DISEO DE UN BANCO DE PRUEBA PARA MOTORES DE COMBUSTION

INTERNA
Diego Fernando Camacho Gmez (1), Jos Manuel Riesco vila (2)
1 Escuela de Ingeniera Mecnica, Facultad de Ingenieras Fsico Mecnicas, Universidad Industrial de Santander | Direccin de
correo electrnico: dfcamacho.9@gmail.com
2 Departamento de Ingeniera Mecnica, Divisin de Ingenieras, Campus Irapuato-Salamanca, Universidad de
Guanajuato | Direccin de correo electrnico: riesco@ugto.mx

Resumen
En este trabajo se presenta el diseo de un banco de pruebas de combustin interna y tiene la finalidad
de medir y registrar la informacin necesaria para determinar las condiciones de operacin del motor,
como el par, el flujo de aire y el consumo de combustible a diferentes velocidades y porcentajes de
carga con el fin de determinar sus curvas caractersticas. El diseo se basa en seleccionar los
componentes electrnicos (hardware y software) capaces de medir las propiedades fsicas del motor y
disear los diferentes mecanismos (elctricos, mecnicos, neumticos e hidrulicos) que sean capaces
de mantener un rgimen de velocidad del motor para evaluar las prestaciones de este y por ende,
registrar sus parmetros a diferentes revoluciones. De esta manera se obtiene una fuente confiable para
evaluar las condiciones operativas del motor, logrando hacer pruebas controladas y bajo estas
circunstancias y con la informacin suministrada durante los ensayos, que son pruebas determinantes
del comportamiento que tienen los motores, se pueda establecer que los motores de combustin
interna pueden ser operados bajo las condiciones ms cercanas a las ideales, obteniendo as una
reduccin en el consumo de combustible y un ptimo aprovechamiento de la potencia que pueda
desarrollar el motor.

This paper presents the design of a test of internal combustion engines and is intended to measure and
record the information required to determine the operating conditions of the engine, and torque, air flow
and consumption fuel at different speeds and load percentages order to determine their characteristic
curves. The design is based on selecting the electronic components (hardware and software) able to
measure the physical properties of engine and and design the different mechanisms (electrical,
mechanical, pneumatic and hydraulic) that are able to maintain a constant engine speed regime to
evaluate the performance of this and thus register their parameters at different speeds. This way you get
a reliable source to evaluate the operating conditions of the engine, achieving do controlled tests and
under these circumstances and with the information provided during the trials, which are decisive
evidence of behavior that have the engines, it can be established that the internal combustion engine can
be operated under the closest to the ideal conditions, thus obtaining a reduction in fuel consumption and
optimum utilization of the power that can develop the engine.

Palabras Clave

Freno dinamomtrico; bomba de desplazamiento variable, vlvula de estrangulamiento,

circuito hidrulico, sensor

Vol. 1 no. 1, Verano de la Investigacin Cientfica, 2015

Abstract

INTRODUCCIN
Debido a que en la mayor parte de las
aplicaciones, los motores de combustin interna
tienen que hacer frente a condiciones operativas
variables,
es
necesario
conocer
su
comportamiento. Es por esto que se han creado
diferentes tipos de mecanismos para hacer
pruebas controladas, donde se puede medir y
registrar la informacin necesaria para poder
determinar cules son las condiciones ptimas de
operacin. Bajo estas circunstancias y con la
informacin obtenida durante los ensayos, que son
pruebas concluyentes del comportamiento que
tendrn los motores, se puede establecer que los
motores de combustin interna pueden ser
operados bajo las condiciones ms cercanas a las
ideales, obteniendo as una reduccin en el
consumo
de
combustible
y
un
ptimo
aprovechamiento de la potencia que puedan
desarrollar. El objetivo de este proyecto es disear
un banco de pruebas capaz de medir los
parmetros caractersticos de operacin de los
motores de combustin interna alternativos, como
el par al freno, consumo de combustible y flujo de
aire, a diferentes velocidades y porcentaje de
carga, con el fin de determinar sus curvas
caractersticas.

certeza cual son sus valores de torque y potencia.

Para ello se investig y en la siguiente tabla se
especifican estos valores en relacin con el ao de
fabricacin.
Tabla 1: especificaciones del motor.

Ao
Disponible

Caballos de
fuerza @ RPM

Torsin (lb-ft)
@ RPM

1972

110 @ 4000

185 @ 2000

1973

105 @ 4000

185 @ 1600

1974

105 @ 3600

180 @ 1600

1975

95 @ 3600

170 @ 1600

1976

100 @ 3600

170 @ 1600

Diseo del sistema hidrulico.

Para la obtencin de las curvas de desempeo, en
relacin con la velocidad de rotacin del motor, la
potencia, el torque y consumo de combustible, se
presenta un diagrama funcional en convenciones
internacionales (imagen 1) del dinammetro con
su sistema hidrulico y sus conexiones, capaz de
determinar estos parmetros.
Como parmetro de diseo, es preferible que el
sistema trabaje a presin mxima de 5000 psia y
un flujo inferior a 100 gpm, ya que la mayora de
accesorios y vlvulas operan a valores inferiores a
stos.

El Laboratorio de Termofluidos de la DICIS cuenta

con un motor de encendido provocado Slant Six de
Chrysler de 6 cilindros en lnea los cuales estn
inclinados en un ngulo de 30 desde la vertical, lo
cual traduce en menor altura, un centro de
gravedad ms abajo y mantenimiento ms
sencillo.
Para el diseo del dinammetro hidrulico, se
deben tener algunas especificaciones del motor
como el torque y potencia mximas ya que con
estos datos se dimensiona el sistema hidrulico
capaz de absorber la energa del motor.
IMAGEN 1: Esquema banco de pruebas para M.C.I.

Caractersticas del motor.

El motor es un modelo 225 con una relacin de
compresin de 8.2 a 1, pero no se sabe con

Los elementos que componen el sistema para

toma de datos y el freno hidrulico son los
siguientes.

Vol. 1 no. 1, Verano de la Investigacin Cientfica, 2015

MATERIALES Y MTODOS

2. Torqumetro.
3. Tacmetro anlogo.
4. Bomba hidrulica fija unidireccional.
5. Vlvula de seguridad.
6. Vlvula de estrangulamiento proporcional.
7. Indicador de presin.
8. Caudalmetro.
9. Intercambiador de calor.
10. Tanque.
11. Vlvula anti-retorno.
12. Filtro.
Para la seleccin de los componentes hidrulicos,
es necesario establecer los valores nominales de
torque y potencia mximas a determinadas
revoluciones del motor, ya que con estos valores
se escoge la bomba ms apropiada capaz de
soportar la carga del motor y una vez definida
esta, se escogen las vlvulas y dems accesorias
del circuito hidrulico.

Seleccin de la bomba.
Cuando se considera una bomba hidrulica, los
siguientes factores son evaluados:
Desplazamiento: normalmente estn clasificadas
por su desplazamiento geomtrico o carrera de
bombeo. Este es un valor terico que es el 100 %
de la capacidad de la bomba sin deslizamiento ni
perdidas.
Especificacin de presin: las bombas estn
generalmente determinadas por la mxima presin
de operacin. Con frecuencia una bomba est
determinada por dos presiones (continua e
intermitente).
Velocidad: la mayora de bombas operan entre
velocidades mnimas y mximas. Valores por fuera
de este rango no son deseables si se desea una
ptima operacin.
Existen
otras
especificaciones,
pero
las
mencionadas anteriormente son las ms
importantes, ya que se desea que el sistema
hidrulico opere sin inconvenientes a diferentes
requerimientos del motor.

Frmulas bsicas.
El fabricante suministra algunas ecuaciones para
facilitar la seleccin de la bomba. Estas
ecuaciones son desarrolladas por la lgica de la
mquina.
= < = 1

; =

= ; =
= <
=
=
1 = (1 )
= 1
donde

= caudal de entrega. = caudal nominal

= velocidad de la bomba
= desplazamiento o capacidad
= eficiencia volumtrica
= eficiencia mecnica
= eficiencia total o global
= torque real de la bomba
= potencia de consumo
1 = caudal de perdidas
= calor disipado
= cambio de presin

Seleccin de vlvulas y accesorios.

Una vez seleccionada la bomba y establecidos los
valores mximos de presin y flujo suministradas
por esta, se seleccionan del catlogo del
fabricante
la
vlvula
de
estrangulacin
proporcional, la vlvula de seguridad, los filtros, las
mangueras y dems accesorios inherentes al
circuito hidrulico.

Tanque hidrulico.
El tanque es el dispositivo donde se realiza el
llenado y vaciado del fluido hidrulico, tambin
sirve como elemento disipador de calor, para ello
es necesario que el aceite tenga un tiempo de
residencia mnimo en el tanque que va de 2 a 4
minutos. As, en funcin del caudal de la bomba se
puede disear el volumen del tanque. A
continuacin se muestran las frmulas para el
clculo de este dispositivo.

Vol. 1 no. 1, Verano de la Investigacin Cientfica, 2015

1. Motor de combustin interna de prueba.

donde:
= volumen del tanque
= base; = altura; = profundidad.
= rea efectiva de transferencia de calor
= coeficiente global de T. de C.
= flujo msico.
= calor especifico
= temperatura del aceite a la salida del tanque
= temperatura del aceite a la entrada del tanque
= temperatura del aire.
= densidad del aceite
= calor disipado por el tanque.
Para efectos prcticos del clculo se supone:
= 53.3[/ 3 ]
= 3[/ 2 ]
= 1.5[/ ]
= 95[]
La temperatura del aceite es una constante de
diseo, se recomienda trabajar con:
= 140[]

RESULTADOS Y DISCUSIN
Bomba
Se escoge una bomba de pistones de eje
quebrado, ya que est diseada para trabajo
pesado, adems est en capacidad de cubrir
exigencias de altos flujos, altas presiones y altas
velocidades de operacin
Utilizando los puntos mximos de operacin del
motor de combustin interna y con las ecuaciones
de la bomba, se ilustra en una tabla, como en
funcin del desplazamiento, los valores de presin
y flujo del sistema varan. Ya con esto se elige el
tamao de la bomba de tal manera que estas
variables sean adecuadas para la seleccin de las
vlvulas y accesorios del sistema.
Tabla 2: puntos de operacin del motor.

Filtros.
La filtracin del fluido hidrulico es necesaria para
evitar que la suciedad producida por el
funcionamiento del sistema termine afectando a
elementos sensibles de la instalacin, como
puedan ser, vlvulas o la propia bomba hidrulica.

RPM

185

1600

153.2

3600

Torque mximo
Potencia mxima.

Los valores de desplazamiento fueron tomados del

catlogo Parker de bombas de pistones de eje
quebrado.
Tabla 3: comportamiento del sistema a diferentes
desplazamientos.

Torque mximo

Intercambiador de calor.
Debido a que la potencia generada por el motor es
absorbida por la bomba y disipada en forma de
calor en el fluido hidrulico, es necesario instalar
un intercambiador de calor, que tendr la funcin
de enfriar el sistema mantenindolo en un rango
ptimo de temperatura.

Torque [lbf-ft]

Cb
[cm3 /rev]

[]

;
[]

Potencia mxima

[]

;
[]

30

7134

12.05

5994

27.96

40

5486

16.06

4495

37.28

59.8

3669

24.01

3007

55.73

80.4

2729

32.28

2236

74.93

93

2360

37.34

1933

86.68

110.1

1993

44.21

1633

102.6

125

1755

50.19

1438

116.5

150

1463

60.23

1199

139.8

242

906.8

97.17

743

225.5

Vol. 1 no. 1, Verano de la Investigacin Cientfica, 2015

= [2 4]
=
= 2 + 2 +
=
(2 ) + 2
=
2 +
= ( )

Con la bomba seleccionada, y con el M.C.I.

entregando mximo torque, el sistema hidrulico
trabajar a una presin mxima de: =
3669[]

Vlvulas.
Del fabricante Rexroth, se seleccionan las vlvulas
de seguridad y de estrangulamiento proporcional.
Estas se indican a continuacin.

Vlvula proporcional estranguladora de 2

vas para montaje en bloques. Tamao
nominal 25 de caudal mximo de 315
L/min.

Vlvula
limitadora
de
presin
servopilotada. Tamao nominal NG20 de
caudal mximo de 500 L/min

Tanque
El volumen del tanque es de 2 a 4 minutos el
tiempo de residencia del aceite dentro de este,
tambin se disea bajo el caudal mximo de 83.7
gpm; se escoge 3 min como constante para el
clculo:
= 3 = 251.1 []
Con la dimensin del tanque y las ecuaciones
anteriormente planteadas se tiene que el tanque
puede disipar 2.376 .

Intercambiador de calor
Para el clculo del intercambiador de calor
necesita establecer la cantidad de calor que
quiere disipar. Como el freno debe absorber
mxima potencia del motor que son 105 hp, y
conociendo cuanto puede disipar el tanque,
carga al intercambiador de calor ser:
= 105 2.376 = 102.624[]

se
se
la
ya
la

Filtros
El sistema debe contar con dos filtros, uno de
succin que filtre las partculas del fluido del
tanque hacia la bomba y otro de retorno para el
fluido que viene hacia el tanque, se recomienda
que en la succin, el grado de filtracin sea de 10
um y en el retorno de 100 um.

CONCLUSIONES
Se propuso el diseo de un freno hidrulico
dinamomtrico para la determinacin de las curvas
caractersticas del motor de combustin interna del
laboratorio de Termofluidos de la DICIS-UG.
Debido al corto tiempo del proyecto de
investigacin,
slo
se
seleccionaron
los
componentes ms importantes del sistema, el
desarrollo total del dinammetro es tema de
investigacin.

AGRADECIMIENTOS
Agradezco al Ing. Carlos Borras Pinilla PhD, Msc,
de la Universidad industrial de Santander
(Colombia) por su asesora en el diseo del
sistema hidrulico, al Dr. Ricardo Alfredo Cruz
Hernndez, decano de la facultad de ingenieras
fsico mecnicas de la misma universidad por su
apoyo econmico y al Dr. Jos Manuel Riesco
vila por el apoyo logstico y movilidad hacia otras
unidades de investigacin.

REFERENCIAS
[1] Solorte, S. (2011). Implementacin de un sistema de simulacin
de carga y un sobrealimentador elctrico en un motor de combustin
interna para estudiar su desempeo (tesis de pregrado). Universidad
EAFIT, Medelln, Colombia.
[2] Chavez, N. (2007). Diseo y automatizacin de un dinammetro
hidrulico para motores de combustin interna con una potencia
menor a 50 hp (tesis de pregrado). Universidad San Francisco de
Quito, Quito, Ecuador.
[3] Martinez, E. (2012). Acondicionamiento de un dinammetro para
pruebas de flujo de potencia (tesis de pregrado). UNAM, Mxico
D.F., Mxico.
[4] Chrysler LLC. (2009). El Motor Slant Six de Chrysler (170-198225).
2013,
de
allpar.com
Sitio
web:
http://www.allpar.com/espanol/motores/slant6.html

Vol. 1 no. 1, Verano de la Investigacin Cientfica, 2015

Segn los parmetros de diseo del sistema

hidrulico, el desplazamiento de la bomba ms
adecuado es de 59.8 [ /]. Esta bomba
maneja una presin mxima de 6000 psia, flujo
mximo de 83.7 gpm y velocidad mxima de 5300
rpm.