PERFIL DEL Jr. Bolivar LLAMELLIN

INDICE
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. Nombre del Proyecto
1.2. Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora
1.3. Participacin de las entidades involucradas y de beneficiarios
1.4. Marco de referencia
2. IDENTIFICACION
2.1. Diagnstico de la situacin actual
2.2. Descripcin de la situacin actual basada en indicadores cuantitativos y cualitativos.
2.3. Causas de la situacin existente
2.4. Evolucin de la situacin en el pasado reciente.
2.5. Poblacin afectada y sus caractersticas
2.6. Describir las reas afectadas
2.7. Definicin del problema y sus causas
2.8. Objetivo del proyecto
2.9. Alternativas de solucin
3. FORMULACION Y EVALUACION
3.1. Ciclo del Proyecto y su Horizonte de Evaluacin
3.2. Ubicacin del rea de Influencia del Proyecto
3.3. Anlisis de la Demanda
3.4. Anlisis de la Oferta
3.5. Balance Oferta Demanda
3.6. Planteamiento tcnico de las alternativas
3.7. Costos
3.8. Beneficios
3.9. Evaluacin Social
3.10.Metodologa costo/Beneficio
3.11.Anlisis de Sensibilidad
3.12.Impacto ambiental
3.13.Seleccin de alternativa
3.14.Plan de Implementacin
3.15. Organizacin y Gestin
3.16. Matriz de marco lgico para la alternativa seleccionada
4. CONCLUSION Y RECOMENDACIONES
5. ANEXOS
CAPITULO I
RESUMEN
EJECUTIVO
1.1. Nombre del Proyecto

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL Jr. BOLIVAR-BARRIO DE ALLAUCA DISTRITO
LLAMELLIN, PROVINCIA DE ANTONIO RAIMONDI-ANCASH.
1.1.1. Localizacin Poltica del Proyecto
Departamento/Regin
: Ancash
Provincia
: Antonio Raimondi
Distrito : Llamelln
Localidad
Barrio : Allauca
: Llamelln
Localizacin Geogrfica del Proyecto
Zona
Altitud Promedio
Regin natural
: Urbana
: 3,384 m.s.n.m
: Costa ( )
Sierra
Selva
(X)
()
Acceso
TRAMO
DESCRIPCIN
DEL
TRAMO
HUARAZ-
DISTANCIA
(KM)
TIEMPO DE
MEDIO DE
RECORRIDO
TRANSPORT
(H)
3.45
E
VEHICULAR
CARRETERA ASFALTADA
130.0
POMACHACA
POMACHACA-
CARRETERA AFIRMADA
0
60.00
2.30
VEHICULAR
PUCHKA
PUCHKA-
CARRETERA AFIRMADA
33.00
1.45
VEHICULAR
LLAMELLIN
TOTAL
223.00
8.00
1.2. Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora

RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (SEGN ANEXO SNIP-04)
FUNCION:
TRANSPORTE
PROGRAMA:
TRANSPORTE URBANO
SUBPROGRAMA:
VIAS URBANAS
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL:
GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
RESPONSABILIDAD DE LA EVALUACION
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANTONIO RAIMONDI
1.2.1 UNIDAD FORMULADORA:

La responsable de la ejecucin del proyecto es la Municipalidad Provincial de Antonio Raimondi, atravs
de la Gerencia de Infraestructura (Unidad Formuladora).
UNIDAD FORMULADORA
SECTOR:
GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO:
MUNICIPALIDAD SISTRITAL DE ACZO
NOMBRE:
GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
PERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR EL PIP
ING. JUSTO TORIBIO REYNALTE ROMERO
CARGO
FORMULADOR
PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD FORMULADORA:
XXXXXXXXX
DIRECCION
PLAZA DE ARMAS S/N ACZO
1.2.2 UNIDAD EJECUTORA:

La entidad encargada de financiar la obra, ser el Gobierno Central y sus diferentes Ministerios, dentro
de su poltica de recuperacin, al interior del Pas.
UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA

SECTOR:
GOBIERNOS LOCALES
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANTONIO
PLIEGO:
RAIMONDI
PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD EJECUTORA DEL PIP

MENOR:
CARGO
FELIX DEMOSTENES LORA ZORRILA

ALCALDE PROVINCIAL
Como Unidad Ejecutora se propone, a la Municipalidad Provincial de Antonio Raimondi, porque posee experiencia en
la ejecucin de este tipo de proyectos, as mismo posee competencia funcional y legal para la ejecucin de Obras;
cuenta con capacidad logstica, tcnica, operativa y administrativa, y dispone de recursos humanos, fsicos y
financieros, adems cuenta con la capacidad de contratacin que garantiza el cumplimiento de las responsabilidades
que la ley seala como finalidad Los gobiernos locales representan al vecindario, promueven la adecuada prestacin
de los servicios pblicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armnico de su circunscripcin.1; lo sealado en
la Ley Orgnica de Municipalidades N27972.
1.3. Participacin de las entidades involucradas y de beneficiarios
Las entidades y beneficiarios participantes en el proceso de diagnstico e identificacin del problema
principal; expuesta en el presente proyecto, emitieron sus opiniones y acuerdos con respecto a la
ejecucin, operacin y mantenimiento del proyecto y son los siguientes:
1.3.1. Municipalidad Distrital de Llamelln.
La Municipalidad Distrital de Llamelln como rgano promotor del desarrollo local e integral de su
poblacin y como entidad involucrada en forma directa con el proyecto ha considerado como obra de
inters social, el mejoramiento de la infraestructura de las vas existentes a nivel de todo el distrito, con el
fin de brindar mejores condiciones de vida a la poblacin urbano y rural.
Asumiendo este propsito, el gobierno local ha previsto gestionar el MEJORAMIENTO DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL DEL Jr. BOLIVAR-BARRIO DE ALLAUCA DISTRITO LLAMELLIN,
PROVINCIA DE ANTONIO RAIMONDI-ANCASH, cuyo financiamiento de los costos de inversin
(costos de obras civiles, prevencin y mitigacin ambiental, expediente tcnico), sern asumidos por el
Gobierno Central y sus diferentes ministerios.
Finalmente, el presente proyecto se encuentra enmarcado dentro de los objetivos estratgicos en el Eje
N 01: Infraestructura y Ordenamiento UrbanoRural y Expansin de Servicios Bsicos del Plan de
Desarrollo Concertado del Distrito de Llamelln entre los que menciona:
Redes Viales amplias y asfaltadas o afirmadas que integren las zonas urbanas marginales,
centros poblados y caseros
Cuenta con Plan Vial de Expansin urbana y rural del Distrito de Llamellin con sus centros
poblados aprobado por la Municipalidad Provincial de Antonio Raimondi.
Predomina un ambiente urbano y rural agradable y seguro, con zonas de actividades cvicas y
esparcimiento descentralizadas.
1.3.2. Vecinos del Barrio Allauca

Conformada por la poblacin que habita en el mencionado barrio, quienes han dado a conocer su
malestar respecto de las condiciones actuales en las que se encuentra el tramo de la va en estudio. La
poblacin ha demostrado inters y tiene la plena disposicin de brindar su total apoyo antes,
durante y despus de la ejecucin del proyecto, quienes adems se encuentran organizados a travs de
su Comit de Gestin, los que en representacin del barrio han venido gestionando la ejecucin del
presente proyecto.
CUADRO N 01
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS
INVOLUCRADOS
PROBLEMAS PERCIBIDOS
INTERESES
DOCUMENTOS
Contar con redes viales amplias y

Dificultad de acceso vehicular
Documento de priorizacin
Municipalidad
asfaltadas o afirmadas que integren las
y peatonal en algunas vas
del proyecto como de
Distrital de Llamelln.
zonas urbano marginales, centros
del distrito de Llamellin.
inters institucional
poblados y caseros.
Gerencia de
Infraestructura
Inadecuadas condiciones de
Eficiente nivel de trnsito vehicular en
transitabilidad vehicular y
Elaboracin de estudio
las vas urbanas del distrito de Llamellin.
peatonal de la calle Llamellin.
Deficiente mantenimiento de
rea
de
algunas vas en el distrito de Vas con adecuado mantenimiento.
Mantenimiento Vial.
Llamellin.
Poblacin de
Llamelln.
Altos costos de transporte

vehicular.
Fuente: Elaboracin Propia.
Adecuadas
condiciones
infraestructura vial.
de
Acta de compromiso de
operacin
y
mantenimiento.
la Acta de Compromiso de
apoyo al proyecto.
1.4. Marco de referencia
1.4.1. Antecedentes del Proyecto

El Barrio de Allauca cuenta con varios jirones y se consolida como rea urbana dentro de la localidad de
Llamelln desde hace muchos aos atrs, en tal sentido, ha venido siendo atendido sus demandas de
servicios bsicos en la medida de la disponibilidad presupuestal y las prioridades establecidas en el
presupuesto participativo.
En el ao 2015, viendo esta necesidad se constituyen en comit de gestin y presentan su solicitud de
financiamiento de pavimentacin y veredas ante la Municipalidad Provincial de Antonio Raimondi. Para la
cual piden la elaboracin estudio del proyecto, la cual no fue priorizada en la anterior gestin.
Viendo esta situacin y el estado calamitoso en que se encuentra las calles del Barrio de Allauca, as
como sus sistemas de saneamiento bsico. La Municipalidad Distrital de Llamelln se ha visto por
Conveniente priorizar la atencin de este pedido de la poblacin y as poder satisfacer sus
necesidades.
El presente proyecto nace como consecuencia de la situacin actual grave que presenta la va del Jr.
Bolvar. Dando origen a la urgente necesidad de contar con mejores condiciones viales en el mencionado
tramo, es por esta razn y por iniciativa de la poblacin organizada a travs de su Comit de Gestin
quienes gestionaron ante la Municipalidad Distrital de Llamelln el apoyo financiero necesario para la
ejecucin del presente proyecto con la finalidad de dar pronta solucin al problema existente.
1.4.2. Lineamiento de Poltica Nacional, Regional y Local en los que se Enmarca el Proyecto
El proyecto se sustenta en los siguientes lineamientos de poltica nacional, regional y local, as como el
marco legal correspondiente.
Plan Estratgico Institucional 2015 - 2018
El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de poltica de inversiones del Sector
Transportes del Ministerio de transportes y Comunicaciones.
a)
Rol Estratgico de la Institucin

Satisfacer eficientemente las demandas de servicios de transportes y comunicaciones de la
poblacin y sectores productivos, proporcionando y/o promoviendo el desarrollo de la
infraestructura y garantizando la prestacin competitiva de dichos servicios.
b)
Objetivo Estratgico General del Programa
Programa Transporte Terrestre
Desarrollo ordenado de la infraestructura de transporte y conservacin prioritaria de la

infraestructura de transporte en los distintos modos y niveles de gobiernos.
Promocin del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte y de logstica
vinculados.
c)
Prioridades
Desarrollo ordenado de la infraestructura de transportes y conservacin prioritaria de la

infraestructura de transporte en los mismos modos y niveles de gobierno.
Promocin del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte y de

logstica vinculados.
d)
Apoyo a la integracin nacional e internacional del pas.
Contribucin a la consolidacin del proceso de descentralizacin del pas.
Objetivo Estratgico Parcial por Subprograma

Programa Transporte terrestre
Construccin y Mejoramiento de la Carretera

Desarrollo de la infraestructura de transporte en concordancia con la dinmica de la
demanda de los distintos sectores econmicos, de las necesidades de la poblacin y
con el uso eficiente de los recursos.
Conservacin de Carreteras
Priorizacin efectiva de la conservacin de la infraestructura de transporte en sus
distintos modos para mantenerla en buen estado.
Rehabilitacin de carreteras
Incremento sustancial de los niveles de seguridad de la infraestructura de transporte.
Servicio de Transporte Terrestre

Promocin del desarrollo y optimizacin de los servicios vinculados a la infraestructura de
transporte.
Reglamento Nacional de Trnsito

Ttulo II: Autoridades Competentes
Artculo 6: Las Municipalidades Distritales en materia de trnsito terrestre, ejercen funciones de
gestin y fiscalizacin, en el mbito de su jurisdiccin, en concordancia con las
disposiciones que emita la Municipalidad Provincial respectiva y las previstas en el
presente Reglamento.
En materia de vialidad, la instalacin, mantenimiento y renovacin de los sistemas de
sealizacin de trnsito en su jurisdiccin, conforme al Reglamento correspondiente.
Ttulo III: De las Vas
Captulo I: Aspectos Generales
Artculo 11: La clasificacin y nomenclatura de las vas se encuentran establecidas en el
Reglamento Nacional de Jerarquizacin Vial, al que se sujetarn las autoridades
competentes en sus respectivas jurisdicciones.
Artculo 20: En tanto no constituyan obstculo o peligro para el trnsito y de acuerdo a lo
establecido por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin, la Autoridad competente en el mbito de su jurisdiccin y con
excepcin de la Red Vial Nacional, podr autorizar construcciones permanentes
dentro del derecho de va, en los casos siguientes:
a) Obras bsicas de infraestructura vial.
Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre Ttulo
II: Competencias y Autoridades Competentes
Artculo 15: De las Autoridades Competentes
Son autoridades competentes respecto del transporte y trnsito terrestre segn corresponda:
a) Las Municipalidades Distritales
Artculo 18: De las Competencias de las Municipalidades Distritales.
18.1.
Las Municipalidades Distritales ejercen las siguientes funciones:
a) En materia de vialidad: la instalacin, mantenimiento y renovacin de los sistemas de

sealizacin de trnsito en su jurisdiccin, conforme al reglamento nacional respectivo.
Asimismo, son competentes para construir, rehabilitar, mantener o mejorar
la
infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdiccin.
Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial Ttulo

Primero: Disposiciones Generales
Captulo I: Objeto, Concepto y mbito de Aplicacin.
Artculo 8.- De los Gobiernos Locales
Los Gobiernos Locales por intermedio de las Municipalidades Provinciales y Distritales tienen las
siguientes competencias:
b) Competencias de Gestin
b.4) Promover, planificar, programar, coordinar, supervisar y evaluar la ejecucin de estudios y
obras de los proyectos de infraestructura vial de transporte terrestre de la red vial de su
competencia
b.5) Realizar todas las actividades tcnicas, econmicas, financieras y administrativas
requeridas para promover el desarrollo de la infraestructura vial de su mbito territorial.
b.9) Promover, gestionar y tramitar el financiamiento interno y externo, pblico y privado, en
apoyo al desarrollo de los proyectos de infraestructura de la red vial del mbito de su
competencia.
Plan Nacional de Seguridad Vial 2015 2024
El Plan Nacional de Seguridad Vial nace con la intensin de dar cumplimiento al fin primordial
que tiene el Estado como es la proteccin de la vida de sus ciudadanos, constituyendo una
herramienta que permite orientar la ejecucin de los recursos y las acciones para el logro de tal fin.
Visin:
Consolidar a la Seguridad Vial como la principal prioridad nacional y promover la mejora de las
condiciones de seguridad en nuestras vas en beneficio de la calidad de vida de los
miembros de nuestra sociedad.
Misin:
Velar por la preservacin de la vida e integridad fsica de los usuarios de las vas, as como la
prevencin de los ndices de la violencia vial nacional.
Objetivos Estratgicos Especficos
Infraestructura e Ingeniera Vial
Estrategia Especfica 10: Programa de Infraestructura Vial
Las mejoras en la infraestructura vial pueden contribuir a reducir la frecuencia y gravedad de las
colisiones viales. La deteccin anticipada de condiciones anormales en la circulacin y la transmisin
de esta informacin tan necesaria para el conductor contribuirn a mejorar su seguridad, por ello
los contenidos de la presente estrategia debern partir por la premisa que todo acondicionamiento
o instalacin sealizacin vial, trabajos de mantenimiento u obras viales, as como diseo,
planificacin o implementacin de proyectos viales o mantenimiento de los mismos, debern
considerar como principio fundamental y obligatorio el de seguridad vial, y bajo ningn concepto
estos debern ser instalados, ejecutados o diseados de forma tal que albergue la posibilidad
de promover reas de concentracin de colisiones. As mismo, para contribuir a las mejoras de
las condiciones de seguridad en la va, no se deber permitir bajo responsabilidad de los rganos
competentes en estas materias, que las empresas a cargo de la construccin de obras viales
escatimen costos minimizando la cantidad de dispositivos de control del trnsito automotor, as
como de la calidad de luminiscencia o reflectancia para la visualizacin de los mismos, tanto
en condiciones normales como adversas, por ser estos necesarios para la adecuada gestin vial y
su ausencia se considera en perjuicio de la seguridad de los usuarios de las misma.
Es responsabilidad de las autoridades competentes en esta materia (Municipios Provinciales y
Distritales), la correcta instalacin y mantenimiento de los dispositivos de control del trnsito
automotor los cuales debern ir acorde con los parmetros establecidos por la norma tcnica
aprobada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones denominada Manual de
Dispositivos para el Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras; as mismo le
corresponde el velar por su limpieza y mantenimiento, la eliminacin de baches o imperfecciones en

el asfalto que pudiesen poner en riesgo la libre circulacin. Es la Secretaria Tcnica del CNSV,
as como sus rganos descentralizados denominados Comits Regionales de Seguridad Vial, los
responsables de supervisar y velar por la adecuada sealizacin, as como de iniciar las acciones
legales en contra de aquellos gobiernos locales que incumplan con brindar condiciones ptimas de
seguridad.
Plan de Desarrollo Regional Concertado 2008 - 2021
Por otro lado, el proyecto se enmarca dentro del Plan de Desarrollo Concertado 2008 2021 de
Ancash en el cual se establece lo siguiente:
Visin de Desarrollo de Ancash al 2021

Regin pujante y en construccin de su desarrollo, con actores pblicos y privados que
invierten en infraestructuras, capacidades e iniciativas empresariales para la competitividad de
las actividades agropecuarias y tursticas; es un hermoso territorio, de pasado grandioso,
vialmente articulado, con altos ndices de desarrollo humano, cuyos pobladores son laboriosos
e identificados con sus valores y costumbres.
Ejes Estratgicos de Desarrollo

Econmico
Integracin vial de calidad, tanto interna como externa.
Medio Ambiente
Gestin de Territorios
Desarrollo Institucional
Fortalecer las capacidades de gestin estratgica y operativa de los gobiernos locales y del
gobierno regional.
Estrategias
Estrategias de Corto Plazo
Articulacin de PDC Distritales, Provinciales y el Regional
La reformulacin del PDRC tiene como referente los PESEM, el Acuerdo Nacional y los planes
sectoriales como el PERX-Ancash, el de salud y de Educacin. Pero, tambin es necesario que los
PDC distritales se articulen a los planes de su provincia, y los PDC de las provincias se
articulen al PDRC. Es necesario, que el Gobierno Regional concert la mejora de los
instrumentos de gestin con los gobiernos provinciales, as como los gobiernos provinciales las
mejoras instrumentales con los gobiernos distritales.
Estrategias de Mediano y largo Plazo Infraestructura
para el Desarrollo
Las actividades motoras del desarrollo requieren contar con infraestructura de la mejor calidad,
entre ellas las vas de comunicacin, de riego, facilidades portuarias, energa elctrica barata,
internet de banda ancha, saneamiento, aprovisionamiento de agua, entre otros.
Las ciudades cumplen un papel cada vez ms preponderante en el desarrollo, pues las personas se
educan, viven, se recrean, laboran y negocian en ellas; entonces es necesario establecer mejor
la articulacin urbano-rural en la estrategia de construir infraestructura con capacidades para el
desarrollo de Ancash.
Ley Orgnica de Municipalidades Ley N 27972
Ttulo V: Las Competencias y Funciones Especficas de los Gobiernos Locales. Captulo I:
Las Competencia y Funciones Especficas Generales
Artculo 73.- Materia de Competencia Municipal
Las municipalidades, tomando en cuenta su condicin de municipalidad provincial o distrital,
asumen las competencias y ejercen las funciones especficas sealadas en el Captulo II del
Ttulo, con carcter exclusivo o compartido en las materias siguientes:
Servicios Pblicos locales.
Trnsito, Circulacin y Transporte Pblico.
Captulo II: Las Competencias y Funciones Especficas Artculo

87.- Otros Servicios Pblicos
Las municipalidades provinciales y distritales, para cumplir su fin de atender las necesidades de los
vecinos, podrn ejercer otras funciones y competencias no establecidas especficamente en la
presente ley o en leyes especiales, de acuerdo a sus posibilidades y en tanto dichas funciones y
competencias no estn reservadas expresamente a otros organismos pblicos de nivel regional o

nacional.
Plan de Desarrollo Concertado 2015 2025
Visin
En el ao 2025, Llamelln ser un distrito ordenado y saludable, promoviendo los recursos
naturales y arqueolgicos con una educacin para la proteccin; cuenta con una diversidad de
zonas urbanas y rurales seguras y dotadas de los servicios bsicos y con accesibilidad vial,
impulsando
ncleos
empresariales de
produccin, comercio y servicios
educativos,
transporte, automotriz y mdicos de la regin. Con ciudadanos emprendedores y

conscientes de sus deberes, derechos y lderes con visin estratgica.
Misin
Gobernar responsablemente y democrticamente el distrito, promoviendo el desarrollo integral,
armnico y sostenido, creando condiciones favorables para la real expansin de las
capacidades empresariales, tcnicas, sociales y polticas de sus ciudadanos y aprovechar las
oportunidades en las actividades ejes de su desarrollo como el turismo, la artesana, el
comercio, la agricultura e industria, representar al vecindario y promover la adecuada prestacin
de los servicios pblicos a fin de fomentar el bienestar de sus vecinos.
Objetivos Estratgicos
Eje N 1: Infraestructura y Ordenamiento Urbano Rural y expansin de Servicios
Bsicos
1.- Redes viales amplias y asfaltadas o afirmadas que integren las zonas urbanas con las
zonas urbanas marginales, centros poblados y caseros.
Marco Legal
Ley 27293: Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin pblica.
Aprueba nuevo reglamento del Sistema nacional de Inversin Pblica mediante Decreto
Supremo N 102 2007 EF.
Modificatoria segn Decreto Supremo N 038 2009 EF.
Aprueba Directiva General del Sistema de Inversin Pblica mediante Resolucin

Directoral N 002-2009-EF/68.01, Aprueba Directiva General del SNIP (actualizado a
abril 2009).
Disposiciones Complementarias mediante Resolucin Directoral N 003-2009-EF/68.01.
Modificatoria mediante Resolucin Directoral N 004-2009-EF/68.0.
Incorporacin de Gobiernos Locales al Sistema Nacional de Inversin Pblica.
Resolucin Directoral N 005-2007-EF/68.01
Ley N 27181- Ley General de Trnsito y Transporte Terrestre.
Reglamento de Jerarquizacin Vial aprobado mediante Decreto Supremo N017-2007MTC el 26.05.07 y modificado mediante Decreto Supremo N006-2009-MTC el 04.02.09.
Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras - SINAC actualizado mediante

Decreto Supremo N 044-2008-MTC del 27 de Noviembre de 2008.
Reglamento Nacional de Infraestructura Vial aprobado mediante Decreto Supremo N

034 2008 MTC el 24 de Octubre de 2008.
Derogan numeral 12.3 del artculo 12 del Reglamento nacional de Gestin de

Infraestructura Vial, mediante Decreto Supremo N 003 2009 MTC el 14 de Enero de
2009.
1.4.3. Clasificacin Funcional Programtica

El presente proyecto se encuentra dentro de la siguiente estructura funcional programtica:
Funcin 15: TRANSPORTE
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo de los
diversos medios de transporte. Incluye la formulacin, direccin y supervisin de polticas
referentes a actividades de transporte.
Programa 036: TRANSPORTE URBANO.
Comprende
las
acciones
de
planeamiento,
expropiacin,
construccin,
pavimentacin,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin, control, y otras acciones inherentes al transporte

urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Subprograma 0074: VAS URBANAS.
Comprende las acciones orientadas al planeamiento, construccin, implementacin, y
mantenimiento de reas destinadas a la circulacin de vehculos y de personas en los centros
urbanos, tales como avenidas, jirones calles y similares.
Sector Responsable: GOBIERNO CENTRAL Y SUS DIFERENTES MINISTERIOS.
CAPITULO II
IDENTIFICACI
N
2.1. Diagnstico de la situacin actual
2.1.1. Antecedentes de la Situacin que Motiva el Proyecto

a.
Motivos que generaron la propuesta del proyecto

La poblacin que habita en el Jr. Bolvar y toda persona que diariamente se desplaza en
vehculos por dichas calles, se ven afectados ante las restricciones de trnsito que presenta
esta va por ser una va totalmente deteriorada, por el flujo masivo de los vehculos de
transporte de pasajeros y carga. As mismo, se genera contaminacin por el polvo, lo que
lleva al deterioro de salud de la poblacin que habita y se desplaza por estas calles.
Ante estas caractersticas fsicas el tramo en estudio, en pocas de lluvia presenta problemas
ya que las aguas pluviales originan charcos ocasionando incomodidad a los dueos de las
viviendas que luego de las lluvias quedan salpicadas de barro que a su vez dificulta a los
vecinos y otras personas desplazarse rpidamente a sus destinos ocasionando retrasos en sus
actividades. Frente a estos problemas, los vecinos del tramo en estudio del Barrio de Allauca
se han organizado por jirones a nivel de Comit de Gestin, a fin de solicitar la
intervencin del gobierno local en la superacin de los problemas sealados.
La Municipalidad del Distrito de Llamelln, conocedor de los problemas de transitabilidad
descritos, prioriza la ejecucin de obras tomando acciones para la ejecucin de proyectos
referidos al mejoramiento de las vas urbanas en todas sus clasificaciones, contribuyendo a
una mejor calidad de trnsito urbano.
Ante las condiciones sealadas, es justificada la intervencin del gobierno local para modificar
la situacin negativa, en vista que es un servicio pblico, en la que tiene jurisdiccin directa el
municipio.
b.
Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar

La situacin negativa que se intenta modificar son las inadecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal de la va mencionada debido al deterioro de las calles,
como consecuencia del flujo de vehculos de transporte de pasajeros , de carga as como
peatonal y se caracteriza por:
Dificultad para el acceso a las viviendas.
Mayor contaminacin por los desperdicios arrojados.
Estancamiento de aguas pluviales.
Afecta al deterioro de los vehculos.
Veredas en mal estado y no cuentan con el ancho mnimo y continuidad tal como seala el
RNE.
Brinda mala imagen al ornato del barrio.
Bajo desarrollo de la zona comercial.
En este sentido la Municipalidad Distrital de Llamelln ha priorizado el estudio del proyecto, as

como de gestionar ante los entes competentes para la ejecucin de la obra por encontrarse
esta va en inadecuadas condiciones de transitabilidad.
c.
Las razones por las que es de inters resolver dicha situacin

Es de Inters resolver el problema de inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal que afecta no solamente a la poblacin de la zona de influencia sino tambin a los
pobladores en general que hacen uso de esta va para trasladarse con la finalidad de llegar a sus
respectivos hogares.
Por estas razones es de inters no slo para la poblacin sino tambin para las autoridades
resolver el problema de inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de las
Calles en mencin.
d.
La explicacin de por qu es competencia del estado resolver dicha situacin

Es competencia del estado mejorar las condiciones de vida de la poblacin facilitando su
acceso a una vivienda adecuada y a los servicios bsicos, propiciando el ordenamiento,
crecimiento, conservacin y mantenimiento de sus reas de influencia, fomentando la
participacin de las organizaciones de la sociedad civil y de la iniciativa para las inversiones
privadas.
Pero sobre todo el de cuidar la integridad de los habitantes de tal manera que les permita
obtener las mejores condiciones de vida en resguardo de su integridad fsica.
Por tanto, es deber del estado invertir en infraestructura que mejore las condiciones de vida de
la poblacin, en nuestro caso mejorando las vas inmersas en el presente estudio.
2.1.2. Poblacin de referencia y sus caractersticas
2.1.2.1 Poblacin de Referencia

Segn el IX Censo de Poblacin y VI Vivienda INEI 2007, la poblacin para el distrito de
Llamelln ascenda a 3,849 habitantes, la proyeccin para los siguientes diez aos se ha
realizado con una tasa intercensal (2007-2015) igual 0.7% y se puede apreciar en el siguiente
cuadro:
CUADRO N 02
POBLACION DE REFERENCIA DISTRITO DE
N DE
LLAMELLIN
PERSONAS
POBLACION DEL DISTRITO DE LLAMELLIN-2007
3849
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL (SEGN INEI
0.7
POBLACION DEL DISTRITO DE LLAMELLIN-
3958
PROMEDIO DE PERSONAS/FAMILIA
N DE HOGARES EN EL DISTRITO DE LLAMELLIN
Fuente: Elaboracin propia con datos del INEI
3
889
CUADRO N 03
POBLACION DEL DISTRITO DE LLAMELLIN
Fuente: Elaboracin propia
AO
PERIODO
POBLACIO
N
HOGAR
2015
3.958
889
2016
3.986
896
2017
4.014
902
2018
4.042
908
2019
4.070
915
2020
4.098
921
2021
4.127
927
2022
4.156
934
2023
4.185
941
2024
4.214
947
2025
4.244
954
10
con datos del INEI
2.1.2.2 Localizacin y caractersticas

Las vas comprendidas dentro del mbito de intervencin del proyecto es el Jr. Bolvar del
Barrio Allauca, se encuentra ubicada al lado suroeste de la ciudad de Llamelln, Distrito de
Llamelln, Provincia de Antonio Raimondi.
CUADRO N 04
DATOS GENERALES DE LLAMELLIN 2015
DEPARTAMENTO
ANCASH
PROVINCIA
ANTONIO RAIMONDI
DISTRITO
LLAMELLIN
CAPITAL
LLAMELLIN
ALTURA
3384 M.S.N.M
BARRIO
ALLAUCA
JIRON
BOLIVAR
FECHA CREACIN
26 OCT. 1964
NOMBRE
FELIX DEMOSTENES LORA ZORRILLA
DEL
ALCALDE
LEY
D.L. N 15187
LATITUD SUR
09 05` 53``
LONGITUD OESTE
77 00` 49``
POBLACIN
3790
PEA
1028 (HAB)
SUPERFICIE
90.82 (KM2)
DENSIDAD
42.79 (HAB./KM.)
REGIN NATURAL
SIERRA
2.1.2.3 Caractersticas Sociales y Econmicas

Segn del Censo de Poblacin y Vivienda 2007, en el Distrito Llamelln existen 865 viviendas y la
proyeccin al 2,015 asciende a 887 en el rea urbana,
Las viviendas en su mayor parte predominan las construcciones pre colombinas a base de
Adobe o Tapia en un 97.11%, de ladrillo o bloque de cemento en un 2.66% y un 0.24% son
construcciones de otros materiales.
Respecto del abastecimiento de agua en las viviendas el 60.55% de stas cuenta con red
pblica (agua potable) dentro de la vivienda, en lo que al sistema de desage se refiere el
51.12% de las viviendas cuenta con red pblica de desage dentro de ellas mientras que el
48.88% no cuenta con este servicio.
Sobre el alumbrado en las viviendas el 53.37% de ellas cuentan con este servicio mientras
que el 46.63% no.
Respecto de la educacin el 46.23 de poblacin sabe leer y escribir, el 29% tiene como ltimo
nivel de estudios aprobado el nivel de educacin primaria y el 61% asiste a algn colegio,
instituto o universidad.
La PEA en el distrito de Llamelln es de 1028 habitantes de las cuales: el 36.3 se dedican a la
agricultura, el 15.85% de la poblacin se dedica al comercio, el 20.45% son empleados, el
13% se dedican a la construccin y 14.40% se dedican a otros trabajos eventuales.
En conclusin del total de la poblacin en el distrito de Llamelln solo el 27% constituye la PEA
ocupada, mientras que el 73% constituye la PEA no ocupada.
2.1.3. Poblacin afectada y sus caractersticas
2.1.3.1. Poblacin Objetivo

La poblacin objetivo ha sido determinada segn el padrn de beneficiarios adjunto al presente
proyecto en el tem de Anexos, segn este documento la relacin de personas beneficiarias
es igual a 564 habitantes, los cuales viven y circulan constantemente a lo largo del tramo en
estudio.
CUADRO N 05
CUADRO RESUMEN DE LA POBLACIN OBJETIVO 2015
DESCRIPIN DE LA POBLACION OBJETIVA
CANTIDAD
N DE BENEFICIARIOS SEGN PADRON DE
594
(188)
TASA
0.7
DE
CRECIMIENTO
ANUAL
DEL
DISRITO (INEI)
PROMEDIO
DE PERSONANAS /HOGAR
N
DE
FAMILIAS
Jr.
BOLIVAR-BARRIO
3
188
ALLAUCA
Fuente: Elaboracin propia con datos de los beneficiarios

A fin de estimar la poblacin futura directamente beneficiada, recurrimos a la tasa de crecimiento
demogrficas del INEI para el Distrito de Llamelln la que es de 0.7% promedio anual. De esta
manera la poblacin futura directamente beneficiada es como se muestra en el cuadro.
CUADRO N 06
Proyeccion de la Poblacion
Objetivo
Ao
Poblacin Hogares
0
594
889
1
611
914
2
602
901
3
607
908
4
611
914
5
615
921
6
619
927
7
624
933
8
628
940
9
632
947
10
Total
637
619
953
926
Las caractersticas del rea de influencia directa del proyecto se obtuvieron por observacin
directa. As, se registr alrededor de 188 viviendas en total a lo largo del tramo en estudio
que presentan caractersticas fsicas de regular acabado, donde la mayora de las familias
son de condicin socioeconmica media y baja.
2.1.3.2. Identificacin de la Zona de Influencia del Proyecto
Las vas comprendidas dentro del mbito de intervencin del proyecto es el Jr. Bolvar del
Barrio Allauca, se encuentra ubicado al lado suroeste de la ciudad de Llamelln, distrito
de Llamelln, provincia de Antonio Raimondi.
GRFICO N 01
MACRO Y MICROLOCALIZACIN DEL PROYECTO
MAPA POLTICO DEL PER
PROVINCIA DE ANTONIO RAIMONDI
MAPA POLTICO DE ANCASH
CIUDAD DE LLAMELLIN
2.2. Definicin del problema y sus causas
2.1.1.
Definicin del Problema Central

En base al diagnstico de las condiciones actuales sealadas
en los tems anteriores se
identifica la situacin problemtica, planteada en los siguientes trminos:
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr. Bolvar,

Barrio de Allauca
2.1.1.1.
Identificacin de las Causas

Causas Directas
Inadecuada infraestructura para el trnsito vehicular.
Inapropiada infraestructura para el trnsito peatonal.
Causas Indirectas
Superficie de rodadura en mal estado.
Calzada en inadecuadas condiciones para el trnsito peatonal.
Insuficiencia poltica para el desarrollo
2.1.1.2.
Identificacin de los Efectos

Efectos Directos
Baja actividad econmica en la zona.

Incremento de los costos de operacin vehicular.
Aumento de los tiempos de viaje.
Efectos Indirectos
Disminucin de los ingresos familiares.
Menor accesibilidad a la zona.
Efecto Final
Disminucin del nivel de vida de la poblacin del Barrio de Allauca.
GRFICO N 02
RBOL DE CAUSAS EFECTOS
EFECTO FINAL
Disminucin del nivel de vida de la poblacin del Barrio de Allauca Llamellin
EFECTO INDIRECTO
Disminucin de los ingresos familiares
EFECTO INDIRECTO
Menor accesibilidad a la zona
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
Baja actividad econmicaIncremento
en la zona de los costos de operacin vehicular
Aumento de los tiempos de viaje
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr.
Bolivar - Barrio de Allauca
CAUSA DIRECTA
Inadecuada infraestructura para el transito vehicular
CAUSA DIRECTA
Inapropiada infraestructura para el transito peatonal
CAUSA INDIRECTA
Superficie de rodadura en mal estado
CAUSA INDIRECTA
Calzadas en inadecuada condiciones para el transito peatonal
2.3. Objetivo del proyecto

2.3.1. Objetivo General
La realizacin del proyecto por obra del Estado, y bajo el cumplimiento de los Supuestos
establecidos, buscar el siguiente objetivo:
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el

Jr. Bolvar, Barrio de Allauca
2.3.1.1
Identificacin de los Medios.

Medios de Primer Nivel
Adecuada Infraestructura para el trnsito vehicular.

Apropiada infraestructura para el trnsito peatonal.
Disminucin de los daos y deterioro de la va.

Medios Fundamentales
Medio Fundamental 01: Superficie de rodadura en buen estado.

Medio Fundamental 02: Calzada en adecuadas condiciones para el trnsito
peatonal.
2.3.1.2
Identificacin de los Fines

Fines Directos
Mayor actividad econmica en la zona.

Disminucin de los costos de operacin vehicular.
Disminucin de los tiempos de viaje.
Fin Indirecto
Incremento de los ingresos familiares.
Mayor accesibilidad a la zona.
Fin ltimo o Final
Aumento del nivel de vida de la poblacin del Barrio de Allauca.
RFICO N 03
RBOL DE MEDIOS FINES
FIN FINAL
Aumento del Nivel de vida del Barrio de Allauca - Llamellin
FIN INDIRECTO
Incremento de los ingresos familiares
FIN INDIRECTO
Mayor accesibilidad a la zona
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
Mayor actividad econmica
Disminucin
en la zona
de los costos de operacin y mantenimiento
Disminucin de los tiempos de viaje
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr.

Bolivar - Barrio de Allauca
MEDIO DE PRIMER NIVEL

Adecuada infraestructura para el transito vehicular
MEDIO DE PRIMER NIVEL

Adecuada infraestructura para el transito peatonal
MEDIO FUNDAMENTAL 01
Superficie de rodadura en buen estado
Calzadas en adecuadas condiciones para el trnsito peatonal
2.4. Alternativas de solucin

2.4.1. Clasificacin de los Medios Fundamentales
Una vez establecidos los medios fundamentales sobre los cuales se alcanzar el objetivo
central del proyecto, realizamos la clasificacin de los mismos; as, se establece que los medios
fundamentales 1 y 2 son medios imprescindibles, toda vez que constituyen el eje de solucin del
problema identificado. Por lo tanto deber plantearse cuanto menos una accin para
alcanzarlos.
MEDIOS IMPRESCINDIBLES
Veredas en adecuadas condiciones para el trnsito
peatonal
2.4.2. Relacin entre los Medios Fundamentales

En vista del alto grado de interdependencia, los medios fundamentales guardan una relacin de
complementariedad, siendo por tanto conveniente llevarlos a cabo de manera conjunta.
RELACIN DE COMPLEMENTARIEDAD
Veredas en adecuadas condiciones para el trnsito

peatonal
2.4.3. Planteamiento de Acciones

Para el medio Fundamental 01: Superficie de rodadura en buen estado.
Accin 1a: Pavimentacin de la calzada con concreto rgido fc= 210 kg/cm2.
Accin 1b: Pavimentacin de la calzada con concreto rgido fc= 210 kg/cm2.
Para Medio Fundamental 02: veredas en adecuadas condiciones para el trnsito peatonal
Accin 2a: Construccin de veredas de concreto con losas de concreto de
fc = 175
Kg/cm2.
Accin 2b: Construccin de veredas con adoqun de concreto.
2.4.4. Determinacin de los Proyectos Alternativos

Establecida las acciones y su relacin de complementariedad y exclusin, se determina dos
proyectos alternativos a ser evaluados.
2.4.5. Relacin de Acciones
CUADRO N 05
RELACION DE ACCIONES
Calzadas en adecuadas condiciones para el trnsito peatonal
ACCION 01 A
Pavimentacin de la calzada de concreto rgido f c = 210 Kg/cm2
ACCION 02 A
Construccin de veredas con losas de concreto rgido de f c = 175 Kg/cm2
ACCION 01 B
Pavimentacin de la calzada de concreto rgido f c = 210 Kg/cm2
ACCION 02 B
Construccin de veredas con adoquines de concreto
ALTERNATIVA 02
Acciones complementarias
NOTA:
Acciones mutuamente excluyentes
Acciones complementarias
CAPITULO III
IDENTIFICACI
N
3.1 Ciclo del Proyecto y su Horizonte de Evaluacin

El ciclo de los proyectos de inversin pblica incluyen tres fases: Pre Inversin, Inversin y Post
Inversin.
Fase de Pre Inversin
El ciclo de cada proyecto se inicia con el estudio de pre inversin a nivel de perfil y que para el caso de
nuestro proyecto el nivel de estudio recomendado es el de un PIP Menor de acuerdo a la
normatividad establecida por la DGPM, cuya duracin ser de 1 mes.
El presente proyecto abarcar los estudios de pre inversin slo a nivel de PIP.
Fase de Inversin y sus Etapas
Esta fase incorpora la actividades necesarias para generar la capacidad fsica de ofrecer los servicios del
proyecto; finaliza con la puesta en marcha u operacin del proyecto. Las actividades que se
incluyen son:
Desarrollo de estudios definitivos: Expediente tcnico que abarca el tiempo de 1 mes.
Ejecucin del Proyecto (ejecucin de obras civiles, supervisin/inspeccin) con un tiempo de duracin
de 5 meses con respecto a la alternativa 1.
Fase de Post Inversin
Esta fase del proyecto incluye actividades vinculadas con la operacin y mantenimiento del proyecto as
como su evaluacin ex post, para este caso se considera una duracin de 10 aos.
Horizonte de Evaluacin de Cada Proyecto Alternativo
Segn el anexo SNIP-09 PARMETROS DE EVALUACIN el perodo de evaluacin de un PIP no ser
mayor de diez (10) aos. Dicho perodo deber definirse en el estudio y mantenerse durante todas las
fases del Ciclo del Proyecto.
3.2 Ubicacin del rea de Influencia del Proyecto
Las Calles del Jr. Bolvar del Barrio Allauca se encuentran localizadas en el Distrito de Llamelln,
Provincia de Antonio Raimondi, Departamento de Ancash.
3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12
3.13
3.14
3.3
Anlisis de la Demanda
3.3.1 Los servicios que cada proyecto alternativo ofrecer

El proyecto ofrecer un nico servicio: Adecuadas condiciones de trnsito vehicular y peatonal. La unidad
de medida que se utilizar ser el ndice Medio Diario, es decir el nmero de vehculos diarios que
transitaran por las calles.
3.3.2 Poblacin de Referencia

La poblacin de referencia es la poblacin del distrito de Llamelln, segn el censo del INEI 2007 ascenda a
3,849, actualmente al ao 2015 asciende a 3.958 habitantes, y al 2025 ascender a 4.244 habitantes
(Proyectada a una tasa distrital de 0.7% calculada segn los censos 2007- 2010).
3.3.3 Poblacin demandante sin proyecto
Existe una poblacin vehicular demandante sin proyecto; constituida directamente por los transportistas
pblicos de pasajeros y carga as como privados.
La poblacin demandante o poblacin objetivo estar dada por la poblacin afectada (beneficiarios
directos e indirectos). La poblacin total beneficiaria es de 564 habitantes distribuida en 188 familias y
proyectada con una tasa de 0.7% segn calculado de los censos 2007-2010, al (2021) asciende a 604
habitantes
CUADRO N 07
Proyeccion de la Poblacion
Objetivo
Ao
Poblacin Hogares
0
594
889
1
611
914
2
602
901
3
607
908
4
611
914
5
615
921
6
619
927
7
624
933
8
628
940
9
632
947
10
637
953
Total
619
926
3.3.4 Poblacin demandante con proyecto

La poblacin demandante con proyecto es la misma que la poblacin demandante sin proyecto es decir 564
habitantes.
3.3.5 Los servicios demandados sin proyecto

El servicio de trnsito vehicular no lo brinda ninguna entidad debido a que se trata de infraestructura social
que no ofrece ningn beneficio al sector privado.
La demanda del proyecto est dada por el flujo de los siguientes tipos de vehculos:
Autos
Combis
Camionetas
Estos tipos de vehculos, circulan por las calles del Jr. Bolvar del Barrio Allauca y cubren un ndice
Medio Diario (IMD); estos datos se detallan a continuacin y la proyeccin se realiz usando la siguiente
frmula:
IMD = (Vd1+Vd2+..+Vdn)/n
Donde:
IMD
: ndice medio diario
Vdi
: Volmenes de trfico registrado n
Nmero de das de Conteo.

La demanda del proyecto est dada por el trfico vehicular actual que circula sobre el tramo a ser
intervenido por el proyecto. Estos datos son necesarios para definir los requerimientos de capacidad y
aspectos tcnicos que deber contemplarse en la propuesta tcnica del proyecto. Asimismo servir de
insumo para estimar los beneficios del proyecto. Adems el estudio de la
Demanda tiene como objetivo fundamental determinar mediante prospecciones de campo y gabinete, la
demanda presente y futura del transporte terrestre del Jr. Bolvar.
Tipo
de
Vehcu
IM
Trfico Vehicular en dos Sentidos por Da
TOTAL DS
Lun Mart Mirco Juev Viern Sba Domin SEMA
FC
IMDa
lo
es
es
les
es
es
do
go
NA
1.15539
Motos
10
autom
10
10
10
10
12
70
10
015
1.15539
12
vil
12
11
12
13
15
84
12
015
1.15539
14
Combis 7
44
015
1.06846
Camin 8
43
701
1.06846
Bus
10
Volquet
10
10
10
10
10
10
70
10
701
1.06846
11
e
TOTAL
4
50
4
45
3
46
5
51
3
40
2
53
25
336
4
48
701
4
55
12
4
51
Trfico Actual por Tipo de Vehculo
Tipo de Vehculo
Motos
automovil
Combis
Camion
Bus
Volquete
IMD
Fuente: Equipo Formulador
IM
Distribuc
in (%)
21.82
25.45
12.73
12.73
20.00
7.27
100.00
12
14
7
7
11
4
55
3.3.6 Los servicios demandados con proyecto

Para proyectar el trnsito de vehculos se aplic la siguiente metodologa:
Tn = To (1 + r)
(n-1)
Dnde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculo / da.
To = Trnsito actual (ao base) en vehculo / da.
n = Ao futuro de proyeccin.
r
= Tasa anual de crecimiento del trnsito.
Para el presente estudio se consider la tasa de crecimiento por tipo de vehculo segn la
DGPP Direccin de Gestin MTC el cual ser usado en la proyeccin del flujo vehicular para el
proyecto durante el horizonte de evaluacin del mismo.
Los servicios demandados con proyecto se muestran en el cuadro siguiente:
Proyeccin de Trfico - Situacin Sin Proyecto

Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Motos
automovil
Combis
Camion
Bus
Volquete
Fuente:
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
55
55
55
55
55
55
55
58
58
58
58
12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 13.0 13.0 13.0
13.00
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0 15.0 15.0 15.0
15.00
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 12.0 12.0 12.0
12.00
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Equipo
Formulador
CUADRO N 11
PROYECCIN DEL INDICE MEDIO DIARIO
AO
PERIODO
POBLACIO IMD
0
2015
5
N 564
1
2016
568
5
2
2017
5
572
3
2018
576
5
4
2019
580
5
5
2020
584
5
6
2021
588
5
7
2022
592
5
8
2023
596
5
9
2024
600
5
10
2025
604
5
Fuente: Elaboracin Propia
3.4 Anlisis de la Oferta
3.4.1 Oferta en la Situacin Actual

La oferta actual para el trfico vehicular y peatonal, est dada por el estado actual de la va el
que brindan una inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen una
superficie de rodadura en mal estado. Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas de

la va, se resumen en el cuadro siguiente:
3.4.2 Oferta Optimizada

La optimizacin de la oferta se refiere a los trabajos mnimos que se realiza, esto sin la
necesidad de formular un proyecto; es simplemente con mantenimiento y limpieza de la superficie
de rodadura y crcavas presente en la superficie de la va, incorporarle pendientes a base de
bombeos transversales para facilitar el drenaje rpido de aguas de la superficie de rodadura y
evitar el empozamiento y consecuentes deterioros de la calzada. Esto se realiza como una
actividad simplemente de mantenimiento y conservacin de la va; pero que no es suficiente para
solucionar el problema de manera integral y definitiva.
3.4.3 Oferta con proyecto
La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio del Jr. Bolvar del barrio de
Allauca con pavimento y veredas adecuados. La puesta en servicio de dicha va permitir la
circulacin vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a la
zona. Las caractersticas tcnicas y geomtricas se detallan en el cuadro siguiente.
CUADRO N 12
OFERTAS DE VIA
1. Caractersticas de la Va y
Pavimento
SIN PROYECTO
Longitud (ml)
253.42
Tipo de Material de Superficie
pav. Deteriorado/Afirmado
6.40 - 7.31
Ancho de Calzada (m)
Estado de Conservacin
Malo
Tipo de dao
Agrietado
Pendiente (%)
6.00
Velocidad directrix KM/H
20- 30
Sealizacin
No
2.Veredas
longitud de vereda(m)
260.8
ancho de Vereda (m)
0.7 - 0.8
Concreto en veredas
175KG/CM2
Estado en Veredas
DETERIORADO
Espesor de Vereda
0.2
3. Drenaje
. Alcantarillas de Drenaje
3
Malo
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos
no
Fuente: Equipo Formulador

CUADRO N 13
PAVIMENTO
1. Caractersticas de la Va y
Pavimento
Longitud (ml)
CON PROYECTO
254.86
PAVIMENTO

RIGIDO
6.40 - 7.31
EN BUEN ESTADO
MPENDIENTE
Pendiente (%)
Sealizacin
2.Veredas
ancho de Vereda (m)
Concreto en veredas
Estado en Veredas
Espesor de Vereda
3. Drenaje
Zona de Botaderos
MODERNA
20- 30
SI
496.8
0.7 - 0.8
175KG/CM3
EN BUEN ESTADO
0.2
3
EN BUEN ESTADO
SI
3.5 Balance Oferta Demanda

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe un dficit de
pavimentacin de calles y veredas, En el siguiente cuadro se muestra las importantes caractersticas
tcnicas de la va y veredas en la situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con
proyecto (oferta proyectada).
CUADRO N 14
BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LA VIA
1.
Caractersticas
de
la
Va
Pavimento
Longitud (ml)
Tipo de dao
SIN PROYECTO
253.42
pav.
CON PROYECTO
253.42
Deteriorado/Afirmado
6.40 - 7.31
Malo
Agrietado
PAVIMENTO RIGIDO
6.40 - 7.31
EN BUEN ESTADO
SIN DAO
PENDIENTE
Pendiente (%)
PENDIENTE MODERNA
20- 30
Sealizacin
No
2.Veredas
260.8
ancho de Vereda (m)
0.7 - 0.8
Concreto en veredas
175KG/CM3
Estado en Veredas
DETERIORADO
Espesor de Vereda
0.2
3. Drenaje
3
Malo
Zona de Botaderos
no
FUENTE ELABORACION PROPIA
MODERNA
20- 30
SI
496.8
0.7 - 0.8
175KG/CM3
EN BUEN ESTADO
0.2
3
NUEVO
SI
3.6 Descripcin Tcnica de las Alternativas

ALTERNATIVA N 01:
Pavimentacin de la calzada con concreto rgido fc= 210 kg/cm2, E = 0.20 m., en un rea total de
1,588.45 m2.
Construccin de veredas de concreto con losas de concreto de fc = 175 Kg/cm2., E = 0.20 m., en
un rea total de 347.76 m2.
ALTERNATIVA N 02:
1,588.45 m2.
Construccin de veredas de concreto en un rea total de 347.76 m2
3.7 Costos
3.7.1 Costos en la Situacin sin proyecto

En la situacin sin proyecto los costos estn referidos a la etapa de operacin y mantenimiento de
las calles y veredas del Jr. Bolvar.
CUADRO N 15
COSTO DE MANTENIMIENTO EN LA SITUACION SIN PROYECTO (A PRECIOS
PRIVADOS)
CANTIDA
ITE
M
PARTIDAS
UND
VECES AL
AO
MENSUA
L
1
LIMPIEZA Y DESBROCE
1.1 RENUMERACION
1.1.
1
PEONES
1.2 INSUMOS
1.2.
2
CARRETILLAS
1.2.
PICOS
LIMPIEZA
DE
6.00
(S/)
15.00
TOTAL
ANUAL
(S/)
862.00
180.00
180.00
und
3.00
25.00
150.00
und
2.00
100.00
400.00
und
3.00
22.00
132.00
DERRUMBES
2
MENORES
2.1 RENUEMRACION
2.1.
1
PEONES
2.2 INSUMOS
2.2.
1
LAMPAS
2.2.
2
CARRETILLAS
2.2.
3
3
4
5
UNITARIO
COSTO
682.00
1
LAMPAS
1.2.
dia
COSTO
PICOS
SUB TOTAL(S/)
GASTOS GENERALES
IMPREVISTOS
662.00
180.00
dia
6.00
15.00
180.00
482.00
und
3.00
25.00
150.00
und
1.00
100.00
200.00
und
3.00
22.00
132.00
0.10
0.05
1,524.00
152.40
76.20
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO EN LA SITUACION "SIN PROYECTO" A 1,752.

PRECIOS PRIVADOS (S/.)
Fuente : Elaboracin Propia
60
Costos En La Situacin Sin Proyecto A Precios Sociales.

CUADRO N 16
COSTO DE MANTENIMIENTO EN LA SITUACION SIN PROYECTO (A PRECIOS SOCIALES)
COSTO ANUAL FACTOR DE COSTO
ITEM
PARTIDAS
1
1.1
1.1.1
1.2
1.2.1
1.2.2
1.2.3
LIMPIEZA Y DESBROCE
Remuneracion
Peones
Insumos
Lampas
Carretilla
Picos
LIMPIEZA
DE
DERRUMBES
UND
MENORES
2.1
Remuneracion
2.1.1 Peones
2.2
Insumos
2.2.1 Lampas
2.2.2 Carretilla
2.2.3 Picos
3
SUB TOTAL (S/.)
4
GASTOS GENERALES
5
IMPREVISTOS
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO EN LA
dia
und
und
und
PRECIOS
CORECCION PRECIOS SOCIALES
PRIVADOS (S/.)
862
180
180
682
150
400
132
(FC)
0.41
0.85
0.85
0.85
662
180
dia
180
0.41
482
und
150
0.85
und
200
0.85
und
132
0.85
1,524.00
0.10
152.4
0.05
76.2
SITUACION "SIN PROYECTO" A PRECIOS
PRIVADOS (S/.) 1,372.83

Fuente: Elaboracin Propia.
3.7.2 Costos en la Situacin con proyecto
A. Costos En La Situacin Con Proyecto A Precio De Mercado.

Los costos en la situacin con proyecto tienen los siguientes componentes:
Operacin
ANUAL
(S/.)
653.50
73.80
73.80
579.70
127.50
340.00
112.20
483.50
73.80
73.80
409.70
127.50
170.00
112.20
1,137.00
113.7
56.85
1,307.55
Son costos en que necesariamente se incurre para lograr la continuidad del proyecto, son
costos regulares que se tendr que asumir a lo largo de la vida til de la infraestructura
vial.
Mantenimiento
Son costos en que necesariamente se incurre para mantener en perfecto estado la
infraestructura construida, debe tenerse claro si el mantenimiento se har de manera
especfica al surgir problemas, as como considerar en qu momento ser necesario
hacer mantenimiento general de la infraestructura.
Estudios
Incluye los gastos en que se incurrir por la realizacin de estudios necesarios para
iniciar las acciones del proyecto. Es importante mencionar que los gastos ya efectuados (la
elaboracin del perfil) no sern incluidos como costos del proyecto, ya que se consideran
costos hundidos. En este rubro ha sido considerado los gastos por la elaboracin del
expediente tcnico.
Infraestructura
Incluye los costos involucrados en el mejoramiento de la infraestructura vial. El detalle del
costo de la infraestructura ha sido especificado en los mismos trminos del planteamiento.
Ver detalles en los anexos.
Supervisin
Incluye los gastos en que se incurrir por la supervisin y/ o inspeccin de obra, que
consisten en realizar un seguimiento tcnico y monitoreo de la ejecucin fsica y financiera
de la obra.
Entonces, en la situacin con proyecto, se tendr en cuenta los costos de operacin y
mantenimiento (etapa operativa) y los costos de la fase de inversin (etapa preoperativa). Luego para cada proyecto alternativo se tendr en cuenta:
Costo de Operacin y Mantenimiento: Se incluye los precios privados y los precios

sociales de cada proyecto alternativo.
Los costos de la fase de inversin corresponden a costos de infraestructura y

mitigacin de impacto ambiental. Estos costos han sido estimados en base a
informacin primaria, como se muestra en los anexos de este estudio.
El costo de los Estudios del proyecto, se ha estimado como el 3.5% del costo de la
infraestructura vial.
El costo de la Supervisin/inspeccin de obra, se ha estimado como el 3% del costo de

la infraestructura vial.
El costo de Liquidacin, se ha estimado como el 1% del costo de la infraestructura

vial.
La ejecucin de obras en general incluyen los trabajos de mitigacin del impacto

ambiental, que se describe en el siguiente captulo.
El Presupuesto de obra est compuesto por la suma del subtotal de obra con el IGV
del mismo. El subtotal de obra est compuesto por la suma del costo directo, gastos
generales y utilidades.
El presupuesto del proyecto ha sido estimado considerando que la ejecucin de la

obra se realizar mediante licitacin y contrato por terceros.
Para obtener los precios sociales de los costos de Estudios y Supervisin, slo se
est considerando la correccin por el IGV.
Para obtener los precios sociales de los costos de infraestructura, y de operacin y

mantenimiento se usa los factores de correccin del anexo SNIP-09.
A continuacin se presentan las tablas que justifican los clculos.

CUADRO N 17
COSTO DE OPERACON Y MANTENIMIENTO, PARA EL PROYECTO ALTERNATIVO DE
SOLUCION N 01 (A PRECIOS PRIVADOS)
UNIDADES
COSTO
COSTO
ITEM
1
1.01
ACTIVIDAD/DE
TIPO
UNITARIO (S/)
SCRIPCION
MATENIMIENTO DE LA CALZADA Y VEREDAS
Material Nacional
TOTAL
ANUAL (S/)
1,842.00
1,630.00
01.01.01
Cemento Portland Tipo I
10.00
Bolsas
25.00
250.00
01.01.02
Piedra Chancada 3/4" - 1/2"
6.00
m3
130.00
780.00
01.01.03
Arena Gruesa
10.00
Latas
60.00
600.00
0.05
%MO
240.00
12.00
200.00
8.00
Dia
25.00
200.00
1.02
1.03
01.03.01
2
2.01
02.01.01
Desgaste de herramientas
Remuneraciones
Peon
OPERACIN DE LA CALZADA Y
1,260.00
VEREDAS
Material Nacional
60.00
Material de escritorio
2.02
Remuneraciones
02.02.01
Peon (No calificada)
1.00
Modulo
60.00
60.00
1,200.00
8.00
Mes
150.00
1,200.00
COSTO TOTAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO, A PRECIOS PRIVADOS

PARA EL PROYECTO ALTERNATIVO DE SOLUCION N 01 ANUAL
1
MATENIMIENTO DE LA CALZADA, VEREDAS DRENAJE PLUVIAL
1.01
Material Nacional
01.01.01
01.01.02
Hormigon
1.02
Herramientas
01.01.02
1.03
01.03.01
2
2.01
02.01.01
3,102.00
1,995.00
520.00
4.00
Bolsas
25.00
100.00
6.00
m3
70.00
420.00
1,350.00
Maquinaria liviana
9.00
Hm
150.00
1,350.00
Remuneraciones
125.00
Peon
5.00
Dia
25.00
125.00
OPERACION DE LA CALZADA, VEREDAS DRENAJE PLUVIAL

Material Nacional
Materiales de escritorio
2.02
Remuneraciones
02.02.01
1.00
Modulo
560.00
60.00
60.00
60.00
500.00
COSTO
5.00
TOTAL
Mes
DE
100.00
OPERACIN
500.00
Y
MANTENIMIENTO, A PRECIOS PRIVADOS PARA EL PROYECTO ALTERNATIVO 5,657.00

DE SOLUCION N 01 CADA TRES AOS
CUADRO N 18
COSTO DE OPERACON Y MANTENIMIENTO, PARA EL PROYECTO ALTERNATIVO DE

SOLUCION N 02 (A PRECIOS PRIVADOS)
UNIDADES
ITEM
ACTIVIDAD/DESCRIPCIO
N
TIPO
COSTO
UNITARIO
(S/)
1.01
Material Nacional
01.01.01
01.01.02
01.01.03
01.01.04
1.02
1.03
01.03.01

Piedra Chancada 3/4" 1/2"
Arena Gruesa
Adoquines de Concreto
m3
130.00
12.00
Latas
60.00
720.00
Und
5.00
740.00
%MO
240.00
120.00
200.00
Dia
25.00
200.00
148.0
8.00
Material Nacional
Remuneraciones
02.02.01
0
2,800.0
8.00
2.01
2.02
(S/)
3,120.0
Bolsas 25.00
OPERACIN DE LA CALZADA Y VEREDAS
ANUAL
12.00
02.01.01
TOTAL
0
Desgaste de herramientas 0.50
Remuneraciones
Peon
COSTO
1.00
Modul
o
300.00
1,040.0
0
1,260.0
0
60.00
60.00
60.00
1,200.0
8.00
Mes
150.00
0
1,200.0
0
COSTO TOTAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO, A PRECIOS PRIVADOS PARA EL 4,380.0

PROYECTO ALTERNATIVO DE SOLUCION N 02 ANUAL
0
2,765.0
1.01
Material Nacional
01.01.01
4.00
Bolsas 25.00
100.00
01.01.02
Hormigon
6.00
m3
70.00
420.00
01.01.03
100.0
Und.
5.00
500.00
0
1,020.0
0
0
1,620.0
1.02
Herramientas
01.01.02
Maquinaria Pesada
1.03
Remuneraciones
0
1,620.0
9.00
Hm
180.00
5.00
Dia
25.00
125.00
560.00
60.00
2.02

Material Nacional
Modul
Materiales de escritorio
1.00
60.00
o
Remuneraciones
02.02.01
01.03.01
Peon
2
2.01
02.01.01
5.00
Mes
0
125.00
60.00
500.00
100.00
500.00
COSTO TOTAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO, A

PRECIOS PRIVADOS PARA EL PROYECTO ALTERNATIVO DE SOLUCION N 02
CADA TRES AOS
7,705.0
0
As tambin en la etapa de inversin se considera el presupuesto de mitigacin y control de

impacto ambiental a fin de minimizar el impacto ambiental del proyecto en su etapa de inversin.
En el siguiente cuadro se muestra el presupuesto relacionado con las medidas de prevencin
ambiental.
CUADRO N 19
COSTO DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL, PARA AMBOS PROYECTOS ALTERNATIVOS
(A PRECIOS PRIVADOS)
UNIDADE
S
ITE
M
1
2
3
ACTIVIDAD/DESCRIPCIO
N
Acondicionamiento del Botadero
Riego para mitigar el Polvo
Reacondicionamiento del rea
campamento
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (10%)
SUBTOTAL
IGV (18%)
de
COSTO
COSTO
UNITARIO (S/)
TOTAL (S/)
TIPO
2,982.00
8,520.00
m3
m2
0.15
0.15
447.30
1,278.00
120.00
m2
1.54
184.80
0.10
0.18
1,910.10
191.01
2,101.11
378.20
COSTO DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL, A PRECIOS PRIVADOS PARA

AMBOS PROYECTOS ALTERNATIVOS
2,479.31
B. COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO A PRECIOS

SOCIALES
CUADRO N 20
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO, PARA EL PROYECTO ALTERNATIVO DE
SOLUCION N 01 (A PRECIOS SOCIALES)
UNIDADES
ITEM
1
1.01
ACTIVIDAD/DESCRIP
N
TIPO
CION
Material Nacional
COSTO
UNITARIO (S/)
COSTO
FC
TOTAL (S/)
1,843.20
1,751.00
01.01.01
12.00
Bolsas
25.00
0.85
255.00
01.01.02
8.00
m3
130.00
0.85
884.00
01.01.03
Arena Gruesa
12.00
Latas
60.00
0.85
612.00
0.05
%MO
240.00
0.85
10.20
82.00
8.00
Dia
25.00
0.41
82.00
1.02
1.03
01.03.01
2
2.01
02.01.01
Remuneraciones
Peon

Material Nacional
2.02
Remuneraciones
02.02.01
1.00
543.00
51.00
Modulo
60.00
0.85
51.00
492.00
8.00
COSTO
Mes
TOTAL
150.00
DE
OPERACIN
0.41
492.00
MANTENIMIENTO, A PRECIOS SOCIALES PARA EL PROYECTO ALTERNATIVO DE 2,386.20

SOLUCION N 01 ANUAL
1
1.01
Material Nacional
01.01.01
01.01.02
Piedra Chancada 3/4 -
1.02
Herramientas
01.01.02
1.03
Maquinaria Pesada
Remuneraciones
1,645.80
442.00
4.00
Bolsas
25.00
0.85
85.00
6.00
m3
70.00
0.85
357.00
1,147.50
9.00
Hm
150.00
0.85
1,147.50
51.25
01.03.01
2
2.01
02.01.01
Peon
5.00
Dia
25.00
0.41

Material Nacional
Materialde escritorio
2.02
Remuneraciones
02.02.01
1.00
51.25
256.00
51.00
Modulo
60.00
0.85
51.00
205.00
5.00
Mes
100.00
0.41
205.00

PRECIOS SOCIALES PARA EL PROYECTO ALTERNATIVO DE SOLUCION N 01 4,288.00
CADA TRES AOS
CUADRO N 21
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO, PARA EL PROYECTO ALTERNATIVO DE
SOLUCION N 02 (A PRECIOS SOCIALES)
UNIDADES
ITEM
1
1.01
ACTIVIDAD/DESCRIP
COSTO
TIPO
UNITARIO (S/)
CION
Material Nacional
COSTO
FC
TOTAL (S/)
2,564.00
2,380.00
01.01.01
12.00
Bolsas
25.00
0.85 255.00
01.01.02
8.00
m3
130.00
0.85 884.00
01.01.03
Arena Gruesa
12.00
Latas
60.00
0.85 612.00
148.00
Und.
5.00
0.85 629.00
240.00
25.00
0.85 102.00
82.00
0.41 82.00
543.00
51.00
60.00
0.85 51.00
01.01.04
1.02
1.03
01.03.01
2
2.01
0.50
%MO
Remuneraciones
Peon
8.00
Dia
Material Nacional
02.01.01
2.02
Remuneraciones
02.02.01
1.00
Modulo
492.00
8.00
COSTO
TOTAL
Mes
150.00
DE
OPERACIN
0.41 492.00
Y
MANTENIMIENTO, A PRECIOS SOCIALES PARA EL PROYECTO ALTERNATIVO DE 3,107.00

SOLUCION N 02 ANUAL
1
1.01
Material Nacional
2,292.60
867.00
01.01.01
4.00
Bolsas
25.00
0.85 85.00
01.01.02
Piedra Chancada 3/4 -
6.00
m3
70.00
0.85 357.00
01.01.04
Adoquines de concreto
100.00
Und.
5.00
0.85 425.00
1.02
Herramientas
01.01.02
1.03
01.03.01
2
2.01
02.01.01
1,377.00
Maquinaria Pesada
9.00
Hm
180.00
0.85 1,377.00
Remuneraciones
51.25
Peon
5.00
Dia
25.00
0.41 51.25

Material Nacional
Materialde escritorio
2.02
Remuneraciones
02.02.01
1.00
Modulo
256.00
51.00
60.00
0.85 51.00
205.00
5.00
Mes
100.00
0.41 205.00

PRECIOS SOCIALES PARA EL PROYECTO ALTERNATIVO DE SOLUCION N 02 5,655.60
CADA TRES AOS
CUADRO N 22
COSTOS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL, PARA

AMBOS PROYECTOS ALTERNATIVOS (A PRECIOS SOCIALES)
UNIDAD
COSTO
ES
ITE
ACTIVIDAD/DESCRIPCI
UNITARIO (S/)
N
TIPO
M
ON
1
2,982.00 m3
0.15
2
8,520.00 m2
0.15
Reacondicionamiento del area de
3
120.00
m2
1.54
campamento
COSTO DIRECTO
0.10
SUBTOTAL
IGV (18%)
0.18
COSTO DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL, A PRECIOS SOCIALES
AMBOS PROYECTOS ALTERNATIVOS
COSTO
FC
TOTAL (S/)
0.85 380.21
0.85 1,086.30
0.85 157.08
1,623.59
162.36
1,785.94
321.47
PARA
2,107.41
C. Costos de Inversin En La Situacin Con Proyecto

CUADRO N23
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01 (PRECIOS PRIVADOS)

ITEM
DESCRIPCION
01
INFRAESTRUCTURA
MATERIALES
01.01
EQUIPOS
01.02
MANO DE OBRA CALIFICADA
01.03
MANO DE OBRA NO CALIFICADA
01.04
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES 8.2732%
UTILIDAD (7%)
SUBTOTAL
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%)
TOTAL PRESUPUESTO
MITIGACION AMBIENTAL
02
02.01
ESTUDIO DEFINITIVO
03
MONTOS
476,632.20
249,186.59
37,712.88
22,126.87
41,380.86
350,407.20
28,989.89
24,528.50
403,925.59
72,706.61
476,632.20
2,479.31
2,479.31
11,213.03
11,213.03
03.01
EXPEDIENTE TECNICO 3.2%
04
SUPERVISION
04.01
SUPERVISION DE OBRA 3.2%
05
LIQUIDACION DE OBRA
05.01
LIQUIDACION 1%
TOTAL DE INVERSION
11,213.03
11,213.03
3,504.07
3,504.07
505,041.64
CUADRO N 24
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01 (PRECIOS SOCIALES)

PRECIOS
ITEM DESCRIPCION
PRIVADOS
476,632.20
INFRAESTRUCTURA
01
MATERIALES
249,186.59
EQUIPOS
PRECIOS
SOCIALES
382,176.84
211,808.60
37,712.88
32,055.95
22,126.87
20,135.45
41,380.86
16,966.15
F.C
0.8
5
0.8
5
0.9
1
0.4
1
COSTO DIRECTO
UTILIDAD (7%)
SUBTOTAL
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS
350,407.20
28,989.89
24,528.50
403,925.59
280,966.15
23,244.89
19,667.63
323,878.68
72,706.61
58,298.16
476,632.20
382,176.84
2,479.31
2,107.41
ESTUDIO DEFINITIVO
11,213.03
10,203.86
SUPERVISION
11,213.03
10,203.86
3,504.07
3,188.71
505,041.64
407,880.67
(18%)
TOTAL PRESUPUESTO
02
03
04
LIQUIDACION DE OBRA
05
TOTAL
0.8
5
0.9
1
0.9
1
0.9
1
CUADRO N25
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 02 (PRECIOS PRIVADO)

ITEM
DESCRIPCION
01
INFRAESTRUCTURA
MATERIALES
01.01
EQUIPOS
01.02
01.03
01.04
COSTO DIRECTO
UTILIDAD (7%)
SUBTOTAL
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%)
TOTAL PRESUPUESTO
02
02.01
ESTUDIO DEFINITIVO
03
MONTOS
549,074.27
303,968.79
38,601.12
23,567.94
41,644.50
407,782.35
28,990.06
28,544.76
465,317.18
83,757.09
549,074.27
2,479.31
2,479.31
13,049.04
13,049.04
03.01
04
SUPERVISION
04.01
SUPERVISION DE OBRA 3.2%
05
LIQUIDACION DE OBRA
05.01
LIQUIDACION 1%
TOTAL DE INVERSION
13,049.04
13,049.04
4,077.82
4,077.82
581,729.47
CUADRO N 26
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 02 (PRECIOSSOCIALES)

PRECIOS
ITEM DESCRIPCION
PRIVADOS
549,074.27
INFRAESTRUCTURA
01
MATERIALES
258,373.47
38,601.12
32,810.95
23,567.94
21,446.83
41,644.50
17,074.25
407,782.35
28,990.06
28,544.76
465,317.18
329,705.49
27,277.19
23,079.38
380,062.07
83,757.09
68,411.17
549,074.27
448,473.25
2,479.31
2,107.41
ESTUDIO DEFINITIVO
13,049.04
11,874.62
SUPERVISION
13,049.04
11,874.62
LIQUIDACION DE OBRA
4,077.82
3,710.82
581,729.47
478,040.72

COSTO DIRECTO
UTILIDAD (7%)
SUBTOTAL
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS
(18%)
TOTAL PRESUPUESTO
03
04
05
TOTAL
SOCIALES
448,473.25
303,968.79
EQUIPOS
02
PRECIOS
B. Flujo de costos incrementales
F.C
0.8
5
0.8
5
0.9
1
0.4
1
0.8
5
0.9
1
0.9
1
0.9
1
Es necesario definir los costos adicionales a los que se deber incurrir luego de la
implementacin de las diferentes alternativas. A dichos costos se les denomina costos
incrementales, y se estiman como la diferencia entre los costos anuales con proyecto y los
costos anuales sin proyecto, ambos estimados en lneas arriba.
FLUJO DE COSTOS = Flujo de costos
INCREMENTALES
con proyecto
Flujo de costos
sin proyecto
A continuacin se presentan los flujos incrementales correspondientes a las dos alternativas

propuestas:
CUADRO N 27
3.7.5. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES.
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO (COSTOS DE LA SITUACIN CON PROYECTO) ALTERNATIVA N 01
CONCEPTO
2015
TOTAL COSTO CON PROYECTO
2016
2017
2018
(A)
INVERSIN TANGIBLE
COSTO DIRECTO
INVERSIN INTANGIBLE
GASTOS
GENERALES
505,041.64
350,407.20
350,407.20
154,634.44
3,102.00
3,102.00
5,657.00 3,102.00 3,102.00 5,657.00 3,102.00 3,102.00 5,657.00 3,102.00
7.0373%
UTILIDAD 7%
SUB TOTAL
IGV 18%
TOTAL PRESUPUESTO
SUPERVISION 3.2%
LIQUIDACION 1%
COSTO DE OPERACIN
28,989.89
24,528.50
403,925.59
72,706.61
476,632.20
2,479.31
11,213.03
11,213.03
3,504.07
PROYECTO (B)
0
Operacin
0
Mantenimiento
0
TOTAL COSTOS SIN PROYECTO
3,102.00
1,260.00
1,842.00
3,102.00
1,260.00
1,842.00
5,657.00 3,102.00 3,102.00 5,657.00 3,102.00 3,102.00 5,657.00 3,102.00

1,820.00 1,260.00 1,260.00 1,820.00 1,260.00 1,260.00 1,820.00 1,260.00
3,837.00 1,842.00 1,842.00 3,837.00 1,842.00 1,842.00 3,837.00 1,842.00
(C)
Operacin y Mantenimiento
COSTOS INCREMENTALES (D)
TD =
1,752.60
1,752.60
1,349.40
1,752.60
1,752.60
1,349.40
1,752.60 1,752.60 1,752.60 1,752.60 1,752.60 1,752.60 1,752.60 1,752.60

1,752.60 1,752.60 1,752.60 1,752.60 1,752.60 1,752.60 1,752.60 1,752.60
3,904.40 1,349.40 1,349.40 3,904.40 1,349.40 1,349.40 3,904.40 1,349.40
MANTENIMIENTO
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
CON
0
0
505,041.64
9%
VACT =
S/. 475,572.86
CUADRO N 28
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO (COSTOS DE LA SITUACIN CON PROYECTO)

ALTERNATIVA N 02
CONCEPTO
2015
581,729.4
2016
4,380.0
2017
4,380.0
2018
7,705.0
2019
4,380.0
2020
4,380.0
2021
7,705.0
2022
4,380.0
2023
4,380.0
2024
7,705.0
2025
TOTAL COSTO CON PROYECTO (A)
7
407,782.3
4,380.00
INVERSIN TANGIBLE
5
407,782.3
COSTO DIRECTO
INVERSIN INTANGIBLE
UTILIDAD 7%
SUB TOTAL
5
173,947.1
2
28,990.06
28,544.76
465,317.1
IGV 18%
8
83,757.09
549,074.2
TOTAL PRESUPUESTO
SUPERVISION 3.2%
LIQUIDACION 1%
7
2,479.31
13,049.04
13,049.04
4,077.82
COSTO
DE
OPERACIN
MANTENIMIENTO
PROYECTO (B)
CON
0
Operacin
4,380.0
4,380.0
7,705.0
4,380.0
4,380.0
7,705.0
4,380.0
4,380.0
7,705.0
0
1,260.0
0
1,260.0
0
1,820.0
0
1,260.0
0
1,260.0
0
1,820.0
0
1,260.0
0
1,260.0
0
1,820.0
4,380.00
0
3,120.0
0
3,120.0
0
5,885.0
0
3,120.0
0
3,120.0
0
5,885.0
0
3,120.0
0
3,120.0
0
5,885.0
1,260.00
Mantenimiento
0
1,752.6
0
1,752.6
0
1,752.6
0
1,752.6
0
1,752.6
0
1,752.6
0
1,752.6
0
1,752.6
0
1,752.6
3,120.00
TOTAL COSTOS SIN PROYECTO (C)
0
1,752.6
0
1,752.6
0
1,752.6
0
1,752.6
0
1,752.6
0
1,752.6
0
1,752.6
0
1,752.6
0
1,752.6
1,752.60
Operacin Mantenimiento
0
581,729.4
0
2,627.4
0
2,627.4
0
5,952.4
0
2,627.4
0
2,627.4
0
5,952.4
0
2,627.4
0
2,627.4
0
5,952.4
1,752.60

TD =
VACT =
7
0
9%
S/. 554,745.18
2,627.40
CUADRO N 29
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES (COSTOS DE LA SITUACIN CON PROYECTO)

ALTERNATIVA N 01
CONCEPTO
2015
407,880.6
2016
2,386.2
2017
2,386.2
2018
4,288.0
2019
2,386.2
2020
2,386.2
2021
4,288.0
2022
2,386.2
2023
2,386.2
2024
4,288.0
2025
7
280,966.1
2,386.20
INVERSIN TANGIBLE
5
280,966.1
COSTO DIRECTO
INVERSIN INTANGIBLE
UTILIDAD 7%
SUB TOTAL
5
126,914.5
2
23,244.89
19,667.63
323,878.6
IGV
8
58,298.16
382,176.8
TOTAL PRESUPUESTO
SUPERVISION 3.2%
LIQUIDACION 1%
4
2,107.41
10,203.86
10,203.86
3,188.71
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON

PROYECTO (B)
Operacin
0
0
Mantenimiento
2,386.2
2,386.2
4,288.0
2,386.2
2,386.2
4,288.0
2,386.2
2,386.2
4,288.0
0
543.00
1,843.2
0
543.00
1,843.2
0
799.00
3,489.0
0
543.00
1,843.2
0
543.00
1,843.2
0
799.00
3,489.0
0
543.00
1,843.2
0
543.00
1,843.2
0
799.00
3,489.0
2,386.20
543.00
0
1,307.5
0
1,307.5
0
1,307.5
0
1,307.5
0
1,307.5
0
1,307.5
0
1,307.5
0
1,307.5
0
1,307.5
1,843.20
5
1,307.5
5
1,307.5
5
1,307.5
5
1,307.5
5
1,307.5
5
1,307.5
5
1,307.5
5
1,307.5
5
1,307.5
1,307.55
Mantenimiento
0
407,880.6
1,307.55
-
7
1,078.6
1,078.6
2,980.4
1,078.6
1,078.6
2,980.4
1,078.6
1,078.6
2,980.4
40,788.07
407,880.6
EVALUACION ECONOMICA
407,880.6
FLUJO DE COSTOS
TD =
COSTO OPERACIN Y MANTENIMIENTO

7
9%
1,078.65
40,788.07
1,078.6
1,078.6
2,980.4
1,078.6
1,078.6
2,980.4
1,078.6
1,078.6
2,980.4
5
1,078.6
5
1,078.6
5
2,980.4
5
1,078.6
5
1,078.6
5
2,980.4
5
1,078.6
5
1,078.6
5
2,980.4
1,078.65
-
39,709.42
VACT =
S/. 401,051.92
CUADRO N 30
CONCEPTO
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES (COSTOS DE LA SITUACIN CON PROYECTO) ALTERNATIVA N 02
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
478,040.7 3,107.0 3,107.0 5,655.6 3,107.0 3,107.0 5,655.6 3,107.0 3,107.0 5,655.6
2
329,705.4
INVERSIN TANGIBLE
9
329,705.4
COSTO DIRECTO
INVERSIN INTANGIBLE
UTILIDAD 7%
SUB TOTAL
9
148,335.2
3
27,277.19
23,079.38
380,062.0
IGV
7
68,411.17
448,473.2
TOTAL PRESUPUESTO
SUPERVISION 3.2%
LIQUIDACION 1%
5
2,107.41
11,874.62
11,874.62
3,710.82
2025
3,107.00
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON
3,107.0
3,107.0
5,655.6
3,107.0
3,107.0
5,655.6
3,107.0
3,107.0
5,655.6
PROYECTO (B)
Operacin
0
543.00
2,564.0
0
543.00
2,564.0
0
799.00
4,856.6
0
543.00
2,564.0
0
543.00
2,564.0
0
799.00
4,856.6
0
543.00
2,564.0
0
543.00
2,564.0
0
799.00
4,856.6
3,107.00
543.00
Mantenimiento
0
1,307.5
0
1,307.5
0
1,307.5
0
1,307.5
0
1,307.5
0
1,307.5
0
1,307.5
0
1,307.5
0
1,307.5
2,564.00
5
1,307.5
5
1,307.5
5
1,307.5
5
1,307.5
5
1,307.5
5
1,307.5
5
1,307.5
5
1,307.5
5
1,307.5
1,307.55
Mantenimiento
0
478,040.7
1,307.55
-
2
1,799.4
1,799.4
4,348.0
1,799.4
1,799.4
4,348.0
1,799.4
1,799.4
4,348.0
EVALUACION ECONOMICA
1,799.45
478,040.7
47,804.07
COSTO OPERACIN Y MANTENIMIENTO

478,040.7
FLUJO DE COSTOS
TD =
VACT =
47,804.07
1,799.4
1,799.4
4,348.0
1,799.4
1,799.4
4,348.0
1,799.4
1,799.4
4,348.0
5
1,799.4
5
1,799.4
5
4,348.0
5
1,799.4
5
1,799.4
5
4,348.0
5
1,799.4
5
1,799.4
5
4,348.0
1,799.45
-
46,004.62
2
5
9%
S/. 474,057.10
CAPITULO IV
IDENTIFICACI
N
3.8 Beneficios
3.8.1 Beneficios Sin Proyecto

Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal
del Jr. Bolvar del Barrio Allauca, la poblacin seguir percibiendo los mismos efectos, que
implica no tener calzadas y veredas para la circulacin fluida, deterioro del ornato de la
zona limitado, desarrollo de las actividades comerciales y daos al patrimonio pblico y
privado.
3.8.2 Beneficios Con Proyecto
Los beneficios que generar el proyecto son:
Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
Ahorro en los costos por higiene personal.
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que no existen hoyos,

piedras, tierra, etc.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos.
Ahorro en tiempo de los peatones.
Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
Ahorro de costos de operacin vehicular.
Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes

proporcionando adems seguridad.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica,

suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va vehicular y

peatonal con niveles definidos.
Mejora del ornato de la zona.
Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en suspensin.
Reduccin de accidentes peatonales por deterioro de veredas.
Mejora en la accesibilidad a los predios. Se lograr una mejor transitabilidad por las
vas vehiculares y peatonales.
Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al

disminuir drsticamente las partculas de polvo en suspensin en la avenida.
3.8.2.1 Evaluacin Social

Para la evaluacin del proyecto y sus componentes se emplea la metodologa CostoEfectividad.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del
proyecto en trminos monetarios, ya que su medicin implica cierto grado de dificultad y
costos, que no ameritan realizar para el tamao y caractersticas del proyecto que se
plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y
con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la poblacin
beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio
para determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentacin de calles y
construccin de veredas y obras complementarias, propuestas en el proyecto.
Los costos de inversin a precios de mercado sern transformados a costos expresados en

precios sociales, a travs de factores de conversin estimados por el Ministerio de
Economa y Finanzas.
Para los componentes relacionados con el uso de mano de obra, es necesario diferenciar la
mano de obra no calificada de la calificada. Para el caso de la mano de obra no
calificada, se utilizan los factores que aparecen directamente en el Anexo SNIP 09.
Dichos factores se encuentran clasificados por regin geogrfica,
Para el caso de la mano de obra calificada, esta se afecta segn el rgimen laboral tributario
bajo el que se rijan (4 o 5 categora) y al nivel de ingresos que corresponda. De esta manera se
afectarn los ingresos que superen las 7 UIT anuales de acuerdo con la siguiente frmula:
FC Mano de Obra Calificada = 1 / (1+ T. Directo)
Para el caso del proyecto en estudio, con respecto a la mano de obra no calificada se utilizar el
factor de correccin correspondiente a la sierra urbano (0.60).
Luego, el flujo de costos sociales, se construir corrigiendo el flujo de costos a precios de

mercado hallado anteriormente, aplicando los diferentes factores de correccin definidos. Se
demuestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N 31:
FACTORES DE CORRECCIN
RUBRO
MATERIALES, MAQUINARIA Y EQUIPO
Fuente: DGMP-MEF/SNIP
FACTOR
0.85
0.91
0.41
3.8.3 Metodologa Costo/Beneficio

La evaluacin social que se efecta al presente estudio, tiene la finalidad de establecer la
bondad de la inversin en trminos del beneficio neto que traer el proyecto a la poblacin
durante el perodo de evaluacin.
Los resultados se muestran a continuacin.
CUADRO N 32
Monto de la Inversin
Total (Nuevos Soles)
Alternativa 1
Alternativa 2
A Precio de Mercado
505,041.64
581,729.47
A Precio Social
407,880.67
478,040.72
Valor Actual Neto (Nuevos Soles)
401,051.92
474,057.10
Costo/ Efectividad
Ratio C/E
648.30
766.31
Indicador de Efectividad
Poblacion
619
619
El ndice de costo efectividad de la alternativa 01 es menor al ndice de costo efectividad de

la alternativa 02, lo que significa que la primera es la ms rentable y esa se selecciona.
3.9 Anlisis de Sensibilidad
Debido a la incertidumbre que implica la ejecucin de los proyectos, se hace necesario efectuar un
anlisis de sensibilidad de la rentabilidad del proyecto ante diversos escenarios.
CUADRO N 33
Anlisis de Sensibilidad de la Alternativa 1
Indicador(VAC)
Var%
Inversin
Alternativa I
18%
24%
20%
16%
9%
5%
0%
-5%
-10%
-15%
-20%
-25%
-30%
474,057.10
495,576.99
481,262.30
463,444.47
436,990.98
421,104.52
401,051.92
380,999.32
360,946.73
340,894.13
320,841.54
300,788.94
280,736.34
Alternativ
a II
474,057.10
474,057.10
474,057.10
474,057.10
474,057.10
474,057.10
474,057.10
474,057.10
474,057.10
474,057.10
474,057.10
474,057.10
474,057.10
Interseccin con la alternativa II
474,057.10
% variacin de la meta inicial
18.20%
Anlisis de Sensibilidad de la Alternativa 2

Indicador(CE)
Var%
Inversin
Alternativa I
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
-8%
-10%
-13%
-19%
-15%
-30%
401,051.92
401,051.92
401,051.92
401,051.92
401,051.92
401,051.92
401,051.92
401,051.92
401,051.92
401,051.92
401,051.92
401,051.92
401,051.92
Interseccin con la alternativa I
Alternativ
a II
616,274.23
592,571.38
568,868.52
545,165.67
521,462.81
497,759.96
474,057.10
435,069.23
427,338.30
410,235.79
383,636.73
401,051.92
331,839.97
401,051.92
% variacin de la meta inicial
-15.40%
GRFICO N 06
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
600,000.00
500,000.00
400,000.00
300,000.00
200,000.00
100,000.00
-40%
-30%
-20%
-10%
Indicador(VAC) Alternativa I
0.00
0%
10%
20%
30%
Indicador(VAC) Alternativa II
3.10 Anlisis de Sostenibilidad

Los proyectos alternativos en estudio generarn beneficios a lo largo de su vida til para lo cual
se ha realizado la evaluacin econmica cuyo resultado de los indicadores son positivos.
Tenemos los siguientes aspectos en relacin a dicha evaluacin:
Capacidad de gestin:
La Institucin encargada de la ejecucin en la etapa de inversin es el Gobieno
central y sus Diferentes ministerios, que cuenta con la experiencia necesaria, con los
recursos y medios disponibles como son maquinaria, equipo, herramientas y personal
calificado para realizar este tipo de infraestructura. En la fase de post inversin, la
operacin y mantenimiento de la infraestructura vial estar a cargo de la Municipalidad
Distrital de Llamellin, ya que cuenta con buena capacidad administrativa y operativa, y
as garantizar la sostenibilidad del proyecto a lo largo de su vida til.
Disponibilidad de recursos:
Los recursos en la etapa de inversin provendrn del Gobieno central y sus diferentes
Ministerios.
Consignados dentro del plan anual de la Municipalidad Distrital de Llamellin de gestionar

ante las instituciones respectivas proyectos de inversin pblica.
Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento:
Los costos de operacin y mantenimiento sern cubiertos por la Municipalidad Distrital de

Llamellin.
Por lo que la sostenibilidad del proyecto est asegurada institucionalmente a travs del
Municipio, quien cuenta con los recursos para realizar el mantenimiento rutinario y peridico
requerido por la obra.
Para lo cual se ha suscrito un acta de compromiso de operacin y mantenimiento.
Participacin de los beneficiarios:

La ejecucin de este proyecto se ejecuta basndose en la gestin de los beneficiarios a
travs de sus constantes pedidos y coordinaciones efectuadas con la Municipalidad Distrital
de Llamellin.
La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica el
apoyo en lo posible de acuerdo a sus posibilidades en la elaboracin del proyecto y el
mantenimiento respectivo de la va en la etapa de la operacin.
Sostenibilidad Institucional:
El proyecto cuenta con el decidido y amplio apoyo de la Municipalidad Distrital de Llamellin y
Provincial de Antonio Raimondi.
Sostenibilidad Tcnica:
Para la sostenibilidad del proyecto se han planteado acciones de manera que la
infraestructura vial del proyecto, sea utilizado de manera ptima y adecuada, para un buen
funcionamiento; esto se ver respaldado por la capacidad del personal en la operacin y
manejo de la infraestructura.
Sostenibilidad Social:
Existe la necesidad y el respaldo de los usuarios quienes reclaman que el servicio que
provee la infraestructura vial sea oportuno, eficaz y eficiente, considerando que se trata de
una poblacin cautiva.
3.11Impacto Ambiental
Introduccin:
La Evaluacin de Impacto Ambiental (EIA) es el instrumento formal que asegura el desarrollo
sostenido y evita errores y catstrofes que seran costosos de corregir. Actualmente la gestin
ambiental se orienta hacia proyectos que utilizan intensamente la mano de obra local, la
minimizacin de deshechos y la recuperacin y proteccin de los recursos naturales.
La EIA es pues, una herramienta importante para evitar los problemas ambientales y busca
equilibrar las relaciones entre acciones de desarrollo y el medio ambiente.
Se debe entender que la EIA no es slo otro procedimiento que precede a un Proyecto; el
proceso podra ser visto como una actividad costosa y de prdida de tiempo. La EIA debe ser
vista como una evaluacin de gran beneficio, desde que sta prev los problemas que
ocasionarn, los aspectos de diseo, ubicacin y accin del Proyecto al medio ambiente. Esta
cualidad es de ayuda para la formulacin de planes de desarrollo, ya que sta indicar zonas y
acciones donde el Proyecto produzca impactos adversos al medio ambiente, asimismo sta
permitir minimizar, eliminar y controlar tales impactos adversos al medio ambiente.
El Proyecto que se est desarrollando no est ajeno a esta realidad; por lo que se ha realizado la
EIA para analizar, predecir y evaluar las posibles influencias ambientales que se pueda
ocasionar durante su construccin y operacin.
Para la EIA del presente Proyecto, se ha seguido un procedimiento para proyectos de pequea
magnitud, de bajo presupuesto para su ejecucin, de inters social y orientado a las poblaciones
de extrema pobreza; por lo tanto, el EIA asume el factor socio-econmico como prioritario sobre
los dems.
Legislacin y Normas Ambientales:
El Estudio de Impacto Ambiental para la ejecucin de las obras del Proyecto, se sustent en
numerosos Dispositivos Legales: Decretos Supremos, Leyes, Resoluciones Directorales y Normas
Especficas, emitidos por los organismos competentes y el gobierno central, como sigue:
A. Normativas Legales:
1. Constitucin Poltica del Per de 1993.- Art. 2, Inc. 22 y Art. 70

2. Cdigo Penal (D. Leg. N 635 del 08-04-91).- Captulo nico del ttulo XIII, Art. 304; Art.
307; Art. 307-A y Art. 314; Denuncias Penales por infraccin a la Legislacin
Ambiental.
3. (Ley N 263311 del 21-06-96).- Art. 1 y Art. 2.
4. Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales (D. Leg. 613 del 08-09-90).- Art. 8,
Art. 9, Art. 10, Art. 14 y Art 96; Captulo XI.
5. Ley Marco para el crecimiento de la Inversin Privada (D. Leg. N 757 del 13-11-91).- Art.
50.
6. Ley del Consejo Nacional del Medio Ambiente (Ley N 26410 del 22-12-94).- Art. 1.
7. Ley de Evaluacin de Impacto ambiental para Obras y Actividades (Ley N 26786 del 1305-97),- Art. 1, Art. 2.
8. Decreto Supremo N 056-97-PCM.
9. Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental (Ley N 27446 del 23- 042001).
B. Disposiciones sobre Expropiaciones:
1. Cdigo Civil de 1984.- Art. 928.

2. Cdigo Procesal Civil.- Art. 24 Inc. 1; Art. 486, Inc. 4; Art. 519 a 532.
3. Ley General de Expropiaciones (Ley N 27117 del 20-05-99) Arts. 2, 3, 9, 10, 11,
15, 16 y 19.
4. Ley N 26737 y su Reglamento (D.S. N 013-97-AG) 02-01-97.
5. Decreto Supremo N 7013-97-AG.
6. Resolucin Ministerial 188-97-EM/DMM (12 de Mayo 97).
C. Disposiciones sobre Canteras:

1. Decreto Supremo N 011-93-TCC del 15-04-93.- Art. 1, Modificado por D.S. N 20-94MTC.
2. Normas para el aprovechamiento de canteras (D.S. N 037-96-EM).- Art. 1.

3. Decreto Supremo N 016-98-AG.
D. Disposiciones sobre el Recurso de Agua:
1. Ley General de aguas (Ley 17752 del 24-07-69)
2. Ley de reas Naturales Protegidas (Ley N 26834 del 17-06-97)
Objetivos de la EIA:
Los objetivos ms importantes de un Estudio de Impacto Ambiental son:
Llevar a cabo un diagnstico de los componentes bsicos del ambiente, tales como el
fsico qumico, biolgico y socioeconmico.
Identificar y evaluar los posibles impactos potenciales negativos y positivos, directos e
indirectos sobre los factores ambientales, que se pueden generar de las actividades de
desarrollo del proyecto.
Elaborar un Plan de Manejo Ambiental, que trate de mitigar, controlar y compensar
probables disturbaciones de los factores ambientales y procurar que las medidas de
ingeniera y prcticas de manejo tiendan a equilibrar los disturbios o alteraciones y se
propenda as, hacia una poltica de desarrollo sostenible.
Requisitos Ambientales del Proyecto:
El Proyecto que se est desarrollando comprende el Mejoramiento de la Infraestructura Vial del Jr.
Bolivar del Barrio Allauca, Distrito de Llamellin, Provincia de Antonio Raimondi, Regin
Ancash, los requisitos ambientales que se debern tomar en cuenta para la EIA son las siguientes:
a)
Ecologa:
Que le Proyecto no ocasione el deterioro de la vegetacin natural y/o la forestal en sus
alrededores o reas aledaas.
Que el Proyecto no debe de interferir con los planes de proteccin de ladera, taludes,
obras de control de la erosin.
El Proyecto no debe estar localizado sobre reas pantanosas o reas ecolgicamente

frgiles.
Las obras no deben de causar un cambio significativo en la vista escnica natural de la

zona.
Que considere vas de cruce especiales para la fauna silvestre y domstica (trocha de
acceso).
b)
Material a emplear:
Que los materiales a emplearse (piedra, arena gruesa, hormign, material seleccionado
Etc.) en el Proyecto deben de proceder de la zona o de la regin, siempre y cuando estos
materiales sean disponibles.
Los materiales no deben contener elementos contaminantes de alto riesgo para la salud. Que
los materiales que se empleen deben de ser de fcil disponibilidad y reposicin, para cuando
la obra requiera de una reparacin.
Es deseable el empleo de vegetacin natural (grass, ichu, pastos o arbustos) para la
proteccin de la infraestructura contra derrumbes, inestabilidad de terreno.
Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales:

Como se ha mencionado para la EIA del Proyecto seguiremos el siguiente procedimiento:
La identificacin de los posibles Impactos Ambientales, se ha llenado el cuestionario de las
FUENTES DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO las cuales se resumen:
A partir de las acciones y sus relaciones con los efectos primarios que originaran estas acciones
y, as como su relacin con el origen de efectos secundarios o efectos indirectos con los que se
relaciona linealmente, se establecen una serie de efectos ambientales principales.
Un efecto primario puede estar relacionado con uno o ms efectos secundarios y uno a ms
efectos secundarios pueden concluir en uno o ms efectos terciarios. Algo que debe
considerarse es la identificacin de los efectos primarios a partir de ellos se logra una adecuada
definicin de las medidas de control ambiental.
En el caso del efecto primario aumento del espejo de agua que ocurrir desde la construccin, se
tiene como efectos secundarios, mejoramiento del hbitat acutico de peces y de vegetacin
lacustre e incremento del rgimen de agua que generar empleo en actividades agrcolas desde el
inici de su utilizacin.
a)
Efectos sobre el Suelo
Incremento de la erosin del suelo, producida por la eliminacin de la cobertura vegetal por su
retiro mecnico o al paso de personas y vehculos ponindose al descubierto el suelo que
queda a merced del impacto de las gotas de lluvia que producen el incremento del arrastre
de sedimentos.
b)
Efectos sobre el Agua

Deterioro de la calidad del agua, como consecuencia de la descomposicin de la vegetacin
del hbitat acutico se agotara temporalmente los niveles de oxgeno del agua repercutiendo
en el resto de los niveles de la cadena trfica acutica disminuyendo las poblaciones en
los niveles afectados durante un corto tiempo, despus del cual se restablece el mismo
hbitat.
La acumulacin de sedimentos limita la capacidad de almacenamiento reduciendo la vida til
de toda la infraestructura de almacenamiento y drenaje. La sedimentacin del Reservorio
con presencia de limos ricos en nutrientes producir una mayor calidad de agua para
riego.
Modificacin del rgimen del caudal de agua de abastecimiento para la agricultura
incrementndose y permitiendo la ampliacin de la frontera agrcola permanentemente
durante el ao.
c)
Efectos sobre la Vegetacin

Alteracin de la cobertura por retiro o eliminacin de la cobertura vegetal debido al desarrollo
de acciones del proyecto, modificndose el espacio y ocasionando la eliminacin de
algunas especies vegetales de valor potencial como recurso forrajero, medicinal y de otros
usos.
Alteracin de la vegetacin del hbitat acutico de la laguna y/o bofedal determinando la
desaparicin principalmente de plantas de valor forrajero.
Alteracin de la estructura y composicin de poblaciones vegetales en el bofedal y en la
laguna por la ejecucin de las acciones del proyecto producindose desplazamiento de un tipo
de vegetacin por otra en cuanto a su estructura y composicin especfica de especies de
hbitat distinto.
d)
Efectos sobre la Fauna
La alteracin del hbitat terrestre al reducirse el rea del bofedal repercutira en la fauna
altoandina de manera poco significativa, por existir en reas prximas bofedales naturales
que mitigaran este efecto.
El mejoramiento del hbitat areo al incrementarse el espejo de agua ampliar las
condiciones para un crecimiento de la avifauna lacustre.
Alteracin del hbitat acutico. Con la descomposicin de la vegetacin lacustre de juncales,
se modificar temporalmente contaminndose y alterando algunos niveles de la cadena
trpica acutica pero al cesar este proceso natural se compensar significativamente con la
recuperacin de un rea mayor del hbitat acutico.
e)
Efectos sobre Ia Poblacin

Reduccin de la migracin al generar empleo anualmente por ejecucin de la obra y ms
adelante en forma permanente por ampliacin de la frontera agrcola.
Cambio en el uso de la tierra a consecuencia de la ampliacin de la frontera agrcola y
mejoramiento del riego de las reas agrcolas existentes durante todo el ao acercndose el
uso actual al uso potencial del suelo activndose la produccin agrcola y reactivndose el
sector Agroindustria y de servicios; del mismo modo se mejorar la infraestructura
urbana de los actuales centros poblados como los servicios de salud, educacin y vas de
comunicacin.
Generar empleo debido al requerimiento de mano de obra para la realizacin del proyecto. Con
la generacin de empleo, el mayor requerimiento de mano de obra para la ejecucin de las
acciones del proyecto, causar un mayor empleo de mano de obra de la poblacin
econmicamente activa originndose un ingreso econmico importante y una mejora de las
economas locales por la incorporacin de nuevas actividades econmicas y capitales en los
centros de rea de influencia del proyecto.
Acciones relevantes del Proyecto:

En el anlisis de componentes del proyecto se identifican actividades y acciones con mayor
grado de relevancia que modificarn el medio sobre el cual acta (efecto de las acciones al
medio) o tambin, sucediendo un retorno ambiental los que afectan alterando las acciones que se
realizarn (efecto del medio hacia las acciones) es propio del Estudio de Factibilidad Ambien- tal de
la Obra y totalmente distinto del Estudio de Impacto Ambiental y que se contempla en la
evaluacin ingenieril de las acciones del proyecto.
Con el fin de realizar un anlisis de los componentes ms relevantes del proyecto se defini las
variables de evaluacin cualitativa que se observa a continuacin.
DE LAS OBRAS PROVISIONALES:

Las instalaciones no tienen servicios higinicos (pozo sptico) El
almacn de materiales tiene piso de tierra
El almacn de combustibles, aceites, brea u otros compuestos qumicos tienen piso de tierra
DE LA MOVILIZACION DE EQUIPO:
Se usar Maquinaria Pesada
Los Agregados provienen de canteras nuevas
DE LA EXCAVACION DE LAS CIMENTACIONES:
La excavacin se har con Maquinaria Pesada
La excavacin se realizar sobre tierra suelta, bofedales Se
van a usar explosivos
La excavacin puede afectar las races de rboles cercanos
Retiro del material excavado
Impermeabilizacin y tratamiento de la cimentacin
DE LOS MATERIALES:
Se usarn agregados, material seleccionado y rocas de otro lugar Se
extraer material de lomas, colinas o cerros.
Plan de Manejo Ambiental:
La concepcin del Plan de Manejo Ambiental para el Proyecto se halla orientada a garantizar que
las medidas de mitigacin propuestas cumplan con todos los requerimientos que garanticen su
implementacin, de tal forma que los posibles disturbios del ambiente sean disminuidos,
evitados o eliminados.
Para el xito en la ejecucin del Plan de Manejo Ambiental ser necesario la participacin de los
diferentes sectores a los cuales beneficia el proyecto, no solo en los aspectos que involucra el
riego, sino tambin a los aspectos indirectos que abarca diferentes mbitos, tales como:
Transporte, Comercio y en especial la conservacin del ambiente.
A.
ESTRUCTURACION DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental se halla integrado de varios programas, que permitan planificar
las medidas de mitigacin para disminuir, evitar, eliminar o rehabilitar los efectos de los
impactos ambientales, el control de la ejecucin de tales medidas, el monitoreo de las

acciones realizadas para controlar su eficacia, el control de problemas ambientales que
puedan presentarse durante la construccin de las obras, las medidas que hay que efectuar
para restaurar las reas intervenidas durante la ejecucin del proyecto y la compensacin de
los daos que se puedan causar a terceros; todas estas acciones
Secuenciales integrarn los programas de ejecucin de medidas de mitigacin, de
monitoreo, de contingencia, de abandono y de compensacin social.
Basado en las recomendaciones del Sector Agricultura y expertos, se han estructurado las
siguientes medidas de mitigacin.
CAMPAMENTOS, TALLER DE MAQUINAS Y EQUIPOS
El campamento deber poseer todos los servicios necesarios para suplir las necesidades de
los trabajadores tales como agua potable, un sistema porttil de tratamiento de aguas
residuales, cuyos efluentes de acuerdo a sus caractersticas hidroqumicas pueden ser
vertidos a un ro cercano.
La zona de taller de mquinas, debe ser cercada; en los lugares donde se cambie o se
manipule aceite u otros lubricantes y combustibles, los restos de filtros u otros artculos de
recambio debern ser almacenados en cajas o cilindros para luego ser enterrados.
PROTECCION DE LA SALUD
Para impedir la propagacin de enfermedades tales como el clera, enfermedades venreas
y gastrointestinales en el campamento, se deber agudizar un estricto control sanitario; en
especial, se debe cautelar la calidad del agua potable, la calidad sanitaria de los alimentos y
medidas normales de higiene.
En casos de emergencia se solicitar ayuda a los centros de salud y comisaras ms
cercanas.
MANEJO DE LUBRICANTES Y COMBUSTIBLES
Con la finalidad de evitar cualquier contaminacin del suelo con el vertido de lubricantes,
combustibles, brea y asfalto, se recomiendan las siguientes medidas de control:
Verter los aceites usados en cilindros hermticos para su posterior reciclaje o
venta a las ladrilleras o fbricas de cemento.
Los lugares contaminados con aceites u otros lubricantes debern ser removidos,
colocados en recipientes hermticos y luego enterrarlos.
MANTENCION DE CAUCES
Tratar en lo posible de no arrojar a los cauces cercanos, materiales excedentes de cortes, lo
cual podra frenar el flujo natural.
DEPOSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES
Dentro del rea de influencia de la carretera, se han ubicado y seleccionado depsitos de
materiales
En referencia a la restauracin, los depsitos de materiales debern estar sometidos a las
siguientes acciones:
Se reforzar taludes con muros de contencin o de piedras, con la finalidad de
evitar la erosin por el ro y posibles movimientos en masa.
Se recubrir la superficie con la capa de suelo extrada y amontonado
separadamente.
S revegetar ya sea con especies herbceas o arbustivas, dependiendo la
disponibilidad de agua y las condiciones agroclimticas del rea.
CONTROL DE RUIDOS Y CALIDAD DEL AIRE
Se deber realizar un mantenimiento riguroso del buen funcionamiento de los equipos y
maquinaria, especialmente de los tractores. Bsicamente en lo concerniente a su
afinamiento y funcionamiento ptimo de los silenciadores.
Se deber humedecer las rutas de transporte de materiales y de trnsito pesado, mediante la
utilizacin continua de cisternas en poca de estiaje y peridica durante la poca de
lluvias.
B.
ACCIONES COMPENSATORIAS
Se debern considerar en forma prioritaria los mecanismos para la compensacin a
terceros, por la utilizacin de los terrenos que sern utilizados para depsitos de materiales,
taller, planta de asfalto y campamentos.
Asimismo, se deber compensar a los propietarios de las viviendas que resulten afectadas por
las obras de ampliacin de la plataforma, cuya ubicacin se precisa en el plano
respectivo y en las fichas fotogrficas respectivas.
C.
PLAN DE SEGUIMIENTO O MONITOREO
El plan de control o monitoreo consiste en efectuar acciones orientadas a evitar y prevenir las
posibles alteraciones que pudieran ocurrir como consecuencia de la ejecucin de los
trabajos
La implementacin del plan de seguimiento, deber organizarse con la participacin del
Ejecutor de la obra y la supervisin.
D.
PLAN DE CONTINGENCIAS
De acuerdo a lo expresado las acciones que pudieran alterar la infraestructura y
consiguientemente el desarrollo normal de las actividades est referidas a:
Obstruccin de la va por deslizamientos
Contaminacin de las aguas
Accidentes personales por uso de explosivos, operacin de mquinas, equipos y
otros
Epidemias.
E.
PLAN DE ABANDONO
La finalizacin de las obras se har de manera paulatina, segn el avance de las mismas y las
necesidades de maquinarias y personal disminuyan. Se proceder al retiro del equipo y
material que no sea ya necesario, para luego proceder a la limpieza y restitucin de los
ambientes que ya no vayan a ser utilizados.
Luego de concluidas las obras de abandono, la empresa constructora deber entregar a las
autoridades ambientales competentes un informe detallado sobre las actividades
desarrolladas en el perodo de abandono
Plan de mitigacin de los impactos adversos:

Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de
evitar la emisin de partculas de polvo.
Rutas alternas de trnsito peatonal y desvo del trfico vehicular de ser necesario.
Colocacin de seales adecuadas durante el da y la noche para evitar accidentes.
Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos.
Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los silenciadores en buen
estado.
La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr hmeda con agua.
CUADRO N 34
COSTO
DE
MITIGACION
DE
IMPACTO
AMBIENTAL,
PARA
AMBOS
PROYECTOS
ALTERNATIVOS (A PRECIOS PRIVADOS)

UNIDADES
N
TIPO
2,982.00 m3
8,520.00 m2
COSTO
ITEM
ACTIVIDAD/DESCRIPCION
UNITARIO (S/)
1
0.15
2
0.15
Reacondicionamiento del rea de
3
120.00
m2
1.54
campamento
COSTO DIRECTO
0.10
SUBTOTAL
IGV (18%)
0.18
COSTO DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL, A PRECIOS PRIVADOS
PARA AMBOS PROYECTOS ALTERNATIVOS
COSTO
TOTAL (S/)
447.30
1,278.00
184.80
1,910.10
191.01
2,101.11
378.20
2,479.31
3.12Seleccin de Alternativa
En base a la evaluacin Costo-efectividad, anlisis de sensibilidad, anlisis de sostenibilidad, se
concluye que la mejor alternativa para el proyecto de infraestructura vial urbana, es la alternativa 01,
la cual comprende:
ALTERNATIVA N 01:
Pavimentacin de la calzada con concreto rgido fc= 210 kg/cm2, E = 0.20 m., en un rea
total de 1,588.45 m2.
Construccin de veredas de concreto rgido fc= 175 kg/cm2, E = 0.20 m., en un rea total de
347.76 m2
3.13Plan de Implementacin
Se estima como tiempo de ejecucin del proyecto 4 meses, en este tiempo se realizarn
diferentes actividades para cumplir con las metas; por las caractersticas de las obras que se
realizarn existen actividades que son crticas y otras que tienen holgura, para lo cual se ha
diseado la programacin de las actividades para terminar la ejecucin en la fecha programada. El
responsable de cumplir con la programacin es el supervisor de obra contratado por la
Municipalidad; cabe mencionar que las fechas de programacin se cumplirn siempre y cuando se
cuente con la disponibilidad de los recursos humanos y fsicos.
CUADRO N 35
COMPONE
NTES
MESES
UNI.
ME
ME
ME
ME
ME
ME
MEDIDA
S1
S2
S3
S4
S5
S6
TOTAL POR
COMPONENT
E
100
PERFIL TECNICO
ESTUDIO
100%
100
EXPEDIENTE TECNICO
ESTUDIO
100%
100
OBRAS PROVISIONALES
GLOBAL
100%
50
OBRAS PRELIMINARES
CANAL
DE
DRENAJE
GLOBAL
50%
%
33
PLUBIAL
GLOBAL
33%
%
25
33%
100%
PAVIMENTO DE VIAS
VEREDAS
OBRAS
GLOBAL
GLOBAL
25%
25% 25%
50% 50%
100
100%
100%
COMPLEMENTARIAS
ENSAYOS
100%
GLOBAL
DE
LABORATORIO
100%
100
GLOBAL
100%
100
FLETE TERRESTRE
GASTOS
GENERALES
GLOBAL
9.5947%
UTILIDAD (10%)
SUBTOTAL
IMPUESTO GENERAL
GLOBAL
GLOBAL
GLOBAL
GLOBAL
100%
100%
100%
100%
100%
LAS VENTAS (18%)

TOTAL PRESUPUESTO
GLOBAL
100%
25
SUPERVISION 3.2%
GLOBAL
LIQUIDACION 1%
GLOBAL
25%
25% 25%
100
%
100%
100%
CUADRO N 36
MESES(NUEVOS SOLES)
COMPONENTES
MES 1
PERFIL TECNICO
MES 2
MES 3
MES 4
MES 5
MES 6
10,000.00
EXPEDIENTE TECNICO
TOTAL POR
CMTE.
10,000.00
11,213.03
11,213.03
OBRAS PROVISIONALES
6,842.50
OBRAS PRELIMINARES
6,842.50
6,231.26
6,231.26
CANAL DE DRENAJE PLUBIAL
27,414.25
27,414.25
27,414.25
PAVIMENTO DE VIAS
36,502.25
36,502.25
36,502.25
36,502.25
146,008.99
28,482.04
28,482.04
56,964.08
7,154.34
14,308.67
VEREDAS
12,462.52
OBRAS COMPLEMENTARIAS
ENSAYOS DE LABORATORIO
82,242.74
1,577.70
FLETE TERRESTRE
1,577.70
30,000.00
30,000.00
28,989.89
UTILIDAD 7%
24,528.50
SUBTOTAL
16,195.66
IMPUESTO GENERAL A LAS

VENTAS (18%)
72,706.61
TOTAL PRESUPUESTO
476,632.20
SUPERVISION 3.2%
2,803.26
2,803.26
2,803.26
LIQUIDACION 1%
TOTAL POR PERIODO
10,000.00
11,213.03
109,793.51
72,951.01
96,779.49
2,803.26
11,213.03
3,504.07
3,504.07
74,941.88
505,041.64
3.14Organizacin y Gestin
Los roles y funciones que cumplirn cada uno de los actores que participarn en la ejecucin del
proyecto as como en la operacin son:
Municipalidad Distrital de Llamellin: La funcin que desempea es la formulacin del

estudio del proyecto a nivel de perfil y gestionar ante las instituciones competentes el
financiamiento para la ejecucin del proyecto.
GOBIERNO CENTRAL Y SUS DIFERENTES MINISTERIOS: Su funcin es la de financiar y

asignar los recursos econmicos necesarios que demanda la inversin del proyecto. Adems
cuenta con la experiencia, capacidad tcnica, logstica y financiera para ejecutar este tipo de
proyectos.
Beneficiarios: La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto,

ello implica la identificacin, la preparacin del proyecto y el mantenimiento y cuidado
respectivo en la etapa de operacin.
MODALIDAD DE EJECUCIN: La modalidad de ejecucin que se recomienda es por contrata,

debido a que la unidad ejecutora de la Municipalidad Distrital de Llamellin no cuenta con
personal tcnico administrativo y equipos necesarios para ejecutar este proyecto que tiene
como monto de inversin de S/.505,041.64 Adems de ello, por esta modalidad se cumplirn los
plazos establecidos, habr mejores controles de calidad y eficiente registro de informacin, con lo
cual se garantizara una adecuada administracin y control de los proyectos por parte de las
instituciones involucradas con su financiamiento.
3.15 Matriz de marco lgico para la alternativa seleccionada.
MARCO LOGICO
RESUMEN DE
OBJETIVOS
INDICADORES
FIN
1.-Mejoramiento de las condicione de habilidad.
MEDIOS DE VERIFICACION
SUPUESTOS
1.-Informe de evaluacin de encuestas

socioeconmicas a los hogares.
Aumento del Nivel de 2.-Mejora del ndice de desarrollo humano en

Vida de la Poblacin del un 20% al segundo ao de la operacin del 2.-Censo del INEI y ONAHO
Barrio de Allauca
proyecto.
Estabilidad de la poltica econmica

sectorial y jurdica del pas
COMPONENTES
PROPOSITO
3.-Ahorro de costos de operacin vehicular en un

20%
Adecuadas Condiciones
de Transitabilidad
Vehicular y Peatonal en el
Jr. Bolvar del Barrio de
Allauca
1.-Superficie
rodadura
en
estado.
1.-Reduccin del 40% de accidente peatonal en

el primer ao de funcionamiento del proyecto.
2.-Reduccin del tiempo de viaje en un 40% de los
usuarios de la va.
1.-Registro y Estadsticas del Ministerio de

Salud y del INEI.
1.-Pavimentacin de la calzada de concreto rgido

de
de fc = 210 Kg/cm2, E=0.20, en un rea de 1.-Reporte del inventario vial actualizado que
buen
1,588.45 m2, incremento del flujo vehicular en un lo realiza la MDLL.
15% al finalizar la ejecucin de la obra.
2.-Construccin de veredas de concreto rgido de

2.-Veredas en adecuadas
de fc = 175 Kg/cm2, E=0.20, en un rea de 2.-Informe de Liquidacin de
condiciones
para
el
347.76 m2, 100% de la poblacin tiene facilidades 3.-Informe de Supervisin de obra.
transito peatonal
para llegar a su domicilio
obra.
1.-Apoyo de los propietarios y vecinos

al programa de mantenimiento vial.
1.-La construccin de la va se realiza

de acuerdo a las condiciones y plazos
establecidos en el expediente tcnico.
ACCIONES
Pavimentacin de la
calzada de concreto rgido 1.-Costo del Proyecto a Precios Privados
de fc = 210 Kg/cm2,
E=0.20, en un rea
S/. 505,041.64 Nuevos Soles
de1,588.45
Construccin de veredas
2.-Costo del Proyecto a Precios Sociales
de concreto rgido de de f
c = 175 Kg/cm2, E=0.20,
en un rea de 347.76 m2.
S/. 407,880.67 Nuevos Soles
1.-Expediente Tcnico de la Obra.
1.-Se
cuenta
con
suficiente
presupuesto para la ejecucin de la
obra.
2.-Informe de Valorizacin de contratistas.
2.-Se cuenta con el apoyo de las

Instituciones Gubernamentales.
3.-La obra de pavimentacin es

3.-Boletas de Ventas y Facturas. 4.supervisada adecuadamente y finaliza
Liquidacin financiera
en funcin al cronograma previsto.
4.-Participacin activa de la poblacin
beneficiaria.
CAPITULO V
CONCLUSIN
4.1 CONCLUSIONES:
Al formular el estudio de pre inversin a nivel de perfil se pudo identificar que el problema central del
proyecto es: Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el Jr. Bolvar del
Barrio Allauca.
La inversin de la alternativa seleccionada, a precios privados asciende a S/.505,041.64 y a precios

sociales a S/.407,880.67
Luego de la evaluacin social, mediante el anlisis costo efectividad y su respectivo anlisis de

sensibilidad, se concluye que la alternativa 01 es ms rentable en trminos sociales puesto que
presenta un menor costo - efectividad, presenta mayores mrgenes de seguridad en relacin a la
variabilidad de sus metas.
La Sostenibilidad del proyecto sern asumidas por:
El Gobierno Central con sus Diferentes Ministerios se compromete a financiar la ejecucin del
proyecto y obra en mencin.
Cabe resaltar que el Ministerio cuenta con experiencia para la implementacin de este tipo de
proyectos, as mismo cuenta con capacidad de gestin para asumir la operacin de las inversiones
del presente proyecto.
La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y el mantenimiento y cuidado respectivo en
la etapa de operacin.
El proyecto comprende:
1,588.45 m2.
Construccin de veredas de concreto rgido fc= 175 kg/cm2, E = 0.20 m., en un rea total de
347.76 m2.
4.2 RECOMENDACIONES:
Despus de haber realizado la evaluacin del proyecto y ver que es rentable desde el punto de vista
social y el apoyo de las instituciones para su ejecucin se recomienda su viabilidad.
Es conveniente que al inicio la fase de inversin se disponga de los recursos humanos, materiales y
financieros para la realizacin de los estudios definitivos.
ANEXOS
5.1 ANEXOS:
PRESUPUESTOS
METRADOS
RELACIN DE INSUMOS
ANLISIS DE COSTOS UNITARIOS
FLETE
PADRN DE BENEFICIARIOS
ACTA DE COMPROMISO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
DOCUMENTOS
PANEL FOTOGRFICO
PLANOS
PRESUPUESTO
S
Y
METRADO
PRESUPUESTO ALTERNATIVA N 01
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTURCTUTA VIAL DEL Jr. BOLIVAR. BARRIO DE ALLAUCA DISTRITO DE LLAMELLIN, PROVINCIA
DE ANTONIO RAIMONDI-ANCASH
Item
Descripcin
Un Metrado Precio
Parcial (S/.)
d.
(S/.)
01
01.01
OBRAS PROVISIONALES
CARTEL DE OBRA EN MADERA DE 3.60M X 2.40M
01.02
CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA
01.03
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA
02
02.01
6,842.50
und
GL
B
GL
B
1.00
807.92
807.92
1.00
1,034.58
1,034.58
1.00
5,000.00
5,000.00
OBRAS PRELIMINARES
LIMPIEZA MANUAL DE TERRENO NORMAL
12,462.52
m2
1,991.45
0.16
318.63
02.02
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEALIZACION
GL
B
4.00
751.18
3,004.72
02.03
DEMOLICIN DE PAVIMENTO DE CONCRETO E=0.20M
m2
317.69
10.77
3,421.52
02.04
DEMOLICION DE VEREDAS DE 0.15 M.
m2
99.36
10.32
1,025.40
m3
239.89
19.56
4,692.25
02.05
ELIMINACIN DE MAT.EXCED.C/VOLQUETE DE 6M3+CARGADOR FRONTAL

D<= 5 KM
03
CANAL DE DRENAJE PLUVIAL
03.01
03.01.01
03.02
03.02.01
03.02.02
03.02.03
03.03
03.03.01
03.04
82,242.74
OBRAS PRELIMINARES
TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL CON EQUIPO
156.37
m2
133.65
1.17
MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN TERRENO NORMAL
(RETROEXCAVADORA S/LLANTAS)
NIVELACIN Y COMPACTACIN DE SUBRASANTE CON EQUIPO LIVIANO
D<= 5 KM
3,246.63
m3
120.29
3.23
388.54
m2
133.65
1.14
152.36
m3
138.33
19.56
2,705.73
CONCRETO SIMPLE
SOLADO E=2" MEZCLA 1:10 C:H INC CURADO
156.37
2,517.97
m2
133.65
18.84
CONCRETO ARMADO
2,517.97
49,218.57
03.04.01
CONCRETO F'C= 175 KG/CM2 C/MEZCLADORA INC. CURADO
m3
37.41
337.62
12,630.36
03.04.02
LOSA MACIZA - CONCRETO F'C= 210 KG/CM2
m3
22.81
354.05
8,075.88
03.04.03
ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2
kg
3,387.80
4.89
16,566.34
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
m2
307.49
38.85
11,945.99
03.04.04
03.05
03.05.01
03.06
03.06.01
03.07
03.07.01
04
04.01
04.01.01
04.02
04.02.01
04.02.02
04.02.03
04.02.04
04.02.05
04.03
04.03.01
04.03.02
04.04
04.04.01
04.04.02
05
05.01
05.01.01
05.02
05.02.01
05.02.02
05.02.03
05.02.04
JUNTAS
JUNTAS DE CONTRACCION
1,567.63
m
312.90
5.01
m2
311.85
29.95
21.80
742.92
REVESTIMIENTOS
TARRAJEO CON ADITIVO IMPERMEABILIZANTE MORTERO C:A 1:5 E=1.5CM
9,339.91
CARPINTERIA METALICA
REJILLAS CON RIELES DE 25 LBS, DE 5 HILERAS (INC. COLOCACIN)
9,339.91
16,195.66
PAVIMENTADO DE VIAS
16,195.66
146,008.99
OBRAS PRELIMINARES
CORTE EN TERRENO NORMAL
PERFILADO DE CALZADA DE VAS TERRENO NORMAL
RELLENO CON AFIRMADO Y/O MATERIAL GRANULAR E=8" INC.
COMPACTACIN EQUIPO LIVIANO
D<= 5 KM
CONCRETO SIMPLE
CONCRETO F'C=210 KG/CM2 C/MEZCLADORA INC CURADO
JUNTAS
JUNTAS LONG/TRANS DOWELS
VEREDAS
OBRAS PRELIMINARES
RELLENO CON AFIRMADO Y/O MATERIAL GRANULAR E=6" INC. COMPACTACIN
EQUIPO LIVIANO
1,567.63
1,858.49
m2
1,588.45
1.17
m3
m2
m2
317.69
1,588.45
1,589.45
8.84
0.66
1.14
1,858.49
30,780.15
2,808.38
1,048.38
1,811.97
m2
1,588.45
11.31
17,965.37
m3
365.34
19.56
7,146.05
m3
m2
246.87
347.23
354.05
38.85
699.75
1,166.50
5.01
7.69
m2
397.44
1.17
m3
m2
m2
397.44
496.80
397.44
8.84
0.66
1.14
100,894.21
87,404.32
13,489.89
12,476.14
3,505.75
8,970.39
56,964.08
465.00
465.00
10,285.25
3,513.37
327.89
453.08
m2
496.80
8.46
4,202.93
m
m
05.02.05
05.03
05.03.01
05.03.02
05.03.03
05.04
05.04.01
06
06.01
06.02
06.03
06.04
06.05
06.06
07
07.01
07.02
07.03
07.04
08
08.01
ELIMINACIN DE MAT.EXCED.C/VOLQUETE DE 6M3+CARGADOR FRONTAL D<=

5 KM
CONCRETO SIMPLE
BRUA 1.0 cm.
JUNTAS
REPOSICION DE TAPAS DE BUZON
REDUCTOR DE VELOCIDAD
CONEXION DOMICILIARIA DE AGUA A LA RED PRINCIPAL DE 1 1/2"
SENALES EN PAVIMENTO
FABRICACION DE SEALES INFORMATIVAS
LIMPIEZA GENERAL DE OBRA
PRUEBA DE RESISTENCIA A LA COMPRESIN DEL CONCRETO
PRUEBA DE DISEO DE MEZCLAS DE CONCRETO
PRUEBA DE COMPACTACION DE SUELOS (DENSIDAD DE CAMPO)
PRUEBA DE DESGASTE DEL AGREGADO (MAQUINA DE ABRASION DE LOS
ANGELES)
FLETE TERRESTRE
m3
91.41
19.56
1,787.98
m3
m2
m
104.33
198.72
893.60
337.62
38.85
2.06
285.20
5.01
und
m
und
m
und
m2
7.00
11.80
30.00
719.80
4.00
1,991.45
421.24
252.55
150.59
3.36
281.26
0.16
und
und
und
17.00
2.00
2.00
30.90
248.50
172.50
44,784.98
35,223.89
7,720.27
1,840.82
1,428.85
1,428.85
14,308.67
2,948.68
2,980.09
4,517.70
2,418.53
1,125.04
318.63
1,577.70
525.30
497.00
345.00
und
2.00
105.20
210.40
GL
B
1.00
30,000.0
0
30,000.00
FLETE TERRESTRE
30,000.00
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
7.0373
UTILIDAD 7%
SUBTOTAL
IMPUESTO GENERAL A
LAS VENTAS (18%)
TOTAL PRESUPUESTO
EXPEDIENTE TECNICO
3.2 %
SUPERVISION 3.2%
LIQUIDACION
1%
TOTAL DE INVERSION
350,407.20
28,989.89
24,528.50
403,925.59
72,706.61
476,632.20
2,479.31
11,213.03
11,213.03
3,504.07
505,041.64
PRESUPUESTO ALTERNATIVA N 02
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTURCTUTA VIAL DEL Jr. BOLIVAR. BARRIO DE ALLAUCA DISTRITO DE LLAMELLIN,
PROVINCIA DE ANTONIO RAIMONDI-ANCASH
Item
Descripcin
01
OBRAS PROVISIONALES
Und.
Metrado
Precio
Parcial
6,887.86
01.01
CARTEL DE OBRA EN MADERA DE 3.60M X 2.40M
und
1.00
807.97
807.97
01.02
CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA
GLB
1.00 1,079.89
1,079.89
01.03
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA
GLB
1.00 5,000.00
5,000.00
02
12,462.5
2
OBRAS PRELIMINARES
02.01
LIMPIEZA MANUAL DE TERRENO NORMAL
m2
02.02
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEALIZACION
GLB
1,991.45
0.16
318.63
4.00
751.18
3,004.72
02.03
02.04
DEMOLICIN DE PAVIMENTO DE CONCRETO E=0.20M
m2
317.69
10.77
3,421.52
DEMOLICION DE VEREDAS DE 0.15 M.
m2
99.36
10.32
1,025.40
m3
239.89
19.56
4,692.25
02.05
ELIMINACIN DE MAT.EXCED.C/VOLQUETE DE 6M3+CARGADOR FRONTAL D<=

5 KM
03
CANAL DE DRENAJE PLUVIAL
03.01
03.01.0
1
03.02
03.02.0
1
OBRAS PRELIMINARES
03.03.0
1
03.04
03.04.0
1
03.04.0
2
03.04.0
3
03.04.0
4
03.05
03.05.0
1
03.06
03.06.0
1
03.07
03.07.0
1
04
04.01
EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN TERRENO NORMAL (RETROEXCAVADORA

S/LLANTAS)
04.03.0
1
04.03.0
2
04.04
04.04.0
1
04.04.0
m2
133.65
1.17
SOLADO E=2" MEZCLA 1:10 C:H INC CURADO
156.37
3,246.63
m3
120.29
3.23
388.54
m2
133.65
1.14
152.36
m3
138.33
19.56
2,705.73
CONCRETO SIMPLE
2,520.64
m2
133.65
18.86
CONCRETO ARMADO
2,520.64
49,228.8
1
12,636.7
2
m3
37.41
337.79
LOSA MACIZA - CONCRETO F'C= 210 KG/CM2
m3
22.81
354.22
8,079.76
ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2
kg
3,387.80
4.89
16,566.3
4
m2
307.49
38.85 11,945.99
JUNTAS
1,567.63
m
312.90
5.01
REVESTIMIENTOS
TARRAJEO CON ADITIVO IMPERMEABILIZANTE MORTERO C:A 1:5 E=1.5CM
REJILLAS CON RIELES DE 25 LBS, DE 5 HILERAS (INC. COLOCACIN)
1,567.63
9,346.14
m2
311.85
29.97
9,346.14
742.92
16,195.6
6
16,195.6
6
146,024.
40
CARPINTERIA METALICA
m
21.80
PAVIMENTADO DE VIAS
OBRAS PRELIMINARES
04.01.0
1
04.02
04.02.0
1
04.02.0
2
04.02.0
3
04.02.0
4
04.02.0
5
D<= 5 KM
04.03
156.37
03.02.0
2
03.02.0 ELIMINACIN DE MAT.EXCED.C/VOLQUETE DE 6M3+CARGADOR FRONTAL D<=
3
5 KM
03.03
82,261.8
8
1,858.49
m2
1,588.45
1.17
1,858.49
30,811.92
m3
317.69
8.84
2,808.38
m2
1,588.45
0.66
1,048.38
m2
1,589.45
1.14
1,811.97
m2
1,588.45
11.33
17,997.1
4
m3
365.34
19.56
7,146.05
CONCRETO SIMPLE
100,936.
18
87,446.2
9
13,489.8
9
12,417.8
1
CONCRETO F'C=210 KG/CM2 C/MEZCLADORA INC CURADO
m3
246.87
354.22
m2
347.23
38.85
699.75
5.01
3,505.75
JUNTAS LONG/TRANS DOWELS
1,166.50
7.64
8,912.06
JUNTAS
2
05
05.01
OBRAS PRELIMINARES
05.01.0
1
05.02
05.02.0
1
05.02.0
2
05.02.0
3
05.02.0
BASE DE COMPACTACION DE CAMA DE ARENA E=0.10M PARA ASENTADO DE
4
ADOQUINES
05.02.0
5
05.02.0
6
D<= 5 KM
05.03
05.03.0
1
05.03.0
2
05.03.0
3
05.04
05.04.0
1
1.17
465.00
m3
397.44
8.84
3,513.37
m2
496.80
0.66
327.89
m2
397.44
1.14
453.08
m2
397.44
2.99
1,188.35
m2
496.80
8.49
4,217.83
m3
91.41
19.56
1,787.98
11,488.50
44,802.7
2
35,241.6
3
m3
104.33
337.79
m2
198.72
38.85
7,720.27
BRUA 1.0 cm.
893.60
2.06
1,840.82
m2
322.92
173.69
und
m
und
m
und
m2
7.00
11.80
30.00
719.80
4.00
1,991.45
421.63
266.05
149.69
3.36
281.26
0.16
und
und
und
17.00
2.00
2.00
106.20
248.50
172.50
56,087.9
7
56,087.9
7
14,443.7
0
2,951.41
3,139.39
4,490.70
2,418.53
1,125.04
318.63
2,857.80
1,805.40
497.00
345.00
und
2.00
105.20
210.40
30,000.0
0
30,000.0
0
30,000.0
0
ADOQUIN DE CONCRETO
PISO DE ADOQUINES DE CONCRETO TIPO II COLOR ROJO
06.01
06.02
06.03
06.04
06.05
06.06
07
07.01
07.02
07.03
REPOSICION DE TAPAS DE BUZON

REDUCTOR DE VELOCIDAD
CONEXION DOMICILIARIA DE AGUA A LA RED PRINCIPAL DE 1 1/2"
SENALES EN PAVIMENTO
FABRICACION DE SEALES INFORMATIVAS
LIMPIEZA GENERAL DE OBRA
PRUEBA DE RESISTENCIA A LA COMPRESIN DEL CONCRETO
PRUEBA DE DISEO DE MEZCLAS DE CONCRETO
PRUEBA DE COMPACTACION DE SUELOS (DENSIDAD DE CAMPO)
PRUEBA DE DESGASTE DEL AGREGADO (MAQUINA DE ABRASION DE LOS
ANGELES)
08.01
397.44
08
m2
CONCRETO SIMPLE
06
07.04
112,844.1
9
465.00
VEREDAS
FLETE TERRESTRE
FLETE TERRESTRE
GLB
COSTO DIRECTO
407,782.3
GASTOS GENERALES 7.0373

UTILIDAD (7%)
SUBTOTAL
5
28,990.06
28,544.76
465,317.1
1.00
8
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS 83,757.09
(18%)
TOTAL PRESUPUESTO
549,074.2
EXPEDIENTE TECNICO 3.2 %
SUPERVISION 3.2%
LIQUIDACION 1%
7
2,479.31
13,049.04
13,049.04
4,077.82
581,729.4
TOTAL DE INVERSION
FLETE
ACTAS
RESOLUCIONES
Y OTROS
DOCUMENTOS
PANEL
GRFICO
PLANOS

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INDICE

1.1. Nombre del Proyecto

1.1.1. Localizacin Poltica del Proyecto

Localizacin Geogrfica del Proyecto

1.2. Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANTONIO RAIMONDI

1.2.1 UNIDAD FORMULADORA:

MUNICIPALIDAD SISTRITAL DE ACZO

PERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR EL PIP

ING. JUSTO TORIBIO REYNALTE ROMERO

PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD FORMULADORA:

PLAZA DE ARMAS S/N ACZO

1.2.2 UNIDAD EJECUTORA:

UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA

PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD EJECUTORA DEL PIP

FELIX DEMOSTENES LORA ZORRILA

1.3.2. Vecinos del Barrio Allauca

Contar con redes viales amplias y

Altos costos de transporte

Fuente: Elaboracin Propia.

1.4. Marco de referencia

1.4.1. Antecedentes del Proyecto

Rol Estratgico de la Institucin

Objetivo Estratgico General del Programa

Programa Transporte Terrestre

Desarrollo ordenado de la infraestructura de transporte y conservacin prioritaria de la

Desarrollo ordenado de la infraestructura de transportes y conservacin prioritaria de la

Promocin del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte y de

Apoyo a la integracin nacional e internacional del pas.

Contribucin a la consolidacin del proceso de descentralizacin del pas.

Objetivo Estratgico Parcial por Subprograma

Construccin y Mejoramiento de la Carretera

Servicio de Transporte Terrestre

Reglamento Nacional de Trnsito

Las Municipalidades Distritales ejercen las siguientes funciones:

a) En materia de vialidad: la instalacin, mantenimiento y renovacin de los sistemas de

infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdiccin.

Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial Ttulo

corresponde el velar por su limpieza y mantenimiento, la eliminacin de baches o imperfecciones en

Visin de Desarrollo de Ancash al 2021

Ejes Estratgicos de Desarrollo

Servicios Pblicos locales.

Trnsito, Circulacin y Transporte Pblico.

Captulo II: Las Competencias y Funciones Especficas Artculo

competencias no estn reservadas expresamente a otros organismos pblicos de nivel regional o

produccin, comercio y servicios

transporte, automotriz y mdicos de la regin. Con ciudadanos emprendedores y

Ley 27293: Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin pblica.

Modificatoria segn Decreto Supremo N 038 2009 EF.

Aprueba Directiva General del Sistema de Inversin Pblica mediante Resolucin

Disposiciones Complementarias mediante Resolucin Directoral N 003-2009-EF/68.01.

Modificatoria mediante Resolucin Directoral N 004-2009-EF/68.0.

Incorporacin de Gobiernos Locales al Sistema Nacional de Inversin Pblica.

Resolucin Directoral N 005-2007-EF/68.01

Ley N 27181- Ley General de Trnsito y Transporte Terrestre.

Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras - SINAC actualizado mediante

Reglamento Nacional de Infraestructura Vial aprobado mediante Decreto Supremo N

Derogan numeral 12.3 del artculo 12 del Reglamento nacional de Gestin de

1.4.3. Clasificacin Funcional Programtica

mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin, control, y otras acciones inherentes al transporte

Sector Responsable: GOBIERNO CENTRAL Y SUS DIFERENTES MINISTERIOS.

2.1. Diagnstico de la situacin actual

2.1.1. Antecedentes de la Situacin que Motiva el Proyecto

Motivos que generaron la propuesta del proyecto