ArtculoCientfico/ScientificPaper

ANLISIS TERMODINMICO DE UN MOTOR DE CICLO

OTTO APLICADO EN UN VEHCULO GRAND VITARA
Farfan Erick , Idrovo Andres , Jara William , Vasquez Santiago , Vinueza Angel .

Resumen

Abstract

El presente proyecto trata sobre el anlisis de la

eficiencia termodinmica de un motor de ciclo
Otto, tomando en cuenta que para el anlisis de
este proyecto se ha utilizado un vehculo
Chevrolet Grand Vitara, los aspectos como datos
de las temperaturas ya sea del medio y del motor,
as como tambin las presiones que efectan cada
uno de los pistones en los cilindros.
Con ayuda de material terico el anlisis
termodinmico de dicho motor se lo ha hecho en
base a clculos conjuntamente con el apoyo del
diagrama presin-volumen, el cual nos
proporciona informacin y comportamiento de
cada ciclo, y tambin del diagrama temperatura
entropa que indica cada uno de los procesos, si
este es isentropico o si el proceso se realiza a
volumen constante.

This project deals with the analysis of the

thermodynamic efficiency of an Otto cycle engine,
considering that the analysis of this project has used a
vehicle Chevrolet Grand Vitara, aspects such as
temperature data either on medium and engine as well
as the pressures that perform each of the pistons in the
cylinders.
Using theoretical material thermodynamic analysis of
the engine has done based on calculations in
conjunction with the support of the pressure-volume
diagram, which provides information and behavior of
each cycle, and also the diagram temperature-entropy
indicating each processes, if this is isentropic or if the
process is carried out at constant volume.

Palabras Clave: Entropa, Isentropico, Proceso, Keywords:Entropy,Isentropic,Process,Thermodynamic

Termodinmico

1.* Estudiante de la Carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz de la Universidad Politcnica Salesiana. E-mail:
efarfan@est.ups.edu.ec
2.* Estudiante de la Carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz de la Universidad Politcnica Salesiana. E-mail:
aidrovo@est.ups.edu.ec
3.* Estudiante de la Carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz de la Universidad Politcnica Salesiana. E-mail:
wjaras@est.ups.edu.ec
4.* Estudiante de la Carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz de la Universidad Politcnica Salesiana. E-mail:
cvasquezc@est.ups.edu.ec
5.* Estudiante de la Carrera de Ingeniera Mecnica Automotriz de la Universidad Politcnica Salesiana. E-mail:
avinuezav@est.ups.edu.ec
1

ArtculoCientfico/ScientificPaper

1. Introduccin
Las maquinas reciprocantes se clasifican como
mquinas de encendido (ignicin) por chispa, o
mquinas de encendido (ignicin) por compresin,
segn como se inicie el proceso de combustin en
el cilindro. En las mquinas de encendido por
chispa, la combustin de la mezcla de aire
combustible se inicia con una chispa en la buja,
en cambio los de encendido por compresin la
mezcla de are combustible se auto enciende como
resultado de comprimirla arriba de la temperatura
de autoencendido.
El ciclo Otto es el ciclo ideal para las maquinas
reciprocantes de encendido por chispa. Recibe ese
nombre en honor a Nikolaus A. Otto, quien en
1876, en Alemania, construyo una exitosa
mquina de cuatro tiempos utilizando el ciclo
propuesto por Frecnchman Beau de Rochas en
1862. En la mayora de las mquinas de encendido
por chispa el embolo ejecuta cuatro tiempos
completos (dos ciclos mecnicos) dentro del
cilindro, y el cigeal completa dos revoluciones
por cada ciclo termodinmico. Estas mquinas son
llamadas mquinas de combustin interna de
cuatro tiempos.

por ejemplo la mezcla gasolina y aire en un motor

trmico.
Sistema: Porcin del universo sometida a estudio
termodinmico.
Entorno: Porcin del universo que no es el
sistema.

Figura 1. Esquema general de un sistema

termodinmico.

Temperatura: Es una medida promedio de la

energa cintica que poseen las partculas del
sistema. A medida que sea mayor la energa
cintica del sistema, ste se encontrar ms
caliente; es decir, que su temperatura es mayor.
Energa interna o trmica: expresa a la energa
total de las molculas del sistema, es decir
abarca la energa cintica de traslacin, rotacin
y vibracin de molculas. [1]

2. Objetivos
General

Realizar el anlisis termodinmico de un

motor de ciclo Otto de un vehculo Chevrolet
Grand Vitara

Especficos

Obtener los valores de presin inicial,

temperatura inicial, relacin de presin y
dimensiones del cilindro.
Calcular de manera terica la eficiencia del
motor y la presin media efectiva (PME)

3. Marco terico
3.1.

Conceptos termodinmicos

Podemos definir a la termodinmica como la parte

de la fsica que estudia los procesos en los que se
transfiere energa como calor y como trabajo.
Tambin es importante definir el trmino sistema.
Por sistema se entiende un objeto, cualquier
cantidad de materia, cualquier regin del espacio,

3.2.

Ciclos termodinmicos

Un ciclo se da cuando un sistema regresa a su

estado inicial al culminar un proceso, es decir los
estados inicial y final son idnticos
.

3.3.

Tipos de ciclos termodinmicos

- Ciclo de gas: la sustancia que lo realiza queda

durante el ciclo en estado gaseoso.
- Ciclo de vapor: recorre parte del ciclo en estado
de vapor y otra parte en estado lquido.
- Ciclo cerrado: el fluido de trabajo regresa a su
estado inicial al final del ciclo.
- Ciclo abierto: el fluido de trabajo se renueva en
cada ciclo.
Los ciclos reales se aproximan a ciclos ideales,
suponiendo:
- El ciclo no implica ninguna de friccin.
- Procesos de expansin y compresin son
cuasiestticos.
- Tuberas que conectan las diferentes partes del
sistema estn bien aisladas.
3

3.4.

apertura de la vlvula de escape y al trabajo

producido en esta fase.
Proceso 4-1
En este ltimo proceso se da el rechazo de calor
a volumen constante, en donde le pistn se
mueve desde el PMI al PMS empujando y
evacuando los gases producidos por la
combustin de la mezcla hacia la atmsfera.

Ciclo Otto de aire estndar

Este es el ciclo ideal para las mquinas de

encendido por chispa (motores a gasolina).
Los procesos del ciclo Otto de aire estndar son:
Proceso 1-2. Compresin isentrpica
Proceso 2-3. Adicin de calor a volumen constante
Proceso 3-4. Expansin isentrpica
Proceso 4-1. Rechazo de calor a volumen
constante.

Figura 2. Procesos del ciclo Otto ideal. [1]

3.5.

Anlisis termodinmico en motores

de cuatro tiempos

Para realizar el anlisis termodinmico en motores

de cuatro tiempos, se utilizan las suposiciones de
aire estndar descritas anteriormente, resultando el
ciclo Otto ideal.
L a ejecucin del ciclo en un dispositivo de pistn
y cilindro junto a un diagrama P-v se ilustra en la
figura 2, el diagrama T-s del ciclo Otto se presenta
en la figura 3.

3.4.1. Descripcin del Ciclo Otto ideal

Proceso 1-2
Se produce la compresin isentrpica, ya que,
con las vlvulas de admisin y escape cerradas,
el pistn se mueve desde el punto muerto inferior
(PMI) al punto muerto superior (PMS)
comprimiendo la mezcla se ha reducido al
volumen de la cmara de combustin
aumentando la presin terica (P2). Esta presin
P2, depende directamente de la relacin de
compresin r, expresada como:
Ecuacin 1.1
Proceso 2-3
Se da la adicin de calor a volumen constante, en
donde se incrementa an ms la presin debido a
la combustin de la mezcla aire combustible
alcanzando el punto mximo de presin (P3).
Esto ocurre cuando el pistn todava se
encuentra en el PMS y las vlvulas de admisin
y escape an permanecen cerradas.
Proceso 3-4
Debido a la presin P3 ejercida sobre el pistn,
se da la expansin isentrpica, en donde el pistn
se mueve desde el PMS al PMI. El pistn al
llegar al PMI alcanza una presin P4, debido a la

Figura 3. Diagrama T-s para el ciclo Otto.

El ciclo Otto se ejecuta en un sistema cerrado, y

sin tomar en cuenta los cambios en las energas
cintica y potencial, el balance de energa para
cualquiera de los procesos se expresa, por unidad
de masa, como:

Ecuacin 1.2
La transferencia de calor hacia y desde el fluido de
trabajo puede expresarse como:
Ecuacin 1.3
Ecuacin 1.4

ApellidoAutoretal/TitulodelArticulo

Entonces la eficiencia trmica del ciclo Otto ideal

supuesto para el aire fro estndar es:

Otro trmino empleado en este tipo de mquinas

en la presin media efectiva (PME), la cual es
una presin ficticia que, si actuara sobre el
mbolo durante toda la carrera de potencia,
producir la misma cantidad de trabajo neto que
el producido durante el ciclo real.
Es decir:

Ecuacin 1.5
Los procesos 1-2 y 3-4 son isentrpicos, y V2=
V3 y V4 = V1. Por lo tanto,
Ecuacin 1.6
Sustituyendo las ecuaciones en relacin de la
eficiencia trmica y simplificando, se obtiene:

Ecuacin 1.8

3.6.

Ciclo Real del motor

Los motores funcionan de manera diferente al

ciclo terico, ya que, primeramente el fluido de
trabajo real, es una mezcla aire-combustible, los
calores especficos son variables, los procesos de
compresin y expansin no son adiabticos,
adems los gases en la combustin se disocian.

Ecuacin 1.7
Para las ecuaciones descritas anteriormente se
tiene que:
:
Calor
de
entrada
al
ciclo
termodinmico, [KJ/kg].
: Calor de salida, [KJ/kg].
: Trabajo de entrada, [kJ].
: Trabajo de salida, [kJ].
: Variacin en la energa interna, [KJ/kg].
: Energa interna en el punto 3 del ciclo
termodinmico, [KJ/kg].
: Energa interna en el punto 2 del ciclo
termodinmico, [KJ/kg].
: Calor especfico a volumen constante,
[KJ/kgK].
: Temperatura en el punto 3 del ciclo [K].
: Temperatura en el punto 2 del ciclo [K].
: Energa interna en el punto 4 del ciclo
termodinmico, [KJ/kg].
: Energa interna en el punto 1 del ciclo
termodinmico, [KJ/kg].
: Temperatura en el punto 4 del ciclo [K].
: Temperatura en el punto 1 del ciclo [K].

Figura 4. Ciclo real de un motor. [1]

A continuacin se muestra el ciclo real y el ciclo

terico del motor Otto:

: Rendimiento trmico del ciclo Otto.

: Trabajo neto, [kJ].
: Relacin de calores especficos.
: Relacin de compresin (V1/V2)
5

Figura 6. Datos tomados por el escner en el vehculo

en ralent

Es la presin atmosfrica tomada de la

pgina de la tabla siguiente.
Figura 5. Diferencia entre el ciclo real y el ciclo
terico.

En esta figura se puede observar que la

diferencia entre los dos ciclos se da en el proceso
2-3 que es el de adicin de calor (encendido) y el
proceso 4-1 de rechazo de calor, los cuales no se
dan a volumen constante. Adems el valor de las
presiones en cada proceso vara levemente.

4. Procedimiento
4.1.

Obtencin de datos mediante escner

y manual del vehculo.

Tabla 2. Condiciones meteorolgicas.

Los siguientes datos obtenidos se sacan de la tabla

de datos tcnico del vehculo.

Datos

Tabla 1. Datos referenciales obtenidos mediante el escner y

manual del vehculo.

Temperatura de entrada del aire dada por el

sensor IAT.

Tabla 3. Datos tcnicos del vehculo Grand Vitara.

ApellidoAutoretal/TitulodelArticulo

Se toma el dato de la siguiente tabla.

Determinacin del volumen relativo dos

Con los valores obtenidos de la tabla se
determina
mediante la relacin que est a
continuacin:

Tabla 4. Datos tcnicos del vehculo Grand Vitara.

: Se
termodinmicas.

obtiene

de

las

Con este valor del volumen relativo dos se

obtiene los valores de energa interna

tablas

temperatura
mediante
las
tablas
termodinmicas e interpolando sus valores.

Mezcla de aire y combustible, la

combustin completa tericamente ideal est en
una razn de masa de 14.7:1 esta denomina
tambin relacin estequiometria es decir para la
combustin de un 1kg de combustible se
precisan 14.7kg de aire.

4.2.

y la

Proceso de clculo

A continuacin, reemplazamos el valor de

a
2000 rpm en la ecuacin, se determina el valor

El anlisis termodinmico se realiza por procesos

del ciclo termodinmico y se considera a los
colores especficos constantes.

de la presin dos

-Proceso 1-2. Compresin isotrpica

A partir de la temperatura en el punto 1 se
determina los valores de energa interna

volumen relativo uno

, y entropa uno

travs de la tabla termodinmica

, que se
encuentra en el libro de termodinmica Yunus A.
Cengel.
Obteniendo los siguientes valores:

-Proceso 2-3. Adicin de calor a volumen

constante
El calor de entrada

Datos para la interpolacin

viene definida por

Donde:
Es cantidad de calor en el punto 1
Calor especifico a volumen constante.
O tambin

Donde:
7

es tomado como:

Posteriormente se determina el volumen total de

motor, reemplazando los valores antes
determinados.

Masa de aire que ingresa al motor.

Relacin de aire combustible (14.576/kg).
Poder calorfico de la gasolina (43950 KJ/kg)
Para encontrar los valores de

se necesita el

volumen total
el cual depende de
las cuales las siguientes relaciones:

, para
Con este valor de
se determina la cantidad de
masa de aire que ingresa al motor

Por ltimo se reemplaza los valores en la

ecuacin para determinar el calor de entrada al
sistema.

Donde
Volumen total del motor.
Volumen unitario de cilindro.
Dimetro del cilindro.
Carrera del pistn o longitud del
cilindro.

Con el valor de

Volumen de la cmara de combustin.

energa interna tres

ecuacin.

Numero de cilindros.
-Determinacin del

o calor de entrada

En primer lugar se determina el volumen del

cilindro unitario, reemplazando los datos
obtenidos.

se determina el valor de la
mediante la siguiente

Con este valor de energa interna tres se

determina la temperatura 3 y el volumen relativo
tres, mediante el uso de las tablas
termodinmicas
-Determinacin de

A continuacin se encuentra el volumen de la

cmara de combustin:

y volumen relativo tres

-Proceso 3-4 Expansin isotrpica

8

ApellidoAutoretal/TitulodelArticulo

En este proceso como dato principal se obtiene el

Despejando el trabajo neto se tiene

valor del volumen relativo cuatro

, el cual se
determina a travs de la siguiente ecuacin

En donde

-Determinacin del volumen relativo cuatro.

Con este valor de trabajo neto se puede
determinar el rendimiento trmico
Determinacin del rendimiento trmico del
motor
Con los valores del trabajo neto y el calor de
entrada se determina el rendimiento trmico del
motor Otto obtenindose.

Con el valor clculo del volumen relativo cuatro

se recurre a las tablas termodinmicas para
encontrar el valor de la temperatura cuatro.

-Proceso 4-1. Rechazo de calor a volumen

constante

La eficiencia trmica del motor en anlisis es de

57.2

En este ltimo proceso se da el rechazo de calor

-Determinacin de la presin media efectiva
(PME)

es decir hay un calor de salida

, el cual est
relacionado con la temperatura cuatro y la
temperatura uno mediante la siguiente ecuacin.

Para el clculo del PME se utiliza la siguiente

ecuacin.

Por lo tanto reemplazando los valores de las

temperaturas y el valor del calor especfico
correspondiente se obtiene lo siguiente.

-Determinacin del trabajo neto

Luego se determina el valor del trabajo neto
utilizando la siguiente ecuacin.

Por la tanto

Tabla 5. Diagrama de relacin de eficiencia-ndice de

compresin.

La eficiencia para un ciclo Otto podemos obtener

mediante la siguiente tabla y para poder
comparar con el clculo obtenido segn la tabla
tenemos una eficiencia trmica aproximada de
.
La relacin de compresin tpica para motores a
gasolina est comprendida entre valores de 7-10.
Para verificar el valor de la eficiencia trmica
comparamos con la suposicin de aire estndar
frio entonces la eficiencia trmica seria

Podemos comprobar que mediante los clculos la

eficiencia trmica se asemeja al valor calculado
con la suposicin de aire estndar frio.

5. Resultados
6. Conclusiones
7. Referencias
[1]

Y. A. Cengel, Termodinamica, Mexico:

McGraw-Hill, 2009.

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