Principios de la suspensin.

En tiempos de los carruajes una preocupacin fue tratar de hacer ms cmodos

los vehculos. Los caminos empedrados eran una tortura para los ocupantes, pues
cada hoyo o piedra que las ruedas pasaran se registraba donde se sentaban con
la misma magnitud.
Se acolcharon los asientos, se pusieron unos resortes en el pescante del cochero,
para reducir esos impactos, pero el problema an no se resolva.

Hasta que se colg la cabina del carruaje, con unas correas de cuero, desde unos
soportes de metal que venan de los ejes de modo que quedaba suspendida por
cuatro soportes y cuatro correas.
El resultado no fue el deseado, aunque los golpes eran parcialmente absorbidos,
la cabina se bamboleaba sin control, aadiendo a los golpes el mareo.Sin
embargo, podemos decir que ah naci el concepto de suspensin: un medio
elstico que adems de sostener la carrocera asimile las irregularidades del
camino.
A medida que las suspensiones evolucionaban y se hacan ms eficientes, las
ruedas disminuyeron su tamao. Esto se debe a que las ruedas de gran dimetro
reducan el efecto de las irregularidades del camino; y las ruedas pequeas las
registraban ms, porque entraban en los hoyos en mayor proporcin.
Con el desarrollo del motor de combustin interna aplicado a los vehculos, las
ruedas evolucionaron, de la rueda de radios pasaron a la de metal estampado y a
la de aleacin ligera; de la llanta de hierro a la de hule macizo, despus al
neumtico de cuerdas o tiras diagonales y finalmente al radial.
Funcin de la suspensin
Su funcin es la de suspender y absorber los movimientos bruscos que se
produciran en la carrocera, por efecto de las irregularidades que presenta el
camino, proporcionando una marcha suave, estable y segura. Para lograr dicha
finalidad estos componentes deben ir entre el bastidor (carrocera) y los ejes
donde van las ruedas. Denominamos suspensin al conjunto de elementos que se
interponen entre los rganos suspendidos y no suspendidos. Existen otros
elementos con misin amortiguadora, como los neumticos y los asientos. Los
elementos de la suspensin han de ser lo suficientemente resistentes y elsticos

para aguantar las cargas a que se ven sometidos sin que se produzcan
deformaciones permanentes ni roturas y tambin para que el vehculo no pierda
adherencia con el suelo.

Elementos de la suspensin
Principales elementos:
1-Resortes o Muelles: Son elementos colocados entre el bastidor y lo ms prximo
a las ruedas, que recogen directamente las irregularidades del terreno,
absorbindolas en forma de deformacin. Tienen buenas propiedades elsticas y
absorben la energa mecnica, evitando deformaciones indefinidas. Cuando
debido a una carga o una irregularidad del terreno el muelle se deforma, y cesa la
accin que produce la deformacin, el muelle tender a oscilar, creando un
balanceo en el vehculo que se reduce por medio de los amortiguadores. Existen
de 3 tipos:

-Ballestas: Estn compuestas por una serie de lminas de acero resistente y

elstico, de diferente longitud, superpuestas de menor a mayor, y sujetas por un
pasador central llamado perno-capuchino. Para mantener las lminas alineadas
llevan unas abrazaderas. La hoja ms larga se llama maestra. Termina en sus
extremos en dos corvaduras formando un ojo por el cual, y por medio de un
silembloc de goma, se articulan en el bastidor. Mediante los abarcones, se sujetan
al eje de la rueda. En uno de sus extremos se coloca una gemela, que permite el
desplazamiento longitudinal de las hojas cuando la rueda coja un obstculo y, en
el otro extremo va fijo al bastidor.
El siembloc consiste en dos casquillos de acero entre los que se intercala una
camisa de goma.
Si la ballesta es muy flexible se llama blanda, y, en caso contrario, dura; usndose
una u otra segn el peso a soportar. Las ballestas pueden utilizarse como
elemento de empuje del eje al bastidor. Para evitar que el polvo o humedad, que
pueda acumularse en las hojas, llegue a soldar unas a otras impidiendo el
resbalamiento entre s y, por tanto, la flexibilidad, se recurre a intercalar entre hoja
y hoja lminas de zinc, plstico o simplemente engrasarlas.

Suelen tener forma sensiblemente curvada y pueden ir colocadas

longitudinalmente o en forma transversal, esta ltima forma es empleada en la
suspensin por ruedas independientes, siendo necesario colocar en sus extremos
las gemelas.

Existen balletas llamadas parablicas, en las cuales las hojas no tienen la misma
seccin en toda su longitud. Son ms gruesas por el centro que en los extremos.
Se utilizan en vehculos que soportan mucho peso.
-Muelles helicoidales: Otro medio elstico en la suspensin. No puede emplearse
como elemento de empuje ni de sujecin lateral, por lo que es necesario emplear
bielas de empuje y tirantes de sujecin. Con el dimetro variable se consigue una
flexibilidad progresiva; tambin se puede conseguir con otro muelle interior
adicional. La flexibilidad del muelle ser funcin del nmero de espiras, del
dimetro del resorte, del espesor o dimetro del hilo, y de las caractersticas
elsticas del material. Las espiras de los extremos son planas, para favorecer el
acoplamiento del muelle en su apoyo. Los muelles reciben esfuerzos de
compresin, pero debido a su disposicin helicoidal trabajan a torsin.

-Barra de torsin: Medio elstico, muy empleadas, en suspensiones

independientes traseras en algunos modelos de vehculos. Tambin son
empleadas en la parte delantera. Su funcionamiento se basa en que si a una barra
de acero elstica se la fija por un extremo y al extremo libre le someto a un
esfuerzo de torsin (giro), la barra se retorcer, pero una vez finalizado el esfuerzo
recuperar su forma primitiva. El esfuerzo aplicado no debe sobrepasar el lmite
de elasticidad del material de la barra, para evitar la deformacin permanente. Su
montaje se puede realizar transversal o longitudinalmente. La seccin puede ser
cuadrada o cilndrica, siendo esta ltima la ms comn. Su fijacin se realiza
mediante un cubo estriado.

2- Amortiguadores: La deformacin del medio elstico, como consecuencia de las

irregularidades del terreno, da lugar a unas oscilaciones de todo el conjunto.
Cuando desaparece la irregularidad que produce la deformacin y, de no frenarse
las oscilaciones, hara balancear toda la carrocera. Ese freno, en nmero y
amplitud, de las oscilaciones se realiza por medio de los amortiguadores. Los
amortiguadores transforman la energa mecnica del muelle en energa calorfica,
calentndose un fluido contenido en el interior del amortiguador al tener que pasar

por determinados pasos estrechos. Pueden ser de friccin o hidrulicos, aunque

en la actualidad slo se usan estos ltimos. Los hidrulicos, a su vez pueden ser
giratorios, de pistn o telescpicos; aunque todos estn basados en el mismo
fundamento. El ms extendido es el telescpico.
COMPONENTES DEL AMORTIGUADOR TELESCPICO:
Se compone de dos tubos concntricos, cerrados en su extremo superior por una
empaquetadura, a travs de la cual pasa un vstago, que en su extremo exterior
termina en un anillo por el que se une al bastidor. El vstago, en su extremo
interior, termina en un pistn, con orificios calibrados y vlvulas deslizantes. El
tubo interior lleva en su parte inferior dos vlvulas de efecto contrario. El tubo
exterior lleva en su parte inferior un anillo por el que se une al eje de la rueda. Un
tercer tubo , a modo de campana y fijo al vstago, sirve de tapadera o guarda
polvo. Se forman tres cmaras; las dos en que divide el mbolo al cilindro interior,
y la anular , entre ambos cilindros.

FUNCIONAMIENTO:
Al flexarse la ballesta o comprimirse el muelle, baja el bastidor, y con l, el vstago
, comprimiendo el lquido en la cmara inferior, que es obligado a pasar por los
orificios del mbolo a la cmara superior, pero no todo, pues el vstago ocupa
lugar; por tanto, la otra parte del lquido pasa por la vlvula de la parte inferior del
cilindro interior a la cmara anular . Este paso obligado, del lquido a una y otra
cmara, frena el movimiento oscilante, amortiguando la accin de ballestas y
muelles de suspensin.Cuando ha pasado el obstculo, el bastidor tira del
vstago, sube el pistn y el lquido se ve forzado a recorrer el mismo camino, pero
a la inversa, dificultado por la accin de las vlvulas, con lo que se frena la accin
rebote. La accin de este amortiguador es en ambos sentidos, por lo que se le
denomina de doble efecto.Su colocacin no es vertical, sino algo inclinados, ms
separados los extremos inferiores que los superiores, para dar ms estabilidad al
vehculo.

INFORME
SISTEMA
DE
SUSPENSI
N
NOMBRES:
NICOLAS MUOZ

 PATRICION MUOZ
JONATHAN CONTRERAS
JUAN PABLO MARTINEZ