Tesis Unam Normas Asd LRFD

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE MXICO
PROGRAMA DE MAESTRA Y DOCTORADO EN INGENIERA
INSTITUTO DE INGENIERA
COMPARACIN ENTRE LAS FILOSOFAS DE DISEO

POR ESFUERZOS ADMISIBLES, FACTORES DE CARGA Y
FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA EN EL DISEO
DE SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES VEHICULARES
BAJO LA ACCIN DE CARGAS GRAVITACIONALES
T E S I S
QUE PARA OPTAR POR EL GRADO DE:
MAESTRO EN INGENIERA
INGENIERA CIVIL ESTRUCTURAS
P R E S E N T A :
RONALD CESAR GMEZ JOHNSON
TUTOR:
DR. ROBERTO GMEZ MARTNEZ
Ciudad Universitaria, D.F., abril de 2008
JURADO ASIGNADO:
Presidente:
Dr. Orlando Javier Daz Lpez
Secretario:
Dr. Jos Alberto Escobar Snchez
Vocal:
Dr. Roberto Gmez Martnez
1er. Suplente:
Dr. Oscar Lpez Btiz
2do. Suplente:
M.I. Carlos Adan Montoya Beltrn
Lugar donde se realiz la tesis:

INSTITUTO DE INGENIERA, UNAM.
TUTOR DE TESIS:
ROBERTO GMEZ MARTNEZ
DEDICATORIA
A mi madre, ya que gracias a tu cario y sacrificio incansable la culminacin de esta meta no hubiera
sido posible.
A mis tos Victor Hugo y Karin, que estuvieron siempre presentes para brindarme su apoyo
incondicional desde el primer momento, gracias por todo.
A mis hermanos: Rita, Cris, Ale, Gabi, Vico, que son parte de mi vida, va para ustedes.
A todas aqullas personas, que de una u otra manera colaboraron para la conclusin de este trabajo, les
ofrezco mi ms sincero agradecimiento.
AGRADECIMIENTOS
A mi tutor, Dr. Roberto Gmez Martnez, por su apoyo desde el primer momento y la confianza
depositada en mi persona.
Al Instituto de Ingeniera por ayudarme a consolidar mi formacin acadmica y cobijarme durante el
tiempo de mis estudios.
A los profesores del Programa de Maestra en Estructuras por compartir su conocimiento con nosotros.
A la Universidad Nacional Autnoma de Mxico, por abrirme sus puertas y as poder culminar esta
meta.
Contenido
Capitulo 1
Introduccion
Capitulo 2 Evolucion de las filosofas de diseo

Introduccion
Filosofia de diseo por esfuerzos admisibles
Filosofia de diseo por resistencia ultima
Filosofia de diseo por factores de carga y resistencia
Bibliografia
Capitulo 3 Recomendaciones para el diseo de superestructuras de puentes vehiculares
Introduccion
Cargas
Cargas permanentes
Carga viva
Carga de fatiga
Carga en el tablero
Carga en barreras
Efectos dinamicos
Carril de transito y diseo
Factor de presencia multiple
Factores de distribucin de carga
Metodos de analisis
Estados limite de diseo
Estado limite de servicio
Estado limite de fatiga y fractura
Estado limite de resistencia
Estado limite de evento extremo
Combinacion de carga y factores de carga
Requerimientos de resistencia en flexion
Concreto reforzado
Concreto presforzado
Acero de refuerzo maximo
Acero de refuerzo minimo
Acero de refuerzo por distribucion y temperatura
Requerimientos de resistencia al cortante
Requerimientos de servicio
Limite de esfuerzos (concreto presforzado)

Control de agrietamiento (concreto reforzado)
Control de deflexiones
Fatiga
Bibliografia
Capitulo 4 Casos de estudio
Introduccion
Superestructura del tipo losa maciza
Losa sobre trabes
Nervadura de concreto reforzado
Viga de concreto presforzado
Bibliografia
Capitulo 5
Conclusiones
Apendices
Memoria de calculo-superestructura del tipo losa maciza
Memoria de calculo-losa sobre trabes
Memoria de calculo-nervadura de concreto reforzado
Memoria de calculo-viga de concreto presforzado
Memoria de calculo-barrera de concreto reforzado
RESUMEN
En el presente trabajo, se efecta una revisin de la evolucin de las filosofas de diseo,
desde principios del siglo XX al presente, y de las recomendaciones del Reglamento
AASHTO para el anlisis y diseo de superestructuras de puentes vehiculares. Se lleva a cabo
una comparacin entre las filosofas de diseo por esfuerzos admisibles, factores de carga y
factores de carga y resistencia, en el diseo de tres tipos de superestructuras de puentes
vehiculares (losa maciza, losa sobre nervaduras de concreto reforzado, losa sobre vigas
presforzadas), correspondientes a puentes simplemente apoyados. Con base en la revisin
efectuada y los resultados obtenidos, se propone estudiar la factibilidad de modernizar el
Reglamento de la Secretara de Comunicaciones y Transportes de Mxico, en la parte de
Proyecto de Puentes y Estructuras, que en la actualidad slo contempla como alternativas para
el diseo estructural, las filosofas de diseo por esfuerzos admisibles y factores de carga.
ABSTRACT
In this work, a revision of the evolution of design philosophies is presented, including
recommendations used since the beginning of 20th century to present time, and the
recommendations of the AASHTO Specifications for the analysis and design of highway
bridge superstructures. A comparison among the design philosophies for allowable stress,
load factors and load factors and resistance, is developed for the design of three types of
highway bridge superstructures (solid slab, slab over reinforced concrete beams, slab over
prestressed beams), corresponding to simply supported bridges. Based on the results of the
revision, a recommendation is proposed to study the feasibility of modernizing the
Specification of the Ministry of Communications and Transports of Mxico, in that section
dealing with the Project of Bridges and Structures that at the present time only contemplates
two alternatives for the structural design: allowable stress and load factors philosophies.
CAPTULO 1
INTRODUCCIN
CAPTULO 1
INTRODUCCIN
En Estados Unidos, la primera norma nacional ampliamente reconocida para el diseo y la

construccin de puentes fue publicada en 1931 por la American Association of State Highway
Officials (AASHO), organismo antecesor de la American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO). Desde esa fecha el cmulo de conocimientos
relacionados con el diseo de puentes vehiculares ha crecido enormemente, y contina
creciendo. Tanto la teora como la prctica han evolucionado de manera relevante, reflejando
los avances logrados a travs de investigaciones referidas a la comprensin de las propiedades
de los materiales, nuevos materiales, anlisis ms racionales y precisos del comportamiento
estructural, uso ms eficiente de las computadoras y la tecnologa informtica. Actualmente
se estudian eventos extremos que representan riesgos particulares para los puentes, tales como
eventos ssmicos, socavacin, corrosin, fatiga, entre muchos otros.
Desde su origen hasta el comienzo de la dcada de los setentas, la nica filosofa de diseo
incorporada en las especificaciones era la del Diseo por Esfuerzos de Admisibles. Desde
principios de los setentas, dicha filosofa se fue ajustando para reflejar la variabilidad en la
prediccin de cierto tipo de cargas (vehiculares, viento) a travs de factores de ajuste,
surgiendo as la filosofa conocida como Diseo por Resistencia ltima (Factores de Carga).
La filosofa descrita tambin se ampli al considerar la variabilidad de las propiedades de los
elementos estructurales, de forma similar a la variabilidad de las cargas. Aunque la filosofa
de Diseo por Resistencia ltima (Factores de Carga) la considera parcialmente, la filosofa
de Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) toma en cuenta de manera explcita la
variabilidad del comportamiento de los elementos estructurales confiando exhaustivamente en
los mtodos estadsticos.
En junio de 1994, se public la primera edicin del Reglamento AASHTO LRFD Bridge
Design Specifications en unidades del sistema ingls y del sistema internacional. Desde
entonces, se han hecho revisiones a dicho Reglamento, las cuales fueron publicadas mediante
especificaciones interinas.
Esta nueva especificacin (LRFD), est basada en nuevos desarrollos en la Ingeniera de
Puentes, proporcionando un nivel de seguridad uniforme para los diferentes tipos de puentes y
longitudes de claro, a diferencia del Reglamento AASHTO Standard Specifications for
Highway Bridges que no proporciona un nivel de seguridad consistente y uniforme; ms
adelante, en este trabajo se profundizar sobre este aspecto.
1
CAPTULO 1
INTRODUCCIN
La filosofa de Diseo por Factores de Carga y Resistencia incorpora lo mejor de las filosofas
de Diseo por Esfuerzos de Admisibles y Resistencia ltima; a partir de octubre de 2007 ser
obligatorio su uso en los Estados Unidos Americanos.
En la actualidad, el Reglamento de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes de Mxico,
en la parte de Proyecto de Puentes y Estructuras, contempla como alternativas para el diseo
estructural, las filosofas de Diseo por Esfuerzos Admisibles y por Resistencia ltima.
El objetivo del presente trabajo es efectuar una comparacin entre las filosofas de Diseo por
Esfuerzos Admisibles (ASD), Factores de Carga (LFD) y Factores de Carga y Resistencia
(LRFD), en el diseo de tres tipos de superestructuras de puentes vehiculares (losa maciza,
losa sobre nervaduras de concreto, losa sobre vigas presforzadas), correspondientes a puentes
simplemente apoyados. Para ello, primeramente se har una descripcin general de la
evolucin de las filosofas de diseo desde principios de 1900 al presente. Despus, se har
una revisin general de las recomendaciones relativas al anlisis y diseo de puentes
correspondientes a las filosofas de Diseo por Esfuerzos Admisibles y Resistencia Ultima,
ambas consideradas en el Reglamento AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges
(2002).
Por ltimo, se har una revisin y descripcin a detalle de las recomendaciones relativas al
anlisis y diseo de puentes correspondiente a la filosofa de Diseo por Factores de Carga y
Resistencia AASHTO LRFD Bridge Design Specifications (2004); paralelamente se
contrastarn las diferencias encontradas con las recomendaciones del Reglamento AASHTO
Standard Specifications for Highway Bridges (2002).
Como producto de la comparacin, se contrastarn las diferencias encontradas, tanto en el
diseo de las superestructuras de puentes vehiculares (carga permanente, carga viva, efectos
dinmicos, factor de presencia mltiple, factores de distribucin de carga, mtodos de anlisis,
estados lmite de diseo, combinacin de carga, factores de carga, requerimientos de
resistencia en flexin y cortante, lmites en las cantidades de acero de refuerzo, requerimientos
de servicio) como en la facilidad de aplicacin del Reglamento AASHTO LRFD Bridge
Design Specifications (2004).
Finalmente, con base en los resultados obtenidos, se emitirn las conclusiones pertinentes y las
recomendaciones que ameriten.
CAPTULO 2
EVOLUCIN DE LAS FILOSOFAS DE DISEO
CAPTULO 2
2.1
INTRODUCCIN
A lo largo de los aos, los ingenieros han desarrollado procedimientos de diseo para
proporcionar diseos con mrgenes satisfactorios de seguridad. En este sentido se pueden
mencionar dos filosofas de diseo predominantes, por una parte el procedimiento de Diseo
por Esfuerzos Admisibles que data desde principios de 1900, y el procedimiento de Diseo
por Resistencia ltima cuya primera aparicin formal en el Reglamento de Diseo
Norteamericano fue en 1941. Si embargo, histricamente el primer procedimiento de diseo
conocido fue el de Resistencia ltima, ya que mediante pruebas de laboratorio, se poda
estimar la carga ltima aunque sin un conocimiento de la magnitud o distribucin de esfuerzos
internos; posteriormente creci el inters por comprender los procedimientos elsticos de
anlisis, y de esta manera se fue generalizando el procedimiento de Diseo por Esfuerzos
Admisibles.
Durante el transcurso de los aos creci la inquietud por comprender de una manera detallada
el comportamiento real de estructuras de concreto reforzado, sujetas a cargas mayores que las
cargas de servicio y por ende surgieron los primeros ajustes a la teora y a los procedimientos
de diseo. En los aos 30, surge la primera modificacin al procedimiento de Diseo por
Esfuerzos de Admisibles, fruto del estudio de columnas axialmente cargadas; en 1941 se
incluyeron procedimientos de diseo de columnas axialmente cargadas con base en el
comportamiento de resistencia ltima; ms adelante se modific el mtodo para considerar el
agrietamiento y flujo plstico en vigas de concreto con acero de compresin y columnas
cargadas excntricamente.
En 1956, el Reglamento ACI fue el primero que oficialmente reconoci y permiti el
procedimiento de Diseo por Resistencia ltima. En 1963, el mismo Reglamento trata ambos
procedimientos en una base igual, pero realmente la mayor parte del procedimiento de Diseo
por Esfuerzos Admisibles ha sido modificado para reflejar el comportamiento de Resistencia
ltima, tambin conocido como procedimiento de Diseo por Estados Lmite.
A partir de 1968 se inici la discusin de la probable aplicacin de procedimientos
probabilsticos para respaldar el Reglamento determinstico, con el fin de destacar el realismo
y mejorar la consistencia en el tratamiento de incertidumbres (cargas y resistencia): las bases
tericas dependieron de valores pronosticados (promedios) y en medidas comunes de
dispersin (desviacin estndar o coeficiente de variacin).
3
CAPTULO 2
En 1998, la Asociacin de Ingenieros Civiles de Norteamrica publica la Norma ASCE 7-98

Cargas Mnimas de diseo para Edificios y otras Estructuras, la cual especificaba cargas y
combinaciones de carga con sus correspondientes factores de carga, basados stos en un
anlisis probabilstico, utilizando datos estadsticos de parmetros de carga y resistencia
disponibles desde los aos 70.
Debido a que en el Reglamento ACI 318-99, la carga y los factores de combinacin de carga
se mantenan invariantes desde los aos 50, se opt por incorporar en el Reglamento la Norma
ASCE 7-98.
Surge as el proceso de calibracin del Reglamento ACI 318. Se dividi en dos etapas: la
primera consisti en determinar factores de reduccin de resistencia apropiados y consistentes
con las cargas y combinaciones de carga especificados en la Norma ASCE 7-98, mediante el
desarrollo de modelos estadsticos de resistencia. La segunda etapa se centr en el anlisis de
confiabilidad y la seleccin de los factores de reduccin de resistencia. Fruto de este proceso
de calibracin, la edicin 2002 del Reglamento ACI 318, especificaba cargas y combinaciones
de carga consistentes con la Norma ASCE 7-98.
En 1986, ingenieros de puentes del estado de California, Colorado, Florida, Michigan, y
Washington sometieron una carta al Subcomit de Puentes de la AASHTO expresando su
preocupacin, ya que el Reglamento AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges
estaba quedndose atrs en el tiempo, adems de existir vacos e inconsistencias en la 13a
edicin. En respuesta a estas preocupaciones, se comenz un estudio por parte del Programa
de Investigacin Cooperativo Nacional de Carreteras (NHCRP: National Cooperative
Highway Research Program) para explorar la viabilidad de desarrollar una especificacin de
estados lmite con base probabilstica. En mayo de 1987, el estudio concluy con
recomendaciones de desarrollar una especificacin de estados lmite probabilstica con
comentarios, llenar los vacos y corregir las inconsistencias. El Subcomit de Puentes acept
las recomendaciones y el NCHRP comenz un segundo proyecto en julio de 1988 para
desarrollar una especificacin moderna y comprensiva de puentes con comentarios. El
proyecto se complet y se someti a aprobacin en marzo de 1993.
2.2
FILOSOFA DE DISEO POR ESFUERZOS ADMISIBLES
Se trata de un procedimiento de diseo determinista, que considera fijos y no aleatorios los

distintos valores numricos que sirven de partida para el clculo (resistencias de los
materiales, cargas aplicadas).
CAPTULO 2
En este mtodo se determinan las solicitaciones correspondientes a las cargas mximas de

servicio, se calculan los esfuerzos correspondientes a estas solicitaciones (esfuerzos de
trabajo) y se comparan sus valores con una fraccin de la resistencia de los materiales
(esfuerzo admisible), encontrndose usualmente en el rango elstico.
Inicialmente, este procedimiento de diseo fue desarrollado centrndose primordialmente en
estructuras metlicas (puentes con armaduras abiertas o arcos). Se observ que el acero
estructural tena un comportamiento lineal hasta su lmite de fluencia, punto que se encuentra
por debajo del punto de resistencia ltima del material.
El procedimiento de diseo parte de las siguientes hiptesis:
Las tensiones en la fibra ms comprimida del concreto y en el acero de refuerzo en tensin
estn limitadas por los valores de los correspondientes esfuerzos admisibles. Aunque las
especificaciones ms antiguas no definan con precisin el concepto de resistencia del
concreto en compresin, la prctica habitual era tomar la resistencia media obtenida al
romper varias probetas; despus se dio paso a la resistencia caracterstica en la que se tiene
en cuenta la dispersin. En cuanto al acero de refuerzo, se toma el lmite elstico
garantizado.
Se admite la hiptesis de Bernoulli, en el sentido de que las deformaciones normales a la
seccin siguen una ley de variacin lineal. Estas deformaciones son las mismas para el
acero de refuerzo que para el concreto que las rodea.
Se admite un diagrama esfuerzo deformacin lineal para el concreto en compresin (Ley
de Hooke). Se prescinde de la colaboracin del concreto en tensin.
Se aplican a la seccin ecuaciones de equilibrio, igualando las resultantes de esfuerzos
internos en el concreto y acero de refuerzo, con los esfuerzos actuantes sobre la seccin.
El principio de la filosofa de Diseo por Esfuerzos Admisibles se puede resumir con la
siguiente expresin:
Qi
Rn
FS
(2.1)
donde:
Qi = Efecto de las cargas.
CAPTULO 2
Rn = Resistencia nominal.
FS = Factor de seguridad.
La filosofa de Diseo por Esfuerzos Admisibles ha demostrado ser un mtodo simple y til
pero tiene algunas inconsistencias serias, las cuales se enumeran a continuacin.
1. No es posible determinar de manera cuantitativa el margen de seguridad, debido a que el
factor de seguridad es elegido basado en la experiencia y juicio individual. El factor de
seguridad se aplica a la resistencia, y las cargas son determinadas de manera
determinstica.
2. El concepto de resistencia est basado en un comportamiento elstico lineal, isotrpico y
homogneo del material.
3. La relacin modular n que sirve de base al mtodo y que se define como el cociente
entre los mdulos de elasticidad del acero y del concreto, es un valor difcil de precisar por
depender de muchos factores, como la calidad del concreto, la forma de la seccin, el tipo
de solicitacin, la duracin de las cargas, las condiciones ambientales en que se encuentra
el elemento, etc.
4. Debido al complejo comportamiento reolgico del concreto (flujo plstico y contraccin)
no siempre es posible evaluar el reparto de esfuerzos entre los dos materiales, acero y
concreto mediante el concepto de equivalencia. En realidad, se produce una redistribucin
de esfuerzos con una sobrecarga del acero de refuerzo y descarga del concreto.
5. En secciones diseadas por este procedimiento de diseo, los esfuerzos a los que trabaja el
acero de refuerzo en compresin son, en general, muy bajos, con el consiguiente perjuicio
econmico. Este inconveniente se agrava con el empleo de aceros de alto lmite elstico.
6. No se toma en cuenta la reduccin local de rigidez que ocasiona la fisuracin del concreto,
con la consiguiente redistribucin de esfuerzos que este fenmeno origina.
7. El diagrama de esfuerzo deformacin del concreto dista mucho de ser rectilneo,
variando adems con la forma de aplicar las cargas y con su duracin. Por ello, las
hiptesis elsticas son vlidas tan solo hasta una cierta fase del proceso de carga.
Como consecuencia, el cociente entre el esfuerzo de rotura del material y su esfuerzo de
trabajo no refleja el margen de seguridad real de la estructura.
CAPTULO 2
8. Hay casos en los que las solicitaciones no son proporcionales a las cargas. Se trata de
problemas no lineales, en los que un aumento de la accin exterior provoca un aumento de
solicitacin de mayor magnitud de la que proporcionalmente le correspondera.
9. Se tiene implcito que los esfuerzos en los miembros son nulos antes de la aplicacin de las
cargas, por tanto no existen esfuerzos residuales. Esta suposicin no es cierta en la
mayora de los casos.
2.3
FILOSOFA DE DISEO POR RESISTENCIA LTIMA
Tambin conocida como filosofa de Diseo por Estados Lmite. Se trata de un procedimiento
de diseo probabilista, en el cual se consideran como aleatorias las diversas magnitudes que
sirven de partida para el clculo, por lo que se admite que los valores con que se opera tienen
una determinada probabilidad de ser o no alcanzados en la realidad. En este procedimiento de
diseo se determinan las solicitaciones correspondientes a las cargas factorizadas (factores de
carga), y se comparan sus valores con las solicitaciones ltimas, que son las que agotaran el
elemento si los materiales tuviesen en vez de las resistencias reales, resistencias reducidas
(factores de reduccin de resistencia).
El propsito del diseo es lograr probabilidades aceptables para que una estructura no llegue a
fallar durante su vida til, es decir, que no alcanzar un estado lmite. As, cualquier manera
en la que una estructura falle durante su vida til, constituir un estado lmite, y deber
evitarse alcanzar tal condicin durante la vida esperada de la estructura.
Los dos tipos principales de estado lmite son: el estado lmite ltimo y los estados lmites de
servicio (durabilidad, agrietamiento, deflexin, fatiga). La importancia relativa de cada estado
lmite variar segn la naturaleza de la estructura. El diseo se basar en el estado lmite
elegido, pero tambin se debern verificar todos los dems estados lmites pertinentes.
El principio de la filosofa de Diseo por Resistencia Ultima se puede resumir con la siguiente
expresin:
Qi
Rn
(2.2)
donde:
i = Factor de carga.
= Factor de reduccin de resistencia.
CAPTULO 2
El lado izquierdo de la inecuacin representa la demanda de resistencia requerida y se expresa

en trminos de cargas de diseo (momentos o fuerzas interiores), multiplicadas por factores de
carga apropiados que permiten tomar en cuenta posibles sobrecargas e inexactitudes del
anlisis.
El factor asignado a cada carga est influenciado por el grado de exactitud a la que la carga
normalmente puede calcularse, y la variacin que podra esperarse en la carga durante la vida
esperada de la estructura. Por tanto, las cargas muertas, por ejemplo, son estimadas con mayor
precisin, adems de que son menos variables en el tiempo. Por ello se les asigna un factor de
carga ms bajo que el factor de carga para cargas vivas, que son ms difciles de estimar de
manera precisa debido a su carcter transitorio.
El lado derecho de la inecuacin representa la resistencia factorizada, proveniente de
multiplicar la resistencia nominal por el factor de reduccin de resistencia.
El factor de reduccin de resistencia tiene por objetivo:
Definir un nivel de resistencia para el diseo, el cual es menor del que podra esperarse si
todas las dimensiones y propiedades del material fueran iguales a las usadas en los
clculos.
Reflejar el grado de ductilidad y confiabilidad del miembro bajo los efectos de carga
considerados.
Reflejar la importancia del miembro.
As, por ejemplo, se tiene un factor de reduccin de capacidad menor para columnas que para
trabes, ya que generalmente las columnas tienen menos ductilidad, son ms sensibles a
variaciones en la resistencia del concreto, y llevan reas cargadas ms grandes que las trabes.
2.4
FILOSOFA DE DISEO POR FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA
Procedimiento de diseo probabilstico, que se puede ver como una extensin lgica del
procedimiento de diseo por Resistencia ltima, en el cual se toma en cuenta la variabilidad,
tanto de las cargas como del comportamiento de los elementos estructurales de manera
explcita. La conversin a la filosofa de diseo por Factores de Carga y Resistencia podra
considerarse como un mecanismo para seleccionar de manera ms sistemtica y racional los
factores de carga y resistencia
CAPTULO 2
El principio de la filosofa de Diseo por Factores de Carga y Resistencia se puede resumir

con la siguiente expresin:
Qi
Rn
(2.3)
donde:
= Factor de modificacin de carga.
i = Factor de carga.
Los factores de carga y resistencia han sido calibrados por ensayos de diseo para
proporcionar un nivel de seguridad alto y uniforme en puentes nuevos. El nivel de seguridad
se expresa por un ndice de confiabilidad (). La filosofa de Diseo por Factores de Carga y
Resistencia proporciona un ndice de confiabilidad de aproximadamente =3.5 para los
diferentes tipos y configuraciones de puentes. Un ndice de confiabilidad de =3.5 asegura
una probabilidad de excedencia de que 2 de 10000 elementos o componentes diseados,
tendrn la suma de las cargas factorizadas mayor que la resistencia factorizada, durante el
tiempo de vida de las estructuras.
Las estructuras diseadas de acuerdo con las filosofas de Diseo por Esfuerzos Admisibles o
Resistencia ltima, ambas incluidas en el Reglamento AASHTO Bridge Standard
Specifications for Highway Bridges (2002), tienen un ndice de confiabilidad () que puede
ser tan bajo como 2.0 o tan alto como 4.5.
Un ndice de confiabilidad =2.0, implica una probabilidad de excedencia de que 4 de cada
100 elementos o componentes diseados probablemente se cargaran excesivamente y
experimentaran un problema en algn momento durante el tiempo de vida de la estructura.
Esta proporcin de cargas excesivas es muy alta y producira costos altos de mantenimiento o
colapso. Por otro lado, si =4.5, el diseo seria muy conservador y costoso.
2.5
BIBLIOGRAFA
Andrzej S. Nowak and Maria M. Szerszen Calibration of Design Code for Buildings
(ACI 318): Part 1 Statistical Models for Resistance, ACI Structural Journal, 2003.
C. Allin Cornell A probability-Based Structural Code, ACI Journal, 1969.
CAPTULO 2
Dr. Edgar G. Nawy, P.E. Concreto Reforzado (un enfoque bsico), Ed. Prentice-Hall
Hispanoamrica, S.A., 1989.
Haresh C. Shah and Robert G. Sexsmith A probabilistic Basis for the ACI Code, ACI
Journal, 1969.
Jack R. Benjamin and N.C. Lind A Probabilistic Basis for a Deterministic Code, ACI
Journal, 1977
Maria M. Szerszen and Adrzej S. Nowak Calibration of Design Code for Buildings
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2003.
M. Myint Lwin Why the AASHTO Load and Resistance Factor Design
Specifications?, Transportation Research Record, 1993.
Notes on ACI 318-71 Building Code Requirements with Design Applications, Third
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Phil M. Ferguson Reinforced Concrete Fundamentals with Emphasis on Ultimate
Strength, Ed. John Wiley & Sons, Inc, 1958.
Prof. P. Jimnez Montoya, Dr. A. Garca Meseguer, Dr. F. Moran Cabr Hormign
Armado, Tomo I, 7 Edicin, Editorial Gustavo Pili, S.A. 1973.
Wang and Salmon Reinforced Concrete Design, International Text Book Company,
1965.
W.H. Mosley and J.H. Bungey Reinforced Concrete Design, Fourth Edition, MacMillan
Education LTD, 1990.
Wai-Fah Chen & Lian Duan Bridge Engineering Handbook, CRC Press, 1999.
10
CAPTULO 3
RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DE SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES VEHICULARES
CAPTULO 3
RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DE SUPERESTRUCTURAS
DE PUENTES VEHICULARES
3.1
INTRODUCCIN
En este captulo se hace una revisin y comparacin de las recomendaciones para el diseo de
superestructuras de puentes vehiculares. En lo subsecuente se designar como ASD a la
Filosofa de Diseo por Esfuerzos Admisibles, LFD a la Filosofa de Diseo por Factores de
Carga, ambas incluidas en el Reglamento AASHTO Standard Specifications for Highway
Bridges, 17th Edition-2002; y LRFD a la Filosofa de Diseo por Factores de Carga y
Resistencia incluida en el Reglamento AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 3rd
Edition-2004.
3.2
CARGAS
3.2.1 Cargas permanentes

Son aquellas que permanecen en el puente por un periodo de tiempo largo, inclusive durante
su vida de servicio.
Por lo que respecta a la carga muerta, en LRFD se hace una diferenciacin. Esta se desglosa
en la carga muerta de componentes estructurales y aditamentos no estructurales (DC), y en la
carga muerta de superficies de rodamiento (DW), mientras que en LFD y ASD no existe tal
diferenciacin.
3.2.2 Carga viva
El modelo de carga viva considerado en LRFD consiste en una combinacin de un camin o
un tandem de diseo, dependiendo de cual ocasione el mayor efecto, y un carril de diseo. El
modelo de carga viva surge de un estudio del Bur de Investigacin del Transporte (1990)
(TRB: Transportation Research Board). Por otra parte, es importante hacer notar que las
cargas que conforman el modelo de carga viva de LRFD, no estn destinadas a modelar
cualquier vehculo o combinacin de vehculos, sino espectros de carga y sus efectos
asociados.
11
CAPTULO 3
La carga viva considerada en ASD y LFD consiste en un camin o un carril de diseo,

dependiendo de cual ocasione el mayor efecto.
Camin de diseo.- La designacin para el camin de diseo en LRFD es HL-93. Representa
al tpico camin semi-trailer, el cual es bsicamente igual al camin HS20-44 especificado
para ASD y LFD.
35 KN
145 KN
145 KN
4.3 m
Figura 3.1
4.3 - 9.0 m
Tren de carga, camin de diseo HL-93 y HS20-44
Tandem de diseo.- Consiste en dos ejes, cada uno de 110 KN, separados una distancia de
1.2 m.
110 KN
110 KN
1.2 m
Figura 3.2
Tren de carga, tandem de diseo
Carril de diseo.- Consiste de una carga uniformemente distribuida y se asume que ocupa un
ancho de 3 m. (10 ft) transversalmente. Su intensidad es invariante para ASD, LFD y LRFD,
con la nica diferencia de que el carril de diseo para LRFD no requiere de ninguna carga
concentrada, la cual es igual 80 KN (18000 lb) para momento, y 115 KN (26000 lb) para
cortante en LFD y ASD.
9.3 KN/m
Figura 3.3
Carril de diseo LRFD
12
CAPTULO 3
115 KN Para cortante

80 KN Para momento
9.3 KN/m
Figura 3.4
Carril de diseo LFD y ASD
3.2.3 Carga de fatiga

La resistencia de algunos componentes de un puente es sensible a esfuerzos repetitivos o de
fatiga. Cuando la carga es cclica, el nivel de esfuerzos que pudiera provocar la fractura por
fatiga puede ser significativamente menor que el esfuerzo nominal de fluencia.
El esfuerzo de fatiga se relaciona con el rango de esfuerzos producidos por la carga viva y con
el nmero de ciclos de esfuerzo bajo condiciones de carga de servicio.
En el caso de LRFD, debido a que la mayora de los camiones no exceden los lmites legales
de peso, sera conservador utilizar el modelo de carga viva completo. Esto significa que se
debe usar una carga menor para estimar el rango de esfuerzos producidos por la carga viva,
para lo cual, la carga de fatiga se define como un camin de diseo con una separacin entre
ejes de 9 m y con un factor de carga de 0.75; adems se debe incluir el incremento por carga
vehicular dinmica (IM), asumiendo que el puente slo estar cargado en un carril.
35 KN
145 KN
4.3 m
Figura 3.5
145 KN
9.0 m
Tren de carga, carga de fatiga
El promedio del efecto de carga debido a los vehculos de estudio, utilizados para la
calibracin de LRFD, fue de 75% del momento debido al camin de diseo (Nowak, 1993); de
ah el uso de un factor de carga de 0.75.
En las filosofas ASD y LFD, no se considera ninguna carga de fatiga; la recomendacin
estriba en que al revisar por fatiga, la carga viva no debe exceder el camin de diseo
HS20-44.
13
CAPTULO 3
3.2.4 Carga en el tablero

Las recomendaciones para el posicionamiento de la carga de eje para el diseo del tablero
permanecen invariantes. La nica diferencia se encuentra cuando se disea el voladizo. En el
caso de LRFD, el voladizo se deber disear para ser capaz de soportar eventos extremos,
tales como la colisin de vehculos.
El tablero se debe disear para el mayor efecto. En el caso de LRFD, se deber considerar el
camin o el tandem de diseo, aunque en la mayor parte de los casos predomina el camin de
diseo; en ASD y LFD se deber considerar el camin de diseo. Para localizar la ubicacin
del mximo momento positivo, se deben dibujar las lneas de influencia de momento.
Cara del bordillo o barrera
72.5 KN
72.5 KN
1800 mm
En general
600 mm
Para el voladizo 300 mm
Figura 3.6
Posicionamiento de la carga de eje para el diseo del tablero de losa
3.2.5 Carga en barreras

En el caso de LRFD, las barreras deben ser diseadas para ser capaces de resistir eventos
extremos, tales como colisiones de vehculos, de tal manera que si ocurriera alguna falla, sta
se encuentre en la barrera, ya que resulta ms sencillo reparar la barrera que el voladizo. Se
definen niveles de prueba en funcin de la ubicacin del puente. A cada nivel de prueba le
corresponden fuerzas de diseo y longitudes de distribucin. El nivel de prueba ms general
es el TL-4 con una fuerza transversal de diseo de 240 KN, con una longitud de distribucin
de 1.07 m.
La carga de diseo para barreras en ASD y LFD es de 44.5 KN y se asume que estar
distribuida en una longitud de 1.5 m; en ambos casos el diseo de las mismas debe ser
realizado por ASD.
3.3
EFECTOS DINMICOS
Debido a que una superficie de rodamiento no es perfectamente lisa, existe una reaccin entre
sta y el sistema de suspensin de los vehculos.
14
CAPTULO 3
Esta reaccin crea fuerzas axiales, mismas que exceden el peso esttico del vehculo durante el
tiempo de aceleracin y disminuyen durante el tiempo de desaceleracin. Aunque a este
fenmeno comnmente se le llam impacto, una descripcin ms precisa del mismo sera
carga dinmica, y su forma de incluirlo es mediante una fraccin del efecto de las cargas
vivas.
Se introduce en LRFD el trmino incremento por carga vehicular dinmica (IM), el cual se
define como la relacin entre la deflexin adicional debida a efectos dinmicos y la mxima
deflexin esttica (Hwang y Nowak, 1991). Esta relacin se puede definir como el factor de
amplificacin que se debe aplicar a la respuesta esttica para lograr un efecto de carga
dinmica. Es importante observar que esta relacin vara significativamente con las diferentes
posiciones del vehculo.
Los parmetros principales que afectan el factor de amplificacin son:
Caractersticas dinmicas del vehculo.
Caractersticas dinmicas del puente.
Rugosidad de la superficie de rodamiento.
Por varios aos, en LFD y ASD se utiliz para el impacto una expresin que intentaba reflejar
el comportamiento descrito usando la longitud del claro como un parmetro. El valor lmite
para el impacto para estas filosofas es de 30% y se aplica tanto al camin o al carril de diseo,
dependiendo de cual ocasione el mayor efecto.
15000
L 38000
0.3
(3.1)
donde:
I = Factor de impacto.
L = Longitud del claro (mm).
En otras especificaciones como el OHBDC, 1983 (Ontario Highway Design Bridge Code) se
model este comportamiento como una funcin de la frecuencia natural del sistema o claro del
puente. Esta aproximacin es racional pero problemtica, debido a que se debe calcular, o al
menos estimar, la frecuencia natural del sistema durante el proceso de diseo; obtener una
buena estimacin de la frecuencia natural del sistema es difcil para una estructura existente y
ciertamente ms difcil para un puente en la etapa de diseo.
15
CAPTULO 3
El incremento por carga vehicular dinmica (IM) en LRFD se aplica al camin o al tandem de
diseo, dependiendo de cual ocasione el mayor efecto y no as al carril de diseo. A
continuacin, se muestran los valores recomendados en la Tabla 3.1.
Tabla 3.1
Incremento por carga vehicular dinmica, IM
Componente
Juntas de tablero (todos los estados lmite)
Todos los dems componentes
Estado lmite de fatiga y fractura
Todos los dems estados lmite
IM (%)
75
15
33
Fuente: AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 2004 - Tabla 3.6.2.1-1
3.4
CARRIL DE TRNSITO Y DISEO
A cada uno de los carriles que el Ingeniero de Trnsito desea alojar en el puente, se le llama
carril de trnsito, generalmente son de un ancho de 3.6 m.
El carril de diseo, es una designacin usada por el Ingeniero de Puentes para la ubicacin de
la carga viva. El ancho y la ubicacin pueden o no ser las mismas que el carril de trnsito;
generalmente se usa un ancho de 3.0 m (10 ft).
El nmero de carriles de diseo se define tomando la parte entera del cociente del ancho de va
entre 3.6 m. El ancho de va es la distancia entre barreras, y en el caso de que los carriles de
trnsito sean menores a 3.6 m. de ancho, el nmero de carriles de diseo ser igual al nmero
de carriles de trnsito y su ancho ser igual al ancho de los carriles de trnsito.
Las definiciones de carril de trnsito y carril de diseo permanecen invariantes en las tres
filosofas.
3.5
FACTOR DE PRESENCIA MLTIPLE
Los vehculos pueden estar presentes en carriles adyacentes en puentes con mltiples carriles
de diseo. Sin embargo, es poco probable que tres carriles adyacentes se encuentren cargados
con la carga de diseo. Este factor se refiere a la probabilidad de ocurrencia de tener carriles
de diseo simultneamente cargados; el mximo efecto de carga viva se deber determinar
considerando cada posible combinacin del nmero de carriles cargados.
16
CAPTULO 3
Cuando se realice el diseo de trabes, los factores de presencia mltiple (m) afectarn a los
factores de distribucin de carga. En LRFD, cuando se est revisando el estado lmite de
fatiga, no se debe hacer uso de estos factores.
En el caso de tener un carril de diseo cargado se tiene un valor mayor que la unidad. Este
valor resulta de la calibracin estadstica de LRFD, la que se bas en pares de vehculos en
lugar de un slo vehculo. Por consiguiente, cuando un slo vehculo est en el puente, ste
puede ser ms pesado que un par vehculos y todava puede tener la misma probabilidad de
ocurrencia, en contraste con la recomendacin de ASD y LFD que asigna la unidad para el
caso de un carril de diseo cargado.
Para ms de dos carriles de diseo cargados, los factores de presencia mltiple de ASD y LFD
son ms conservadores que la recomendacin de LRFD.
Tabla 3.2
Factores de presencia mltiple, m
Factor de presencia mltiple, m

ASD, LFD
LRFD
1.00
1.20
1.00
1.00
0.90
0.85
0.75
0.65
Nmero de carriles
de diseo
1
2
3
Mayor a 3
Fuente: AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges 2002 Art.3.12.1

y AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 2004 - Tabla 3.6.1.1.2-1
3.6
FACTORES DE DISTRIBUCIN DE CARGA
Por varios aos LFD y ASD han empleado los factores de distribucin. En el caso ms
general el factor de distribucin de carga se expresa como:
S
D
(3.2)
donde:
g = Factor de distribucin (nmero de lneas de rueda cargadas por viga).
S = Separacin entre vigas (mm).
D = Constante, dependiente del tipo de puente y del nmero de carriles de diseo cargados.
17
CAPTULO 3
Esta manera de estimar el factor de distribucin de carga resulta muy simple y fcil de aplicar,
pero no siempre proporciona buenas estimaciones en la carga soportada por una trabe. Zoakie
et al. (1991) y Nowak (1993) demostraron que esta formulacin subestima los efectos de carga
para trabes con poca separacin, y los sobrestima cuando la separacin entre trabes es grande.
Los factores de distribucin en LRFD, son el resultado de un trabajo de investigacin
realizado por Zoakie et al. (1991) basado en el estudio de puentes simplemente apoyados, y su
uso est limitado a puentes que cumplan los siguientes requisitos:
Seccin transversal constante.
El nmero de vigas debe ser mayor o igual a cuatro.
Las vigas son paralelas y tienen aproximadamente la misma rigidez.
El ancho del voladizo no debe exceder de 0.91 m. (10 ft.)
La curvatura en el plano debe ser pequea.
La seccin transversal es consistente con las secciones mostradas en la Tabla 4.6.2.2.1-1
del Reglamento AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 3rd Edition-2004.
En el caso de tener solo tres trabes, se aplica la Regla de nivel, la que bsicamente es una
distribucin esttica de la carga basada en la hiptesis de que el tablero est simplemente
apoyado sobre las trabes, excepto la viga exterior, la que se considera contnua con el
voladizo; ste es un mtodo de anlisis conservador.
Existe una diferenciacin en LRFD para los factores de distribucin de carga por momento y
cortante, stos ya incluyen el factor de presencia mltiple salvo el caso de un nmero de trabes
menor a cuatro, en tal caso se aplicar la Regla de nivel para obtener el factor de
distribucin de carga y posteriormente se afectar el mismo por el factor de presencia
mltiple. Para la eleccin del factor de distribucin de carga adecuado se debe establecer en
primera instancia el tipo de trabes, el tipo de seccin transversal y cumplir con el rango de
aplicacin correspondiente.
Para el factor de distribucin de carga para momento en la trabe interior se tiene el siguiente
rango de aplicacin:
1100
110
S
ts
6000
Nb
4900
300
73000
(3.3)
4 10 9
Kg
3 10 12
18
CAPTULO 3
Una vez que se verifica el rango de aplicacin, LRFD propone las expresiones para determinar
el factor de distribucin. A continuacin se muestran las expresiones para un carril y dos
carriles cargados, respectivamente:
mg
mg
SI
M
MI
M
0.4
S
4300
0.06
0.6
S
2900
0.075
Kg
S
L
n Ig
0.3
S
L
e g2 A
Kg
0.1
(3.4)
L t s3
0.2
Kg
L t s3
0.1
(3.5)
(3.6)
Para el factor de distribucin de carga para momento en la trabe exterior se tiene el siguiente
rango de aplicacin:
300
de
1700
(3.7)
A continuacin se muestran las recomendaciones y expresiones para determinar el factor de

distribucin de carga, para un carril y dos carriles cargados, respectivamente:
Regla de nivel
(3.8)
mg MME
e mg MMI
(3.9)
de
2800
(3.10)
0.77
Para el factor de distribucin de carga para cortante en la trabe interior se tiene el siguiente
rango de aplicacin:
1100
110
S
ts
6000 L
Nb 4
4900
300
73000
(3.11)
19
CAPTULO 3
Una vez verificado el rango de aplicacin, LRFD propone las expresiones para determinar el
factor de distribucin, a continuacin se muestran las expresiones para un carril y dos carriles
cargados, respectivamente:
mg VSI
mg
MI
V
S
7600
0.36
S
3600
0.2
S
10700
(3.12)
2.0
(3.13)
A continuacin se muestran las recomendaciones y expresiones para determinar el factor de

distribucin de carga, para un carril y dos carriles cargados, respectivamente:
Regla de nivel
(3.14)
mg VME
e mg VMI
(3.15)
de
3000
(3.16)
0.6
donde:
A = rea de la trabe (mm2).
de = Distancia entre el eje de la trabe exterior y la cara de la guarnicin (mm).
e = Factor de correccin.
eg = Excentricidad de la trabe (mm).
Ig = Momento de inercia de la trabe (mm4).
Kg = Parmetro de rigidez longitudinal (mm4).
L = Longitud del tramo (mm).
n = Relacin modular (Etrabe/Elosa).
Nb = Nmero de trabes.
S = Separacin entre trabes (mm).
ts = Espesor de la losa (mm).
3.7
MTODOS DE ANLISIS
Las tres filosofas de diseo permiten recurrir a diferentes mtodos de anlisis para el diseo
de tableros, tales como el mtodo aproximado de franjas y el mtodo del elemento finito.
20
CAPTULO 3
Adicionalmente a stos, LRFD permite utilizar un mtodo emprico, con el cual el diseador
debe satisfacer una serie requerimientos simples relacionados con el espesor de la losa y
detalles del acero de refuerzo. En este mtodo los estados lmite se dan por satisfechos sin
revisiones extensas de diseo.
En el caso particular del presente trabajo, el mtodo adoptado para el diseo del tablero fue el
mtodo aproximado de franjas, que consiste en dividir la losa en franjas (longitudinales o
transversales en funcin de la geometra del tablero de losa), las cuales se consideran como
losas que trabajan en una sola direccin.
En el caso de losas macizas con acero de refuerzo principal paralelo al trnsito, LFD y ASD
definen un ancho de franja, segn se trate de carga de ruedas o de la carga del carril de diseo.
No queda completamente claro si las expresiones proporcionadas para el ancho de franja
corresponden a la condicin de un slo carril de diseo cargado, o a ms de un carril:
Ecargade ruedas
1120
Ecarrilde diseo
0.6S
2130 mm para carga de ruedas
2 Ecargade ruedas para el carril de diseo
(3.17)
(3.18)
donde:
Ecarga de ruedas = Ancho de franja para carga de ruedas (mm).
Ecarril de diseo = Ancho de franja para el carril de diseo (mm).
S = Longitud del claro (mm).
Por el contrario para el caso de tener uno o dos carriles de diseo cargados, LRFD establece de
una manera clara el ancho de franja:
2100
250
0.42
0.12
L1 W1 para 1 carril cargado
L1 W1
W
para 2 carriles cargados
NL
(3.19)
(3.20)
donde:
E = Ancho de franja (mm).
L1 = Longitud del claro modificada (mm).
NL = Nmero de carriles de diseo.
W1 = Ancho modificado entre los bordes del puente (mm).
W = Ancho fsico entre los bordes del puente (mm).
21
CAPTULO 3
En el caso de tableros apoyados sobre trabes, y tomando en cuenta las dimensiones de la

seccin transversal del puente, se considera que las franjas llevarn el acero de refuerzo
principal perpendicular a la direccin del trnsito; LFD y ASD definen el ancho de franja
solamente para el voladizo (momento negativo exterior). No se tienen expresiones para
determinar el ancho de franja para momentos positivos y negativos interiores. Para subsanar
este aspecto se revis la bibliografa, y al no encontrar diferencias sustanciales en las
expresiones se adoptaron las que recomienda el Manual de Puentes del Departamento de
Carreteras de Massachussetts en su edicin 2007:
0.8 X 1140 para el voladizo
E 1420
0.063 S para momento negativo y positivo interior
(3.21)
(3.22)
Las expresiones para determinar los anchos de franja en LRFD, son en funcin del tipo de
tablero. Para el caso particular de un tablero colado en sitio se tienen las siguientes
expresiones:
0.833 X 1140 para el voladizo
(3.23)
660 0.55 S para momento positivo interior
(3.24)
E
E
E 1120
0.25 S para momento negativo interior
(3.25)
donde:
E = Ancho de franja (mm).
S = Separacin entre trabes (mm).
X = Distancia desde la carga de rueda hasta el eje del apoyo (mm).
3.8
ESTADOS LMITE DE DISEO
Se define como estado lmite a una condicin ms all de la cual la estructura o un

componente de sta, deja de cumplir con la funcin para la cual fue diseada.
3.8.1 Estado lmite de servicio
En el estado lmite de servicio se considera las restricciones en esfuerzos, anchos de grieta y
deflexiones en los componentes de un puente que ocurren bajo condiciones regulares de
servicio.
22
CAPTULO 3
A diferencia de LFD, en LRFD el estado lmite de servicio se subdivide en tres estados:

Servicio I.- Se considera la combinacin de carga relacionada con la operacin normal del
puente con una velocidad de viento de 90 km/h y con todas las cargas con sus valores
nominales. Tambin est relacionado con el control de deflexiones en estructuras enterradas,
control de agrietamiento en estructuras de concreto reforzado y determinacin de esfuerzos de
compresin en estructuras de concreto presforzado.
Servicio II.- Se considera la combinacin de carga relacionada slo con estructuras de acero y
est destinada a controlar la fluencia y el deslizamiento (aflojamiento) de las conexiones
debidas a la carga viva vehicular.
Servicio III.- Con el objetivo de controlar el agrietamiento, se considera slo la combinacin
de carga relacionada con la tensin en estructuras de concreto presforzado. En la combinacin
de carga se tiene un factor de carga de 0.8 que afecta a la magnitud de la carga viva. El
significado estadstico de este factor de carga, es que se espera que la presencia de la carga
viva que podra ocasionar el agrietamiento se presente aproximadamente una vez al ao para
puentes con dos carriles de trnsito.
La investigacin del estado lmite de servicio en LFD parte de la premisa de que las cargas
sern tomadas con sus valores nominales, indistintamente del tipo de material que conforme al
elemento estudiado, ya sea concreto reforzado, concreto presforzado o acero estructural.
En el caso de investigar los requerimientos de restriccin de esfuerzos, agrietamiento, y
control de deflexiones, con ASD se dan por satisfechos estos requerimientos siempre y cuando
los esfuerzos, producto de las cargas (permanentes y vehiculares) en la condicin de servicio
(cargas nominales), no sobrepasen los esfuerzos admisibles definidos en el Reglamento.
En el caso de LFD y LRFD no se encuentran diferencias en las expresiones y parmetros
mximos para los requerimientos de restriccin de esfuerzo, agrietamiento y control de
deflexiones.
3.8.2 Estado lmite de fatiga y fractura
El estado lmite de fatiga y fractura tiene por objeto establecer restricciones en el rango de
esfuerzos causados por el camin de diseo, las que dependern del nmero de incursiones en
el rango de esfuerzos esperados durante la vida de diseo del puente.
23
CAPTULO 3
Las restricciones estn destinadas a limitar el desarrollo de grietas bajo cargas repetitivas y a
prevenir fracturas debido a los efectos de acumulacin de esfuerzos en elementos de acero
(componentes y conexiones).
La fractura debido a la fatiga ocurre a niveles de esfuerzo por debajo de la resistencia medida
en pruebas uniaxiales. Con el paso de camiones se ocasionan un nmero relativamente alto de
esfuerzos que caen fuera del rango permisible, y se acumula el dao. Cuando ste es lo
suficientemente grande, aparecer una grieta en el material en el punto donde se halle la
concentracin de esfuerzos; la grieta crecer a medida que se tengan ciclos repetidos de
esfuerzo hasta que el miembro se fracture. En este estado lmite se debe considerar un factor
de resistencia igual a la unidad.
En el caso de ASD y LFD como se mencion anteriormente, no se define de manera explcita
una carga de fatiga. Para este estado lmite, en LRFD la carga de fatiga esta definida de
manera clara, as como el valor del incremento por carga vehicular dinmica (IM). La
combinacin de carga presenta un factor de carga menor que la unidad, hecho que se justifica
debido a estadsticas que mostraron que camiones ligeramente ms livianos causan ms ciclos
repetitivos de esfuerzo, que aqullos que tienen el peso del camin de diseo.
En el caso del concreto reforzado, al investigar este estado lmite en ASD y LFD, las cargas se
toman con su valor nominal; en LRFD la carga se reduce por un factor de carga de 0.75. En la
expresin que determina el rango de esfuerzos no se encuentran diferencias.
En el caso del concreto presforzado, en LFD no existe recomendacin para la investigacin de
este estado lmite. En LRFD se debe verificar el esfuerzo en la fibra inferior al centro del
claro, si es un esfuerzo de tensin, se debe revisar por fatiga. De esta manera se define el
rango de esfuerzos el cual est en funcin de la curvatura del acero de presfuerzo.
En el caso del acero estructural, las tres filosofas de diseo establecen como parmetros
bsicos para determinar el rango de esfuerzos: el tipo de conexin y el nmero de ciclos
considerados en el rango de esfuerzos. No se encuentran diferencias en la clasificacin
proporcionada para el tipo de conexin. En el caso de la determinacin del nmero de ciclos
considerados en el rango de esfuerzos, en ASD y LFD ste se determina en funcin del tipo de
conexin. En LRFD, el nmero de ciclos considerados en el rango de esfuerzos resulta de la
siguiente expresin:
365
75 n ADTTSL
ADTTSL
p ADT
(3.26)
(3.27)
24
CAPTULO 3
donde:
ADTTSL = Trnsito promedio diario de camiones en un solo carril.
ADT = Trnsito promedio diario.
N = Nmero de ciclos considerados en el rango de esfuerzos.
n = Ciclos por paso del camin.
p = Fraccin de camiones presentes en un solo carril.
3.8.3 Estado lmite de resistencia
El estado lmite de resistencia se establece para proporcionar suficiente resistencia ante las
combinaciones de carga estadsticamente significativas que se esperan acten durante la vida
de diseo del puente.
A diferencia de LFD, en LRFD el estado lmite de resistencia se divide en 5 estados:
Resistencia I.- Se asocia con la combinacin de carga bsica que relaciona el uso vehicular
normal del puente sin la presencia de viento.
Resistencia II.- Se asocia con la combinacin de carga que relaciona el uso del puente
permitiendo el paso de vehculos especiales sin la presencia de viento.
Resistencia III.- Se asocia con la combinacin de carga relacionada con el puente expuesto a
una velocidad de viento mayor a 90 km/h sin la presencia de carga viva en el puente.
Resistencia IV.- Se asocia con la combinacin de carga relacionada con puentes de gran
longitud, donde la relacin del efecto de carga muerta a carga viva es elevada.
Resistencia V.- Se asocia con la combinacin de carga relacionada con el uso vehicular
normal del puente con una velocidad de viento de 90 km/h.
3.8.4 Estado lmite de evento extremo
El estado lmite de evento extremo no se encuentra considerado como tal en LFD, y se asocia
con la supervivencia estructural del puente durante un sismo de gran magnitud, una crecida, la
colisin (embarcaciones o vehculos), o flujo de hielo.
La probabilidad de ocurrencia simultnea de estos eventos es baja, por lo tanto, la aplicacin
se realiza por separado.
25
CAPTULO 3
Evento extremo I.- Se asocia con la combinacin de carga relacionada con el sismo, tambin
incluye el empuje producto de crecidas y la friccin.
Evento extremo II.- Se asocia con la combinacin de carga relacionada con la carga de hielo,
colisin de embarcaciones y vehculos.
3.9
COMBINACIN DE CARGA Y FACTORES DE CARGA
La combinacin de carga que gobierna los estados lmite en ASD y LFD, considerando la
accin de cargas gravitacionales, se muestra a continuacin:
Grupo I
(3.28)
L I
donde:
= Factor de carga.
= Coeficiente.
D = Carga muerta.
I = Impacto.
L = Carga viva.
En LRFD la ecuacin que gobierna los estados lmite es la siguiente:
DC
DC
DW
DW
LL IM
LL
IM
(3.29)
donde:
DC = Carga muerta de componentes estructurales y accesorios no estructurales
DW = Carga muerta de la superficie de rodamiento
IM = Incremento por carga vehicular dinmica.
LL = Carga viva.
DC = Factor de carga.
DW = Factor de carga.
LL+IM = Factor de carga.
El factor de modificacin de carga ( ) toma en cuenta la ductilidad, redundancia e importancia
operacional del puente, y se determina con la siguiente ecuacin:
26
CAPTULO 3
(3.30)
0.95
donde:
D = Factor de ductilidad.
R = Factor de redundancia.
I = Factor de importancia operacional.
Los factores de ductilidad y redundancia se asocian con la resistencia del puente, mientras que
el factor de importancia se asocia con la consecuencia de la salida de servicio del puente.
Factor de ductilidad, D.- El factor se basa en la premisa de que el sistema estructural de un
puente deber ser proporcionado y detallado para asegurar el desarrollo de deformaciones
inelsticas significativas en el estado lmite de resistencia y evento extremo, antes de la falla.
Se debe evitar el comportamiento frgil, ya esto que implica una falla sbita (prdida de la
capacidad de carga).
Tabla 3.3
Factor de ductilidad,
Estado lmite
Resistencia:
Componentes y conexiones no dctiles
Diseos convencionales
Componentes y conexiones dctiles
1.05
1.00
0.95
1.00
Fuente: AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 2004 Art. 1.3.3
Factor de redundancia, R.- La redundancia afecta significativamente el margen de seguridad

de un puente; incrementa el margen de seguridad y se refleja en el estado lmite de resistencia.
Tabla 3.4
Factor de redundancia,
Estado lmite
Resistencia:
Miembros no redundantes
Niveles convencionales de redundancia
Miembros redundantes
1.05
1.00
0.95
1.00
27
CAPTULO 3
Factor de importancia, I.- Debido a que la construccin debe estar justificada con base en
requerimientos sociales o de seguridad, es difcil encontrar una situacin en la que un puente
no sea operacionalmente importante.
Tabla 3.5
Factor de importancia operacional,

Estado lmite
Resistencia:
Puentes operacionalmente importantes
Puentes operacionalmente no importantes
1.05
0.95
1.00
Los factores de carga y resistencia considerados en LRFD se determinaron con base en

mtodos probabilsticos. En el caso de los factores de carga, se observan diferencias en los
valores de los mismos comparados con LFD, mientras que en ASD los factores de carga se
consideran como la unidad, es decir las cargas se consideran con sus valores nominales.
Por otra parte, en LRFD se introducen factores de carga mximos y mnimos, esto en funcin
del tipo de efecto. Si ste es aditivo se deber tomar el factor de carga mximo, de lo
contrario se deber tomar el factor de carga mnimo.
Tabla 3.6
Factor de carga
D
L
Factores de carga en LFD y ASD

LFD
Estado lmite
Resistencia
Servicio
1.30
1.00
1.67
1.00
1.00
1.00
ASD
1.00
1.00
1.00
Fuente: AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges 2002 Tabla

3.22.1A
28
CAPTULO 3
Tabla 3.7
Factores de carga en LRFD
Combinacin de carga
DC
DW
LL
IM
Estado lmite
Resistencia I
Resistencia II
Resistencia III
Resistencia IV
EH, EV, ES, DW,
DC solo
1.75
1.35
-
1.5
Resistencia V
Evento extremo I
Evento extremo II
1.35
EQ
0.50
Servicio I
Servicio II
1.00
1.00
1.00
1.30
Servicio III
1.00
0.80
0.75
Fatiga
LL, IM
Fuente:
AASHTO
LRFD
Bridge
Specifications, 2004 Tabla 3.4.1-1
Design
donde:
P = Factor de carga para carga permanente.
EQ = Factor de carga para carga viva aplicado simultneamente con cargas ssmicas.
Tabla 3.8
Factores de carga para carga permanente
Tipo de carga
Componentes y uniones, DC
Superficie de rodamiento, DW
Mximo
1.25
1.50
Mnimo
0.90
0.65
Fuente: AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 2004 Tabla 3.4.1-2
3.10
REQUERIMIENTOS DE RESISTENCIA EN FLEXIN
3.10.1 Concreto reforzado

En ASD, se definen los siguientes esfuerzos admisibles para evaluar el momento resistente de
miembros de concreto reforzado sometidos a flexin:
29
CAPTULO 3
Concreto:
Fibra extrema en compresin.- f c
Fibra extrema en tensin.- f t
Acero de refuerzo:
Acero de refuerzo grado 60.- f s
0.40 f c'
0.21 f r y f r
0.62
f c'
165 MPa
donde:
fc = Esfuerzo admisible de la fibra extrema en compresin (MPa).
fc= Resistencia especificada a compresin del concreto (MPa).
ft = Esfuerzo admisible de la fibra extrema en tensin (MPa).
fr = Mdulo de ruptura del concreto (MPa).
fs = Esfuerzo admisible a tensin del acero de refuerzo (MPa).
En el caso del concreto, se puede observar que para esfuerzos de compresin el factor de
seguridad considerado es de 2.50, para esfuerzos de tensin se tiene un factor de seguridad de
4.76, y en el caso del acero de refuerzo el factor de seguridad es de 2.55.
Por otro lado, para evaluar el momento resistente de la seccin se debe establecer
primeramente la relacin modular (n), la que relaciona el mdulo de elasticidad del acero y del
concreto. Una vez establecida esta relacin es posible calcular la profundidad del eje neutro
(kbd), suponiendo un comportamiento elstico lineal. Despus, con base en razonamientos
geomtricos es posible calcular la distancia entre las fuerzas internas resultantes de
compresin y tensin en la seccin (jbd). Con estos parmetros determinados es posible
realizar el equilibrio de las fuerzas actuantes y las fuerzas resistentes, y as calcular la cantidad
de acero de refuerzo requerido. A continuacin se presentan las ecuaciones para calcular los
diferentes aspectos mencionados:
Es
Ec
kb d
jb d
(3.31)
(3.32)
fs
1
n fc
kb
3
(3.33)
30
CAPTULO 3
As
M resistente
M diseo
jb d f s
(3.34)
As jb d f s
(3.35)
donde:
Es = Mdulo de elasticidad del acero (MPa).
Ec = Mdulo de elasticidad del concreto (MPa).
jbd = Distancia entre resultantes de fuerzas internas (mm).
kbd = Profundidad del eje neutro (mm).
Mdiseo = Momento de diseo (N*mm).
Mresistente = Momento resistente (N*mm).
n = Relacin modular.
Una vez determinada la cantidad de acero de refuerzo requerida, se vuelve a calcular la
profundidad del eje neutro y el momento resistente de la seccin; se deber verificar que el
momento resistente sea mayor o igual al momento de diseo.
En el caso de LFD y LRFD, no se tienen cambios en los parmetros de clculo de la
resistencia nominal a flexin. sta es afectada por el factor de reduccin de resistencia ( ),
cuyo valor se determina estadsticamente con el objetivo de reflejar las incertidumbres en el
diseo, grado de ductilidad, confiabilidad bajo los efectos de carga considerados, y la
importancia del miembro. En el caso de flexin, el factor de reduccin de resistencia
considerado por las dos filosofas es igual a 0.9.
La expresin utilizada para determinar la capacidad a flexin de la seccin depende de:
La cantidad de acero proporcionada.
El lmite de fluencia del acero de refuerzo.
El peralte efectivo de la seccin.
La profundidad del bloque rectangular de esfuerzos de compresin.
En estos casos se utilizan las siguientes expresiones:
Mn
As f y
ds
1
a
2
(3.36)
(3.37)
31
CAPTULO 3
As f y
0.85 f c'
(3.38)
donde:
a = Profundidad del bloque rectangular de esfuerzos de compresin (mm).
As = Acero de refuerzo (mm2/mm).
b = Ancho de la seccin (mm).
c = Profundidad del eje neutro (mm).
ds = Peralte efectivo (mm).
fc= Resistencia especificada del concreto (MPa).
fy = Lmite de fluencia del acero de refuerzo (MPa).
Mn = Momento resistente (N*mm).
1 =Parmetro del bloque rectangular de esfuerzos ( 1=0.85 para fc=25 MPa).
En el caso extremo, la resistencia nominal a flexin de la seccin, afectada por el factor de
reduccin de resistencia, debe ser igual o mayor que el momento ltimo producto de la
correspondiente combinacin de carga.
Manipulando algebricamente las expresiones mostradas anteriormente, se puede llegar a
obtener una expresin en funcin de la cuanta de refuerzo, que es un parmetro adimensional,
y generalmente se la expresa en porcentaje para el caso del presente trabajo se adopt por
tomar este parmetro como adimensional:
1.7
f c'
fy
1.7 f c' M u
b d s2 f y2
(3.39)
donde:
Mu = Momento ltimo (N*mm).
= Cuanta de refuerzo.
3.10.2 Concreto presforzado
El diseo de trabes presforzadas se deber basar en el estado lmite de resistencia (LFD) y en
su comportamiento en la condicin de servicio (ASD).
32
CAPTULO 3
En LRFD, se introduce el concepto de miembros parcialmente presforzados, los que son

miembros de concreto estructural reforzados con cualquier combinacin de acero de
presfuerzo y acero de refuerzo convencional actuando juntos para resistir el mismo efecto.
La resistencia nominal a flexin en miembros presforzados, tanto en LFD como LRFD,
depende del esfuerzo en el acero de presfuerzo en el estado lmite de resistencia, aunque se
tienen diferencias en la manera de evaluar esta variable. El antecedente de la determinacin
de esta variable, en LRFD, se puede encontrar en los trabajos de Naaman (1985), Loov (1988),
Naaman (1989) y Naaman (1990-1992).
La resistencia nominal a flexin en miembros presforzados deber afectarse por el factor de
reduccin de resistencia ( ). En el caso de LFD se establece que el valor de es igual a 1.0,
mientras que LRFD proporciona una expresin que se encuentra en funcin del ndice de
presfuerzo parcial (PPR). A continuacin se presentan las expresiones propuestas por LFD y
LRFD respectivamente:
Comportamiento como seccin rectangular o T:
Asp f su*
f pu
Asp f su* d 1 0.6
f su* dt
fc'
d
f pu
f c'
Mn
(3.40)
0.85 f c' b
*
f su*
As f y
fy
f
'
c
dt
d
fy
(3.41)
f c'
As f y dt 1 0.6
dt
d
f su*
f
'
c
fy
f
'
c
(3.42)
donde:
Asp = rea del acero de presfuerzo (mm2).
As = rea del acero de refuerzo (mm2).
b = Ancho efectivo (mm).
d = Distancia desde la fibra extrema en compresin al centroide del acero de presfuerzo (mm).
dt = Distancia desde la fibra extrema en compresin al centroide del acero de refuerzo (mm).
fc = Resistencia especificada del concreto (MPa).
fsu* = Esfuerzo en el acero de presfuerzo en el estado lmite de resistencia (MPa).
33
CAPTULO 3
fpu = Resistencia especificada del acero de presfuerzo (MPa).

Mn = Resistencia nominal a flexin (N*mm).
*
= Factor para el tipo de presfuerzo ( * = 0.28 para acero de presfuerzo de baja relajacin).
1 = Parmetro del bloque rectangular de esfuerzos.
*
= Cuanta del acero de presfuerzo.
= Cuanta del acero de refuerzo.
Comportamiento como seccin rectangular:
Asp f pu
0.85 f c'
As' f y'
As f y
1
(3.43)
f pu
b k Asp
dp
Comportamiento como seccin T:
Asp f pu
As' f y'
As f y
0.85 f c'
f ps
0.85 f c'
bw
f pu
1 k
b bw h f
(3.44)
f pu
k Asp
2 1.04
dp
(3.45)
c
c
dp
(3.46)
f py
(3.47)
f pu
(3.48)
0.90 0.10 PPR
PPR
Mn
Asp f ps d p
a
2
As f y d s
Asp f py
Asp f py
a
2
(3.49)
As f y
As' f y' d s'
a
2
0.85 f c' b bw
hf
a hf
2 2
(3.50)
donde:
34
CAPTULO 3
As = rea del acero de refuerzo en tensin (mm2).

As = rea del acero de refuerzo en compresin (mm2).
b = Ancho efectivo (mm).
bw = Ancho del alma (mm).
ds = Distancia desde la fibra extrema en compresin al centroide del acero de refuerzo en
tensin (mm).
ds = Distancia desde la fibra extrema en compresin al centroide del acero de refuerzo en
compresin (mm).
dp = Distancia desde la fibra extrema en compresin al centroide del acero de presfuerzo
(mm).
fy y fy = Lmite de fluencia del acero de refuerzo en tensin y compresin (MPa).
fpy = Lmite de fluencia del acero de presfuerzo (MPa).
fps = Esfuerzo en el acero de presfuerzo en el estado lmite de resistencia I (MPa).
hf = Profundidad del ala en compresin (mm).
k = Parmetro adimensional.
Mn = Resistencia nominal a flexin (N*mm).
PPR = ndice de presfuerzo parcial.
En un caso extremo, la resistencia nominal a flexin de la seccin, afectada por el factor de
reduccin de resistencia, debe ser igual o mayor que el momento ltimo producto de la
correspondiente combinacin de carga. Se ha observado que la expresin propuesta por LFD
da como resultado valores conservadores en comparacin con la expresin propuesta por
LRFD.
3.10.3 Acero de refuerzo mximo
En ASD, en el caso del concreto reforzado, cuando los esfuerzos mximos son alcanzados en
el concreto o en el acero de refuerzo, el diseo se denomina balanceado. Tal condicin se
verifica si la cuanta de refuerzo es menor o igual al siguiente valor:
f c kb
2 fs
(3.51)
35
CAPTULO 3
donde:
fc = Esfuerzo admisible de compresin (MPa).
fs = Esfuerzo admisible en el acero de refuerzo (MPa).
kb = Parmetro adimensional.
b = Cuanta balanceada.
Si la cuanta de refuerzo es mayor a la cuanta balanceada, el esfuerzo calculado en el acero de
refuerzo ser menor que el esfuerzo admisible y la capacidad a flexin de la seccin se deber
calcular con la siguiente expresin:
Si
M resistente
Si
(3.52)
As kb d f s
:
b d 2 fc n
M resistente
2 n
1 k
k
1 k
k
3
(3.53)
(3.54)
donde:
= Cuanta de refuerzo.
b = Cuanta de refuerzo balanceada.
En LFD, la cuanta de refuerzo mxima en concreto reforzado se define como un porcentaje de
la cuanta balanceada:
0.85
b
f c'
fy
max
0.75
600
600 f y
b
(3.55)
(3.56)
donde:
b = Cuanta balanceada.
max = Cuanta de refuerzo mxima.
En el caso del concreto presforzado, en LFD, se define la siguiente expresin para evaluar el
presfuerzo mximo:
36
CAPTULO 3
f su*
f c'
dt
d
fy
'
f c'
f y'
f c'
0.36
(3.57)
donde:
d = Distancia desde la fibra extrema en compresin al centroide del acero de presfuerzo (mm).
dt = Distancia desde la fibra extrema en compresin al centroide del acero de refuerzo (mm).
fy = Lmite de fluencia del acero de refuerzo en tensin (MPa).
fy = Lmite de fluencia del acero de refuerzo en compresin (MPa).
*
= Cuanta del acero de presfuerzo.
= Cuanta del acero de refuerzo en tensin.
' = Cuanta del acero de refuerzo en compresin.
Explcitamente, en LRFD no se habla de una cuanta mxima de refuerzo, ya que tanto para
concreto reforzado o presforzado la mxima cantidad de acero de refuerzo se limita a la
relacin de la profundidad del eje neutro al peralte efectivo:
c
de
0.42
(3.58)
donde:
de = Peralte efectivo (mm).
Si bien, las expresiones proporcionadas por LFD y LRFD son equivalentes, la diferencia entre
ambas radica en la metodologa de clculo.
3.10.4 Acero de refuerzo mnimo
En ASD, se define la cuanta mnima de refuerzo para concreto reforzado de la siguiente
manera:
min
1.4
fy
(3.59)
37
CAPTULO 3
donde:
min = Cuanta de refuerzo mnima.
En LFD y LRFD, en el caso de concreto reforzado y presforzado, no se tienen diferencias en
la manera de definir la cuanta de refuerzo mnima, la que se define como el valor adecuado
para desarrollar al menos 1.2 veces el momento de agrietamiento calculado con base en el
mdulo de ruptura del concreto, 1.33 el momento factorizado, cualquiera que resulte el
menor.
M cr
Mf
Sc f r
(3.60)
Mu
(3.61)
donde:
fr = Mdulo de ruptura del concreto (MPa).
Mcr = Momento de agrietamiento (N*mm).
Mf = Momento factorizado (N*mm).
Mu = Momento en el estado lmite de resistencia para LFD y resistencia I para LRFD (N*mm).
Sc = Mdulo de seccin (mm3).
3.10.5 Acero de refuerzo por distribucin y por temperatura
Las expresiones y recomendaciones para la determinacin del refuerzo por distribucin, en el
caso de tableros de losas, permanecen invariantes en ASD, LFD y LRFD. En el caso de
nervaduras, trabes de concreto presforzado o postensado, no se tienen diferencias en el valor
lmite a partir del cual se deber proporcionar refuerzo por temperatura. De la misma manera,
el espaciamiento mximo de este refuerzo permanece invariante en ASD, LFD y LRFD.
Para el acero de refuerzo por distribucin en losas macizas:
1750
S
50 % (LRFD, LFD y ASD)
(3.62)
Para el acero de refuerzo por distribucin en losas sobre trabes:
3840
Sv
67% (LRFD, LFD y ASD)
(3.63)
38
CAPTULO 3
Para el acero de refuerzo por temperatura en losas macizas y losas sobre trabes:
Ag
(LRFD)
(3.64)
2.65 cm2/m (ASD y LFD)
(3.65)
Ast
0.11
fy
Se proporcionar acero de refuerzo por temperatura en nervaduras de concreto reforzado y

vigas de concreto pretensado o postensado si el peralte efectivo es mayor a 990 mm y su
separacin no exceder un sexto del peralte efectivo 300 mm.
Para el acero de refuerzo por temperatura en nervaduras de concreto reforzado:
Ask
Ask
0.001 d s
0.001 d s
As
(LRFD)
1200
(3.66)
0.5 As (ASD y LFD)
(3.67)
760
760
Para el acero de refuerzo por temperatura en vigas de concreto presforzado o postensado:
Ask
Ask
0.001 d s
0.001 d s
760
760
As
Asp
1200
(LRFD)
0.5 As (LFD)
(3.68)
(3.69)
donde:
% = Porcentaje de acero de refuerzo por distribucin (%).
Ag = rea bruta de la seccin (mm2).
Ast = rea de acero de refuerzo por temperatura (losas macizas y losas sobre trabes) (mm2).
As = rea de acero de refuerzo por flexin (mm2).
Asp = rea de acero de presfuerzo (mm2).
Ask = rea de acero de refuerzo por temperatura (vigas de concreto presforzado o postensado)
(mm2).
ds = Peralte efectivo (mm).
S = Longitud entre ejes de apoyo (mm).
Sv = Distancia entre caras de vigas (mm).
39
CAPTULO 3
3.11
REQUERIMIENTOS DE RESISTENCIA AL CORTANTE
El principio bsico de diseo por cortante en ASD, se basa en que el esfuerzo cortante de
diseo debe ser menor o igual que el esfuerzo cortante asumido por el concreto. En caso de no
cumplir con este requerimiento se requerir acero de refuerzo transversal.
En LFD, la premisa del diseo por cortante se basa en que la fuerza cortante en el estado
lmite de resistencia debe ser menor o igual que la fuerza cortante asumida por el concreto,
reducida por el factor de reduccin de resistencia ( ). Para el diseo por cortante este toma un
valor de 0.85; en caso de no cumplir con esta condicin se requerir acero de refuerzo
transversal.
En LRFD, se tienen modificaciones en la premisa del diseo por cortante, la cual establece
que la fuerza por cortante en el estado lmite de resistencia I deber ser menor o igual que un
medio de la fuerza cortante asumida por el concreto, reducida por el factor de reduccin de
resistencia ( ); factor que toma un valor de 0.90 para el diseo por cortante. Las expresiones
para el diseo por cortante en LRFD tienen como base la aplicacin de la Teora Modificada
del Campo de Compresin. La diferencia entre el factor de reduccin de resistencia ( ),
empleado en LRFD y LFD, se puede atribuir a que la Teora Modificada del Campo de
Compresin da como resultado valores de la resistencia a cortante ms ajustados a la realidad.
Para un entendimiento ms claro de las diferencias encontradas en las metodologas de diseo
por cortante, para concreto reforzado y presforzado, se muestran a continuacin los pasos a
seguir para el diseo por cortante en ASD, LFD y LRFD, respectivamente.
ASD.1. Establecer el peralte efectivo (d) y el ancho de la seccin (bw). Posteriormente, en la
seccin de estudio, calcular la fuerza cortante y momento de diseo por medio del anlisis
estructural.
2. Calcular el esfuerzo cortante asumido por el concreto, vc.
vc
0.075
f c'
7.58
V d
M
0.133
f c'
(3.70)
3. Verificar la necesidad de acero de refuerzo transversal.
vdiseo
vc
(3.71)
40
CAPTULO 3
4. Calcular la resistencia requerida por el acero de refuerzo transversal, vs.

vs
vdiseo vc
0.12
f c'
(3.72)
5. Calcular el espaciamiento requerido, s.

s
Av f s
v s bw
s max
(3.73)
0.5 d
635 mm
(3.74)
6. Verificar refuerzo transversal mnimo, Av.
Av
0.345 bw s
fy
(3.75)
donde:
Av = rea del acero de refuerzo transversal (mm2).
bw = Ancho del alma del elemento (mm).
d = Peralte efectivo de la seccin (mm).
fs = Esfuerzo admisible para el acero de refuerzo (MPa).
M = Momento de diseo (N*mm).
s = Espaciamiento del refuerzo transversal (mm).
V = Fuerza cortante de diseo (N).
vc = Esfuerzo cortante asumido por el concreto (MPa).
vs = Esfuerzo cortante asumido por el refuerzo transversal (MPa).
vdiseo = Esfuerzo cortante de diseo (MPa).
LFD.1. Establecer el peralte efectivo (d) y el ancho de la seccin (bw). Posteriormente, en la
seccin de estudio, calcular la fuerza cortante y momento en el estado lmite de resistencia
por medio del anlisis estructural.
2. Calcular la fuerza cortante asumida por el concreto, Vc.
41
CAPTULO 3
En el caso de concreto reforzado:
Vc
0.16
f c'
17 .2
Vu d
Mu
bw d
0.29
f c' bw d
(3.76)
En el caso de concreto presforzado:

f c'
0.29
Vc
0.05
Vc
M cr
bw d V d
Vi M cr
M max
f c' bw d
0.14
I
Yt
'
c
0.3 f pe bw d V p
f c'
0.5
f pe
(3.77)
(3.78)
fd
(3.79)
Vu
(3.80)
Vc
4. Calcular la resistencia requerida por el acero de refuerzo transversal, Vs.

Vs
Vu
Vc
0.66
f c' bw d
(3.81)
Av f y d
(3.82)
Vs
s max
0.5 d
610 mm
(3.83)
s max
0.75 h
610 mm
(3.84)
42
CAPTULO 3
Av
0.345 bw s
fy
(3.85)
donde:
d = Peralte efectivo de la seccin (mm).
fpe = Esfuerzo efectivo en el acero de presfuerzo despus de las perdidas (MPa).
fd = Esfuerzo en el centroide del acero de presfuerzo debido a la carga muerta no factorizada
(MPa).
h = Altura de la trabe (mm).
Mcr = Momento de agrietamiento por flexin debido a las cargas externas (N*mm).
Mmax = Momento factorizado en la seccin debido a las cargas externas (N*mm).
Mu = Momento en el estado lmite de resistencia (N*mm).
Vc = Fuerza cortante asumida por el concreto (N).
Vd = Fuerza cortante en la seccin debido a la carga muerta no factorizada (N).
Vi = Fuerza cortante factorizada en la seccin debido a las cargas externas (N).
Vp = Componente vertical de la fuerza de presfuerzo efectiva (N).
Vs = Fuerza cortante asumida por el refuerzo transversal (N).
Vu = Fuerza cortante en el estado lmite de resistencia (N).
w = Cuanta de refuerzo por flexin.
LRFD.1. Establecer el peralte efectivo (dv) y el ancho de la seccin (bv). Posteriormente, en la
seccin de estudio, calcular la fuerza cortante y momento en el estado lmite de resistencia
I por medio del anlisis estructural.
dv
d e 0.5 a
0.9 d e
0.72 h
(3.86)
43
CAPTULO 3
2. Calcular la relacin vu/fc.

Vu
bv d v
vu
v
3. Estimar un valor de
y calcular
(3.87)
x.

Mu
0.5 Vu ctan
dv
(3.88)
2 E s As

Mu
dv
0.5 Vu
2 E s As
f po
Si el valor de
V p ctan
Asp f po
(3.89)
E p Asp
0.7 f pu
(3.90)
es negativo se deber corregir con la siguiente expresin:

Mu
x
dv
0.5 Vu
2 E c Ac
V p ctan
E s As
Asp f po
E p Asp
(3.91)
4. Calcular la fuerza cortante asumida por el concreto, Vc.

Vc
f c' d v bv
0.083
(3.92)
Vu
0.5
Vc
(3.93)
6. Calcular la resistencia requerida por el acero de refuerzo transversal, Vs.

Vs
Vu
Vc
(3.94)
44
CAPTULO 3
Av f y d v ctan
(3.95)
Vs
Si:
vu
0.125 f c'
entonces
smax
0.8 d v
600 mm
(3.96)
vu
0.125 f c'
entonces
smax
0.4 d v
300 mm
(3.97)
Av
f c'
0.083
bv s
fy
(3.98)
9. Verificar la suficiencia del refuerzo longitudinal.

As f y
Mu
f dv
Vu
0.5 Vs
ctan
(3.99)

As f y
Asp f ps
Mu
f dv
Vu
0.5 Vs
Vp
ctan
(3.100)
donde:
Ac = rea del concreto en la zona de tensin por flexin del miembro (mm2).
As = rea del refuerzo longitudinal (mm2).
bv = Ancho del alma del elemento (mm).
de = Distancia entre la fibra extrema en compresin y el centroide del acero de refuerzo
longitudinal en tensin (mm).
dv = Peralte efectivo de la seccin (mm).
Es = Mdulo de elasticidad del acero de refuerzo (MPa).
Ep = Mdulo de elasticidad del acero de presfuerzo (MPa).
Ec = Mdulo de elasticidad del concreto (MPa).
45
CAPTULO 3

fpo = Parmetro tomado como el mdulo de elasticidad del acero de presfuerzo multiplicado
por la diferencia de las deformaciones unitarias entre el acero de presfuerzo y el concreto
adyacente (MPa). Para niveles usuales de presfuerzo es posible utilizar un valor de 0.7
veces la resistencia especificada del acero de presfuerzo (fpu).
fps = Esfuerzo en el acero de presfuerzo en el estado lmite de resistencia I (MPa).
h = Altura de la trabe (mm).
Mu = Momento en el estado lmite de resistencia I (N).
Vc = Fuerza cortante asumida por el concreto (N).
Vp = Componente vertical de la fuerza de presfuerzo efectiva (N).
Vs = Fuerza cortante asumida por el refuerzo transversal (N).
Vu = Fuerza cortante en el estado lmite de resistencia I (N).
= Angulo de inclinacin de los esfuerzos diagonales de compresin ().
= Factor que indica la habilidad del concreto agrietado para transmitir tensin.
v = Factor de reduccin de resistencia por cortante.
f = Factor de reduccin de resistencia por flexin.
En el caso de trabes presforzadas tambin se deber verificar el cortante por friccin producto
de la transferencia de cortante entre el tablero y la trabe. A continuacin se muestra la
metodologa de diseo de cortante por friccin empleada por LFD y LRFD, respectivamente.
LFD.1. Calcular la resistencia nominal a cortante por friccin, Vnh.
Avf
Vnh
fy
(3.101)
2. Calcular el cortante horizontal debido a la guarnicin, superficie de rodamiento y carga

viva en el estado lmite de resistencia, Vuh.
Vuh
Vu Q
I
(3.102)
Vnh
(3.103)
3. Verificar la condicin:
Vuh
46
CAPTULO 3
4. Verificar acero de refuerzo transversal mnimo, Avf.
0.345 bw s
fy
Avf
(3.104)
5. Verificar la longitud de desarrollo, ldh.

l hb
l dh
100 d b
f c'
(3.106)
F l hb
l dh
(3.105)
l dh
8 db
150 mm
(3.107)
6. Verificar la longitud disponible.

donde:
Avf = rea del acero de refuerzo transversal (mm2).
db = Dimetro del acero de refuerzo transversal (mm).
F = Factor de modificacin.
I = Momento de inercia de la seccin (mm4).
lhb = Longitud de desarrollo bsica (mm).
ldh = Longitud de desarrollo (mm).
Q = Momento esttico de la seccin (mm3).
Vnh = Resistencia nominal a cortante por friccin (N).
Vuh = Fuerza cortante horizontal en el estado lmite de resistencia (N).
Vu = Fuerza cortante en el estado lmite de resistencia (N).
= Coeficiente de friccin.
47
CAPTULO 3
LRFD.1. Calcular la resistencia nominal a cortante por friccin, Vnh.

Vnh
Avf
c Acv
fy
0.2 f c' Acv
Vnh
5.5 Acv
Pc
(3.108)
(3.109)
2. Calcular el cortante horizontal debido a la guarnicin, capa de rodamiento y carga viva en

el estado lmite de resistencia I.
Vuh
Vu Q
I
(3.110)
Vnh
(3.111)
3. Verificar la condicin:
Vuh
4. Verificar acero de refuerzo transversal mnimo, Avf.
Avf
0.35
bv s
fy
(3.112)
5. Verificar la longitud de desarrollo, ldh.

l hb
l dh
l dh
100 d b
f c'
F l hb
l dh
8 db
150 mm
(3.113)
(3.114)
(3.115)
6. Verificar la longitud disponible.
48
CAPTULO 3
donde:
Acv = rea del concreto comprometida en la zona de transferencia (mm2).
Avf = rea del acero de refuerzo transversal que cruza la zona de transferencia (mm2).
bv = Ancho del alma del elemento (mm).
c = Factor de cohesin (MPa).
db = Dimetro del acero de refuerzo transversal (mm).
F = Factor de modificacin.
lhb = Longitud de desarrollo bsica (mm).
ldh = Longitud de desarrollo (mm).
Pc = Fuerza compresiva permanente normal al plano de corte (N).
Q = Momento esttico de la seccin (mm3).
Vnh = Resistencia nominal a cortante por friccin (N).
Vuh = Fuerza cortante horizontal en el estado lmite de resistencia I (N).
Vu = Fuerza cortante en el estado lmite de resistencia I (N).
v = Factor de reduccin de resistencia por cortante.
= Factor de friccin.
Los procedimientos para diseo por cortante descritos anteriormente, se pueden resumir en las
siguientes figuras:
Establecer el peralte efectivo y el ancho de la
seccin
ASD:
LFD:
d
bw
LRFD:
d
bw
dv
d e 0.5 a
0.9 d e
0.72 h
bv
Calcular la fuerza cortante y momento en el estado

lmite de resistencia en la seccin de estudio
49
CAPTULO 3
Acero de refuerzo mnimo:

0.345 bw s
fy
ASD y LFD: Av
Verificar necesidad de
acero de refuerzo
transversal
No
LRFD: Av
0.083
f c'
bv s
fy
Si
LRFD:
Vu 0.5
1 Calcular
LFD:
Vu
Vc
Vc
vu
v
ASD:
v diseo vc
Vu
bv d v
2 Estimar un valor de
Concreto reforzado y presforzado:

Mu
0.5 Vu V p ctan
dv
x
2 E s As E p Asp
f po
Asp f po
0.7 f pu
No
x<0
Si
Mu
x
dv
0.5 Vu
2 E c Ac
V p ctan
E s As
Asp f po
E p Asp
Calcular valores finales de

(Tabla 5.8.3.4.2-1)
50
CAPTULO 3
Cortante asumido por el concreto

LRFD:
Concreto reforzado o presforzado:
Vc 0.083
f c' d v bv
LFD:
Concreto reforzado:
Vc
0.16
f c'
17 .2
Vu d
Mu
bw d
0.29
f c' bw d
Concreto presforzado:
0.29 f c' 0.3 f pe bw d V p
Vc
Vi M cr
0.05 f c' bw d Vd
M max
Vc
0.14
f c' bw d
ASD:
Concreto reforzado:
vc
0.075
f c'
7.58
V d
M
0.133
f c'
Cortante asumido por el

acero de refuerzo transversal
LRFD:
Vu
Vs
Vc
LFD:
Vu
Vs
Vc
ASD:
v s v diseo vc
51
CAPTULO 3
Separacin requerida
LRFD:
Av f y d v ctan
s
Vs
LFD:
Av f y d
s
Vs
ASD:
Av f s
s
v s bw
Separacin mxima
LRFD: concreto reforzado o presforzado
smax 0.8 d v 600 mm si vu 0.125 f c'
smax 0.4 d v 300 mm si vu 0.125 f c'
LFD:
Concreto reforzado:
s max
0.5 d
610 mm
Concreto presforzado: s
max
0.75 h
610 mm
ASD:
Concreto reforzado:
s max
0.5 d
635 mm
Verificar acero de refuerzo

transversal mnimo
Verificar suficiencia del

acero de refuerzo
longitudinal
LRFD: concreto reforzado o presforzado

Mu
Vu
As f y Asp f ps
0.5 Vs V p
f dv
v
ctan
Fin
Figura 3.7
Diagrama de flujo para diseo por cortante
52
CAPTULO 3
Calcular la resistencia nominal a

cortante por friccin, Vnh
LFD:
LRFD:
Avf
Vnh
fy
Vnh
Vnh
Avf
c Acv
fy
Pc
0.2 f c' Acv

5.5 Acv
Calcular el cortante horizontal debido a: barrera, superficie de

rodamiento y carga viva en el estado lmite de resistencia, Vuh
LRFD: Vuh
LFD: Vuh
Vnh
Si
Vnh
No
La separacin del acero de refuerzo transversal calculada con base en
el cortante por friccin es crtica para el diseo por cortante
Verificar acero de refuerzo mnimo

LRFD y LFD: Avf 0.35 bv s
fy
Verificar longitud de desarrollo
Fin
Figura 3.8
Diagrama de flujo para verificacin del cortante por friccin
53
CAPTULO 3
3.12
REQUERIMIENTOS DE SERVICIO
3.12.1 Lmite de esfuerzos (concreto presforzado)

Para evaluar la condicin de servicio, en estructuras de concreto presforzado se definen
esfuerzos admisibles para el concreto, considerando las etapas: antes de las prdidas y despus
de ocurridas las prdidas por presfuerzo, y para el acero de presfuerzo.
No se encuentran diferencias en las expresiones para determinar los esfuerzos admisibles en la
condicin de servicio para el concreto y el acero de presfuerzo. A continuacin se muestran
las expresiones recomendadas por LRFD:
Esfuerzos admisibles en el concreto antes de las prdidas:
f ci
f ti
0.60 f ci'
(3.116)
f ci'
(3.117)
0.63
Esfuerzos admisibles en el concreto despus de las prdidas:

Caso 1.- Despus de las prdidas, debido a la suma de la fuerza de presfuerzo efectiva, cargas
permanentes y transitorias durante el transporte e instalacin.
fc
0.60
f c'
(3.118)
Caso 2.- Despus de las prdidas, debido a la carga viva ms un medio de la suma de la fuerza
de presfuerzo efectiva y cargas permanentes.
fc
0.40 f c'
(3.119)
Caso 3.- Despus de las prdidas, debido a la suma de la fuerza de presfuerzo efectiva y cargas
permanentes.
fc
ft
0.45 f c'
(3.120)
f c'
(3.121)
0.50
donde:
fci = Esfuerzo admisible en la fibra extrema en compresin antes de las prdidas (MPa).
54
CAPTULO 3
fti = Esfuerzo admisible en la fibra extrema en tensin antes de las prdidas (MPa).
fci = Resistencia especificada del concreto al momento de la transferencia (MPa).
fc = Esfuerzo admisible en la fibra extrema en compresin despus de las prdidas (MPa).
ft = Esfuerzo admisible en la fibra extrema en tensin despus de las prdidas (MPa).
w = Factor de reduccin por cavidades.
Esfuerzos admisibles en el acero de presfuerzo:
f py
0.90 f pu
(3.122)
f pj
0.78 f pu
(3.123)
f pt
0.75 f pu
(3.124)
f pe
0.80 f py
(3.125)
donde:
fpy = Lmite de fluencia del acero de presfuerzo (MPa).
fpj = Esfuerzo admisible en el acero de presfuerzo al momento del tesado (MPa).
fpt = Esfuerzo admisible en el acero de presfuerzo despus de la transferencia (MPa).
fpe = Esfuerzo admisible en el acero de presfuerzo despus de las prdidas (MPa).
Las prdidas en el presfuerzo pueden dividirse en dos grupos: instantneas, asociadas al
acortamiento elstico en el concreto, y diferidas, asociadas a la contraccin, flujo plstico en el
concreto y relajacin en el acero de presfuerzo; la prdida total de la fuerza de presfuerzo ser
igual a la suma de las prdidas instantneas y diferidas.
No se tienen diferencias en la expresin para determinar la prdida de presfuerzo por
acortamiento elstico en el concreto, dicha expresin se muestra a continuacin:
f pES
Ep
Eci
f cgp
(3.126)
donde:
fpES = Prdida de presfuerzo por acortamiento elstico (MPa).
Ep = Mdulo de elasticidad del acero de presfuerzo (MPa).
Eci = Mdulo de elasticidad del concreto al momento de la transferencia (MPa).
55
CAPTULO 3
fcgp = Suma de esfuerzos en el centro de gravedad del acero de presfuerzo debido a la fuerza
de presfuerzo en la transferencia y el peso propio del miembro en la seccin de mximo
momento (MPa).
En el caso de LRFD, adicionalmente a la prdida por acortamiento elstico en el concreto, se
debe considerar la prdida por relajacin instantnea del acero de presfuerzo:
f pR1
log 24 t
40
f pj
0.55
f py
f pj
(3.127)
donde:
fpR1 = Prdida de presfuerzo por relajacin instantnea del acero de presfuerzo (MPa).
t = Tiempo estimado desde la aplicacin del presfuerzo a la transferencia (das).
Las prdidas de presfuerzo diferidas se producen a lo largo del tiempo. No se tienen
diferencias en la expresin que cuantifica la prdida de presfuerzo por contraccin:
f pSR
117 1.03 H
(3.128)
donde:
fpSR = Prdida de presfuerzo por contraccin (MPa).
H = Promedio de humedad relativa anual (%).
No se tiene diferencias en la expresin que cuantifica la prdida de presfuerzo por flujo
plstico:
f pCR
12 f cgp
f cdp
(3.129)
donde:
fpCR = Prdida de presfuerzo por flujo plstico (MPa).
fcdp = Cambio de esfuerzo en el concreto a nivel del centro de gravedad del acero de
presfuerzo debido a las cargas permanentes (MPa).
Para cuantificar la prdida de la fuerza de presfuerzo por relajacin diferida del acero de
presfuerzo se tienen las siguientes expresiones propuestas por LRFD y LFD, respectivamente:
56
CAPTULO 3
f pR2
0.3 138 0.4
f pR2
34 0.10
f pES
f pES
0.2
0.05
f pSR
f pSR
f pCR
f pCR
(3.130)
(3.131)
donde:
fpR2 = Prdida de presfuerzo por relajacin diferida del acero de presfuerzo (MPa).
Las expresiones recomendadas por LRFD, fueron fruto de nuevas investigaciones, tanto
analticas como experimentales.
Por otra parte, no se tiene recomendacin alguna en LFD en el caso del enductado del acero de
presfuerzo; LRFD recomienda que la cantidad de acero de presfuerzo enductado no exceda el
25 % de la cantidad total de acero de presfuerzo, y el nmero de torones enductados en una
fila no ser mayor al 40 % del nmero total de torones presentes en la misma fila. El lmite de
25% surge de pruebas realizadas por el Departamento de Transportes de Florida (Shalawy,
Robinson y Bachelor, 1993) y (Shalawy y Bacherlor, 1991) en trabes presforzadas a escala
completa donde se observ que la capacidad a cortante de trabes presforzadas era inadecuada
con una cantidad de acero de presfuerzo enductado mayor a 40%. No se tienen diferencias en
las recomendaciones para el diseo de la zona de anclaje.
En el caso de la longitud de desarrollo del acero de presfuerzo, la expresin propuesta por

LRFD da como resultado valores conservadores en comparacin con LFD. Esto se debe a la
introduccin del factor k propuesto por la Administracin Federal de Carreteras (1998)
(FHWA: Federal Highway Administration). Este factor intenta reflejar, de manera
aproximada, las caractersticas ms desfavorables del acero de presfuerzo fabricado antes de
1997. A continuacin se presentan las expresiones propuestas por LFD y LRFD,
respectivamente para la longitud de desarrollo:
ld
ld
f su*
k 0.15 f ps
2
f pe
3
db
(3.132)
0.097 f pe d b
(3.133)
donde:
ld = Longitud de desarrollo del acero de presfuerzo (mm).
db = Dimetro del acero de presfuerzo (mm).
k = Factor adimensional (k=1.6 para trabes presforzadas).
57
CAPTULO 3
fsu*,fps = Esfuerzo en el acero de presfuerzo en el estado lmite de resistencia (MPa).

fpe = Esfuerzo efectivo en el acero de presfuerzo despus de las perdidas (MPa).
La verificacin de la condicin de servicio (esfuerzos de compresin y tensin en el concreto),
en el caso de LFD, se realiza bajo la combinacin de carga que prev el uso de factores de
carga iguales a la unidad tanto para la carga permanente como para la carga transitoria.
En el caso de LRFD, los esfuerzos de compresin son investigados en el estado lmite de
servicio I y los esfuerzos de tensin se investigan con el estado lmite de servicio III. La
diferencia entre estos dos estados radica en el factor de carga aplicado a la carga transitoria, se
considera un factor de carga igual a 1.0 para el estado lmite de servicio I y 0.8 para el estado
lmite de servicio III.
A continuacin se muestran las expresiones para determinar los esfuerzos en el concreto en la
condicin de servicio:
En la transferencia.LFD y LRFD:
f inf
f sup
Fpi
Fpi eCL
AV
SV inf
Fpi
Fpi eCL
AV
SV sup
MV
SV inf
(3.134)
MV
SV sup
(3.135)
Caso 1.LFD y LRFD:

f inf
f sup
Fpf
Fpf e
AV
SV inf
Fpf
Fpf e
AV
SV sup
M V M DS
SV inf
M V M DS
SV sup
M DA
(3.136)
S sc inf viga
M DA
(3.137)
S sc sup viga
Caso 2.LFD y LRFD:

f sup
Fpf
Fpf e
2 AV
2 SV sup
M V M DS
2 SV sup
M DA
2 S sc sup viga
M LL IM
S sc sup viga
(3.138)
58
CAPTULO 3
Caso 3.LFD:
f inf
Fpf
Fpf e
AV
SV inf
M V M DS
SV inf
M DA M LL
S sc inf viga
IM
(3.139)
LRFD:
f inf
Fpf
Fpf e
AV
SV inf
M V M DS
SV inf
M DA
0.8 M LL
S sc inf viga
IM
(3.140)
LFD y LRFD:
f sup
Fpf
Fpf e
AV
SV sup
f sup losa
M V M DS
SV sup
M DA M LL
S sc sup losa
IM
M DA M LL
S sc sup viga
f c' viga
f c' losa
IM
(3.141)
(3.142)
donde:
AV = rea de la trabe (mm2).
eCL = Excentricidad en el centro del claro (mm).
e = Excentricidad en la seccin considerada (mm).
fc viga = Resistencia especificada del concreto de la trabe (MPa).
fc losa = Resistencia especificada del concreto de la losa (MPa).
finf = Esfuerzo en el concreto en la fibra extrema inferior (MPa).
fsup = Esfuerzo en el concreto en la fibra extrema superior (MPa).
fpi = Esfuerzo en el acero de presfuerzo en la transferencia (MPa).
fpf = Esfuerzo en el acero de presfuerzo despus de las prdidas (MPa).
MV = Momento debido al peso propio de la trabe (N*mm).
MDS = Momento debido al peso propio de la losa, voladizo y diafragma (N*mm).
MDA = Momento debido al peso propio de la guarnicin y capa de rodamiento (N*mm).
MLL+IM = Momento debido a la carga viva ms el incremento por carga vehicular dinmica
(N*mm).
SV inf = Mdulo de seccin (fibra inferior de la trabe) (mm3).
SV sup = Mdulo de seccin (fibra superior de la trabe) (mm3).
Ssc inf viga = Mdulo de seccin de la seccin compuesta (fibra inferior de la trabe) (mm3).
Ssc sup viga = Mdulo de seccin de la seccin compuesta (fibra superior de la trabe) (mm3).
Ssc sup losa = Mdulo de seccin de la seccin compuesta (fibra superior de la losa) (mm3).
59
CAPTULO 3
3.12.2 Control de agrietamiento (concreto reforzado)

Los miembros de concreto reforzado estn sujetos a agrietamiento bajo cualquier condicin de
carga. Si los esfuerzos de tensin en la seccin de concreto superan el 80% del mdulo de
ruptura, se considera que la seccin se encuentra agrietada y por lo tanto se debe verificar que
la distribucin del refuerzo en la zona de tensin sea la adecuada para controlar el
agrietamiento. Esta verificacin se realizar en todos los miembros de concreto reforzado.
La expresin y valor lmite para la verificacin del control de agrietamiento en concreto
reforzado permanece invariante en ASD, LFD y LRFD:
f sa
Z
dc A
1
3
0.6 f y
(3.143)
donde:
fsa = Esfuerzo de tensin en el acero de refuerzo debido a las cargas de servicio (MPa).
A = rea de concreto que tiene el mismo centroide que el acero de refuerzo en tensin (mm2).
dc = Profundidad del concreto medida desde la fibra extrema en tensin al centroide de la
varilla (mm).
Z = Parmetro de ancho de grieta (N/mm).
3.12.3 Control de deflexiones
No se encuentran diferencias en el valor lmite de la deflexin debido a la carga vehicular en
ASD, LFD y LRFD. Para puentes simplemente apoyados se establece que la mxima
deflexin, producto de la carga vehicular, no debe ser mayor que la longitud del claro dividida
entre 800. En el caso de LRFD, se tomar el mayor valor que resulte de considerar el camin
de diseo, el 25% del camin y el carril de diseo. En LFD, se establece que la deflexin ser
debida a la carga viva, es decir al camin o al carril de diseo.
3.12.4 Fatiga
En el caso de concreto reforzado, en ASD, LFD y LRFD no se tienen diferencias en la
expresin y valor lmite para calcular el rango de esfuerzos en el acero de refuerzo. Vale la
pena mencionar que el rango de esfuerzos en LRFD corresponde a la combinacin de carga
(ecuacin 3.29 y tabla 3.7) y carga de fatiga (figura 3.5), mientras que en ASD y LFD el rango
de esfuerzos corresponde al camin de diseo HS20-44.
60
CAPTULO 3
ff
145 0.33 f min
55
r
h
(3.144)
donde:
ff = Rango de esfuerzos (MPa).
fmin = Esfuerzo mnimo debido a la carga vehicular (MPa).
r/h = Relacin del radio base a la altura de la deformacin transversal, si no se dispone de esta
informacin, se debe utilizar un valor igual a 0.3.
Por otra parte, no se encuentra recomendacin alguna en LFD para revisar por fatiga en
miembros de concreto presforzado.
En LRFD, se establece la revisin del esfuerzo en la fibra inferior al centro del claro (debido a
la fuerza de presfuerzo efectiva, cargas permanentes y dos veces la carga de fatiga); si el
esfuerzo evaluado es un esfuerzo de tensin, entonces se deber efectuar la revisin por fatiga.
En LFD, se parte de la premisa de que el miembro no se agrietar durante su vida de diseo,
para lo cual, durante la etapa de revisin del estado lmite de servicio, se deber utilizar la
seccin no agrietada del elemento. Por otra parte, LRFD establece la posibilidad de que el
miembro pueda agrietarse en la condicin de servicio, siempre y cuando se verifiquen las
consideraciones relativas al ancho de grieta, fatiga del acero de presfuerzo y corrosin.
Las propiedades de la seccin se calcularn con base en la seccin agrietada si la suma de los
esfuerzos debido a la fuerza de presfuerzo efectiva, carga permanente y 1.5 veces la carga de
fatiga son de tensin y exceden 25% de la raz cuadrada de la resistencia especificada del
concreto de la viga. De lo contrario las propiedades de la seccin se calcularn con base en la
seccin bruta del miembro.
La decisin de permitir o no el agrietamiento de la viga presforzada, ser una decisin del
diseador. La condicin agrietada no es deseable desde el punto de vista de la aparicin de
corrosin y fatiga en el acero de presfuerzo, por lo tanto la introduccin de la revisin por
fatiga tendr repercusin en el incremento del peralte de la trabe presforzada y/o el acero de
presfuerzo.
El rango de esfuerzos en el acero de presfuerzo en LRFD est en funcin de su radio de
curvatura. Se establece 125 MPa para radios de curvatura mayores a 9 m y 70 MPa para
radios de curvatura menores a 3.6 m.
61
CAPTULO 3
3.13
BIBLIOGRAFA
American Association of State Highway and Transportation Officials AASHTO LRFD

Bridge Design Specifications SI Units Third Edition, 2004.
American Association of State Highway and Transportation Officials Standard
Specifications for Highway Bridges 17th Edition, 2002.
Massachusetts Highway Department Bridge Design Manual, 2007.
M. Myint Lwin Why the AASHTO Load and Resistance Factor Design
Specifications?, Transportation Research Record, 1993.
Richard M. Barker & Jay A. Puckett Design of Highway Bridges, Ed. John Wiley &
Son, 1997.
62
CAPTULO 4
CASOS DE ESTUDIO
CAPTULO 4
CASOS DE ESTUDIO
4.1
INTRODUCCIN
Se presentan a continuacin, tres diseos de superestructuras de puentes vehiculares (losa

maciza, losa sobre nervaduras de concreto reforzado, losa sobre vigas de concreto
presforzado), en los que se contrastan en cada uno de los casos, los resultados obtenidos
producto del uso de las filosofas diseo por Esfuerzos Admisibles (ASD), Factores de Carga
(LFD) ambas incluidas en el Reglamento AASHTO Standard Specifications for Highway
Bridges, 17th Edition-2002; y Factores de Carga y Resistencia (LRFD) incluida en el
Reglamento AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 3rd Edition-2004. En el caso de
las superestructuras apoyadas sobre nervaduras de concreto reforzado y vigas de concreto
presforzado, se presentar por separado el diseo de la losa, la nervadura de concreto
reforzado y la viga de concreto presforzado. Para ambos tipos de superestructuras, se tomar
como vlido el diseo de la losa, ya que la misma est apoyada sobre 4 nervaduras de concreto
reforzado e igual nmero de vigas presforzadas.
El anlisis se efectu con base en las ecuaciones 3.1 a 3.30, y las Tablas 3.1 a 3.8. Los
requerimientos de resistencia en flexin se realizan con base en las ecuaciones 3.31 a 3.35 y
3.39 para concreto reforzado, para concreto presforzado con base en las ecuaciones 3.40 a
3.50; los requerimientos de resistencia al cortante se realizan con base en los procedimientos
descritos para diseo por cortante (ecs. 3.70 a 3.100) y cortante por friccin (ecs. 3.101 a
3.115). Por lo que respecta a los requerimientos de servicio, en concreto presforzado se
realizan con base en las ecuaciones 3.116 a 3.142.
Para efecto de comparacin entre las dimensiones, demandas de momento, cortante,
cantidades de acero de refuerzo y presfuerzo; el clculo de los porcentajes de incremento (+) o
decremento (-) se realiz con respecto a las cantidades calculadas con la filosofa LRFD.
4.2
SUPERESTRUCTURA DEL TIPO LOSA MACIZA
Con base en los resultados obtenidos en el Apndice A, se tienen los siguientes resultados:
63
CAPTULO 4
CASOS DE ESTUDIO
Momento
(N*mm/mm)
1.3E+06
(+26.6%)
1.5E+06
1.0E+06
1.0E+06
7.1E+05
(-29.0%)
5.0E+05
0.0E+00
LRFD
Figura 4.1
LFD
ASD
Demanda de momento (condicin de resistencia), losa maciza
Espesor
(cm)
100
80
(+33.3%)
60
60
(0.0%)
LRFD
LFD
50
Figura 4.2
Tabla 4.1
ASD
Espesores de losa, losa maciza
Cantidades de acero de refuerzo, losa maciza
LRFD
LFD
ASD
Descripcin del acero de refuerzo Cantidad Cantidad Incremento Cantidad Incremento
(kg)
(kg)
(%)
(kg)
(%)
Principal, paralelo al trnsito
4149.9
5187.4
25.0
6577.6
58.5
Distribucin
595.3
744.1
25.0
992.2
66.7
Contraccin y temperatura
485.3
485.3
0.0
485.3
0.0
Total
5230.4
6416.7
22.7
8055.0
54.0
64
CAPTULO 4
CASOS DE ESTUDIO
Resistencia
Solicitacin
2.00
Mn /Mu
1.07
Mn /Mu
1.04
Mr/Md
1.03
LRFD
LFD
ASD
1.00
0.00
Figura 4.3
4.3
Relacin de momento resistente a momento ltimo, losa maciza
LOSA SOBRE TRABES
Con base en los resultados obtenidos en el Apndice B, se tienen los siguientes resultados:
Momento
(N*mm/mm)
5.0E+04
4.3E+04
(+17.0%)
3.7E+04
2.0E+04
(-47.1%)
2.5E+04
0.0E+00
LRFD
Figura 4.4
LFD
ASD
Demanda de momento positivo (condicin de resistencia), losa sobre trabes
65
CAPTULO 4
CASOS DE ESTUDIO
Momento
(N*mm/mm)
5.0E+04
3.8E+04
4.0E+04
(+5.9%)
2.0E+04
(-46.0%)
2.5E+04
0.0E+00
LRFD
Figura 4.5
LFD
ASD
Demanda de momento negativo (condicin de resistencia), losa sobre trabes
Tabla 4.2
Cantidades de acero de refuerzo, losa sobre trabes
LRFD
LFD
ASD
Descripcin del acero de refuerzo Cantidad Cantidad Incremento Cantidad Incremento
(kg)
(kg)
(%)
(kg)
(%)
Momento positivo
483.0
601.8
24.6
744.3
54.1
Momento negativo
855.4
829.9
-3.0
887.4
3.7
Distribucin
352.8
499.1
41.5
576.6
63.4
Contraccin y temperatura
163.5
163.5
0.0
163.5
0.0
Total
1854.7
2094.3
12.9
2371.8
27.9
Resistencia
Solicitacin
2.00
Mn /Mu
1.06
Mn /Mu
1.08
Mr/Md
1.13
LRFD
LFD
ASD
1.00
0.00
Figura 4.6
Relacin de momento resistente (+) a momento ltimo, losa sobre trabes
66
CAPTULO 4
CASOS DE ESTUDIO
Resistencia
Solicitacin
2.00
Mn /Mu
1.04
Mn /Mu
1.14
Mr/Md
1.05
LFD
ASD
1.00
0.00
LRFD
Figura 4.7
4.4
Relacin de momento resistente (-) a momento ltimo, losa sobre trabes
NERVADURA DE CONCRETO REFORZADO
Con base en los resultados obtenidos en el Apndice C, se tienen los siguientes resultados:
Momento
(KN*m)
4.0E+03
2.4E+03
2.4E+03
(-0.3%)
1.5E+03
(-36.8%)
2.0E+03
0.0E+00
LRFD
Figura 4.8
LFD
ASD
Demanda de momento (condicin de resistencia), nervadura
67
CAPTULO 4
CASOS DE ESTUDIO
Cortante
(KN)
1.0E+03
6.3E+02
6.5E+02
(+3.7%)
3.9E+02
(-37.8%)
5.0E+02
0.0E+00
LRFD
Figura 4.9
LFD
ASD
Demanda de cortante (condicin de resistencia), nervadura
Peralte
(m)
1.8
(+63.6%)
2
1.2
(+9.1%)
1.1
1
0
LRFD
LFD
Figura 4.10
Tabla 4.3
Descripcin del acero de

refuerzo
Flexin
En las caras de la nervadura
Cortante
Total
ASD
Peralte estructural de la nervadura
Cantidades de acero de refuerzo, nervadura

LRFD
LFD
Cantidad Cantidad Incremento
(kg)
(kg)
(%)
979.4
857.0
-12.5
61.4
122.7
100.0
75.9
94.6
24.7
1116.7
1074.3
-3.8
ASD
Cantidad Incremento
(kg)
(%)
734.6
-25.0
306.8
400.0
96.4
27.1
1137.8
1.9
68
CAPTULO 4
CASOS DE ESTUDIO
Resistencia
Solicitacin
2.00
Mn /Mu
1.24
Mn /Mu
1.21
LRFD
LFD
Mr/Md
1.02
1.00
0.00
Figura 4.11
ASD
Relacin de momento resistente a momento ltimo, nervadura
Resistencia
Solicitacin
2.00
Vn /Vu
1.19
Vn /Vu
1.02
Vr/Vd
1.20
1.00
0.00
LRFD
Figura 4.12
4.5
LFD
ASD
Relacin de cortante resistente a cortante ltimo, nervadura
VIGA DE CONCRETO PRESFORZADO
Con base en los resultados obtenidos en el Apndice D, se tienen los siguientes resultados:
69
CAPTULO 4
CASOS DE ESTUDIO
Momento
(KN*m)
7.0E+03
6.0E+03
4.8E+03
(-20.3%)
3.5E+03
0.0E+00
LRFD
Figura 4.13
LFD
Demanda de momento (condicin de servicio), viga presforzada
Momento
(KN*m)
1.0E+04
8.3E+03
7.4E+03
(-11.2%)
LRFD
LFD
5.0E+03
0.0E+00
Figura 4.14
Demanda de momento (condicin de resistencia), viga presforzada
Cortante
(KN)
1.5E+03
1.1E+03
1.0E+03
(-10.9%)
LRFD
LFD
7.5E+02
0.0E+00
Figura 4.15
Demanda de cortante (condicin de resistencia), viga presforzada
70
CAPTULO 4
CASOS DE ESTUDIO
Peralte
(m)
2
1.55
1.35
(-12.9%)
LRFD
LFD
Figura 4.16
Tabla 4.4
Peralte estructural de la viga presforzada
Cantidades de acero de refuerzo, viga presforzada
Descripcin
Acero de refuerzo ordinario para flexin
Acero de refuerzo en las caras de la viga
Cortante
Total
Tabla 4.5
LRFD
LFD
(kg)
(kg)
(%)
363.9
363.9
0.0
303.3
242.6
-20.0
377.1
622.3
65.0
1044.4
1228.8
17.7
Cantidades de acero de presfuerzo, viga presforzada
Descripcin
Acero de presfuerzo
LRFD
LFD
(kg)
(kg)
(%)
1169.9
1121.2
-4.2
71
CAPTULO 4
CASOS DE ESTUDIO
Resistencia
Solicitacin
2.00
Mn /Mu
1.48
Mn /Mu
1.49
LRFD
LFD
1.00
0.00
Figura 4.17
Relacin de momento resistente a momento ltimo, viga presforzada
Resistencia
Solicitacin
2.00
Vn /Vu
1.07
Vn /Vu
1.12
LRFD
LFD
1.00
0.00
Figura 4.18
4.6
Relacin de cortante resistente a cortante ltimo, viga presforzada
BIBLIOGRAFA
American Association of State Highway and Transportation Officials AASHTO LRFD
Bridge Design Specifications SI Units Third Edition, 2004.
American Association of State Highway and Transportation Officials Standard
Specifications for Highway Bridges 17th Edition, 2002.
72
CAPTULO 5
CONCLUSIONES
CAPTULO 5
CONCLUSIONES
Se realiz una comparacin entre las filosofas de Diseo por Esfuerzos Admisibles (ASD),
Factores de Carga (LFD) presentes en el Reglamento AASHTO Standard Specifications for
Highway Bridges (2002), y Factores de Carga y Resistencia (LRFD) presente en el
Reglamento AASHTO LRFD Bridge Design Specifications (2004), aplicada a 3 tipos de
superestructuras de puentes vehiculares (losa maciza, losa sobre nervaduras de concreto
reforzado, losa sobre vigas presforzadas), correspondientes a puentes simplemente apoyados.
Las principales diferencias encontradas en la filosofa LRFD con respecto a LFD y ASD, se
pueden citar a continuacin:
Por lo que respecta a la carga viva, el modelo de carga viva de LRFD consiste en un camin o
un tandem de diseo dependiendo de cual ocasione el mayor efecto, y un carril de diseo.
Este modelo no representa un vehculo o una combinacin de vehculos en particular, sino
espectros de carga y sus efectos asociados. El camin de diseo bsicamente es igual al
camin HS20-44, y el carril de diseo no requiere de ninguna carga concentrada. En trminos
de carga el modelo de carga viva es mayor que la carga viva considerada por las filosofas
LFD y ASD. Para la consideracin de la carga muerta, se hace una diferenciacin entre la
carga muerta de componentes estructurales y aditamentos no estructurales (DC), y la carga
muerta de la superficie de rodamiento (DW).
El factor de impacto se calcula en funcin del incremento por carga vehicular dinmica. Los
valores establecidos surgieron de pruebas de campo y del estudio de los efectos dinmicos
presentado en un informe por el Grupo de Trabajo de Calibracin (Calibration Task Group)
(Nowak, 1992), donde se detalla la relacin entre el incremento por carga vehicular dinmica
y la configuracin del vehiculo. El valor del incremento por carga vehicular dinmica est
establecido tanto para los diferentes estados lmite como para las juntas de expansin. A
diferencia de la expresin considerada por LFD y ASD que se encuentra en funcin de la
longitud del claro y tiene como valor lmite 30%.
Por otra parte, en la filosofa LRFD, los factores de distribucin de carga son resultado de un
trabajo de investigacin (Zoakie et al., 1991), basado en el estudio de puentes simplemente
apoyados, y su aplicacin est limitada al cumplimiento de requisitos relacionados con el tipo
de seccin de la superestructura, el nmero de vigas, el ancho del voladizo, y la curvatura en el
plano.
73
CAPTULO 5
CONCLUSIONES
Las nuevas expresiones subsanan el inconveniente de la expresin utilizada por LFD y ASD,
la que subestimaba los efectos de la carga para vigas con poca separacin, y los sobrestimaba
cuando la separacin entre vigas es grande. Los factores de presencia mltiple son resultado
de una calibracin estadstica.
Por lo que respecta a los estados lmite, en LRFD se hace una diferenciacin, tanto para el
estado lmite de servicio como para el estado lmite de resistencia (ltimo). El estado lmite de
servicio se divide en: servicio I, destinado al control de deflexiones, control de agrietamiento y
determinacin de esfuerzos de compresin en estructuras de concreto presforzado; servicio II,
destinado a controlar la fluencia y el deslizamiento (aflojamiento) de conexiones en
estructuras de acero debidas a la carga vehicular; servicio III, destinado a controlar el
agrietamiento en estructuras de concreto presforzado. El estado lmite de resistencia (ltimo)
se divide en: resistencia I, que considera el uso vehicular normal del puente sin la presencia de
viento; resistencia II, que considera el uso del puente permitiendo el paso de vehculos
especiales sin la presencia de viento; resistencia III, que considera una velocidad de viento
mayor a 90 km/h sin la presencia de carga vehicular; resistencia IV, exclusiva para puentes de
gran claro, donde la relacin del efecto de carga muerta a carga viva es elevada; resistencia V,
que considera el uso vehicular normal del puente con una velocidad de viento de 90 km/h.
Tambin, se establece el estado lmite de evento extremo que se divide en: evento extremo I,
que considera el sismo, empuje debido a crecidas, friccin y; evento extremo II, que considera
la carga de hielo, y la colisin de embarcaciones o vehculos.
Adicionalmente, en el estado lmite de fatiga y fractura se establece la revisin por fatiga de
estructuras de concreto presforzado, cuyo efecto puede reflejarse en el diseo con un
incremento en el peralte estructural y/o cantidad de acero de presfuerzo. Dicha revisin no
est contemplada por LFD.
Por lo que respecta a la combinacin de carga, en LRFD se contempla un factor de
modificacin de carga que toma en cuenta la ductilidad, redundancia (ambos asociados con la
resistencia del puente) e importancia (asociado con la consecuencia de la salida de servicio del
puente). Se establecen factores de carga mximos y mnimos en funcin del tipo de efecto; si
ste es aditivo se deber tomar el factor de carga mximo, de lo contrario se deber tomar el
factor de carga mnimo. Tanto los factores de carga como los factores de reduccin de
resistencia se determinaron con base en mtodos probabilsticos, el antecedente de la
determinacin de estos factores puede encontrarse en el trabajo desarrollado por Nowak
(1992).
74
CAPTULO 5
CONCLUSIONES
Cabe mencionar, que LRFD prev para la carga viva un factor de carga de 1.66 (considerando
el factor de modificacin de carga), mientras que LFD prev un factor de 2.17, lo que implica
un incremento de 30.5% a los efectos debidos a la carga viva. Para puentes simplemente
apoyados con longitud de claro de corta a mediana (hasta 45 m), los efectos debidos a la carga
viva son los ms significativos, por lo tanto el incremento en la carga viva se ver reflejado en
el diseo (dimensiones y/o cantidades de acero de refuerzo).
Por lo que respecta a los requerimientos de resistencia en flexin, en el caso de miembros de
concreto reforzado, en LRFD y LFD bsicamente permanecen invariantes; en ASD, la
capacidad de la seccin a flexin depende de la relacin modular (n) y de los esfuerzos
admisibles del concreto en compresin y del acero de refuerzo, los cuales tienen factores de
seguridad de 2.50 y 2.55, respectivamente. En el caso de miembros de concreto presforzado,
la resistencia nominal a flexin tanto en LRFD como en LFD, depende del esfuerzo en el
acero de presfuerzo en la condicin de resistencia (ltima). En el caso de LRFD, se introduce
el factor k, propuesto por la Administracin Federal de Carreteras (1998) (FHWA: Federal
Highway Administration).
Este factor intenta reflejar, de manera aproximada, las
caractersticas ms desfavorables del acero de presfuerzo fabricado antes de 1997. En el
presente trabajo, se ha observado que la expresin propuesta por LFD da como resultado
valores conservadores en comparacin con la expresin propuesta por LRFD.
Adicionalmente, en LRFD se introduce de manera explcita el concepto de miembros
parcialmente presforzados a travs del ndice de presfuerzo (PPR). Los miembros
parcialmente presforzados son aqullos que estn conformados de concreto estructural con
cualquier combinacin de acero de presfuerzo y acero de refuerzo ordinario actuando juntos
para resistir el mismo efecto. Dicho concepto se encuentra de manera implcita en LFD.
Por otro lado, no se tienen diferencias en los factores de reduccin de resistencia por flexin,
tanto en LRFD como en LFD, se consideran factores de 0.90 y 1.00 para miembros de
concreto reforzado y presforzado, respectivamente.
Por lo que respecta a la verificacin de la cantidad de acero de refuerzo mximo, la principal
diferencia encontrada en LRFD, radica en que la verificacin se establece como la relacin
entre la profundidad del eje neutro y el peralte efectivo del miembro, parmetros que dependen
bsicamente de las propiedades geomtricas del miembro y de los materiales (concreto, acero
de refuerzo, acero de presfuerzo). La introduccin de la variable peralte efectivo en esta
verificacin, permite englobar mediante el concepto de multi-capas tanto a miembros de
concreto reforzado como a miembros de concreto presforzado. En LFD, para el caso de
miembros de concreto reforzado o presforzado, se tienen expresiones diferentes para verificar
la cantidad de acero de refuerzo mximo.
75
CAPTULO 5
CONCLUSIONES
Por lo que respecta a los requerimientos de resistencia al cortante, la principal diferencia

encontrada en LRFD, radica en que las expresiones para el diseo por cortante tienen como
base la aplicacin de la Teora Modificada del Campo de Compresin, la que proporciona
valores de resistencia a cortante ms ajustados a la realidad.
Para miembros de concreto reforzado, el factor de reduccin de resistencia por cortante en
LRFD toma un valor de 0.90 mientras que para LFD se tiene un valor de 0.85; para miembros
de concreto presforzado toma un valor de 0.90, tanto para LRFD como para LFD.
Las diferencias mencionadas anteriormente se reflejan en los siguientes resultados:
Con respecto a LRFD, en los casos de las superestructuras del tipo losa maciza y losa sobre
trabes se tienen incrementos en la cantidad total de acero de refuerzo, con LFD del orden de
22.7% y 12.9%, respectivamente, con ASD del orden de 54.0% y 27.9%, respectivamente. En
el caso de ASD, adems se tiene un incremento de 33.3% en el espesor de la losa producto de
la verificacin de acero de refuerzo mximo.
Con respecto a LRFD, en el caso de la nervadura de concreto reforzado, se tienen incrementos
en el peralte estructural, con LFD del orden de 9.1%, con ASD del orden de 63.6%. Estos
incrementos son producto de la verificacin de la cantidad acero de refuerzo mximo. En el
caso del acero de refuerzo por flexin, se tienen decrementos, con LFD del orden de 12.5%,
con ASD del orden de 25.0%, los que se atribuyen al incremento en el peralte estructural de la
nervadura. En el caso del acero de refuerzo por cortante, se tienen incrementos, con LFD del
orden de 24.7%, con ASD del orden de 27.1%.
En el caso de la viga presforzada, con respecto a LRFD, se tiene un decremento en el peralte
estructural del orden de 12.9%, el incremento en el peralte estructural la viga diseada con
LRFD puede ser atribuido primordialmente a la revisin por fatiga; esta revisin no es
contemplada por LFD. Se tiene que con LFD se requiere 4.2% menos de acero de presfuerzo
con respecto a LRFD. En el caso del acero de refuerzo por cortante se tiene un incremento del
orden de 65.0% con respecto a LRFD.
En general, se puede apreciar que en el caso de superestructuras de puentes simplemente
apoyados, con LFD y ASD se tienen incrementos en la cantidad de acero de refuerzo por
flexin en la losa y de una manera ms apreciable en la cantidad de acero de refuerzo por
cortante, tanto para nervaduras de concreto reforzado como para vigas de concreto
presforzado. Este aspecto debe ser tomado en cuenta debido a que generalmente este tipo de
puentes son los que se construyen con mayor frecuencia.
76
CAPTULO 5
CONCLUSIONES
Por otra parte, vale la pena recalcar que la filosofa de Diseo por Factores de Carga y
Resistencia, surge como producto de los avances en la Ingeniera de Puentes. Esta filosofa
permite seleccionar de manera ms racional y sistemtica los factores de carga y resistencia,
mismos que han sido calibrados por ensayos de diseo para proporcionar un nivel de
seguridad alto y uniforme; adems, incorpora lo mejor de las filosofas de diseo por factores
de carga y resistencia.
Se puede esperar que una transicin hacia el Reglamento AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications (2004), no sea de gran dificultad, ya que el mismo presenta esta filosofa de
diseo de manera comprensiva y ordenada. Estos aspectos se vern reflejados en el tiempo
invertido por el Ingeniero Estructurista para el diseo. Cabe comentar que para el presente
trabajo, en promedio, para el diseo se invirti una cantidad de horas-escritorio igual o menor
con el Reglamento mencionado anteriormente, en comparacin con el Reglamento AASHTO
Standard Specifications for Highway Bridges (2002).
Por todo lo expuesto anteriormente, la nica recomendacin que surge producto del presente
trabajo, radica en estudiar la factibilidad de modernizar el Reglamento de la Secretara de
Transportes y Comunicaciones de Mxico, en la parte de Proyecto de Puentes y Estructuras,
que en la actualidad slo contempla como alternativas para el diseo estructural, las filosofas
de Diseo por Esfuerzos Admisibles y por Factores de Carga.
77
APNDICES
APNDICES
78
APNDICES
A.
Memoria de clculo-superestructura del tipo losa maciza
79
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
A.1
DESCRIPCIN
Superestructura tipo losa maciza de concreto reforzado, con refuerzo principal paralelo al trnsito, con
una longitud entre ejes de apoyos de 12 m, simplemente apoyada con 2 carriles de trnsito de 3.60 m de
ancho y barreras tipo TL-4.
Filosofas de diseo:
A.2
LRFD (AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2004)

LFD (AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges 2002)
ASD (AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges 2002)
CONDICIONES DE DISEO (GEOMETRA)

Longitud entre ejes de apoyo, S
Nmero de carriles de trnsito, NL
Ancho de la calzada, w
Ancho fsico entre los bordes del puente, W
A.3
12.0
2
7.2
8.0
m
m
m
MATERIALES
Concreto.Resistencia especificada a los 28 das, f' c
Densidad de masa,
Mdulo de elasticidad, Ec
Mdulo de ruptura,
f
r
4800
0.63
f c'
25
MPa
3
2320 kg/m
24000 MPa
3.15 MPa
'
c
Acero.Lmite de fluencia, f y
Mdulo de elasticidad, E s
420 MPa
200000 MPa
Superficie de rodamiento.Densidad de masa,

Espesor, hDW
DW
A.4
ANLISIS Y DISEO DE LA LOSA
A.4.1
Determinacin del espesor de la losa.LRFD (tabla 2.5.2.6.3-1)

LFD y ASD (tabla 8.9.2)
hmin
1.2 S 3000
30
Se adoptar como espesor inicial de la losa:
A.4.2
h
h
600
0.6
hmin
2250
0.07
kg/m3
600
mm
mm
m
Determinacin del ancho de franja para la carga viva.LRFD: (4.6.2.3)

Longitud entre ejes de apoyo = 12000 mm
Longitud entre ejes de apoyo > 4600 mm
En la direccin paralela al trnsito

Aplica el mtodo de la franja longitudinal
80
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
E
Un carril cargado:
250
0.42
L1W1
4154
mm
donde:
E = Ancho equivalente (mm)
L1 = Longitud de tramo modificada (mm)
W1 = Ancho modificado entre los bordes del puente (mm)
12000
18000
L1 = min
Dos carriles cargados:
mm
mm
W1 = min
2100
0.12
L1W1
W
NL
donde:
E = Ancho equivalente (mm)
L1 = Longitud de tramo modificada (mm)
W1 = Ancho modificado entre los bordes del puente (mm)
W = Ancho fsico entre los bordes del puente (mm)
w = Ancho de la calzada (mm)
NL = Nmero de carriles de diseo, entero de w/3600 (3.6.1.1)
El valor ms crtico es,

LFD y ASD:
W
NL
S cumple
3215
mm
7200
9000
mm
mm
3215
mm
W
NL
4000
mm
1940
3880
mm
mm
(3.24.3.2)
Caso B.- Refuerzo principal paralelo al trnsito

Carga de ruedas:
Carril de carga:
A.4.3
Ecargade ruedas
Ecarrilde diseo
Ecargade ruedas
Ecarrilde diseo
1120 0.6S
2130 mm
2 Ecargade ruedas
Carga viva en la losa.LRFD: La carga viva en puentes consistir en una combinacin de: camin o tandem de diseo con el
carril de diseo (3.6.1.2).
LFD y ASD: La carga viva en puentes resultar de la consideracin del camin o el carril de diseo
(3.7.1).
Cortante:
1.00
0.90
0.64
Lnea de influencia para

cortante
0.28
A
B
12.0 m
81
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
145 KN
145 KN
4.3 m
35 KN
Camin de diseo
4.3 m
V Acamion
9.3 KN/m
248.0 KN
Carril de diseo (LRFD)
V Acarril
55.8
KN
115 KN
Carril de diseo (LFD y

ASD)
9.3 KN/m
V Acarril
110 KN
110 KN
1.20 m
170.8 KN
Tandem de diseo
V Atandem
209.0 KN
Momento:
3.00
2.40
0.85

momento
0.85
12.0 m
145 KN
145 KN
4.3 m
35 KN
Camin de diseo
4.3 m
M Ccamion
9.3 KN/m
588.0 KN*m
M Ccarril
167.4 KN*m
80 KN
9.3 KN/m

ASD)
M Ccarril
407.4 KN*m
82
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
110 KN
110 KN
1.20 m
Tandem de diseo
M Ctandem
A.4.4
594.0 KN*m
Factor de impacto.LRFD: (3.6.2.1)
FI
IM
100
IM
FI
33.0
1.33
donde:
FI = Factor de impacto (no se aplica al carril de diseo 3.6.2.1)
IM = Incremento por carga vehicular dinmica, 33% (Tabla 3.6.2.1-1)
VL
ML
Valores crticos considerando impacto:
LFD y ASD:
(3.8.1.2)
15000
S 38000
30 %
VL
ML
30.0
322.3 KN
764.4 KN*m
LRFD
0.90
0.90
LFD
0.90
0.85
ASD
N/A
N/A
LRFD (5.5.4.2)
LFD (8.16.1.1.2)
Modificadores de carga (LRFD).-
Ductilidad, D
Redundancia, R
Importancia, I
A.4.7
385.6 KN
957.4 KN*m
Factores de reduccion de resistencia.-
Flexin y tensin en concreto reforzado

Cortante y torsin en concreto reforzado
A.4.6
Valores crticos considerando impacto:
A.4.5
Resistencia
0.95
1.05
1.05
1.05
Servicio
1.00
1.00
N/A
1.00
Fatiga
1.00
1.00
N/A
1.00
Combinacin de carga.-
1.25 DC 1.5 DW 1.75 LL I
Estado lmite servicio I
DC
Estado lmite fatiga
0.75 LL I
1.3 D 1.67 L
LRFD: Estado lmite resistencia I
LFD: Estado lmite resistencia (Grupo I)

Estado lmite servicio
ASD: Servicio
DW
LL I
83
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
A.4.8
Efectos debidos a la carga viva.LRFD:
LFD y ASD:
A.4.9
Cortante
VLL
VL I
E
Momento
M LL
ML
E
Cortante
VL
Momento
ML
VLL
119.9 KN/m
M LL
297.8 KN*m/m
V
E
VL
166.2 KN/m
M
E
ML
394.0 KN*m/m
Efectos debidos a otras cargas.Esquema de la barrera

15 cm
Abarrera
0.20
53.5 cm
20 cm
25.5 cm
7.5 cm
40 cm
LRFD: Carga Muerta, DC

Considerando que el ancho efectivo de la franja no debe exceder 1.8 m, se asume que la carga de la barrera
queda distribuida en dicho ancho
Losa
Barrera
losa
concreto
barrera
concreto
h
Abarrera
Cortante por carga muerta
V DC
Momento por carga muerta
M DC
barrera
13.7
4.6
KN/m2
KN/m
barrera
2.5
KN/m2
DC
16.2
KN/m2
VDC
97.1
KN/m
losa
1
2
DC
DC
S2
M DC
291.2 KN*m/m
Considerando que se tienen 2 carriles de trnsito, se pueden tener tanto franjas interiores como exteriores;
se evaluar el efecto de ambas y se adoptar el valor ms crtico.
84
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Considerando como franja interior.-
DW
1.5
KN/m2
VDW
9.3
KN/m
M DW
27.8
KN*m/m
Cortante por carga viva
VLL
119.9 KN/m
Momento por carga viva
M LL
297.8 KN*m/m
DW
Cortante por superficie de rodamiento
VDW
Momento por superficie de rodamiento
M DW
hDW
DW
1
2
DW
S2
DW
Carga viva ms impacto, LL+I
Considerando como franja exterior.-
1.8
DW
DW
Cortante por superficie de rodamiento
VDW
Momento por superficie de rodamiento
M DW
Bbarrera
1.8
1
2
DW
DW
S2
DW
1.2
KN/m2
VDW
7.2
KN/m
M DW
21.6
KN*m/m
Carga viva ms impacto, LL+I.El ancho efectivo de la franja ser la distancia al borde a la cara de la barrera ms 300 mm ms la mitad
del ancho de la franja. Este valor deber ser menor o igual ancho total de la franja , 1800 mm.
Ancho efectivo de la franja
2308
mm
1800
mm
No cumple
Debido a que el ancho de la franja est limitado a 1800 mm, entonces la situacin crtica ser un carril
cargado (lnea de ruedas = 1/2 carril de carga) con un factor de multipresencia (m) de 1.2 correspondiente a
1 carril.
Cortante por carga viva
VLL
0.5 VL I m
1800
Momento por carga viva
M LL
0.5 M L I m
1800
LFD y ASD:
VLL
128.5 KN/m
M LL
319.1 KN*m/m
Carga muerta, D
Se asume que la carga de la barrera queda distribuida en el ancho de distribucin E.
85
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Losa
Barrera
Superficie de rodamiento
losa
concreto
barrera
concreto
CRO
h
Abarrera
hCRO
CRO
barrera
13.7
4.6
KN/m2
KN/m
barrera
2.3
KN/m
CRO
1.5
KN/m
17.5
KN/m
losa
A.4.10
VD
MD
1
2
VD
S2
2
2
105.3 KN/m
MD
315.8 KN*m/m
Diseo por flexin - acero de refuerzo principal paralelo al trnsito.-
Bloque rectangular de esfuerzos
c
As f y
0.85 f
'
c
Mn
En el caso ms crtico:
Mn
As f y
0.85
LRFD (5.7.2.2)
LFD (8.16.2.7)
As
b ds
a
2
ds
Mu
donde:
= 0.9 para flexin
= Cuanta de refuerzo a flexin
b = Ancho del miembro (mm)
ds = Peralte til de la seccin (mm)
f' c = Resistencia especificada del concreto (MPa)
f y = Lmite de fluencia del acero de refuerzo (MPa)
Mu = Momento ltimo (N*mm/mm)
Manipulando algebraicamente las expresiones, resulta:
1.7
f c'
fy
1.7 f c' M u
b ds
fy
Mu
Si se asume:
As
1.25 M DC
1.5 M DW
1.75 M LL
Varilla
N 8
Recubrimiento (5.12)
inferior
25.4
25.0
mm
mm
ds =
b=
As
As
b ds
Usar
Mu
11 N 8 c/
10
cm (por metro)
As
1.0E+06 N*mm/mm
0.0092
562
1
mm
mm
2
5.177 mm /mm
2
51.77 cm /m
2
55.77 cm /m
0.00992
86
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
LFD:
Estado lmite resistencia
Mu
Si se asume:
As
1.3 M D
1.67 M L
Mu
Varilla
N 8
Recubrimiento (8.22.1)
inferior
25.4
25.0
mm
mm
ds =
b=
562
1
Usar
14 N 8 c/
2
67.59 cm /m
As
cm (por metro)
mm
mm
2
6.759 mm /mm
As
As
b ds
ASD:
1.3E+06 N*mm/mm
0.0120
70.98 cm /m
0.0126
Servicio
M diseo
Esfuerzos admisibles (8.15.2)
Concreto:
Fibra extrema en compresin
Fibra extrema en tensin
MD
fc
ft
ML
M diseo
0.40 f c'
0.21 f r
Acero:
Acero de refuerzo grado 60
7.1E+05 N*mm/mm
fc
ft
10.0
0.7
fs
165.5 MPa
MPa
MPa
Parmetros de clculo:
jb d
1
kb d
1
fs
n fc
kb
3
Es
Ec
As
M diseo
jb d f s
As
b d
donde:
As = rea del acero de refuerzo (mm2)
b = Ancho de la seccin (mm)
d = Peralte til de la seccin (mm)
jbd = Distancia entre resultantes de fuerzas internas de compresin y tensin (mm)
kbd = Profundidad del eje neutro (mm)
Mdiseo = Momento de diseo (N*mm/mm)
n = Relacin modular
8.33
kb
0.33
jb
0.89
87
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
fc
kbd = 193 mm
d = 575 mm
Eje neutro
jbd = 511 mm
As
f s /n
Si se asume:
kb d
Usar
A.4.11
Varilla
N 9
192.6 mm
jb d
inferior
28.6
25.0
mm
mm
d=
b=
As
As
510.8 mm
14 N 9 c/
As
cm (por metro)
575
1
mm
mm
2
8.397 mm /mm
2
83.97 cm /m
2
89.74 cm /m
0.0156
Verificacin de acero de refuerzo mximo.LRFD: (5.7.3.3.1)

c=
c
de
130
mm
Eje Neutro
0.42
de =
562
mm
donde:
c = Distancia de la fibra extrema en compresin al eje neutro (mm)
de = Profundidad efectiva desde la fibra extrema en compresin al centroide del refuerzo (mm)
de
ds
As f y
0.85 f c'
LFD:
c
de
0.23 < 0.42
de
562
mm
130
mm
0.0253
max
0.0190
S cumple
(8.16.3.2.2)
0.85
b
max
fy
0.75
f c'
600
600 f y
b
max
0.0126
0.0190 S cumple
88
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
ASD:
b
f c kb
2 fs
0.0156
Sea:
800
0.0101 Seccin insuficiente
mm
Carga muerta
VD
MD
M diseo
Si se asume:
kb d
0.0101
Varilla
N 9
jb d
254.8 mm
Usar
=
inferior
28.6
25.0
mm
mm
d=
b=
761
1
cm (por metro)
KN/m2
KN/m
KN*m/m
N*mm/mm
mm
mm
2
7.435 mm /mm
As
As
675.8 mm
12 N 9 c/
24.3
145.8
437.4
8.3E+05
2
74.35 cm /m
2
76.92 cm /m
0.0101
As
0.0101
k2
Recalculando el valor de k:
2 n
0.0101 S cumple
1 k
M resistente
M diseo
8.3E+05
A.4.12
0.33
8.6E+05 N*mm/mm
M resistente
8.6E+05 N*mm/mm
S cumple
Verificacin de acero de refuerzo mnimo.LRFD y LFD:
(5.7.3.3.2 y 8.17.1 respectivamente)
La cantidad de refuerzo a tensin deber ser adecuada para desarrollar la resistencia factorizada a flexin,
y deber ser al menos igual al menor de: 1.2Mcr 1.33Mu
M cr
En este caso en particular
Sc f r
M cr
donde:
f r = Mdulo de ruptura del concreto (MPa)
Sc = Mdulo de seccin (mm3/mm)
Sc
1.2 M cr
1.33 M u
Mn
As f y
ds
b h2
6
2.3E+05 N*mm/mm
1.3E+06 N*mm/mm
Sc
1.9E+05 N*mm/m
6.0E+04 mm /m
Valor crtico (Mn=1.2Mcr)
a
2
89
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Mn
min
b ds f y
ds
a
2
min
0.0019
min
0.0033
min
LRFD
LFD
0.0099
0.0126
0.0019 S cumple
0.0019 S cumple
ASD:
1 .4
fy
min
min
0.0101
A.4.13
0.0033 S cumple
Acero de refuerzo por distribucin.LRFD, LFD y ASD:
1750
S
50 %
(5.14.4.1 y 3.24.10.1 respectivamente)

donde:
S = Longitud del tramo (mm)
A.4.14
cm2/m
9.90
cm /m
2
11.34 cm /m
6 N5c/20 cm (por metro)
As
As
2
12.29 cm /m
As
As
ASD:
Usar
8.91
LFD:
Usar
As
As
LRFD:
Usar
16.0
2
11.88 cm /m
2
13.86 cm /m
Acero de refuerzo por contraccin y temperatura.Se deber proporcionar acero de refuerzo transversal en las superficies de concreto expuestas a cambios
diarios de temperatura.
LRFD:
De acuerdo al artculo 5.10.8, el rea del acero de refuerzo ser al menos:
As
0.11
Ag
As
As
fy
2
0.157 mm /mm
1.57
cm2/m
Ag
600
mm2/mm
As
3.81
cm2/m
donde:
Ag = rea bruta de la seccin (mm2/m)
Ag b h
Usar
3 N4 c/
45
cm (por metro)
90
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
LFD y ASD:
De acuerdo con el artculo 8.20, el rea total del refuerzo ser al menos 2.65 cm2/m en cada direccin.
3 N4 c/
Usar
A.4.15
45
cm (por metro)
As
2.65
cm2/m
As
3.81
cm2/m
Diseo por cortante.De acuerdo con el artculo 5.14.4.1 de LRFD y 3.24.3 de LFD y ASD, las losas macizas diseadas por
momento pueden considerarse satisfactorias para cortante.
A.5
LRFD, LFD y ASD:
Se debern dejar los siguientes recubrimientos:

A.5.1
superior
inferior
50
25
mm
mm
Control de agrietamiento.Se verificar que:
fs
f sa
1
3
dc A
0.6 f y
donde:
A = rea de concreto que tiene el mismo centroide que el refuerzo principal a tensin (mm2)
dc = Profundidad de concreto medida de la fibra extrema en tensin al centroide del refuerzo (mm)
f s y f sa = Esfuerzo de tensin en el acero de refuerzo debido a las cargas de servicio (MPa)
Z = Parmetro de ancho de grieta (N/mm)
3.0E+04 N/mm (Condicin de exposicin moderada)
Esfuerzo de tensin en el concreto:
LRFD:
M DC
M DW
fc
M LL
6 M
b h2
fc
0.8 f r
2.5
MPa
6.3E+05 N*mm/mm
10.5 MPa
Seccin agrietada
fc
LFD:
MD
ML
7.1E+05 N*mm/mm
11.8 MPa
Seccin agrietada
fc
ASD:
MD
ML
8.3E+05 N*mm/mm
7.8 MPa
Seccin agrietada
fc
Ubicacin del eje neutro:
0.5 b x 2
n As
Momento de inercia de la seccin agrietada:
I cr
1
b x3
3
n As
91
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
fc
b = 1000 mm
x
d
d-x
As
fs
n
LRFD:
As
d
2
5.6E+03 mm /m
562.3 mm
x
x
I cr
LFD:
As
d
2
7.1E+03 mm /m
562.3 mm
x
x
I cr
ASD:
As
d
2
7.7E+03 mm /m
760.7 mm
x
x
I cr
fs
Esfuerzo de tensin en el acero de refuerzo:
b/2
b/2
n M
d
I cr
dc
ASD:
205.5 mm
356.8 mm
4
1.0E+10 mm /m
254.7 mm
506.0 mm
4
2.2E+10 mm /m
0 .6 f y
f sa
1
3
As
LRFD: Separacin de 1 varilla

Nmero de varillas
LFD:
4
8.7E+09 mm /m
f sa
dc A
dc
186.8 mm
375.5 mm
Separacin de 1 varilla
Nmero de varillas
Nmero de varillas
2 dc b
N
b
N
dc
100
1
38
mm
7540
mm2
b
N
dc
80
1
38
mm
6032
mm2
b
N
dc
90
1
39
mm
7074
mm2
mm
mm
mm
f sa
0.6 f y
fs
456.3 MPa
252.0 MPa
226.6 MPa
S cumple
f sa
0.6 f y
fs
491.5 MPa
252.0 MPa
202.5 MPa
S cumple
f sa
0.6 f y
fs
459.7 MPa
252.0 MPa
159.9 MPa
S cumple
92
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
A.5.2
Deflexiones.Debido a la carga muerta:
Ie
M cr
Ma
Ig
M cr
Ma
I cr
Ig
w h3
12
Ma
I cr
I cr w
M cr
LRFD:
Losa y barrera:
Superficie de rodamiento:
DC
DC
DW
DW
fr
w 2
w
S2
8
Ig
yt
5
384
Ec
Factor para largo plazo:
3 1.2
barrera
As'
As
DC
DW
Ig
4
1.3E+11 mm
I cr
4
6.3E+10 mm
Ie
Ma
M cr
1.4E+09 N*mm
1.3E+11 mm
losa
CRO
CRO
I cr
7.5E+10 mm
Ie
Ma
M cr
w 2
w
16
mm
a largo plazo
48
mm
barrera
D
CRO
1.4E+09 N*mm
8.9E+10 mm
losa
CRO
CRO
w 2
w
instantnea
15
mm
a largo plazo
45
mm
barrera
D
CRO
Ig
I cr
Ie
3.1E+11 mm
4
1.6E+11 mm
Ma
M cr
107.4 KN/m
11.1 KN/m
118.5 KN/m
2.1E+09 N*mm
ASD:
Losa y barrera:
107.4 KN/m
8.6 KN/m
116.0 KN/m
instantnea
Ig
1.6
2.1E+09 N*mm
8.1E+10 mm
LFD:
Losa y barrera:
S4
Ie
196.6 KN/m
11.1 KN/m
207.7 KN/m
3.7E+09 N*mm
2.4E+09 N*mm
2.0E+11 mm
instantnea
12
mm
a largo plazo
35
mm
Debido a la carga viva:

De acuerdo con el artculo 2.5.2.6.2 de LRFD, la deflexin deber tomarse de: camin de diseo el 25%
del camin junto con el carril de diseo (3.6.1.3.2) la que resulte mayor.
De acuerdo con el artculo 8.9.3.1 de LFD y ASD, la deflexin deber tomarse de: camin de diseo o el
carril de diseo, la que resulte mayor.
Deflexin admisible:
LL I
Tramo (mm )
800
LL I
15
mm
93
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Camin de diseo
CL
P1
P2
4.3 m
P3
FI
I
4.3 m
0.728
2
1
1.33
1.30
NL
m
LRFD
LFD, ASD
12.0 m
Del manual de la AISC (1994) - Caso 8

P
P b x
S2
6 E I S
b2
x2
A
a
b
S
LRFD:
Momento actuante:
P
P1
P2
P3
(KN)
385.7
385.7
93.1
Ie
4
(mm )
6.6E+10
(mm)
6728
5272
5272
(mm)
9572
6728
11028
(mm)
2428
5272
972
LFD:
(KN)
377.0
377.0
91.0
Ie
4
(mm )
7.8E+10
(mm)
6728
5272
5272
(mm)
9572
6728
11028
(mm)
2428
5272
972
ASD:
P1
P2
P3
(mm)
5.1
8.3
0.5
Ma
(mm)
4.2
6.9
0.4
Ie
(KN)
377.0
377.0
91.0
(mm )
1.7E+11
(mm)
6728
5272
5272
(mm)
9572
6728
11028
(mm)
2428
5272
972
Ma
(mm)
1.9
3.1
0.2
S2
8
carril
mm
3.7E+09 N*mm
12
mm
5.3E+09 N*mm
camion =
Carril de diseo
FI q N L m
14
camion =
Momento actuante:
P
3.7E+09 N*mm
camion =
Momento actuante:
P
P1
P2
P3
Ma
mm
5 M S2
48 Ec I e
P S3
48 Ec I e
94
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
(N/mm)
LRFD
24.7
LFD
24.2
ASD
24.2
M
(N*mm)
4.5E+08
4.4E+08
4.4E+08
carril
(mm)
4
3
2
(mm)
2
1
En LRFD, de las dos condiciones de carga, la ms crtica resulta la del camin de diseo:
camion
14
LL I
15
mm
S cumple
En LFD y ASD, de las dos condiciones de carga, la ms crtica resulta la del camin de diseo:
camion
A.5.3
LL I
12
15
0.33 f min
55
mm
S cumple
Fatiga.Se verificar que:
f min
r
h
0.00
0.30
ff
ff
f max
145
r
h
ff
0.75 LL IM
IM
161.5 MPa
LRFD: (5.5.3.2)
Combinacin de carga para fatiga:
Momento debido a la carga de fatiga:

Momento factorizado para la condicin de fatiga (por carril):
Esfuerzo de tensin debido al camin de diseo:
LFD:
f max
4.6E+08 N*mm
4.0E+08 N*mm
34.6 MPa
S cumple
(8.16.8.3)

ASD:
M
M
15
M
M
f max
6.0E+08 N*mm
7.8E+08 N*mm
58.9 MPa
S cumple
(8.16.8.3)

M
M
f max
6.0E+08 N*mm
7.8E+08 N*mm
39.7 MPa
S cumple
95
APNDICES
B.
Memoria de clculo-losa sobre trabes
96
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
B.1
DESCRIPCIN
Superestructura tipo losa de concreto reforzado sobre trabes, simplemente apoyada, la separacin entre
ejes de trabes ser de 2.0 m, con 2 carriles de trnsito de 3.60 m de ancho, y barreras tipo TL-4.
Filosofas de diseo:
B.2


Longitud entre ejes de trabes, Sv
2.0
2
7.2
8.0
Factor de multipresencia, m
1 carril cargado =
2 carriles cargados =
B.3
LRFD
1.2
1.0
m
m
m
LFD,ASD
1.0
1.0
MATERIALES
Densidad de masa,
Mdulo de ruptura,
fr
25
4800
0.63
f c'
MPa
3
2320 kg/m
24000 MPa
3.2 MPa
'
c
Acero de refuerzo (Grado 60).Lmite de fluencia, f y

420 MPa
200000 MPa

Espesor, hDW
B.4
ANLISIS Y DISEO DE LA LOSA
B.4.1
Determinacin del espesor de la losa.LRFD (tabla 2.5.2.6.3-1)

hmin
SV
3000
30
Se adoptar como espesor estructural de la losa:

Peralte de la losa en la zona del voladizo:
165 mm
2250
0.07
kg/m
hmin
167
mm
hS
hS
h0
200
20
200
mm
cm
mm
DW
97
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
B.4.2
Efectos debidos a otras cargas.-
Pb
Barrera:
concreto
Voladizo:
4.6
N/mm
2.0E+05 mm
hDW
concreto hS
concreto h0
DW
Losa:
Pb
Abarrera
Abarrera
DW
DW
0.002 N/mm
0.005 N/mm
0.005 N/mm
2
2
Esquema transversal de la superestructura (unidades de longitud en milmetros):

A
1000
2000
2000
2000
RA
(N/mm)
3.7
5.9
6.8
2.3
MA (-)
(N*mm/mm)
0.0
2275.0
3913.0
277.2
Elemento
Losa
Voladizo
Barrera
B.4.3
1000
MD (+)
(N*mm/mm)
1407.0
-972.9
-1673.4
357.7
MB (-)
(N*mm/mm)
1736.1
-329.1
-566.1
547.5
Efectos debidos a la carga viva.-
B.4.3.1 Momento negativo - voladizo.Esquema del voladizo (unidades de longitud en milmetros)

P = 72500
N
X=
400
300
L=
MA
300
donde:
P = Carga de rueda (N)
L = Longitud del voladizo (mm)
E = Ancho equivalente de la franja
transversal (mm)
X = Distancia desde la carga de
rueda hasta el eje del apoyo (mm)
1000
m P X
E
LRFD:
1140
0.833 X
MA
LFD y ASD:
1140
0.8 X
MA
1390 mm
1.9E+04 N*mm/mm
1380 mm
1.6E+04 N*mm/mm
98
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
B.4.3.3 Momento mximo positivo.-
MD
m MD
E
(1 carril cargado)
Del anlisis (SAP2000):
MD
E
LRFD:
660
0.55 S v
MD
*
LFD y ASD:
1420
0.063 SV
2.5E+07 N*mm
1760 mm
1.7E+04 N*mm/mm
MD
1546 mm
1.6E+04 N*mm/mm
MB
2.4E+07 N*mm
B.4.3.4 Momento mximo negativo interior.-
MB
m MB
E
(1 carril cargado)
LRFD:
1220
0.25 S v
MB
*
LFD y ASD:
1420
0.063 SV
MB
1720 mm
1.6E+04 N*mm/mm
1546 mm
1.5E+04 N*mm/mm
B.4.3.5 Mxima reaccin en la viga exterior
RA
m RA
E
RA
LRFD:
1140
0.833 X
1390
84.6
mm
N/mm
RA
1380
71.0
mm
N/mm
IM
FI
33.0
1.33
I
I
28.3
1.28
RA
E
LFD y ASD:
B.4.4
1140
0.8 X
9.8E+04 N
FI
IM
100
donde:
LFD y ASD:
(3.8.1.2)
15000
38000
30%
99
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
B.4.5
Factores de reduccin de resistencia.LRFD

0.90
0.90

B.4.6
Resistencia I
0.95
0.95
1.05
0.95
Servicio
1.00
1.00
N/A
1.00
LRFD (5.5.4.2)
LFD (8.16.1.1.2)
Fatiga
1.00
1.00
N/A
1.00
Combinacin de carga.-
1.25 DC 1.5 DW 1.75 LL I
Estado lmite de servicio I
DC
Estado lmite fatiga
0.75 LL I
LRFD: Estado lmite de resistencia I
LFD: Estado lmite de resistencia (Grupo I)

Estado lmite de servicio
ASD: Servicio
B.4.8
ASD
N/A
N/A
Ductilidad, D
Redundancia, R
Importancia, I
B.4.7
LFD
0.90
0.85
DW
LL I
1.3 D 1.67 L
Diseo por flexin.-
Bloque rectangular de esfuerzos
c
As f y
0.85 f c'
Mn
En el caso mas crtico
Mn
As f y
ds
0.85
LRFD (5.7.2.2)
LFD (8.16.2.7)
As
b ds
a
2
Mu
donde:
= 0.9 para flexin
b = Ancho del miembro (mm)
ds = Peralte til de la seccin (mm)
f' c = Resistencia especificada del concreto (MPa)
Mu = Momento ltimo (N*mm/mm)
Manipulando algebraicamente las expresiones, resulta:
1.7
f c'
fy
1.7 f c' M u
b ds
fy
100
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Ru A
1.25 R A DC
MuA
1.25 M A
MuD
1.25 0.9 M D DC
1.5 M D DW
1.75 M D LL
MuB
1.25 0.9 M B
1.5 M B DW
1.75 M B LL
LFD:
1.5 R A DW
1.75 R A LL
1.5 M A DW
DC
DC
Ru A
1.75 M A LL
209.1 N/mm
Mu A
4.9E+04 N*mm/mm
MuD
3.7E+04 N*mm/mm
MuB
3.8E+04 N*mm/mm
Estado lmite resistencia
Ru A
1.3 R A D
MuA
1.3 M A
1.67 M A L
Mu A
5.2E+04 N*mm/mm
MuD
1.3 M D D
1.67 M D L
MuD
4.3E+04 N*mm/mm
MuB
1.3 M B
1.67 M B L
MuB
4.4E+04 N*mm/mm
ASD:
1.67 R A L
Ru A
221.9 N/mm
Servicio
RA
RA D
RA L
MA
MAD
M AL
MA
2.7E+04 N*mm/mm
MD
MD D
MDL
MD
2.0E+04 N*mm/mm
MB
MB
MBL
MB
2.1E+04 N*mm/mm
RA
109.7 N/mm
Segn los artculos (4.6.2.1.6) de LRFD y (8.8.2) de LFD y ASD, para la seleccin del acero de refuerzo,
los efectos de fuerza pueden ser reducidos al valor en la cara del apoyo.
Distancia a la cara del apoyo
200 mm
x
Losa:
Voladizo:
Barrera:
M LL
Carga viva:
Ms
LRFD
LFD
ASD
Ms
M0
Mb
M DW
M0
Mb
x 2 RA x
0.5 L x RA x
0 L
Pb L x 140 RA x
2
0.5 DW L x 400
RA x
m P
L x 700
RA x
E
0.5
MDW
Ms (N*mm/mm)
M0 (N*mm/mm)
Mb (N*mm/mm)
MDW (N*mm/mm)
MLL
MuA-
MuD+
MLL (N*mm/mm)
MA-
MD+
6.4E+02 -2.0E+03 -3.5E+03 -3.0E+01 -1.4E+04 3.8E+04 3.7E+04

6.4E+02 -2.0E+03 -3.5E+03 -3.0E+01 -1.2E+04 4.0E+04 4.3E+04
6.4E+02 -2.0E+03 -3.5E+03 -3.0E+01 -1.2E+04
2.0E+04 2.0E+04
101
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
B.4.8.1 Acero de refuerzo para momento positivo.LRFD:
Si se asume:
Varilla
N 4
inferior
As
0.0036
Usar
5 N 4 c/
25
12.7
25.0
mm
mm
b ds
cm (por metro)
ds =
b=
169
1
mm
mm
2
As
0.599 mm /mm
As
As
5.99
cm2/m
2
6.35 cm /m
0.0038
LFD:
Si se asume:
Varilla
N 4
inferior
As
0.0042
Usar
6 N 4 c/
20
12.7
25.0
mm
mm
ds =
b=
169
1
2
0.705 mm /mm
As
b ds
cm (por metro)
mm
mm
As
As
7.05
cm /m
2
7.62 cm /m
0.0045
ASD:
Concreto:
fc
ft
0.40 f c'
0.21 f r
Acero:
fc
ft
10.0
0.7
fs
165.5 MPa
MPa
MPa
jb d
1
kb d
1
fs
n fc
kb
3
Es
Ec
As
M diseo
jb d f s
As
b d
donde:
As = rea del acero de refuerzo (mm2)
b = Ancho de la seccin (mm)
d = Peralte til de la seccin (mm)
jbd = Distancia entre resultantes de fuerzas internas de compresin y tensin (mm)
kbd = Profundidad del eje neutro (mm)
102
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Mdiseo = Momento de diseo (N*mm/mm)
n = Relacin modular
Si se asume:
kb d
kb
8.33
Varilla
N 4
56.5
mm
Usar
jb d
jb
0.33
inferior
12.7
25.0
0.89
mm
mm
As
As
As
149.8 mm
7 N 4 c/
16
d=
b=
cm (por metro)
169
1
mm
mm
2
0.787 mm /mm
7.87
cm2/m
2
8.89 cm /m
0.0053
B.4.8.2 Acero de refuerzo para momento negativo (interior).LRFD:

Si se asume:
Varilla
N 4
superior
As
0.0051
Usar
6 N 4 c/
20
12.7
50.0
mm
mm
ds =
b=
As
b ds
As
As
cm (por metro)
144
1
mm
mm
2
0.731 mm /mm
7.31
cm2/m
2
7.62 cm /m
0.0053
LFD:
Si se asume:
Varilla
N 4
superior
As
0.0054
Usar
7 N 4 c/
15
12.7
50.0
mm
mm
ds =
b=
As
b ds
As
As
cm (por metro)
144
1
mm
mm
2
0.778 mm /mm
7.78
cm2/m
2
8.89 cm /m
0.0062
ASD:
Si se asume:
kb d
Varilla
N 4
48.1
Usar
mm
jb d
8 N 4 c/
=
inferior
12.7
50.0
127.6 mm
14
cm (por metro)
mm
mm
d=
b=
As
As
As
144
1
mm
mm
2
0.821 mm /mm
8.21
cm /m
2
10.16 cm /m
0.0071
103
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
B.4.9

c=
de+ =
169
15
mm
mm
E.N.
E.N.
de-
c
de
de
0.42
ds
144
mm
c=
As
0.85 f
18
mm
fy
'
c
donde:
Momento positivo:
de
Momento negativo:
de
LFD:
15
169
mm
mm
c
de
0.09
<0.42
S cumple
18
144
mm
mm
c
de
0.12
<0.42
S cumple
(8.16.3.2.2)
0.85
max
f c'
fy
0.75
600
600 f y
Momento positivo:
0.0190 S cumple
0.0062
0.0190 S cumple
f c kb
2 fs
k2
2 n
0.0101 S cumple
Momento negativo:
b
0.0101 S cumple
1 k
M diseo
0.0071
max
0.0190
0.0101
0.26
max
Momento positivo:
0.0053
0.0253
max
0.0045
Momento negativo:
ASD:
2.0E+04
k2
2 n
M resistente
2.3E+04 N*mm/mm
1 k
M diseo
2.0E+04
S cumple
0.29
M resistente
2.2E+04 N*mm/mm
S cumple
104
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
B.4.10
Verificacin de acero de refuerzo mnimo.LRFD y LFD:
(5.7.3.3.2 y 8.17.1 respectivamente)
La cantidad de refuerzo a tensin deber ser adecuada para desarrollar la resistencia factorizada a flexin,
y deber ser al menos igual al menor de: 1.2Mcr 1.33Mu
M cr
En este caso en particular:
donde:
f r = Mdulo de ruptura del concreto (MPa)
Sc
fr
Sc = Mdulo de seccin (mm3/mm)
Mn
As f y
Momento positivo:
ds
M cr
Sc
b h2
6
2.1E+04 N*mm/m
Sc
3
6.7E+03 mm /m
ds
a
2
Mn
a
2
min
b ds f y
Valor crtico (Mn=1.2Mcr):
1.2 M cr
min
2.5E+04 N*mm/mm
0.0022
min
LRFD
LFD
Momento negativo:
0.0038
0.0045
0.0022 S cumple
0.0022 S cumple
Valor crtico (Mn=1.2Mcr):
1.2 M cr
min
2.5E+04 N*mm/mm
0.0031
min
LRFD
LFD
ASD:
min
0.0053
0.0062
0.0031 S cumple
0.0031 S cumple
1 .4
fy
min
0.0033
min
Momento positivo:
Momento negativo:
B.4.11
0.0053
0.0071
0.0033 S cumple
0.0033 S cumple
Acero de refuerzo por distribucin.LRFD, LFD y ASD:
3840
S
67 %

donde:
S = Distancia entre caras de apoyo
67.0
4.25
cm2/m
As
As
4.26
cm2/m
5.11
cm2/m
As
As
5.68
cm2/m
5.96
cm2/m
As
As
6.39
cm2/m
LRFD:
Usar
LFD:
Usar
ASD:
Usar
105
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
B.4.12
Acero de refuerzo por contraccin y temperatura.Se deber proporcionar acero de refuerzo transversal en las superficies de concreto expuestas a cambios
diarios de temperatura.
LRFD:
De acuerdo al artculo 5.10.8, el rea del acero de refuerzo ser al menos:
As
0.11
Ag
As
As
fy
2
0.052 mm /mm
0.52
cm2/m
Ag
200
mm /mm
As
2.13
cm /m
donde:
2
Ag = rea bruta de la seccin (mm /m)

Ag b h
Usar
3 N3 c/
45
cm (por metro)
LFD y ASD:
De acuerdo con el artculo 8.20, el rea total del refuerzo ser al menos 2.65 cm2/m en cada direccin.
Usar
B.4.13
3 N4 c/
45
As
As
cm (por metro)
2.65
cm2/m
3.81
cm2/m
Diseo por cortante.Segn los artculos (4.6.2.1.6) de LRFD y (8.8.2) de LFD y ASD, para la seleccin del acero de refuerzo,
los efectos de fuerza pueden ser reducidos al valor en la cara del apoyo.
Distancia a la cara del apoyo
Vs
V0
Vb
Losa:
Voladizo:
Barrera:
VDW
Carga viva:
V LL
LRFD
LFD
ASD
x RA
L
RA
0
Pb R A
L x 380
DW
m P
RA
E
200
mm
Vs (N/mm
V0 (N/mm)
Vb (N/mm)
VDW (N/mm)
RA
VLL (N/mm)
Vs
V0
Vb
VDW
VLL
VuA
VA
(N/mm) (N/mm) (N/mm) (N/mm) (N/mm) (N/mm) (N/mm)
2.8
1.3
2.2
1.1
22.0
57.4
2.8
1.3
2.2
1.1
18.4
60.9
2.8
1.3
2.2
1.1
18.4
31.0
LRFD: (5.8.3.3)
Cortante asumido por el concreto:
Vc
0.083
f c' bv d v
Vc
126.0 N/mm
donde:
bv = Ancho efectivo del alma (mm)
dv = Profundidad efectiva media entre las resultantes de fuerzas de compresin y tensin (mm)
= Factor indicativo de la habilidad del concreto de transmitir tensin a travs de la grieta
106
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
dresultantes =
0.9 d e
0.72 d e
dv
104
152
144
mm
mm
mm
bv
Vu
mm
Vc
57.4
LFD:
2.0
1
113.4 N/mm
No requiere refuerzo por cortante
(8.16.6.2.1)
Vc
f c' bw d
0.17
Vc
143.4 N/mm
donde:
bw = Ancho efectivo del alma (mm)
d = Distancia de la fibra extrema en compresin al centroide del refuerzo en tensin (mm)
Vu
60.9
ASD:
vc
f c'
0.079
v
0.2
vc
0.4
MPa
vc
0.4
MPa
LRFD y LFD:

B.5.1
(8.15.5.2.1)
B.5
Vc
121.8 N/mm
superior
inferior
50
25
mm
mm
fs
f sa
dc A
1
3
0.6 f y
donde:
2
A = rea de concreto que tiene el mismo centroide que el refuerzo principal a tensin (mm )
fc
6 M
b h2
0.8 f r
fc
2.5
MPa
107
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Momento positivo:
fc
b = 1 mm
x
d'
A's
d
d-x
As
fs
n
31 mm
I cr
b x3
3
n As'
d'
n As
Ubicacin del eje neutro: (asumiendo que el acero superior se encuentra en la zona de tensin)
0.5 b x 2 n As' d ' x n As d x
Momento negativo:
b = 1 mm
56 mm
fs
n
As
d-x
d
A's
d'
fc
b x3
3
I cr
n 1 As'
d'
n As
Ubicacin del eje neutro (asumiendo que el acero inferior se encuentra en la zona de compresin)
0.5 b x 2
n 1 As'
d'
n As
LRFD:
Momento positivo:
'
d=
d=
MD
56
169
As' =
mm
mm
2
0.762 mm /mm
As =
2
0.635 mm /mm
La posicin del eje neutro ratifica la suposicin inicial

Momento negativo:
'
d=
d=
'
As =
x=
d-x =
I cr
fc
mm
mm
2
0.635 mm /mm
2
As = 0.762 mm /mm
40
129
mm
mm
4
1.1E+05 mm /mm
3.2 MPa
Seccin agrietada
MA
31
144
2.1E+04 N*mm/mm
x=
d-x =
I cr
2.4E+04 N*mm/mm
32
111
mm
mm
4
9.0E+04 mm /mm
fc
3.6 MPa
Seccin agrietada
108
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
LFD:
Momento positivo:
d' =
d=
As' =
MD
56
169
mm
mm
2
0.889 mm /mm
x=
d-x =
I cr
fc
As = 0.762 mm /mm
'
MA
x=
d-x =
As =
mm
mm
2
0.762 mm /mm
As =
2
0.889 mm /mm
fc
'
43
126
mm
mm
4
1.3E+05 mm /mm
2.9 MPa
Seccin agrietada
Momento negativo:
d=
d=
2.0E+04 N*mm/mm
31
144
I cr
2.0E+04 N*mm/mm
30
113
mm
mm
4
1.0E+05 mm /mm
3.1 MPa
Seccin agrietada

ASD:
Momento positivo:
d' =
d=
As' =
56.4 mm
168.7 mm
2
1.016 mm /mm
As =
2
0.889 mm /mm
'
As =
As =
x=
d-x =
45.0 mm
126.1 mm
4
1.4E+05 mm /mm
2.9 MPa
Seccin agrietada
Momento negativo:
'
2.0E+04 N*mm/mm
I cr
fc
d=
d=
MD
31.4 mm
143.7 mm
2
0.889 mm /mm
MA
2.0E+04 N*mm/mm
x=
d-x =
32.3 mm
111.4 mm
4
1.2E+05 mm /mm
I cr
1.016 mm /mm
fc
3.1 MPa
Seccin agrietada

fs
n M
d
I cr
0 .6 f y
f sa
Momento positivo:
b/2
b/2
f sa
Z
dc A
dc
dc
1
3
As
2 dc b
N
109
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Momento negativo:
ys
r
As
f sa
Z
dc A
1
3
ys
b/2
b/2
2 ys b
N
LRFD:
Momento positivo:
Nmero de varillas
b
N
dc
A
250
1
31
mm
mm
f sa
0.6 f y
fs
1.6E+04 mm
380.2 MPa
252.0 MPa
207.8 MPa
S cumple
Momento negativo:
Nmero de varillas
b
N
dc
ys
A
200
1
50
56
mm
mm
mm
f sa
0.6 f y
fs
288.3 MPa
252.0 MPa
247.7 MPa
S cumple
f sa
0 .6 f y
fs
409.5 MPa
252.0 MPa
161.9 MPa
2
2.3E+04 mm
LFD:
Momento positivo:
Nmero de varillas
b
N
dc
A
200
1
31
mm
mm
2
1.3E+04 mm
S cumple
Momento negativo:
Nmero de varillas
b
N
dc
ys
A
150
1
50
56
mm
mm
mm
f sa
0 .6 f y
fs
317.3 MPa
252.0 MPa
184.1 MPa
S cumple
f sa
0 .6 f y
fs
441.1 MPa
252.0 MPa
142.7 MPa
2
1.7E+04 mm
ASD:
Momento positivo:
Nmero de varillas
b
N
dc
A
160
1
31
mm
mm
2
1.0E+04 mm
S cumple
110
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Momento negativo:
b
N
dc
ys
Nmero de varillas
A
B.5.2
140
1
50
56
f sa
0 .6 f y
fs
mm
mm
mm
324.7 MPa
252.0 MPa
162.6 MPa
S cumple
1.6E+04 mm
Fatiga.De acuerdo con el artculo 9.5.3 de LRFD y 8.16.8.3 de LFD y ASD, las losas sobre trabes no sern
investigadas por fatiga.
B.6
DISEO DEL VOLADIZO

LRFD:
Para el diseo del voladizo se deben investigar dos estados lmite: Resistencia I (13.6.1) que considera
las fuerzas gravitacionales, y que raramente gobiernan el diseo a menos que la longitud del voladizo
sea grande (> 1800 mm); y Evento Extremo II (13.6.2) que considera las fuerzas gravitacionales
causadas por la colisin de un vehculo contra la barrera. Este estado lmite usualmente gobierna el
diseo del voladizo.
Factores modificadores de carga
Ductilidad, D
Redundancia, R
Importancia, I
Resistencia I
0.95
1.05
1.05
1.05
Evento Extremo II
1.00
1.00
N/A
1.00
Se considera al voladizo un miembro no redundante, debido a que tiene una trayectoria de carga simple.
Combinacin de carga
Estado lmite Evento Extremo II.-
1.25 DC 1.5 DW
CT
El refuerzo en la parte superior del voladizo debe resistir el momento flexionante negativo debido a la
colisin del vehculo sobre la barrera y la carga muerta del voladizo.
Momento negativo debido a la colisin del vehculo (Apndice E):
M ct
Rw H
Lc 2 H
M ct
5.5E+04 N*mm/mm
Mu A
5.5E+04 N*mm/mm
Momento negativo para estado lmite Evento Extremo II:
Mu A
1.25 M A DC
1.5 M A DW
M CT
111
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Momento resistente negativo:
Si se aade N4c/20 cm a el refuerzo negativo principal N4c/20 cm se tiene:
N4 =
mm2
127
As
d
As f y
0.85 f c' b
Mn
As f y
0.5 a
Mn
2
1.27 mm /mm
143.7 mm
25.1
mm
7.0E+04 N*mm/mm
El valor de momento resistente calculado deber ser reducido debido a la fuerza de tensin axial T=Vct.
Asumiendo que el diagrama de interaccin entre el momento y la tensin axial es una lnea recta se tiene:
Lc
Rw
2 H
Pu
Pn
Mn
Pu/ Pn
Compresin
Pu
Pn
Mu
Mn
Tensin
Mn
Pu
Pn
T
Pn
Mn
63.4 N/mm
3.6E+02 N/mm
5.7E+04 N*mm/mm
1 .0
Punto de falla
balanceada
1.0
Ast f y
Mu
5.5E+04
M u/ M n
Mn
5.7E+04 N*mm/mm
S cumple
1.0
Usar N4c/20 cm + N4c/20 cm (por metro)

El refuerzo superior debe resistir el momento de colisin (Mct) directamente debajo de la barrera. Por lo
Longitud de desarrollo (5.11.2.4.1):
Para barras N4:
l hb
100 d b
f c'
l hb
254
mm
l dh
170
mm
0.70
Factor de modificacin (5.11.2.4.2)
Mu
Mn
0.96
Estas barras debern extenderse mas all del eje de la viga T exterior dentro del primer tramo. A una
distancia en la que el momento de colisin mas el momento por carga muerta igualan el momento
resistente de las barras N4
Momento negativo resistente en el estado lmite Evento Extremo II
Mn
Mu x
1.25 M DC x
1.5 M DW x
Mn
4.4E+04 N*mm/mm
M ct x
112
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Asumiendo un factor de transporte de 0.5, el diagrama de momento en el tramo interior ser:
CLA
M ct x
M ct
x
1933
Momentos por carga muerta

0.5*Mct
Mct
1333
667
CLB
Ms
M0
Mb
M DW
x
x
x
x
x 2 RA x
0.5 L x R A x
0 L
Pb L 140 x R A x
0.5 DW x 2 R A x
0.5
Resolviendo la ecuacin se tiene que

Tomando en cuenta las inexactitudes del clculo se considera una longitud
adicional de 15db
Longitud de desarrollo (5.11.2)
0.02 Ab f y
f c'
l db
0.06 d b f y
ltotal
365
174
mm
ltotal
365
mm
Factor de modificacin (5.11.2.3)

213
mm
199
mm
Barras unidas =
1.00
ld
199
mm
400
mm
ld
199
LFD y ASD:
mm
S cumple
Usar una longitud de desarrollo,ld =
El momento exterior no es crtico para el diseo del voladizo, en este caso gobierna el
momento negativo del tramo interior. Por lo tanto el acero de refuerzo por momento
negativo del tramo interior se extender hasta el voladizo terminando en ganchos a
180.
113
APNDICES
C.
Memoria de clculo-nervadura de concreto reforzado
114
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
C.1
DESCRIPCIN
Nervadura de concreto reforzado, con una longitud entre ejes de apoyos de 15 m, simplemente
apoyada, la separacin entre ejes de nervadura ser de 2.0 m, preliminarmente tendrn un ancho de 40
cm, soportando 2 carriles de trnsito de 3.60 m de ancho, y barreras tipo TL-4.
Filosofas de diseo:
C.2


Longitud entre ejes de nervaduras, Sv
15.0
2.0
2
7.2
8.0
1 carril cargado =
C.3
LRFD
1.2
1.0
m
m
m
m
LFD,ASD
1.0
1.0
MATERIALES
Concreto.Espesor estructural de la losa
Resistencia especificada a los 28 das, f' c
Densidad de masa,
Mdulo de ruptura,
fr
4800
0.63
f c'
200
25
mm
MPa
3
2320 kg/m
24000 MPa
3.2 MPa
'
c

420 MPa
200000 MPa

Espesor, hDW
DW
C.4
ANLISIS Y DISEO
C.4.1
Ancho.-
2250
0.07
kg/m3
175
4000
mm
mm
LRFD:
Ala superior (5.14.1.3.1a): espesor mnimo del tablero (9.7.1.1)
mximo tramo libre, Svmax =20h
hmin
S vmax
115
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Ala inferior (5.14.3.1b):
No aplica a vigas T
Alma (5.14.1.3.1c): Mnimo 200 mm de ancho para almas sin ductos de presfuerzo (5.14.1.3.1.c).
Recubrimiento de 50 mm mnimo para condicin de exposicin exterior (5.12.3-1).
Si se asume:
Filas de
bmin
2 r
4N 8
N 4
3 ds
3 db
r=
=
=
(refuerzo principal)
(refuerzo transversal)
3 1.5 d b
bmin
bw
367
400
mm
mm
Se adopta:
bw
400
mm
hmin
1050
mm
hV
1100
mm
1875
1400
1000
mm
mm
mm
Peralte estructural.LRFD (tabla 2.5.2.6.3-1)

hmin
0.070 S
Se adopta:
C.4.3
Ancho efectivo.LRFD, LFD y ASD:
(4.6.2.6 y 8.10.1 respectivamente)
Nervaduras interiores
0.25 S
12 h b
S v promedio
bi
bi
2000
Nervaduras exteriores
3750
2800
2000
mm
mm
mm
be
0.5 bi
mm
Se adopta
C.4.4
mm
mm
mm
(5.10.3.1.1)
Se adopta:
LFD y ASD:
C.4.2
50
25.4
12.7
be
be
0.125 S
6 h 0.5 b
Lvoladizo
2000
2000
mm
mm
Factores de distribucin de carga.LRFD: (4.6.2.2)
1100
110
6000
4 10 9
SV
h
S
NV
Kg
SV 4900
h 300
S 73000
NV 4
K g 3 10 12
Eviga
2000 mm
200 mm
15000 mm
4
6.8E+10
Elosa
Kg
n I
eg
A e g2
350
mm
Momento:
Nervadura interior (4.6.2.2.2b-1):
1 Carril cargado
mg
SI
M
0.06
SV
4300
0.4
SV
S
0.3
Kg
S h3
0.1
mg MSI
0.440
116
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
mg MMI
2 Carriles cargados
0.075
SV
2900
0.6
SV
S
0.2
Kg
S h3
0.1
mg MMI
0.581
mg MSE
0.660
mg MME
0.530
mg VSI
0.623
mg VMI
0.721
mg VSE
0.660
mg VME
0.528
Nervadura exterior (4.6.2.2.2d-1):

1 Carril cargado (Regla de nivel)
P/2
P/2
600
1800
200
1000
2000
RA
2000
mg MME
2 Carriles Cargados
2000
1000
e mg MMI
0.77
de
2800
0.91
Cortante:
Nervadura interior (4.6.2.2.3a-1):
1 carril cargado
mg VSI
0.36
2 carriles cargados
mg VMI
0.2
SV
7600
SV
3600
SV
10700
Nervadura exterior (4.6.2.2.2b-1):

P/2
600
1800
P/2
200
1000
RA
2000
2 Carriles Cargados
2000
mg VME
e mg VMI
de
3000
0.6
2000
1000
0.73
LFD y ASD:
Nervadura interior (Regla de nivel):
117
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
1 Carril cargado
P/2
600
mg MSI, V
0.450
mg MMI,V
0.700
mg MSE, V
0.550
mg MME,V
0.550
P/2
1800
200
B
1000
2000
RB
2000
2000
1000
2 Carriles cargados
P/2
600
1800
P/2
200
P/2
1000
P/2
1000
800
1000
2000
RB
2000
2000
1000
Nervadura exterior (Regla de nivel):

1 Carril cargado
P/2
600
P/2
1800
200
1000
RA
2000
2000
2000
1000
2 Carriles Cargados
P/2
600
1800
P/2
200
P/2
1000
P/2
1000
800
1000
C.4.5
RA
2000
2000
2000
1000
Efectos debidos a la carga viva.LRFD: La carga viva en puentes consistir en una combinacin de: camin o tandem de diseo con el
LFD y ASD: La carga viva en puentes resultar de la consideracin del camin o el carril de diseo
(3.7.1).
118
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Cortante:
1.00
0.92
0.71

cortante
0.43
A
15.0 m
145 KN
145 KN
4.3 m
35 KN
Camin de diseo
4.3 m
V Acamion
9.3 KN/m
263.4 KN
V Acarril
69.8
KN
115 KN

ASD)
9.3 KN/m
V Acarril
110 KN
110 KN
1.20 m
184.8 KN
Tandem de diseo
V Atandem
211.2 KN
Momento:
3.75
3.15
1.60

momento
1.60
15.0 m
145 KN
145 KN
4.3 m
35 KN
Camin de diseo
4.3 m
M Ccamion
831.8 KN*m
119
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
9.3 KN/m
M Ccarril
261.6 KN*m
80 KN
9.3 KN/m

ASD)
M Ccarril
110 KN
110 KN
1.20 m
Tandem de diseo
M Ctandem
C.4.6
561.6 KN*m
759.0 KN*m
FI
IM
100
IM
FI
33.0
1.33
VL+I
(KN)
303
277
ML+I
(KN*m)
794
903
donde:
Valores crticos considerando impacto
VL
ML
I
I
LFD y ASD:
420
1368
Nervadura
KN
KN*m
Interior
Exterior
(3.8.1.2)
15000
38000
30 %
VL
ML
C.4.7
I
I
338
1067
I
I
Nervadura
KN
KN*m
Interior
Exterior
VL+I
(KN)
237
186
28.3
1.28
ML+I
(KN*m)
747
587
Efectos debidos a otras cargas.Nervadura interior:

Losa
Viga
s
V
DW
h Sv
b
hV
concreto
w
DW hDW S v
concreto
V
DW
9.1
8.2
3.1
KN/m
KN/m
KN/m
120
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Nervadura exterior:
Losa
Voladizo
Barrera
Viga
LRFD:
0
b
V
DW
Nervadura
Interior
Exterior
LFD y ASD:
Nervadura
Interior
Exterior
C.4.8
VDC
(KN)
130
184
VDW
(KN)
23
17
VD
(KN)
153
201
MD
(KN*m)
573
755
1.25 DC 1.5 DW 1.75 LL I
DC
Estado lmite de fatiga
0.75 LL I
1.3 D 1.67 L

ASD: Servicio
DW
LL I
Ductilidad, D
Redundancia, R
Importancia, I
Resistencia I
0.95
0.95
1.05
0.95
Servicio
1.00
1.00
N/A
1.00
Fatiga
1.00
1.00
N/A
1.00
Factores de reduccin de resistencia.-

C.4.11
MDC
MDW
(KN*m) (KN*m)
486
87
689
65
LFD: Estado lmite de resistencia (Grupo I)
C.4.10
KN/m
KN/m
KN/m
KN/m
KN/m
Combinacin de carga.LRFD: Estado lmite de resistencia I
C.4.9
3.7
5.9
6.8
8.2
2.3
LRFD
0.90
0.90
LFD
0.90
0.85
ASD
N/A
N/A
LRFD (5.5.4.2)
LFD (8.16.1.1.2)
Diseo por flexin.-
Bloque rectangular de esfuerzos:
0.85
LRFD (5.7.2.2)
LFD (8.16.2.7)
121
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
c
As f y
0.85 f
'
c
Mn
En el caso mas crtico
Mn
As f y
As
b ds
a
2
ds
Mu
De la expresin se determina la cuanta de refuerzo a flexin:
LRFD:
Varilla
N 8
r=
As
0.0180
Usar
25.4
50.0
f c'
fy
1.7 f c' M u
b ds
Mu
Mu
Nervadura interior
Nervadura exterior
Si se asume:
1.7
mm
mm
bw d s
ds =
bw =
1037
400
mm
mm
As
As
7464
mm2
Mu
Mu
Nervadura interior
Nervadura exterior
Si se asume:
Varilla
N 8
r=
As
0.0176
Usar
25.4
50.0
bw d s
16 N8
mm
mm
Nervadura interior
Nervadura exterior
2
81.12 cm
0.0206
987 mm
KN*m
KN*m
ds =
bw =
1037
400
mm
mm
As
As
7309
mm2
As
2
74.64 cm
2367
2255
ds
ASD:
KN*m
KN*m
ds
LFD:
fy
2016
2406
As
16 N8
2
73.09 cm
81.12 cm
0.0206
987 mm
M diseo
M diseo
1320
1342
KN*m
KN*m
fc
ft
10.0
0.7
MPa
MPa
fs
165.5 MPa

Concreto:
Acero:
fc
ft
0.40 f c'
0.21 f r
122
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
jb d
1
kb d
kb d
As
kb
8.33
Si se asume:
M diseo
jb d f s
mm
jb d
r=
921
Usar
25.4
50.0
0.89
mm
mm
mm
d=
bw =
1037
400
mm
mm
As
As
8798
mm2
As
18 N8
d
C.4.12
Es
Ec
As
b d
jb
0.33
Varilla
N 8
347
kb
3
fs
n fc
87.98 cm
2
91.26 cm
0.0233
979 mm
c
de
Asumiendo que el eje neutro cae dentro el ala superior

c=
0.42
94
mm
Eje Neutro
de =
987
mm
donde:
de
ds
As f y
0.85 f c'
be
c
de
0.10 < 0.42
de
987
mm
94
mm
S cumple
Por la ubicacin del eje neutro calculada la suposicin inicial es correcta, toda el ala en compresin.
LFD:
(8.16.3.2.2)
0.85
b
max
fy
0.75
f c'
600
600 f y
0.0253
max
0.0190
max
0.0206
123
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
hV
Sea:
Nervadura
Interior
Exterior
Si se asume:
1200
mm
VD
(KN)
160
208
MD
(KN*m)
599
780
9.1
KN/m
2400
2288
KN*m
KN*m
ds =
bw =
1137
400
mm
mm
As
As
6501
mm2
Mu
Nervadura interior
Nervadura exterior
Varilla
N 8
r=
As
0.0143
Usar
25.4
50.0
Mu
mm
mm
bw d s
As
14 N8
ds
2
65.01 cm
70.98 cm
0.0163
1092 mm
max
0.0163
0.0190 S cumple
ASD:
b
f c kb
2 fs
Nervadura
Interior
Exterior
Si se asume:
kb d
582
0.0101
14.6
KN/m
1499
1521
KN*m
KN*m
d=
bw =
1737
400
mm
mm
As
As
5955
mm
0.0233
Sea:
1800
mm
VD
(KN)
201
249
MD
(KN*m)
752
934
Varilla
N 8
mm
jb d
M diseo
M diseo
Nervadura interior
Nervadura exterior
r=
1543
Usar
25.4
50.0
mm
mm
mm
As
12 N8
59.55 cm
2
60.84 cm
0.0090
1699 mm
0.0090
Recalculando el valor de k:
k2
2 n
0.0101 S cumple
1 k
M resistente
M diseo
1.5E+03
0.32
1.5E+03 KN*m
M resistente
1.5E+03 KN*m
S cumple
124
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
C.4.13
Verificacin de acero de refuerzo mnimo.-
Mn
As f y
ds
Mn
a
2
min
b ds f y
Mdulo de seccin:
Sc
M cr
En este caso en particular:
ds
a
2
Ig
yt
Sc f r
LRFD: (5.7.3.3.2)
Ig
yt
Sc
M cr
8.3E+10 mm
739 mm
min
1.1E+08 mm
4.2E+02 KN*m
0.0027
min
0.0206
LFD:
Ig
yt
0.0027 S cumple
(8.17.1)
4
1.1E+11 mm
800 mm
Sc
M cr
min
3
1.3E+08 mm
5.0E+02 KN*m
0.0025
min
0.0163
0.0025 S cumple
ASD:
min
1 .4
fy
min
min
0.0090
C.4.14
0.0033
0.0033 S cumple
Acero de refuerzo en las caras de la nervadura.-
Segn los artculos (5.7.3.4-4) de LRFD y (8.17.2.1.3) de LFD y ASD, se proporcionar acero de refuerzo
en las caras de la nervadura si ds>990 mm y su espaciamiento mximo no exceder ds/6 300 mm.
LRFD:
Ask
Ask
0.23
0.001 d s
As
1200
6.76
Usar
Ask
760
mm /mm
2
0.227 mm /mm
Ask
2.27
cm2/m
Ask
2.04
cm2
Ask
2.54
cm2
S cumple
2 N4c/15 cm (en cada cara)
125
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Ask
2 Ask
LFD:
0.001 d s
0.5 As
2
35.49 cm
7.97
Usar
Ask
2 Ask
ASD:
S cumple
0.001 d s
0.5 As
760
2
30.42 cm
22.54
Usar
C.4.15
760
S cumple
Ask
Ask
0.398 mm /mm
3.98
cm /m
Ask
3.98
cm2
Ask
5.08
cm2
Ask
Ask
1.127 mm /mm
Ask
18.03 cm
Ask
19.8
cm
11.27 cm /m
2
Cortante (asumiendo que no existe torsin).LRFD:
de
dv
0.5 a
0.9 d e
0.72 hV
946
mm
bv
400
mm
888
792
mm
mm
As
8112
mm2
N.E.
VL+I
N.I.
VL+I
N.E.
Vu
N.I.
Vu
Para el diseo por cortante se seguirn los siguientes pasos:

1. Calcular Mu y Vu a una distancia dv de la cara interna del apoyo (5.8.3.2):
N.E.
N.I.
camion
tandem
carril
VDC
VDW
VDC
VDW
(KN)
(KN)
(KN)
(KN)
(KN)
(KN)
(KN)
(KN)
(KN)
(KN)
(KN)
1
2
3
159
123
61
15
12
6
112
86
43
20
15
8
242
209
155
197
175
138
60
47
23
252
214
151
275
234
165
628
517
332
618
512
336
Sec.
MDC
MDW
MDC
MDW
Mcamion
Mtandem
Mcarril
N.E.
ML+I
N.I.
ML+I
N.E.
Mu
N.I.
Mu
Sec.
N.E.
1
2
3
N.I.
(KN*m) (KN*m) (KN*m) (KN*m) (KN*m) (KN*m) (KN*m) (KN*m) (KN*m) (KN*m)
172
383
613
16
36
58
121
270
432
22
48
77
231
512
774
189
429
682
65
145
232
246
545
833
216
480
733
634
1410
2190
(KN*m)
532
1184
2004
Se asume un apoyo de 200 m de largo, la seccin 1 a 1000 mm, la seccin 2 a 2500 mm y la seccin 3 a 5000 mm del eje del
apoyo.
2. Calcular la razn v u /f' c :
vu
v
Vu
bv d v
Mu
3. Estimar un valor inicial de y calcular
x (5.8.3.4.2-1):
4. Verificar necesidad de acero de refuerzo transversal:
0.5 Vu ctan
dv
2 E s As
Vu
0.5
Vc
0.083
Vc
f c' d v bv
126
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
5. Calcular la resistencia requerida por el acero de refuerzo del alma:
Vu
Vs
f c' d v bv
0.083
6. Calcular el espaciamiento requerido (5.8.2.7):
Si: N 2.5
Av
vu
vu
0.125 f c'
0.125 f c'
Si:
98
Av f y d v ctan
Vs
mm2
smax
smax
entonces:
entonces:
Av
7. Verificar refuerzo transversal mnimo (5.8.2.5):
0.8 d v
0.4 d v
0.083
8. Verificar la suficiencia del refuerzo longitudinal (5.8.3.5):
1 Iteracin
Sec.
v u /f' c
(MPa)
0.074
0.061
0.039
*1000
x
40
0.206
40
0.459
40
0.713
*1000
x
26.48
0.207
30.16
0.459
37.61
0.713
ctan
2.01
2.79
1.72
2.62
1.30
2.39
600 mm
300 mm
bV s
fy
f c'
Mu
dv
f
As f y
Requerido
Vu
0.5 Vs
ctan
Proporc.
Verificar
Paso 4
Vs
(KN)
s
(mm)
smax
(mm)
s
(mm)
Verificar
Verificar
Paso 7
Paso 8
Requiere
259
302
600
200
Cumple
Cumple
Requiere
163
412
600
200
Cumple
Cumple
Requiere
-6
Mnimo
600
200
Cumple
Cumple
LFD:
d
bv
1092
400
mm
mm

1. Calcular Mu y Vu a una distancia d de la cara interna del apoyo (5.8.3.2):
Seccin
N.E.
VD
N.I.
VD
camion
carril
N.E.
VL+I
N.I.
VL+I
N.E.
Vu
N.I.
Vu
(KN)
(KN)
(KN)
(KN)
(KN)
(KN)
(KN)
(KN)
1
2
3
180
139
69
138
106
53
242
209
155
60
47
23
171
148
109
217
188
139
605
501
328
651
546
371
Seccin
N.E.
MD
N.I.
MD
N.E.
ML+I
N.I.
ML+I
N.E.
Mu
N.I.
Mu
camion
carril
(KN*m) (KN*m) (KN*m) (KN*m) (KN*m) (KN*m) (KN*m) (KN*m)
1
2
3
194
433
694
149
333
532
231
512
774
105
245
433
163
361
546
207
460
695
606
1348
2088
644
1431
2202
apoyo.
127
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
2. Calcular la resistencia a cortante proporcionada por el concreto (8.16.6.2.1) y verificar lmites:
Vc
f c'
0.16
17.2
Vu d
Mu
bV d
Vc
3. Verificar necesidad de refuerzo transversal (8.16.6.3.1):
Vu
0.29
f c' bV d
0.66
f c' bV d
Vc
4. Calcular la resistencia requerida por el acero de refuerzo del alma (8.16.6.1.1):
Vs
Vu
Vc
Vs
5. Calcular el espaciamiento requerido (8.16.6.3.2):
Av
Si: N 2.5
98
mm
s max

Vc
(KN)
1
2
3
484
400
Cumple lmite
372
Cumple lmite
Requiere
Requiere
Requiere
Av
Vs
(KN)
Verificar
Paso 3
Cumple lmite
Vs
Cuando el refuerzo consista de estribos (8.19.3)
Seccin
Av f y d
282
Cumple lmite
242
Cumple lmite
65
Cumple lmite
0.5 d
546
610 mm
mm
0.345 bV s
fy
smax
s
(mm)
(mm)
s
(mm)
Verificar
Paso 6
159
546
150
Cumple
185
546
150
Cumple
690
546
250
Cumple
ASD:
d
bv
1699
400
mm
mm

1. Calcular M y V a una distancia d de la cara interna del apoyo (8.15.5.1.4)
N.E.
VD
N.I.
VD
(KN)
(KN)
(KN)
1
2
3
216
166
83
174
134
67
242
209
155
Seccin
N.E.
MD
N.I.
MD
Seccin
camion
camion
N.E.
VL+I
N.I.
VL+I
N.E.
Vdiseo
N.I.
Vdiseo
(KN)
(KN)
(KN)
(KN)
(KN)
60
47
23
171
148
109
217
188
139
386
314
192
391
322
206
N.E.
ML+I
N.I.
ML+I
N.E.
Mdiseo
N.I.
Mdiseo
carril
carril
(KN*m) (KN*m) (KN*m) (KN*m) (KN*m) (KN*m) (KN*m) (KN*m)
1
2
3
232
519
830
187
418
669
231
512
774
105
245
433
163
361
546
207
460
695
440
979
1525
395
878
1364
apoyo.
128
APNDICES
apoyo.
MEMORIA DE CLCULO
2. Calcular el esfuerzo cortante asumido por el concreto (8.15.5.2.1) y verificar lmites:
vc
f c'
0.075
7.58
Vdiseo d
M diseo
vc
vdiseo
3. Verificar necesidad de refuerzo transversal (8.15.5.3.1):
0.133
f c'
v diseo
vc
Vc
bV d
4. Calcular la resistencia requerida por el acero de refuerzo del alma (8.15.5.3.2):
vs
vdiseo
vc
vs
5. Calcular el espaciamiento requerido (8.15.5.3.2):
Av
Si: N 2.5
1
2
3
C.5
vs
(MPa)
0.09
Verificar
Paso 3
Cumple lmite
0.42
Cumple lmite
0.39
Cumple lmite
Requiere
Cumple lmite
0.06
Requiere
Cumple lmite
-0.09
No
Cumple lmite
Av
0.5 d
850
610 mm
mm
0.345 bV s
fy
s
(mm)
smax
(mm)
s
(mm)
Verificar
472
610
250
Cumple
724
610
250
Cumple
610
250
Cumple
Paso 6
LRFD, LFD y ASD:

C.5.1
Av f s
v s bV
s max
vc
(MPa)
0.49
f c'
mm2
98
Cuando el refuerzo consista de estribos (8.19.3):
Seccin
0.12
Nervadura:
inferior
lateral
50
50
mm
mm
fs
f sa
Z
dc A
1
3
0.6 f y
donde:
2
A = rea de concreto que tiene el mismo centroide que el refuerzo principal a tensin (mm )
fc
M y
Ig
0 .8 f r
fc
2.5
MPa
129
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
be
fc
x
h
ds
d-x
fs
n
As
bV
0.5 b x 2
n As
LRFD:
As =
be =
8112
2000
mm2
bV =
d=
h=
400
987
200
mm
mm
mm
mm
7098
2000
mm2
bV =
d=
h=
400
1092
200
mm
mm
mm
mm2
bV =
d=
h=
400
1699
200
mm
mm
mm
mm
227
760
mm
mm
4
1367
KN*m
x=
d-x =
226
866
mm
mm
4
5.2E+10 mm
10.3 MPa
Seccin agrietada
Ig
y
4
3.4E+11 mm
1146 mm
1521
KN*m
x=
d-x =
269
1430
mm
mm
I cr
fc
1.2E+11 mm
5.2 MPa
Seccin agrietada
fs
f sa
n M
d
I cr
As
A
ys
0 .6 f y
f sa
Z
dc A
ys
x=
d-x =
I cr
fc
ASD:
6084
2000
KN*m
4.7E+10 mm
14.8 MPa
Seccin agrietada
mm
As =
be =
1657
I cr
fc
LFD:
As =
be =
1
3
2 y s bV
N
50.0 mm
130
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
LRFD:
A
LFD:
ASD:
14
50
800
244
252
224
12
50
1146
MPa
MPa
MPa
S cumple
f sa
0.6 f y
fs
(nmero de varillas)
mm
mm
228
252
190
2
4.6E+04 mm
N
dc
ys
A
f sa
0.6 f y
fs
(nmero de varillas)
mm
mm
2
3.7E+04 mm
N
dc
ys
A
C.5.2
16
50
739
N
dc
ys
MPa
MPa
MPa
S cumple
f sa
0.6 f y
fs
(nmero de varillas)
mm
mm
192
252
156
7.6E+04 mm
MPa
MPa
MPa
S cumple
Deflexiones.Debido a la carga muerta:
M cr
Ma
Ie
Ig
LRFD:
I g 8.3E+10 mm4
I cr
Ie
LFD:
Ig
I cr
Ie
ASD:
Ig
I cr
Ie
4.7E+10 mm
As'
As
3 1.2
Factor para largo plazo:
M cr
Ma
Ma
M cr
1.6
5
384
Ec
S4
Ie
I cr
755
KN*m
instantnea
424
KN*m
a largo plazo
26.8
KN/m
14
mm
42
mm
27.7
5.3E+10 mm
1.1E+11 mm
5.2E+10 mm
Ma
M cr
KN/m
780
KN*m
instantnea
11
mm
504
KN*m
a largo plazo
34
mm
33.2
6.7E+10 mm
3.4E+11 mm
1.2E+11 mm
Ma
M cr
KN/m
934
KN*m
instantnea
mm
927
KN*m
a largo plazo
mm
4
3.3E+11 mm
Debido a la carga viva:

De acuerdo con el artculo 2.5.2.6.2 de LRFD, la deflexin deber tomarse de: camin de diseo el
25% del camin junto con el carril de diseo (3.6.1.3.2) la que resulte mayor.
De acuerdo con el artculo 8.9.3.1 de LFD y ASD, la deflexin deber tomarse de: camin de diseo o el
carril de diseo, la que resulte mayor.
131
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Deflexin admisible
LL I
Tramo (mm )
800
LL I
19
mm
Factor de distribucin, mg
mg
NL
NV
NL
NV
2
4
mg
0.50
FI
I
1.33
1.28
Camin de diseo
CL
P1
P2
4.3 m
P3
4.3 m
0.728
LRFD
LFD, ASD
15.0 m
P b x
S2
6 E I S
b2
x2
A
a
S
LRFD:
P1
P2
P3
Momento actuante:
P
Ie
(KN)
96.4
96.4
23.3
(mm4)
(mm)
8228
6772
6772
(mm)
11072
8228
12528
(mm)
3928
6772
2472
4.9E+10
LFD:
P1
P2
P3
Momento actuante:
P
Ie
(KN)
93.0
93.0
22.5
(mm )
5.6E+10
(mm)
8228
6772
6772
(mm)
11072
8228
12528
(mm)
3928
6772
2472
ASD:
(mm)
4
5
1
Momento actuante:
P
P1
P2
P3
(mm)
4
6
1
(KN)
93.0
93.0
22.5
Ie
4
(mm )
1.7E+11
(mm)
8228
6772
6772
(mm)
11072
8228
12528
(mm)
3928
6772
2472
(mm)
1
2
0
Ma
1439
camion =
10
Ma
1314
camion =
Ma
1467
camion =
KN*m
mm
KN*m
mm
KN*m
mm
132
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Carril de diseo:
FI q mg
carril
S2
8
(N/mm)
LRFD
6.2
LFD
6.0
ASD
6.0
5 M S2
48 Ec I e
P S3
48 Ec I e
M
(N*mm)
1.7E+08
1.7E+08
1.7E+08
carril
(mm)
3
3
1
(mm)
6
2
camion
10
LL I
19
mm
S cumple
En LFD y ASD, de las dos condiciones de carga, la ms crtica resulta la del camin de diseo:
camion
9
C.5.3
LL I
19
mm
S cumple
Fatiga.Se verificar que:

f min
0.00
0.30
r
h
ff
ff
f max
145 0.33 f min
LRFD: (5.5.3.2)
r
h
ff
0.75 LL IM
IM
55

LFD:
(8.16.8.3)
ASD:
(8.16.8.3)
M
M
f max
M
M
f max
M
M
f max
161.5 MPa
15
6.0E+08 N*mm
2.8E+08 N*mm
38.5 MPa
S cumple
8.3E+08 N*mm
7.5E+08 N*mm
103.6 MPa
S cumple
8.3E+08 N*mm
7.5E+08 N*mm
76.4 MPa
S cumple
133
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
C.6
DISEO DEL DIAFRAGMA

Se proveern diafragmas en la zona de los apoyos y tambin en el centro del claro.
D
M+
N/mm
5.5
diaf
2000
M-diaf
2000
bdiaf
h diaf
200
600
mm
mm
M diaf
1.8
2.1
6.5
KN*m
KN*m
KN
3.92
cm2
2.54
cm
2000
Rdiaf
Efectos debidos a otras cargas

Ancho de losa, blosa
Espesor del tablero, h
blosa
h
600
200
mm
mm
M diaf
Rdiaf
LRFD
LFD
ASD
Mu +
Mu (KN*m) (KN*m)
2.1
2.5
2.3
2.7
-
Vu
(KN)
7.7
8.5
-
(KN*m) (KN*m)
1.8
2.1
V
(KN)
6.5
Diseo por flexin.Siguiendo el mismo procedimiento que para la nervadura se tiene:

LRFD, LFD y ASD:
Momento positivo:
Usar
2 N 5
Momento negativo:
Usar
2 N 4
As
As
Diseo por cortante.Siguiendo el mismo procedimiento que para la nervadura se tiene:

LRFD, LFD y ASD:
Usar estribos N 3 cada 30 cm
134
APNDICES
D.
Memoria de clculo-viga de concreto presforzado
135
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
D.1
DESCRIPCIN
Viga de concreto presforzado, con una longitud entre ejes de apoyos de 30 m, simplemente apoyada, la
separacin entre ejes de viga ser de 2.0 m, soportando 2 carriles de trnsito de 3.60 m de ancho, y
barreras tipo TL-4.
Filosofas de diseo:
D.2


Longitud entre ejes de vigas, Sv
Nmero de carriles de trfico, NL
30.0
2.0
2
7.2
8.0
1 carril cargado =
D.3
LRFD
1.2
1.0
m
m
m
m
LFD
1.0
1.0
MATERIALES
Concreto reforzado (losa).Espesor estructural de la losa
Resistencia especificada a los 28 das, f' c
mm
MPa
3
Densidad de masa,
Mdulo de ruptura,
f
4800
0.63
2320 kg/m
24000 MPa
3.2 MPa
'
c
'
c
Concreto presforzado (viga).Resistencia especificada a los 28 das, f' c

Resistencia especificada al momento de la transferencia,
Mdulo de elasticidad,
200
25
Ec
4800
LRFD
LFD
f ci'
f ci'
f c'
35
35
35
28397
MPa
MPa
MPa
MPa
21.0
3.7
MPa
MPa
Esfuerzos lmite temporales - antes de las prdidas:

Compresin:
Tensin:
f ci
f ti
0.60 f ci'
0.63
'
ci
Esfuerzos lmite en el estado lmite de servicio - despus de las prdidas:

Caso 1.- Debido a la suma del presfuerzo efectivo, cargas permanentes y transitorias y durante el
transporte e instalacin.
Compresin 1:
fc
0.60 w f c'
1.0 (secciones slidas)
w =
Viga
Tablero
21.0
15.0
MPa
MPa
Caso 2.- Despus de las prdidas debido a la carga viva mas un medio de la suma del presfuerzo
efectivo y cargas permanentes.
136
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Compresin 2:
0.40 f c'
fc
14.0
MPa
Caso 3.- Despus de las prdidas debido a la suma del presfuerzo efectivo y cargas permanentes.
Compresin 3:
Tensin:
fc
ft
0.45 f c'
0.50
f c'
15.8
3.0
MPa
MPa
Acero de refuerzo ordinario (Grado 60).Lmite de fluencia, f y

420 MPa
200000 MPa
Acero de presfuerzo (Grado 270, baja relajacin).Resistencia especificada del acero de presfuerzo, f pu
Lmite de fluencia del acero de presfuerzo,
f py 0.90 f pu
Mdulo de elasticidad, Ep
Dimetro toron, toron
1860
1674
197000
12.7
MPa
MPa
MPa
mm
98.7
mm2
1451
1395
1339
MPa
MPa
MPa
2250
0.07
kg/m3
rea toron, Atoron

Esfuerzos lmite para los torones:
Al momento del tesado
Despus de la transferencia
Despus de las perdidas (Servicio)
f pj
f pt
f pe
0.78 f pu
0.75 f pu
0.80 f py

Espesor, hDW
DW
D.4
ANLISIS Y DISEO
D.4.1
Predimensionamiento.-
En funcin de la longitud del tramo, se adopta la seccin AASHTO Tipo IV modificada (unidades de
longitud en milmetros).
b1
h1
h2
h3
H
ycg
h4
h5
LRFD
LFD
(mm)
708
615
eg
(mm)
942
835
IV
2
SVsup
4
(mm ) (mm ) (mm )

5.4E+05 1.5E+11 1.8E+08
5.0E+05 1.0E+11 1.4E+08
SVinf
(mm3)
2.1E+08
1.7E+08
b2
137
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
h1
(mm)
200
200
LRFD
LFD
D.4.2
h2
(mm)
150
150
h3
(mm)
770
570
h5
(mm)
200
200
H
(mm)
1550
1350
b1
(mm)
500
500
b2
(mm)
660
660
t
(mm)
200
200
Dimensiones extremas.LRFD: (5.14.1.2.2)
D.4.3
h4
(mm)
230
230
Ala superior
Alma
Ala inferior
50
125
125
mm
mm
mm
S cumple
S cumple
S cumple
Peralte estructural mnimo.-
hmin 0.045 S
hmin
LRFD: 2.5.2.6.3-1
1350 mm
LFD:
A falta de una expresin para el caso de elementos (vigas) presforzados, se recomienda que el
peralte estructural mnimo del elemento sea la longitud entre ejes de apoyo dividida entre 20.
D.4.4
Ancho efectivo.LRFD y LFD:
(4.6.2.6 y 8.10.1 respectivamente)
Vigas interiores
Vigas exteriores
0.25 S
0.5 b f
12 h
bi
S v promedio
bi
2000
7500
2650
2000
mm
mm
mm
0.125 S
be
0.5 bi
mm
Se adopta
D.4.5
be
be
6 h
2000
2000
0.25 b f
Lvoladizo
3750
1325
1000
mm
mm
mm
mm
mm
Factores de distribucin de carga.LRFD: (4.6.2.2)
1100
110
6000
4 10 9
SV 4900
h 300
S 73000
NV 4
K g 3 10 12
SV
h
S
NV
Kg
2000 mm
200 mm
30000 mm
4
4
7.4E+11 mm
Kg
f c' viga
f c' losa
n Iv
Av e g2
Momento:
Viga interior (4.6.2.2.2b-1):
1 Carril cargado
mg
SI
M
0.06
SV
4300
0.4
SV
S
0.3
Kg
S h3
0.1
mg MSI
0.426
138
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
mg MMI
2 Carriles cargados
0.075
SV
2900
0.6
SV
S
0.2
Kg
S h3
0.1
mg MMI
0.596
mg MSE
0.660
mg MME
0.587
mg VSI
0.623
mg VMI
0.721
mg VSE
0.660
mg VME
0.576
Viga exterior (4.6.2.2.2d-1):

P/2
P/2
600
1800
200
1000
2000
RA
2000
mg MME
2 Carriles Cargados
2000
1000
e mg MMI
0.77
de
2800
0.98
Cortante:
Viga interior (4.6.2.2.3a-1):
1 carril cargado
mg VSI
0.36
2 carriles cargados
mg VMI
0.2
SV
7600
SV
3600
SV
10700
Viga exterior (4.6.2.2.2b-1):

P/2
600
1800
P/2
200
1000
RA
2000
2 Carriles Cargados
2000
mg VME
e mg VMI
de
3000
0.6
2000
1000
0.80
LFD:
Viga interior: (Regla de nivel)
139
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
1 Carril cargado
P/2
600
mg MSI, V
0.450
mg MMI,V
0.700
mg MSE, V
0.550
mg MME,V
0.550
P/2
1800
200
B
1000
2000
RB
2000
2000
1000
2 Carriles cargados
P/2
600
1800
P/2
200
P/2
1000
P/2
1000
800
1000
2000
RB
2000
2000
1000
Viga exterior: (Regla de nivel)

1 Carril cargado
P/2
600
P/2
1800
200
1000
RA
2000
2000
2000
1000
2 Carriles Cargados
P/2
600
1800
P/2
200
P/2
1000
P/2
1000
800
1000
D.4.6
RA
2000
2000
2000
1000
Efectos debidos a la carga viva.LRFD: La carga viva en puentes consistir en una combinacin de: camin o tandem de diseo con el
LFD: La carga viva en puentes resultar de la consideracin del camin o el carril de diseo (3.7.1).
140
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Cortante:
1.00
0.96
0.86

cortante
0.71
A
30.0 m
145 KN
145 KN
4.3 m
35 KN
Camin de diseo
4.3 m
V Acamion
9.3 KN/m
294.2 KN
V Acarril
139.5 KN
115 KN
Carril de diseo (LFD)

9.3 KN/m
V Acarril
110 KN
110 KN
1.20 m
254.5 KN
Tandem de diseo
V Atandem
215.6 KN
Momento:
7.50
6.90
5.35

momento
5.35
30.0 m
145 KN
145 KN
4.30 m
35 KN
Camin de diseo
4.30 m
M Ccamion
2050.5 KN*m
141
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
9.3 KN/m
M Ccarril
1046.3 KN*m
80 KN
Carril de diseo (LFD)

9.3 KN/m
M Ccarril
110 KN
110 KN
1.20 m
Tandem de diseo
M Ctandem
D.4.7
1646.3 KN*m
1584.0 KN*m
FI
IM
100
IM
FI
33.0
1.33
VL+I
(KN)
382.5
350.3
ML+I
(KN*m)
2249.3
2490.5
donde:
VL
ML
LFD:
I
I
(3.8.1.2)
Viga
530.8 KN
3773.4 KN*m
Interior
Exterior
15000
38000
30 %
I
I
VL
ML
D.4.8
I
I
Viga
359.1 KN
2502.8 KN*m
Interior
Exterior
VL+I
(KN)
251.4
197.5
22.1
1.22
ML+I
(KN*m)
1752.0
1376.5
Efectos debidos a otras cargas.Viga interior:
LRFD
LFD
Losa
Viga
Diafragma (cada 1/3 S)
s
V
(KN/m) (KN/m)
9.1
12.2
9.1
11.3
Pdiaf
(KN)
8.2
8.2
s
V
DW
Pdiaf
h Sv
concreto Av
DW hDW S v
concreto bdiaf hdiaf S diaf
concreto
DC
DW
D
(KN/m) (KN/m) (KN/m)
21.3
3.1
3.1
23.5
142
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Viga exterior:
LRFD
LFD
D.4.9
Losa, s
Voladizo, 0
Barrera, b
Viga, V
Diafragma (cada 1/3S), Pdiaf
s
0
b
V
(KN/m) (KN/m) (KN/m) (KN/m)
3.7
5.9
6.8
12.2
3.7
5.9
6.8
11.3
LFD:
1.25 DC 1.5 DW 1.75 LL I
DC
Estado lmite de fatiga
0.75 LL I
Estado lmite de servicio III
Estado lmite de resistencia (Grupo I)
DC
DW
DW
1.3 D 1.67 L
D
LL I
0.8 LL IM
I
Ductilidad, D
Redundancia, R
Importancia, I
D.4.11
DC
DW
D
(KN/m) (KN/m) (KN/m)
28.5
2.3
2.3
30.0
Combinacin de carga.LRFD: Estado lmite de resistencia I
D.4.10
Pdiaf
(KN)
4.1
4.1
Resistencia I
0.95
0.95
1.05
0.95
Servicio
1.00
1.00
N/A
1.00
Fatiga
1.00
1.00
N/A
1.00
Factores de reduccin de resistencia.-
Flexin y tensin
Cortante y torsin
Compresin en zonas de anclaje
LRFD
1.00
0.90
0.80
LFD
1.00
0.90
0.85
LRFD (5.5.4.2)
LFD (9.14)
143
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Resumen LRFD:
Efecto de fuerza
Momento (KN*m)
Viga peso propio
DCext + Diafragma
DW
Camin
Tandem
Carril de carga
mgM*MLL+IM
Cortante (KN)
DCext + Diafragma
DW
Camin
Tandem
Carril de carga
mgV*MLL+IM
Ms (KN*m)
Servicio I
Vs (KN)
Mu (KN*m)
Resistencia I
Vu (KN)
Viga Exterior
Distancia desde el eje del apoyo (mm)
0
3750
7500
11250
15000
0
602
1032
1290
1375
0
1420
2439
3026
3232
0
114
196
245
261
0
933
1573
1943
2050
0
693
1188
1485
1584
0
458
785
981
1046
0
1121
1898
2353
2490
0
3750
7500
11250
15000
432
325
218
107
0
35
26
17
9
0
294
254
213
172
132
216
188
161
133
106
140
107
78
54
35
350
293
239
187
139
0
2655
4533
5624
5983
817
644
474
303
139
0
3703
6316
7834
8329
1142
908
679
450
230
Efecto de fuerza
Momento (KN*m)
Viga peso propio
DCint + Diafragma
DW
Camin
Tandem
Carril de carga
mgM*MLL+IM
Cortante (KN)
DCint + Diafragma
DW
Camin
Tandem
Carril de carga
mgV*MLL+IM
Ms (KN*m)
Servicio I
Vs (KN)
Mu (KN*m)
Resistencia I
Vu (KN)
Viga Interior
0
3750
7500
11250
15000
0
602
1032
1290
1375
0
1080
1861
2280
2440
0
152
261
326
348
0
933
1573
1943
2050
0
693
1188
1485
1584
0
458
785
981
1046
0
1012
1714
2125
2249
0
3750
7500
11250
15000
328
248
168
80
0
46
35
23
12
0
294
254
213
172
132
216
188
161
133
106
140
107
78
54
35
382
320
261
204
151
0
2245
3836
4731
5037
757
603
452
296
151
0
3174
5418
6688
7115
1089
874
664
450
251
144
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Resumen LFD:
Efecto de fuerza
Momento (KN*m)
Viga peso propio
Dext + Diafragma
DDW
Camin
Carril de carga
mgM*ML+I
Cortante (KN)
Dext + Diafragma
DDW
Camin
Carril de carga
mgV*ML+I
Ms (KN*m)
Servicio
Vs (KN)
Mu (KN*m)
Resistencia
Vu (KN)
Viga Exterior
0
3750
7500
11250
15000
0
557
955
1194
1273
0
1490
2558
3175
3391
0
114
196
245
261
0
933
1573
1943
2050
0
608
1085
1431
1646
0
626
1056
1304
1377
0
3750
7500
11250
15000
453
341
229
112
0
35
26
17
9
0
294
254
213
172
132
255
220
185
150
115
197
170
143
116
88
0
2116
3614
4479
4767
651
511
372
228
88
0
3296
5618
6959
7396
1018
813
608
397
192
Efecto de fuerza
Momento (KN*m)
Viga peso propio
Dint + Diafragma
DDW
Camin
Carril de carga
mgM*ML+I
Cortante (KN)
Dint + Diafragma
DDW
Camin
Carril de carga
mgV*ML+I
Ms (KN*m)
Servicio
Vs (KN)
Mu (KN*m)
Resistencia
Vu (KN)
Viga Interior
0
3750
7500
11250
15000
0
557
955
1194
1273
0
1188
2045
2510
2685
0
152
261
326
348
0
933
1573
1943
2050
0
608
1085
1431
1646
0
797
1344
1660
1752
0
3750
7500
11250
15000
361
273
184
88
0
46
35
23
12
0
294
254
213
172
132
255
220
185
150
115
251
217
182
147
113
0
1984
3388
4170
4437
612
489
366
235
113
0
3274
5575
6866
7294
1015
825
635
434
244
D.5
D.5.1
Seccin compuesta.-
f c' viga
f c' losa
n
Recubrimiento viga:
r=
1.18
25
mm
145
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
be
h
ysc
S.C.
ysc
Fibra superior
ysc
Fibra inferior
LRFD
LFD
D.5.2
ysc
F. Sup.
ysc
F. Inf.
ysc
(mm)
526
452
(mm)
326
252
(mm)
1224
1098
F. Sup. F. Sup.
Ssc losa Ssc viga
Isc
F. Inf.
Ssc viga
(mm4) (mm3) (mm3) (mm3)

3.7E+11 7.0E+08 1.1E+09 3.0E+08
2.7E+11 6.0E+08 1.1E+09 2.5E+08
Clculo del nmero de torones (viga exterior a medio tramo).-
f inf
donde:
eg =
Fp =
MV =
MDS =
MDA =
MLL+IM =
Fp
Fp e g
AV
SV inf
M V M DS
SV inf
M DA M LL
S sc inf viga
IM
ft
Distancia entre el centro de gravedad de la viga y el centroide del acero de presfuerzo (mm)
Fuerza de presfuerzo (N)
Momento debido al preso propio de la viga (N*mm)
Momento debido al peso propio de losa + voladizo + diafragma (N*mm)
Momento debido al peso propio de barrera + capa de rodadura (N*mm)
Momento debido a la carga viva mas impacto (N*mm)
Acero de refuerzo ordinario para flexin:

Fibra inferior
6 N 4
12.7
mm
As
760
mm2
Fibra superior
6 N 4
12.7
mm
As'
760
mm2
9.5
mm
Av
71
mm2
Acero de refuerzo ordinario para cortante:

1 N 3
Asp
Fp
0.8 f py
eg
LRFD
LFD
# Torones
(mm)
629
536
Fp
Asp
2
(mm )
(N)
3.9E+06 2918
3.8E+06 2859
Asp
Atoron
Para diseo
Asp
#Toron #Toron
2
(mm )
30
48
4738
29
46
4541
146
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
D.5.3
Revisin preliminar de requerimiento de resistencia (Collins and Mitchell, 1991).-
Mn
Asp 0.95 f pu
As f y
0.9 h
LRFD:
LFD:
0.90
PPR
Mn
1.4E+10
D.5.4
0.10 PPR
Asp f py
Asp f py
As f y
1.00
1.00
Mn
0.96
Mu
1.2E+10
7.4E+09 N*mm
S cumple
Mu
8.3E+09 N*mm
S cumple
Prdidas de presfuerzo.Acortamiento elstico:
Relajacin:
f pES
f pR
Relajacin instantnea (5.9.5.4.4):
Contraccin:
Relajacin diferida:
Flujo plstico:
LRFD
En el centro del tramo
N
y
N*y
10
79
786
10
129
1286
10
179
1786
8
229
1828
6
279
1671
4
329
1314
48
8670
f pSR
EP
E ci
f cgp
f pR1
f pR2
f pj
log 24 t
40
f pR1
117
LRFD (5.9.5.2.3a)
0.55
f py
1.03 H
LRFD (5.9.5.4.4)
f pR2
0.3 138
LFD (9.16.2.1.4)
f pR2
34
f pCR
f pj
12 .0 f cgp
7.0
0.10
f cdp
0.4
f pES
das
70
f pES
0.2
0.05
f pSR
f pSR
f pCR
f pCR
Separacin entre torones:

Excentricidad a medio tramo:
Storon =
50
mm
yV
y
eCL
708
181
527
mm
mm
mm
147
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
LFD
En el centro del tramo
N
y
N*y
10
79
786
10
129
1286
10
179
1786
8
229
1828
6
279
1671
2
329
657
46
8013
LRFD
LFD
Excentricidad a medio tramo:
Fi
fcgp
(N)
(MPa)
6.2E+06 -23.0
5.9E+06 -23.1
fpES
(MPa)
151.0
160.1
fpR1
(MPa)
11.4
-
fpSR
(MPa)
44.9
44.9
fpR2
(MPa)
6.5
4.5
M V eCL
IV
M DA
M DS eCL
IV
f cdp
fcdp
(MPa)
-5.9
-7.3
2
Fi eCL
IV
Fi
AV
f cgp
D.5.5
Separacin entre torones:
y sc inf
Fi
Storon =
50
mm
yV
y
eCL
615
174
441
mm
mm
mm
fpCR
(MPa)
234.6
225.9
Total
fp
(MPa)
448.4
435.4
0.70 f pu Asp
eCL
I sc
Enductado de torones.LRFD:
Fuerza de presfuerzo inicial
Fuerza de presfuerzo (en la transferencia)
Fuerza de presfuerzo efectiva (despus de las perdidas)
% Perdida
5
27
Fp
F pi
F pf
6.2E+06 N
5.8E+06 N
4.5E+06 N
Esfuerzo en el acero de presfuerzo debido a la resistencia nominal a flexin:
f ps
f pu
1 k
c
dp
f ps
(5.7.3.1.1-1)
k
dp
1.8E+03 MPa
0.28
1569 mm
Ubicacin del eje neutro (asumiendo comportamiento rectangular, eje neutro en la losa)
En vista del valor calculado la suposicin no es correcta (comportamiento como seccin T)
Asp f pu
0.85 f
'
c
As f y
1
As' f y'
k Asp
Longitud de transferencia (5.11.4.1):

Longitud de desarrollo (5.11.4.2):
f pu
mm
234
0.85
ltransf
762
mm
dp
ltransf 60*toron
148
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
ld
k 0.15 f ps
0.097 f pe
torones adheridos
torones no adheridos
k=
k=
d toron
ld
ld
1.6
2.0
Se asumen 3 grupos de cables; se asume una longitud fuera del eje del apoyo de
Grupo 1:
Grupo 2:
Grupo 3:
En la transferencia
**
***
mm
mm
250
mm
36 torones completamente adheridos, la longitud adherida comienza en 250 mm fuera

del eje del apoyo.
6 torones, la longitud adherida comienza en a 3500 mm del eje del apoyo (3750 mm
de la cara de la viga).
f pi
f pf
L1
(mm)
0
250
762
1262
1762
2262
2762
3262
3750
4000
4512
5012
5512
6012
6512
7012
7250
7500
8012
9012
10012
11012
12012
13012
14012
15250
3567
4459
L2
(mm)
-250
0
512
1012
1512
2012
2512
3012
3500
3750
4262
4762
5262
5762
6262
6762
7000
7250
7762
8762
9762
10762
11762
12762
13762
15000
Grupo 1
(N)
0.0
1.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
Grupo 2 Grupo 3
(N)
(N)
0.0
2.4E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
0.0
2.4E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
1.2E+03 MPa
9.5E+02 MPa
Despus de las perdidas

Total
(N)
0.0
1.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.6E+06
5.1E+06
5.1E+06
5.1E+06
5.1E+06
5.1E+06
5.1E+06
5.1E+06
5.3E+06
5.8E+06
5.8E+06
5.8E+06
5.8E+06
5.8E+06
5.8E+06
5.8E+06
5.8E+06
Grupo 1
(N)
0.0
1.1E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
Grupo 2 Grupo 3
(N)
(N)
0.0
1.8E+05
5.6E+05
5.6E+05
5.6E+05
5.6E+05
5.6E+05
5.6E+05
5.6E+05
5.6E+05
5.6E+05
5.6E+05
5.6E+05
5.6E+05
5.6E+05
5.6E+05
5.6E+05
5.6E+05
0.0
1.8E+05
5.6E+05
5.6E+05
5.6E+05
5.6E+05
5.6E+05
5.6E+05
5.6E+05
5.6E+05
Total
(N)
0.0
1.1E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.5E+06
3.9E+06
3.9E+06
3.9E+06
3.9E+06
3.9E+06
3.9E+06
3.9E+06
4.1E+06
4.5E+06
4.5E+06
4.5E+06
4.5E+06
4.5E+06
4.5E+06
4.5E+06
4.5E+06
L1 = Distancia desde la cara de la viga

L2 = Distancia desde el eje del apoyo
*,**,*** = Punto donde comienza la adherencia de torones para el grupo 1,2,3 respectivamente
149
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
LFD:
Fuerza de presfuerzo inicial
Fuerza de presfuerzo (en la transferencia)
Fuerza de presfuerzo efectiva (despus de las perdidas)
% Perdida
Fp
F pi
F pf
5
26
5.9E+06 N
5.6E+06 N
4.4E+06 N
Esfuerzo en el acero de presfuerzo debido a la resistencia nominal a flexin (9.17.4.1):

*
f su*
f pu
f pu
'
c
fy
dt
d
f su*
'
c
1.8E+03 MPa
(9.17.1)
0.28
0.85
d
*
1376
Asp
dt
mm
As
b dt
0.0017
b d
1541
mm
0.0002
Ubicacin del eje neutro (asumiendo comportamiento rectangular, eje neutro en la losa)
En vista del valor calculado la suposicin no es correcta (comportamiento como seccin T)
A ps f su*
0.85
As f y
1
Longitud de transferencia:
Longitud de desarrollo (9.28.1):
torones adheridos
236
mm
ltransf
762
mm
ld
1679
mm
ld
3358
mm
250
mm
f c' b
ld
1
6.895
ltransf
f su*
60*toron
2
f pe
3
d toron
torones no adheridos (9.28.3)

Se asumen 3 grupos de cables; se asume una longitud fuera del eje del apoyo de
Grupo 1:
Grupo 2:
Grupo 3:
34 torones completamente adheridos, la longitud adherida comienza en 250 mm fuera

del eje del apoyo.
f pi
f pf
1.2E+03 MPa
9.6E+02 MPa
150
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
En la transferencia
**
***
L1
(mm)
0
250
762
1262
1762
2262
2762
3262
3750
4000
4512
5012
5512
6012
6512
7012
7250
7500
8012
9012
10012
11012
12012
13012
14012
15250
L2
(mm)
-250
0
512
1012
1512
2012
2512
3012
3500
3750
4262
4762
5262
5762
6262
6762
7000
7250
7762
8762
9762
10762
11762
12762
13762
15000
Grupo 1
(N)
0.0
1.4E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
Grupo 2 Grupo 3
(N)
(N)
0.0
2.4E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
0.0
2.4E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
7.3E+05
Despus de las perdidas

Total
(N)
0.0
1.4E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.4E+06
4.9E+06
4.9E+06
4.9E+06
4.9E+06
4.9E+06
4.9E+06
4.9E+06
5.1E+06
5.6E+06
5.6E+06
5.6E+06
5.6E+06
5.6E+06
5.6E+06
5.6E+06
5.6E+06
Grupo 1
(N)
0.0
1.1E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
Grupo 2 Grupo 3
(N)
(N)
0.0
1.9E+05
5.7E+05
5.7E+05
5.7E+05
5.7E+05
5.7E+05
5.7E+05
5.7E+05
5.7E+05
5.7E+05
5.7E+05
5.7E+05
5.7E+05
5.7E+05
5.7E+05
5.7E+05
5.7E+05
0.0
1.9E+05
5.7E+05
5.7E+05
5.7E+05
5.7E+05
5.7E+05
5.7E+05
5.7E+05
5.7E+05
Total
(N)
0.0
1.1E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.4E+06
3.8E+06
3.8E+06
3.8E+06
3.8E+06
3.8E+06
3.8E+06
3.8E+06
4.0E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
L1 = Distancia desde la cara de la viga

L2 = Distancia desde el eje del apoyo
*,**,*** = Punto donde comienza la adherencia de torones para el grupo 1,2,3 respectivamente
D.5.6
Esfuerzos en la transferencia.LRFD:
Grupo 1
y
79
129
179
229
279
329
N
4
4
10
8
6
4
36
501
N*y
314
514
1786
1828
1671
1314
7428
mm
Grupo 2
y
79
129
179
229
279
329
N
4
10
10
8
6
4
42
513
N*y
314
1286
1786
1828
1671
1314
8199
mm
Grupo 3
y
79
129
179
229
279
329
N
10
10
10
8
6
4
48
527
N*y
786
1286
1786
1828
1671
1314
8670
mm
151
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
L2
(mm)
0
512
1012
1512
2012
2512
3012
3500
3750
4262
4762
5262
5762
6262
6762
7000
7250
7762
8762
9762
10762
11762
12762
13762
15000
f inf
MV
(N*mm)
4.5E+07
9.2E+07
1.8E+08
2.6E+08
3.4E+08
4.2E+08
5.0E+08
5.7E+08
6.0E+08
6.7E+08
7.3E+08
8.0E+08
8.5E+08
9.1E+08
9.6E+08
9.8E+08
1.0E+09
1.1E+09
1.1E+09
1.2E+09
1.3E+09
1.3E+09
1.3E+09
1.4E+09
1.4E+09
Fpi
(N)
1.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.6E+06
5.1E+06
5.1E+06
5.1E+06
5.1E+06
5.1E+06
5.1E+06
5.1E+06
5.3E+06
5.8E+06
5.8E+06
5.8E+06
5.8E+06
5.8E+06
5.8E+06
5.8E+06
5.8E+06
F pi
F pi eCL
AV
SV inf
f sup
(MPa)
1.1
3.7
3.3
2.8
2.3
1.9
1.5
1.3
1.4
1.5
1.1
0.8
0.5
0.2
-0.1
0.2
0.3
0.6
0.1
-0.3
-0.6
-0.9
-1.1
-1.2
-1.2
Tipo de Verificar
esfuerzo lmite
T
OK
T
NO
T
OK
T
OK
T
OK
T
OK
T
OK
T
OK
T
OK
T
OK
T
OK
T
OK
T
OK
T
OK
C
OK
T
OK
T
OK
T
OK
T
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
MV
SV inf
f sup
f inf
(MPa)
-5.9
-18.2
-17.7
-17.3
-17.0
-16.6
-16.2
-16.1
-17.0
-18.8
-18.5
-18.2
-17.9
-17.6
-17.4
-17.6
-18.6
-20.5
-20.1
-19.8
-19.5
-19.3
-19.1
-19.0
-19.0
Tipo de Verificar
esfuerzo lmite
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
Fpi
Fpi eCL
AV
SV sup
MV
SV sup
T = Tensin (+)
C = Compresin (-)
LFD:
Grupo 1
y
79
129
179
229
279
329
N
4
4
10
8
6
2
34
416
N*y
314
514
1786
1828
1671
657
6771
mm
Grupo 2
y
79
129
179
229
279
329
N
4
10
10
8
6
2
40
426
N*y
314
1286
1786
1828
1671
657
7542
mm
Grupo 3
y
79
129
179
229
279
329
N
10
10
10
8
6
2
46
441
N*y
786
1286
1786
1828
1671
657
8013
mm
152
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
L2
(mm)
0
512
1012
1512
2012
2512
3012
3500
3750
4262
4762
5262
5762
6262
6762
7000
7250
7762
8762
9762
10762
11762
12762
13762
15000
f inf
MV
(N*mm)
4.2E+07
8.5E+07
1.7E+08
2.4E+08
3.2E+08
3.9E+08
4.6E+08
5.2E+08
5.6E+08
6.2E+08
6.8E+08
7.4E+08
7.9E+08
8.4E+08
8.9E+08
9.1E+08
9.3E+08
9.8E+08
1.1E+09
1.1E+09
1.2E+09
1.2E+09
1.2E+09
1.3E+09
1.3E+09
Fpi
(N)
1.4E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.1E+06
4.4E+06
4.9E+06
4.9E+06
4.9E+06
4.9E+06
4.9E+06
4.9E+06
4.9E+06
5.1E+06
5.6E+06
5.6E+06
5.6E+06
5.6E+06
5.6E+06
5.6E+06
5.6E+06
5.6E+06
F pi
F pi eCL
AV
SV inf
MV
SV inf
f sup
(MPa)
1.0
3.4
2.8
2.3
1.7
1.2
0.7
0.6
0.6
0.6
0.2
-0.2
-0.6
-0.9
-1.3
-0.9
-0.8
-0.6
-1.1
-1.6
-2.0
-2.3
-2.5
-2.6
-2.7
Tipo de Verificar
esfuerzo lmite
T
OK
T
OK
T
OK
T
OK
T
OK
T
OK
T
OK
T
OK
T
OK
T
OK
T
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
f sup
f inf
(MPa)
-5.9
-18.1
-17.7
-17.2
-16.7
-16.3
-15.9
-15.8
-16.7
-18.5
-18.2
-17.8
-17.5
-17.2
-16.9
-17.2
-18.2
-20.2
-19.8
-19.4
-19.1
-18.8
-18.6
-18.5
-18.5
Tipo de Verificar
esfuerzo lmite
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
Fpi
Fpi eCL
AV
SV sup
MV
SV sup
T = Tensin (+)
C = Compresin (-)
153
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
D.5.7
Esfuerzos en la condicion de servicio.LRFD:

L2
(mm)
0
512
1012
1512
2012
2512
3012
3500
3750
4262
4762
5262
5762
6262
6762
7000
7250
7762
8762
9762
10762
11762
12762
13762
15000
Caso 1
MV+MDS
(N*mm)
0.0
1.7E+08
3.2E+08
4.7E+08
6.2E+08
7.6E+08
9.0E+08
1.0E+09
1.1E+09
1.2E+09
1.3E+09
1.4E+09
1.5E+09
1.6E+09
1.7E+09
1.8E+09
1.8E+09
1.9E+09
2.1E+09
2.2E+09
2.3E+09
2.4E+09
2.4E+09
2.5E+09
2.5E+09
f sup
f inf
Caso 2
f sup
Caso 3
f sup
f inf
MDA
(N*mm)
0.0
6.9E+07
1.3E+08
2.0E+08
2.6E+08
3.1E+08
3.7E+08
4.2E+08
4.5E+08
5.0E+08
5.5E+08
5.9E+08
6.4E+08
6.8E+08
7.2E+08
7.3E+08
7.5E+08
7.9E+08
8.5E+08
9.0E+08
9.4E+08
9.8E+08
1.0E+09
1.0E+09
1.0E+09
Servicio I
MLL+IM
(N*mm)
0.0
1.6E+08
3.2E+08
4.8E+08
6.4E+08
7.9E+08
9.4E+08
1.1E+09
1.1E+09
1.2E+09
1.4E+09
1.5E+09
1.6E+09
1.7E+09
1.8E+09
1.8E+09
1.9E+09
1.9E+09
2.1E+09
2.2E+09
2.3E+09
2.4E+09
2.4E+09
2.5E+09
2.5E+09
F pf
F pf e
AV
SV sup
F pf
F pf e
AV
SV inf
M DA
S sc sup viga
M V M DS
SV inf
M DA
S sc inf viga
Fpf
F pf e
2 SV sup
F pf e
AV
SV sup
Fpf
Fpf e
AV
SV inf
Caso 1
f sup
f inf
(MPa)
(MPa)
1.1
-4.7
2.3
-13.4
1.3
-12.6
0.4
-11.7
-0.5
-10.9
-1.3
-10.1
-2.1
-9.4
-2.7
-8.9
-2.9
-9.4
-3.2
-10.3
-3.9
-9.7
-4.6
-9.1
-5.2
-8.5
-5.8
-8.0
-6.4
-7.5
-6.3
-7.6
-6.4
-8.1
-6.5
-9.4
-7.4
-8.5
-8.2
-7.9
-8.8
-7.4
-9.3
-7.0
-9.6
-6.7
-9.9
-6.5
-10.0
-6.4
M V M DS
SV sup
2 AV
F pf
Fpf
(N)
1.1E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.4E+06
3.5E+06
3.9E+06
3.9E+06
3.9E+06
3.9E+06
3.9E+06
3.9E+06
3.9E+06
4.1E+06
4.5E+06
4.5E+06
4.5E+06
4.5E+06
4.5E+06
4.5E+06
4.5E+06
4.5E+06
M V M DS
2 SV sup
M DA
2 S sc sup viga
M V M DS
SV sup
M DA M LL
S sc sup viga
M V M DS
SV inf
M DA
Caso 2
f sup
(MPa)
0.5
1.0
0.4
-0.2
-0.8
-1.4
-1.9
-2.3
-2.4
-2.7
-3.2
-3.6
-4.0
-4.4
-4.8
-4.8
-4.9
-5.0
-5.6
-6.0
-6.4
-6.7
-7.0
-7.1
-7.2
f sup
(MPa)
1.1
2.1
1.0
0.0
-1.0
-2.0
-3.0
-3.6
-3.9
-4.3
-5.1
-5.9
-6.6
-7.3
-8.0
-7.9
-8.1
-8.2
-9.2
-10.1
-10.8
-11.4
-11.8
-12.1
-12.2
Caso 3
f inf
(MPa)
-4.7
-12.8
-11.4
-10.1
-8.8
-7.5
-6.3
-5.3
-5.6
-6.1
-5.1
-4.1
-3.1
-2.3
-1.5
-1.4
-1.7
-2.7
-1.3
-0.3
0.6
1.3
1.9
2.2
2.3
f sup losa
(MPa)
0
-0.4
-0.8
-1.1
-1.5
-1.9
-2.2
-2.5
-2.7
-3.0
-3.2
-3.5
-3.8
-4.0
-4.2
-4.3
-4.5
-4.6
-5.0
-5.3
-5.5
-5.7
-5.8
-5.9
-6.0
M LL IM
S sc sup viga
IM
0.8 M LL
S sc inf viga
IM
f sup losa
M DA M LL
S sc sup losa
IM
f c' viga
f c' losa
154
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
LFD:
L2
(mm)
0
512
1012
1512
2012
2512
3012
3500
3750
4262
4762
5262
5762
6262
6762
7000
7250
7762
8762
9762
10762
11762
12762
13762
15000
Caso 1
MV+MDS
(N*mm)
0.0
1.6E+08
3.1E+08
4.6E+08
6.0E+08
7.3E+08
8.6E+08
9.8E+08
1.0E+09
1.2E+09
1.3E+09
1.4E+09
1.5E+09
1.6E+09
1.7E+09
1.7E+09
1.7E+09
1.8E+09
2.0E+09
2.1E+09
2.2E+09
2.3E+09
2.3E+09
2.4E+09
2.4E+09
f sup
f inf
Caso 2
f sup
Caso 3
f sup
f inf
MDA
(N*mm)
0.0
6.9E+07
1.3E+08
2.0E+08
2.6E+08
3.1E+08
3.7E+08
4.2E+08
4.5E+08
5.0E+08
5.5E+08
5.9E+08
6.4E+08
6.8E+08
7.2E+08
7.3E+08
7.5E+08
7.9E+08
8.5E+08
9.0E+08
9.4E+08
9.8E+08
1.0E+09
1.0E+09
1.0E+09
Servicio
MLL+IM
(N*mm)
0.0
9.0E+07
1.8E+08
2.7E+08
3.5E+08
4.4E+08
5.3E+08
5.9E+08
6.3E+08
6.9E+08
7.6E+08
8.3E+08
8.9E+08
9.5E+08
9.9E+08
1.0E+09
1.1E+09
1.1E+09
1.2E+09
1.2E+09
1.3E+09
1.3E+09
1.4E+09
1.4E+09
1.4E+09
F pf
F pf e
AV
SV sup
F pf
F pf e
AV
SV inf
M V M DS
SV inf
M DA
S sc inf viga
Fpf e
2 SV sup
Fpf e
SV sup
F pf
Fpf e
AV
SV inf
f sup
(MPa)
0.0
0.5
2.7
1.7
0.6
-0.4
-1.4
-4.1
-4.5
-5.2
-5.7
-6.5
-7.2
-8.0
-8.6
-8.6
-8.9
-9.3
-9.9
-10.9
-11.7
-12.3
-12.7
-13.0
-13.2
M DA
S sc sup viga
Fpf
AV
Fpf
(N)
0.0E+00
1.1E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.2E+06
3.4E+06
3.8E+06
3.8E+06
3.8E+06
3.8E+06
3.8E+06
3.8E+06
3.8E+06
4.0E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
4.4E+06
M V M DS
SV sup
2 AV
Fpf
Caso 1
M V M DS
2 SV sup
f inf
(MPa)
0.0
-4.5
-14.6
-13.9
-13.2
-12.5
-11.8
-9.8
-9.5
-9.7
-10.9
-10.4
-9.9
-9.4
-9.0
-9.1
-8.8
-9.4
-10.4
-9.9
-9.4
-9.1
-8.8
-8.6
-8.5
M DA
2 S sc sup viga
M V M DS
SV sup
M DA M L
S sc sup viga
M V M DS
SV inf
M DA M L
S sc inf viga
Caso 2
f sup
(MPa)
0.0
0.1
1.2
0.6
0.0
-0.6
-1.2
-2.6
-2.8
-3.3
-3.5
-4.0
-4.5
-4.9
-5.2
-5.2
-5.4
-5.7
-6.1
-6.6
-7.0
-7.4
-7.6
-7.8
-7.9
f sup
(MPa)
0.0
0.4
2.6
1.4
0.3
-0.8
-1.9
-4.6
-5.1
-5.9
-6.4
-7.2
-8.1
-8.8
-9.6
-9.5
-9.9
-10.3
-11.0
-12.0
-12.9
-13.5
-14.0
-14.3
-14.5
Caso 3
f inf
(MPa)
0.0
-3.7
-13.0
-11.5
-10.1
-8.7
-7.3
-4.7
-4.1
-3.7
-4.4
-3.3
-2.2
-1.2
-0.4
-0.3
0.2
0.1
-0.2
1.0
2.0
2.7
3.4
3.7
3.9
f sup losa
(MPa)
0.0
-0.3
-0.6
-0.8
-1.1
-1.4
-1.6
-1.9
-2.0
-2.2
-2.4
-2.6
-2.8
-3.0
-3.1
-3.2
-3.3
-3.4
-3.7
-3.9
-4.1
-4.2
-4.3
-4.3
-4.4
ML I
S sc sup viga
f sup losa
M DA M L
S sc sup losa
f c' viga
f c' losa
155
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
D.5.8
Verificacin de esfuerzos admisibles.LRFD:

L2
(mm)
0
512
1012
1512
2012
2512
3012
3500
3750
4262
4762
5262
5762
6262
6762
7000
7250
7762
8762
9762
10762
11762
12762
13762
15000
f sup
(MPa)
1.1
2.3
1.3
0.4
-0.5
-1.3
-2.1
-2.7
-2.9
-3.2
-3.9
-4.6
-5.2
-5.8
-6.4
-6.3
-6.4
-6.5
-7.4
-8.2
-8.8
-9.3
-9.6
-9.9
-10.0
Caso 1
Tipo de Verificar
f inf
esfuerzo lmite
(MPa)
T
OK
-4.7
T
OK
-13.4
T
OK
-12.6
T
OK
-11.7
C
OK
-10.9
C
OK
-10.1
C
OK
-9.4
C
OK
-8.9
C
OK
-9.4
C
OK
-10.3
C
OK
-9.7
C
OK
-9.1
C
OK
-8.5
C
OK
-8.0
C
OK
-7.5
C
OK
-7.6
C
OK
-8.1
C
OK
-9.4
C
OK
-8.5
C
OK
-7.9
C
OK
-7.4
C
OK
-7.0
C
OK
-6.7
C
OK
-6.5
C
OK
-6.4
Tipo de Verificar
esfuerzo lmite
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
f sup
(MPa)
0.5
1.0
0.4
-0.2
-0.8
-1.4
-1.9
-2.3
-2.4
-2.7
-3.2
-3.6
-4.0
-4.4
-4.8
-4.8
-4.9
-5.0
-5.6
-6.0
-6.4
-6.7
-7.0
-7.1
-7.2
Caso 2
Tipo de Verificar
esfuerzo lmite
T
OK
T
OK
T
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
T = Tensin (+)
C = Compresin (-)
156
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
L2
(mm)
0
512
1012
1512
2012
2512
3012
3500
3750
4262
4762
5262
5762
6262
6762
7000
7250
7762
8762
9762
10762
11762
12762
13762
15000
f sup
(MPa)
1.1
2.1
1.0
0.0
-1.0
-2.0
-3.0
-3.6
-3.9
-4.3
-5.1
-5.9
-6.6
-7.3
-8.0
-7.9
-8.1
-8.2
-9.2
-10.1
-10.8
-11.4
-11.8
-12.1
-12.2
Tipo de Verificar
esfuerzo lmite
T
OK
T
OK
T
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
f inf
(MPa)
-4.7
-12.8
-11.4
-10.1
-8.8
-7.5
-6.3
-5.3
-5.6
-6.1
-5.1
-4.1
-3.1
-2.3
-1.5
-1.4
-1.7
-2.7
-1.3
-0.3
0.6
1.3
1.9
2.2
2.3
Caso 3
Tipo de Verificar
esfuerzo lmite
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
T
OK
T
OK
T
OK
T
OK
T
OK
f sup losa
(MPa)
0.0
-0.4
-0.8
-1.1
-1.5
-1.9
-2.2
-2.5
-2.7
-3.0
-3.2
-3.5
-3.8
-4.0
-4.2
-4.3
-4.5
-4.6
-5.0
-5.3
-5.5
-5.7
-5.8
-5.9
-6.0
Tipo de Verificar
esfuerzo lmite
T
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
T = Tensin (+)
C = Compresin (-)
157
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
LFD:
L2
(mm)
0
512
1012
1512
2012
2512
3012
3500
3750
4262
4762
5262
5762
6262
6762
7000
7250
7762
8762
9762
10762
11762
12762
13762
15000
f sup
(MPa)
0.0
0.5
2.7
1.7
0.6
-0.4
-1.4
-4.1
-4.5
-5.2
-5.7
-6.5
-7.2
-8.0
-8.6
-8.6
-8.9
-9.3
-9.9
-10.9
-11.7
-12.3
-12.7
-13.0
-13.2
Caso 1
Tipo de Verificar
f inf
esfuerzo lmite
(MPa)
T
OK
0.0
T
OK
-4.5
T
OK
-14.6
T
OK
-13.9
T
OK
-13.2
C
OK
-12.5
C
OK
-11.8
C
OK
-9.8
C
OK
-9.5
C
OK
-9.7
C
OK
-10.9
C
OK
-10.4
C
OK
-9.9
C
OK
-9.4
C
OK
-9.0
C
OK
-9.1
C
OK
-8.8
C
OK
-9.4
C
OK
-10.4
C
OK
-9.9
C
OK
-9.4
C
OK
-9.1
C
OK
-8.8
C
OK
-8.6
C
OK
-8.5
Tipo de Verificar
esfuerzo lmite
T
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
f sup
(MPa)
0.0
0.1
1.2
0.6
0.0
-0.6
-1.2
-2.6
-2.8
-3.3
-3.5
-4.0
-4.5
-4.9
-5.2
-5.2
-5.4
-5.7
-6.1
-6.6
-7.0
-7.4
-7.6
-7.8
-7.9
Caso 2
Tipo de Verificar
esfuerzo lmite
T
OK
T
OK
T
OK
T
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
T = Tensin (+)
C = Compresin (-)
158
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
L2
f sup
(MPa)
0.0
0.4
2.6
1.4
0.3
-0.8
-1.9
-4.6
-5.1
-5.9
-6.4
-7.2
-8.1
-8.8
-9.6
-9.5
-9.9
-10.3
-11.0
-12.0
-12.9
-13.5
-14.0
-14.3
-14.5
(mm)
0
512
1012
1512
2012
2512
3012
3500
3750
4262
4762
5262
5762
6262
6762
7000
7250
7762
8762
9762
10762
11762
12762
13762
15000
Tipo de Verificar
esfuerzo lmite
T
OK
T
OK
T
OK
T
OK
T
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
f inf
(MPa)
0.0
-3.7
-13.0
-11.5
-10.1
-8.7
-7.3
-4.7
-4.1
-3.7
-4.4
-3.3
-2.2
-1.2
-0.4
-0.3
0.2
0.1
-0.2
1.0
2.0
2.7
3.4
3.7
3.9
Caso 3
Tipo de Verificar
esfuerzo lmite
T
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
T
OK
T
OK
C
OK
T
OK
T
OK
T
OK
T
NO
T
NO
T
NO
f sup losa
(MPa)
0.0
-0.3
-0.6
-0.8
-1.1
-1.4
-1.6
-1.9
-2.0
-2.2
-2.4
-2.6
-2.8
-3.0
-3.1
-3.2
-3.3
-3.4
-3.7
-3.9
-4.1
-4.2
-4.3
-4.3
-4.4
Tipo de Verificar
esfuerzo lmite
T
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
C
OK
T = Tensin (+)
C = Compresin (-)
D.5.10
Clculo de acero de refuerzo ordinario para esfuerzo a tensin.LRFD:
f ci'
f ti
rea de concreto sometida a tensin

% asumido de tensin tomada por el concreto
Esfuerzo a tomarse con varillas de acero
Volumen de la cua de esfuerzos
At
rea de acero requerida
As'
11
mm2
18.2
rea de acero proporcionada
As'
760
mm2
En la transferencia
3.7
T
c = 265
1550
f ti
0.63
3.7
MPa
2
1.2E+05 mm
% = 100
0.02 MPa
2.7E+03 N
159
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
f c'
ft

At
As
As
-379
mm2
760
mm2
f ci'
f ti
3.7
MPa

At
As'
-136
mm2
18.1
As'
760
mm2
f c'
ft
3.0
MPa

At
As
As
Despus de las prdidas

12.2
C
1550
ft
0.50
3.0
MPa
2
1.5E+05 mm
% = 100
-0.6 MPa
-9.5E+04 N
c = 249
T
2.3
LFD:
En la transferencia
f ti
3.4
c = 213
T
1350
Despus de las prdidas

14.5
C
1350
ft
0.63
0.50
2
1.0E+05 mm
% = 100
-0.33 MPa
-3E+04 N
2
1.7E+05 mm
% = 100
1.0 MPa
1.7E+05 N
c = 288
T
3.9
D.5.11
659
mm2
760
mm2
Fatiga.LRFD:
Si la seccin esta en compresin bajo la carga muerta y dos veces la carga de fatiga, entonces la
revisin por fatiga puede omitirse (5.5.3.1)
0.75 LL IM )
Momento en la seccin donde se ubica la resultante (por carril)

Momento factorizado para la condicin de fatiga (por carril)
IM
M
M fatiga
15
1.7E+09 N*mm
8.2E+08 N*mm
Esfuerzo en la fibra inferior (centro del claro):

f inf
F pf
Fpf eCL
AV
SV inf
M V M DS
SV inf
M DA
2 M fatiga
S sc inf viga
f inf
1.2
MPa
160
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Por el resultado obtenido, se requiere revisar por fatiga
Rango de esfuerzo debido solo a:
M fatiga
8.2E+08 N*mm
Propiedades de la seccin:
De acuerdo con el artculo (5.5.3.1), las propiedades de la seccin sern basadas en la seccin agrietada si
la suma de los esfuerzos debido a la carga permanente, presfuerzo y 1.5 veces la carga de fatiga, son
esfuerzos de tensin y exceden 25% de la raz cuadrada de la resistencia especificada del concreto de la
viga.
f inf
F pf
F pf eCL
AV
SV inf
M V M DS
SV inf
M DA
f inf
-0.2
f c'
MPa
0.25
1.5
1.5 M fatiga
S sc inf viga
f inf
-0.2 MPa
Compresin
Usar propiedades de seccin bruta
Esfuerzo en el concreto en el centro de gravedad del presfuerzo debido al camin de fatiga:
f cgp
M fatiga eCL
I sc
f cgp
1.2
MPa
f CFp
8.2
MPa
Esfuerzo en el toron debido a la carga de fatiga:
f CFp
f cgp
Ep
Ec
Rango de esfuerzos:
De acuerdo al artculo (5.5.3.3), para torones con radios de curvatura menores a 3600 mm
ff
ff
70.0
f max
8.2
MPa
70.0
MPa
S cumple
LFD:
No se tiene recomendacin alguna para la revisin por fatiga.
D.5.12
Deflexiones.Instantnea debida a la carga viva:

De acuerdo con el artculo 2.5.2.6.2 de LRFD, la deflexin deber tomarse de: camin de diseo el 25%
del camin junto con el carril de diseo (3.6.1.3.2) la que resulte mayor.
De acuerdo con el artculo 8.9.3.1 de LFD, la deflexin deber tomarse de: camin de diseo o el carril de
Deflexin admisible
LL I
Tramo (mm )
800
LL I
38
mm
Factor de distribucin, mg
mg
NL
NV
NL
NV
2
4
mg
0.50
161
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Camin de diseo:
CL
P1
P2
P3
4.3 m
4.3 m
0.728
0.50
1.33
1.22
mg
FI
I
LRFD
LFD
30.0 m

P
P b x
S2
6 E I S
b2
x2
A
a
b
S
LRFD:
P
P1
P2
P3
(KN)
96.4
96.4
23.3
Isc
x
4
(mm )
(mm)
15728
3.7E+11 14272
14272
(mm)
18572
15728
20028
(mm)
11428
14272
9972
(mm)
18572
15728
20028
(mm)
11428
14272
9972
(mm)
5
5
1
camion =
11
mm
(mm)
6
6
1
camion =
14
mm
LFD:
P
P1
P2
P3
(KN)
88.5
88.5
21.4
Isc
x
4
(mm )
(mm)
15728
2.7E+11 14272
14272
Carril de diseo:
FI q mg
carril
S2
8
M
(N/mm) (N*mm)
LRFD
6.2
7.0E+08
LFD
5.7
6.4E+08
5 M S2
48 Ec I e
P S3
48 Ec I e
carril
(mm)
6
8
(mm)
5
162
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
camion
11
LL I
38
mm
S cumple
En LFD, de las dos condiciones de carga, la ms crtica resulta la del camin de diseo:
camion
14
LL I
38
mm
S cumple
A largo plazo (Collins and Mitchell, 1991) viga exterior:

Factores para estimar deflexiones a largo plazo (PCI, 1992 Tabla 4.6.2).- Los factores permiten
aproximar el efecto de flujo plstico en el concreto.
Deflexin
En el montaje
Debido al peso propio ()
Al momento de liberar el presfuerzo ()
Final
Debido al peso propio ()
Al momento de liberar el presfuerzo ()
Debido solo a la carga muerta impuesta ()
Debido a la seccin compuesta ()
Seccin compuesta
No
Si
1.85
1.85
1.80
1.80
2.70
2.45
3.00
-
2.40
2.20
3.00
2.30
Deformacin elstica debido al peso propio de la viga:

viga
5 wV S 4
384 Ec I V
LRFD
LFD
viga
viga
30
41
mm
mm
82
95
mm
mm
91
96
mm
mm
Deformacin elstica debido a la liberacin del presfuerzo (centro del claro):

pi
2
1 F pi eCL S
8
Ec I V
LRFD
LFD
Deflexin neta al tiempo de la colocacin del tablero:
LRFD
LFD
pi
pi
1
1
Deformacin elstica debido al tablero y diafragmas:

DS
5 wDS S 4
384 Ec I V
1 P b
3 S2
24 Ec I V
4 b2
LRFD
LFD
DS
DS
10000 mm
mm
mm
9
13
mm
mm
14
21
mm
mm
24
34
Deformacin elstica debido a la carga adicional actuando en la seccin compuesta:

DA
5 wDA S 4
384 Ec I sc
Deflexin neta a largo plazo:
LRFD
LFD
DA
LRFD
LFD
DA
163
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
D.6
REQUERIMIENTOS DE RESISTENCIA
D.6.1
Flexin.LRFD:
Esfuerzo en el acero de presfuerzo (adherido) (5.7.3.1.1):
f ps
f pu
c
dp
1 k
f ps
(5.7.3.1.1-1)
1.8E+03 MPa
0.28
1569 mm
k
dp
Para el centro del claro

Comportamiento como seccin T
Asp f pu
0.85 f
Tp
As' f y'
As f y
'
c
bw
0.85
f c'
k Asp
b bw
hf
f pu
252
0.80
dp
Asp f ps
Tp
mm
8.4E+06 N
Resistencia factorizada a flexin:

=
Mn
1.00
Asp f ps
a
2
dp
As f y
ds
a
2
As' f y'
Mn
Mu
c
d s'
a
2
0.85 f c' b bw
Mn
1.2E+10
8.3E+09
N*mm
202
mm
a hf
2 2
hf
1.2E+10 N*mm
S cumple
LFD:
Esfuerzo en el acero de presfuerzo (adherido) (9.17.4.1):
*
f su*
f pu
1
1
f pu
f
'
c
dt
d
fy
f
f su*
'
c
(9.17.1)
1376
*
Asp
b d
Tp
Asp f su*
mm
0.0017
dt
1541
As
b dt
Tp
1.8E+03 MPa
0.28
0.80
mm
0.0002
8.2E+06 N
164
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Ubicacin del bloque equivalente de compresin:
A ps f su*
As f y
0.85 f c' b
143
mm
Resistencia factorizada a flexin:

*
Mn
Asp f su* d 1 0.6
f su*
f
fy
dt
d
'
c
As f y d t 1 0.6
'
c
d
dt
Mn
Mn
f su*
'
c
fy
f
'
c
1.1E+10 N*mm
Mu
1.1E+10
D.6.2
7.4E+09
N*mm
S cumple
Verificacin de acero de presfuerzo mximo.LRFD: (5.7.3.3.1)
c
de
c=
0.42
mm
Eje Neutro
dp =
de
252
Asp f ps d p
Asp f ps
1574
mm
As f y d s
As f y
donde:
de = Profundidad efectiva desde la fibra extrema en compresin al centroide del presfuerzo (mm)
c
de
LFD:
0.16 < 0.42
(9.18.1)
*
f su*
f c'
dt
d
fy
f c'
'
f y'
f c'
0.0884
D.6.3
S cumple
0.36
0.2880 S cumple
Verificacin de acero de presfuerzo mnimo.Momento de agrietamiento:
fr
0.63
Incremento de esfuerzo para causar agrietamiento:

(Sin considerar las varillas de refuerzo)
f c'
f inf
fr
fr
3.7
MPa
f inf
f inf
1.39
-0.21
MPa
MPa
f inf
LRFD
LFD
165
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
M
Incremento de momento:
S sc inf viga
f inf
LRFD
LFD
Momento de agrietamiento:
M cr M V DS
LRFD
LFD
M cr M V DS
M DA
M DA
0.8 M LL IM
ML I
M
LRFD:
Mn
1.2E+10
Mn
LFD:
1.1E+10
D.6.4
M
M
4.2E+08 N*mm
-5E+07 N*mm
M cr
M cr
5.9E+09 N*mm
4.8E+09 N*mm
M cr
7.1E+09 N*mm
S cumple
M cr
5.7E+09 N*mm
S cumple
Acero de refuerzo en las caras de la viga.Segn los artculos (5.7.3.4-4) de LRFD y (8.17.2.1.3) de LFD, se proporcionar acero de refuerzo en las
caras de la viga si de>990 mm y su espaciamiento mximo no exceder ds/6 300 mm.
LRFD:
Ask
Ask
0.81
0.001 d s
As Asp
1200
2
54.98 mm /mm
Usar
LFD:
Ask
2 Ask
8.42
Usar
D.6.5
Ask
760
2
0.809 mm /mm
Ask
8.09
cm2/m
Ask
6.23
cm2
Ask
6.35
cm2
Ask
Ask
0.739 mm /mm
7.39
cm /m
Ask
4.21
cm2
Ask
5.08
cm2
bV
As
200
mm
760
mm2
S cumple
0.001 d s
0.5 As
760
2
22.70 cm
S cumple
Cortante (asumiendo que no existe torsin).LRFD:
dV
d e 0.5 a
0.9 d e
0.72 hV
1. Calcular Mu y Vu a una distancia (dv y/o dvctan) del eje del apoyo:
2. Calcular la relacin v u /f' c :
vu
v
Vu
bv d v
166
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Grupo
#
Torones
36
42
48
L2
VDC
VDW
Vcamion
Vcarril
VL+I
Vu
(mm)
1500
1600
2000
2500
3500
3750
4262
5500
6500
7000
7250
7762
8000
10000
12000
15000
(N)
3.9E+05
3.9E+05
3.8E+05
3.6E+05
3.3E+05
3.3E+05
3.1E+05
2.8E+05
2.5E+05
2.3E+05
2.3E+05
2.1E+05
2.0E+05
1.4E+05
8.6E+04
0.0E+00
(N)
3.1E+04
3.1E+04
3.0E+04
2.9E+04
2.7E+04
2.6E+04
2.5E+04
2.2E+04
2.0E+04
1.9E+04
1.8E+04
1.7E+04
1.6E+04
1.2E+04
7.0E+03
0.0E+00
(N)
2.8E+05
2.8E+05
2.7E+05
2.7E+05
2.6E+05
2.5E+05
2.5E+05
2.3E+05
2.2E+05
2.2E+05
2.2E+05
2.1E+05
2.1E+05
1.9E+05
1.6E+05
1.3E+05
(N)
1.3E+05
1.3E+05
1.2E+05
1.2E+05
1.1E+05
1.1E+05
1.0E+05
9.3E+04
8.6E+04
8.2E+04
8.0E+04
7.7E+04
7.5E+04
6.2E+04
5.0E+04
3.5E+04
(N)
3.3E+05
3.3E+05
3.2E+05
3.1E+05
3.0E+05
2.9E+05
2.9E+05
2.7E+05
2.5E+05
2.5E+05
2.4E+05
2.4E+05
2.3E+05
2.0E+05
1.8E+05
1.4E+05
(N)
1.0E+06
1.0E+06
1.0E+06
9.9E+05
9.2E+05
9.1E+05
8.8E+05
8.0E+05
7.4E+05
7.1E+05
6.9E+05
6.6E+05
6.5E+05
5.2E+05
4.1E+05
2.3E+05
Mu
3. Estimar un valor inicial de y calcular
f po
f po
0.5 Vu ctan
dv
E s As
Asp
f po
E p Asp
0.7 f pu
1.3E+03 MPa
Si el valor de
Mu
x
Grupo
x (5.8.3.4.2-1):
es negativo se deber corregir con la siguiente expresin (5.8.3.4.2-3):
dv
0.5 Vu ctan
2 E c Ac
#
Torones
36
42
48
Asp f po
E s As
E p Asp
L2
MDC
MDW
(mm)
1500
1600
2000
2500
3500
3750
4262
5500
6500
7000
7250
7762
8000
10000
12000
15000
(N*mm)
6.1E+08
6.5E+08
8.0E+08
9.8E+08
1.3E+09
1.4E+09
1.6E+09
1.9E+09
2.2E+09
2.3E+09
2.4E+09
2.5E+09
2.5E+09
2.9E+09
3.1E+09
3.2E+09
(N*mm)
5.0E+07
5.3E+07
6.5E+07
8.0E+07
1.1E+08
1.1E+08
1.3E+08
1.6E+08
1.8E+08
1.9E+08
1.9E+08
2.0E+08
2.0E+08
2.3E+08
2.5E+08
2.6E+08
camion
(N*mm)
3.9E+08
4.2E+08
5.2E+08
6.5E+08
8.3E+08
9.3E+08
1.0E+09
1.3E+09
1.4E+09
1.5E+09
1.5E+09
1.6E+09
1.6E+09
1.8E+09
2.0E+09
2.1E+09
carril
(N*mm)
2.0E+08
2.1E+08
2.6E+08
3.2E+08
4.3E+08
4.6E+08
5.1E+08
6.3E+08
7.1E+08
7.5E+08
7.7E+08
8.0E+08
8.2E+08
9.3E+08
1.0E+09
1.0E+09
ML+I
Mu
(N*mm)
4.8E+08
5.1E+08
6.3E+08
7.9E+08
1.0E+09
1.1E+09
1.2E+09
1.5E+09
1.7E+09
1.8E+09
1.9E+09
1.9E+09
2.0E+09
2.2E+09
2.4E+09
2.5E+09
(N*mm)
1.6E+09
1.7E+09
2.1E+09
2.6E+09
3.4E+09
3.7E+09
4.1E+09
5.0E+09
5.7E+09
6.0E+09
6.1E+09
6.4E+09
6.5E+09
7.4E+09
8.0E+09
8.3E+09
167
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
4. Verificar necesidad de refuerzo transversal:
Vu
Vc
0.5 v Vc
0.083
f c' d v bv
5. Calcular la resistencia requerida por el acero de refuerzo del alma:
Vs
Vu
f c' d v bv
0.083
Av
Si: N 3
0.125 f c'
0.125 f c'
vu
vu
Si:
142
9.5
Av f y d v ctan
Vs
mm
mm
entonces:
entonces:
smax
smax
0.8 d v
0.4 d v
Av
0.083
600 mm
300 mm
f c'
bV s
fy
8. Verificar la suficiencia del refuerzo longitudinal (5.8.3.5)
As f y
Mu
Asp f ps
Grupo
#
Torones
36
42
48
dv
L2
(mm)
1500
1600
2000
2500
3500
3750
4262
5500
6500
7000
7250
7762
8000
10000
12000
15000
Vu
f
de
(mm)
1544
1544
1544
1544
1555
1555
1555
1555
1555
1569
1569
1569
1569
1569
1569
1569
0.5 Vs
ctan
c
(mm)
91
91
91
91
173
173
173
173
173
252
252
252
252
252
252
252
a
(mm)
77
77
77
77
147
147
147
147
147
202
202
202
202
202
202
202
de-0.5a
(mm)
1505
1505
1505
1505
1481
1481
1481
1481
1481
1469
1469
1469
1469
1469
1469
1469
0.9de
(mm)
1389
1389
1389
1389
1399
1399
1399
1399
1399
1412
1412
1412
1412
1412
1412
1412
0.72h
(mm)
1260
1260
1260
1260
1260
1260
1260
1260
1260
1260
1260
1260
1260
1260
1260
1260
dv
(mm)
1505
1505
1505
1505
1481
1481
1481
1481
1481
1469
1469
1469
1469
1469
1469
1469
v u /f' c
(MPa)
0.111
0.110
0.107
0.104
0.099
0.097
0.094
0.086
0.079
0.077
0.075
0.072
0.070
0.057
0.044
0.025
168
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Grupo
#
Torones
36
42
48
Grupo
#
Torones
L2
x*1000
x*1000
(mm)
1500
1600
2000
2500
3500
3750
4262
5500
6500
7000
7250
7762
8000
10000
12000
15000
Asumido
Calculado
Corregido
25.0
25.0
25.0
25.0
25.0
25.0
25.0
25.0
25.0
25.0
25.0
25.0
25.0
25.0
25.0
25.0
-0.00144
-0.00140
-0.00126
-0.00109
-0.00109
-0.00100
-0.00087
-0.00059
-0.00039
-0.00061
-0.00057
-0.00050
-0.00047
-0.00026
-0.00013
-0.00012
-0.00014
-0.00014
-0.00013
-0.00011
-0.00012
-0.00011
-0.00010
-0.00007
-0.00004
-0.00008
-0.00007
-0.00006
-0.00006
-0.00003
-0.00002
-0.00002
L2
Vs
(mm)
1500
1600
2000
2500
3500
3750
4262
5500
6500
7000
7250
7762
8000
10000
12000
15000
(N)
7.4E+05
7.3E+05
7.1E+05
6.7E+05
6.1E+05
5.5E+05
5.2E+05
4.3E+05
3.7E+05
3.4E+05
3.2E+05
2.0E+05
1.8E+05
4.1E+04
-9.1E+04
-2.9E+05
Requerido
36
42
48
s
(mm)
276
279
290
305
331
386
412
493
584
631
664
1117
1216
5299
-2420
-767
23.7
23.7
23.7
23.7
23.7
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5
21.8
21.8
21.8
21.8
21.8
x*1000
ctan
-0.00014
-0.00014
-0.00012
-0.00011
-0.00012
-0.00011
-0.00009
-0.00006
-0.00004
-0.00007
-0.00007
-0.00006
-0.00005
-0.00003
-0.00001
-0.00001
2.28
2.28
2.28
2.28
2.28
2.41
2.41
2.41
2.41
2.41
2.41
2.50
2.50
2.50
2.50
2.50
2.87
2.87
2.87
2.87
2.87
3.14
3.14
3.14
3.14
3.14
3.14
3.75
3.75
3.75
3.75
3.75
Verificar
Paso 7
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
f ps
(MPa)
1829
1829
1829
1829
1802
1802
1802
1802
1802
1776
1776
1776
1776
1776
1776
1776
Verificar
Paso 8
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Verificar
Paso 4
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
N/A
Proporc.
smax
(mm)
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
600
s
(mm)
250
250
250
250
250
300
300
300
300
300
500
500
500
500
500
500
Vn/Vu
1.07
1.07
1.10
1.13
1.19
1.16
1.20
1.31
1.42
1.47
1.14
1.33
1.36
1.68
2.17
3.83
169
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
LFD:
bV
200
mm
1. Calcular Mu y Vu a una distancia h/2 de la cara del apoyo dv del eje del apoyo
Grupo
#
Torones
34
40
46
L2
VD
Vcamion
VL+I
Vu
MD
Mcamion
ML+I
Mu
(mm)
1500
1600
2000
2500
3500
3750
4262
5500
6500
7000
7250
7762
8000
10000
12000
15000
(N)
4.1E+05
4.1E+05
3.9E+05
3.8E+05
3.5E+05
3.4E+05
3.3E+05
2.9E+05
2.6E+05
2.4E+05
2.4E+05
2.2E+05
2.1E+05
1.5E+05
9.0E+04
0.0E+00
(N)
2.8E+05
2.8E+05
2.7E+05
2.7E+05
2.6E+05
2.5E+05
2.5E+05
2.3E+05
2.2E+05
2.2E+05
2.2E+05
2.1E+05
2.1E+05
1.9E+05
1.6E+05
1.3E+05
(N)
1.9E+05
1.9E+05
1.8E+05
1.8E+05
1.7E+05
1.7E+05
1.7E+05
1.6E+05
1.5E+05
1.5E+05
1.4E+05
1.4E+05
1.4E+05
1.2E+05
1.1E+05
8.8E+04
(N)
9.4E+05
9.3E+05
9.1E+05
8.8E+05
8.3E+05
8.1E+05
7.8E+05
7.2E+05
6.6E+05
6.4E+05
6.2E+05
5.9E+05
5.8E+05
4.7E+05
3.6E+05
1.9E+05
(N*mm)
6.4E+08
6.8E+08
8.4E+08
1.0E+09
1.4E+09
1.5E+09
1.6E+09
2.0E+09
2.3E+09
2.4E+09
2.5E+09
2.6E+09
2.6E+09
3.0E+09
3.2E+09
3.4E+09
(N*mm)
3.9E+08
4.2E+08
5.2E+08
6.5E+08
8.3E+08
9.3E+08
1.0E+09
1.3E+09
1.4E+09
1.5E+09
1.5E+09
1.6E+09
1.6E+09
1.8E+09
2.0E+09
2.1E+09
(N*mm)
2.6E+08
2.8E+08
3.5E+08
4.4E+08
5.6E+08
6.3E+08
6.9E+08
8.6E+08
9.7E+08
1.0E+09
1.0E+09
1.1E+09
1.1E+09
1.2E+09
1.3E+09
1.4E+09
(N*mm)
1.4E+09
1.5E+09
1.9E+09
2.3E+09
3.0E+09
3.3E+09
3.6E+09
4.5E+09
5.1E+09
5.3E+09
5.5E+09
5.7E+09
5.8E+09
6.6E+09
7.1E+09
7.4E+09
2. Calcular la resistencia a cortante proporcionada por el concreto (9.20.2.1) y verificar lmites:
Vcw
0.29
f c'
0.3 f pe bV d
Vc
Vci
Vc
0.14
0.05
f c' bV d
VD
Vp
Vi M cr
M max
M cr
I sc
y sc inf viga
Vu
Vs
Vu
Vc
f c' bV d

Si: N 3
fd
Vc
4. Calcular la resistencia requerida por el acero de refuerzo del alma (9.20.3.1):
0.66
f pe
f c' bV d
3. Verificar necesidad de refuerzo transversal (9.20.3):
Vs
f c'
0.5
Av
=
142
9.5
Av f y d
Vs
mm
mm
Cuando el refuerzo consista de estribos (9.20.3.2)

s max
Av
0.75 H
1013
610 mm
mm
0.345 bV s
fy
170
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Grupo
#
Torones
34
40
46
Grupo
#
Torones
34
40
46
L2
(mm)
1500
1600
2000
2500
3500
3750
4262
5500
6500
7000
7250
7762
8000
10000
12000
15000
c
(mm)
187
187
187
187
219
219
219
219
219
250
250
250
250
250
250
250
d
(mm)
1351
1351
1351
1351
1361
1361
1361
1361
1361
1376
1376
1376
1376
1376
1376
1376
0.80h
(mm)
1240
1240
1240
1240
1240
1240
1240
1240
1240
1240
1240
1240
1240
1240
1240
1240
dv
(mm)
1351
1351
1351
1351
1361
1361
1361
1361
1361
1376
1376
1376
1376
1376
1376
1376
Vci
(N)
4.9E+05
4.9E+05
4.7E+05
4.6E+05
4.3E+05
4.2E+05
4.1E+05
3.7E+05
3.4E+05
3.3E+05
3.2E+05
3.0E+05
3.0E+05
2.3E+05
1.7E+05
8.1E+04
Vcw
(N)
1.6E+06
1.6E+06
1.6E+06
1.6E+06
1.8E+06
1.8E+06
1.8E+06
1.8E+06
1.8E+06
1.9E+06
1.9E+06
1.9E+06
1.9E+06
1.9E+06
1.9E+06
1.9E+06
Vc
(N)
4.9E+05
4.9E+05
4.7E+05
4.6E+05
4.3E+05
4.2E+05
4.1E+05
3.7E+05
3.4E+05
3.3E+05
3.2E+05
3.0E+05
3.0E+05
2.3E+05
1.7E+05
8.1E+04
Verificar
Paso 2
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
No
No
fpe
(MPa)
fd
(MPa)
Mcr
(MPa)
14.5
14.5
14.5
14.5
15.8
15.8
15.8
15.8
15.8
17.3
17.3
17.3
17.3
17.3
17.3
17.3
2.8
2.9
3.6
4.4
5.9
6.2
7.0
8.6
9.7
10.1
10.3
10.8
11.0
12.5
13.5
14.1
1.6E+04
1.6E+04
1.5E+04
1.4E+04
1.4E+04
1.4E+04
1.3E+04
1.1E+04
1.0E+04
1.1E+04
1.1E+04
1.0E+04
1.0E+04
8.5E+03
7.4E+03
6.8E+03
Verificar
Paso 3
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Vs
(N)
5.5E+05
5.5E+05
5.4E+05
5.2E+05
4.9E+05
4.8E+05
4.7E+05
4.3E+05
4.0E+05
3.8E+05
3.7E+05
3.6E+05
3.5E+05
2.9E+05
1.7E+05
-1.5E+04
Corregido
L2
(mm)
1500
1600
2000
2500
3500
3750
4262
5500
6500
7000
7250
7762
8000
10000
12000
15000
Vc
(N)
4.9E+05
4.9E+05
4.7E+05
4.6E+05
4.3E+05
4.2E+05
4.1E+05
3.7E+05
3.4E+05
3.3E+05
3.2E+05
3.0E+05
3.0E+05
2.3E+05
2.3E+05
2.3E+05
Verificar
Paso 4
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
171
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Grupo
D.6.6
#
Torones
34
40
46
L2
s
(mm)
146
147
150
155
166
169
174
190
205
216
220
230
235
287
489
-5597
(mm)
1500
1600
2000
2500
3500
3750
4262
5500
6500
7000
7250
7762
8000
10000
12000
15000
smax
(mm)
610
610
610
610
610
610
610
610
610
610
610
610
610
610
610
610
Propor.
s
Verificar
Paso 6
(mm)
120
Cumple
120
Cumple
120
Cumple
120
Cumple
120
Cumple
150
Cumple
150
Cumple
150
Cumple
150
Cumple
150
Cumple
150
Cumple
150
Cumple
150
Cumple
200
Cumple
200
Cumple
200
Cumple
Vn/Vu
1.12
1.12
1.13
1.15
1.20
1.07
1.09
1.14
1.20
1.24
1.25
1.29
1.31
1.24
1.61
2.99
Transferencia de cortante entre la viga y el tablero.-
Vnh
LRFD: (5.8.4)
Vuh
Avf
Resistencia nominal a cortante por friccin:
Vnh
c Acv
(5.8.4.2)
c=
Acv
500
mm
(5.8.4.2)
142
mm
0.7
1.0
0.2 f c' Acv

5.5 Acv
Vnh
MPa
Avf
s
2
fy
Pc
Pc
16.3
N/mm
2.5E+03 N/mm
2.8E+03 N/mm
Cortante horizontal debido a la barrera, superficie de rodamiento y carga viva:
Vuh
Vu Q
I sc
Vu
1.25 DCb
1.5 DW
1.75 LL
IM
172
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Grupo
#
Torones
36
42
48
L2
s
(mm)
250
250
250
250
250
300
300
300
300
300
500
500
500
500
500
500
(mm)
1500
1600
2000
2500
3500
3750
4262
5500
6500
7000
7250
7762
8000
10000
12000
15000
Vnh
Verificar
lmite
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
(N)
605
605
605
605
605
565
565
565
565
565
486
486
486
486
486
486
Vu
Vuh
(N)
7.3E+05
7.3E+05
7.1E+05
7.0E+05
6.6E+05
6.5E+05
6.3E+05
5.8E+05
5.4E+05
5.3E+05
5.2E+05
5.0E+05
4.9E+05
4.2E+05
3.5E+05
2.4E+05
(N)
341
339
332
323
305
301
292
270
253
244
240
231
227
194
161
113
Avf min
vVnh/
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Vuh
1.68
1.69
1.73
1.78
1.88
1.78
1.84
1.99
2.12
2.20
1.92
1.99
2.03
2.38
2.87
4.09
El cortante por friccin para este caso en particular no gobierna el espaciamiento de estribos en ninguna
ubicacin.
mm
76
8 db
150 mm
l disponible h
Longitud disponible:
l dh
LFD:
l disponible S cumple
(9.20.4.3)
100 d b
f c'
Factor de modificacin = 0.7 (5.11.2.4.2)

Si
mm
Si
No
112
l dh
l hb
Vuh
161
mm
l dh
112
mm
l dh
150
mm
ldh =
150
mm
r
Usar longitud de desarrollo,
Vnh
Resistencia nominal a cortante por friccin (9.20.4.3.a):

(8.16.6.4c)
l hb
1.0
Avf
Vnh
Vnh
s
1.10 f y
275
fy
bV d
Cortante horizontal debido a la barrera, superficie de rodamiento y carga viva:
Vuh
Vu Q
I sc
Vu
1.3 VD b
rod
1.67 VL
173
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Grupo
#
Torones
36
42
48
L2
(mm)
1500
1600
2000
2500
3500
3750
4262
5500
6500
7000
7250
7762
8000
10000
12000
15000
Vnh
s
(mm)
120
120
120
120
120
150
150
150
150
150
150
150
150
200
200
200
(N)
5.0E+02
5.0E+02
5.0E+02
5.0E+02
5.0E+02
4.0E+02
4.0E+02
4.0E+02
4.0E+02
4.0E+02
4.0E+02
4.0E+02
4.0E+02
3.0E+02
3.0E+02
3.0E+02
Verificar
lmite
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Vu
Vuh
(N)
5.6E+05
5.6E+05
5.5E+05
5.4E+05
5.1E+05
5.0E+05
4.9E+05
4.5E+05
4.3E+05
4.1E+05
4.1E+05
3.9E+05
3.9E+05
3.3E+05
2.7E+05
1.9E+05
(N)
3.0E+02
2.9E+02
2.9E+02
2.8E+02
2.7E+02
2.6E+02
2.6E+02
2.4E+02
2.2E+02
2.2E+02
2.1E+02
2.0E+02
2.0E+02
1.7E+02
1.4E+02
1.0E+02
Avf min
Vnh/Vuh
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
Cumple
1.52
1.52
1.55
1.59
1.68
1.36
1.40
1.51
1.61
1.66
1.69
1.75
1.78
1.56
1.87
2.68
El cortante por friccin para este caso en particular no gobierna el espaciamiento de estribos en ninguna
ubicacin.
Longitud de desarrollo (8.29): Igual que en LRFD
Usar longitud de desarrollo,
D.6.7
ldh =
150
mm
Zona de anclaje (pretensado).LRFD y LFD:
(5.10.10) y (9.22)
Pr
fs
Resistencia factorada a rotura en el estado lmite de servicio:
f s As
140
MPa
La resistencia factorizada proporcionada por el refuerzo transversal no deber ser menor que 4% de la
fuerza de presfuerzo (en la transferencia).
Fuerza de presfuerzo en la transferencia en el extremo de la viga:
LRFD
LFD
rea de acero requerida para cumplir con f s
As
0.04 Fi
fs
Fi
Fi
As
Nmero de estribos requeridos:
N =
Longitud de distribucin del acero requerido:
hV
4
Usar estribos
9 N 3 c/
4.4E+06 N
4.1E+06 N
1252
mm2
388
mm
cm
174
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Refuerzo de confinamiento:
Distancia de confinamiento:
La separacin del refuerzo transversal no exceder 150 mm.

Lconf
2325
Lconf 1.5 hV
Usar estribos
D.7
12 N 3 c/
15
mm
cm
DISEO DEL DIAFRAGMA

Se proveern diafragmas en la zona de los apoyos y a cada tercios del tramo.
D
(N/mm)
M+diaf
Rdiaf
200
mm
1000
900
mm
mm
blosa
h
600
200
mm
mm
3.92
cm2
2.54
cm2
2000
Efectos debidos a otras cargas:
LRFD
LFD
bdiaf
Ancho, bdiaf
Altura, hdiaf (2/3hV)
LRFD
hdiaf
LFD
hdiaf
Ancho de losa, blosa

Espesor del tablero, h
D
Mdiaf+
Rdiaf
Mu
Vu
(N/mm) (N*mm) (N) (N*mm) (N)
7.3
3.6E+06 7.3E+03 4.3E+06 8.6E+03
6.8
3.4E+06 6.8E+03 4.4E+06 8.9E+03
Siguiendo el mismo procedimiento que para la nervadura de concreto reforzado se tiene:

Refuerzo por flexin:
Lecho inferior
Usar
2 N 5
Lecho superior
Usar
2 N 4
Refuerzo por cortante:
Usar estribos
Acero de refuerzo en las caras del diafragma
N 3
As
As
c/30 cm
N 3 c/15 cm
(en ambas caras)
175
APNDICES
E.
Memoria de clculo-barrera de concreto reforzado
176
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
E.1
DESCRIPCIN
Barrera tipo TL-4, satisfactoria para autopistas, carreteras y reas con una variedad de vehculos
pesados.
Filosofas de diseo:
E.2

MATERIALES
Densidad de masa,
Mdulo de ruptura,
fr
4800
0.63
f c'
25
3
2320 kg/m
24000 MPa
3.2 MPa
'
c

E.3
MPa
420 MPa
200000 MPa
ANLISIS Y DISEO
Esquema de la barrera (unidades de longitud en milmetros)
150
50
rea:
Ab
2
2.0E+05 mm
Posicin del centro de gravedad:
535
865
140
mm
r=
50
mm
255
Recubrimiento:
75
400
E.3.1
LRFD:
En el anlisis, se desprecia la contribucin del refuerzo a compresin.
Momento resistente de la guarnicin sobre su eje vertical, MwH:
As f y
0.85 f
'
c
Mn
Mw H
As f y
M nI
0.5 a
M nII
M nIII
177
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Segmento I
150
Sea N 3
As
=
N=
Peralte efectivo promedio
535
71
9.5
2
As
d
a
M nI
142
103.5
5.2
6.0E+06
As
71
9.5
1
mm2
mm
mm2
mm
mm
N*mm
200
Segmento II
200
Sea N 3
=
N=
255
400
As
d
a
M nII
71
170
5.5
5.0E+06
mm2
mm
mm2
mm
mm
N*mm
Segmento III
Sea N 3
As
=
N=
75
400
El momento total de la barrera sobre su eje vertical ser:
As
d
a
M nIII
Mw H
71
9.5
1
71
315
18.7
9.1E+06
2.0E+07
mm2
mm
mm2
mm
mm
N*mm
N*mm
Momento resistente de la guarnicin sobre su eje horizontal, Mc:

Segmento I
150
Sea N 4 c/20 cm
As
=
N=
535

200
As
d
a
M cI
127
12.7
6
0.762
119
15.1
3.6E+04
mm
mm
mm2/m
mm
mm
N*mm
178
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Segmento II y III
As
Sea N 4 c/20 cm
=
N=
255
As
d
a
75
400
M cII
III
Mc
El momento total de la barrera sobre su eje horizontal ser:
127
12.7
6
0.762
219
15.1
6.8E+04
mm2
mm
mm2/mm
mm
mm
N*mm
4.8E+04 N*mm/mm
Longitud critica de la trayectoria de lneas de fluencia, Lc:
Lt
(13.2-1)
Lc
Lt
2
Lt
2
8 H
Lc
1070
865
2323
mm
mm
mm
Ft
240
KN
Rw
257
KN
Vct
63.4
N/mm
0.52
0.6
MPa
Acv
400
mm2
Avf
0.76
4.6
mm2/mm
N/mm
Mb Mw H
Mc
Resistencia nominal a carga transversal, Rw:

(13.2-1)
Rw
2
2 Lc
Lt
8 Mb
8 Mw H
Rw
M c Lc
H
Ft
S cumple
Transferencia de cortante entre la barrera y el tablero:

400
Vct
Rw
Lc
Rw
2 H
(5.8.4.2)
(5.8.4.2)
Pb
865
c=
=
140
N4c/20 cm
Pc
Resistencia nominal a cortante por friccin:

Mct
Mct
200
Pc
Vct
Pc
Vn
c Acv
Avf
fy
Pc
Vct
Vn
ldh
Vn
Vct
63.4
0.2 f c' Acv

5.5 Acv
402.8 N/mm
2.0E+03 N/mm
2.2E+03 N/mm
Si
Si
Vn
402.8 N/mm
S cumple
179
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Refuerzo mnimo (5.8.4):
0.35 bv s
fy
Avf
Avf
Si N4
127
67
mm
67
mm2
S cumple
l hb
100 d b
f c'
178
mm
102
150 mm
8 db
l dh
Si
mm
Si
254
178
mm
mm
Si
l disponible h0
E.3.2
l hb
l dh
Factor de modificacin = 0.7 (5.11.2.4.2)
l dh
l disponible S cumple
ASD:
Carga de diseo (2.7.4B)
Ancho de distribucin (2.7.1.3.6)
Momento producido por la carga transversal
MP
Momento por peso propio de la barrera
M pp
M diseo
Momento de diseo
MP
4.4E+04 N
1524 mm
2.5E+04 N*mm/mm
M pp
6.4E+02 N*mm/mm
M diseo
2.5E+04 N*mm/mm
P
E
P hb
E
concreto
MP
Ab x
M pp
Diseo por flexin.Para el refuerzo principal se propone:
1.27
1.27
6
cm2
cm
As
7.62
cm2/m
fc
ft
10.0
0.7
MPa
MPa
fs
165.5 MPa
8.33
k
3
0.89
As
M
jd f s
As
N 4 c/20 cm
=
N=
Esfuerzos admisibles (8.15.2):

Concreto:
Acero:
Parmetros de diseo:
Relacin modular
k
1
fs
n fc
fc
ft
0.4 f c'
0.21 f r
Es
Ec
j
0.33
0.5 f c k b d
As f s
180
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Segmento I
150
Profundidad promedio
Peralte efectivo
h
d
kd1
jd1
C1
175
124
42
110
3.2E+05
mm
mm
mm
mm
N
Peralte efectivo
h
d
kd2
jd2
C2
300
249
84
222
6.4E+05
mm
mm
mm
mm
N
Peralte efectivo
h
d
kd3
jd3
C3
400
349
117
310
8.9E+05
mm
mm
mm
mm
N
535
200
Segmento II
200
255
400
Segmento III
75
400
jd
Calculado una aproximacin del brazo de palanca:
Refuerzo requerido
As
C1 jd 1 C 2 jd 2 C 3 jd3
C1 C 2 C 3
M diseo
jd f s
As (proporcionado)
7.62
jd
245
mm
As
6.06
cm2/m
As (requerido)
6.06
cm2/m
Refuerzo proporcionado suficiente
Refuerzo por contraccin y temperatura (8.20):

El refuerzo por contraccin y temperatura se deber proporcionar en zonas expuestas a cambios de
temperatura, el rea total del refuerzo ser al menos 2.65 cm2/m.
Permetro de la barrera =
2.65
1.95
cm2/m
m
As
5.16
cm2
As
5.68
cm2
As
Usar
8 N3
181
APNDICES
MEMORIA DE CLCULO
Transferencia de cortante entre la barrera y el tablero:
400
Avf
V
fs
29.2 N/mm
Pb
865
2
0.294 mm /mm
Avf
(8.15.5.4.3c)
0.6
140
Si:
(Requerido)
Avf
2.94
cm /m
(Proporcionado)
Avf
7.62
cm2/m
N4c/20 cm
Pc
Lmite del esfuerzo cortante (8.15.5.4.4):
Vf
Pc
Vf
v
ldh
200
V
b d
Longitud de desarrollo (8.29):
l hb
0.09 f c'
2.3
2.5 MPa
100 d b
f c'
Factor de modificacin = 0.7 (8.29.3.2)

178
l dh
mm
102
152 in
8 db
Si
mm
Si
l disponible h0
0.07
MPa
Si
MPa
Si
l hb
254
mm
l dh
178
mm
Si
l dh
l disponible
S cumple
182

Tesis Unam Normas Asd LRFD

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UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE MXICO

PROGRAMA DE MAESTRA Y DOCTORADO EN INGENIERA

COMPARACIN ENTRE LAS FILOSOFAS DE DISEO

RONALD CESAR GMEZ JOHNSON

Ciudad Universitaria, D.F., abril de 2008

Dr. Orlando Javier Daz Lpez

Dr. Jos Alberto Escobar Snchez

Dr. Roberto Gmez Martnez

Dr. Oscar Lpez Btiz

M.I. Carlos Adan Montoya Beltrn

Lugar donde se realiz la tesis:

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Capitulo 2 Evolucion de las filosofas de diseo

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EVOLUCIN DE LAS FILOSOFAS DE DISEO

RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DE SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES VEHICULARES

3.2.1 Cargas permanentes

RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DE SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES VEHICULARES

La carga viva considerada en ASD y LFD consiste en un camin o un carril de diseo,

Tren de carga, camin de diseo HL-93 y HS20-44

Tren de carga, tandem de diseo

Carril de diseo LRFD

RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DE SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES VEHICULARES

115 KN Para cortante

Carril de diseo LFD y ASD

3.2.3 Carga de fatiga

Tren de carga, carga de fatiga

RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DE SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES VEHICULARES

3.2.4 Carga en el tablero

Cara del bordillo o barrera

Posicionamiento de la carga de eje para el diseo del tablero de losa

3.2.5 Carga en barreras

RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DE SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES VEHICULARES

RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DE SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES VEHICULARES

Incremento por carga vehicular dinmica, IM

Fuente: AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 2004 - Tabla 3.6.2.1-1

CARRIL DE TRNSITO Y DISEO

FACTOR DE PRESENCIA MLTIPLE

RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DE SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES VEHICULARES

Factores de presencia mltiple, m

Factor de presencia mltiple, m

Fuente: AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges 2002 Art.3.12.1

FACTORES DE DISTRIBUCIN DE CARGA

RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DE SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES VEHICULARES

RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DE SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES VEHICULARES

A continuacin se muestran las recomendaciones y expresiones para determinar el factor de

RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DE SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES VEHICULARES