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Reparacines
Pgina
Precauciones generales
Procedimientos de inspeccin
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Los componentes crticos del sistema de refrigeracin tales como las mangueras, correas
conductoras, termostato y bomba de agua deben renovarse cuando se repara un motor. El
radiador debe revisarse cuidadosamente para asegurarse que no esta obstruido o que tenga
filtraciones. Antes de comenzar la reparacin del motor, se recomienda leer completamente el
procedimiento en el manual de servicio con el fin de familiarizarse con el enfoque y los
requerimientos del trabajo. La reparacin de un motor no es difcil si se siguen todas las
instrucciones cuidadosamente, y si se tienen las herramientas y equipamiento necesarios y se
presta cuidadosa atencin a todas las especificaciones. Es recomendable que cualquier
herramienta y equipamiento especial necesario se obtengan por adelantado. La mayora de los
trabajos pueden ejecutarse con herramientas de mano tpicas, aunque es necesario un
determinado nmero de herramientas de medicin y precisin para revisar las partes y determinar
si deben ser reemplazadas. Como nota final, para asegurar una mayor vida til y minimizar los
problemas con el motor reparado, todo debe ser ensamblado cuidadosamente y en un ambiente
limpio. En esta parte de Mecnica del Motor se incluyen todos los procedimientos generales de
reparacin para la culata y los componentes internos del motor. La informacin incluye desde las
advertencias generales relacionadas con la preparacin para la reparacin, desmontaje y
acondicionamiento de los componentes internos (en general) y la revisin de las partes. Las
secciones siguientes se han escrito basadas en la presuncin que el motor ha sido desmontado
desde el vehculo. Referirse al Manual de Servicio para informacin concerniente a la reparacin
del motor en el vehculo, as como el desmontaje y armado de los componentes externos
necesarios para la reparacin.
Motor Corto:
Un bloque corto esta compuesto por un bloque de motor con un cigeal y conjuntos de pistn y
bielas instalados. Estn acondicionados cojinetes nuevos y todas las tolerancias sern las
correctas. El eje de levas existente, los componentes del tren de vlvulas, la culata y las partes
externas pueden ser re-instaladas en el bloque corto.
Motor Completo:
Un motor o bloque completo esta compuesto por un bloque corto ms una bomba de aceite, filtro,
culata, tapa de vlvulas, eje de levas y componentes del tren de vlvulas, piones y cadena (o
correa) de distribucin y cubierta de la distribucin. Todos los componentes estn instalados con
cojinetes, sellantes y sellos nuevos. El acondicionamiento de los mltiples y las partes externas
son necesarios en este caso. Debe prestarse especial atencin a cual es la mejor alternativa antes
de ordenar o comprar las partes nuevas.
motor.
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Nota:
Cuando se remueven los componentes externos del motor, debe prestarse atencin cuidadosa a
los detalles que pueden ser tiles o importantes durante la reinstalacin. Prstese atencin a la
posicin de alineacin de los sellos, espaciadores, pasadores, soportes, arandelas, pernos y otros
elementos pequeos.
Si se esta instalando un bloque corto, que consiste en un bloque de motor, cigeal, pistones y
bielas, todos ensamblados, entonces la culata, protector y bomba de aceite deben ser
desmontados. Si se esta planeando un ajuste completo, el motor debe ser desarmado y los
componentes internos removidos en el siguiente orden:
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Desarme
Para evitar errores cuando se re-ensamble el mltiple de admisin, es una buena prctica marcar
todas las mangueras y conectores. Retirar los pernos y/o tuercas que fijan el mltiple a la culata.
Comenzar desde los extremos y avanzar hacia el centro, soltando cada uno slo un poco a la vez
hasta que ellos puedan ser removidos con la mano. Afirmar el mltiple mientras se remueven los
soportes para evitar que se caiga.
Armado
Retirar el sello de culata viejo, entonces limpiar cuidadosamente todas las muestras de sellante
desde las superficies de unin de la culata y el mltiple. Debe tener especial cuidado de no mellar
o rayar las delicadas superficies de aluminio. Existen solventes para remocin de sellantes que
pueden ser muy tiles. Asegurarse que las superficies estn perfectamente limpias y libres de
polvo y aceite.
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Si se opta por instalar un motor reacondicionado, todos los componentes externos listados abajo
deben removerse primero, para ser transferidos al motor nuevo si son aplicables. Este tambin es
el caso si se esta haciendo un ajuste completo del motor.
Alternador y soportes
Distribuidor
Bomba de agua
Soportes de motor
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Revisin de fisuras
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Instalacin
Es muy importante que haya aceite en la turbina del compresor cuando se arranca el motor.
Llenar la entrada y la tubera de aceite del turbo con aceite. Girar la rueda del compresor varias
veces con el fin de lubricar los cojinetes. Para reducir el riesgo que las mangueras montadas en el
lado de entrega del turbo cargador se suelten debido a la baja friccin y altas presiones de aire,
las mangueras y las piezas de conexin deben limpiarse cuidadosamente antes de su instalacin.
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El Punto Muerto Superior (PMS) es el punto ms alto que alcanza cada pistn en el cilindro
mientras viaja hacia arriba y abajo cuando gira el cigeal. Cada pistn alcanza el PMS en la
carrera de compresin y nuevamente en la carrera de escape, pero el generalmente PMS se
refiere a la posicin del pistn en la carrera de compresin.
Desarme / Armado
La posicin del pistn en el PMS es un elemento esencial para muchos procedimientos, tales
como el desmontaje de la correa de distribucin, cadena o piones y distribuidor. Antes de
comenzar con este procedimiento, poner la transmisin en posicin Neutral y aplicar el freno de
mano o bloques de madera a las ruedas traseras. Tambin, deshabilitar el sistema de encendido.
Desmontar las bujas. Cuando se mira el motor desde el frente, el sentido de giro normal del
cigeal es el mismo de las agujas del reloj. El mtodo recomendado para girar el cigeal, es
con un cubo y llave de trinquete acoplados al perno del extremo delantero de este. Comprobar
cuidadosamente la correcta alineacin de las marcas de distribucin con el fin de prevenir daos
al motor. Una vez que el motor se encuentra en el PMS, No debe girar el eje de levas o el
cigeal hasta que la correa / cadena / piones de distribucin estn instalados!. Si se giran el eje
de levas o el cigeal con la correa / cadena / piones de distribucin desmontados, las vlvulas
pueden golpear los pistones, causando dao interno al motor. No utilizar la correa de distribucin
que se esta reemplazando para sujetar los piones. Tambin, asegurarse de retener el pin del
eje de levas en forma estable, por que si este se mueve slo unos pocos grados, las vlvulas
pueden golpear a los pistones.
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No es recomendable reinstalar una correa de distribucin que ha sido desmontada a menos que
esta sea virtualmente nueva. Si se pretende reutilizar la correa de distribucin, debe marcarse en
ella la direccin de giro. Es importante que la correa se encuentre correctamente tensada. Si esta
sobre tensada, chillar y existe la posibilidad que se dae. Si esta demasiado suelta, se saltar
dientes en los piones.
Tensor automtico
Instalar el Tensor Automtico en un tornillo mecnico y empujar suavemente el vstago. Fijar el
vstago con un pasador. Referirse al Manual de Servicio para mayores detalles.
Tensor y Regulador
Revisar la polea del tensor y del regulador por desgastes anormales, fisuras o dao. Reemplazar
si es necesario. Revisar el tensor y el regulador para verificar el giro en forma fcil y suave y
revisar holgura y ruido. Reemplazar si es necesario.
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Alinear el pin de la cadena de distribucin del eje de levas con el pin de admisin y el pin
de escape como se muestra.
Precauciones con la manipulacin:
Si se cea no se debe reutilizar el CVVT no puede ser operado debido a impacto externo.
Apretar al torque especificado el perno del CVVT.
- Menor a lo especificado: El perno puede soltarse y el CVVT separarse del eje de levas,
provocando dao al motor.
- Mayor a lo especificado: El CVVT puede que no funcione debido a deformacin plstica.
El CVVT no tiene reparacin, aunque se sospeche de problemas y enviar las partes
defectuosas al suministrador de repuestos.
Procedimiento de revisin:
1. Fijar el eje de levas utilizando un tornillo mecnico. (Evitar daar las levas o bancadas)
2. Asegurarse que el CVVT no gire
3. Utilizando cinta adhesiva u otro elemento, bloquear todos los orificios excepto uno (el ms
cercano al CVVT) y aplicar 1bar (100kPa) de presin de aire en el orificio que no esta tapado.
Esto es para liberar el pin de bloqueo dentro del CVVT. Puede ser que el pin no se libere si se
produce una filtracin al aplicar el aire.
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4. Girar el CVVT con la mano en direccin de avance (flecha roja en la figura). Esto debe
realizarse suavemente. Si se libera la presin de aire y el CVVT vuelve a su posicin de mximo
retraso, no podr girarse si el pin llega a la posicin de bloqueo. El ngulo total de giro del
CVVT desde mximo retraso a mximo avance es de 20 grados.
5. Reemplazar con uno nuevo si se observa alguna falla. Si no hay problema, girar el CVVT a la
posicin de mximo retraso para bloquearlo con el pin.
Procedimiento de instalacin:
Insertar suavemente el pin de alineacin del eje de levas y ensamblar con el orificio del conjunto
CVVT. Apretar el perno de acuerdo con la especificacin dada en el Manual de Servicio. Aplicar
aceite al perno antes de apretarlo.
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Para desarmar el eje de levas comenzar soltando los pernos partiendo desde el exterior. Tener la
precaucin de marcar las tapas de los cojinetes en caso que no lo estn desde fbrica.
En ciertos motores se pueden encontrar marcas de identificacin en las tapas de los cojinetes.
Las marcas entregan informacin acerca del nmero de la tapa del cojinete, banco derecho o
izquierdo (en los motores de 6 cilindros), eje de admisin o escape y direccin de instalacin.
Tambin los ejes de levas pueden tener marcas de identificacin, por ejemplo, dos anillos en el eje
de admisin y un anillo en el escape. Los ejes de los bancos derecho e izquierdo pueden ser
diferenciados por el espesor de los anillos (ver la tabla inferior, ejemplo del motor Lambda).
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ITEM
General
3.3
3.8
Admisin
Admisin
Escape
Anillo 1
Anillo 2
Notas
(mm)
(mm)
IZQ
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27
La leva de admisin
DER
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es diferente entre el
IZQ
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DER
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litros
IZQ
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DER
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En algunos motores la posicin de instalacin esta estampada en el eje de levas, por ejemplo, IN
L lo que significa admisin, banco izquierdo. Referirse al Manual de Servicio para mayores
detalles.
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Revisar si hay rallas, picaduras, escamas o desgaste excesivo en las bancadas del eje (reas
circulares de apoyo) y las levas. Utilizando un micrmetro, medir la altura de cada leva de
admisin y escape. Comparar la altura de todas estas. Si las lecturas entre las levas de las
vlvulas de admisin o las vlvulas de escape varia ms que el valor especificado dado en el
Manual de Servicio, o si el eje presenta algunos signos de desgaste, debe cambiarse por uno
nuevo. Revisar si hay ralladuras y otros daos en la superficie de los cojinetes del eje en la culata,
si estn daadas o ralladas se debe reemplazar la culata, debido a que los cojinetes son
simplemente una superficie maquinada en la culata. Utilizando un micrmetro, medir las bancadas
del eje y registrar las mediciones (ver la ilustracin) utilizando un medidor telescopico o un
micrmetro de interiores, medir los dimetros de los cojinetes del eje en la culata. Restar la
medida de la bancada del eje del dimetro interior del cojinete correspondiente para obtener la
holgura para el aceite. Comparar esta tolerancia con la especificada en el Manual de Servicio. Si
no esta dentro de la tolerancia especificada ser necesario un nuevo eje de levas y/o culata.
Para revisar el extremo flotante del eje, montar el comparador de esfera de forma que su dial
indicador esta alineado con el eje y precisamente contactando con la parte frontal del eje.
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Desarme
Comenzando por el rea exterior de la culata, soltar los pernos un cuarto de vuelta cada vez.
Desmonatar la culata levantndola en forma recta hacia arriba y separarla del bloque. No debe
hacerse palanca entre la culata y le bloque, ya que pueden producirse daos en las superficies de
sellado. En su lugar utilizar una barra con punta roma posicionada en una lumbrera de admisin
para apalancar suavemente la culata.
Desmontar cualquier componente externo sobrante desde la culata para permitir limpieza e
inspeccin completa y cuidadosa. Las superficies de contacto de la culata y el bloque deben estar
perfectamente limpias cuando se reinstala la culata. Utilizar un raspador de sellante para remover
cualquier muestra de carbn y material del empaque viejo y luego limpiar las superficies con un
solvente apropiado. Si hay presente aceite en las superficies de contacto al instalar la culata,
puede que el sellante no selle correctamente y se generen filtraciones. Cuando se trabaja en el
bloque, tapar los cilindros con paos limpios para mantenerlos libres de desechos. Utilizar un
limpiador por vaco para remover material que haya cado en su interior. Revisar las superficies de
contacto del bloque y la culata para verificar si existen cortes, rayas profundas y otros daos.
Limpiar la culata con solvente y secarla cuidadosamente. El aire comprimido puede acelerar el
proceso de secado y asegurar que todos los orificios y reas en relieve estn limpios. Hay
disponibles qumicos para descarbonizar y pueden resultar muy tiles cuando se limpia la culata y
los componentes del tren de vlvulas. Estos son muy corrosivos, sin embargo pueden ser
utilizados con precaucin. Asegurarse de seguir las indicaciones del contenedor.
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Revisin
Utilizando una regla recta y un calibre de lminas, revisar la planitud de la superficie de la culata
(ver la ilustracin). Si la planitud excede el lmite indicado en el Manual de Servicio, es posible
rectificarla, pero no debe reducirse ms all del mnimo espesor especificado.
Armado
Prestar atencin a las marcas en el sello de la culata. Referirse al Manual de Servicio para
mayores detalles. Cuando se reinstala la culata, instalar los pernos e iniciar el apriete desde el
rea interior. Se debe considerar que los pernos de la culata no pueden ser reutilizados en
algunos motores y que existen diferentes procedimientos de apriete tales como torque, apriete
angular (grados) o una combinacin de ambos. Consultar el Manual de Servicio para informacin
ms detallada.
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Desarme
Antes de remover las vlvulas se deben marcar y almacenar junto con sus componentes
relacionados, de forma que puedan mantenerse separadas y reinstalarlas en las mismas guas de
donde fueron removidas. En los vehculos con Ajuste Mecnico de Holgura, debe removerse el
taque. En los motores con Ajuste Hidrulico de Holgura, la culata debe mantenerse en posicin
hacia arriba hasta que se hayan removido todos los elevadores hidrulicos. Estos deben
mantenerse en un contenedor con aceite.
Comprimir los resortes con un compresor (Herramientas Especial de Servicio), y remover los
collares. Liberar cuidadosamente el compresor de los resortes y desmontar el retenedor, el resorte
y el asiento.
Revisin
Revisar cuidadosamente la cara de cada vlvula para verificar el desgaste desigual, deformacin,
fisuras, poros y reas quemadas. Revisar si el vstago y cuello de la vlvula tiene rayas o fisuras.
Revisar la tolerancia entre el vstago y gua de la vlvula midiendo el movimiento lateral del
vstago con un comparador de esfera (ver la ilustracin). La vlvula debe estar en la gua y
aproximadamente 2.0mm separada de su asiento. El movimiento total del vstago de la vlvula
indicado por la aguja del indicador debe ser dividido en dos, para obtener la tolerancia real. Girar
la vlvula y revisar indicios de torcedura. Observar por poros y desgaste excesivo en el extremo
del vstago. La presencia de cualquiera de estas condiciones indica la necesidad de dar servicio a
las vlvulas.
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Cualquier vlvula con un margen menor al especificado debe ser reemplazada por una nueva.
Examinar los asientos de vlvula en cada cmara de combustin. Si ellos estn severamente
figurados, quemados o porosos, la culata requiere servicio. Remover e instalar los sellos de
vlvulas utilizando la Herramientas Especial de Servicio recomendada en el Manual de Servicio.
Revisar el desgaste en los extremos cada resorte de vlvula. Poner cada resorte en una superficie
plana y revisar su cuadratura. Si algn resorte esta deformado, fatigado o tiene un espiral
quebrado, debe ser reemplazado. Revisar el desgaste o fisuras visibles de los retenedores de los
resortes. Cualquier parte cuestionable debe cambiarse, ya que puede producirse dao extenso si
ellos fallan durante el funcionamiento del motor.
Asentamiento de las vlvulas
Si las vlvulas estn en condicin satisfactoria o si han sido reemplazadas, estas deben ser
asentadas (esmeriladas) en sus respectivos asientos para asegurar un sello hermtico a los gases.
Si el asiento esta levemente poroso o si ha sido rebajado, debe utilizarse un componente fino de
asentamiento para producir la terminacin necesaria. El compuesto grueso de asentamiento de
vlvulas no debe utilizarse normalmente, a menos que un asiento este demasiado quemado o con
poros profundos. El asentamiento de vlvulas debe realizarse como sigue. Ubicar la culata en un
banco con su cara superior hacia abajo con un bloque de madera en cada extremo para permitir
una separacin para los vstagos de las vlvulas. Esparcir una cantidad del compuesto de
asentamiento de grado apropiado en la cara del asiento presionar una herramienta de succin
para asentamiento sobre la cabeza de la vlvula. Con una accin de semi rotacin, asentar la
cabeza de la vlvula en su asiento, levantndola ocasionalmente para redistribuir el compuesto de
asentamiento.
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Armado
Lubricar el labio del sello de la gua de vlvula, deslizarlo cuidadosamente en la punta del vstago,
entonces deslizarlo completamente hacia abajo a la gua de la vlvula, utilizando un martillo y una
herramienta de instalacin de sellos (SST), suavemente golpear el sello en su lugar hasta que
quede completamente asentado en la gua.
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Nota: Este procedimiento no es aplicable en los motores con Ajustadores Hidrulicos de Holgura
(HLA).
La holgura de las vlvulas puede revisarse con el motor fro o caliente, pero debe considerarse
que se especifican diferentes valores, dependiendo de la temperatura del motor. Si se desea
revisar/ajustar la holgura de vlvulas con el motor caliente, es necesario encender el motor y
mantenerlo funcionando hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento y luego
detenerlo.
Precaucin:
Si revisa la holgura con el motor caliente, se debe realizar con precaucin para evitar quemaduras.
Girar el motor lo necesario hasta que el pistn nmero 1 esta en el Punto Muerto Superior (PMS)
de la carrera de compresin. Revisar la holgura de las vlvulas para el cilindro nmero 1. En
general, la holgura de las vlvulas puede revisarse de acuerdo con el orden de encendido. Las
holguras de las vlvulas as como las condiciones y procedimientos de revisin pueden
encontrarse en el Manual de Servicio.
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Si es necesario, cubrir cada perno de la tapa de la biela con un trozo corto de manguera plstica o
de goma para proteger el puo del cigeal y la pared del cilindro cuando se desmonta el pistn.
Desmontar el cojinete y empujar el conjunto de pistn y biela hacia afuera por la parte superior del
motor. Utilizar el mango de madera de un martillo para empujar la superficie superior del cojinete
en la biela. Si se percibe alguna resistencia, debe volver a revisar para estar seguro que se haya
removido todo el reborde del cilindro. Despus de removerlas, reensamblar las tapas de biela y
sus cojinetes con sus respectivas bielas y reponer los pernos/tuercas de las tapas a mano. Dejar
los cojinetes viejos en su lugar hasta el rearmado ayudar a prevenir que las superficies de las
bielas sean accidentalmente melladas o rayadas. Revisar fisuras u otros daos en las bielas.
Remover temporalmente las tapas, los cojinetes, limpiar las superficies de la biela y la tapa y
revisar mellas, rayas y escamas. Despus de haber revisado las bielas, instalar los cojinetes
nuevos, deslizar las tapas a su lugar y apretar las tuercas a mano.
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Desarme y Revisin
Antes de realizar el proceso de inspeccin, el conjunto de biela y pistn debe limpiarse y los
anillos originales deben retirarse del pistn. Utilizando una herramienta de instalacin de anillos,
desmontar estos desde el pistn. Debe cuidarse de no mellar o rayar los pistones durante este
proceso. Eliminar todos los depsitos de carbn desde la cabeza del pistn. Una escobilla de
acero o un pedazo de tela esmeril fina puede utilizarse una vez que la mayora de los depsitos
hayan sido eliminados. Bajo ninguna circunstancia debe utilizarse una escobilla de metal montada
en un taladro elctrico para remover los depsitos de carbn de los pistones. El material del pistn
es suave y puede daarse por la escobilla de metal. Utilizar una herramienta de limpieza de
ranuras de anillo para remover los depsitos de carbn desde estas. Debe tenerse cuidado de
remover solamente los depsitos de carbn. No remover ningn metal y no mellar o rayar los
lados de las ranuras de los anillos. Una vez removidos los depsitos de carbn, limpiar los
pistones y bielas con solvente y secarlos con aire comprimido. Asegurarse que los orificios de
retorno de aceite en el lado trasero de las ranuras de los anillos estn limpios. Si los pistones y las
paredes de los cilindros no estn daados o gastados en exceso y si el motor no ha sido
rectificado, no sern necesarios pistones nuevos. El desgaste normal del pistn aparece como
desgaste vertical en las superficies de empuje del pistn (90 desde el orificio del pasador del
pistn) y una leve holgura del anillo superior en su ranura. Sin embargo, anillos nuevos de pistn
deben utilizarse cuando se arma el motor. Revisar cuidadosamente si hay fisuras en la falda de
cada pistn, en el buje del pasador y en la zona de los anillos.
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Revisar si hay muescas o rayas en las caras axiales de la falda, orificios en la corona del pistn y
reas quemadas en el borde de la corona. Si la falda esta mellada o rayada el motor puede haber
estado sometido a sobrecalentamiento y/o combustin anormal, causados por exceso de
funcionamiento a altas temperaturas. Los sistema de enfriamiento y lubricacin deben revisarse
cuidadosamente. Un orificio en la corona del pistn es un indicio que esta producindose
combustin anormal (pre-encendido). Las reas quemadas en el borde de la corona del pistn son
generalmente evidencia de golpe de encendido (detonacin). Si existe alguno de estos problemas,
las causas deben ser corregidas o el dao volver a producirse. Las causas pueden incluir
filtraciones de aire en la admisin, mezcla aire combustible incorrecta o sincronizacin incorrecta
del encendido. La corrosin en el pistn en la forma de pequeos poros, indica que hay una
filtracin de refrigerante hacia la cmara de combustin y/o crter. Nuevamente, la causa debe ser
corregida o el problema persistir en el motor reparado. Medir la holgura de los extremos de los
anillos instalando uno nuevo en cada ranura y deslizar una lmina del calibre por su costado (ver
la ilustracin). Revisar la holgura en tres o cuatro puntos alrededor de cada ranura. Asegurarse de
utilizar el anillo correcto en cada ranura. Si la holgura lateral es mayor que la especificacin
suministrada en el Manual de Servicio, deber utilizarse anillos nuevos.
Revisar la holgura entre cilindro y pistn midiendo el dimetro del cilindro y dimetro del pistn.
Asegurarse que los pistones y cilindros estn correctamente emparejados. Medir el pistn a travs
de la falda, a 90 de la lnea del pasador de pistn y en lnea con ste (ver la ilustracin). Una
diferencia entre estas dos medidas indica que el pistn no es perfectamente redondo.
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Restar el dimetro del pistn al dimetro del cilindro para obtener el valor de la holgura. Si es
mayor que la especificada, el bloque rectificarse y deben instalarse pistones y anillos nuevos.
Revisar la tolerancia entre el pistn y la biela moviendo el pistn y la biela en direcciones opuestas.
Cualquier juego perceptible indica desgaste excesivo, que debe ser corregido. Tmese en cuenta
que el pistn en algunos motores tiene estampadas marcas del tipo de combustible, grado del
pistn, y la marca de posicin hacia la parte delantera.
Referirse al Manual de Servicio para obtener informacin ms detallada.
Armado
Antes de reinstalar los conjuntos de pistn y biela, las paredes de los cilindros deben estar
perfectamente limpias, el borde superior de cada cilindro debe estar biselado y el cigeal debe
estar en su lugar. Remover la tapa de la biela No 1 (referirse a las marcas hechas durante el
desarme). Remover los cojinetes originales y limpiar las superficies de la biela y su tapa con un
pao limpio, libre de pelusas. Deben estar muy limpias.
No golpear los cojinetes al ubicarlos en su lugar y se debe tener la precaucin de no mellar ni
rayar sus superficies. En este momento se deben lubricar sus superficies.
Posicionar los anillos de pistn de forma que queden escalonados a 120 unos de otros. Donde
sea aplicable, instalar un trozo de manguera plstica o de goma en los pernos de la tapa de biela.
Lubricar los anillos con aceite limpio de motor y acomodar un compresor de anillos al pistn.
Dejar libres 6 7 mm para guiar el pistn en el cilindro.
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Los anillos deben estar comprimidos hasta que el pistn se inserte en cilindro.
Girar el cigeal
hasta que el puo de la biela No 1 se encuentre en su PMI (Punto Muerto Inferior). Aplicar una
capa de aceite a las paredes del cilindro. Con la marca o muesca en la parte superior del pistn
mirando al frente del motor, insertar suavemente el pistn en el cilindro No 1, apoyando la parte
inferior del compresor de los anillos en el bloque del motor. Golpear suavemente el compresor de
anillos para asegurarse que haga contacto con el bloque en toda su circunferencia. Ahora, golpear
suavemente la cabeza del pistn con el extremo del mango de madera de un martillo (ver la
figura) mientras gua el extremo de la biela para que se asiente en el puo del cigeal. Por
ninguna razn debe forzarse el pistn en el cilindro podra quebrarse un anillo y/o el pistn.
Una vez que el pistn esta instalado, debe comprobarse la holgura para el aceite antes de fijar la
tapa de la biela definitivamente en su lugar. Si la tolerancia no es la especificada, los cojinetes
pueden ser de la medida incorrecta (lo que significa que sern necesarios otros diferentes).
Reinstalar la tapa y apretar los pernos/tuercas al torque especificado. Una vez que todos los
pistones y bielas estn instalados correctamente, girar el cigeal unas cuantas veces a mano
para revisar si existe algn entrabamiento. Comprobar el juego lateral de la biela.
Letras en el bloque de cilindros:
En el bloque de algunos motores se han estampado letras, para indicar la medida de cada una de
las cinco bancadas. Utilizar estas, junto con los nmeros o barras estampadas en el cigeal
(marcas para la medida de la bancada) para elegir los cojinetes correctos.
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Desarme y revisin
El cigeal puede removerse slo despus de haber desmontado el motor del vehculo.
Se
asume tambin que se han desmostado el volante o plato conductor, el amortiguador de vibracin,
la cadena o correa de distribucin, protector, bomba de aceite y los conjuntos de biela y pistn.
Antes de remover el cigeal, revisar el juego axial. Instalar un comparador de esfera con el
indicador en lnea con el cigeal y en contacto con su extremo o con uno de sus contrapesos (ver
la ilustracin). Empujar completamente el eje hacia su tope trasero, calibrar el indicador a cero y
luego empujar hacia delante al mximo posible y revisar la lectura en el indicador. La distancia
indicada por ste corresponde al juego axial. Si es mayor que el mximo especificado en el
Manual de Servicio, revisar el desgaste de las superficies de empuje del cigeal. Si no hay
desgaste evidente, debern usarse cojinetes nuevos para corregir la holgura. Si no hay disponible
un comparador de esfera, puede utilizarse un calibre de lminas. Revisar las tapas de las
bancadas para ver si tienen marcas que indiquen su posicin. Estas deben estar numeradas de
forma consecutiva desde el frente del motor hacia atrs. Si no lo estn, marcarlas con nmeros de
golpe o con un punto centro (ver la figura). Las tapas de bancadas por lo general tienen una flecha
desde la fundicin, indicando el frente del motor. Soltar los pernos de las tapas de bancadas un
cuarto de vuelta cada vez, comenzando desde los extremos hacia el centro, hasta que puedan ser
removidos a mano. Revisar si algunos pernos son usados y asegurarse de que ellos queden en
sus posiciones originales cuando se reinstale el cigeal.
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Remover todas los rebordes de los orificios del cigeal con una piedra de amolar, lima o raspador.
Limpiar el eje con solvente y secarlo con aire comprimido (si hay disponible). Limpiar todos los
orificios con una escobilla dura (ver la ilustracin), y lavarlos con solvente. Revisar el desgaste
desigual, mellas, poros y fisuras de cojinetes de bancada y de puo de biela. Utilizando un
micrmetro, medir el dimetro de los puos de bancada y de bielas y comparar los resultados con
los especificados en el Manual de Servicio. Al medir el dimetro en diferentes puntos de la
circunferencia, tambin se puede determinar si el puo esta ovalado. Tomar una medida en cada
extremo del puo, cerca del contrapeso, para determinar si esta cnico. Asegurarse de utilizar los
cojinetes de la medida correcta, si es que el cigeal es rectificado. Revisar el desgaste o dao de
los sellos de aceite de los extremos del cigeal. Si el sello ha hecho un surco en el cigeal o si
esta cortado o rayado, el sello nuevo puede filtrar cuando el motor se arme.
Letras en el Cigeal
En algunos motores (por ejemplo, el motor lambda 3.3) se ha estampado la medida del dimetro
de las bancadas. Utilizando estas, junto con las estampadas en el motor se pueden elegir los
cojinetes apropiados. Tambin puede estar estampado en el eje el dimetro exterior del pasador
de pistn.
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Exceso de temperatura (que adelgaza el aceite), sobre carga (que exprime el aceite desde las
superficies del cojinete) y la perdida o descarga del aceite (debido a excesiva holgura de
cojinetes, bomba de aceite con desgaste o altas velocidades del motor) todas ellas contribuyen a
la perdida de lubricacin. Los conductos de aceite bloqueados, lo que generalmente es el
resultado de orificios mal alineados en los cojinetes, tambin privarn de aceite al cojinete y se
destruir. Cuando la perdida de lubricacin se debe a la falla del cojinete, el material del cojinete
es barrido o extruido desde el soporte de acero de ste. La temperatura tambin puede
incrementar el punto donde el soporte de acero se torna azul por sobre calentamiento. Los hbitos
de conduccin pueden tener un efecto definido en la vida til del cojinete. La alta aceleracin, la
operacin a baja velocidad (exigencia del motor) ponen cargas muy altas sobre los cojinetes, los
que tienden a exprimir la pelcula de aceite. Estas cargas producen flexin en los cojinetes lo que
conduce a pequeas fisuras en la superficie de ste (fatiga). Eventualmente, el material del
cojinete se soltar en algunos lugares y se desprender del soporte de acero. La conduccin en
viajes cortos conduce a corrosin de los cojinetes debido a que el calor insuficiente del motor lleva
a la produccin de condensacin y gases corrosivos. Estos productos se absorben en el aceite del
motor y forman cido y sedimentos. Como el aceite es conducido a los cojinetes del motor, el
cido ataca y corroe a estos. Tambin la preinstalacin incorrecta de los cojinetes durante el
armado producir, como consecuencia, dao al motor. Los cojinetes con muy poca holgura para el
aceite resultarn en insuficiencia de lubricacin. El polvo o partculas extraas atrapadas entre las
superficies de los cojinetes producirn manchas que conducirn a su posterior falla.
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Si an
estn en su lugar, retirar los cojinetes originales desde el bloque y las tapas de bancadas.
Limpiar las superficies de cojinete en el bloque y las tapas con un pao limpio, libre de pelusas.
Deben mantenerse particularmente limpios. Limpiar el lado trasero de los cojinetes nuevos y dejar
uno en cada asiento de cojinete del bloque. Si una de los cojinetes tiene una gran ranura,
asegurarse que este quede instalado en el bloque. Dejar el otro cojinete del juego en la tapa de
bancada correspondiente. Asegurarse que la aleta en el cojinete se acomode en el sacado del
bloque o la tapa.
Precaucin: Los orificios de aceite en el bloque deben alinearse con los orificios de aceite del
cojinete.
No debe golpearse el cojinete y no debe mellarse ni rayarse su superficie. No utilizar lubricacin
en este momento. Antes de montar definitivamente el cigeal, debe comprobarse la holgura de
los cojinetes. Cortar varias piezas de calibre de plstico de la medida apropiada y ubicar un trocito
en cada cojinete de bancada del cigeal, en forma paralela a la lnea central del eje (ver la
ilustracin). Reubicar las tapas en sus posiciones respectivas.
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Comenzando desde el cojinete central y siguiendo hacia los extremos, apretar progresivamente
los pernos de las tapas de bancada al torque especificado en el manual de servicio. No debe
girarse el cigeal en ningn momento durante el procedimiento de apriete. Retirar los pernos y
desmontar cuidadosamente las tapas de bancada. Comparar el ancho del calibre plstico
expandido de cada bancada con la escala impresa en el envoltorio para obtener la holgura de
aceite del cojinete (ver la ilustracin). Revisar las especificaciones suministradas en el manual de
servicio para asegurarse de que es la correcta. Si la holgura no es la especificada, los cojinetes
pueden ser de la medida incorrecta (lo que significa que ser necesario utilizar unos nuevos).
Letras en el bloque de cilindros:
En algunos motores (por ejemplo, motor lambda 3.3), se ha estampado en el bloque la medida de
cada uno de los cinco tneles de bancada. Utilizarlas junto con los nmeros o barras estampadas
en el cigeal (marca para la medida de la bancada), para elegir los cojinetes correctos.
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Marcar los
cojinetes, indicando el cilindro del que fueron removidas y si corresponde a la tapa o al bloque,
entonces ponerlas a un lado. Remover todos los tapones roscados de la galera de aceite del
bloque. Utilizar tapones nuevos cuando se arme nuevamente el motor. Asegurarse de limpiar
cuidadosamente todos los orificios y galeras de aceite. Los orificios roscados del bloque deben
estar limpios para asegurar el torque preciso durante el armado. Utilizar un macho de terraja de la
medida apropiada para remover el oxido, corrosin, sellante de roscas o sedimento y para
restaurar las roscas daadas de cada orificio (ver la ilustracin). Si es posible, utilizar aire
comprimido para limpiar los orificios de los restos producidos por esta operacin. Asegurarse
tambin que los orificios estn secos, sin aceite u otro fluido presente que pueda causar fisuras en
el bloque debido a presin hidrulica cuando se aprietan los pernos. Ahora es un buen momento
para limpiar las roscas en todos los pernos. Debe recordarse que es recomendable cambiar los
pernos de culata y de bancada en algunos motores. Referirse al Manual de Servicio para
informacin ms detallada. Reinstalar la tapa de bancada y apretar los pernos a mano. Despus
de cubrir las superficies de los sellos con el sellante apropiado, reinstalarlos en el bloque del motor
(ver la ilustracin). Asegurarse de insertarlos y que asienten correctamente, o podran producir
filtraciones.
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Para esta finalidad existen herramientas especiales, pero un cubo grande, con un dimetro
exterior que ajuste con precisin dentro del sello, una extensin de media pulgada y un martillo
funcionara sin problema. Aplicar un sellante que no endurezca a los nuevos tapones de la galera
de aceite y atornillarlos en los orificios del bloque. Asegurarse de apretarlos con seguridad. Si el
motor no va a ser reensamblado inmediatamente, debe cubrirse con una bolsa plstica para
mantenerlo limpio. Inspeccionar visualmente si existen fisuras, xido o corrosin en el bloque.
Revisar si hay roscas daadas. Revisar posibles rayas o muescas en los cilindros. Medir el
dimetro de cada cilindro en la parte superior (A) justo por debajo del rea de desgaste del
reborde, centro (B) e inferior (C), de forma paralela al cigeal (ver la ilustracin). Luego, medir el
dimetro de cada cilindro en las mismas tres ubicaciones perpendicularmente al cigeal.
Comparar los resultados con las especificaciones dadas en el Manual de Servicio.
Si las paredes del cilindro estn seriamente rayadas o melladas, ovaladas o cnicas, deben
rectificarse o bruirse. Si se rectifican los cilindros, se deben utilizar pistones y anillos con sobre
medida. Si los cilindros estn en buenas condiciones y no hay desgaste mayor al lmite
especificado, y si la holgura entre pistn y cilindro se mantiene dentro de lo normal, no es
necesario rectificarlos. Slo ser necesario bruir y utilizar juegos de anillos de pistn nuevos.
Antes de rearmar el motor, todos los cilindros deben bruirse para que los nuevos anillos asienten
correctamente y as asegurar el mayor sello posible a la cmara de combustin. Idealmente las
lneas cruzadas deben interceptarse en un ngulo aproximado de 60 (ver la ilustracin). Aplicar
suficiente lubricante y no remover ms material que el estrictamente necesario para producir la
terminacin deseada.
Letras en el bloque de cilindro:
En algunos tipos de motor (por ejemplo, lambda 3.3), el cdigo de medida del cilindro se
encuentra estampado en el bloque.
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46
Esto es para evitar la prdida de potencia debido a la produccin de mucha presin de aceite,
debido a que la segunda bomba funciona con rpm ms altas. A altas rpm la alta presin ser muy
alta puesto que no tiene amortiguacin en ningn momento. En este caso la perdida de potencia
de la bomba de aceite ser muy alta.
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Principio de Funcionamiento
La vlvula carrete es accionada directamente por la presin de aceite. Se puede resumir el
funcionamiento de la vlvula carrete en los siguientes pasos:
1. El motor esta detenido; la imagen muestra que la vlvula carrete esta en posicin de arranque.
2. Inicio de transicin; cuando las rpm del motor aumentan la vlvula carrete inicia su movimiento
debido a la alta presin de aceite resultante de las altas revoluciones.
3. Transicin; la vlvula se mueve an ms a medida que aumenta la presin. Esto da como
resultado la siguiente situacin, la 1ra bomba suministra presin de aceite con capacidad de
100% y la segunda bomba se reduce paso a paso.
Pbf = Presin de aceite antes de pasar por el filtro de aceite.
Pst = Presin de aceite cuando la vlvula esta en su posicin de arranque y transicin
Pbt = Presin de aceite cuando la vlvula esta situada en la posicin del umbral de desvo
Pbf < Pst: Suministro de aceite al motor desde la primera y segunda bomba de aceite a alta
temperaturas (baja viscosidad) y baja velocidad del motor.
Pbf = Pst: Se inicia el movimiento de la vlvula carrete
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Pst < Pbf < Pbt: La primera bomba suministra aceite continuamente al motor con rendimiento de
100% mientras la segunda bomba reduce gradualmente el suministro.
Pbf > Pbt: La segunda bomba no suministra aceite al motor y parte del aceite suministrado por la
primera bomba ser desviado.
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4.5
25.6M
10
1125K
2
20K
2M
1M
Increme
LIN
Fits
CAN-C
CAN-B
LIN
ntal
cost
in at
Mecnica del Motor 2
event
masterper
node
the
low
triggered
slaveof
end
4. Cuando la presin alcanza el umbral de desvio, la segunda bomba esta produciendo slo una
muy pequea cantidad de presin, as es que la vlvula ha alcanzado casi la posicin final.
5. Cuando la presin suministrada por la primera bomba es lo suficientemente alta para
suministrar la cantidad completa de aceite requerido, la vlvula carrete esta en su posicin final
y la segunda bomba ya no esta produciendo presin.
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