit fixs au milieu des parties de ces pipelines
qui donnent aux lignes cette forme particulire. En opration normale, la partie du W la
plus haute est une profondeur de 340 mtres pour la ligne suprieure, tandis que la
partie la plus immerge descend 690 mtres, pour la ligne la plus basse.

Figure 36: Tuyau flottant


Les tuyaux sous les boues doivent tre conus de faon former, dans toutes les
conditions, une courbe profile entre le collecteur de fond et le dessous de la boue et
ne pas toucher le fond. Il faut prvoir une discontinuit lectrique des tuyaux sous la
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Les quipements
Stockage et Terminaux

boue. Tous les tuyaux et le matriel auxiliaire, y compris le boulonnage des brides et les
joints dtanchit, doivent tre conformes au Buoy Mooring Forum Hose Guide .
Les tuyaux flottants doivent tre relis la tuyauterie de la boue de faon que les
charges sur les tuyaux soient en de des tolrances du fabricant. Il faut porter une
attention particulire aux effets du glaage sur la flottabilit des tuyaux.

Figure 37: Boue de chargement


La charge maximale dune amarre reliant un navire une boue ne doit pas dpasser
quarante pour cent (40 %) de la rsistance la rupture de lamarre. Cette amarre doit tre
le lien le plus faible du systme.
Les tuyaux souples doivent tre dots de raccords frangibles obturation automatique
(Marine Breakaway Coupling)

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Les quipements
Stockage et Terminaux

HOSE
SECTION

SPRING
PLUG

CANTILEVER
SPRINGS

SLEEVE
RETAINING RING

SLEEVE

CAPILLARIES

ESCAPING
CONTROL FLUID

HOSE SECTION

SO12812/MMM99002.009-B/0

Figure 38: Raccords frangibles obturation automatique

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Les quipements
Stockage et Terminaux

4.3. LE TERMINAL GNL


Considre indpendamment du volume de stockage et de la capacit de regazification,
la capacit de rception de la jete du terminal mthanier est caractrise par la
frquence maximale thorique de rception des navires et par la taille des navires:
La frquence de rception maximale thorique de la jete est dun navire toutes les 3
mares. Cette frquence maximale thorique tient compte des conditions maritimes
daccs au port et du temps ncessaire lamarrage et au dchargement du navire, elle
constitue une capacit de pointe qui ne peut pas tre soutenue en rgime.
Les capacits du terminal mthanier sont caractrises par :
La capacit de rception
Le volume de stockage de GNL
La capacit de regazification de GNL

Figure 39: Terminal GNL


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Les quipements
Stockage et Terminaux

La capacit de regazification totale du terminal mthanier est dtermine par les


caractristiques techniques des installations de regazification du GNL compte tenu de
capacits de rserves techniques visant augmenter la continuit du service de
regazification.
La capacit de regazification utilisable est obtenue par la diffrence entre la capacit de
regazification totale et, les capacits de regazification pour besoins oprationnels.

Figure 40: Capacit de regazification du terminal mthanier


La capacit de regazification disponible du terminal mthanier un moment donn
sobtient par diffrence entre la capacit de regazification utilisable du terminal mthanier
et la capacit de regazification du terminal mthanier dj alloue aux utilisateurs du
terminal mthanier.
Le nombre thorique maximum de slots que peut recevoir la jete par an dpend de la
frquence de rception que peut atteindre la jete en rgime suivant le tableau suivant:
Frquence de rception en rgime > Nombre thorique maximum de slots par an
1 navire toutes les 4 mares > 176
1 navire toutes les 5 mares > 141
1 navire toutes les 6 mares > 117

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Les quipements
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4.4. LES BRAS DE CHARGEMENT


Les bras marine constituent un des lments cl des installations portuaires de
chargement/dchargement de produits ptroliers, chimiques et gaz liqufis.
Un bras de chargement est un ensemble de tuyauteries
articules quipes de raccords chemins de roulement
interchangeables de coupleurs hydrauliques de
connexion/dconnexion rapide QC/DC (Quick Connect /
Disconnect Couplers), coupleur manuel Quikcon, systme de
contrle par microprocesseur (PMS: Position Monitoring
System), dispositif de dconnexion d'urgence ERS (Emergency
Release System), lignes de retour vapeur, etc. Ces
quipements assurent une scurit renforce de l'installation.
Figure 41: Bras de chargement
Les diffrents modles disponibles en version manuelle ou
hydraulique permettent de satisfaire les besoins spcifiques diffrentes application:
tonnage du navire, variation des mares, conditions de vent, risque de tremblement de
terre, type de produit transfr (temprature, pression), etc.
Dans les bras marine de type
"S" (support) pour GNL, la
ligne produit fait partie de la
section externe du bras; elle
est spare du tube interne,
ce qui permet la structure
d'absorber les efforts
mcaniques, limitant ainsi les
efforts crs par la ligne de
transfert produit.
Figure 42: Bras marine type
"S"

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Les quipements
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4.5. LES TANKERS


4.5.1. Les diffrents types de tankers
Les tankers sont classs en fonction de leur capacit de transport mesure en tonnes de
brut. 1000 tonnes de brut, a reprsente la quantit transporte par 40 camions-citernes.

Figure 43: Tankers


Les plus petits ont une capacit infrieure 30 000 tonnes et, dans certains cas, limite
seulement quelques centaines de tonnes. On les utilise surtout pour des transports de
produits finis (raffins) tels que lessence ou le gazole, le long des ctes (cabotage).
Les Aframax peuvent transporter environ 80 000 tonnes de brut. On les utilise en gnral
pour les trafics rgionaux.
Les Suezmax vont jusqu 180 000 tonnes. On les appelle ainsi en rfrence la capacit
maximale des navires pouvant emprunter le canal de Suez, la voie maritime la plus rapide
pour le ptrole entre la pninsule arabique et lEurope.
Les VLCC (Very Large Crude Carriers, trs gros transporteurs de brut) atteignent 250 000
300 000 tonnes de capacit.
Les ULCC (Ultra Large Crude Ccarriers, hyper gros transporteurs de brut) ont une
capacit suprieure 300 000 tonnes de brut et jusqu 500 000. Le plus gros ptrolier
jamais construit a une capacit de 550 000 tonnes, ce qui reprsente2 jours de
consommation de ptrole en France !

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Les quipements
Stockage et Terminaux

Les VLCC et les ULCC sont les


transporteurs des ocans. Ces super
ptroliers ont t construits pour rduire
les cots de transport du brut.
Figure 44: Super ptroliers

Il faut cependant noter que lutilisation des ULCC est limite, en partie en raison de leur
taille : il est parfois difficile de les faire entrer dans les ports ou accoster pour dcharger.
Le ptrole est transport dans la coque du navire, divise en compartiments formant
plusieurs citernes indpendantes spares par des cloisons afin notamment de pouvoir
transporter des produits diffrents. Ces citernes sont couvertes dune peinture spciale
permettant dviter la corrosion ou la contamination des cargaisons. A bord des ptroliers,
on trouve aussi des citernes ddies au transport des eaux de ballast. Ces citernes
ballast ne contiennent jamais de cargaison et permettent dembarquer de leau afin que le
navire reste manoeuvrant lorsquil est vide.
Historiquement, les ptroliers ont commenc par tre des simple coque . Tous les
navires qui sont construits aujourdhui ont des citernes entoures dune seconde tle
spare de la coque externe du navire par un vide suffisamment large (double coque).
Ainsi, si un accident cre un trou dans la tle externe, la seconde coque nest pas
affecte et vite toute pollution. En cas de collision grande vitesse, cependant, ce
systme peut malheureusement ne pas tre suffisant pour viter coup sr une mare
noire. La contrepartie cette scurit supplmentaire est que les inspections des parois
ou des structures du navire entre les coques, pour vrifier quelles sont en bon tat, sont
plus difficiles

4.5.2. Les mthaniers


Les navires LNG sont quips de
doubles parois en acier de prs de 20
mm d'paisseur. L'espace entre les
parois intrieures et extrieures
s'lve environ trois mtres.
Comme prcaution supplmentaire,
les citernes de transport ne sont
jamais places proximit des parois
des navires
Figure 45: Mthaniers
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Les quipements
Stockage et Terminaux

Le transport est assur par des navires appels mthaniers, qui emmagasinent le liquide
dans des rservoirs adiabatiques. L'isolation n'tant pas parfaite, du mthane liquide
s'vapore pendant la traverse, il est rcupr par un petit compresseur et utilis dans la
propulsion du navire, qui est en gnral constitu de chaudires vapeur mlangeant ce
gaz et du fioul.
La plupart des mthaniers ont une
capacit de l'ordre de 140 000 mtres
cubes de GNL (70 000 tonnes environ), ce
qui correspond 87 millions de mtres
cubes de gaz dans les conditions
standards.
Figure 46: Transport de GNL
Les terminaux de regazification reoivent les mthaniers et transfrent leur cargaison
dans des rservoirs terre. Le mthane liquide est regazifi au fur et mesure de la
demande du rseau de gaz naturel du pays demandeur, en plus de servir l'importation
du gaz, ces terminaux rgulent aussi le rseau de gaz du pays rcepteur.

4.6. LE CHARGEMENT
4.6.1. Programme de chargement
Le programme du mois est fonction des prvisions de production de ltat des stocks et de
la disponibilit des installations de production. Ces paramtres sont transmis au Trading et
partenaires afin de prvoir la programmation dun navire et destimer les droits charger
des associs
La proposition du choix de navire est faite par le Trading au moins 15 jours avant le
chargement. Lavis du terminal sur cette slection est demand.
Les instructions suivantes sont fournir au moins 5 j avant date denlvement :
Nom, caractristiques
Date d'acceptation, date d'arrive
Quantit charger :
+/- 5 % arrt par le bord en gnral ou le terminal si ce dernier ne
dispose pas de la quantit demande.
Ou Q maxi ne pas dpasser (lettre de crdit bancaire)
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Les quipements
Stockage et Terminaux

Producteur (Consignor) Destinataire (Consignee) - Destination cargaison


Nombre de lots
Liste des documents et destinataires
Nomination des inspecteurs de cargaison
Consignataire (Agent Maritime)

4.6.2. Prparation avant chargement


4.6.2.1. Procdures administratives
Le service Transit : reoit du Terminal les informations pour tablir autorisation de
chargement sous surveillance douanire et la demande dexportation provisoire remettre
au Service des Douanes (nom, date, quantit prvisionnelle).
Le service des Douanes : signe les demandes surveillance et exportation provisoire. Ces
documents autorisent le chargement.
Le service Immigration, Sant et Capitainerie : pour clearance du navire.
Le consignataire (Agent Maritime), transitaire:
Contact avec le Terminal donne ETA du navire 72 h, 48h et 24h,
Contact avec le Navire, assure les formalits administratives du navire, de son
quipage (courrier, relves, ravitaillement, soins mdicaux, etc.).
Assure convocation: autorits, inspecteurs cargaison
Les inspecteurs cargaison (au moins 2: pour terminal et navire).
4.6.2.2. Prparation en filiale
Le service logistique marine : pour fourniture assistance; lamaneur, pilote, remorqueur,
bateau d'assistance, etc.
Le laboratoire : contrle qualit cargaison avant chargement, et ralise analyse officielles
des chantillons.
La scurit : mise en place, contrle des quipements de scurits, notamment sur
appontement et pour chargement en tandem.
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Les quipements
Stockage et Terminaux

La maintenance : contrle consommation lectrique, groupes de pompage


Les travaux : adaptation des travaux. Arrt travaux chaud, visite capacit.
4.6.2.3. Plan dchargement/chargement
Un plan de chargement est alors fourni au navire, comprenant les paramtres du terminal
(dbit, temprature, masse volumique, quantit, qualit). Le commandant fournira son
tour les documents techniques referant au chargement : dbit, port en lourd, nombre et
diamtre de lignes, quantit demande, systme amarrage, etc.) afin de prvoir une dure
prvisionnelle de chargement

4.6.3. Dbut du chargement


Avec un dbit rduit, aprs s'tre assur qu'il n'y a pas de fuite sur les lignes de
chargement et au manifold, le terminal peut augmenter le dbit de chargement.
A bord du ptrolier, le loading master (ou le pilote du terminal), les lamaneurs (ou
assistant pilote), effectuent les rondes frquentes de jour comme de nuit, afin de s'assurer
que les consignes de scurit sur le check list sont respectes et que l'quipage veille
l'avant et au manifold.
Tout manquement ou infraction relev fera l'objet d'un avertissement verbal au
commandant. Si l'infraction est repre et que le droulement des oprations dans les
conditions normales est menac, le chargement peut tre suspendu et une lettre de
rserve est adresse au commandant.
Le changement des citernes est une
opration qui peut entraner des situations
dlicates avec des pressions
anormalement leves et risques d'arrt
de pompage. Le loading master assiste
aux oprations de changements de
citernes et manoeuvres de vannes.
Une attention particulire se portera sur la
surveillance des rservoirs: (descente
normale des toits, absence de frottement
avec robe, absence accumulation deau
sur toit, manuvre normale chelle .).

Figure 47: Chargement d'un tanker

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Les quipements
Stockage et Terminaux

Des vrifications priodiques des quantits charges compares avec celles du navire,
(viter citernes bord pleines, perte quantit inexplique).
De mme depuis le navire, les marins devront surveiller la qualit du dballastage
simultan, les lignes(s) amarrage (en tension), tat de mer, mtole comportement de la
boue, flexibles et du remorqueur...

4.6.4. Fin du chargement


Le terminal commencera la rduction du dbit de chargement (attention: nombre rduit de
citernes bord) puis enfin larrt complet du transfert en accord avec le navire:
Si Q charger +/- 5 % en principe : arrt par navire en gnral sauf accord
pralable.
Si Q maxi ne pas dpasser (lettre de crdit) : arrt par le terminal.
Les oprations de rcupration des paramtres vont pouvoir commencer par :
Le banc de comptage / chantillonnage avec les inspecteurs et autres autorits.
Jauge, temprature, pied deau, avec les inspecteurs et autres autorits.
Depuis le navire, avec le dbranchement des flexibles de chargement, les oprations de
contrle des citernes, de l'assiette et de la gte du navire.
Les oprations d'appareillage auront lieu le plus rapidement possible, ds la dconnexion
des flexibles / bras de chargement pour des raisons de scurit.
Le pilote ordonne :
la fermeture des vannes du terminal,
la mise disposition de l'quipage pour le dbranchement des flexibles.

4.6.5. Temps de planche


4.6.5.1. Dfinition
Lorsque le navire est arriv dans la zone dattente normale du Terminal, quil sest
conform aux rglements du Terminal et quil est prt tous gards pour effectuer ses
oprations commerciales, le commandant du navire remet son avis de mise disposition
(NOTICE OF READINESS), que le poste de chargement soit libre ou non.
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Les quipements
Stockage et Terminaux

Le temps de planche commencera courir :


Si la notice est remise avant le commencement de la priode de chargement,
la premire des heures suivantes : - 6 (SIX) heures, heure locale le premier
jour de la priode de chargement, ou au commencement du chargement.
Le Terminal nest pas oblig de charger avant le dbut de la fourchette
denlvement sauf si cela larrange pour des raisons de stock ou
oprationnelles. Le temps de planche commencera dans ce cas 6 heures
locales le matin du premier jour de la fourchette ou au dbut du chargement si
celui-ci intervient avant.
Si la remise de la notice est comprise entre les dates limites de la priode de
chargement : 6 (SIX) heures aprs la remise de la notice, ou au dbut du
chargement, si celui-ci a commenc avant lexpiration de la priode de 6 heures.
Si la notice est remise aprs le dernier jour de la priode de chargement, le
vendeur nest plus dans lobligation de fournir le brut qui devait tre charg
moins quil ne laccepte, auquel cas le temps de planche commencera au dbut
du chargement
Dans tous les cas, le temps de planche cesse la dconnexion des flexibles de
chargement. (si il y a maintien des flexibles connects pendant la reconnaissance bord
aprs le chargement, cela entrane la continuation du temps de planche).
Il faut parfaitement connatre le rglement de port ainsi que le lifting agreement car tous
les rglements ne sont pas les mmes; certains peuvent tre plus contraignants pour les
navires enleveurs.
Le port est considr ferm en dehors de ces heures. Si la N.O.R est prsente en dehors
de cette priode, elle est considre prsente et accepte 6 heures (heure locale) le
jour suivant. Tout navire prsentant sa N.O.R aprs 16 heures (heure locale) le dernier
jour de la priode convenue denlvement sera considr comme arriv aprs la priode
convenue denlvement.
4.6.5.2. Temps de planche et surestaries
Les conditions dusage font que le temps de planche allou (appel aussi Laytime ou
Staries) loprateur du Terminal de chargement est gal la moiti du temps de planche
total pour les oprations de chargement et de dchargement, soit 36 heures, dimanche,
jours fris et nuits inclus, moins que le chargement ne soit interdit les dimanches, jours
fris ou durant la nuit par les lois ou la rglementation en vigueur au Terminal de
Chargement.
On dit que les Staries sont non rversibles ; le temps est allou pour chaque port, le cumul
ne seffectue pas.
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Les quipements
Stockage et Terminaux

Dans le cas de staries rversibles, les temps mis effectivement par le navire dans chaque
port pour les oprations de chargement et de dchargement sadditionnent. Lors dune
rclamation pour paiement dindemnits suite un dpassement du temps, il faut
contacter le Trading pour sassurer quelle est la clause qui figure dans la charte partie.
Ce cas peut tre avantageux si les oprations de dchargement ont pris moins de 36
heures car il permet de moins ou de ne pas payer de surestaries. Attention, il faut
demander ce renseignement car il ne vous sera pas systmatiquement donn.
4.6.5.3. Augmentation du temps de planche
Il est intressant de noter et ceci est trop peu connu ou pris en compte que le temps de
planche pourra tre augment dans les deux cas suivants :
Lacheteur doit faire en sorte que le terminal soit avis par lettre, radio ou
tlgramme de la date et de lheure prvues de larrive du navire au moins 72,
48 et 24 heures lavance ou de toute autre manire comme peuvent lexiger
les rgles et rglementations applicables au Terminal de chargement.
Le fait domettre dadresser lune ou les notifications prvues augmentera le
temps de planche accord au Terminal dun nombre dheures gal la
diffrence entre lheure laquelle le navire aurait d adresser sa(ses)
notification(s) et celle laquelle cette(ces) annonce(s) a(ont) t rellement
faite(s), sans que laugmentation totale du temps de planche ne puisse
dpasser 24 heures.
De 4 heures supplmentaires pour chaque qualit diffrente de brut charge par
le vendeur sur le navire au mme poste de chargement, sous rserve des
autres dispositions en vigueur au Terminal de Chargement
4.6.5.4. Temps non compt
Tout laps de temps coul en raison de chacun des vnements suivants ne sera pas
compt comme temps de planche ou, si le bateau est dj en surestaries, comme
surestaries :
Retard pris par le navire pour atteindre ou quitter son poste de chargement d
des causes qui chappent au contrle de lOprateur (vendeur) ; (avarie
moteur, problme de remonte dancre ou tout problme technique ou autre,
inhrent a lenleveur et dont la responsabilit du terminal ne peut tre engage)
Attente de remorqueurs, dun pilote ou de la leve du jour ;
Toute perte de temps du fait du navire, en particulier tout retard pris par le
navire pendant les oprations de chargement y compris celui d des
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Les quipements
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quipements inadapts ne permettant pas de charger la cargaison convenue


dans le temps impartie ;
Interdiction de charger donne tout moment par lacheteur, le propritaire,
laffrteur, le capitaine du navire ou les autorits du Terminal de chargement ;
Retard occasionn par de mauvaises conditions mtorologiques et/ou de mer ;
Dballastage si ce dernier ne se fait pas simultanment aux oprations de
chargement.
Sil seffectue simultanment mais quil impose une
rduction de la cadence de chargement, il en sera tenu compte prorata
temporis.
Dchargement des ballasts ou slops
Attente des autorisations du Service de Douanes ou de lImmigration, de la libre
pratique, ou due des demandes dautres autorits locales ;
Retard du fait de la priorit donne un autre navire pour les besoins du
march local.
4.6.5.5. Feuille de temps (time sheet)
Ce qui prcde montre toute limportance dun document qui fera foi en cas de surestarie:
la TIME SHEET.
En effet, le calcul de la surestarie sera bas sur ce document, tabli la fin du
chargement, parfois dans la prcipitation.
Ce document, sign par le Commandant et par le reprsentant du Terminal, rclame la
plus grande attention.
Souvent, chaque partie rdige son propre Time Sheet quelle fait signer aux autres.
Il nest pas rare de trouver ces Time Sheet signes par les mmes personnes et portant
des heures diffrentes.
Au rglement de la surestarie, chaque partie produira la Time Sheet qui lui est la plus
favorable do un contentieux.
Ne pas oublier de noter le temps mis pour dballastage imposant un dbit de chargement
rduit sur demande de lenleveur ainsi que toute attente et/ou arrt en notifiant les raisons.

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4.6.6. Documents ptroliers


Le Loading Master (ou le pilote du terminal) est responsable de faire signer les documents
par:
le commandant,
le contrleur douane (manifestes et certificats d'origine),
les autorits.
Il rpartit les documents et les chantillons suivant la procdure documentaire. Recevoir et
mettre les lettres de rserves.
Il remet les documents sous enveloppe au commandant.
Il est en contact radio permanent avec le Terminal pendant toute la dure des oprations.

4.6.7. Clture du chargement ptrolier


Aprs chargement, envoi du tlex de chargement.
Dpt du dossier, vrification, mise sous pli et envoi par courrier express aux intresss
au plus tard 48 heures aprs le chargement.
Le Loading Master :
rdige un rapport succinct en indiquant les vnements qui ont eu lieu pendant
le chargement,
calcule les surestaries,
tablit l'ordre de refacturation afin qu'il soit refactur l'armateur l'assistance du
navire de servitude et toutes autres charges imputables au navire (frais de port),
remplit les fiches statistiques, occupation boue, diffrence Bord/Ter, fiche
tanker et observations diverses sur le navire.
Ds rception de la facture dfinitive, le Loading Master apure le dossier la douane ;
pour cela, joindre la dclaration les documents suivants :
4 domiciliations exportation
1 facture dfinitive
1 copie autorisation ministrielle
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1 connaissement copie
1 certificat de qualit et quantit
1 time sheet
1 relev des creux
1 rpartition des documents
1 reu pour chantillon
1 manifeste de chargement
1 certificat d'origine
1 attestation d'exonration.
Aprs saisie de la dclaration provisoire le Loading Master vrifie et signe la dclaration et
la dpose au bureau du Chef de service des liaisons informatiques pour acheminement
la Direction des douanes pour visa et au Service contrle hydrocarbures pour
enregistrement et contrle.
Le Service contrle hydrocarbures retournera l'exportateur un exemplaire de la licence.

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5. LE COMPTAGE
On pourra dcouper le comptage en deux domaines :
Le domaine commercial qui comprend les contrats, les achats, la vente et le
transport.
Ce domaine est aussi appel : comptage dallocation et comptage
transactionnel.
Ils mesurent les quantits liquides ou gazeuses qui reviennent chaque associ
ou qui sont vendues. Les systmes mesureurs ainsi que leurs mthodes
d'utilisations doivent tre agrs par les parties intresses : associ, vendeur,
acheteur, transporteur, organismes officiels etc.
Le domaine technique est une activit opre par lexploitation qui fournit des
donnes diffrents utilisateurs (gisement, exploitation) pour :
Le suivi des champs (le monitoring des gisements) et des puits.
Les bilans production : effluents produits, rejets, expdis, injects et
consomms. Ces bilans peuvent tre faits par puits, par plate-forme,
par champ.
La conduite et le contrle des installations.
Ce domaine est aussi appel : comptage interne.
Il rpond uniquement un besoin technique.
Exemple : pour mener bien les tudes Rservoir - Gisement, il est ncessaire
de connatre les productions eau et huile de chaque puits.
Lorsque lon parle de comptage, on pense souvent aux bancs de comptage permettant de
comptabiliser lhuile avant de lexporter.
Le dessin ci-dessous nous montre le cheminement du fluide qui passe successivement du
stockage vers le banc de comptage puis et remont en pression par lintermdiaire des
pompes afin daller la boue denlvement laquelle le tanker est connect.

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Figure 48: Cheminement de l'huile stocke sur le FPSO Girassol avec le banc de
comptage

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5.1. LE BANC DE COMPTAGE


La conception et/ou lexploitation des moyens de comptages (mesures, calcul des
quantits) ncessitent la prise en compte des caractristiques et proprits physiques des
fluides compts.
Dans la mesure o le comptage technique sintresse aux quantits, aux conditions de
comptage, mais aussi aux quantits obtenues dans dautres conditions, les variations de
proprit en fonction des conditions de traitement ou simplement de la pression et de la
temprature doivent tre apprhendes.

5.1.1. Description dun banc de comptage type


Un banc de comptage liquide comprend :
un collecteur dentre,
des lignes de comptage en parallle comprenant un compteur type volumtrique
ou turbine, et un conditionneur de dbit (pour turbine), des mesures de pression
et de temprature, des vannes disolation et de contrle de dbit,
un collecteur de sortie,
une boucle dtalonnage comprenant un tronon de tube talon de volume connu,
dlimit par une ou deux paires de dtecteur de passage dune sphre et une
gare de lancement de la sphre. Le fluide est orient par lintermdiaire dune ou
plusieurs vannes. (4 voies dans le cadre dune boucle bi-directionnelle),
un ou plusieurs calculateurs de comptage.

Figure 49: Boucle d'talonnage


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5.1.2. Exemple typique dun banc de comptage

Figure 50: Banc de comptage sur Girassol


Le banc de comptage ci-dessus est compos de :
3 lignes pour passer le dbit dhuile expdie, chaque ligne tant compose de :
1 filtre
1 tranquiliseur
1 compteur turbine
1 banc dtalonnage
1 by-pass
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6. EXERCICES
1. Quelles sont les fonctions principales des terminaux ptroliers ?

2. Quels sont les quipements existants essentiellement sur terminaux terrestres ?

3. Quels sont les 2 traitements de brut, les plus important, effectus sur un terminal ?

4. Quels sont les principaux acteurs du terminal ?

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5. Quel est le rle du pilote ?

6. Quel est le but dun bac toit fixe ?

7. De quels lments principaux est constitu un bac toit fixe

8. Quel est le but des bacs toit flottant

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9. Donnez une reprsentation graphique dun bac toit flottant.

10. En matire de mesurage, quappelle ton le Jaugeage ?

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11. Donnez la procdure de mesure de niveau dun bac toit flottant.

12. quelle distance mini des parois, doit on prendre une mesure de temprature dans un
bac ?

13. Quel est le but de lanalyse dchantillons dun rservoir ?

14. Quelles sont les prcautions prendre lors dune prise dchantillon ?

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15. Quappelle ton FPSO ?

16. Quelles sont les fonctions du Turet sur une barge flottante ?

17. Quel est le but de linjection de gaz inerte sur une barge ?

18. Quels sont les diffrents types de citernes bord des Barges ?

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19. Quelle est la fonction des boues de chargement ?

20. Quel systme de scurit doit viter une pollution marine en cas de rupture dun des
flexibles de chargement ?

21. Quest ce quun VLCC et un ULCC ?

22. En combien de section est construit un terminal LNG ?

23. Quappelle ton le temps de planche ?

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24. Quel est le but du comptage sur un terminal ?

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7. GLOSSAIRE

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8. SOMMAIRE DES FIGURES


Figure 1: Exemple de terminal terrestre...............................................................................5
Figure 2: FPSO Girassol......................................................................................................6
Figure 3: FSO Serepca 1 .....................................................................................................6
Figure 4: Boue de chargement ..........................................................................................7
Figure 5: Sparateur triphasique .......................................................................................10
Figure 6: Free Water Knock Out ........................................................................................10
Figure 7: Wash tank...........................................................................................................11
Figure 8: Treater-heater.....................................................................................................11
Figure 9: Dessaleur lectrique ...........................................................................................12
Figure 10: Chane de traitement type ................................................................................13
Figure 11: Ecart entre la production dclare et reue ......................................................17
Figure 12: Bilan rconcili..................................................................................................17
Figure 13: Bacs de stockage .............................................................................................18
Figure 14: Exemple de fondation de bac ...........................................................................19
Figure 15: Robe d'un bac...................................................................................................19
Figure 16: Bacs toit fixe ..................................................................................................20
Figure 17: Bac toit fixe ....................................................................................................21
Figure 18: Bacs toit flottant .............................................................................................22
Figure 19: Exemple de bac toit flottant, type ponton annulaire .......................................23
Figure 20: Principe d'un FSO.............................................................................................24
Figure 21: Citerne d'un FPSO............................................................................................25
Figure 22: Conception du stockage ...................................................................................26
Figure 23: Canon de lavage...............................................................................................26
Figure 24: Sonde trois fonctions ........................................................................................27
Figure 25: Pompe immerge type FRAMO........................................................................28
Figure 26: Limites d'inflammabilit d'un mlange d'hydrocarbures ....................................30
Figure 27: Purge d'une citerne...........................................................................................31
Figure 28: Protection contre la surpression et dpreesion.................................................32
Figure 29: FSO Turret Mooring System .............................................................................34
Figure 30: Stockage GNL ..................................................................................................35
Figure 31: Ruban gradu lest ..........................................................................................38
Figure 32: Prise d'chantillons ...........................................................................................44
Figure 33: FPSO et boue de chargement ........................................................................53
Figure 34: Boue de chargement ......................................................................................54
Figure 35: Lignes de connexion entre le FPSO et la boue...............................................54
Figure 36: Tuyau flottant ....................................................................................................54
Figure 37: Boue de chargement ......................................................................................55
Figure 38: Raccords frangibles obturation automatique..................................................56
Figure 39: Terminal GNL ...................................................................................................57
Figure 40: Capacit de regazification du terminal mthanier ...........................................58
Figure 41: Bras de chargement .........................................................................................59
Figure 42: Bras marine type "S".........................................................................................59
Figure 43: Tankers.............................................................................................................60
Figure 44: Super ptroliers ................................................................................................61
Figure 45: Mthaniers ........................................................................................................61
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Figure 46: Transport de GNL .............................................................................................62


Figure 47: Chargement d'un tanker ...................................................................................64
Figure 48: Cheminement de l'huile stocke sur le FPSO Girassol avec le banc de
comptage....................................................................................................................72
Figure 49: Boucle d'talonnage .........................................................................................73
Figure 50: Banc de comptage sur Girassol........................................................................74

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9. CORRIGE DES EXERCICES


1. Quelles sont les fonctions principales des terminaux ptroliers ?
La Rception
Le Traitement
Le Stockage
L'expdition
Le comptage du brut au terminal
Dans certains cas les fonctions se rsument en uniquement : stockage, expdition
et comptage de la production (PALANCA, KOLE, NKOSSA1...)
2. Quels sont les quipements existants essentiellement sur terminaux terrestres ?
Les gares de racleurs.
Les compteurs de production avec chantillonneurs.
Les bacs de rceptions ou bacs tampons toit fixe.
3. Quels sont les 2 traitements de brut, les plus important, effectus sur un terminal ?
Teneur en eau : Les cots du transport sont calculs sur les quantits totales (huile
+ eau) transportes. Il ne faut donc pas pnaliser l'acheteur.
Salinit : Les raffineries ont une capacit de dssalage limite
4. Quels sont les principaux acteurs du terminal ?
Le trading
HSE
Le laboratoire
La logistique Marine
Les remorqueurs
Le pilote
La logistique arienne
Le responsable Association
La raffinerie
Lagent Maritime
Les services des mines et Douane
Le port et Capitainerie
La socit dinspection

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5. Quel est le role du pilote ?


Il assiste le Capitaine pour la conduite du navire l'entre et la sortie de la zone
de pilotage ou pour tous les dplacements dans cette zone.
Pendant le sjour du navire au poste de chargement, il reste bord du navire en
veille permanente.
S'assure que les dispositions de scurit ont t prises (hublots ferms, lances
d'incendie installes et branches, circuit d'incendie sous pression, dalots ferms...)
suivant la safety check list.
Surveille le dballastage en s'assurant, par des rondes frquentes autour du navire,
qu'il n'y a pas de pollution.
6. Quel est le but dun bac toit fixe ?
Les bacs toits fixes sont prvus pour le stockage d'hydrocarbures peu volatiles du
type brut dgaz, fuel ou bitumes qui gnrent de faibles missions l'atmosphre
(pression interne en marche normale est quasi nulle).
7. De quels lments principaux est constitu un bac toit fixe
Le Fond du bac est construit en plaque de tles se recouvrant et soudes entre
elles.
La robe du bac est constitue dun empilage vertical de bandes de tles soudes.
La ceinture galement pour maintenir la forme cylindrique de celui-ci.
8. Quel est le but des bacs toit flottant
Les bacs toit flottant sont destins au stockage des HC les plus volatiles.
Dans le bac sans toit fixe, est plac une structure qui flotte la surface du liquide
pour viter la formation d'un ciel gazeux. De ce fait, lespace vapeur en surface est
limin, ce qui a pour but de rduit les pertes par vaporation, diminuer les risques
incendie et diminuer la pollution atmosphrique.
9. Donnez une reprsentation graphique dun bac toit flottant.

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10. En matire de mesurage, quappelle ton le Jaugeage ?


Les oprations comprenant les diffrents mesurages effectus dans un rservoir
afin de dterminer la quantit de liquide qu'il contient.
11. Donnez la procdure de mesure de niveau dun bac toit flottant.
Aprs un transfert de produit, ne pas commencer lopration de jaugeage tant que
les mouvements de produit la surface nont pas cesss.
Vrifier que le toit ne repose pas sur les bquilles. Toit en flottaison.
Vrifier labsence de frottement du toit sur la robe.
Vrifier le mouvement libre de lchelle du toit.
Vrifier labsence de vent qui peut exercer de la pression sur le toit.
Le jaugeage ne doit pas tre effectu par temps dorage lectrique.
Loprateur doit toucher une partie quelconque du rservoir avant lexcution du
jaugeage, pour mettre la terre toute charge dlectricit statique.
12. quelle distance mini des parois, doit on prendre une mesure de temprature dans un
bac ?
Les mesures de temprature sont prises plus de 500 mm des parois du rservoir.
13. Quel est le but de lanalyse dchantillons dun rservoir ?
Elle a pour but d'obtenir des chantillons les informations suivantes:
La qualit du liquide ou des hydrocarbures.
Le BSW.
La teneur en eau.
La prsence d'autres impurets ne faisant normalement pas partie du liquide
transfr. Teneur sdiment.
14. Quelles sont les prcautions prendre lors dune prise dchantillon ?
Le personnel d'chantillonnage doit recevoir une formation complte.
Le matriel d'chantillonnage utilis en atmosphre inflammable doit tre d'un
matriau ne produisant pas d'tincelles.
Le dispositif d'chantillonnage doit constamment tre reli la terre soit par une
mise la terre directe sur la structure du rservoir
Il est recommand de ne pas effectuer l'chantillonnage pendant les priodes
dorages et de perturbations atmosphriques lectrique.
Ne commencer l'chantillonnage que lorsque le contenu du rservoir est au repos.
Ltat de propret des appareils doit tre vrifi avant usage.
Ne pas utiliser de bouchons en caoutchouc naturel.

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15. Quappelle ton FPSO ?


Un FPSO est une unit de production et de stockage flottante. Cette dfinition
couvre une large varit de barges utilises pour la production dhuile et de gaz
offshore.
Plus simplement nous employons labrviation FPSO, pour se rfrer une unit
qui comprend un stockage ainsi que des installations de production.
16. Quelles sont les fonctions du Turet sur une barge flottante ?
Systme assurant:
Ancrage en type weather vaning du F(P)SO.
La rception de la production.
Lexpdition du produit vers une boue de chargement (option).
La rception de gaz pour Fuel-Gas (option).
La rception dnergie lectrique (option).
La commande hydraulique de vannes de PLEM (option).
Le signal de positionnement de vannes de PLEM (option).
17. Quel est le but de linjection de gaz inerte sur une barge ?
Il est utilis pour interdire la rencontre Gaz HC / Air.
De maintenir en pression le stockage pendant le dchargement.
De maintenir une atmosphre avec < 8% O2 dans le stockage.
Dassurer les phases de purge (dgazage) dune citerne. Les Gaz dHC
sont chasss par le Gaz Inerte
18. Quels sont les diffrents types de citernes bord des Barges ?
Citernes de rception (settling tanks)
Citernes de stockage de brut dgaz (COT)
Citernes de ballast (dont peaks avant et arrire)
Citernes de slop
Citernes de mthanol
Citernes utilits (caisses diesel, fuel, eau douce,)
Vides structurels (cofferdams, voids, double paroi,)
19. Quelle est la fonction des boues de chargement ?
Servir dintermdiaire entre le FPSO et le tanker.
La boue est ancre au fond 1.5Km du FPSO et grce deux lignes en acier de
16 pouces ayant la forme d'un W flottent l'une au-dessus de l'autre, la plus leve
mesurant 2 400 mtres de long et la plus profonde 2 750 mtres, relie le FPSO au
tanker.

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Exploration & Production


Les quipements
Stockage et Terminaux

20. Quel systme de scurit doit viter une pollution marine en cas de rupture dun des
flexibles de chargement ?
Les tuyaux souples doivent tre dots de raccords frangibles obturation
automatique (Marine Breakaway Coupling)
21. Quest ce quun VLCC et un ULCC ?
Les VLCC (Very Large Crude Carriers, trs gros transporteurs de brut) atteignent
250 000 300 000 tonnes de capacit.
Les ULCC (Ultra Large Crude Ccarriers, hyper gros transporteurs de brut) ont une
capacit suprieure 300 000 tonnes de brut et jusqu 500 000.
22. En combien de section est construit un terminal LNG ?
3 sections :
Reception > jete
Stockage > bacs LNG
Regazification
23. Quappelle ton le temps de planche ?
Cest la priode dans laquelle le navire est arriv dans la zone dattente normale du
Terminal, quil sest conform aux rglements du Terminal et quil est prt tous
gards pour effectuer ses oprations commerciales, le commandant du navire
remet son avis de mise disposition, que le poste de chargement soit libre ou non.
24. Quel est le but du comptage sur un terminal ?
Ils mesurent les quantits liquides ou gazeuses qui reviennent chaque associ ou
qui sont vendues. Les systmes mesureurs ainsi que leurs mthodes d'utilisations
doivent tre agrs par les parties intresses : associ, vendeur, acheteur,
transporteur, organismes officiels etc.

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