122 - SSP 308br Transmissão Automática PDF

Academia
Volkswagen
Ps-Vendas
Transmisso Automtica DSG

02E
transmisso automtica DSG 02E

ndice
Introduo............................................................................................ 3
Dados Tcnicos...............................................................................................4
Alavanca seletora............................................................................... 5
Comandos......................................................................................................5
Estrutura da alavanca seletora..........................................................................6
Eletrom para bloqueio da alavanca seletora N110..............................................7
Desbloqueio de emergncia..............................................................................8
Bloqueio para anti-extrao da chave de contato.................................................9
Arquitetura dA DSG............................................................................ 11
Princpio de funcionamento.............................................................................11
Aplicao do torque de entrada.......................................................................12
Embreagens multidisco..................................................................................13
rvores primrias ......................................................................................... 15
rvores secundrias...................................................................................... 17
rvore inversora ......................................................................................... 19
Diferencial ................................................................................................... 20
Bloqueio de estacionamento...........................................................................21
Sincronizao............................................................................................... 22
Transmisso de torque no veculo....................................................................23
Fluxo de fora nas diferentes marchas.............................................................24
Mdulo Mecatronic............................................................................ 28
Mecatronic................................................................................................... 28
Unidade de comando Eletro-hidrulica..............................................................30
circuito hidrulico e de lubrificao............................................... 32

Bomba de leo.............................................................................................. 33
Esquema do circuito hidrulico e de lubrificao................................................34
Componentes do circuito hidrulico e de lubrificao.........................................36
Gerenciamento eletro-hidrulico do circuito.......................................................37
Sistema de leo de refrigerao para as embreagens..........................................38
Acionamento das marchas..............................................................................39
Estrutura do sistema......................................................................... 40
Sensores............................................................................................... 42
Sensor de rotao de entrada G182.................................................................42
Sensor de rotao da rvore primria 1 G501 e da rvore primria 2 G502................ 43
Sensor 1 de rotao de sada da transmisso G195 e sensor 2 de rotao
de sada da transmisso G196.............................................................................. 44
Sensores de presso hidrulica 1-G193 e 2-G194................................................... 45
Sensor de temperatura do leo para a embreagem multiuso G509............................ 46
Sensor de temperatura do leo G93 e sensor de temperatura da Unidade
de Controle G510................................................................................................ 47
Sensor de posio 1-G487, 2-G488, 3-G489 e 4-G490 para atuadores
de seleo de marchas......................................................................................... 48
Unidade de Controle do sistema sensor da alavanca seletora J587........................... 49
Atuadores............................................................................................ 50
Vlvula reguladora de presso 3-N217 (vlvula de presso principal)....................50
Vlvulas reguladoras de presso 1-N215 e 2-N216 (vlvulas das embreagens)......51
Vlvula reguladora de presso 4-N218 (vlvula do leo de refrigerao)...............52
Eletrovlvulas 1-N88, 2-N89, 3-N90 e 4-N91 (vlvulas para os
atuadores de seleo de marcha).....................................................................53
Eletrovlvula 5-N92 (vlvula do Multiplexor).....................................................54
Vlvulas reguladoras de presso 5-N233 e 6-N371 (vlvulas de segurana)..........55
Esquema eltrico geral...................................................................... 56

Conexo com o CAN Bus...................................................................... 58
Diagnsticos........................................................................................ 59
Modo operativo: Localizao de falhas assistidas...............................................59
Modo operativo: Funes guiadas....................................................................59
Servio.................................................................................................. 60
Ferramentas especiais.......................................................................................... 60

iNTRODUO
Atualmente, o mundo das transmisses
predominante na Europa pelas transmisses
manuais e nos EUA e Japo pelas
transmisses automticas. Ambas tm suas
vantagens.
As vantagens de uma transmisso manual
so, entre outras:
99 alto grau de rendimento;
99 robustez e esportividade.
Filtro de leo
As vantagens de uma transmisso

automtica so, entre outras:
99 alto nvel de conforto, sobretudo ao
mudar as marchas, o qual realizado
sem interromper a fora de trao.
Diante destes fatos, a Volkswagen buscou
combinar as vantagens de ambos os
mundos das transmisses numa gerao
completamente nova, denominada
transmisso automtica DSG, onde DSG
significa Direkt Schalt Getriebe, uma
transmisso com trocas diretas.
Radiador de leo
Bomba de leo
Mecatronic
Embreagem
multidisco
Sua concepo com duas embreagens

multidisco e diferentes programas de
trocas de marchas, satisfaz o alto nvel de
exigncias dos motoristas que almejam o
conforto das transmisses automticas.
Alm disso, oferece a possibilidade
de intervir de forma direta e mudar de
marchas de forma instantnea e livre de
trancos, o qual representa o alto nvel de

esportividade no que diz respeito ao prazer
de dirigir com uma transmisso manual.
E vale dizer que o consumo de combustvel
se encontra no nvel dos veculos com
transmisso manual.
As caractersticas especficas da
transmisso automtica DSG so:
99 seis marchas para frente e uma marcha
a r;
99 programa de conduo normal D,
programa de conduo esportiva S,
assim como Tiptronic na alavanca
seletora e no volante de direo;
Radiador de leo
Filtro de leo
99 mecatronic - uma unidade eletrnica

e eletro-hidrulica constitui um s
conjunto integrado transmisso;
99 funo hill holder; se o veculo parado
com o freio acionado tende a se
deslocar levemente, o sistema aumenta
a presso na embreagem e retm o
veculo parado;
99 regulagem creep de sada lenta; permite
que o veculo se mova em marcha
lentssima, por exemplo ao estacionar
sem pisar no acelerador;
99 programa de marcha de emergncia
segundo o tipo de falha ocorrida, o
sistema libera a 1 e 3 ou somente a
2 marcha para circular.
Conexo eltrica com o

veculo
Dados Tcnicos
Designao
Peso

Torque mximo de entrada
Embreagem
Marchas

Modos operativos
Volume recomendado de leo
DSG 02E (Transmisso automtica DSG)

aprox. 94 kg para trao dianteira; 109 kg para trao
4motion
350 Nm
duas embreagens multidisco banhadas a leo
seis marchas para frente e uma marcha a r (todas
sincronizadas)
automtico e Tiptronic
7,2 l; especificao leo DSG G052 182

Alavanca seletora
Comando
A alavanca seletora acionada igual de
um veculo com transmisso automtica.
A transmisso DSG tambm oferece a
possibilidade de troca de marchas com a
funo Tiptronic.
A alavanca seletora dispe de bloqueios como
nas transmisses automticas.
Boto de desbloqueio
As posies da alavanca so:

P - Parking
Para tirar a alavanca dessa posio preciso
que a ignio esteja ligada e o pedal de freio
pressionado.
Alm disso, tambm necessrio apertar o
boto de desbloqueio na alavanca seletora.
R - Reverse
Para seleo da marcha a r, o boto de
desbloqueio deve ser pressionado.
N - Neutral
Nesta posio a transmisso encontra-se em
ponto-morto. Se a alavanca permanece nesta
posio durante um determinado perodo
necessrio pressionar o pedal de freio
novamente para tir-la desta posio.
Borboletas no volante
D - Drive
Nesta posio (drive = conduo normal)
as marchas para frente mudam de forma
automtica.
S - Sport
A seleo automtica das marchas realizada
de acordo com uma curva caracterstica
esportiva, programada na Unidade de Controle.
+ e -
As funes Tiptronic podem ser executadas
com as borboletas do volante ou com a
alavanca seletora. Basta a alavanca encontrarse na pista de seleo direita. Esta funo
permite trocas manuais de marcha.
Estrutura da alavanca seletora.

A alavanca seletora composta pelos
seguintes componentes:
Unidade de Controle para sistema sensor
da alavanca seletora J587
Mediante sensores Hall no alojamento da
alavanca seletora se detecta a posio
da mesma e os sinais correspondentes
so transmitidos ao sistema Mecatronic
atravs da Rede CAN Bus.
Eletrom para bloqueio da alavanca
seletora N110
Interruptor da alavanca seletora bloqueado

na posio P F319
Se a alavanca seletora estiver na posio
P, o interruptor F319 transmite o sinal
para a Unidade de Controle da coluna de
direo J527.
A Unidade de Controle J527 necessita
deste sinal para comandar o bloqueio
anti-extrao da chave de contato.
Com o eletrom a alavanca seletora

bloqueada nas posies P e N. As funes
do eletrom so comandadas pela
Unidade de Controle para o sistema sensor
de alavanca seletora J587.
Orificio do pino para
bloqueio em P
F319
Orificio do pino para

bloqueio em N
N110
Unidade de Controle
para sistema sensor
de alavanca seletora
J587
Sensores Hall para detectar as

posies da alavanca seletora
Eletrom para bloqueio da

alavanca seletora N110
Eletrom para bloqueio

da alavanca seletora
N110
Funcionamento:
Mola de
compresso
Alavanca seletora bloqueada na posio P:

Se a alavanca seletora est na posio
P, o pino de bloqueio est introduzido no
orifcio da posio P, impedindo que a
alavanca possa ser movida sem querer.
Orifcio do
pino para
bloqueio na
posio P
Pino de
bloqueio
Alavanca seletora desbloqueada:

Depois de conectar a ignio e acionar o
pedal de freio, a Unidade de Controle para
o sistema de sensor de avalanca seletora
J587 excita o eletrom N110. Deste
modo, extrado o pino de bloqueio do
orifcio da posio P.
Agora possvel passar a alavanca
seletora para a posio desejada.
Alavanca seletora bloqueada na posio N:

Se a alavanca seletora se encontrar mais
de 2 segundos na posio N, a Unidade
de Controle energiza o eletrom que
movimenta o pino de bloqueio para
o orifcio da posio N. A alavanca
seletora no pode ser movimentada
involuntariamente. O pino de bloqueio se
solta quando o freio acionado.
Orifcio para
bloqueio na
posio N
Desbloqueio de emergncia
Se a alimentao eltrica cortada no
eletrom de bloqueio da alavanca N110
na posio P, a alavanda no pode
ser movida porque com o eletrom
desenergizado, a mola mantm o pino de
bloqueio no orifcio.
Ao pressionar mecanicamente o pino
de bloqueio com ajuda de um objeto
fino, possvel fazer o desbloqueio de
emergncia para que a alavanca seletora
chegue na posio N.
Volta a ser possvel mover o veculo.
Bloqueio anti-extrao da chave de contato

O bloqueio anti-extrao da chave de contato evita o retornar da chave de contato
para a posio de extrao, isto acontece quando no estiver aplicado o bloqueio de
estacionamento, ou seja, alavanca seletora na posio P.
Funciona de forma eletromecnica e comandado atravs da Unidade de Controle da
coluna de direo J527.
Eletrom
N376
J527
Flange de
reteno
F319
Mola de compresso
Pino de bloqueio
Ignio desligada
Funcionamento
Com a alavanca seletora em posio de
marcha e a ignio ligada, fecham-se os
contatos do interruptor F319.
A Unidade de Controle da Coluna de
Direo J527 energiza o eletrom para
bloqueio anti-extrao da chave de contato
N376.
O pino de bloqueio atrado pelo eletrom
contra a fora da mola de compresso,
sendo deslocado para a posio de
bloqueio.
Somente quando se leva a alavanca

seletora posio P os contatos do
interruptor F319 so abertos e a Unidade
de Controle J527 corta a alimentao do
eletrom N376.
Deste modo, a mola de compresso
empurra de volta o pino de bloqueio e
libera o giro da chave de contato para a
sua remoo.
Na posio de bloqueio, o pino impede que

a chave de contato possa ser girada de
volta e extrada.
J527
F319
N376
Ignio ligada
10

Arquitetura da DSG
Princpio de funcionamento
A transmisso automtica DSG consta, em
essncia, de duas transmisses parciais
independentes.
Com a embreagem multidisco K1

conectado o fluxo de fora das marchas
1, 3, 5 e da marcha a r.
Cada transmisso parcial estruturada

como se fosse uma transmisso manual,
em relao ao seu funcionamento. Cada
transmisso parcial tem uma embreagem
multidisco.
A transmisso de fora das marchas 2,

4 e 6 promovida pela embreagem
multidisco K2.
Ambas as embreagens multidisco

trabalham com leo DSG. O sistema
Mecatronic encarregado de acoplar e
desacoplar as embreagens em funo da
marcha que deve ser engatada.
Princpio
esquemtico
Cada marcha tem designada um conjunto

convencional de sincronizao e comando,
equivalente ao de uma transmisso
manual.
Transmisso parcial 2
Embreagem multidisco K2
Torque do
motor
Transmisso parcial 1
11
Aplicao do torque de entrada

O torque transmitido da rvore de manivelas ao volante de inrcia bimassa.
As estrias do volante de inrcia bimassa transmitem o torque no cubo de entrada da
embreagem dupla e da, para o disco de arraste da mesma.
O disco de arraste se encontra ligado ao cubo principal e consequentemente aos
suportes multidiscos exteriores das embreagens K1 e K2.
Suporte multidisco
exterior K2
Suporte multidisco
exterior K1
Volante de
inrcia bimassa
Cubo de
entrada
Disco de
arraste
Cubo
principal
12
Embreagens multidisco
O torque transmitido para cada uma das embreagens atravs de seu suporte
multidisco exterior. Ao acoplar a embreagem, o torque transmitido para seu suporte
multidisco interior, que est solidrio a sua respectiva rvore primria.
Sempre h uma embreagem multidisco transmitindo fora.
A embreagem K1 uma verso multidisco localizada na regio mais externa do conjunto
de embreagem, e transmite o torque sobre a rvore primria 1 para estabelecer a
transmisso de fora das marchas 1,3, 5 e marcha a r.
Para acoplar a embreagem aplicado leo sob presso na cmara correspondente
embreagem K1.
Devido a isso, o mbolo 1 deslocado e comprime o conjunto multidisco da embreagem
K1. O torque transmitido atravs do conjunto multidisco do suporte interior at a
rvore primria 1.
Ao desacoplar a embreagem, a mola diafragma empurra o mbolo 1 sua posio
inicial.
Suporte multidisco
interior K1
mbolo 1
Cmara de
presso de leo
para K1
Suporte multidisco
exterior K1
Embreagem K1
rvore primria 1
Mola diafragma
13
A embreagem K2 uma verso multidisco localizada numa regio mais interna do
conjunto de embreagens, destinada a transmitir o torque sobre a rvore primria 2 para
as marchas 2, 4 e 6.
Para acoplar a embreagem aplicado leo sob presso na cmara K2. O mbolo 2
estabelece o fluxo da fora atravs do conjunto multidisco at a rvore primria 2.
As molas helicoidais empurram o mbolo 2 de novo sua posio inicial para desacoplar
a embreagem.
Embreagem K2
mbolo 2
Cmara de presso de leo K2
Suporte multidisco
interior K2
Mola helicoidal
rvore primria 2
14
rvores primrias
rvore primria 1
O torque do motor transmitido pelas

embreagens multidisco K1 e K2 at as
rvores primrias.
rvore primria 2
rvore primria 2
A rvore primria 2 montada sobre a
rvore primria 1, devido sua posio
ocupada na caixa de transmisso.
Roda geradora
de impulsos
4 e 6
marchas
A rvore primria 2 oca, unida por meio

de estrias com a embreagem multidisco K2
e contm as engrenagens helicoidais para
as marchas 6, 4 e 2.
As marchas 6 e 4 utilizam a mesma
engrenagem na rvore primria.
2 marcha
Para detectar o regime de rotao desta

rvore primria h uma roda geradora de
impulsos ao lado da engrenagem da 2
marcha, para excitar o sensor de rotao
G502.
15
rvore primria 1
Roda geradora de
impulsos
5 marcha
1 marcha/
marcha a r
3 marcha
A rvore primria 1 trabalha dentro da

rvore primria 2. solidria a
embreagem multidisco K1 atravs de
estrias e aloja as engrenagens helicoidais
da 5 marcha, da 1 marcha/marcha a r e
da 3 marcha.
Para detectar o regime de rotaes desta

rvore primria h, entre a engrenagem da
1 marcha/marcha a r e engrenagem da
3 marcha, uma roda geradora de impulsos
para excitar o sensor de regime G501
(rvore primria 1).
Um im potente pode danificar as rodas geradoras de impulsos.
16
rvores secundrias
Assim como a transmisso DSG possui
duas rvores primrias, tambm incorpora
duas rvores secundrias.
Devido ao uso compartilhado de

engrenagens para 1 marcha e marcha a
r, assim como para 4 e 6 marchas nas
rvores primrias foi possvel a construo
de uma transmisso mais compacta.
rvore secundria 1
Representao esquemtica
1 marcha 3 marcha
4 marcha
2 marcha
Engrenagem de sada
(pinho 1)
Posio de montagem na
transmisso
rvores primrias
Luvas
A rvore secundria 1 aloja:

99 as engrenagens mveis da 1, 2 e 3
marchas com sincronizao tripla;
99 a engrenagem mvel da 4 marcha com
sincronizao simples e;
99 a engrenagem de sada para diferencial
(pinho 1).
A rvore secundria est engrenada na
coroa do diferencial.
17
rvore secundria 2
Posio de montagem
na transmisso
Roda geradora
de impulsos para
G195 e G196
5 marcha 6 marcha
Marcha a r
A rvore secundria 2 aloja:

99 uma roda geradora de impulsos para o
regime de sada da transmisso;
99 as engrenagens mveis da 5 e 6
marchas e da marcha a r, assim como;
99 a engrenagem de sada para o diferencial
(pinho 2).
Ambas as rvores secundrias transmitem
o torque atravs de sua engrenagem de
sada at o diferencial, ou seja, existem
duas relaes de transmisso para o
diferencial.
18
Engrenagem de sada
(pinho 2)
rvore inversora
A rvore inversora encarregada de
inverter o sentido de giro da rvore
secundria 2 e, com esta, tambm o
sentido de giro da engrenagem de sada
at o diferencial e as rodas.
O torque transmitido pela engrenagem

compartilhada da 1 marcha e marcha
a r na rvore secundria 1 e com a
engrenagem mvel para marcha a r na
rvore secundria 2.
Posio de montagem
na transmisso
Engrenagem da
1 marcha/marcha a r
rvore inversora
19
Diferencial
Ambas as rvores secundrias transmitem
o torque para a coroa do diferencial.
A roda para o bloqueio de estacionamento

est integrada no diferencial.
O diferencial transmite o torque at as

rodas atravs dos semi-eixos.
Posio de montagem
na transmisso
Coroa do
diferencial
20
Roda para bloqueio

de estacionamento
Bloqueio de estacionamento
Para poder estacionar o veculo de forma
segura e de modo que no possa rodar
involuntariamente sem o freio de mo
puxado, o diferencial possui um bloqueio
de estacionamento.
O cabo utilizado exclusivamente para o

bloqueio de estacionamento.
A lingueta de travamento para bloqueio

acionada de forma totalmente mecnica,
por meio de um cabo instalado entre
a alavanca seletora e a alavanca
para bloqueio de estacionamento na
transmisso.
Lingueta de
travamento
Roda para bloqueio

de estacionamento
Funcionamento
Ao colocar a alavanca seletora na posio P
aplicado o bloqueio de estacionamento. A
lingueta de travamento age nos dentes da
roda para bloqueio de estacionamento.
O trilho volta direita para sua posio

inicial e a mola de compresso 2 extrai a
lingueta de travamento do vo dos dentes
da roda para bloqueio de estacionamento.
A mola trinco encaixa na alavanca e

imobiliza a lingueta de travamento.
Se a lingueta coincide com um dente da
roda de bloqueio, a mola de compresso 1
tensionada.
Quando o veculo se movimenta, a lingueta
de travamento entra no vo dos dentes
da roda para bloqueio de estacionamento,
empurrada pela mola de compresso 1.
O bloqueio de estacionamento
desativado quando a alavanca seletora
retirada da posio P.
Cabo de acionamento para

bloqueio de estacionamento
Alavanca
Trilho
Mola de
compresso 1
Mola trinco
Mola de
compresso 2
lingueta de
travamento
Roda para bloqueio

de estacionamento
21
Sincronizao
Para engatar uma marcha preciso correr
a luva sobre dentes da engrenagem mvel.
A funo dos sincronizadores consiste
em estabelecer a sincronia de velocidades
entre as engrenagens a serem engatadas e
a luva do acoplamento.
A sincronizao baseada nos anis
sincronizadores de lato com recobrimento
de molibidnio.
As marchas 1, 2 e 3 vem dotadas de
sincronizao tripla.
Em comparao com um sistema de cone
simples disposto de uma superfcie
friccionada claramente mais extensa.
O rendimento da sincronizao aumenta
por ter disponvel uma maior superfcie
para a transmisso do calor, resultado do
trabalho de sincronizao.
99 o cone de frico na engrenagem mvel/

engrenagem de marcha.
A adaptao das grandes diferenas de
velocidade entre as diferentes engrenagens
mveis nas marchas inferiores acontece
de modo mais rpido e com menor esforo
para engate das marcha.
As marchas 4, 5 e 6 tm um sistema
de cone simples. As diferenas de
velocidades para o engrenamento destas
marchas no so to grandes, por esse
motivo acontece mais rapidamente a
adaptao das velocidades.
Devido a esta particularidade tambm
no necessrio construir um sistema de
sincronizao to complexo.
A marcha a r tem uma sincronizao por
cone duplo.
A sincronizao tripla constituda de:
A sincronizao simples constituda de:
99 um anel externo (anel sincronizador);
99 um anel sincronizador e
99 um anel intermedirio;
99 um cone de frico na engrenagem

mvel/engrenagem de marcha.
99 um anel interno (2 anel sincronizador) e
Anel intermedirio
Anel externo
22
Anel interno
Cone de frico
Anel sincronizador
Cone de frico
Transmisso de torque no veculo

O torque do motor transmitido atravs do volante de inrcia bimassa para a
transmisso automtica DSG.
Nas verses com trao dianteira, os semi-eixos transmitem o torque at as rodas
dianteiras.
No caso da trao integral, o torque para as rodas traseiras transmitido atravs de
uma caixa de transferncia. Um eixo cardan transmite o torque para a embreagem
Haldex e da para o diferencial do eixo traseiro.
Transmisso DSG
Diferencial
Caixa de
transferncia
Embreagem
Haldex
Diferencial
traseiro
23
Fluxo de fora nas diferentes marchas

A transmisso de torque realizada
atravs da embreagem exterior K1 ou da
embreagem interior K2.
Cada embreagem est conectada em uma
rvore primria.
A rvore primria 1 (interna) impulsionada
pela embreagem K1 e a rvore primria 2
(externa) impulsionada pela embreagem
K2.
A transmisso da fora at o diferencial

realizada atravs da:
99 rvore secundria 1 para as marchas 1,
2, 3, 4 e
99 rvore secundria 2 para as marchas 5,
6 e marcha a r.
1 marcha
Embreagem K1
rvore primria 1
rvore secundria 1
Diferencial
Para maior clareza da figura, o fluxo de fora representado de forma esquemtica e

traado atravs dos componentes.
24
2 marcha
Embreagem K2
rvore primria 2
rvore secundria 1
Diferencial
3 marcha
Embreagem K1
rvore primria 1
rvore secundria 1
Diferencial
25
4 marcha
Embreagem K2
rvore primria 2
rvore secundria 1
Diferencial
5 marcha
Embreagem K1
rvore primria 1
rvore secundria 2
Diferencial
26
6 marcha
Embreagem K2
rvore primria 2
rvore secundria 2
Diferencial
Marcha a r
Embreagem K1
rvore primria 1
rvore inversora
rvore secundria 2
Diferencial
A inverso do sentido de giro para a

marcha a r conduzida por meio da
rvore inversora.
27
Mdulo Mecatronic
Mecatronic
O mdulo Mecatronic est acomodado
na transmisso, banhado em leo DSG.
Consiste em uma Unidade de Controle
eletrnica (J743) e uma Unidade de
Comando eletro-hidrulica.
O Mecatronic constitui a unidade de
comando central da transmisso. Nela
chegam todos os sinais dos sensores, os
sinais de outras Unidades de Controle e
partem todas as atuaes.
Nesta unidade compacta h doze
sensores. Somente dois sensores esto
dispostos fora do Mecatronic.

Gerencia e regula hidraulicamente a funo

de oito atuadores de seleo de marcha
atravs de seis vlvulas de modulao e
cinco de comutao; controla a presso
do leo que atua nas duas embreagens
e regula a vazo para refrigerao das
mesmas.
A Unidade de Controle do Mecatronic
memoriza (autoadapta) as posies das
embreagens, as posies dos atuadores de
seleo de marcha e a presso principal.
Unidade de Comando
Eletro-hidrulica
Conector central
para o veculo
28
As vantagens desta unidade compacta so:

99 a maioria dos sensores se encontram
integrados;
99 os atuadores eltricos esto acomodados
diretamente no Mecatronic e;
99 as interfaces eltricas necessrias para
o lado do veculo so estabelecidas
atravs de um conector central.
Com estas medidas reduzida a

quantidade de conectores e cabos. Isto
significa maior confiabilidade eltrica,
menor peso, e tambm maior resistncia
a cargas trmicas e mecnicas para a
Unidade de Controle.
Unidade de Controle J743

eletrnica
29
Unidade de comando eletro-hidrulica

A Unidade de Comando eletro-hidrulica
est integrada no mdulo Mecatronic.
Esta Unidade de Comando acolhe todas
as eletrovlvulas, as vlvulas reguladoras
de presso, assim como os seletores
hidrulicos de trilhos e o multiplexor.
No mdulo hidrulico h tambm uma

vlvula de descarga, que impede a elevao
da presso at magnitudes capazes de
provocar danos nos comutadores
hidrulicos.
Eletrovlvulas de seleo de marcha:
Eletrovlvulas de modulao:
N88 - Eletrovlvula 1 (1 e 5)
N215 - Vlvula reguladora de presso 1

(vlvula da embreagem K1)

(vlvula da embreagem K2)

(vlvula de presso principal)

(vlvula para refrigerao das
embreagens)

(vlvula de segurana 1)

(vlvula de segurana 2)
N89 - Eletrovlvula 2 (3 e N)
N90 - Eletrovlvula 3 (2 e 6)
N91 - Eletrovlvula 4 (4 e R)
N92 - Eletrovlvula 5 (vlvula do

multiplexor)
A
B
N216
- Vlvula de descarga
- Placa de circuito impresso
N217
A
N92
N215
N218
N371
30
N88
N233
Segundo a funo designada s vlvulas,

estas possuem diferentes caractersticas
de comutao.
Diferenciam-se em:
99 vlvulas de comutao Sim/No e;
So vlvulas de comutao Sim/No:

99 as vlvulas do atuador de seleo de
marcha e;
99 a vlvula do multiplexor.
99 vlvulas de modulao.
So vlvulas de modulao:
Depois de retirar a placa de circuito

impresso ficam vista as vlvulas N89,
N90 e N91 para os atuadores de troca de
marcha.

99 a vlvula de presso principal (N217);

99 a vlvula de leo de refrigerao das
embreagens (N218);
99 as vlvulas de controle de presso das
embreagens (N215 e M216) e;
99 as vlvulas de segurana (N233 e
N371).
N90
N89
N92
N91
31
Circuito hidrulico e de lubrificao

A DSG tem um circuito de leo em comum
para todas as funes da transmisso.
O circuito contm um total de 7,2 l de
leo para transmisso DSG.
O leo tem que satisfazer os seguintes
requisitos:
99 assegurar a regulagem das embreagens
e a gesto hidrulica;
99 ter uma viscosidade estvel em toda a
gama de temperaturas;
99 resistir a altas cargas mecnicas e;
99 no permitir a espumificao.
As funes designadas a este leo so:

99 lubrificao/refrigerao da embreagem
dupla, das engrenagens, rvores,
mancal e sincronizadores, assim como;
99 comando da embreagem dupla e dos
mbolos para os atuadores de seleo
de marcha.
Um radiador de leo, submetido ao lquido
de arrefecimento do motor, encarrega-se
para que a temperatura do leo no
ultrapasse os 135C.
Radiador
de leo
Atuadores
de seleo
de marcha
Filtro de
leo
Tubo de proviso
de leo para
refrigerao das
engrenagens
Caixa de seleo
Bomba de leo
32
Reservatrio
coletor de leo
Bomba de leo
Uma bomba de engrenagens succiona o
leo DSG e gera a presso necessria para
acionar os componentes hidrulicos.
Aleta
Permite uma vazo mxima de 100 l/min a

uma presso mxima de 20 bar.
A bomba de leo alimenta:
Duto de
presso
99 as embreagens multidisco;
99 a refrigerao das embreagens;
99 o grupo hidralico de seleo de marcha
e;
99 a lubrificao das engrenagens.
A bomba de leo acionada por seu eixo,
que gira em cadncia com o regime do
motor.
Duto de suco
Retorno da
suco
O eixo da bomba encontra-se disposto

como um terceiro eixo no interior das duas
rvores primrias 1 e 2.
Volante de
inrcia bimassa
Eixo da bomba
Bomba de leo
rvore primria 2
rvore primria 1
33
Esquema do circuito hidrulico e de lubrificao

Vlvula de descarga
Vlvula comporta de
presso principal
Vlvula reguladora
de presso 3
Bomba de
leo
Retorno bomba de leo

Radiador de
leo
Vlvula comporta para leo de

refrigerao das embreagens
Filtro lado
suco
leo de refrigerao
das embreagens
Filtro leo
presso
Tubo provedor de
leo
Lubrificao/refrigerao
das engrenagens
Reservatrio coletor
de leo
Para embreagem
multidisco K2
Para embreagem
multidisco K1
Atuadores de seleo
de marcha
Legenda das cores
34
Presso controlda, presso de trabalho
Presso controlada, refrigerao de

embreagens
Presso no controlada
Retorno ao reservatrio de leo
Funcionamento
A bomba succiona o leo do reservatrio
atravs do filtro do lado de suco e o
envia sob presso at a vlvula comporta
de presso principal.
O funcionamento da vlvula comporta de
presso principal controlada pela vlvula
reguladora de presso 3, chamada vlvula
de presso principal.
A vlvula de presso principal
encarregada de regular a presso de
trabalho na transmisso DSG.
De baixo da vlvula comporta de presso
principal converte um duto de leo at o
lado suco da bomba.
O outro duto de leo se ramifica.
A outra ramificao conduz o fluxo at a

vlvula comporta para leo de refrigerao
das embreagens.
A presso de trabalho regulada pela
vlvula 3 utilizada pela transmisso
para acionar as embreagens multidisco e
selecionar as marchas.
O radiador de leo est associado ao
circuito de refrigerao do motor.
O filtro de leo est na parte exterior da
caixa de transmisso.
A vlvula de descarga responsvel por
evitar que a presso do leo ultrapasse os
32 bares.
Uma ramificao conduz at o radiador de

leo, atravessa o filtro de leo, chega ao
tubo provedor que encaminha o leo para
lubrificao/refrigerao das engrenagens
e finalmente retorna ao reservatrio
coletor de leo.
35
Componentes do circuito hidrulico e de lubrificao
Vlvula comporta de
presso principal
Vlvula de presso
principal N217
Vlvula de
descarga
Vlvulas de segurana
N233 e N371
Acumulador de presso
Vlvula de reteno
Sensor de
presso
G193
Acumulador
de presso
Sensor de
presso
G134
para K2
Vlvula de
reteno
para K1
Vlvula da
embreagem
K2 N216
Vlvula da
embreagem K1
N215
N88
N89
N90
N91
Vlvula do
multiplexor N92
Multiplexor
Atuador de
seleo de
marcha
Presso controladora, presso de

trabalho
Presso no controlada
36
Retorno ao reservatrio coletor de leo
Gerenciamento eletro-hidrulico do circuito
Vlvula de presso principal N217

acionada pela Unidade de Controle do
Mecatronic e controla o funcionamento da
vlvula comporta de presso principal.
Dessa forma regulada a presso
de trabalho no sistema hidrulico da
transmisso automtica DSG.
A vlvula de presso principal direciona o
fluxo do leo para:
99 O radiador/filtro de leo/tubo provedor
de leo e;
99 o retorno bomba de leo.
A presso principal est disponvel para
as vlvulas da embreagem N215 e N216,
responsveis por desacoplar e acoplar as
embreagens K1 e K2, respectivamente,
e est a disposio das quatro vlvulas
dos atuadores de seleo de marcha N88,
N89, N90 e N91.
Vlvula do multiplexor N92
encarregada de acionar o multiplexor.
O multiplexor permite gerenciar a funo
dos oito cilindros atuadores de seleo de
marcha utilizando somente quatro vlvulas
eletromagnticas.
Se a vlvula do multiplexor N92 for

energizada, o leo sob presso passa ao
multiplexor e exerce fora contra a mola
onde entra a posio de funcionamento.
Dessa forma, as marchas 2, 4, 5 e o
ponto morto podem ser selecionadas.

Vlvulas de segurana N233 e N371
H uma vlvula de segurana para a
embreagem K1 (N233) e uma para a
embreagem K2 (N371), as quais permitem
a abertura rpida da embreagem em
questo.
Isto necessrio se a presso efetiva
ultrapassa o valor terico designado.
Sensores de presso G193 e G194

Os sensores de presso G193 e G194
encarregam-se de monitorar a presso nas
embreagens K1 e K2, respectivamente.
Uma vlvula de descarga impede que a
presso principal aumente em excesso se
a vlvula de comporta de presso principal
for danificada.
O multiplexor retorna a sua posio base

por meio de uma mola.
Na posio base as marchas 1, 3, 6 e r
podem ser selecionadas.
37
Sistema de leo de refrigerao para as embreagens

O atrito de trabalho das embreagens multidisco resulta num aumento da temperatura
nas mesmas. Para evitar um superaquecimento preciso refriger-las.
Para a refrigerao das embreagens h um subcircuito especfico para leo de
refrigerao dentro do circuito principal de lubrificao.
A vlvula comporta de leo de refrigerao e a vlvula reguladora de presso 4
N218 (vlvula de leo para refrigerao das embreagens) pertencem ao circuito de
refrigerao.
Vlvula comporta de leo para
refrigerao das embreagens N218
Acumulador de
presso
N218
Mecatronic
Sensor de temperatura do leo
da embreagem multidisco
Funcionamento
O sensor de temperatura do leo para a embreagem multidisco G509 mede a
temperatura do leo diretamente na sada das embreagens multidisco.
A Unidade de Controle excita a vlvula reguladora de presso em funo da temperatura
medida.
A vlvula reguladora de presso aumenta ou reduz a presso do leo na vlvula comporta
de leo de refrigerao para as embreagens N218, em funo da temperatura medida.
A vlvula comporta de leo de refrigerao abre e fecha o duto de leo at as
embreagens multidisco em funo da presso do leo.
A vazo mxima do leo de refrigerao de 20 l/min. A presso mxima do leo de
refrigerao atinge 2 bar.
38
Acionamento das marchas
leo sob presso

procedente do
Mecatronic
Retm
O engate das marchas realizado por meio

de garfo como ocorre nas transmisses
manuais convencionais. Cada garfo pode
acionar 2 marchas.
O comando dos garfos na transmisso
automtica DSG realizado por meio
hidrulico e no por meio de varetas como
nas transmisses manuais convencionais.
Os garfos correm em rolamentos de esfera
dentro de um cilindro.
Para o acionamento, a Mecatronic aplica
leo no cilindro esquerdo. Em virtude de
que o cilindro direito se encontra sem
presso, o garfo se desloca arrastando a
luva para o engate da marcha.
Cilindro
mbolo
Uma vez engatada a marcha a presso

aplicada ao garfo suprimida.
Im permanente
A marcha se mantm engatada devido aos

chanfros nos dentes laterais da engrenagem
e um mecanismo de reteno no garfo de
seleo.
Enquanto no necessria a funo do
garfo, um retm, disposto na carcaa da
transmisso o mantm em posio neutra.
Cada garfo tem um im permanente, que
faz com que o sensor detecte a posio
exata de cada um dos garfos para a
Unidade de Controle Mecatronic.
Garfo de
seleo
Luva de
engrenamento
39
Estrutura do sistema
Sensores
Sensor de temperatura do leo da

embreagem multidisco G509
Sensor de rotao de entrada G182
Sensores de rotao de sada G195 e

G196
Sensores de rotao das rvores
primrias 1 e 2 G501 e G502
Sensor 1 G193 e
sensor 2 G194 para
presso hidrulica
nas embreagens K1
e K2
Sensor de temperatura do leo G93

Sensor de temperatura
da Unidade de Controle G510
Sensores de posio 1 a 4 para

atuadores de seleo de marcha G487,
G488, G489, G490
Acionamento Tiptronic
no volante E438 e E439
40
Unidade de Controle
Mecatronic para
transmisso automtica
DSG J743
CAN
Unidade de Controle para

sistema sensores da alavanca
seletora J587
Atuadores
Eletrom para bloqueio da alavanca seletora

N110
Vlvulas reguladoras de presso

N215, N216, N217
Vlvulas de seleo de marcha

N88, N89, N90, N91e N92
Vlvulas reguladoras de presso
N218, N233, N371
Conector para
diagnsticos
41
SENSORES
Sensor de rotao de entrada G182
O sensor de rotao de entrada est fixado
na carcaa da transmisso.
Ele explora eletronicamente a parte
exterior da embreagem dupla e detecta
dessa maneira a rotao de entrada na
transmisso.
A rotao de entrada da transmisso
idntica a rotao do motor.
O sensor de rotao funciona segundo o
princpio Hall.
Integrada a este sensor est o sensor
G509, sensor de temperatura.
Ambos os sensores esto interligados com
a Mecatronic.
G182
Aplicao do sinal
Efeitos em caso de falta do sinal
Os sinais do sensor de entrada so

utilizados para calcular a patinao das
embreagens de multidisco.
Se faltar o sinal, a Unidade de Controle

utiliza o sinal do sensor de rotao do
motor G28 como sinal suplementar obtido
por meio da comunicao CAN Bus.
Para este clculo, a Unidade de Controle

tambm precisa dos sinais dos sensores
G501 e G502.
Conhecendo a patinao das embreagens,
a Unidade de Controle pode gerenciar de
uma maneira mais precisa o acoplamento
de desacoplamento das embreagens.
42
Sensor de rotao da rvore primria 1 G501 e da rvore primria 2

G502
Ambos os sensores esto no Mecatronic. O
sensor de rotao G501 detecta a rotao
da rvore primria 1.
A roda geradora consiste em uma pea

de chapa, que tem uma capa de borrachametal.
O sensor de rotao G502 detecta a rotao

da rvore primria 2. Ambos os sensores
so tipo Hall.
Esta capa constituda de pequenos

ims em toda a circunferncia, com suas
polaridades norte e sul correspondentes.
Para detectar o regime de rotao, cada

sensor explora uma roda geradora de
impulsos na rvore correspondente.
Entre cada im existe um vo.
G501
G502
Roda geradora de
impulsos para G501
Roda geradora de
impulsos para G502
Aplicao dos sinais
Efeito em caso de falta de sinal
Em combinao com o sinal de rotao

de entrada, a Unidade de Controle calcula
as rotaes de sada das embreagens
multidisco K1 e K2 e detecta dessa forma
a patinao das embreagens.
Se faltar um destes sinais desativada

as marchas correspondentes ao eixo sem
sinal.
Com ajuda da patinao, a Unidade de

Controle detecta o estado acoplado e
desacoplado das embreagens.
Alm disso este sinal empregado para
saber qual marcha est engrenada.
Em combinao com os sinais dos
sensores de rotao de sada da
transmisso, a Unidade de Controle
detecta se est engrenada a marcha
correta.
Se danificado o sensor G501 s possvel

circular na 2 marcha.
Se danificado o sensor G502 s possvel
circular nas marchas 1 e 3.
As rodas geradoras de impulsos

no devem ser armazenadas ou
depositadas prximas de ms.
43
Sensor 1 de rotao de sada da transmisso G195 e sensor 2 de

rotao de sada da transmisso G196
Ambos os sensores localizam-se na Mecatronic e esto unidos de forma permanente
Unidade de Controle.
Como todos os sensores de rotao, estes tambm so do tipo HALL.
Os dois sensores exploram a mesma roda geradora de impulsos na rvore secundria 2.
Dessa forma so gerados dois sinais confrontados entre si.
Se o sinal do sensor G195 tiver nvel dominante high, o sinal do sensor G196 tem nvel
recessivo low.
Roda geradora
de impulsos
G195
G196
G196
G195
Aplicao dos sinais

Com ajuda destes sinais de entrada, a Unidade de Controle detecta a velocidade e o
sentido de marcha do veculo.
O sentido de marcha detectado atravs dos sinais mutuamente confrontados.
Se for invertido o sentido de marcha os sinais entram pela ordem inversa na Unidade de
Controle.
Efeito em caso de falta do sinal
Se faltar estes sinais, a Unidade de Controle emprega os sinais de velocidade e sentido de
marcha procedentes da Unidade de Controle para ABS.
44

G193
G194
Sensores de presso hidrulica

1-G193 e 2-G194
Ambos os sensores de presso se
encontram na unidade de comando
eletro-hidrulica do Mecatronic.
O sensor 1-G193 est exposto mesma
presso que atua sobre a embreagem
multidisco K1. A presso da embreagem
multidisco K2 atua por sua vez sobre o
sensor 2-G194.
Aplicao dos sinais
Com ajuda destes sinais, a Unidade de

Controle Mecatronic detecta a presso
hidrulica que atua em cada embreagem
multidisco.
Se faltar um sinal de presso ou se no

for gerada a presso desativada a
transmisso parcial correspondente.
O valor de presso hidrulica um dado

necessrio para que a Unidade de Controle
possa regular as embreagens multidisco.
A DSG s pode funcionar nesse caso

nas marchas 1 e 3 ou ento na 2
marcha.
Funcionamento dos sensores de presso

O sensor de presso consiste em um par de
placas paralelas que conduzem a corrente
eltrica. A placa superior fixa a um
diafragma de cermica, que se deforma em
funo das alteraes da presso.
A outra placa est interligada de forma
rgida com substrato de cermica. Esta no
deforma diante das variaes da presso.
Enquanto a presso varia, o diafragma

superior deforma e faz variar a distncia
entre as placas.
Desta forma gerado um sinal confivel,
de acordo com a presso do leo.
Presso de leo DSG

placas
paralelas
Diafragma de
cermica
Substrato de cermica
45
Sensor de temperatura do leo para a embreagem multidisco G509

O sensor G509 se encontra na mesma
carcaa que o sensor de rotao de
entrada G182.
Este sensor projetado de maneira que

possa medir temperaturas de forma muito
rpida e precisa.
Mede a temperatura do leo DSG que sai

das embreagens multidisco. Em virtude
do leo se submeter a cargas trmicas
intensas nas embreagens multidisco, esta
regio apresenta a mais alta temperatura
de toda a transmisso.
Funciona dentro de uma faixa de

temperaturas compreendidas entre os
-55C e os +180C.
G509
Aplicao do sinal
Com a anlise prvia dos sinais do sensor

de temperatura G509, a Unidade de
Controle regula a quantidade de leo de
refrigerao para as embreagens e pe em
vigor outras medidas para a proteo da
transmisso.
Se faltar o sinal, a Unidade de Controle

recorre aos sinais dos sensores G93
e G510, utilizando-as como sinais
suplementares.
46
Sensor de temperatura do leo G93 e sensor de temperatura da

Unidade de Controle G510
Ambos os sensores esto localizados
diretamente no Mecatronic.
O Mecatronic se encontra em banho
contnuo de leo DSG, o que provoca seu
aquecimento.
Um excessivo aumento da temperatura
pode prejudicar o funcionamento da
eletrnica.
Ambos os sensores medem a temperatura
diretamente nos componentes expostos
que podem sofrer danos por calor
excessivo.
Dessa maneira se pode pr em vigor as
medidas correspondentes para reduzir
a temperatura do leo e evitar um
aquecimento excessivo do Mecatronic.
G93
G510
Aplicao dos sinais
Os sinais de ambos os sensores so

empregados para monitorar a temperatura
do Mecatronic.
Se o leo da transmisso atinge temperaturas

acima dos 138 C, o Mecatronic provoca
uma reduo do torque fornecido pelo motor.
Alm disso, os sinais dos sensores so

usados para iniciar uma estratgia contra
o aquecimento.
Em temperaturas acima dos 145C deixa-se

de alimentar as embreagens multidisco
fazendo com que estas se desacoplem.
Ambos os sensores checam um ao outro

para detectar falhas.
47
Sensores de posio 1 a 4 G487, G488, G489, G490 para

atuadores de seleo de marchas
Os sensores de posio esto localizados no Mecatronic e so sensores tipo Hall.
Em combinao com os ms dos garfos, geram um sinal, pelos quais a Unidade de
Controle detecta as posies dos atuadores de seleo de marchas.
Cada sensor de posio se encarrega de vigiar a posio de um garfo com o qual podem
ser acionadas as diferentes marchas:
99 G487 para as marchas 1/3,
99 G488 para as marchas 2/4,
99 G489 para as marchas 6/r e
99 G490 para a 5 marcha e posio N.
G488
G487
m para
sensor de
posio
G490
G489
Aplicao dos sinais

Conhecendo a posio exata, a Unidade de Controle aplica presso de leo nos
atuadores para acionar as marchas correspondentes.
Se um sensor de posio deixa de fornecer sinais desativada a correspondente
transmisso parcial que esse sensor atua.
Nesse caso, j no se podem utilizar as marchas dessa transmisso parcial.
48
Unidade de Controle do sistema sensor da alavanca seletora J587

Encontra-se integrada na alavanca seletora e funciona ao mesmo tempo como Unidade
de Controle e como sensor.
Ao agir como Unidade de Controle funciona gerenciando o eletrom para bloqueio da
alavanca seletora.
A iluminao da alavanca seletora se encontra integrada nesta unidade.
Tambm esto localizados os sensores Hall para detectar as posies da alavanca
seletora e os sensores Hall para identificar o Tiptronic.
Os sinais de posio da alavanca seletora e os sinais do Tiptronic so transmitidos
atravs do CAN Bus at o Mecatronic e at a Unidade de Controle do Instrumento
Combinado.
Sensores Hall para

posio Tiptronic
Unidade de Controle do sistema
sensor da alavanca seletora
J587
Sensores Hall
49
Atuadores
Vlvula reguladora de presso 3 N217 (vlvula de presso principal)
A vlvula reguladora de presso localiza-se na Unidade de Comando Eletro-hidrulica do
Mecatronic, e uma vlvula de modulao.
Com ajuda desta vlvula regula-se a presso principal no circuito hidrulico do
Mecatronic.
O principal fator considerado para o clculo da presso principal a presso atual das
embreagens a qual depende, por sua vez, do torque fornecido pelo motor.

Para a ajuste da presso principal recorre-se temperatura e a rotao do motor.
A Unidade de Controle adapta constantemente a presso principal em funo das
condies momentneas de funcionamento.
N217

Se a vlvula de presso for danificada trabalha-se abaixo da presso mxima.
Isto pode fazer aumentar o consumo de combustvel e pode provocar rudo na mudana
de marchas.
50
Vlvula reguladora de presso 1 N215 e vlvula reguladora de

presso 2 N216 (vlvulas das embreagens)
As vlvulas reguladoras de presso N215 e N216 esto localizadas na Unidade de
Comando Eletro-hidrulica do Mecatronic.
So vlvulas de modulao, que fornecem a presso de controle para as embreagens
multidisco - a vlvula reguladora de presso N215 para a embreagem multidisco K1 e a
vlvula reguladora de presso N216 para a embreagem multidisco K2.
A base do clculo para a presso das embreagens o torque momentneo do motor.
A Unidade de Controle adapta a presso de acoplamento ao valor de atrito das
embreagens multidisco.
N216
N215

Se a vlvula de presso for danificada desativada a respectiva embreagem. Este dano
informado no painel de instrumentos.
51
Vlvula reguladora de presso 4 N218 (vlvula do leo de

refrigerao)
A vlvula reguladora de presso N218 localiza-se na Unidade de Comando Eletrohidrulica.
uma vlvula de modulao que, com uma comporta hidrulica, administra a
quantidade de leo que refrigera as embreagens.
Para o gerenciamento desta vlvula, a Unidade de Controle utiliza o sinal do sensor de
temperatura de leo das embreagens multidisco G509.
N218

Se no for possvel acionar a vlvula reguladora de presso, a quantidade mxima de
leo de refrigerao flui atravs das embreagens multidisco.
Em baixas temperaturas ambiente isto pode causar problemas de troca de marchas e
aumento do consumo de combustvel.
52
Eletrovlvulas 1 N88, 2 N89, 3 N90 e 4 N91 (vlvulas para os

atuadores de seleo de marcha)
As quatro eletrovlvulas localizam-se na Unidade de Comando Eletro-hidrulica do
Mecatronic. So vlvulas de duas posies do tipo Liga/Desliga ou ON/OFF.
Gerenciam as presses do leo atravs da vlvula comporta do multiplexor at os
atuadores de seleo de marcha.
As eletrovlvulas permanecem fechadas quando desenergizadas, ou seja, o leo sob
presso no chega at os atuadores.
A eletrovlvula 1 N88 direciona a presso do leo para acionar as marchas 1 e 5.
A eletrovlvula 2 N89 direciona a presso do leo para acionar a 3 marcha e posio N.
A eletrovlvula 3 N90 direciona a presso do leo para acionar as marchas 2 e 6.
A eletrovlvula 4 N91 direciona a presso do leo para acionar as marchas 4 e R.
N90
N89
N91
N88

Se uma eletrovlvula for danificada a transmisso parcial em que se encontra o atuador
em questo desativado.
O veculo pode circular somente nas marchas 1 e 3 ou em 2 marcha.
53
Eletrovlvula 5 N92 (vlvula do multiplexor)

A eletrovlvula 5 N92 localiza-se na Unidade de Comando Eletro-hidrulica do
Mecatronic.
Gerencia o multiplexor na Unidade de Comando Hidrulica.
Quando a eletrovlvula estiver energizada, as marchas 2, 4 e 6 podem ser
selecionadas.
Com a eletrovlvula desenergizada, as marchas 1, 3, 5 e R podem ser selecionadas.
N92

A vlvula do multiplexor permanece na posio bsica (repouso).
Deixa de ser possvel gerenciar as funes com leo sob presso.
Marchas incorretas podem ser selecionadas.
Tambm pode acontecer que o veculo se imobilize.
54
Vlvula reguladora de presso 5 N233 e Vlvula reguladora de

presso 6 N371 (vlvulas de segurana)
As vlvulas reguladoras de presso N233 e N371 esto localizadas no mdulo hidrulico
do Mecatronic.
So vlvulas de modulao. Comandam a funo das vlvulas comporta de segurana
na caixa de vlvulas do Mecatronic.
As vlvulas comporta de segurana cortam a presso hidrulica na seo da
transmisso parcial em questo, caso exista uma falha de relevncia para a segurana.
A vlvula reguladora de presso 5 N233 controla a vlvula comporta da seo da
transmisso parcial 1.
A vlvula reguladora de presso 6 N371 controla a vlvula comporta da seo da
transmisso parcial 2.
N371
N233

Se uma vlvula reguladora de presso for danificada deixa de ser possvel acionar as
marchas da transmisso parcial correspondente.
Se danificada a seo 1, s possvel circular na 2 marcha.
Se danificada a seo 2, s se pode circular utilizando as marchas 1 e 3.

55
Esquema eltrico geral

Componentes
A E313 F4 F319
G93 G182 G193 G194 G195 G196 G487 G488 G489 G490 G501 G502 G509 G510 J... J329 J519 J527 J587 J743 N88 N89 N90 N91 N92 N110 N215 N216 N217 N218 N233 N371 -
56
Bateria
Alavanca seletora
Interruptor para luzes de marcha a r
Interruptor para alavanca seletora
bloqueada na posio P
Sensor de temperatura do leo da transmisso
Sensor de rotao de entrada da transmisso
Sensor 1 para presso hidrulica
Sensor 2 para presso hidrulica
Sensor 1 de rotao de sada da transmisso
Sensor 2 de rotao de sada da transmisso
Sensor de posio 1 para atuador de seleo
Sensor de rotao rvore primria 1
Sensor de rotao rvore primria 2
Sensor de temperatura do leo das embreagens
multidisco
Sensor de temperatura na Unidade de Controle
Unidade de Controle do Motor
Rel para alimentao da Linha 15
Unidade de Controle para Rede de Bordo
Unidade de Controle da Coluna de Direo
Unidade de Controle da Alavanca Seletora
Mecatronic para Transmisso Automtica DSG
Eletrovlvula 1
Eletrovlvula 2
Eletrovlvula 3
Eletrovlvula 4
Eletrovlvula 5
Eletrom para bloqueio da alavanca seletora
Vlvula regul. de presso 1
a - Borne 30 passando pelo fusvel SC21

A - Linha K
B - CAN Trao high
C - CAN Trao low
57
Conexo com o CAN Bus

O sistema abaixo mostra, de maneira simblica a integrao do Mecatronic para a
transmisso automtica DSG na estrutura do CAN Bus de dados de veculo.

J104 - Unidade de Controle para ABS com EDS
J285 - Unidade de Controle do Instrumento Combinado
J519 - Unidade de Controle para Rede de Bordo
J527 - Unidade de Controle da Coluna de Direo
J533 - Interface de diagnstico para Bus de dados
J587 - Unidade de Controle da Alavanca Seletora
J623 - Unidade de Controle do Motor
J743 - Mecatronic para transmisso automtica DSG
Conector para diagnsticos

CAN Trao
CAN Conforto
58

Diagnstico
Atravs do sistema de diagnstico, medio e informao VAS 5051 esto disponveis
os seguintes modos operativos:
99 localizao de falhas assistidas e;
99 funes guiadas.
Modo operativo: Localizao de falhas assistidas
Em Localizao de falhas assistidas para a transmisso automtica DSG est disponvel
um plano de verificao de funcionamento que pode testar os seguintes sensores,
atuadores e o Mecatronic.
Deve-se levar em conta as indicaes no VAS 5051 para a verificao de
funcionamento de sensores e atuadores.
Sensores:
G93 - Sensor de temperatura do leo da transmisso
G182 - Sensor de rotao de entrada na transmisso
G193 - Sensor 1 para presso hidrulica
G194 - Sensor 2 para presso hidrulica
G195 - Sensor 1 de rotao de sada
G196 - Sensor 2 de rotao de sada
G487 - Sensor de posio 1 para atuador de seleo
G501 - Sensor de rotao da rvore primria 1
G502 - Sensor de rotao da rvore primria 2
G509 - Sensor de temperatura do leo da embreagem multidisco
G510 - Sensor de temperatura da Unidade de Controle

Atuadores:
N88 - Eletrovlvula 1
N110 - Eletrom para bloqueio da alavanca seletora
Mecatronic:
Mecatronic danificada
J743 - Mecatronic monitoramento de marchas
J743 - Mecatronic monitoramento do comando da transmisso
J743 - Mecatronic tenso de alimentao
Modo operativo: Funes guiadas
No modo operativo Funes guiadas para a transmisso automtica DSG est disponvel
um plano de verificao para o nvel de leo.
59
Servio
Ferramentas especiais
Para abastecer e verificar o nvel de leo
DSG necessrio utilizar a ferramenta
especial VAS 6252.
O engate rpido da ferramenta especial
permite verificar o nvel de leo sem
ter que desrosquear o adaptador da
transmisso.
A conexo de trs vias que tem a tomada
para frascos de leo, permite a troca dos
frascos sem problemas.
60
Engate rpido
Adaptador
Conexo de
trs vias

anotaes
61
62
63
64
Dezembro/2008
Academia Volkswagen
Via Anchieta, km 23,5
So Bernardo do Campo - SP
CEP 09823-901 - CPI 1177

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