Temario General de la ESTT - OEP 2011

Parte Comn: Seguridad Vial

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TEMA 26
INVESTIGACIN EN PROFUNDIDAD DE ACCIDENTES. LA INVESTIGACIN DE
ACCIDENTES DE CIRCULACIN. MTODOS DE INVESTIGACIN. OBTENCIN
Y ANLISIS DE DATOS. PROCEDIMIENTOS DE RECONSTRUCCIN DE
ACCIDENTES. BASES DE DATOS DE ACCIDENTES EN PROFUNDIDAD
1. LA INVESTIGACIN DE ACCIDENTES DE CIRCULACIN.
1.1. Introduccin.
1.2. Niveles en la investigacin.
1.3. Mtodos de investigacin.
2. OBTENCIN Y ANLISIS DE DATOS.
2.1. El problema de la informacin.
2.2. La preparacin organizacional.
2.3. El equipamiento necesario.
2.4. El equipo de investigacin.
2.5. La planificacin de la investigacin en campo.
3. PROCEDIMIENTOS DE RECONSTRUCCIN DE ACCIDENTES.
3.1. Objetivo.
3.2. Reconstruccin analtica de accidentes de trfico.
3.3. Reconstruccin de accidentes de trfico utilizando mtodos informticos.
3.3.1. Caractersticas de la modelizacin en 3 dimensiones.
3.3.2. Modelo dinmico de movimiento de los vehculos.
3.3.3. Modelo de colisin.
4. BASES DE DATOS DE ACCIDENTES EN PROFUNDIDAD.
4.1. Caractersticas.
4.2. Ejemplos de bases de datos internacionales.
4.2.1. Base de datos GIDAS.
4.2.2. Base de datos de VOLKSWAGEN.
4.2.3. Base de datos de INRETS CEESAR.
4.2.4. Base de datos CCIS.
BIBLIOGRAFA.

Autor:

F. Javier Pez Ayuso

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1. LA INVESTIGACIN DE ACCIDENTES DE CIRCULACIN.

1.1. INTRODUCCIN
La investigacin de los accidentes de trfico es una de las estrategias
fundamentales que administraciones, y empresas, ponen en juego para mejorar la
seguridad de los vehculos y actuar sobre otros factores que intervienen en la
seguridad del trfico: diseo y construccin de vas pblicas; seales y sistemas de
control de trfico; normas de circulacin; formacin de los conductores y campaas
de sensibilizacin ciudadana.
La nica forma de poder resolver un problema es conocerlo. En el problema
accidentes de trfico concurren demasiados factores, asociados al factor humano,
infraestructuras, vehculos, condiciones ambientales y otros, ello hace que sea difcil
conocer bien todas sus causas y la forma de erradicarlas o corregirlas.
Por investigacin de accidentes se entiende la actividad mediante la cual se
aborda el estudio de los accidentes por la aplicacin de mtodos cientficos.
Los objetivos fundamentales de la investigacin de accidentes son:
Determinar las causas directas e indirectas de los accidentes.
Determinar las lesiones y otros daos producidos, as como los factores que
influyen en los mismos.
Los resultados que se pretende obtener son datos y criterios para influir sobre
las variables del sistema hombre-vehculo-medio, para disminuir el nmero y
gravedad de los accidentes.
En consecuencia, los campos de aplicacin de los resultados de la
investigacin se extienden a cada uno de los elementos del sistema, y sirven de
base a las acciones desarrolladas por las administraciones y empresas, en los
diferentes campos:
Diseo de vehculos.
Diseo de estructuras.
Sealizacin y control de trfico.
Reglamentacin tcnica.
Normas de circulacin.
Formacin de usuarios de vas pblicas.
Sensibilizacin ciudadana.
Puede decirse, a la luz de lo anterior, que la investigacin de accidentes debe
permitir la superacin de ciertos problemas que aumentan su complejidad. Veamos
algunos de ellos relacionados con:
Elevado nmero de variables implicadas.
Naturaleza del fenmeno accidente.

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F. Javier Pez Ayuso

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Se ha insistido en el gran nmero de variables que intervienen en el sistema

hombre-vehculo-medio y tambin los amplios mrgenes de variacin que el sistema
acepta en muchas de ellas, sin que necesariamente se produzca un accidente. El
problema goza de amplitud y heterogeneidad, factores ambos que explican por s
mismos su complejidad.
El segundo problema citado se refiere a la naturaleza del fenmeno
accidente. El accidente es un suceso imprevisto y se produce la concurrencia de
cadenas de sucesos implicados en su proceso causal. La secuencia de sucesos
previos al accidente se produce casi instantneamente y las actuaciones de las
personas ms implicadas suelen estar sujetas a responsabilidad.
Todas estas circunstancias confieren al fenmeno conjunto de caractersticas
que afectan muy directamente al trabajo investigador:
Los hechos se analizan a posteriori.
Insuficiencia de evidencias fsicas.
Tendencia a la autojustificacin de los implicados.
Poca fiabilidad de las percepciones de los observadores.
Tendencia a identificar culpables.
Estas caractersticas obligan a los investigadores a formular hiptesis, no
exentas de subjetividad en algunas ocasiones, y que a veces son difciles de
soportar mediante estudios tcnicos en base a las evidencias fsicas del accidente.
Por ello, al aplicar mtodos de investigacin ms rigurosos, los resultados pueden
variar de forma importante, respecto a las percepciones iniciales, respecto a los
factores implicados y su influencia en el accidente.
Cuando se comparan los resultados de aplicar diferentes metodologas, como
por ejemplo la que se ha denominado sobre el terreno, de carcter ms o menos
superficial, y la denominada en profundidad, sobre muestras reducidas de
accidentes y de formas ms rigurosa, los resultados relativos a la implicacin de los
diferentes factores son distintos.
Lo anterior pone de manifiesto la influencia de la metodologa en los
resultados y, por tanto, la importancia de elegir el diseo metodolgico apropiado a
los fines del estudio.
1.2. NIVELES EN LA INVESTIGACIN
La mayora de los autores aceptan cinco niveles en la investigacin de accidentes:
Informacin: recogida de datos inmediatamente despus de producirse un
siniestro. No debe incluirse ningn tipo de opinin en esta fase. Los
formularios o impresos sirven a menudo de inestimable ayuda en este nivel.
Investigacin en el escenario: toma de aquellos datos perecederos.
Tampoco debe haber opiniones en esta fase. Formularios, fotografas o
croquis son algunas de las herramientas tiles en este estadio. Entre los
datos perecederos pueden citarse:

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F. Javier Pez Ayuso

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o Test de intoxicacin.
o Testigos.
o Huellas.
o Posiciones finales.
o Sealizacin.
o Examen del vehculo en relacin con los vestigios.
o Medidas de seguridad adoptadas por los ocupantes.
Trabajo tcnico: recopilacin de datos tcnicos que sern necesarios para la
siguiente fase:
o Medidas adicionales de la va y realizacin del croquis.
o Pendientes, visibilidad, coeficiente de rozamiento.
o Velocidades de otros usuarios de la va en condiciones similares a las
de ocurrencia del siniestro.
o Examen de lmparas, neumticos, etctera.
o Reportajes fotogrficos.
o Anlisis de restos de pintura y cristales.
o Determinacin de velocidades.
o Direcciones de lneas de fuerzas.
Reconstruccin especializada: en este nivel deben obtenerse conclusiones
sobre el modo en que se produjo un accidente obtenidas a partir de:
o Velocidades.
o Posicin de peatones y vehculos en el momento del impacto.
o Daos producidos.
o Posicin de los ocupantes.
o Influencia de la va, el vehculo y el conductor.
o Descripcin de maniobras evasivas realizadas.
o Posibilidad de evitar el accidente.
o Tiempos de reaccin.
o Ensayos con vehculos similares.
Por otro lado, diversos factores pueden limitar el alcance de una
reconstruccin
o Cantidad y calidad de datos.
o Formacin de los investigadores.
o Tiempo, dinero y otros recursos disponibles.

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F. Javier Pez Ayuso

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Anlisis de las causas: bsqueda de por qu se produjo un accidente. Es

preciso considerar ahora:
o Contribucin de la carretera y el vehculo a los daos y las lesiones.
o Repercusin de las peculiaridades de la personalidad al accidente o a
las lesiones.
o Combinacin de errores en la maniobra evasiva.
Los cinco niveles precedentes pueden implementarse en el esquema de
actuacin mostrado en la siguiente Figura 1.
1.3. MTODOS DE INVESTIGACIN
En el campo de la investigacin de accidentes los mtodos aplicados son muy
variados, como tambin lo son los objetivos de los trabajos y los problemas que se
han intentado resolver.
Con el objeto de presentar una visin de conjunto, los mtodos ms utilizados
los podemos agrupar en:
1. Estadsticos.
2. Reconstruccin de accidentes.
3. Modelizacin.
4. Experimentales.
Los mtodos estadsticos son ampliamente utilizados. Consisten en el
tratamiento estadstico de los datos relativos a los accidentes en relacin con su
localizacin, perodos temporales, vehculos implicados, circunstancias relacionadas
y causas seguras o aparentes.
Pueden utilizarse para detectar la influencia de ciertos factores en los
accidentes. Por ejemplo, si una determinada caracterstica de los conductores
aparece con mayor frecuencia en el grupo de los implicados en accidentes, que el
colectivo general de conductores, puede suponerse que es una causa potencial de
accidentes.
No obstante, la principal aplicacin de estos mtodos es el diagnstico de la
situacin general de la seguridad. Detectan los sntomas ms importantes, pero no
ofrecen suficientes datos acerca de las causas, especialmente las indirectas, y no
siempre permiten definir las acciones a adoptar para resolver cada situacin
conflictiva.
Uno de los principales problemas asociados con esta metodologa es la
variable fiabilidad de los datos de partida, obtenidos muchas veces aplicando
criterios distintos mediante anlisis superficiales del accidente.
La reconstruccin de accidentes se orienta a la formulacin de hiptesis
acerca de la secuencia de sucesos que precedieron al accidente y su verificacin a
partir de los datos disponibles.
Estos datos son de dos tipos fundamentales:

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F. Javier Pez Ayuso

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Evidencias fsicas.
Informaciones de implicados y observadores.
Las evidencias fsicas se obtienen del anlisis de la calzada y vehculos.
Resultan de gran importancia las posiciones de los vehculos o partes desprendidas
despus del accidente; huellas de frenado; impactos sobre barreras de seguridad u
otros objetos; daos en los vehculos y situacin de sus sistemas y otros. Tambin
pueden aportar informaciones tiles los daos sufridos por las personas.
En cuanto a las informaciones facilitadas por los implicados y observadores,
presentan los inconvenientes que fueron citados antes.
El denominado proceso psicolgico en la reconstruccin de accidentes juega
un papel importante y son necesarias tcnicas de entrevista e interrogatorio para
aumentar la fiabilidad de estos datos.
Para verificar las hiptesis se aplican conocimientos cientficos y tcnicos,
especialmente los relacionados con la dinmica de los vehculos, anlisis
energticos y deformaciones. En la actualidad se aplican programas de simulacin
por ordenador que facilitan enormemente la tarea de reconstruccin por la rapidez y
realismo con los que se pueden descartar o constatar hiptesis. En la segunda parte
de este captulo desarrollaremos ms estas ideas.
El tercer grupo de mtodos consiste en la modelizacin matemtica de
situaciones representativas de accidentes. Se ha prestado atencin, entre otros, al
estudio de colisiones, vuelcos, comportamiento de las estructuras, situaciones lmite
en la circulacin de los vehculos, reaccin del cuerpo humano en procesos de
deceleracin brusca o choques.
Este tipo de modelos permite analizar en profundidad la influencia de ciertas
variables en los accidentes y sus consecuencias, aunque su fiabilidad quedar
condicionada por las posibilidades de verificacin utilizando datos de accidentes
reales.
Los ingenieros de diseo de vehculos vienen utilizando ampliamente estos
mtodos, pero su campo de aplicacin puede extenderse al estudio de otros
problemas de seguridad que soporten decisiones de las administraciones.
El ltimo grupo corresponde a los mtodos experimentales. Con ellos se
pretende pasar al mbito de laboratorio problemas concretos relacionados con el
comportamiento del hombre y del vehculo especialmente: colisiones frontales o
laterales; actuacin de los elementos de retencin; comportamiento dinmico del
vehculo en condiciones concretas; tiempo de reaccin de los conductores a
determinados estmulos; etc.
Como todos los mtodos de laboratorio, permite controlar variables del
proceso. El coste que impone este control es la simplificacin del problema mediante
la reduccin del nmero de variables implicadas. Por este motivo los resultados
pueden no ser generalizables a ciertos contextos reales.
En cualquier caso, permiten conocer bien ciertos comportamientos del
vehculo y del hombre en condiciones lmite, emergencia, colisiones, etc.,
constituyendo una herramienta de gran utilidad en la mejora de gran nmero de
factores relacionados con la seguridad del trfico.
En resumen, se puede decir lo siguiente:
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F. Javier Pez Ayuso

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Los mtodos estadsticos son excelentes para diagnosticar los principales

problemas relacionados con la seguridad vial.
La reconstruccin de accidentes es ayuda imprescindible para identificar las
causas directas y especialmente las indirectas de los accidentes, permitiendo
el anlisis integrado de todos los factores del sistema hombre-vehculo-medio.
Los mtodos de modelizacin, simulacin y experimentacin se muestran
ms eficaces en el anlisis de la influencia de variables concretas, tanto en la
produccin de accidentes, como en la gravedad de sus consecuencias.
Constituyen una herramienta imprescindible para ensayar soluciones y valorar
su eficacia.
De lo que acabamos de decir se deduce que las metodologas expuestas no
son excluyentes sino complementarias. En consecuencia, un programa de
investigacin de accidentes debera integrarlas todas, y aplicar cada una en funcin
de los propsitos que se persiguen.
El esquema de la Figura 2. puede servir de ejemplo de un procedimiento
integrado de investigacin de accidentes. Puede partirse del anlisis del conjunto de
los accidentes que se producen en un determinado territorio, o de aquellos que
encierran cierta gravedad. Este primer anlisis puede ser realizado por personal
especializado, aunque no necesariamente de alta cualificacin tcnica.
El anlisis estadstico de los datos obtenidos permite disponer de una
informacin organizada acerca de la situacin as como determinar correlaciones
entre ciertos factores y accidentes con los que se relacionan y, en base a ella, la
jerarquizacin de los problemas y la seleccin de los que requieren estudios en
profundidad.
Definidos los problemas sobre los que se desea actuar, pueden concurrir dos
circunstancias: que sean evidentes las causas, o que no lo sean. En el primer caso
puede que las soluciones sean igualmente evidentes, o que requieran ulteriores
estudios; para ello pueden resultar tiles los estudios en profundidad, y la aplicacin
de herramientas de simulacin y ensayos de laboratorio.

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2. OBTENCIN Y ANLISIS DE DATOS.

2.1. EL PROBLEMA DE LA INFORMACIN
Para la adecuada reconstruccin del accidente se requiere amplia informacin
acerca de los siguientes aspectos:
Escenario
Condiciones ambientales
Condiciones de trfico
Datos acerca de los conductores y su estado
Datos acerca de los vehculos y su estado
Condiciones de circulacin previas al accidente
Caractersticas del accidente y datos asociados
Daos producidos a personas, vehculos y otros elementos
Otros.
Las fuentes primarias de informacin acerca de los factores implicados en un
accidente suelen ser:
Estudio in situ del escenario del accidente y de las evidencias fsicas del
mismo dejadas sobre la calzada y otras reas afectadas.
Estudio de los vehculos siniestrados y los daos originados por la o las
colisiones sufridas.
Testimonios de implicados y testigos.
Diagnsticos mdicos sobre las lesiones producidas.
A estas informaciones pueden aadirse otras complementarias como son:
Caractersticas constructivas de las vas y otros elementos de la infraestructura.
Caractersticas constructivas de vehculos, sus sistemas y componentes.
Datos biomecnicos acerca del comportamiento del cuerpo humano frente a
acciones dinmicas.
Otras de inters particular en el accidente.
No obstante, por las caractersticas de los accidentes, con frecuencia se presentan
algunos problemas que hacen difcil contar con toda la informacin necesaria:
Las evidencias fsicas sobre la calzada desaparecen o son alteradas
rpidamente. Su estudio y recopilacin ha de hacerse inmediatamente
despus del accidente y con tiempo suficiente. La primera condicin puede
cumplirla el equipo policial de atestados, que encuentra dificultades en la
segunda por las razones expuestas antes.

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Para otros investigadores, parte de la informacin sobre el escenario slo

puede ser conocida a travs del trabajo policial, excepto en investigaciones
desarrolladas conjuntamente con personal cientfico que acompaa a los
agentes en los momentos posteriores al accidente.
Algunos de estos datos requieren para su obtencin equipos de medida no
disponibles con frecuencia (el valor de la adherencia, posibles errores o
variaciones de peralte en curvas, etc.).
El estudio en profundidad de los vehculos siniestrados, sus deformaciones y
comportamiento de sistemas y componentes, es en muchos casos una tarea
difcil y costosa. Tambin requiere permisos legales para retenerlos el tiempo
necesario. Con frecuencia se utilizan nicamente informaciones sobre
aspectos muy visibles y de evidente implicacin en el accidente. Las
informaciones sobre el comportamiento de los vehculos es, en muchos
casos, de importancia en la reconstruccin con fines legales, pero es vital en
la investigacin con finalidad cientfica y tecnolgica.
Los testimonios de implicados y testigos, obtenidos normalmente mediante
entrevistas, suelen estar afectados, de manera importante:
o Por los errores de percepcin originados por la rapidez de los sucesos.
o Por la influencia del drama, cuando el accidente tiene consecuencias
severas.
o Por las responsabilidades que pueden derivarse para los implicados.
En algunos casos los testimonios son escasos o nulos y en otros presentan
nicamente la versin de uno de los implicados, generando una situacin
asimtrica que es preciso valorar.
Los diagnsticos mdicos acerca de las lesiones sufridas por las personas
afectadas constituyen informaciones valiosas, que al ser complementadas
con estudios biomecnicos permiten establecer la relacin entre daos y
causas.
2.2. LA PREPARACIN ORGANIZACIONAL
En primer lugar se debe decidir qu alcance se pretende con la investigacin
de los accidentes, esto es, qu datos se pretenden recabar de acuerdo a los
objetivos perseguidos con la implantacin del programa de investigacin. Esto
llevar a una primera decisin:
1.
Si los datos a recoger son siempre los mismos, independientemente de las
caractersticas del suceso (tipo de accidente, niveles de lesividad, nivel de
culpabilidad en el suceso),
2.
Si los datos a recoger e investigaciones a realizar dependen de dichas
caractersticas (en definitiva, se reconoce que hay unos accidentes que son ms
importantes que otros y ello lleva a establecer diferentes niveles de investigacin).
En el primero de los casos todo el personal encargado y los formularios de
registros estarn encaminados a una investigacin estandarizada, aunque cuenta

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F. Javier Pez Ayuso

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con el inconveniente de decidir a qu nivel de profundidad en la investigacin se

pretende llegar (para ciertos sucesos, la investigacin estndar podra proporcionar
demasiado detalle que no sera necesario, mientras que para otros se obtendra una
informacin claramente insuficiente para los propsitos requeridos).
En el segundo caso (cada investigacin depender de las caractersticas del
accidente), la ventaja de poder adaptarse a cada situacin se ve limitada por el
hecho de que hay que desarrollar una metodologa propia para cada caso, lo que
implica que la formacin del equipo investigador debe ser lo ms completa posible.
Lo ms normal es que no se opere en ninguno de los dos extremos anteriores, sino
que se agrupen los accidentes en categoras (de acuerdo a sus caractersticas) y en
cada una de estas categoras se aplique una metodologa, unos objetivos y un
alcance distintos.
2.3. EL EQUIPAMIENTO NECESARIO
Las herramientas necesarias para efectuar la investigacin de los accidentes
dependen de la extensin o profundidad deseada con el plan de investigacin.
Depende de:
La extensin pretendida con la investigacin,
Cuanta informacin va a ser recogida por el equipo y cuanta por terceros
(Guardia Civil, compaas de seguros,).
Cierto equipamiento es imprescindible para recoger y registrar la informacin
de los accidentes. Sin embargo lo ms importante es que el personal a cargo de la
investigacin est bien entrenado y tenga experiencia, pues ningn equipamiento
sofisticado puede suplir a dicho personal.
En primer lugar, recordar que es imprescindible que el equipo de investigacin
sea bien visible mientras realiza su trabajo, ya que puesto que muchas veces
desarrolla su actividad en las proximidades de la va, debe poder ser observado por
los conductores de los vehculos que circulan por la carretera. Para ello lo ms
adecuado es que los investigadores usen chalecos reflectantes, pero que tambin
guarden las medidas de seguridad oportunas.
Los formularios son, por supuesto, equipamiento bsico del investigador.
Estructurados apropiadamente, con una extensin contenida, sirven de gua para la
recoleccin rutinaria de datos (evita que no sean recogidos ciertos datos
importantes). Para las entrevistas con los implicados puede ser necesario
nicamente lpiz y papel, pero se puede emplear grabadoras que facilitan la tarea y
permiten el registro y archivo posterior.
En relacin a la realizacin de mediciones, el equipamiento mnimo es una
cinta de medida de gran longitud (mnimo 25 metros), resistente y duradera. Tambin
se pueden emplear cintas (flexmetros) de menor longitud para la medida de
distancias ms cortas, ruedas (podmetros) para las ms largas, medidores lser
(miden hasta 100 m), tiza o spray para hacer marcas en la infraestructura,
Las fotografas son unos elementos bsicos para la recogida y registro de
informacin, por lo que una cmara de fotos es imprescindible. Revisar antes de

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efectuar la investigacin si las bateras estn suficientemente llenas y si hay espacio

suficiente en las tarjetas de memoria. Para fotografas nocturnas se ha de aadir un
flash, de suficiente potencia como para permitir fotografiar a distancias razonables
en entornos nocturnos.
2.4. EL EQUIPO DE INVESTIGACIN
La efectividad de un investigador de accidentes en los mltiples niveles en los
que se puede desarrollar una investigacin depende de su entrenamiento y
experiencia. Algunas tareas se pueden aprender bien nicamente con la prctica,
mientras que otras (como la descripcin de las huellas en la infraestructura o la
medicin de las posiciones) requieren un entrenamiento especial. El entrenamiento
es esencial cuando la recogida de datos excede del simple rellenado de un
formulario con opciones prefijadas.
La prctica es muy necesaria para el desarrollo de todas las habilidades
necesarias para la investigacin de accidentes. Por ejemplo, para la toma de
fotografas, es necesario tener cierta prctica de tal manera que los detalles que
pretendemos registrar queden perfectamente recogidos en las fotografas. Tambin
es importante tener prctica en la identificacin de los daos en los vehculos, tanto
internos como externos (identificando correctamente el dao directo y el dao
inducido, los contactos de los ocupantes contra los elementos interiores,).
Tambin es muy interesante practicar la toma de medidas de infraestructuras
y la medida de huellas y vestigios, puesto que a la hora de hacerlo en el escenario
de un accidente real, normalmente el tiempo disponible es muy breve y hay que
tener perfectamente claro el procedimiento y las medidas a tomar.
Es sumamente importante anotarlo todo y no confiar excesivamente en la
memoria, pues muchas de las cosas memorizadas son olvidadas en lapsos breves
de tiempo. Tambin es importante tomar notas claras, especialmente en los
diagramas y croquis (cuando hay muchas flechas y nmeros es fcil que se puedan
confundir, y al dibujar el croquis en el despacho no lleguen a cuadrar las medidas).
2.5. LA PLANIFICACIN DE LA INVESTIGACIN EN CAMPO
La planificacin de la investigacin es necesaria porque a menudo, en el lugar
del accidente, el tiempo es escaso (la prioridad de las policas no es facilitar la
investigacin sino restablecer rpidamente el trfico). Esta escasez de tiempo puede
hacer que, si no se ha planificado correctamente lo que se ha de hacer en campo, se
olviden cosas y se pierda la oportunidad de recoger informacin importante que
posteriormente no estar disponible.
La planificacin es la implantacin de un mtodo para hacer las cosas en
orden de alcanzar un objetivo. Se debe decidir qu hay que hacer, qu se debera
hacer y qu se podra hacer (establecer prioridades). La planificacin tambin
establece la secuencia en la que se deben efectuar las operaciones, teniendo en
cuenta que a veces la tarea ms importante no es siempre la ms urgente. La
planificacin de la actuacin en la investigacin de un accidente suele ser

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complicada, puesto que se dispone de poco tiempo y en circunstancias en las que el

conocimiento de lo que ha sucedido suele ser limitado. As, la planificacin de la
actuacin no debe ser rgida, sino lo suficientemente flexible como para que se
adapte de manera continua a las circunstancias de cada situacin particular.
Hay 5 etapas en la investigacin de un accidente:
1.
2.
3.
4.
5.

Conocer que se ha producido un accidente,

Llegar al lugar del accidente,
Trabajo en las tareas y los servicios de emergencia,
Recoleccin de datos e informacin urgente,
Resto de trabajo de campo, hasta que se completa.

La planificacin comienza en cuanto llega el conocimiento de que se ha

producido el accidente, y se termina cuando se han concluido las tareas en el
escenario del accidente. Para comenzar a efectuar la planificacin, se hace
necesario conocer cierta informacin bsica:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Localizacin de la colisin,
Hora de ocurrencia,
Qu tipo de vehculos estn implicados,
Extensin de las lesiones y de los daos en los vehculos,
Obstruccin del trfico,
Si se ha producido un fuego,
Si hay servicios de emergencia trabajando,
Si hay algn tipo de asistencia disponible.

A la vista de esta informacin, se debe planificar las acciones a realizar una

vez que se ha llegado al lugar del accidente. Se debe tener en cuenta que es
necesaria cierta flexibilidad a la hora de actuar en el escenario del suceso. Puede
ser tan negativo el actuar segn un plan diseado paso a paso como el hecho de no
tener ninguno. Hay que planificar segn la informacin disponible en cada momento;
cuando haya ms informacin que vaya estando disponible, se ampla la
planificacin inicial.
La urgencia es la base de la coordinacin. Las decisiones basadas en la
urgencia tratan de considerar que deben ser las primeras en ser realizadas aquellas
que no se pueden aplazar. A menudo se pueden hacer varias cosas a la vez, y otras
se pueden dividir para ser realizadas en diferentes momentos para cuando se tenga
tiempo (por ejemplo, la toma de fotografas).
La severidad de la colisin determinar en gran medida qu se debe realizar
antes (atencin a heridos, eliminar situaciones de riesgo como posibilidades de
incendios, asegurar el lugar del accidente para que otros vehculos no se vean
implicados en accidentes secundarios,).
Cuando hay un equipo de investigacin (y no solo un investigador) se debe
dividir el trabajo de manera lgica (por ejemplo, uno preguntando a los testigos y
otro recogiendo la informacin y las evidencias).

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3. PROCEDIMIENTOS DE RECONSTRUCCIN DE ACCIDENTES.

3.1. OBJETIVO
En la mayora de los accidentes de trfico se produce una o ms colisiones de
vehculos entre s o contra otros objetos. Durante la colisin se ponen en juego,
normalmente, grandes cantidades de energa que debe ser disipada en
deformaciones y rozamiento durante la colisin misma y en los movimientos
poscolisin.
Por otra parte, los vehculos presentan una distribucin de rigidez que difieren
segn la zona impactada y la magnitud de la deformacin, no encontrndose bien
cuantificadas para los diferentes vehculos y tipos de impacto.
Todo lo anterior confiere una gran dificultad al estudio de colisiones, que para
ser abordado con suficiente realismo, requiere la aplicacin de mtodos avanzados
de computacin e informaciones, no siempre disponibles a la hora de abordar
reconstrucciones de accidentes de trfico, en las cuales es, por otra parte,
imprescindible, analizar la colisin y cuantificar de la manera ms exacta posible las
variaciones de velocidades y trayectoria experimentadas por los vehculos que
impactan.
Los problemas de colisiones de vehculos exigen, normalmente, el anlisis
conjunto de los movimientos de precolisin y poscolisin, adems de la colisin
misma. En cada una de estas fases ha de establecerse el conjunto de hiptesis ms
coherente con los datos disponibles del accidente y de los vehculos.
La situacin ms frecuente para la investigacin de accidentes de trfico es el
conocimiento de las posiciones finales de los vehculos y sus deformaciones, la
localizacin aproximada del punto de colisin y otras evidencias fsicas de la
interaccin de los vehculos con la calzada u objetos situados en los bordes o
proximidad. Tambin se dispone, en ocasiones, de testimonios de las personas
implicadas o testigos.
El problema ms comn, suele ser verificar las velocidades y trayectorias
precolisin. Planteado as, el problema puede resolverse formulando hiptesis
acerca de precolisiones y verificando si con ellas se explica el fenmeno hasta las
posiciones finales de los vehculos. A este proceso se le denomina problema directo,
y normalmente se efecta en forma iterativa hasta que el resultado se considera
satisfactorio.
La estrategia contraria sera partir de los datos ms fiables, normalmente
asociados a la colisin y poscolisin, para llegar a definir la que sucedi antes del
impacto. A este planteamiento se le denomina problema inverso. Ambos se ilustran
en la Figura 3.

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3.2. RECONSTRUCCIN ANALTICA DE ACCIDENTES DE TRFICO

Una de las metodologas para la resolucin del problema de la investigacin
de un accidente consiste en la reconstruccin cinemtica del accidente de trfico.
El objetivo fundamental de la reconstruccin cinemtica consiste en
determinar las condiciones cinemticas de los vehculos involucrados en un
accidente durante las fases previa y posterior a la colisin, as como las acciones de
los conductores durante las mismas.
Para responder a las cuestiones planteadas sobre el anlisis y estudio de un
accidente a partir de la informacin recogida en el lugar del siniestro, es necesario la
utilizacin de modelos de reconstruccin cinemtica adoptados a la gran variedad de
situaciones que se pueden presentar.
En este sentido, es importante resaltar dos aspectos:
La coherencia global de resultados es la mejor garanta de la fiabilidad de una
reconstruccin.
El procedimiento aplicado a los modelos cinemticos elementales resulta del
objetivo de homogeneizar las diferentes secuencias cinemticas.
El diagrama de actuacin durante el desarrollo de una reconstruccin
cinemtica se presenta en la Figura 4.
3.3. RECONSTRUCCIN DE ACCIDENTES DE TRFICO UTILIZANDO MTODOS
INFORMTICOS
Finalmente, para resolver el problema de la reconstruccin de accidentes de
trfico se suele acudir a programas informticos de reconstruccin de accidentes en
los que, mediante ciertas simplificaciones, se pueden obtener resultados
satisfactorios con tiempos de computacin razonables y datos de partida de fcil
acceso.
A continuacin se presenta brevemente uno de los programas informticos
existentes en el mercado (el programa PC-Crash), cuya utilidad es la reconstruccin
de accidentes. Este programa constituye una potente herramienta informtica para la
reconstruccin de los accidentes de trfico. Dispone de un entorno de fcil manejo
tanto para la entrada de datos como para la presentacin de resultados.
Las caractersticas ms significativas de los modelos
implementados en este programa son descritas seguidamente.

matemticos

3.3.1. CARACTERSTICAS DE LA MODELIZACIN EN 3 DIMENSIONES

Simulacin simultanea de hasta 32 vehculos.

Simulacin de vehculos articulados.

Anlisis de colisiones de vehculos articulados.

Colisiones mltiples entre varios vehculos.

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Vista en perspectiva 3D.

Generacin de animaciones de video en 3D, con cmara que va cambiando

de posicin.

Herramienta para construir o importar complicadas escenas en 3D.

Pre-procesador para la especificacin y configuracin de sistemas multi-body.

Representacin mejorada de vehculos y escena en 3D.

Los informes de la simulacin pueden ser configurados libremente.

3.3.2. MODELO DINMICO DE MOVIMIENTO DE LOS VEHCULOS

El modelo dinmico tiene en cuenta todas las fuerzas que actan sobre el
vehculo. La simulacin se calcula tomando en consideracin las siguientes reglas:

Las fuerzas laterales y longitudinales en los neumticos se calculan a partir

del ngulo del plano de la rueda con la direccin del movimiento y de las fuerzas de
frenado.

La aceleracin del centro de gravedad y la aceleracin angular se calculan a

partir de las fuerzas exteriores, las cuales se definen en el sistema de coordenadas
local del vehculo.

Antes de integrar las ecuaciones del movimiento, las aceleraciones anteriores

son transformadas desde el sistema de coordenadas local al global.

Las ecuaciones diferenciales del movimiento son integradas usando un paso

de integracin predeterminado. PC-CRASH usa un paso de integracin de cinco
milisegundos para obtener la precisin necesaria.

Como resultado de la integracin, son calculadas las nuevas velocidades y

coordenadas del vehculo.

PC-CRASH calcula los parmetros de la suspensin a partir del nuevo ngulo

de rotacin del vehculo y la nueva posicin del centro de gravedad. Con dichos
parmetros de la suspensin, se pueden calcular las nuevas cargas sobre los
neumticos.
3.3.3. MODELO DE COLISIN
PC-CRASH utiliza un modelo de impacto bidimensional o tridimensional
basado en los impulsos, y usa la restitucin en lugar del aplastamiento del vehculo o
los coeficientes de rigidez.
Este modelo supone que se produce una variacin de las fuerzas de impacto
en un periodo de tiempo infinitesimal. As, se puede asumir que dicha variacin
sucede en un nico punto, llamado punto de impulso. En lugar de calcular las
fuerzas de impacto en cada instante, el programa considera nicamente la integral
de la curva fuerza-tiempo (el impulso).

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F. Javier Pez Ayuso

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El modelo de colisin, que fue descrito por primera vez por Kudlich y Slibar,
contiene los medios para calcular impactos completos (impactos en los cuales se
alcanza una velocidad comn en el rea de contacto de los dos vehculos) e
impactos con deslizamiento (impactos en los que no se alcanza una velocidad
comn). Tambin permite el clculo de los parmetros del post-impacto a partir de la
definicin de la fase del pre-impacto (posiciones y velocidades).

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F. Javier Pez Ayuso

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4. BASES DE DATOS DE ACCIDENTES EN PROFUNDIDAD.

4.1. CARACTERSTICAS
Las bases de datos se han convertido en una parte importante de la gestin
de los recursos de informacin (en general, de los sistemas de informacin) en
muchas organizaciones (gobierno, industrias, comercio, etc.).
Cuando se crea una base de datos pequea, utilizada por pocos usuarios, el
diseo no resulta muy complicado. Pero cuando se trata de bases de datos
medianas o grandes para el sistema de informacin de una organizacin, el proceso
de diseo es complejo para satisfacer las necesidades de muchos usuarios
diferentes.
Con el trmino diseo de bases de datos nos referimos al proceso que:
Satisfaga las necesidades tanto de contenido de informacin como de
procesamiento (tiempos de respuesta y de procesamiento, espacio de
almacenamiento).
Proporcione una estructuracin de la informacin natural y fcil de entender.
Permita y facilite la evolucin del sistema (como consecuencia de cambios en
los requisitos).
Los objetivos del diseo de una base de datos son los siguientes:
Satisfacer requisitos de contenido de informacin de usuarios y aplicaciones.
Proporcionar una estructuracin de los datos natural y fcil de entender.
Apoyar los requisitos de procesamiento (objetivos de rendimiento como
tiempo de
respuesta, tiempo
de
procesamiento, espacio
de
almacenamiento...).
Conseguir un esquema de BD flexible, es decir, fcil de modificar (como
consecuencia de cambios en los requisitos del sistema) una vez
implementada la base de datos.
4.2. EJEMPLOS DE BASES DE DATOS INTERNACIONALES
4.2.1. BASE DE DATOS GIDAS
Desde 1973 se han estado llevando a cabo diversos estudios de accidentes
en Hannover, siendo adems estas investigaciones en profundidad. Este proyecto
de investigacin comenz en la Universidad de Medicina de Hannover por orden del
Ministerio de Carreteras de Alemania Federal (Bundesanstalt fr Strabenwesen,
Bergisch-Gladbach).
Actualmente, alrededor de 1.000 accidentes son analizados cada ao,
recogindose en una amplia base de datos la correspondiente informacin
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F. Javier Pez Ayuso

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procedente de estos accidentes. Esta informacin es sumamente valiosa desde

diferentes puntos de vista, tanto a nivel legislativo, como a nivel de fabricantes de
automviles, as como de mltiple carcter nacional o internacional.
4.2.2. BASE DE DATOS DE VOLKSWAGEN
Este segundo proyecto alemn de investigaciones en profundidad de
accidentes de trfico est orientado desde un punto de vista privado.
Concretamente, este proyecto est orientado a analizar el comportamiento de los
vehculos pertenecientes a la marca automovilstica alemana Volkswagen.
Al igual que las investigaciones desarrolladas por la Universidad de Hannover,
stas son tambin en profundidad y prospectivas. Aunque los estudios que lleva a
cabo este proyecto se centran principalmente en el vehculo, la unidad de
investigacin creada por VW se documenta de manera fidedigna a travs de
informes procedentes de la Oficina General de Estadsticas Alemanas, de
instituciones cientficas como la Universidad de Medicina de Hannover, de la
Universidad de Dresden y del Instituto de investigacin de accidentes de la
Universidad de Michigan.
4.2.3. BASE DE DATOS DE INRETS - CEESAR
Histricamente, en Francia ha habido dos organizaciones que han realizado
estudios sobre accidentes de trfico. La primera de ellas fue la correspondiente al
INRETS, fruto del trabajo de dos equipos de investigacin, IRT (Institut de
Recherche des Transports) y ONSER (Organisme National de SEcurit Routire). La
segunda organizacin que se encargaba de realizar estudios sobre accidentes de
trfico era el LAB, laboratorio perteneciente a dos fabricantes de automviles
franceses: PSA Peugeot-Citron y Renault.
Los contenidos de ambos estudios fueron muy parecidos a nivel elemental de
las investigaciones, esto es, valoracin muy superficial de las lesiones producidas,
datos de los vehculos implicados y, finalmente, determinados datos de las
circunstancias de los accidentes. Estas dos bases de datos cubrieron diferentes
reas de trabajo, la primera se centraba en la regin de Lyon (para la base de datos
del INRETS) mientras que la segunda se centraba en la de Pars (para la base del
LAB). A da de hoy, es esta base de datos la nica que existe de las dos que
comenzaron, pues hacia 1990 la base de datos de nivel elemental del INRETS dej
de ser operativa.
En 1980, ONSER comenz a desarrollar en la ciudad de Salon de Provence
un estudio de manera paralela. Este tipo de estudio llamado Etude dtaille
dccident fue planteado para entender mejor los accidentes por lo que slo
estudiaba aspectos primarios, sin insistir en valoracin de daos lesionales en el
mismo, aunque s se estudi de manera profunda el comportamiento de los
conductores. No obstante, esta metodologa de estudio tambin dej de ser
operativa.

Autor:

F. Javier Pez Ayuso

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A finales de 1993 el gobierno francs decidi unificar todos los equipos de

investigacin de accidentes para desarrollar un amplio proyecto a nivel nacional: La
creacin, durante cuatro aos, de una base de datos con informacin detallada
sobre aspectos primarios y secundarios de los accidentes de trfico.
La experiencia adquirida por varios de los equipos integrantes en este
proyecto permiti concluir cul iba a ser la mejor manera de adquisicin de datos.
Esta manera hara referencia a las investigaciones de tercer nivel, es decir, las
llamadas investigaciones en profundidad y prospectivas, en las cuales se recoga
todo tipo de informacin, desplazndose los correspondientes equipos de
investigacin al lugar del accidente momentos despus de haber ocurrido.
En vista de las dimensiones del estudio y de la cantidad de trabajo que
implicaba esta base de datos, se decidi que el total de los casos anuales seran
recogidos por 4 equipos, 2 procedentes del INRETS y 2 bajo la responsabilidad del
CEESAR. Los 4 equipos referidos en el prrafo anterior desarrollaran sus labores
en 4 correspondientes zonas de estudio en Francia: Salon de Provence y Lyon para
INRETS, y Amiens y Evreux para CEESAR. Las metodologas de adquisicin de los
datos en cada una de las zonas han sido las mismas, existiendo pequeas
diferencias segn cada zona.
4.2.4. BASE DE DATOS CCIS
Uno de los estudios en profundidad de accidentes ms amplios del Reino
Unido es el realizado por el CCIS (Co-operative Crash Injury Study). Las
investigaciones llevadas a cabo en este proyecto corresponden a las denominadas
retrospectivas. stas estn caracterizadas porque los equipos de investigacin no se
desplazan inmediatamente al lugar del accidente perdiendo por lo tanto toda la
informacin voltil procedente del mismo.
Este proyecto empez en 1983, aunque ya haban existido previamente
investigaciones en profundidad en Francia desde 1960. Se ha desarrollado a travs
de dos equipos principales de investigacin: uno en Loughborough (Vehicle Safety
Research Centre - VSRC) y otro en Birmingham (Birmingham Accident Research
Center - BARC). Adems hay una serie de cinco pequeos equipos de estudio
coordinados todos ellos por la Vehicle Inspectorate Executive Agency (VIEA).

Autor:

F. Javier Pez Ayuso

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BIBLIOGRAFA

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de deformaciones. Copy Center. ISBN 84-95475-16-2. 2001.

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Accidentes de trfico: investigacin, reconstruccin y costes. Seccin de
publicaciones de la E.T.S. de Ingenieros Industriales. UPM. ISBN: 847484
1496. 2002.

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de Ingenieros Industriales. UPM. ISBN: 847484150X. 2002.

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conducteurs. Rapport INRETS n 165. ISBN 2-85782-379-7. 1986.

Autor:

F. Javier Pez Ayuso

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ANEXO I. ESQUEMAS Y GRFICAS

Figura 1. Esquema de actuacin en la investigacin de accidentes.

Figura 2. Procedimiento integrado de investigacin de accidentes.

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F. Javier Pez Ayuso

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Figura 3. Planteamiento general del estudio de colisiones entre vehculos.

Autor:

F. Javier Pez Ayuso

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FASE
PREPARATORIA
Definicin del escenario
DEFINICIN DE SECUENCIAS
CINEMTICAS
Etapa de filtrado de hiptesis de partida
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
CINEMTICO
- Asociar un modelo cinemtico a cada secuencia
- Realizar el anlisis del choque
RESOLUCIN DE ESCENARIOS
INDIVIDUALES
- Definir la sucesin de secuencias internas
- Clculo de los modelos cinemticos
ENLACE DE ESCENARIOS INDIVIDUALES
- Establecer un escenario cinemtico
completo
- Anlisis de coherencia de resultados

Resultado
satisfactori
o

N
O

FI I
N

Figura 4. Diagrama de actuacin durante una reconstruccin cinemtica.

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F. Javier Pez Ayuso

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