Clase 01 Introduccion

UAP
Universidad Alas Peruanas

HUARAZ
Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta
Contenido
Historia de la Ing. de Carreteras
Definiciones
Sistema Vial de Carreteras
Clasificacin de Carreteras
Normas de Gestin Vial
UAP
Universidad Alas
Peruanas
HUARAZ
Historia de la Ingeniera de carreteras

TEMA 1
La construccin de caminos se
remonta a los primeros
asentamientos humanos:
Senderos a los sitios de caza y
pesca.
Primeros puentes: rboles cados o
troncos cortados.
Domesticacin de animales:
Se requieren caminos de herradura
para los animales de carga.
Mayores anchos y alturas libres.
Las primeras vas se hicieron en

terrenos montaosos y boscosos,
para sortear obstculos a la
movilidad.
Las primeras superficies de rodadura
fueron capas de troncos y maleza
sobre los pantanales.

TEMA 1
La introduccin de la rueda (4 a 5 mil

aos A.C.) constituy un importante
logro tcnico:
Aceler el desarrollo de la
construccin de carreteras.
Posibilit el transporte de cargas
mayores (sin arrastre).
Demand mejores superficies en las
carreteras y puentes.
Requiri mejores alineamientos y
variantes para evitar los pantanos y
las arenas sueltas.
Historia de la Ingenieria de carreteras

TEMA 1
La construccin de carreteras recibi

un impulso sustancial durante el
periodo de esclavitud del mundo
antiguo en los imperios Asirio,
Babilonio, Persa, Egipcio y Romano.

TEMA 1
La evolucin de los caminos de

herradura
en
carreteras
bien
construidas se debi principalmente a
consideraciones militares, pues permita
comunicar el centro de los imperios con
sus fronteras.

TEMA 1
Para la poca, el trfico comercial era fluvial o martimo.

Rutas ms econmicas y seguras.
Esta situacin se mantuvo durante los imperios esclavistas y la posterior
Edad Media debido a la fragmentacin y divisin de los Estados.
Las vas terrestres slo se desarrollaron donde no existan cursos de
agua.

TEMA 1
Rutas de caravanas:
Asia Central y China hacia Grecia y Roma.
Grandes extensiones de tierra libre, con reas de pastoreo para los
animales de tiro y carga.
La va estaba demarcada por pozos y posadas, con vados y puentes
aislados para cruzar los cursos de agua.
La Gran Muralla
China: camino y
obra de defensa

TEMA 1
Puentes:
En Asia se inventa el puente de arco de piedra.
Los persas emplearon puentes con arcos apuntados.
Los romanos desarrollaron el arco semicircular en sus puentes y viaductos.

TEMA 1
Pavimentos:
Las civilizaciones antiguas del Oriente pavimentaron las calles de
las poblaciones y el acceso a los templos.
Asiria y Babilonia: Ladrillos cocidos y masilla (mastic) asfltica:
Asfalto natural, arcilla, arena y grava.
Tambin se emplearon losas de piedra caliza como pavimento

para las calles.

TEMA 1
Carreteras griegas:
Pavimentos en terrenos de baja capacidad portante.
Vas de 90 cm de ancho con canales de 7 cm de profundidad para
mantener las ruedas de las carretas en una seccin definida (semejante
al ferrocarril).
Greece, ancient: road construction. [Art]. In Encyclopdia Britannica. Retrieved from

TEMA 1
Carreteras Romanas:
La construccin vial fue ampliamente desarrollada por el Imperio Romano.
Las vas eran requeridas por los comerciantes y el ejrcito de Roma
(Tcito) y eran una prueba del poder del Imperio Romano.
La red vial romana se construy
a lo largo de siete siglos.
300 mil kilmetros de red total,
incluyendo vas secundarias en
tierra y grava.
90 a 140 mil kilmetros de
carreteras principales.
14 mil kilmetros en el actual
territorio de Italia.

TEMA 1
Las vas romanas principales eran de construccin slida:

10 a 15 mil metros cbicos de agregado por kilmetro (4 a 6 veces la
cantidad actual).
Los materiales empleados eran:
Grava.
Guijarros.
Piedra labrada en forma de losas.
Concreto con matriz de cal, puzolana y arena.
El trazado romano buscaba la distancia ms corta, ignorando los obstculos
naturales y requiriendo gran cantidad de estructuras.
En los Alpes se emplearon radios de curvatura de 7 u 8 metros y

pendientes de 15 a 20%.
Terrapln de 35 metros en la va Appia, cerca a Terracina.
Tneles de decenas a cientos de metros de largo.

TEMA 1
La construccin de las calzadas romanas se realizaban de la siguiente manera:

1) Unos bloques de piedra grandes y
bien tallados marcaban los lmites de
la calzada.
2) Las piedras miliares indicaban la
distancia que haba entre ese punto y
Roma; de ah el dicho de que "todos
los caminos conducen a Roma".
3) Los cimientos de la calzada estaban
formados por una gruesa capa de
piedras grandes.
4) Una especie de hormign, compuesto
por piedras pequeas y cal, formaba
la segunda capa.
5) El ncleo de la calzada era otra capa
con piedras y restos de tejas y ladrillos
unidos con cal.
6) El pavimento lo formaban grandes
losas planas que facilitaban la
circulacin. Estaba abombado por el
centro para evitar los charcos cuando
llova.
6
1
5
4

TEMA 1
Seccin de calzada Romana

TEMA 1
Roma: Va Appia - Antica

TEMA 1
Existan posadas y establos para hasta 40 caballos cada 10 o 15

kilmetros.
Un mensajero poda recorrer 150 kilmetros en un da cambiando de
caballo.
La circulacin vehicular estaba reglamentada:

Nmero de animales de tiro, peso y dimensiones de la carga.
El arte romano de los puentes sobrevive hasta nuestros das en Italia,

Francia y Espaa.
El Imperio Romano fue conquistado a finales del siglo V de nuestra
era por los pueblos germnicos.
Dio origen a docenas de pequeos estados feudales.
Economas de subsistencia.
La red vial perdi importancia y entr en decadencia.

TEMA 1
Carreteras en la Edad Media:

Se conserv la tcnica romana.
Leonardo de Vinci:
Estudi la adherencia vehculo /
pavimento.
Estudi el movimiento de tierras.
Servicio postal de Francia.

Siglos XIII XV.
Velocidad de 30 40 kilmetros
diarios. Mximo 60 km / da.
Prevalecieron los objetivos

militares.
Uno de los caminos ms importantes

que cruzan Europa en la Edad Media es
el Camino Fancigena, la carretera que
une Roma y el Mar del Norte

TEMA 1
Carreteras en la Edad Moderna:

Siglo XVII: Nuevo impulso a la
construccin de caminos entre
ciudades importantes.
Siglo XVIII: Se normaliza la
tcnica de construccin de
caminos.
Francia: Escuela de Puentes y
Calzadas.
Cugnot (1769) y luego Evans
construyen un pequeo
automvil de vapor.
Periodo de intensa construccin
de carreteras.
Superficies duras y homogneas.
Camino real espaol del siglo XVII

TEMA 1

Siglo XIX:
Napolen dio gran impulso a los
caminos por necesidades militares.
Carretera de Simplon (1807): Pendiente
inferior a 7% en terreno montaoso.
MacAdam (Inglaterra, 1820) y Trsaguet
(Francia) fijan dimensiones racionales
para un pavimento.
Thomas Telford (Escocia) construye
ms de 1,000 millas de caminos durante
su vida profesional.
Boll (1875) presenta el motor de gas.
En 1893 se presenta el primer motor de
gasolina.
Las mquinas de vapor fueron exitosas
en los ferrocarriles, pero fracasaron en
las carreteras.

TEMA 1
Cross sections of three 18th-century European roads, as designed by (top) Pierre

Trsaguet, (middle) Thomas Telford, and (bottom) John McAdam.

TEMA 1

Fue el ingeniero escocs John Loundon Mc Adam el inventor del
macadam, un nuevo tipo de superficie, apto para soportar el
peso de los renovados vehculos y transportes de carga.
Ingeniero escocs, a principios del siglo XIX Mc Adam publica
escritos sobre su descubrimiento.
Construccin de un camino tipo MacAdam.

National Road Ohio, Estados Unidos

TEMA 1

El macadam consista en pequeas gramillas de piedra y capas de rocas,
lo que permita un ptimo drenaje del agua de lluvia. En 1830 se construye
en el Estado de Ohio la National Road, primera ruta construida bajo este
mtodo.
National Road Ohio, Estados Unidos

TEMA 1
Carreteras de la Edad Moderna:

Siglo XX:
Los automviles, por definicin,
requieren superficies cementadas que
resistan los esfuerzos de traccin de
las llantas.
Se emplean ligantes como el asfalto, el
alquitrn y el cemento Prtland.
Se incrementan los radios de curvatura
y otras caractersticas geomtricas
que darn origen a las modernas
autopistas.
Nace la moderna Ingeniera de
Pavimentos.
Pavimentacin con asfalto de la Avenida

Pennsylvania en Washington D.C. a finales
del siglo XIX.

TEMA 1

El desarrollo del petrleo fomenta la utilizacin de betunes asflticos para
la fabricacin de carreteras viales y pistas de aterrizaje.

TEMA 1

El fin del siglo XX encuentra nuevas tcnicas en el desarrollo de nuevas
carreteras, que mejoran la adherencia y la capacidad de drenaje ante
situaciones climticas adversas.

TEMA 1

A partir de 1905 comienza a utilizarse el concreto como material para la
construccin de las carreteras, dando lugar al proyecto de obras pblicas
ms importante de la historia: el sistema inter-estatal de carreteras de
Estados Unidos, con una longitud de casi 28.000 km.
El pavimento de concreto ms
antiguo de los EE.UU. en
Bellefontaine (Ohio) 1886.

TEMA 1
Pavimento de Concreto con pavimentadora de encofrado deslizante
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Definiciones
El transporte.Es el movimiento de bienes y personas utilizando medios o

vas para lograr objetivos. Es parte de la economa, constituye
una demanda, originada por la necesidad de traslado.
Definiciones
Medios de Transporte.- Las carreteras, ferrocarriles,

canales, puertos y aeropuertos constituyen los medios
de transporte.
Definiciones
Transporte Areo. Es el ms gil, ms rpido, ms

seguro, ms adecuado, pero el ms caro; es conveniente
para trasladar persona y valores con seguridad y a grandes
distancias.
Transporte Martimo. Conveniente parta trasladar grandes
volmenes y pesos, tambin a grandes distancias a precios
muy econmicos, con mucha seguridad; pero en forma
lenta.
Transporte Terrestre. Conveniente para trasladar
volmenes medianos a costos econmicos y velocidades
relativamente rpidas; este tipo de transporte tiene algunas
desventajas como que necesariamente se tiene que contar
con una va exclusivamente construida para su circulacin
llamada carretera.
Definiciones
Vas terrestres.- Sistema de vas pblicas incluyendo

las concesionadas, as como las privadas, por donde
circulan los vehculos, a excepcin de las vas frreas.
Panamericana Norte: Pativilca
Definiciones
Sistema de Transporte.- Conjunto de vehculos, rutas,

instalaciones y sistemas de control que mueven carga y
pasajeros.
Los medios de transporte y todas las instalaciones
complementarias
o
superestructuras,
son
las
infraestructuras del sistema de transporte, las mismas
que son no incompatibles sino que se complementan
entre s.
Sistema Nacional de Transporte Terrestre (SNTT).Sistema de vas pblicas de transporte terrestre
vehicular.
Definiciones
Trnsito Trfico.-
Actividad de personas y vehculos que circulan por una va.
Carretera Central: Ate, Lima
Definiciones
Ingeniera de Transporte.Profesin orientada a crear

dispositivos, estructuras y
procesos que permitan el
traslado de personas y
mercancas de un lugar a otro
de forma que sea til a la
sociedad; para ellos aplica un
cuerpo de conocimientos, un
conjunto de habilidades y un
punto de vista.
El camino o carretera
El camino o carretera, es una franja de terreno

convenientemente preparada de acuerdo con caractersticas
tcnicas dotadas de obras tales que por ellas puedan
transitar vehculos a velocidades determinadas, en las
mejores condiciones de seguridad y economa.
Longitudinal de la Sierra: Huamachuco
Los trminos camino o carretera pueden tener igual o

distinto significado. Camino, algunos acostumbran llamar
as a las vas rurales. Carretera, nombre que se aplica a
caminos de caractersticas modernas, destinados al
movimiento de un gran nmero de vehculos.
TEMA 2
El proyecto de diseo de una carretera comprende el anlisis

de tres aspectos bsicos:
1. Diseo en planta.- En el cual se configurar el
alineamiento de la carretera, y se disearn las curvas
horizontales.
TEMA 2
2. Diseo en perfil longitudinal.- En la que se trazar la

rasante del camino, con pendientes adecuadas y se
disearn las curvas verticales.
TEMA 2
3. La seccin transversal del camino.- Es la representacin

grfica de la plataforma del camino proyectado, segn un
corte ideal, transversal al eje del camino.
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Peruanas
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TEMA 3
Sistema nacional de carreteras (SINAC)
Se llama as al conjunto de
carreteras conformantes de la
Red Vial Nacional, Red Vial
Departamental y Red Vial
Vecinal o Rural.

TEMA 3
1. Red Vial Nacional

Est conformada por las grandes rutas, y de acuerdo a
su ubicacin estn agrupadas de la forma siguiente:
a) Carreteras Longitudinales:
b) Carreteras Transversales:

TEMA 3
Carreteras Longitudinales:
Son grandes rutas o ejes
troncales de importancia nacional
cuya
funcin
principal
es
comunicar y dar accesibilidad a
todos los Departamentos del pas,
a partir de la cual se articulan las
redes viales departamentales y
vecinales.
En
determinados
casos,
tienen
proyecciones
interocenicas.
Incluye
los
caminos internacionales cuya
influencia exceda el mbito
departamental y los accesos a
puertos
y
aeropuertos
de
importancia
internacional
y
nacional. Entre ellas tenemos:

TEMA 3
La Carretera Longitudinal de la costa o Panamericana

(Ruta 1-N)
Va de aproximadamente 2,4
miles de Km. de longitud (3,5
miles de Km. incluyendo sus
variantes), que conecta los
puertos del Pacfico con las
principales ciudades del pas,
como Piura, Chiclayo, Trujillo,
Lima - Callao, Ica, Arequipa y
Tacna.

TEMA 3
La Carretera Longitudinal
de la Sierra (Ruta 3-N)
De aproximadamente 3,5
miles de Km. de longitud (3,7
miles de Km. considerando
sus variantes y ramales),
conecta por el norte con Vado
Grande en la frontera con
Ecuador, por el sureste con
Desaguadero en la frontera
con Bolivia.

TEMA 3
La Carretera Longitudinal
de la Selva (Ruta 5-N)
Es de aproximadamente 2,5
miles de Km. De longitud (3,1
miles de Km. considerando
sus ramales), que conecta
Ro Canchis en la frontera
con Ecuador con puerto
Pardo/Ro Heath en la
frontera con Bolivia.

TEMA 3
Carreteras Transversales:
De las dos vas troncales casi
paralelas, la Panamericana de la
Costa y la Longitudinal de la Sierra,
se desprenden ya partiendo de ellas
en ngulo recto hacia el oriente, no
menos
de
20
carreteras
transversales que completaran la red
Vial de Carreteras.

TEMA 3
Carreteras Transversales:
Estas vas transversales casi en su
totalidad deben unirse con la Carretera
Marginal de la Selva. Se caracterizan
porque se originan en los puertos
martimos y tienen su punto final en un
puerto fluvial, en general cerca de
algn sector de nuestra frontera.

TEMA 3
2. Red Vial Departamental

Est conformada por carreteras que constituyen la red vial
circunscrita a la zona de un departamento, uniendo las principales
capitales de provincia de ese departamento.
Carretera Llanganuco - Yanama
Carretera Carhuaz - Chacas

TEMA 3
3. Red Vial Vecinal o Rural

Llamada tambin Camino Rural, est constituida por
caminos que comunican pueblos o caseros pequeos.

TEMA 3
Indicadores de Ruta
PE
AN
506

Indicadores de Ruta
Inicio Carretera Casma Huaraz
Carretera 3N : Tramo Callejn de Huaylas

TEMA 3
Como est nuestra infraestructura vial en el Per?

El Per tiene, a julio del 2011, una red total de carreteras de 137,327 kilmetros.
Estas incluyen las carreteras de las redes Nacional, Departamental (o Regional) y
Vecinal (o Rural). De ese total estn pavimentados 14,562 kilmetros, es decir el
11%. El 89% restante an est pendiente de ejecucin.

TEMA 3
Como est nuestra infraestructura vial en Ancash?

Solo tenemos 1215.23 km asfaltados que representa el 12.79% del total.
SISTEMA DE CARRETERA (Kms.)

DEPARTAMENTO
LONGITUD
TOTAL
NACIONAL
SUBTOTAL
Ancash
9,503.70 1,589.90
DEPARTAMENTAL
Pavimento
No
Pavimento
SUBTOTAL
Pavimento
932.37
657.53
1,511.46
215.04
No
Pavimento
VECINAL (*)
SUBTOTAL
1,296.42 6,402.34
Pavimento
No
Pavimento
67.82
6,334.52
(*) Red Vecinal, compuesta por la red vecinal registrada (DS.036-2011-MTC) y la red vecinal no registrada
(en vas de formalizacin ante el MTC).
FUENTE: Estudio de medicin de la Red Vial Nacional - DGCF - Provas Nacional.
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Clasificacin de la Red Vial Nacional

Segn el manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG

2014), se clasifica la Red Vial Nacional en:
A. Clasificacin por Demanda
B. Clasificacin por Orografa.

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA).Representa el promedio aritmtico de los volmenes

diarios para todos los das del ao previsible o existente
en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una
idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin
considerada y permite realizar los clculos de factibilidad econmica.
CONTROL DE ACCESOS A UNA CARRETERA.Una carretera de acceso controlado proporciona un flujo sin
obstculos de trfico, sin semforos , intersecciones o acceso a la
propiedad. Ellos son libres de cruces a nivel con otras carreteras, vas
frreas, o caminos peatonales, que en cambio se llevan por pasos
elevados y subterrneos a travs de la carretera. La entrada y salida
de la autopista se proporcionan en intercambios de vas de acceso
(rampas), que permiten cambios de velocidad entre la autopista y las
carreteras principales y caminos de coleccin .

A. De Acuerdo a la Demanda
1. Autopistas de Primera Clase
Carreteras con IMDA mayor a 6000 veh/da
Calzadas divididas por medio de un separador central
mnimo de 6,00 m
Calzadas con 2 o ms carriles con un ancho mnimo de
3,60m por carril.
Control total de accesos (Ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos.
Sin cruces o pasos a nivel.
Puentes peatonales en zonas urbanas
La superficie de rodadura de estas

carreteras debe ser pavimentada

Autopistas de Primera Clase

Separador
Central
mn 6,00m
IMDA: Mayor a 6000 Veh/da
2 o ms carriles por
calzada.
Carril mn 3,60m
Control total de
accesos con
intercambios
viales (rampas)


Separador
Central
mn 6,00m
2 o ms carriles por
calzada.
Carril mn 3,60m
Intercambio Vial Asia - Autopista Pucusana Ica

Panamericana Sur
Control total de accesos

con intercambios viales
(rampas)


Puente
peatonal en
zona urbaha
2 o ms
carriles por
calzada
Separador
Central
Mn 6,00 m
Carril
Min 3.60m
Autopista Pucusana Ica Panamericana Sur (Ruta PE-1S)

2. Autopistas de Segunda Clase

Carreteras con IMDA entre 6000 y 4001 veh/da
Calzadas divididas por medio de un separador central
que puede variar entre 6,00 m hasta 1,00m en cuyo
caso se instalar un sistema de contencin vehicular.
Calzadas con 2 o ms carriles con un ancho mnimo de
3,60m por carril.
Control parcial de accesos (Ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos.
Pueden haber cruces o pasos vehiculares a nivel y
Puentes peatonales o zonas urbanas.

carreteras debe ser pavimentada

Autopistas de Segunda Clase

IMDA: 4001 6000 Veh/Dia
2 o ms
carriles por
calzada
Separador
Central
Entre 6 y 1 m
Carril
Min 3.60m
Berma


Control de
Accesos
Sistema de
contencin
vehicular
2 o ms carriles
por calzada


Puente
peatonal en
zona urbaha
2 o ms
carriles por
calzada
Berma
Autopista Pucusana Ica Panamericana Sur (Ruta PE-1S)


Panamericana Norte Huacho (Ruta PE-1N)

3. Carreteras de Primera Clase

De una calzada de 2 carriles con ancho mnimo de
3,60m por carril.
Pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel.
En zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operacin,
con mayor seguridad.

carreteras debe ser pavimentada.

Carretera de Primera Clase

2 carriles por
calzada
Carril
Min 3.60m
Panamericana Sur Moquegua (Ruta PE-1S)


2 carriles por
calzada
Carril
Min 3.60m
Panamericana Norte Pativilca (Ruta PE-1N)


Paso a Nivel
Panamericana Norte (Ruta PE-1N)


Reductores de
Velocidad
(Rompemuelle)
Panamericana Norte (Ruta PE-1N)

4. Carreteras de Segunda Clase

De una calzada de 2 carriles con ancho mnimo de
3,30m por carril.
Pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel.
En zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operacin,
con mayor seguridad.

carreteras debe ser pavimentada.

Carretera de Segunda Clase

01 Calzada de
2 carriles
Carril
Min 3.30m
Carretera Pativilca-Conococha (Ruta PE-16)


01 Calzada de
2 carriles
Carril
Min 3.30m
Carretera conococha Huaraz Ruta PE-3N


01 Calzada de
2 carriles
Carril
Min 3.30m
Carretera Conococha-Caraz (Ruta PE-3N)


01 Calzada de
2 carriles
Carril
Min 3.30m
Carretera Interocenica Sur Ruta PE-26


Reductores de
Velocidad

5. Carreteras de Tercera Clase

Carreteras con IMDA menores a 400 veh/da
Con una calzada de 2 carriles con ancho mnimo de 3,00m por
carril.
De manera excepcional estas vas podrn tener carriles de
hasta 2,50m contando con el sustento tcnico
correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas
bsicas o econmicas, consistentes en la aplicacin de
estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura.
En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las
condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras
de segunda clase.

Carretera de Tercera Clase

IMDA: menor a 400 Veh/da
01 Calzada de 2
carriles
Carril mn 3,00m
Carretera Carhuaz Chacas San Luis (Quebrada Ulta) Ruta AN-106


01 Calzada de 2
carriles
Carril mn 3,00m
Carretera Succha (Ruta AN-110) : Tramo Ctac- Tnel de Cahuish


Carretera
Afirmada
Carretera Llanganuco Yanama (Ruta AN-107)

6. Trocha Carrozable
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas
geomtricas de una carretera,
Por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da.
Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m,
en cuyo caso se construir ensanches denominados
plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser

afirmada o sin afirmar

Trocha Carrozable
Ancho mnimo
4,00m
Carretera Ramn Castilla - Huaraz

Trocha Carrozable
Ancho
mnimo 4m

Trocha Carrozable
Plazoletas de
cruce cada
500m
Ancho
mnimo 4m

B. Segn sus Condiciones Orogrficas

Terreno Plano (Tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va menores o iguales al
10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de
tres por ciento (3%), demandando un mnimo de movimiento de tierras,
por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.
TIPO 1
Inclinacin < 10 %
Otras clasificaciones
Carretera en Terreno Plano

Terreno Ondulado (Tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o
menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
TIPO 2
Inclinacin entre 11 % y 50%
Carretera en Terreno Ondulado

Terreno Accidentado
(Tipo 3)
Tiene pendientes transversales
al eje de la va entre 51% y el
100%
y
sus
pendientes
longitudinales predominantes
se encuentran entre 6% y 8%,
por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razn
por la cual presenta dificultades
en el trazado.
TIPO 3
Inclinacin entre 51 % y 100%
Carretera en Terreno accidentado

Terreno Escarpado (Tipo 4)

Tiene pendientes transversales al
eje de la va superiores al 100% y
sus
pendientes
longitudinales
excepcionales son superiores al
8%, exigiendo el mximo de
movimiento de tierras, razn por la
cual presenta grandes dificultades
en su trazado.
TIPO 4
Inclinacin > 100 %
Carretera en Terreno muy accidentado o escarpado
Clasificacin por el tipo de obra por ejecutarse

a) Mantenimiento Rutinario.
b) Mantenimiento Peridico
c) Rehabilitacin
d) Mejoramiento
e) Nueva construccin.
Mantenimiento rutinario.- Conjunto de actividades que se realizan en las vas

con carcter permanente para conservar sus niveles de servicio.
Mantenimiento peridico.- Conjunto de actividades programables cada cierto

perodo que se realizan en las vas para conservar sus niveles de servicio.
Rehabilitacin. Ejecucin de las obras necesarias para devolver a la va, cuando

menos, sus caractersticas originales, teniendo en cuenta su nuevo perodo de
servicio.
Mejoramiento. - Ejecucin de las obras necesarias para elevar el estndar de la

va, mediante actividades que implican la modificacin sustancial de la geometra
y la transformacin de una carretera de tierra a una carretera afirmada.
Nueva construccin.- Ejecucin de obras de una va nueva con caractersticas

geomtricas acorde a las normas de diseo y construccin vigentes.
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Peruanas
HUARAZ
Normas de Gestin de Infraestructura Vial

TEMA 5

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Historia de la Ingeniera de carreteras

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Tambin se emplearon losas de piedra caliza como pavimento

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Greece, ancient: road construction. [Art]. In Encyclopdia Britannica. Retrieved from

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Las vas romanas principales eran de construccin slida:

En los Alpes se emplearon radios de curvatura de 7 u 8 metros y

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La construccin de las calzadas romanas se realizaban de la siguiente manera:

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Seccin de calzada Romana

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Roma: Va Appia - Antica

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Existan posadas y establos para hasta 40 caballos cada 10 o 15

La circulacin vehicular estaba reglamentada:

El arte romano de los puentes sobrevive hasta nuestros das en Italia,

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Carreteras en la Edad Media:

Servicio postal de Francia.

Prevalecieron los objetivos

Uno de los caminos ms importantes

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Carreteras en la Edad Moderna:

Camino real espaol del siglo XVII

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Carreteras en la Edad Moderna:

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