Procedimientos de Construcción

UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID
ESCUELA UNIV. DE INGENIERA

TCNICA DE OBRAS PBLICAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL. TECNOLOGA DE LA CONSTRUCCIN
PROCEDIMIENTOS DE
CONSTRUCCIN
CURSO 2011-2012
Profesor responsable de la asignatura:
Miguel ngel Acn Robleda

PRESENTACION DEL PROFESOR

COMUNICACIN PROFESOR
GRUPO
LA WEB
DELEGADO DE GRUPO
FICHA DE ALUMNO/A
E- MAIL
TUTORIAS
PREGUNTAS EN CLASE
DESARROLLO DE LA CLASE
EXPLICACIN
PRESENTACIONES (PP, VIDEO)
PRESENTACION DE LA ASIGNATURA
PROGRAMA DE LA ASIGNATURA
CALENDARIO DEL CURSO
APUNTES
TEXTO Y FIGURAS
CONTROL DEL PROFESOR
ENCUESTAS
CONTROL DEL GRUPO (26 JUNIO 16,30)
TIPO ?
APROBAR, APRENDER, SER EXPERTO...
PROFESOR ASOCIADO
MIGUEL NGEL ACN ROBLEDA

INGENIERO DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS (UPM)
miguelangel.acon@upm.es

GRUPO
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TUTORIAS
PREGUNTAS EN CLASE
EXPLICACIN
APUNTES
TEXTO Y FIGURAS
ENCUESTAS
TIPO ?
&(52
PR016
oeiieo
SURFHGLPLHQWRV
TUTORIAS CON CITA

MARTES:
MIERCOLES:
VIERNES:
DE 12,30 A 14,15
DE 16,15 A 17,30
DE 13,30 A 14,00

GRUPO
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TUTORIAS
PREGUNTAS EN CLASE
EXPLICACIN
APUNTES
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ENCUESTAS
TIPO ?

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TUTORIAS
PREGUNTAS EN CLASE
EXPLICACIN
APUNTES
TEXTO Y FIGURAS
ENCUESTAS
TIPO ?
DF

GRUPO
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PREGUNTAS EN CLASE
EXPLICACIN
APUNTES
TEXTO Y FIGURAS
ENCUESTAS
TIPO ?
GENERALIDADES
CONTEXTO Y LOGSTICA DE LA OBRA
PUESTA EN
OBRA DE
MATERIALES
HORMIGN (PUESTA EN OBRA/ ENCOFRADOS, CIMBRAS Y APUNT.)

MATERIALES METLICOS (ARM.PAS./ ARM.ACT./ACERO ESTR.)
PREFABRICACIN
MADERA
FBRICAS
ELMATERIAL
TERRENO
TRATAMIENTOS DEL TERRENO

MOVIMIENTO DE TIERRAS
ANCLAJES
OBRAS
CIMENTACIONES
CONTENCION DE TIERRAS
EDIFICACION
PUENTES
TNELES
OBRAS MARTIMAS
OBRAS HIDRULICAS
CARRETERAS Y AEROPUERTOS
FERROCARRILES
APEOS, DEMOLICIONES, RECALCES Y REFUERZOS

GRUPO
LA WEB
DELEGADO/A DE GRUPO
FICHA DE ALUMNO/A
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TUTORIAS
PREGUNTAS EN CLASE
EXPLICACIN
TEMARIO DEL CURSO
APUNTES
TEXTO Y FIGURAS
ENCUESTAS
TIPO ?
TEMA 01: PRESENTACIN DEL CURSO

TEMA 02: CONTEXTO Y LOGSTICA DE LA OBRA
TEMA 03: EL HORMIGN
TEMA 04: ENCOFRADOS, CIMBRAS Y APUNTALAMIENTOS
TEMA 05: EL ACERO
TEMA 06: PREFABRICACIN
TEMA 07: LA MADERA
TEMA 08: FBRICAS
TEMA 09: TRATAMIENTOS DEL TERRENO
TEMA 10: MOVIMIENTO DE TIERRAS
TEMA 11: ANCLAJES AL TERRENO
TEMA 12: CIMENTACIONES
TEMA 13: CONTENCIN DE TIERRAS
TEMA 14: EDIFICACIN
TEMA 15: PUENTES
TEMA 16: TNELES
TEMA 17: OBRAS MARTIMAS
TEMA 18: OBRAS HIDRULICAS
TEMA 19: CARRETERAS Y AEROPUERTOS
TEMA 20: FERROCARRILES
TEMA 21: APEOS, DEMOLICIONES, RECALCES Y REFUERZOS

GRUPO
LA WEB
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PREGUNTAS EN CLASE
EXPLICACIN
APUNTES
TEXTO Y FIGURAS
ENCUESTAS
TIPO ?


GRUPO
LA WEB
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TUTORIAS
PREGUNTAS EN CLASE
EXPLICACIN
APUNTES
TEXTO Y FIGURAS
ENCUESTAS
TIPO ?
FIRMA
ENCUESTAS

TIPO ?
POSITIVO, NEGATIVO O NULO SI ES ACERTADA, ERRONEA O NO CONTESTADA)
- UNA PREGUNTA MEDIA SE DEBERIA CONTESTAR EN AL MENOS DOS FOLIOS

FOLIOS.
- UN TEMA LARGO SE DEBERIA CONTESTAR AL MENOS EN 4 FO
- UNA PREGUNTA CORTA SE CONTESTA CON UNA O UNAS POCAS PALABRAS
TEXTO Y FIGURAS
- EL EXAMEN TIPO TEST CONSISTE EN SELECCIONAR ENTRE 4 LA RESPUESTA CORRECTA (Y PUNTA
APUNTES
OTRO (DECIR CUL) :
50 PREGUNTAS CORTAS SIN RESPUESTAS PARA ELEGIR
DOS TEMAS LARGOS
SOLO PREGUNTAS MEDIAS (4 PREGUNTAS)
GRUPO
TIPO TEST (25 PREGUNTAS CON RESP.) Y 2 PREGUNTAS ME

MEDIAS
TIPO TEST (50 PREGUNTAS CON RESPUESTAS)
FOTO
EUITOP. PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIN

CURSO 2011-2012
2012 VOTACIN DE TIPO DE EXAMEN
TELFONO :
E MAIL:
OBSERVACIONES :
NM. DNI :
NOMBRE :
APELLIDO 2 :
APELLIDO 1 :
EUITOP. PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIN

CURSO 2011-2012
2012 FICHA DE ALUMNO/A

LA WEB
DELEGADO/A DE GRUPO
FICHA DE ALUMNO/A
E- MAIL
TUTORIAS
PREGUNTAS EN CLASE
EXPLICACIN
EUITOP.
PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIN
CURSO 2011 2012 VOTACIN DE TIPO DE EXAMEN
TIPO TEST (50 PREGUNTAS CON RESPUESTAS)
TIPO TEST (25 PREGUNTAS CON RESP.) Y 2 PREGUNTAS MEDIAS
SOLO PREGUNTAS MEDIAS (4 PREGUNTAS)
DOS TEMAS LARGOS
50 PREGUNTAS CORTAS SIN RESPUESTAS PARA ELEGIR
OTRO (DECIR CUL) :
-
EL EXAMEN TIPO TEST CONSISTE EN SELECCIONAR ENTRE 4 LA RESPUESTA CORRECTA (Y PUNTA

POSITIVO, NEGATIVO O NULO SI ES ACERTADA, ERRONEA O NO CONTESTADA).
UNA PREGUNTA MEDIA SE DEBERIA CONTESTAR EN AL MENOS DOS FOLIOS
UN TEMA LARGO SE DEBERIA CONTESTAR AL MENOS EN 4 FOLIOS.
UNA PREGUNTA CORTA SE CONTESTA CON UNA O UNAS POCAS PALABRAS

GRUPO
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APUNTES
TEXTO Y FIGURAS
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TEMA 02: EL CONTEXTO Y LOGSTICA DE LA OBRA
NDICE
1. CONTEXTO DE LA OBRA ............................................................................................ 02
2. AGENTES INTERVINIENTES Y PARTES INTERESADAS EN EL PROYECTO ................... 03
3. RELACIONES ENTRE PROMOTOR, PROYECTISTA Y CONTRATISTA ............................ 05
4. LA DIRECCIN DE OBRA ........................................................................................... 06
5. EL JEFE DE OBRA ...................................................................................................... 09
6. PLANIFICACIN DE LA OBRA ................................................................................... 10
7. LA LOGSTICA DE LA OBRA....................................................................................... 12
7.1.
FORMACIN DEL EQUIPO DE OBRA .......................................................................................13
7.2.
TAREAS PREVIAS ................................................................................................................13
7.3.
IMPLANTACIN DE LA OBRA .................................................................................................14

7.3.1.
PERMISOS Y LICENCIAS ..........................................................................................14
7.3.2.
PUESTA A PUNTO INICIAL DEL TERRENO ...................................................................15
7.3.3.
VALLADO ...............................................................................................................15
7.3.4.
ACCESOS...............................................................................................................16
7.3.5.
SEALIZACIN ......................................................................................................17
7.3.6.
SEGURIDAD ...........................................................................................................17
7.3.7.
INSTALACIONES GENERALES ...................................................................................17
7.3.8.
INSTALACIONES ESPECFICAS .................................................................................19
7.3.9.
REAS Y MEDIOS PARA LOS ACOPIOS.......................................................................21
7.3.10. ORGANIZACIN DEL SUMINISTRO Y RECEPCIN DE MATERIALES Y EQUIPOS ...............27

7.3.11. CIMBRAS, ENCOFRADOS Y APUNTALAMIENTOS ..........................................................27
7.3.12. SUBCONTRATISTAS E INDUSTRIALES .......................................................................28
7.3.13. SUMINISTROS ........................................................................................................28
7.3.14. TRANSPORTES .......................................................................................................28
7.3.15. TAJOS DE PRODUCCIN ..........................................................................................29
8. ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES
30
9. OBRAS URBANAS Y RURALES
33
1.
CONTEXTO DE LA OBRA
Como ya esbozamos en la presentacin de la asignatura, aunque su objeto sea el estudio de los
aspectos relacionados con los procedimientos que posibilitan la materializacin fsica de la obra,
existe tal interrelacin entre los factores intervinientes en el proceso constructivo que incluso desde la perspectiva de la asignatura hemos de entender actualmente la actividad de la construccin
en un contexto ms amplio que el de simple ejecucin.
Al margen de la consideracin de un proyecto, en sentido estricto, como el conjunto de documentos que definen la obra a realizar, de forma tal que un facultativo distinto del autor
pueda dirigir con arreglo al mismo las obras o trabajos correspondientes, un proyecto, en
sentido global, es una combinacin de recursos humanos y no humanos reunidos en una
organizacin temporal para conseguir un propsito determinado. Esta perspectiva integral,
(que por otra parte nos sirve para definir cualquier tipo de proyectos, no slo los de ingeniera),
recalca sus tres rasgos primordiales: combinacin de recursos de cualquier ndole, organizacin
temporal y propsito; y ste se concreta en los objetivos (lo que se quiere hacer), plazo (en qu
tiempo se har), coste (cunto costar) y calidad (grado de satisfaccin de los requisitos exigidos)
de la obra.
Con este punto de vista, podemos distinguir en el desarrollo o ciclo vital de un proyecto de ingeniera, tres etapas esenciales, que denominaremos: creativa, constructiva y de explotacin,
que hacen referencia, respectivamente, a la concepcin, ejecucin y puesta en servicio de la obra.
En la figura 1 se desarrolla esta idea presentndose un modelo de obra de construccin con seis
fases tpicas, que se caracterizan por los siguientes contenidos y que originan a su vez los siguientes documentos:
- FASE I:
Todo proyecto comienza con la deteccin de una necesidad y la determinacin de

satisfacer dicha necesidad, esto es, con la constatacin racional (realista en el espacio y en el tiempo) de la existencia de una carencia que requiere de una solucin de
un problema (no trivial) y con un acto de voluntad de resolverla. Comienza en definitiva con la idea de resolver un problema de ingeniera cuya factibilidad y viabilidad se
contrastan mediante el desarrollo de los estudios previos.
- FASE II: En esta fase se expone el problema objeto del proyecto, se determinan los objetivos del proyecto (alcance, plazo, coste y calidad), se analizan las diferentes alternativas de proyecto con sus ventajas e inconvenientes y se especifican las caractersticas tcnicas generales de la solucin adoptada con indicacin de su presupuesto aproximado, as como los aspectos administrativos y econmicos relacionados
con su legalizacin y posible financiacin, dando origen al anteproyecto. El desarrollo
de la ingeniera bsica, la programacin bsica y el presupuesto da lugar al proyecto
bsico.
- FASE III: Se desarrolla la ingeniera de detalle especificando todas las caractersticas tcnicas,
dimensionales y econmicas de la solucin adoptada, as como las actividades a realizar, su orden de ejecucin y su coste, concretndose en el proyecto de ejecucin.
- FASE IV: Se lleva a cabo la contratacin de la ejecucin procedindose a la construccin de

la obra, montaje de equipos, maquinaria e instalaciones, respondiendo al director del
proyecto la direccin, planificacin, organizacin y control de todos los trabajos. Cuando se especifica en un documento con todo detalle y claridad cmo se han realizado
las obras e instalaciones, se tiene el proyecto ejecutado (o as built).
- FASE V:
Corresponde a las pruebas y puesta en operacin del sistema proyectado, procedindose durante esta fase a su explotacin y mantenimiento.
- FASE VI: Alcanzado el final de la vida til prevista para la obra, se plantea la finalizacin del ciclo vital del proyecto con el desmantelamiento o desactivacin del mismo, lo que
conduce a la redaccin de un proyecto de demolicin. En ocasiones, la reconsideracin de la aptitud de la obra para seguir siendo til puede retardar la decisin de darle
fin, en el mejor de los casos sin intervencin alguna o bien con actuaciones de consolidacin, rehabilitacin, refuerzo, etc., con la redaccin del correspondiente proyecto.
2.
AGENTES INTERVINIENTES Y PARTES INTERESADAS EN EL PROYECTO

Con este enfoque amplio, considerando el proyecto a lo largo de todo su ciclo de vida, es fcil entrever que el nmero de grupos de inters que de una manera u otra se relacionan con el proyecto
es muy amplio. Deberamos identificar, en primer lugar, en estos grupos de inters dos tipos fundamentales: los que forman parte de esa combinacin de recursos humanos y no humanos reunidos en una organizacin temporal y otros grupos vinculados al propsito determinado, que
vamos a llamar, respectivamente agentes, por una parte y partes interesadas, por otra. Los
primeros intervienen directamente en el proyecto, mientras que las partes interesadas se preocupan fundamentalmente por el resultado del proyecto.
Bajo un enfoque tradicional, los principales agentes intervinientes en el proyecto son el promotor,
el proyectista y el contratista, con sus respectivas estructuras funcionales, organizativas o jurdicas. Pero el proyecto, como sistema orientado a satisfacer necesidades, tiene realmente slo dos
grupos de inters fundamentales sobre los que se articulan el resto de agentes y partes interesadas: el promotor y los usuarios finales. Todos los dems son meros intermediarios entre ambos
y participarn de diferente manera y con distinta intensidad en funcin de sus objetivos particulares en cada una de las fases o etapas del proceso. Sobre los diferentes agentes se deposita durante un periodo de tiempo determinado un cierto nivel de confianza para que contribuyan a la consecucin de los objetivos del proyecto y a la satisfaccin de las necesidades que impulsaron su
concepcin. Pero sus objetivos no coinciden ni con los del promotor ni con los de los usuarios finales.
El promotor es cualquier persona, fsica o jurdica, pblica o privada, que, individual o colectivamente, decide, impulsa, programa y financia, con recursos propios o ajenos, el proyecto, con el
objeto de obtener resultados, para s o para su posterior enajenacin, entrega o cesin a terceros
bajo cualquier ttulo. No conviene confundir al promotor con la propiedad ya que para la puesta
en marcha del proyecto basta ostentar la titularidad de un derecho sobre los terrenos, edificios o
ideas que le habilite para desarrollarlo, no siendo necesario ostentar su propiedad.
Otros de los principales agentes en el proceso del proyecto son los grupos formados por el equipo
tcnico y por el contratista, que son los verdaderos responsables de la transformacin de la idea
original del proyecto en el resultado tangible (o intangible) que llega a los usuarios finales. El proyectista o grupo de proyectistas son los agentes que, por encargo del promotor y con sujecin a
la normativa vigente, redactan el proyecto (que puede llevarse a cabo mediante proyectos parciales o partes especficas realizadas por otros tcnicos de forma coordinada).
Durante la ejecucin del proyecto, el equipo de direccin de la construccin, tradicionalmente

identificada como direccin de obra o direccin facultativa, ser el agente encargado de dirigir
el desarrollo de la ejecucin en los aspectos tcnicos, estticos, medioambientales, etc. o de cualquier ndole, de conformidad con el proyecto que lo define. La direccin es asignada por el promotor a tcnicos de su confianza. Tambin designa el promotor al coordinador en materia de seguridad y salud, que queda integrado en la direccin facultativa y que deber desarrollar durante
la ejecucin de la obra las siguientes funciones:
a)
Coordinar la aplicacin de los principios generales de prevencin y seguridad:

1. Al tomar las decisiones tcnicas y de organizacin con el fin de planificar los distintos trabajos o
fases de trabajo que vayan a desarrollarse simultnea o sucesivamente.
2. Al estimar la duracin requerida para la ejecucin de estos distintos trabajos o fases de trabajo.
b)
Coordinar las actividades de la obra para garantizar que los contratistas y, en su caso, los subcontratistas y los trabajadores autnomos apliquen de manera coherente y responsable los principios de la
accin preventiva que se recogen en la Ley de Prevencin de Riesgos Laborales durante la ejecucin
de la obra.
c)
Aprobar el plan de seguridad y salud elaborado por el contratista y, en su caso, las modificaciones introducidas en el mismo. La direccin facultativa asumir esta funcin cuando no fuera necesaria la designacin de coordinador.
d)
Organizar la coordinacin de actividades empresariales.
e)
Coordinar las acciones y funciones de control de la aplicacin correcta de los mtodos de trabajo.
f)
Adoptar las medidas necesarias para que slo las personas autorizadas puedan acceder a la obra. La
direccin facultativa asumir esta funcin cuando no fuera necesaria la designacin de coordinador.
El contratista es la persona fsica o jurdica que asume contractualmente ante el promotor, con
medios materiales y humanos propios o ajenos, el compromiso de ejecutar la totalidad o parte de
los trabajos con sujecin al proyecto y al contrato. El contratista nombra a un representante para
el desarrollo del proyecto, que es el jefe de obra.
El contratista puede a su vez contar con subcontratistas que asumen contractualmente frente a
l, el compromiso de realizar determinadas partes del proyecto. Por ello, el concepto de construc-
tor debera reservarse al que fabrica, edifica o hace una obra de arquitectura e ingeniera independientemente de la figura contractual que lo vincule al promotor o a cualquiera de los agentes.
Los suministradores de productos o proveedores son los agentes que fabrican, almacenan, importan o venden los productos necesarios para el proyecto.
Uno de los participantes ms frecuentes en los proyectos es el constituido por los entes financiadores, pblicos o privados, que proporcionan recursos econmicos, no solo al promotor, sino en
general al resto de los agentes y partes interesadas en el proyecto.
Finalmente, no debe olvidarse el papel de la administracin (europea, central, autonmica y local) en el proceso constructivo por tres aspectos fundamentales: porque es uno de los principales
promotores en un pas, porque acta como garante del cumplimiento de la normativa legal aplicable a cualquier proyecto y finalmente porque directa o indirectamente es siempre parte interesada
en los resultados de los proyectos, en la medida que aporten una mejora en el bienestar o la calidad de vida de los administrados.
Por su responsabilidad y relevancia desde el punto de vista tcnico y organizativo, describiremos

ms adelante con detalle las figuras del director de obra y del jefe de obra.
3.
RELACIONES ENTRE PROMOTOR, PROYECTISTA Y CONTRATISTA

Como ya hemos empezado a descubrir, las relaciones entre promotor, proyectista y contratista se
formalizan mediante dos documentos esenciales: el proyecto y el contrato. El promotor selecciona
al proyectista y al contratista por diversos procedimientos (adjudicacin directa, concurso, subasta, etc.) y debe asegurarse de que el trabajo realizado por el proyectista se adecue a la definicin
de los objetivos, plazo, coste y calidad inicialmente planteados, y que el contratista ejecuta exactamente el proyecto que se le entrega materializando dichos requisitos.
No nos extenderemos en la definicin o composicin del proyecto y del contrato, por ser objeto de
otras materias. nicamente consideramos imprescindible recordar que:
-
El proyecto, redactado por el proyectista, desarrolla por completo la solucin considerada

ptima, con el detalle necesario para hacer factible su licitacin, la ejecucin de la obra y su
posterior explotacin. En la actualidad consta de los siguientes documentos: Memoria, Planos,
Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares, Presupuesto, Estudio de Seguridad y Salud y
Estudio de Impacto Ambiental.
El contrato es un documento de carcter legal que se formaliza entre el promotor y el contratista, en el que se fijan las condiciones, derechos y deberes de ambas partes. Puede tratarse
de un contrato pblico o privado.
Evidentemente, para que el contratista pueda elaborar la oferta de ejecucin del proyecto debe
haber efectuado previamente un estudio minucioso del mismo, valorando todos los aspectos tcni-
cos, econmicos, de plazo, etc. para decidir, en primer lugar, si es de su inters ofertar la ejecucin, y, en caso afirmativo, en qu condiciones.
4.
LA DIRECCIN DE OBRA
El promotor debe poner los medios para conseguir que el desarrollo de las obras se ajuste fielmente a las especificaciones del proyecto de ejecucin y, si cabe, llevar a cabo mejoras del mismo
en trminos de funcionalidad y calidad, sin que se vea afectada sustancialmente la variable
econmica. Estas tareas son asumidas en el modelo tradicional de gestin de proyectos y obras
por el director de obra, o de forma ms amplia, el equipo de direccin de obra. Se trata por tanto
de personas o equipos de personas vinculados estrechamente con el promotor.
Modernamente se ha implantado otro sistema de gestin de proyectos denominado project management o direccin integrada de proyectos (DIP), sobre todo en grandes proyectos en los que
la complejidad tcnica y la necesidad de coordinacin de varios agentes aconsejan llevar a cabo un
control a todos los niveles (ejecucin, subcontratas, calidad, direccin de obra, etc.).
Por direccin de obra se entiende el equipo de tcnicos y colaboradores que, con titulacin adecuada y suficiente, es directamente responsable de la comprobacin y vigilancia de la correcta
realizacin de las obras. Desarrollan su labor en funcin de las atribuciones derivadas de sus ttulos profesionales o de sus conocimientos especficos.
Las actividades de la direccin de obra van encaminadas a la consecucin de los siguientes objetivos:
Asegurar la suficiencia de los medios personales y materiales que el contratista dispone para la ejecucin en obra de las distintas unidades de forma que se obtenga la calidad, de acuerdo a las tolerancias y/o especificaciones que se definan en el proyecto o que
figuren en cualquier documento del contrato.
Aseguramiento de la calidad a lo largo de todo el proceso constructivo. Para ello se
controlarn (con la debida constancia documental) las siguientes actividades: Control de
los materiales o unidades de obra mediante ensayos en laboratorio o en campo (control de
recepcin), control de la ejecucin de las distintas unidades de obra mediante la inspeccin directa por personal experimentado, y control de la geometra mediante control topogrfico y cuantitativo.
Supervisin a efectos del cumplimiento de las condiciones de seguridad y salud laboral, dando las instrucciones oportunas a los responsables correspondientes, a fin de que
se cumpla la normativa, describiendo los incumplimientos en el libro de incidencias especfico, para su traslado a la inspeccin de trabajo y la aplicacin por sta de las sanciones
correspondientes.
Para la consecucin de estos objetivos se distribuyen las funciones de direccin entre el director
de obra propiamente dicho y el resto del equipo adscrito a la direccin de la siguiente forma:
Funciones del director de obra:

-
Ostenta la representacin permanente del promotor ante el contratista, organismos o entidades oficiales y particulares.
Analiza y optimiza el proyecto a ejecutar, aportando cuantas mejoras de carcter tcnico,

econmicas, funcionales y medioambientales sean posibles, todo ello dentro de los lmites establecidos en el contrato de obras.
Est facultado para dar al contratista las rdenes necesarias para la mejor ejecucin de las
obras y su fiel adaptacin al proyecto.
Recibe todas las rdenes y observaciones del promotor.
Recibe, por parte del contratista, cuantas facilidades solicite para realizar la labor que tiene
encomendada y en consecuencia, tiene acceso a todos los tajos de la obra, canteras, talleres e
instalaciones auxiliares.
Puede proponer al promotor cuantas variaciones del proyecto estime convenientes para una
mejor calidad de la obra, una mayor economa o una disminucin del plazo de ejecucin de la
misma.
Coordina, gestiona y canaliza todos los trabajos del equipo de direccin.

El perfil del director de obra: De todas las funciones indicadas se desprende que el tcnico que
deba asumirlas debe poseer no pocas aptitudes y capacidades, no solo desde el punto de vista
tcnico, sino desde el personal y cultural. Su perfil corresponde, entre otros, a los siguientes requisitos:
-
Aptitudes personales (capacidades): Liderazgo, motivacin, comunicacin, toma de decisiones y responsabilidades, negociacin y anlisis.
Aptitudes culturales: Formacin adecuada en economa, contratacin, derecho, etc.
Aptitudes y capacidades tcnicas y profesionales (conocimientos): Programacin, gestin de

la calidad, gestin medioambiental, gestin de la prevencin de riesgos laborales, evaluacin
de proyectos y viabilidad de alternativas e informtica aplicada.
Conocimientos tcnicos especficos en funcin del tipo de obra a dirigir.
Funciones de los colaboradores tcnicos del director de obra:

-
Ordenar y dirigir la ejecucin material de las obras e instalaciones, velando porque todo se lleve a cabo de
acuerdo con el proyecto que las define, con las normas y reglas de buena construccin y con las instrucciones del director facultativo de la obra.
Inspeccionar los materiales a emplear, dosificaciones y mezclas, exigiendo las comprobaciones, anlisis
necesarios y documentos de idoneidad precisos para su aceptacin.
Vigilar el correcto desarrollo de las obras, la ejecucin y la utilizacin de los materiales, las instalaciones
provisionales, los medios auxiliares y los sistemas de proteccin.
Controlar la elaboracin y puesta en obra de cada una de sus unidades, comprobando las dimensiones y
correcta disposicin de los elementos constructivos.
Medir las unidades de obra ejecutada y confeccionar las relaciones valoradas de las mismas, de acuerdo
con las condiciones establecidas en el proyecto y documentacin que las define, as como las relaciones
cuantitativas de los materiales a emplear en obra.
Calcular la revisin de precios con sujecin a las normas establecidas al efecto.
Suscribir, de conformidad con el director de las obras y conjuntamente con l actas y certificaciones sobre
replanteo, comienzo y desarrollo de las obras.
El tcnico con titulacin adecuada que asuma las funciones de coordinador en materia de seguridad y salud debe desempear las funciones y obligaciones que le atribuye la normativa vigente.
De acuerdo con lo anterior, el director de obra tendr que llevar a cabo un conjunto de trabajos
concretos, siendo los principales:
Informe inicial de obra y acta de comprobacin del replanteo: Antes de comenzar cualquier obra,
la direccin ha de estudiar tanto el proyecto como el entorno de implantacin, comprobando que las
hiptesis de partida en el planteamiento y diseo se ajustan a la realidad. Todo ello puede ser recogido
en un informe que contendr los siguientes aspectos:
o
o
o
o
o
Comprobacin de que la normativa y legislacin recogida en el proyecto no ha sido modificada.

Comprobacin de la titularidad y disponibilidad de los terrenos que se ven afectados por la obra,
tanto provisional como definitivamente. Ello incluye el estudio detallado de la afeccin de servicios y
de las obras necesarias para mantener los mismos mientras duran los trabajos.
Comprobacin de la disponibilidad de cuantos permisos y autorizaciones fuesen necesarias para la
ejecucin de la obra, llevando a cabo los procedimientos administrativos necesarios para evitar
puntos de parada.
Comprobacin de la viabilidad tcnica y en plazo de las principales unidades de obra, ms si cabe
en aquellas ocasiones en las que se incluyen procedimientos singulares o novedosos.
Estudio y aprobacin del plan de control de calidad de la obra, observando que la formacin de lotes y puntos de inspeccin se ajustan a la normativa.
Comprobacin de la idoneidad y capacitacin del personal en obra del contratista (titulaciones, aos
de experiencia, especializacin, homologaciones, etc.)
Una vez realizadas todas estas tareas se estar en condiciones de llevar a cabo el replanteo, as como
su comprobacin y levantamiento del acta correspondiente por la direccin de obra, y de dar la orden
de inicio de las obras.
Modificaciones del contrato: Es una situacin no deseada, pero que en ocasiones se hace precisa y
debe llevarse a cabo dentro de la legalidad.
Seguimiento de la obra: Inspeccin y control:
En relacin con la supervisin de obra:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Coordinacin con la empresa constructora

Supervisin del cumplimiento de las condiciones contractuales por la empresa constructora
Seguimiento del plan de ejecucin desglosado en partidas significativas analizando las desviaciones
y el alcance de su incidencia y proponiendo las medidas correctoras necesarias.
Coordinacin, recopilacin, anlisis y edicin de los resultados del control de calidad.
Anlisis tcnico de las propuestas de la empresa constructora.
Propuesta de las modificaciones tcnicas necesarias o convenientes para una mejor adecuacin del
proyecto a la finalidad de las obras.
Supervisin y propuesta de aceptacin de subcontratistas o suministradores.
Propuesta de interpretacin de documentacin tcnica en situaciones de discrepancia.
Seguimiento del desarrollo del plan de aseguramiento de la calidad de la empresa constructora.
Elaboracin de u registro de incidencias, manejo del archivo general y correspondencia de obra.
Levantamiento de actas de todas las reuniones.
Preparacin de informes con documentacin escrita y grfica acerca del desarrollo de las obras.
Recepcin de partes de obra diarios.
En relacin con la documentacin administrativa:

o
o
o
o
o
Redaccin y preparacin del acta de comprobacin del replanteo.

Libro de rdenes con anotacin de las emitidas durante el da y copia de cada una de ellas.
Libro de incidencias de seguridad y salud.
Elaboracin de los proyectos modificados necesarios.
Redaccin de los documentos de liquidacin de las obras.
o
o
Control de las condiciones legales del contrato, proponiendo modificaciones del contrato, ampliaciones de plazo, penalizaciones, etc.
Propuesta de relacin valorada para emisin de la certificacin mensual.
En relacin con personas o entidades ajenas al contrato de obra:

o
o
o
Relacin con organismos o entidades pblicas cuyas competencias afecten a la obra.

Relacin con concesionarios de servicios pblicos afectados por la obra.
Relaciones con empresas o particulares afectados por la obra.
Certificacin de obra: La certificacin de obra es el documento en que se recoge, con el fin de su

abono, el importe y/o valoracin de todas las unidades de obra, servicios o cualquier tarea ejecutadas
durante un periodo de tiempo (normalmente un mes), que contractualmente sea abonable por parte del
promotor al contratista, siempre que ste justifique su ejecucin en forma y calidad conforme con los
pliegos de aplicacin. Dicha certificacin puede contemplar tambin otros conceptos, como acopios, certificaciones a cuenta, etc.
Informe final de obra, recepcin y plazo de garanta: al igual que ocurre con el inicio de obra,
cuando se han terminado todas las tareas y actuaciones administrativas, la direccin debe preparar el
informe en que se recojan todas las incidencias y aspectos tcnicos, administrativos, econmicos y medioambientales relativos al proyecto ejecutado, as como todas aquellas modificaciones que, de acuerdo
con el promotor, se han llevado a cabo. En algunos casos se requiere la redaccin completa del proyecto
ejecutado (as built), de manera que el promotor pueda disponer de una nica documentacin de la
obra realmente ejecutada, facilitndose as las posteriores tareas de puesta en servicio, conservacin,
explotacin y mantenimiento. Avisado por escrito por el contratista sobre la fecha de finalizacin de la
obra, el director de obra comprueba que las obras se ajustan al proyecto, a las modificaciones aprobadas y a las especificaciones del contrato de obra. Se procede entonces por parte del promotor, y con
asistencia tcnica del director de obra al levantamiento de un acta con la que se procede a la recepcin
de la obra. Una vez firmada el acta, comienza el periodo de garanta de la obra, cuya duracin es variable, siendo un ao si no se especifica lo contrario
5.
EL JEFE DE OBRA
Una vez adjudicado el contrato a una empresa constructora, sta procede a designar a su representante en dicha obra: el jefe de obra. Este nombramiento debe ser aceptado por el promotor. El
jefe de obra asume la responsabilidad de la gestin de la obra en todas sus facetas, estando en
todo momento a disposicin, y no a las rdenes, de la direccin facultativa.
El perfil del jefe de obra: La responsabilidad que asume el jefe de obra desde su nombramiento exige que la persona designada posea determinadas caractersticas tcnicas y humanas.
Desde un punto de vista tcnico el jefe de obra debe tener conocimientos:
-
De las tcnicas de obra civil y/o edificacin, segn su especialidad, y de los procedimientos constructivos.
De todas las leyes y normativas de obligado cumplimiento.
De los medios auxiliares de obra: andamios, encofrados, cimbras, ..
De instalaciones mecnicas y elctricas, sobre todo, y nociones elementales de otros tipos de instalaciones.
De tcnicas de programacin, planificacin y previsiones econmicas.
De la organizacin general de una obra.
De los contenidos de un proyecto modificado o complementario.
Desde el punto de vista humano, el jefe de obra debe poseer ciertas dotes que le den capacidad para:
-
Asumir la responsabilidad del rendimiento de su equipo

Admitir errores sin perder autoridad
Mantener informado a su equipo.
Tener siempre el mismo criterio.
Informarse antes de decidir y dar instrucciones claras y precisas.
Elogiar al que se lo merece.
No ser indiferente a los problemas de los dems.
Mostrar facilidad de trato, simpata y diplomacia.
Tener conocimientos y experiencia para realizar sus funciones.
Un jefe de obra tiene a su cargo una unidad productiva de la empresa, y por ello, muchas veces
ms que un tcnico debe ser un gestor. Para conseguir el fin primario de la empresa, que es obtener un beneficio econmico, necesita formacin prctica para desempear las siguientes funciones: producir (construir en plazo, precio y calidad), optimizar (reducir costes con una gestin
eficaz), recaudar (certificar rpido y acelerar cobros) y negociar (ampliar y mejorar el contrato
inicial).
A lo largo de la ejecucin de la obra, es responsable de:
-
La organizacin.
La contratacin de los recursos necesarios.
La ejecucin en plazo y con calidad y seguridad.
La planificacin de la obra.
El control de produccin, costes, certificaciones y cobros.
En el siguiente apartado describiremos con ms detalle las actividades relacionadas con la planificacin de la obra en la medida en que configura la logstica de la obra, directamente relacionada
con los procesos de construccin objeto de la asignatura.
6.
PLANIFICACIN DE LA OBRA
Una vez se ha producido la adjudicacin de la obra debe planificarse con detalle la ejecucin de la
obra organizando espacial y temporalmente todos los recursos humanos y materiales involucrados. Los primeros pasos deben encaminarse en dos direcciones:
A) Por un lado es imprescindible el anlisis del proyecto adjudicado, partiendo del estudio
elaborado por la empresa para la licitacin y de la realidad del propio terreno. Se vuelve a
medir todo el proyecto, se actualizan los costes y las ofertas y se supervisan todos los procesos constructivos, revisando los rendimientos y el programa de trabajo planteado. Este anlisis es el punto de partida para la planificacin de la obra, y ser tanto ms intenso cuanto mayor sea el riesgo econmico de la obra, estimado en funcin de las condiciones contractuales,
el conocimiento de la direccin de la obra, el grado de definicin del proyecto, etc. En lneas
generales, las etapas que comprende este estudio son las siguientes:
10
Estudio de los documentos del contrato: Comprobacin de la viabilidad del proyecto en la ubicacin y comprobacin de la viabilidad tcnica (si los documentos contractuales recogen todos los datos
necesarios para ejecutar la obra o si existen contradicciones entre los diferentes documentos.
Estudio del plazo de ejecucin: Es necesario tener una idea lo ms aproximada posible del plazo
total de ejecucin, teniendo en cuenta aspectos como la implantacin de las instalaciones generales y
especficas de la obra, la toma de decisiones sobre las cotas y rasantes definitivas del terreno y el
proceso constructivo general de la obra, incluyendo el estudio de accesos, acopios, circulacin, etc. Y
la relacin entre las actividades claves en el desarrollo de la obra.
Estudio de la produccin diferenciando la produccin adjudicada en el contrato de la resultante de
la medicin del proyecto.
Estudio de costes y resultados en funcin del estudio de la oferta y del anlisis realizado, estimando el coste total necesario para ejecutar la obra tal como ha sido adjudicada, conociendo con mucha
precisin los costes directos, los costes indirectos, los costes estructurales y el resultado esperable
teniendo en cuenta la produccin del proyecto medido y los costes de obra.
Estudio de las modificaciones al proyecto que lo mejoren tcnica y/o econmicamente.
Evaluacin del riesgo econmico que la empresa asumira, que en definitiva es el resultado del estudio llevado a cabo.
B) Por otra parte, debe tenerse en cuenta que la planificacin de la obra debe hacerse de forma integrada, esto es, contemplando todas las variables interrelacionadas. As, para determinar el coste de una actividad, deben tenerse en cuenta no slo las calidades de los materiales a emplear o el plazo en que debe ejecutarse, sino tambin, por ejemplo, los riesgos laborales o para el medio ambiente que comporta se ejecucin, que pueden hacer variar considerablemente dicho coste. La planificacin de la obra conlleva por ello los siguientes aspectos:
Planificacin econmica: Realizar una previsin en relacin con la produccin, los costes, las certificaciones y los cobros y contrastar su evolucin con los objetivos econmicos de la obra.
Planificacin tcnica: Identificar, definir y programar los recursos humanos, materiales y tcnicos
para ejecutar la obra. Para ello se estructuran todas las unidades de obra del proyecto agrupndolas
en actividades de ejecucin de acuerdo con la naturaleza de los trabajos y comprobando: las mediciones, los recursos y rendimientos, la duracin y la interrelacin de todas las actividades. Con ello se
asignan los recursos precisos para cumplir los objetivos previstos, estableciendo hitos de referencia
que faciliten el seguimiento de la planificacin.
Planificacin de la prevencin de riesgos laborales: Comprende la identificacin de los requisitos
legales en materia de prevencin aplicables a la obra, la evaluacin de los riesgos previsibles para la
seguridad de las personas, definir las actividades a realizar para eliminar o reducir los riesgos previstos, elaborar para su aprobacin el plan de seguridad y salud, implantar la prevencin de riesgos laborales en la obra, comprobar su funcionamiento y revisarla peridicamente.
Planificacin de la gestin medioambiental: Las actividades que se llevan a cabo en una obra interactan con el medio ambiente (aire, agua, suelo ...) por lo que es necesario valorar la generacin y
gestin de residuos, la generacin y vertido de efluentes, las emisiones a la atmsfera, el consumo de
recursos naturales, la alteracin del suelo y aguas subterrneas, el almacenamiento y manipulacin
de sustancias peligrosas para el medio ambiente, etc. La planificacin debe contemplar entonces:
Identificar los aspectos medioambientales, identificar los requisitos legales aplicables a la obra en materia medioambiental, evaluar los aspectos medioambientales identificados, definir las actuaciones a
realizar, elaborar planes de emergencia para afrontar potenciales accidentes medioambientales y
efectuar un seguimiento y revisin de la planificacin medioambiental de la obra.
11
Plan de calidad: En todas las obras realizadas por empresas que tienen implantado un sistema de
gestin de la calidad el equipo de obra disea un plan de calidad, que es un documento que define,
ordena y dirige todas las actividades relacionadas con la calidad de la obra a realizar en el transcurso
de la misma.
7.
LA LOGSTICA DE LA OBRA
Una vez definida, contratada, planificada y decidido el comienzo de la ejecucin de una obra, se
precisa prever los recursos generales necesarios y disear las estrategias generales de planteamiento de la obra, las actuaciones tcnicas y las ayudas que puedan aportar los distintos servicios
de la empresa, lo que suele llamarse logstica de la obra.
Las obras de construccin presentan unas caractersticas propias que las diferencian de otras actividades productivas:
Generalmente las obras se llevan a cabo al aire libre o en localizaciones
(obras sub-
terrneas, obras subacuticas, etc.) en los que no resulta posible controlar totalmente
las variables ambientales.
A diferencia de otras actividades productivas, como por ejemplo la fabricacin de automviles, las obras de construccin son actividades en general de nueva creacin, esto
es, requieren de la aplicacin inicial de los recursos necesarios, obteniendo en cada obra
nuevamente el personal, la maquinaria, los proveedores de materiales, etc. Es posible
incluso que hayan de crearse los accesos a la zona de emplazamiento de la obra.
Las obras requieren de la aplicacin de medios de forma temporal, de manera que una
vez finalizada, deben ser retirados.
Cada obra es distinta a las dems, es decir, no resulta posible, en general, normalizar
su ejecucin.
En las obras se produce la interaccin de medios materiales y humanos de muy diferentes caractersticas y preparacin.
Con lo dicho hasta el momento, ya podemos empezar a hacernos una idea de que resulta muy
difcil establecer unas pautas comunes de gestin de recursos para todas las obras, existiendo
gran variedad de casos, tamaos, emplazamientos, plazos de ejecucin, riesgos, etc. Existen, sin
embargo, algunos elementos que, aunque presentndose con diferentes caractersticas, estn generalmente presentes en todas las obras. Vamos a describir los ms comunes de estos elementos,
siguiendo, aproximadamente, el orden de actuaciones a llevar a cabo por el jefe de obra desde su
toma de contacto con el terreno de emplazamiento, una vez adjudicada y contratada la obra.
En este tema nos ocuparemos de la fase inicial de desarrollo de una obra, esto es, de las etapas
que conducen a su implantacin, es decir, al momento en que comienza la produccin. En una segunda fase se ejecutan todas las unidades previstas hasta la finalizacin de la obra, pero an quedara una tercera etapa, correspondiente al desmontaje, demolicin de construcciones provisionales y retirada de todos los medios y personal intervinientes para finalmente proceder a la entrega
de la obra terminada al promotor.
12
7.1.
FORMACIN DEL EQUIPO DE OBRA.

El primer paso a dar por el jefe de obra es la formacin de su equipo, definiendo el organigrama de la obra, las funciones del personal, las interfases o campos de interaccin de las
empresas que trabajen en la obra y la forma de llevar a cabo la coordinacin de la obra
(por ejemplo planificando reuniones peridicas). El equipo humano suele estar integrado
por personal propio o personal ajeno, y dentro de cada caso, por personal cualificado y no
cualificado, personal directivo, tcnico, administrativo, de mano de obra directa, auxiliar
(limpieza, mdico, cocina, etc.). Evidentemente esta variedad requiere un importante esfuerzo de coordinacin. En la figura 2 se presenta un ejemplo de organigrama de obra. Es
importante no perder de vista que la asignacin de funciones a los componentes del equipo de obra es un proceso complicado y adems dinmico, esto es, que debe ser revisado
cada vez que se genere algn cambio o se aprecie descoordinacin.
7.2.
TAREAS PREVIAS.
Antes del comienzo de la obra es preciso acometer determinadas labores de bsqueda de
informacin del terreno y del entorno, cuyo buen resultado repercutir de una forma importante en la posterior organizacin y ejecucin de la obra. Para ello ser necesario disponer de ciertos recursos bsicos como medios topogrficos para replanteo inicial, medios
de locomocin, materiales auxiliares para replanteo, material de vallado y seguridad bsica, pequeo utillaje, etc. Entre estas labores previas hay que destacar:
Inspeccin del emplazamiento para conocer: el estado de los accesos, la circulacin
por el mismo y por su entorno, la ubicacin de las fuentes de aprovisionamiento y la
ubicacin de posibles locales, solares, fincas, almacenes alquilables, etc. para albergar las instalaciones generales, los acopios, los almacenes, el parque de maquinaria,
etc. Si como resultado de esta inspeccin puede resultar que no hay espacio suficiente para disponer todos los espacios auxiliares necesarios podra decidirse por
ejemplo el arrendamiento de terrenos prximos, lo que conllevara un coste importante, que debe ser previsto para modificar los presupuestos iniciales.
Estudio de las comunicaciones posibles entre la obra y los ncleos de poblacin cercanos (proximidad a carreteras, vas de ferrocarril, puertos o aeropuertos, etc.). Las
comunicaciones interiores en la obra son objeto de otro apartado.
Estudio de las caractersticas del solar o de los terrenos expropiados comprobando y
sealizando los lmites de la obra, para evitar ocupaciones indebidas. Si la informacin de proyecto o adquirida posteriormente sobre las caractersticas geomtricas
(en planta y altura) no son suficientemente fiables o precisos, ser necesario efectuar un levantamiento topogrfico, sobre todo en el caso de grandes obras como
presas, obras lineales, etc. El coste de este levantamiento casi siempre es rentable,
evitando sobrecostes (por ejemplo por sobreexcavaciones), prdidas de tiempo e
improvisaciones. Con posterioridad, para el replanteo de la obra, puede resultar necesario un levantamiento topogrfico de mayor precisin extendido a la totalidad del
13
terreno de implantacin o en algunas zonas (por lo que conviene considerar desde el

principio las necesidades de calidad del levantamiento para no duplicarlo).
Sealizacin y proteccin de las bases y referencias para el replanteo.
Anlisis de las caractersticas geotcnicas del terreno y comparacin con los parmetros del proyecto. En muchos casos los estudios previos al proyecto remiten a una
comprobacin in situ al tratarse de prospecciones limitadas y no siempre extrapolables a la totalidad del solar. Este coste tambin puede rentabilizarse notablemente.
Inspeccin de las servidumbres que se deben respetar a lo largo de la ejecucin de
la obra, confirmando que los servicios o servidumbres que estn dibujados en los
planos correspondan a los que realmente estn en el terreno.
Estudio de los posibles vertederos y prstamos a utilizar.
Anlisis de las condiciones de canteras y graveras, obteniendo muestras para su ensayo.
Comprobacin del estado de las expropiaciones por si se puede hacer uso del terreno sin problemas de ocupacin. Estudio del personal cualificado de las poblaciones
cercanas por si fuera necesaria su contratacin para la obra.
Contacto con empresas que alquilen maquinaria, medios de transporte y suministradoras de material auxiliar de la zona.
7.3.
IMPLANTACIN DE LA OBRA.
La disposicin de los medios materiales y humanos en el terreno de emplazamiento de la
obra y la ordenacin inicial de las actividades para dar comienzo a la ejecucin, esto es, la
implantacin de la obra, se desarrolla en general, con las actuaciones y disposicin de medios materiales que se describen a continuacin, que son responsabilidad del jefe de obra,
pero que en la medida de lo posible deben haberse contemplado en la documentacin previa de adjudicacin de la obra (proyecto y contrato) para evitar reajustes econmicos o de
plazo de ejecucin.
7.3.1.
PERMISOS Y LICENCIAS.
El equipo de obra ha de gestionar la solicitud de los variados permisos y licencias necesarios, entre los cuales cabe destacar: Explotacin de canteras, graveras y prstamos, apertura de vertederos de tierras e inertes (escombros), plantas de aglomerado asfltico, de
hormign, tratamiento de ridos, etc., actuaciones en zona de dominio pblico, instalaciones de combustibles, voladuras, etc., toma de aguas y vertidos y gestin de residuos peligrosos. Conviene tener muy presente por supuesto que hay que disponer de dichos permisos y licencias para acometer las actividades por ellos reguladas pero tambin los plazos
usuales de concesin para evitar paralizaciones o demoliciones.
14
7.3.2.
PUESTA A PUNTO INICIAL DEL TERRENO.
Consiste, en primer lugar, en crear la entrada a los equipos que llevarn a cabo estas
actuaciones, en la limpieza o desbroce de todo lo que dificulte la colocacin de las instalaciones de obra (vertidos, vegetacin, zonas no pisables (fig. 3), zonas inestables (fig.
4) etc.), el saneamiento del terreno por drenaje, la proteccin bsica del entorno
(otros edificios, rboles (fig. 6), cunetas, conducciones y otros servicios, etc.) para no
causar daos desde el inicio de la implantacin (fig. 7 y 8) y la explanacin de la zona
de actuacin.
Tambin suelen incluirse en esta fase la demolicin de las construcciones existentes (fig.
5), los desvos de trfico, la deteccin, desvo y reposicin de servicios (sobre todo en
obras urbanas) como lneas elctricas, colectores de saneamiento, tuberas de abastecimiento, etc., la eventual realizacin de prospecciones arqueolgicas, etc.
7.3.3.
VALLADO.
El vallado tiene el doble objetivo de delimitacin de la zona de actuacin (para no salirse

de ella) y de proteccin para impedir el paso intencionado o accidental a la obra de personal o vehculos no autorizados (para limitar el acceso a ella). La forma de cerrar las
obras vara mucho dependiendo de su naturaleza y emplazamiento. En las obras lineales o
en las presas, por su extensin, suele ser muy difcil e innecesario, y se reduce a zonas relativamente pequeas. En las obras urbanas a veces hay que considerar la ocupacin de la
acera e incluso de parte de la calzada. Como apuntbamos debe considerarse al disear el
cerramiento el entorno existente, desde el punto de vista de posibles accidentes ocasionados por penetracin accidental de personas, impacto de vehculos, etc., pero tambin desde otras perspectivas, como por ejemplo reducir el impacto visual de la obra a los viandantes o los vecinos. En cualquier caso, el vallado debe ser rpido y econmico, con una vida
til previsible ajustada a la del periodo en que resulte necesario. Evidentemente, debe
considerarse siempre su posible reutilizacin en otras obras.
Suele optarse por dos tipos de cerramientos:
-
Cerramiento fijo (fig. 9, 10 y 11): Normalmente metlico sobre perfilera metlica,

paneles de PVC, muro de fbrica, etc. Tiene la ventaja de que permanece estable durante toda la obra, requiere poco mantenimiento y se puede aprovechar para soporte
publicitario. Tiene la desventaja de ser poco verstil y difcil de modificar para hacerlo
compatible con eventualidades de la obra. Deben definirse perfectamente (dejando el
hueco correspondiente) los accesos ms estables a la obra desde el principio.
Cerramiento mvil (fig. 13 y 14): Vallado de entramado metlico ligero soportado en

tubos sobre pies de hormign. Tiene la ventaja de su mayor economa y rapidez de
montaje y que se adapta fcilmente a las necesidades de la obra, pudiendo modificarse las aberturas para accesos fcilmente. Requiere sin embargo mucho mantenimiento
porque suele deteriorarse mucho incluso con el viento y los propios trabajos y no garantiza plenamente el cerramiento de todo el permetro de la obra.
15
Sea el cerramiento fijo o mvil es muy importante localizar bien desde el principio los accesos.
7.3.4.
ACCESOS.
Los accesos (fig. 12, 15, 16 y 18) permiten la circulacin del personal y de la maquinaria
y medios de transporte en la obra, bien para llegar hasta ella o bien para moverse en su
interior. Los accesos deben de estudiarse procurando independizar los movimientos del
personal (a pie, o en vehculo particular o pblico) de los de la maquinaria (p.e. una
mquina perforadora) y los medios de transporte (p.e. camiones de transporte de escombros). Esta precaucin ayudar a disminuir el nmero y gravedad de los accidentes (fig.
17). Los accesos deben tener adecuadas condiciones de trazado (facilitando una adecuada orientacin de forma que facilite el desplazamiento por gente que no conoce la obra)
geomtricas (anchura para posibilitar cruces y evitar bloqueos, pendiente <12%, peraltes, visibilidad, giros suaves, etc.), resistentes ( compactacin del suelo, asfaltado, etc.),
de seguridad y sealizacin (vallados, seales de orientacin, seales de peligro, etc.),
de conservacin (sin baches, limpios, despejados de vegetacin, sin elementos que puedan producir pinchazos, etc.), y de no afectacin por las condiciones meteorolgicas
(drenaje, etc.).
Es importante facilitar la interaccin de accesos y trfico exterior, sobre todo en obras urbanas o en obras rurales con acceso a vas rpidas (previsin de semforos, carriles de
aceleracin o de espera, etc.)
Si bien los accesos para movimiento de materiales o maquinaria pueden restringirse a zonas concretas, el personal tiene que poder acceder a todos los puntos de la obra con condiciones de seguridad suficientes (fig. 18).
No debe olvidarse que la naturaleza o tamao de la obra pueden exigir la construccin de
accesos de cierta importancia (ramales de vas frreas, puertos de carga y descarga, etc.),
que pueden llegar a constituir por s mismos obras independientes (pero normalmente se
hallan integradas en el proyecto de la obra a ejecutar).
El estudio de trazado y caractersticas de los accesos est ntimamente ligado al de las instalaciones de obra, ya que precisamente su objetivo es facilitar la comunicacin con estos
puntos. Uno de los principios a seguir en su diseo es que las zonas de acopio deben tener
accesos desde el exterior y los talleres accesos a los tajos de produccin.
Hay que tener muy en cuenta en el diseo de los accesos sus costes de conservacin y
mantenimiento, y su interaccin con la propia obra, hasta el punto de que en muchos casos debe modificarse su posicin en funcin de la evolucin de aqulla.
Adems de los medios de acceso rodado en el interior de la obra hay que considerar que
para el movimiento de medios humanos o materiales pueden requerirse otros sistemas de
transporte, sobre los que se tratar en otro apartado.
16
7.3.5.
SEALIZACIN.
Hay que considerar la necesidad de sealizacin exterior a la obra (carteles indicadores de

las caractersticas de la obra, sealizacin de trfico (fig. 19), etc.),
pero tambin en el
interior, ya que no todo el personal que accede a la obra se encuentra permanentemente

en ella. Hay muchos suministradores o personal tcnico, por ejemplo, que solamente accede a la obra espordicamente, y es aconsejable que reconozca con facilidad la ubicacin
de las instalaciones y servicios de la obra.
Por otra parte, la sealizacin es un instrumento de gran utilidad dentro de la estrategia
general de prevencin de riesgos laborales, y debe disearse y disponerse de acuerdo con
la normativa vigente (fig. 20). (No debe olvidarse que adems de la sealizacin visual,
puede y debe contarse con otros sistemas, como las seales acsticas,
de iluminacin,
cdigos de seales gestuales (fig. 21), comunicaciones verbales, etc.)
7.3.6.
SEGURIDAD.
Adems de todos los elementos y medios materiales y personales asociados a la prevencin de riesgos laborales (incluyendo la sealizacin) (fig. 20, 22, 23 y 25), deben contemplarse los sistemas y dispositivos de seguridad frente a robos (como la disposicin de
cmaras (fig. 24), sistemas de alarma, etc.), o los de prevencin de efectos negativos de
los fenmenos meteorolgicos, tales como inundaciones, avenidas, heladas, etc. y contratarse los seguros que puedan cubrir los riesgos esperables. Tambin el orden y la limpieza
(fig. 25) en la obra contribuyen decisivamente a mejorar las condiciones de seguridad.
La disposicin de avisos (fig. 26) con la localizacin de los centros de emergencia (asistencia mdica, bomberos, polica, etc.) y contar al menos con los medios de prevencin de
carcter obligatorio en cada tipo de obra (botiquines, camillas (fig. 27), etc.) pueden disminuir los tiempos de reaccin y facilitar las maniobras de salvamento, primeros auxilios,
evacuacin, etc. en situaciones crticas.
7.3.7.
INSTALACIONES GENERALES.
La magnitud y naturaleza de la obra condiciona las caractersticas y ubicacin de las instalaciones necesarias para el desarrollo del trabajo. Su planificacin es tarea que corresponde al jefe de obra. A la hora de su diseo hay que considerar factores como: el transporte
del personal, el control y vigilancia de las obras, el ahorro de mano de obra y transporte
de materiales, as como la imagen de la empresa.
Normalmente el procedimiento ms utilizado para materializar los espacios cubiertos, incluso en el caso de obras de duracin considerable, es mediante casetas prefabricadas
(fig.28 a 31), aunque no debe descartarse, sobre todo en el caso de que el plazo de obra
o las condiciones econmicas de compra o arrendamiento lo aconsejen, utilizar viviendas o
locales preexistentes. Una gran ventaja del sistema de casetas prefabricadas, adems de
su facilidad de implantacin (fig. 31), es su modulacin (lo que facilita posibles ampliaciones) y que pueden apilarse (fig. 10 y 28) (lo que reduce el espacio a ocupar en
17
planta, generalmente ms escaso que en altura) y reutilizarse, adems de su confortabilidad (fig.34 y 35). Su montaje resulta muy sencillo, pero deben adoptarse algunas
medidas mnimas, sobre todo en las condiciones de apoyo en el terreno (fig. 32 y 33)
(tratamiento del terreno o solera y elevacin respecto al suelo).
Llamaremos instalaciones generales a las que sirven a la totalidad de la obra, no a
unidades concretas, y no tienen asignadas funciones especficas de produccin.
CAMPAMENTO:
La ubicacin de la obra (urbana o en el campo, cerca de un ncleo de poblacin o
alejada de l, en un clima suave o riguroso, etc.), el tipo de obra (obras de edificacin localizadas en un solar, obras lineales de cientos de kilmetros, etc.), la duracin de la obra (das, meses o aos) y el nmero de personas que trabajen en la
obra condicionan significativamente el diseo del campamento, entendido ste como
el conjunto de instalaciones construidas exclusivamente para el servicio del personal
de obra y que no forman parte, por tanto, ni directa ni indirectamente de la produccin de unidades de obra.
Integran el campamento los espacios destinados a vestuarios, aseos, comedores,
zonas de descanso, zonas de estacionamiento de vehculos del personal, casetas de
resguardo, etc.
Caso aparte sera el de obras que por su larga duracin y distancia a ncleos de poblacin requieren del establecimiento permanente de todos los servicios necesarios
para el alojamiento y vida normal de los operarios y sus familias (por ejemplo el caso de las presas). En este tipo de obras se construye un autntico poblado, incorporando todos los equipamientos necesarios para sus habitantes (centro de salud, colegio, zonas recreativas y deportivas, iglesia, etc.), que puede transformarse al final
de la obra en un nuevo ncleo de poblacin estable.
El emplazamiento de las casetas destinadas a vestuarios y aseos deben emplazarse
lo ms cerca posible de una va exterior para facilitar la entrada y salida del personal
con ropa de calle, o bien disponer pasillos bien acondicionados para la circulacin
peatonal hasta el exterior de la obra.
LABORATORIOS:
Podran incluirse entre las instalaciones que no tienen funciones especficas de produccin los laboratorios (para la realizacin de ensayos del terreno, del agua, de ridos, de cemento, de hormign (fig. 38 y 39), de armaduras, de ladrillos, etc.).
Pueden tener sin embargo elementos desplazables a los tajos de produccin, para
la realizacin de ensayos de puesta en carga, de auscultacin, de seguimiento de
movimientos, etc.
18
OFICINAS:
Tambin pueden considerarse instalaciones generales y no se identifican como instalaciones de produccin (fig. 37). Suele contarse en la mayora de las obras con espacios destinados exclusivamente a la oficina tcnica (despacho del jefe de obra, sala de reuniones, despacho para los miembros de la direccin de obra de estancia
permanente en obra, despacho para el director en sus visitas) y otro bloque para
servicios administrativos o comerciales (oficinas de ventas, pisos piloto, etc.).
Es conveniente disponer los espacios de oficinas en las proximidades de la entrada a
la obra para facilitar el acceso de las personas que deben contactar puntualmente
con los servicios tcnicos o administrativos de la obra y para organizar los permisos
de acceso a la obra de los vehculos de proveedores.
OTRAS:
Otras instalaciones generales son las de atencin medica, de comunicaciones (emisoras, telefona, etc.), las de seguridad (puestos de guardia, dispositivos de alarma,
cmaras de vigilancia, etc.).
En el momento en que resulta posible, se opta a veces por destinar espacios de la obra ya
construida para las instalaciones mencionadas.
7.3.8.
INSTALACIONES ESPECFICAS.
Llamaremos instalaciones especficas o instalaciones de produccin al conjunto de

equipos e infraestructuras destinados a fabricar o producir materiales o unidades de obra
completas, cuya utilizacin tiene lugar en uno o varios tajos de la obra. Toda instalacin de
produccin debe incluir un rea de almacenamiento o acopio y un rea de transformacin. Dadas sus diferentes caractersticas dedicaremos apartados distintos a ambas. Las
segundas fundamentalmente son: talleres y plantas.
Entre las ms frecuentes se encuentran:
Canteras y graveras de materia prima para ridos: Pueden estar situadas o
no en el mbito de la propia obra, ser de nueva apertura, reabiertas o encontrarse
en explotacin. En todo caso se precisa evaluar las posibilidades de extraccin del
material buscado en calidad y cantidad, disponer de espacio para su clasificacin y
si est fuera de la obra, contar con adecuadas vas de transporte hasta aqulla.
Planta de fabricacin de ridos: Donde se desarrollan los procesos de trituracin y clasificacin (fig. 40).
Planta de hormign (fig. 41): En funcin de su movilidad se clasifican en mviles (< 30 m3/h), transportables (de 30 a 60 m3/h), semitransportables (de 80 a
100 m3/h) y fijas (> 100 m3/h). Deben contar con sistemas de dosificacin y de
alimentacin a la hormigonera, la hormigonera o amasadora propiamente dicha y
19
los dispositivos de evacuacin y distribucin del hormign hacia los puntos de utilizacin.
Taller de ferralla: Debe incluir la maquinaria necesaria para el enderezado, corte, doblado y armado. En el tema de aceros se detallarn las caractersticas de estas instalaciones (fig. 42 y 43).
Taller de madera: Debe contar con la maquinaria imprescindible (sierra circular o
de cinta, bancos de trabajo, desbastadora, cepilladora, etc.) resguardada bajo cubierto. Normalmente servir para la fabricacin de encofrados (fig. 44).
Taller de cantera: Para el corte y tallado de piezas de piedra. Contar normalmente con maquinaria de corte, tallado y pulimentado, en muchos casos alimentadas por aire comprimido.
Taller de estructura metlica: Tiene caractersticas diferentes en funcin del tipo de elaboracin que deba realizarse, desde una preparacin completa de las piezas a partir de la perfilera en bruto, hasta el simple apoyo al montaje de piezas
prcticamente completas suministradas por un taller externo.
Instalacin de prefabricacin: Normalmente es preferible la prefabricacin en
factora ajena a la obra, pero en determinados casos se decide la prefabricacin
in situ. Estas instalaciones deben coordinarse con las de fabricacin de hormign
y taller de ferralla, contar con espacios bien nivelados y preferiblemente cerrados
para la fabricacin y con medios de transporte para desplazar las piezas desenmoldadas a las zonas de acopio.
Planta de produccin y tratamiento de lodos bentonticos: Consta de depsito, agitador, desarenador, tuberas, bombas y vlvulas (fig. 45).
Reparacin, montaje y mantenimiento de maquinaria: Tiene especial utilidad
en el caso de obras en el campo, y menos inters en obras urbanas, en las que
puede recurrirse con facilidad a los servicios tcnicos y talleres prximos a la obra.
En las obras que manejan una parte importante de maquinaria normalmente hay
un tcnico de reparacin y mantenimiento. Adems hay que prever otros aspectos
como: suministro de materiales necesarios para el mantenimiento, planificacin
del mantenimiento de las mquinas, localizar talleres de apoyo prximos y organizar la llegada y retirada de las mquinas.
Polvorn: Deben cumplirse todas las normas de seguridad vigentes para el almacenamiento y manipulacin de explosivos. Este tipo de instalaciones pueden exigir
incluso su disposicin en alojamientos subterrneos.
Otras: Dependiendo de la naturaleza de la obra pueden necesitarse otras muchas
instalaciones especficas, como plantas de energa, plantas de aglomerado asfltico, instalaciones de perforacin de tneles (fig. 46), etc.
20
Debe tenerse en cuenta en la planificacin de las plantas de produccin entre otros, los siguientes aspectos fundamentales: tienen un ritmo de produccin real en general diferente del terico previsto (a causa de averas, operaciones de mantenimiento, etc.), y
pueden generar una afeccin medioambiental notable (que debe ser evaluada).
7.3.9.
REAS Y MEDIOS PARA LOS ACOPIOS.
La configuracin de la obra, los medios y el volumen de materiales determinan si es conveniente establecer una zona para acopio general o varias zonas para acopios parciales o, ms bien, lugares prximos a cada punto de utilizacin del material. El enfoque
vara sustancialmente segn la obra sea de edificacin (sobre todo en mbito urbano) u
obra civil (fig. 47).
En edificacin el solar suele ser reducido lo que dificulta la distribucin de los espacios necesarios. Al menos el solar debera permitir disponer de superficie mnima para acopios de cobertura de incidencias, y permitir que la zona de acopios
est dentro del radio de accin de la gra, que tenga accesos de entrada y salida y
que est suficientemente lejos de los bordes de excavaciones.
En obra civil no suele haber problema de superficie, pero son necesarios estudios
previos que condicionarn el diseo final. Normalmente para obtener la superficie
y la clase de acopios necesarios hay que determinar previamente: volmenes de
materiales, productos a vertederos, prstamos, volmenes de acopios, ritmo de
produccin y consumo.
Los actuales canales de distribucin de materiales y servicios posibilitan su rpido suministro en el plazo y la cantidad requeridos. Como normas bsicas que se deben cumplir para
disear los espacios habilitados para acopios, cabe distinguir las siguientes:
Las zonas de acopios deben planificarse (pensando por ejemplo en posibles ampliaciones).
El emplazamiento no afectar a ningn servicio pblico o privado.
Deben estar perfectamente localizados.
Deben ser preferiblemente recintos cerrados.
Las operaciones de acopio no deben modificar las propiedades de los elementos
acopiados.
Los elementos acopiados deben estar protegidos de la lluvia, del calor intenso, la
radiacin solar, etc., en funcin de su naturaleza y propiedades. En el caso de
elementos muy ligeros (por ejemplo piezas de porexpn), deben protegerse del
viento o sujetarse adecuadamente.
No utilizar otras zonas de la obra destinadas a otros usos para el acopio, como los
accesos, los propios tajos, etc.
Los materiales peligrosos (txicos, inflamables, etc.) deben acopiarse en zonas sealizadas y que les proporcionen suficiente proteccin.
Deben preverse zonas de acopio de los materiales de desecho (escombros, piezas
inutilizadas, etc.)
21
Las operaciones de acopio debern realizarse con orden (temporal y espacial),

procurando una rpida y fcil identificacin de los elementos acopiados (preferiblemente a simple vista), limitando al mximo la posibilidad de error en su utilizacin. El sistema de acopio debe asegurar la trazabilidad de los productos.
Los acopios y almacenes deberan en general estar lo ms cerca posible de sus talleres respectivos.
La orientacin de los espacios dedicados a los acopios debe tener en cuenta el
movimiento de los materiales acopiados hacia sus respectivos talleres o plantas de
transformacin.
El pequeo material debera guardarse bajo llave.
En caso de duda, vale ms que sobre sitio que no que falte.
Es frecuente que para facilitar la disposicin de los elementos acopiados en sus emplazamientos definitivos, se creen zonas de acopio provisionales (por ejemplo disponer pals de
ladrillos en cada planta de un edificio para ejecutar la tabiquera de dicha planta). La planificacin y gestin de estas zonas de acopio provisional debe contemplar, adems de la interaccin con las zonas destinadas a otros usos, como ya se ha indicado, que no introduzcan riesgos de fallos locales por acumulacin de cargas, desprendimientos o cadas de
fragmentos, etc.
La EHE indica en su artculo 66 y comentarios:
Gestin de los acopios de materiales en la obra

El Constructor deber disponer de un sistema de gestin de materiales, productos y elementos que se
vayan a colocar en la obra, de manera que se asegure la trazabilidad de los mismos. Dicho sistema de
gestin deber presentar, al menos, las siguientes caractersticas:
disponer de un registro de suministradores de la obra, con identificacin completa de los mismos y de
los materiales y productos suministrados.
disponer de un sistema de almacenamiento de los acopios en la obra que permita mantener, en su caso, la trazabilidad de cada una de las partidas o remesan que llegan a la obra.
disponer de un sistema de registro y seguimiento de las unidades ejecutadas que relacione stas con
las partidas de productos utilizados y, en su caso, con las remesas empleadas en las mismas, de manera que se pueda mantener la trazabilidad durante la ejecucin de la obra, de acuerdo con el nivel de
control de la ejecucin definido en el proyecto.
Cuando el articulado se refiere a mantener la trazabilidad, al menos en el nivel de los lotes de ejecucin, se pretende que el sistema de gestin al que se hace referencia permita que, en el caso de que
se produjera algn problema con alguna de las partidas de materiales o productos empleados en la
obra, pueda identificarse inequvocamente en qu lotes de ejecucin ha sido empleada dicha partida.
Anlogamente, si se produjera algn problema o patologa en alguno de los elementos estructurales,
una vez relacionado ste con su lote de ejecucin correspondiente, deber poderse identificar inequvocamente, qu partidas de materiales y productos han sido empleados para la ejecucin del elemento estructural afectado.
A continuacin repasamos las caractersticas ms importantes de los acopios ms comunes:
22
ACOPIO DE RIDOS (fig. 48 a 50): Se hace generalmente al aire libre y junto a

cada hormigonera. Debe asegurarse la capacidad portante del terreno sobre el que
se hace el acopio, evitarse la contaminacin de los ridos con el terreno circundante y asegurarse la evacuacin de aguas pluviales. Si la obra requiere grandes instalaciones, los ridos pueden conservarse en silos. El artculo 71 y comentarios
de la EHE seala que
Los ridos debern almacenarse de tal forma que queden protegidos de una posible contaminacin por el ambiente y, especialmente, por el terreno, no debiendo mezclarse de forma
incontrolada las distintas fracciones granulomtricas.
Debern tambin adoptarse las necesarias precauciones para eliminar en lo posible la segregacin, tanto durante el almacenamiento como durante el transporte.
Con el fin de evitar el empleo de ridos excesivamente calientes durante el verano o saturados de humedad en invierno o en poca de lluvia, se recomienda almacenarlos bajo techado,
en recintos debidamente protegidos y aislados. En caso contrario, debern adoptarse las precauciones oportunas para evitar los perjuicios que la elevada temperatura, o excesiva humedad pudieran ocasionar.
ACOPIO DE ROCAS (fig. 51): Hay que tener en cuenta que incluso las piedras
ya trabajadas plantean serios inconvenientes para su apilamiento. En el caso de
rocas en bruto, conviene facilitar los trabajos de carga y descarga aprovechando
desniveles del terreno para efectuar estas maniobras aprovechando la gravedad.
ACOPIO DE LADRILLOS, BLOQUES Y BOVEDILLAS (fig. 52): Se suele hacer a
la intemperie o en lugares muy cercanos a su emplazamiento definitivo, como las
distintas plantas de un edificio. Suelen suministrarse paletizados (fig. 53), lo que
facilita su movimiento. Salvo casos especiales, este tipo de acopios no es muy
condicionante en la distribucin de espacios en la obra, pero hay que evitar el contacto de las piezas con sustancias o ambientes que perjudiquen fsica o qumicamente a sus materiales constitutivos.
ACOPIO DE MADERAS: Aunque en determinados casos puede estar a la intemperie, suele ser ms rentable prever espacios cerrados y techados para evitar la
alteracin del material por los cambios de humedad o el soleamiento directo. No
deben estar en contacto directo con el terreno (por lo que se colocarn a distancia
suficiente o con interposicin de capas impermeables). Deben acopiarse ordenadamente (p.e. agrupando por escuadras), eliminando previamente clavos y otras
piezas de unin. (fig. 54)
ACOPIO DE FERRALLA: (fig. 55 a 62) Es uno de los acopios que exige ms espacio debido a la longitud de las barras y a la necesidad de separar los distintos (y
no pocos) dimetros. Un buen acopio de las armaduras exige disponerse en un lugar aplanado, preferiblemente horizontal, bien delimitado, con su contorno accesible, ligeramente elevado del suelo, compartimentado en casillas, con amontonamiento limitado a un metro de altura, con sistemas de etiquetado, preferiblemente
con proteccin o cobertura frente a la oxidacin, etc. Para conseguir estas disposiciones es muy aconsejable el empleo de caballetes y otros dispositivos de apoyo y
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clasificacin. Deben preverse, en su caso, los espacios para acopios de productos

ya armados. La EHE en su artculo 69 y comentarios seala que:
Las instalaciones de ferralla dispondrn de reas especficas para el almacenamiento de las
partidas de productos de acero recibidos y de las remesas de armadura o ferralla fabricadas,
a fin de evitar posibles deterioros o contaminaciones de las mismas, preferiblemente en zonas protegidas de la intemperie.
Se dispondr de un sistema, preferentemente informatizado, para la gestin de los acopios
que permita, en cualquier caso, conseguir la trazabilidad hasta el fabricante del acero empleado, para cualquiera de los procesos desarrollados en la instalacin de ferralla.
No deber emplearse cualquier acero que presente picaduras o un nivel de oxidacin excesivo que pueda afectar a sus condiciones de adherencia. Se entiende que se cumplen dichas
circunstancias cuando la seccin afectada no es inferior al uno por ciento de la seccin inicial.
La trazabilidad de los procesos de ferralla es una herramienta fundamental para la identificacin de las responsabilidades en el caso de la aparicin de posibles problemas posteriores
sobre un elemento ya ejecutado.
Se recomienda que los sistemas de gestin de acopios de los productos de acero, as como
los correspondientes sistemas de expedicin de las armaduras ya elaboradas empleen etiquetas con cdigos electrnicos (de barras, de puntos, etc.) que faciliten su lectura automtica por sistemas informatizados. Esto resulta importante cuando el periodo de almacenamiento de los productos de acero se ha dilatado especialmente, as como cuando las condiciones de conservacin no hayan sido de proteccin frente a la intemperie.
En aquellos casos en que los productos de acero pueden permanecer un largo periodo de
tiempo a la intemperie o en ambientes muy agresivos, es recomendable adoptar medidas
especficas que eviten que las armaduras alcancen situaciones de oxidacin inadmisibles.
.......
Deben acopiarse separadamente las barras de distinto tipo. Para evitar confusiones en obra
stas debern marcarse con distintos colores siguiendo un cdigo preestablecido y aprobado
por la Direccin Facultativa.
Y en su artculo 70, refirindose a las unidades de pretensado (armaduras activas, dispositivos de anclaje y empalme, vainas y accesorios de pretensado, productos de inyeccin, etc.):
Para eliminar los riesgos de oxidacin o corrosin, el almacenamiento de las unidades de
pretensado se realizar en locales ventilados y al abrigo de la humedad del suelo y paredes.
En el almacn se adoptarn las precauciones precisas para evitar que pueda ensuciarse el
material o producirse cualquier deterioro de los aceros debido a ataque qumico, operaciones
de soldadura realizadas en las proximidades, etc.
Antes de almacenar las armaduras activas, se comprobar que estn limpias, sin manchas
de grasa, aceite, pintura, polvo, tierra o cualquier otra materia perjudicial para su buena
conservacin y posterior adherencia. Adems, debern almacenarse cuidadosamente clasificadas segn sus tipos, clases y los lotes de que procedan.
El estado de superficie de todos los aceros podr ser objeto de examen en cualquier momento antes de su uso, especialmente despus de un prolongado almacenamiento en obra o taller, con el fin de asegurarse de que no presentan alteraciones perjudiciales.
......
Los anclajes y los elementos de empalmes deben entregarse convenientemente protegidos
para que no sufran daos durante su transporte, manejo en obra y almacenamiento.
24
Debern estar acompaados con la documentacin correspondiente que permita identificar el

material de procedencia y los tratamientos realizados al mismo.
Debern guardarse convenientemente clasificados por tamaos y se adoptarn las precauciones necesarias para evitar su corrosin o que puedan ensuciarse o entrar en contacto con
grasas, aceites no solubles, pintura o cualquier otra sustancia perjudicial.
......
El suministro y almacenamiento de las vainas y sus accesorios se realizar adoptando precauciones anlogas a las indicadas para las armaduras. El nivel de corrosin admisible debe
ser tal que los coeficientes de rozamiento no se vean alterados, por lo tanto se adoptarn las
medidas adecuadas de proteccin provisional contra la corrosin.
ACOPIO DE ACERO ESTRUCTURAL (fig. 63 a 66): Debe almacenarse siguiendo

las instrucciones de su fabricante y no usarse si ha superado la vida til en almacn especificada. Si por la forma o el tiempo de almacenaje pudieran haber sufrido un deterioro importante, antes de su utilizacin debe comprobarse que siguen cumpliendo con los requisitos establecidos.
Los componentes estructurales deben manipularse y almacenarse de forma segura, evitando que se produzcan deformaciones permanente y de manera que los
daos superficiales sean mnimos. Cada componente debe protegerse de posibles
daos en los puntos donde se sujete para su manipulacin. Los componentes estructurales se almacenarn apilados sobre el terreno pero sin contacto con l, evitando cualquier acumulacin de agua. En el caso de piezas con tratamiento superficial de proteccin (galvanizado, pintura, etc.) deben evitarse golpes o roces que
puedan deteriorar el revestimiento. (fig. 67 y 68).
Suele ser preferible coordinar la recepcin de estas piezas con su montaje de forma que en lo posible se eviten periodos de acopio prolongados.
ACOPIO DE ENCOFRADOS Y MOLDES: Como veremos con ms detalle en el
tema de encofrados, dependiendo de su naturaleza debern ser acopiados y manipulados adoptando distintas precauciones (encofrados de madera, metlicos, de
plstico, etc.).(fig. 69 a 71).
ACOPIO DE ELEMENTOS PREFABRICADOS: Suelen acopiarse a la intemperie
(fig. 72 a 74). Preferiblemente debern prepararse para esta funcin explanadas
hormigonadas niveladas, y contar con dispositivos que permitan el acopio ordenado, siendo muy importante tener en cuenta las indicaciones de los fabricantes externos o los propios de la obra respecto a sus condiciones de apilamiento para no
producir daos en las piezas por solicitaciones excesivas (superiores a las de servicio en la obra ya ejecutada). Deben preverse extensiones con suficiente holgura
para cubrir el suministro fluido de piezas a los tajos de produccin. La instruccin
EHE en su artculo 76 seala que:
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Transporte, descarga y manipulacin (de elementos prefabricados)

Adems de las exigencias derivadas de la reglamentacin vigente en materia de transporte,
en el caso de los elementos prefabricados se deber tener en cuenta, como mnimos, las siguientes condiciones:
-
el apoyo sobre las cajas del camin no deber introducir esfuerzos en los elementos
no contemplados en el correspondiente proyecto.
la carga deber estar atada para evitar movimientos indeseados de la misma.
todas las piezas debern estar separadas mediante los dispositivos adecuados para
evitar impactos entre las mismas durante el transporte.
En el caso de que el transporte se efecte en edades muy tempranas del elemento,

deber evitarse su desecacin durante el mismo.
Para su descarga y manipulacin en la obra, el Constructor, o en su caso, el Suministrador

del elemento prefabricado, deber emplear los medios de descarga adecuados a las dimensiones y peso del elemento, cuidando especialmente que no se produzca prdidas de alineacin o verticalidad que pudieran producir tensiones inadmisibles en el mismo. En cualquier
caso, se seguirn las instrucciones indicadas por cada fabricante para la manipulacin de los
elementos. Si alguno de ellos resultara daado, pudiendo afectar a su capacidad portante, se
proceder a su rechazo.
Acopio en obra
En su caso, se procurar que las zonas de acopios sean lugares suficientemente grandes para que permita la gestin adecuada de los mismos sin perder la necesaria trazabilidad, a la
vez que sean posibles las maniobras de camiones o gras, en su caso.
Los elementos debern acopiarse sobre apoyos horizontales que sean lo suficientemente
rgidos en funcin de las caractersticas del suelo, de sus dimensiones y del peso. En el caso
de viguetas y losas alveolares, se apilarn limpias sobre durmientes que coincidirn en la
misma vertical, con vuelos, en su caso, no mayores que 0,50 m, ni alturas de pila superiores
a 1,50 m, salvo que el fabricante indique otro mayor.
En su caso, las juntas, fijaciones, etc., debern ser tambin acopiadas en un almacn, de
manera que no se alteren sus caractersticas y se mantenga la necesaria trazabilidad.
ACOPIO DE CONGLOMERANTES (CEMENTO, YESO, ETC.) Y ADITIVOS: Es

obvio que debe garantizar la proteccin contra la humedad, tanto atmosfrica como del terreno, y estar ventilado (por el polvo) (fig. 75). Deben estar cerca de los
talleres o plantas de destino (de fabricacin de hormign, de prefabricacin, etc.).
En muchos casos se opta por la disposicin de silos (fig.76 a 79). La EHE indica
en su artculo 71 que
El suministro y almacenamiento de cemento en la central de hormign se efectuar conforme
a lo establecido en la reglamentacin especfica vigente.
Para las cenizas volantes o el humo de slice suministrados a granel se emplearn equipos
similares a los utilizados para el cemento, debindose almacenar en recipientes y silos impermeables que los protejan de la humedad y de la contaminacin, los cuales estarn perfectamente identificados para evitar posibles errores de dosificacin.
En el caso de aditivos pulverulentos, se almacenarn en las mismas condiciones que los cementos. Cuando los aditivos sean lquidos, o bien procedan de materiales pulverulentos disueltos en agua, los depsitos para su almacenamiento debern estar protegidos de la helada, evitar cualquier contaminacin y garantizar que no se producen depsitos o residuos de
materiales en su fondo, manteniendo la uniformidad de todo el aditivo.
26
ACOPIO DE MATERIAL AUXILIAR (fig. 80 a 83): Es el caso por ejemplo de los

puntales, elementos de andamiaje o cimbras, etc. En estos casos debe tenerse en
cuenta que deben almacenarse tanto las piezas grandes como los pequeos elementos de unin, si es que stos se pueden desprender fcilmente de las piezas
principales.
ACOPIO DE DESECHOS: Es necesario prever el acopio adecuado de los materiales de desecho (fig. 84), que depender fundamentalmente de su naturaleza
(txico, reciclable, inflamable, etc.) y de los volmenes generados. Si se trata de
residuos inertes pueden recogerse en contenedores (fig. 85) (preferiblemente cerrados en el caso de desechos que puedan dispersarse con el viento). Existe normativa especfica reguladora de los acopios de sustancias peligrosas. Si el deterioro o la exposicin al calor de los recipientes que las contienen puede producir vertidos o emanaciones, deben acopiarse en recintos cerrados y techados (fig. 86 y
87). En estos casos es primordial la identificacin de los materiales acopiados con
indicacin especfica (de acuerdo con la simbologa normalizada) de sus caractersticas (inflamabilidad, toxicidad, etc.). En el apartado relativo a aspectos medioambientales se hace referencia ms especfica a este tipo de acopios.
ALMACENES GENERALES: Es frecuente disponer de recintos de almacenamiento
para el acopio de elementos de muy diversas caractersticas y usos para los que
no resultara rentable disponer recintos de acopio independientes (herramientas,
ropa de trabajo, piezas de unin, separadores de armaduras, juntas, apoyos elastomricos, etc.). En el caso de este tipo de almacenes resulta muy importante el
orden y el sistema de identificacin de los elementos almacenados (cajas etiquetadas, casilleros, etc.). (fig. 88 a 91).
Si bien debe procurarse una correcta gestin de los acopios desde el punto de vista de su
ordenacin, accesibilidad, etc., resulta esencial preservar la integridad de las propiedades
fundamentales de los materiales y equipos acopiados (p.e. frente a impacto de vehculos
(fig. 92), roce, perforacin, etc.) para que no resulten inservibles (fig. 93 y 94).
7.3.10. ORGANIZACIN DEL SUMINISTRO Y RECEPCIN DE MATERIALES Y EQUIPOS.

Dos son los aspectos a tener en cuenta: Organizar un sistema para documentar todo el
material que entra en la obra (y controlar el archivo de esa documentacin) y disear procedimientos para recepcionar equipos industriales, maquinaria y materiales.
7.3.11. CIMBRAS, ENCOFRADOS Y APUNTALAMIENTOS.

Cuando son necesarios encofrados, hay que tener presente que deben prepararse los
pedidos estudiando los elementos necesarios, el volumen de obra, el plazo de ejecucin,
el plazo de desencofrado, etc. Tambin debe preverse su recepcin y acopio, y organizar su utilizacin definiendo forma y velocidad de hormigonado, reas alternativas de
acopio, limpieza, reutilizacin, etc. En la medida en que resulten igualmente necesarios
27
por s mismos o para la sujecin de encofrados, deben seguirse los mismos criterios para
las cimbras y apuntalamientos.
7.3.12. SUBCONTRATISTAS E INDUSTRIALES.

La responsabilidad de los plazos, calidad y seguridad de la obra es exclusiva de la empresa
adjudicataria principal, por lo que sta debe establecer un mecanismo de seguimiento del
cumplimiento por los subcontratistas de las partes esenciales del contrato.
7.3.13. SUMINISTROS.
Es preciso suministrar a la prctica totalidad de la obra agua (fig. 97), energa elctrica
(fig. 95 y 96) (para maquinaria, para iluminacin, para ventilacin, etc.) y a algunas zonas comunicaciones (telfono, fax, internet, radio, etc.) (en la actualidad este aspecto resulta ms fcil de resolver mediante los sistemas de telefona mvil, pero debe pensarse
tambin que en zonas de la obra con mucho ruido debieran establecerse otros medios de
comunicacin, como mediante cdigos de seales o con destellos de linternas, etc.)
Podra considerarse tambin en este apartado, sobre todo en el caso de obras urbanas, el
saneamiento (evacuacin de aguas pluviales, subterrneas o de drenaje, o de aguas residuales, etc.).(fig. 98)
Puede darse el caso de necesidad de otros grandes suministros, ms o menos continuos,
como por ejemplo el de combustibles (gas, gasoil, etc.) o de pequeo material (papelera,
ferretera, etc.).
Resulta preciso en algunos casos garantizar algunos suministros con sistemas duplicados o
equipos de emergencia por la repercusin que tendra su interrupcin (por ejemplo el suministro de energa para la ventilacin o iluminacin de tneles). En el caso de obras en
mbito rural con dificultades de suministro continuo, puede resultar inevitable disponer de
depsitos de almacenaje de agua, combustible, etc. (fig. 99 a 102).
Adems de la contratacin y ejecucin de la acometida de suministros a la obra, hay que
tener en cuenta que ser en general necesaria una lnea de distribucin interior (cableados, tuberas, etc.) con sus equipos complementarios (por ejemplo transformadores, grupos electrgenos pequeos, cuadros de proteccin e interruptores, vlvulas, depsitos
acumuladores, etc.), pero en determinados casos puede convertirse, de acuerdo con las
necesidades de la obra, en una autntica planta de produccin (por ejemplo una planta de
generacin de energa).
En este ltimo caso, por ejemplo, el suministro a la obra se realiza por medios propios.
Sera tambin el caso del suministro de aire comprimido.
7.3.14. TRANSPORTES.
La buena organizacin de los transportes interiores y exteriores en una obra es un problema vital para la marcha de la misma.
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En el caso de los transportes exteriores, debe tenerse un buen conocimiento del estado
y capacidad de las vas de comunicacin (carreteras, ferrocarril, puertos, etc.) y deben
preverse los medios de transporte (camiones, embarcaciones, trenes, etc.) adecuados a
los movimientos de personal, de materiales y de maquinaria previstos. (fig. 103 y 104)
En el caso de los transportes interiores hay que disear adecuadamente su configuracin, emplazamiento, capacidad, etc., para conseguir cubrir las necesidades de la obra con
buenos rendimientos (en volmenes y en tiempos de desplazamiento).
Entre los transportes interiores pueden sealarse los siguientes (fig. 105 a 113):
Vehculos de circulacin por rodadura (camiones, transportes sobre oruga, etc.)
Medios de elevacin (en vertical) y/o movimiento en horizontal (gras, cintas transportadoras, plataformas elevadoras, ascensores y montacargas, puentes-gra,
transportadores por cable, bombas, transportes neumticos, etc.). En casos singulares pueden utilizarse incluso aeronaves para trasladar piezas o permitir su montaje e
zonas elevadas.
Vehculos sobre rales.
Embarcaciones (gnguiles y pontonas).
La planificacin de la disposicin y operacin de los transportes interiores debe contemplar
la consecucin de altos niveles de eficacia, pero con los mnimos riesgos. As, por ejemplo,
las gras deben cubrir con sus reas de barrido toda la superficie necesaria de la obra, pero con las zonas de solape lo ms reducidas posible para evitar accidentes de colisin,
arrastre de cables, etc.
7.3.15. TAJOS DE PRODUCCIN.

En los tajos de produccin se desarrollan las actividades de ejecucin propiamente dichas
con la puesta en obra de los materiales y productos, y la actuacin del personal y de la
maquinaria y equipos destinados a cada zona. Es en definitiva donde debe concretarse
con eficacia el resultado de todos los procedimientos constructivos y dispositivos de la
obra.
Como puede intuirse, una buena organizacin de la implantacin de una obra no es trabajo sencillo. Para conseguirlo es recomendable elaborar un plan de instalacin de obra, que debe ser un
documento detallado y que, aunque puede estar sujeto a modificaciones por el propio carcter
dinmico de la obra, debe concebirse desde el principio como definitivo (contemplando los cambios previsibles), para evitar los costes debidos a los cambios de emplazamientos o a las ampliaciones o dotaciones imprevistas. Este plan debe lgicamente contener un plano descriptivo de todas las instalaciones y servicios de la obra, incluso sus accesos y la acotacin de los espacios que
requieren un tratamiento especial (como por ejemplo aquellos en los que existan riesgos por excavaciones prximas o aquellos en los que deben adoptarse medidas de proteccin del medio am-
29
biente, etc.). En ocasiones, el plan de instalacin se convierte en un autntico proyecto (con todos
sus documentos).
En el diseo de las instalaciones debe estudiarse la conveniencia de que sean fijas (de localizacin
permanente) o mviles (desplazables en funcin de la evolucin de la ocupacin del espacio por la
obra construida).
En la Instruccin EHE, se indican, en su artculo 67 como actuaciones previas al comienzo de la
ejecucin:
Antes del inicio de la ejecucin de la estructura, la Direccin Facultativa velar para que el Constructor efecte
las actuaciones siguientes:
-
depsito en las instalaciones de la obra del correspondiente libro de rdenes, facilitado por la Direccin
Facultativa.
Identificacin de suministradores inicialmente previstos, as como del resto de agentes involucrados en la

obra, reflejando sus datos en el correspondiente directorio que deber estar permanentemente actualizado hasta la recepcin de la obra.
Comprobacin de la existencia de la documentacin que avale la idoneidad tcnica de los equipos previstos para su empleo durante la obra como, por ejemplo, los certificados de calibracin o la definicin de los
parmetros ptimos de soldeo de los equipos de soldadura.
En caso de que se pretenda realizar soldaduras para la elaboracin de las armaduras en la obra, se comprobar la existencia de personal soldador con la cualificacin u homologacin suficiente, conforme a las
exigencias de esta Instruccin.
Adems, el Constructor deber comprobar la uniformidad de la documentacin previa de cada uno de los productos antes de su utilizacin, de acuerdo con los criterios establecidos por esta Instruccin.
Asimismo, con carcter previo al inicio de la ejecucin, el Constructor deber comprobar que no hay constancia
documental de modificaciones sustanciales que puedan conllevar alteraciones respecto a la estructura de hormign proyectada inicialmente como, por ejemplo, como consecuencia de la ubicacin de nuevas instalaciones.
Al objeto de conseguir la trazabilidad de los materiales y productos empleados en la obra, el Constructor deber definir e implantar un sistema de gestin de las partidas y remesas recibidas en la obra, as como de los c
correspondientes acopios en obra.
En las figuras 114 y 115 se muestran planos de organizacin de dos obras.
8.
ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES
El artculo 77 de la Instruccin EHE que reproducimos ntegramente a continuacin, establece los
principios bsicos a tener en cuenta en la ejecucin de la obra en relacin con los aspectos medioambientales. Desde el punto de vista de la implantacin de obra, los aspectos ms relevantes
pueden resumirse en:
- Se procurar reducir al mximo la generacin de residuos, favorecer su reciclaje y planificar su

almacenamiento y su retirada de la obra (que debe ser realizada por gestores autorizados).
- Los residuos peligrosos deben ser identificados y separarse sus acopios de los no peligrosos,
registrando su fecha de almacenaje para que no permanezcan en la obra ms de seis meses.
- Debe procurarse el empleo en la obra de materiales reciclados y ambientalmente adecuados.
- Debe procurarse una buena gestin del consumo energtico minimizando el de combustibles.
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- Debe velarse por evitar o reducir al mximo la generacin de polvo y gases.

- Debe planificarse el horario de generacin de ruido y adecuar su intensidad a la normativa local.
- Debe regularse el vertido y almacenaje de aguas residuales de limpieza de plantas de fabricacin o elementos de transporte de hormign.
Artculo 77. Aspectos medioambientales bsicos y de buenas prcticas.
77.1 Aspectos medioambientales bsicos para la ejecucin
77.1.1. Generacin de residuos derivados de la actividad constructiva
Cuando la fase de ejecucin genere residuos clasificados como peligrosos, de acuerdo con lo establecido
en la Orden MAM/304/2002 de 8 de febrero, el Constructor deber separarlos respecto a los no peligrosos, acopindolos por separado e identificando claramente el tipo de residuo y su fecha de almacenaje,
ya que los residuos peligrosos no podrn ser almacenados ms de seis meses en la obra.
Los residuos debern ser retirados de la obra por gestores autorizados, quienes se encargarn, en su
caso, de su valorizacin, reutilizacin, vertido controlado, etc.
Se prestar especial atencin al derrame o vertido de productos qumicos (por ejemplo lquidos de batera) o aceites usados en la maquinaria de obra. Igualmente, se deber evitar el derrame de lodos o
residuos procedentes del lavado de la maquinaria que, frecuentemente, pueden contener tambin disolventes, grasas y aceites.
Los residuos se separarn, acopindolos por separado e identificando claramente el tipo de residuo y su
fecha de almacenaje, no pudiendo permanecer los residuos peligrosos en la obra durante ms de seis
meses.
77.1.2. Emisiones atmosfricas
Especialmente cuando la obra se desarrolle en las proximidades de zonas urbanas, el Constructor velar
para evitar la generacin de polvo en cualquiera de las siguientes circunstancias:
Movimiento de tierras asociado a las excavaciones.
Plantas de machaqueo de ridos o de fabricacin de hormign ubicadas en la obra.
Acopios de materiales.
Para ello, se recurrir al regado frecuente de las pistas y caminos por los que circula la maquinaria, se
limitar su velocidad y, en su caso, se cubrirn los transportes y acopios con lonas adecuadas. En el caso de instalaciones de machaqueo de ridos, se planificar la actividad de forma que se minimice su periodo de uso, se cubrirn las cintas de transporte de los ridos y se emplearn, siempre que sea posible,
elementos captadores de polvo o pulverizadores de agua. En el caso de plantas de hormign, se deber
disponer un filtro en los silos de cemento que evite la generacin de polvo como consecuencia del
transporte neumtico.
Se procurar minimizar la generacin de gases procedentes de la combustin de combustibles evitando
velocidades excesivas de la maquinaria de obra, efectuando un mantenimiento adecuado de la misma y,
preferiblemente, mediante el empleo de maquinaria que disponga de catalizadores.
En los procesos de soldadura se generan gases que, especialmente en el caso de realizarse en lugares
confinados, pueden ser txicos, por lo que debern hacerse anlisis peridicos de los mismos. Siempre
que sea posible las soldaduras se realizarn con ventilacin adecuada.
77.1.3. Generacin de aguas residuales procedentes de la limpieza de plantas o elementos de
transporte de hormign.
En el caso de centrales de obra para la fabricacin de hormign, el agua procedente del lavado de sus
instalaciones o de los elementos de transporte del hormign, se verter sobre zonas especficas, impermeables y adecuadamente sealizadas. Las aguas as almacenadas podrn reutilizarse como agua de
amasado para la fabricacin del hormign, siempre que se cumplan los requisitos establecidos al efecto
en el Artculo 27 de esta Instruccin.
Como criterio general, se procurar evitar la limpieza de los elementos de transporte de hormign en la
obra. En el caso de que fuera inevitable dicha limpieza, se deber seguir un procedimiento semejante al
anteriormente indicado para las centrales de obra.
77.1.4. Generacin de ruido
La ejecucin de estructuras de hormign puede provocar la generacin de ruido, fundamentalmente
como consecuencia de alguno de los siguientes orgenes:
La maquinaria empleada durante la ejecucin.
31
Operaciones de carga y descarga de materiales.

Operaciones de tratamiento de los ridos o de fabricacin del hormign.
El ruido suele ser un impacto difcilmente evitable en la ejecucin de estructuras normales que afecta,
tanto al personal de la propia obra, como a las personas que viven o desarrollan actividades en sus
proximidades. Por ello, especialmente en el caso de cercana con ncleos urbanos, el Constructor procurar planificar las actividades para minimizar los periodos en los que puedan generarse impactos de ruido y, en su caso, que sean conformes con las correspondientes ordenanzas locales.
77.1.5. Consumo de recursos.
El Constructor procurar, en su caso, el empleo de materiales reciclados, especialmente en el caso de
los ridos para la fabricacin del hormign, conforme a los criterios establecidos en el anejo n 15 de
esta Instruccin. Asimismo, siempre que sea posible, dispondr las instalaciones que permitan el empleo de aguas recicladas procedentes del lavado de los elementos de transporte del hormign, en los
trminos que se indican en el Artculo 27.
77.1.6. Afeccin potencial al suelo y acuferos.
Las actividades ligadas a la ejecucin de la estructura pueden conllevar algunas situaciones accidentales
que provoquen afecciones medioambientales tanto al suelo como a acuferos prximos. Dichos incidentes pueden consistir, fundamentalmente, en vertidos accidentales de hormigones, de aceites, combustibles, desencofrantes, etc. En el caso de producirse, el Constructor deber sanear el terreno afectado y
solicitar la retirada de los correspondientes residuos por un gestor autorizado.
En el caso de producirse un vertido accidental, se vigilar especialmente que ste no alcance acuferos y
cuencas hidrolgicas, al mar y a las redes de saneamiento, adoptndose las medidas previas o posteriores necesarias para evitarlo (como por ejemplo, la impermeabilizacin del suelo de las zonas de mantenimiento y acopio de residuos o la disposicin del material absorbente necesario). En caso de producirse
el vertido, se gestionaran los residuos generados segn lo indicado en el punto 77.1.1.
77.2 Empleo de materiales y productos ambientalmente adecuados.
Todos los agentes que intervienen en la ejecucin (Constructor, Direccin Facultativa, etc.) de la estructura
debern velar por la utilizacin de materiales y productos que sean ambientalmente adecuados. Algunos criterios para la seleccin de los mismos son los siguientes:
Materiales de la mayor durabilidad posible.
Materiales del menor mantenimiento posible.
Materiales simples, preferiblemente de un nico componente.
Materiales fciles de poner en obra y, en su caso, de reciclar.
Materiales de la mxima eficacia energtica posible.
Materiales de la mayor salubridad posible, tanto para el personal durante la ejecucin, como para los
usuarios.
Materiales procedentes de ubicaciones o almacenes lo ms prximo posible a la obra, al objeto de minimizar los impactos derivados del transporte.
77.3 Buenas prcticas medioambientales para la ejecucin.
Adems de los criterios establecidos en los apartados anteriores, pueden identificarse una serie de buenas
prcticas de carcter medioambiental, entre las que cabe destacar la siguiente relacin:
Se vigilar que a totalidad del personal y subcontratas de la obra cumplan las exigencias medioambientales definidas por el Constructor.
Se incluirn los criterios medioambientales en el contrato con los subcontratistas, definiendo las responsabilidades en las que incurrirn en caso de incumplimiento.
Se procurar la minimizacin de residuos, fomentando su reutilizacin y, en su caso, la gestin de los
almacenamientos de residuos.
Se planificar, desde el comienzo de la obra, la contratacin de un gestor autorizado para la recogida
de residuos al objeto de evitar almacenamientos innecesarios.
Se gestionar adecuadamente el consumo energtico de la obra, procurando la contratacin inmediata de sistemas de medicin de los consumos que permitan conocer stos a la mayor brevedad, evitando adems el empleo de grupos electrgenos que provocan un mayor impacto medioambiental.
En el caso de tener que recurrirse a la demolicin de alguna parte de la obra, sta deber hacerse
empleando criterios de deconstruccin que favorezcan la clasificacin de los correspondientes residuos, favoreciendo as su posterior reciclado.
32
9.
Se procurar minimizar el consumo de combustible mediante la limitacin de las velocidades de la

maquinaria y elementos de transporte por la obra, realizando un mantenimiento adecuado mediante
el fomento del empleo de vehculos de bajo consumo.
Se evitar el deterioro de los materiales contenidos en sacos de papel, como por ejemplo el cemento,
mediante un sistema de almacenamiento bajo cubierta que evite su meteorizacin y posterior transformacin en residuo.
Se gestionarn adecuadamente las piezas que componen los encofrados y las cimbras, evitando que
posteriores operaciones de la maquinaria de movimiento de tierras, las incorporen finalmente al suelo.
Se dispondrn acopios en la obra de forma que se utilicen lo antes posible y ubicados con la mayor
proximidad a las zonas donde se vayan a emplear en la obra.
Se procurar que el montaje de las armaduras se lleve a cabo en unas zonas especficas para evitar la
aparicin incontrolada de alambres en los paramentos del elemento de hormign correspondientes
con los fondos de encofrado.
OBRAS URBANAS Y RURALES

Como hemos apuntado anteriormente existen notables diferencias de condicionantes debidos al
emplazamiento entre las obras que se desarrollan en el mbito urbano y las que se ejecutan en
zonas rurales (fig. 116 y 117).
En las figuras 118 a 126 se muestran vistas de obras diversas en las que pueden reconocerse
muchos de los aspectos descritos en los apartados precedentes.
33
TEMA 02: CONTEXTO Y LOGSTICA DE LA OBRA
CONTEXTO DE LA OBRA
LA DIRECCION FACULTATIVA DE LA OBRA
EL JEFE DE OBRA
LA PLANIFICACIN DE OBRA
LA LOGISTICA DE LA OBRA
OBRAS URBANAS Y OBRAS RURALES
EXPLOTACION
CONSTRUCTIVA
CREATIVA
PROYECTO DE
DEMOLICION
V. PUESTA EN SERVICIO
Y MANTENIMIENTO
PROYECTO
AS BUILT
IV. EJECUCIN
PROYECTO DE
EJECUCIN
ANTEPROYECTO O
PROYECTO BSICO
III. INGENIERA
DE DETALLE
II. CONCEPCIN
O DEFINICIN
ESTUDIOS DE
VIABILIDAD
EVALUACION
Y TOMA DE
DECISIONES
SINTESIS DE
SOLUCIONES
ACTIVIDADES DEL
PROCESO
PROYECTUAL
ANALISIS Y
MODELIZACION DEL
PROBLEMA
I. ESTUDIOS PREVIOS
DEFINICION
DEL
PROBLEMA
FASES DEL PROYECTO
DOCUMENTOS O PRODUCTOS DE SALIDA
VI. DESMANTELAMIENTO
O DESACTIVACIN
FIG 1
CONTEXTO DE LA OBRA
EL JEFE DE OBRA
CONTEXTO DE LA OBRA
EL JEFE DE OBRA
CONTEXTO DE LA OBRA
EL JEFE DE OBRA
CONTEXTO DE LA OBRA
EL JEFE DE OBRA
CONTEXTO DE LA OBRA
EL JEFE DE OBRA
CONTEXTO DE LA OBRA
EL JEFE DE OBRA
CARACTERSTICAS DE LAS OBRAS

SE LLEVAN A CABO AL AIRE LIBRE
SE CREA ALGO NUEVO
SON TEMPORALES
CADA UNA ES DISTINTA DE LAS DEMS
IMPLICAN MEDIOS Y PERSONAS MUY VARIADOS
LOGSTICA DE LA OBRA
FORMACION DEL EQUIPO DE OBRA
TAREAS PREVIAS
IMPLANTACION DE OBRA
EJECUCIN DE LA OBRA
RETIRADA DE LA OBRA
FIG 2
JEFE DE OBRA
UNIDAD DE GESTION AMBIENTAL
UNIDAD DE CALIDAD
JEFE DE UNIDAD
DE CALIDAD
JEFE DE UNIDAD DE GESTION

AMBIENTAL Y PVA
EQUIPO DE
SEGUIMIENTO
ARQUEOLOGICO
EQUIPO DE
MEDIDAS
CORRECTORAS Y
PLANTACIONES
JEFE DE SEGURIDAD
Y SALUD
AYUDANTES
EQUIPO MEDICO
INTEGRACION
AMBIENTAL
Y MEDIDAS DE
PROTECCION
JEFES DE PRODUCCION
JEFES DE TAJO
ENCARGADOS
INSPECCION
LABORATORIO
DE OBRA
LABORATORIO
EXTERNO
GEOMETRIA
EJECUCION
MATERIALES
JEFE DE OFICINA TECNICA
APOYO TECNICO
(CALCULOS
DISEO)
MEDICIONES
TOPOGRAFIA
LOGSTICA DE LA OBRA
TAREAS PREVIAS
EJECUCIN DE LA OBRA
RETIRADA DE LA OBRA
LOGSTICA DE LA OBRA
TAREAS PREVIAS
EJECUCIN DE LA OBRA
RETIRADA DE LA OBRA
IMPLANTACION DE LA OBRA
1. PERMISOS Y LICENCIAS
9. AREAS Y MEDIOS PARA

LOS ACOPIOS
2. PUESTA A PUNTO DEL TERRENO
10. ORGANIZACIN DEL

SUMINISTRO Y RECEPCION DE
MATERIALES Y EQUIPOS
3. VALLADO
4. ACCESOS
11. ENCOFRADOS
5. SEALIZACION
12. SUBCONTRATISTAS
E INDUSTRIALES
6. SEGURIDAD
13. SUMINISTROS
7. INSTALACIONES GENERALES
14. TRANSPORTES
8. INSTALACIONES ESPECIFICAS
15. TAJOS DE PRODUCCION

LOS ACOPIOS
10. ORGANIZACIN DEL

3. VALLADO
4. ACCESOS
11. ENCOFRADOS
5. SEALIZACION
12. SUBCONTRATISTAS
E INDUSTRIALES
6. SEGURIDAD
13. SUMINISTROS
14. TRANSPORTES
FIG 3
FIG 4
FIG 5
FIG 6
FIG 7
FIG 8

LOS ACOPIOS
10. ORGANIZACIN DEL

3. VALLADO
11. ENCOFRADOS
4. ACCESOS
5. SEALIZACION
12. SUBCONTRATISTAS
E INDUSTRIALES
6. SEGURIDAD
13. SUMINISTROS
14. TRANSPORTES
FIG 10
FIG 9
FIG 12
FIG 11
FIG 14
FIG 13

LOS ACOPIOS
10. ORGANIZACIN DEL

3. VALLADO
4. ACCESOS
11. ENCOFRADOS
5. SEALIZACION
12. SUBCONTRATISTAS
E INDUSTRIALES
6. SEGURIDAD
13. SUMINISTROS
14. TRANSPORTES
FIG 17
FIG 15
FIG 18
FIG 16

LOS ACOPIOS
10. ORGANIZACIN DEL

3. VALLADO
4. ACCESOS
11. ENCOFRADOS
5. SEALIZACION
12. SUBCONTRATISTAS
E INDUSTRIALES
6. SEGURIDAD
13. SUMINISTROS
14. TRANSPORTES
FIG 19
FIG 20
SEALIZACIN:
SEALES GESTUALES
FIG 21

LOS ACOPIOS
10. ORGANIZACIN DEL

3. VALLADO
11. ENCOFRADOS
4. ACCESOS
5. SEALIZACION
12. SUBCONTRATISTAS
E INDUSTRIALES
6. SEGURIDAD
13. SUMINISTROS
14. TRANSPORTES
FIG 24
FIG 25
FIG 22
FIG
FIG10
23
FIG 27
FIG 26

LOS ACOPIOS
10. ORGANIZACIN DEL

3. VALLADO
4. ACCESOS
11. ENCOFRADOS
5. SEALIZACION
12. SUBCONTRATISTAS
E INDUSTRIALES
6. SEGURIDAD
13. SUMINISTROS
14. TRANSPORTES
FIG 28
FIG 29
FIG 30
FIG 31
FIG 33
FIG 32
FIG 34
FIG 35
FIG 36
FIG 37
FIG 39
FIG 38

LOS ACOPIOS
10. ORGANIZACIN DEL

3. VALLADO
4. ACCESOS
11. ENCOFRADOS
5. SEALIZACION
12. SUBCONTRATISTAS
E INDUSTRIALES
6. SEGURIDAD
13. SUMINISTROS
14. TRANSPORTES
FIG 41
FIG 40
FIG 42
FIG 43
FIG 44
FIG 45
FIG 46

LOS ACOPIOS
10. ORGANIZACIN DEL

3. VALLADO
4. ACCESOS
11. ENCOFRADOS
5. SEALIZACION
12. SUBCONTRATISTAS
E INDUSTRIALES
6. SEGURIDAD
13. SUMINISTROS
14. TRANSPORTES
FIG 47
FIG 49
FIG 48
FIG 50
FIG 51
FIG 53
FIG 52
FIG 54
FIG 55
FIG 56
FIG 57
FIG 58
FIG 59
FIG 60
FIG 61
FIG 62
FIG 63
FIG 64
FIG 66
FIG 65
FIG 67
FIG 68
FIG 69
FIG 70
FIG 71
FIG 72
FIG 34
FIG 73
FIG 74
FIG 75
FIG 76
FIG 78
FIG 77
FIG 79
FIG 81
FIG 80
FIG 82
FIG 83
FIG 84
FIG 86
FIG 87
ACOPIO DE DESECHOS
FIG 85
FIG 88
FIG 89

FIG 90
FIG 36
ACOPIO DE PEQUEO MATERIAL
FIG 91
FIG 92

FIG 93

FIG 94

LOS ACOPIOS
10. ORGANIZACIN DEL

3. VALLADO
4. ACCESOS
11. ENCOFRADOS
5. SEALIZACION
12. SUBCONTRATISTAS
E INDUSTRIALES
6. SEGURIDAD
13. SUMINISTROS
14. TRANSPORTES

LOS ACOPIOS
10. ORGANIZACIN DEL

3. VALLADO
4. ACCESOS
11. ENCOFRADOS
5. SEALIZACION
12. SUBCONTRATISTAS
E INDUSTRIALES
6. SEGURIDAD
13. SUMINISTROS
14. TRANSPORTES

LOS ACOPIOS
10. ORGANIZACIN DEL

3. VALLADO
4. ACCESOS
11. ENCOFRADOS
5. SEALIZACION
12. SUBCONTRATISTAS
E INDUSTRIALES
6. SEGURIDAD
13. SUMINISTROS
14. TRANSPORTES

LOS ACOPIOS
10. ORGANIZACIN DEL

3. VALLADO
4. ACCESOS
11. ENCOFRADOS
5. SEALIZACION
12. SUBCONTRATISTAS
E INDUSTRIALES
6. SEGURIDAD
13. SUMINISTROS
14. TRANSPORTES
FIG 95
FIG 96
FIG 98
FIG 97
FIG 99
FIG 100
FIG 101
FIG 102

LOS ACOPIOS
10. ORGANIZACIN DEL

3. VALLADO
4. ACCESOS
11. ENCOFRADOS
5. SEALIZACION
12. SUBCONTRATISTAS
E INDUSTRIALES
6. SEGURIDAD
13. SUMINISTROS
14. TRANSPORTES
FIG 103
FIG 104
FIG 106
FIG 105
FIG 107
FIG 108
FIG 110
FIG 109
FIG 111
FIG 113
FIG 112

LOS ACOPIOS
10. ORGANIZACIN DEL

3. VALLADO
11. ENCOFRADOS
4. ACCESOS
5. SEALIZACION
12. SUBCONTRATISTAS
E INDUSTRIALES
6. SEGURIDAD
13. SUMINISTROS
14. TRANSPORTES
DORMITORIOS
LAVABOS
AREA DE
ALMACENAMIENTO
WC DE LA OBRA
CARPINTERIA
GRUA
SILO
STOCK DE MADERA
AREA DE
PREFABRICACION
Y ALMACENAMIENTO
ENTRADA DE
CAMIONES
ARIDOS
LAVABO
GRUA
PUNTO
DE AGUA
SALA DE
REUNIONES
AREA DE
PREFABRICACION
EVENTUAL
PARKING
OFICINA
ENTRADA
A OBRA
GRUA
GUARDIAN
SILO
MERCERIA
AREA DE
ALMACEN.
JEFE DE OBRA
COMPRESOR
ENTRADA DE
CAMIONES
ALMACEN DE HERRAMIENTAS
MATERIALES Y CABURANTES
FIG 114
FIG 115
CONTEXTO DE LA OBRA
EL JEFE DE OBRA
CONTEXTO DE LA OBRA
EL JEFE DE OBRA
FIG 116
FIG 117
OBRAS URBANAS
.
/
/
/
/
OBRAS RURALES

....
/
-
FIG 118
FIG 119
FIG 120
FIG 121
FIG 122
FIG 123
FIG 124
FIG 125
FIG 126
TEMA 03: EL HORMIGN

NDICE
1. INTRODUCCIN.......................................................................................................... 3
2. GENERALIDADES SOBRE EL HORMIGN. .................................................................... 3
2.1
HORMIGONES CONVENCIONALES. ......................................................................................... 3
2.2
RESISTENCIA CARACTERSTICA DE PROYECTO........................................................................ 7
2.3
TIPIFICACIN DE HORMIGONES ............................................................................................ 7
2.4
LA RETRACCIN DEL HORMIGN ........................................................................................... 8
2.5
EL CALOR DE HIDRATACIN DEL HORMIGN .......................................................................... 9
3. FABRICACIN DEL HORMIGN................................................................................. 10

4. TRANSPORTE DEL HORMIGN A OBRA. .................................................................... 12
5. RECEPCIN DEL HORMIGN EN OBRA...................................................................... 14
6.
5.1
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS. ............................................................................................14
5.2
ENSAYOS DE RECEPCIN.....................................................................................................15
PUESTA EN OBRA DEL HORMIGN: ASPECTOS GENERALES. ..................................... 16

6.1
6.2
6.3
6.4
ENCOFRADOS Y MOLDES. ....................................................................................................16

VERTIDO............................................................................................................................16
6.2.1
VERTIDO DIRECTAMENTE DEL TRANSPORTE. .............................................................19
6.2.2
VERTIDO CON CARRETILLAS ....................................................................................19
6.2.3
TRANSPORTE EN CAMIONES, DMPERS O SILOBUSES ................................................19
6.2.4
HORMIGN BOMBEADO...........................................................................................20
6.2.5
CINTAS TRANSPORTADORAS ...................................................................................23
6.2.6
GRA Y CUBILOTE ..................................................................................................23
6.2.7
BLONDIN Y CUBILOTE .............................................................................................23
6.2.8
TORNILLO SIN FN..................................................................................................24
COMPACTACIN..................................................................................................................24
6.3.1
PISONES. ..............................................................................................................26
6.3.2
PICADO CON BARRA ...............................................................................................26
6.3.3
APISONADO CON RODILLO ......................................................................................26
6.3.4
REGLAS VIBRANTES................................................................................................27
6.3.5
VIBRADORES .........................................................................................................27
6.3.6
CENTRIFUGADO .....................................................................................................30
6.3.7
COMPACTACIN POR VACO ....................................................................................31
6.3.8
HORMIGONES INYECTADOS.....................................................................................31
6.3.9
HORMIGONES PROYECTADOS ..................................................................................32
CURADO ............................................................................................................................33
7. PUESTA EN OBRA DEL HORMIGN: ASPECTOS SINGULARES. ................................... 34

7.1
HORMIGONADO EN CONDICIONES ADVERSAS. ......................................................................34

7.1.1
HORMIGONADO EN TIEMPO CALUROSO. ...................................................................35
7.1.2
HORMIGONADO EN TIEMPO FRO .............................................................................36
7.2
7.1.3
HORMIGONADO CON LLUVIA ...................................................................................38
7.1.4
HORMIGONADO CON VIENTO...................................................................................38
7.1.5
HORMIGONADO BAJO EL AGUA ................................................................................38
JUNTAS DE HORMIGONADO. ................................................................................................39

7.2.1
JUNTAS PREVISTAS EN PROYECTO. ..........................................................................40
7.2.2
JUNTAS NO PREVISTAS EN PROYECTO ......................................................................41
8. HORMIGONES ESPECIALES Y NO ESTRUCTURALES................................................... 41

8.1
8.2
HORMIGONES ESPECIALES ..................................................................................................41

2.2.1
HORMIGONES CON FIBRAS......................................................................................42
2.2.2
HORMIGONES RECICLADOS .....................................................................................43
2.2.3
HORMIGONES LIGEROS...........................................................................................44
2.2.4
HORMIGONES AUTOCOMPACTANTES ........................................................................44
HORMIGONES NO ESTRUCTURALES ......................................................................................46

2.3.1
HORMIGN DE LIMPIEZA (HL) .................................................................................46
2.3.2
HORMIGN NO ESTRUCTURAL (HNE) ........................................................................46
1.
INTRODUCCIN
En este tema trataremos fundamentalmente de la puesta en obra del hormign, haciendo nicamente algunas referencias puntuales a los aspectos de composicin, dosificacin, fabricacin, empleo de aditivos, ensayos, qumica del hormign, etc., en la medida en que sea de utilidad para
estudiar el proceso de colocacin del material.
El proceso de puesta en obra del hormign no es ms que el conjunto de operaciones que sirven
para disponer el hormign en su posicin definitiva, desde que abandona la ltima fase de su
transporte a la obra hasta que finaliza su compactacin. Incluye por tanto las fases de vertido, extendido y compactacin. No obstante, despus de examinar algunas cuestiones fundamentales sobre la naturaleza y propiedades del hormign, seguiremos su ciclo vital, desde la decisin sobre su
fabricacin (especificacin y seleccin del procedimiento de fabricacin), hasta la retirada de los
encofrados que le proporcionan la forma deseada hasta su endurecimiento, incluyendo el curado.
Por la naturaleza de los medios y procedimientos involucrados en su utilizacin desarrollaremos los
aspectos relacionados con encofrados, cimbras y apuntalamientos en el tema 04.
Los elementos de hormign estructural pueden ser construidos con hormign en masa, armado o
pretensado. Veremos tambin que hay hormigones estructurales especiales y hormigones no estructurales tipificados en la Instruccin EHE.
2.
GENERALIDADES SOBRE EL HORMIGN

2.1.
HORMIGONES CONVENCIONALES
El hormign convencional, como es sabido, es una mezcla de cemento, agua y ridos (con
incorporaciones de adiciones y aditivos). El conglomerante se hidrata en contacto con el
agua, inicindose complejas reacciones qumicas que derivan en el fraguado y endurecimiento de la mezcla. A temperatura ambiente normal, prxima a 20C, el hormign de
cemento Portland fragua entre 4 y 20 horas despus de su amasado. A partir de entonces
desarrolla sus capacidades mecnicas obtenindose finalmente un material ptreo, algo
as como un conglomerado artificial. En ocasiones puede ser conveniente pensar que el
hormign convencional es una mezcla de ridos gruesos con un mortero (cemento, agua y
ridos finos).
Una de las caractersticas fundamentales del hormign es la de poder adoptar formas, a

voluntad del proyectista y dentro amplios lmites, sin ms que verterlo en un molde o encofrado. Ms diferencias con otros materiales de construccin son que gana resistencia con
la edad, que es una especie de seudo-slido puesto que con carga sostenida incrementa
su deformacin (fluye) con el tiempo, que bien especificado y ejecutado presenta unas
buenas condiciones de durabilidad con un reducido mantenimiento, etc.
Su ciclo vital se caracteriza por las siguientes etapas: preparacin o fabricacin, transporte a obra, puesta en obra (vertido, extendido y compactacin), fraguado, curado, vida
til y degradacin. En determinadas circunstancias existen tcnicas para recuperar un
hormign deteriorado con el paso del tiempo y de esta forma prolongar su vida til.
Sus propiedades fundamentales dependen de su edad, siendo muy distintas en el hormign fresco (mientras permanece en estado plstico) que en el hormign endurecido.
Nos centraremos sobre todo en las propiedades del hormign fresco porque son las que
condicionan su transporte, puesta en obra, fraguado y curado. La ms importante es la
docilidad, o conjunto de cualidades que producen la aptitud de un hormign para emplearlo en una obra determinada. La docilidad depende fundamentalmente de su consistencia y de su cohesin. Diremos que un hormign es dcil si resulta manejable, transportable y fcilmente colocable sin perder su homogeneidad.
La consistencia es la resistencia que opone el hormign fresco a experimentar deformaciones. Se mide con el ensayo del cono de Abrams (UNE-EN 12350-2), resultando consistencia seca, plstica, blanda, fluida y lquida segn el valor del asiento de la muestra de
hormign en el ensayo, de acuerdo con el siguiente cuadro:
CONSISTENCIA
ASIENTO
DE CONO
(cm)
SECA
02
PLSTICA
3-5
BLANDA
69
FLUIDA
10 15
LQUIDA
16- 20
En trminos generales, se evitarn las consistencias seca y plstica, salvo aplicaciones

muy especficas que as lo requieran, y se emplear la consistencia lquida si se consigue
con aditivos superplastificantes.
La facilidad con que un hormign es capaz de segregarse nos da una idea de su cohesin.
La segregacin es la separacin de los elementos constitutivos del hormign segn sus
dimensiones, desplazndose los granos ms gruesos y pesados hacia el fondo. El peligro
de segregacin aumenta con la cantidad de agua de amasado y con el tamao mximo del
rido.
Cuando el hormign se vierte desde alturas superiores a 1,5 (mximo 2 m) se deben tomar precauciones especiales para evitar su segregacin.
La docilidad es mayor para ridos redondeados que para ridos machacados, y aumenta
con la cantidad de arena, con la cantidad de cemento, con la cantidad de agua y con la
aportacin de productos (aditivos) diseados para tal fin.
La docilidad del hormign ser la necesaria para que, con los mtodos previstos de puesta
en obra y compactacin, el hormign rodee las armaduras sin solucin de continuidad, con
los recubrimientos exigibles y rellene completamente los encofrados sin que se produzcan
coqueras, nidos de grava, u otros defectos de compacidad (fig. 1 a 4)
Para el hormign endurecido se tienen en cuenta fundamentalmente las siguientes cualidades (hay otras propiedades que en nuestro enfoque de la puesta en obra del hormign
tienen menos inters, como la densidad, la elasticidad, la fluencia, etc.):
Durabilidad: La durabilidad del hormign es la capacidad de comportarse satisfactoriamente frente a las acciones fsicas o qumicas agresivas y proteger adecuadamente a las armaduras y dems elementos metlicos embebidos en el hormign durante la vida de servicio de la estructura.
Para conseguir una durabilidad adecuada del hormign se debe limitar a un valor
mximo la relacin agua/cemento, se debe garantizar un valor mnimo del contenido de cemento, se debe procurar un mnimo contenido de aire ocluido y, en su
caso, emplear cementos resistentes a los sulfatos o al agua de mar, y, tambin en
su caso, mejorar su resistencia a la erosin y a las reacciones rido- lcali.
Impermeabilidad: Es difcil conseguir que al fabricar un hormign se consiga rellenar todos los espacios existentes entre las partculas de los ridos. Para poder
amasar y colocar en obra un hormign hace falta mucha ms agua (del orden del
doble) que la terica necesaria para la hidratacin del cemento y endurecimiento
de la masa, y esta agua es la principal causante de que queden huecos en el hormign endurecido. Por otra parte, siempre queda aprisionado algo de aire durante
la colocacin del hormign. El resultado es que el hormign no es un material impermeable, esto es, no impide la penetracin y transmisin de agua en su interior,
a causa de que posee poros en su estructura y que estos poros se hallan intercomunicados, y tambin a causa de la existencia de fisuras (hasta cierto punto tolerables segn el ambiente de exposicin) y microfisuras afectando a su superficie y
a su interior.
Si no se opta por la interposicin de barreras impermeables, la impermeabilidad al agua del

hormign ha de valorarse (medirse mediante ensayos) para considerarse aceptable o no. Esta propiedad tiene una gran influencia en sus condiciones de durabilidad. La forma ms adecuada de reducir los ataques al hormign es conseguir que sus poros ocupen el menor volumen posible y que formen una red capilar poco intercomunicada, adems de minimizar su
microfisuracin interna por retraccin y evitar la aparicin de fisuras debidas al propio trabajo mecnico de las piezas. La impermeabilidad (o mejor dicho, la permeabilidad) propia del
hormign puede mejorarse (o mejor dicho reducirse), con el empleo de aditivos hidrofugantes, pero debe perseguirse con una dosificacin que prevea:

Una baja relacin agua/cemento.

Una buena compactacin del hormign.
Un contenido adecuado de cemento.
Una hidratacin suficiente del cemento conseguida por un buen curado.
No obstante, la permeabilidad no es el nico mecanismo que interviene en los procesos de degradacin del hormign (existen otros ligados a la absorcin de agua y
a la difusin de gases e iones).
Resistencia: La resistencia a compresin es, en la mayora de los casos, la propiedad ms caracterstica y que define la calidad del hormign, aunque haya otras
propiedades que en determinadas circunstancias puedan tener ms importancia.
Por lo general, un hormign de resistencia elevada es un buen hormign, pero si la
resistencia se ha obtenido aumentando el contenido de cemento para reducir la relacin agua/cemento, es preciso extremar las precauciones (sobre todo el curado)
para evitar los daos producidos por la retraccin. Como veremos, la determinacin de esta resistencia ha de estar normalizada. Es una propiedad que depende
de gran nmero de variables, pero fundamentalmente de la dosificacin del hormign.
Homogeneidad: Se dice que un hormign es homogneo cuando en cualquier

parte de una amasada, o de amasadas diferentes, los componentes del hormign
se encuentran en las proporciones fijadas por la constitucin de la mezcla. Es una
propiedad que se consigue en el amasado y que no debe perderse durante las
operaciones de puesta en obra
Compacidad: Se dice que un hormign es muy compacto cuando en un determinado volumen de hormign se encuentra la mayor cantidad posible de ridos y la
mayor cantidad de pasta de cemento en los huecos entre ridos. La impermeabilidad, la resistencia y la durabilidad mejoran significativamente con la compacidad,
por lo que han de ponerse todos los medios en la fabricacin y puesta en obra del
hormign para conseguir un material lo ms compacto posible.
Adherencia: La base de funcionamiento del hormign armado es precisamente la

adherencia que se produce entre el hormign y las armaduras en l incorporadas.
La contraccin que experimenta el hormign al fraguar es una de las causas de la
adherencia, ya que se traduce en una compresin perifrica de las armaduras. La
propia rugosidad, y sobre todo, las corrugas de que estn provistas las armaduras
favorecen la adherencia, que crece con el tiempo pero que puede ser muy perjudicada por vibraciones o alteraciones trmicas durante el fraguado.
El marco normativo fundamental que regula en Espaa las condiciones de proyecto, ejecucin y control de las estructuras de hormign es la Instruccin EHE.
A continuacin haremos referencia a cuatro cuestiones fundamentales, desde un punto de

vista prctico, para el suministro (la caracterizacin del producto a suministrar a obra) y la
puesta en obra del hormign.
2.2.
RESISTENCIA CARACTERSTICA DE PROYECTO

Resistencia caracterstica de proyecto, fck, es el valor (expresado convencionalmente en
N/mm2) que se adopta en el proyecto para la resistencia a compresin, como base de los
clculos. Se denomina tambin resistencia caracterstica especificada o resistencia de proyecto. La resistencia a compresin del hormign, lgicamente ya endurecido, aumenta con
el tiempo, de forma que para disponer de un valor de referencia para la especificacin de
los hormigones por su resistencia se adopta el que corresponde a la edad de 28 das.
Tambin ha de normalizarse el procedimiento mediante el cual se determina el valor de

resistencia a compresin del hormign. Aunque hay otros mtodos de determinacin (por
ejemplo mediante el ensayo de probetas cbicas), el establecido por la Instruccin EHE se
refiere al ensayo de probetas moldeadas cilndricas de 15 cm de dimetro y 30 cm de altura, fabricadas, conservadas y ensayadas conforme a lo establecido en la propia EHE y en
las normas UNE correspondientes.
En todo lo que sigue, por tanto, se emplear el trmino resistencia del hormign en el
sentido de resistencia de proyecto o resistencia caracterstica especificada, haciendo implcitamente referencia a las condiciones anteriormente citadas.
2.3.
TIPIFICACIN DE HORMIGONES
Se pueden designar o especificar los hormigones por propiedades de acuerdo con el siguiente formato:
T-R/C/TM/A
donde:
Indicativo que ser HM en el caso de hormign en masa, HA en el caso de

hormign armado y HP en el de hormign pretensado.
Resistencia caracterstica especificada, en N/mm2.
Letra inicial del tipo de consistencia (Seca, Plstica, Blanda, Fluida o Lquida).
TM
Tamao mximo del rido, en milmetros.
Designacin del ambiente.
Para la resistencia caracterstica especificada la Instruccin EHE recomienda utilizar la siguiente serie de valores:
20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60, 70, 80, 90, 100
que corresponden a la resistencia caracterstica a compresin a 28 das, en N/mm2. El valor de 20 se limita a su utilizacin en hormigones en masa., Un hormign estructural armado o pretensado tiene que tener al menos 25 N/mm2 de resistencia caracterstica a
compresin a 28 das.
Por ejemplo, un hormign armado de resistencia de proyecto 30 N/mm2, de consistencia
plstica, con un tamao mximo de rido de 20 mm, que ha de utilizarse en elementos
expuestos a un ambiente IIa, se especificar como HA-30/P/20/IIa.
El hormign que se prescriba, por tanto, deber ser tal que, adems de la resistencia mecnica, asegure el cumplimiento de los requisitos de durabilidad correspondientes al ambiente del elemento estructural. Para ello la Instruccin tipifica valores de contenido mnimo de cemento y valores mximos de la relacin a/c (agua/cemento) correspondientes a
cada hormign (en masa, armado o pretensado), de forma que en la fabricacin del hormign especificado como se ha sealado anteriormente ha de utilizarse al menos el mnimo contenido de cemento y como mucho el mximo valor de a/c correspondientes (ver
tabla del artculo 37 de la EHE). En el caso del ejemplo anterior, habran de emplearse al
menos 275 kg de cemento por m3 de hormign y obtener un de la relacin a/c de 0,60
como mximo, lo que condiciona una vez elegido el contenido de cemento la cantidad
mxima de agua a emplear en el amasado.
Tambin existe la posibilidad de especificar el hormign por dosificacin, de acuerdo con

el siguiente formato:
T-D-G/C/TM/A
Donde D indica que la especificacin del hormign se hace por dosificacin y G es el contenido de cemento, expresado en kg de cemento por cada m3 de hormign, que ha de verificarse para cumplir la especificacin solicitada. Por ejemplo, HA-D-300/P/20/IIa. El resto
de los parmetros tienen el mismo significado que en la designacin por propiedades.
2.4.
LA RETRACCIN DEL HORMIGN

Hemos previsto un apartado diferenciado para esta propiedad del hormign, porque, conjuntamente con el desprendimiento de calor durante el fraguado, tienen gran inters desde el punto de vista de la puesta en obra del hormign.
En el hormign se produce de forma natural antes del fraguado del conglomerante una
migracin de agua contenida en la masa hacia la superficie; si la velocidad de evaporacin
del agua que alcanza la superficie es superior a la propia velocidad con la que migra hacia
ella, se produce una retraccin plstica o autgena, esto es, una disminucin de volu-
men hallndose el hormign todava en estado plstico. Posteriormente al fraguado se

produce, una retraccin hidrulica o de secado, consecuencia del secado de la pelcula
de agua que rodea las partculas de gel en la pasta de cemento. Curiosamente, si el endurecimiento del hormign se produce en condiciones de mantenimiento continuo en agua,
en lugar de producirse retraccin se detecta una ligera expansin.
Los parmetros de mayor influencia en la retraccin hidrulica son los siguientes:

- Grado de exposicin de la pieza, edad y condiciones de humedad ambiente (la retraccin aumenta cuando el espesor del elemento en contacto con el medio ambiente es menor).
- Contenido de ridos (la presencia de finos aumenta la retraccin).
- Naturaleza de los ridos.
- Relacin agua/cemento (aumenta con la relacin a/c a igualdad de contenido de cemento y a
igualdad de a/c aumenta con la dosis de cemento).
- Contenido total de agua.
- Finura del cemento (a mayor finura mayor retraccin).
- Composicin qumica del cemento.
- Presencia de aditivos.
- El hormign armado retrae menos que el hormign en masa.
- El tipo, clase y categora del cemento (dan ms retraccin los cementos ms resistentes y rpidos)
El hormign sera capaz de absorber sin daos estas disminuciones de volumen debidas a
la retraccin si la no se opusiesen fuerzas que coaccionasen el acortamiento. Normalmente
tales fuerzas se desarrollan por la propia presencia de las partes adyacentes de la estructura, el rozamiento con el terreno o la coaccin impuesta por los moldes o encofrados, lo
que puede conducir a la formacin de fisuras en la superficie de las piezas (fig. 5) o incluso seccionndolas completamente. Para evitar esta situacin, adems de una adecuada
previsin de juntas de contraccin, o un inteligente plan de hormigonado dejando zonas
intermedias sin hormigonar para facilitar la libre retraccin, es de extraordinaria importancia extremar el cuidado el las operaciones de curado del hormign, especialmente en condiciones ambientales adversas (en este caso, con alta temperatura, baja humedad relativa
y fuerte viento).
2.5.
EL CALOR DE HIDRATACIN DEL HORMIGN

En el momento de fraguar el hormign, por la reaccin de hidratacin del cemento, se
produce un desprendimiento de calor (reaccin exotrmica). En estructuras o masas pequeas de hormign este calor se disipa rpidamente, pero en construcciones voluminosas
(por ejemplo en la de presas) se puede producir un incremento de temperatura de ms de
50C al no transferirse rpidamente el calor al medio ambiente.
La mayor parte de este calor se genera durante las primeras edades del hormign, cuando
el hormign todava es deformable plsticamente (su mdulo de elasticidad es reducido),
pero continuar producindose liberacin de calor lentamente, incluso cuando al haber
aumentado considerablemente el mdulo de elasticidad del hormign ya no se pueda producir una reacomodacin plstica y se generen esfuerzos de traccin capaces de producir
daos. La propia masa interna coacciona la contraccin trmica por enfriamiento del exterior y produce tracciones (y por tanto puede producir fisuras) en la superficie.
Este fenmeno condiciona fundamentalmente el espesor de las tongadas en el hormigonado de elementos muy masivos y puede hacer aconsejable el empleo de sistemas de refrigeracin que atenen el fuerte incremento de temperatura debido a la reaccin de hidratacin, aspectos ambos que pueden modificar notablemente el proceso de puesta en obra
del hormign. Procedimientos habituales para disipar el calor son amasar el hormign con
escamas de hielo, enfriar los ridos gruesos o disponer serpentines en la masa de hormign para hacer circular un fluido refrigerante.
3.
FABRICACIN DEL HORMIGN

Aunque existen casos singulares, como los fabricados en factoras de prefabricacin o en laboratorios, a nuestros efectos, el hormign que se emplea en la obra puede proceder de una fbrica externa (fig. 6) o bien se puede fabricar en la propia obra.
No debemos pensar que la fabricacin del hormign en obra es algo anticuado o en desuso. Esta
opcin depende de la magnitud, importancia o emplazamiento de la obra. El hormign a fabricar
en obra tampoco tiene por qu hacerse en pequeas hormigoneras como antiguamente, sino que
ms bien es ms frecuente hacerlo en autnticas plantas o centrales de fabricacin de la propia
obra. Lo deseable es que los hormigones se fabriquen en centrales, estn o no a pie de obra, dejando nicamente la fabricacin en hormigoneras de obra para construcciones de poca importancia. Una central de hormigonado debe disponer de zonas de acopio o almacenamiento de materias
primas (ridos, cemento, agua, adiciones y, eventualmente, aditivos), instalaciones de dosificacin, equipos de amasado y equipos de transporte.
Si del anlisis previo de condicionantes (distancia, precio, calidad, volmenes necesarios, etc.),
resulta que ser de ms inters pedir el hormign a una central externa, lo cual tiene algunas
ventajas importantes (por ejemplo una gran homogeneidad conseguida con sistemas de produccin automatizados (fig. 7)), hemos de reflexionar, (como en cualquier otra compra), y tener en
cuenta que el suministrador (la planta) ha de reunir unas condiciones adecuadas:
Capacidad: el suministrador debe disponer de un proceso y unos medios que permitan la

fabricacin del hormign que necesitamos en cantidad suficiente y con el ritmo de suministro que precisamos.
Proximidad: es muy importante, por razones econmicas y por razones tcnicas, que la
planta se encuentre lo ms cerca posible de la obra. Una distancia grande implica mayores
costes de transporte y mayor riesgo de que el hormign llegue a obra con principio de fraguado, al transcurrir mucho tiempo desde la fabricacin. En condiciones normales, sin uso
de aditivos, no debe de transcurrir ms de una hora y media desde la puesta en contacto
10
del agua de amasado con los dems componentes del hormign hasta su colocacin en el
encofrado.
Calidad: obviamente el hormign que nos deben suministrar tiene que cumplir las especi-
ficaciones del proyecto, que, de una u otra forma, casi siempre figuran en todos los documentos del proyecto.
Si se decide la fabricacin del hormign en central de obra debe valorarse igualmente la calidad y
capacidad de fabricacin de la propia planta y del equipo de personas que forman la instalacin de
produccin.
No es objeto de la asignatura la descripcin del proceso fabricacin del hormign. La primera parte
del artculo 71 de la Instruccin EHE establece los requisitos a cumplir tanto en las instalaciones
de fabricacin externas como internas a la obra (dosificacin, suministro de materiales componentes, amasado, etc.).
Si se decide el suministro por central externa, han de seguirse para efectuar el pedido del hormign las indicaciones de la Instruccin EHE, que en definitiva se reducen a facilitar al suministrador todos los datos correspondientes a la designacin del hormign, sea por sus propiedades o
por dosificacin, tal como se ha indicado en el apartado 2 del presente tema.
No obstante han de tenerse en cuenta otros aspectos para realizar correctamente el pedido y obtener el resultado esperado: es conveniente pedir el hormign con tiempo suficiente (ello facilitar
la planificacin del suministrador), por supuesto identificar completamente el emplazamiento y accesos de la obra receptora del suministro, datos completos (nombre, cargo, empresa, forma de
contacto, etc.) de la persona que hace el encargo, indicar la fecha y hora de entrega deseada y la
cantidad necesaria. En caso de entregas sucesivas peridicas, hay que acordar el ritmo de suministro.
Cuando se solicite un hormign de caractersticas especiales, el suministrador deber facilitar al

peticionario del hormign las garantas y datos necesarios previamente al comienzo del suministro. En ningn caso se emplearn adiciones, ni aditivos que no estn incluidos en la tabla de la
pgina siguiente, sin el conocimiento del peticionario ni la autorizacin de la direccin facultativa.
Previamente a efectuar el pedido del hormign hay que planificar una serie de tareas con objeto
de facilitar las operaciones de puesta en obra del hormign, como son:
Preparar los accesos y viales por los que transitarn los camiones hormigonera dentro de
la obra, con objeto de que puedan entrar, maniobrar, descargar y salir sin impedimentos
ni dificultades y en el menor tiempo posible.
Evitar discusiones en las esperas entre los conductores de los camiones, ya que solo conducen a perder el tiempo.
11
Tener preparada la recepcin del hormign (proceso administrativo y controles) antes de

que llegue el primer camin.
Programar (y comunicar a la planta) el vertido, de forma que ni los descansos ni los horarios de comida afecten a la puesta en obra del hormign, sobre todo en los elementos que
no deban presentar juntas fras.
Preparar los elementos o el lugar en el que debe verterse el hormign sobrante.
TIPO DE ADITIVO
FUNCIN PRINCIPAL
REDUCTORES DE AGUA / PLASTIFICANTES
Disminuir el contenido de agua de un hormign para una misma trabajabilidad sin modificar el contenido de agua.
Disminuir significativamente el contenido de agua de un hormiREDUCTORES DE AGUA DE ALTA ACTIVIDAD /

gn sin modificar la trabajabilidad o aumentar significativaSUPERPLASTIFICANTES
mente la trabajabilidad sin modificar el contenido de agua.
MODIFICADORES DE FRAGUADO /
ACELERADORES, RETARDADORES
4.
Modificar el tiempo de fraguado de un hormign.
INCLUSORES DE AIRE
Producir en el hormign un volumen controlado de finas burbujas de aire, uniformemente repartidas, para mejorar su comportamiento frente a las heladas.
MULTIFUNCIONALES
Modificar ms de una de las funciones principales definidas con

anterioridad.
TRANSPORTE DEL HORMIGN A OBRA
Una vez fabricado el hormign en central o en obra, debe ser transportado hasta su punto de colocacin. Durante el transporte no debe lgicamente alterarse su homogeneidad: no debe segregarse ni secarse en exceso. Para que se produzca la segregacin, (como hemos indicado, el desplazamiento de los componentes de la masa ms gruesos hacia el fondo), tiene que romperse la
cohesin de la masa, lo que slo ocurre a causa de choques o vibraciones, que lgicamente pueden producirse durante el transporte si no se adoptan las precauciones necesarias. Debe tenerse
en cuenta que los ridos rodados son ms propicios a segregarse que los de machaqueo, dado el
mayor rozamiento interno de estos ltimos.
Si ha de efectuarse este transporte a larga distancia (decenas de kilmetros) es necesario que el

medio de transporte disponga de agitadores para evitar la segregacin. El sistema ms habitual en
este desplazamiento mediante camin-hormigonera.
12
Los camiones-hormigonera (fig. 8) disponen de una cuba (bombona) cilindro-cnica de chapa

metlica, con unos 15 de inclinacin, con mecanismo de rotacin con el que someten al hormign
durante el transporte a un movimiento continuo con el que se evita la segregacin. Suelen tener
una capacidad de 4 a 12 m3. Su carga se efecta a travs de una tolva colocada en la parte superior de la boca de la cuba y su descarga se realiza invirtiendo el sentido de giro de la cuba y depositando la masa en una tolva y a continuacin en una canaleta plegable de inclinacin variable
con husillos o cilindro hidrulico. Algunos camiones llevan incorporados otros medios de transporte
del hormign como cintas transportadoras o incluso bombas (fig. 9 y 10).
Si la distancia es algo menor (por ejemplo algunos kilmetros, lo que puede suceder incluso en
obras grandes con produccin propia de hormign), puede efectuarse el transporte mediante camiones o dmpers o silobuses sin agitadores, pero con receptculos de superficies lisas y redondeadas para evitar la posible segregacin en las aristas y rincones de la cuba de transporte. Si las
condiciones ambientales lo permiten y la distancia es corta, pueden ser abiertos, pero con lluvia,
mucho calor o viento, o riesgo de contaminacin, por ejemplo, deben ser cerrados. Tanto las suspensiones como los elementos de rodadura (neumticos) deben evitar los movimientos bruscos
que propicien la segregacin de la masa.
Adems del transporte del hormign desde la planta de fabricacin externa a la obra, es necesario
transportarlo, dentro de la obra, hasta el tajo de hormigonado correspondiente. Ello tambin sucede cuando el hormign se produce en una planta de fabricacin interna. Como veremos, los mtodos de transporte del hormign en obra son variados, pero cualquiera que sea la forma elegida
deben cumplirse las siguientes condiciones ya apuntadas: evitar las vibraciones y choques, el exceso de agua y que el hormign se seque durante el transporte. Si al llegar al tajo de colocacin el
hormign acusa un principio de fraguado, la masa debe desecharse y no ser puesta en obra. En el
apartado sobre el vertido haremos referencia a los distintos sistemas de transporte en la obra.
Cuando se empleen hormigones de diferentes tipos de cemento, se limpiar cuidadosamente el

material de transporte antes de hacer el cambio.
En el artculo 71 de la EHE se indica sobre el transporte del hormign:
Para el transporte del hormign se utilizarn procedimientos adecuados para conseguir que las masas lleguen
al lugar de entrega en las condiciones estipuladas, sin experimentar variacin sensible en las caractersticas
que posean recin amasadas.
El tiempo transcurrido entre la adicin de agua del amasado al cemento y a los ridos y la colocacin del hormign, no debe ser mayor de hora y media, salvo que se utilicen aditivos retardadores de fraguado. Dicho
tiempo lmite podra disminuirse, en su caso, cuando el fabricante del hormign considere necesario establecer
en su hoja de suministro un plazo inferior para su puesta en obra. En tiempo caluroso, o bajo condiciones que
contribuyan a un rpido fraguado del hormign, el tiempo lmite deber ser inferior, a menos que se adopten
medidas especiales que, sin perjudicar la calidad del hormign, aumenten el tiempo de fraguado.
Cuando el hormign se amasa completamente en central y se transporta en amasadoras mviles, el volumen
de hormign transportado no deber exceder del 80% del volumen total del tambor. Cuando el hormign se
amasa, o se termina de amasar, en amasadora mvil, el volumen no exceder de los dos tercios del volumen
total del tambor.
Los equipos de transporte debern estar exentos de residuos de hormign o mortero endurecido, para lo cual
se limpiarn cuidadosamente antes de proceder a la carga de una nueva masa fresca de hormign. Asimismo
13
no debern presentar desperfectos o desgastes en las paletas o en su superficie interior que puedan afectar a
la homogeneidad del hormign e impedir que se cumpla lo estipulado en 71.2.4.
El transporte podr realizarse en amasadoras mviles, a la velocidad de agitacin, o en equipos con o sin agitadores, siempre que tales equipos tengan superficies lisas y redondeadas y sean capaces de mantener la
homogeneidad del hormign durante el transporte y la descarga.
El lavado de los elementos de transporte se efectuar en balsas de lavado especficas que permitan el reciclado
del agua.
5.
RECEPCIN DEL HORMIGN EN OBRA

5.1.
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
En primer lugar, al recibir el hormign, hay que formalizar dos trmites administrativos, que son
la firma del albarn de entrega (documento, que sirve al conductor del camin hormigonera para justificar la entrega), y la recepcin (verificacin, firma y conservacin a disposicin de la direccin facultativa) de la hoja de suministro, a la que se refiere el prrafo siguiente (fig. 11):
Con la entrega de cada carga de hormign fabricado en central, tanto si sta pertenece o no a las instalaciones
de obra, el suministrador proporcionar una hoja de suministro en la que se recoger, como mnimo, la siguiente informacin (EHE, artculo 71):
-
Identificacin del suministrador.

Nmero de serie de la hoja de suministro.
Nombre de la central de hormign.
Identificacin del peticionario.
Fecha y hora de entrega.
Cantidad de hormign suministrado.
Designacin del hormign.
Dosificacin real del hormign que incluir, al menos: tipo y contenido de cemento, relacin
agua/cemento, contenido en adiciones, en su caso y tipo y cantidad de aditivos.
Identificacin del cemento, aditivos y adiciones empleados.
Identificacin del lugar de suministro.
Identificacin del camin que transporta el hormign.
Hora lmite de uso del hormign.
La verificacin de la hoja de suministro consistir en:

-
Comprobar que la hoja est firmada por un responsable de la empresa suministradora

Comprobar si la designacin del hormign descrito en la hoja corresponde a la especificacin del pedido y si lleva adiciones.
Comprobar si corresponde el contenido de cemento y la relacin a/c al tipo de ambiente especificado
en el pedido.
Comprobar si se ha superado el tiempo lmite de uso del hormign.
Por otra parte, para asegurar la trazabilidad del hormign ya puesto en obra, adems de los datos que figuran
en la hoja de suministro, deber disponerse de la siguiente informacin:
-
Hora de vertido.
Anotacin de si se han realizado o no ensayos en planta.
Temperatura a la hora de hormigonado.
Parte de obra hormigonada.
Lote al que pertenece la parte de obra hormigonada.
14
Identificacin de los camiones de los que se han tomado muestras y elaborado probetas para ensayar,
con la identificacin de stas.
Cono de Abrams
El comienzo de la descarga del hormign desde el equipo de transporte del suministrador, en el

lugar de la entrega, marca el principio del tiempo de entrega y recepcin del hormign, que durar
hasta finalizar la descarga de ste.
Est expresamente prohibida la adicin al hormign de cualquier cantidad de agua u otras sustancias que puedan alterar la composicin original de la masa fresca. No obstante si el asentamiento
es menor que el especificado, el suministrador podr adicionar aditivo plastificante o superplastificante para aumentarlo hasta alcanzar dicha consistencia.
La actuacin del suministrador termina una vez efectuada la entrega del hormign y siendo satisfactorios los ensayos de recepcin del mismo.
5.2.
ENSAYOS DE RECEPCIN
La direccin facultativa, o la persona en quien delegue, es el responsable de que el control de recepcin se efecte tomando las muestras necesarias y realizando los ensayos de control precisos
de acuerdo con EHE.
Por otra parte, para asegurar la trazabilidad del hormign ya puesto en obra, adems de los datos que figuran
en la hoja de suministro, deber disponerse de la siguiente informacin:
-
Hora de vertido.
Anotacin de s se han realizado o no ensayos en planta.
Temperatura a la hora de hormigonado.
Parte de obra hormigonada.
Lote al que pertenece la parte de obra hormigonada.
Identificacin de los camiones de los que se han tomado muestras y elaborado probetas para ensayar,
con la identificacin de stas.
Cono de Abrams
Cualquier rechazo de hormign basado en los resultados de los ensayos de consistencia (y aire
ocluido, en su caso) deber ser realizado durante la entrega. No se podr rechazar ningn hormign por estos conceptos sin la realizacin de los ensayos oportunos.
El ensayo de consistencia en hormigones convencionales ser el del cono de Abrams (fig. 12 a

14), y el ensayo de resistencia ser el de rotura de probetas a compresin (fig. 15 a 17), ambos
planificados y ejecutados de acuerdo con el plan de control previamente elaborado, aprobado por
la direccin facultativa, y que debe respetar los requisitos de la EHE.
El captulo 16 de la Instruccin EHE se refiere al CONTROL DE CONFORMIDAD DE LOS PRODUCTOS.
15
6.
PUESTA EN OBRA DEL HORMIGN: ASPECTOS GENERALES

La puesta en obra es un proceso decisivo para conseguir un buen hormign. El hecho de que el
hormign haya sido correctamente dosificado y se haya mantenido su homogeneidad durante su
transporte a obra, que cuando se descargue tenga la consistencia adecuada, y que del resultado
de los ensayos de resistencia de las probetas correspondientes se deduzcan valores correctos, no
implica necesariamente que el hormign de las piezas construidas sea idneo, es decir, todo se
puede estropear con una puesta en obra inadecuada.
6.1.
ENCOFRADOS Y MOLDES
Las caractersticas, tipologa, modo de empleo, etc. de los moldes y encofrados son objeto
del tema 4 de la asignatura. En este punto hay que anticipar nicamente que previamente
al vertido del hormign en los encofrados o moldes, stos deben haberse dispuesto en su
emplazamiento, totalmente terminados, asegurado su sostenimiento (mediante su propia
estructura o con cimbras o apuntalamientos), y deben haberse limpiado adecuadamente.
Adems de eliminarse la suciedad o cualquier depsito de sustancias que puedan afectar a
las propiedades del hormign, no deben estar encharcados, o con nieve o hielo. En algn
tipo de encofrados o cuando se encofra contra el terreno, antes de proceder al hormigonado deben haberse humedecido (sin charcos).
Lgicamente tambin se habrn dispuesto en su interior en la posicin prevista las armaduras de la pieza, debidamente sujetas para evitar desplazamientos durante la puesta en
obra del hormign y se habr extendido, en su caso el desencofrante (antes del montaje
de armaduras en el encofrado).
Lo deseable es que antes de proceder al vertido se produzca la correspondiente inspeccin

de encofrados, cimbras y apuntalamientos para verificar su idoneidad y evitar interrupciones (o eventualmente, la suspensin y consiguiente prdida del hormign) durante el
hormigonado para corregir defectos.
6.2.
VERTIDO
El vertido del hormign no es ms que el conjunto de operaciones necesarias para disponer el hormign fresco recibido de la central de fabricacin del hormign en el molde o encofrado. En algunos casos resulta difcil separar el transporte del hormign en la obra del
vertido propiamente dicho, como por ejemplo cuando la puesta en obra se efecta por
bombeo.
De cualquier forma, una vez ms hay que reiterar que, al igual que en el caso del transporte a la obra o en la obra, durante el vertido propiamente dicho del hormign no debe
16
producirse la disgregacin de la mezcla, asegurando el mantenimiento de la calidad del

hormign en los trminos de relacin agua/cemento, consistencia, contenido de aire ocluido y homogeneidad.
Para asegurarlo, en el caso de hormigones convencionales, deberan tenerse en cuenta las

siguientes indicaciones generales:
La colocacin del hormign sobre el encofrado no debe nunca comenzarse sin que
previamente exista una previsin de juntas de hormigonado.
El vertido debe ser vertical o sensiblemente vertical, y no debe propiciar la segregacin del hormign, ni la formacin de nidos de grava, coqueras, etc.
La altura libre de cada del hormign no deber sobrepasar el metro y medio

(1,5 m), aunque algunos autores sitan este tope en los 2 m. En este tema merece
la pena ser conservador.
Cuando a pesar de que la altura libre de vertido no se acerque al lmite indicado, se

estime que la existencia de obstculos en la trayectoria del hormign (por
ejemplo el encofrado o las armaduras), pueda ocasionar impactos de los ridos y los
consiguientes rebotes producir segregacin en la masa, debern utilizarse medios o
equipos que garanticen un correcto vertido, medios que deben utilizarse siempre en
el llenado de piezas profundas, como muros, pilares, etc.
El hormign debe verterse en el encofrado en la situacin en que aproximadamente

vaya a quedar definitivamente situado, evitando desplazamientos posteriores,
salvo pequeos retoques. No se depositar toda la masa vertida en un punto confiando en que por s misma ir escurriendo y rellenando el encofrado, sino que, con
el propio vertido se repartir o extender en la zona a hormigonar. No se arrojar el
hormign con pala a gran distancia, ni se distribuir con rastrillos para no disgregarlo, ni se le har avanzar ms de un metro dentro de los encofrados.
Se colocar en el encofrado por tongadas prcticamente horizontales, de altura

no superior a 40 cm en hormign en masa 60 cm en hormign armado, pero
siempre de acuerdo con la capacidad de los mtodos de compactacin disponibles.
Entre tongada y tongada no deben de transcurrir ms de 30 minutos, con objeto

de que puedan coserse ambas capas introduciendo el vibrador en la ms antigua
(o empleando con el mismo fin el medio de compactacin seleccionado), evitando as
la formacin de lo que denominaremos junta fra.
En el hormigonado de superficies inclinadas (por ejemplo la losa zanca de una

escalera), el hormign fresco tiene tendencia a correr o deslizar hacia abajo, especialmente bajo el efecto de la vibracin necesaria para la compactacin. Si el espe-
17
sor de la capa y la pendiente son grandes, es necesario utilizar un encofrado superior o contraencofrado, en caso contrario, puede colocarse el hormign de abajo a
arriba, por roscas cuyo volumen y distancia a la parte ya compactada deben calcularse de forma que el hormign ocupe su lugar definitivo despus de una corta accin del vibrador . Si no se sigue la secuencia indicada, el hormign deslizar por el
encofrado disgregndose y acumulndose el rido grueso en las zonas ms bajas,
mientras que la lechada de cemento se quedar adherida al encofrado.
En contra de lo que vulgarmente se dice, es absolutamente falso que la posible

segregacin producida en el vertido pueda corregirse durante la posterior compactacin.
La supervisin y el contraste de que los medios empleados son los adecuados para
evitar la segregacin es fundamental, y mucho ms cuando se trata de hormigonar
piezas de configuracin geomtrica complicada para el acceso del hormign, o que
presenten cuantas de armadura elevadas o espesores muy reducidos. En estos casos es siempre aconsejable recurrir a la disposicin de ventanas de observacin en
diferentes alturas del encofrado, desde las que se puedan controlar las condiciones
de ejecucin.
Para facilitar el vertido pueden utilizarse tolvas, conductos rgidos o flexibles, tolvas en
cascada (trompas), etc. En todo caso los medios empleados deben proporcionar una velocidad de vertido acorde con la capacidad de extendido y compactacin de que se disponga
en el tajo.
En las figuras 38 a 51 pueden apreciarse disposiciones de transporte y vertido en situaciones comunes de obra. En ellas se utiliza el contraste entre disposicin correcta e incorrecta, con lo que se destaca claramente cules pueden ser los defectos que pueden evitarse.
De acuerdo con el artculo 71 de la EHE:
En ningn caso se tolerar la colocacin en obra de masas que acusen un principio de fraguado.
En el vertido y colocacin de las masas, incluso cuando estas operaciones se realicen de un modo
continuo mediante conducciones apropiadas, se adoptarn las debidas precauciones para evitar la
disgregacin de la mezcla.
No se colocarn en obra capas o tongadas de hormign cuyo espesor sea superior al que permita una
compactacin completa de la masa.
No se efectuar el hormigonado en tanto no se obtenga la conformidad de la direccin de obra, una
vez que se hayan revisado las armaduras ya colocadas en su posicin definitiva.
El hormigonado de cada elemento se realizar de acuerdo con un plan previamente establecido en el
que debern tenerse en cuenta las deformaciones previsibles de encofrados y cimbras.
El vertido en grandes montones y su posterior distribucin por medio de vibradores no es, en absoluto
recomendable, ya que produce una notable segregacin en la masa del hormign.
Se tendr especial cuidado en evitar el desplazamiento de armaduras, conductos de pretensado, anclajes y encofrados, as como el producir daos en la superficie de estos ltimos, especialmente cuando se permita la cada libre del hormign.
18
El vertido del hormign en cada libre, si no se realiza desde pequea altura (inferior a dos metros),
produce inevitablemente, la disgregacin de la masa y puede incluso daar la superficie de los encofrados o desplazar stos y las armaduras o conductos de pretensado, debindose adoptar las medidas
oportunas para evitarlo.
El empleo de aditivos superplastificantes y el elevado contenido de finos en hormigones de alta resistencia, los hace muy fluidos, permitiendo unas tongadas de mayor espesor que en un hormign convencional, si bien resulta necesaria una mayor energa de compactacin.
Evidentemente, las anteriores indicaciones se refieren a obras de construccin normales,

con sistemas usuales de puesta en obra. En otros casos, como por ejemplo el hormigonado de grandes macizos (como en las presas), o mediante hormigones autocompactantes,
los condicionantes pueden ser diferentes y por ello pueden variar algunas de las caractersticas exigibles a la operacin de vertido.
Los medios ms comunes a utilizar para el vertido del hormign (en sentido amplio incluyendo en algunos casos el transporte del hormign en la obra) son los siguientes:
6.2.1.
VERTIDO DIRECTAMENTE DEL TRANSPORTE
Desde el camin hormigonera, utilizando su propia canaleta (medio tubo de chapa), se

vierte directamente el hormign sobre el encofrado. Lgicamente ello ser factible y recomendable cuando sea posible un fcil acceso del camin hormigonera al punto de vertido.
(fig. 18 y 19). Para el vertido hace falta una inclinacin mnima de la canaleta (del orden
de 13), y que el hormign tenga una consistencia adecuada.
La descarga debe producirse con la mayor continuidad posible, mediante un dispositivo de

regulacin que produzca un vertido vertical. Si la longitud de la canaleta se ampla, puede
resultar necesario cubrir las canaletas con clima caluroso y seco para evitar un secado excesivo.
6.2.2.
VERTIDO CON CARRETILLAS
En obras de pequea importancia, con transporte horizontal y con distancias moderadas

(menos de 60 m), puede utilizarse el transporte y vertido del hormign con carretillas, que
preferiblemente tendrn ruedas de goma para amortiguar el movimiento durante el transporte (y por tanto la segregacin).
6.2.3.
TRANSPORTE CON CAMIONES, DMPERS O SILOBUSES.
Como ya se indic en el apartado de transporte a obra, es posible recurrir al empleo de

camiones, dmpers o silobuses ( fig. 20) para el traslado del hormign a distancias medias
(por ejemplo a lo largo del cuerpo de una presa). Los silobuses son transportes sobre ruedas (o sobre rales en algunos casos) que incorporan una cuba o silo o tolva de descarga
lateral, de capacidad similar a la de los cubilotes que se llena por carga superior y se vaca
19
lateralmente sobre cubilote. En el tema de construccin de presas volveremos a referirnos

a este tipo de transportes. Otro elemento de transporte del hormign muy usado antiguamente en tneles son las vagonetas sobre rales.
6.2.4.
HORMIGN BOMBEADO
El transporte del hormign por tubera, impulsado por una bomba, es uno de los procedimientos ms empleados hoy en da para la puesta en obra de este material puesto que:
Se trata de un medio de puesta en obra con suministro continuo del hormign (lo que
da gran rendimiento al personal empleado y reduce por tanto costes de hormigonado).
Puede alcanzar prcticamente cualquier localizacin inaccesible para otros mtodos.
Coloca el hormign en obra a gran velocidad (lo que reduce el tiempo de inmovilizacin del hormign).
Los equipos pueden instalarse y usarse rpidamente.
El procedimiento no altera la calidad del hormign transportado. Adems, por su propias necesidades, define la calidad del hormign, que resulta ser muy favorable para
su puesta en obra (se emplea con ms xito con hormigones de gran docilidad, lo que
facilita su colocacin en los encofrados).
Con este procedimiento no se interfieren otros tajos, a diferencia de la puesta en obra

con medios de elevacin (gras y cubilotes).
Permite entregas de volmenes de hormign muy grandes, superiores a los de otros

mtodos de puesta en obra.
Su operacin puede llevarse a cabo a distancia (a control remoto).
Es un procedimiento que tiene, en cambio, algunos inconvenientes:
El hormign tiene que ser fabricado especialmente para bombeo.
Los equipos debern tener mucho uso para compensar su coste inicial.
Precisa de personal muy especializado para el manejo de los dispositivos de bombeo.
Aunque un rango de utilizacin normal sera de 300 m en planta y 60 m en altura, se pueden alcanzar longitudes y alturas muy grandes, en funcin del nmero de codos de la conduccin, la potencia de los equipos de impulsin y los estudios previos de dosificacin del
20
hormign. Es un sistema muy indicado para el hormigonado bajo el agua sin segregacin,
en obras donde no es posible acceder fcilmente al punto de vertido (por estar a gran distancia como en los edificios altos o por disponerse de poco espacio como en los tneles).
Es normalmente la tcnica utilizada para la puesta en obra del hormign en la construccin de grandes rascacielos (fig. 21).
A continuacin se exponen algunas caractersticas bsicas sobre este sistema, fundamentalmente las condiciones que debe cumplir un hormign para ser bombeable, los equipos
de bombeo ms usuales y nociones sobre el procedimiento de puesta en obra.
Es importante entender cmo se produce el movimiento del hormign en la tubera para

saber qu condiciones debe cumplir un hormign para ser bombeable, esto es, para
ser dcil o trabajable bajo presin:
El hormign se mueve en bloques compactos, transmitindose la presin hidrostticamente a travs de la mezcla de agua y finos en suspensin. Por ello tiene que
haber una buena dosificacin de estos componentes y una granulometra que llene
los huecos entre los ridos gruesos. Si no se rellenan los huecos se transmite la
presin de impulsin de rido a rido, llegndose a producir rozamientos que atascan la tubera. Desde el punto de vista de la consistencia, el bloque de hormign
que se desplaza dentro de la tubera debe tener la adecuada para poder deformarse lo suficiente pero no tan fluida como para que se produzca exudacin o sangrado (expulsin de agua). Resulta tan problemtica una gran rigidez de la masa de
hormign como una excesiva fluidez, ya que en este caso se produce el atasco de
la tubera por la segregacin.
Los bloques deslizan sobre una capa de lechada (esta capa debe existir antes de
iniciar el bombeo y por ello hay que bombear al principio suficiente lechada para
lubricar la tubera). Los rozamientos con la tubera se producen en esta capa y si
el contenido de finos es alto, se hace ms viscosa y en consecuencia aumenta la
prdida de carga.
Por tanto, los principales factores para que un hormign sea bombeable son:
Composicin adecuada de la granulometra de acuerdo con la experimentacin previa: Hace falta

que se llenen bien los huecos entre los ardos gruesos. Los hormigones de ridos redondeados son
ms fcilmente bombeables que los de machaqueo. El tamao mximo del rido debe guardar relacin con el dimetro de la tubera de transporte (unas tres veces mayor con ridos rodados).
Contenido de finos y agua: Los finos son muy importantes porque traban y retienen el agua impidiendo que el hormign exude o sangre y se haga imbombeable. La relacin a/c comprendida
entre 0,5 y 0,6. Las dosificaciones excesivas de finos dificultan el bombeo.
Consistencia: Es necesaria una consistencia adecuada para que el bloque de hormign en la tubera pueda deformarse pero no demasiado fluida porque pueden producirse segregaciones lo que
21
supondra atascos. Una consistencia adecuada para el bombeo es la correspondiente a un cono

entre 7 y 8.
Aditivos: Deben procurar menor segregacin, menor exudacin y mayor lubricacin, por lo que
los ms indicados son los aditivos floculantes. Tambin se utilizan corrientemente los plastificantes y los aireantes (que no incorporen un volumen de aire superior al 5%, que puede actuar como un colchn elstico que dificulte la impulsin). En bombeo a grandes distancias puede ser necesario el empleo de aditivos retardadores de fraguado. Es muy importante valorar los posibles
efectos secundarios perjudiciales de los aditivos a emplear.
Contenido de cemento: Mnimo 250 kg/m3 , pero es preferible 300 kg/m3.
Empleo de hormigones especiales: Pueden ser interesantes los hormigones ligeros, pero hay que
presaturar los ridos que suelen ser muy porosos y absorben agua, y bombear con poca presin
para que sta no introduzca el agua en los poros de los ridos. Si se produce la absorcin de
agua el hormign puede hacerse imbombeable.
Han existido muchas variantes en los equipos de bombeo, pero la tecnologa de transporte
del hormign por tubera ha evolucionado considerablemente resolviendo los numerosos
problemas que surgen por este procedimiento de puesta en obra tan exigente. Las bombas de hormign pueden ser de accionamiento neumtico, hidrulico o mecnico.
Lo primero que hay que sealar sobre los equipos de bombeo es que puede efectuarse
mediante instalaciones fijas o estacionarias (que pueden ser remolcables), o bien mediante instalaciones mviles (autobombas o bombas sobre camin). Tambin estn disponibles, para obras pequeas, los
camiones hormigonera con autobomba, como ya se ha
comentado en prrafos anteriores. Ver las figuras 22 a 28.
Las bombas estacionarias pueden conectarse a plumas distribuidoras sobre torre (a su vez
fijas o desplazables sobre rales) o sobre soporte tubular. Cuando no es posible el transporte directo con la autobomba, que en general se limita a longitudes de unos 40 m o con
plumas distribuidoras, es necesario disponer unas conducciones de tubos de acero que se
unen mediante cierres rpidos y estancos de bridas. Las tuberas son de acero sin
soldaduras y los tramos se acoplan con uniones rpidas. Los dimetros ms usados son de
100 y 125 mm. Los radios de curvatura deben tener un mnimo de 1 m para estos dimetros.
Es importantsimo para el buen uso y el mantenimiento posterior de la instalacin que la
tubera quede perfectamente limpia despus de su utilizacin. Para ello su utiliza agua a
presin y una bola de goma o tapn especial bien ajustado a la tubera, que se impulsa
con aire comprimido (en ocasiones se utiliza una columna de agua entre dos bolas).
En el bombeo en altura (hacia arriba) es necesario disponer vlvulas para evitar la formacin de bolsas de aire y el contraflujo del hormign, y en bombeo en bajada (superior a 15
m) para evitar vacos.
Los tneles son un campo especfico del bombeo y existe amplia variedad de equipos para
tneles de pequea o gran seccin (en estos ltimos puede hormigonarse con autobomba).
22
6.2.5.
CINTAS TRANSPORTADORAS
Mediante el empleo de cintas transportadoras (fig. 29 a 31), al igual que mediante bombeo, es posible efectuar un transporte y vertido continuos. Tienen la ventaja de permitir el
transporte de hormigones con tamao mximo elevado.
El hormign a transportar con cintas debera tener consistencia plstica.
Las cintas transportadoras pueden ser de dos tipos:
Una unidad porttil y de longitud pequea (unos 15 m).
Acoplamiento de cintas transportadoras.
Algunos camiones hormigonera estn dotados de una cinta transportadora para alcanzar
distancias mayores que con la simple canaleta (fig. 10).
Aunque volveremos a tratar el transporte del hormign en la construccin de presas, hay

que sealar en este apartado que en la ejecucin de presas de hormign vibrado puede
recurrirse al sistema integral de cintas transportadoras, que trasladan el hormign desde
la planta de fabricacin hasta el punto de vertido. Suelen estar cubiertas para evitar la
evaporacin o bien el aumento de humedad en tiempo hmedo o lluvioso. Tambin puede
recurrirse a un sistema mixto, formado por gras torre y cintas distribuidoras sobre gras autopropulsadas. En el caso de presas de hormign compactado con rodillo, se
traslada el hormign desde la central al punto de vertido mediante cintas transportadoras
con un distribuidor final, o bien con camiones basculantes hasta una tolva que descargue
en el distribuidor citado.
6.2.6.
GRA Y CUBILOTE
El transporte y vertido mediante cazos, cubas, baldes o cubilotes (fig. 32 a 35) es un sistema muy utilizado, que se emplea con cualquier tipo de gras. La descarga se realiza
mediante vuelco, mediante apertura lateral o mediante apertura del fondo de la cuba. El
mecanismo de apertura puede ser manual con palancas, mediante volante o con sistema
neumtico.
6.2.7.
BLONDIN Y CUBILOTE
Es un sistema tpico de construccin de presas. Un blondin (cable gra) consta de una torre fija y otra normalmente mvil, sobre un carril de rodadura para cubrir un area mayor,
y un carretn que se desplaza sobre un cable carril gracias a un cabrestante. De este carretn puede suspenderse un cubilote (fig. 36).
23
6.2.8.
TORNILLO SIN FIN
Consiste simplemente en un eje solidario con una superficie helicoidal (tornillo de Arqumedes) que al girar fuerza el desplazamiento de la masa de hormign (fig. 37). Se usa
ms en instalaciones de fabricacin que en obra.
6.3.
COMPACTACIN
La compactacin o consolidacin del hormign es la operacin mediante la cual se dota a
la masa de la mxima compacidad compatible con la dosificacin del hormign, y debe
realizarse mediante procedimientos adecuados a la consistencia de la mezcla. El proceso
de compactacin debe prolongarse hasta que refluya la pasta a la superficie.
Con la compactacin se propicia la eliminacin del aire atrapado en la masa del hormign.
Hay que distinguir entre las burbujas de aire que se liberan con el proceso de compactacin y el aire ocluido ( burbujas de 10 a 500 micras) que permanecer a pesar de la compactacin y que, en ciertas proporciones, es beneficioso para el comportamiento a largo
plazo del hormign.
Es importante sealar que el proceso de compactacin no tiene por objeto la reorganizacin de los materiales integrantes de la mezcla, aunque lgicamente algo de esto se produzca en la prctica. Por ello no se puede confiar en que puedan corregirse con la compactacin los errores (segregacin) cometidos durante el vertido.
La compactacin resulta ms difcil cuando el hormign encuentra un obstculo para que

sus componentes alcancen la ordenacin correspondiente a su mxima compacidad. Por
esta razn debe prolongarse junto a los fondos y paramentos de los encofrados y, especialmente, en los vrtices y aristas.
Los indicadores principales de una buena compactacin del hormign son:
Que el rido grueso quede bien recubierto de pasta en la superficie.
Que la capa quede bien nivelada.
Que la unin entre capas no se distinga.
Que en la superficie se observe una fina capa de mortero.
Que en las caras laterales se observe una superficie uniforme de pasta de cemento.
Que no se observen ms que algunas burbujas de aire en las caras laterales.
24
En la Instruccin EHE se indica en el artculo 71 sobre la compactacin:

La compactacin de los hormigones en obra se realizar mediante procedimientos adecuados a la
consistencia de las mezclas y de manera tal que se eliminen los huecos y se obtenga un perfecto cerrado de la masa, sin que llegue a producirse segregacin. El proceso de compactacin deber prolongarse hasta que refluya la pasta a la superficie y deje de salir aire.
Cuando se utilicen vibradores de superficie el espesor de la capa despus de compactada no ser mayor de 20 cm.
La utilizacin de vibradores de molde o encofrado deber ser objeto de estudio, de forma que la vibracin que se transmita a travs del encofrado sea la adecuada para producir una correcta compactacin, evitando la formacin de huecos y capas de menor resistencia.
El revibrado del hormign deber ser objeto de aprobacin por parte de la Direccin de Obra.
El espesor de las capas o tongadas en que se extienda el hormign estar en funcin del mtodo y
eficacia del procedimiento de compactacin empleado. Como regla general, este espesor estar comprendido entre 30 y 60 centmetros.
Una inadecuada compactacin del hormign en obra puede conducir a defectos (por ejemplo una excesiva permeabilidad en el caso de compactacin insuficiente, o formacin de una capa superficial dbil en el caso de una compactacin excesiva) que no se reflejen suficientemente en el valor de la resistencia a compresin, pero que pueden alterar significativamente otras propiedades como la permeabilidad.
En hormigones de alta resistencia se puede utilizar la compactacin por vibracin incluso con consistencias fluidas o lquidas. Debido a su mayor cohesin la segregacin durante el vertido es menor.
La compactacin del hormign resulta ms difcil cuando el rido encuentra un obstculo para alcanzar la ordenacin que corresponde a la mxima compacidad compatible con su granulometra. Por esta razn, el proceso de compactacin debe prolongarse junto a los fondos y paramentos de los encofrados y especialmente en los vrtices y aristas sin que el dispositivo de compactacin llegue a entrar en contacto con ellos -, hasta eliminar todas las posibles coqueras.
En funcin de la consistencia y trabajabilidad del hormign, as como del tipo de elemento estructural,
deber emplearse el procedimiento de compactacin que mejor se adapte a las condiciones particulares de la masa. A ttulo meramente informativo, en la tabla 70.2 se indica el medio de compactacin
ms recomendable en funcin de la consistencia del hormign.
CONSISTENCIA
TIPO DE COMPACTACIN
SECA
VIBRADO ENRGICO
PLSTICA
VIBRADO NORMAL
BLANDA
VIBRADO NORMAL O PICADO CON BARRA
FLUIDA
PICADO CON BARRA
A continuacin se describen los sistemas de compactacin ms utilizados y en las figuras

72 a 76 indicaciones sobre la correccin e incorreccin con que se pueden efectuar las
operaciones comunes de compactacin.
25
6.3.1.
PISONES
El procedimiento de compactacin por apisonado consista en someter a las capas de hormign a choques repetidos. Inicialmente estos impactos se efectuaban con mazas o pisones. A medida que las piezas de hormign fueron reduciendo su espesor, el espacio libre
para el apisonado era menor, resultando cada vez ms difcil encontrar sitio para introducir el pisn entre encofrados y armaduras. Las mazas se desecharon y los pisones redujeron las dimensiones de la placa hasta convertirse prcticamente en barras.
En este procedimiento es ms importante el nmero de golpes que la energa de cada uno

de stos, aunque la energa aportada por cada golpe debe ser suficiente. En superficies
horizontales de poco espesor y con poca armadura es un procedimiento ms eficaz que el
de picado con barra y permite cerrar un hormign con consistencia ms seca (plstica o
blanda), pero requiere sumo cuidado en la compactacin del hormign adyacente a las paredes del encofrado y a las armaduras.
Al depender de la posicin, nmero de golpes e intensidad de cada golpe, resulta en ocasiones una compactacin irregular, incluso usando pisones mecnicos (fig. 52).
6.3.2.
PICADO CON BARRA
El picado con barra es el procedimiento de compactacin ms sencillo, aunque menos eficaz y ms lento que el apisonado. Consiste en facilitar la colocacin del hormign en el encofrado y entre las armaduras mediante una barra metlica cilndrica de punta roma. Puede emplearse este sistema slo con hormigones blandos o fluidos. Se utiliza en obras de
poca importancia, o como apoyo complementario al vibrado en los bordes o esquinas del
encofrado, intersticios de armaduras y nudos de estructuras fuertemente armados.
La barra debe atravesar toda la capa de hormign y penetrar parcialmente en la capa inferior cuando sta se encuentra todava blanda.
Como en el caso del apisonado, se trata de una tcnica de compactacin difcil de controlar para asegurar una compactacin completa y homognea de la masa de hormign.
6.3.3.
APISONADO CON RODILLO
La puesta en obra del hormign compactado con rodillo (HCR) ser objeto de estudio
detallado en el tema correspondiente a la ejecucin de presas. La compactacin se realiza
por tongadas individuales con un rodillo similar al empleado en la ejecucin de presas de
materiales sueltos, esto es, rodillos compactadores de terreno. Las tongadas suelen tener
del orden de los 30 cm de espesor. Se utiliza para hormigones de consistencia seca. (fig.
53).
26
6.3.4.
REGLAS VIBRANTES
En piezas en que predomine la superficie (soleras, por ejemplo), se puede compactar el

hormign por vibracin mediante reglas vibrantes (fig. 54), que al circular a ras de la superficie transmiten el movimiento al resto de la masa y en consecuencia contribuyen a liberar el aire ocluido y consiguientemente mejorar la compacidad. El efecto de las reglas
vibrantes alcanza tan solo a capas de unos 20 cm de espesor, como mximo. La vibracin
se consigue con un motor elctrico o de gasolina adherido a la regla.
Existen fundamentalmente dos tipos de reglas vibrantes, de un solo larguero (fig. 55) y de
dos largueros (fig. 56), pero se fabrican tambin con variantes de vibradores mltiples
(fig. 57).
Se emplea con hormigones que no tienen una cantidad elevada de agua, ya que en caso
contrario se formaran charcos que produciran desigualdades y, por otra parte con hormigones que no tengan una consistencia demasiado rgida (que impedira una compactacin
suficiente, dejando una superficie porosa). La consistencia ms adecuada para este tipo de
compactacin es la plstica.
Este tipo de vibradores de superficie tienen que cerrar la capa de hormign en todo su espesor. Si se comprueba que esto no sucede, o bien se disminuye el espesor a vibrar o utilizar un vibrador de mayor potencia.
6.3.5.
VIBRADORES
La compactacin por vibrado consiste en transmitir a las partculas del hormign un movimiento con aceleraciones tales que vencen el rozamiento esttico entre ellas, el hormign en consecuencia se fluidifica y como su peso se mantiene, se compacta por gravedad.
Los vibradores, con sus variantes, consisten bsicamente en motores que hacen girar una
pieza excntrica, (que en definitiva en el caso de vibradores de aguja produce un movimiento circular).
Una de las caractersticas que definen una vibracin es la frecuencia. Las frecuencias ms
bajas hacen vibrar los ridos gruesos y las ms altas actan sobre los granos finos. Lo
ideal sera efectuar el vibrado en dos etapas sucesivas, aumentando la frecuencia de la
primera a la segunda. Como esto no resulta prctico se prefiere vibrar en una sola etapa y
con frecuencias altas.
Hay cuatro tipos de vibradores:
Vibradores internos o de aguja o pervibradores (fig. 58 a 60).
Vibradores de superficie: Son las reglas vibrantes.
27
Vibradores de encofrado: Cuando las secciones que se han de compactar son tan
estrechas que no permiten el paso de un vibrador interno, pueden utilizarse vibradores sujetos al encofrado. Se reparten sobre la superficie del encofrado y suelen ser
de aire comprimido.(Fig. 61 y 62).
Mesas vibrantes: Para el hormigonado en taller de prefabricacin.(Fig. 63).
En el cuadro siguiente se muestra al campo de aplicacin de los sistemas de compactacin

por vibracin ms comunes:
FRECUENCIAS
TIPO DE
GENERALMENTE
DE VIBRACIN
VIBRADOR
UTILIZADO PARA
COMUNES
VENTAJAS
INCONVENIENTES
PORTTIL Y POR ELLO
MANO DURANTE LA COM-
UTILIZABLE EN MUY
PACTACIN. NO ES ADE-
(rpm)
HAY QUE SOSTENERLO A
GRANDES ELEMENTOS
DE HORMIGN EN MASA.
6000
INTERNO
A
ELEMENTOS DE HORMI-
12000
GN ARMADO
DIVERSAS
CUADO PARA PEQUEOS
CIRCUNSTANCIAS
ESPESORES U HORMIGONES
MUY ARMADOS
CIERTOS TIPOS DE ELEMENTOS PREFABRICADE ENCO-
DOS, ESPECIALMENTE DE
FRADO
PEQUEO ESPESOR CON

MOLDES METLICOS O
3000
PORTTIL. BUEN
EFECTO DE COMPACTACIN
ACABADO SUPERFI-
LOCAL. ENCOFRADOS MUY
12000
CIAL
RGIDOS Y CAROS.
DE MADERA
GRANDES MASAS DE
DE
HORMIGN DE PEQUEO
SUPERFICIE
ESPESOR (CARRETERAS,
SOLERAS)
ELEMENTOS PREFABRIDE MESA
CADOS DE PEQUEO
TAMAO PRODUCIDOS
EN GRAN NMERO
1500
PORTTIL. BUEN
ACABADO SUPERFI-
4000
CIAL
NO ES APROPIADO PARA
PIEZAS DE GRAN TAMAO
PUEDEN PROPORCIO3000
NAR GRANDES PO-
TENCIAS. AMPLITUD Y
6000
FRECUENCIAS REGU-
DE INSTALACIN FIJA
LABLES
Los vibradores internos se deben sumergir profundamente en la masa, cuidando

de introducir y retirar la aguja con lentitud y a velocidad constante. La extraccin
lenta y en vertical del vibrador facilita que se rellene el hueco que ste deja en la
masa de hormign.
Es preferible vibrar poco tiempo en muchos puntos a vibrar ms tiempo en menos

puntos. En caso de duda es preferible aumentar el tiempo de vibrado.
28
La duracin de la vibracin debe ser del orden de 10 a 20 segundos y la distancia

entre los puntos de inmersin debe ser de 3 a 10 veces el dimetro del vibrador y
siempre inferior a los 50 cm. Cuanto ms compacta es la mezcla mayor es el radio
de accin (o eficacia) del vibrador, pero con aparatos corrientes no puede contarse
con que el efecto de la vibracin se extienda ms all de los 60 cm.
Al comenzar el vibrado el agua y el aire ascienden; se suspende el vibrado cuando

cesa la emisin de burbujas y la superficie adquiere un aspecto brillante.
Cuando el hormigonado se hace por tongadas, el vibrador se debe introducir hasta

que penetre en la capa inmediatamente inferior unos 15 cm para coser ambas capas.
La aguja del vibrador se procurar mantener en posicin vertical, evitando todo

corrimiento horizontal del vibrador.
No se debe introducir el vibrador a menos de 10 15 cm de la pared del

encofrado, con objeto de evitar la formacin de burbujas de aire y lechada a lo
largo de dicha pared.
Se debe extraer el vibrador lentamente y en vertical, para facilitar que se rellene

el hueco con hormign.
No debe aplicarse el vibrador a las armaduras porque al entrar stas en vibracin

pueden dejar con su movimiento un espacio vaco a su alrededor, lo que puede
daar o anular la adherencia entre barras y hormign.
Hay que tener siempre presente que un exceso de vibrado puede provocar la segregacin del hormign, consiguiendo un efecto contrario al que se quera obtener.
En el cuadro de la pgina siguiente se dan algunos criterios para la seleccin de vibradores

internos en funcin de sus parmetros de utilizacin ms importantes (dimetro y frecuencia) de forma que se adapten al tamao mximo del rido, a la consistencia del hormign y a las caractersticas geomtricas del elemento que se hormigona, incluyendo la
mayor o menor complicacin de la ferralla.
El revibrado consiste en volver a vibrar el hormign al cabo de cierto tiempo, que debe
determinarse previamente en laboratorio y que vara en funcin de la consistencia y del tipo de cemento utilizado. Con esta tcnica se puede incrementar la resistencia del hormign a 28 das en un 15%.
29
Es una operacin que requiere aprobacin previa y expresa de la direccin tcnica y debe
realizarse necesariamente antes de que comience el fraguado del hormign, de forma que
el vibrador pueda penetrar en la masa del hormign por su propio peso.
TIPO DE HORMIGN Y
PIEZA
F
(cm)
FRECUENCIAS
rpm
MOMENTO
EXCNTRICO
(kp x cm)
AMPLITUD
(cm)
FUERZA
CENTRIFUGA
(kp)
RADIO
DE
ACCIN
(cm)
RITMO
(m3/h)
TRAB. LABORATORIO
HORMIGN PLSTICO
PIEZAS PEQUEAS
D max < 75 mm
24
1000015000
0,03-0,12
0,04-0,08
4580
815
14
HORMIGN PLSTICO
PIEZAS PEQUEAS.
VIGAS Y PILARES
36
9000-13000
0,10-0,30
0,05-0,10
140400
1325
28
59
8000-12000
0,20-0,80
0,06-0,13
320900
1836
515
HORMIGN SECO
ASIENTO CONO < 5
CIMIENTOS Y MACIZOS
D max > 75 mm
8 15
7000-10500
0,80-2,90
0,08-0,15
680 800
3051
1030
GRANDES MACIZOS
PRESAS
D max > 75 mm
13 - 18
5500-8500
2,60-4,00
0,10-0,20
1100-2700
4061
20- 40
HORMIGN PLSTICO.
ASIENTO CONO < 8
VIGAS, PILARES Y LOSAS
DE GRAN ESPESOR
6.3.6.
CENTRIFUGADO
Un sistema de consolidacin o compactacin muy utilizado en la prefabricacin de piezas

de revolucin de pequeo o mediano tamao (tubos, postes, etc.) es el de centrifugacin
(fig. 64). Debido a la naturaleza del sistema, durante el proceso se produce por efecto de
la fuerza centrfuga, una clasificacin de los componentes del hormign por tamaos: los
elementos ms gruesos del hormign son expulsados hacia la parte exterior del espesor
de la pieza, en tanto que en la superficie interior queda una alta concentracin de pasta de
cemento. Ello no es un inconveniente en el caso de tubos, puesto que por este procedimiento se asegura una buena impermeabilidad en el tubo y una superficie interior con
muy poca rugosidad.
Este procedimiento resulta de gran utilidad con hormigones de contenido de cemento relativamente alto (>350 kg/m3), empleando en el amasado algo ms agua de la ordinaria
(que se elimina posteriormente de la cara interna de la pieza), y controlando debidamente
la velocidad de centrifugacin (reducida durante el vertido ms alta con el molde lleno). El
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exceso de tiempo en la centrifugacin puede causar una mayor separacin de tamaos, lo

que resultara perjudicial.
6.3.7.
COMPACTACIN POR VACO
El hormigonado por vaco (fig. 65) persigue conjugar dos aspectos importantes para obtener un buen hormign: que la masa sea fluida para que resulte un hormign dcil pero
que el amasado se haga con poco agua para conseguir un hormign de resistencia elevada.
El procedimiento consiste en amasar con el agua necesaria para una cmoda puesta en
obra y luego quitar esa agua utilizando un sistema de vaco. El hormign se pone en obra
y se compacta por los procedimientos habituales, pero inmediatamente despus
Este sistema puede consistir en la disposicin de unas esteras perforadas sobre las cuales
se disponen unas membranas flexibles o rgidas. Una bomba de vaco conectada mediante
mangueras a las esteras aspira el agua. Tambin puede consistir en un encofrado con paredes permeables a las cuales se adapta una ventosa conectada a una bomba de vaco. Al
poner en funcionamiento la bomba, el agua del hormign es aspirada y eliminada de la
masa. Lgicamente este procedimiento retira fcilmente el agua superficial pero con el paso del tiempo la zona de influencia del vaco va penetrando en el interior.
El proceso de vaco expulsando el agua y la presin atmosfrica apretando el hormign actan presionando la superficie de la pieza y en definitiva, consolidndola.
Los encofrados para la consolidacin del hormign por vaco son complicados y caros, a
menos que puedan utilizarse numerosas veces y por ello este sistema tiene ms inters
para la produccin de piezas prefabricadas.
6.3.8.
HORMIGONES INYECTADOS
Consiste esta tcnica en colocar en el encofrado correspondiente el rido grueso limpio y

exento de polvo, humedecerlo y despus inyectar el mortero (preparado de forma que se
facilite la inyeccin) que, rellenando todos los huecos dejados por la grava, termina de
formar el hormign. La granulometra de la grava debe estudiarse para que tenga la menor cantidad posible de huecos.
Se trata de un procedimiento que puede ser de aplicacin ventajosa en el hormigonado de

elementos en espacios muy reducidos o de difcil acceso por los mtodos habituales, o en
hormigonado bajo el agua (fig. 66).
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6.3.9.
HORMIGONES PROYECTADOS
Es una forma de puesta en obra del hormign mediante impulsin con aire comprimido. En
realidad podra decirse que es un hormign de granulometra pequea bombeado con aire
comprimido.
Se emplea mucho en tneles conocindose la operacin como gunitado (a causa de la antigua popularidad del mortero proyectado), en revestimiento o estabilizacin de taludes,
en construccin de silos, depsitos, piscinas, canales, etc. Tambin tiene gran utilidad en
trabajos de refuerzo y rehabilitacin estructural. (fig. 67 a 71)
La maquinaria de puesta en obra consta de una bomba de hormign con su tolva de remezclado y motor elctrico, un compresor de aire, una bomba dosificadora de acelerante y
para la alimentacin de la manguera por la que circula el hormign hasta la boquilla, un
brazo articulado (con mando a distancia o robotizado) que soporta la manguera y la boquilla, y un vehculo transportador del conjunto.
El hormign se puede proyectar sobre cualquier posicin de la superficie, plana o curva,

horizontal, inclinada o en techo, y se pone en obra por capas sucesivas.
El hormign proyectado suele contener:
Fibra de acero.
Aditivo acelerante.
Aditivo superfluidificante.
En algunos casos humo de slice para aumentar la resistencia del hormign.
Contrariamente al hormign convencional que se pone primero en obra y luego se compacta, el hormign proyectado se compacta simultneamente a su colocacin a causa del
impacto contra la superficie a hormigonar. En el momento del choque sobre la superficie
sobre la que se aplica se produce el rebote de una parte del material proyectado, que es
una de las caractersticas del procedimiento. Es necesaria mucha destreza para manejar el
dispositivo de proyeccin consiguiendo un resultado homogneo con buena adherencia a la
superficie a tratar, con un rebote controlado y una buena soldadura entre las capas sucesivas.
El sistema descrito corresponde a la proyeccin por va hmeda de manera que el hormign ya posee el contenido de agua necesario cuando alcanza la boquilla, a diferencia del
sistema de proyeccin por va seca, en el que se incorpora el agua a una mezcla seca en la
propia boquilla de impulsin.
32
6.4.
CURADO
El curado es una operacin extraordinariamente importante en la consecucin de un buen
hormign. El curado es el proceso cuyo objeto es impedir la prdida de la humedad necesaria durante la etapa inicial de la hidratacin del cemento.
Un mtodo frecuente de curar el hormign es regarlo o pulverizarlo con agua, pero este
sistema, sobre todo el regado, si se aplica en las primeras horas despus del hormigonado
puede arrastrar cemento de la superficie e incluso producir un efecto de deslavado. Para
evitarlo pueden utilizarse arpilleras mojadas o una capa de arena bien hmeda.
Por los procedimientos indicados y otros similares puede conseguirse un buen curado por
aadir agua para mantener el grado de humedad suficiente de la superficie del hormign,
pero existe otro procedimiento de curado que se basa en impedir que se produzca la evaporacin del agua de amasado. Consiste en disponer lminas de plstico (fig. 77) sobre la
superficie del hormign, o emplear un compuesto de sellado (fig. 78) , que se extiende
sobre ella con pistola y crea una especie de revestimiento reflejante que impide la evaporacin.
Estos mtodos pueden utilizarse separadamente o en combinacin, y son de resultado

desigual. En general, los mtodos en los que se aade agua producen una estructura de
poros ms densa que los mtodos que slo impiden la desecacin del hormign.
La duracin del curado depende de la cantidad, tipo y grado del cemento, del viento, temperatura y humedad relativa del ambiente, de la incidencia de soleamiento directo, de la
relacin a/c, del grado y clase de exposicin de la pieza. Orientativamente (ver comentarios de la EHE al artculo 71), en condiciones medias, el curado debera durar unos 7 das.
En obra debe organizarse el curado teniendo en cuenta que debe mantenerse en los fines
de semana y das no laborables, por lo que deben preverse los turnos adecuados de personal o mtodos de curado automatizados.
Durante el fraguado y primer periodo de endurecimiento del hormign, deber asegurarse el mantenimiento de la humedad del mismo mediante un adecuado curado. ste se prolongar durante el plazo necesario en funcin del tipo y clase del cemento, de la temperatura y grado de humedad del ambiente, etc. El curado podr realizarse manteniendo hmedas las superficies de los elementos de
hormign, mediante riego directo que no produzca deslavado. El agua empleada en estas operaciones
deber poseer las cualidades exigidas en el Artculo 27 de esta Instruccin.
El curado por aportacin de humedad podr sustituirse por la proteccin de las superficies mediante
recubrimientos plsticos, agentes filmgenos u otros tratamientos adecuados, siempre que tales mtodos, especialmente en el caso de masas secas, ofrezcan las garantas que se estimen necesarias para lograr, durante el primer periodo de endurecimiento, la retencin de la humedad inicial de la masa,
y no contengan sustancias nocivas para el hormign.
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Si el curado se realiza empleando tcnicas especiales (curado al vapor, por ejemplo) se proceder con
arreglo a las normas de la buena prctica propias de dichas tcnicas, previa autorizacin de la Direccin Facultativa.
Uno de los mtodos ms eficaces para el curado del hormign es el empleo de vapor, que
acelera considerablemente el endurecimiento. Se basa en que si dos piezas se someten a
un proceso de curado con intervalos de diferentes combinaciones de temperatura y tiempo
en que se mantiene tal temperatura, pero de forma que la suma de los productos de ambos parmetros es la misma en ambos casos , este proceso tiene el mismo efecto de curado en ambas piezas. La madurez o maduracin del hormign es precisamente la suma de
productos de la temperatura a la que se somete la pieza por el tiempo en que acta. As
en ambos casos mencionados se tendra la misma maduracin.
En tal caso, sometiendo a la pieza a un ambiente hmedo con temperatura entre 55C y
75C con presin de vapor lo ms uniforme posible durante un cierto periodo de tiempo
(por ejemplo unas cuatro horas), puede conseguirse mucho ms rpidamente un curado
igualmente eficaz que el proporcionado a temperatura ambiente.
Como puede comprenderse fcilmente, el curado al vapor, por su propia naturaleza y

medios de aplicacin se utiliza casi exclusivamente en prefabricacin.
7.
PUESTA EN OBRA DEL HORMIGN: ASPECTOS SINGULARES

7.1.
HORMIGONADO EN CONDICIONES ADVERSAS
Las obras se llevan a cabo al aire libre o en localizaciones en las que no resulta posible un
control total de las variables ambientales (temperatura, viento, humedad o lluvia, etc.) En
algunos casos incluso han de desarrollarse los trabajos en el subsuelo o bajo el agua, condicionando notablemente el desarrollo de la mayora de los procedimientos constructivos
y, en concreto, el de la puesta en obra del hormign. En relacin con los fenmenos meteorolgicos, en ocasiones pueden producirse pausas en la ejecucin que permitan recobrar unas condiciones ambientales de trabajo ms favorables, pero no siempre resulta posible. Analizaremos a continuacin las razones que motivan la adopcin medidas especiales para el hormigonado en condiciones adversas, cules son lmites impuestos por la
normativa para adoptar tales medidas y, en definitiva, cules son las medidas ms habituales para posibilitar la puesta en obra del hormign en tales circunstancias.
En lo que sigue se apreciar que es imprescindible efectuar en obra un seguimiento preciso de la temperatura (y humedad relativa) ambientes, de forma que se disponga por una
parte de mecanismo de aviso para adoptar las medidas precisas (detectar las condiciones
adversas) y por otra de informacin para seleccionar tales medidas.
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7.1.1.
HORMIGONADO EN TIEMPO CALUROSO
Cuando se produce el hormigonado con temperaturas elevadas (tiempo caluroso), se produce una aceleracin de fraguado del hormign al aumentar la velocidad de hidratacin
del cemento y aumenta la exigencia de agua a la mezcla, lo que conduce finalmente a una
resistencia ms baja. Por otra parte, se dificultan las condiciones de puesta en obra al ser
el hormign menos trabajable por la aceleracin del fraguado. Cuando adems sopla el
viento con fuerza, se produce evaporacin, que como veremos ms adelante, tambin deteriora a largo plazo la resistencia e incrementa la retraccin.
Cuando el calor es excesivo (temperatura ambiente >40C) debera suspenderse el hormigonado. A continuacin se transcribe parte del artculo 71 de la EHE que hace referencia
al hormigonado en tiempo caluroso:
Cuando el hormigonado se efecte en tiempo caluroso, se adoptarn las medidas oportunas para evitar la evaporacin del agua de amasado, en particular durante el transporte del hormign y para reducir la temperatura de la masa. Estas medidas debern acentuarse para hormigones de resistencias
altas.
Para ello los materiales constituyentes del hormign y los encofrados o moldes destinados a recibirlo
debern estar protegidos del soleamiento.
Una vez efectuada la colocacin del hormign se proteger este del sol y especialmente del viento,
para evitar que se deseque.
Si la temperatura ambiente es superior a 40C o hay un viento excesivo, se suspender el hormigonado, salvo que, previa autorizacin expresa de la Direccin de Obra, se adopten medidas especiales.
Debe procurarse que la temperatura del hormign en el momento del vertido sea inferior a
35C en el caso de estructuras normales y menor de 15C en el caso de grandes masas de
hormign (por el calor de hidratacin que se desprende).
Si no pueden conseguirse condiciones adecuadas para el hormigonado y no puede suspenderse ste, podra hormigonarse, previa autorizacin de la direccin de obra, si se toman
las siguientes precauciones:
Prever todos los medios para que el suministro se produzca sin interrupciones y el
transporte, vertido y compactacin del hormign se realicen con la mayor rapidez
si la temperatura del hormign a colocar se espera que exceda los 24C. Ello incluye mayor nmero de vibradores (y en consecuencia de personal), por ejemplo.
Solicitar un hormign de consistencia suficientemente alta (por ejemplo fluida),

obtenida mediante aditivos plastificantes, como para posibilitar la puesta en obra
an con una prdida importante de agua.
En caso de esperas imprevistas se proteger el hormign que se encuentre en el

camin hormigonera contra el viento y el sol, pudindose enfriar desde el exterior
la cuba con agua.
Hormigonar en frentes reducidos los elementos superficiales (forjados, losas, soleras, etc.).
35
Utilizar pulverizadores que viertan una fina nube de agua para enfriar el aire, los
encofrados y las armaduras y para evitar la rpida evaporacin del agua de amasado en la superficie del hormign vertido.
Localizar exactamente y preparar las juntas de construccin.
Dosificar el hormign con la mnima cantidad de cemento posible.
Utilizar cementos de bajo calor de hidratacin.
Mantener lo ms frescos posible los ridos y el cemento.
Efectuar el amasado con agua fra o incluso con hielo picado.
Aumentar el agua de amasado para una misma consistencia.
Emplear aditivos retardadores de fraguado, estabilizantes, plastificantes y superplastificantes o reductores de retraccin.
Hormigonar en horas de menos calor (al atardecer) o, por lo menos, evitar hacerlo
en las horas punta de calor.
Proteger el hormign para evitar la evaporacin y comenzar cuanto antes el curado. Para ello pueden emplearse tejadillos mviles, hojas de plstico, esteras de
paja convenientemente regadas, capas de arena constantemente hmedas, balsas de agua (con el hormign ya endurecido), inmersin en agua (dem.) o pelculas de curado (se pulverizan resinas sobre la superficie que polimerizan y forman
una pelcula protectora que impide la evaporacin del agua).
Prolongar el curado y mantenerlo continuamente.
Si se produce el hormigonado de una pieza de grandes dimensiones (por ejemplo el cuerpo de una presa o un elemento masivo de cimentacin), deben tomarse precauciones
cuando la temperatura ambiente supere los 15C, ya que hay que contar con la elevacin
de la temperatura producida por la reaccin de hidratacin.
7.1.2.
HORMIGONADO EN TIEMPO FRO
Con bajas temperaturas se retrasa, e incluso puede llegar a impedirse, la hidratacin del
cemento. Si el agua de amasado se hiela en el interior de los poros del hormign poco endurecido se expande y produce la rotura del material.
Se entiendo por tiempo fro el que se experimenta en un periodo de tiempo en el que durante ms de tres das la temperatura media del aire es <5C o bien durante ms de la
mitad del da la temperatura media del aire es <10C. Esta previsin debe motivar la
adopcin de medidas especiales. Si se prev que dentro de las cuarenta y ocho horas siguientes podra descender la temperatura ambiente por debajo de los cero grados centgrados, debera suspenderse el hormigonado. Tampoco debera hormigonarse si la masa
del hormign se encuentra a una temperatura inferior a 5C en el momento del vertido.
A continuacin se transcribe parte del artculo 71 de la EHE en que se hace referencia al

hormigonado en tiempo fro:
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La temperatura de la masa del hormign, en el momento de verterla en el molde o encofrado no ser

inferior a 5C.
Se prohbe verter el hormign sobre elementos (armaduras, moldes, etc.) cuya temperatura sea inferior a cero grados centgrados.
En general, se suspender el hormigonado siempre que se prevea que, dentro de las cuarenta y ocho
horas siguientes, pueda descender la temperatura ambiente por debajo de los cero grados centgrados.
En los casos en que, por absoluta necesidad, se hormigone en tiempo de heladas, se adoptarn las
medidas necesarias para garantizar que, durante el fraguado y primer endurecimiento del hormign,
no se producirn deterioros locales en los elementos correspondientes, ni mermas permanentes apreciables de las caractersticas resistentes del material. En el caso de que se produzca algn tipo de dao, debern realizarse los ensayos de informacin (vase Artculo 86) necesarios para estimar la resistencia realmente alcanzada, adoptndose, en su caso, las medidas oportunas.
El empleo de aditivos aceleradores de fraguado o aceleradores de endurecimiento o, en general, de
cualquier producto anticongelante especfico para el hormign, requerir una autorizacin expresa, en
cada caso, de la Direccin de Obra. Nunca podrn utilizarse productos susceptibles de atacar a las
armaduras, en especial los que contienen in cloro.
Entre las medidas que pueden adoptarse para posibilitar el hormigonado en tiempo fro se
encuentran las siguientes, que debern someterse a la aprobacin de la direccin de obra:
En la dosificacin del hormign utilizar valores de relacin agua/cemento lo ms

bajas posible y utilizar mayores contenidos de cemento o utilizar cementos de mayor categora resistente. Con ello se conseguir acelerar la velocidad de endurecimiento del hormign, aumentar su temperatura y reducir el riesgo de helada.
Utilizar aditivos anticongelantes.
Utilizar aditivos reductores del agua de amasado, plastificantes o superplastificantes, para bajar la relacin a/c.
Utilizar aditivos aceleradores de fraguado y endurecimiento para acelerar el desarrollo de la resistencia.
Proteger el hormign fresco mediante dispositivos de cobertura o aislamiento o

mediante cerramientos para el calentamiento del aire que rodea al elemento estructural recin hormigonado, en cuyo caso debern adoptarse medidas para mantener la humedad adecuada.
Calentar el agua de amasado sin que supere los 40C e incluso calentar los ridos
(mediante caones de aire) sin que superen los 65C de media, para eliminar el
hielo y la escarcha.
Procurar que la temperatura de las superficies que van a estar en contacto con el
hormign est tan prxima como sea posible a la del propio hormign.
No hormigonar sobre el terreno si est helado ni tampoco sobre el hormign helado.
Retrasar el desencofrado de las piezas, incluidos costeros, cuando el encofrado acte como aislante (por ejemplo si es de madera).
Colocar barreras contra las corrientes de aire.
37
7.1.3.
HORMIGONADO CON LLUVIA
La presencia de una lluvia intensa previamente al hormigonado conduce a la formacin de

charcos en los encofrados, de forma que si se produce el vertido del hormign en esas
condiciones, se produce en la masa un aumento de la relacin agua/cemento y la consiguiente prdida de resistencia asociada. Si la lluvia se produce durante el hormigonado,
adems del efecto anterior puede producirse deslavado.
Para posibilitar el hormigonado con lluvia deberan eliminarse previamente los charcos en
los moldes o encofrados y proteger las zonas a hormigonar de la lluvia, por ejemplo mediante plsticos o techados provisionales.
7.1.4.
HORMIGONADO CON VIENTO
Con un viento excesivo se produce la evaporacin de parte del agua necesaria para la
hidratacin, lo que incrementa la retraccin de la masa durante el fraguado y una menor
resistencia del hormign a largo plazo.
Cuando el viento es excesivo debera suspenderse el hormigonado.
Para paliar los efectos debidos a la evaporacin debida al viento podra solicitarse un hormign con menor contenido de finos, humedecer bien los encofrados antes del vertido,
proteger inmediatamente el hormign vertido y proceder a su curado cuanto antes.
7.1.5.
HORMIGONADO BAJO EL AGUA
nicamente debe colocarse el hormign bajo el agua cuando no haya posibilidad de hacerlo al aire. Siempre se contar con la autorizacin de la direccin de obra.
El hormign colocado bajo el agua no resulta tan uniforme como el colocado al aire. Hay
que colocarlo en macizos de regulares dimensiones, no en secciones delgadas.
No debe hormigonarse bajo el agua cuando sta est dotada de una velocidad superior a 3
m/seg o cuando su temperatura sea inferior a 2C.
La consistencia del hormign debe ser suficientemente plstica para no tener que modelar
el hormign bajo el agua, pero no demasiado fluida para evitar segregaciones.
El vertido debe hacerse de forma continua, para evitar la formacin de capas. Preferiblemente se har mediante tuberas (tubera de bomba, tubo Tremie, etc.), que deben estar
siempre llenas para garantizar la continuidad del hormigonado y su extremo inferior debe
estar sumergido en el hormign (preferiblemente ms, pero al menos 20 cm por debajo de
la superficie, con objeto de que ste no pueda caer libremente a travs del agua. De esta
38
forma nicamente se tendr un hormign de calidad deficiente por deslavado en la superficie (a eliminar posteriormente si es necesario), precisamente por el efecto protector de
esta capa superior respecto al hormign introducido desde el fondo. En el caso de tener
que interrumpirse el hormigonado, deber sanearse la superficie antes de reanudarlo
hormigonando sobre ella, lo que se har, por ejemplo mediante lanza de agua a presin.
El tubo Tremie (fig.78b) termina por su parte superior en una tolva para el vertido del hormign o en un adaptador o embudo conectado a la tubera, en caso de bombearse. La
operacin consta de tres fases: cebado del tubo, formacin del bulbo y vertido. En el cebado se debe llenar completamente de hormign el tubo, sin contacto con el agua, para lo
cual puede hacerse bajar lentamente por el tubo un tapn perdido precediendo a la masa
de hormign de manera que ste no tenga contacto con el agua. Para la formacin del
bulbo se extiende progresivamente el hormign en el fondo suspendiendo ste a unos 30
cm del fondo para evitar segregacin y lavado; el hormign va acumulndose y formando
un bulbo. El vertido se efecta en el interior del bulbo. El peso del hormign contenido en
el tubo debe ser en todo caso superior a la presin hidrosttica ejercida por el agua.
Existen otros procedimientos de hormigonado bajo el agua, como mediante hormign ensacado, hormign inyectado, hormigonado en talud de avance u hormigonado por cuba, a
los que nos referiremos en los temas correspondientes a su empleo.
Es conveniente evitar el contacto del hormign con el agua de mar por lo menos durante
los diez primeros das, por lo que se evitar su desencofrado antes de ese periodo.
7.2.
JUNTAS DE HORMIGONADO
Cuando el elemento de hormign no pueda hormigonarse de una vez, hay que contar con
que se van a producir juntas de construccin creadas por las interrupciones de hormigonado. En las secciones en que se producen estas juntas se puede producir una disminucin muy notable de la resistencia a traccin y cortante de la pieza, y adems se pueden
alterar de manera inadmisible las condiciones de durabilidad al no conseguirse el monolitismo suficiente como para proteger a las armaduras de la penetracin de humedad o
agentes agresivos. Por lo anterior, las juntas deben disminuirse al mnimo posible.
Es deseable que estas discontinuidades se prevean de antemano en la fase de proyecto,

sealando su posicin en los planos para que en la ejecucin se materialicen de acuerdo
con lo previsto, aunque haya que desperdiciar hormign sobrante. Si el proyecto no contiene una especificacin completa de la posicin y tratamiento de las juntas, debe decidir
la direccin de obra sobre las medidas a adoptar.
Las juntas deben establecerse en las secciones menos solicitadas de las piezas, alejndose
por tanto de las zonas en que las armaduras estn sometidas a las mximas tracciones, y
el plano de las juntas (la superficie del hormign) debera ser lo ms perpendicular posible
39
a la direccin de la mxima compresin en la seccin elegida. Con ello se disminuir el

riesgo de una prdida apreciable de seguridad local en la pieza. Por ejemplo, en el hormigonado de soportes inclinados, las juntas de hormigonado no deberan ser horizontales,
sino perpendiculares a la directriz del soporte.
Por otra parte, para conseguir y una buena unin entre el primer hormign vertido y el
posterior, debe establecerse, a ser posible en proyecto, el procedimiento de preparacin
de la superficie de contacto.
Las juntas de hormigonado, que debern, en general, estar previstas en el proyecto, se situarn en
direccin lo ms normal posible a las tensiones de compresin, y all donde su efecto sea menos perjudicial, alejndolas, con dicho fin, de las zonas en las que la armadura est sometida a fuertes tracciones. Se les dar la forma apropiada que asegure una unin lo ms ntima posible entre el antiguo y
el nuevo hormign.
Cuando haya necesidad de disponer juntas de hormigonado no previstas en el proyecto se dispondrn
en los lugares que apruebe la Direccin de Obra, y preferentemente sobre los puntales de la cimbra.
No se reanudar el hormigonado de las mismas sin que hayan sido previamente examinadas y aprobadas, si procede, por el Director de Obra.
Si el plano de una junta resulta mal orientado, se demoler la parte de hormign necesaria para proporcionar a la superficie la direccin apropiada.
Antes de reanudar el hormigonado, se retirar la capa superficial de mortero, dejando los ridos al
descubierto y se limpiar la junta de toda suciedad o rido que haya quedado suelto. En cualquier caso, el procedimiento de limpieza utilizado no deber producir alteraciones apreciables en la adherencia entre la pasta y el rido grueso. Expresamente se prohbe el empleo de productos corrosivos en la
limpieza de juntas.
Se prohbe hormigonar directamente sobre o contra superficies de hormign que hayan sufrido los
efectos de las heladas, En este caso debern eliminarse previamente las partes daadas por el hielo.
El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares podr autorizar el empleo de otras tcnicas para la
ejecucin de juntas (por ejemplo impregnacin con productos adecuados), siempre que se hayan justificado previamente, mediante ensayos de suficiente garanta, que tales tcnicas son capaces de proporcionar resultados tan eficaces, al menos, como los obtenidos cuando se utilizan los mtodos tradicionales.
7.2.1.
JUNTAS PREVISTAS EN PROYECTO.
Adems de las razones expuestas para que el proyecto contenga la posicin y tratamiento
superficial del hormign en las zonas de juntas de construccin o juntas de hormigonado, pueden existir otras motivaciones para efectuar esta especificacin, por desearse
coincidencia entre las juntas de hormigonado (debidas al proceso de ejecucin) y las juntas de contraccin o de dilatacin (previstas para absorber deformaciones o desplazamientos).
Las juntas de contraccin o juntas de retraccin se disean para posibilitar el libre

acortamiento (por retraccin) de una pieza o parte de ella, de forma que al hormigonar la
40
parte adyacente no se produzcan roturas provocadas por las tensiones generadas por la
coaccin al libre acortamiento.
Las juntas de dilatacin se prevn para posibilitar la libre deformacin de alargamiento

o acortamiento asociada a los cambios de temperatura o humedad.
7.2.2.
JUNTAS NO PREVISTAS EN EL PROYECTO.
A pesar de la previsin de proyecto, puede suceder que por retrasos en la llegada del
hormign suministrado, interrupciones debidas a causas meteorolgicas, averas u otras
muy diversas, se produzca una interrupcin en el hormigonado e incluso pase tiempo suficiente (una hora) como para que haya comenzado el proceso de fraguado o incluso se
haya producido el endurecimiento del hormign ya vertido. Si se hormigona contra esta
superficie endurecida se producir una discontinuidad (junta fra) que obligar a la adopcin de medidas especiales.
Si el hormign inicialmente vertido todava est fresco (ha pasado menos de una hora),
puede hormigonarse contra la superficie.
Si ha transcurrido ms de una hora, antes de reanudar el hormigonado, y no hay una

especificacin clara en proyecto para resolver la incidencia, deber producirse la inspeccin de la direccin de obra, retirar la capa superficial de lechada y ridos mal adheridos,
limpiarla con agua humedeciendo bien la superficie de contacto y eliminando la suciedad,
y hormigonando contra la superficie cuando sta se encuentre hmeda pero sin charcos.
En definitiva se trata de conseguir una textura superficial de rido grueso visto y un estado de superficie humedecida mate (sin brillos de encharcamientos).
7.3.
HORMIGONES ESPECIALES
Adems del hormign convencional, que es el objeto central de este tema, existen actualmente otros tipos de hormigones estructurales de gran inters para muchas aplicaciones. Independientemente de que en los temas de la asignatura relativos a sus respectivos
campos de utilizacin ms frecuentes hagamos nuevamente referencia a su empleo, describiremos a continuacin sus caractersticas fundamentales, y en los apartados siguientes
sus diferencias con los hormigones convencionales, en relacin con su puesta en obra.
Conviene sealar que la Instruccin EHE, en su artculo 72 establece que:
El Autor del Proyecto o la Direccin Facultativa podrn disponer o, en su caso, autorizar a propuesta
del Constructor, el empleo de hormigones especiales que pueden requerir de especificaciones adicionales respecto a las indicadas en el articulado o condiciones especficas para su empleo, de forma que
permitan satisfacer las exigencias bsicas de esta Instruccin.
41
Cuando se empleen hormigones reciclados u hormigones autocompactantes, el Autor del Proyecto o la

Direccin Facultativa podrn disponer la obligatoriedad de cumplir las recomendaciones recogidas al
efecto en los Anejos n 15 y 17 de esta Instruccin, respectivamente.
El Anejo n 14 recoge unas recomendaciones para el proyecto y la ejecucin de estructuras de hormign con fibras, mientras que el Anejo n 16 contempla las estructuras de hormign con rido ligero.
Adems, cuando se requiera emplear hormigones en elementos no estructurales, se aplicar lo establecido en el Anejo n 18.
7.3.1.
HORMIGONES CON FIBRAS
Los tipificados en la EHE se definen los hormigones reforzados con fibras (HRF) como
aquellos hormigones que incluyen en su composicin fibras cortas, discretas y aleatoriamente distribuidas en su masa. Pueden tener aplicacin estructural o no estructural e incluso el empleo de las fibras puede implicar la sustitucin parcial o total de la armadura en
algunas aplicaciones.
La adicin de fibras es admisible en hormigones en masa (HMF), armados (HAF) o pretensados (HPF).
Pueden utilizarse varios procedimientos sancionados por la prctica para incorporar las fibras a la masa del hormign, pero en caso de utilizarse otro sistema debe explicitarse el
empleado.
Las fibras (fig 79 y 80) son elementos de corta longitud y pequea seccin que se incorporan a la masa del hormign a fin de conferirle ciertas propiedades especficas. Pueden ser
fibras estructurales o no estructurales segn puedan considerarse en el clculo de la respuesta de la seccin de hormign o se utilicen para mejorar otras propiedades como por
ejemplo el control de la fisuracin por retraccin, o el incremento de la resistencia al fuego, abrasin o impacto.
De acuerdo con su naturaleza, las fibras se clasifican en:
Fibras de acero (trefiladas, cortadas en lminas, extradas por rascado en caliente

u otras).
Fibras polimricas (monofilamentos extruidos y lminas fibriladas).
Otras fibras orgnicas (fibras de vidrio).
La adicin de fibras con funcin estructural puede ahorrar la malla de reparto en piezas
con recubrimientos superiores a 50 mm.
El empleo de fibras de acero mejora en general la resistencia a la erosin.
Pueden emplearse las fibras con cualquier clase de exposicin ambiental, pero en clases
de exposicin a ambientes ms agresivos debe justificarse su empleo y la no reactividad
42
de sus materiales con las sustancias qumicas agresivas (en caso de clases especficas de
exposicin por ataque qumico. Una alternativa de fibras metlicas en ocasiones viable en
ambientes agresivos es el empleo de aceros inoxidables, galvanizados o resistentes a la
corrosin.
Desde el punto de vista de la ejecucin deben tenerse en cuenta los siguientes aspectos:
El empleo de fibras puede disminuir la docilidad del hormign, lo que debe tenerse
en cuenta al proyectar o al solicitar la consistencia del hormign cuando la adicin
de fibras se produce en obra. Se recomienda una consistencia medida en ensayo
de cono de Abrams de 9. En cualquier caso, el aumento de consistencia no se
compensar modificando la dosificacin prevista de agua, sino utilizando aditivos
reductores de agua.
El vertido debe realizarse de forma continua, sin interrupciones que pudieran ocasionar discontinuidades en la distribucin de las fibras.
Para un mismo asiento de cono, un hormign con fibras requiere menor tiempo de
vibrado.
La compactacin genera una orientacin preferencial de las fibras, lo que debe tenerse en cuenta en funcin de la mejora de propiedades prevista (con vibradores
de superficie se sitan paralelas a la superficie encofrada, y con vibradores internos tangenciales al dimetro externo del vibrador, por ejemplo.
7.3.2.
HORMIGONES RECICLADOS
El hormign reciclado (HRM HRA) es el fabricado con rido grueso reciclado procedente del machaqueo de residuos de hormign. Salvo estudios especficos se limita el contenido de rido grueso reciclado al 20% en peso sobre el contenido total de rido grueso.
Su empleo se reduce al hormign en masa o armado (de resistencia no superior a 40

N/mm2), quedando excluido su empleo en hormign pretensado.
Desde el punto de vista de ejecucin estos hormigones no presentan grandes diferencias

con los convencionales, salvo que para conseguir la consistencia deseada precisan: o una
mayor cantidad de agua para compensar la mayor absorcin por el rido reciclado, o presaturar ste, o aadir plastificantes o superplastificantes. En hormigones bombeados puede ser necesario ajustar la dosificacin para que no se altere por el bombeo la homogeneidad del hormign.
43
7.3.3.
HORMIGONES LIGEROS
Hormign ligero estructural es aquel hormign, de estructura cerrada, cuya densidad aparente, medida en condicin de seco hasta peso constante es inferior a 2 t/m3 pero superior
a 1,2 t/m3 y que contiene una cierta proporcin de rido ligero, tanto natural como artificial. No se incluyen en este grupo los hormigones celulares, tanto de curado estndar como de curado en autoclave.
Los ridos ligeros a emplear en hormigones estructurales pueden ser naturales, como las
arcillas, piedra pmez, pizarras o esquistos expandidos, o artificiales, a partir de materias
primas como las cenizas volantes.
Con excepcin de su deficiente comportamiento frente a la erosin (los ridos ligeros suelen ser blandos), los hormigones de ridos ligeros tienen un comportamiento similar a los
convencionales desde el punto de vista de la durabilidad.
Para evitar compresiones excesivas y hendimientos en zonas de curvatura de barras, stas

se doblarn con mandriles de dimetro no inferior a 1,5 veces los de hormign convencional, y los grupos de barras se reducen a dos barras.
Desde el punto de vista de la ejecucin, un HLE exige mayor energa de vibracin que uno
convencional, pero la tendencia a la flotacin del rido ligero exige un acabado superficial
que sea adecuado para presionarlo hasta introducirlo en la masa y que quede recubierto
por la lechada. En el caso de puesta en obra por bombeo, debe considerarse que el efecto
de la presin se traduce en la prdida de docilidad debida a la absorcin de agua por el
rido ligero; cuando cesa, se produce un incremento de la relacin a/c y consiguientemente prdida de resistencia.
7.3.4.
HORMIGONES AUTOCOMPACTANTES
Se define como hormign autocompactante, aquel hormign que, como consecuencia

de una dosificacin estudiada y del empleo de aditivos superplastificantes especficos, se
compacta por la accin de su propio peso, sin necesidad de energa de vibracin ni de
cualquier otro mtodo de compactacin, no presentando segregacin, bloqueo de rido
grueso, sangrado, ni exudacin de la lechada y puede extenderse en el interior del encofrado, rellenndolo de forma natural, pasando fcilmente entre las barras de la armadura.
El hormign autocompactante aade a las propiedades del hormign convencional, en

cualquiera de las clases resistentes, la propiedad de autocompactabilidad antes descrita.
Evidentemente el hormign autocompactante encuentra sus principales campos de aplicacin en situaciones de gran densidad de armaduras, o zonas de difcil acceso en encofrados complicados o con poco espacio a hormigonar (techos de tneles con encofrados cur-
44
vos, piezas de poco espesor, estructuras mixtas de acero-hormign con secciones huecas
complejas, prefabricacin, etc.), cuando se requiere un buen acabado superficial, cuando
se requiere acortar el tiempo de puesta en obra (al eliminar la compactacin externa), etc.
Permiten su inyeccin en encofrados para hormigonar de abajo a arriba.(fig. 81)
Presenta una cierta gelificacin tixotrpica que puede remediarse con ligera agitacin durante el transporte y que resulta beneficiosa en el hormign vertido porque se reducen las
fugas en las juntas y la presin sobre los encofrados.
El mtodo ms comn de puesta en obra del HAC es por bombeo. Por canaleta o tolva es
necesario tener presentes algunos aspectos: evitar sacudidas o vibraciones que causen
segregacin, evitar el estancamiento prolongado de la mezcla en la tolva que puede producir rigidez tixotrpica
Los hormigones autocompactantes poseen unas propiedades en estado fresco que les confieren una docilidad que no puede ser evaluada mediante su asiento en el cono de Abrams
(existiendo ensayos especficos para valorar su fluidez, resistencia al bloqueo y de resistencia a la segregacin).
Su tipificacin se detalla con la expresin
T-R/(AC-E+AC-V+AC-RB)TM/A
Donde T, R, TM y A tienen los mismos significados que en los hormigones convencionales

y AC-E, AC-V y AC-RB representan las clases correspondientes (escurrimiento, viscosidad
y resistencia al bloqueo).
Desde el punto de vista de su puesta en obra, los hormigones autocompactantes requieren:
Extremar las medidas para evitar la desecacin durante la fabricacin, transporte,

puesta en obra y curado, en las primeras horas.
Realizar un buen curado que evite la desecacin superficial y los efectos de la retraccin plstica a la que estos hormigones pueden resultar ms vulnerables que los de
compactacin convencional.
No someter en general a estos hormigones a un proceso de compactacin. Debe evitarse la vibracin del hormign autocompactante ya que contribuye significativamente
a la segregacin del rido grueso. En algunas ocasiones, rigurosamente controladas
puede admitirse una vibracin suave.
Tener en cuenta el incremento de presin en caso de ponerse por bombeo.
45
El empuje sobre los encofrados es prcticamente hidrosttico con peso especfico 2,4
T/m3.
No colocar el hormign a ms de 10 m desde el punto de vertido.
Colocar la manguera de bombeo lo ms prxima posible al fondo del encofrado para

obtener un buen acabado superficial y la menor oclusin de aire posible.
7.4.
HORMIGONES NO ESTRUCTURALES
La Instruccin EHE define los hormigones de uso no estructural como aqullos que no
aportan responsabilidad estructural a la construccin pero que colaboran en mejorar las
condiciones de durabilidad del hormign estructural o que aportan el volumen necesario
de un material resistente para conformar la geometra requerida para un fin determinado.
Se pueden clasificar en dos clases:
7.4.1.
HORMIGN DE LIMPIEZA (HL)
Es un hormign que tiene como fin evitar la desecacin del hormign estructural durante
su vertido as como una posible contaminacin de ste durante las primeras horas de su
hormigonado. El nico hormign utilizable para esta aplicacin se tipifica de la siguiente
manera:
HL-150/C/TM
Como se indica en la identificacin, la dosificacin mnima de cemento ser de 150 kg/m3.
La letra C hace referencia a la letra inicial del tipo de consistencia: Seca, Plstica, Blanda,
Fluida o Lquida. La designacin TM corresponde al tamao mximo del rido en milmetros, que se recomienda sea inferior a 30 mm, al objeto de facilitar la trabajabilidad de estos hormigones. As pues, un hormign de limpieza podra designarse, por ejemplo, como
HL-150/B/20.
7.4.2.
HORMIGN NO ESTRUCTURAL (HNE)
Hormign que tiene como fin conformar volmenes de material resistente. Ejemplos de
stos son los hormigones para aceras, hormigones para bordillos y los hormigones de relleno.
La resistencia caracterstica mnima de los hormigones no estructurales ser de 15 N/mm2.
Debido a la baja resistencia que requieren estos hormigones y, consecuentemente, bajos
contenidos de cemento, entre sus requisitos no parece necesario que deba consignarse en
46
su designacin ningn tipo de referencia al ambiente, resultando por tanto para los hormigones no estructurales (HNE) la siguiente tipificacin:
HNE-15/C/TM
Las especificaciones C y TM obedecen a los mismos significados indicados para el apartado
precedente. En este caso, se recomienda que el tamao mximo del rido sea inferior a 40
mm, al objeto de facilitar la puesta en obra de estos hormigones. Entonces podra especificarse un hormign, por ejemplo como HNE-20/P/30.
En el empleo de estos hormigones para ejecucin de pavimentaciones, acerados y en general, en elementos hormigonados con grandes superficies expuestas deben procurarse
adecuadas condiciones de curado para evitar la aparicin de fisuras, especialmente en
condiciones ambientales adversas (alta temperatura y/o baja humedad relativa y/o viento
excesivo).
Es importante no confundir los hormigones no estructurales con los hormigones en masa,

para los que s se admite su empleo como hormigones estructurales, cumpliendo lgicamente las prescripciones de la normativa vigente.
47
TEMA 03:
EL HORMIGN
2. GENERALIDADES SOBRE EL HORMIGN

3. PREPARACIN FABRICACIN DEL HORMIGN
4. TRANSPORTE DEL HORMIGN A OBRA
5. RECEPCIN DEL HORMIGN EN OBRA
ENCOFRADOS Y MOLDES
6. PUESTA EN OBRA DEL HORMIGN

ASPECTOS GENERALES
VERTIDO
COMPACTACION
CURADO

ASPECTOS SINGULARES
HORMIGONADO EN
CONDICIONES ADVERSAS
8. HORMIGONES ESPECIALES Y HORMIGONES NO ESTRUCTURALES

ENCOFRADOS Y MOLDES

ASPECTOS GENERALES
VERTIDO
COMPACTACION
CURADO

ASPECTOS SINGULARES
HORMIGONADO EN
PROPIEDADES DEL HORMIGN FRESCO

CONSISTENCIA
COHESIN
DOCILIDAD
PROPIEDADES DEL HORMIGN ENDURECIDO

DURABILIDAD
IMPERMEABILIDAD
RESISTENCIA
HOMOGENEIDAD
COMPACIDAD
ADHERENCIA
OTRAS: DENSIDAD, ELASTICIDAD, FLUENCIA ....
IMPORTANTES EN LA PUESTA EN OBRA:
RETRACCIN
CALOR DE HIDRATACIN
CONSISTENCIA
SECA
0-2
PLSTICA
3-5
BLANDA
6-9
FLUIDA
10 - 15
LQUIDA
16 - 20
FIG. 01
FIG. 02
FIG. 03
FIG. 04
FIG. 05
RETRACCIN
PLSTICA O
AUTGENA
HIDRULICA O
DE SECADO
CALOR DE HIDRATACIN
ESPECIFICACION POR PROPIEDADES O RESISTENCIA
T- R / C / TM / A
T : HM, HA, HP
R : RESISTENCIA CARACT. ESPECIFICADA (EN N/mm2)
C : CONSISTENCIA (S, P, B, F, L)
TM : TAMAO MXIMO DEL RIDO EN mm
A : TIPO DE AMBIENTE
HA- 30 / P / 20 / IIa
ESPECIFICACION POR DOSIFICACIN
T- D-G / C / TM / A
T:
D:
G:
TM :
A:
HM, HA, HP
INDICA ESPECIFICACIN POR DOSIFICACIN
CONTENIDO DE CEMENTO (EN kg CEM / m3 HOR)
TAMAO MXIMO DEL RIDO (EN mm)
TIPO DE AMBIENTE
HA - D - 300 / P / 20 / IIa
3. FABRICACIN DEL HORMIGN
EN CENTRAL
EXTERNA
PROPIA
CAPACIDAD
CAPACIDAD
CANTIDAD/RITMO
CANTIDAD/RITMO
CALIDAD
CALIDAD
PROXIMIDAD
CON HORMIGONERA
DE OBRA
FIG. 06
FIG. 07
FIG. 08
CAMIN HORMIGONERA
INTERIOR DE
LA CUBA
CARGA EN
PLANTA
1 CANALETA ABATIBLE
2 CANALETA GIRATORIA
3 ESCALERA
4 TOLVA DE CARGA
5 TOLVA DE DESCARGA
6 CUBA
7 CANALETA AUXILIAR
8 DEPSITO DE LIMPIEZA
CAMIN HORMIGONERA CON BOMBA

FIG. 09
CAMIN HORMIGONERA
CON CINTA
TRANSPORTADORA
FIG. 10

ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
ENSAYOS DE RECEPCIN
FIG. 11
ENSAYO DE CONSISTENCIA DE CONO DE ABRAMS
FIG. 12
ENSAYO DE
CONSISTENCIA DE
CONO DE ABRAMS
FIG. 13
ENSAYO DE CONSISTENCIA DE CONO DE ABRAMS
FABRICACION DE PROBETAS MOLDEADAS
5
FIG. 14
FIG. 15
REFRENTADO DE PROBETAS MOLDEADAS
FIG. 16
ENSAYO DE ROTURA A
COMPRESION DE
PROBETAS MOLDEADAS
FIG. 17

ENCOFRADOS Y MOLDES

ASPECTOS GENERALES
VERTIDO
COMPACTACION
CURADO

ASPECTOS SINGULARES
HORMIGONADO EN
TRANSPORTE EN OBRA Y VERTIDO
PROCEDIMIENTOS DE TRANSPORTE Y VERTIDO

RECOMENDACIONES SOBRE EL VERTIDO
PROCEDIMIENTOS DE TRANSPORTE Y VERTIDO

VERTIDO DIRECTAMENTE DESDE EL TRANSPORTE
VERTIDO CON CARRETILLAS
TRANSPORTE CON CAMIONES, DUMPERS Y SILOBUSES
HORMIGN BOMBEADO
GRA Y CUBILOTE
BLONDIN Y CUBILOTE
TORNILLO SIN FIN
VERTIDO DIRECTAMENTE DESDE EL MEDIO DE TRANSPORTE
FIG. 18
VERTIDO DIRECTAMENTE DESDE EL MEDIO DE TRANSPORTE
SILOBUSES
FIG. 20
FIG. 19
FIG. 21
HORMIGN BOMBEADO
FIG. 22
HORMIGN BOMBEADO
HORMIGN BOMBEADO
FIG. 23
FIG. 24
FIG. 25
HORMIGN BOMBEADO
HORMIGN BOMBEADO
FIG. 26
EXTENDIDO CON RASTRILLO
EXTENDIDO CON RASTRILLO
FIG. 27
FIG. 28
FIG.29
FIG. 30
VERTIDO DE CINTAS TRANSPORTADORAS CON TROMPAS O CONDUCTOS
FIG. 31
VERTIDO DE CINTAS TRANSPORTADORAS CON TROMPAS O CONDUCTOS
DESCARGA A CUBILOTE
FIG. 32
VERTIDO CON CUBILOTE
FIG. 33
VERTIDO CON CUBILOTE
FIG. 34
FIG. 35
VERTIDO CON CUBILOTE EN PRESA . EXTENDIDO CON BULLDOZER
CABLE-GRA O BLONDIN
FIG. 36
TORNILLO SIN FIN

FIG. 37
RECOMENDACIONES SOBRE EL
TRANSPORTE Y EL VERTIDO
METODOS CORRECTOS
E INCORRECTOS DE
TRANSPORTE (a)
PROCURAR QUE NO SE
PRODUZCA SEGREGACION EN
LA DESCARGA DEL HORMIGON
DE LAS AMASADORAS
FIG. 38
METODOS CORRECTOS E INCORRECTOS DE TRANSPORTE (b)

PROCURAR QUE EL VERTIDO DEL HORMIGN
EN EL BALDE SE EFECTE EN SU ZONA
CENTRAL, SOBRE LA BOCA DE SALIDA, NO EN
LATERAL , SOBRE LAS CARAS INCLINADAS.
FIG. 39
METODOS CORRECTOS E INCORRECTOS DE TRANSPORTE (c)
PROCURAR QUE EL
VERTIDO SOBRE LAS
CARRETILLAS SE
PRODUZCA
VERTICALMENTE
FIG. 40
METODOS CORRECTOS E INCORRECTOS DE TRANSPORTE (d)
PROCURAR QUE LA DESCARGA DE CINTAS

TRANSPORTADORAS SE EFECTE CON TROMPAS,
NO LIBREMENTE NI CON DEFLECTORES QUE
PRODUZCAN SEGREGACIN
FIG. 41
METODOS CORRECTOS E
INCORRECTOS DE TRANSPORTE (e)
PROCURAR LA DESCARGA VERTICAL DE

LAS TROMPAS SOBRE EL CENTRO DE LA
MASA DE HORMIGN, NO EN EL TALUD
INCLINADO NI CON DEFLECTORES
FIG. 42
METODOS CORRECTOS E INCORRECTOS DE TRANSPORTE (f)
PROCURAR QUE NO SE PRODUZCA

SEGREGACION EN LA DESCARGA
DEL HORMIGON ENTRE CINTAS
TRANSPORTADORAS DISPONIENDO
TOLVAS
FIG. 43
METODOS CORRECTOS E INCORRECTOS DE VERTIDO (a)
PROCURAR QUE EL VERTIDO SOBRE ENCOFRADOS DE POCA ABERTURA

SE EFECTE CON TOLVAS
O CONDUCTOS, O AL MENOS BOLSAS DE PLASTICO QUE EVITEN IMPACTOS
Y REBOTES
FIG. 44
METODOS CORRECTOS E INCORRECTOS DE VERTIDO (b)
FIG. 45
METODOS CORRECTOS E INCORRECTOS DE VERTIDO (c)
PROCURAR QUE EL VERTIDO A TRAVS DE

ABERTURAS LATERALES EN ENCOFRADOS SE
PRODUZCA EN BEBEDEROS PARA FACILITAR
EL MOVIMIENTO VERTICAL DEL HORMIGN.
FIG. 46
METODOS CORRECTOS E
INCORRECTOS DE VERTIDO (d)
PROCURAR QUE LA DESCARGA DE LOS CUBILOTES

SOBRE ENCOFRADOS ESTRECHOS, QUE NO PERMITEN REDUCIR LA ALTURA DE VERTIDO, SE EFECTE
CON AYUDA DE UNA TROMPA O CONDUCTO
FIG. 47
METODOS CORRECTOS E INCORRECTOS DE VERTIDO (e)
PROCURAR DISPONER DEFLECTORES QUE

EVITEN SEGREGACIN EN EL HORMIGONADO DE
SUPERFICIES INCLINADAS
FIG. 48
METODOS CORRECTOS E INCORRECTOS DE VERTIDO (f)

PROCURAR QUE EL VERTIDO DESDE
CARRETILLA SE EFECTE CONTRA LA
CARA DEL HORMIGN VERTIDO
PREVIAMENTE, NO HACIA FUERA DE ELLA
FIG. 49
METODOS CORRECTOS E
INCORRECTOS DE VERTIDO (g)
PROCURAR QUE CUANDO HAYA QUE VERTER EL

HORMIGN EN POZOS SOBRE CINTAS
TRANSPORTADORAS SE ASEGURE LA RIGIDEZ
DE LOS CONDUCTOS DE DESCARGA
VERTICALES Y DISPONER UN RECEPTCULO
PARA REGULAR EL VERTIDO LATERAL Y TOLVAS
PARA PROCURAR UN VERTIDO SOBRE LA CINTA
SIN SEGREGACIN
FIG. 50
METODOS CORRECTOS E
INCORRECTOS DE VERTIDO (h)
PROCURAR QUE LA DESCARGA DE
HORMIGN BOMBEADO CON MANGUERA
SE EFECTE ACERCANDO LO MS POSIBLE LA BOCA DE LA MANGUERA A LA
MASA VERTIDA PREVIAMENTE PARA
EVITAR SEGREGACIN Y REBOTES
FIG. 51
COMPACTACIN
MTODOS DE COMPACTACIN
RECOMENDACIONES SOBRE COMPACTACIN
METODOS DE COMPACTACIN
PISONES
PICADO CON BARRA
APISONADO CON RODILLO
COMPACTACION POR VIBRACION
CENTRIFUGADO
HORMIGONADO POR VACIO
APISONADOR MECNICO
PISN TRADICIONAL
DE MADERA
FIG. 52
HORMIGN COMPACTADO CON RODILLO (HCR)
FIG. 53
FIG. 54
REGLAS VIBRANTES
REGLAS VIBRANTES DE
UN SOLO LARGUERO
FIG. 55
REGLAS VIBRANTES DE DOS LARGUEROS
REGLAS VIBRANTES CON

VIBRADORES MLTIPLES
FIG. 56
FIG. 57
AGUJAS
VIBRADOR INTERNO Y REGLA VIBRANTE

VIBRADOR CON
MOTOR DE GASOLINA
VIBRADOR INTERNO EN PRESAS
FIG. 58
FIG. 59
VIBRADOR INTERNO EN PRESAS
VIBRADORES DE ENCOFRADO
FIG. 60
FIG. 61
FIG. 62
VIBRADORES DE ENCOFRADO
FIG. 63
MESAS VIBRANTES
CENTRIFUGACIN
FIG. 64
VERTIDO
CENTRIFUGADO
DESMOLDEO
APERTURA DE
MOLDES
FIG. 65
COMPACTACIN POR VACO
FIG. 66
FIG. 67
FIG. 68
HORMIGONES
PROYECTADOS
FIG. 69
FIG. 70
FIG. 71
RECOMENDACIONES SOBRE COMPACTACIN
METODOS CORRECTOS E INCORRECTOS DE COMPACTACION (a)

PROCURAR QUE EL VERTIDO DEL HORMIGN EN
SUPERFICIES INCLINADAS SE EFECTE DESDE LA PARTE
MS BAJA HACIA LA MS ALTA PARA EFECTUAR LA
COMPACTACIN A FAVOR DE LA CONSOLIDACIN POR
GRAVEDAD DE LA MASA DE HORMIGN
FIG. 72
METODOS CORRECTOS E INCORRECTOS DE COMPACTACION (b)

PROCURAR INTRODUCIR Y EXTRAER EL
VIBRADOR VERTICALMENTE, HACINDOLO PENETRAR EN LA TONGADA INFERIOR Y CON ESPACIAMIENTO REGULAR
FIG. 73
METODOS CORRECTOS E INCORRECTOS DE COMPACTACION (c)

PROCURAR QUE EL VIBRADO DEL HORMIGN EN SUPERFICIES INCLINADAS
HORMIGONADAS CON DISPOSITIVOS DESLIZANTES SE EFECTE DE ABAJO A
ARRIBA EN EL SENTIDO DE AVANCE DEL ENCOFRADO.
FIG. 74
METODOS CORRECTOS E INCORRECTOS DE COMPACTACION (d-1)

PROCURAR EMPUJAR LOS ARIDOS
GRUESOS HACIA EL INTERIOR DE LA
MASA Y VIBRAR.
NO INTENTAR CERRAR LA COQUERA

AADIENDO MORTERO U HORMIGN FRESCO.
TRATAMIENTO DE LAS ZONAS NO COMPACTAS (COQUERAS Y NIDOS DE GRAVA) EN EL VERTIDO
FIG. 75
METODOS CORRECTOS E INCORRECTOS DE COMPACTACION (d-2)
SI SE HA PRODUCIDO SEGREGACIN EN EL VERTIDO EN EL BALDE, PROCURAR QUE EL

VERTIDO DESDE STE SE PRODUZCA CONTRA LA MASA DE HORMIGN PREVIAMENTE
COLOCADA, DE FORMA QUE LAS POSIBLES ACUMULACIONES DE GRAVA SE
INCORPOREN A LA MASA Y PUEDAN SER RPIDAMENTE INTEGRADAS EN ELLA.
FIG. 76
CURADO
ARPILLERA
FIG. 77
DISPOSICION DE LMINAS PLSTICAS O ARPILLERAS PARA EL CURADO
IMPRIMACION CON PRODUCTO DE CURADO
FIG. 78

ENCOFRADOS Y MOLDES

ASPECTOS GENERALES
VERTIDO
COMPACTACION
CURADO

ASPECTOS SINGULARES
HORMIGONADO EN
HORMIGONADO EN CONDICIONES ADVERSAS
HORMIGONADO EN TIEMPO CALUROSO

HORMIGONADO EN TIEMPO FRIO
HORMIGONADO CON LLUVIA
HORMIGONADO CON VIENTO
FIG. 78 b

ENCOFRADOS Y MOLDES

ASPECTOS GENERALES
VERTIDO
COMPACTACION
CURADO

ASPECTOS SINGULARES
HORMIGONADO EN
HORMIGONES ESPECIALES Y HORMIGONES NO ESTRUCTURALES
HORMIGONES
AUTOCOMPACTANTES
HORMIGONES LIGEROS
HORMIGON DE LIMPIEZA
HORMIGON NO ESTRUCTURAL
FIBRAS METALICAS
FIBRAS DE POLIPROPILENO
FIBRAS DE RESINA POLIMERICA
FIBRAS DE VIDRIO
FIG. 79
FIG.80
HORMIGONES LIGEROS
HORMIGONES AUTOCOMPACTANTES
FIG. 81
HORMIGON DE LIMPIEZA
HL 150 / C / TM
HORMIGON NO ESTRUCTURAL
HNE 15 / C / TM
MINIMA
TEMA 04: ENCOFRADOS, CIMBRAS Y APUNTALAMIENTOS
NDICE
1. DEFINICIONES Y ASPECTOS GENERALES.................................................................... 3
2. PARTES DEL ENCOFRADO. .......................................................................................... 5
3. TIPOS DE ENCOFRADOS. ............................................................................................ 5
3.1.
ENCOFRADOS DE ELEMENTOS VERTICALES............................................................................. 6

3.1.1. ENCOFRADOS DE PILARES........................................................................................... 6
3.1.2. ENCOFRADOS DE MUROS. ........................................................................................... 7
3.2.
ENCOFRADOS DE ELEMENTOS HORIZONTALES........................................................................ 7

3.2.1. ENCOFRADOS DE FORJADOS UNIDIRECCIONALES .......................................................... 7
3.2.2. ENCOFRADOS DE FORJADOS RETICULARES ................................................................... 7
3.2.3. ENCOFRADOS DE LOSAS MACIZAS. .............................................................................. 8
3.2.4. ENCOFRADOS DE FORJADOS MIXTOS DE CHAPA CONFORMADA....................................... 8
3.2.5. LOSAS ALVEOLARES, PRELOSAS, ETC. .......................................................................... 8
3.3.
ENCOFRADOS DE ELEMENTOS INCLINADOS. ........................................................................... 8

3.3.1. FORJADOS INCLINADOS. ............................................................................................. 8
3.3.2. ESCALERAS................................................................................................................ 9
3.3.3. SUPERFICIES REGLADAS. ............................................................................................ 9
3.4.
ENCOFRADOS ESPECIALES.................................................................................................... 9
3.4.1. ENCOFRADOS DESLIZANTES........................................................................................ 9
3.4.2. ENCOFRADOS TREPANTES. .........................................................................................11
3.4.3. ENCOFRADOS AUTOTREPANTES. .................................................................................12
3.4.4. CARROS DE HORMIGONADO Y CARROS DE AVANCE. .....................................................13
3.4.5. ENCOFRADOS TNEL. ................................................................................................14
4. CONDICIONES QUE DEBE CUMPLIR UN ENCOFRADO. ............................................... 15

5. MATERIALES PARA REVESTIMIENTO DE ENCOFRADOS............................................. 19
6.
5.1.
EN ENCOFRADOS VERTICALES..............................................................................................20
5.2.
EN ENCOFRADOS HORIZONTALES.........................................................................................23
5.3.
EN ENCOFRADOS INCLINADOS. ............................................................................................24
ACCIONES DEBIDAS AL PESO Y EMPUJE DEL HORMIGN FRESCO............................ 24
7. DESENCOFRADO. ...................................................................................................... 26
8. DAOS OCASIONADOS DURANTE EL ENCOFRADO Y DESENCOFRADO. ..................... 31
9. CONTROL DE CALIDAD DEL ENCOFRADO. ................................................................. 32
9.1.
CON CARCTER PREVIO.......................................................................................................32
9.2.
ANTES DEL MONTAJE DEL ENCOFRADO. ................................................................................32
9.3.
UNA VEZ MONTADO EL ENCOFRADO. ....................................................................................33
9.4.
DURANTE EL HORMIGONADO. ..............................................................................................33
9.5.
POSTERIORMENTE AL HORMIGONADO...................................................................................33
10. ENCOFRADO CONTRA EL TERRENO. .......................................................................... 34

11. CIMBRAS Y APUNTALAMIENTOS............................................................................... 34
11.1. APUNTALAMIENTOS.............................................................................................................34
11.2. CIMBRAS. ..........................................................................................................................35
11.2.1. ASPECTOS GENERALES. ..........................................................................................35
11.2.2. CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR LAS CIMBRAS ....................................................36
11.2.3. TIPOS DE CIMBRAS ................................................................................................37
11.2.4. ELEMENTOS DE LAS CIMBRAS..................................................................................40
11.2.5. OPERACIONES........................................................................................................43
11.2.6. CONTROL ..............................................................................................................44
1.
DEFINICIONES Y ASPECTOS GENERALES

Una de las caractersticas propias del hormign como material de construccin es su plasticidad o
capacidad de adoptar formas diversas. Para proporcionar al material la configuracin deseada es
necesario moldearlo y mantenerlo con esa forma hasta su endurecimiento (fig 1). La misin del
encofrado es dar forma al hormign fresco. Podemos definirlo, por tanto como el dispositivo o
conjunto de dispositivos que se utilizan como molde in situ para conformar las piezas de hormign. Se entiende ms especficamente por molde el elemento (fijo o desplegable) destinado a dar
forma al hormign fresco en un lugar distinto al del que va a ocupar la pieza en servicio, bien se
haga el hormigonado a pie de obra o bien en una planta o taller de prefabricacin.(fig 2)
Los encofrados se apoyan en cimbras o apuntalamientos, sobre el terreno, o sobre otras partes de
la construccin ya ejecutadas. Se define como cimbra la estructura o armazn provisional que
sostiene un elemento estructural mientras se est ejecutando, hasta que alcance una capacidad
portante propia suficiente. La sustentacin que se materializa nicamente con un conjunto de puntales sin componer un entramado (aunque puedan arriostrarse puntualmente), se conoce como
apuntalamiento. Si la distancia entre el encofrado y el elemento sustentante no es muy elevada,
puede recurrirse al apuntalamiento, pero si es grande, para evitar fenmenos de inestabilidad y
pandeo, debe disponerse una cimbra.
El concepto de apeo es ms amplio y hace referencia a la accin genrica de sustentacin, de

forma que tanto una cimbra como un apuntalamiento pueden considerarse sistemas de
apeo.
Tambin suele emplearse este trmino con un sentido ms estricto cuando se hace referencia a
una sustentacin ejecutada a posteriori en una construccin que precisa una consolidacin provisional.
El encofrado en las estructuras de hormign visto es de gran trascendencia, pero incluso en paramentos que no requieran acabados superficiales muy exigentes, existen, como veremos, requisitos
mnimos que el encofrado debe cumplir.
En el proyecto de una obra de hormign no se suelen definir los encofrados a utilizar, siendo precisamente esta una de las libertades de actuacin del constructor, en la que puede basar su oferta
econmica, dada la gran importancia que en ella tiene el encofrado (tanto desde el punto de vista
de coste como de plazo de ejecucin). En trminos medios, el encofrado puede suponer un tercio
del precio final del hormign colocado, siendo an mayor su peso econmico si se trata de un
hormign cuyas propiedades superficiales (por ejemplo aspecto) se desea cuidar.
Esta repercusin en el precio resulta en parte del propio coste de adquisicin del encofrado, pero tambin del de mano de obra para su puesta y retirada. La forma de abaratar el coste del encofrado es reutilizarlo o mecanizar su puesta y retirada. La duracin del encofrado depende de
factores intrnsecos (estabilidad al sol y a la humedad, rigidez, tamao de las piezas, procedimiento de montaje, etc.) pero tambin externos a su propia naturaleza (acopio, transporte y manejo
en obra, conservacin, especializacin del personal encofrador, etc.)
Esta circunstancia de capacidad de eleccin por el constructor del encofrado no debera eximir al
proyectista de especificar sus caractersticas mnimas exigibles ni a la direccin tcnica de su supervisin y aprobacin. Igualmente, tampoco debe descuidarse el control de calidad de este proceso.
La definicin y eleccin del encofrado ha de basarse en la informacin recogida en los planos y

pliego de condiciones del proyecto, y debe abarcar al menos los siguientes puntos:
Definicin geomtrica de las piezas.
Tolerancias admisibles en los elementos terminados. Las exigencias de tolerancia en los

encofrados deben ser ms estrictas que las de la pieza terminada.
Situacin de juntas de contraccin y dilatacin, y detalles que definan su ejecucin.
Previsin de juntas de hormigonado, dnde pueden hacerse y dnde deben evitarse, definiendo tambin su realizacin.
Secuencias de hormigonado en algunos casos especiales. La diferencia de presin del

hormign en el encofrado puede originar variaciones en el aspecto final de la pieza.
Acabados que requieran tratamientos superficiales.
Criterios para el desencofrado y el descimbrado.
Relacin de puntos concernientes al encofrado que sea necesario aprobar en obra antes de
su empleo. Es el caso de la disposicin de tensores, la ocultacin de agujeros, etc.
Grado de calidad de la superficie. Deben siempre referirse a criterios normalizados (clasificaciones de superficies) o al menos a alguna referencia previa que sirva para la comparacin posterior. Es un buen sistema el de confeccin de muestras previas.
La definicin del encofrado suele ser en general responsabilidad del constructor y en l recae la
eleccin y diseo del encofrado (aunque se traslade y contrate a terceras personas).
Si se trata de paramentos de hormign visto, la empresa constructora debera presentar a la direccin tcnica con suficiente antelacin a su utilizacin en obra unos planos con el despiece de los
encofrados y la posicin y clculo de los latiguillos. En ocasiones puede llegar a ser precisa la elaboracin de un proyecto especfico. En este caso resulta tambin muy aconsejable establecer en el
Pliego de Condiciones la clasificacin de defectos, un criterio de aceptacin o rechazo de las piezas
afectadas, los procedimientos de reparacin de dichos defectos y un criterio de aceptacin de las
piezas reparadas.
2.
PARTES DEL ENCOFRADO

En trminos generales, cualquiera que sea la configuracin de un encofrado, desde los tradicionales de madera (fig 3 a 5), de los que se ha heredado la nomenclatura de sus piezas, hasta los ms
modernos, pueden distinguirse, por su funcin, las siguientes partes del encofrado:
La piel, revestimiento o superficie encofrante que va a estar en contacto con el hormign y

que condiciona los aspectos de acabado superficial de los paramentos de hormign (textura, color, etc.).
El panel al que se adhiere la piel (que en muchas ocasiones puede constituir un solo elemento con ella).
La rigidizacin de los propios paneles (microrrigidizacin), como primer elemento resistente que permite lograr el nivel de deformabilidad del encofrado dentro de las especificaciones.
Los elementos soporte de los mdulos de paneles (macrorrigidizacin) que rigidizan el

conjunto y transmiten los esfuerzos a la cimbra, al terreno o a partes de la estructura ya
ejecutadas.
Aunque es en general difcil separar el proceso de encofrado del correspondiente al cimbrado y de

hecho existen actualmente muchos sistemas industrializados (casi siempre objeto de patente) en
los que los procedimientos incluyen el encofrado y su cimbra, daremos en principio un tratamiento
diferenciado a los aspectos especficos del encofrado. Las cimbras y apuntalamientos se consideran en apartados posteriores resaltando sus propias caractersticas.
3.
TIPOS DE ENCOFRADOS
Los encofrados podran clasificarse de muchas formas, en funcin de su material constitutivo, del
material de su revestimiento, de su procedimiento de montaje y desmontaje, del mecanismo de
absorcin y traslacin a sus apoyos de las cargas a que estn sometidos o en funcin de la tipologa del elemento a fabricar (forjados, pilares, muros, etc.).
Habra que decir en primer lugar que los encofrados pueden ser recuperables (como las baeras
de plstico de los forjados reticulares) o perdidos (como las bovedillas cermicas de los forjados
unidireccionales), entendindose por este ltimo el que queda incorporado o adosado indefinidamente a la pieza de hormign. El trmino perdidos parece evocar la idea de que se desaprovecha posteriormente pero ello no sucede siempre. La expresin slo hace referencia a que las piezas hormigonadas no se desencofran y el encofrado perdido no es reutilizable para ese fin. En los
ltimos aos se han desarrollado muchos elementos semiprefabricados que sirven en parte de encofrado perdido del hormign vertido in situ que completa la seccin compuesta final de la pieza
(prelosas, paneles sndwich, chapa metlica conformada, etc.) cumpliendo otras funciones complementarias (incluso como elemento resistente) de la de dar forma al hormign vertido.
En otra aproximacin, por su forma de fabricacin, montaje y desmontaje, se distinguen dos

grandes grupos de encofrados: los encofrados que podramos considerar tradicionales, y los encofrados singulares especiales. Los primeros se caracterizan porque su fabricacin, puesta en obra
y desmontaje obedecen al modelo tradicional de elaboracin por piezas ensambladas, fundamentalmente in situ, bien mediante elementos cortados o preparados ad hoc, como los de tablas
de madera para una lmina de hormign, o mediante ensamblaje de piezas preelaboradas o industrializadas, como los paneles metlicos que formaran las cuatro caras de encofrado de un pilar
o los que adosados lateralmente formaran el encofrado de una losa maciza. Se disponen en una
localizacin concreta y tras su desmontaje, se disponen en otra (adyacente o no). Los encofrados
especiales se conciben generalmente a partir del ensamblaje de piezas preelaboradas en taller
(pueden serlo para una obra especfica), y se utilizan para procesos de hormigonado prcticamente continuo (como el tablero de un puente o el ncleo de ascensores de un rascacielos) de forma
que en su diseo (sistema de cimbrado o de fijacin a la estructura ya construida, desmontaje,
movimiento y montaje en su nueva posicin, etc.) est presente el concepto de continuidad de
operaciones y de hormigonado de la pieza segmentada pero generalmente en seccin completa. A
los encofrados especiales dedicaremos un apartado especial posteriormente.
Los encofrados tradicionales pueden ser de elaboracin totalmente artesanal (a medida), totalmente industrializada (con la estandarizacin y modulacin tpicas de un proceso industrial de fabricacin) o mixta (con adaptacin a las medidas especiales de una pieza pero utilizando los materiales, sistemas de ensamblaje, etc. de los industrializados). Los encofrados artesanales estn en
desuso por su elevado coste (salvo aplicaciones muy especficas) y menor rendimiento, emplendose casi exclusivamente los encofrados industrializados modulares, normalmente suministrados
por empresas especializadas.
Finalmente, en funcin del elemento a encofrar, habra tantos tipos de encofrados como de tipos
de elementos estructurales. Citamos, como ms significativos, los siguientes grandes grupos:
3.1.
ENCOFRADOS DE ELEMENTOS VERTICALES
3.1.1.
ENCOFRADOS DE PILARES.
En las figuras 6 a 15 se muestran varios tipos de encofrados de pilares. Normalmente los

pilares de seccin rectangular se encofran con mdulos metlicos con un sistema de ensamblaje que permite obtener una amplia gama de tamaos de la seccin (fig 6 a 8). Los
modernos sistemas de encofrado permiten grandes alturas de pilares (con potentes rigidizadores y estabilizadores), e incorporan muchos elementos y dispositivos para favorecer
las operaciones puesta en obra del hormign (plataformas superiores en fig 9 y 10) o su
montaje o desmontaje (fig 12 y 13), etc.
Tambin puede recurrirse a encofrados metlicos (fig 14) para ejecutar pilares de seccin
circular, pero existe otro procedimiento, mediante encofrados de cartn que proporciona
buenos resultados (fig 15)
3.1.2.
ENCOFRADOS DE MUROS.
En las figuras 16 a 25 se muestran varios tipos de encofrados de muros. En general estn

formados por paneles metlicos con revestimientos tambin metlicos, de madera o sintticos. Se procura que tengan la mayor dimensin posible compatible con las maniobras de
montaje y desmontaje (fig 17 y 18) y que sean modulares (con una gama suficiente de
tamaos para facilitar el ajuste a las dimensiones comunes) (fig 20). Actualmente llevan
incorporadas plataformas de trabajo para facilitar el hormigonado.(fig 22 y 24)
Para conseguir formas curvas en planta pueden emplearse encofrados planos componiendo una poligonal (fig 21), si los requerimientos geomtricos de la obra lo permiten, o directamente utilizar encofrados curvos.
3.2.
ENCOFRADOS DE ELEMENTOS HORIZONTALES
3.2.1.
ENCOFRADOS DE FORJADOS UNIDIRECCIONALES.
Este tipo de forjados se forman con viguetas (semirresistente o autorresistentes) prefabricadas de hormign armado o pretensado y entrevigado de bovedillas de material cermico, de mortero o de porexpn. Las bovedillas sirven para aligerar el peso del forjado y
constituyen el encofrado perdido de la capa de compresin superior.(fig. 26)
Si se ejecuta el forjado unidireccional con vigas planas pueden emplearse como costeros
de encofrado de dichas vigas las propias bovedillas del forjado, pero han de cegarse previamente para evitar derrame de hormign en su interior o emplear bovedillas especiales
(cerradas con el propio material de fabricacin). Las vigas que descuelgan del forjado precisan costeros, que pueden servir para el apoyo de las cabezas de las viguetas.(fig.27)
Si las viguetas carecen de capacidad suficiente para soportar su propio peso, el de las bovedillas y el de la capa de compresin de hormign, deben disponerse para su cimbrado o
apuntalamiento sopandas ( en centro de vano, en los tercios de la luz, etc.), que no son
ms de vigas transversales de apoyo intermedio.
3.2.2.
ENCOFRADOS DE FORJADOS RETICULARES.
Los forjados reticulares (fig 28) pueden encofrarse con bovedillas (bloques) perdidas cermicas, de mortero u otro material (arlita, porexpn, etc.) o bien con piezas (baeras o
casetones) de plstico recuperables, como se muestra en las figuras 29 a 32.
Para el desencofrado de este tipo de forjados a veces se recurre a la inyeccin de aire

comprimido entre el forjado y el casetn.
Los casetones recuperables se sustentan generalmente en un apuntalamiento con un emparrillado ortogonal de sopandas. Cuando el entrevigado se ejecuta con bloques, stos se
disponen sobre un entablonado apuntalado.
Para la ejecucin de soleras aligeradas (cvity) en planta inferior de los edificios, para disponer de una cmara sanitaria, existe un procedimiento de encofrado perdido similar al
recuperable de los forjados reticulares, a base de piezas de plstico (fig 33) que forman
bvedas apoyadas en el terreno
3.2.3.
ENCOFRADOS DE LOSAS MACIZAS.
Adems del encofrado de tablero o entablonado tradicional de madera, se suelen ejecutar

ms rpidamente con encofrados modulares industrializados o, con un espesor grande de
losa, mediante mesas de encofrado, que permiten todava una mayor velocidad de montaje y desmontaje y poseen mayor capacidad de carga.(fig. 34 y 35).
3.2.4.
ENCOFRADOS DE FORJADOS MIXTOS DE CHAPA CONFORMADA.
En este caso la propia chapa de acero conformada sirve de encofrado perdido y precisar
de sopandas en funcin de la rigidez de la chapa. Si el forjado se disea con chapa colaborante, sta constituye, adems del encofrado inferior, la totalidad o al menos parte de la
armadura inferior del forjado.(fig.36)
3.2.5.
PLACAS ALVEOLARES, PRELOSAS, ETC.
En este tipo de piezas prefabricadas el forjado resulta finalmente constituido por las propias placas, que sirven de encofrado perdido, y una capa de compresin superior de hormign in situ. No precisan encofrado al cubrir las placas toda la superficie a hormigonar.(fig 36a y 36b)
3.3.
ENCOFRADO DE ELEMENTOS INCLINADOS.

3.3.1.
FORJADOS INCLINADOS.
Los forjados inclinados (rampas, faldones de cubiertas, etc.) suelen encofrarse con el
mismo procedimiento que los vanos de forjado horizontales adyacentes. En el caso de emplear bloques o bovedillas perdidos y, (en menor medida) si se emplean casetones de
plstico, deben preverse dispositivos o procedimientos de sujecin de estos aligeramientos
para evitar que deslicen.
3.3.2.
ESCALERAS.
Aunque pueden emplearse encofrados metlicos de la seccin completa de escalera (fig

78) es ms corriente armar el encofrado de escaleras de losa maciza con tablero de fondo,
costeros laterales y tabicas transversales (fig 79) si se pretende incorporar a la escalera
los peldaos de hormign. Si se decide ejecutar los peldaos con otros elementos (fbrica
de ladrillo) el encofrado se reduce al fondo y costeros (fig 80).
3.3.3.
SUPERFICIES REGLADAS.
Para el encofrado de superficies regladas (que pueden generarse con rectas) a ejecutar
con lminas o placas de hormign, se emplean (actualmente en menor medida por su alto
coste de mano de obra) encofrados de tablas o tablillas de madera, reproduciendo el esquema de generacin de dichas superficies (sectores de paraboloides hiperblicos, cilindros, conoides, etc.).(fig. 76 y 77).
3.4.
ENCOFRADOS ESPECIALES.
En aquellas ocasiones en que el elemento a hormigonar es de una altura considerable
(pilas de puentes, ncleos de rascacielos, torres de refrigeracin, chimeneas, etc.), lo razonable suele ser conformar dicho elemento en varias fases en altura. Esto requiere ir instalando y desinstalando el encofrado vertical a las distintas cotas. En primera instancia,
tanto los medios materiales como el personal se apoyan en el suelo, pero a partir de ese
momento, para continuar construyendo, deben disponerse plataformas provisionales para
poder encofrar, hormigonar y desencofrar en altura. Existe una familia de encofrados especialmente concebidos para este cometido, a la que pertenecen los encofrados deslizantes, los encofrados trepantes y los encofrados autotrepantes.
Para el encofrado elementos lineales horizontales de considerable longitud (tneles, canales, tableros de puentes, etc.), con seccin transversal prcticamente constante, tambin tienden a utilizarse encofrados que permitan minimizar las operaciones de montaje y
desmontaje entre una posicin y la siguiente, por ejemplo con circulacin sobre ruedas
con anclajes temporales. Es el caso de los carros de encofrado y carros de avance.
Finalmente, para posibilitar la mecanizacin del hormigonado en la construccin industrializada de edificaciones, se han desarrollado sistemas de encofrado especficos, con los que
se reduce el plazo de construccin tanto en superficie como en altura del conjunto a
edificar, al posibilitar el hormigonado simultneo de elementos verticales y horizontales.
En este tipo de encofrados figuran los llamados encofrados-tnel.
3.4.1.
ENCOFRADOS DESLIZANTES.
Se conoce como encofrado deslizante (fig. 37 a 40) aqul en el que los procesos de armado, encofrado, hormigonado y desencofrado son realizados de forma simultanea y con-
tinua y no de forma secuencial como se desarrollan habitualmente con las tcnicas de

encofrado tradicional. De esta forma, no se producen juntas fras de hormigonado.
El mtodo consiste, bsicamente, en la ejecucin de un encofrado, generalmente a doble

cara, de pequea altura ( 1,00 a 1,20 m) y con la misma forma geomtrica que la estructura a construir.
El encofrado de fabricacin exacta y rgida, se monta sobre el terreno, soportado por unos
caballetes metlicos desmontables por piezas y de poco peso, cuya altura libre ser la
mxima posible para facilitar la colocacin de la armadura horizontal; sobre estos caballetes se colocan unos aparatos de elevacin, generalmente hidrulicos, que trepan a travs
de tubos o barras metlicas de diferentes dimetros, segn la capacidad de los elementos
de elevacin, que transmiten la carga a la cimentacin.
El hormign se vierte a medida que endurece, se levanta el encofrado a intervalos de

tiempo pequeos (4/8 minutos) con carreras cortas de elevacin, del orden de 2 a 3 cm.
Todos los gatos hidrulicos estn conectados a un grupo motobomba que trabaja automticamente por medio de impulsos desde un instrumento de control que puede ajustarse a
cualquier velocidad de deslizamiento deseada y estn dotados de dispositivos especiales
para controlar el nivel, garantizando la suavidad y el levantamiento uniforme del encofrado deslizante.
El hormigonado, colocacin de armaduras, montaje de puertas, placas, etc. se hace progresivamente a medida que se eleva el encofrado desde una plataforma de trabajo que
se encuentra al nivel del borde superior en ambas caras del encofrado.
De estas plataformas cuelgan otras que se emplean para el control y repaso de la superficie. Todo el peso de las plataformas y del encofrado deslizante carga a travs de los gatos en las barras de trepa; estos permanecen en el hormign hasta que finaliza el deslizamiento, pudiendo despus ser retirados al disponer de una camisa exterior que se eleva
junto con el encofrado y que deja por debajo de ste el hueco fraguado donde se alojan en
toda la altura las mencionadas barras de trepa.
La operacin una vez iniciada es continua, teniendo previstos dos o tres turnos de trabajo. Las interrupciones en el deslizamiento del encofrado son posibles adoptando las medidas apropiadas.
La velocidad de deslizamiento estar totalmente determinada por dos condiciones:
a) Fraguado del hormign, en el que intervienen el tipo de cemento utilizado, la temperatura de su puesta en obra y la temperatura y humedad
ambiente.
10
b) Medios empleados:
- Central de hormigonado y taller para la preparacin de la ferralla.
- Gras, cabrestantes, brazos de distribucin , etc. para puesta en

obra del hormign y las armaduras.
- Personal para la distribucin y el vibrado del hormign, montaje de

armaduras, colocacin de huecos, placas y dems elementos incorporados al hormign.
- Acceso a las plataformas de trabajo.
Con encofrados deslizantes se pueden ejecutar hormigones vistos.
Los encofrados deslizantes pueden tener no slo desplazamiento vertical.
3.4.2.
ENCOFRADOS TREPANTES.
Son encofrados que tambin se desplazan verticalmente, pero, a diferencia de los encofrados deslizantes, sin hormigonado continuo, elevndose cada nivel de encofrado con
ayuda de la gra. Permite la ejecucin de muchos tipos de estructuras (pilas, pozos, muros, etc.), a una o dos caras. Las disposiciones son muy variadas en funcin de la estructura a hormigonar, por lo que deben exigirse y cumplirse las instrucciones de montaje,
movimiento y desmontaje del fabricante.(fig. 41 a 48)
Los encofrados trepantes estn compuestos por el encofrado propiamente dicho y una
consola (consola de trepa) que sirve de plataforma de trabajo y de soporte estructural
para resistir las solicitaciones a las que se ve sometido. La consola se sujeta al hormign
de la tongada ejecutada mediante unos anclajes recuperables.
De estas solicitaciones suele ser la principal la presin del hormign fresco si se encofra a
una cara. Si el encofrado es a dos caras la solicitacin crtica sera el viento, en condiciones intermedias de montaje.
Al colocar el encofrado, por tanto, se deben tener en cuenta factores como los que se citan
a continuacin:
- Presin del hormign (con encofrado a una sola cara).
- Cargas de viento sobre los paneles del encofrado y resto del entramado.
- Sobrecargas de uso en la plataforma de trabajo.
11
- Peso del encofrado.
Lo que se ha de calcular, verificar, comprobar y asegurar en todos los casos son las reacciones en los anclajes de la consola.
La secuencia de operaciones cuando se emplea este tipo de encofrados es la siguiente:
- Se ejecuta el encofrado de forma tradicional, dejando en el hormign un anclaje

recuperable.
- Se montan, apoyando en los anclajes, las mnsulas o consolas de trepa, las cuales constituyen la estructura que soporta un conjunto de vigas y tableros que
componen la plataforma de trabajo. Sobre esta superficie apoyan los paneles del
encofrado.
- Se incorpora la plataforma auxiliar inferior para recuperacin de anclajes y posibles retoques de reparacin.
Estos encofrados deben llevar incorporados accesorios que permitan colocar redes de seguridad.
En la primera puesta se debe disponer un anillo controlador que colocado en el sistema de

anclaje, permita absorber desviaciones en la distancia entre consolas.
La eliminacin de berenjenos y cantoneras en la formacin de esquinas y uniones de muros y losas, obliga a realizar encofrados con un grado de estanquidad elevado, lo que se
puede conseguir con juntas de neopreno y sellados con masillas neutras de secado rpido,
carentes de aceites, para evitar manchas.
3.4.3.
ENCOFRADOS AUTOTREPANTES.
En este tipo de forjados (fig. 49 a 60), la denominada consola autotrepante, se apoya en

el hormign endurecido en la fase anterior mediante anclajes perdidos, y se desplaza y
posiciona mediante un mecanismo hidrulico a ella incorporado. Se diferencian por tanto
de los encofrados trepantes en que los anclajes quedan perdidos y el movimiento de las
plataformas se realiza por un sistema incorporado, en lugar de la gra.
Todos los dispositivos auxiliares del encofrado autotrepante deben ser suministrados con
ste, formando siempre un conjunto indivisible, y sus caractersticas y modo operativo deben estar documentados en un manual suministrado por el fabricante o suministrador.
12
La secuencia general que se sigue en cada movimiento para subir el encofrado de una posicin (elemento ya hormigonado) a la siguiente (elemento o segmento a hormigonar) se
puede concretar en lo siguiente:
- Se despegan los paneles de encofrado.
- Se colocan los cajetines de anclaje en los conos que han quedado embebidos en la
pieza en la fase de hormigonado anterior.
- Se elevan los mstiles, hasta que quedan sujetos en los cajetines que se han dejado
en espera en la parte superior.
- Se recuperan los cajetines de anclaje y conos desde la plataforma de recuperacin

de conos.
- Se elevan las consolas o plataformas hidrulicamente hasta apoyarlas en los cajetines de anclaje que han quedado en espera.
- Se aplica el desencofrante y se dispone la ferralla.
- Se posiciona el encofrado y se hormigona.
3.4.4.
CARROS DE HORMIGONADO Y CARROS DE AVANCE.
Los carros de encofrado se caracterizan fundamentalmente por el conjunto de dispositivos que permiten el movimiento del encofrado siguiendo la directriz de la pieza a hormigonar, que generalmente consisten en un entramado metlico apoyado mediante elementos rodantes en una plataforma (cimentacin, terreno saneado, parte de la estructura ya
construida, etc.) o carril. Deben disponer de los elementos de posicionamiento, nivelacin,
desencofrado, etc. necesarios para que todas las operaciones se efecten con una secuencia prcticamente continua.
Los carros de avance son el medio ms comnmente utilizado para la construccin de

tableros en avance en voladizo y existe una gran variedad de tipos con caractersticas comunes. Una dovela nueva de hormign se apoya por un lado en la dovela anterior y por
otro cuelga del carro de avance que transmite su carga tambin a la dovela anterior.
Un carro de avance consta de (fig 70):

1.
Vigas metlicas trianguladas. Son los elementos portantes. Se sitan encima de las almas de la
viga cajn y se apoyan sobre la dovela hormigonada y endurecida. En otras ocasiones estas vigas
se colocan bajo el tablero y adosadas a las almas.
2.
Viga metlica transversal. Esta viga recoge la carga de todas las pndolas frontales que se extienden a todo lo ancho del dintel.
3.
Apoyo frontal. Est constituido por dos partes: ruedas sobre las que se mover el carro en el
momento de trasladarse de una dovela a otra y un gato vertical sobre el que se apoya en la fase
de hormigonado de la dovela. Este gato sirve para nivelar el carro de avance antes de procederse
13
al hormigonado, eliminando el efecto de la deformacin del propio carro de avance y proporcionando las que conviene introducir al dintel.
4.
Anclaje trasero. El vuelco que sin duda producira el peso del hormign fresco en el carro se contrarresta con el anclaje vertical de ste en la dovela de hormign. Para ello se dispone un conjunto de orificios en las dovelas por donde pasan las barras de anclaje del carro. Estos orificios, situados en la parte delantera y trasera de la dovela deben proveerse para que cuando el carro se
mueva de una a otra posicin los orificios delanteros de la fase anterior sirvan como orificios
traseros en la nueva fase, evitndose as un excesivo nmero de orificios. En los momentos de
movimiento hacia adelante del carro de avance tambin puede existir una tendencia al vuelco si
el centro de gravedad del conjunto del peso del carro est por delante de las ruedas. En este caso la parte de atrs se ancla en la viga de rodadura con unas ruedas que hacen tope en el ala superior de la viga, la cual, a su vez, deber estar anclada al hormign.
5.
Vigas de rodadura. Son las que utiliza el carro de avance para moverse de una dovela a la siguiente. Cuando se ha pretensado la dovela recin terminada el carro de avance se apoya en el
hormign de la dovela por medio de los gatos de que dispone, liberndose as la viga de rodadura
la cual puede moverse hacia delante hasta ocupar la prxima situacin similar a la anterior. Se
desciende el carro y se le hace rodar sobre esta viga hasta la nueva situacin.
6.
Vigas que soportan el encofrado. Estas vigas cuelgan de la parte delantera del carro de avance y
se apoyan en la parte delantera en la dovela recin hormigonada. Soportan el encofrado tanto interior como exterior.
7.
Plataformas auxiliares. Pueden aportarse o no y sirven de soporte para los operarios que construyen la dovela.
En el caso de puentes curvos a veces se recurre a carros lastrados en la parte trasera para
evitar el vuelco, ante la dificultad de reutilizacin de los orificios dejados al efecto en una
dovela anterior. Siempre que se pueda debe evitarse este procedimiento de contrapeso ya
que el peso del carro se incrementa con el lastre y por lo tanto los esfuerzos que produce
durante la construccin.
Los carros de avance son un caso particular de los carros de encofrado adaptado a su funcin de avance en voladizo, es decir, para encofrar la pieza en voladizo en la misma direccin de avance del carro.
3.4.5.
ENCOFRADOS TNEL.
Los encofrados tnel (fig 71) permiten encofrar simultneamente losa maciza y muro
de apoyo, lo que proporciona gran velocidad y homogeneidad de ejecucin, en definitiva
facilita al mximo la industrializacin del proceso constructivo, fundamentalmente de edificios residenciales.
Tiene las ventajas, aparte de la economa de tiempo, de reducir el nmero de juntas de

hormigonado (se gana monolitismo) y de una mayor precisin dimensional.
Se compone de dos medios cuerpos que se ponen juntos para formar una clula o
compartimento. Una vez que la ferralla y las instalaciones estn colocadas se procede al
hormigonado de las paredes y las losas en una sola operacin. Cuentan con tres
plataformas, trepantes, de desencofrado y de trabajo. En las figuras 72 a 75 se muestra la
secuencia de operaciones de montaje, hormigonado y desencofrado con disposicin en la
planta superior.
14
4.
CONDICIONES QUE DEBE CUMPLIR UN ENCOFRADO

En trminos generales un encofrado debe cumplir las siguientes condiciones bsicas:
Resistencia y rigidez:
Tener resistencia a las acciones producidas por el hormigonado, el proceso constructivo

en general y otras previsibles, sin sufrir deformaciones inadmisibles, pandear ni romper.
Orientativamente, los encofrados no deberan tener deformaciones locales superiores a los
cinco milmetros ni deformaciones relativas de la milsima de la luz de la pieza en piezas
con ms de 6 m de luz..
Los encofrados, as como las uniones de sus distintos elementos, tendrn una rigidez y resistencia suficiente para resistir, sin asientos ni deformaciones perjudiciales, las cargas
que puedan producirse sobre ellos como consecuencia del proceso de hormigonado y, especialmente, las debidas a las operaciones de compactacin. En un apartado posterior
detallaremos este requisito haciendo referencia a la carga ms importante que debe soportar un encofrado, esto es, la debida al peso y presin hidrosttica transmitida por el
hormign fresco.
Debe entenderse la rigidez no solo desde el punto de vista de la de cada una de las partes del encofrado, sino tambin del conjunto.
En ocasiones la rigidez est condicionada por el propio elemento de apoyo, de forma que
aunque el encofrado sea por s mismo suficientemente rgido, no lo sea la cimbra, otra
parte de la construccin, o el propio suelo en que se apoye.
Desde el punto de vista resistente, aunque es difcil imaginar separados encofrado y cimbra, debe exigirse al encofrado que soporte la combinacin ms desfavorable de las acciones a que va a estar sometido:
Acciones verticales de pesos propios (el propio encofrado, la armadura, el

hormign fresco).
Acciones horizontales debidas al empuje del hormign fresco.
Acciones durante el hormigonado (efectos dinmicos originados por el vertido

y la compactacin).
Acciones correspondientes a tipos especiales de encofrado.
Los encofrados deben quedar perfectamente sujetos para evitar movimientos ascensionales o laterales por efecto del viento o el hormigonado.
15
Debern permanecer completamente fijos hasta que el hormign adquiera suficiente resistencia como para soportar con un margen de seguridad suficiente las tensiones a las que
se someter durante el desencofrado.
Geometra:
Debe disponer de la forma requerida para reproducir exactamente la pieza a construir.
Debe cumplir los planos de definicin de formas con las tolerancias admitidas. El encofrado debe cumplir tolerancias ms estrictas que las piezas terminadas, dado que siempre
experimentar deformaciones cuyo valor y sentido pueden sumarse al de las desviaciones
contempladas dentro de las tolerancias. Las tolerancias deben ser establecidas con criterios de racionalidad, especificando los valores que realmente se precisen (no tiene sentido
una gran exigencia de planeidad en la cara de un muro que va a ser revestido con un
aplacado trasventilado, por ejemplo), y sean alcanzables con los procedimientos de ejecucin establecidos.
El origen de las desviaciones respecto a la configuracin prevista puede encontrase en

errores (evitables con un control sistemtico) o bien ser inducidas por la configuracin del
encofrado previamente a su montaje (alabeos, falta de planeidad, etc. de las piezas), o en
el montaje y hormigonado (juntas irregulares, uso de distintos espesores en la formacin
de costeros que se deforman desigualmente, etc.).
Preferiblemente los encofrados tendrn una forma tal que todas las esquinas de las secciones de hormign queden achaflanadas mediante la colocacin de un berenjeno triangular, o redondeadas. As pueden evitarse defectos de perfilado de aristas y esquinas.
Cuando la luz de la pieza sobrepase los 6 m, si el sistema de encofrado lo admite, se recomienda disponer los encofrados o moldes de manera que una vez retirados y cargada la
pieza, sta presente una ligera contraflecha (del orden del milsimo de la luz) para conseguir un aspecto agradable. Esta precaucin puede hacerse extensiva a elementos en voladizo, previendo contraflechas de valor acorde con la luz de dichos elementos para reducir
posibles deformaciones diferenciales entre distintas zonas que dificulten la consecucin de
un borde volado rectilneo.
Estanqueidad :
La falta de estanqueidad del encofrado producir dos efectos en la superficie del hormign: la formacin de aletas y la prdida de lechada. En el primer caso, la fuga de hormign por las juntas produce la formacin en la superficie de rebabas o estras que se traducen en una superficie no uniforme. Aunque se repasen e incluso se eliminen, siempre
dejan una marca observable. Las prdidas de lechada se producen con aberturas de juntas
menores, y conducen a la formacin de nidos de grava debido al lavado de finos del hormign.
16
Los encofrados sern suficientemente estancos para impedir prdidas apreciables de lechada, cualquiera que sea el modo de compactacin previsto. La superficie interior ser lisa y sin agujeros o nudos. Las grietas debern rellenarse y hacerse estancas para evitar la
acumulacin de suciedad y la penetracin de la lechada. Para mantener las superficies del
encofrado de madera en condiciones adecuadas, se debern mantener humedecidas hasta
el momento del hormigonado. No es conveniente que la madera est verde porque puede
retraer antes del hormigonado, ni demasiado seca porque puede pandear cuando se
humedece al hormigonar.
La estanqueidad se consigue con un buen ajuste entre las piezas tanto antes como durante el hormigonado. Est muy ligada a las condiciones de rigidez y resistencia del encofrado pues sus deformaciones pueden producir los desajustes entre piezas que disminuyan
la estanqueidad.
Los ajustes entre piezas estn tambin muy relacionados con las caractersticas de geometra y sern tanto peores cuanto peores sean las caractersticas geomtricas inherentes
de las piezas (bordes rectos o irregulares, etc.) o su heterogeneidad (diferente espesor de
dos piezas a unir, etc.) o adquiridas de origen (por defecto de fabricacin) o por su uso
(deterioro por excesivo nmero de puestas).
El resultado de la falta de estanqueidad no afecta tan solo a defectos de carcter esttico

o de apariencia en piezas de hormign visto, de alta exigencia de calidad visual, sino tambin, en el caso de otras piezas, ya que pueden originar defectos superficiales que afecten
a la proteccin de armaduras y por tanto a la durabilidad de las piezas.
A veces es incluso necesario llegar a sellar las juntas entre paneles.
Los elementos de unin de paneles deben estar diseados para cumplir los siguientes requisitos: efectuar la unin entre paneles garantizando la estanquidad, permitir la alineacin de los encofrados y conseguir enrasar la superficie sin que se produzcan cejas.
No ser agresivo al hormign:
Las superficies interiores de los encofrados aparecern limpias en el momento del hormigonado y los productos desencofrantes que a ellas puedan aplicarse no contendrn sustancias perjudiciales para el hormign. Antes de reutilizar los encofrados se limpiarn perfectamente con cepillo de alambre para eliminar todo el mortero que haya podido quedar
adherido a su superficie. Algunas maderas sin tratamiento y algunos contrachapados tienen una cantidad de cido tnico en su superficie suficiente para que el endurecimiento de
los paramentos de hormign que en ellos se construyan sea irregular y se produzcan paramentos deslavados. En estos casos deben encalarse o lavarse con agua caliza las superficies interiores del encofrado.
17
Cuando vaya a procederse al vertido del hormign se mojarn los encofrados o pintarn
interiormente con aceite soluble u otra sustancia adecuada que responda a la doble condicin de no atacar ni al hormign ni al encofrado. Esta mano de pintura debe darse antes
de colocar las armaduras con objeto de que estas no se engrasen y quede perjudicada su
adherencia con el hormign
Facilidad y rapidez de montaje y desmontaje:
Debe ser sencillo, para posibilitar un montaje rpido y econmico, y con el menor nmero
de piezas posible para reducir la probabilidad de error durante el montaje. No debe ser
adherente, para facilitar el desencofrado. El desmontaje ser fcil, para garantizar la integridad del elemento encofrado. Todos los encofrados se construirn de forma que puedan
ser retirados sin que haya que golpear o hacer palanca sobre las superficies de hormign
acabadas.
El encofrado debe permitir el manejo de las distintas piezas con gra por lo que debe estar
provisto de dispositivos que bloqueen los puntos de enganche y eviten la cada.
La disposicin general de encofrados y en particular los de los elementos verticales debe

ser tal que permitan una apertura o retirada de los mismos en el plazo ms breve posible
con el fin de iniciar cuanto antes las operaciones de curado.
Disponer, en su caso, de dispositivos integrados que permitan almacenar las piezas

complementarias, as como elementos de fijacin que impidan su prdida.
Llevar incorporadas las medidas de seguridad (barandillas, rodapis en plataformas,

etc.)
Segn el Artculo 68, apartado 3, de la EHE:
Los encofrados y moldes deben ser capaces de resistir las acciones a las que van a estar
sometidos durante el proceso de construccin y debern tener la rigidez suficiente para
asegurar que se van a satisfacer las tolerancias especificadas en el proyecto. Adems, debern poder retirarse sin causar sacudidas anormales, ni daos en el hormign.
Con carcter general, debern presentar al menos las siguientes caractersticas:
- Estanqueidad de las juntas entre los paneles de encofrado o en los moldes previendo
posibles fugas de agua o lechada por las mismas.
- Resistencia adecuada a las presiones del hormign fresco y a los efectos del mtodo
de compactacin.
- Alineacin y en su caso, verticalidad de los paneles de encofrado, prestando especial
inters a la continuidad en la verticalidad de los pilares en su cruce con los forjados en
el caso de estructuras de edificacin.
18
- Mantenimiento de la geometra de los paneles de moldes y encofrados, con ausencia

de abolladuras fuera de las tolerancias establecidas en el proyecto o, en su defecto,
por esta Instruccin.
- Limpieza de la cara interior de los moldes, evitndose la existencia de cualquier tipo
de residuo propio de las labores de montaje de las armaduras, tales como restos de
alambre, recortes, casquillos, etc.
- Mantenimiento, en su caso, de las caractersticas que permitan texturas especficas en
el acabado del hormign, como por ejemplo, bajorrelieves, impresiones, etc.
Cuando sea necesario el uso de encofrados dobles o encofrados contra el terreno natural,
como por ejemplo, en tableros de puente de seccin cajn, cubiertas laminares, etc. deber garantizarse la operatividad de las ventanas por las que est previsto efectuar las operaciones posteriores de vertido y compactacin del hormign.
En el caso de elementos pretensados, los encofrados y moldes debern permitir el correcto
emplazamiento y alojamiento de las armaduras activas, sin merma de la necesaria estanqueidad.
En elementos de gran longitud, se adoptarn medidas especficas para evitar movimientos
indeseables durante la fase de puesta en obra del hormign.
En los encofrados susceptibles de movimiento durante la ejecucin, como por ejemplo en
encofrados trepantes o encofrados deslizantes, la Direccin Facultativa podr exigir que el
Constructor realice una prueba en obra sobre un prototipo, previa a su empleo real en la
estructura, que permita evaluar el comportamiento durante la fase de ejecucin. Dicho
prototipo, a juicio de la Direccin Facultativa, podr formar parte de una unidad de obra.
Los encofrados y moldes podrn ser de cualquier material que no perjudique a las propiedades del hormign. Cuando sean de madera, debern humedecerse previamente para
evitar que absorban el agua contenida en el hormign. Por otra parte, las piezas de madera se dispondrn de manera que se permita su libre entumecimiento, sin peligro de que se
originen esfuerzos o deformaciones anormales. No podrn emplearse encofrados de aluminio, salvo que pueda facilitarse a la Direccin Facultativa un certificado, elaborado por una
entidad de control, de que los paneles empleados han sido sometidos con anterioridad a
un tratamiento de proteccin superficial que evite la reaccin con los lcalis del cemento.
5.
MATERIALES PARA REVESTIMIENTO DE ENCOFRADOS

Las propiedades del material en contacto con el hormign que pueden afectar a las caractersticas
superficiales del mismo desde el punto de vista de su calidad visual son las siguientes:
Dureza: A mayor dureza menor desgaste de las superficies y menor necesidad de reposicin, lo cual evitar diferencias de aspecto exterior.
Permeabilidad: Influye en el color de la superficie final del hormign (cuanto ms impermeable sea el encofrado el hormign resultar ms claro).
Textura superficial: Est relacionada con la evacuacin de las burbujas de aire (cuanto
ms lisa y menos absorbente es la superficie la evacuacin de burbujas es mayor, pero
19
tienden a concentrarse; los encofrados rugosos y absorbentes consiguen una distribucin

regular de burbujas tan pequeas que resultan inapreciables incluso a corta distancia).
Envejecimiento: Afecta al color (por ejemplo la madera por efecto de la luz solar amarillea y da lugar a hormigones ms oscuros).
Dentro de los materiales utilizables con un coste razonable cabe citar los siguientes, agrupados en
funcin de su disposicin en obra.
5.1.
EN ENCOFRADOS VERTICALES
ACERO
Son econmicos por su elevado nmero de puestas. Deben limpiarse concienzudamente

cuando se desencofra para facilitar un buen ajuste en la siguiente puesta. Los acabados
del hormign son regulares, siendo la formacin de coqueras su principal deficiencia. Por
su peso requieren atencin especial en su manejo, y por su naturaleza requieren un mantenimiento costoso para reparar abolladuras. En el caso de soportes de ms de 4 m de altura presentan dificultades de aplomo (por su peso).
MADERA EN TABLEROS
Lo usual es emplear tableros contrachapados con acabado fenlico o bien tableros multicapa. Para obtener mejores superficies pueden fijarse a otros tableros con tornillos desde
el exterior de la pieza. Entre sus ventajas cabe destacar:
En el caso de los fenlicos, la adherencia es menor, con lo que se facilita el
desencofrado.
Paneles de dimensiones suficientemente grandes
Propiedades fsicas constantes
Economa por sus mltiples usos
Superficies de acabado lisas
Fcil mantenimiento
Ms ligeros que los metlicos.
Ms fciles de reparar que los metlicos.
No se oxidan.
Como inconveniente debe sealarse que tan slo permiten leves curvaturas.
Para conseguir una mayor vida til se deben seguir las siguientes indicaciones de almacenamiento:
Se evitar el contacto directo del agua y el sol.
20
Si se apilan sobre el suelo, debe comprobarse que no exista agua ni barro

No se almacenarn en lugares muy secos o calurosos, para evitar que se deformen.
Previamente a su colocacin en el armazn se comprobar el estado de los cantos repasando los defectos de pintura, ya que este revestimiento es el que lo protege de la penetracin de humedad. Si se cortan o taladran los tableros en obra, todos los cantos y taladros resultantes deben pintarse con pintura impermeabilizante.
Deben fijarse al reverso, para evitar daar la cara en contacto con el hormign. Deben utilizarse con mucho cuidado herramientas metlicas cortantes para no daar el revestimiento
Con el uso de desencofrante se prolonga su vida til.
Deben limpiarse inmediatamente al desencofrado para evitar daos al retirar las partculas
adheridas endurecidas.
Para facilitar su limpieza se pueden fabricar bastidores en obra.
Al apilarlos se proteger la cara del revestimiento del sol y preferiblemente contra elementos verticales con el fin de que la cara no revestida pierda la humedad sin daar la revestida.
Se repararn los araazos de forma sistemtica, empleando pinturas o masillas compatibles con el panel.
Los orificios de alojamiento de clavos o tornillos y las grietas se deben reparar con masilla
o resina epoxdica. En caso de daos mayores se debe sustituir la zona afectada por una
parte de tablero cortada a medida.
MADERA EN TABLAS
Dado que la capacidad de succin y absorcin de agua o de desencofrante es funcin de la

densidad, direccin de las fibras, etc. de la madera, se debe procurar que todas las tablas
sean lo ms homogneas posibles y que se empleen el mismo nmero de veces. La experiencia demuestra que las diferencias de tono en la superficie del hormign, producidas
por las distintas capacidades de absorcin o succin de las tablas llegan a desaparecer con
el tiempo.
La aplicacin de desencofrante debe ser lo ms uniforme posible para evitar cambios de

tono. No obstante, en las zonas ms ricas en resinas, como son los nudos, se absorber
menos desencofrante y la mayor concentracin que se producir en esos entornos dar
lugar a manchas sobre la superficie del hormign.
21
Se debe tener en cuenta que las tablas nuevas tienen mayor poder de absorcin que las
ya usadas, que por su contacto con la lechada del hormign han adquirido una cierta mineralizacin superficial. Por esta razn es conveniente impregnar de desencofrante, al menos dos veces, a los encofrados nuevos.
Si se quiere reflejar la huella dela tabla en el hormign, se debe emplear tabla de sierra
sin cepillar.
El uso de berenjenos de seccin triangular o trapecial permite ocultar los defectos aparentes de las juntas de hormigonado.
Para evitar deformaciones producidas por el peso o empuje del hormign deben emplearse
tablas con un espesor mnimo de 25 mm.
De forma general, cuando se emplean encofrados de madera se deben tener en cuenta los
siguientes aspectos:
Que los encofrados sean lo ms rgidos posibles, para absorber los esfuerzos producidos durante el hormigonado y puesta en obra.
Cuidar las aristas, como puntos ms delicados.
Extremar el control de planos, niveles y enrases de tablas y tableros.
Limpiar perfectamente los encofrados y empaparlos bien de agua o aplicarles el

desencofrante, inmediatamente antes de verter el hormign.
Desencofrar cuidadosamente para no producir arrancamientos. Es conveniente

humedecer algo los encofrados, si estn demasiado secos, antes de desencofrar.
Con madera se puede reproducir cualquier forma asimilable a una superficie reglada.
CARTN
Especialmente indicados para el encofrado de pilares cilndricos (fig 15), para los que se
obtiene un buen acabado. La superficie en contacto con el hormign puede ser una lmina
de papel kraft o polietileno. Antiguamente estos encofrados dejaban una pequea marca
helicoidal (en la actualidad ya se ha resuelto este inconveniente).
Deben desencofrarse rompiendo el molde por la generatriz para detectar cuanto antes posibles fallos de hormigonado, pero es conveniente fijar de nuevo el encofrado con alambre
o cinta de embalar una vez efectuada la comprobacin para evitar daos durante la ejecucin de la obra.
Si el acabado interior es plstico, cualquier corte en la lmina puede originar que el hormign penetre entre la lmina y el forro exterior. Es fundamental en este tipo de encofrados
no daar el revestimiento interior al insertar el molde en las armaduras. Si el interior es
de cartn plastificado puede quedarse adherido puntualmente al hormign. Si ha sido gol-
22
peado durante su acopio o manejo, la pieza encofrada reproducir en su superficie la abolladura.
OTROS MATERIALES
Pueden utilizarse encofrados de composite (materiales compuestos por dos o ms materiales con propiedades mejoradas respecto a las de sus componentes). Existen tres tipos:
de matriz orgnica, metlicos o cermicos, siendo el ms usual el de matriz orgnica, como son la fibra de vidrio con resina de polister, vinilster o epoxi.
Tambin hay encofrados y fundas para encofrados (revestimientos interiores en encofrados de baja calidad superficial) hechas con poliestireno.
5.2.
EN ENCOFRADOS HORIZONTALES
ACERO
A pesar de su prolongada vida til, no se suelen emplear por su elevado coste y peso y el
mal comportamiento a flexin de las chapas, excepto en el caso de los forjados compuestos de hormign y chapa conformada colaborante, que sirve de encofrado, incluso con ausencia de sopandas, y a la vez constituye al menos una parte de la armadura del forjado.
Tambin puede utilizarse simplemente como encofrado perdido, sin colaboracin resistente con el hormign.
MADERA
Su uso es generalizado y ofrece muchas posibilidades. Una de sus mayores ventajas en

este caso es su versatilidad para adaptarse a formas irregulares.
Entre los encofrados de madera se encuentran los clsicos machihembrados y de tablero

fenlico, que proporcionan una superficie muy lisa. Normalmente tienen protegidos los
cantos por ser la zona en que se exfolian al absorber agua. Por su estabilidad, se estn
imponiendo los contrachapados y los tableros tricapa por su relacin precio/calidad.
PLSTICOS
Los ms habituales son los llamados baeras o cubetas, que se utilizan en los forjados bidireccionales. Son ligeros, fuertes, inoxidables, resistentes al impacto y crean superficies
de hormign lisas. Pueden reforzarse con fibra de vidrio. Despus de cada uso deben limpiarse eliminando el hormign adherido con esptula y con chorro de agua a presin. Suelen estar dotados de una vlvula que permite inyectar aire a presin en el caso de quedar
23
adheridos al hormign, posibilitando as el desencofrado. Pueden repararse por soldadura

del material plstico. Para prolongar su vida til, hay que procurar:
Que no se tiren las piezas en la operacin de desencofrado
Que no se instalen sin limpiar o se hormigone sin aplicar desencofrante
Que no se arrojen sobre las cubetas piezas del encofrado metlicas.
Que no se desplacen las piezas arrastrndolas sobre el forjado.
Que no se apilen en el exterior sin proteccin, ya que la lluvia y el fro terminan deformndolas
Existen tambin otras piezas ms ligeras que facilitan el montaje por su facilidad de manejo, pero que precisan apoyarse sobre un elemento de cimbra superficial.
Tambin se fabrican piezas de plstico de encofrado perdido para la ejecucin de forjados

sanitarios (cvity).
5.3.
EN ENCOFRADOS INCLINADOS
Se emplea mucho la madera, aunque tambin se utilizan los dems tipos de encofrados,
sobre todo los empleados en las superficies horizontales adyacentes. Si la inclinacin es
muy pronunciada y se usan bovedillas o casetones perdidos, debe estudiarse la ejecucin
de dispositivos o elementos adecuados de fijacin para evitar su deslizamiento.
6.
ACCIONES DEBIDAS AL PESO Y EMPUJE DEL HORMIGN FRESCO

Como se indic anteriormente, entre las acciones que debe soportar un encofrado se encuentran
las producidas por el propio hormign que moldea. El hormign fresco, antes de su fraguado, ejerce, adems de la carga vertical debida a su peso, un empuje sobre el encofrado que lo contiene.
El empuje del hormign sobre los encofrados depende de varios factores:
La composicin y consistencia del hormign. A menor consistencia (cuanto ms lquido) mayor ser el empuje.
La velocidad ascensional de hormigonado: cuanto ms rpido se vierta el hormign, menos tiempo tiene el hormign colocado en las tongadas inferiores para fraguar, con lo que el empuje ser mayor.
La compactacin del hormign: El uso de vibradores muy potentes puede aumentar el empuje sobre los encofrados.
24
La inclinacin de la superficie encofrante: En un extremo, los encofrados

horizontales (sin inclinacin) resisten todo el peso del hormign (presin de la
columna de hormign sobre ellos), mientras que en el otro, los encofrados
verticales (inclinacin mxima) sufren un empuje decreciente con la altura.
La temperatura: En la medida en que la temperatura afecta al tiempo de fraguado

del hormign, cuanto mayor sea la temperatura ambiente menor ser el empuje
sobre los encofrados (ya que antes empezar a fraguar el hormign).
El viento y la humedad, en la medida en que afecten al tiempo de fraguado.
El efecto silo: La formacin de bvedas internas de descarga hacia las paredes del
encofrado reduce la presin del hormign sobre el encofrado.
La dosificacin de cemento
La adicin de fluidificantes, retardadores de fraguado, etc.
Un mtodo que tiene en cuenta las variables ms importantes es el recogido en la publicacin del
CIB MANUAL OF TECHNOLOGY FORMWORK (1985), segn el cual, el diagrama correspondiente a
la presin hidrosttica, de valor nulo en la altura correspondiente a la cara superior de hormigonado, crece en el sentido de profundidad en el hormign hasta alcanzar un valor Pmax que a partir de
ese punto se mantiene constante e igual a Pmax , que es el correspondiente al menor de tres valores de presin (fig 83)
- el de la presin hidrosttica P1
- el de la presin corregida por el efecto silo P2
- el debido al lmite de endurecimiento P3
P3 depende de la consistencia y de la temperatura del hormign. P2 y P3 dependen tambin de la
velocidad de hormigonado vertical. En los cuadros siguientes figuran los valores de presin citados, en kN/m2.
CUADRO 1: VALOR DE P1 (kN/m2)
ALTURA LIMITE DEL
HORMIGN H (m)
P1 (kN/m2)
25
50
75
100
125
150

ESPESOR DEL
ELEMENTO
(mm)
10
15
20
30
40
150
35
35
40
45
45
50
55
60
75
90
120
150
200
40
40
45
50
50
55
60
65
80
95
125
150
300
50
50
55
60
60
65
70
75
90
105
135
150
VELOCIDAD DE HORMIGONADO V (m/h)
25
400
60
60
65
70
70
75
80
85
100
115
145
150
500
70
70
75
80
80
85
90
95
110
125
150
150
ASIENTO
(mm)
VELOCIDAD DEL HORMIGONADO V (m/h)
TEMPERATURA
DEL HORMIGN
(C)
1,5
2,5
50
70
95
115
135
150
150
150
150
150
10
40
55
70
85
100
150
150
150
150
150
15
40
45
55
65
75
135
125
150
150
150
20
35
40
45
50
55
100
90
105
150
150
60
85
110
140
150
70
150
150
150
150
10
50
65
85
105
125
150
150
150
150
150
15
40
50
65
80
95
150
150
150
150
150
20
35
40
50
60
70
125
115
135
150
150
70
100
130
150
150
90
150
150
150
150
10
55
75
100
120
150
150
150
150
150
150
15
45
60
75
90
110
150
150
150
150
150
20
35
45
55
70
80
110
130
150
150
150
50
75
100
A
150
7.
DESENCOFRADO Y DESCIMBRADO
Debe tenerse en cuenta en lo que sigue, la diferencia entre desencofrado y descimbrado. La eliminacin, por ejemplo, de los costeros de una viga, no supone necesariamente el descimbrado de la
pieza, que podra permanecer apeada por su cimbra o apuntalamiento durante un plazo superior.
Por una parte los encofrados y dems piezas que soportan las cargas de los elementos estructurales durante su construccin, debern mantenerse en posicin hasta que el hormign haya alcanzado la resistencia y rigidez necesarias para que sean capaces de soportar, con el suficiente margen de seguridad (no inferior al previsto para la obra en servicio), su propio peso y el de las dems cargas que puedan actuar sobre ellos durante la construccin de la estructura. Se llama la
atencin sobre el hecho de que, en hormigones jvenes, no slo su resistencia, sino tambin su
mdulo de deformacin, presentan un valor reducido, lo que tiene una gran influencia en las posibles deformaciones resultantes.
Por otra parte, sin embargo, interesa reducir al mnimo el plazo de desencofrado, compatible con
las necesidades estructurales, para iniciar cuanto antes las operaciones de curado. Tambin con-
26
viene desencofrar lo antes posible para liberar las posibles coacciones impuestas por el encofrado
al movimiento de las juntas de dilatacin o de las articulaciones previstas en las piezas. Finalmente, un pronto desencofrado, nunca prematuro, puede posibilitar su reutilizacin en otro tajo de la
obra que lo precise.
Se exige efectuar el descimbrado de acuerdo con un programa previo debidamente estudiado,

con el fin de evitar que la estructura quede sometida, aunque slo sea temporalmente durante el
proceso de ejecucin, a tensiones no previstas en el proyecto que puedan resultar perjudiciales.
Para efectuar el descimbrado, se debern tener en cuenta al menos los siguientes puntos:
a) El peso del hormign, especialmente si representa la mayor parte de la carga total

de proyecto.
b) Las cargas impuestas, por ejemplo, el cimbrado de otros elementos superiores, las
sobrecargas de ejecucin, etc.
c)
La secuencia de descimbrado y la posible actuacin temporal con gatos y soportes

temporales.
d) La necesidad de mantener determinados elementos para reducir las deformaciones

dependientes del tiempo (por ejemplo, puntales intermedios) o para garantizar la
estabilidad de la estructura (por ejemplo, refuerzos contra viento).
e) Operaciones de tesado e inyeccin.
f)
Operaciones particulares de descimbrado, por ejemplo en las partes en ngulo entrante de los encofrados.
g) Las condiciones ambientales a que se va a ver sometido el hormign una vez retirado el encofrado, sobre todo si ste actuaba como sistema de curado.
h) Posibles exigencias de tratamientos superficiales posteriores.
Los costeros de vigas y los encofrados de soportes y muros podrn retirarse tan pronto como el
hormign haya endurecido lo suficiente para poder soportar los daos que pudieren ocasionarse
durante el desencofrado. En general, si las temperaturas son normales, los encofrados verticales
pueden retirarse dos das despus del hormigonado. Los elementos del encofrado que soportan directamente el peso del hormign, deben, en cambio, mantenerse durante un plazo ms largo, que
depende de factores tales como: tipo y tamao de la pieza hormigonada, cargas previstas, caractersticas del cemento utilizado, del hormign, etc.
Los apeos se irn retirando de forma que el elemento de hormign vaya entrando en carga gradualmente y de modo uniforme.
Resulta til en ocasiones la medicin de flechas durante el descimbrado de ciertos elementos, como ndice para decidir si debe o no continuarse la operacin e incluso si conviene o no realizar ensayos de puesta en carga de la estructura.
El plazo mnimo de descimbrado depender, entre otros, de la evolucin de la resistencia y mdulo

de deformacin del hormign, de las condiciones de curado, de las caractersticas de la estructura
27
y de la fraccin de carga muerta actuante en el momento del descimbrado. Una aproximacin al

valor de la resistencia mnima que debe haber alcanzado el hormign en el momento del descimbrado, puede obtenerse comprobando el cumplimiento de los estados lmites bajo las condiciones
de las cargas actuantes en ese momento.
A ttulo orientativo, se indican los plazos de desencofrado y descimbrado dados por la frmula:
400
j=
(Q/G + 0,5) (T+10)

j=
nmero de das
T=
temperatura media, en grados centgrados, de las mximas y mnimas diarias durante los j das
G=
carga que acta sobre el elemento al descimbrar (incluido el peso propio)
Q=
carga que acta posteriormente (Q+G = carga mxima total).
Esta frmula (fig 85) es slo aplicable a elementos de hormign armado fabricados con cemento
Prtland y en el supuesto de que su endurecimiento se haya llevado a cabo en condiciones ordinarias.
Cuando no se disponga de datos suficientes, y en el caso de haber utilizado cemento de endurecimiento normal, pueden tomarse como referencia los periodos mnimos de desencofrado o descimbrado (desapuntalamiento) para elementos de hormign armado que figuran en la tabla siguiente:
TEMPERATURA SUPERFICIAL
DEL HORMIGN (C)
>24
16
ENCOFRADO VERTICAL
9 horas
12 horas
18 horas
30 horas
FONDOS DE
ENCOFRADO
2 das
3 das
5 das
8 das
PUNTALES
7 das
9 das
13 das
20 das
FONDOS DE
ENCOFRADO
7 das
9 das
13 das
20 das
PUNTALES
10 das
13 das
18 das
28 das
LOSAS
VIGAS
Si el plazo de desencofrado queda supeditado a que el hormign alcance un valor determinado de

resistencia, se supondr que esta resistencia ha sido obtenida cuando se cumpla alguna de las siguientes condiciones:
Cuando probetas del lote correspondiente a las piezas a desencofrar conservadas

en las mismas condiciones que el hormign que representan hayan alcanzado los
valores correspondientes. Las probetas se mantendrn dentro del molde y
envueltas en una bolsa de plstico hermtica durante las primeras 36 horas y a
continuacin se desmoldarn dejndolas junto a la estructura con su eje en
28
tinuacin se desmoldarn dejndolas junto a la estructura con su eje en posicin

horizontal y rodndolas para que el curado al que han de someterse, que deber
ser el mismo que el de la estructura, moje por igual toda la superficie de la probeta.
Cuando el periodo, durante el cual el hormign del elemento construido ha estado
sometido al proceso de curado, sea igual a la edad de las probetas que, curadas
en el laboratorio, hayan dado en el ensayo una resistencia igual o superior a la
especificada. El periodo de curado del hormign de la estructura se determinar
sumando el nmero de das, o fracciones de das, no necesariamente consecutivos, durante los cuales la temperatura del aire en contacto con el hormign ha sido superior a los 10C, y el hormign se ha mantenido hmedo y perfectamente
protegido contra la evaporacin y prdida de humedad.
El desencofrado no debera efectuarse antes de que el hormign haya alcanzado una resistencia a
compresin de 10 MPa con objeto de evitar arrancamientos y daos puntuales.
El momento en que se pueden retirar los encofrados depende de:
Las tensiones que se originan en el hormign cuando se retira el encofrado.
La resistencia del hormign en el momento del desencofrado.
Las condiciones climatolgicas y las medidas de proteccin del hormign una vez
retirado el encofrado.
La presencia en el encofrado de ngulos entrantes, en cuyo caso se debern retirar tan pronto como sea posible, una vez se cumplan los criterios de desencofrado.
Segn el Artculo 73 de la EHE, sobre desencofrado y desmoldeo:

Se pondr especial atencin en retirar oportunamente todo elemento de encofrado o molde que
pueda impedir el libre juego de las juntas de retraccin, asiento o dilatacin, as como de las articulaciones, si las hay.
Se tendrn tambin en cuenta las condiciones ambientales (por ejemplo, heladas) y la necesidad de
adoptar medidas de proteccin una vez que el encofrado, o los moldes, hayan sido retirados.
Y para el descimbrado, se prev en el artculo 74 de la EHE:
Los distintos elementos que constituyen los moldes o los encofrados (costeros, fondos, etc.), los
apeos y cimbras, se retirarn sin producir sacudidas ni choques en la estructura, recomendndose,
cuando los elementos sean de cierta importancia, el empleo de cuas, cajas de arena, gatos u otros
dispositivos anlogos para lograr un descenso uniforme de los apoyos.
Las operaciones anteriores no se realizarn hasta que el hormign haya alcanzado la resistencia
necesaria para soportar, con suficiente seguridad y sin deformaciones excesivas, los esfuerzos a los
que va a estar sometido durante y despus del desencofrado, desmoldeo o descimbrado.
Cuando se trate de obras de importancia y no se posea experiencia de casos anlogos, o cuando los
perjuicios que pudieran derivarse de una fisuracin prematura fuesen grandes, se realizarn ensa-
29
yos de informacin (vase Artculo 86) para estimar la resistencia real del hormign y poder fijar
convenientemente el momento de desencofrado, desmoldeo o descimbrado.
En elementos de hormign pretensado es fundamental que el descimbrado se efecte de conformidad con lo dispuesto en el programa previsto a tal efecto al redactar el proyecto de la estructura.
Dicho programa deber estar de acuerdo con el correspondiente al proceso de tesado. En particular, en los puentes pretensados cuyo descimbrado se realice, al menos parcialmente, mediante el
tensado de los tendones de pretensado, debern evaluarse las acciones que la cimbra predeformada introduce sobre la estructura en el proceso de descarga de la misma.
Los plazos de desapuntalado o descimbrado indicados en este Artculo solamente podrn modificarse si el Constructor redacta un plan acorde con los medios materiales disponibles, debidamente justificado y estableciendo los medios de control y seguridad apropiados. Todo ello lo someter a la
aprobacin de la Direccin Facultativa.
En forjados unidireccionales el orden de retirada de los puntales ser desde el centro del vano hacia
los extremos y en el caso de voladizos del vuelo hacia el arranque. No se intersacarn ni retirarn
puntales sin la autorizacin previa de la Direccin Facultativa. No se desapuntalar de forma sbita
y se adoptarn precauciones para impedir el impacto de las sopandas y puntales sobre el forjado.
Para reducir el plazo de desencofrado puede recurrirse al empleo de hormigones con alta resistencia inicial o a procesos de curado acelerado.
Para facilitar la retirada de los encofrados pueden emplearse productos desencofrantes aplicados a
la superficie interior (piel) de los encofrados. Sobre la utilizacin de estos productos, la Instruccin
EHE establece en su Artculo 68 apartado 4:
El Constructor podr seleccionar los productos empleados para facilitar el desencofrado o
desmoldeo, salvo indicacin expresa de la Direccin Facultativa. Los productos sern de la
naturaleza adecuada y debern elegirse y aplicarse de manera que no sean perjudiciales
para las propiedades o el aspecto del hormign, que no afecten a las armaduras o los encofrados, y que no produzcan efectos perjudiciales para el medioambiente.
No se permitir la aplicacin de gasleo, grasa corriente o cualquier otro producto anlogo.
Adems, no debern impedir la posterior aplicacin de revestimientos superficiales, ni la
posible ejecucin de juntas de hormigonado.
Previamente a su aplicacin, el Constructor facilitar a la Direccin Facultativa un certificado, firmado por persona fsica, que refleje las caractersticas del producto desencofrante
que se pretende emplear, as como sus posibles efectos sobre el hormign.
Se aplicarn en capas continuas y uniformes sobre la superficie interna del encofrado o
molde, debindose verter el hormign dentro del periodo de tiempo en el que el producto
sea efectivo, segn el certificado al que se refiere el prrafo anterior.
Resulta preferible que en el Pliego de Condiciones del Proyecto se especifique claramente

la posibilidad, conveniencia o prohibicin, en su caso, del uso de desencofrantes, y sus caractersticas y modo de aplicacin.
En la operacin de desencofrado es norma de buena prctica mantener los fondos de vigas y elementos anlogos, durante 12 horas, despegados del hormign y a unos 2 3 cm, como elementos
de seguridad para evitar los perjuicios que pudiera ocasionar la rotura, instantnea o no, de una
de estas piezas al caer desde altura considerable.
8.
DAOS OCASIONADOS DURANTE EL ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

Un buen conocimiento de los posibles daos que pueden ocasionarse durante el proceso de encofrado y desencofrado facilita establecer un procedimiento de control que prevenga su aparicin.
30
Los factores que ms habitualmente ocasionan lesiones durante este proceso son los siguientes:
Ritmo incontrolado de colocacin del hormign, sin tener en cuenta que puedan darse bajas temperaturas
Deformaciones anormales en el encofrado u otros sntomas de anmalo comportamiento de ste o
de sus elementos de sustentacin.
Insuficiente claveteado en encofrados de madera o disposicin inadecuada del mismo.
Infravaloracin de las presiones laterales sobre el encofrado.
Inadecuado tesado de los latiguillos o puesta en carga de cuas.
Falta de un anlisis previo del sistema de encofrado y de los materiales a utilizar.
Anclaje inadecuado de superficies de encofrado inclinadas.
Empleo de paneles o mdulos fuera de tolerancias.
Desencofrado brusco, con herramientas o procedimientos inadecuados, o prematuro.
Inexistencia o mala calidad de desencofrantes.
Holguras importantes entre paneles.
Asiento incorrecto del encofrado sobre la superficie del elemento que lo soporta (suelo, estructura,
cimbra, etc.)
De esta forma, pueden producirse los siguientes tipos de defectos en la superficie del hormign (slo mencionamos los directamente atribuibles a los procesos de encofrado, desencofrado y descimbrado):
Arrancamiento superficial: Consiste en la prdida hormign de la superficie produciendo desconchones,
prdida de aristas, etc.
Por causas fsicas: El hormign endurecido se adhiere al encofrado debido a su rugosidad
(emplear desencofrantes o revestimientos lisos). Los berenjenos se desprenden durante el
hormigonado (fijarlos adecuadamente).
Por causas qumicas: Las oxidaciones frricas en el encofrado propician la formacin de ferritas con el calor de fraguado.
Por desencofrado prematuro: El hormign no tiene la suficiente resistencia a traccin para
soportar la fuerza requerida para vencer la adherencia con el encofrado.
Coqueras: Son cavidades superficiales o internas que aparecen en los elementos de hormign con dimensiones apreciables, del orden de los 5 cm.
Por ligereza y/o falta de rigidez del encofrado: Por la accin del vibrado del hormign, las
superficies del encofrado vibran con ste, lo que hace que las burbujas de aire no se separen del encofrado.
Por el estado de la superficie del revestimiento: Las superficies lisas favorecen la formacin de burbujas de aire sobre las mismas. Por efecto de capilaridad, las burbujas incrementan su tamao al asociarse. Las superficies rugosas en cambio amortiguan o eliminan
este fenmeno. Cuando el encofrado es absorbente y rugoso, como la madera, se consigue
una distribucin regular de burbujas muy pequeas que, a distancias normales, no son
apreciables como defecto. En superficies muy lisas como las que presentan los plsticos,
los agentes desencofrantes como la parafina, aumentan el coeficiente de adherencia. Hay
que tener siempre presente que la textura del hormign depende del estado del revestimiento del encofrado.
Por impermeabilidad del revestimiento: A pesar de la presin del hormign, las burbujas
pueden no tener salida en determinadas superficies muy impermeables. La solucin es
emplear superficies de revestimiento permeables, pero su uso causa defectos de homogeneidad de color.
Heterogeneidad de color: La naturaleza de la superficie del encofrado es determinante en el color final del
hormign. Las superficies ms porosas hacen que se produzca una mayor absorcin de humedad por el encofrado, producindose una migracin de finos y la pasta de cemento hacia la superficie, donde se acumulan al
no poder, por su tamao, penetrar en el encofrado. Debido a esta concentracin de finos, el color del hormign
en estos casos ser ms oscuro y la tonalidad ms regular. Los encofrados no absorbentes permiten obtener
31
superficies lisas, pero favorecen la aparicin de poros, veteados, manchas y diferencias de tonalidad en su superficie. No obstante est demostrado que en la mayora de los casos las diferencias de tono llegan a desaparecer con el tiempo.
Por permeabilidad del revestimiento: Las causas y las soluciones son las mismas que las
citadas en el apartado anterior. Es determinante que el encofrado tenga las mismas caractersticas de permeabilidad superficial si se quiere obtener una tonalidad homognea.
Por aplicacin defectuosa de los desencofrantes: Con el empleo de desencofrantes los encofrados se hacen cada vez ms impermeables por lo que no se deben mezclar encofrados
de distainta edad por la diferente absorcin que pueden presentar.
Por ausencia de limpieza: En el caso de tratarse de hormigones vistos esta operacin es de
gran importancia, debindose eliminar las partculas adheridas del hormign con esptula
de pintor, evitando rayar la superficie del revestimiento.
Incrustaciones de material en la masa del hormign: En el caso de los encofrados de cartn, en ocasiones la masa se introduce entre la piel exterior y el forro plstico interior al romperse ste con las armaduras
cuando se inserta el encofrado, quedando parte del forro en el interior de la masa o bien si el forro es de cartn plastificado que se quede adherido en parte al hormign, tal como se ha visto anteriormente.
Nidos de grava: En un elevado nmero de ocasiones los nidos de grava se originan por la prdida de gran
cantidad de mortero y pasta de cemento por fugas en el encofrado. La disposicin de paneles de encofrado con
juntas sin sellar y bordes con aristas irregulares origina que la unin entre los distintos paneles del encofrado
no sea correcta dejando escapar el mencionado mortero y pasta. La situacin se agrava al vibrar con excesiva
energa estas zonas ya que se originan presiones no habituales que deforman, adems, el encofrado.
Prdida de pasta de cemento: Estas prdidas se producen a travs de las holguras entre los distintos elementos del encofrado. La prdida se produce por un contacto defectuoso de las piezas del encofrado y se acrecienta por una vibracin excesivamente enrgica que deforma el encofrado abriendo las juntas. El aspecto final
es el de una zona con acumulacin de rido fino con un color claro y una transicin de color gradual hasta el
borde de la zona que se ha visto afectada por la prdida de pasta, en la que el color es ms oscuro, como consecuencia de la acumulacin de finos. La forma de solucionar este problema es sellando las juntas entre paneles de encofrado. Esta operacin no se debe realizar efectuando el sellado en la parte interior del encofrado, ya
que se pueden originar manchas en el hormign o bien producir marcas no deseadas. El sellado se efectuar
mediante masilla de poliuretano de dos componentes, silicona, disponiendo bandas de neopreno que quedarn
oprimidas y absorbern las irregularidades que presentan los cantos de los paneles o bien mediante piezas
plsticas de seccin triangular (berenjenos).
Un defecto tpico es la prdida de lechada en los empalmes de los berenjenos que se sitan en las esquinas,
por lo que sise quieren evitar fallos de este tipo dichos elementos deben colocarse en piezas enteras, de la
misma longitud del soporte. Otro punto habitual de prdida de lechada es la embocadura de la vaina que tiene
el pasador de fijacin del encofrado. En el caso de ser el hormign de cemento blanco, aunque el problema de
la prdida es el mismo, el aspecto de la pieza defectuosa est ms matizado.
Otros defectos: La aplicacin incorrecta de los sellados entre los paneles de un molde puede originar defectos
localizados. Tambin pueden producirse daos de origen mecnico por descimbrado o desencofrado inadecuados (flechas, grifado de armaduras, etc.)
9.
CONTROL DE CALIDAD DEL ENCOFRADO

Desde el punto de vista del control de calidad de un encofrado, es aconsejable prever con anticipacin suficiente un programa de control adaptado al proceso de encofrado a ejecutar, contemplando al menos los siguientes
puntos:
9.1. CON CARCTER PREVIO:

Revisin de las especificaciones de proyecto (planos, memoria, presupuesto y pliego de condiciones),
sobre todo en lo referente a clculos, dimensionado, replanteo, dimensiones, materiales a emplear, secuencias de operaciones, fechas de desencofrado, ritmo de hormigonado y tolerancias que figuren en
dichos documentos).
9.2. ANTES DEL MONTAJE DEL ENCOFRADO:
32
Estado de los materiales y elementos a utilizar en el encofrado, particularmente aqullos que proceden
de otras puestas, desechando los que se encuentran daados o no se consideren aptos para su utilizacin. En el caso de que las chapas sean metlicas, si tienen defectos producidos por golpes, martillazos,
perforaciones, etc., debern ser sustituidas o reparadas por un chapista.
En el caso de que se utilice tablero fenlico se comprobar el estado del revestimiento, comprobando
que su acabado es acorde con el tipo de hormign a ejecutar.
Revisin, en su caso de los certificados de garanta de productos especficos (por ejemplo puntales) y
peticin de la informacin necesaria al fabricante sobre el adecuado empleo de dichos productos.
Comprobacin de las dimensiones y verificacin de las tolerancias de piezas de encofrado.
Comprobacin de la idoneidad de las condiciones de acopio y conservacin.
Replanteo, condiciones de apoyo, holguras entre paneles, contraflechas, arriostramientos, dimensiones
y tolerancias de montaje y limpieza del encofrado.
9.3. UNA VEZ MONTADO EL ENCOFRADO

Verificacin del replanteo del encofrado, de las dimensiones y emplazamiento indicado en los planos y,
en general, que todos los elementos tengan la contraflecha adecuada en previsin de la deformacin
elstica del encofrado (1/1000 de la luz).
Verificacin de las condiciones de apoyo, comprobando que el elemento de sustentacin tiene capacidad
portante suficiente, que la superficie de apoyo y su posicin y orientacin en dicho elemento es suficiente. Si el apoyo se produce en el terreno, que ste se haya saneado, que no se ha producido reblandecimiento (por lluvia o deshielo, etc.), y que los elementos de apoyo sobre l (durmientes, placas, etc.) no
experimentarn asientos inadmisibles.
Comprobacin de las placas o bases de asiento y de cabeza de los puntales.
Comprobacin de las piezas de regulacin utilizadas (husillos regulables, grapas de unin de paneles,
etc.)
Comprobacin del estado de las uniones de los elementos.
Comprobacin de la correcta colocacin de codales y tirantes y sus fijaciones en ambos extremos.
Comprobacin de la conexin de piezas contra viento.
Comprobacin de la correcta situacin de las juntas de construccin con arreglo a lo establecido en proyecto.
Comprobacin de que las juntas de estanqueidad de los paneles son admisibles e impiden escapes de
lechada.
Comprobacin de la existencia de berenjenos debidamente sellados para garantizar la correcta estanquidad.
Comprobacin de que las cuas estn bien templadas y clavadas.
Comprobacin de que la unin entre el encofrado y el apuntalamiento impide todo movimiento inadmisible lateral o hacia arriba durante el hormigonado.
Si el encofrado es de madera (tablas, no tableros), que los resaltes existentes sean inferiores a 2 mm, y
si son para hormigones vistos, que se ha cepillado la madera una vez ajustadas las tablas, siendo lo recomendable en este caso que sean machihembradas.
Si el encofrado es de madera o de material absorbente, que se ha humedecido antes del hormigonado,
para que no se absorba el agua del hormign.
9.4. DURANTE EL HORMIGONADO:

Ritmo de hormigonado, extensin del hormign y deformaciones apreciables.
9.5. POSTERIORMENTE AL HORMIGONADO:

Que se puede retirar el encofrado sin provocar daos ni sacudidas en el hormign, y en general, que el
procedimiento de desencofrado no resulta perjudicial para la pieza acabada.
33
Que se cumplen los plazos de desencofrado previstos.

Que los productos de desencofrado o desmoldeo cumplen los siguientes requisitos:
- No dejan rastros ni tienen efectos dainos.
- No deslizan sobre las superficies verticales o inclinadas de los moldes o encofrados.
- No son obstculo para la adherencia de los posteriores revestimientos del hormign.
- No causan problemas en la realizacin de juntas.
- Que se colocan de forma uniforme.
- Que no se utilizan grasas corrientes, gasleo o productos anlogos para facilitar el desencofrado o desmoldeo.
- Que se emplean barnices antiadherentes compuestos por siliconas o aceites solubles en
agua o grasa diluida.
- Que el hormign se coloca en obra en el tiempo admitido por las caractersticas del desencofrante.
Deteccin de posibles defectos en el hormigonado.
Determinacin de las dimensiones de las piezas acabadas y verificacin de sus tolerancias correspondientes.
10. ENCOFRADO CONTRA EL TERRENO

Hemos de hacer referencia finalmente al encofrado contra el terreno, pues en algunos elementos
constructivos resulta econmico y adecuado utilizar el propio terreno como elemento de contencin del hormign vertido. Es el caso de muchos elementos de cimentacin (losas, zapatas, vigas
de atado, pilotes, etc.), de contencin (muros, muros pantalla, etc.) y revestimiento (tneles). En
estos casos, no solo se utiliza el terreno como encofrado, sino tambin como cimbra, por lo que
muchas veces resulta incluso ms barato ejecutar una zapata encofrndola lateralmente contra el
terreno, an a costa de un mayor consumo de hormign para garantizar las dimensiones mnimas
de las piezas o de la irregularidad de forma de la superficie del terreno.
En este caso deben respetarse los recubrimientos de armadura especificados por la normativa que
seala que en piezas hormigonadas contra el terreno, el recubrimiento mnimo ser 70 mm, salvo
que se haya preparado el terreno y dispuesto un hormign de limpieza (art. 37 ap. 2.4.1 de la
EHE) y debe evitarse que el hormign vertido sobre el terreno pierda agua de amasado al absorberla ste (disponiendo por ejemplo lminas de plstico sobre la superficie del terreno).
11. CIMBRAS Y APUNTALAMIENTOS.

11.1. APUNTALAMIENTOS
Los encofrados deben apoyarse, en general, en elementos capaces de transmitir sus cargas al terreno (o a otras zonas de estructura ya construida). En el apartado 1 de este
captulo ya se indicaba la posibilidad de sustentar los encofrados mediante un conjunto de
34
puntales (fig 86), que son elementos generalmente tubulares y telescpicos o con dispositivos de alargamiento, usualmente verticales, que se apoyan inferiormente mediante placas o elementos de reparto y recogen la carga de los encofrados mediante piezas especiales que se acoplan a la forma de los paneles o sopandas del encofrado. Aunque precisan al
menos en algunas zonas de elementos de arriostramiento frente a esfuerzos horizontales,
se caracterizan por no constituir un entramado propiamente dicho. Antiguamente los puntales eran de madera; en la actualidad los ms comunes son de acero, pero tambin se
fabrican en aleaciones ligeras.
La caracterstica individualidad de las piezas en el comportamiento resistente de los

apuntalamientos obliga a prever maniobras de apriete y reapriete de puntales para garantizar la mayor uniformidad posible en la distribucin de cargas a todos los puntales, especialmente cuando se disponen en varios niveles (fig 87).
11.2. CIMBRAS
11.2.1. ASPECTOS GENERALES.
Cuando la longitud necesaria de los puntales condiciona su capacidad de carga por inestabilidad (pandeo), debe recurrirse a otro tipo de elementos de apeo (apuntalamiento con
perfiles estructurales, con elementos tubulares de varios cordones arriostrados en celosa,
etc.)(fig. 88) y finalmente a las cimbras, que son autnticas estructuras o entramados
provisionales. Como en el caso de los puntales, empezaron construyndose en madera
(fig. 89), pero hoy en da se montan en general con piezas tubulares metlicas (generalmente de acero). En algunas aplicaciones arquitectnicas de pequea envergadura, como
huecos de paso con arcos de fbrica, pueden cimbrarse stos mediante fbrica de ladrillo.
En general, el diseo de las cimbras requiere la elaboracin de un proyecto que defina las
caractersticas de sus materiales constitutivos, la cimentacin de la cimbra, las piezas que
la forman, los sistemas de unin de dichas piezas entre s y los de apoyo en cimentacin o
para la sujecin de los encofrados que han de sustentar, su proceso de montaje, sus condiciones de seguridad, estabilidad y funcionalidad en servicio y su proceso de desmontaje.
Lgicamente, la configuracin de las cimbras debe responder a las solicitaciones a que van
a estar sometidas, lo que incluye, adems del peso propio de la cimbra, de los encofrados
y estructuras auxiliares y del hormign a verter, las acciones que se generan durante su
montaje, la accin del viento, del sismo, cargas por corrientes de agua u oleaje en su caso, acciones trmicas, asientos, acciones debidas al descimbrado, etc.
De acuerdo con el artculo 68 apartado 2 de la Instruccin EHE-08:
Antes de su empleo en la obra, el Constructor deber disponer de un proyecto de la cimbra en el que, al menos, se contemplen los siguientes aspectos:
- justifique su seguridad, as como limite las deformaciones de la misma antes y
despus del hormigonado.
35
- contenga unos planos que definan completamente la cimbra y sus elementos, y

- contenga un pliego de prescripciones que indique las caractersticas que deben
cumplir, en su caso, los perfiles metlicos, los tubos, las grapas, los elementos
auxiliares y cualquier otro elemento que forme parte de la cimbra.
Adems, el Constructor deber disponer de un procedimiento escrito para el montaje y
desmontaje de la cimbra o apuntalamiento, en el que se especifiquen los requisitos para su
manipulacin, ajuste, contraflechas, carga, desenclavamiento y desmantelamiento. Se
comprobar tambin que, en el caso que fuera preciso, existe un procedimiento escrito para la colocacin del hormign, de forma que se logre limitar las flechas y los asentamientos.
Adems, la Direccin Facultativa dispondr de un certificado, facilitado por el Constructor y
firmado por persona fsica, en el que se garantice que los elementos empleados realmente
en la construccin de la cimbra cumplen las especificaciones definidas en el correspondiente pliego de prescripciones tcnicas particulares de su proyecto.
En el caso de hormign pretensado, las cimbras debern resistir adecuadamente la redistribucin de cargas que se origina durante el tesado de las armaduras como consecuencia
de la transferencia de los esfuerzos de pretensado al hormign.
En el caso de estructuras de edificacin, las cimbras se realizarn preferentemente de
acuerdo con lo indicado en EN 12812. Se dispondrn durmientes de reparto para el apoyo
de los puntales, cuando se transmita carga al terreno o a forjados aligerados y en el caso
de dichos durmientes descansen directamente sobre el terreno, habr que cerciorarse de
que no puedan asentar en l. Las cimbras debern estabilizarse en las dos direcciones para
que el apuntalado sea capaz de resistir los esfuerzos horizontales que puedan producirse
durante la ejecucin de los forjados, para lo que podrn emplearse cualquiera de los siguientes procedimientos:
- Arriostramiento de los puntales en ambas direcciones, por ejemplo con tubos o
abrazaderas, de forma que el apuntalado sea capaz de resistir los mencionados
esfuerzos horizontales y, al menos, el 2% de las cargas verticales soportadas
contando entre ellas la sobrecarga de construccin.
- Transmisin de los esfuerzos a pilares o muros, en cuyo caso deber comprobarse
que dichos elementos tienen la capacidad resistente y rigidez suficientes, o
- Disposicin de torres de cimbra en ambas direcciones a las distancias adecuadas.
Cuando los forjados tengan un peso propio mayor que 5 kN/m2 o cuando la altura de los
puntales sea mayor que 3,5 m, se realizar un estudio detallado de los apuntalados, que
deber figurar en el proyecto de la estructura.
Para los forjados, las sopandas se colocarn a las distancias indicadas en los planos de
ejecucin del forjado de acuerdo con lo indicado en el apartado 59.2.
En los forjados de viguetas armadas se colocarn los apuntalados nivelados con los apoyos
y sobre ellos se colocarn las viguetas. En los forjados de viguetas pretensadas se colocarn las viguetas ajustando a continuacin los apuntalados. Los puntales debern poder
transmitir la fuerza que reciban y, finalmente, permitir el desapuntalado con facilidad.
En el caso de puentes, deber asegurarse que las deformaciones de la cimbra durante el
proceso de hormigonado no afecten de forma negativa a otras partes de la estructura ejecutadas previamente. Adems, el anejo 24 recoge unas recomendaciones relativas a elementos auxiliares de obra para la construccin de este tipo de estructuras.
Los andamiajes pueden considerarse cimbras para cargas ligeras (generalmente las de circulacin de operarios y el peso de pequeas acumulaciones de materiales). Algunos tipos
de apeos (que se tratarn en otro tema de la asignatura) podran tambin considerarse
autnticas cimbras, aunque no se utilicen para la sustentacin de encofrados.
11.2.2. CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR LAS CIMBRAS.
36
Las cimbras (fig 86 a 93) deben reunir las siguientes caractersticas:
Seguridad y estabilidad: Aunque su configuracin sea muy compleja, su esquema

estructural tiene que ser suficientemente claro y fiable desde el punto de vista de su
capacidad para recibir las cargas impuestas, transmitirlas a sus niveles de apoyo y
de que su cimentacin pueda a su vez transmitirlas al terreno. La resistencia del
conjunto y de cada una de las piezas y elementos de unin, as como las condiciones
de estabilidad (deslizamiento, vuelco, etc.) deben garantizarse con mrgenes (valores de coeficientes) suficientes.
Rigidez: Las cimbras deben poseer en su conjunto y en cada una de sus piezas la
rigidez necesaria para cumplir su funcin de soporte de encofrado adecuadamente
(dar la forma prevista a las piezas a hormigonar) y para que no se generen esfuerzos de segundo orden debidos a las propias deformaciones del sistema, tanto a nivel general como local (excentricidades de apoyo en piezas de soporte de encofrados, por ejemplo).
Rapidez de montaje y desmontaje: Si disponen de un sistema eficaz de identificacin de las piezas componentes y elementos de unin y apoyo de fcil maniobra
se simplificarn las operaciones de montaje y desmontaje, proporcionando mayor
seguridad y rendimiento.
Adaptabilidad: Normalmente las cimbras deben adaptarse a las formas de los encofrados a soportar, pero tambin a su entorno (inclinacin de las superficies del terreno de apoyo, existencia de pasos o cauces inferiores que deben mantenerse,
etc.).
No debe olvidarse, por otra parte, que la altura de estos elementos introduce importantes riesgos de cada para los operarios que trabajan en su montaje y desmontaje,
y para los que llevan a cabo las labores de hormigonado. Por ello, debera incluirse
en el conjunto de cualidades de las cimbras, como en el caso de otros muchos dispositivos auxiliares de construccin, la disponibilidad de medidas de seguridad y
proteccin para los operarios.
11.2.3. TIPOS DE CIMBRAS.

Cabe efectuar una primera distincin, entre las cimbras que podramos llamar estticas o
fijas, que no suelen experimentar modificaciones de emplazamiento o de forma ms que
en sus fases de montaje o desmontaje y las cimbras mviles, es decir, aqullas que tienen
un movimiento propio o asistido que se aprovecha (y suele ser esencial en su funcionamiento) para el cimbrado y descimbrado. A estas ltimas tambin suele llamrsele cimbras-mquina, e incorporan en su diseo aspectos no solamente estructurales, sino tam-
37
bin los relacionados con su movimiento (electromecnicos, de gua por sistemas de control remoto, etc.)
Las cimbras ms habituales pertenecen a alguno de los siguientes grupos:
CIMBRAS CUAJADAS
Se trata de cimbras que transmiten directamente las cargas al suelo. Suelen tener alturas
relativamente pequeas (hasta 15 m). Las cimbras cuajadas pueden ser totalmente continuas o estar formadas por torres ligeras muy prximas arriostradas entre s. En algunas
zonas pueden aligerarse dejando zonas libres de apoyo en el suelo mediante la disposicin
de dinteles a modo de prticos (cimbras porticadas).(fig.90 a 97)
CIMBRAS PORTICADAS
Cuando no resulta posible cuajar todo el espacio bajo el elemento a hormigonar, resulta
preciso concentrar los apoyos verticales de las cimbras en torres que reciban la carga de
los encofrados mediante dinteles, esto es, con una disposicin que podra llamarse de
cimbras porticadas.(fig.90 y 98)
Las razones por las que no pueda ocuparse todo el espacio bajo la estructura a hormigonar con una cimbra cuajada pueden ser diversas:
Cuando no se puede producir un apoyo continuo en el terreno por tratarse de

suelos blandos y necesitar cimentaciones superficiales de cierta entidad o incluso
cimentaciones profundas.
Cuando haya que salvar pasos inferiores (pasos de obra, viales, cauces, taludes,
etc.).
Cuando la altura del suelo al encofrado sea superior a 12 m.
Cuando sean previsibles arrastres de algn tipo o corrientes de agua.
Cuando por razones medioambientales haya que minimizar la afeccin al suelo.
Este tipo de cimbras se caracteriza por tanto por emplear apoyos muy separados que requieren cimentaciones de cierta importancia. En definitiva, se originan cimbras de torres
de gran altura con dinteles o vigas de gran luz.
CIMBRAS TORRE
En caso de precisarse apoyos provisionales de elementos que transmiten grandes cargas

localizadas y con alturas importantes (20 m o superiores) pueden no ser de tanta utilidad
las cimbras cuajadas (no adecuadas para grandes cargas localizadas sino para cargas medias repartidas) ni las cimbras porticadas (por no precisarse el dintel). Sera por ejemplo el
caso de un apoyo provisional de la estructura inferior de un puente mixto (apoyo de la viga de seccin en cajn sobre la que se ejecutar el tablero de hormign) para sobre ella
38
ejecutar el resto del tablero del puente. En tales circunstancias parece ms indicada la
disposicin de torres aisladas de gran capacidad de carga, que tambin podran llamarse
cimbras torre.(fig.99 a 101)
Estas torres son utilizables en general como sistemas de apeo (no solo directamente para
el cimbrado), sino para apoyo provisional de otras piezas o elementos auxiliares, como
una gra o una autocimbra, o la sustentacin directa de estructuras ya construidas para
posibilitar por ejemplo la ejecucin de un vaciado inferior o la elevacin de una estructura
metlica de nueva ejecucin.
AUTOCIMBRAS
Las autocimbras o cimbras de avance se utilizan por ejemplo en el hormigonado de tableros de puentes vano a vano. Su estructura principal est formada por vigas o arcos de celosa metlicos capaces puentear un vano. Se apoyan en las pilas del puente en la zona
an no construida mediante mnsulas laterales o mediante torres auxiliares, y en su otro
extremo en la zona del puente ya construido. Constituyen por tanto una especie de vanos
de estructura provisional que se trasladan de apoyo a apoyo, empujadas o por sus propios
medios (autolanzables) y poseen capacidad (resistencia y rigidez) adecuada para soportar
en cada estacionamiento el encofrado y las plataformas de trabajo y proteccin de los
operarios en las tareas de ferrallado, hormigonado, pretensado, etc. Pueden utilizarse para
el hormigonado in situ de un vano o bien para la disposicin de todas las piezas prefabricadas que constituyen un vano.
Segn su posicin, pueden ser autocimbras inferiores (por abajo) o superiores (por arriba).
En las figuras 102 y 103 se muestran una fotografa y un esquema de la seccin transversal de este tipo de cimbras.
Un tipo especial de autocimbras son las que quedan incorporadas a la pieza a hormigonar,
de forma que se aprovechan no solo como elemento auxiliar para el hormigonado sustentando encofrados y plataformas, sino tambin colaborando, en mayor o menor medida,
como armadura de la pieza resultante.
CIMBRAS LANZADORAS DE VIGAS Y DOVELAS
Son estructuras metlicas, normalmente de celosa para reducir peso, que se emplean en
la ejecucin de estructuras prefabricadas (por ejemplo puentes de vigas o en voladizos sucesivos con dovelas prefabricadas). Son autolanzables, esto es, se trasladan de un vano a
otro por sus propios medios apoyndose en la estructura ya construida y en otro apoyo en
el que todava no se ha ejecutado la estructura horizontal. Alcanzada su posicin dispone
de longitud suficiente y de mecanismos (generalmente carretones mviles que se desplazan segn su directriz) para el traslado a su emplazamiento definitivo de las piezas prefa-
39
bricadas que formarn la estructura horizontal. Su funcin primordial, por tanto es la disposicin de las piezas prefabricadas en su emplazamiento (por ejemplo, dovelas a uno y
otro lado de una cabeza de pila, para formar el tablero por avance en voladizos sucesivos). El propsito de las lanzadoras no es por tanto necesariamente la construccin de un
vano entre apoyos (que finalmente se consigue al trasladar a otra posicin la autocimbra y
repetir el ciclo anterior), sino la disposicin de las piezas en su lugar (que pueden ser alternativamente los dos extremos opuestos de un segmento de tablero de puente sobre
una pila, por ejemplo, siguiendo la tcnica de construccin por voladizos sucesivos).
(fig.104)
OTROS ELEMENTOS
Como los encofrados que disponen de dispositivos de cimbrado incorporados (carros de

encofrado, mesas de encofrado, encofrados deslizantes, trepantes y autotrepantes, etc.),
que pueden ser considerados como autnticas cimbras. En la figura 105 se reproducen un
esquema y una fotografa de dos carros de encofrado de tneles las el que puede observarse que efectivamente estos encofrados estn formados, en gran parte, por estructuras
de sustentacin (cimbras) de cierta entidad.
11.2.4. ELEMENTOS DE LAS CIMBRAS.

CIMENTACIN
La cimentacin constituye indudablemente uno de los aspectos fundamentales en la configuracin y funcionalidad de una cimbra, sobre todo en el caso de cimbras de apoyos concentrados sobre el terreno (porticadas o de grandes torres). El fallo de la cimentacin o incluso tan slo su asiento podra conducir al colapso de la cimbra o al menos a deformaciones y/o redistribuciones inadmisibles de esfuerzos en sus elementos constitutivos.
Los estudios geotcnicos que se elaboren para el diseo de las cimentaciones de la estructura a ejecutar deberan aportar los datos necesarios para el diseo y ejecucin de las cimentaciones de las cimbras, definiendo claramente en qu condiciones se pueden ejecutar
cimentaciones directas en superficie o a escasa profundidad para cargas relativamente
moderadas, aunque la estructura definitiva requiera por ejemplo una cimentacin profunda.
Los elementos de cimentacin de las cimbras pueden ser simples durmientes de madera o
placas de acero apoyadas directamente en el terreno, zapatas de hormign, losas de hormign, cimentaciones profundas o semiprofundas (pozos, pilotes, micropilotes, etc.), una
subestructura auxiliar o una estructura permanente existente.
En el diseo y ejecucin de las cimentaciones de las cimbras directamente sobre el terreno

ha de contemplarse que:
40
La capacidad del estrato o nivel de apoyo sea suficiente para resistir las cargas y
con asientos a corto plazo inferiores a los admisibles por la cimbra y estructura a
cimbrar.
No haya riesgo de alteracin de dicha capacidad por la presencia de agua superficial o fretica, creando en su caso los sistemas de drenaje o protegiendo la superficie con los elementos necesarios para eliminar o reducir al mximo tal riesgo.
No haya riesgos de heladas en terrenos permeables de apoyo dela cimbra durante

su periodo de utilizacin.
En terrenos no cohesivos, el nivel fretico permanezca por debajo de 1 m del fondo de la cimentacin.
Exista un control de asientos sobre todo durante el periodo de fraguado del hormign encofrado y cimbrado para evitar daos en la estructura.
Si se emplean durmientes de madera para el apoyo sobre el terreno, que stos

sean preferiblemente corridos y no aislados y con amplitud suficiente a ambos lados del apoyo de la cimbra para mejorar (no concentrar) el reparto de carga al
terreno.
Se elimine la capa de tierra vegetal y si es necesario se ejecute una explanada

mejorada en los 50 cm superiores, o una sub-base granular de 25 cm. o en caso
de suelos arcillosos, limosos blandos o arenas lavadas muy sueltas, un relleno seleccionado con un grado de compactacin mnimo del 95%
Proctor Modificado
con espesor de dos a tres veces el ancho del durmiente de apoyo segn sea localizado o corrido, respectivamente.
Es importante extremar las precauciones en los casos de terrenos en pendiente o heterogneos, ya que resulta fundamental evitar asientos diferenciales.
MATERIALES CONSTITUTIVOS
Como se indic anteriormente aunque antiguamente las cimbras se ejecutaban con elementos de madera o incluso de fbrica, en la actualidad predomina el uso del acero y
aleaciones de alumino, aunque tambin puedan ejecutarse con madera.
De cualquier forma, los materiales empleados deben tener documentadas y certificadas

sus propiedades mecnicas segn la normativa vigente.
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE LAS CIMBRAS
Existe un gran nmero de elementos componentes de las cimbras:
41
TUBOS Y BRIDAS: Los tubos se estructuran en mdulos o piezas individuales

arriostradas que se unen mediante bridas (ortogonales, giratorias y de empalme)(fig.106)
GRAPAS PARA VIGAS: Son pletinas que unidas mediante tornillos se aprietan
sobre las alas de los perfiles laminados para sujetar elementos auxiliares.
PUNTALES TELESCPICOS: Son barras que encajan una en el interior de la

otra y disponen de elementos de regulacin de longitud por tramos (con pasadores) y para su ajuste ms fino (husillos o zonas roscadas). Fundamentalmente
se usan para resistir cargas de compresin.
DIAGONALES REGULABLES: Son barras de longitud variable por medio de

roscas para absorber cargas de traccin o compresin y que sirven para arriostrar o asegurar otros elementos de las cimbras.
HUSILLOS: Elementos compuestos por una barra roscada y una tuerca para regulacin de la cimbra. (fig.106)
BARRAS DE PRETENSADO: Barras roscadas de alto lmite elstico para arriostrar, realizar cuelgues y uniones pretensadas.
SOPORTES: Elementos compactos compuestos de un perfil simple o varios

arriostrados o empresillados, que sirven para absorber esfuerzos de compresin
de mayor entidad que los puntales (entre 15 y 50 t)
TORRES: Elementos compuestos al menos por tres pies derechos arriostrados

entre s. Se componen con elementos prefabricados modulares e incorporan cabezales, marcos, diagonales, placas reguladoras, husillos, vigas de base y cabeza, etc. (fig.107)
ELEMENTOS DE CENTRADO DE CARGAS: Elementos que sirven para obligar

el paso de las cargas por el centro de los husillos o vigas.
VIGAS LAMINADAS: Vigas de alma llena para apoyo y reparto de cargas.

(fig.108)
VIGAS DE CELOSA: Vigas planas o espaciales trianguladas para salvar luces

mayores de 12 m.
ARRIOSTRAMIENTO DE VIGAS DE CELOSA: Elementos para evitar el pandeo del cordn superior de las vigas de celosa.
42
MNSULAS PORTANTES:
Elementos en voladizo anclados a una estructura
principal que suelen recibir carga de otra estructura, como por ejemplo las de
soporte de voladizos de un tablero de puente, sujetas a la viga cajn inferior.
(fig.110)
TORRES MEDIANTE TRAVIESAS DE MADERA: Casi siempre se utilizan como

calzos de otros elementos y deben tener cada capa contrapeada respecto a la
capa inferior.
CILINDROS HIDRULICOS: Para forzar el movimiento de otros elementos y

para el descimbrado (gatos).
CUAS DE DESCENSO: Sirven para el descimbrado y estn formados por piezas metlicas (4) con forma de cua accionables mediante una barra roscada
que impone el descenso de las piezas al deslizar relativamente unas respecto a
las otras por sus caras inclinadas. (fig.111)
CAJAS DE ARENA: Receptculos rellenables con arena con dos orificios para
regular su expulsin bajo la presin de un mbolo que desciende con el paulatino vaciado de la arena. (fig.112)
CARROS DE RODILLOS: facilitan los desplazamientos por su bajo coeficiente

de rozamiento.
11.2.5. OPERACIONES
Adems de la fase de proyecto de la cimbra, se llevan a cabo durante su ejecucin y funcionamiento las siguientes operaciones:
REPLANTEO O POSICIONADO
EJECUCIN DE CIMENTACIONES
DISPOSICIN DE ELEMENTOS DE APOYO
FORMACIN DE TORRES
EJECUCIN DE ARRIOSTRAMIENTO ENTRE TORRES
COLOCACIN DE HORQUILLAS Y NIVELACIN
DISPOSICIN DE ELEMENTOS DE REPARTO
DISPOSICIN DE ENCOFRADO
PUESTA EN OBRA DEL HORMIGN
DESENCOFRADO Y DESCIMBRADO
DESMONTAJE
En todas las operaciones se seguirn las prescripciones del correspondiente proyecto de la

cimbra, cuidando especialmente en la operacin de descimbrado que esta maniobra se
43
efecte suavemente y que no introduzca sobre la pieza hormigonada o sobre la propia

cimbra solicitaciones imprevistas. A tal fin debe estudiarse y ejecutarse cuidadosamente el
programa de descimbrado con el orden correcto de afloje de elementos de apoyo.(fig 113)
11.2.6. CONTROL
Deben someterse a control todas las fases de diseo, ejecucin de cimentacin, materiales
y piezas componentes, montaje, operacin (durante el hormigonado de las piezas a sustentar) y desmontaje. Para ello suele ser muy til disponer de un protocolo o listas de
comprobacin que contemplen exhaustivamente todos los aspectos a controlar.
44
ENCOFRADOS,
CIMBRAS Y
APUNTALAMIENTOS
Fig 1
EN OCASIONES EL ENCOFRADO DEBE

RESOLVER FORMAS COMPLICADAS
MOLDE DE
TETRPODO
Fig 2
ENCOFRADO DE ESPALDN DE DIQUE VERTICAL
Fig 3
ENCOFRADOS TRADICIONALES
DE MADERA
Fig 4
Fig 5
DE MADERA
DE MADERA
ENCOFRADOS DE PILARES
Fig 6
Fig 7
Fig 8
ENCOFRADOS DE
PILARES
Fig 9
ENCOFRADOS DE
PILARES
Fig 10
ENCOFRADOS DE
PILARES
Fig 11
Fig 12
Fig 13
ENCOFRADOS DE
PILARES CILINDRICOS
Fig 14
ENCOFRADOS DE CARTN
PARA PILARES CILINDRICOS
Fig 15
ENCOFRADOS DE MUROS
ESQUEMA DE MODULO DE
ENCOFRADO DE MURO
Fig 16
MONTAJE DE MODULO DE
ENCOFRADO DE MURO
Fig 17
DESMONTAJE DE MODULO
DE ENCOFRADO DE MURO
Fig 18
Fig 19
Fig 20
Fig 21
Fig 22
Fig 23
Fig 24
Fig 25
ENCOFRADOS DE
FORJADOS
UNIDIRECCIONALES
VIGUETAS
SOPANDAS
BOVEDILLAS
CAPA DE
COMPRESIN
BOVEDILLAS CIEGAS
FORJADOS UNIDIRECCIONALES
Fig 26
COSTEROS
ENCOFRADO DE
VIGAS DE CANTO
Fig 27
ENCOFRADOS DE
FORJADOS RETICULARES
FORJADO RETICULAR
FORJADO RETICULAR
Fig 28
Fig 29
FORJADO RETICULAR
Fig 30
FORJADO
RETICULAR
Fig 31
FORJADO
RETICULAR
Fig 32
CAPA DE
COMPRESIN
PIEZAS DE ENCOFRADO DE CVITY

(SOLERA ALIGERADA PARA
FORJADO SANITARIO)
Fig 33
ENCOFRADOS DE LOSAS
MACIZAS
ENCOFRADOS MODULARES PARA

LOSAS MACIZAS
Fig 34
MESAS DE
ENCOFRADO PARA
LOSAS MACIZAS
Fig 35
FORJADOS DE CHAPA
COLABORANTE
FORJADOS MIXTOS DE CHAPA

CONFORMADA COLABORANTE
Fig 36
PLACAS ALVEOLARES,
PRELOSAS, ETC.
Fig 36a
Fig 36b
ENCOFRADOS DESLIZANTES
Fig 37
Fig 38
Fig 39
Fig 40
ENCOFRADOS TREPANTES
ENCOFRADO TREPANTE
A UNA CARA
A DOS CARAS
ENCOFRADO TREPANTE A UNA Y DOS CARAS
Fig 41
Fig 42
ANCLAJES RECUPERABLES
(CONOS) DE ENCOFRADOS
TREPANTES
Fig 43
ENCOFRADO TREPANTE PARA HORMIGONADO DE UNA PILA
Fig 44
Fig 45
Fig 46
ENCOFRADO TREPANTE
Fig 47
ENCOFRADO TREPANTE
Fig 48
ENCOFRADOS
AUTOTREPANTES
ENCOFRADO
AUTOTREPANTE
Fig 49
ENCOFRADO
AUTOTREPANTE
Fig 50
ENCOFRADO AUTOTREPANTE
Fig 51
ENCOFRADO
AUTOTREPANTE
Fig 52
Fig 53
Fig 54
ENCOFRADO
AUTOTREPANTE
Fig 55
Fig 56
ENCOFRADO
AUTOTREPANTE
Fig 57
Fig 58
ENCOFRADO
AUTOTREPANTE
Fig 59
Fig 60
CARROS DE ENCOFRADO Y
CARROS DE AVANCE
CARRO DE ENCOFRADO PARA CONSTRUCCIN DE BOVEDA
Fig 61
Fig 62
Fig 63
Fig 64
CARROS DE ENCOFRADO DE TABLEROS DE

PUENTES
Fig 65
CARRO DE
ENCOFRADO PARA
TUNELES
Fig 66
CARRO DE ENCOFRADO PARA TUNELES
Fig 67
CARRO DE ENCOFRADO PARA CONSTRUCCIN DE CANAL
Fig 68
CARRO DE ENCOFRADO PARA CONSTRUCCIN DE MURO
Fig 69
CARRO DE AVANCE PARA CONSTRUCCIN DE TABLERO DE PUENTE

Fig 70
ENCOFRADO TNEL
SISTEMA DE ENCOFRADO-TNEL
Fig 71
SISTEMA DE ENCOFRADO-TNEL (1)
Fig 72
Fig 73
Fig 74
Fig 75
ENCOFRADO DE
SUPERFICIES INCLINADAS
Fig 76
ENCOFRADO DE
MADERA PARA
SUPERFICIES
REGLADAS
Fig 77
ENCOFRADO DE ESCALERA
Fig 78
Fig 79
Fig 80
DETALLES
FUNDA DE ENCOFRADO
ENCOFRADOS DE PILARES CON

FORMAS COMPLEJAS
Fig 81
ENCOFRADOS DE MOLDURAS DECORATIVAS
Fig 82
CONDICIONES QUE DEBEN

CUMPLIR LOS ENCOFRADOS
CONDICIONES QUE DEBE CUMPLIR UN

ENCOFRADO
RESISTENCIA Y RIGIDEZ
GEOMETRA
ESTANQUEIDAD
NO SER AGRESIVO AL HORMIGN
FACILIDAD Y RAPIDEZ DE MONTAJE Y DESMONTAJE
DISPONER DE DISPOSITIVOS INTEGRADOS
INCORPORAR MEDIDAS DE SEGURIDAD
MATERIALES PARA
REVESTIMIENTO (PIEL) DE
LOS ENCOFRADOS
MATERIALES DE PIEL DE LOS ENCOFRADOS

PROPIEDADES DEL MATERIAL
DUREZA
PERMEABILIDAD
TEXTURA SUPERFICIAL
ENVEJECIMIENTO
EN ENCOFRADOS VERTICALES
ACERO MADERA EN TABLEROS MADERA EN TABLAS
CARTON OTROS MATERIALES
EN ENCOFRADOS HORIZONTALES
ACERO MADERA PLSTICOS
EN ENCOFRADOS INCLINADOS
ACCIONES DEBIDAS AL PESO

Y EMPUJE DEL HORMIGN
FRESCO
ACCIONES DEBIDAS AL PESO Y EMPUJE DEL

HORMIGN FRESCO
FACTORES DE LOS QUE DEPENDE:
COMPOSICIN Y CONSISTENCIA DEL HORMIGN
VELOCIDAD ASCENSIONAL DE HORMIGONADO
COMPACTACIN DEL HORMIGN
INCLINACIN DE LA SUPERFICIE ENCOFRANTE
TEMPERATURA
VIENTO Y HUMEDAD
EFECTO SILO
DOSIFICACIN DE CEMENTO
UTILIZACIN DE ADITIVOS (FLUIDIFICANTES,
RETARDADORES...)
P max = min ( P1, P2, P3 )
Fig 83
DESENCOFRADO Y
DESCIMBRADO
Fig 84
Fig 85
APUNTALAMIENTOS
APUNTALAMIENTO
APUNTALAMIENTO
Fig 86
Fig 87
CIMBRAS
Fig 88
Fig 89
CUALIDADES DE UNA CIMBRA
SEGURIDAD Y ESTABILIDAD
RIGIDEZ
FACILIDAD DE MONTAJE Y DESMONTAJE
ADAPTABILIDAD
TIPOS DE CIMBRAS
CIMBRAS CUAJADAS
CIMBRAS TORRE (CARGAS CONCENTRADAS)
CIMBRAS PORTICADAS
AUTOCIMBRAS
LANZADORAS DE VIGAS Y DOVELAS
OTRAS (ENCOFRADOS CON DISPOSITIVOS DE CIMBRADO
INCORPORADOS: MESAS, CARROS DE ENCOFRADO, ENCOFRADOS
DESLIZANTES, TREPANTES ... ETC.)
CIMBRAS CUAJADAS Y CIMBRA PORTICADA
Fig 90
CIMBRA CUAJADA
CIMBRA CUAJADA
Fig 91
Fig 92
Fig 93
Fig 94
Fig 95
Fig 96
Fig 97
CIMBRA PORTICADA
Fig 98
TORRES PARA GRANDES CARGAS LOCALIZADAS
TORRES PARA GRANDES CARGAS LOCALIZADAS
Fig 99
Fig 100
Fig 101
Fig 102
Fig 103
CIMBRAS LANZADORAS
DE VIGAS Y DOVELAS
Fig 104
Fig 105
ELEMENTOS DE LAS CIMBRAS

CIMENTACIN
MATERIALES
ACERO, ALEACIONES LIGERAS (ALUMINIO) Y MADERA
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE LAS CIMBRAS

TUBOS Y BRIDAS
GRAPAS PARA VIGAS
PUNTALES TELESCPICOS
DIAGONALES REGULABLES
HUSILLOS
BARRAS DE PRETENSADO
SOPORTES
TORRES
ELEMENTOS DE CENTRADO DE CARGAS
VIGAS LAMINADAS
VIGAS DE CELOSA
ARRIOSTRAMIENTO DE VIGAS DE CELOSA
MNSULAS PORTANTES
TORRES MEDIANTE TRAVIESAS DE MADERA
CILINDROS HIDRULICOS
CUAS DE DESCENSO
CAJAS DE ARENA
CARROS DE RODILLOS
BRIDA ORTOGONAL
BRIDA GIRATORIA
HUSILLO
HORQUILLA FIJA
TORRES PARA CIMBRAS
Fig 106
Fig 107
VIGAS DE REPARTO DE CARGAS ENTRE PIES DERECHOS
Fig 108
LARGUERO
MARCOS
BASE ARTICULADA
Fig 109
MENSULAS PARA VOLADIZO
CUAS DE DESCENSO
Fig 110
Fig 111
CAJA DE ARENA
Fig 112
POSIBLES EFECTOS DEL DESCIMBRADO
Fig 113
TEMA 05: ACERO

NDICE
PG.
1. INTRODUCCIN. ................................................................................................4
2. ARMADURAS PASIVAS........................................................................................4
2.1
2.2
2.3
DEFINICIONES Y ASPECTOS GENERALES. ......................................................................4

INSTALACIONES DE FERRALLA......................................................................................5
2.2.1
INSTALACIONES DE FERRALLA AJENAS A LA OBRA. ................................................................ 5
2.2.2
INSTALACIONES DE FERRALLA EN OBRA. .............................................................................. 6
SUMINISTRO DE PRODUCTOS DE ACERO PARA ARMADURAS PASIVAS...............................8

2.3.1
SUMINISTRO DE ACERO. ..................................................................................................... 8
2.3.2
SUMINISTRO DE LAS MALLAS ELECTROSOLDADAS Y ARMADURAS BSICAS ELECTROSOLDADAS EN CELOSA ................................................................................................ 8
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
PROCESO DE ELABORACIN DE LA FERRALLA. ...............................................................9

2.4.1
DESPIECE. ......................................................................................................................... 9
2.4.2
ENDEREZADO....................................................................................................................10
2.4.3
CORTE..............................................................................................................................10
2.4.4
DOBLADO. ........................................................................................................................10
ARMADO. ................................................................................................................. 12
2.5.1
DISTANCIA ENTRE BARRAS DE ARMADURAS PASIVAS. ..........................................................12
2.5.2
OPERACIONES DE PRE-ARMADO ..........................................................................................13
2.5.3
OPERACIONES DE ARMADO ................................................................................................13
ANCLAJE. ................................................................................................................. 15
2.6.1
ANCLAJE POR ADHERENCIA. ...............................................................................................16
2.6.2
ANCLAJE MECNICO...........................................................................................................16
2.6.3
ANCLAJE POR SOLDADURA. ................................................................................................16
EMPALME. ................................................................................................................ 16
2.7.1
EMPALME POR SOLAPO.......................................................................................................16
2.7.2
EMPALME POR SOLDADURA. ...............................................................................................16
2.7.3
EMPALME MECNICO..........................................................................................................17
SUMINISTRO DE LAS ARMADURAS ELABORADAS Y FERRALLA ARMADA. .......................... 18

TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE PRODUCTOS DE ACERO O FERRALLA ELABORADA O ARMADA................................................................................................... 18
2.10
MONTAJE. ................................................................................................................ 18
2.10.1 GENERALIDADES. ..............................................................................................................18
2.10.2 DISPOSICIN DE SEPARADORES. ........................................................................................19
3. ARMADURAS ACTIVAS. .....................................................................................21

3.1
3.2
3.3
DEFINICIONES Y ASPECTOS GENERALES ..................................................................... 21

SUMINISTRO Y ALMACENAMIENTO DE ELEMENTOS DE PRETENSADO. ............................. 22
3.2.1
UNIDADES DE PRETENSADO ...............................................................................................22
3.2.2
DISPOSITIVOS DE ANCLAJE Y EMPALME ...............................................................................23
3.2.3
VAINAS Y ACCESORIOS DE PRETENSADO .............................................................................23
3.2.4
PRODUCTOS DE INYECCIN................................................................................................24
COLOCACIN DE VAINAS Y TENDONES........................................................................ 24

3.3.1
COLOCACIN DE DESVIADORES EN PRETENSADO EXTERIOR. ................................................25
3.3.2
DISTANCIA ENTRE ARMADURAS ACTIVAS PRETESAS .............................................................26
3.3.3
DISTANCIA ENTRE ARMADURAS ACTIVAS POSTESAS .............................................................26
3.4
3.5
3.6
3.3.4
ADHERENCIA DE LAS ARMADURAS ACTIVAS AL HORMIGN ...................................................26
3.3.5
EMPALMES DE LAS ARMADURAS ACTIVAS ............................................................................27
HORMIGONADO. ....................................................................................................... 27
TESADO. .................................................................................................................. 27
3.5.1
GENERALIDADES. ..............................................................................................................27
3.5.2
PROGRAMA DE TESADO......................................................................................................28
INYECCIN DE LAS VAINAS EN LAS ARMADURAS POSTESAS.......................................... 29

3.6.1
GENERALIDADES. ..............................................................................................................29
3.6.2
PREPARACIN DE LA MEZCLA .............................................................................................30
3.6.3
PROGRAMA DE INYECCIN .................................................................................................30
3.6.4
EJECUCIN DE LA INYECCIN.............................................................................................30
3.6.5
MEDIDAS DE SEGURIDAD DURANTE LA INYECCIN ...............................................................31
3.6.6
DESTESADO DE ARMADURAS PRETESAS ..............................................................................32
4. ACERO ESTRUCTURAL.......................................................................................32
4.1
INTRODUCCIN ........................................................................................................ 32
4.2
MATERIALES............................................................................................................. 34
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
4.10
4.2.1
IDENTIFICACIN DE LOS MATERIALES. ................................................................................34
4.2.2
CARACTERSTICAS ESPECIALES. .........................................................................................35
4.2.3
MANIPULACIN Y ALMACENAMIENTO. ..................................................................................35
OPERACIONES DE FABRICACIN EN TALLER ................................................................ 35

4.3.1
CORTE..............................................................................................................................35
4.3.2
CONFORMADO...................................................................................................................35
4.3.3
PERFORACIN ...................................................................................................................36
4.3.4
NGULOS ENTRANTES Y ENTALLAS......................................................................................36
4.3.5
SUPERFICIES PARA APOYO DE CONTACTO ............................................................................36
4.3.6
EMPALMES ........................................................................................................................37
SOLDEO ................................................................................................................... 37
4.4.1
PLAN DE SOLDEO ..............................................................................................................37
4.4.2
CALIFICACIN...................................................................................................................37
4.4.3
PREPARACIN PARA EL SOLDEO..........................................................................................37
4.4.4
TIPOS DE SOLDADURA .......................................................................................................38
UNIONES ATORNILLADAS........................................................................................... 39
4.5.1
UTILIZACIN DE TORNILLOS ..............................................................................................39
4.5.2
UTILIZACIN DE TUERCAS .................................................................................................39
4.5.3
UTILIZACIN DE ARANDELAS .............................................................................................39
4.5.4
APRIETE DE LOS TORNILLOS SIN PRETENSAR .......................................................................40
4.5.5
APRIETE DE LOS TORNILLOS PRETENSADOS.........................................................................40
4.5.6
SUPERFICIES DE CONTACTO EN UNIONES RESISTENTES AL DESLIZAMIENTO ..........................41
OTROS TIPOS DE TORNILLOS ..................................................................................... 41

TRATAMIENTOS DE PROTECCIN ................................................................................ 41
4.7.1
PREPARACIN DE LAS SUPERFICIES ....................................................................................41
4.7.2
MTODOS DE RECUBRIMIENTO ...........................................................................................42
4.7.3
TRATAMIENTO DE LOS ELEMENTOS DE FIJACIN ..................................................................42
EJECUCIN DE SOLDEO Y MONTAJE EN TALLER ............................................................ 42

CONTROL DE FABRICACIN EN TALLER ....................................................................... 43
4.9.1
MATERIALES Y PRODUCTOS FABRICADOS ............................................................................43
4.9.2
DIMENSIONES GEOMTRICAS .............................................................................................43
4.9.3
ENSAYOS DE PROCEDIMIENTO ............................................................................................43
4.9.4
SOLDEO ...........................................................................................................................44
4.9.5
UNIONES MECNICAS ........................................................................................................45
4.9.6
TRATAMIENTO DE PROTECCIN ..........................................................................................45
CONTROL DE CALIDAD............................................................................................... 46
4.10.1 GENERALIDADES ...............................................................................................................46

4.10.2 CONTROL DE CALIDAD DE LA DOCUMENTACIN DEL PROYECTO .............................................46
4.10.3 CONTROL DE CALIDAD DE LOS MATERIALES.........................................................................46
4.10.4 CONTROL DE CALIDAD DE LA FABRICACIN .........................................................................46
4.10.5 CONTROL DE CALIDAD DEL MONTAJE ..................................................................................48
5. ARMADURAS REVESTIDAS................................................................................49
5.1
REVESTIMIENTOS EPOXDICOS .................................................................................. 49
5.2
GALVANIZADO .......................................................................................................... 50
5.3
ZINCADO ................................................................................................................. 50
5.4
REVESTIMIENTO DE ACERO INOXIDABLE. .................................................................... 50
6. OTRAS PIEZAS..................................................................................................50
1.
INTRODUCCIN.
Como material constructivo, el acero se incorpora usualmente a la obra (fig. 1) como armadura para
piezas de hormign armado (armaduras pasivas) o pretensado (armaduras activas y pasivas) o bien
como acero estructural en perfiles o chapas de acero laminado o conformado para estructuras metlicas o mixtas (acero-hormign). El acero no se produce en obra, pero s pueden transformarse en
ella los productos de acero elaborados o semielaborados que se le suministran, y, en general, en ella
deben llevarse a cabo necesariamente todas las operaciones de montaje o puesta en obra para
disponerlos en su emplazamiento definitivo.
Existen tambin otras posibilidades de utilizacin del acero como material componente de los elementos a ejecutar, como es el caso de piezas especiales a insertar en una estructura para constituir sistemas de fijacin de otros elementos, elementos de juntas, etc.
En ocasiones, fundamentalmente para proporcionar a los elementos que integran acero mejores condiciones de durabilidad, se recurre al empleo de armaduras o perfiles revestidos.
2.
2.1.
ARMADURAS PASIVAS.
DEFINICIONES Y ASPECTOS GENERALES.
Los productos de acero (figs. 1a a 1c) que pueden emplearse para la elaboracin de armaduras pasivas pueden ser:
Barras rectas o rollos de acero corrugado soldable.
Alambres de acero corrugado o grafilado soldable.
Alambres lisos de acero soldable.
Los alambres lisos slo pueden emplearse como elementos de conexin de armaduras bsicas
electrosoldados en celosa.
Con estos productos pueden componerse las armaduras normalizadas, que son las MALLAS
ELECTROSOLDADAS y las ARMADURAS BSICAS ELECTROSOLDADAS EN CELOSA (fig. 1d).
Se entiende por MALLA ELECTROSOLDADA la armadura formada por la disposicin de barras

corrugadas o alambres corrugados, longitudinales y transversales, de dimetro nominal igual o
diferente, que se cruzan entre s perpendicularmente y cuyos puntos de contacto estn unidos
mediante soldadura elctrica, realizada en un proceso de produccin en serie en instalacin industrial ajena a la obra, que sea conforme con lo establecido en UNE-EN 10080.
ARMADURA BSICA ELECTROSOLDADA EN CELOSA es la estructura espacial formada por

un cordn superior y uno o varios cordones inferiores, todos ellos de acero corrugado, y una serie de elementos transversales, lisos o corrugados, continuos o discontinuos y unidos a los cordones longitudinales mediante soldadura elctrica producida en serie en instalacin industrial
ajena a la obra, que sean conforme con lo establecido en UNE-EN 10080.
ELABORACIN DE LA FERRALLA: Es el conjunto de los procesos de transformacin del acero

corrugado, suministrado en barras o rollos, segn el caso, que tienen por finalidad la elaboracin de armaduras pasivas y que, por lo tanto, incluyen las operaciones de despiece, corte, doblado, soldadura, enderezado, etc.
ARMADURA ELABORADA: Cada una de las formas o disposiciones de elementos que resultan
del proceso de elaboracin de la ferralla.
ARMADO: Proceso por el que se proporciona la disposicin geomtrica definitiva a la ferralla, a

partir de armaduras elaboradas o de mallas electrosoldadas, mediante atado por alambre o mediante soldadura no resistente.
MONTAJE: Proceso de colocacin de la ferralla armada en el encofrado, conformando la armadura pasiva, para lo que deber prestarse especial atencin a la disposicin de separadores y
cumplimiento de las exigencias de recubrimientos del proyecto, as como lo establecido al efecto
en la normativa.
La ferralla armada, podr ser realizada tanto en la instalacin de ferralla industrializada

ajena a la obra, como directamente por el Constructor en la propia obra.
Los productos de acero que se empleen para la elaboracin de las armaduras pasivas debern
cumplir las exigencias establecidas para los mismos en el Artculo 32 de la Instruccin EHE.
Asimismo, podrn tambin fabricarse armaduras, a partir de la transformacin de mallas
electrosoldadas, para lo que stas debern ser conformes con lo establecido para las mismas
en dicha Instruccin.
2.2. INSTALACIONES DE FERRALLA.

2.2.1.
INSTALACIONES INDUSTRIALES DE FERRALLA AJENAS A LA OBRA.
La elaboracin de armaduras mediante procesos de ferralla requiere disponer de unas instalaciones(fig. 2)

que permitan desarrollar, al menos, las siguientes actividades:
Almacenamiento de los productos de acero empleados.

Proceso de enderezado, en el caso de emplearse acero corrugado suministrado en rollo.
Proceso de corte, doblado, soldadura y armado, segn el caso.
Con objeto de garantizar la trazabilidad de los productos de acero empleados en las instalaciones industriales de ferralla ajenas a la obra, la Direccin Facultativa podr recabar evidencias sobre la misma.
Adems, la instalacin de ferralla deber tener implantado un sistema de control de la produccin que incluya ensayos e inspecciones sobre las armaduras elaboradas y ferralla armada, de acuerdo con 69.2.4.,
para lo que deber disponer de un laboratorio de autocontrol propio o contratado.
MAQUINARIA.(fig 3 a 15)
En el caso de acero corrugado suministrado en rollo, el enderezado se efectuar con mquinas especficamente fabricadas para ello, y que permitan el desarrollo de procedimientos de enderezado de forma
que no se alteren las caractersticas mecnicas y geomtricas del material hasta provocar el incumplimiento de las exigencias establecidas por la normativa. No podrn emplearse mquinas dobladoras para efectuar el enderezado.
Las operaciones de corte podrn realizarse mediante cizallas manuales o mquinas automticas de corte. En este ltimo caso, debe ser posible la programacin de la mquina para adaptarse a las dimensiones establecidas en el correspondiente proyecto. No podrn utilizarse otros equipos que puedan provocar alteracin relevante de las propiedades fsico-metalrgicas del material, como por ejemplo, el
corte con soplete.
El doblado se efectuar mediante mquinas dobladoras manuales o automatizadas, que tengan la suficiente versatilidad para emplear los mandriles que permitan cumplir los radios de doblado que establece la normativa en funcin del dimetro de la armadura.
La soldadura se efectuar con cualquier equipo que permita la realizacin de la misma por arco manual,
por arco con gas de proteccin o mediante soldadura elctrica por puntos, de acuerdo con UNE 36832.
Tambin se podrn emplear otras mquinas auxiliares para la elaboracin de las armaduras como, por
ejemplo, para la disposicin automtica de estribos.
ALMACENAMIENTO Y GESTIN DE LOS ACOPIOS.
Las instalaciones de ferralla dispondrn de reas especficas para el almacenamiento de las partidas de
productos de acero recibidos y de las remesas de armadura o ferralla fabricadas, a fin de evitar posibles deterioros o contaminaciones de las mismas, preferiblemente en zonas protegidas de la intemperie.
Se dispondr de un sistema, preferiblemente informatizado, para la gestin de los acopios que permita,
en cualquier caso, conseguir la trazabilidad hasta el fabricante del acero empleado, para cualquiera de
los procesos desarrollados en la instalacin de ferralla.
No deber emplearse cualquier acero que presente picaduras o un nivel de oxidacin excesivo que pueda afectar a sus condiciones de adherencia. Se entiende que se cumplen dichas circunstancias cuando
la seccin afectada no es inferior al uno por ciento de la seccin inicial.
CONTROL DE PRODUCCIN.
Las instalaciones industriales de ferralla ajenas a la obra debern tener implantado un sistema de control de produccin que contemple la totalidad de los procesos que se lleven a cabo. Dicho control de
produccin incluir, al menos, los siguientes aspectos:
a) Control interno de cada uno de los procesos de ferralla.
b)
Ensayos e inspecciones para el autocontrol de las armaduras elaboradas o, en su caso, de la ferralla armada.
c)
Documento de autocontrol, en el que se recojan por escrito los tipos de comprobaciones, frecuencias de realizacin y los criterios de aceptacin de la produccin.
d)
Registro en el que se archiven y documenten todas las comprobaciones efectuadas en el control de

produccin.
El autocontrol de los procesos, al que se refiere el punto b), incluir como mnimo las siguientes comprobaciones:
Validacin del proceso de enderezado, mediante la realizacin de ensayos de traccin para cada
mquina enderezadora. Para un dimetro de cada una de las series (fina, media o gruesa), segn
UNE EN 10080, con las que trabaja la mquina, se efectuarn dos ensayos bimestrales por cada
mquina, sobre muestras tomadas antes y despus del proceso. En el caso de emplearse nicamente acero en posesin de un distintivo de calidad oficialmente reconocido, dicha periodicidad,
podr ser de un nico ensayo mensual. Se irn alternando consecutivamente los dimetros hasta
ensayar la totalidad de los dimetros utilizados por cada mquina, debindose cumplir las especificaciones indicadas en 69.3.2.
Validacin del proceso de corte, mediante la realizacin de determinaciones dimensionales sobre

armaduras una vez cortadas. Se efectuarn al menos cinco medidas semanales correspondientes a
cada mquina, en el caso de tratarse de corte automtico o para cada operador, en el caso de corte manual. Las medidas obtenidas debern estar dentro de las tolerancias establecidas por el proyecto, o en su defecto, por la normativa.
Validacin del proceso de doblado, con periodicidad semanal sobre cada mquina, mediante la
aplicacin de plantillas de doblado sobre, al menos, cinco armaduras correspondientes a cada mquina.
Validacin del proceso de soldadura, ya sea resistente o no resistente, mediante la realizacin con
carcter trimestral de las comprobaciones establecidas en el apartado 7.1. de la UNE 36832.
2.2.2. INSTALACIONES DE FERRALLA EN OBRA.
Que la ferralla se elabore en taller implica mayor seguridad y productividad de la mano de

obra.
En caso de que se decida elaborar la ferralla en obra, ser necesario dimensionar y organizar
los talleres y almacenes para que sea posible ejecutar los trabajos de forma adecuada.
La ubicacin de la instalacin se realizar de forma que facilite el abastecimiento, previendo

que el acceso a los acopios de los talleres no interfiera con otras actividades y minimizando
los desplazamientos exigidos por el transporte de los elementos elaborados para su puesta
en obra. Los talleres deben estar dotados de equipos suficientes para alcanzar la produccin
prevista. Los equipos se distribuirn con criterios de optimizacin de recorridos. El almacn
se organizar de forma que se optimice la descarga y entrada de material y salida y carga de
los elementos armados.
En el caso de estructuras realizadas con encofrados deslizantes, trepantes, o similares, es

imprescindible que la ferralla se prefabrique en taller ya que entre los requisitos de estos
sistemas est que el tiempo de ocupacin de la zona de trabajo de trepa durante el montaje de
la ferralla sea el mnimo posible.
En el caso de muros y pantallas a los mdulos de ferralla se les pueden incorporar las esperas y
placas de anclaje que se requieran. Adems, se deben integrar todos los elementos que se precisen en la trepa, como conos, trompetas, etc.
La preparacin de los mdulos en obra lleva consigo la preparacin de unas bancadas, sobre las
que se replantea y elabora la ferralla, y se colocan y sujetan los distintos elementos. El nmero
de bancadas vendr determinado por el nmero de mdulos a realizar y por el tiempo que requiera la elaboracin de cada mdulo. Para el montaje de elementos repetitivos se pueden disear tiles que permitan el montaje de forma semiindustrializada.
Un buen sistema de acopio es el que emplea bastidores tipo cristalero situados frente a las bancadas y al alcance de la gra para almacenar los paneles.
Normalmente la lnea de produccin principal en la que se encuentran las bancadas, se implanta

de forma que no tenga interferencia con las lneas secundarias de productos semielaborados,
como son las barras cortadas, dobladas y curvadas, que se preparan en zonas intermedias.
El material semielaborado debe moverse lo mnimo posible.
Todos los elementos a incorporar, as como los productos semielaborados deben estar identificados y ordenados.
La zona de manipulacin de ferralla se organizar de forma que todas las cargas que superen
los 70 kg estn batidas por la gra. Es importante a la hora de implantar estos talleres en obra
que se tenga en cuenta que alrededor de cada bancada deben dejarse previstos pasillos de 1,5
m de ancho como mnimo para permitir que se trabaje cmodamente y los suministros se efecten con medios auxiliares, ya sean estos carretones, traspaletas o fenwick.
En el caso de instalaciones de ferralla en obra, la recepcin de los productos de acero ser

responsabilidad de la Direccin Facultativa y los ensayos correspondientes se efectuarn
por el laboratorio de control de la obra. El Constructor deber efectuar un autocontrol equivalente al definido anteriormente para las instalaciones industriales ajenas a la obra.
2.3.
SUMINISTRO DE PRODUCTOS DE ACERO PARA ARMADURAS PASIVAS.

2.3.1.
SUMINISTRO DE ACERO.
Cada partida de acero se suministrar acompaado de la correspondiente hoja de suministro, que debern
incluir su designacin y cuyo contenido mnimo deber ser conforme con lo indicado en el Anejo n 21 de la
Instruccin EHE.
Cuando est en vigor el marcado CE, la identificacin del acero incluido en cada partida, se efectuar de
conformidad con lo contemplado para la misma en la correspondiente versin de UNE EN 10080. Mientras
no est en vigor el marcado CE para los productos de acero, cada partida de acero deber acompaarse de
una declaracin del sistema de identificacin que haya empleado el fabricante, de entre los que permite la
UNE EN 10080 que, preferiblemente, estar inscrito en la Oficina de Armonizacin del Mercado Interior, de
conformidad con el Reglamento 40/94 del Consejo de la Unin Europea, de 20 de diciembre de 1993, sobre
la marca comunitaria.
La clase tcnica se especificar por cualquiera de los mtodos incluidos en el apartado 10 de la UNE EN
10080 (como por ejemplo, mediante un cdigo de identificacin del tipo de acero mediante engrosamientos
u omisiones de corrugas o grafilas). Adems, las barras corrugadas o los alambres, en su caso, debern llevar grabadas las marcas de identificacin establecidas en el referido apartado y que incluyen informacin
sobre el pas de origen y el fabricante.
En el caso de que el producto de acero corrugado sea suministrado en rollo o proceda de operaciones de
enderezado previas a su suministro, deber indicarse explcitamente en la correspondiente hoja de suministro.
En el caso de barras corrugadas en las que, dadas las caractersticas del acero, se precise de procedimientos especiales para el proceso de soldadura, adicionales o alternativos a los contemplados en esta Instruccin, el fabricante deber indicarlos.
2.3.2.
SUMINISTRO DE LAS MALLAS ELECTROSOLDADAS Y ARMADURAS BSICAS ELECTROSOLDADAS EN CELOSA.
Cada paquete de mallas electrosoldadas o armaduras bsicas electrosoldadas en celosa debe llegar al punto de suministro (obra, taller de ferralla o almacn) con una hoja de suministro que incorpore, al menos, la
informacin a la que se refiere el Anejo n 21 de la EHE.
As mismo, cada partida deber acompaarse, mientras no est en vigor el marcado CE para los productos
de acero, de una declaracin del sistema de identificacin que haya empleado el fabricante, de entre los que
permite la UNE EN 10080, que, preferiblemente, estar inscrito en la Oficina de Armonizacin del mercado
Interior, de conformidad con el Reglamento 40/94 del Consejo de la Unin Europea de 20 de diciembre de
1993, sobre la marca comunitaria.
Adems, a partir de la entrada en vigor del marcado CE y segn lo establecido en la Directiva 89/106/CEE,
debern suministrarse acompaados de la correspondiente documentacin relativa al citado marcado CE,
conforme con lo establecido en el Anejo ZA de UNE EN 10080.
Las clases tcnicas se especificarn segn el apartado 10 de UNE EN 10080 y consistirn en cdigos de
identificacin de los tipos de acero empleados en la malla mediante los correspondientes engrosamientos u
omisiones de corrugas o grafilas. Adems, las barras corrugadas o los alambres, en su caso, debern llevar
grabadas las marcas de identificacin establecidas en el referido apartado y que incluyen informacin sobre
el pas de origen y el fabricante.
2.4.
PROCESO DE ELABORACIN DE LA FERRALLA.

2.4.1. DESPIECE.
En el caso de las armaduras elaboradas o, en su caso, de la ferralla armada, se prepararn

unas planillas de despiece de armaduras de acuerdo con los planos del proyecto, firmadas
por una persona fsica responsable del mismo en la instalacin de ferralla, que debern reflejar
la geometra y caractersticas especficas de cada una de las diferentes formas, con indicacin
de la cantidad total de armaduras iguales a fabricar, as como la identificacin de los elementos
a los que estn destinadas.
En ningn caso, las formas de despiece podrn suponer una disminucin de las secciones de
armadura establecidas en el proyecto.
En el caso de que el proyecto defina una distribucin de formas especfica, el despiece desarrollado en la instalacin de ferralla deber respetarla, salvo que la Direccin Facultativa o, en su
caso la entidad de control de calidad, autorice por escrito otra disposicin alternativa de
formas de armado.
En otros casos, la instalacin de ferralla podr definir el despiece que considere ms adecuado,
cumpliendo lo establecido en el proyecto. El despiece ser presentado previamente a la Direccin Facultativa que, en su caso, podr modificarlo en un plazo que se acordar al inicio de
la obra y que se recomienda que no sea superior a una semana.
Debe evitarse el empleo simultneo de aceros con diferente designacin. No obstante,

cuando no exista peligro de confusin, podrn utilizarse en un mismo elemento dos tipos diferentes de acero para las armaduras pasivas: uno para la armadura principal y otro para los estribos. En aquellos casos excepcionales en los que no sea posible evitar que en la misma seccin, se coloquen para la misma funcin estructural dos aceros que tengan diferente lmite, se
considerar cada uno con su diagrama tensin-deformacin correspondiente.
En el caso de vigas y elementos anlogos sometidos a flexin, las barras que se doblen debern
ir convenientemente envueltas por cercos o estribos en la zona del codo. Esta disposicin es
siempre recomendable, cualquiera que sea el elemento de que se trate. En estas zonas, cuando
se doblen simultneamente muchas barras, resulta aconsejable aumentar el dimetro de los estribos o disminuir su separacin.
2.4.2. ENDEREZADO.
Cuando se utilicen productos de acero suministrados en rollo, deber procederse a su enderezado que es la operacin que permite obtener barras rectas a partir de barras en rollos.
Para ello, se emplearn mquinas fabricadas especficamente para este propsito y que cumplan lo indicado en el artculo 69 de la EHE, apartado 69.2.2.
Como consecuencia del proceso de enderezado, la mxima variacin que se produzca para la deformacin
bajo carga mxima deber ser inferior al 2,5%. Considerando que los resultados pueden verse afectados
por el mtodo de preparacin de la muestra para su ensayo, que deber hacerse conforme a lo indicado en
el Anejo 23, pueden aceptarse procesos que presenten variaciones de max que sean superiores al valor
indicado en un 0,5%, siempre que se cumplan los valores de especificacin de la armadura recogidos en el
artculo 33. Adems, la variacin de altura de corruga deber ser inferior a 0,05 mm, en el caso de dimetros inferiores a 20 mm e inferiores a 0,05 mm en el resto de los casos.
2.4.3. CORTE.
Con el corte se consigue la longitud total deseada para las barras, alambres y mallas empleados
para la elaboracin de las armaduras. El control de los despuntes (trozos sobrantes) y la
agrupacin adecuada (por longitudes y dimetros) de las barras permite reducir al mnimo
las prdidas de material. El corte se efectuar ajustndose a los planos e instrucciones del proyecto, mediante procedimientos manuales (cizalla, etc.) o maquinaria especfica de corte automtico (fig 16 a 18) o cualquier otro procedimiento que no altere las caractersticas mecnicas
y geomtricas de los productos de acero empleados, salvo en las proximidades del corte. Actualmente se emplean carros de corte que normalmente permiten la clasificacin automtica de
las barras cortadas.
2.4.4. DOBLADO
Las armaduras pasivas se doblarn previamente a su colocacin en los encofrados y ajustndose a los planos e instrucciones del proyecto. En la operacin de doblado se da a la barra la
forma deseada. Esta operacin se realizar a temperatura ambiente, no por debajo de +5C,
mediante dobladoras mecnicas (fig. 17 y 19), con velocidad constante, y con la ayuda de
mandriles, de modo que la curvatura sea constante en toda la zona. Excepcionalmente, en el
caso de barras parcialmente hormigonadas, podr admitirse el doblado en obra por procedimientos manuales.
10
No se admitir el enderezamiento de codos, incluidos los de suministro, salvo cuando esta

operacin pueda realizarse sin dao, inmediato o futuro, para la barra correspondiente. Asimismo, no debe doblarse un nmero elevado de barras en una misma seccin de la pieza con
objeto de no crear una concentracin e tensiones en el hormign que pudiera llegar a ser peligrosa.
Si resultase imprescindible realizar desdoblados en obra, como por ejemplo en el caso de algunas armaduras en espera, stos se realizarn de acuerdo con procesos o criterios de ejecucin
contrastados, debindose comprobar que no se han producido fisuras o fracturas en las
mismas. En caso contrario, se proceder a la sustitucin de los elementos daados. Si la operacin de desdoblado se realizase en caliente, debern adoptarse las medidas adecuadas para no
daar el hormign con las altas temperaturas.
El dimetro mnimo de doblado de una barra ha de ser tal que evite compresiones excesivas
y hendimiento del hormign en la zona de curvatura de la barra, debiendo evitarse fracturas en
la misma originadas por dicha curvatura. Para ello, salvo indicacin en contrario del proyecto,
se realizar con mandriles de dimetro no inferior a los indicados en la tabla siguiente:
DIMETRO MNIMO DE LOS MANDRILES
GANCHOS, PATILLAS
Y GANCHO EN U
BARRAS DOBLADAS Y OTRAS

BARRAS CURVADAS
DIMETRO DE LA BARRA EN mm
DIMETRO DE LA BARRA EN mm
ACERO
< 20
20
25
> 25
B 400 S
B 400 SD
10
12
B 500 S
B 500 SD
12
14
Los cercos o estribos de dimetro igual o inferior a 12 mm podrn doblarse con dimetros inferiores a los anteriormente indicados con tal de que ello no origine en dichos elementos un
principio de fisuracin. Para evitar esta fisuracin, el dimetro empleado no deber ser inferior
a 3 veces el dimetro de la barra, ni a 3 centmetros.
En el caso de las mallas electrosoldadas rigen tambin las limitaciones anteriores siempre que
el doblado se efecte a una distancia igual o superior a cuatro dimetros contados a partir del
nudo, o soldadura, ms prximo. En caso contrario el dimetro mnimo de doblado no podr ser
inferior a 20 veces el dimetro de la armadura.
11
Cuando se han finalizado las operaciones de corte y doblado se tienen las formas que se han de
armar o colocar en obra pero sin unir. A este estado de las barras se le llama ferralla elaborada.
2.5.
ARMADO
Como hemos sealado anteriormente, es el proceso por el que se proporciona la disposicin
geomtrica definitiva a la ferralla, a partir de armaduras elaboradas o de mallas electrosoldadas, mediante atado por alambre o mediante soldadura no resistente. Para conformar la jaula de armadura que ha de disponerse en el encofrado, deben tenerse en cuenta todos los requisitos impuestos por la normativa vigente sobre distancia entre barras o grupos de barras,
sobre la forma de sujetar mediante atado o soldadura unas barras a otras y sobre las condiciones de anclaje y empalme de barras.
2.5.1. DISTANCIA ENTRE BARRAS DE ARMADURAS PASIVAS
El armado de la ferralla ser conforme a las geometras definidas para la misma en el proyecto,
disponiendo armaduras que permitan un correcto hormigonado de la pieza de manera que
todas las barras o grupos de barras queden perfectamente envueltas por el hormign, y teniendo en cuenta, en su caso, las limitaciones que pueda imponer el empleo de vibradores internos. La disposicin de barras muy prximas puede dar lugar a un efecto de tamizado del
hormign durante el vertido, con la consiguiente segregacin, formacin de coqueras e incluso
dar origen a zonas huecas de amplitud similar a la dimensin de la seccin de la pieza, aunque
desde la parte superior parezca haberse hormigonado completamente.
Cuando las barras se coloquen en capas horizontales separadas, las barras de cada capa debern situarse verticalmente una sobre otra, de manera que el espacio entre las columnas de barras resultantes permita el paso de un vibrador interno.
Las prescripciones que siguen son aplicables a las obras ordinarias hormigonadas in situ. Cuando se trate de obras provisionales, o en los casos especiales de ejecucin (por ejemplo, elementos prefabricados), se podr valorar, en funcin de las circunstancias que concurran en cada caso, la disminucin de las distancias mnimas que se indican en los apartados siguientes previa
justificacin especial.
BARRAS AISLADAS.
La distancia libre, horizontal y vertical, entre dos barras aisladas consecutivas, en una estructura ordinaria hormigonada in situ, ser igual o superior al mayor de los tres valores
siguientes:
12
20 milmetros salvo en viguetas y losas alveolares pretensadas donde se tomarn

15 mm.
el dimetro de la mayor.
1,25 veces el tamao mximo del rido.
GRUPOS DE BARRAS
Se llama grupo de barras a dos o ms barras corrugadas puestas en contracto longitudinalmente. Como norma general, se podrn colocar grupos de hasta tres barras como armadura principal. Cuando se trate de piezas comprimidas, hormigonadas en posicin vertical, y
cuyas dimensiones sean tales que no hagan necesario disponer empalmes en las armaduras, podrn colocarse grupos de hasta cuatro barras.
En los grupos de barras, para determinar las magnitudes de los recubrimientos y las distancias libres a las armaduras vecinas, se considerar como dimetro de cada grupo el de la
seccin circular de rea equivalente a la suma de las reas de las barras que lo constituyan.
Los recubrimientos y distancias libres se medirn a partir del contorno real del grupo.
En los grupos, el nmero de barras y su dimetro sern tales que el dimetro equivalente
del grupo, definido en la forma indicada en el prrafo anterior, no sea mayor que 50 mm,
salvo en piezas comprimidas que se hormigonen en posicin vertical en las que podr elevarse a 70 mm la limitacin anterior. En las zonas de solapo el nmero mximo de barras
de contacto en la zona del empalme ser de cuatro.
2.5.2. OPERACIONES DE PRE-ARMADO
En ocasiones, puede ser adecuado el uso de sistemas que faciliten el armado posterior de la ferralla, como por ejemplo, mediante la disposicin adicional de barras o alambres auxiliares para
posibilitar la disposicin automtica de estribos, o la colocacin de rigidizadores que permitan
con mayor comodidad y seguridad el desplazamiento de la ferralla armada hasta su emplazamiento definitivo (por ejemplo en el caso de grandes paneles de armadura para bataches de
muros pantalla). En ningn caso, dichos elementos adicionales (barras, alambres, etc.) podrn
tenerse en cuenta como seccin de armadura. Adems, dichos elementos adicionales debern cumplir las especificaciones establecidas en la normativa para los recubrimientos mnimos, al objeto de evitar posteriores problemas de corrosin de los propios elementos auxiliares.
2.5.3. OPERACIONES DE ARMADO
El armado de la ferralla puede realizarse en instalacin industrial ajena a la obra o como parte
del montaje de la armadura en la propia obra y se efectuar mediante procedimientos de atado
con alambre o por aplicacin de soldadura no resistente.
13
En cualquier caso, debe garantizarse el mantenimiento del armado (del conjunto de barras
con la disposicin geomtrica requerida) durante las operaciones normales de su montaje en los
encofrados as como durante el vertido y compactacin del hormign. En el caso de ferralla armada en una instalacin ajena a la obra, deber garantizarse tambin el mantenimiento de su
armado durante su transporte hasta la obra.
ATADO:
El atado se realizar con alambre de acero mediante herramientas manuales o atadoras

mecnicas (fig. 20). Tanto la soldadura no resistente, como el atado por alambre podrn
efectuarse mediante uniones en cruz o por solape.
Con carcter general, las barras de la armadura principal deben pasar por el interior de a la
armadura de cortante, pudiendo adoptarse otras disposiciones cuando as se justifique convenientemente durante la fase de proyecto.
La disposicin de los puntos de atado cumplir las siguientes condiciones en funcin del tipo
de elemento:
a) LOSAS Y PLACAS:
se atarn todos los cruces de barras en el permetro de la armadura.
cuando las barras de la armadura principal tengan un dimetro no superior a 12

mm, se atarn en resto del panel los cruces de barras de forma alternativa, al tresbolillo. Cuando dicho dimetro sea superior a 12 mm, los cruces atados no deben
distanciarse ms de 50 veces el dimetro, disponindose uniformemente de forma
aleatoria.
b) PILARES Y VIGAS:
Se atarn todos los cruces de esquina de los estribos con la armadura principal.
Cuando se utilice malla electrosoldadas doblada formando los estribos o armadura

de pre-armado para la disposicin automtica de estribos, la armadura principal debe atarse en las esquinas a una distancia no superior a 50 veces el dimetro de la
armadura principal.
Las barras de armadura principal que no estn ubicadas en las esquinas de los estribos, deben atarse a stos a distancias no superiores a 50 veces el dimetro de la
armadura principal.
En el caso de estribos mltiples formados por otros estribos simples, debern atarse
entre s.
14
c)
MUROS:
Se atarn las barras en sus intersecciones de forma alternativa, al tresbolillo.
SOLDADURA NO RESISTENTE:
Podr efectuarse por alguno de los siguientes procedimientos:
Soldadura por arco manual con electrodo revestido.
Soldadura semiautomtica por arco con proteccin gaseosa.
Soldadura por puntos mediante resistencia elctrica.
Las caractersticas de los electrodos a emplear en los procedimientos a( y b), sern las indicadas en la norma UNE 36832. En cualquier caso, los parmetros del proceso debern establecerse mediante la realizacin de ensayos previos.
Adems, deben tenerse en cuenta los siguientes criterios:
Las superficies a soldar debern estar correctamente preparadas y libres de xido,

humedad, grasa o cualquier tipo de suciedad.
Las barras a unir tendrn que encontrarse a una temperatura superior a 0C en la

zona de soldadura y deben protegerse, en su caso, para evitar enfriamientos rpidos despus de la soldadura.
No se deben realizar soldaduras bajo condiciones climatolgicas adversas tales como lluvia, nieve o con vientos intensos. En caso de necesidad, se podrn utilizar
pantallas o elementos de proteccin similares.
2.6.
ANCLAJE.
En el despiece de armaduras y detalles complementarios que deben figurar en los planos de
proyecto se precisar, con todas las acotaciones necesarias para definirla completamente, la
geometra de todas las armaduras, que debe incorporar las longitudes de anclaje y empalme necesarias. En el artculo 69 de la EHE-08, apartado 69.5.1 ANCLAJE DE LAS ARMADURAS
PASIVAS y en el apartado 69.5.2. EMPALME DE LAS ARMADURAS PASIVAS, figuran los criterios
para el clculo de las longitudes de anclaje y empalme de las barras.
2.6.1. ANCLAJE POR ADHERENCIA.
El anclaje por adherencia de las barras, se obtiene determinando la longitud de barra necesaria
en prolongacin recta para que sta pueda transferir por adherencia su tensin al hormign que
la rodea, o mediante gancho o patilla. (Vase EHE).
15
2.6.2. ANCLAJE MECNICO.
Existe la posibilidad de anclaje de barras mediante fijacin con dispositivos mecnicos a perfiles
o elementos metlicos de acero estructural. Sera el caso, por ejemplo, de anclaje de una barra
atravesando una placa metlica perforada y que se fija roscando su extremo y disponiendo una
tuerca.
2.6.3. ANCLAJE POR SOLDADURA.
Existe la posibilidad de anclaje de barras mediante fijacin por soldadura a perfiles o elementos
metlicos de acero estructural, o a barras transversales. (fig. 21)
2.7.
EMPALME.
2.7.1. EMPALME POR SOLAPO.
El empalme de barras se puede efectuar por solapo, transfiriendo la tensin de una barra a otra
por adherencia a travs del hormign.(Vase EHE)
2.7.2. EMPALME POR SOLDADURA.
Los empalmes por soldadura se deben efectuar segn el procedimiento especificado en la norma UNE 36832 ESPECIFICACIONES PARA LA EJECUCIN DE UNIONES SOLDADAS DE BARRAS
PARA HORMIGN ESTRUCTURAL y ejecutarse por operarios debidamente cualificados.
Las superficies a soldar debern encontrarse secas y libres de todo material que pudiera afectar
a la calidad de la soldadura y sern tambin de aplicacin general todos los criterios indicados
para la soldadura no resistente (artculo 69 de la EHE, apartado 69.4.3.2).
Queda
expresamente
prohibida
la
soldadura
de
armaduras
galvanizadas
con
recubrimientos epoxdicos.
No podrn disponerse empalmes por soldadura en los tramos de fuerte curvatura del trazado de
las armaduras.
Las soldaduras a tope de barras de distinto dimetro podrn realizarse siempre que la diferencia entre dimetros sea inferior a 3 mm.
No se podrn realizar soldaduras en periodos de intenso viento. Cuando est lloviendo o nevando, a menos que se adopten las debidas precauciones, tales como la disposicin de pantallas o
cubiertas protectoras, y se proteja adecuadamente la soldadura para evitar un enfriamiento r-
16
pido. Bajo ninguna circunstancia se llevar a cabo una soldadura sobre una superficie que se
encuentre a una temperatura igual o inferior a 0C, inmediatamente antes de soldar.
Este tipo de empalmes se pueden realizar mediante uniones a tope, uniones por solape, uniones
en chapa o perfil metlico o uniones en cruz (fig. 22).
2.7.3. EMPALME MECNICO.
Los empalmes realizados mediante dispositivos mecnicos de unin debern realizarse de

acuerdo con las especificaciones del proyecto y los procedimientos indicados por los fabricantes.
Los requisitos exigibles a estos tipos de unin tienen como objetivo garantizar que el comportamiento de la zona de empalme, tanto en servicio como en agotamiento, sea similar a la que
tendra aisladamente cada una de las barras unidas.
A este respecto se exige que los dispositivos de empalme:
Tengan, al menos la misma capacidad resistente que la menor de las barras que se
empalman.
No presenten un desplazamiento relativo mayor que 0,1 mm bajo la tensin de

servicio.
Unan barras del mismo dimetro o, en su defecto, de dimetros consecutivos en la

serie de dimetros y siempre que la diferencia entre los dimetros de las barras
empalmadas sea menor o igual que 5 mm.
Despus de aplicar una traccionen las barras correspondiente al 60% de la carga

unitaria de rotura garantizada de la barra ms fina, el alargamiento residual del dispositivo de empalme deber ser menor o igual que 0,1 mm.
En este tipo de uniones no se exige aadir armadura transversal suplementaria ni aumentar los
recubrimientos (aunque a estos ltimos efectos se tomar como dimetro de la armadura el del
empalme o manguito), ya que no se somete al hormign a solicitaciones adicionales. Por ello se
permite concentrar la totalidad de estos empalmes en una misma seccin, siempre que no afecte a la colocacin del hormign.
Este tipo de empalmes se suelen utilizar en barras de gran dimetro, que requieren longitudes
de empalme por solapo muy grandes, pero son susceptibles de utilizarse con barras de dimetros inferiores. Normalmente se efectan mediante el empleo de manguitos, que pueden ser
de los siguientes tipos:
Manguitos de compresin (fig. 23 y 24) tambin llamados posicionadores o acopladores. Pueden ser acopladores apretados, atornillados o con material de relleno
de aleacin fundida.
17
Manguitos de traccin-compresin.
o
Manguitos roscados. (fig. 25 y 26)
Manguitos prensados y su variante con pasadores (fig. 27 a 29)
Manguitos con relleno de aleacin.
Existen actualmente mquinas que permiten mecanizar en taller la colocacin del manguito o
bien sistemas que permiten una fcil puesta en obra.
2.8. SUMINISTRO DE LAS ARMADURAS ELABORADAS Y FERRALLA ARMADA.
Las armaduras elaboradas y, en su caso, la ferralla armada, debern suministrarse exentas de

pintura, grasa o cualquier otra sustancia nociva que pueda afectar negativamente al acero,
al hormign o a la adherencia entre ambos.
Se suministrarn a la obra acompaadas de las correspondientes etiquetas que permitan la

identificacin inequvoca de la trazabilidad del acero, de sus caractersticas y de la identificacin del elemento al que estn destinadas, de acuerdo con el despiece.
Adems, debern ir acompaadas de la documentacin a que se refiere el artculo 88 de la

EHE.
2.9. TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE PRODUCTOS DE ACERO O FERRALLA ELABORADA O ARMADA.
Tanto durante su transporte como durante su almacenamiento, provengan las armaduras de

una instalacin industrializada de ferralla o se elaboren en obra, las armaduras elaboradas, la
ferralla armada o, en su caso, las barras o los rollos de acero corrugado, debern protegerse
adecuadamente contra la lluvia, la humedad del suelo y de la eventual agresividad de la atmsfera ambiente (por ejemplo con ambiente martimo). Hasta el momento de su elaboracin, armado o montaje se conservarn debidamente clasificadas para garantizar la necesaria trazabilidad.
2.10.
MONTAJE.
2.10.1.
GENERALIDADES.
La ferralla armada se montar en obra exenta de pintura, grasa o cualquier otra sustancia nociva que pueda afectar negativamente al acero, al hormign o a la adherencia entre ambos.
En el caso de que el acero de las armaduras presente un nivel de oxidacin excesivo, que pueda
afectar a sus condiciones de adherencia, se comprobar que stas no se han visto significativamente alteradas. Para ello, se proceder a un cepillado mediante cepillo de pas de alambre
18
y se comprobar que la prdida de peso de la armadura no excede del 1%, y que las
condiciones de adherencia se encuentran dentro de los lmites prescritos (artculo 32 de la
EHE, apartado 32.2.).
Las armaduras se asegurarn en el interior de los encofrados o moldes contra todo tipo de
desplazamientos, comprobndose su posicin antes de proceder al hormigonado.
Los cercos de pilares o estribos de las vigas se sujetarn a las barras principales mediante simple atado, u otro procedimiento idneo, prohibindose expresamente la fijacin mediante
puntos de soldadura cuando la ferralla ya est situada en el interior de los moldes o encofrados.
2.10.2.
DISPOSICIN DE SEPARADORES.
La posicin especificada para las armaduras pasivas y, en especial los recubrimientos nominales, debern garantizarse mediante la disposicin de los correspondientes elementos (separadores, calzos o pies de pato) colocados en obra. Estos elementos debern disponer de acuerdo con las prescripciones de la tabla siguiente:
TABLA DE DISPOSICIN DE SEPARADORES

DISTANCIA MXIMA
ELEMENTO
ELEMENTOS SUPERFICIALES HORIZONTALES

(LOSAS, FORJADOS, ZAPATAS Y LOSAS DE
CIMENTACIN, ETC.)
EMPARRILLADO INFERIOR
50 100 cm
EMPARRILLADO SUPERIOR
50 50 cm
CADA EMPARRILLADO
50 50 cm
SEPARACIN ENTRE
EMPARRILLADOS
100 cm
MUROS
VIGAS
(1)
SOPORTES
(1)
100 cm
100 200 cm
(1)
SE DISPONDRN AL MENOS TRES PLANOS DE SEPARADORES POR VANO, EN EL CASO DE LAS VIGAS, Y
POR TRAMO, EN EL CASO DE LOS SOPORTES, ACOPLADOS A LOS CERCOS O ESTRIBOS.
DIMETRO DE LA ARMADURA A LA QUE SE ACOPLE EL SEPARADOR
Podrn ser de mortero, hormign, plstico rgido o similar (fig. 30 a 32). Cuando estn fabricados de materiales que no empleen cemento deben presentar orificios cuya seccin sea al
menos el 25% de la superficie total del separador, para poder garantizar el correcto enlace con
el hormign de la pieza. Se prohibe la utilizacin de separadores de materiales metlicos en el
19
caso de que puedan quedar vistos (pudiendo utilizarse si se revisten con elementos que impidan
su oxidacin, como piezas o tapones de plstico).
Los distanciadores se definirn por su recubrimiento nominal (rnom), que ser siempre 10 mm
mayor que el recubrimiento mnimo (rmin) en elementos hormigonados in situ (5 mm en el caso de elementos prefabricados).
Los separadores cumplirn las siguientes especificaciones:
Deben estar constituidos por materiales resistentes a la alcalinidad del hormign, y no inducir la corrosin de las armaduras.
Sern, al menos, tan impermeables al agua como el hormign, y debern

ser resistentes a los ataques qumicos.
Deben ser de hormign, mortero, plstico rgido o material similar y haber sido
diseados para ese fin.
Con relacin a la primera de las condiciones queda clara la prohibicin de uso de algunos materiales y en especial metales que sean inestables en ambientes bsicos (como puede ser el caso
del aluminio).
La segunda condicin limita el empleo de materiales que puedan o bien aportar iones peligrosos, como cloruros o sulfatos, o dar lugar a pilas galvnicas al ponerse en contacto con las armaduras, al ser metales con diferente potencial electroqumico.
Es importante sealar que un separador que se mueva o se deforme durante la manipulacin

previsible de las armaduras no garantizar el recubrimiento.
Los separadores terminales sirven para procurar el recubrimiento de la punta de las barras.
Los pies de pato se elaboran con despuntes de barras y sirven para el apoyo de las armaduras
de cara superior de losas (ver fotografas del tema de cimentaciones).
Los separadores se clasifican, por su resistencia, en los siguientes grupos:
Serie ligera: Recubrimiento de la armadura vertical, o de la armadura horizontal en secciones pequeas que no estn sometidas a la accin del peso de personas a pie. No son
vlidos para armaduras de dimetro superior a 16 mm.
Serie normal: Recubrimiento para armadura de dimetro igual o superior a 20 mm.
Serie grande: Recubrimiento para armadura de dimetro mayor que 20 mm.
20
3.
ARMADURAS ACTIVAS.
3.1.
DEFINICIONES Y ASPECTOS GENERALES.

Se definen los siguientes productos de acero para armaduras activas:
ALAMBRE: producto de seccin maciza, liso o grafilado que normalmente se suministra en rollo.
BARRA: Producto de seccin maciza que se suministra solamente en forma de elementos rectilneos.
CORDN: Producto formado por un nmero de alambres arrollados helicoidalmente, con el

mismo paso y el mismo sentido de torsin sobre un eje ideal comn. Pueden estar formados
por 2, 3 7 alambres.
De acuerdo con la Instruccin EHE se entiende por hormign pretensado el producto obtenido
por la aplicacin de una tensin al hormign, mediante el tesado de tendones de acero de alta
resistencia, constituido por alambres, cordones o barras.
El pretensado se puede clasificar con arreglo a diferentes criterios:
A) DE ACUERDO CON LA SITUACIN DEL TENDN, respecto de la seccin transversal de

la pieza, el pretensado puede ser:
Interior, en el que el tendn se encuentra situado en el interior de la seccin.
Exterior, cuando el tendn se sita fuera del hormign de la seccin transversal y dentro del canto de la misma.
B) Atendiendo al MOMENTO DE TESADO respecto del hormigonado de la pieza, el pretensado

puede ser:
Con armaduras pretesas. En este caso el hormigonado se efecta posteriormente al

tesado y anclado de las armaduras pretensadas, usualmente rectas, a elementos fijos.
Cuando el hormign ha adquirido suficiente resistencia, se liberan las armaduras de sus
anclajes provisionales, transfirindose la fuerza de pretensado, aplicada previamente a
las armaduras, a la masa de hormign ya endurecido. Es la base de las estructuras prefabricadas.
21
Con armaduras postesas. En este caso el hormigonado se realiza antes que el tesado
de las armaduras, que normalmente se encuentran alojadas en conductos o vainas.
Cuando el hormign ha adquirido suficiente resistencia se procede al tesado y anclaje
de los tendones.
C) Desde el punto de vista de las CONDICIONES DE ADHERENCIA del tendn al hormign el

pretensado se clasifica en:
Adherente: Es el caso de las armaduras pretesas o de las armaduras postesas situadas

en un conducto o vaina, que se inyecta con un producto de inyeccin (lechada o mortero de cemento) una vez que se ha realizado el tesado de los tendones.
No adherente: Este es el caso del pretensado con armadura postesa, en el que una
vez tesados los tendones se procede a la inyeccin de productos de proteccin de las
armaduras, normalmente grasas que no crean adherencia entre el cable de pretensado
y el hormign del elemento.
3.2.
SUMINISTRO Y ALMACENAMIENTO DE ELEMENTOS DE PRETENSADO.

3.2.1. UNIDADES DE PRETENSADO.
Los alambres se suministrarn en rollos cuyo dimetro interior no ser inferior a 225 veces el
alambre y, al dejarlos libres en una superficie plana, presentarn una flecha no superior a 25
mm en una base de 12 m, en cualquier punto del alambre.
Los rollos suministrados no contendrn soldaduras realizadas despus del tratamiento trmico
anterior al trefilado.
Las barras se suministrarn en trozos rectos.
Los cordones de 2 3 alambres se suministrarn en rollos cuyo dimetro interior ser igual o
superior a 600 mm.
Los cordones de 7 alambres se suministrarn en rollos, bobinas o carretes que, salvo acuerdo
en contrario, contendrn una sola longitud de fabricacin de cordn; y el dimetro interior del
rollo o del ncleo de la bobina o carrete no ser inferior a 750 mm.
Los cordones presentarn una flecha no superior a 20 mm en una base de 1 m, en cualquier
punto de cordn, al dejarlos libres en una superficie plana.
Las armaduras activas se suministrarn protegidas de la grasa, humedad, deterioro, contaminacin, etc., asegurando que el medio de transporte tiene la caja limpia y el material est cubierto con lona.
Las unidades de pretensado, as como los sistemas para su aplicacin debern suministrarse a
la obra acompaados de la documentacin a la que hace referencia el punto 90.4.1.
Para eliminar los riesgos de oxidacin o corrosin, el almacenamiento de las unidades de
pretensado (alambres, barras o cordones) se realizar en locales ventilados y al abrigo de la
22
humedad del suelo y paredes. En el almacn se adoptarn las precauciones precisas para evitar
que pueda ensuciarse el material o producirse cualquier deterioro de los aceros debido a ataque qumico, operaciones de soldadura realizadas en las proximidades, etc.
Antes de almacenar las armaduras activas, se comprobar que estn limpias, sin manchas de
grasa, aceite, pintura, polvo, tierra o cualquier otra materia perjudicial para su buena conservacin y posterior adherencia. Adems, debern almacenarse cuidadosamente clasificadas segn sus tipos, clases y los lotes de que procedan.
El estado de superficie de todos los aceros podr ser objeto de examen en cualquier momento
antes de su uso, especialmente despus de un prolongado almacenamiento en obra o taller, con
el fin de asegurarse de que no presentan alteraciones perjudiciales.
3.2.2. DISPOSITIVOS DE ANCLAJE Y EMPALME.
Los dispositivos de anclaje y empalme se colocarn en las secciones indicadas en el proyecto y

debern ser conformes con lo indicado especficamente para cada sistema en la documentacin
que compaa al Documento de Idoneidad Tcnica Europeo (DITE) del sistema.
Los anclajes y los elementos de empalmes deben entregarse convenientemente protegidos para
que no sufran daos durante su transporte, manejo en obra y almacenamiento.
El fabricante o suministrador de los anclajes justificar y garantizar sus caractersticas, mediante un certificado expedido por un laboratorio especializado e independiente del fabricante,
precisando las condiciones en que deben ser utilizados. En el caso de anclajes por cuas, deber hacer constar, especialmente, la magnitud del movimiento conjunto de la armadura y la cua, por ajuste y penetracin.
Debern estar acompaados con la documentacin correspondiente que permita identificar el
material de procedencia y los tratamientos realizados al mismo.
Debern guardarse convenientemente clasificados por tamaos y se adoptarn las precauciones
necesarias para evitar su corrosin o que puedan ensuciarse o entrar en contacto con grasas,
aceites no solubles, pintura o cualquier otra sustancia perjudicial.
Cada partida de dispositivos de anclajes y empalme que se suministren a la obra deber ir acompaada de
la documentacin del marcado CE del sistema de pretensado correspondiente.
3.2.3. VAINAS Y ACCESORIOS DE PRETENSADO.
Las caractersticas de las vainas y accesorios de pretensado deben ser conformes con lo indicado especficamente para cada sistema en la documentacin que acompaa al Documento de Idoneidad Tcnica Europeo (DITE) del sistema.
El suministro y almacenamiento de las vainas y sus accesorios se realizar adoptando precauciones anlogas a las indicadas para las armaduras. El nivel de corrosin admisible debe ser tal
que los coeficientes de rozamiento no se vean alterados. Por lo tanto se adoptarn las medidas
adecuadas de proteccin provisional contra la corrosin.
23
3.2.4. PRODUCTOS DE INYECCIN.
El producto debe ser entregado ensacado o en contenedores con la identificacin e instrucciones para su
uso (tipo de producto, seguridad de manipulacin,..) elaboradas por su fabricante.
Se debe comprobar la compatibilidad y adecuacin cuando se utilicen varios productos diferentes en la
misma lechada.
La dosificacin empleada en la lechada de inyeccin deber estar sancionada por unos ensayos de calificacin realizados segn los criterios siguientes:
Sern realizados a partir de productos, con mtodos de fabricacin y en condiciones trmicas idnticos a los empleados para realizar las mezclas en obras.
Se realizarn sin modificacin en la fabricacin del cemento y para tipos y trazados de tendn representativos de los de la obra.
Para cables con fuerte desnivel (cables verticales por ejemplo), para caracterizar en tamao real la exudacin, la filtracin debida a la forma helicoidal de los cordones, y para validar el procedimiento de inyeccin
se recomienda realizar el ensayo de inyeccin de una muestra de tendn en un tubo de plstico transparente conforme a lo indicado en el prrafo C.4.3.3.2.1 del documento ETAG 013.
Para obras de tamao moderado, se podr justificar el empleo de una dosificacin de lechada mediante ensayos y referencias previas, siempre cuando los materiales no se vean modificados y que las condiciones de
empleo sean comparables.
Cuando la inyeccin se realice mediante un producto no adherente, se debern adoptar las correctas medidas de transporte e inyeccin del producto para garantizar la seguridad de las operaciones y asegurar el correcto relleno en fase lquida sin alterar las propiedades fsicas y qumicas del producto.
3.3. COLOCACIN DE VAINAS Y TENDONES
El trazado real de los tendones se ajustar a lo indicado en el proyecto, colocando los puntos de
apoyo necesarios para mantener las armaduras y vainas en su posicin correcta. Las distancias
entre estos puntos sern tales que aseguren el cumplimiento de las tolerancias de regularidad
de trazado (indicadas en el Artculo 96 de la EHE).
Los apoyos que se dispongan para mantener este trazado debern ser de tal naturaleza que no
den lugar, una vez endurecido el hormign, a fisuras ni filtraciones.
Por otra parte, las armaduras activas o sus vainas se sujetarn convenientemente para impedir
que se muevan durante el hormigonado y vibrado, quedando expresamente prohibido el empleo
de la soldadura con este objeto.
El doblado y colocacin de la vaina y su fijacin de la armadura pasiva debe garantizar un suave

trazado del tendn y al evitar la ondulacin seguir el eje terico del mismo para no aumentar el
coeficiente de rozamiento parsito o provocar empujes al vaco imprevistos.
La posicin de los tendones dentro de sus vainas o conductos deber ser la adecuada, recurriendo, si fuese preciso, al empleo de separadores. (fig 45)
24
Ni los medios de fijacin ni ninguna de la barras de la armadura pasiva debe producir aplastamiento o hendiduras en la vaina, provocados por golpes, pisadas u otro agente exterior, ya que
esto puede causar problemas durante el tesado.
Las vainas se empalman mediante manguitos roscados de dimetro superior al de la vaina. La

estanquidad de la junta se consigue empleando cinta adhesiva, no debindose ejecutar soldaduras en ningn caso, procurando realizar una unin hermtica, impidiendo as la penetracin del
hormign en las vainas que podra obstruirlas. La estanquidad se completar con la colocacin
de una banda adhesiva entre la trompeta y la vaina. Los tubos de purga se colocarn en los
puntos altos y bajos y en los extremos del tendn, deben ser resistentes y rgidos para conseguir que se comporten correctamente bajo la presin de la inyeccin. La forma de obturar el tubo para evitar su alteracin es introducir en el tubo una barra, preferiblemente lisa, que dar
rigidez al tubo durante el hormigonado., impidiendo adems que se introduzcan en las vainas
elementos extraos.
El enfilado (fig. 46) de armaduras en las vainas es ms rpido si se produce antes del hormigonado, ya que los conductos no suelen presentar obstculos, pero puede optarse por el enfilado despus del hormigonado si as es conveniente para la programacin del proceso constructivo, pero nunca en las primeras horas de fraguado del hormign.
Cuando se utilicen armaduras pretesas, conviene aplicarles una pequea tensin previa y comprobar que, tanto los separadores y placas extremas como los alambres, estn bien alineados y
que estos no se han enredado ni enganchado.
Antes de autorizar el hormigonado, y una vez colocadas y, en su caso, tensas las armaduras, se
comprobar si su posicin, as como la de las vainas, anclajes y dems elementos, concuerda
con la indicada en los planos, y si las sujeciones son las adecuadas para garantizar su invariabilidad durante el hormigonado y vibrado. Si fuera preciso, se efectuarn las oportunas rectificaciones.
El aplicador del pretensado deber comprobar, para cada tipo de tendn, los dimetros de vaina
y espesores indicados en el proyecto, as como los radios mnimos de curvatura, para evitar la
abolladura, garantizar que no se superan los coeficientes de rozamiento considerados en el clculo, evitar el desgarro y aplastamiento durante el tesado, especialmente en el caso de vainas
de plstico.
3.3.1.
COLOCACIN DE DESVIADORES EN PRETENSADO EXTERIOR.
Los desviadores utilizados en los sistemas de pretensado exterior tienen que satisfacer los siguientes requisitos:
Soportar las fuerzas longitudinales y transversales que el tendn le transmite y, a su vez, transmitir estas fuerzas a la estructura.
Asegurar, sin discontinuidades angulares inaceptables, la continuidad entre dos secciones rectas
del tendn.
25
Los desviadores se colocarn siguiendo estrictamente las instrucciones del suministrador.
3.3.2.
DISTANCIA ENTRE ARMADURAS ACTIVAS PRETESAS.
La separacin de los conductos o de los tendones de pretensado ser tal que permita la adecuada colocacin y compactacin del hormign, y garantice una correcta adherencia entre los
tendones o las vainas y el hormign.
Las armaduras pretesas debern colocarse separadas. La separacin libre mnima de los tendones individuales, tanto en horizontal como en vertical, ser igual o superior al mayor de los valores siguientes:
20 milmetros para la separacin horizontal en todos los casos salvo en viguetas y losas
alveolares pretensadas sonde se tomarn 15 milmetros, y diez milmetros para la separacin vertical.
El dimetro de la mayor.
1,25 veces el tamao mximo del rido para la separacin horizontal y 0,8 veces para la
separacin vertical (ver art. 28.3).
En el caso de forjados unidireccionales se podrn agrupar los alambres en posicin vertical siempre que
sean de la misma calidad y dimetro, en cuyo caso, para determinar la magnitud de los recubrimientos y
las distancias libres a las armaduras vecinas, se considerar el permetro real de las armaduras.
3.3.3.
DISTANCIA ENTRE ARMADURAS ACTIVAS POSTESAS.
Como norma general, se admite colocar en contacto diversas vainas formando grupo, limitndose a dos en horizontal y a no ms de cuatro en su conjunto. Para ello, las vainas debern ser
corrugadas y, a cada lado del conjunto, habr de dejarse espacio suficiente para que pueda introducirse un vibrador normal interno.
Las distancias libres entre vainas o grupos de vainas en contacto, o entre estas vainas y las dems armaduras, debern ser al menos iguales al mayor de los valores siguientes:
En direccin vertical:
a) El dimetro de la vaina.
b) La dimensin vertical de la vaina, o grupo de vainas.
c) 5 centmetros.
En direccin horizontal:
a) El dimetro de la vaina.
b) La dimensin horizontal de la vaina.
c) 4 centmetros.
d) 1,6 veces la mayor de las dimensiones de las vainas individuales que formen un grupo de vainas.
3.3.4.
ADHERENCIA DE LAS ARMADURAS ACTIVAS AL HORMIGN.
Se define la longitud de transmisin de una armadura dada como la necesaria para transferir al
hormign por adherencia la fuerza de pretensado introducida en dicha armadura, y por longitud
de anclaje, la necesaria para garantizar la resistencia del anclaje por adherencia, hasta la rotura
del acero.
Las longitudes de transmisin y anclaje dependen de la tensin de adherencia entre el acero y

el hormign que, en general, se determinar experimentalmente.
26
3.3.5.
EMPALMES DE LAS ARMADURAS ACTIVAS.
Los empalmes se efectuarn en las secciones indicadas en el proyecto y se dispondrn en alojamientos especiales de la longitud suficiente para que puedan moverse libremente durante el
tesado.
Cuando el proyecto suponga la utilizacin de acopladores de pretensado (fig. 43), se situarn

distantes de los apoyos intermedios, evitndose su colocacin en ms de la mitad de los tendones de una misma seccin transversal.
3.4.
HORMIGONADO.
En esta operacin se deben tomar las siguientes precauciones:
Obturar con cinta adhesiva cualquier perforacin accidental que se detecte con el fin
de no permitir que la lechada penetre en el interior de las vainas y de los anclajes.
Controlar el vibrado, no permitiendo que se dae la vaina en esta operacin.
Comprobar que todos los puntos de purga estn tapados para impedir la entrada de la
lechada.
Proteger los excesos de longitud de los cordones para que no se deterioren o se manchen con cemento.
3.5.
TESADO.
3.5.1.
GENERALIDADES.
Durante este proceso se deben controlar y registrar la fuerza y alargamiento de los cordones.
La fuerza a la que se someter el cordn es la indicada en el correspondiente programa de tesado, emplendose el alargamiento como medida de control.
El tesado deber realizarse de acuerdo con un plan previamente establecido, en el cual debern
tenerse en cuenta las recomendaciones del fabricante del sistema utilizado. En particular, se
cuidar de que el gato apoye perpendicularmente y centrado sobre el anclaje. El tesado se efectuar por operarios cualificados que posean la competencia y experiencia necesarias. Esta operacin se vigilar y controlar cuidadosamente adoptndose las medidas de seguridad necesarias para evitar cualquier dao a personas.
El tesado, efectuado por uno o los dos extremos del elemento, segn el programa establecido,
se realizar de forma que las tensiones aumenten lenta y progresivamente hasta alcanzar el valor fijado en el proyecto.
27
Si durante el tesado se rompe uno o ms elementos de los que constituyen la armadura, podr
alcanzarse la fuerza total de pretensado necesaria aumentando la tensin en los restantes,
siempre que para ello no sea preciso elevar la tensin en cada elemento individual en ms de
un 5% del valor inicialmente previsto. La aplicacin de tensiones superiores requiere un nuevo
estudio del proyecto original; estudio que deber efectuarse basndose en las caractersticas
mecnicas de los materiales realmente utilizados. En todos estos casos, ser preciso realizar la
correspondiente comprobacin de la pieza o elementos estructural que se tesa, teniendo en
cuenta las nuevas condiciones en que se encuentra.
La prdida total en la fuerza de pretensado, originada por la rotura de elementos irreemplazables de la armadura, no podr exceder nunca de 2% de la fuerza total de pretensado indicada
en el proyecto.
3.5.2.
PROGRAMA DE TESADO.
En el programa de tesado deber hacerse constar expresamente:
A) ARMADURAS PRETESAS:
el orden de tesado de las armaduras; eventualmente, las sucesivas etapas parciales

de pretensado.
la presin o fuerza que no debe sobrepasarse en los gatos.
el valor de la carga de tesado en los anclajes.
los alargamientos que deben obtenerse teniendo en cuanta, en su caso, los movimientos originados por la penetracin de la cua.
el modo y secuencia que deber seguirse para la liberacin de los tendones.
la resistencia requerida al hormign en el momento de la transferencia.
B) ARMADURAS POSTESAS:
el orden de tesado de las armaduras.
la presin o fuerza que debe desarrollarse en el gato.
el alargamiento previsto y la mxima penetracin de cua.
el momento de retirada de las cimbras durante el tesado, en su caso.
la resistencia requerida al hormign antes del tesado.
el nmero, tipo y localizacin de los acopladores.
el mdulo de elasticidad supuesto para la armadura activa.
los coeficientes de rozamiento tericos tenidos en cuenta.
El tesado no se iniciar sin la autorizacin previa de la Direccin de Obra, la cual comprobar la

idoneidad del programa de tesado propuesto, as como la resistencia alcanzada por el hor-
28
mign, que deber ser igual o superior a la establecida en proyecto para poder comenzar dicha
maniobra.
TENSIN MXIMA INICIAL ADMISIBLE EN LAS ARMADURAS.

Adems de otras limitaciones que pueda establecer el punto 20.2.1, con el fin de disminuir diversos riesgos
durante la construccin (rotura de armaduras activas, corrosin bajo tensin, daos corporales, etc.), el valor mximo de la tensin inicial introducida en las armaduras p0 antes de anclarlas, provocar tensiones
que cumplan las condiciones siguientes:
El 85% de la carga unitaria mxima caracterstica garantizada siempre que, al anclar las armaduras en el hormign se produzca una reduccin de la tensin tal que el valor mximo de la tensin
en las armaduras p0 despus de dicha reduccin no supere el 75% de la carga unitaria mxima caracterstica garantizada, en el caso de que tanto el acero para armaduras activas, como el aplicador del pretensado estn en posesin de un distintivo de calidad oficialmente reconocida.
En el resto de los casos, el 80% de la carga unitaria mxima caracterstica garantizada siempre
que, el anclar las armaduras en el hormign se produzca una reduccin de la tensin tal que el valor mximo de la tensin en las armaduras p0 despus de dicha reduccin no supere el 70% de la
carga unitaria mxima caracterstica garantizada.
RETESADO DE ARMADURAS POSTESAS
Se entiende por retesado cualquier operacin de tesado efectuada sobre un tendn con posterioridad a la de su tesado inicial.
Slo est justificado cuando se considere preciso para uniformar las tensiones de los diferentes
tendones de un mismo elemento, o cuando, de acuerdo con el programa previsto en el proyecto, el tesado se realice en etapas sucesivas.
Debe evitarse el retesado que tenga como nico objeto disminuir las prdidas diferidas de tensin, salvo que circunstancias especiales as lo exijan.
3.6.
INYECCIN DE LAS VAINAS EN ARMADURAS POSTESAS.

3.6.1.
GENERALIDADES
Los principales objetivos de la inyeccin de los tendones son evitar la corrosin del acero de
pretensado y proporcionar una adherencia eficaz entre el hormign y el acero.
Para conseguirlo es condicin bsica que todos los huecos de las vainas o conductos y anclajes
queden llenos por un material de inyeccin adecuado, que posea los requisitos de resistencia y
adherencia necesarios.
La inyeccin debe efectuarse lo ms pronto posible despus del tesado. Si, por razones constructivas, debiera diferirse, se efectuar una proteccin provisional de las armaduras, utilizando
algn mtodo o material que no impida la ulterior adherencia de los tendones al producto de inyeccin.
29
Adems, para asegurar que la inyeccin de los tendones se realiza de forma correcta y segura
es preciso disponer de:
Personal cualificado, entrenado al efecto.
Un equipo slido y seguro, adecuadamente revisado, calibrado y puesto a punto.
Unas instrucciones escritas y una organizacin previa sobre los materiales a utilizar
y el procedimiento de inyeccin a seguir.
3.6.2.
Adoptar las precauciones de seguridad adecuadas a cada caso.
PREPARACIN DE LA MEZCLA.
Los materiales slidos utilizados para preparar el producto de inyeccin debern dosificarse en peso.
El amasado de dichos materiales se realizar en un aparato mezclador capaz de preparar un producto de
inyeccin de consistencia uniforme y, a ser posible, de carcter coloidal. Se prohbe el amasado a mano.
El tiempo de amasado depende del tipo de aparato mezclador y debe realizarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante. En cualquier caso, no ser inferior a 2 minutos ni superior a 4 minutos.
Despus del amasado, el producto debe mantenerse en movimiento continuo hasta el momento de la inyeccin. Es esencial que, en ese momento, el producto se encuentre exento de grumos.
En el caso de vainas o conductos verticales, la relacin agua/cemento de la mezcla debe ser algo mayor que
en las mezclas destinadas a inyectar vainas horizontales.
3.6.3.
PROGRAMA DE INYECCIN.
El programa de inyeccin debe contener, al menos los siguientes puntos:
Las caractersticas de la lechada a utilizar, incluyendo el tiempo de utilizacin y el tiempo de endurecimiento.
Las caractersticas del equipo de inyeccin, incluyendo presiones y velocidad de inyeccin.
Limpieza de los conductos.
Secuencia de las operaciones de inyeccin y ensayos a realizar sobre la lechada fresca

(fluidez, segregacin, etc.).
Volumen de lechada que debe prepararse.
Instrucciones sobre actuaciones a adoptar en caso de incidente (por ejemplo, fallo durante la inyeccin), o condiciones climticas perjudiciales (por ejemplo, durante y despus de perodos con temperaturas inferiores a 5C).
3.6.4.
EJECUCIN DE LA INYECCIN.
Antes de proceder a la inyeccin hay que comprobar que se cumplen las siguientes condiciones
previas:
30
a) el equipo de inyeccin se encuentra operativo y se dispone de una bomba de inyeccin auxiliar para evitar interrupciones en caso de mal funcionamiento.
b) existe un suministro permanente de agua a presin y aire comprimido.
c)
se dispone, en exceso, de materiales para el amasado del producto de inyeccin.
d) las vainas estn libres de materiales perjudiciales, por ejemplo, agua o hielo.
e) los orificios de los conductos a inyectar estn perfectamente preparados e identificados.
f)
se han preparado los ensayos de control de la lechada.
En el caso de que la aplicacin del pretensado est en posicin de un distintivo de calidad oficialmente reconocido, la Direccin Facultativa podr prescindir de la condicin a la que hace el punto a).
La inyeccin debe ser continua e ininterrumpida, con una velocidad de avance comprendida entre 5 y 15
metros por minuto. La longitud mxima de inyeccin y la longitud de las toberas vendr definida por el correspondiente Documento de Idoneidad Tcnica Europea del sistema de pretensado.
Como norma general, para lechadas estndar se inyectar con una velocidad de 5 a 15 metros por minuto,
se inyectarn longitudes mximas de 120 m y se colocarn purgas en los puntos altos con una separacin
mxima de 50 m. con lechadas especiales. Pueden utilizarse otros parmetros que debern estar justificados mediante ensayos.
Se prohbe efectuar la inyeccin mediante aire comprimido.
Siempre que sea posible, la inyeccin debe efectuarse desde el anclaje ms bajo o desde el tubo de toma
inferior del conducto.
La inyeccin debe prolongarse hasta que la consistencia de la mezcla que rebosa por el extremo libre del
conducto sea igual a la del producto inyectado y, una vez terminada, deben adoptarse las medidas necesarias para evitar prdidas de la mezcla en el conducto.
En el caso de vainas o conductos verticales, debe colocarse un pequeo depsito en la parte superior que
debe mantenerse constantemente lleno de pasta para compensar la reduccin de volumen que se produce.
Es importante que este depsito se site en posicin centrada encima del conducto, con el fin de que el
agua ascendente por exudacin pueda unirse a la mezcla contenida en el depsito y no se quede acumulada
en el extremo superior de la vaina, lo que resultara peligroso para la proteccin del tendn y del anclaje
correspondiente.
En tiempo fro y, especialmente en tiempo de heladas deben tomarse precauciones especiales, asegurndose que, al iniciar la inyeccin, no existe hielo en los conductos. Para ello, debe inyectarse agua caliente, pero nunca vapor.
Si se prev que la temperatura no descender por debajo de los 5C en las 48 horas siguientes a la inyeccin, se podr continuar sta utilizando un producto poco sensible a las heladas, que contenga del 6 al 10%
de aire ocluido y que cumpla las condiciones prescritas en el Artculo 35, o bien calentndose el elemento
de la estructura de modo que su temperatura no baje de 5C, durante ese tiempo.
Cuando la temperatura ambiente exceda de los 35C, es recomendable enfriar el agua de la mezcla.
En todos los caso, una vez terminada la inyeccin deben obturarse hermticamente los orificios y tubos de
purga, de modo que se evite la penetracin en los conductos de agua, o de cualquier otro agente corrosivo
para las armaduras. Asimismo, debe procederse a la limpieza del equipo lo ms rpidamente posible despus de finalizada la inyeccin, procediendo a continuacin a un cuidadoso secado de la bomba, mezcladora
y tuberas.
Si existiera la posibilidad de que hubiera zonas importantes no inyectadas, deben adoptarse las medidas
oportunas para realizar una inyeccin posterior de las mismas. En caso de duda puede realizarse un control
con endoscopio o realizando el vaco.
3.6.5.
MEDIDAS DE SEGURIDAD DURANTE LA INYECCIN.
Durante la inyeccin de los conductos, los operarios que trabajen en las proximidades debern ir provistos
de gafas protectoras o una pantalla transparente, mascarillas para la boca y nariz y guantes en previsin de
posibles escapes de la mezcla inyectada a presin. No debe mirarse por los tubos utilizados como respiraderos o rebosaderos, para comprobar el paso del producto de inyeccin. Cuando la inyeccin se efecte en
31
obra, y exista circulacin en zonas prximas, se adoptarn las oportunas precauciones para impedir que, si
se escapa el producto de inyeccin, pueda ocasionar daos.
3.6.6.
DESTESADO DE ARMADURAS PRETESAS.
El destesado es la operacin mediante la cual se transmite el esfuerzo de pretensado de las

armaduras al hormign, en el caso de armaduras pretesas, y se efecta soltndolas de los anclajes provisionales extremos.
Antes de proceder al destesado, deber comprobarse que el hormign ha alcanzado la resistencia necesaria para poder soportar las tensiones transmitidas por las armaduras, y debern
eliminarse todos los obstculos capaces de impedir el libre movimiento de las piezas de hormign.
Si el destesado se realiza elemento por elemento la operacin deber hacerse de acuerdo con
un orden preestablecido, con el fin de evitar asimetras, que pueden resultar perjudiciales en el
esfuerzo de pretensado.
Debern preverse los dispositivos adecuados que permitan realizar el destesado de un modo
lento, gradual y uniforme, sin sacudidas bruscas.
Una vez sueltas las armaduras de sus amarres extremos y liberadas tambin las coacciones que
puedan existir entre las sucesivas piezas de cada bancada, se proceder a cortar las puntas
de las armaduras que sobresalgan de las testas de dichas piezas, si es que stas van a quedar
expuestas y no embebidas en el hormign.
4.
4.1.
ACERO ESTRUCTURAL.
INTRODUCCIN.
Las estructuras de acero (y en general las estructuras metlicas) presentan, desde el punto de
vista de su ejecucin, notables diferencias respecto a las de obra de fbrica, aunque en algunos
casos encuentran puntos de aproximacin (estructuras de hormign prefabricadas) e incluso de
coincidencia (estructuras mixtas de acero-hormign). Las estructuras metlicas son casi siempre prefabricadas o semiprefabricadas a partir de piezas elaboradas de acuerdo con catlogos
de secciones tpicas con tamaos estandarizados o incluso a partir de elementos premontados
en taller.
Esta componente de elaboracin previa impone un proceso de concepcin, ejecucin y control

algo diferente al seguido para la construccin de estructuras de hormign armado, por ejemplo,
cobrando ms importancia, si cabe, la elaboracin de documentos para la elaboracin en taller y
para el montaje de las piezas preelaboradas en obra.
32
De esta forma (fig. 49), una vez terminado el proyecto, que debe incluir al menos una descripcin completa de las caractersticas propias de los materiales y de los elementos componentes y
de su configuracin final, a obra terminada, deben elaborarse unos planos especficos de taller,
que contendrn todos los detalles (perforaciones, uniones, preparaciones de superficies, etc.)
para posibilitar la fabricacin de las piezas en taller y su encaje final en obra. Lgicamente, para
la elaboracin de los planos de taller deben considerarse las dimensiones reales de las piezas,
subestructuras y estructuras a ejecutar, esto es, deben basarse en un replanteo preciso de las
dimensiones en obra, aunque puedan establecerse complementariamente dispositivos o sistemas para conseguir ajustes de montaje.
Los planos de estructuras metlicas se acotan en milmetros.
El conjunto de piezas preelaboradas requieren de una pauta de montaje en obra (secuencia de

operaciones, disposicin de estabilizadores provisionales hasta que la estructura disponga de
mecanismos propios de rigidizacin, orden de ejecucin o apriete de uniones soldadas o atornilladas, etc). En definitiva, es preciso disear un programa de montaje que tiene que tener un
soporte documental.
El montaje propiamente dicho sera realmente el proceso de ejecucin de la estructura en obra,

pero como hemos adelantado, hasta llegar a este punto han debido elaborarse tres tipos de documentos-gua para la ejecucin: el proyecto, los planos de taller y el programa de montaje.
Los requerimientos de calidad de materiales y operaciones (por ejemplo de soldadura), as como las exigencias de tolerancias (de fabricacin y de montaje) imponen asimismo un planteamiento de control de calidad adaptado a las propias caractersticas de este tipo de estructuras.
Desde el punto de vista de la ejecucin, las estructuras metlicas presentan la ventaja de que
los materiales a emplear en su ejecucin poseen sistemas de fabricacin y certificacin con los
que se obtiene en general una buena calidad de partida, permiten normalmente un desmontaje
parcial para rectificar errores de posicionamiento e incluso rectificaciones (refuerzo) de secciones con mucha facilidad, permiten una ejecucin muy rpida e incluso simultneamente por zonas no interconectadas, no resultan tan condicionadas como por ejemplo el hormign por las
condiciones climticas durante la ejecucin y puede simultanearse su elaboracin en taller con
la ejecucin de otros tajos de obra (como si se desarrollasen dos obras en paralelo).
Sin embargo tenemos que tener siempre presentes las exigencias de tolerancias de forma y la
obtencin de la calidad de las uniones y que la estructura requiere ineludiblemente de elementos de estabilizacin durante el montaje, y sobre todo, que la esbeltez de las piezas (a nivel de
barra y de seccin, por sus pequeos espesores) en caso de error de ejecucin pueden conducir
a procesos de colapso difcilmente detectables y de muy rpido desarrollo. Por otra parte, las
estructuras metlicas son muy sensibles a defectos de proteccin contra la oxidacin y contra el
33
fuego, lo que implica extremar la atencin en el desarrollo de las operaciones de proteccin correspondientes.
La ejecucin de elementos de acero estructural se rige en Espaa por la norma EAE, el Eurocdigo 3 y el Documento Bsico del Cdigo Tcnico DB-SE-A Acero, cuyos apartados ms importantes se resumen en la figura 50 y se desarrollan en los prrafos siguientes.
4.2.
MATERIALES
Este captulo se refiere a los elementos fabricados con los materiales relacionados en el Cdigo
Tcnico (DB de aceros) y, en particular (fig 51):
a.
aceros en chapas y perfiles de calidad S 235 a S 450, ambos inclusive. Si el material va a sufrir durante la fabricacin algn proceso capaz de modificar su estructura metalogrfica (deformacin por
llama, tratamiento trmico especfico, etc.) el pliego de condiciones debe definir los requisitos adicionales pertinentes.
b.
caractersticas mecnicas de los tornillos, tuercas y arandelas correspondientes a los tipos 4,6 a
10,9;
c.
el material de aportacin para soldadura apropiado para los materiales a soldar y con las condiciones que establezca el procedimiento de soldeo. El valor mximo de carbono equivalente debe calcularse a partir del anlisis de o mediante la declaracin del fabricante si ste tiene un sistema de
control de la produccin certificado;
d.
en aceros de resistencia mejorada a la corrosin atmosfrica la resistencia a la corrosin del material de aportacin es equivalente a la del material base. Cuando se suelden este tipo de aceros, el
valor del carbono equivalente no debe exceder de 0,54%;
e.
el metal de relleno o de la chapa dorsal es un acero con valor mximo de carbono equivalente no
superior al 0,43% o ser del mismo material que el ms soldable de los materiales de base a unir.
No deben cambiarse, sin autorizacin del director de obra, las calidades de material especificadas en el proyecto, aunque tal cambio implique aumento de caractersticas mecnicas.
4.2.1. IDENTIFICACIN DE LOS MATERIALES
Las caractersticas de los materiales suministrados deben estar documentadas de forma que
puedan compararse con los requisitos establecidos en el pliego de condiciones. Adems, los materiales deben poderse identificar en todas las etapas de fabricacin, de forma nica y por un
sistema apropiado.
La identificacin puede basarse en registros documentados para lotes de producto asignados a un proceso
comn de produccin, pero cada componente debe tener una marca duradera, distinguible, que no le produzca dao y resulte visible tras el montaje.
En general y salvo que lo prohba el pliego de condiciones, estn permitidos los nmeros estampados y las
marcas punzonadas para el marcado, pero no las entalladuras cinceladas. En todo caso el pliego de condiciones debe indicar todas las zonas en que no se permita el uso de estampadoras, troqueles o punzones para realizar marcas.
4.2.2. CARACTERSTICAS ESPECIALES
El pliego de condiciones debe especificar:
34
a.
Toda restriccin especial sobre discontinuidades o reparacin de defectos de superficie;
b.
Todos los ensayos para identificar imperfecciones o defectos internos, laminaciones o fisuras en
zonas a soldar de los materiales;
c.
Todo requisito para material con resistencia mejorada a la deformacin en la direccin perpendicular a la superficie.
4.2.3. MANIPULACIN Y ALMACENAMIENTO
El material debe almacenarse siguiendo las instrucciones de su fabricante y no usarse si ha superado la vida til en almacn especificada. Si por la forma o el tiempo de almacenaje pudieran
haber sufrido un deterioro importante, antes de su utilizacin deben comprobarse que siguen
cumpliendo con los requisitos establecidos
Los componentes estructurales deben manipularse y almacenarse de forma segura, evitando

que se produzcan deformaciones permanentes y de manera que los daos superficiales sean
mnimos. Cada componente debe protegerse de posibles daos en los puntos en donde se sujete para su manipulacin. Los componentes estructurales se almacenarn apilados sobre el terreno pero sin contacto con l, evitando cualquier acumulacin de agua.
4.3.
OPERACIONES DE FABRICACIN EN TALLER

4.3.1. CORTE
Se debe realizar promedio de sierra, cizalla, corte trmico (oxicorte) automtico y, solamente si ste no es
practicable, oxicorte manual.
Se aceptarn cortes obtenidos directamente por oxicorte siempre que no tengan irregularidades significativas y se hayan eliminado los restos de escoria.
El pliego de condiciones especificar las zonas que no es admisible material endurecido tras procesos de
corte.
4.3.2. CONFORMADO
El acero se puede doblar, prensar o forjar hasta que adopte la forma requerida, utilizando procesos de conformado en caliente o en fro, siempre que las caractersticas del material no queden por debajo de los valores especificados.(fig.53)
Para el conformado en caliente se seguirn las recomendaciones del producto siderrgico. El conformado se
realizar con el material en estado rojo cereza, manejando de forma adecuada la temperatura, el tiempo y
la velocidad de enfriamiento. No se permitir el doblado o conformado en el intervalo de calos azul (250C a
380C), ni para aceros termomecnicos o templados y revenidos, salvo que se realicen ensayos que demuestren que, tras el proceso, siguen cumpliendo los requisitos especificados en el pliego de condiciones.
Se puede emplear la conformacin mediante la aplicacin controlada de calor siguiendo los criterios del prrafo anterior.
Se permite el conformado en fro, pero no la utilizacin de martillazos.
Los radios de acuerdo mnimos para el conformado en fro son:
Espesor de la
chapa (mm)
t 4
4<t8
8 < t 12
12 < t 24
Radio (interior) del acuerdo

t
1,5 t
2t
3t
35
4.3.3. PERFORACIN
Lo agujeros deben realizarse por taladrado u otro proceso que proporcione un acabado equivalente.
El punzonado se admite para materiales de hasta 25 mm de espesor, siempre que el espesor nominal del
material no sea mayor que el dimetro nominal del agujero (o dimensin mnima si el agujero no es circular). Se pueden realizar agujeros mediante punzonado sin escariado excepto en las zonas en que el pliego
de condiciones especifique que deban estar libres de material endurecido. Una posibilidad es punzonar hasta un tamao 2 mm inferior al dimetro definitivo y taladrar hasta el dimetro nominal.
Los agujeros alargados se realizarn mediante una sola operacin de punzonado o mediante taladrado o
punzonado de dos agujeros y posterior oxicorte.
Las rebabas se deben eliminar antes del ensamblaje, no siendo necesario separar las diferentes partes
cuando los agujeros estn taladrados en una sola operacin a travs de dichas partes unidad firmemente
entre s.
El avellanado se realizar tras el taladro o punzonado del agujero normal.
4.3.4. NGULOS ENTRANTES Y ENTALLAS
Estos puntos deben tener un acabado redondeado, con un radio mnimo de 5 mm.
Cuando este acabado se realice mediante punzonado en chapas de ms de 16 mm de espesor los materiales deformados se deben eliminar mediante amolado.
4.3.5. SUPERFICIES PARA APOYO DE CONTACTO
Los requisitos de planeidad y grado de acabado en apoyos por contacto deben especificarse en el pliego de
condiciones.
Las superficies deben estar acabadas formando ngulos rectos, cumpliendo las tolerancias geomtricas especificadas en este DB. En el caso de que se compruebe la planeidad antes del armado de una superficie
simple contrastndola con un borde recto, el espacio entre superficie y borde no superar los 0,5 mm.
Se deben tener en cuenta durante la fabricacin los requisitos para el ajuste despus de la alineacin y el
atornillado que muestra la figura.
Si la separacin supera los lmites indicados podrn utilizarse cuas y forros para reducirla y que cumpla
con los lmites especificados. Las cuas pueden ser pletinas de acero inoxidable, no debindose utilizar ms
de tres en cualquier punto y pudindose fijar en su posicin mediante soldaduras en ngulo o a tope con
penetracin parcial.
Si hay rigidizadores con objeto de transmitir esfuerzos en apoyos de contacto total, la separacin entre superficies de apoyo no ser superior a 1 mm y menos que 0,5 mm sobre, al menos, las dos terceras partes
del rea nominal de contacto.
Localizacin de un empalme en relacin a la recta que pasa por los puntos de unin a forjados
36
4.3.6. EMPALMES
No se permitirn ms empalmes que los establecidos en el proyecto o autorizados por el director de obra.
Dichos empalmes se realizarn conforme al procedimiento establecido.
4.4.
SOLDEO
4.4.1. PLAN DE SOLDEO
Se debe proporcionar al personal encargado un plan de soldeo, que como mnimo, incluir todos
los detalles de la unin, o las dimensiones y el tipo de soldadura, la secuencia de soldeo, las especificaciones sobre el proceso y las medidas necesarias para evitar el desgarro laminar.
4.4.2. CUALIFICACIN
4.4.2.1. CUALIFICACION DEL PROCEDIMIENTO DE SOLDEO
Si en el pliego de condiciones se requiere la realizacin de ensayos del procedimiento de soldeo,

se debe realizar antes del comienzo de la produccin. Si no se utiliza un proceso de soldeo cualificado por ensayo durante ms de tres aos, se debe inspeccionar una probeta de una prueba
de produccin para que sea aceptado.
Se deben realizar ensayos para procesos totalmente automticos, soldeo de chapas con imprimacin en taller o con penetracin profunda. En el ltimo caso sealado, as como si se emplea
el soldeo con doble pasada por ambos lados sin toma de raz, debe ensayarse una probeta cada
seis meses.
4.4.2.2. CUALIFICACION DE SOLDADORES
Los soldadores deben estar certificados por un organismo acreditado y cualificarse de acuerdo
con la norma UNE-EN 287-1:1992, y se realizan tareas de coordinacin del soldeo, tener experiencia previa en el tipo de operacin que supervisa.
Cada tipo de soldadura requiere la cualificacin especfica del soldador que la realiza.
4.4.3. PREPARACIN PARA EL SOLDEO
Las superficies y bordes deben ser los apropiados para el proceso de soldeo que se utilice y estar exentos de fisuras, entalladuras, materiales que afecten al proceso o calidad de las soldaduras y humedad.
Los componentes a soldar deben estar correctamente colocados y fijos mediante dispositivos
adecuados o soldaduras de punteo, pero no mediante soldaduras adicionales, y deben ser acce-
37
sibles para el soldador. Se comprobar que las dimensiones finales estn dentro de tolerancias,
establecindose los mrgenes adecuados para la distorsin o contraccin.
Los dispositivos provisionales para el montaje, deben ser fciles de retirar sin daar la pieza.
Las soldaduras que se utilicen deben ejecutarse siguiendo las especificaciones generales y, si se
cortan al final del proceso, la superficie del metal base debe alisarse por amolado. Se eliminarn todas las soldaduras de punteo no incorporadas a las soldaduras finales
Se debe considerar la utilizacin de precalentamiento cuando el tipo de material del acero y/o la
velocidad de enfriamiento puedan producir un endurecimiento de la zona trmicamente afectada por el calor. Cuando se utilice, se extender 75 mm en cada componente del metal base.
4.4.4. TIPOS DE SOLDADURA
A continuacin se indican requisitos para la ejecucin de los tipos de soldadura ms habituales,

debiendo figurar en el pliego de condiciones los correspondientes a cualquier otro tipo de
soldadura y siempre tener nivel de calidad anlogo al del Cdigo Tcnico.
4.4.4.1. SOLDADURA POR PUNTOS

Una soldadura de punteo debe tener una longitud mnima de cuatro veces el espesor de la parte ms gruesa de la unin y que 50 mm.
El proceso de soldeo debe incluir las condiciones de deposicin de soldaduras de punteo, cuando ste sea
mecnico o totalmente automatizado. Estas soldaduras deben estar exentas de defectos de deposicin y, si
estn fisuradas, deben rectificarse y limpiarse a fondo antes del soldeo final.
4.4.4.2. SOLDADURA EN NGULO
Debe existir un contacto lo ms estrecho posible entre las partes a que se van a unir mediante una soldadura en ngulo.
La soldadura depositada no ser menor que las dimensiones especificadas para el espesor de garganta y/o
la longitud del lado del cordn.
4.4.4.3. SOLDADURA A TOPE
Debe garantizarse que las soldaduras son sanas, con el espesor total de garganta y con final adecuado en
los extremos. Se debe especificar en el pliego de condiciones si se deben utilizar chapas de derrame para
garantizar las dimensiones del cordn.
Se pueden realizar soldaduras con penetracin completa soldadas por un solo lado utilizando o no chapa
dorsal. La utilizacin de esta ltima debe estar autorizada en el pliego de condiciones y ha de ser estrechamente fijada al metal base.
La toma de raz en el dorso del cordn tendr forma de v simple, podr realizarse por arco-aire, o por
medios mecnicos, hasta una profundidad que permita garantizar la penetracin completa en el metal de la
soldadura previamente depositado.
4.4.4.4. SOLDADURA EN TAPN Y OJAL
Las dimensiones de los agujeros para estas soldaduras deben especificarse en el pliego de condiciones y ser
suficientes para que se tenga un acceso adecuado al soldeo. Si se requiere que se rellenen con metal de
soldadura, se comprobar previamente que es satisfactoria la soldadura en ngulo.
38
4.5.
UNIONES ATORNILLADAS
4.5.1. UTILIZACIN DE TORNILLOS
El dimetro nominal mnimo de los tornillos deben ser 12 mm, salvo que se especifique otra cosa en el proyecto.
La rosca puede estar incluida en el plano de corte excepto en el caso de que se utilice el tornillo
como calibrado.
La espiga del tornillo debe salir de la rosca de la tuerca despus del apriete y entre la superficie
de apoyo de la tuerca y la parte no roscada de la espiga, adems de la salida de rosca, debe
haber:
Cuatro filetes de rosca completos para tornillos pretensados;
Un filete de rosca completo para tornillos sin pretensar.
No deben soldarse los tornillos, salvo que lo indique el pliego de condiciones.
Cuando los tornillos se dispongan en posicin vertical, la tuerca se situar por debajo de la cabeza del tornillo (fig. 54)
4.5.2. UTILIZACIN DE TUERCAS
Debe comprobarse antes de la colocacin, que las tuercas pueden desplazarse libremente sobre
el tornillo correspondiente.
Para asegurar las tuercas no sern precisas medidas adicionales al apriete normal, ni se deben
soldar, salo que as lo indique el pliego de condiciones.
4.5.3. UTILIZACIN DE ARANDELAS
En agujeros redondos normales y con tornillos sin pretensar, normalmente no es necesario utilizar arandelas, aunque su empleo puede reducir daos en los recubrimientos. El dimetro de las
arandelas que se deben usar con agujeros sobredimensionados o de dimensiones especiales, as
como los requisitos para el empleo de arandelas en cua o arandelas que indican la presin,
debe indicarse en el pliego de condiciones.
Si se utilizan arandelas bajo la cabeza de los tornillos, stas deben ser achaflanadas y situarse
con el chafln hacia la cabeza del tornillo.
Para tornillos pretensados, se utilizarn arandelas planas endurecidas de la forma siguiente:
39
a.
Para tornillos 10,9 debajo de la cabeza del tornillo y de la tuerca;
b.
Para tornillos 8,8 debajo del elemento que se gira (la cabeza del tornillo o la tuerca)
4.5.4. APRIETE DE LOS TORNILLOS SIN PRETENSAR
Cada conjunto de tornillo, tuerca y arandela(s) debe alcanzar la condicin de apretado a tope
sin sobrepretensar los tornillos. Esta condicin es la que conseguira un hombre con una llave
normal, sin brazo de prolongacin.
Para los grupos grandes de tornillos el apriete debe realizarse desde los tornillos centrales hacia
el exterior e incluso realizar algn ciclo de apriete adicional.
4.5.5. APRIETE DE LOS TORNILLOS PRETENSADOS
Los tornillos de un grupo, antes de iniciar el pretensado, deben estar apretados como si fueran
tornillos sin pretensar.
Con objeto de alcanzar un pretensado uniforme, el apriete se realizar progresivamente desde

los tornillos centrales de un grupo hasta los bordes y posteriormente realizar ciclos adicionales
de apriete. Pueden utilizarse lubricantes entre las tuercas y tornillos o entre las arandelas y el
componente que gira, siempre que no se alcance la superficie de contacto, est contemplado
como posibilidad por el procedimiento y lo admite el pliego de condiciones.
Si un conjunto tornillo, tuerca y arandela (s) se ha apretado hasta el pretensado mnimo y luego aflojado, debe ser retirado y descartar su utilizacin, salvo que lo admita el pliego de condiciones.
El apriete se realizar siguiendo uno de los procedimientos que se indican a continuacin, el

cual, debe estar calibrado mediante ensayos de procedimiento adecuados.
a.
Mtodo de control del par torsor: Se utiliza una llave dinamomtrica ajustada al par mnimo requerido para alcanzar el pretensado mnimo anteriormente especificado.(fig.55).
b.
Mtodo del giro de tuerca: Se marca la posicin de apretado a tope y luego se da el giro de la
tuerca indicado en la tabla 10.1.
c.
Mtodo del indicador directo de tensin: Las separaciones medidas en las arandelas indicadoras de
tensin pueden promediarse para establecer la aceptabilidad del conjunto tornillo, tuerca y arandelas.
Valores indicativos del giro en el mtodo de giro de tuerca
Espesor nominal total de
la unin e
e < 2d
2d e < 4d
4d e <6d
8d e 10d
e > 10d
ngulo de giro a aplicar (grados)

120
150
180
210
240
Tabla slo vlida para superficies a unir perpendiculares al eje del tornillo y para tornillos tipo 8,8.
40
d.
Mtodo combinado: Se realiza un apriete inicial por el mtodo a), con una llave ajustada aun par
torsor con el que alcance el 75% del pretensado mnimo definido en este apartado, a continuacin
se marca la posicin de la tuerca (como en el mtodo b) y, por ltimo se da el giro de tuerca indicado en la tabla 10.2.
Tabla 10.2 Valores indicativos del giro adicional en el mtodo combinado
Espesor nominal total de la unin
e
e < 2d
2d e < 6d
6d e 10d
e > 10d
ngulo de giro a aplicar (grados)

60
90
120
-
Tabla slo vlida para superficies a unir perpendiculares al eje del tornillo y para
tornillos tipo 8,8.
4.5.6. SUPERFICIES DE CONTACTO EN UNIONES RESISTENTES AL DESLIZAMIENTO
Se puede preparar una superficie de contacto para producir la clase de superficie especificada
en el pliego de condiciones, pudindose utilizar tratamientos o recubrimientos garantizados por
ensayos que se especifiquen en el citado pliego.
4.6.
OTROS TIPOS DE TORNILLOS

Tornillos avellanados: Se puede emplear este tipo de tornillos en uniones tanto pretensados
como sin pretensar. El pliego de condiciones incluir la definicin del avellanado y tolerancias de
forma que el tornillo quede nominalmente enrasado con la superficie de la chapa exterior.
Tornillos calibrados y pernos de articulacin: Se pueden utilizar en uniones tanto pretensadas

como sin pretensar. Las espigas de estos elementos deben ser de clase de tolerancia h 13 y los
agujeros de la clase H 11 segn ISO 286-2. La rosca de un tornillo o perno calibrado no debe
estar incluida en el plazo de cortante. Los agujeros para ser escariados posteriormente en obra,
se harn inicialmente, al menos, 3 mm ms pequeos.
Tornillos hexagonales de inyeccin: Las caractersticas de este tipo de tornillos se definirn en

el pliego de condiciones.
4.7.
TRATAMIENTOS DE PROTECCIN
Los requisitos para los tratamientos de proteccin deben incluirse en el pliego de condiciones.
4.7.1. PREPARACIN DE LAS SUPERFICIES

Las superficies se prepararn adecuadamente. Pueden tomarse como referencia las normas UNE-EN-ISO
8504-1:2002 e UNE-EN-ISO 8504-2:2002 para limpieza por chorro abrasivo, y UNE-EN-ISO 8504-3:2002
para limpieza por herramientas mecnicas y manuales.
Se realizarn ensayos de procedimiento de los procesos por chorreado a lo largo de la produccin, con objeto de asegurar su adecuacin para el proceso de recubrimiento posterior.
41
Se repararn, de acuerdo con esta norma, todos los efectos de superficie detectados en el proceso de preparacin.
Las superficies que est previsto que vayan a estar en contacto con el hormign, no deben en general pintarse, sino simplemente limpiarse.
El sistema de tratamiento en zonas que lindan una superficie que estar en contacto con el hormign, debe
extenderse al menos 30 mm de dicha zona.
Se debe extremar el cuidado y acuerdo con lo especificado en el pliego de condiciones en el caso de superficies de rozamiento, siguiendo lo indicado en el punto de ejecucin y montaje en taller. En cualquier cado
estas superficies deben protegerse tras su preparacin hasta su armado con cubiertas impermeables.
No se utilizarn materiales que perjudiquen la calidad de una soldadura a menos de 150 mm de la zona a
soldar y tras realizar la soldadura, no se debe pintar sin antes haber eliminado las escorias.
4.7.2. MTODOS DE RECUBRIMIENTO
Galvanizacin:
a.
b.
Se realizar de acuerdo con UNE-EN-ISO 1460:1996 o UNE-EN-ISO 1461:1999, segn proceda;

En su caso, las soldaduras deben estar selladas antes de usar un decapado previo a la galvanizacin;
Si hay espacios cerrados en el elemento fabricado se dispondrn agujeros de venteo o purga
donde indique el pliego de condiciones;
Las superficies galvanizadas deben limpiarse y tratarse con pintura de imprimacin anticorrosiva
con diluyente cido o chorreado barredor antes de ser pintadas.
c.
d.
Pintura:
e.
Inmediatamente antes de comenzar a pintar se comprobar que las superficies cumplen los requisitos del fabricante;
Se pintar siguiendo las instrucciones del fabricante y si se da ms de una capa, se usar en cada una de ellas una sombra de color diferente;
Se proteger las superficies pintadas de la acumulacin de agua durante cierto perodo, de
acuerdo con los datos del fabricante de pintura.
f.
g.
4.7.3. TRATAMIENTO DE LOS ELEMENTOS DE FIJACIN

Para el tratamiento de estos elementos se debe considerar su material y el de los elementos a unir junto
con el tratamiento que stos lleven previamente, el mtodo de apretado, la clasificacin contra la corrosin
y cualquier otra circunstancia indicada en el pliego de condiciones.
4.8.
EJECUCIN DE SOLDEO Y MONTAJE EN TALLER (TRATAMIENTO DE PROTECCIN)

Los componentes deben estar ensamblados de forma que no resulten daados o deformados ms all de las
tolerancias especificadas.
Todas las uniones para piezas provisionales a utilizar en fase de fabricacin deben estar hechas de acuerdo
con este DB y sern coherentes con el proyecto.
Todos los requisitos relativos a contraflechas o ajustes previos que se indique en el pliego de condiciones
para ser incorporados en componentes prefabricados, debe comprobarse despus de completar la fabricacin.
Despus de completar la fabricacin, la fijacin entre componentes que estn interconectados en interfaces
de conexin mltiples deben comprobarse utilizando plantillas dimensionales o mediante fijacin conjunta
de los componentes.
Debe evitarse:
a.
b.
La proyeccin de chispas errticas del arco y, si se produce, debe sanearse la superficie del
acero e inspeccionarse;
La proyeccin de soldadura y, si se produce, debe ser eliminada.
Los defectos no deben cubrirse con soldaduras posteriores y deben eliminarse de cada pasada antes de la
siguiente. Lo mismo debe hacerse con cualquier escoria.
Las reparaciones de soldadura deben realizarse siguiendo una especificacin de procedimiento de soldeo.
El rectificado con muela abrasiva de la superficie de las soldaduras completas debe estar especificado en el
pliego de condiciones.
42
El pliego de condiciones debe contemplar los procedimientos para el tratamiento trmico de componentes
soldados.
Se debe controlar la temperatura mxima del acero y el proceso de enfriamiento, cuando se realicen correcciones de distorsiones de soldeo mediante aplicacin local de calor.
Durante la fabricacin y el montaje deben adoptarse todas las precauciones para garantizar que se alcanza
la clase especificada de superficie de rozamiento para uniones resistentes al deslizamiento.
En el momento del montaje en taller, las superficies de contacto deben estar libres de cualquier producto
contaminante, tales como aceite, suciedad o pintura. Deben eliminarse las rebabas que imposibilitaran un
asentamiento slido de las partes a unir. El aceite debe eliminarse de la superficie del acero mediante el uso
de limpiadores qumicos y no mediante limpieza por soplete.
Si las superficies sin recubrir no se pueden armar directamente despus de la preparacin de las superficies
de contacto, se las debe librar de todas las pelculas delgadas de xido y cualquier otro material suelto, mediante cepillado con cepillo metlico. Se pondr cuidado de no daar ni pulir la superficie rugosa.
Las zonas cerradas o con difcil acceso despus del armado, deben ser tratadas previamente, debindose
especificar en el pliego de condiciones si se va a utilizar un tratamiento de proteccin interno o si se va a
sellar por soldeo, en cuyo caso tambin se especificar el sellado de las zonas cerradas que se atraviesen
con elementos de fijacin mecnicos.
No se realizar ningn tratamiento superficial sobre los elementos de fijacin antes de que se hayan inspeccionado.
4.9.
CONTROL DE FABRICACIN EN TALLER

Todas estas operaciones deben estar documentadas y si se detecta una disconformidad, si es posible, se corregir y se volver a ensayar y, si no es posible, se podr compensar realizando las oportunas modificaciones de acuerdo con el pliego de condiciones.
4.9.1. MATERIALES Y PRODUCTOS FABRICADOS
Se comprobar mediante los documentos suministrados con los materiales y productos fabricados, que stos coinciden con los pedidos. Si no se incluye una declaracin del suministrador de que los productos o materiales cumplen con el pliego de condiciones, se tratarn como productos o materiales no conformes.
4.9.2. DIMENSIONES GEOMTRICAS
Los mtodos e instrumentos para las mediciones dimensionales se podrn seleccionar de entre los indicados
en UNE-EN-ISO 7976-1:1989 y UNE-EN-ISO 7976-2:1989, y la precisin de las medidas se podr establecer de acuerdo con UNE-EN-ISO 8322.
Debe haber un plan de inspeccin y ensayos en que se fijen la localizacin y frecuencia de las mediciones,
as como los criterios de recepcin que estarn de acuerdo con las tolerancias de fabricacin establecidas en
este DB.
4.9.3. ENSAYOS DE PROCEDIMIENTO
Si tras el ensayo los procesos no son conformes, no deben utilizarse hasta que se hayan corregido y vuelto
a ensayar.
4.9.3.1. OXICORTE
La capacidad del proceso debe comprobarse peridicamente produciendo cuatro muestras de los ensayos de
procedimiento:
a. Una muestra de corte recto del material de mayor espesor cortado,
b. Una muestra de corte recto del material de menor espesor cortado;
c. Una muestra de esquina viva,
d. Un arco curvado
Sobre cada una de las dos muestras rectas, en una longitud no inferior a 200 mm se avaluar la superficie,
de forma que la desviacin del ngulo recto en el corte (u) en mm y la profundidad de las estras en las caras de la chapa oxicortada (R2) en micras, cumplan:
u 1 + 0,015 a
Rz 110 + 1,8 a
Siendo a espesor del material en mm.
43
El valor de Rz ser el valor medio de las amplitudes (z) de cinco longitudes individuales de medicin (vase
la siguiente figura).
Bordes oxicortados. Profundidad de las estras.
4.9.3.2. PROCESOS EN QUE SE PUEDEN PRODUCIR DUREZAS LOCALES

La capacidad del proceso se comprobar produciendo cuatro muestras a partir de los ensayos de procedimiento, abarcando la gama de materiales utilizados en los que sea ms fcil que se produzca endurecimiento local. Sobre cada muestra se harn cuatro ensayos de dureza local de acuerdo con UNE-EN-ISO 6507 en
las zonas ms afectadas, no debiendo pasar de 380 HV 10 el peor valor obtenido.
4.9.3.3. PROCESO DE PERFORACIN
La capacidad del proceso se comprobar peridicamente produciendo ocho muestras a partir de los ensayos del procedimiento que abarquen toda la gama de dimetros de agujeros, espesores y tipos de materiales utilizados. Los tamaos de los agujeros deben cumplir en ambos extremos con la clase de tolerancia
H11 de la UNE-EN-ISO 286-2:1988.
4.9.4. SOLDEO
Cualquier ensayo no incluido en este apartado debe ser indicado en el pliego de condiciones.
La inspeccin final por ensayos no destructivos debe realizarse despus de 16 horas de su realizacin (40
horas en el caso de soldaduras a tope en espesores mayores de 40 mm) y antes de que pueda resultar inaccesible.
La realizacin de correcciones en distorsiones no conformes obliga a inspeccionar las soldaduras situadas en
esa zona.
En el pliego de condiciones se deben incluir los criterios para la aceptacin de las soldaduras, debiendo
cumplir las soldaduras reparadas los mismos requisitos que las originales.
4.9.4.1. ALCANCE DE LA INSPECCIN
En el pliego de condiciones se indicar si se realizarn o no ensayos no destructivos, los mtodos a emplear
y la localizacin de las soldaduras que se van a inspeccionar, pero se debe realizar siempre una inspeccin
visual sobre toda la longitud de todas las soldaduras, en la que al meno se comprobar la presencia y situacin de las mismas, el tamao y posicin, se inspeccionarn las superficies y formas, se detectarn defectos
de superficie y salpicaduras.
En las zonas de unin y fuera de la unin en piezas armadas, las soldaduras transversales (en chapas de
alma y ala antes del armado o en ngulo en extremos de uniones con solape), se ensayarn las cinco primeras uniones de cada tipo con anlogas dimensiones, los mismos materiales y geometra de soldadura y
en las que se utiliza el mismo procedimiento. Si estas cinco primeras cumplen los criterios de aceptacin, se
ensayar una en cinco uniones de cada tipo.
En soldaduras longitudinales, se ensayarn 0,5 m cada 10 m o parte, de todas las uniones (incluyendo uno
en cuatro extremos de soldadura).
44
En soldadura de atado (correas, rigidizadores de pandeo, etc.) se ensayar uno en veinte puntos de fijacin.
En el caso de que aparezcan ms imperfecciones de las admitidas, se aumentar la frecuencia de los ensayos.
Una inspeccin parcial exigir una seleccin de zonas a ensayar aleatoria, teniendo en cuenta el tipo de nudo, material y procedimiento de soldadura.
4.9.4.2. MTODOS DE ENSAYO NO DESTRUCTIVOS
Adems de la inspeccin visual, se contemplan aqu los siguientes mtodos: Inspeccin por partculas magnticas, ensayo por lquidos penetrantes, ensayo por ultrasonidos y ensayos radiogrficos.
La inspeccin por partculas magnticas o si estos no son posibles, los ensayos por lquidos penetrantes,
podrn usarse para cualquier espesor en uniones con penetracin completa, soldaduras en ngulo y con penetracin parcial.
Se pueden emplear ensayos por ultrasonidos para uniones a tope, en T, en cruz y en esquina, todas ellas
por penetracin completa, cuando el espesor en el elemento de mayor espesor es mayor de 10 mm. En las
uniones a tope con penetracin total pueden emplearse ensayos radiogrficos en lugar de ultrasonidos si el
mximo espesor es menor de 30 mm, aunque con alguna reserva con relacin a la deteccin de defectos de
raz cuando se suelda por un solo lado con chapa de respaldo.
Para soldaduras en ngulo y con penetracin parcial en uniones en T, en cruz y en esquina, se podrn utilizar ensayos por ultrasonidos cuando el lado ms corto del cordn de soldadura no sea menor de 20 mm. En
estas soldaduras se pueden utilizar ensayos por ultrasonidos para comprobar el desgarro laminar.
4.9.5. UNIONES MECNICAS
Todas las uniones mecnicas, pretensadas o sin pretensar tras el apriete inicial, y las superficies de rozamiento se comprobarn visualmente. Tras la comprobacin de los criterios de aceptacin, la unin debe rehacerse si la disconformidad proviene de que se excedan los criterios establecidos para los espesores de
chapa, otras disconformidades podrn corregirse, debiendo volverse a inspeccionar tras su arreglo.
4.9.5.1. INSPECCIONES ADICIONALES EN UNIONES CON TORNILLOS PRETENSADOS
El inspector estar presente como mnimo en la instalacin del 10% de los elementos de fijacin, y presenciar la retirada y reinstalacin de todos los tornillos a los que no se haya aplicado el mtodo definido o si el
ajuste del indicador final de la pretensin no est dentro de los lmites especificados. Posteriormente inspeccionar el grupo total de estos tornillos.
Cuando se haya aplicado el mtodo de control del par de apriete, se comprobar el 10% de los tornillos
(con un mnimo de dos), aplicando de nuevo una llave dinamomtrica capaz de dar una precisin del + 5%.
Si cualquier tuerca o tornillo gira 15 por aplicacin del par de inspeccin, se ensayarn todos los tornillos
del grupo.
Las no conformidades se corregirn actuando sobre todos los tornillos de grupo no conforme, utilizando la
secuencia correcta y hasta que todos ellos alcancen el par de apriete correcto.
4.9.5.2. ENSAYO DE PROCEDIMIENTO
Si no es posible realizar ensayos adecuados de los elementos de fijacin ya instalados tras completar una
unin, se inspeccionarn los mtodos de trabajo. El pliego de condiciones especificar los requisitos para los
ensayos de procedimiento sobre el pretensado de tornillos.
4.9.6. TRATAMIENTO DE PROTECCIN
Si se emplea el proceso de limpieza por chorreado, se comprobar la idoneidad del proceso cada tres meses, seleccionando al menos, cuatro puntos que distan entre s 300 mm. Si el proceso no resulta conforme,
no se utilizar hasta que no sea corregido.
Se realizar una inspeccin visual de la superficie para garantizar que se cumplen los requisitos del fabricante del recubrimiento. Las reas que resulten no conformes, se volvern a preparar y sern evaluadas de
nuevo.
4.9.6.1. ENSAYO SOBRE EL ESPESOR DEL RECUBRIMIENTO
Se realizar un ensayo despus de secado, con controles de muestreo sobre, al menos cuatro lugares en el
10%, como mnimo, de los componentes tratados, usando un mtodo de UNE-EN-ISO 2808:2000. El espesor medio debe ser superior al requerido y no habr ms de una lectura por componente, inferior al espesor
normal y siempre superior al 80% del nominal.
45
Los componentes no conformes se tratarn y se ensayarn de nuevo y si aparecen muchos fallos se emplear un ensayo de pelcula hmeda hasta que se mejore el proceso. En este ensayo se realizar el mismo
control que en el ensayo de espesor despus de secado. En este ensayo todas las lecturas de pelcula
hmeda deben exceder el espesor requerido para el espesor de la pelcula seca.
Las reparaciones en los recubrimientos deben cumplir con las instrucciones del fabricante y ser comprobadas visualmente.
4.10.
CONTROL DE CALIDAD
4.10.1. GENERALIDADES
El contenido de este apartado se refiere al control y ejecucin de obra para su aceptacin, con
independencia del realizado por el constructor.
Cada una de las actividades de control de calidad que, con carcter de mnimos se especifican
en el Cdigo Tcnico, as como los resultados que de ella se deriven, han de quedar registradas
documentalmente en la documentacin final de obra.
4.10.2. CONTROL DE CALIDAD DE LA DOCUMENTACIN DEL PROYECTO

Tiene por objeto comprobar que la documentacin incluida en el proyecto define en forma precisa tanto la
solucin estructural adoptada como su justificacin y los requisitos necesarios para la construccin.
4.10.3. CONTROL DE CALIDAD DE LOS MATERIALES
En el caso de materiales cubiertos por un certificado expedido por el fabricante el control podr
limitarse al establecimiento de la traza que permita relacionar de forma inequvoca cada elemento de la estructura con el certificado de origen que lo avala.
Cuando en la documentacin del proyecto se especifiquen caractersticas no avaladas por el certificado de origen del material (por ejemplo, el valor mximo del lmite elstico en el caso de
clculo en capacidad), se establecer un procedimiento de control mediante ensayos realizados
por un laboratorio independiente.
Cuando se empleen materiales que por su carcter singular no queden cubiertos por una normativa nacional especfica a la que referir la certificacin (arandelas deformables, tornillos sin
cabeza, conectadores, etc.) se podrn utilizar normativas o recomendaciones de prestigio reconocido.
4.10.4. CONTROL DE CALIDAD DE LA FABRICACIN.
La calidad de cada proceso de fabricacin se define en la documentacin de taller y su

control tiene por objetivo comprobar su coherencia con la especificada en la documentacin general del proyecto (por ejemplo, que las tolerancias geomtricas de cada di-
46
mensin respetan las generales, que la preparacin de cada superficie ser adecuada
al posterior tratamiento o al rozamiento supuesto, etc.).
El control de calidad de la fabricacin tiene por objetivo asegurar que sta se ajusta a la especificada en la documentacin de taller.
4.10.4.1. CONTROL DE CALIDAD DE LA DOCUMENTACIN DE TALLER.
La documentacin de fabricacin, elaborada por el taller, deber ser revisada y aprobada por la direccin facultativa de la obra. Se comprobar que la documentacin
consta, al menos, los siguientes documentos:
a.
Una memoria de fabricacin que incluya:
i. El clculo de las tolerancias de fabricacin de cada componente, as como su

coherencia con el sistema general de tolerancias, los procedimientos de corte,
de doblado, el movimiento de las piezas, etc.
ii. Los procedimientos de soldadura que deban emplearse, preparacin de bordes, precalentamientos requeridos etc.
iii. El tratamiento de las superficies, distinguiendo entre aquellas que formarn

parte de las uniones soldadas, las que constituirn las superficies de contacto
en uniones atornilladas por rozamiento o las destinadas a recibir algn tratamiento de proteccin.
b.
Los planos de taller para cada elemento de la estructura (viga, tramo de pilar, tramo de cordn de celosa, elemento de triangulacin, placa de anclaje, etc.) o para
cada componente simple si el elemento requiriese varios componentes simples, con
toda la informacin precisa para su fabricacin y, en particular:
i. El material de cada componente.

ii. La identificacin de perfiles y otros productos.
iii. Las dimensiones y sus tolerancias.
iv. Los procedimientos de fabricacin (tratamientos trmicos, mecanizados, forma de ejecucin de los agujeros y de los acuerdos, etc.) y las herramientas a
emplear.
v.
Las contraflechas.
vi. En el caso de uniones atornilladas, los tipos, dimensiones forma de apriete de

los tornillos (especificando los parmetros correspondientes).
vii. En el caso de uniones soldadas, las dimensiones de los cordones, el tipo de
preparacin, el orden de ejecucin, etc.
47
c.
Un plan de puntos de inspeccin donde se indiquen los procedimientos de control

interno de produccin desarrollados por el fabricante, especificando los elementos a
los que se aplica cada inspeccin, el tipo (visual, mediante ensayos no destructivos,
etc.) y nivel, los medios de inspeccin, las decisiones derivadas de cada uno de los
resultados posibles, etc.
Asimismo, se comprobar, con especial atencin, la compatibilidad entre los distintos procedimientos de fabricacin y entre stos y los materiales empleados.
4.10.4.2. CONTROL DE CALIDAD DE LA FABRICACIN
Establecer los mecanismos necesarios para comprobar que los medios empleados en cada proceso son los adecuados a la calidad prescrita.
En concreto, se comprobar que cada operacin se efecta en el orden y con las herramientas
especificadas (especialmente en el caso de las labores de corte de chapas y perfiles), que el
personal encargado de cada operacin posee la cualificacin adecuada (especialmente en el caso de los soldadores), que se mantiene el adecuado sistema de trazado que permita identificar
el origen de cada incumplimiento, etc.
4.10.5. CONTROL DE CALIDAD DEL MONTAJE
La calidad de cada proceso de montaje se define en la documentacin de montaje y su

control tiene por objetivo comprobar su coherencia con la especificada en la documentacin general del proyecto.
El control de calidad del montaje tiene por objetivo asegurar que sta se ajusta a la especificada en la documentacin del taller.
4.10.5.1. CONTROL DE CALIDAD DE LA DOCUMENTACIN DEL MONTAJE
La documentacin de montaje, elaborada por el montador, deber ser revisada y

aprobada por la direccin facultativa. Se comprobar que la documentacin consta, al
menos, de los siguientes documentos:
a.
Una memoria de montaje que incluya:
i. El clculo de las tolerancias de posicin de cada componente la descripcin de

las ayudas al montaje (casquillos provisionales de apoyo, orejetas de izado,
elementos de guiado, etc.) la definicin de las uniones en obra, los medios de
proteccin de soldaduras, los procedimientos de apriete de tornillos, etc.
48
ii. Las comprobaciones de seguridad durante el montaje.
b.
Unos planos de montaje que indiquen de forma esquemtica la posicin y movimientos de las piezas durante el montaje, los medios de izado, los apuntalados provisionales y, en general, toda la informacin necesaria para el correcto manejo de
las piezas.
c.
Un plan de puntos de inspeccin que indique los procedimientos de control interno

de produccin desarrollados por el montador, especificando los elementos a los que
se aplica cada inspeccin, el tipo (visual, mediante ensayos no destructivos, etc.) y
nivel, los medios de inspeccin, las decisiones derivadas de cada uno de los resultados posibles etc.
Asimismo, se comprobar que las tolerancias de posicionamiento de cada componente son coherentes con el sistema general de tolerancias (en especial en lo que al replanteo de placas base se refiere).
4.10.5.2. CONTROL DE CALIDAD DEL MONTAJE
Establecer los mecanismos necesarios para comprobar que los medios empleados en
cada proceso son los adecuados a la calidad prescrita.
En concreto, se comprobar que cada operacin se efecta en el orden y con las herramientas
especificadas, que el personal encargado de cada operacin posee la cualificacin adecuada,
que se mantiene el adecuado sistema de trazado que permita identificar el origen de cada incumplimiento, etc.
5.
5.1.
ARMADURAS REVESTIDAS.
REVESTIMIENTOS EPOXDICOS
El uso de armaduras con revestimientos epoxdicos se han ido extendiendo a varios tipos de estructuras de hormign, especialmente a estructuras martimas o construcciones prximas a la
costa, donde el riesgo de corrosin es mayor debido al ambiente salino, potenciado en los casos
de clima clido y hmedo. Constituyen una barrera fsica, aislando al acero de los tres elementos fundamentales para que se produzca la corrosin en ese tipo de ambientes: oxgeno, humedad e iones cloruro. El revestimiento puede proporcionar una proteccin efectiva de hasta veinte aos.
49
Si en el proyecto se ha especificado el uso de estas armaduras se han de prever en obra las

medidas requeridas para no daarlas durante su manipulacin hasta el hormigonado. Entre
ellas cabe destacar las siguientes (fig 58):
Izar los paquetes de barras fijndolos a un tercio de su longitud, mediante cuerdas de
nylon o acolchadas.
Almacenar las barras revestidas sobre apoyos de madera o superficies acolchadas.
No arrastrar las barras sobre el terreno ni sobre otras barras.
Impedir el trnsito sobre las barras revestidas.
Evitar que caigan sobre las armaduras otros elementos de construccin durante y despus de su colocacin.
Utilizar para el atado de barras alambre revestido mediante epoxi o plstico.
No daar con los equipos de puesta en obra del hormign los revestimientos de las barras.
En caso de sufrir daos el revestimiento de las barras, deber ser reparado con repintado de
pintura epoxdica.
5.2.
GALVANIZADO.
La proteccin galvnica tiene un comportamiento contradictorio, sobre todo en presencia de grandes concentraciones de cloruros.
5.3.
ZINCADO.
El recubrimiento de zinc protege la armadura actuando como barrera si el acero galvanizado se daa, ya
que se autoprotege de nuevo al formar una capa de xido no expansivo. El empleo de este revestimiento
requiere un hormign de buena calidad, libre de fisuras y el uso de manguitos aislantes dielctricos en las
zonas de unin entre barras con y sin tratamiento galvnico. Los extremos de las barras cortadas y las soldaduras efectuadas en obra deben protegerse con una pintura rica en zinc.
5.4.
REVESTIMIENTO DE ACERO INOXIDABLE.

Las barras protegidas con un revestimiento de acero inoxidable adherido al ncleo de acero formando un
material compuesto no son de uso habitual. No obstante, el revestimiento presenta una gran dureza y es
casi imposible de desprender. Las barras se doblan, cortan y sueldan igual que el resto de las barras.
La Instruccin EHE prohbe la soldadura de armaduras galvanizadas o con revestimientos epoxdicos.
6. OTRAS PIEZAS.
En una construccin puede encontrarse el acero y otros metales como armaduras pasivas (revestidas o no), como armaduras activas o como acero estructural en chapas o perfiles, pero
50
tambin se incorpora significativamente a muchos elementos de otra forma, como es el caso de

piezas insertadas para fijaciones en elementos de hormign, elementos para apoyo en juntas de
dilatacin (fig. 59), armado de fibras de acero en soleras (fig. 60), elementos de suspensin,
pernos de anclaje, barras de enlace de losas de piso a muros hormigonados con encofrado deslizante, etc.
51
TEMA 05:
ACERO
ACERO EN ARMADURAS PASIVAS

(HORMIGON ARMADO Y PRETENSADO)
ACERO EN ARMADURAS ACTIVAS

(HORMIGN PRETENSADO CON ARMADURAS PRETESAS O POSTESAS)
ACERO ESTRUCTURAL
(ESTRUCTURAS METALICAS O MIXTAS)
ACERO EN ARMADURAS REVESTIDAS

OTRAS PIEZAS
(INSERTS, FIBRAS, CONECTORES, ELEMENTOS DE SUSPENSIN,ETC.)
FIG. 1
ACERO EN ARMADURAS PASIVAS

PRODUCTOS DE ACERO
BARRAS RECTAS O ROLLOS

ALAMBRES DE ACERO
CORRUGADO O GRAFILADO
ALAMBRES LISOS
(TODOS DE ACERO SOLDABLE)
ARMADURAS NORMALIZADAS
BARRAS
MALLAS ELECTROSOLDADAS
ARM. BASICAS ELECT. EN CELOSIA
FIG. 1a
ACERO CORRUGADO
FIG. 1b
ACERO GRAFILADO
FIG. 1c
MALLAS ELECTROSODADAS
ARMADURAS BASICAS
ELECTROSOLDADAS EN
CELOSA
FIG. 1d
1. SUMINISTRO DE PRODUCTOS DE ACERO

2. PROCESO DE ELABORACION DE LA FERRALLA
- DESPIECE
- ENDEREZADO
- CORTE
- DOBLADO
3. PRE-ARMADO
4. ARMADO
- ATADO
- SOLDADURA NO RESISTENTE
5. ANCLAJE
- POR ADHERENCIA (PROL. RECTA, PATILLA, GANCHO)
- MECANICO
- POR SOLDADURA
6. EMPALME
- POR ADHERENCIA
- POR SOLDADURA
- MECANICO
7. MONTAJE
- PREPARACION
- USO DE SEPARADORES
SUMINISTRO DE PRODUCTOS A OBRA

FERRALLA ELABORADA
EN INSTALACION
EXTERNA
ROLLOS
CONTROL DE RECEPCION
DE LA FERRALLA
DEL MATERIAL
BARRAS
INSTALACION DE
FERRALLA EN OBRA
INSTALACIONES
INDUSTRIALES DE FERRALLA
AJENAS A LA OBRA
QUE LA FERRALLA SE ELABORE EN TALLER
IMPLICA
MAYOR SEGURIDAD
MAYOR PRODUCTIVIDAD DE LA MANO DE OBRA
FIG. 2
FIG. 3
BANCO DE ENDEREZADO
FIG. 5
BANCO DE CORTE
FIG. 6
BANCO DE CORTE
FIG. 7
DOBLADORA
FIG. 8
DOBLADORA
FIG. 9
ESTRIBADORA AUTOMATICA
ESTRIBADORA AUTOMATICA
FIG. 10
FIG. 11
FIG. 12
ENSAMBLADORA DE NCLEO
FIG. 13
FIG. 14
FIG. 15
SUMINISTRO DE PRODUCTOS A OBRA

FERRALLA ELABORADA
EN INSTALACION
EXTERNA
ROLLOS
DE LA FERRALLA
DEL MATERIAL
BARRAS
INSTALACION DE
FERRALLA EN OBRA
INSTALACIONES DE
FERRALLA EN OBRA
DESPIECE
RESPETAR PLANOS DE PROYECTO
ELABORAR PLANILLAS DE DESPIECE
ENDEREZADO
UTILIZAR MQUINAS ESPECFICAS
CONTROLAR DEFORMACION FRENTE A
CARGA MXIMA Y ALTURA DE CORRUGA
CORTE
RESPETAR PLANILLAS DE DESPIECE
CONTROLAR LOS DESPUNTES
CIZALLA ELECTRICA
FIG. 16
CIZALLA Y
DOBLADORA
ELECTRICA
FIG. 17
CIZALLA MANUAL
FIG. 18
DOBLADO
RESPETAR PLANILLAS DE DESPIECE

DOBLAR ANTES DE COLOCAR EN ENCOFRADO
NO DESDOBLAR CUANDO PUEDA
DAARSE LA ARMADURA
DOBLADORA
ELECTRICA
FIG. 19
ARMADO
RESPETAR PLANOS DE PROYECTO
PROCURAR CORRECTO VERTIDO Y VIBRADO
RESPETAR DISTANCIAS MINIMAS ENTRE BARRAS
LAS PIEZAS DE PREARMADO NO SE CUENTAN
ATADO MANUAL O MECANIZADO
SOLDADURA NO RESISTENTE
FIG. 20
TENACILLAS DE
FERRALLA
ATADORA DE
FERRALLA
ANCLAJE
ANCLAJE POR ADHERENCIA

ANCLAJE MECNICO
ANCLAJE POR SOLDADURA
ANCLAJE POR
SOLDADURA
FIG. 21
EMPALME
EMPALME POR SOLAPO

EMPALME POR SOLDADURA
(A TOPE, EXCNTRICO Y CENTRADO)
EMPALME MECNICO
(EN COMPRESIN, EN TRACCIN-COMPRESIN)
EMPALME POR SOLDADURA
FIG. 22
EMPALME MECNICO
MANGUITOS DE COMPRESIN
MANGUITOS DE TRACCIN COMPRESIN
MANGUITOS ROSCADOS
MANGUITOS CON RELLENO DE ALEACIN, MORTERO O RESINA
MANGUITOS PRENSADOS (VARIANTE CON PASADORES)
ACOPLADORES APRETADOS PARA BARRAS EN COMPRESION

REDUCTOR
MANGUITO
ACOPLADORES ATORNILLADOS
PARA BARRAS EN COMPRESION
CUA DE CIERRE
FIG. 23
ACOPLADORES CON
MATERIAL DE
RELLENO PARA
BARRAS EN
COMPRESION
VISOR
MATERIAL
DE RELLENO
SECCIN
FIG. 24
MANGUITO ROSCADO
FIG. 25
MANGUITOS ROSCADOS
FIG. 26
MANGUITOS CON
PASADORES
FIG. 27
MANGUITOS CON PASADORES
FIG. 28
MANGUITOS CON PASADORES
MONTAJE
FIG. 29
PREPARACIN
ARMADURA SIN PINTURA, GRASA U OTRA SUSTANCIA
NOCIVA
ARMADURA SIN OXIDACIN EXCESIVA
ARMADURAS BIEN ASEGURADAS
ESTRIBOS ATADOS (PERO NO SOLDADOS UNA VEZ
DENTRO DEL ENCOFRADO)
USO DE SEPARADORES
CARACTERSTICAS A CUMPLIR POR LOS SEPARADORES
SEPARADORES, CALZOS Y PIES DE PATO
SEPARADORES DE RUEDA O TACO, LINEALES Y
TERMINALES
MATERIALES USUALMENTE EMPLEADOS
POSICIONAMIENTO
SEPARADORES
METALICOS
FIG. 30
SEPARADORES
DE PLASTICO
FIG. 31
SEPARADORES
DE MORTERO
FIG. 32
SEPARADORES DE
RUEDA Y DE TACO
FIG. 33
SEPARADORES DE RUEDA
SEPARADORES DE TACO
SEPARADORES LINEALES
FIG. 34
ACERO EN ARMADURAS ACTIVAS
ARMADURAS ACTIVAS
1. DEFINICIONES (ALAMBRE, BARRA, CORDN, TENDN).

2. CLASIFICACIN DEL PRETENSADO.
3. SUMINISTRO Y ALMACENAMIENTO DE ELEMENTOS DE PRETENSADO
UNIDADES DE PRETENSADO
DISPOSITIVOS DE ANCLAJE Y EMPALME
VAINAS Y ACCESORIOS DE PRETENSADO
PRODUCTOS DE INYECCIN
4. COLOCACIN DE VAINAS Y TENDONES
5. HORMIGONADO
6. TESADO (PROGRAMA DE TESADO)
7. INYECCIN DE VAINAS EN ARMADURAS POSTESAS (PROGRAMA DE INYECCIN)
8. DESTESADO DE ARMADURAS PRETESAS
PRODUCTOS DE ACERO PARA

ARMADURAS ACTIVAS
ALAMBRE
BARRA
CORDN
(2, 3 7 ALAMBRES)
TENDN ES EL CONJUNTO DE LAS ARMADURAS

PARALELAS DE PRETENSADO ALOJADAS EN UN MISMO
CONDUCTO QUE SE CONSIDERAN EN CLCULO COMO
UNA SOLA ARMADURA
CLASIFICACIN DEL PRETENSADO

SEGN LA SITUACIN DEL TENDN
INTERIOR
EXTERIOR
SEGN EL MOMENTO DE TESADO

CON ARMADURAS
PRETESAS
CON ARMADURAS
POSTESAS
SEGN LA ADHERENCIA DEL TENDN AL HORMIGN

ADHERENTE
CABEZAS DE ANCLAJE
NO ADHERENTE
FIG. 35
CABEZAS DE ANCLAJE
FIG. 36
CABEZAS DE ANCLAJE
FIG. 37
CABEZAS DE ANCLAJE
FIG. 38
DETALLE DE CUAS EN
CABEZA DE ANCLAJE
FIG. 39
DETALLE DE CUAS EN
CABEZA DE ANCLAJE
FIG. 40
CABEZA DE ANCLAJE
CON INSTRUMENTACIN
FIG. 41
DETALLE DE CUAS
FIG. 42
ACOPLADORES
FIG. 43
VAINAS DISPUESTAS EN
ENCOFRADO DE VIGA ARTESA
FIG. 44
PLACA DE
ANCLAJE FIJO
SILLAS PARA
APOYO DE VAINAS
CORDN CON VAINA

DE PLASTICO
FIG. 45
ARMADURA EN
VAINA
PLACA DE
ANCLAJE FIJO
ENFILADO DE
ARMADURAS EN
VAINAS
VAINAS DE
PLASTICO
FIG. 46
EXTREMOS DE
VAINAS
GATOS DE TESADO
FIG. 47
TESADO DE
ARMADURAS
BOMBA DE LOS
GATOS DE
TESADO
INYECCION
DE VAINAS
INYECTORA DE
LECHADA
RABOS DE
ARMADURAS
ACERO ESTRUCTURAL
FIG. 48

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EJECUCIN DE ESTRUCTURAS METLICAS
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FIG. 49
EJECUCIN DE ESTRUCTURAS DE ACERO

MATERIALES (PERFILES, CHAPAS, TORNILLOS, TUERCAS, ELECTRODOS ...)
OPERACIONES DE FABRICACION EN TALLER (CORTE, CONFORMADO, ...)
SOLDEO (PLAN DE SOLDEO, CUALIFICACION DE SOLDADORES Y PROCEDIMIENTOS...)
UNIONES ATORNILLADAS (SUPERFICIES DE CONTACTO, APRIETE, ...)
OTROS TIPOS DE TORNILLOS (AVELLANADOS, CALIBRADOS, PASADORES, ...)
TRATAMIENTOS DE PROTECCION (OXIDACIN, FUEGO, ...)
EJECUCION DE SOLDEO Y MONTAJE EN TALLER
CONTROL DE FABRICACION EN TALLER
TOLERANCIAS
DE FABRICACION
DE EJECUCIN
CONTROL DE CALIDAD
DE MATERIALES
DE FABRICACIN
DE MONTAJE
ALMACEN DE
PERFILES DE ACERO
FIG. 50
FIG. 51
SOLDADURA
EN TALLER
FIG. 52
PERFILES CURVADOS
FIG. 53
UNIONES ATORNILLADAS
FIG. 54
APRIETE DE TORNILLOS
CON LLAVE
DINAMOMETRICA
FIG. 55
NUDOS DE
ESTRUCTURAS
ESPACIALES
FIG. 56
Durante la carga, descarga, transporte, almacenamiento y montaje de las piezas de acero, stas no
deben sufrir sobresolicitaciones, alabeos o deformaciones. Especialmente cuando se manejan
con cadenas, debern protegerse adecuadamente.
El montaje de estructuras de acero hay que poner especial cuidado en obtener las formas
indicadas en los planos. La correcta posicin de los elementos debe comprobarse con repetidas
mediciones.
Tambin hay que asegurar suficientemente la estabilidad y resistencia de la estructura durante el
montaje. Los apuntalamientos y otros dispositivos auxiliares de montaje no debern quitarse
hasta asegurarse de que sean estticamente innecesarios.
Slo se empezarn a roblonar y soldar las partes cuando el armazn se haya completado y las
piezas estn bien aseguradas y ajustadas con pernos y mordazas.
El espacio entre la placa de apoyo y el cuerpo de obra macizo debe rellenarse con mortero de
cemento.
Para comprobacin, deben ser accesibles todos los roblones, pernos y cordones de soldadura. En
uniones no accesibles en la comprobacin final, debe efectuarse una comprobacin previa.
Las soldaduras en obra deben reducirse a las mnimas indispensables.
Para la ejecucin de juntas de vigas soldadas debe recapacitarse concienzudamente la secuencia
de los cordones de soldadura. Las soldaduras de cuello entre cordn y alma, efectuadas en taller,
deben terminar algo separadas de la junta a soldar en obra.
Las grandes estructuras de acero soldado se empiezan a construir desde el centro para que las
sucesivas piezas puedan adaptarse a las construcciones de soldadura sin originar
sobresolicitaciones.
2
MONTAJE DE
ESTRUCTURA
FIG. 57
ACERO EN ARMADURAS REVESTIDAS
FIG. 58
OTRAS PIEZAS
FIG. 59
FIG. 60
TEMA 09: TCNICAS DE

MEJORA DEL TERRENO
EN OCASIONES EL TERRENO ES ALTAMENTE

DEFORMABLE Y/O NO TIENE CAPACIDAD
PORTANTE SUFICIENTE.
PARA LIMITAR LOS ASIENTOS FUTUROS Y/O
AUMENTAR SU CAPACIDAD PORTANTE
EXISTEN DIVERSAS TCNICAS DE MEJORA.
LA ELECCIN DEL PROCEDIMIENTO DE
MEJORA DEBE TENER EN CUENTA LOS
SIGUIENTES FACTORES BSICOS:
LA NATURALEZA DEL TERRENO A MEJORAR.

LA MEJORA QUE SE PRETENDE CONSEGUIR.
EL PLAZO TEMPORAL PARA LA OBTENCIN DE RESULTADOS.
EL COSTE DE LAS DISTINTAS OPCIONES.
VARIAS CLASIFICACIONES DE
LAS TCNICAS DE MEJORA
ATENDIENDO A DISTINTOS CRITERIOS:
ESTTICAS O DINMICAS.
PUNTUALES O EN MASA.
CON O SIN ADICIN DE MATERIALES.
POR DESPLAZAMIENTO O POR EXTRACCIN.
PREVIAS O A POSTERIORI.
PROVISIONALES O PERMANENTES.
SOBRE EL SUELO IN SITU O CON REDISEO DEL SUELO
TCNICAS DE MEJORA DEL TERRENO

( I.
SUSTITUCIN. )
II.
PRECARGA.
III.
MTODOS DINMICOS DE MEJORA.
IV.
INYECCIONES Y JET-GROUTING.
V.
ESTABILIZACION DE SUELOS
VI.
SUELOS REFORZADOS.
VII. TRATAMIENTOS TRMICOS.
I. SUSTITUCIN
LA SUSTITUCIN PARCIAL O TOTAL DEL TERRENO
POR OTRO DE MEJORES CARACTERSTICAS DEBE
CONSIDERARSE, SIEMPRE QUE ELLO SEA POSIBLE,
COMO ALTERNATIVA A LOS PROCESOS DE MEJORA
II. PRECARGA
1.
BSICAMENTE CONSISTE EN SOMETER AL TERRENO A

UNA CARGA PREVIA (IGUAL O SUPERIOR A LA FUTURA) DESDE LA SUPERFICIE PARA PROVOCAR SU CONSOLIDACIN.
2.
TIENE UN DOBLE OBJETIVO:
3.
ANTICIPAR, PARCIAL O TOTALMENTE LOS ASIENTOS.
INCREMENTAR EL NIVEL DE TENSIONES EFECTIVAS PARA

MEJORAR LA CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO.
ELLO SE CONSIGUE IMPONIENDO CARGAS

EXTERIORES Y MODIFICANDO LA PRESIN DEL AGUA.
A. PARA LA IMPOSICIN DE CARGA EXTERIOR

A.1. RELLENO DE TIERRAS.
PRECOMPRESION (LUEGO SE RETIRA TODA LA CARGA)
TERRAPLEN MOVIL (SE VA MOVIENDO LA CARGA)
SOBRECARGA (LUEGO SE RETIRA PARTE DE LA CARGA)
A.2. RELLENO DE AGUA (TERRAPLEN PERIMETRAL Y MEMBRANA CON AGUA).
A.3. CARGA CON ESTRUCTURA FINAL (TANQUES, BLOQUES EN PUERTOS)
B. PARA MODIFICAR LA PRESIN DEL AGUA

B.1.
B.2.
B.3.
B.4.
REBAJAMIENTO DE LA CAPA FRETICA.

APLICACIN DE VACO EN DRENES HORIZONT. Y VERTICALES.
ELECTROSMOSIS.
DRENES VERTICALES.
B.1. REBAJAMIENTO DE LA CAPA

FRETICA
1.
EXISTEN FUNDAMENTALMENTE CUATRO MTODOS BSICOS

PARA CONTROLAR EL AGUA SUBTERRANEA EN UNA CONSTRUCCIN:
PERMITIR EL FLUJO DE AGUA DENTRO DE LA EXCAVACIN, RECOGERLA
EN ACEQUIAS Y SUMIDEROS Y DESPUS BOMBEARLA HACIA FUERA.
(BOMBEO ABIERTO).
DRENAJE PREVIO DEL SUELO ANTES DE EJECUTAR LA EXCAVACIN,
MEDIANTE POZOS DE BOMBEO, PUNTAS DE SONDEO (WELLPOINTS),
EYECTORES, O DRENES.
CORTE DEL AGUA CON TABLESTACAS DE ACERO, MUROS DIAFRAGMA,
CONGELACIN DEL TERRENO, TOLVAS EN OBRAS SUBMARINAS O
INYECCIONES.
EXCLUIR EL AGUA CON AIRE COMPRIMIDO, UNA ENTIBACIN DE
LECHADA O CON UNA ENTIBACIN DE PRESIN DE TIERRAS.
2.
PARA LA ELECCIN DE ALGUNO DE ELLOS, O DE UNA COMBINACIN DE LOS MISMOS, DEBEN TENERSE EN CUENTA LOS
SIGUIENTES FACTORES:
NATURALEZADEL SUELO
HIDROLOGA DEL AGUA SUBTERRNEA
TAMAO Y PROFUNDIDAD DE LA EXCAVACIN
MTODOS DE EXCAVACIN Y SOSTENIMIENTO DEL TERRENO.
PROXIMIDAD DE ESTRUCTURAS EXISTENTES Y LA

PROFUNDIDAD Y TIPOLOGA DE SUS CIMENTACIONES.
DISEO Y FUNCIN DE LA ESTRUCTURA A CONSTRUIR.
NATURALEZA DE CUALQUIER CONTAMINACIN PRESENTE EN EL

EMPLAZAMIENTO.
B.2. APLICACIN DE VACO
ZANJAS DE ESTANQUEIDAD (BENTONITA)
DRENES HORIZONTALES
MEMBRANA ESTANCA DE PVC
B.3. ELECTROSMOSIS
1.
ES UNA TCNICA DE DRENAJE QUE SE BASA EN EL

PRINCIPIO DE QUE EL AGUA FLUYE HACIA EL CTODO CUANDO SE HACE PASAR UNA CORRIENTE CONTINUA A TRAVS DE SUELOS SATURADOS. TAMBIN SE
LE LLAMA DRENAJE ELCTRICO.
2.
EL CTODO ES UN CONDUCTO PERFORADO DESDE

DONDE SE EXTRAE EL AGUA POR BOMBEO.
B.4. DRENES VERTICALES

1.
CONSISTE EN LA DISPOSICIN DE DRENES EN EL TERRENO PARA RECOGER EL AGUA EN L CONTENIDA

Y CONDUCIRLA HACIA EL EXTERIOR.
2.
CON ELLO SE ACELERA LA CONSOLIDACION

PRIMARIA REDUCIENDO EL CAMINO PARA LA
EVACUACIN DEL EXCESO DE AGUA.
3.
TIPOS DE DRENES VERTICALES:

DE ARENA EJECUTADOS IN SITU.
PREFABRICADOS DE ARENA.
MECHAS DRENANTES.
UTILIZACIN CONJUNTA DE DRENES

VERTICALES CON OTRAS TCNICAS DE
MEJORA DEL TERRENO
DRENES Y PRECARGA
DRENES Y CONSOLIDACION
POR VACIO
DRENES Y COMPACTACIN
DINAMICA
MAQUINA DE DRENES VERTICALES
MAQUINA DE DRENES VERTICALES
INSTALACION DE MECHAS DRENANTES
INSTALACION DE MECHAS DRENANTES
III. METODOS DINMICOS

DE MEJORA.
A. COMPACTACIN DINMICA.
B. GRAVA COMPACTADA POR IMPACTO (SUSTITUCIN
DINMICA O PUITS BALLASTES ).
C. TCNICAS DE VIBROCOMPACTACIN.
VIBROFLOTACIN.
VIBROSUSTITUCIN.
VIBRODESPLAZAMIENTO.
D. TERRA-PROBE Y SIMILARES.
E. PILOTES DE COMPACTACIN.
A. COMPACTACIN DINMICA
1.
2.
3.
SE MEJORA LA CAPACIDAD PORTANTE DE UN TERRENO POTENCIALMENTE COMPRESIBLE POR DENSIFICACION MEDIANTE

GOLPEO INTENSO, POR CADA DE UNA PESA DESDE CIERTA ALTURA, O POR IMPACTOS GENERADOS POR EQUIPOS ESPECIALES,
SUCESIVAS VECES SOBRE LA SUPERFICIE DEL TERRENO O CON
EXPLOSIVOS.
COMPACTACIN DINMICA CLSICA.
COMPACTACIN DINMICA RPIDA.
COMPACTACIN DINMICA CON EXPLOSIVOS.
PROCESO CON GOLPEO O IMPACTO:
EXTENSIN DE UNA CAPA SUPERIOR GRANULAR NO SATURADA.
FIJACIN DE PUNTOS DE GOLPEO (RETCULA CUADRADA).
VARIOS GOLPES EN UN MISMO PUNTO EN CADA PASADA.
PROCESO CON EXPLOSIVOS
COMPACTACIN DINMICA CLSICA
COMPACTACIN DINMICA RPIDA
COMPACTACION DINAMICA RPIDA
EL MTODO SE BASA EN EL EFECTO DE DENSIFICACIN DEL SUELO PRODUCIDO

POR LA ONDA DE CHOQUE GENERADA POR LA EXPLOSIN, QUE ROMPE LA
ESTRUCTURA INICIAL DEL SUELO Y CREA UNAS CONDICIONES DE LICUEFACCIN DURANTE UN TIEMPO SUFICIENTE COMO PARA PERMITIR A LAS PARTCULAS REAGRUPARSE EN UNA ESTRUCTURA MS DENSA. LA DISMINUCIN DEL
VOLUMEN DE HUECOS AUMENTA LA PRESIN INTERSTICIAL, EXPULSANDO GRAN
PARTE DEL AGUA EXISTENTE EN LA ESTRUCTURA COLAPSANTE.
COMPACTACION
CON EXPLOSIVOS
B. GRAVA COMPACTADA POR

IMPACTO (PUITS BALLASTES O
SUSTITUCIN DINMICA)
CONSISTE EN LA INTRODUCCIN DE RELLENOS DE
GRAVA EN EL TERRENO RIGIDIZNDOLO Y CREANDO
PUNTOS DE APOYO DE MAYOR CAPACIDAD PORTANTE.
PROCESO:
1.
EXTENSION DE CAPA DE RELLENO DE GRAVA EN SUPERFICIE.
2.
PUNZONAMIENTO DEL SUELO EN PUNTOS PREFIJADOS MEDIANTE PESA

DE PEQUEA SECCIN DE BASE.
3.
RELLENO DE GRAVA DEL CRTER RESULTANTE.
4.
PENETRACIN POR DESPLAZAMIENTO MEDIANTE GOLPEO DE LA

GRAVA.
5.
REPETICIN DEL PROCESO.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA
SUSTITUCIN DINMICA
MASA DE
EXTENSION DE CAPA SUPERIOR
TRATAMIENTO
SECCION DE LAS INCLUSIONES

DE GRAVA
MAQUINARIA DE SUSTITUCIN
DINMICA
C. VIBROCOMPACTACIN
1. EN SENTIDO GENERAL CONSISTE EN LA COMPACTACIN
DEL TERRENO POR VIBRACIN EN SUPERFICIE O EN
PROFUNDIDAD, GENERADA POR UN EQUIPO QUE ACTA
EN SUPERFICIE O QUE SE INTRODUCE EN EL SUELO, CON
APORTACIN, EN LA MAYORA DE LOS CASOS DE
MATERIALES ADICIONALES PARA COMPENSAR LA
REDUCCIN DE VOLUMEN PRODUCIDA POR LA
COMPACTACIN.
2. LA VIBROCOMPACTACIN PROFUNDA SE EFECTA CON:
VIBROFLOTACIN
VIBROSUSTITUCIN
VIBRODESPLAZAMIENTO
3. EN SUPERFICIE SE UTILIZAN RODILLOS VIBRATORIOS Y

BANDEJAS O PLACAS VIBRANTES.
C.1. VIBROFLOTACIN
1. EL PROCESO DE VIBROFLOTACIN CONSISTE EN LA
DENSIFICACIN DEL TERRENO POR LA VIBRACIN
GENERADA EN PROFUNDIDAD POR UN VIBRADOR.
2. PROCESO:
PENETRACIN: EL VIBRADOR SE INTRODUCE POR SU PROPIO PESO

HASTA LA PROFUNDIDAD DESEADA, CON AYUDA DE LANZA DE AGUA
(BOQUILLAS EN PUNTA).
COMPACTACIN: DURANTE EL ASCENSO, EN INTERVALOS, HASTA
SUPERFICIE, LA VIBRACIN Y CHORROS LATERALES DE AGUA COMPACTAN EL SUELO.
RELLENO: PARA RELLENAR EL ESPACIO (CRTER) ORIGINADO POR LA
COMPACTACIN, SE SUMINISTRA MATERIAL ALREDEDOR DEL TUBO
DE SUSPENSIN DEL VIBRADOR.(ARENA, GRAVA O EL PROPIO SUELO
TRATADO).
TERMINADO: SE FORMA AS UN VOLUMEN CILNDRICO COMPACTADO,
QUE DEBE REMATARSE CON COMPACTACIN SUPERFICIAL. EL PROCESO DEBE REPETIRSE SIGUIENDO LA MALLA PREDETERMINADA.
FASES DE EJECUCIN DEL PROCESO DE VIBROFLOTACIN
PENETRACIN
COMPACTACIN
RELLENO
TERMINACIN
EN SUPERFICIE
REORDENACIN DE LAS
PARTCULAS DE
TERRENOAL SOMETERLAS A
VIBROFLOTACIN
C.2. VIBROSUSTITUCIN
(O VIBROCOMPACTACIN POR VIA HMEDA)
COLUMNAS DE GRAVA (1)
1. EL PROCESO DE VIBROSUSTITUCIN CONSISTE EN LA
SUSTITUCIN DEL TERRENO POR GRAVA, COMPACTADA POR LA VIBRACIN GENERADA EN PROFUNDIDAD
POR UN VIBRADOR.
2. PROCESO:

HASTA LA PROFUNDIDAD DESEADA, CON AYUDA DE LANZA DE AGUA
(BOQUILLAS EN LATERALES), PROVOCANDO UN FLUJO DE PARTCULAS HACIA EL EXTERIOR Y UN HUECO ALREDEDOR DEL TUBO.
SUSTITUCIN: UNA VEZ ALCANZADA LA PROFUNDIDAD DESEADA SE
PROCEDE AL RELLENO DE GRAVA POR TONGADAS, QUE AL SER COMPACTADA PENETRA, POR VIBRACIN EN LAS PAREDES DEL TERRENO.
TERMINADO: EL FIN DE CADA ESCALN DE ASCENSO Y RELLENO, ES
INDICADO POR EL CONSUMO DE ENERGA AL INTENTAR BAJAR EL VIBRADOR. ESTE PROCESO SE REPITE HASTA LLEGAR A LA SUPERFICIE.
FASES DE EJECUCIN DEL PROCESO DE VIBROSUSTITUCIN
C.3. VIBRODESPLAZAMIENTO
(O VIBROCOMPACTACIN POR VIA SECA)
1. EL PROCESO DE VIBRODESPLAZAMIENTO CONSISTE EN
EL DESPLAZAMIENTO DEL TERRENO Y SUSTITUCIN
POR GRAVA COMPACTADA, POR LA VIBRACIN GENERADA EN PROFUNDIDAD POR UN VIBRADOR.
2. PROCESO:

HASTA LA PROFUNDIDAD DESEADA, DESPLAZANDO EL TERRENO LATERALMENTE. UNA LANZA DE AIRE COMPRIMIDO ESTABILIZA LAS
PAREDES DE LA PERFORACIN.
RELLENO: UNA VEZ ALCANZADA LA PROFUNDIDAD DESEADA SE
EXTRAE EL VIBRADOR Y SE PROCEDE AL RELLENO DE GRAVA POR
TONGADAS, QUE SE COMPACTAN VOLVIENDO A INTRODUCIR EL VIBRADOR COMO SI FUERA UNA MAZA VIBRATORIA.
TERMINADO: ESTE PROCESO SE REPITE HASTA LLEGAR A LA SUPERFICIE COMPLETANDO LA COLUMNA DE GRAVA.
FASES DE EJECUCIN DEL PROCESO DE VIBRODESPLAZAMIENTO
TECNICAS CONVENCIONALES DE
EJECUCIN DE COLUMNAS DE GRAVA
1. LAS COLUMNAS DE GRAVA PUEDEN EJECUTARSE CON

TCNICAS CONVENCIONALES.
2. PROCEDIMIENTOS:
SUSTITUCIN: EN ESTE CASO PUEDEN UTILIZARSE LOS MTODOS

CONVENCIONALES DE PILOTAJE IN SITU.
DESPLAZAMIENTO: NO SE PRACTICA EXCAVACIN. SE EJECUTA LA

COLUMNA DE GRAVA CON OTRAS TCNICAS:
COMO UN PILOTE APISONADO, INTRODUCIENDO GRAVA EN

LUGAR DE HORMIGN.
CON HINCA POR VIBRACIN DE UNA TUBERA CERRADA EN

EL FONDO CON UNA VLVULA O TAPN PERDIDO
D. TERRA-PROBE (Y SIMILARES)
1.
PARA ESTE SISTEMA SE EMPLEAN EQUIPOS NORMALES DE

PILOTAJE, EN CONCRETO UN VIBRADOR PARA LA HINCA Y UN
TUBO DE ACERO DE GRANDES DIMENSIONES ABIERTO EN SUS
EXTREMOS. EL TUBO ES HINCADO Y EXTRADO POR LAS
VIBRACIONES VERTICALES GENERADAS POR EL VIBRADOR. LA
DENSIFICACIN DEL TERRENO SE PRODUCE DENTRO Y FUERA
DEL TUBO. AL EQUIPO SE LE PUEDE APLICAR UN DISPOSITIVO
DE LANZA DE AGUA POR SI EL TERRENO LO PRECISARA.
2.
EXISTEN OTRAS VARIANTES EMPLEANDO EN LUGAR DEL

TUBO PERFILES METLICOS CON ALETAS.
3.
PROCESO:
CON LAS VIBRACIONES VERTICALES SE HINCA EL TUBO.
AL LLEGAR A LA PROFUNDIDAD PREFIJADA SE EXTRAE EL TUBO

EN UNA CIERTA ALTURA Y SE REHINCA HASTA RECHAZO.
SE REPITE EL PROCESO HASTA LLEGAR A LA SUPERFICIE.
MTODO TERRAPROBE
MTODO VIBRO WING
E. PILOTES DE COMPACTACIN
1.
SE DISPONEN LOS PILOTES EN MALLAS REGULARES.
2.
UTILIZANDO PILOTES DE ARENA O GRAVA, SE

LLEVAN A CABO CON LAS MISMAS TCNICAS DE
EJECUCIN DE LAS COLUMNAS DE GRAVA.
3.
UTILIZANDO PILOTES PREFABRICADOS HINCADOS,

SE EMPLEAN LAS MISMAS TCNICAS DE HINCA QUE
PARA CIMENTACIONES PROFUNDAS, PERO CON
ORDEN DE HINCA AL CONTRARIO, HINCANDO DESDE
EL PERMETRO HACIA EL INTERIOR DEL RECINTO.
IV. INYECCIONES / JET-GROUTING

1. BSICAMENTE LAS INYECCIONES CONSISTEN EN LA INTRODUCCIN EN EL
TERRENO DE UN MATERIAL A PRESIN QUE, BIEN RELLENANDO HUE-COS,
BIEN DESPLAZANDO EL TERRENO EXISTENTE O BIEN CREANDO UN NUEVO
MATERIAL (MEZCLA CON EL SUELO), CONSIGUE MEJORAR EL TERRENO
(RESISTENCIA, DEFORMABILIDAD, IMPERMEABILIDAD).
2. TIPOS DE INYECCIONES:
A. INYECCIONES DE IMPREGNACIN O RELLENO.
B. INYECCIONES DE COMPACTACIN O DESPLAZAMIENTO.
C. INYECCIONES CON FRACTURACIN.
3. D. JET-GROUTING: NO ES UNA TCNICA CONVENCIONAL DE INYECCIN
PUES EMPLEA EL PODER DE LA EROSIN. CONSISTE EN DESTRUIR Y REMOVER
EL TERRENO POR LA INYECCIN RADIAL DE UN FLUIDO CEMENTANTE A ALTA
PRESIN QUE SE UNE AL TERRENO REMOVIDO, FORMANDO COLUMNAS DE UN
NUEVO MATERIAL CEMENTADO.
4. TAMBIN PUEDEN EJECUTARSE INYECCIONES QUMICAS.
5. NO TODOS LOS TERRENOS SON INYECTABLES.
A. IMPREGNACION O
RELLENO:
B. COMPACTACIN O
DESPLAZAMIENTO
SE BASAN EN EL RELLENO DE
LOS POROS O FRACTURAS POR EL
MATERIAL INYECTADO SIN
PRODUCIR PRCTICAMENTE
CAMBIOS DE VOLUMEN EN LA
ESTRUCTURA DEL TERRENO
ORIGINAL.
SE INTRODUCEN EN EL
TERRENO MATERIALES MUY
VISCOSOS A ALTAS
PRESIONES, DE MANERA QUE
DESPLAZAN Y COMPRIMEN
EL TERRENO CIRCUNDANTE
SIN PENETRAR EN L.
C. CON FRACTURACIN
JUNTO CON EL EFECTO DE RELLENO DE LOS HUECOS O FISURAS NATURALES EXISTENTES
EN EL TERRENO, SE PRODUCE
LA FRACTURA HIDRULICA DEL
MISMO DEBIDO A LAS MUY
ALTAS PRESIONES DE INYECCIN, RELLENANDO LA INYECCIN TAMBIN LAS NUEVAS
FISURAS CREADAS.
POSICION HABITUAL DE
CORTINAS DE INYECCIN EN
CIMENTACIONES DE PRESAS
D. INYECCIONES DE ALTA PRESIN

JET-GROUTING
1.
SE INYECTA UNA LECHADA EN EL TERRENO A PRESION MUY

ELEVADA POR MEDIO DE UN JET (CHORRO) LATERAL QUE ROMPE
EL SUELO Y QUE FORMA UN SLIDO MIXTO SUELO-LECHADA.
2.
CONSTA DE LAS SIGUIENTES FASES:
3.
PERFORACIN DE UN SONDEO GUA POR UN MTODO ADAPTADO AL TIPO DE TERRENO.
INTRODUCCIN DEL MONITOR DE INYECCIN HASTA EL

FINAL DE LA PERFORACIN Y COMIENZO DE LA INYECCIN.
INYECCIN DE AIRE O AGUA A ALTA PRESIN Y DE LECHADA A MEDIA PRESIN, ASCENDIENDO Y GIRANDO.
FINAL DE LA OPERACIN CERCA DE LA SUPERFICIE, CON

ROTURA DE STA.
EXISTEN VARIOS MTODOS DE INYECCIN (SIMPLE FLUIDO, DOBLE

FLUIDO, TRIPLE FLUIDO Y SUPER JET).
1.
PERFORACIN DE UN SONDEO GUA POR UN MTODO ADAPTADO AL TIPO DE TERRENO.
2.
INTRODUCCIN DEL MONITOR DE INYECCIN HASTA EL FINAL DE LA PERFORACIN Y

COMIENZO DE LA INYECCIN.
3.
INYECCIN DE AIRE O AGUA A ALTA PRESIN Y DE LECHADA A MEDIA PRESIN,

ASCENDIENDO Y GIRANDO.
4.
FINAL DE LA OPERACIN CERCA DE LA SUPERFICIE, CON ROTURA DE STA.
COLUMNAS DE JET GROUTING DESCUBIERTAS
RECALCE
PANTALLAS
REFUERZO DE TALUDES
ALGUNAS APLICACIONES DE LA
TCNICA DE JET GROUTING
TNELES
V. ESTABILIZACIN DE SUELOS
1.
NO ES CONSIDERADO EXACTAMENTE COMO UN TRATAMIENTO

DEL TERRENO EXISTENTE, PUESTO QUE EL TERRENO SE REEMPLAZA POR OTRO ESTABILIZADO.
2.
EL OBJETIVO ES MODIFICAR LAS PROPIEDADES DEL SUELO POR

LA MEZCLA CON ADITIVOS QUMICOS. LOS ESTABILIZADORES
MS COMUNMENTE EMPLEADOS SON EL CEMENTO Y LA CAL.
2.
EL FACTOR MS IMPORTANTE PARA OBTENER BUENOS RESULTADOS ES QUE SE LLEVE A CABO UN BUEN PROCESO DE MEZCLA.
3.
EXISTEN DOS PROCEDIMIENTOS DE ESTABILIZACIN:

A. ESTABILIZACIN PROFUNDA (DEEP SOIL MIXING)
B. ESTABILIZACIN EN MASA
A. ESTABILIZACIN PROFUNDA
1.
CONSISTE EN LA EJECUCIN DE COLUMNAS DE CAL, DE CEMENTO

O DE DISTINTAS PROPORCIONES DE CAL-CEMENTO EN VIA SECA.
2.
SE UTILIZA UNA MQUINA MEZCLADORA QU EN PRIMER LUGAR

PERFORA EL TERRENO A ROTACIN HASTA ALCANZAR LA
PROFUNDIDAD DE DISEO. A PARTIR DE ESE MOMENTO, SE
INYECTAN CON AIRE COMPRIMIDO LA CAL/CEMENTO A TRAVS
DE LA PERFORADORA, MIENTRAS LA HERRAMIENTA SE EXTRAE
LENTAMENTE.
B. ESTABILIZACIN EN MASA
1.
SE AADE EL CONGLOMERANTE POR VA SECA, MEDIANTE AIRE A

PRESIN, O POR VA HMEDA, MEDIANTE AGUA A PRESIN.
2.
SE UTILIZA UNA MQUINA QUE DISPONE DE UN TAMBOR

MEZCLADOR HIDRULICO DE EJE HORIZONTAL MONTADO EN EL
EXTREMO DE UN SOPORTE QUE SE ACOPLA AL BRAZO DE UNA
RETROEXCAVADORA. EL SOPORTE LLEVA UN TUBO POR EL QUE SE
INYECTA EL CONGLOMERANTE EN SECO O COMO LECHADA.
2.
PARA LA DOSIFICACIN HAY QUE PLANIFICAR EL FRENTE (ANCHURA) Y LAS CELDAS DE TRATAMIENTO (EN FUNCIN DE LA
CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DE CONGLOMERANTE Y
TIEMPO DE FRAGUADO).
3.
EN PRIMER LUGAR SE EJECUTA UN MEZCLADO PREVIO PARA

HOMOGENEIZAR CONDICIONES DE HUMEDAD, Y LUEGO SE AADE EL CONGLOMERANTE MEZCLANDOLO CON EL TERRENO.
4.
SE AVANZA REBASANDO EL FRENTE CUANDO YA ES PISABLE.
VI. SUELOS REFORZADOS

SON TCNICAS PARA MEJORAR LAS PROPIEDADES DEL TERRENO CON INCORPORACIN DE
MATERIALES ESTRUCTURALES (NO TIPO SUELO). TIENEN UN GRAN CAMPO DE APLICACIN EN CONTENCIN DE TIERRAS, DE SOPORTE DE PLATAFORMA, CIMENTACIONES DE
TERRAPLENES, ESTRIBOS, MEJORA DE EXPLANADAS, REFUERZO DE TALUDES, ETC.
PUEDEN CLASIFICARSE EN:
A.
SUELOS REFORZADOS CON FIBRAS INEXTENSIBLES: CON ELEMENTOS

MUY POCO DEFORMABLES (ARMADURAS), GENERALMENTE A BASE DE BARRAS,
BANDAS O MALLAS METLICAS, EN PLANOS O DISPERSAS:
-
PIEL O PARAMENTO PREFABRICADO (DE HORMIGON O METALICO) ANCLADO EN

LA MASA DE TERRENO MEDIANTE BANDAS METLICAS (TIERRA ARMADA).
COMO LA ANTERIOR PERO CON BARRAS O MALLAS METALICAS (T. ANCLADA).
COSIDO DEL TERRENO MEDIANTE BARRAS METLICAS ANCLADAS O CEMENTADAS EN PERFORACIONES PREVIAS Y ENTRECRUZADAS ESPACIALMENTE.
(CLAVETEADO O MICROPILOTES-RAIZ)
B.
SUELOS REFORZADOS CON FIBRAS EXTENSIBLES: CON PRODUCTOS

(GENERALMENTE SINTTICOS) DE DEFORMABILIDAD APRECIABLE:
-
GEOTEXTILES
GEOMALLAS
MEZCLAS DE SUELO CON FIBRAS DISPERSAS NATURALES O SINTTICAS.
A. 1. TIERRA ARMADA
A. 2. TIERRA ANCLADA
A. 3. CLAVETEADO
CONSISTE EN EL REFUERZO DEL TERRENO MEDIANTE INCLUSIONES PEQUEAS, NORMALMENTE DE BARRAS DE ACERO, INSTALADAS HORIZONTALMENTE O SUBHORIZONTALMENTE, MEJORANDO LA RESISTENCIA A CORTE DEL
SUELO ACTUANDO POR TRACCIN. PUEDE CONSEGUIRSE UNA FUNCIN ANLOGA CON EJECUCIN DE MICROPILOTES, COLUMNAS DE GRAVA, ETC. QUE SE
TRATAN EN OTROS APARTADOS. SUELE RESERVARSE EL TRMINO BULO-NADO
PARA EL COSIDO DE ROCAS.
LA PRINCIPAL APLICACIN SE ENCUENTRA EN ESTRUCTURAS DE CONTENCIN IN SITU. SE REALIZA EN FASES SUCESIVAS DE EXCAVACIN, DE ARRIBA A ABAJO. EL CORTE DE EXCAVACIN PROVISIONAL DEBE SOSTENERSE
TEMPORALMENTE POR SI SOLO UNAS HORAS HASTA EL GUNITADO Y CLAVETEADO. SI NO FUESE AS, HABRA QUE EFECTUAR TRATAMIENTOS PREVIOS
(INYECCION).
SE EFECTA EL CLAVETEADO CON BARRAS HINCADAS, O EN PERFORACIONES PREVIAS RELLENANDO EL HUECO CON LECHADA A BAJA PRESIN. UNA
VEZ SELLADAS LAS BARRAS SE EJECUTA UN REVESTIMIENTO SOBRE EL TALUD EXCAVADO (HORMIGN PROYECTADO O GUNITA APLICADO SOBRE UN
MALLAZO SUJETO A LAS INCLUSIONES). EXISTE UNA VARIANTE CUBRIENDO
EL TALUD CON GEOTEXTILES, GEOMALLAS O GEOREDES.
FASES DE EJECUCIN EN LA ESTABILIZACIN DE UN TALUD CLAVETEADO
A. 4. MICROPILOTES-RAIZ
1.
CONSISTE EN LA EJECUCIN DE MICROPILOTES VERTICALES O

INCLINADOS, GENERALMENTE EN GRUPO, PARA SOSTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS O PARA ESTABILIZACIN DEL TERRENO FRENTE A DESLIZAMIENTOS Y PRDIDA DE ESTABILIDAD.
2.
CAMPO DE APLICACIN:
3.
CIMENTACIONES EN FORMACIONES ESTRUCTURALMENTE

COMPLEJAS
PREVENCIN DE DESLIZAMIENTOS.
ESTRUCTURAS DE CONTENCIN CONSTRUDAS IN SITU.
CONSOLIDACIN Y ESTABILIZACIN DE TNELES.
PROCESO DE EJECUCIN.
CIMENTACION DE PILA DE
PUENTE EN EL LECHO DE UN RO
(CIMENTACIONES EN FORMACIONES
ESTRUCTURALMENTE COMPLEJAS)
RECALCE DE MINARETE INCLINADO
ESTABILIZACIN DE TALUD
(MATERIAL ARCILLOSO CON BOLOS)
(PREVENCIN DE DESLIZAMIENTOS)
ESTABILIZACIN DE TALUD
(FORMACIN SEMI-ROCOSA)
(PREVENCIN DE DESLIZAMIENTOS)
PANTALLA DE MICROPILOTES-RAZ
PARA PROTECCIN DE EDIFICIO
(ESTRUCTURAS DE
CONTENCIN
CONSTRUIDAS IN SITU)
MUROS DE CONTENCIN EJECUTADOS

CON MICROPILOTES-RAZ
REFUERZO DE UN TNEL CON

MICROPILOTES-RAZ
(CONSOLIDACIN Y ESTABILIZACIN DE TNELES)
B.1. GEOTEXTILES
1.
2.
SON LMINAS FORMADAS POR FIBRAS CONTINUAS FILAMENTOSAS O

APLANADAS (CINTAS) CON TRAMA REGULAR (TEJIDOS) O ENTRECRUZADAS SIN ORDENACIN PREFERENTE (FIELTROS O NO-TEJIDOS). EN
ALGUNOS CASOS LAS FIBRAS VAN PEGADAS O SOLDADAS TRMICAMENTE .
CAMPO DE APLICACIN:
TERRAPLENES SOBRE SUELOS BLANDOS.
REFUERZO DE TALUDES.
MUROS DE CONTENCIN.
ESTRIBOS DE APOYO DE ESTRUCTURAS.
REFUERZO DE ESTRUCTURAS DE FIRMES.
B.2. GEOMALLAS
1.
SON TRAMAS CUYOS HUECOS SE CONSIGUEN POR ESTIRAMIENTO,

PUNZONAMIENTO (AGUJETEADO) O CREACIN DE UNA RED O MALLA
POR SUPERPOSICIN DE ELEMENTOS FILAMENTOSOS DE UNO O
VARIOS TIPOS.
B.3. MEZCLAS DISPERSAS

1.
SON MEZCLAS DEL SUELO CON FIBRAS DISPERSAS, NATURALES O

SINTTICAS.
REFUERZO DE LA BASE
DE TERRAPLENES SOBRE
SUELOS BLANDOS
REFUERZO DE TALUDES
SECCIONES TPICAS DE MUROS

DE SUELO REFORZADO
ESTRIBOS DE SUELO REFORZADO
VII. TRATAMIENTOS TRMICOS

A. CONGELACIN DEL TERRENO
(GENERAR BAJAS TEMPERATURAS PARA PROPORCIONAR
TEMPORALMENTE SUFICIENTE CONSISTENCIA AL TERRENO)
B. CALENTAMIENTO DEL TERRENO

(APLICAR ALTAS TEMPERATURAS PARA SECAR EL TERRENO)
A. CONGELACIN DEL TERRENO

1.
SE BASA EN LA CONVERSIN DEL AGUA INTERSTICIAL EN HIELO,

QUE HACE DE ELEMENTO DE UNIN ENTRE LAS PARTCULAS DE
SUELO, DANDO LUGAR A UN SLIDO RESISTENTE E IMPERMEABLE.
2.
PROCESO: SE EMPLEAN TRES SISTEMAS (CON CIRCUITO CERRADO,

ABIERTO Y MIXTO).
SE EJECUTAN PERFORACIONES PARA INTRODUCIR TUBOS (SONDAS DE

CONGELACIN) DISPUESTOS EN UNA MALLA PREDETERMINADA, QUE
VAN REVESTIDAS CON AISLANTE SALVO EN LA ZONA A CONGELAR.
POR LAS SONDAS SE HACE CIRCULAR UN FLUDO A MUY BAJA TEMPERATURA (-25C).
SE FORMAN COLUMNAS DE SUELO CONGELADO DE RADIO CRECIENTE

CON EL TIEMPO, QUE LLEGAN A HACERSE TANGENTES Y SECANTES.
UNA VEZ FORMADA LA ESTRUCTURA DE SUELO CONGELADO Y

ALCANZADA LA TEMPERATURA DE PROYECTO, PUEDE HACERSE LA
EXCAVACIN Y ESTRUCTURA DE CONTENCIN DEFINITIVA.
SE EXTRAEN LAS SONDAS Y EL TERRENO SE DESCONGELA.
CONGELACION EN CIRCUITO
CERRADO CON SALMUERA
CONGELACION EN CIRCUITO
ABIERTO CON NITROGENO LIQUIDO
B. CALENTAMIENTO DEL TERRENO

1.
ESTOS MTODOS CONSISTEN, EN ESENCIA, EN LA APLICACIN DE

ALTAS TEMPERATURAS PARA SECAR LOS SUELOS .
2.
EL PROCESO SE RESUME EN LA PERFORACIN DE SONDEOS Y LA

APLICACIN EN LA ZONA PREVISTA DE CALOR MEDIANTE
QUEMADORES DE GAS O DE GASOIL. EL TERRENO DEL ENTORNO
QUEDA DESECADO Y REFORZADO.
TEMA 11: ANCLAJES AL TERRENO
ANCLAJES
ANCLAJE ES UN ELEMENTO CAPAZ DE TRANSMITIR ESFUERZOS DE

TRACCIN DESDE LA SUPERFICIE DEL TERRENO HASTA UNA ZONA
INTERIOR DEL MISMO.
1.
PUEDEN EMPLEARSE, POR TANTO, PARA LA FIJACIN DE ELEMENTOS

AL TERRENO.
2.
PERO TAMBIN PUEDEN UTILIZARSE PARA MODIFICAR EL ESTADO

TENSIONAL DE UNA PORCIN DE TERRENO INTRODUCIENDO UNAS
COMPRESIONES ADICIONALES CONTRIBUYENDO A MEJORAR SUS
CONDICIONES DE SEGURIDAD O ESTABILIDAD.
EN LA FIGURA SE MUESTRAN ALGUNAS APLICACIONES.

LA EJECUCIN DE LOS ANCLAJES COMPORTA LAS SIGUIENTES
OPERACIONES:
1.
FABRICACIN, TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE LOS TIRANTES O

BARRAS.
2.
3.
4.
5.
6.
REPLANTEO Y PERFORACIN DE LOS TALADROS.

INSTALACIN DE LOS TIRANTES.
INYECCIN DEL ANCLAJE.
TESADO DEL ANCLAJE.
OPERACIONES DE ACABADO.
APLICACIONES DE LOS ANCLAJES
ESTABILIZACION DE TALUD CON ANCLAJE
ESTABILIZACION DE TALUD CON ANCLAJE
PANTALLA DE PILOTES ANCLADA
CONSTA, BSICAMENTE, DE
CABEZA, ZONA LIBRE Y
BULBO O ZONA DE ANCLAJE.
CROQUIS DE UN ANCLAJE
CLASIFICACION DE LOS ANCLAJES

LOS ANCLAJES SE CLASIFICAN, SEGN EL NIVEL DE CARGA INICIAL
QUE SE LES APLICA, EN ACTIVOS Y PASIVOS.
EN FUNCIN DE LOS ELEMENTOS CONSTITUYENTES DE LOS TIRANTES, SE CLASIFICAN EN ANCLAJES DE CABLES Y ANCLAJES DE BARRA.
TAMBIN PUEDEN CLASIFICARSE LOS ANCLAJES, EN FUNCIN DE SU
VIDA TIL, EN ANCLAJES PROVISIONALES (< 2 AOS) Y ANCLAJES
PERMANENTES.
EN FUNCIN DE LA FACULTAD DE EFECTUAR OPERACIONES DE VARIACIN DE LA CARGA SOBRE LOS ANCLAJES DURANTE SU VIDA TIL,
SE CLASIFICAN EN RETESABLES Y NO RETESABLES.
FINALMENTE, EN FUNCIN DE LA POSIBLE REINYECCIN DEL BULBO,
SE CLASIFICAN EN ANCLAJES DE : INYECCIN NICA GLOBAL (IU), DE
INYECCIN REPETITIVA (IR) O DE INYECCIN REPETITIVA Y
SELECTIVA (IRS)
ANCLAJES ACTIVOS Y PASIVOS

LOS ANCLAJES SE CLASIFICAN, SEGN EL NIVEL DE CARGA INICIAL
QUE SE LES APLICA, EN ACTIVOS Y PASIVOS.
EN LOS ANCLAJES ACTIVOS LA CARGA DE TESADO ES EN GENERAL
DEL MISMO ORDEN QUE LA MXIMA PREVISTA EN PROYECTO, Y
NUNCA INFERIOR AL 50% DE ESTA LTIMA.
EN LOS ANCLAJES PASIVOS LA CARGA DE TESADO INICIAL ES BAJA
(NUNCA INFERIOR AL 10% DE LA MXIMA DE PROYECTO). ESTA
LTIMA SE ADQUIERE NORMALMENTE POR LOS MOVIMIENTOS DE LA
ESTRUCTURA.
ANCLAJES DE CABLES Y
ANCLAJES DE BARRA
LOS ANCLAJES DE CABLE SON PREFERIBLES A LOS DE BARRA EN TERRENOS QUE PUEDAN EXPERIMENTAR MOVIMIENTOS (PARA EVITAR
DAOS EN LA CABEZA) O CUANDO SE
REQUIERA GRAN CAPACIDAD.
ANCLAJES DE CABLES
ANCLAJES DE BARRAS
ANCLAJES PROVISIONALES
Y ANCLAJES PERMANENTES
PUEDEN CLASIFICARSE LOS ANCLAJES, EN FUNCIN DE SU VIDA
TIL, EN ANCLAJES PROVISIONALES Y ANCLAJES PERMANENTES.
LOS ANCLAJES SE CONSIDERAN PROVISIONALES CUANDO SE
PREV QUE DEBAN ACTUAR DURANTE UN PLAZO INFERIOR A LOS
DOS AOS, O MENOR EN EL CASO DE TERRENOS Y / O AMBIENTES
ESPECIALMENTE AGRESIVOS.
EN LAS FIGURAS SE MUESTRAN CROQUIS DE UN ANCLAJE
PROVISIONAL Y DETALLE DE LA CABEZA DE UNO PERMANENTE.
CROQUIS DE UN ANCLAJE PROVISIONAL
CROQUIS DE LA CABEZA DE UN ANCLAJE

PERMANENTE
SISTEMAS Y MATERIALES DE
PROTECCIN CONTRA LA CORROSIN
SISTEMAS DE PROTECCIN.
ANCLAJES PROVISIONALES.
ANCLAJES PERMANENTES.
ELEMENTOS DE PROTECCIN.
1.
2.
3.
4.
5.
VAINAS Y TUBOS DE PLSTICO.

MANGUITOS TERMO-RETRCTILES.
JUNTAS TRICAS.
JUNTAS MECNICAS.
CAPERUZAS METLICAS O DE PLSTICO.
MATERIALES DE PROTECCIN.
1.
2.
LECHADA DE CEMENTO.
PRODUCTOS VISCOSOS.
PROTOCOLO Y PARTES DE TRABAJO (1)

A)
EL CONTRATISTA, ANTES DE EMPEZAR LA OBRA, DEBER PRESENTAR

PARA SU APROBACIN A LA DIRECCIN FACULTATIVA UN PROTOCO-LO
EN EL QUE, EN SNTESIS, SE EXPLICAR CMO SE VAN A REALIZAR LOS
ANCLAJES. CONTENDR, AL MENOS, LOS SIGUIENTES ASPECTOS:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
NOMBRE DE LA OBRA E IDENTIFICACIN PRECISA DE CADA TAJO.

NUMERACIN DE LOS ANCLAJES SOBRE UN PLANO.
SISTEMA DE PERFORACIN.
DIMETRO DEL BULBO Y DIMETRO DE LA PERFORACIN.
LONGITUD DE LA ZONA LIBRE Y DEL BULBO.
INCLINACIN CON RESPECTO A LA HORIZONTAL.
PROCEDIMIENTO DE INYECCIN (IU, IR, IRS) CON UN NMERO MNIMO DE
REINYECCIONES Y LA PRESIN LMITE DEL TERRENO. (VOLMENES, CAUDALES Y
PRESIONES DE INYECCIN).
TIPOS DE PROTECCIN CONTRA LA CORROSIN Y ENSAYOS DE RESISTENCIA
ELCTRICA, SI SE ESTIMAN NECESARIOS.
DATOS DEL TIRANTE EMPLEADO: TIPO (CABLE O BARRA, DIMETRO, NMERO DE
ELEMENTOS) Y CALIDAD DEL MISMO.
CARACTERSTICAS DE LA LECHADA (AGLOMERANTE, DOSIFICACIN Y DENSIDAD
PREVISTA) ENSAYOS PREVIOS DE LABORATORIO Y ENSAYOS DE CONTROL DURANTE
LA INYECCIN.
ENSAYOS DE INVESTIGACIN, ADECUACIN Y ACEPTACIN PREVISTOS.
8.
9.
10.
11.

B)
ADEMS, EL CONTRATISTA REALIZAR, PARA CADA ANCLAJE, UN

PARTE DE TRABAJO DE INSTALACIN QUE CONTENDR AL MENOS LA
SIGUIENTE INFORMACIN:
1.
NOMBRE DE LA OBRA.
1.
PERSONA RESPONSABLE DE CADA OPERACIN Y EQUIPOS DE PERFORACIN E

INYECCIN.
2.
NMERO DEL ANCLAJE REFERIDO A PLANOS.
3.
DATOS DE LA PERFORACIN: LONGITUDES, INCLINACIN, TIPO DE AVANCE (ROTACIN O PERCUSIN), DIMETRO, FECHA DE INICIO Y TERMINACIN, AS COMO DESCRIPCIN CUALITATIVA DEL TERRENO Y SU DUREZA.
4.
DATOS DEL TIRANTE: TIPO DE TIRANTE Y LONGITUDES LIBRE Y DEL BULBO, ETC.
5.
DATOS DE LA INYECCIN: FECHAS DE LA INYECCIN Y REINYECCIONES, PRESIONES

DE INYECCIN, CANTIDADES INYECTADAS, DOSIFICACIN, DENSIDAD Y
VISCOSIDAD DE LA LECHADA SI SE MIDE, ETC.
6.
INCIDENCIAS DE CUALQUIER TIPO, ACAECIDAS DURANTE LA REALIZACIN DE LOS

TRABAJOS.
7.
CONFORMIDAD SOBRE EL ESTADO DEL TALADRO Y DEL TIRANTE EN EL MOMENTO

DE SU INSTALACIN.

C)
TAMBIN ELABORAR, PARA CADA ANCLAJE, UN PARTE DE

TRABAJO DE CONTROL DE TESADO QUE CONTENDR AL MENOS LO
SIGUIENTE:
1.
NOMBRE DE LA OBRA.
2.
NUMERO DEL ANCLAJE REFERIDO AL MISMO PLANO QUE EL PARTE INMEDIATAMENTE ANTERIOR.
3.
FECHAS DE PERFORACIN, INYECCIN Y TESADO.
4.
CARGA NOMINAL ALCANZADA.
5.
CARGA DE TESADO.
6.
ESCALONES DE CARGA Y ALARGAMIENTOS (EN CASO DE MEDIRSE).
7.
INCIDENCIAS DE CUALQUIER TIPO ACAECIDAS EN EL PROCESO DE TESADO (FISURACIONES O DEFORMACIONES EXCESIVAS EN ZONAS PRXIMAS A LA CABEZA DEL ANCLAJE, ETC.) Y FECHA DE REALIZACIN DE LAS OPERACIONES
CITADAS.
8.
COLOCACIN DE APARATOS DE CONTROL O AUSCULTACIN EN LOS ANCLA-JES,

SU IDENTIFICACIN Y LECTURAS INICIALES, EN SU CASO.
FABRICACIN, TRANSPORTE Y
ALMACENAMIENTO DE LOS TIRANTES
DURANTE SU FABRICACIN, TRANSPORTE Y ALMACENAJE O ACOPIO
EN OBRA, LOS TIRANTES Y EL RESTO DE LOS COMPONENTES DE LOS
ANCLAJES SE CONSERVARN LIMPIOS, SIN RASTROS DE CORROSIN
NI DAOS MECNICOS. LOS TIRANTES NO SE RETORCERN NI SE DOBLARN CON RADIOS INFERIORES A LOS INDICADOS POR EL
FABRICANTE.
AL RECIBIRSE EN OBRA EL CONTRATISTA FACILITAR A LA DIRECCIN FACULTATIVA LOS CORRESPONDIENTES CERTIFICADOS DE
CALIDAD DE LOS MATERIALES, PIEZAS Y SISTEMAS SUMINISTRADOS.
REPLANTEO Y PERFORACIN DE LOS

TALADROS
LAS PERFORACIONES SE EFECTUARN RESPETANDO (DENTRO DE
TOLERANCIAS) LOS DIMETROS, PROFUNDIDADES Y POSICIONES
INDICADAS EN PROYECTO, SALVO INDICACIN EXPRESA DE LA
DIRECCIN FACULTATIVA.
EL DIMETRO DE PERFORACIN DEBE GARANTIZAR EL RECUBRIMIENTO MNIMO DE LECHADA DEL TIRANTE A TODO LO LARGO DEL
ANCLAJE Y AL MENOS LOS MNIMOS INDICADOS EN TABLAS.
EL SISTEMA DE PERFORACIN SE ADECUAR AL TIPO DE TERRENO
(POSIBLE NECESIDAD DE ENTUBACIN), Y NO SE EFECTUAR CON
FLUIDOS DE PERFORACIN QUE SEAN NOCIVOS PARA LOS TIRANTES,
LAS LECHADAS O LAS PROTECCIONES.
SE PREVERN LAS TCNICAS NECESARIAS PARA HACER FRENTE A
DESMORONAMIENTOS DE LAS PERFORACIONES, ARRASTRES, ETC. Y
PARA DETECTAR CUALQUIER VARIACIN SIGNIFICATIVA DEL
TERRENO RESPECTO A LAS PREVISIONES DE PROYECTO.
PERFORACIN
PERFORACIN
PERFORACIN
PERFORACIN
PERFORACIN
INSTALACIN DE LOS TIRANTES

LA OPERACIN DE INSTALACIN DE LOS TIRANTES (DESDE SU ENFILADO EN LA PERFORACIN HASTA LA INYECCIN) DEBE DURAR LO
MENOS POSIBLE.
DURANTE LA MANIPULACIN O INSTALACIN DE LOS TIRANTES SE
EVITAR DEFORMAR O DAAR SUS COMPONENTES Y SUS PROTECCIONES.
ANTES DE INSTALAR LOS TIRANTES EN LA PERFORACIN SE COMPROBAR QUE STA EST LIBRE DE OBSTCULOS.
LOS CENTRADORES SE DISPONDRN DE MANERA SOLIDARIA CON EL
TIRANTE Y GARANTIZARN SU RECUBRIMIENTO MNIMO. SU NMERO
DEPENDER DE LA RIGIDEZ Y PESO DEL TIRANTE, PERO EN TODO
CASO:
SU SEPARACIN SER COMO MXIMO DE 3 m

EN EL BULBO SE DISPONDRN AL MENOS DOS CENTRADORES
CENTRADORES-SEPARADORES
INYECCIN DEL ANCLAJE

LA INYECCIN TIENE FUNDAMENTALMENTE DOS OBJETIVOS:
CONSTITUIR LA ZONA DE BULBO DE ANCLAJE

PROTEGER EL TIRANTE FRENTE A LA CORROSIN
LA INYECCIN SE EFECTUAR LO ANTES POSIBLE DESPUS DE

EFECTUAR LA PERFORACIN.
ANTES DE PROCEDER A LA INYECCIN SE ANALIZAR EL PARTE DE
PERFORACIN POR SI FUESE NECESARIA LA REALIZACIN DE UNA
INYECCIN PREVIA.
LA INYECCIN NICA (IU) SE EFECTUAR DESDE AL FONDO HACIA LA
BOCA DE LA PERFORACIN, EXCEPTO EN ANCLAJES ASCENDENTES, EN
QUE SE EFECTUAR AL REVS, CON TUBO DE PURGA. LA SALIDA DEL
TUBO DE INYECCIN DEBE PERMANECER SIEMPRE SUMERGIDA EN LA
LECHADA.
INYECCIN
PROCEDIMIENTO DE INYECCIN NICA GLOBAL (1)
PROCEDIMIENTO DE INYECCIN NICA GLOBAL (2)
PROCEDIMIENTO DE INYECCIN REPETITIVA (1)
PROCEDIMIENTO DE INYECCIN REPETITIVA (2)
PROCEDIMIENTO DE INYECCIN
REPETITIVA Y SELECTIVA
TESADO DEL ANCLAJE

EL TESADO DE LOS ANCLAJES DEBE SER REALIZADO POR PERSONAL
ESPECIALIZADO.
SI EN EL PROYECTO NO SE ESPECIFICAN LA SECUENCIA DE TESADO,
LOS ESCALONES DE CARGA Y LOS MTODOS DE TESADO, EL CONTRATISTA PROPORCIONAR A LA DIRECCION FACULTATIVA PARA SU
APROBACIN UN PROGRAMA COMPLETO DE TESADO.
EL TESADO DE CADA ANCLAJE SE DEBER EFECTUAR PREFERIBLEMENTE EN UNA SOLA OPERACIN.
EN EL ORDEN DE TESADO DE LOS ANCLAJES SE TENDR EN CUENTA LA
RIGIDEZ Y RESISTENCIA A FLEXIN DE LAS VIGAS DE REPARTO, EVITANDO CONCENTRACIONES EXCESIVAS DE CARGA Y DISTORSIONES
ANGULARES SUPERIORES A 1/750. SI NO PUDIERA EFECTUARSE EL TESADO DE CADA ANCLAJE EN UNA SOLA OPERACIN POR NO CUMPLIRSE ESTAS CONDICIONES, SE PROCEDER AL TESADO POR FASES, PROPORCIONANDO A CADA ANCLAJE LA MISMA FRACCIN DE LA CARGA
MXIMA A ALCANZAR
TESADO
TESADO
TESADO
TESADO
DETERMINACION DE
FUERZA DE TESADO CON
CLULA DE CARGA
DETERMINACION DE FUERZA DE
TESADO CON CLULA DE CARGA
PRUEBA DE CARGA
PRUEBA DE CARGA
GRAFICO DE
TESADO
OPERACIONES DE ACABADO
UNA VEZ FINALIZADO EL TESADO DEBE PROCEDERSE LO ANTES POSIBLE AL CORTE DE LAS LONGITUDES SOBRANTES DE LOS TIRANTES Y A
LA COLOCACIN DE LAS PROTECCIONES DE LAS CABEZAS DE LOS ANCLAJES.
EL CORTE DE LONGITUDES SOBRANTES DE TIRANTES SE EFECTUAR
CON DISCO, ESTANDO EXPRESAMENTE PROHIBIDO EL EMPLEO DE SOPLETES.
LA LONGITUD MNIMA SOBRANTE, EN LA PARTE EXTERNA DE LAS CUAS O TUERCAS SER DE UNOS 5 cm EN EL CASO DE ANCLAJES NO RETESABLES Y 60 cm EN LOS RETESABLES (PARA PERMITIR LA UBICACIN DEL GATO DE TESADO).

NDICE
PG.
1. INTRODUCCIN. ........................................................................................................ 2
2. CIMENTACIONES DIRECTAS. ...................................................................................... 3
1.1
TIPOLOGA Y ASPECTOS GENERALES. .................................................................................... 3
1.2
REPLANTEO. ........................................................................................................................ 4
1.3
EXCAVACIN....................................................................................................................... 5
1.4
PREPARACIN DEL FONDO DE LA EXCAVACIN: NIVELACIN Y LIMPIEZA.................................. 8
1.5
ENCOFRADO........................................................................................................................ 9
1.6
MONTAJE DE LA FERRALLA. ................................................................................................... 9
1.7
VERTIDO Y COMPACTACIN .................................................................................................10
1.8
DESENCOFRADO. ................................................................................................................11
1.9
PARTICULARIDADES DE EJECUCIN DE ALGUNOS ELEMENTOS ................................................11
3. CIMENTACIONES SEMIPROFUNDAS. ......................................................................... 13

3.1.
CIMENTACIN POR POZOS...................................................................................................13
3.2.
CAJONES INDIOS Y DE AIRE COMPRIMIDO.............................................................................14
4. CIMENTACIONES PROFUNDAS ................................................................................. 15

4.1.
4.2.
TIPOLOGA Y ASPECTOS GENERALES. ...................................................................................15

PILOTES.............................................................................................................................16
4.2.1. PILOTES PREFABRICADOS HINCADOS ..........................................................................18
4.2.2. PILOTES EJECUTADOS IN SITU. ................................................................................19
4.2.3. ENCEPADOS..............................................................................................................24
4.2.4. VIGAS RIOSTRAS.......................................................................................................24
4.3
MICROPILOTES ...................................................................................................................24
4.4.
PILOTES DE GRAN DIMETRO...............................................................................................27
4.5.
PILASPILOTE.....................................................................................................................27
4.6.
RECOMENDACIONES PARA LA EJECUCIN DE PILOTES............................................................28
1.
INTRODUCCIN
La cimentacin es la parte de la construccin encargada de transmitir las cargas actuantes
sobre ella al terreno. Dado que, en general, el terreno presenta una rigidez y resistencia menores que las de la estructura sustentada, la cimentacin suele tener en planta una superficie
mucho mayor que la suma de las reas transversales de todos los elementos que forman la
estructura vertical. Ello se traduce en que los cimientos son en general piezas de gran volumen
y por ello tiende a economizarse en la calidad del material (corrientemente hormign armado)
con el que se ejecutan. Ello por supuesto no tiene que conducir a poner en riesgo la durabilidad
de la cimentacin empleando un hormign suficientemente resistente pero poco durable.
El terreno de apoyo de la cimentacin es, estrictamente hablando, otro material de construccin,
pero presenta una diferencia esencial respecto a los dems: no ha sido elegido por el proyectista. Aunque como se explica en otros temas, existen algunas posibilidades de cambiar sus
propiedades e incluso de sustituirlo por otro (lo cual no suele ser econmico), en general hemos
de adaptarnos a l, tanto para el proyecto como para la ejecucin de la cimentacin.
Por sus propias caractersticas, tanto en el diseo como en la ejecucin de las cimentaciones
debemos ser especialmente cuidadosos, al tratarse de elementos que en general permanecen
ocultos una vez construidos (raramente puede accederse a la cara superior de la cimentacin,
difcilmente a sus caras laterales, y de ninguna forma a su cara inferior), en un ambiente en
ocasiones agresivo, y que por su propia rigidez y forma de trabajo raramente van a proporcionar mecanismos de aviso indicativos de un anmalo comportamiento.
La primera gran clasificacin de las cimentaciones que puede hacerse se basa en la profundidad
a que se pueden ejecutar (fig. 1). Cuando el terreno en el nivel inferior de la construccin (fig.
2) presenta cualidades suficientemente aceptables, se opta en general por ejecutar una cimentacin superficial o directa. Cuando no sucede as, y el nivel adecuado de cimentacin est
muy por debajo de la zona inferior de la estructura (no de la superficie del terreno), una cimentacin directa sera muy costosa y se recurre a una cimentacin profunda. A veces, el suelo
apto para cimentar se encuentra en niveles intermedios, y se opta por una cimentacin semiprofunda. El trmino directa hace referencia a la proximidad entre la estructura sustentada y
el cimiento, que constituye prcticamente el remate inferior de la estructura. Las cimentaciones
profundas, en la medida en que suponen la ejecucin de elementos relativamente alejados o
ajenos a la estructura podran calificarse como cimentaciones indirectas.
Desde un punto de vista constructivo, la ejecucin de cada uno de los tres tipos de cimentacin
indicados presenta una problemtica diferente, por lo que los analizaremos de manera independiente.
Muy directamente relacionados con las cimentaciones, porque en la mayora de los casos asumen tambin esta funcin en el conjunto de los elementos que componen la construccin, se
encuentran los elementos de contencin de tierras, que sern objeto de un tema diferenciado.
2.
CIMENTACIONES DIRECTAS
2.1.
TIPOLOGA Y ASPECTOS GENERALES.

En la figura 3 se clasifican los elementos tpicos de cimentacin directa. En las figuras 4
a 6 se detalla su configuracin.
Se distinguen, como elementos lineales de cimentacin, las zapatas corridas y las vigas de cimentacin, as como la propia zapata de los muros de contencin de tierras.
Como elementos puntuales o discretos, las zapatas aisladas (reciben un nico soporte
o ms de uno en el caso de ser de junta de dilatacin, pero muy prximos), con sus variantes de zapatas de medianera (excntricas en uno de sus bordes), o de esquina (excntricas en dos bordes), y las zapatas combinadas (que soportan dos o ms pilares).
Adems de este grupo de elementos de cimentacin propiamente dichos, hay que resear que con frecuencia debe recurrirse a la ejecucin de elementos lineales que, sin soportar carga directa de otras piezas de la construccin (o por lo menos sin que sea esta
su funcin primordial), sirven para fijar (vigas de atado) elementos de cimentacin impidiendo posibles desplazamientos horizontales, o para empotrar, centrar o arriostrar
(vigas centradoras o vigas riostras) la reaccin del terreno bajo dichos elementos.
Si la disposicin de los pilares presenta una distribucin apropiada, puede disearse la

cimentacin mediante un conjunto de vigas de cimentacin entrelazadas formando un
emparrillado. Como en el caso de las vigas aisladas, pueden tener seccin rectangular
o en T invertida.
Como caso lmite del emparrillado, se plantea la solucin de placa o losa de cimentacin, en sus versiones de losa maciza o aligerada, tal como se presentan en las figuras
6 a, b y c. Generalmente se recomienda que cuando la superficie de cimentacin mediante zapatas aisladas supere en planta el cincuenta por ciento de la superficie total de
la edificacin, se estudie (por empezar a ser competitiva) la solucin de cimentacin por
placa.
Normalmente, antes de proceder a la ejecucin de las cimentaciones propiamente dichas, es preciso llevar a cabo algunos estudios previos y algunas operaciones de
preparacin del terreno, con las que se obtiene la plataforma de trabajo sobre la que
se van a emplazar los cimientos. Hay que sealar, en relacin con estas actuaciones
previas, los siguientes aspectos:
En el caso de ejecutarse el vaciado en el lmite de parcela, es fundamental efectuar

un estudio de los servicios que transcurren por el permetro, consultando el proyecto de urbanizacin o a las compaas suministradoras o entidades competentes
(agua, gas, electricidad, telefona, saneamiento, etc.), ya que normalmente existirn
conducciones cuyas zanjas probablemente no estn bien compactadas y esta circunstancia puede debilitar la coronacin de los taludes. Adems, previamente al comienzo del vaciado deben estar definidas las inclinaciones de los taludes, dato que
preferentemente debe aportar el tcnico que suscribe el estudio geotcnico. Si la excavacin se va a realizar mediante contrafuertes realizados con el propio terreno
excavacin por bataches - es necesario tener definido el plan de ataque as como
sus dimensiones.
Economizar en el estudio geotcnico o realizar una campaa de ensayos insuficiente puede llevar a que las cimentaciones sean inadecuadas para el tipo de terreno en
cuestin.
Se debe comprobar siempre que el suelo situado debajo de la cimentacin directa

es aproximadamente igual al que se encontr durante las investigaciones geotcnicas que se realizaron para estudiarlo. Si el suelo muestra divergencias con el terreno
que se caracteriz en dichos reconocimientos o se vara su composicin durante la
excavacin, el comportamiento de la cimentacin ser diferente al previsto en el
proyecto. En caso de duda, se deben efectuar nuevas pruebas. Es usual efectuar un
ensayo simple de penetracin (en obra como primera medida se prueba hincando un
redondo de 40 o 50 cm de longitud, para determinar la resistencia que ofrece el terreno). Si en la zona en que se va a ejecutar la zapata se detectan zonas excepcionalmente blandas, se notificar la contingencia al Director de obra que decidir sobre la forma de proceder (reclculo de la cimentacin, cambio de tipo de cimentacin, realizacin de pruebas complementarias, incremento de excavacin, etc.)
2.2.
REPLANTEO
En obra se debe disponer de los planos acotados del replanteo de la cimentacin (fig.
7). Las cotas estarn referenciadas a unos ejes o lneas de replanteo, estando stos a su
vez referenciados a algn elemento realmente existente, tal como bordillos o cualquier
otro que se determine (que sea reconocible y fijo).
Las operaciones de replanteo consisten, bsicamente, en el posicionamiento sobre el

terreno (en planta y en altura o profundidad) de cada uno de los elementos de cimentacin a ejecutar (fig. 8).
Para evitar dificultades en la interpretacin del plano de replanteo de la cimentacin en

todos los soportes deben estar representadas sus caras, aristas o centros fijos.
En el caso de que existan zapatas con planos de apoyo a diferente profundidad, la

cota de cimentacin debe venir indicada en los planos y si no fuera as, se determinar
en obra, comprobando que no existe interferencia entre los bulbos de presin de zapatas colindantes, si stas se encuentran a diferentes profundidades (ver apartado 2.3). En
caso de que se produjese tal interferencia, se solicitara de la Direccin Facultativa la definicin de las medidas a adoptar o se sometera a su aprobacin una propuesta razonada.
Las zapatas ejecutadas y, por la razn que fuera, mal replanteadas, deben recalcularse
si el desfase de los ejes es importante, puesto que como el soporte se situar en la posicin correcta (salvo modificacin de la estructura), acabar por someterse a la cimentacin a una carga excntrica para la que podra no estar preparada.
Previamente al comienzo de la ejecucin de la cimentacin, se debe efectuar la superposicin del plano de definicin del saneamiento o de cualquier otra instalacin enterrada con el plano en el que figuran las zapatas, con idea de que, si es posible, no existan
interferencias, aunque este aspecto debiera haber quedado resuelto en Proyecto. Es
usual que el plano de saneamiento contenga referencias o incluso una reproduccin
completa del de cimentacin precisamente para verificar las posibles interferencias.
En caso de que fuera inevitable el paso de tuberas o la ejecucin de arquetas en los elementos estructurales y ello no hubiera sido resuelto en Proyecto, deben estudiarse con
profundidad los detalles a ejecutar, que deben ser aprobados por la Direccin Facultativa. Por ejemplo, debern emplearse juntas elsticas entre elementos del saneamiento para evitar roturas por movimientos diferenciales entre piezas en contacto con la cimentacin y piezas independientes de ella.
Tambin debe tenerse en cuenta la definicin y replanteo de la red de toma de tierra en

relacin con la cimentacin.
2.3.
EXCAVACIN
La excavacin para ejecutar cimentaciones directas suele hacerse normalmente con mquinas retroexcavadoras si el terreno as lo permite (fig. 9). En ocasiones, sin embargo,
deben emplearse mtodos especiales de perforacin e incluso voladuras con explosivos,
en funcin de la naturaleza del terreno. La naturaleza y peligrosidad de este tipo de trabajos requiere ineludiblemente la intervencin de personal especializado.
Se deben eliminar del fondo de la excavacin todos los elementos heterogneos, como
rocas, restos de construcciones y, de manera general, todos los lentejones resistentes
susceptibles de constituir puntos duros localizados, rebajndose lo suficiente el nivel del
fondo de la excavacin como para que las zapatas apoyen en condiciones homogneas. Aquellos lentejones o bolsadas ms compresibles que se detecten en el terreno
sern excavados y sustituidos por un suelo de compresibilidad sensiblemente equivalente a la del suelo general (solucin poco corriente), o bien por hormign en masa (ms
usual). Si se opta por relleno con suelo, se compactar debidamente. En caso de no estar prevista esta actuacin en proyecto, el director de ejecucin (Jefe de Obra) informa-
r al Director Facultativo de la incidencia para que compruebe si hay que aumentar el

tamao de la zapata debido al incremento de peso motivado por la ejecucin del relleno
inferior con hormign.
Con cimentaciones a distintos niveles, la ejecucin de los trabajos debe hacerse de

modo que se evite todo deslizamiento de las tierras comprendidas entre los dos niveles.
La inclinacin de los taludes de separacin entre zapatas a distinto nivel debe ajustarse
a las caractersticas geomecnicas del terreno. Orientativamente, los bordes inferiores
entre dos zapatas prximas situadas a distinto nivel no debe superar una inclinacin
1H:1V en el caso de rocas y suelos duros reducindose a 2H:1V en el caso de suelos flojos a medios (fig.10).
La terminacin de la excavacin debe ejecutarse inmediatamente antes de la colocacin del hormign de limpieza.
Si dicho hormign no se puede verter al finalizar la excavacin, debe dejarse sta 10

15 cm por encima de la cota definitiva de cimentacin hasta el momento en que se vaya
a hormigonar. No obstante, dadas las dificultades que supone ejecutar esta operacin,
que en muchos casos la imposibilitan por la dificultad de acceso al tajo de la maquinaria
lo que se debe hacer es efectuar la puesta en obra del hormign de limpieza una vez
efectuado el refino y la limpieza del fondo de la excavacin.
El fondo de la excavacin debe estar siempre nivelado y al menos ligeramente apisonado.
Las dimensiones de la excavacin y la profundidad sern las fijadas en el proyecto para

las zapatas.
En principio las zapatas se deben empotrar en el terreno, sobre todo en el caso de terrenos granulares, dado que la carga de hundimiento en estos terrenos depende en gran
medida de su grado de confinamiento. Aunque la cota de terreno firme se encuentre
muy superficial, se profundizar la excavacin al menos de 50 a 80 cm por debajo de la
rasante.
En todos los casos, pero especialmente en el de terrenos arcillosos se debe ejecutar la

cimentacin lo antes posible para evitar la desecacin y el consiguiente desmoronamiento de las paredes. En el caso de cimentaciones sobre terrenos expansivos este aspecto puede ser decisivo.
Los taludes del vaciado deben protegerse para impedir la prdida de humedad, dado que
se pueden producir fallos localizados que pongan en peligro la vida de los trabajadores.
Si por cualquier causa (lluvia, etc.), las excavaciones sufrieran embarramientos, desmoronamientos de las paredes y otros daos que pudieran afectar la resistencia de la base
de apoyo o a las dimensiones del cimiento, se efectuar el saneamiento y nuevo perfilado de la excavacin.
Cuando es preciso realizar una excavacin en vaciado por debajo del nivel fretico,
los trabajos suelen resultar complicados y, en ciertos casos, crticos, si no se adoptan las
medidas oportunas. Si la excavacin se realiza en zonas con el nivel fretico prximo a
la superficie puede resultar interesante realizar un rebaje o depresin del nivel fretico
existente, de tal forma que una vez rebajado quede por debajo de la cota de apoyo de la
losa o las zapatas. En centros urbanos, la operacin de rebaje puede afectar en mayor o
menos grado a edificios situados en las proximidades, por lo que se deben efectuar estudios pormenorizados si no se quiere daar a las edificaciones colindantes.
Hay que tener siempre en cuenta que el agua origina empujes adicionales sobre las estructuras de contencin muros- o de cierre losas- que deben ser consideradas en el
clculo dada su magnitud.
La presencia de agua en la zona en que se va a efectuar un vaciado impone los siguientes condicionantes:
- Previsin de sistema de rebajamiento del nivel fretico en el rea a excavar.

- Determinacin del caudal a bombear.
- Previsin de los efectos en las edificaciones prximas.
- Estudio de posibles problemas de inestabilidad interna del terreno, debido a la
naturaleza del mismo o en la elevacin local de las presiones intersticiales.
- Evolucin de los empujes sobre entibaciones o estructuras definitivas.
En suelos permeables que requieran del agotamiento del agua para realizar las excavaciones de las zapatas, ste se mantendr durante toda la ejecucin de los trabajos de
cimentacin.
Existen sistemas, no obstante, que permiten conseguir unas condiciones controladas de aporte de
caudales de forma que stas se minimicen y permitan realizar excavaciones bajo nivel fretico.
Uno de ellos es el sistema de lanzas de drenaje well points- que consiste en hincar en el terreno
un nmero considerable de tubos delgados que se conectan entre s, mediante un colector que conduce el agua a una bomba de achique.
El agotamiento se realiza por aspiracin, por lo que la longitud de las lanzas alcanza los 6 m
aproximadamente.
El movimiento del agua hacia las superficies libres creadas al realizar la excavacin, puede dar lugar a aportes de caudales inadmisibles para la construccin, y estados de rotura del terreno al anularse la resistencia a esfuerzo cortante del mismo, riesgo que se debe tener presente dado que
afecta negativamente a la seguridad de los trabajadores.
En caso de que no quede ms remedio que hormigonar la losa o zapatas bajo el agua
hay que ejecutar un hormign sumergido con todas sus caractersticas, es decir, la
fluidez y dosificacin de cemento debe ser la propia del hormign de un pilote, utilizndose la manguera de la bomba como si fuera un tubo Tremie, sin extraerla de la zapata
hasta que el hormign est nivelado en superficie.
Es un error achicar el agua del recinto de una zapata con una bomba a la vez que se
hormigona, dado que lo que se consigue es achicar la lechada del hormign y dejar en el
interior slo los ridos.
2.4.
PREPARACIN DEL FONDO DE EXCAVACIN: NIVELACIN Y

LIMPIEZA.
Sobre la superficie de la excavacin (si lo precisa, debidamente compactada) debe extenderse una capa de hormign, de regularizacin, que recibe el nombre de solera de
asiento u hormign de limpieza (fig.11).
La instruccin de Hormign Estructural (EHE) establece que la resistencia de proyecto fck

de un hormign no ser inferior a 20 N/mm2 en hormigones en masa estructurales
(HM), ni a 25 N/mm2 en hormigones armados o pretensados estructurales (HA y HP).
Para el hormign de limpieza (HL) (ver el anejo 18 de la EHE) aclara que es un hormign que tiene como fin evitar la desecacin del hormign estructural durante su vertido
as como una posible contaminacin de ste durante las primeras horas de su hormigonado, y seala que se puede fabricar con cementos comunes, y que se tipificar con la
siguiente designacin
HL-150/C/TM
(C=consistencia
TM=tamao mx. rido)
Como se indica en la identificacin, la dosificacin mnima de cemento ser de 150

kg/m3. La consistencia (C), debe ser al menos fluida para facilitar la nivelacin de la superficie. Para el tamao mximo del rido (TM) se recomienda que no supere los 30
mm, al objeto de facilitar su trabajabilidad.
Adems de evitar que en suelos permeables penetre la lechada de hormign estructural en el terreno y que queden los ridos de la parte inferior sin lechada, originando un
hormign poroso que facilita la entrada del agua y la oxidacin de las armaduras, tambin es misin de esta capa de hormign de limpieza crear una superficie plana y
horizontal de apoyo a la zapata
El espesor mnimo recomendable de la capa de hormign de limpieza es de 10 cm y su

superficie se debe acabar mediante cualquier medio que garantice su horizontalidad y
que el canto del cimiento se ajuste perfectamente en cada punto, con error menor de 20
mm, a su valor terico definido en planos.
Debido a su pequeo espesor y a su naturaleza de hormign de sacrificio, es necesario

curarlo al objeto de disminuir en lo posible la desecacin que la masa de hormign sufre
al entrar en contacto directo con el terreno.
La cota superior del hormign de limpieza ser la prevista en el proyecto para la base de
las zapatas y vigas riostras.
La limpieza de fondos debe efectuarse con aire comprimido, humedeciendo siempre la

superficie. Dado que los restos se desplazan con este sistema, en algn punto debe estar previsto que se puedan sacar de la excavacin.
Lo correcto es efectuar esta operacin antes de colocar la armadura efectundose al final, de nuevo, otra vez como repaso previo al hormigonado.
Si el fondo de la excavacin se inunda y hiela o presenta capas de agua helada no se

proceder a la ejecucin de la zapata hasta haberse producido el deshielo completo o
se haya excavado mayor profundidad hasta retirar la capa de suelo helado. La temperatura mnima de hormigonado ser la indicada en la EHE.
2.5.
ENCOFRADO
Normalmente si la naturaleza del terreno lo permite, no es imprescindible disponer
encofrado lateral de los elementos de cimentacin.
De no ser as, si el terreno no tiene la suficiente cohesin para permitir que las paredes
de la excavacin no se desmoronen, el hormigonado se realizar con encofrados con la
finalidad de evitar desprendimientos. El encofrado puede ser el tradicional de madera, o
bien ejecutado con chapas de metal desplegado, o similar.
No es recomendable el uso de encofrados ejecutados con ladrillos, pero si hubieren de

emplearse, se garantizar, adems de su resistencia, rigidez y estanqueidad, que estn
suficientemente hmedos antes del vertido del hormign para que no absorban agua de
ste.
2.6.
MONTAJE DE FERRALLA
Siempre es necesario colocar un nmero suficiente de separadores, calzos, pies de pato, etc., para garantizar el recubrimiento de las armaduras. Recurdese que, segn los
comentarios al artculo 69.8.2 de la EHE la distancia mxima entre separadores tanto
para el emparrillado inferior como para el superior ser de 50 veces el dimetro de la
armadura, y no mayor de 100 cm, para el emparrillado inferior ni de 50 cm para el superior.
Si el elemento de cimentacin se hormigona lateralmente contra el terreno, el recubrimiento mnimo de las armaduras ser de 70 mm, salvo que se haya preparado el terreno y dispuesto un revestimiento que garantice el recubrimiento exigible a las barras de
acuerdo con el tipo de ambiente, y la calidad del hormign con el que se materializa ese
recubrimiento.
El recubrimiento lateral de la punta de las barras tampoco debe ser inferior a 70 mm,
por razn, no slo de proteccin, sino para asegurarse de que las barras caben en el
pozo excavado con unas tolerancias normales de excavacin y de corte de las barras.
Las armaduras de espera del elemento estructural que arranca de la cimentacin (fig.
14 y 15) deben penetrar en la zapata hasta el nivel de la capa inferior de la armadura de
sta y deben contar con un tramo horizontal inferior de longitud al menos igual al lado
mayor de la cuadrcula de barras del emparrillado de armadura de la cimentacin para
facilitar su sujecin. An no siendo necesarios por exigencias de clculo resistente, deberan disponerse algunos estribos abrazando las esperas en el canto de la cimentacin
para dar rigidez al conjunto de barras de esta armadura.(fig 18)
Si se confa la sujecin de las armaduras de espera a elementos (camillas o similar) dispuestos sobre el terreno que circunda la excavacin, se asegurar la fijacin, resistencia, rigidez y estabilidad de dichos elementos, de forma que durante las operaciones de
hormigonado las armaduras en espera no experimenten desplazamientos inadmisibles.(fig. 13 a 17)
Si las patillas de las parrillas de armadura superior o inferior son amplias, para mantenerlas en posicin vertical la solucin es soldarlas a barras horizontales, pero si en la
obra no existen medios para efectuar esta operacin, otra solucin es unir mediante
alambre de atar todas las patillas para mantenerlos en esa posicin.
Debe prestarse especial atencin, en el caso de grandes elementos de cimentacin, fundamentalmente losas, emparrillados y zapatas de gran canto, que si por necesidades de
organizacin del hormigonado, se hormigona en dos tongadas (ver la figura 20 ) 1 y 2,
es necesario disponer, por razones de retraccin y temperatura, la cuanta geomtrica
mnima en la superficie provisional AB correspondiente a la junta de hormigonado. Esta
cuanta geomtrica mnima se determina, de acuerdo con la EHE, refirindola slo al
canto parcial h1.
Tambin conviene tener en cuenta la disposicin de armadura en cara superior de zapatas de junta (fig. 21) a la que nos referiremos ms adelante.
2.7.
VERTIDO Y COMPACTACIN.
Las zapatas se deben hormigonar a seccin completa, despus de la limpieza de fondo, si las paredes de la excavacin presentan una cohesin suficiente.
10
Las operaciones de vertido de hormign se efectuarn dentro de las 24 horas siguientes

a la excavacin de la zanja, pero ante la presencia de fenmenos atmosfricos (lluvia,
nieve, etc.), que puedan alterar las condiciones del terreno, la secuencia de tiempos ser inmediata.
Si la altura de fabricacin o suministro del hormign es muy superior a la cota de hormigonado se emplearn los dispositivos necesarios para evitar la cada libre del hormign.(fig. 22)
No debe circularse sobre el hormign fresco.
Para establecer los plazos mximos de ejecucin del hormigonado se seguirn, en su caso, las indicaciones proporcionadas por el informe geotcnico realizado, especialmente
en el caso de suelos cohesivos, y sobre todo si tienen carcter potencialmente expansivo, en los que deber permanecer abierta la excavacin el menor tiempo posible.
2.8.
DESENCOFRADO
Para determinar el plazo de desencofrado se seguirn los criterios generales establecidos
en la Instruccin EHE a tal fin, prestando especial atencin a la incidencia de la temperatura ambiente en la determinacin de dicho plazo.
La zona de junta entre elemento estructural sustentado (pilar, muro, etc) y cara superior de elemento de cimentacin deber dejarse tal cual queda al vibrarla, pero impidiendo la formacin de una capa de lechada en la superficie y sin fratasar esa zona al
realizar el acabado general de la cara superior de la zapata.
2.9.
PARTICULARIDADES DE EJECUCIN DE ALGUNOS ELEMENTOS.

En zapatas corridas, vigas de cimentacin, losas o emparrillados, si la longitud del elemento lo hace necesario, deben disponerse juntas de contraccin con separacin
acorde con la tabla siguiente
POCA
CLIMA
FRA
CALUROSA
SECO
20 m
16 m
HMEDO
24 m
20 m
El hormigonado de las zapatas corridas debe efectuarse comenzando por el centro,

con el objeto de que la masa de hormign no mueva el armado de la cimentacin. En el
caso de interrupcin podrn dejarse juntas de hormigonado a 45 , que deben estar limpias y exentas de rido suelto cuando se reanude el hormigonado.
11
En el caso de juntas de dilatacin en diapasn para soportes contiguos cimentados sobre una misma zapata (fig. 21), es siempre conveniente disponer una armadura en la
cara superior con el fin de controlar la fisuracin que se produce al enfriarse y retraer la
estructura, fenmenos que tienden a desgarrar la cara superior de la zapata.
La confluencia de vigas centradoras o de atado en un solo punto puede dar lugar a un

exceso de armadura que impida el correcto hormigonado. En estos casos el calculista de
la estructura debe aportar un detalle a mayor escala de la organizacin de la armadura.
En ejecucin de losas de cimentacin normalmente se utilizarn separadores de ferralla

del tipo pies de pato para posicionar la armadura superior realizadas con despuntes o
celosas prefabricadas, en funcin de la altura entre las armaduras inferior y superior. Su
dimetro y dimensiones deben ser acordes con el canto de la pieza y con el peso del
emparrillado de su armadura superior. (fig. 25)
La cara superior de las losas se alisarn con bandeja vibrante, excepto en la zona de futuro contacto con los pilares y muros, que se dejar con la rugosidad natural del
vibrado.
En el caso de que la losa lleve embebidas instalaciones de saneamiento (fig 26), adems de que los
materiales sean adecuados para este uso, se deben cuidar en extremo los detalles como pueden ser
los pasos por las juntas de dilatacin que, de no estar dotadas de piezas especialmente diseadas
para aguantar los probables movimientos, terminarn rompindose originando daos que en ocasiones pueden ser serios, como el lavado del terreno bajo la cimentacin o la disminucin de la durabilidad del hormign. Esta solucin, no obstante, no es recomendable dado que cualquier fuga o
fallo del saneamiento es de muy difcil reparacin.
Si la losa, por el volumen de hormign a utilizar, se va a realizar en varias fases es

importante determinar previamente como se van a efectuar los cortes de hormigonado y
su posicin. Dada la altura y la consistencia del hormign, no se debe efectuar el corte
de hormigonado de losas con cada natural, dado que con toda probabilidad formar
lenguas que posteriormente pueden originar fisuras en la losa, siendo lo habitual actualmente realizarlas con metal desplegado.
Dado que lo habitual es que en este tipo de cimentaciones la cantidad de hormign sea
grande y el hormigonado continuo (fig. 27), los descansos del personal as como los paros para el almuerzo deben estar programados de forma que siempre existan operarios
disponibles para efectuar el vibrado del hormign.
En la ejecucin de cimentaciones de mquinas u otros elementos que puedan producir vibraciones
de consideracin (por ejemplo por efecto del viento) deben seguirse las siguientes reglas especiales, adems de las generales ya mencionadas:

El hormign debe ser vertido de forma continua, sin juntas de hormigonado (lo que precisar
seguramente que en proyecto se incorporen esquemas de armado complementarios, tpicos de
elementos masivos de hormign).
El curado debe extremarse y su duracin mnima ser de una semana.
Deben tomarse precauciones estrictas en caso de hormigonado en tiempo fro.
Todas las zonas (de anclaje de mquinas o estructuras) destinadas a ser rellenadas con grout
o adhesivos especficos deben dejarse rugosas durante el hormigonado del cimiento.
12
El grout o adhesivo especfico no debe colocarse hasta que se haya terminado el curado del
hormign del cimiento.
En la cimentacin de una construccin suelen disponerse otros elementos hasta ahora

no contemplados especficamente, como fosos de ascensores (fig. 28), muretes para
materializar desniveles, zapatas de arranque de losas de escaleras y rampas, etc., que
se ejecutaran siguiendo los mismos criterios que hemos expuesto.
Finalmente, tenemos que tener presentes otros dos tipos de elementos con los que puede resolverse una cimentacin directa:
Existe la posibilidad de disponer zapatas prefabricadas, que deben contar con

una cavidad (cliz) para alojar la base de los pilares (generalmente prefabricados) u otros mecanismos de fijacin de dichos pilares como alojamiento en la
zapata (o en el pilar) para anclar las armaduras.(fig. 29)
Pueden disearse cimentaciones (vigas, emparrillados y placas o losas) de hormign pretensado con armaduras postesas, para cuya ejecucin deben tenerse en cuenta todas las prescripciones relativas a la utilizacin de armaduras activas.(fig. 30)
3.
CIMENTACIONES SEMIPROFUNDAS.
3.1.
CIMENTACIN POR POZOS

Consideraremos como cimentacin por pozos (fig. 33) la constituida por aquellos elementos que, con relativamente poca profundidad (hasta 6 m), son capaces de transmitir
al terreno todas las cargas recibidas de la estructura, de forma que las deformaciones de
flexin que se producen en el cimiento puedan considerarse despreciables.
Una primera solucin (fig. 33 a) consiste en ejecutar una zapata a la cota requerida de
cimentacin y, para evitar una excesiva longitud de pandeo del soporte (si se ejecutase
ste desde la zapata), ejecutar un plinto de seccin suficiente, que ha de ser encofrado
dentro del pozo. Una segunda solucin (fig. 33 b) es rellenar el pozo con hormign en
masa, ejecutando en superficie una zapata convencional. Y, como tercera solucin, finalmente, cabe la posibilidad de rellenar totalmente el pozo con hormign en masa (fig.
33 c), utilizando en su parte superior un hormign de calidad suficiente como para soportar directamente el apoyo del pilar (y anclar su armadura).
En caso de requerir mayores profundidades (fig. 34) pueden excavarse igualmente pozos (por medios manuales o mecnicos) e incluso ejecutar un sobreancho (acampanado)
en su base inferior, en todo el permetro o tan solo segn una direccin, en el caso de
soportes junto a medianera. En este punto los pozos de profundidad superior a 6 m
empiezan a entrar en competencia con los pilotes de gran dimetro, presentando algu-
13
nas ventajas (no traslado de maquinaria pesada, ausencia de vibraciones, posibilidad de

inspeccin directa del terreno atravesado, etc.) e inconvenientes (entibacin necesaria
por seguridad de los operarios). Indudablemente, la aparicin de vas de agua o la dificultad de mantenimiento de la excavacin (por desmoronamiento y desprendimiento)
complican o eliminan esta posibilidad de cimentacin sin disposicin de revestimientos o
entibacin. Si la excavacin se efecta por debajo del nivel fretico y se procede al agotamiento para el hormigonado en seco, se pondr especial atencin en evitar la alteracin del fondo de la excavacin por las corrientes de agua, especialmente si est constituido por arenas finas o limos sin cohesin. Antes del vertido se efectuar una buena
limpieza del fondo y, si es necesario, se apisonar o compactar debidamente.
Para permitir la excavacin manual el pozo debe tener al menos 60 cm de dimetro, pero normalmente es preciso disponer de ms espacio, hasta los 2 m de dimetro.
Aunque es poco frecuente, puede ser necesaria la ejecucin de vigas de atado o centradoras, para cuya ejecucin se seguirn los mismos criterios que en el caso de cimentaciones directas.
3.2.
CAJONES INDIOS Y DE AIRE COMPRIMIDO

El procedimiento de cimentacin mediante cajones indios (fig. 35) consiste en la hinca
(en un terreno flojo) de un macizo o cajn de bordes cortantes, a medida que progresa la excavacin del terreno a travs de su fondo abierto.
Es el sistema empleado en la cimentacin de la mayora de los grandes puentes del

mundo.
Aunque se ha utilizado todo tipo de materiales para formar las paredes de los cajones
(obra de fbrica, madera, chapas de acero, etc.), nos centraremos en los cajones de
hormign armado, que son los que finalmente se han impuesto.
Existen tres procedimientos de trabajo: Hinca en seco, con o sin agotamiento, hinca
en un terreno con agua, sin agotamiento, e hinca en aguas libres.
La excavacin, dependiendo de la existencia de agua y de la consistencia del terreno, se

efecta por medios muy diversos, desde excavacin manual o con cucharas (cuando no
hay agua), hasta el empleo de explosivos previo agotamiento para el hincado de cajones
bajo el agua en terrenos muy resistentes, pasando por operaciones de dragado, empleo
de aire comprimido si no se puede agotar el nivel de agua, etc.
En la figura 35 se muestran esquemticamente secciones verticales de cajones y detalles de cuchillas para el borde inferior de cajones de hormign armado.
14
Cuando los terrenos son muy flojos o muy permeables, puede suceder que no sea posible el agotamiento o se produzcan sifonamientos del fondo, debiendo acudir al uso de
aire comprimido si se precisa realizar la excavacin en seco.
Los cajones de aire comprimido (fig. 36) presentan como ventajas fundamentales:
- Permiten alcanzar el estrato firme hasta profundidades de 35 m bajo el nivel del agua.
- No es necesario el agotamiento ya que el agua es expulsada por el aire comprimido.
- Se pueden retirar fcilmente todos los obstculos que impiden la hinca del cajn.
- El fondo de excavacin, una vez alcanzado el estrato resistente puede ser observado y
limpiado directamente, lo que garantiza unas condiciones de apoyo de gran calidad.
Se pueden distinguir en este tipo de cajones las siguientes partes (vase la figura 37).
- Cmara de trabajo.
- Chimenea.
- Cmara de esclusas.
- Cmara de compresin o de equilibrio.
- Cmara de recompresin.
- Sistema de aire comprimido.
Los operarios que trabajan en el cajn estn sometidos a graves riesgos, que deben
ser limitados por todos los medios. Existen riesgos mecnicos (exceso de presin en la
cmara de trabajo, prdida brusca de presin, o hundimiento repentino del fondo del cajn) y fisiolgicos (temperatura, gases txicos, presin de aire).
4.
CIMENTACIONES PROFUNDAS.
4.1.
TIPOLOGA Y ASPECTOS GENERALES.

Se recurre a las cimentaciones profundas (fig.38) cuando no existe terreno firme en
una profundidad alcanzable con cimentaciones directas o semiprofundas (zapatas, losas,
emparrillados o pozos), es decir, a partir de los 6 m de profundidad. Pero tambin se
ejecuta este tipo de elementos cuando se quieren reducir o limitar los asientos de la
edificacin, cuando la permeabilidad u otras condiciones del terreno impiden la ejecucin de cimentaciones no profundas, o cuando las cargas son muy fuertes y concentradas (por ejemplo, torres sobre pocos pilares).
Adems de los pilotes, que es el tipo de cimentacin profunda ms utilizado, existen otros sistemas
con los que puede alcanzarse el nivel de apoyo anteriormente indicado, como por ejemplo los cajones y pozos indios, los paneles de pantalla, los micropilotes, los piquetes, los zapilotes, las columnas de grava o de terreno inyectado o estabilizado, etc. Nos referiremos en otros temas a los procedimientos de mejora del terreno, y a los muros y mdulos de pantallas. Como complemento de la
exposicin sobre los pilotes, incluiremos en el presente los micropilotes y los pilotes de gran dimetro.
15
4.2.
PILOTES.
Los pilotes son elementos de cimentacin de gran longitud en comparacin con las dimensiones de su seccin transversal (longitud superior a ocho veces su menor dimensin), que se hincan o se construyen en una cavidad previamente abierta en el terreno,
de forma que son capaces de transmitir directamente al terreno de cimentacin (fundamentalmente con esfuerzos axiles de compresin) los esfuerzos a que se encuentra sometido. Pilotaje es el conjunto de elementos resistentes integrado por el terreno, los pilotes, los encepados y los arriostramientos entre los mismos, diseado para transmitir al
terreno las cargas y solicitaciones de una construccin.
En la figura 39 se muestra una clasificacin general de los pilotes en funcin de su procedimiento

de ejecucin.
Los pilotes ejecutados en hormign armado o pretensado de mayor utilizacin en nuestro pas, son los que figuran en la tabla de la pgina siguiente ordenados de acuerdo con
su procedimiento de fabricacin y su procedimiento de puesta en obra.
En el segundo grupo, de pilotes hormigonados in situ, por desplazamiento, extraccin

o perforacin, el procedimiento de puesta en obra consiste, en primer lugar, en practicar
un hueco para alojar el pilote a fabricar in situ, bien mediante hinca (desplazando el
terreno), extrayendo el terreno con cuchara o similar, o retirando el terreno mediante
una hlice que por rotacin avanza perforando el suelo y a la vez retirando el terreno resultante de la perforacin. En segundo lugar, previa estabilizacin de la excavacin por
s misma, o mediante entubacin, o con relleno temporal del hueco con lodos, se hormigona el pilote, ocupando la cavidad practicada.
Entre el pilar o elemento sustentado y el pilote o grupo de pilotes es necesario disponer

una pieza, el encepado (fig. 38), que por un lado reparte los esfuerzos del elemento
sustentado a los pilotes del grupo y por otro lado sirve de enlace a las vigas de centrado
y/o atado.
El pilote transmite las cargas al terreno por dos mecanismos: resistencia por fuste (rozamiento entre la superficie lateral del pilote y el terreno que lo rodea) y resistencia por
punta (apoyo del extremo del pilote en el estrato alcanzado).
Como veremos en otro captulo, pueden ejecutarse elementos de contencin de tierras

con pilotes (pantallas de pilotes discontinuas, tangentes o secantes).
La seleccin del tipo de pilote a emplear debe corresponder al Proyectista con el asesoramiento geotcnico que precise, generalmente incorporado a la documentacin de informacin geotcnica previamente elaborada. No es fcil definir el tipo de pilotaje adecuado para cada cimentacin, ya que normalmente son varios los que se pueden utilizar,
dependiendo la eleccin en ocasiones de circunstancias fortuitas de disponibilidad, coste,
16
PILOTES PREFABRICADOS DE SECCIN

CUADRADA MACIZA, CUADRADA HUECA,
EXAGONAL,TUBULAR, ETC.
PILOTES DE DESPLAZAMIENTO
PILOTES DE
EXTRACCIN
PILOTES PERFORADOS
PILOTES EJECUTADOS IN SITU
PILOTES PREFABRICADOS
HINCADOS
TIPO DE
PILOTE
MATERIAL
FORMA DE EJECUCIN
DE HORMIGN ARMADO, CON O

SIN AZUCHES METLICOS EN
PUNTA
DE HORMIGN PRETENSADO CON

ARMADURAS ACTIVAS
ADHERENTES CON O SIN AZUCHES
METLICOS EN PUNTA
SE PRODUCEN EN PLANTAS DE PREFABRICACIN

CON HORMIGONES DE RESISTENCIA MEDIA O
ALTA Y SE COLOCAN POR HINCA
DE HORMIGN PRETENSADO CON

ARMADURAS POSTESAS
(GENERALMENTE CONSTITUIDOS
POR DOVELAS QUE SE UNEN POR
EL PRETENSADO), CON AZUCHES
METLICOS O DE HORMIGN EN
PUNTA
PILOTES CON AZUCHE,

EJECUTADOS CON HORMIGN
ARMADO.
SE REALIZAN HINCANDO LA ENTUBACIN MEDIANTE

GOLPEO EN CABEZA. STA LLEVA EN PUNTA EL
AZUCHE METLICO O DE HORMIGN ARMADO. UNA
VEZ ALCANZADA LA PROFUNDIDAD REQUERIDA SE
COLOCA LA ARMADURA Y SE VIERTE EL HORMIGN,
RETIRANDO GRADUALMENTE LA ENTUBACIN.
PILOTES CON TAPN DE GRAVAS

EJECUTADOS CON HORMIGN
ARMADO.
SE REALIZAN HINCANDO LA ENTUBACIN POR GOLPEO

EN SU INTERIOR SOBRE EL TAPN DE GRAVAS QUE SE
COLOCA PREVIAMENTE EN PUNTA. UNA VEZ
ALCANZADA LA PROFUNDIDAD DESEADA, SE COLOCA
LA ARMADURA Y SE VIERTE EL HORMIGN.
PILOTES CON ENTUBACIN

RECUPERABLE, EJECUTADOS CON
HORMIGN ARMADO.
LA ENTUBACIN SE INTRODUCE EXCAVANDO

INTERIORMENTE EL TERRENO CON LA CUCHARA Y, EN
CASO NECESARIO, CON AYUDA DE TRPANO. UNA VEZ
ALCANZADA LA PROFUNDIDAD REQUERIDA, SE EXTRAE
LA CUCHARA, SE COLOCA LA ARMADURA Y SE VIERTE
EL HORMIGN.
PILOTES DE EXTRACCIN CON

CAMISA PERDIDA, EJECUTADOS
CON HORMIGN ARMADO.
LA EJECUCIN ES IDNTICA AL CASO ANTERIOR PERO

SE DEJA LA CAMISA PERDIDA.
PILOTES PERFORADOS SIN

ENTUBACIN CON LODOS
TIXOTRPICOS, EJECUTADOS CON
HORMIGN ARMADO
LA EXCAVACIN SE MANTIENE POR LA PRESIN DE

LOS LODOS TIXOTRPICOS. UNA VEZ ALCANZADA LA
PROFUNDIDAD REQUERIDA, SE COLOCA LA ARMADURA
Y SE INTRODUCE LA TUBERA DE COLOCACIN DEL
HORMIGN Y SE COLOCA STE.
PILOTES PERFORADOS CON

BARRENA CONTINUA, SIN
ENTUBACIN, EJECUTADOS CON
HORMIGN ARMADO, COLOCADO
POR UN TUBO CENTRAL DE LA
BARRENA.
LA EXCAVACIN SE REALIZA CON BARRENA

CONTINUA. UNA VEZ ALCANZADA LA PROFUNDIDAD
REQUERIDA SE EXTRAE LA BARRENA CON LAS TIERRAS
Y SIMULTNEAMENTE SE BOMBEA HORMIGN POR EL
TUBO CENTRAL DE LA BARRENA. LA ARMADURA SE
INTRODUCE POSTERIORMENTE AL VERTIDO
17
etc. Una vez decidido el tipo de pilotaje, el contratista presentar a la Direccin Facultativa con antelacin suficiente al inicio de los trabajos, para su aprobacin, un estudio de
ejecucin de los pilotes, segn las directrices marcadas por este ltimo, en funcin de la
prescripcin del Proyecto y del resto de factores de todo tipo que puedan condicionar la
eleccin del tipo de pilote.
El estudio de ejecucin se apoyar en la informacin geolgica y geotcnica disponible. Constar, al

menos de los siguientes puntos:
Informacin del terreno.
Corte estratigrfico y nivel fretico.
Caractersticas geotcnicas de cada estrato.
Profundidad estimada para la cimentacin
Grado de agresividad del suelo.
Estudio de los edificios y cargas actuantes en las inmediaciones.
Identificacin de servicios que se puedan ver afectados.
Estudio de la plataforma de trabajo, con anlisis de la zona de movimiento de la maquinaria.
Planos de la estructura a cimentar y solicitaciones sobre los pilotes.
Procedimiento de fabricacin y puesta en obra de los pilotes.
Maquinaria e instalaciones auxiliares necesarias para la ejecucin.
Programa de trabajos, que deber incluir el esquema de pilotaje y un cronograma de trabajos, que establezca la duracin e interrelacin de las distintas actividades.
Nuevamente se debe poner de manifiesto que no tiene sentido intentar economizar en el

estudio geotcnico o realizar una campaa de ensayos insuficiente, ya que un mal estudio puede llevar, por ejemplo, a que los pilotes no cumplan adecuadamente su funcin
por no alcanzar la profundidad necesaria.
4.2.1.
PILOTES PREFABRICADOS HINCADOS.
Los pilotes prefabricados se llevan a la obra en su estado definitivo, de forma que su

puesta en obra consiste casi exclusivamente en su introduccin en el terreno, y, dependiendo de su longitud, en el empalme de los segmentos de pilote necesarios para alcanzar la profundidad preestablecida. Dicha introduccin se efecta generalmente por hinca
(mediante golpeo o vibracin), aunque existen algunas variedades poco utilizadas (fig.
41), en que se recurre a otros procedimientos. Las vibraciones asociadas al proceso de
hinca pueden resultar inadmisibles en algunos casos de proximidad de otros edificios.
Normalmente los pilotes de hormign prefabricados suelen ser de seccin cuadrada (fig.
42) o hexagonal. Las uniones entre segmentos de pilote se efectan con piezas
especiales para las que debe garantizarse su durabilidad a largo plazo (fig. 43). La
resistencia a flexin, compresin y traccin de estas juntas deber ser igual o superior
a la de los tramos de pilote que unen.
18
Adems de su transporte, descarga y acopio en obra, deben ser desplazados a su

emplazamiento e izados previamente a los trabajos de hinca; todas estas operaciones
iniciales se deben realizar siguiendo las especificaciones de los fabicantes, de forma que
las piezas no se sometan a solicitaciones mecnicas ni a la exposicin a ambientes para
los que no han sido diseados.
Una vez replanteado su emplazamiento y dispuestos verticales, o con el ngulo de inclinacin deseado, se hincan mediante equipos de cada libre (machinas o martinetes),
donde una maza, que se eleva mediante mecanismos hidrulicos, golpea repetidamente
la cabeza del pilote.
A medida que se hinca se controla la penetracin en una serie de golpes, de forma que
puede determinarse en qu punto se ha alcanzado la capacidad de carga a transmitir por
el pilote. Todo el proceso puede ser monitorizado controlando todos los parmetros que
intervienen en la hinca (altura de cada del martillo, avance (n de golpes) cada 20 cm.,
energa transmitida, duracin del proceso de hinca, etc.). Todas las operaciones de
puesta en obra debern ajustarse al mtodo de trabajo y plan de ejecucin establecidos
en proyecto o aceptados por la Direccin Facultativa con anterioridad al inicio de los trabajos.
No se interrumpir la hinca de un pilote hasta alcanzar el rechazo previsto que asegure

la capacidad de carga establecida en el Proyecto.
Alcanzado el rechazo, debe procederse al descabezado del pilote (eliminacin del tramo de pilote que rebasa en la superficie la longitud prevista para la cota de entronque
con el encepado). Esta operacin se efecta con descabezadores hidrulicos (fig. 47),
que reducen al mnimo los daos producidos a la cabeza del pilote a conectar con el encepado. Tambin puede ser necesario el empleo de sierras u oxicorte para seccionar las
barras de la armadura.
4.2.2.
PILOTES EJECUTADOS IN SITU.
En la decisin de elegir un tipo de pilote u otro intervienen algunas variables no cuantitativas como son las caractersticas del terreno, el espacio disponible para la maquinaria,
el dimetro del pilote, su longitud, la existencia de agua, etc. La ms importante, normalmente, es el terreno. Para elegir el pilote hay que considerar estas variables globalmente, y un buen estudio geotcnico y la experiencia acumulada son los mejores
aliados para una eleccin adecuada.
Un procedimiento que puede ayudar a la eleccin es ejecutar pilotes de idoneidad, es

decir, probar un determinado sistema de ejecucin en varios puntos de la zona a construir, de forma que puedan valorarse realmente sus ventajas y desventajas. Ello permite
19
no solo probar la tcnica de ejecucin sino confirmar las caractersticas del terreno. Lgicamente este procedimiento se hace tanto ms viable (econmicamente asumible el
gasto inicial de las pruebas) cuanto mayor es el volumen de pilotes a ejecutar en la
obra.
Es importante destacar que la gama de soluciones a aplicar responde fundamentalmente

a las condiciones de estabilidad del terreno frente a la perforacin. El pilote ideal
(por coste y garantas de ejecucin) sera el que puede ejecutarse en seco y sin contencin de las paredes de la perforacin. A partir de esta situacin, hay que recurrir a un
procedimiento que permita perforar, armar y hormigonar con los condicionantes que
realmente imponga la estabilidad del terreno. De esta forma, puede entubarse la perforacin, o estabilizarse con lodos, o ambas cosas, o utilizar un procedimiento de perforacin-hormigonado con barrena continua, etc.
Para mejor comprensin de la tcnica del pilotaje se describen los tipos de pilotes que se
ejecutan normalmente, en funcin de la estabilidad de la perforacin, as como su forma
de ejecutarse y sus ventajas e inconvenientes, al margen de la clasificacin anteriormente indicada.
Previamente, no obstante, mencionaremos los pilotes de desplazamiento (fig. 48), que

se ejecutan hincando por golpeo en cabeza una entubacin provista de azuche metlico
o de hormign armado o por golpeo de tapn de gravas en punta de la entubacin, desplazando en ambos casos el terreno (sin extraerlo), de forma que pueda disponerse en
el interior de la entubacin la armadura y el hormign, retirando gradualmente aqulla.
A) PILOTES PERFORADOS EN TERRENO ESTABLE.
Consiste en perforar con una barrena o hlice el terreno estable gracias a su cohesin y
ngulo de rozamiento internos (fig. 49 y 50). Una vez terminada la perforacin se introduce la armadura (fig. 51) en toda la longitud del pilote (fig. 52) y se deja suspendida
y centrada en la perforacin hasta la finalizacin del hormigonado (fig. 53 y 54). Si la
armadura se apoya en el fondo es muy probable que sta toque las paredes de la perforacin y por lo tanto no pueda asegurarse el recubrimiento que exige la normativa, tanto
lateral como inferior. Por ello las barras y los cercos deben constituir una jaula lo ms
rgida posible que evite que sta se doble o deshaga. Debe procurarse el recubrimiento
lateral de armaduras mediante separadores (fig. 55). El hormign se coloca en la perforacin con un tubo Tremie (fig. 56), que no es ms que un conducto de longitud suficiente para alcanzar el fondo de la perforacin, rematado superiormente en forma de
tolva para facilitar el vertido, y que permite el hormigonado prcticamente continuo del
pilote, sin segregacin. Durante el hormigonado el tubo Tremie no debe extraerse
nunca de la masa del hormign fresco (fig. 57 y 58), y el hormigonado debe ser un proceso continuo, por lo que si el pilote por su volumen requiere ms de una hormigonera,
el tiempo a transcurrir entre hormigoneras debe ser lo suficientemente pequeo como
para que el hormign ya vertido no inicie el fraguado. La trabajabilidad del hormign
20
debe procurarse con una consistencia fluida o lquida (en otro caso puede atascarse el
hormign en el tubo). Normalmente este tipo de piotes se ejecutan en terrenos secos,
pero si sucediese que an en presencia del agua el terreno es estable (por su compacidad o impermeabilidad), se empleara para la perforacin un cazo o bucket (fig. 59 y
60) (la barrena, fig. 59 y 61, no podra extraer el terreno mojado porque resbalara), y
se hormigonara adoptando todas las precauciones debidas al caso de hormigonado bajo
el agua (que se comentarn al tratar la estabilizacin con lodos).
Esta tipologa de pilote es la mejor para cualquier obra por los siguientes motivos:
- Es de fcil ejecucin.
- Es rpida.
- Es econmica.
- Permite controlar muy bien la verticalidad durante la penetracin y corregirla si es
preciso.
- Se puede introducir la armadura en toda la longitud del pilote sin dificultades.
- Se puede perforar el terreno por muy duro que est (incluso si se encuentran restos
de antiguas cimentaciones), empleando en su caso otros tiles de perforacin (cabezas perforadoras o trpano).
El rango de dimetros de pilotes usual oscila entre los 45 cm y los 3 m. En este ltimo
caso, que suele darse ms en obra civil que en edificacin, nos encontraramos ante
pilotes de gran dimetro, que tendrn un apartado especfico ms adelante.
B) PILOTES PERFORADOS EN TERRENO INESTABLE.
A continuacin se describen las tcnicas de ejecucin ms comunes cuando el terreno es

inestable.
B.1) PILOTES CON ENTUBACIN RECUPERABLE.
Consiste en introducir un tubo o camisa metlica que sujete las paredes inestables de
la perforacin. La longitud de la camisa debe cubrir la capa inestable y empotrar en la
capa estable, de forma que se pueda continuar con la perforacin en la capa estable
hasta alcanzar la profundidad requerida. Existen dos modalidades de encamisados o entubaciones: los de pieza nica y los de tramos empalmables.
Encamisados de pieza nica:
De las dos modalidades son los ms empleados en edificacin y se utilizan cuando

la capa inestable est en la parte superior de la perforacin. Aunque en principio
la longitud del tubo debe alcanzar la capa estable, depende de la altura y capacidad de la mquina para manejarla y de la potencia que pueda suministrar para
vencer el rozamiento entre el terreno y la camisa. El proceso general de ejecucin
21
es el siguiente: Se introduce la camisa con la mquina perforadora hasta agotar el

par motor de la mquina, es decir, hasta que no puede introducirse ms; a continuacin se perfora por el interior de la camisa, de forma que se va eliminando el
terreno que ejerce oposicin a la penetracin por rozamiento en la pared interna
del tubo; si la camisa no se hubiera introducido inicialmente del todo, se vuelve a
presionar (con esfuerzo torsor) hasta que est totalmente introducida y se alcance
la capa estable, a partir de la cual se contina la perforacin hasta el final. A continuacin se introduce la armadura dejndola suspendida hasta que se haya terminado de hormigonar (para lo que se introduce el tubo Tremie por el interior de
la armadura), hormigonando hasta una cota superior a la cota final de hormigonado (para rellenar con ese exceso el espacio ocupado por la entubacin cuando
sta se retire; a continuacin se extrae la tubera lo ms suavemente posible
(evitando tirones que arrastren hacia arriba el hormign y la armadura).
Encamisados con tramos empalmables:
Se utilizan normalmente en obra civil, es decir, con pilotes de dimetro superior a

85 cm, y consiste la tcnica en introducir la camisa por tramos empalmables de
forma que la longitud del tubo ya no resulta limitada por la capacidad o maniobrabilidad de la mquina perforadora. Si el rozamiento es demasiado grande (porque
la longitud de la camisa y su permetro conjuntamente dan como resultado una
superficie muy grande) se puede emplear una entubadora o morsa. Los empalmes de estas camisas son atornillados, lo que hace disminuir el rendimiento considerablemente. El avance de la camisa puede frenarse por la existencia de una capa de roca intermedia. Introducida la armadura se procede al hormigonado y a la
extraccin de la camisa simultneamente, pero de forma que el extremo del tubo est siempre por debajo de la cota superior de hormigonado. La extraccin de
la camisa se va efectuando lgicamente por tramos. La redaccin de un buen parte o informe de ejecucin del pilote es una buena prctica para garantizar su buena ejecucin.
B.2) PILOTES CON LODOS ESTABILIZADORES.
Consiste en contener las paredes del terreno con un lodo mientras se perfora. Se utiliza
esta tcnica cuando la capa inestable est en el fondo de la perforacin (y es caro introducir una camisa completa hasta el fondo) o cuando todo el hueco es inestable. Este tipo
de lodos (objeto de otro apartado) tiene una densidad superior a la del agua y se vierte
a medida que se perfora el pilote, de forma que se establece una presin hidrosttica
superior en el interior de la perforacin que impide su desmoronamiento. Lgicamente la
perforacin en estos casos habr de realizarse con cazo.
Para estabilizar mejor la parte alta de la perforacin se suele introducir una camisa corta (3 4 m) que sirve de emboquillado.
22
El vertido de lodo ha de hacerse continuamente durante la perforacin y el nivel del

lodo no debe bajar de la cota inferior del emboquillado (si as fuera, parte del terreno no
entibado por la camisa e impregnado de lodo se desmoronara hacia el interior de la perforacin). Terminada la perforacin se introducir la armadura dejndola suspendida para controlar su centrado y su recubrimiento inferior.
Durante la perforacin, con el movimiento de las herramientas el lodo se contamina

con los finos del detritus, y estos pueden decantar en el fondo del pilote perjudicando
la transmisin de los esfuerzos por punta. Para resolver este inconveniente se deben
eliminar estos finos renovando el lodo de la perforacin y hacindolo pasar por tamices o
ciclones (la norma UNE-EN 1536 establece que el lodo antes de hormigonar debe tener
menos del 4% de contenido de arena).
El hormigonado se realizar con un tubo Tremie. Al ser un hormigonado sumergido se

debe colocar un tapn que evite que el primer hormign vertido se lave con el lodo
existente en el tubo Tremie. Al mismo tiempo que se hormigona, se va retirando el lodo
desplazado que se llevar a un depsito para volverlo a utilizar en otro pilote.
Los dimetros de pilotes recomendables empiezan en los 65 cm (con menor dimetro la

succin que se produce bajo las herramientas de perforacin produce desmoronamientos).
B.3) PILOTES CON BARRENA CONTINUA.
Consisten en introducir una barrena hueca de longitud igual o superior a la del pilote
por rotacin en el terreno. Durante la perforacin no se extrae terreno. Una vez alcanzado el fondo de la perforacin se introduce hormign por el interior de la barrena con
bomba, de manera que el hormign llena el espacio ocupado por la barrena y el terreno,
que poco a poco se van retirando; de esta forma el espacio de excavacin siempre est
lleno y por tanto estabilizado. La armadura se clava literalmente en el hormign fresco.
Este mtodo tiene ciertas limitaciones:
- Al utilizarse una barrena hueca la capacidad de empuje vertical es limitada,

suficiente cuando el terreno es blando o suelto, pero claramente inadecuada al
tropezar con un estrato compacto o restos de cimentaciones. Y con estratos de
distinta compacidad inclinados, puede desviarse la barrena siguiendo los estratos
blandos, precisamente cuando en estos casos es necesaria mayor verticalidad.
- Introducir una jaula de armadura de ms de 6 m de longitud es difcil, salvo que se

emplee algn dispositivo adicional, como un vibrador que facilite el avance de la armadura, aunque ello puede entraar riesgo de segregacin con una consistencia tan
lquida.
23
- Por lo anterior, parece difcil garantizar los recubrimientos de las armaduras.
Los dimetros utilizados oscilan entre los 35 cm (ms bien 45 o 50 cm) y los 85 cm.
4.2.3.
ENCEPADOS.
Para la conexin del extremo superior de los pilotes con la estructura a sustentar, se
deben ejecutar encepados para cada pilote o grupo de pilotes. En la Instruccin EHE figuran todos los requisitos geomtricos y mecnicos exigibles para la verificacin de los
estados lmites que deben satisfacer estos elementos. Desde el punto de vista constructivo, se deben ejecutar siguiendo los mismos principios indicados para los elementos
de cimentacin directa (zapatas o losas). Los encepados se construyen sobre una capa
de hormign de limpieza y pueden encofrarse lateralmente (fig. 69) o bien hormigonarse
contra el terreno (fig. 75).
4.2.4.
VIGAS RIOSTRAS
En encepados de uno o dos pilotes se hace necesario disponer vigas centradoras para
absorber los esfuerzos de flexin a que pueden estar sometidos los encepados (en dos
direcciones ortogonales los de un pilote y en direccin transversal en los de dos pilotes)
y que no pueden ser asumidos por los propios pilotes. Estas vigas se ejecutan por los
mismos procedimientos que las vigas de cimentacin.
En determinadas circunstancias, con una gran densidad de vigas o riostras, suele ser
ms interesante ejecutar una losa uniendo todos los encepados, que adems suele
aprovecharse tambin como solera de la planta inferior. De esta forma se ejecutara sobre una capa de terreno compactada, con interposicin de una capa de material drenante y una o varias lminas impermeabilizantes. Para facilitar la conexin de la losa con los
encepados se hormigonan stos hasta la cota de cara inferior de losa y as puede hormigonarse sta sin ms interrupciones que las impuestas por el plan de hormigonado.
4.3.
MICROPILOTES.
Los micropilotes son elementos de cimentacin profunda, generalmente de seccin
circular, de pequeo dimetro (hasta 30 cm), capaces de transmitir cargas al terreno
mediante esfuerzos de compresin, traccin y en ocasiones de flexin y cortante. Esta
transmisin de esfuerzos se consigue a travs de conexin con la estructura sustentada
(encepado en caso de estructura nueva o dispositivo conector en estructuras ya construidas). En el diseo de los micropilotes suele considerarse nicamente el mecanismo
de transmisin de carga al terreno por fuste.
Se componen en general de una armadura en forma de tubo o barra y de un revestimiento de sta, mediante lechada de cemento o mortero que queda en contacto con el
24
terreno y que se introduce mediante inyeccin a presin contra el mismo. La armadura tubular se dispone por tramos generalmente roscados.
Por el sistema de inyeccin los micropilotes se clasifican en:
- De inyeccin nica global (IU) (fig. 86): se efecta una sola fase de inyeccin a baja
presin.
- De inyeccin repetitiva (IR) (fig. 87): se efecta en una o dos fases mediante latiguillos y presiones medias, no superiores a la mitad de la presin lmite del terreno.
- De inyeccin repetitiva y selectiva (IRS) (fig. 88): Se efecta a travs de tubos manguito, con reinyecciones superiores en nmero superior a dos y con altas presiones
que pueden alcanzar la presin lmite del terreno.
Su principal virtud es la versatilidad, debida a las pequeas dimensiones de los equipos

y a los rendimientos que pueden obtenerse. Con esta ventaja tienen mltiples aplicaciones, sobre todo en obras con espacios reducidos o en las que no sea posible la utilizacin de grandes mquinas por su gran peso. Uno de sus ms amplios campos de utilizacin es el de recalce de cimentaciones. Sus principales inconvenientes son un alto
coste en relacin a la carga admisible y que la calidad final depende mucho del
proceso constructivo. Tambin es una desventaja su esbeltez en comparacin con los
pilotes convencionales.
El proceso de ejecucin de un micropilote consta esencialmente, tras el replanteo, de

dos fases (fig. 79): la perforacin del terreno y la inyeccin de la lechada o del mortero.
La tcnica empleada en la perforacin de un micropilote depende bsicamente del tipo

de terreno en el que va a realizarse. Aunque existen muchas maneras de perforar, las
ms empleadas son a rotacin y rotopercusin con martillo en cabeza. La barrena perfora con movimiento compuesto de giro y descenso. Desde el interior de la mquina se
opera controlando la presin ejercida al perforar, con lo cual se pueden detectar los estratos ms duros. Por ello el maquinista debe prestar atencin, pues si llega a una capa
muy dura, el exceso de presin puede hacer reventar un manguito, con lo cual, reparar
la mquina, atrasara por lo menos un da de trabajo.
Aunque en algunos casos no es necesario proteger la perforacin frente a derrumbes internos del terreno, lo habitual es emplear entubacin recuperable y barrido con agua
y aire comprimido. Si el terreno no es estable puede ser necesaria la entubacin perdida, que puede sustituir o complementar a la armadura necesaria.
El taladro se lava con agua y/o aire a presin.
25
La inyeccin se ejecuta mediante la tcnica de bombeo por circulacin inversa de la lechada de cemento o el mortero. En el caso de armadura tubular el bombeo se efecta
por la propia tubera hasta el fondo del taladro y asciende por el espacio anular formado
entre ella y el terreno a la vez que desplaza en su camino al detritus de la perforacin.
Si la armadura est compuesta por la propia entubacin, la inyeccin se realizar a continuacin de la limpieza del taladro. Si fuera una barra, se inyecta tras el lavado y se introduce la barra inmediatamente despus.
La armadura debe sobresalir del terreno lo suficiente para permitir la elaboracin del
dispositivo de conexin micropilote-encepado o micropilote-estructura existente.
De acuerdo con lo anterior, para la ejecucin de micropilotes se necesita una mquina

perforadora y herramienta de perforacin, (ambas adecuadas al tipo de terreno a perforar), equipo de inyeccin (equipo de bombeo y elementos de regulacin de inyeccin en
el fondo del taladro: vlvulas, obturadores, latiguillos, etc.), silos o almacn de cemento
e instalaciones de suministro de agua.
Colocada la armadura, deber evitarse que se produzcan contaminaciones en el interior
de la perforacin; por ello se realiza la inyeccin de la lechada de cemento antes de que
transcurran 24 horas desde la introduccin de la armadura.
Por lo general, la inyeccin se realiza en tres fases:
1.
En la primera fase se inyecta el cemento por gravedad, hasta que rebosa por el
espacio anular entre la armadura tubular y el terreno. Se espera hasta que frage
antes de inyectar en segunda fase.
2.
En la segunda fase se realiza la formacin del bulbo de anclaje del micropilote al

terreno, inyectando a presin.
3.
Por ltimo, se rellena el interior de la tubera con la mezcla de cemento. Si se

observan admisiones anormales, se fuerza la penetracin del relleno con presin
de aire obturando en cabeza. Cada tipo de micropilote requiere de diferentes proporciones de cemento y agua para su rellenado.
Se recomienda realizar un parte diario para la ejecucin de cada micropilote, donde

constar:
Fecha y hora de inicio y finalizacin.
Dimetro y profundidad alcanzada en el taladro.
Longitud de la armadura y profundidad hasta la introduccin de la misma.
Volumen del mortero.
Altura del descabezado.
26
4.4.
PILOTES DE GRAN DIMETRO.

Los pilotes se llaman de gran dimetro cuando ste es superior a 100 cm. Si precisan
entubacin, habr de ser de tramos empalmables, pues la resistencia ofrecida por el
terreno a la hinca con tanta superficie de rozamiento exigira maquinaria de gran potencia. Para la extraccin del encamisado se usan morsas de alta capacidad.
Cuando se dispone de un espacio interior considerable (dimetro entre 1 y 2 m), suelen

emplearse para la excavacin del terreno cucharas bivalvas. Con mayores dimetros
pueden llegar a ejecutarse con maquinaria de pantallas continuas.
Con terrenos duros se emplean trpanos para la perforacin y sistemas de extraccin del
terreno excavado con el sistema air-lift, que consiste en introducir aire a presin para extraer el terreno por tubera.
4.5.
PILAS-PILOTE.
Las denominadas pilas-pilote se utilizan en el sistema de construccin ascendentedescendente (fig 113). Este sistema consiste en la ejecucin de elementos de contencin de tierras para posibilitar una excavacin y la ejecucin de elementos de cimentacin de soportes interiores, de forma que pueda simultanearse la excavacin con la
construccin en superficie, avanzando la construccin en profundidad y en altura.
Las pilas-pilote vienen a ser un caso particular de pilotes que, una vez efectuada la excavacin, permanecen integrados en la obra como pilares. Puede ejecutarse ntegramente en hormign armado, pero es ms frecuente que los tramos que van a quedar vistos
sean de acero estructural.
Con esta configuracin resulta imprescindible adoptar, adems de todas las precauciones para la correcta ejecucin del tramo de pilote que permanecer enterrado, las correspondientes a la del tramo que quedar visto, en cuanto a integridad, aplomo,
acabado superficial y conexin inferior con el tramo enterrado y superior con la
estructura sustentada.
El proceso de ejecucin de pilas-pilote puede consistir en las siguientes etapas (con variantes en funcin de la configuracin del elemento):
- Excavacin de antepozos en la zona de replanteo de pilas-pilote (fig. 90).

- Elaboracin y disposicin de encofrado y hormigonado del antepozo (fig. 91)
- Perforacin del pilote por el procedimiento que se considere ms adecuado (fig 92 y
93).
27
- Introduccin de armadura del pilote (fig 94 a 100).

- Introduccin del tramo metlico, incorporando en su extremo la mesa gua de nivelacin (centrador) (fig 101 a 106).
- Realizacin de operaciones de comprobacin topogrfica y nivelacin (fig. 107 a
110)
- Hormigonado mediante tubo Tremie del conjunto pila-pilote (fig. 111 a 112)
Debe destacarse que para conseguir, en su caso, el hormigonado hasta una determinada
profundidad (la base de la pila y cabeza del pilote) hay que disponer algn sistema de
obturacin que sirva adems de placa de apoyo y que permita evacuar, si se emplean,
los lodos bentonticos de estabilizacin de la perforacin.
El resultado es la posibilidad de ejecutar sobre los elementos perimetrales de contencin

de tierras y las pilas-pilote interiores la losa o elemento horizontal de tape de la excavacin y comenzar simultneamente la excavacin y construccin de superestructura en
el caso de un edificio, o, en el caso de un paso inferior en zona urbana, restituir inmediatamente la circulacin de peatones y vehculos en superficie.
4.6.
RECOMENDACIONES PARA LA EJECUCIN DE PILOTES.
Materiales
Hormign.- Tendr docilidad suficiente para garantizar una continuidad absoluta en su ejecucin
con una consistencia fluida. El tamao mximo del rido grueso no ser superior a 32 mm o de
la separacin entre redondos longitudinales. No ser atacable por el terreno.
La dosificacin puede ser la siguiente:
-
Pilotes perforados sin sostenimiento, con lodos bentonticos, con entubacin recuperable y con
entubacin perdida. El contenido mnimo de cemento, en funcin del tamao mximo del rido,
ser el siguiente:
Tamao mximo del
rido (mm)
Contenido mnimo de
cemento (kg/m3)
32
350
25
370
20
385
16
400
La relacin agua/cemento ser la adecuada por las condiciones de puesta en obra, sin superar
en ningn caso el valor 0,6.
-
Barrena continua y desplazamiento. Los hormigones bombeados a travs del fuste de los tiles
de perforacin no permiten el uso de tamaos mximos de ridos superiores a doce (12)
milmetros.
Hormigones especiales:
En los casos en que debamos ejecutar muros de estanquidad se utilizarn morteros y hormigones
plsticos, sobre todo cuando la permeabilidad pueda implicar un riesgo de deformacin. Este tipo
de hormigones incorporan en su composicin arcilla o bentonita, pudindose tomar como referencia
las siguientes dosificaciones:
28
Hormign plstico
Agua
400-500 l
Conglomerante (cemento + adicin)
50-20 kg
ridos
1200-1500 kg
Bentonita sdica
12-30 kg
(Bentonita clcica
30-90 kg)
(Arcilla
30-250 kg)
Mortero plstico
Agua
400-750 l
Conglomerante (cemento + adicin)
80-300 kg
Arena
500-1000 kg
Bentonita sdica
20-50 kg
(Bentonita clcica
40-100 kg)
(Arcilla
40-350 kg)
Las cantidades entre parntesis son alternativas a la bentonita sdica.

Armaduras.Hasta 10 m de longitud son admisibles las ataduras; para ms longitud debern estar soldadas.
Los equipos a utilizar sern modelos homologados. Si en el transcurso de los trabajos fuera necesario el cambio del tipo de pilote, la empresa de pilotaje sustituir los equipos correspondientes por
otros adecuados a estas nuevas circunstancias.
Siempre es recomendable el empleo de armaduras industrializadas.
Ejecucin
En primer lugar se posicionar la mquina en el lugar de replanteo del pilote. Se efectuar el aplome del equipo para garantizar la verticalidad de la perforacin, operacin que en las perforadoras
modernas se efecta mediante un sistema electrnico que asegura la correcta alineacin de la barrena.
La siguiente actividad a realizar es la perforacin hasta la profundidad especificada en proyecto,
mediante la introduccin de la barrena helicoidal de la misma longitud que la perforacin realizada.
Para perforar, la barrena realiza el movimiento de giro y descenso.
Desde el interior de la mquina se puede controlar la presin que se est ejerciendo al perforar, por
lo que el operador puede detectar capas ms duras.
El maquinista debe estar atento a dicha presin, pues si se alcanza una capa dura, el exceso de
presin puede hacer reventar algn manguito, con lo que la reparacin de la maquinaria puede
hacer perder como mnimo un da de trabajo.
Otro problema puede ser que se traben los manguitos con la hlice por la accin del viento y que se
rompan.
Se proceder al hormigonado cuando la perforacin est limpia.
En perforaciones realizadas empleando lodos tixotrpicos, antes de hormigonar ser necesario llevar a cabo la sustitucin o desarenado de los mismos, para evitar posibles decantaciones durante el
proceso, y facilitar la puesta en obra.
A continuacin en los casos que la barrena sea continua y de desplazamiento se procede al hormigonado de la perforacin mediante bombeo del hormign por el interior de la barrena, que es hueca, y extraccin simultnea de la barrena helicoidal, que lleva alojada en sus alabes el terreno perforado. El hormign debe estar en todo momento en contacto con la barrena helicoidal. Durante este proceso se combina adecuadamente la velocidad de ascensin de la barrena, el caudal de hormi-
29
gonado y la presin a que se realiza el mismo con el fin de evitar cortes en el fuste del pilote o sobresecciones y excesos de hormign innecesarios.
En el caso de emplearse pilotes sin sostenimiento, pilotes con lodos y pilotes con tubera de revestimiento, el hormigonado se efectuar utilizando el procedimiento de vertido a travs de un embudo
(lo que se conoce como tubo Tremie). El bombeo directo en excavacin en seco slo se podr efectuar con la autorizacin expresa del Director de ejecucin, normalmente en casos excepcionales.
El tubo Tremie es un elemento bsico para el hormigonado de pilotes con procedimiento de hormign vertido, especialmente en presencia de agua y lodos de perforacin.
El tubo se coloca por tramos de varias longitudes para su mejor adaptacin a la profundidad del
elemento, disponiendo de un embudo en su parte superior dotado de elementos de sujecin y suspensin.
El tubo Tremie debe ser estanco, de dimetro constante, que no podr exceder del mnimo de los
siguientes valores:
0,35 veces el dimetro del pilote o dimetro interior de la entubacin.
0,60 veces el espacio libre interior de la jaula de armaduras para pilotes circulares.
La colocacin de la armadura no requiere cuidados especiales solamente tener en cuenta que para
una correcta colocacin del hormign y para garantizar una perfecta adherencia del mismo a las
armaduras es conveniente tener una separacin mnima entre las barras de cinco veces el dimetro
del rido.
Una vez, la junta preparada, la pilotadora la introduce mediante la gra en el hormign todava
fresco, hasta la cota requerida. De esta manera el pilote queda terminado y la mquina se desplaza
al siguiente. No es conveniente hacer los pilotes seguidos muy prximos, pues debido a la presin
que se ejerce en el hormigonado, se podran unir en el terreno.
En el caso de pilotes de pequeo dimetro, los arriostramiento de la armadura que suelen ser cruces de San Andrs dificultan el hormigonado, por lo que deben ser retirados. Si las armaduras son
industrializadas, los citados arriostramientos no deben venir soldados a la armadura principal pues
su eliminacin, si no se hace de forma cuidadosa, favorece que se daen los estribos. Dado lo anterior los arriostramientos, sea cual fuera la forma de fabricacin de la jaula, deben venir fijados con
alambre de atar.
El hormigonado de los pilotes deber ser continuo. Si el terreno es permeable y acufero, se llenar
la entubacin de agua al mismo nivel que la capa fretica, efectuando el hormigonado sumergido.
Los pilotes, una vez terminados, debern quedar hormigonados a una altura superior a la definitiva.
El exceso ser demolido una vez endurecido el hormign.
Se confeccionar un parte de ejecucin de cada pilote, en el que constar la fecha de ejecucin,
tiempo empleado, longitud alcanzada, dimetro, volumen de hormign empleado, armadura, altura
de descabezado, desplazamiento horizontal del pilote, presin de la mquina en el rechazo y las capas de terreno extradas. En los pilotes con extraccin del terreno se indicarn las capas atravesadas por ste, reseando sus diferencias respecto al proyecto y la longitud de empotramiento logrado en punta.
No se debe iniciar la operacin de saneo de la cabeza y la colocacin de encofrado para el encepado
al mismo tiempo. Despus del descabezado las armaduras de los pilotes sobresaldrn del terreno
una longitud tal que permita su empotramiento en el hormign. Esta longitud debe ser la mayor entre 50 cm o un dimetro.
En los casos en que el pilote atraviese zonas de baja capacidad portante, siempre que no se requieran camisas que superen los 10 m de profundidad, se emplearn pilotes de extraccin con entubacin recuperable. Este tipo de pilotes se suele emplear cuando se requiere poca profundidad trabajando por punta y apoyando en roca o como pilotaje trabajando por fuste en terreno adherente de
consistencia firme prcticamente homogneo.
El sistema de trabajo consiste en introducir la camisa sin superar la longitud indicada, ya que si se
pasa de los 12 o 13 m no se puede extraer la camisa si no es con equipos especiales no habituales
en edificacin.
Una vez que la camisa ha llegado a su posicin definitiva se contina la perforacin hasta que se
produce el rechazo y a continuacin se extrae el terreno mediante la barrena, se coloca la armadura y se hormigona procediendo a extraer la camisa.
El uso de camisas de un dimetro superior al requerido por clculo, permite minimizar los efectos
de un posible descentramiento, si este no es excesivo.
30
La entubacin, como se ha indicado, se efecta hasta alcanzar el terreno consistente. Los lodos
bentonticos se emplean cuando hay presencia de agua. El lodo impide que se desmoronen las paredes de la perforacin.
En el proceso indicado se debe extremar el cuidado en la limpieza del fondo de la excavacin previamente al hormigonado y efectuar la extraccin de la camisa de forma delicada, ya que cualquier
movimiento brusco de la mquina puede provocar que se descentre el pilote.
En el caso de los pilotes encamisados el parte de ejecucin del pilote debe indicar adems la longitud de camisa indicada, longitud de pilote con lodo bentontico (si se da el caso) y la cota de aparicin del nivel fretico.
Los pilotes perforados barrenados se utilizan en los siguientes casos:
-
Pilotes trabajando por punta en capas duras

Pilotes trabajando por fuste y punta en terrenos de compacidad o consistencia media
Pilotes trabajando por fuste y punta en terrenos de capas alternadas coherente y granulares de
alguna consistencia.
Con pilotes perforados con una hlice continua de fuste hueco, a travs del cual se procede al hormigonado a medida que se extrae la hlice.
Este tipo de pilotes no debe emplearse cuando:
-
La inclinacin de los pilotes sea mayor de 6

Existan capas de terreno inestables con un espesor mayor de tres veces el dimetro del pilote.
Se consideran suelos inestables los siguientes:

-
Suelos uniformes no cohesivos de uniformidad inferior a 2 por debajo del nivel de agua
(d60/d10<2).
Suelos flojos cohesivos con ndice de densidad inferior a treinta y cinco.
Suelos blandos con resistencia al corte inferior a quince kilo pascales.
Replanteo de los pilotes

El constructor llevar a cabo el replanteo de cada una de las perforaciones de acuerdo con el esquema aprobado por el director de ejecucin.
Se adoptar un sistema lgico de designacin de los taladros que permita identificarlos en los esquemas y planos en la obra. La identificacin en obra ser mediante marcas o seales permanentes
de forma que, inequvocamente, se corresponda con su propio taladro.
Especificaciones que deben cumplir los pilotes

A) RELATIVAS AL REPLANTEO Y A LA PERFORACIN
Las coordenadas del eje del pilote cumplirn las siguientes tolerancias. Desviacin en planta del
centro de gravedad.
+ 150 mm control reducido.
+ 100 mm control normal.
+ 50 mm control interno.
Los pilotes hormigonados in situ cumplirn las siguientes tolerancias:
Posicin de los pilotes a nivel de la plataforma de trabajo
e < e mx. = 0,1 x D pilotes con D < 1,5 m
e < e mx. = 0.15m para pilotes con D > 1,5 m
siendo D el dimetro del pilote.
Inclinacin
L < L mx. = 0,02 m/m para q < 4
L < L max. = 0,04 m/m para q > 4
Siendo q el ngulo que forma el eje del pilote con la vertical.
La aparicin de agua (fretica o de cualquier otro origen) durante o al trmino de la perforacin,
ser motivo suficiente para suspender el tajo correspondiente hasta que el director de ejecucin indique el sistema a adoptar.
31
En tiempo de lluvias se cuidar de proteger la boca de la perforacin para impedir la entrada de

agua. En cualquier caso una vez extrada el agua del fondo, con bomba sumergible, se barrenar
de nuevo incrementndose la longitud de perforacin en 1 dimetro.
B) RELATIVAS A LAS ARMADURAS
Se comprobar que el dimetro, nmero, espaciamiento y disposicin de las barras que forman
la armadura son los que figuran en el proyecto y en las planillas de despiece.
Las barras de la junta deben estar libres de todo tipo de suciedad, tal como aceite, grasa, barro, desencofrante, pintura, etc. y adems no presentar sntomas excesivos de oxidacin.
La longitud mnima de la armadura en cualquier tipo de pilotes ser de 6 m o bien nueve dimetros. Preferiblemente el pilote se armar en toda su longitud.
Es una buena prctica que la jaula en la zona inferior (punta) tenga un ligero abocinado.
Una vez descabezado el pilote, la longitud de las esperas debe ser mayor a la de los dos
valores siguientes:
a 50 cm
b 1 dimetro del pilote
Si las esperas han sufrido daos durante la excavacin pueden llegar a daarse. Si durante las
labores de enderezado alguna de las armaduras se llega a romper se sustituir por una barra
que se introduce en una perforacin efectuadas a tal efecto y colmatada de resina epoxi con la
longitud de anclaje que fije la EHE.
En caso de empalme de armaduras longitudinales, los solapos se efectuarn por empalmes

mecnicos preferentemente, o bien soldadura en una longitud de 40 cm, aunque esta actividad
slo se puede efectuar en taller.
Se debe comprobar que las diferencias barras que componen la armadura estn unidas entre s
de forma suficiente para impedir su movimiento durante el hincado en el hormign fresco.
La separacin entre las vueltas de la espiral no sobrepasar los 22 cm.
El recubrimiento de las jaulas feriadas ser de 7 cm como mnimo y de 9 cm como mximo.
La longitud de anclaje y solape debe cumplir con lo especificado en el artculo 66 de la EHE,

con las tolerancias siguientes:
-
Longitud de la armadura longitudinal

Separacin de los cercos
Longitud de solape
Recubrimiento
Longitud de anclaje
< 90% especificada

> 10% especificada
> 40 cm
> 7,5 cm
> 90% especificada
El empotramiento del pilote en el encepado y la desviacin del pilote una vez descabezado el
pilote cumplir con las siguientes especificaciones.
-
Longitud de la armadura longitudinal

>1O
Longitud del pilote en el encepado > 60 mm
Desviacin de la cara superior
- 60 mm
+ 30 mm
El recubrimiento de la armadura en los casos en que sta se instala despus de la colocacin del hormign debe ser de 75 mm.
Sea el tipo de pilote que sea, en ocasiones si el firme est ms bajo que lo especificado en el estudio geotcnico, para garantizar la longitud del empotramiento que viene especificado en los
planos de pilotaje, se debe suplementar la armadura para alcanzar la nueva profundidad.
En esos casos la ampliacin de la armadura debe fijarse con manguitos; se podra admitir el uso
de perrillos pero nunca el uso de alambre de atar, ya que se puede desprender durante la operacin de izado y provocar un accidente.
Lo ideal sera soldar la armadura, pero esta actividad no se suele efectuar en obra dado que el
Director de ejecucin debe aprobar un procedimiento especfico, lo que no es habitual.
C) RELATIVAS AL HORMIGONADO.
El hormign ser de consistencia fluida.
32
Las armaduras se afianzarn al firme para impedir durante el hormigonado tanto el giro, como
el ascenso o descenso.
Para el hormigonado se utilizarn embudos que impidan una cada libre del hormign superior
a los 2 metros.
No se permiten las juntas de hormigonado en pilotes, por lo tanto para evitarlas el tiempo
mximo entre dos vertidos no superar los 120 minutos.
En caso de que se detecten cavernas, galeras, etc. en el proceso de perforacin, se cubicar
exactamente el volumen de hormign empleado, no siendo vlido aquel pilote cuya cuanta supere en un 20% el volumen terico.
Los consumos de hormign deben ser los previstos, siendo la relacin entre el hormign real y
el terico inferior a 1,10.
En caso de desprendimiento apreciables durante el hormigonado, se proceder a la extraccin
de la totalidad del hormign vertido para comenzar de nuevo el proceso.
El exceso de hormign en cada pilote ser de una altura de 1/2017. Dicho exceso no se sanear hasta que el hormign no haya adquirido los 30 kg/cm2 (2 das).
La entrega de la cabeza del pilote en el encepado, no ser inferior a 5 cm ni mayor de 10 cm.
Siendo por tanto muy importante un correcto replanteo para que una vez saneado el hormign
(descabezado) la entrega del hormign sano sea la especificada.
Se muestra a continuacin un sistema empleado para evitar la contaminacin de la zona de pilote que se encuentra en la viga de atado, evitando as el saneado de la coronacin. Prctica no
recomendada pues el hormign de coronacin suele estar contaminado.
Control de ejecucin
Los pilotes ejecutados in situ se controlarn durante la ejecucin, confeccionando un parte de incidencias de cada pilote que contenga al menos los siguientes datos:
a)
Datos del pilote (identificacin, tipo, dimetro, punto de replanteo, profundidad, etc.).
b)
Longitud de entubacin (caso de ser entubado).
c)
Valores de las cotas del terreno, de la cabeza del pilote, de la armadura, de la entubacin, de los tubos snicos, etc.
d)
Tipos de terreno atravesados (comprobacin con el terreno considerado originalmente).
e)
Niveles de agua.
f)
Tipos de armaduras, longitud, dimensiones, etc.
g)
Tipo de hormign, caractersticas, etc.
h)
Tiempos de perforacin, de colocacin de armaduras, de hormigonado.
i)
Documentar cualquier incidencia durante las operaciones de perforacin y hormigonado.
Durante la ejecucin se consideran adecuados los controles siguientes:

a)
Control de replanteo (segn tabla 6. Norma UNE-EN 1536)
b)
Control de excavacin (segn tabla 7. Norma UNE-EN 1536)
c)
Control del lodo (segn tabla 8. Norma UNE-EN 1536)
d)
Control de las armaduras (segn tabla 9. Norma UNE-EN 1536)
e)
Control del hormign (segn tablas 10 y 11. Norma UNE-EN 1536)
En el control de vertido de hormign, al comienzo del hormigonado el tubo Tremie no podr descansar sobre el fondo, sino que se debe elevar unos 20 cm para permitir la salida del hormign.
En los pilotes de barrena continua se consideran adecuados los controles indicados en la Tabla 12
de la Norma UNE-EN 1536. Cuando estos pilotes se ejecuten con instrumentacin, se controlarn
33
en tiempo real los parmetros de perforacin y de hormigonado, permitiendo conocer y corregir

instantneamente las posibles anomalas detectadas.
Un pilote se considerar defectuoso si se cumple alguna de estas condiciones:
- Si penetra agua en algn comento durante el hormigonado en seco
- Si las armaduras se elevan o desaparecen durante el hormigonado
- Si existe una diferencia apreciable entre el volumen de hormign terico y real.
34
TIPOLOGA DE CIMENTACIONES
(EN RELACIN CON SU POSICIN RESPECTO AL NIVEL INFERIOR DE LA CONSTRUCCIN)
FIG. 1
FIG. 2
1. CIMENTACIONES DIRECTAS O SUPERFICIALES.

2. CIMENTACIONES SEMIPROFUNDAS.
3. CIMENTACIONES PROFUNDAS.
CIMENTACIONES
DIRECTAS
TIPOLOGA DE CIMENTACIONES
DIRECTAS
ZAPATAS
ZAPATAS CORRIDAS Y VIGAS DE CIMENTACIN
ZAPATAS AISLADAS
ZAPATAS COMBINADAS
ZAPATAS DE MEDIANERIA
ZAPATAS DE ESQUINA
ZAPATAS DE JUNTA
EMPARRILLADOS
LOSAS
OTROS ELEMENTOS COLABORANTES
VIGAS DE ATADO O CENTRADORAS
FIG. 3
ZAPATAS
FIG. 4
LOSAS Y EMPARRILLADOS
FIG. 5
LOSA
EMPARRILLADO
DISTINTOS TIPOS
DE LOSAS
V1: 40x40
85
V1: 40x40
15
143
28
38
115
70
15
15
70
165
690,90
180 x 180 x 75
105 x 105 x 40
170
45
P33
180
P28
120
55
67
180
195
135
190
80
P20
25
ARRANQUE LOSA
DE ESCALERA
190 x 165 x 40
28
FIG. 6
170
105
690,90
MURO DE FABRICA PARA
APOYO DE LOSA DE ESCALERA
65
105
V1: 40x40
690,90
P27
P25
690,90
PLANO DE CIMENTACIN
FIG. 7
REPLANTEO DE CIMENTACIN
EXCAVACIN PARA CIMENTACIONES
FIG. 8
FIG. 9
NOTAS SOBRE NIVELES DE CIMENTACION
PILAR
PILAR
PILAR
FOSO
ASCENSOR
ZAPATA
ZAPATA
HORMIGON
HORMIGON
45
45
EN MASA
EN MASA
ZAPATA
LAS CARA SUPERIOR DE ZAPATAS QUE COINCIDAN CON EL FOSO DE ASCENSOR

ESTARAN A LA COTA DEL NIVEL INFERIOR DE ESTE Y LAS ADYACENTES
BAJARAN CON HORMIGON EN MASA PARA EVITAR LA INTERACCION
PILAR
PILAR
PILAR
ZAPATA
HORMIGON
45
EN MASA
ZAPATA
LAS ZAPATAS QUE COINCIDAN ENTRE DOS NIVELES SE EJECUTARAN

A LA COTA INFERIOR Y LAS ADYACENTES BAJARAN CON HORMIGON
EN MASA PARA EVITAR LA INTERACCION.
FIG. 10
DISPOSICIN DE HORMIGN DE LIMPIEZA
FIG. 11
HORMIGN DE LIMPIEZA?
CALZOS?
Y PARA EL RECUBRIMIENTO
LATERAL?
FIG. 12
DISPOSICIN DE FERRALLA
REPLANTEO DE ARMADURAS DE ESPERA DEL PILAR
FIG. 13
DISPOSICIN DE ARMADURAS DE ESPERA DEL PILAR
FIG. 14
DISPOSICIN DE ARMADURAS DE ESPERA DEL PILAR
FIG. 15
FIG. 16
ENCAMILLADO PARA
DISPOSICIN DE
ARMADURAS DE
ESPERA DEL PILAR
FIG. 17
DISPOSICIN DE ARMADURAS DE ESPERA

DE PILARES EN ZAPATA COMBINADA
DISPOSICIN DE
ARMADURAS DE
ESPERA DEL
PILAR
FIG. 18
ARMADURAS DE
ESPERA DE PILAR
FIG. 19
INCLUSIN DE ARMADURA MINIMA

EN LOSAS DE GRAN ESPESOR
FIG. 20
ARMADURA DE COSIDO EN
ZAPATAS DE JUNTA
FIG. 21
HORMIGONADO
DE ZAPATAS
FIG. 22
ZAPATAS
HORMIGONADAS
FIG. 23
LOSA DE CIMENTACIN YA EJECUTADA Y ENCOFRADO Y

FERRALLA DE VIGAS DE CIMENTACIN
FIG. 24
DISPOSICIN DE FERRALLA DE LOSA DE CIMENTACIN
PIES DE
PATO
FIG. 25
LOSA DE CIMENTACIN ENCOFRADA Y CON

INCLUSIN DE INSTALACIN DE SANEAMIENTO
FIG. 26
HORMIGONADO DE LOSA DE CIMENTACIN
FIG. 27
FOSO DE
ASCENSOR
FIG. 28
FIG. 29
ZAPATAS PREFABRICADAS
VIGAS, EMPARRILLADOS
Y PLACAS DE HORMIGN
PRETENSADO CON
ARMADURAS POSTESAS
FIG. 30
CIMENTACIONES
SEMIPROFUNDAS
POZOS
CAJONES INDIOS
CAJONES DE AIRE COMPRIMIDO
FIG. 33
FIG. 34
CIMENTACIONES POR POZOS
CAJON INDIO EN TERRENOS

PERMEABLES CON AGUA
EXCAVACION POR DRAGADO
EXCAVACION POR BOMBEO
TIPOS DE CUCHILLAS
FIG. 35
FIG. 36
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO
DE UN CAJON DE AIRE COMPRIMIDO
ELEMENTOS DE UN CAJN
DE AIRE COMPRIMIDO
ALZADO-DETALLE DE
LA ESCLUSA
FIG. 37
CIMENTACIONES
PROFUNDAS
CIMENTACIONES PROFUNDAS
FIG. 38
ENCEPADOS
PILOTES IN SITU
PILOTES
CLASIFICACIN DE
PILOTES SEGN SU
PROCEDIMIENTO DE
EJECUCIN
FIG. 39
TIPOS DE PILOTES DE
HORMIGN
FIG. 40
HINCADOS
ATORNILLADOS
FIG. 41
FIG. 42
FIG. 43
JUNTAS DE PILOTES PREFABRICADOS
HINCA DE PILOTES
PREFABRICADOS
FIG. 44
HINCA DE PILOTES
PREFABRICADOS
FIG. 45
DESCABEZADO MECNICO
DE PILOTES
PREFABRICADOS
FIG. 46
DESCABEZADOR HIDRULICO
FIG. 47
PILOTES HORMIGONADOS
IN SITU
PILOTES DE DESPLAZAMIENTO (FABRICADOS IN SITU)

CON AZUCHE Y ENTUBACIN RECUPERABLE
FIG. 48
BARRENA DE PERFORACIN
FIG. 49
FIG. 50
PERFORACIN
VACIADO DE BARRENA
FIG. 51
ACOPIOS DE ARMADURA
DISPOSICIN DE
ARMADURA
FIG. 52
DISPOSICIN DE
ARMADURA
DISPOSICIN DE ARMADURA
FIG. 53
FIG. 54
DISPOSICIN DE
ARMADURA
FIG. 55
FIG. 56
TUBO TREMIE
HORMIGONADO
HORMIGONADO
FIG. 57
FIG. 58
CAZO Y BARRENA
FIG. 59
CAZO
FIG. 60
BARRENA
FIG. 61
ENTUBACIN
FIG. 62
RECUPERACIN DE LA
ENTUBACIN
FIG. 63
EJECUCIN DE
PILOTES ENTUBADOS
BAJO EL AGUA
FIG. 64
MORSAS DE EXTRACCIN
DE ENTUBACIN
FIG. 65
INTRODUCCIN DE
ARMADURA EN PILOTES
EJECUTADOS CON
BARRENA CONTINUA
FIG. 66
INTRODUCCIN DE
ARMADURA EN PILOTES
EJECUTADOS CON
BARRENA CONTINUA
FIG. 67
ENCEPADOS Y VIGAS
RIOSTRAS
PILOTES DESCABEZADOS
FIG. 68
ENCEPADO DE TRES
FIG. 69
ARMADURA DE ENCEPADO
ENCEPADO DE UN PILOTE
FIG. 70
FIG. 71
ENCEPADO DE DOS PILOTES
ENCEPADO DE TRES PILOTES
FIG. 72
FIG. 73
EJECUCIN DE
ENCEPADOS
FIG. 74
ENCEPADOS A HORMIGONAR
CONTRA EL TERRENO
FIG. 75
EXTENSIN DE CAPA DRENANTE ENTRE ENCEPADOS

DE PILOTES ANTES DE EJECUTAR LA SOLERA
FIG. 76
MICROPILOTES
APLICACIN DE MICROPILOTES
AL RECALCE DE CIMENTACIONES
FIG. 77
ESQUEMA DE MQUINA PARA

EJECUCIN DE MICROPILOTES
FIG. 78
FIG. 79
SECUENCIA TPICA DE EJECUCIN DE MICROPILOTES
ARMADURA TUBULAR
DE MICROPILOTES
FIG. 80
FIG. 81
ARMADO DE LA PUNTA CON ALETAS

METLICAS SOLDADAS PARA
ATRAVESAR ESTRATOS DUROS
FIG. 82
FIG. 83
CABEZAS DE MICROPILOTES CON CONECTORES
FIG. 84
CABEZAS DE MICROPILOTES CON CONECTORES
INYECCIN NICA (IU)
FIG. 85
FIG. 86
INYECCIN REPETITIVA (IR)
FIG. 87
INYECCIN REPETITIVA SELECTIVA (IRS)
FIG. 88
PILOTES DE GRAN
DIAMETRO
ENTUBACIN PARA PILOTE DE GRAN DIMETRO

FIG. 89
PILAS-PILOTE
FIG. 90
FIG. 91
FIG. 92
FIG. 93
FIG. 94
FIG. 95
FIG. 96
FIG. 97
FIG. 98
FIG. 100
FIG. 99
FIG. 101
FIG. 102
FIG. 104
FIG. 103
FIG. 105
FIG. 106
FIG. 107
FIG. 108
FIG. 109
FIG. 110
FIG. 111
SISTEMA ASCENDENTE-DESCENDENTE
PILAPILOTE
FIG. 112
FIG. 113
CABEZA DE PILA-PILOTE
TEMA 13: CONTENCIN DE TIERRAS
NDICE
1. DEFINICIONES Y ASPECTOS GENERALES.................................................................... 2
2. MECANISMOS RESISTENTES BSICOS........................................................................ 3
3. RIGIDEZ Y FLEXIBILIDAD. ......................................................................................... 6
4. ESTRUCTURAS DE CONTENCIN RGIDAS. ................................................................. 7
4.1
MUROS DE GRAVEDAD. ........................................................................................................ 7
4.2
MUROS MNSULA................................................................................................................. 8
4.3
MUROS DE CONTRAFUERTES ................................................................................................. 8

EJECUCIN POR BATACHES
4.4
MUROS DE BANDEJAS .........................................................................................................11
4.5
MUROS CRIBA ....................................................................................................................12
4.6
MUROS DE GAVIONES .........................................................................................................12
4.7
MUROS PREFABRICADOS .....................................................................................................13
4.8
MUROS DE STANO ............................................................................................................15
4.9
MUROS CON RELLENO ESTABILIZADO CON ARMADURAS .........................................................15
5. ESTRUCTURAS DE CONTENCIN FLEXIBLES. ............................................................ 16
6.
5.1
TABLESTACAS. ...................................................................................................................19
5.2
ENTIBACIONES. ..................................................................................................................20
5.3
PANTALLAS DE PILOTES.......................................................................................................20
5.4
PANTALLAS DE MICROPILOTES .............................................................................................23
5.5
PANTALLAS CONTINUAS ......................................................................................................23
5.6
MUROS ANCLADOS POR BATACHES.......................................................................................40
TRATAMIENTOS DEL TERRENO O TERRENO REFORZADO. ......................................... 40
1.
DEFINICIONES Y ASPECTOS GENERALES

El carcter fundamental de los elementos de contencin es precisamente servir para retener materiales (generalmente el terreno natural, terrenos de relleno, graneles, etc.), absorbiendo los empujes que ejercen sobre las
barreras que pretenden confinarlos en volmenes o con formas que generalmente no podran alcanzarse de
forma natural sin formacin de derrames o taludes. Un caso particular es el de los lquidos, y singularmente,
por su importancia y extensin, el agua. En estos casos, al problema mecnico de la contencin de empujes se
aade el de conseguir que el elemento de confinamiento sea lo suficientemente impermeable para evitar filtraciones (lo que conlleva en cierta medida algo de fracaso en la misin de contencin y, adems, otros inconvenientes, a veces de importancia relativa, como los estticos y en muchas ocasiones de mayor trascendencia,
como por ejemplo severas afectaciones a la durabilidad del elemento de contencin).
Los muros tienen por tanto como misin, desde un punto de vista geomtrico, ganar espacio llano, bien a partir de su pie o de su coronacin, con relacin al que quedara disponible con un talud libre. No obstante, antes
de plantearnos el problema del diseo de un muro, esto es, el problema de la contencin, hemos de reflexionar
sobre la necesidad, en cada caso, de ganar ese espacio llano y no olvidar que un talud estable del terreno evita
totalmente los empujes y la necesidad de su contencin, siempre, claro est, que el ancho de ese talud nos resulte aceptable. De esta forma, hemos de preguntarnos si en el margen de una carretera es ineludible ejecutar
un elemento de contencin o es admisible dejar el terreno con una inclinacin con suficiente garanta de
estabilidad. (Un procedimiento para solucionar un problema es suprimir el problema.)
Esta necesidad de conseguir contener es una buena muestra de cmo un problema puede ser resuelto tcnicamente con varios tipos de estructuras muy diferentes, implicando a su vez tecnologas de fabricacin o procedimientos constructivos tambin muy diversos. Veremos la forma en que puede sacarse partido al material
disponible (tierra, roca, ladrillo, madera, hormign, etc.) y cmo los conceptos de tipologa estructural ms
sencillos se desarrollan para responder ms eficazmente a los requerimientos de espacio, econmicos, estticos, de plazo de ejecucin, etc.
El elemento de contencin por excelencia es el muro, de manera que la terminologa empleada en

la designacin de los componentes de casi cualquier elemento de contencin ha sido heredada de
los nombres que stos adoptan en los muros tradicionales. En la fig. n 1 se muestra la seccin
vertical de un muro de contencin de tierras con la nomenclatura bsica habitualmente empleada y que entendemos no precisa aclaraciones. Esta nomenclatura bsica se completa en cada caso
con las piezas especficas de cada tipo de elemento.
Una primera gran clasificacin de los elementos de contencin nos lleva tambin al empleo de dos
trminos: muros y pantallas. Si bien en otros campos pueden emplearse haciendo referencia a
otros aspectos (como la mera capacidad de separacin o aislamiento cuando se habla de pantallas
acsticas), habitualmente en construccin se entiende que un muro es un elemento de contencin
que se ejecuta en superficie, al aire, hacia arriba (por ejemplo el tpico muro de contencin de
tierras para crear la plataforma de una carretera en desmonte o en terrapln) mientras que una
pantalla se construye en el interior del terreno, excavando, hacia abajo (como las que se ejecutan para construir un estacionamiento subterrneo). Aunque puede inducir a una mala interpretacin de este criterio el trmino muro de stano que veremos ms adelante, en realidad responde
a la idea de que se ejecuta una vez efectuada la excavacin, al aire.
Como veremos en el siguiente apartado, tambin estos trminos implican otra connotacin, relativa a la flexibilidad relativa terreno-elemento de contencin.
Hay que hacer referencia finalmente, a que en muchos casos muros y pantallas cumplen simultneamente dos funciones: elementos de contencin y elementos de cimentacin.
2.
MECANISMOS RESISTENTES BSICOS

En la fig. 2 se muestran los tres mecanismos resistentes bsicos empleados para resolver el problema de la contencin, que lgicamente tienen su adaptacin, e incluso variantes significativas en
algunos casos especficos, pero que concretan con gran claridad los conceptos fundamentales que
dan origen a la mayora de los elementos de contencin.
El problema siempre consiste en establecer una superficie continua que sea capaz de soportar el empuje horizontal E trasladndolo al cimiento, al terreno inferior, y absorbiendo el par volcador que se genera precisamente por las fuerzas de accin E y reaccin H del terreno de cimentacin.
Este par puede resistirse mediante alguna o varias de estas tres cosas: (a) un peso P que, con la correspondiente reaccin vertical del terreno proporciona un par estabilizante alrededor del posible eje de vuelco, (b)
otra fuerza horizontal H ms alta que el cimiento o (c) un empotramiento M en la base. Estas son las nicas
soluciones desarrolladas (con variantes). Para iniciarnos en la visualizacin de cmo se materializan estas soluciones podemos adelantar tres ejemplos tpicos respectivos: un muro de mampostera o de sillera de piedra,
una pantalla con anclajes al terreno y una tablestaca empotrada en su base.
De la evolucin de las caractersticas de los materiales disponibles y del refinamiento en la aplicacin de estos tres mecanismos bsicos sacando de cada uno de ellos el mayor partido desde un punto de vista mecnico
surgen, como iremos viendo, los distintos tipos de elementos de contencin de tierras. Un tercer factor muy ligado a la evolucin tecnolgica de esta tipologa estructural es la propia evolucin en los procesos de elaboracin y puesta en obra de los materiales (por ejemplo por qu fabricar en obra un muro de hormign cuando
podemos elaborarlo cmodamente en fbrica y transportarlo a su emplazamiento? ,o por qu limitarnos a
construir un nico stano bajo un edificio si disponemos de tecnologa de excavacin y estabilizacin temporal
del suelo y de la pantalla para ejecutar varios stanos con riesgos muy reducidos, incluso con edificios medianeros?).
En la fig. 3, extractada, como la anterior, del magnfico libro de Eduardo Torroja RAZN Y SER DE LOS TIPOS
ESTRUCTURALES, se esbozan los aspectos fundamentales de la evolucin tipolgica de los muros.
Para el primer mecanismo (fig. 2) se observa que los elementos estabilizantes son el peso del muro y el brazo
entre la vertical de este peso y el eje de vuelco. Interesa, pues, siempre que se pueda, aumentar el brazo para
poder reducir el peso y el volumen del macizo, y la forma ms apropiada de hacerlo con materiales no resistentes a la traccin (los primeros en ser empleados en construccin) es dar talud al muro o dotarlo de contrafuertes exteriores siempre que el cimiento lo permita (fig. 3 d). El muro de contrafuertes no es ms que un
muro ms ancho, en el que se han suprimido, en parte, la zona de macizo prxima al eje de vuelco, cuyo poder estabilizante quedara mal aprovechado por falta de brazo. Vemos cmo con fbrica de ladrillo o ptrea
puede empezar a resolverse la contencin empleando menos piezas.
El siguiente paso de aligeramiento (y por tanto economa de material) slo puede darse haciendo dos cosas
ms: o aligerar el propio contrafuerte, convirtindolo en un arbotante (paso del contrafuerte romnico al arbotante gtico), o separar los contrafuertes, pero esto ltimo exige resolver otro problema: el de la flexin del
tramo de muro entre contrafuertes. Esto puede hacerse abovedando el muro (fig. 3 e), con lo que se transforma la flexin en compresin (efecto arco en horizontal). En las presas de contrafuertes y en las presas de bvedas mltiples estos principios se llevan al mximo aprovechamiento. Incluso este procedimiento puede desarrollarse tambin en sentido vertical, abovedando con doble curvatura (como en las presas bveda).
La cimentacin de este tipo de muros de contrafuertes juega tambin un papel importante puesto que la posicin del eje de vuelco depende mucho de la resistencia y rigidez del terreno de cimentacin. Al iniciarse el giro
asociado al vuelco, toda la carga tiende a concentrarse en la punta de la zapata y por ello interesa que la zapata se extienda hacia delante (alejndose de las tierras) lo ms posible, de manera que reparta la carga localizada en la punta y avance el eje de vuelco para as aumentar el brazo estabilizante del peso propio del muro
reduciendo ste lo ms posible.
No debe olvidarse que la estabilidad requerida al muro no solo contempla el muro en su conjunto, sino cada
una de sus partes, de manera que en cada altura el espesor (y por tanto el peso) del muro debe ser suficiente
y debe ser estudiada su posicin (brazo estabilizador) para que no se produzca un fracaso local del muro.
Las capacidades de contencin desde un punto de vista mecnico (soportar empujes) y desde un punto de vista funcional (evitar derrames o filtraciones) son diferentes, y ello puede alterar totalmente el tipo de solucin a
adoptar. As, por ejemplo, para un dique rompeolas, que en cierto modo es tambin una forma de contencin,
puede utilizarse la solucin de muro macizo, pero en general es ms econmica la solucin de escollera, porque, en este caso, no importa que el agua se filtre a travs de l, ni hace falta establecer un desnivel como en
una presa. Lo nico que se requiere es que el peso de cada bloque sea capaz de mantener su inmovilidad bajo
el empuje de la ola, en cada altura, y que los huecos entre bloque y bloque sirvan para absorber y amortiguar
la energa de aqulla. Nuevamente se nos plantea la posibilidad de solucionar un problema suprimiendo directamente el problema: en este caso no es problema a resolver el evitar que pase el agua.
En el camino de soportar los empujes con el primer mecanismo, que ya podemos llamar de gravedad an
nos queda otro recurso: por qu no solucionar el problema del vuelco suprimiendo directamente el problema,
es decir, la posibilidad de vuelco?. Hemos visto que el vuelco se produce por el momento creado por el empuje
respecto al eje de giro, por el par volcador, y sabemos que una forma de disminuirlo es reducir el valor del
empuje o contrarrestar el par volcador con otro estabilizador, pero no hemos probado a disminuir el brazo del
empuje. Si inclinamos el paramento del trasds para inclinar igualmente el empuje, cuando ste alcance la base del contrafuerte el par habr desaparecido. Eso sucede, por ejemplo, en una presa cuyo paramento de
aguas arriba se inclinase suficientemente (fig. 3 g). La necesidad de peso estabilizante desaparece entonces
totalmente. Como el peso de la presa no es evitable, an podemos ajustar ms la solucin, reduciendo el talud
de trasds al justamente necesario para asegurar la estabilidad contando con el par estabilizante proporcionado por el peso. De todas formas, los volmenes de hormign a ejecutar para posibilitar esta solucin en valles
muy anchos pueden hacerla prohibitiva, salvo que encontremos un material lo suficientemente econmico (por
su coste y el de su puesta en obra) como para conseguir tales perfiles, y efectivamente existe: la propia tierra.
Una presa de materiales sueltos sera la solucin, siempre que consigamos que adems sea impermeable, pero
para ello no es necesario ms que una delgada pantalla cuya estabilidad queda asegurada por el macizo de tierras (fig. 3 h).
Cruzando la lnea roja de la figura 3 abrimos otras posibilidades para solucionar el problema de la contencin,
al disponer de materiales tracto-resistentes (que pueden resistir tracciones), que hacen posibles otros tipos estructurales. Con ellos cabe establecer una mnsula (mientras la altura no sea demasiado grande), empotrada
en su base sobre una zapata (fig. 3 i) y cabe igualmente que el contrafuerte, capaz de trabajar en traccin, se
site en el lado del relleno (fig. 3 j). La ventaja de esta ltima disposicin es grande: poder aprovechar, como
peso estabilizante, el de las propias tierras que cargan sobre la zapata.
De todas formas, siendo el problema de la contencin planteado casi exclusivamente por empujes horizontales, parece poco lgico empearse en resolverlo equilibrndolos con pares de fuerzas verticales y por una reaccin horizontal en la base. Para poder equilibrar la estructura mediante otro par de fuerzas horizontales se
requiere establecer un cierto desnivel o brazo vertical entre ellas (fig. 2 b), pero la dificultad estriba en la forma de poder transmitir esta reaccin, en esa direccin al propio terreno. Puede hacerse cuando existen dos
muros paralelos prximos como sucede con los muros de un stano, en los que adems existe un elemento
horizontal entre ellos (una planta de forjado) (fig 3 k), de forma que la reaccin se transmite por el propio forjado hasta el muro opuesto y finalmente al terreno que contiene, pero si no es as, puede conseguirse con un
tirante siempre que pueda establecerse un peso muerto para su anclaje, ms all de la superficie de rotura de
las tierras, o hincarse pilotes inclinados que puedan desarrollar reacciones con componente horizontal, o simplemente anclar el tirante por algn procedimiento en la masa de terreno estable. Se genera as una familia de
soluciones de contencin de tierras mediante muros pantallas anclados al terreno, que encuentra una de sus
expresiones ms ingeniosas en el caso del anclaje vertical de presas de gravedad de mediana altura (fig 3 m).
Pero an nos queda una posible variante, que consiste en actuar directamente sobre el terreno dotndole de
las propiedades o caractersticas que le faltan para autoestabilizarse, de forma que la contencin se ejerza por
el propio terreno. El fallo del terreno se producir por deslizamiento (segn una superficie) de la cua o prisma
de tierras que le sobra al talud para ser estable. Como en toda rotura por deslizamiento, la forma de evitarla
es establecer un cosido de ese plano que resista las tracciones de esfuerzo cortante correspondientes, lo que
puede hacerse con barras que atravesando la superficie de deslizamiento queden ancladas fuera del prisma de
deslizamiento (fig. 3 l).
3.
RIGIDEZ Y FLEXIBILIDAD.
En el diseo de las estructuras de contencin uno de los aspectos fundamentales es la estimacin de los valores de los empujes que actan sobre la estructura. Es sabido que la presin del terreno sobre un elemento de
contencin est fuertemente condicionada por la deformabilidad del muro, entendiendo por tal no slo la deformacin que el muro experimenta como pieza de hormign, sino tambin la que en el muro produce la deformacin del terreno de cimentacin.
Si el muro y el terreno sobre el que se cimenta son tales que las deformaciones son prcticamente nulas, se
est en el caso de empuje al reposo. Si el muro se desplaza permitiendo la expansin lateral del suelo se produce un fallo por corte del suelo y la cua de rotura avanza hacia el muro y desciende. El empuje se reduce
desde el valor del empuje al reposo hasta el denominado empuje activo, que es el valor mnimo posible del
empuje. Por el contrario, si se aplican fuerzas al muro de forma que ste empuje al relleno, el fallo se produce
mediante una cua mucho ms amplia, que experimenta un ascenso. Este valor recibe el nombre de empuje
pasivo y es el mayor valor que puede alcanzar el empuje.
Cabe dividir por tanto, en primer lugar, todos los elementos de contencin, en dos grupos: aquellos en los que las deformaciones que experimentan dichos elementos frente a los empujes son
muy pequeas, de forma que puede considerarse que los muros son muy rgidos en trminos relativos a la propia deformabilidad del terreno, y aqullos (que llamaremos flexibles), que experimentan deformaciones lo suficientemente grandes como para que se produzcan cambios en la
distribucin y magnitud de los empujes del terreno. Es decir, las deformaciones en las estructuras
de contencin flexibles son lo suficientemente grandes en relacin con las del terreno como para
que influyan en las resistencias y acciones mutuas del suelo contenido y dichas estructuras.
De acuerdo con este criterio, podemos clasificar los elementos o estructuras de contencin de tierras de la siguiente manera (fig. 4):
ESTRUCTURAS DE CONTENCIN RGIDAS (MUROS)

MUROS DE GRAVEDAD.
MUROS MNSULA.
MUROS DE CONTRAFUERTES.
MUROS DE BANDEJAS.
MUROS CRIBA.
MUROS DE GAVIONES.
MUROS PREFABRICADOS.
MUROS DE STANO.
MUROS CON RELLENO ESTABILIZADO CON ARMADURAS.
ESTRUCTURAS DE CONTENCIN FLEXIBLES (PANTALLAS)

TABLESTACAS.
ENTIBACIONES.
PANTALLAS DE PILOTES.
PANTALLAS DE MICROPILOTES.
PANTALLAS CONTINUAS.
MUROS ANCLADOS POR BATACHES.
TRATAMIENTOS DEL TERRENO O TERRENO REFORZADO

Como veremos esta presentacin de los distintos tipos de muros y pantallas, aunque es muy prctica, no es totalmente homognea en cuanto a la aplicacin del criterio de clasificacin, porque incluye tambin otros criterios (fundamentalmente desde el punto de vista constructivo). As, los
muros prefabricados constituyen un grupo diferenciado a pesar de que generalmente se disean y
se comportan como muros de contrafuertes o muros mnsula y los muros de gaviones son muros
de gravedad.
4.
ESTRUCTURAS DE CONTENCIN RGIDAS

Podemos inicialmente hacer una distincin entre tres tipos de muros (fig. 5):
Muros de sostenimiento: se construyen separados del terreno natural y luego se rellena el trasds. Corresponden a muros de terrapln, para constituir plataformas o explanadas.
Muros de contencin: se construyen contra el terreno para contenerlo directamente. Se ejecutan

cuando se pretende efectuar un desmonte.
Muros de revestimiento: si su misin es, esencialmente, proteger el terreno de la erosin y la meteorizacin. Sera el caso tambin de los revestimientos de las mrgenes de los ros.
Nos ocuparemos de los muros de contencin en sentido amplio, tanto de los muros de sostenimiento como de los llamados en sentido estricto de contencin, cuya misin primordial es absorber los empujes de tierras, en un caso de las de relleno y en otro de las naturales.
4.1.
MUROS DE GRAVEDAD
Como hemos adelantado, los muros de gravedad confan su estabilidad al efecto antivuelco que proporciona un gran peso debidamente distanciado del eje de giro o vuelco
del muro. Podemos decir que, junto con los muros criba ejecutados con troncos de rbol,
son la tipologa de contencin de tierras que corresponde a un concepto resistente ms intuitivo y, quiz por ello la ms antigua. No disponiendo de materiales resistentes a traccin, lo ms sencillo es apilar elementos pesados formando una base suficientemente ancha como para ir elevando su altura con mantenimiento de espesor suficiente (fig. 6), o
recurrir a gran nmero de pequeos muros formando bancales (fig. 7). Cuando el espacio
es reducido y la altura considerable, han de imponerse nuevas tcnicas de confeccin de
muros de gravedad mejorando el aparejo de las piezas, seleccionando materiales ms resistentes, inclinando el intrads, dotando mediante aglomerantes a las juntas entre piezas
de cierta resistencia a traccin y esfuerzo cortante, etc.
Los muros de gravedad tradicionales se ejecutaban con mampostera, sillera, fbrica de

ladrillo, o ms modernamente con hormign en masa. Actualmente suele recurrirse, gracias a las propiedades resistentes del hormign armado, a otras tipologas ms econmicas en coste y ganancia de espacio, reducindose el empleo de los muros de gravedad a
usos ms ornamentales o para contencin de pequeas alturas de tierras.
4.2.
MUROS MNSULA
Son los de empleo ms corriente en contencin de tierras sobre rasante (no en stano) y
aunque su campo de aplicacin depende, lgicamente, de los costes relativos de excavacin, hormign, acero, encofrados y relleno, puede en primera aproximacin considerarse
como la solucin ms econmica hasta alturas de 10 o 12 m.
En la figura 8 se presenta su perfil ms general y sus variantes sin taln y sin puntera, con
indicacin de los esquemas tpicos de armado.
La ejecucin de este tipo de muros no debera plantear diferencias sustanciales con la de

los muros de gravedad.
A veces es necesario un tacn (fig. 1) para mejorar la seguridad a deslizamiento, lo cual

complica la ejecucin de la cimentacin. Dependiendo de su forma y dimensiones, puede
ejecutarse en primer lugar el tacn como si se tratase de una zapata corrida, con armaduras de espera para su unin con la zapata y ejecutar sta posteriormente. En tal caso debe
cuidarse que no se produzcan interferencias del hormign de nivelacin de zapata con el
constitutivo del tacn para no crear una junta dbil. Tambin puede ejecutarse el conjunto de una sola vez.
4.3.
MUROS DE CONTRAFUERTES
Cuando la altura del muro rebasa los 10 12 m el espesor necesario del alzado de un muro mnsula es importante y por lo tanto lo es tambin su volumen de hormign. Surge entonces el inters por aligerar el alzado cambiando de la solucin de losa maciza aplicada
al muro mnsula a la de losa nervada, que es lo que viene a ser el alzado de un muro de
contrafuertes (fig. 9)
La solucin ms lgica es la de situar los contrafuertes en la zona del trasds (fig. 9 a) ya

que de esta forma la losa frontal (alzado del muro) funciona como la cabeza de una seccin en T para resistir los momentos flectores producidos por los empujes, disponindose
la armadura de traccin correspondiente en el borde del contrafuerte (que sera el extremo del trazo vertical de la T); es la manera de conseguir desarrollar el mayor brazo mecnico entre el bloque comprimido (cabeza de la T) y armadura traccionada.
La solucin de disponer los contrafuertes en el intrads (fig. 9 b), desde el punto de vista
mecnico tiene peor rendimiento, ya que la cabeza comprimida situada en los bordes de
los contrafuertes es muy escasa, salvo que se les dote de gran espesor, lo cual es antieconmico. Por otra parte esta solucin (fig 9. b) suele presentar problemas (estticos en
comparacin con el frente liso de la solucin anterior, se ven los contrafuertes) y de ocupacin de espacio (no se puede aprovechar el espacio ocupado por los contrafuertes en el
intrads). A veces se puede ajustar estrictamente la forma del contrafuerte a las necesidades mecnicas impuestas por las leyes de momentos, consiguiendo un aspecto ms ligero, pero ello complica mucho la ferralla y el encofrado (fig. 9 c y d).
La ejecucin de un muro de contrafuertes exige en primer lugar ejecutar su cimentacin,

dejando las armaduras de espera para enlazar con el alzado y contrafuertes. Si el muro
tiene poca altura no se dejan armaduras en espera sino que se dispone la armadura completa del alzado, en cuyo caso deben preverse los elementos de arriostramiento provisional (camillas o puentes fijados al terreno, tirantes, etc.) para evitar que por efecto del
viento se produzca la oscilacin de la armadura en el interior del hormign recin vertido y
la holgura entre las barras y el hormign, que destruira su adherencia.
Tanto las armaduras de cimiento como de alzado deben ir provistas de los correspondientes separadores y no deben emplearse latiguillos de alambre anclados en el hormign
asomando a travs del encofrado para arriostrar los dos paneles de ste. Para ello es mejor dejar pasatubos que admitan su posterior taponamiento con mortero o mejor con piezas especiales.
La junta de hormigonado entre cimiento y alzado es inevitable, de acuerdo con el proceso

constructivo usualmente empleado y adems se sita en el peor punto posible desde el
punto de vista de los esfuerzos actuantes (mayor momento y mayor cortante), lo cual es
problemtico especialmente en el caso de los muros mnsula. Se ha demostrado que en
esta zona la rugosidad natural del hormign es el mejor acabado superficial, aunque
siempre es conveniente la limpieza de la zona de encuentro de cimiento ya endurecido y el
hormign a verter para formacin del alzado con chorro de agua (antes del hormigonado),
esperando a que se seque la superficie y vibrando con especial cuidado la primera tongada
del alzado en contacto con el cimiento.
El hormigonado del alzado se realiza en tongadas entre cada dos juntas de contraccin
(verticales) consecutivas, con altura mxima de 1 a 1,25 m para no producir empujes muy
fuertes sobre los encofrados. Con trompas de elefante para el vertido puede evitarse
la segregacin del hormign y el depsito de mortero sobre las armaduras especialmente
las horizontales. Si el ancho libre entre armaduras no permite la introduccin de la trompa
pueden disponerse faldas de plstico a modo de boca de embudo, que van retirndose
verticalmente hacia arriba a medida que se va hormigonando.
La compactacin preferiblemente se efectuar con vibrador interno, introducindose verticalmente y penetrando hasta el fondo de la tongada en curso y al menos 15 cm en el interior de la tongada subyacente, mantenindose en posicin de 10 a 20 segundos. De
acuerdo con la potencia y frecuencia del vibrador debe elegirse la secuencia de puntos de
inmersin para no dejar zonas sin vibrar.
El curado del hormign de un muro tiene una importancia excepcional pues los daos
causados por su omisin son muy difciles de subsanar. El encofrado debe retirarse tan
pronto como sea posible para proceder al curado, y ste no debe interrumpirse hasta alcanzar el periodo de curado mnimo preestablecido, en funcin de la temperatura y humedad ambiental reinantes, aunque ello obligue a la organizacin de turnos de operarios en
das festivos.

En este punto y tratando sobre las condiciones de ejecucin de los muros, vamos a abrir
un parntesis en el estudio de la tipologa de elementos de contencin y vamos a exponer
una de las tcnicas de ejecucin de muros muy empleada (aunque de inters decreciente
ya que si no se aplica con mucho cuidado puede provocar accidentes): la ejecucin por
bataches (fig. 10).
Se trata de una tcnica adecuada en ciertos casos, siempre por supuesto en terrenos
compactos, que se basa en realizar la excavacin dejando un espaldn a lo largo de la
longitud del futuro muro. El espaldn se divide idealmente segn su longitud en tramos
numerados en series repetidas de tres en tres. A continuacin se excavan las bataches 1
con las condiciones geomtricas indicadas en la figura, que deben respetarse tajantemente a falta de estudios especficos o de entibacin (sustentacin provisional de las tierras). Excavados los bataches 1, se realizan los muros 1; posteriormente se excavan los
bataches 2 y se hormigonan los muros 2 y anlogamente se excavan los bataches 3 y se
hormigonan las zonas de muro 3.
No deben excavarse los bataches mientras los muros contiguos no hayan endurecido.
Con el fin de aumentar la capacidad de reparto a travs de las juntas entre segmentos del
muro se disponen armaduras y juntas en formas anlogas a la adoptada en la figura 11. El
solapar las armaduras horizontales del muro es tcnicamente posible, pero complica la
ejecucin.
Cuando la profundidad de excavacin supera los 6 m es necesario fraccionar la ejecucin

del muro en ms de tres series.
El conocimiento del terreno contenido, de las cargas sobre l actuantes, del terreno de cimentacin del nuevo muro, etc. puede modificar sensiblemente el diseo del proceso,
siempre en el sentido de disminuir el riesgo y facilitar la ejecucin. En la figura 12 se presenta un muro en ejecucin por bataches.
El proceso de ejecucin conlleva muchas complicaciones, aparte del riesgo de desprendimientos o incluso fallo local del terreno a contener, especialmente problemtico si en
dicho terreno apoyan las cimentaciones de edificios vecinos. Una de ellas es la ejecucin
del drenaje e impermeabilizacin y otra que el fraccionamiento en la ejecucin del muro (y
su cimentacin) altera desfavorablemente la capacidad de reparto de cargas localizadas
incluso a muro terminado, lo que requiere en muchos casos de la ejecucin de vigas de
atado que una la coronacin de todos los segmentos de muro. Como veremos, el procedimiento de ejecucin por bataches es en muchos aspectos precursor y referente del de
ejecucin de muros de pantalla continua (segmentacin, formas de armado de los bataches, viga de coronacin, etc.)
4.4.
MUROS DE BANDEJAS
Su concepto es muy diferente del que origina el muro de contrafuertes. En este caso no
se trata de resistir el mismo momento flector aumentando el canto y aligerando a seccin,
10
sino de reducir los momentos flectores debidos al relleno mediante los producidos por la
carga del propio relleno sobre las bandejas o plataformas estabilizadoras (fig. 13).
En lugar de transmitir todo el peso del terreno al taln, con lo cual dicho peso es eficaz a
efectos de proporcionar seguridad a vuelco y a deslizamiento pero no reduce los esfuerzos
sobre el alzado, se pretende que el relleno acte sobre las bandejas, proporcionando no
slo una fuerza vertical estabilizadora, sino tambin unos momentos compensadores de
los producidos por el empuje de las tierras
Su principal inconveniente radica en la complejidad de su construccin, que normalmente

exige el hormigonado por fases y algn tipo de cimbra y encofrado horizontal para las
bandejas, que hay que ejecutar a alturas considerables Puede simplificarse algo hormigonando in situ con el alzado unas mnsulas que sirvan de apoyo a losas prefabricadas, que
harn la funcin de bandejas. Sin embargo, la manera ms econmica, aunque tambin
incmoda, de ejecutar un muro de bandejas es ir realizando el relleno y la compactacin
del trasds al tiempo que se hormigona el alzado, hormigonando las bandejas sobre el
propio relleno debidamente compactado y por tanto, sin cimbra ni encofrado.
El antecedente de estos muros de bandejas es el muro de bvedas horizontales, ya en

desuso, pero de excelentes resultados. Antiguamente se ejecutaba con pilas de mampostera y bveda de ladrillo (ms recientemente de hormign) y, con una buena cimentacin,
disponan de recursos muy estimables para absorber esfuerzos incluso superiores o diferentes a los considerados en proyecto para el empuje de tierras. Aunque hoy en da se
consideran antieconmicos, deberan tenerse presentes para la solucin de grandes desniveles con un aspecto esttico que ofrece grandes posibilidades.
4.5.
MUROS CRIBA
El concepto de muro criba actual, ejecutado con piezas prefabricadas tiene su origen en
muros anlogos realizados antiguamente con troncos de rboles (fig. 14 a).
El sistema emplea piezas prefabricadas de hormign de muy diversos tipos o perfiles de

acero que forman una red espacial que se rellena con el propio suelo (fig 14 b).
Es una solucin constructiva muy rpida (siempre que se asegure un suministro continuo de piezas), que permite alcanzar alturas considerables (fig. 15 y 16) (estudiando debidamente su estabilidad, sobre todo en los casos en que acten fuerzas en su coronacin)
y con buenas cualidades estticas (fig. 17).
El concepto puede desarrollarse con el empleo de muchos tipos de elementos, siempre que
cumplan la premisa de estabilizarse con el propio peso del suelo introducido entre ellos. En
las figuras 18 a 21 se muestran algunos sistemas, aunque no siempre se consigue el efecto esttico deseado.
11
En los llamados muros verdes o ecolgicos (fig 17), para asegurar el drenaje del relleno es necesario emplear elementos, generalmente hojas de polietileno o geotextiles que
separen el relleno permeable de la tierra vegetal de las plantaciones.
En la figura 22 se muestra la seccin de catlogo comercial de uno de estos tipos de muros con indicaciones de muchos de los detalles a cuidar para obtener un buen resultado a
largo plazo.
4.6.
MUROS DE GAVIONES
Se trata, en sntesis de la elaboracin de elementos tipo jaula con malla de alambre galvanizado de triple torsin, de forma paralelepipdica, que se llenan con piedras generalmente de tamao y caractersticas muy similares.
Tiene aplicacin tanto en la creacin de elementos de contencin por simple apilamiento

funcionando como autnticos muros de gravedad (sera como de sillera de jaulas de
piedra) y tambin como elementos de proteccin de mrgenes de ros, de taludes, de
plataformas, etc., en definitiva como elementos de proteccin o revestimiento.
Aportan importantes ventajas, como su gran permeabilidad para evacuar aguas del
trasds cuando as se precisa, soportar asientos diferenciales sin prdida de eficiencia
portante, economa (si no se persigue un efecto esttico concreto, se llenan las jaulas
con las piedras que se encuentran ms a mano), facilidad de montaje (simple apilamiento), etc.
Con el estudio de estabilidad pertinente puede llegar a conseguirse la verticalidad en el intrads hasta 5 m de altura con facilidad.
Tienen como principales desventajas las asociadas a su comportamiento como muro de

gravedad (el conseguir grandes alturas exige grandes espesores y por tanto grandes volmenes de piedra, lo que puede disparar su coste) y los inherentes a la durabilidad de
las jaulas, que en determinados ambientes pueden corroerse con relativa facilidad. Puede
entraar tambin cierto peligro el mantenimiento de estos muros frente a acciones vandlicas, ya que con simple corte de las mallas que componen las jaulas puede llegar a alterarse gravemente la estabilidad del muro
En las figuras 23 a 25 se muestran algunos aspectos de la puesta en obra y configuracin

final de este tipo de muros.
12
4.7.
MUROS PREFABRICADOS
Como anticipbamos, aunque existen muchos tipos de muros prefabricados, en general
corresponden, desde el punto de vista de su mecanismo resistente a los sistemas de muros mnsula o muros de contrafuertes, y por ello deberan figurar en los anteriores apartados. No obstante, su procedimiento de elaboracin y puesta en obra y su creciente empleo, basado fundamentalmente en su rapidez de ejecucin, amplitud de alturas de utilizacin (2 a 10 m) y calidad esttica, justifican plenamente dedicarles un apartado propio.
Evidentemente, lo esencial de un muro prefabricado es precisamente que se elabora en

fbrica (al menos el alzado), y por tanto requiere su transporte al emplazamiento definitivo y condiciones especficas de montaje (sobre todo en muros de gran altura).
Se trata de sistemas generalmente muy estudiados desde el punto de vista resistente y

de su proceso de fabricacin, patentados, y con distribucin y suministro dependiente de
sus fabricantes. Sorprende inicialmente la magnitud de los espesores de las piezas que los
constituyen (nervios y contrafuertes, paneles del alzado propiamente dicho, patas de apoyo o conexin, etc.), pero se comprende que ello obedece al proceso de optimizacin inherente a la fabricacin masiva de piezas y al inters por reducir su peso para facilitar
el desmoldeo, transporte y manipulacin.
Usualmente se prefabrica el alzado y se ejecuta en obra la cimentacin con hormign in

situ, pero existen muros que incorporan todos los elementos (incluso su cimentacin o
base de apoyo) en una sola pieza, lo que agiliza an ms su puesta en obra (a costa de un
transporte ms dificultoso).
En la figura 26, extrada de un catlogo comercial, se muestran las caractersticas tpicas

de uno de los sistemas ms utilizados, y en las figuras 27 a 32 diversos aspectos de su
puesta en obra. El proceso habitual de construccin de un muro prefabricado de contrafuertes como el mostrado requiere:
Ejecucin de la excavacin de cimentacin y su correspondiente capa de hormign de limpieza (cuya nivelacin alcanza gran importancia en este caso).
Disposicin del alzado prefabricado consiguiendo cumplir las tolerancias establecidas de aplomo (empleando cuas si es necesario) y alineacin (mediante
piezas metlicas o incluso gatos).
Sujecin provisional del alzado con atirantamientos y puntales.
Disposicin de elementos de impermeabilizacin y drenaje (geotextiles, cubrejuntas, tubos de dren, etc.). Los geotextiles funcionan a la vez como drenaje
y como barrera para evitar la salida de relleno por las juntas.
Disposicin de la ferralla y encofrados de cimentacin.
Hormigonado de cimentacin.
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Relleno de trasds (incluso su compactacin)
Una de las dificultades de diseo (y tambin de construccin) de este tipo de muros es

conseguir solidarizar las piezas para que colaboren conjuntamente (no como teclas de
piano), lo que lleva a prever dispositivos de enlace en coronacin (incluso una viga),
muy importantes para absorber cargas localizadas en las tierras junto a la cabeza del muro. En el caso de depsitos de agua construidos con muros prefabricados es obviamente
de gran inters asegurar la estanquidad en las juntas entre piezas. Si el sistema adoptado
tiene elementos metlicos de enlace que puedan quedar al aire, sumergidos o enterrados
en el relleno, debe garantizarse su durabilidad.
Dada la tendencia a disminuir al mximo el peso de las piezas y a la prefabricacin incluso

de su cimentacin, es muy importante asegurar tanto en proyecto como en ejecucin la
seguridad a deslizamiento de este tipo de muros. En la figura 33 se muestra un muro
completamente prefabricado.
Merece una mencin especial el empleo de piezas como las mostradas en la figura 34 para
la construccin de muros semiprefabricados. La armadura principal del alzado y su acabado superficial estn incorporados a las piezas prefabricadas, debiendo nicamente
asegurarse la conexin a la cimentacin ejecutada in situ (armaduras de espera) y un
buen relleno interior, aprovechando la pieza prefabricada como encofrado perdido. Este tipo de muros requiere especial cuidado durante el transporte, acopio y puesta en obra para
evitar deformaciones o incluso roturas de las piezas preelaboradas, controlar la disposicin y longitud de las armaduras de espera de cimentacin y un buen vibrado del relleno interior (o empleo de hormigones o morteros autonivelantes).
4.8.
MUROS DE STANO
Los muros de stano presentan importantes diferencias con los muros de contencin vistos
hasta ahora. Frecuentemente, por no decir casi siempre, los muros de stano han de resistir el empuje de tierras y, adems, las cargas verticales transmitidas por forjados y pilares que apoyan en su alzado y en su coronacin (fig. 35). Evidentemente podra resolverse estructuralmente un stano con muros mnsula o de contrafuertes (y ambos podran soportar en cabeza la carga de pilares y con mecanismos deslizantes el apoyo de forjados).
Sin embargo la solucin muro de stano se caracteriza porque para resistir los empujes
el muro no trabaja en voladizo, sino que se enlaza al forjado de planta baja (e inferiores
si los hubiere), de forma que su mecanismo resistente se parece ms al de muro anclado
(en este caso no sujeto al terreno contenido con un anclaje traccionado sino apoyado en el
forjado), y adems el muro funciona al mismo tiempo como una viga de cimentacin,
transmitiendo al terreno la carga de los forjado y pilares soportados.
14
Si se dispone de espacio suficiente puede ejecutarse la excavacin completa del stano

dejando el terreno de trasds con un talud estable (o estabilizarlo provisionalmente por
otros procedimientos) y ejecutar el muro encofrndolo a dos caras por procedimientos
convencionales. Frecuentemente ello no es posible al existir construcciones o viales o parcelas de propiedad ajena colindantes, lo que obliga a ejecutar el muro de stano por la
tcnica de bataches hormigonando el trasds contra el terreno.
Cuando el procedimiento de ejecucin por bataches no ofrece suficientes garantas (por la

profundidad de excavacin, por las caractersticas del terreno, por el estado de los edificios medianeros, etc.) habr que decidirse por otra tipologa de contencin de tierras que
implique procedimientos de ejecucin ms seguros, lo que en general conduce al diseo
y ejecucin de pantallas (de pilotes, de micropilotes, continuas, etc.) o en algunos casos
singulares al empleo de mtodos de mejora del propio terreno para permitir la excavacin y posterior ejecucin de la contencin definitiva.
4.9.
MUROS CON RELLENO ESTABILIZADO CON ARMADURAS

En este tipo de elementos se incluyen las soluciones de contencin que se basan en la mejora de las propiedades del terreno mediante un armado interno y la disposicin de un
elemento de proteccin o contencin en superficie. Es por esta estabilizacin del terreno por lo que podran incluirse ms bien dentro del apartado de terreno reforzado, al
margen de los dos grandes grupos de elementos rgidos y flexibles o incluso dentro de las
tcnicas de mejora del terreno que ocuparn otro tema de la asignatura.
En Espaa el tipo de muro con relleno estabilizado con armaduras ms conocido es el de

TIERRA ARMADA, que esencialmente est constituido por un paramento o piel formado
por escamas prefabricadas a las que se enlazan armaduras que se anclan por simple rozamiento en el terreno de relleno que se va terraplenando por tongadas. En la figura 36 se
presenta esquemticamente su configuracin, y en las figuras 37 y 38 diversos aspectos
de su ejecucin.
El comienzo del montaje de las escamas se realiza a partir de una solera o murete de
arranque, y se va ganando altura a base de compactar una tongada, e incorporar una
nueva fila de escamas, que llevan pasadores metlicos y alojamiento para su enlace con
las contiguas y fijaciones insertadas para la sujecin de las armaduras horizontales a incorporar al relleno.
Estas armaduras suelen ser de acero galvanizado, o con revestimiento epoxdico.
Con este sistema, dado que las escamas son piezas prefabricadas que admiten muy diversos acabados y coloreados pueden obtenerse texturas y calidades tan interesantes como las mostradas en las figuras 39 y 40.
15
5.
ESTRUCTURAS DE CONTENCIN FLEXIBLES

Las estructuras de contencin flexibles se realizan generalmente introduciendo un elemento artificial (pilote, micropilote, tablestaca, panel de hormign, etc.) en el terreno, por debajo del nivel
que va a tener la excavacin. La longitud a introducir por debajo de este nivel (empotramiento
o clava) tiene en principio una longitud tal que la reaccin o empuje pasivo del terreno en el intrads sea grande, al menos comparable al empuje activo que recibe en el trasds. Si la longitud de
empotramiento es tal que el conjunto suelo-pantalla est en equilibrio (con suficiente margen de
seguridad) la pantalla podr quedar en voladizo. Con esta solucin estara desarrollndose el tercer mecanismo resistente bsico de los elementos de contencin. Lo cierto es que con excavaciones de ms de 5-6 metros es muy difcil conseguir esta respuesta resistente empleando espesores del elemento y profundidades de empotramientos lgicos, debiendo recurrirse entonces a apoyarla, movilizando as el segundo mecanismo resistente.
El apoyo de la pantalla puede lograrse como veremos con detalle ms adelante de varias formas:
Anclajes activos (cables anclados al terreno) o pasivos (habitualmente vigas metlicas). Estos anclajes van a producir la reaccin necesaria para poder soportar el empuje.
Los anclajes, adems dan estabilidad a la pantalla permitiendo controlar sus deformaciones. Al limitar su flexin hacen tambin que su canto sea menor y en consecuencia su
coste. Estas sujeciones se realizan en uno o varios puntos de la altura libre de la pantalla.
Apuntalamiento al fondo de la excavacin.
Apuntalamiento recproco contra otras pantallas prximas, que limitan la excavacin,

bien sean en paralelas o en ngulo.
Mediante forjado de la propia edificacin, que refieren los empujes horizontales a pantallas opuestas o a los pilares en que se apoyan.
Mediante anclajes a otras estructuras de contencin paralelas, como pantallas, muros, etc. o a macizos de hormign, mampostera, etc.
Una clasificacin de las pantallas desde diversos puntos de vista podra ser la siguiente:
SEGN SU MATERIAL:
-
Pantallas de madera (entibaciones): para poca profundidad de excavacin, generalmente en zanjas

de servicio.
Pantallas metlicas (tablestacas).
Pantallas de hormign armado o pretensado (sta es menos usual).
Pantallas de bentonita y cemento (para impermeabilizacin en taludes, para evitar erosin y acarreo o prdida de suelo).
16
SEGN EL PROCESO CONSTRUCTIVO:

-
Pantallas continuas (hormigonadas in situ) y sistema de construccin ascendente-descendente.
Para cimentacin de edificaciones.
Para contencin de talud vertical.
Pantallas continuas prefabricadas (grandes paneles).
Pantallas discontinuas (de pilotes), (las discontinuidades hacen la funcin de drenes).
SEGN SU TRABAJO ESTRUCTURAL:

-
Pantallas en voladizo.
Pantallas ancladas (en uno o varios niveles), y segn su grado de libertad en la base: de soporte libre o de soporte fijo.
Pantallas acodaladas (entibaciones).
Pantallas atirantadas.
Pantallas de damas.
SEGN SU FUNCIN:
-
Pantallas de impermeabilizacin.
Pantallas de contencin de tierras.
Pantallas de cimentacin de edificios.
Pantallas de combinaciones de las anteriores.
Para la eleccin del tipo de pantalla ms adecuado a cada caso concreto, deben tenerse en cuenta los siguientes aspectos:
Previamente al estudio de cada tipo de pantalla, y con el fin de que podamos decidir sobre la necesidad de disponer una pantalla ser preciso recopilar datos sobre el terreno y las edificaciones
prximas.
Si previramos la posibilidad de inestabilidad general de la posible pantalla o de la excavacin, por

deslizamiento a lo largo de una superficie profunda, la investigacin sobre los tipos de terrenos y su
disposicin estratigrfica debe ser muy amplia.
Si la excavacin ha de realizarse por debajo del nivel fretico, el conocimiento del terreno en profundidad ha de ser tal que permita el estudio de la red de filtracin, con el grado de precisin suficiente para determinar la seguridad frente al sifonamiento.
En el caso de que parte de la excavacin haya de realizarse en suelos saturados, habr que determinar la posicin exacta del nivel fretico o de los niveles piezomtricos en los distintos estratos
que vayamos a atravesar. Es muy importante conocer tambin la evolucin en el tiempo de estos
niveles que pueden producirse bien sea por variaciones naturales o por el efecto que pueda producir la propia excavacin u otras obras que se ejecuten cerca.
Si hay obras o edificaciones en las proximidades de los lmites de nuestra excavacin, pueden verse
afectadas adems de poder implicar cargas sobre las pantallas. Es importante pues obtener datos
sobre el tipo de estructura, su cimentacin, el nivel a que est esta, las cargas que transmite al terreno, distancias a los bordes de nuestra excavacin, estado de la edificacin, su antigedad, etc.
Todos estos datos deben ser suficientes para poder analizar los posibles efectos que la ejecucin de
la pantalla puedan producir sobre dichas edificaciones o viceversa. Debemos tener especial cuidado
con las medianeras.
17
Otro punto importante para establecer la posibilidad de plantear una pantalla es asegurarnos previamente de que no vamos a encontrar obstculos que vayan a ser atravesados por ella, tales como: alcantarillas, colectores, galeras de servicio, conducciones elctricas, telefnicas, gas, pozos,
antiguas cimentaciones, etc. Si existe alguno de estos obstculos debemos localizarlos con exactitud para poder tomar decisiones de diseo o de ejecucin.
Si tenemos que excavar por debajo del nivel fretico, lgicamente, descartaremos todos aquellos
tipos de pantalla que no garanticen una buena estanqueidad como son las discontinuas de pilotes.
Es tambin interesante observar que cuando se vaya a hincar (tablestacas por ejemplo), las vibraciones que se producen pueden afectar gravemente a las estructuras prximas, bien por ser sensibles a las vibraciones o por que al compactar el terreno se produzcan asientos al nivel de cimentacin de dichas estructuras. En este punto no debemos olvidar que la cada libre de los tiles para
apertura de zanjas (pesan varias toneladas) en la ejecucin de pantallas continuas tambin originan
vibraciones que habrn de tenerse en cuenta.
Importantsima es la flexibilidad de la pantalla en el caso de que existan edificaciones prximas a

ella. Las estructuras de edificacin son generalmente tan sensibles o ms a los movimientos diferenciales en sentido horizontal de los cimientos que a los asientos diferenciales. Debemos tratar de
impedir o al menos minimizar ambos. Para lo cual debemos elegir tipos de pantallas relativamente
rgidas y sobre todo no dejar grandes alturas en voladizo (no es recomendable pasar de voladizos
de ms de 5.0 metros). Ante el riesgo sealado es muy conveniente situar elementos de sujecin
en la cabeza de la pantalla.
En cuanto a la necesidad de disponer elementos de sujecin lo prioritario lgicamente, es la estabilidad de la pantalla y de la propia excavacin. Y esto vendr determinado por la magnitud de los esfuerzos y como antes se seal de la proximidad de edificaciones. De una forma general podemos
decir que siempre que la excavacin sea superior a los 3 o 4 metros (caso de ms de un stano),
deberemos sujetar la pantalla. Otras veces sern necesarios nada ms que por impedir movimientos en las edificaciones prximas.
En cuanto a la eleccin de tipo de sujecin, sealar, que depende fundamentalmente de consideraciones econmicas, de las posibilidades de emplear unos u otros y su influencia en la ejecucin de
la excavacin o de la edificacin. Los tipos se expusieron anteriormente.
A continuacin se indican las principales caractersticas de todos los tipos de elementos de contencin flexibles.
5.1. TABLESTACAS
Son alineaciones de paneles prefabricados, denominados tablestacas, que se hincan en
el terreno a golpes o por vibracin (fig. 44). Debidamente enlazadas constituyen una
pantalla resistente.(fig 41 a 43). En muchas ocasiones se ejecutan como elementos de
contencin provisionales (y son fcilmente recuperables para otros usos), pero tambin se
emplean como elementos de carcter permanente.
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En edificacin las tablestacas ms empleadas son:
Tablestacas de hormign armado o pretensado.
Tablestacas metlicas, de acero. Son las ms empleadas dado su pequeo espesor que hace que sea fcil hincarlas.
Las tablestacas metlicas corresponden a perfiles de serie disponibles normalmente en

stock en longitudes normales y suministrables bajo pedido para longitudes singulares.(fig.
45). Una de sus caractersticas especficas es el remate lateral, diseado para facilitar el
enlace entre piezas adyacentes y para conseguir una barrera estanca.
Utilizadas como elementos de entibacin provisional, por ejemplo para apertura de zanjas
de instalacin de conducciones, presentan numerosas ventajas frente a otros mtodos de
contencin:
Menor volumen de excavacin.
Completa versatilidad en el ancho de excavacin de zanja, o independencia de

la longitud de los elementos de sujecin o arriostramiento.
Hermeticidad absoluta en las juntas.
Posibilidad de excavar zanjas de varias profundidades.
Gran resistencia para soportar empujes elevados.
Menor coste.
Reducida necesidad de mano de obra.
Con profundidad suficiente, evita el sifonamiento del terreno.
Al hincarse previamente a la ejecucin de la excavacin, cuando sta se inicia el

personal de obra que trabaja en la excavacin ya est protegido frente a desprendimientos o derrumbes.
Reducido plazo de ejecucin.
5.2. ENTIBACIONES
Mencionadas las tablestacas como una de las tcnicas de ejecucin de entibaciones,
hemos de sealar que stas no son ms que sistemas de contencin de tierras provisionales que en general consisten en paneles que se disponen enfrentados en las paredes de
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una excavacin a medida que sta se va ejecutando y que, en general, se arriostran entre
s con la disposicin de puntales horizontales en uno o varios niveles de apuntalamiento.
Para la excavacin de una zanja de escasa profundidad, anchura y longitud, la entibacin

puede formarse por elementos de madera debidamente acodalados o apuntalados, como
se muestra en la fig. 46. Cuando se requieren profundidades de excavacin mayores o
longitudes de zanja apreciables se recurre al empleo de otros materiales y sistemas de entibacin de mayor resistencia, con un proceso de puesta en obra ms mecanizado y ms
rpido (fig. 47 y 48). Finalmente para la instalacin en zanjas de grandes conductos,
existen sistemas de entibacin ms potentes, como el llamado PARALLEL (fig. 49 a 54).
El sistema de entibacin PARALLEL se compone de puntales (patines) con guas o acanaladuras laterales, por las que pueden deslizarse paneles de chapa de acero verticalmente,
y un marco rgido de acodalamiento deslizante en acanaladuras frontales existentes en los
puntales que permite asegurar el guiado paralelo durante la ejecucin de la entibacin
(fig. 49 a 51). Tras la excavacin de una prezanja se instala una primera pareja de puntales acodalados y se desliza en cada puntal un panel que va cayendo por su propio peso. En
el extremo libre de estos paneles se coloca un nuevo puntal. Al ir excavando el interior de
la zanja los paneles van cayendo hacia el fondo (en caso de que no deslicen fcilmente,
pueden impulsarse por golpeo del cazo de la retroexcavadora. Colocando un segundo par
de paneles por encima de los ya instalados puede continuarse con la excavacin de forma
que la entibacin se va formando al deslizar por los patines las filas de paneles que se
van colocando. (en las figuras 52 a 54 se muestran diversas fases en la ejecucin de este
tipo de entibacin).
Existen tambin mquinas entibadoras que permiten mecanizar aun ms el proceso facilitando el hincado de los paneles.
5.3. PANTALLAS DE PILOTES

Las pantallas de pilotes son elementos estructurales flexibles utilizados para la contencin
de terrenos, consistente en colocar pilotes generalmente perforados y muy prximos de
forma que entre pilotes consecutivos se forme en el trasds un arco de descarga en el
terreno. Las pantallas de pilotes son competitivas con las pantallas continuas cuando el
solar de operacin es pequeo y no permite una fcil maniobrabilidad a las mquinas de
ejecucin de stas ltimas o cuando se requiere discretizar por zonas o por puntos la
longitud de la pantalla al existir obstculos o dificultades para la excavacin (antiguas
conducciones, zonas duras, etc.)
Las pantallas de pilotes pueden ser:
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Pantallas de pilotes discontinuas, donde la separacin entre ejes de pilotes, en

metros suele oscilar entre 0,2 + D y 2D (D=dimetro del pilote en metros).
Pantalla de pilotes secantes. La distancia entre ejes de pilotes es menos de un

dimetro del pilote, esto quiere decir que los pilotes se muerden, este tipo de
pantallas es ms costosa que la anterior, pero no compite con ella, ni con las pantallas continuas convencionales. Las pantallas de pilotes secantes se emplean
cuando en el terreno existe un nivel fretico cuya cota est por encima del vaciado y lo que se pretende es conseguir impermeabilidad, y adems existe en el
terreno capas tan duras que una pantalla convencional no puede perforar. El competidor natural de este tipo de pantallas son las ejecutadas con hidrofresas.
Si los pilotes estn separados y la excavacin ha de permanecer abierta mucho tiempo, y

sobre todo, si el terreno es meteorizable y pierde rpidamente sus caractersticas resistentes en la superficie de contacto con el aire, al hacer la excavacin debe protegerse la banda de terreno que queda entre ellos con hormign o mortero proyectado (gunita).
Los pilotes que se utilizan para la ejecucin de las pantallas son normalmente in situ, y se
elige el tipo de pilote ms adecuado al terreno como si se emplease como elemento de cimentacin profunda. Por ello, no vamos a incidir nuevamente en las tcnicas de ejecucin
de pilotes.
nicamente hay que llamar la atencin sobre tres aspectos importantes:
Hay que respetar las tolerancias de posicin de los pilotes en planta con ms rigor que en el caso de las cimentaciones porque las desviaciones se traducen en
defectos de alineacin de la pantalla.
Tienen que respetarse igualmente con ms rigor las tolerancias de verticalidad

ya que, una vez excavado el terreno se manifestarn los defectos de inclinacin, lo
cual tiene, desde el punto de vista esttico, una importancia relativa, pero si la inclinacin se produce invadiendo el espacio til de la excavacin, debe posteriormente procederse al picado de los pilotes intrusos (lo que con grandes defectos
podra conducir a su seccionamiento completo) y a la ejecucin de las consiguientes operaciones de refuerzo de la pantalla para reponerle la capacidad mecnica y
funcionalidad perdidas.
Tambin ha de recordarse que los pilotes de una pantalla trabajan fundamentalmente a flexin, de manera que en la mayora de los casos, en cuanto se supera la
altura admisible de trabajo en voladizo de los pilotes es preciso ejecutar apoyos
intermedios.
Para conseguir la correcta alineacin de los pilotes puede ejecutarse un murete-gua similar al que veremos en el apartado de pantallas continuas, aunque en este caso no se
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suele recurrir a dicho elemento salvo que se trate de una pantalla de pilotes secantes, que
requiere todava mayor precisin en el trazado de las perforaciones.
Como en el caso de los pilotes empleados para cimentacin, debe procederse a su descabezado y enderezado y/o corte de las barras salientes, para posibilitar la ejecucin de la
viga de coronacin o viga cadena, que unir las cabezas de todos los pilotes, y cuyas
caractersticas y proceso de ejecucin se comentarn en detalle en el apartado de pantallas continuas.
En las figuras 55 a 58 se muestra el aspecto de varias pantallas de pilotes, con varios niveles de apoyo mediante anclajes al terreno, en la figura 59 los trabajos de descabezado
de pilotes, que permiten (fig. 60) la ejecucin de la viga de atado superior (fig. 61 a 63).
En las figuras 64 y 65 se muestra la maquinaria usualmente empleada en la excavacin de
las tierras en el recinto interior de la pantalla, y en la figura 66 las tareas preparatorias a
la ejecucin de un revestimiento interior (disposicin de mallazo para posterior gunitado).
Sobre los sistemas de apoyo o arriostramiento de estas pantallas, los elementos de sujecin de forjados, los revestimientos interiores, etc. trataremos ms adelante.
Comentaremos, sin embargo, a continuacin, algunas particularidades de las pantallas de

pilotes secantes:
Este tipo de pantallas estn formadas por una serie de pilotes llamados primarios, separados entre caras una distancia menor que el dimetro de los secundarios, que solaparn con los primeros una magnitud variable que oscila entre los 15
y los 30 cm (esta dimensin se fija en funcin de las caractersticas del terreno y
nivel fretico y los condicionantes de proyecto.
Los pilotes primarios no tienen por qu ser del mismo dimetro y profundidad que
los pilotes secundarios o resistentes, aunque para facilitar la ejecucin de los muretes-gua se suelen adoptar los mismos dimetros. Los muretes-gua en estas
pantallas requieren de un encofrado complejo para conseguir finalmente la forma
interior lobulada correspondiente a la seccin final de la pantalla; ello encarece y
complica algo la ejecucin, pero contribuye notablemente a conseguir una correcta
alineacin de los pilotes.
Normalmente los pilotes primarios son de mortero, hormign en masa o mezcla

plstica de bentonita, cemento y cenizas, y los secundarios de hormign armado.
En la figura 67 se muestra la secuencia recomendable de ejecucin de los pilotes

en este tipo de pantallas
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5.4. PANTALLAS DE MICROPILOTES

La ejecucin de pantallas de micropilotes no entraa diferencias conceptuales respecto a la
de pantallas de pilotes. Solamente cabe destacar que este tipo de pantallas requieren un
espacio de instalacin ms reducido al serlo el dimetro de los micropilotes; sin embargo, por la misma razn, que se traduce en una menor inercia, exigen normalmente de la
ejecucin de mayor nmero de apoyos o anclajes intermedios. En la figura 68 se muestra
el aspecto de una de estas pantallas.
En ocasiones las pantallas de micropilotes se ejecutan perforando stos al tresbolillo para mejorar la inercia del conjunto de la pantalla.
5.5. PANTALLAS CONTINUAS

En sntesis, consisten en la excavacin de zanjas o bataches, cuyo espesor normalmente
varia entre 40 y 150 cm, por paos o mdulos de un ancho que oscila generalmente entre
un valor mnimo correspondiente a la apertura de la cuchara de excavacin, generalmente 2.5 y 4.5 m y un valor mximo funcin de la estabilidad del terreno, movimientos y
deformaciones admisibles, as como de las condiciones de la obra. Si las excavaciones no
son estables por si mismas se emplean normalmente lodos tixotrpicos (suspensiones
en agua de arcillas tixotrpicas, de muy alta plasticidad como son las bentonitas, sepiolitas, etc.). Dentro de estos paos o mdulos se introduce una armadura completa en cada mdulo convencionalmente rigidizada y se hormigona de abajo a arriba. En las figuras 70 y 71 se muestran dos fragmentos de planos de proyecto de una pantalla continua y
en la figura 72 un esquema del proceso completo de ejecucin.
Antes de iniciar la ejecucin de la pantalla, y con la suficiente antelacin, se deber disponer de un

estudio de ejecucin, que constar al menos, de los siguientes puntos:
Conocimiento del entorno
Informacin del terreno
Informacin sobre los servicios
Planos de detalles constructivos
Excavacin de la zanja
Ejecucin de los paneles de hormign
CONOCIMIENTO DEL ENTORNO
Se comprobar los condicionantes del solar, como son su tamao, pendiente, accesos, etc., as
como la existencia, localizacin y condiciones de los edificios, viales, obras subterrneas, restos
arqueolgicos
Se estudiarn los tipos de restricciones medioambientales que afectan a la zona, como pueden
ser los ruidos, vibraciones, polucin, etc.
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INFORMACIN DEL TERRENO
El proyecto de ejecucin se apoyar en la informacin geolgica y geotcnica disponible; si sta no fuese suficiente se realizarn reconocimientos complementarios para determinar, hasta la
profundidad aproximada de dos veces la de excavacin, las caractersticas geotcnicas del terreno, as como la cota ms alta que pueda alcanzar el nivel fretico una vez construida la
obra.
El proyecto determinar, entre otras cosas, los contaminantes del subsuelo que pueden afectar
al mtodo constructivo, la seguridad en el trabajo o las posibles restricciones en el vertido de
detritos de la excavacin.
El estudio debe incluir como mnimo los siguientes aspectos, que influyen sobre la ejecucin de
la pantalla:
Estratigrafa del terreno
Caracterizacin de las tensiones y deformaciones
Nivel fretico, distribucin de presiones intersticiales y permeabilidad
Agresividad del terreno y agua
Sismicidad
Caracterizacin de suelos expansivos o colapsables
Presencia de terrenos que puedan inestabilizarse con la excavacin
Presencia de terrenos flojos o cavidades que puedan dar lugar a prdida repentina
de lodos y hormigones
Presencia de terrenos que requieran mtodos especficos de excavacin.
Economizar en el estudio geotcnico o realizar una campaa de ensayos insuficiente puede llevar a que la pantalla quede anclada a una profundidad insuficiente, por lo que no tiene sentido
ahorrar en dicha actividad.
Debemos tener en cuenta que la existencia de nivel fretico no invalida la solucin pero si penaliza el armado.
INFORMACIN SOBRE LOS SERVICIOS
Se debe recopilar informacin sobre los servicios que transcurren por el permetro de la parcela, averiguando adems si existe servidumbre que puedan afectar al solar. Se dan casos, con
relativa frecuencia, de servicios de los que no tienen constancia ni las propias compaas suministradoras, bien por su antigedad o bien por cambios de trazados en las redes generales que
los anularon en su da.
Igualmente, deben ser eliminados o modificados todos los elementos enterrados, tales como
races, restos de cimentacin, etc., que interfieran directamente los trabajos y, tambin aqullos que, por su proximidad, puedan afectar a la estabilidad del terreno durante la perforacin
de la pantalla.
Cuando las perforaciones puedan afectar la estabilidad de las edificaciones continuas, se debern efectuar los oportunos apuntalamientos o recalces.
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PLANOS DE DETALLES CONSTRUCTIVOS
El proyecto incluir los planos de la obra a construir, con los detalles necesarios que definan los
tramos en que se divida la pantalla, en planta y perfil longitudinal. Se deben definir las longitudes de los paneles, su empotramiento en el terreno, los apoyos previstos, mediante anclajes,
bermas, cerchas, etc., y todos los detalles previstos para la ejecucin de los trabajos.
EXCAVACIN DE BATACHES
El proyecto describir el mtodo de excavacin de la zanja, las juntas que se piensa utilizar entre paneles, las dimensiones y posicin de los muretes-gua para ejecutar la excavacin. Se
debe incluir tambin el mtodo a emplear en el caso de ser necesario el apuntalamiento de las
obras existentes, as como la retirada de conducciones elctricas tanto areas como enterradas.
El constructor debe resear los elementos enterrados cuya existencia pueda suponer un peligro
para la estabilidad de las obras existentes o de la propia obra, incluyendo, un plan para su eliminacin o neutralizacin, especialmente si se trata de galeras, alcantarillados o conductos
que puedan ocasionar la prdida de lodos con graves consecuencias.
EJECUCIN DE LOS PANELES DE HORMIGN
El proyecto debe detallar el proceso de ejecucin de los paneles incluyendo, al menos, los siguientes puntos:
Encofrados laterales en las juntas
Composicin y caractersticas del hormign
Preparacin y colocacin de las armaduras
Fabricacin y colocacin del hormign
PROGRAMA DE TRABAJOS
Se seguirn los mismos criterios exigidos para la elaboracin del programa general de trabajo,
del que forma parte.
En cualquier caso, debe incluir, como mnimo, los siguientes conceptos:
Esquema de la pantalla a realizar
Cronograma de trabajos que con suficiente detalle, establezca la duracin e interrelacin de las distintas actividades previstas en el proyecto de ejecucin.
Relacin de los equipos a emplear, su capacidad de produccin, etc. Deben ser los
suficientes y permitir obtener los rendimientos requeridos para cumplir con holgura
el programa de trabajos.
El programa de trabajo se presenta normalmente a la Direccin Facultativa para que lo pueda

analizar y aprobar, si cumple con los plazos e hitos indicados en la planificacin general de la
obra.
25
HORMIGN
El hormign cumplir lo establecido en la EHE ajustndose la composicin de la mezcla, si no

hay nada en contra, a la Norma Europea Experimental ENV 206.
El hormign debe tener las siguientes especificaciones:
Alta capacidad de resistencia a la segregacin.
Alta plasticidad y buena compacidad
Buena fluidez
Capacidad de autocompactacin
Suficiente trabajabilidad durante todo el proceso de puesta en obra
Se recomienda que el contenido de cemento sea mayor o igual de trescientos cincuenta (350)
kilogramos por metro cbico para hormign vertido en seco en terrenos sin influencia del nivel
fretico, o mayor o igual a trescientos setenta y cinco (375) kilogramos por metro cbico para
hormign sumergido.
El contenido de partculas de tamao inferior a sesenta y tres micras (0,063 mm) incluido el
cemento, deber ser igual o superior a quinientos (500) kilogramos por metro cbico, y el contenido de arena superior al 40% del total de ridos.
El valor de la relacin agua/cemento debe estar comprendido entre el 0,40 y el 0,60.
LODOS TIXOTRPICOS
El lodo tixotrpico para el sostenimiento de las paredes de la zanja se preparar con bentonita.
La bentonita es una arcilla cuyo mineral constitutivo principal es la mont-morillonita.
La bentonita para la fabricacin de lodos tixotrpicos tendr las caractersticas que se indican
en el siguiente cuadro:
Caractersticas
Lmite
Norma de ensayo
Lmite lquido
Mn. 40
UNE 7.377
Ph
Entre 8 y 11
Mx. 5%
Contenido de arena (% retenido sobre

matiz de 80 micras)
Rendimiento volumtrico de lodo con
20 a 25 m3
viscosidad aparente de 15 cP a 2.000
por tonelada
rpm
de bentonita
El lodo tixotrpico debera tener las siguientes caractersticas:
A)
A las veinticuatro (24) horas de la fabricacin (lodo fresco):
Viscosidad medida en cono Marsh: entre treinta y dos (32) y cincuenta (50)
segundos.
pH. Entre ocho y medio (8,5) y once (11).
Densidad de 1,02 a 1,10 g/cm3
26
B)
C)
Durante la perforacin de la zanja:
Viscosidad medida en cono Marsh: Entre treinta y dos (32) y sesenta (60).
pH. Entre siete (7) y once (11).
Densidad. La necesaria para asegurar la estabilidad de la pared.
Durante el hormigonado:
Viscosidad medida en cono Marsh: Entre treinta y dos (32) y cincuenta (50).
pH. Entre siete (7) y once (11).
Material retenido en el tamiz 0,080 UNE. Inferior al tres por ciento (3%) en
peso.
Lodo
Durante la perfora-
En el instante del
fresco
cin
hormigonado
Porcentaje de arena
< 4%
(% en volumen)
Densidad del lado
(gr/cm3)
El requerido para
< 1,10
asegurar la estabili-
dad de las paredes
Viscosidad
32 a 50
32 a 60
32 a 50
pH
7-11
7-11
7-11
Las caractersticas anteriores son esenciales para garantizar la calidad del hormigonado de la
pantalla. En consecuencia, si el lodo no cumpliera estas condiciones, antes de las operaciones
previas al hormigonado, colocacin de encofrados laterales y de armaduras, se deber proceder a su regeneracin.
No obstante, los valores que figuran en la tabla anterior se pueden modificar en algunas ocasiones, como por ejemplo:
-
Terrenos con alta permeabilidad, susceptibles de originar prdidas de lodo.
Terrenos muy blandos.
Agua de mar.
ANCLAJES
Sobre la tipologa y procedimientos de ejecucin de anclajes, consltese el tema correspondiente.
EQUIPOS
El constructor someter a la aprobacin del Director de ejecucin la tipologa y caractersticas

de los equipos de maquinaria que prevea emplear en la obra, agrupndolos del modo siguiente:
Equipos de excavacin de bataches.
Equipos de hormigonado, en su caso.
27
Equipos de colocacin de paneles, en su caso.
Equipos de fabricacin y regeneracin de lodos.
Todas las mquinas y medios auxiliares que hayan de utilizarse en los trabajos de ejecucin de
las pantallas, cumplirn los requisitos que establezca la normativa oficial vigente en lo referente a su tipo, caractersticas, proyecto, fabricacin, utilizacin y seguridad.
Si el transcurso de los trabajos, las circunstancias reales del terreno o de las condiciones de la
obra hicieran aconsejable el cambio del tipo o caractersticas de los equipos, el constructor estar obligado, por su cuenta, a sustituirlos por otros que sean adecuados para estas circunstancias.
EQUIPOS DE EXCAVACIN
Los equipos de excavacin debern garantizar la perfecta alineacin en profundidad de la excavacin del batache, para ello, ser conveniente que, dependiendo de la profundidad de excavacin, las cucharas o elementos cortantes del terreno, estn guiadas mediante un sistema de
barra telescpico tipo kelly u otro sistema semejante, limitando los equipos de cucharas al
cable para profundidades reducidas.
EQUIPOS DE HORMIGONADO
Los equipos para la fabricacin, transporte y colocacin del hormign cumplirn lo establecido
en la Instruccin de Hormign Estructural EHE.
EQUIPOS DE FABRICACIN Y REGENERACIN DE LODOS
La capacidad de produccin del equipo de fabricacin de lodos deber ser tal que pueda hacer
frente a posible prdidas de lodo debidas a filtraciones o fugas en el terreno perforado, por lo
que se deber disponer en todo momento de un volumen adicional de lodo, en condiciones de
utilizacin igual al volumen total de las zanjas perforadas y no hormigonadas, y a la posibilidad
real a disponer en casos de emergencia, de un volumen anlogo de todos al antes indicado.
La instalacin de regeneracin y desarenado de lodos podr ser fija, y situarse distante de la

maquinaria de excavacin, o bien mvil y adosada a dicha mquina, dependiendo de la importancia de la obra y del volumen de lodos que sea necesario tratar, en todo caso, esta instalacin deber disponer de tamices, cubas vibrantes, ciclones de desarenado, etc., y de un laboratorio anexo donde se realicen las medidas de control de la viscosidad, el pH y la densidad del
lodo, as como su contenido de arena al ser reutilizado.
Las actividades requeridas para ejecutar una pantalla continua de hormign son las siguientes:
1.
Accesos, plataforma de trabajo, instalaciones, obras y medios auxiliares
2.
Replanteo de la pantalla
3.
Ejecucin de los muretes gua
4.
Preparacin del lodo tixotrpico
5.
Excavacin de bataches
28
6.
Colocacin de juntas entre paneles
7.
Colocacin de las armaduras
8.
Hormigonado de paneles
9.
Extraccin de juntas
10.
Demolicin de muretes-gua y descabezado de paneles
11.
Ejecucin de la viga de coronacin
12.
Ejecucin de anclajes
13.
Excavacin
14.
Regularizacin de pantalla
15.
Anclaje de forjados a la pantalla
16.
Retirada de equipos y limpieza de tajos
1) ACCESOS, PLATAFORMA DE TRABAJO, INSTALACIONES, OBRAS Y MEDIOS

AUXILIARES
Para la construccin de la pantalla se debe disponer de una superficie de trabajo

sensiblemente horizontal (con algo de pendiente para asegurar el drenaje), libre de
obstculos y anchura suficiente para el trabajo de la maquinaria (unos 15 m como
mnimo). El nivel fretico deber quedar a una profundidad del orden de un metro y
medio (1,5 m) por debajo del terreno, y si esta condicin no se cumpliera, se construir
un terrapln, con un grado de compactacin no inferior al del terreno natural. La
superficie de trabajo de estar convenientemente drenada para evitar encharcamientos en
perodos lluviosos.
La cota de la citada plataforma de trabajo debe coincidir, ms o menos, con la cota inferior de la viga de coronacin pues resulta costoso picar el hormign sobrante, ya que
para extraer el agua y los lodos se tiene que hormigonar hasta la cota de excavacin.
Antes de proceder a la excavacin de la pantalla, debern ser desviadas todas las conducciones areas que afecten al trabajo. Igualmente debern ser eliminados o modificados
todos los elementos enterrados, tales como canalizaciones, races, restos de cimentaciones, etc., que interfieran directamente los trabajos, y tambin aquellos que, por su proximidad puedan afectar a la estabilidad del terreno durante la excavacin de la pantalla.
Asimismo, cuando dicha excavacin pueda comprometer la estabilidad de obras contiguas,
se efectuarn los oportunos apuntalamientos o recalces.
La empresa constructora debe confeccionar un parte de ejecucin por cada panel en el que figurarn,
al menos, los siguientes datos:
Situacin o posicin en la pantalla.
Nmero de identificacin, espesor, longitud y profundidad.
Hora de comienzo y terminacin de la perforacin y del hormigonado o colocacin del

panel prefabricado, en su caso.
Tipo de lodo utilizado, viscosidad y densidad media.
Consumo de lodos y de hormign, en su caso, por cada penal, as como dimensiones y

peso o cuanta de la armadura colocada.
29
Cota superior del hormigonado o del panel colocado in situ.
Observaciones o incidentes sucedidos durante el proceso de ejecucin.
2) REPLANTEO DE LA PANTALLA
El constructor, con un equipo de topgrafos, llevar a cabo el replanteo de la pantalla, de

acuerdo con el esquema aprobado por el director de ejecucin (fig. 73).
La empresa constructora debe adoptar un sistema lgico y sencillo de designacin de los

paneles, que permita identificarlos en los esquemas y planos y en obra. La identificacin
en la obra debe ser mediante marcas o seales inconfundibles y permanentes de forma
que se correspondan con su respectiva pantalla.
3) EJECUCIN DE LOS MURETES-GUA
A partir del eje de replanteo, se fijarn los lmites de la pantalla y se construirn, en primer lugar, unos muretes con separacin igual al espesor de la pantalla ms tres a cinco
centmetros (3 a 5 cm) (figs. 74 y 75). Estos muretes tendrn una anchura entre 15 y 30
cm y una altura entre 60 cm y 1 m, e irn convenientemente armados. Sobre los muretes
gua se acota la longitud de cada panel y se fijan las cotas del fondo de la excavacin y de
las rasantes del hormign y de las armaduras.
Los muretes-gua tienen las siguientes misiones:
Limitar la zona de realizacin de la pantalla
Guiar los patines de la cuchara de perforacin en posicin vertical, permitiendo adems la toma de referencias en algunos procedimientos de control de
la verticalidad.
Guiar la cuchara en planta, para asegurar la correcta alineacin de los diferentes bataches.
Soportar los gatos de extraccin cuando se utilizan juntas metlicas circulares.
Permitir suspender las armaduras de la pantalla y colocarlas a la cota correcta.
Proteger los elementos medianeros sensibles durante la excavacin, resistiendo el impacto vertical y/o lateral de la cuchara.
4) PREPARACIN DEL LODO TIXOTRPICO
La misin de los lodos es permitir que la excavacin se realice limpiamente y no se produzcan desprendimientos de terreno en las paredes. En las figuras 76 a 79 se muestran
diversos aspectos de las instalaciones de fabricacin y regeneracin de lodos.
30
Antes que se comience con los trabajos de excavacin, el constructor presenta al director de ejecucin, los detalles relativos a la dosificacin el lodo fresco, aportando los siguientes datos:
Tipo y caractersticas de la bentonita utilizada
Aditivos previstos y caractersticas de los mismos
Dosificacin ponderal de los materiales
Filtrado y espesor del residuo obtenido en filtro prensa
Densidad del lodo
Viscosidad medida en el cono Marsh
Valor del pH
Adems de los datos del prrafo anterior, la constructora debe proponer al director de ejecucin la
densidad mnima que deber tener el lodo durante la excavacin, segn las condiciones del terreno y
la posicin del nivel fretico.
En la fabricacin de los lodos tixotrpicos la mezcla del material o materiales secos con agua se realizar empleando medios enrgicos adecuados para la completa dispersin de los mismos y la obtencin de un producto uniforme. Asimismo, el lodo deber ser almacenado veinticuatro (24) horas antes
de su empleo, por lo menos, para su completa hidratacin, salvo que el empleo de dispersantes permita reducir dicho plazo.
Para garantizar la seguridad y calidad del trabajo frente a posibles prdidas de lodo debido a filtraciones o fugas en el terreno, (como pueden ser en los suelos muy permeables o con cavidades), se deber disponer en todo momento de un volumen adicional de lodo, en condiciones de utilizacin, igual
al volumen total de Los bataches perforados y no hormigonados. Existir asimismo en obra una cantidad de material y un suministro de agua suficiente para fabricar inmediatamente un volumen anlogo
de lodo.
Si se produce una prdida repentina de fluido importante, se rellenar de nuevo la zanja con lodo. Si
no se puede efectuar esta operacin o el resultado no es el adecuado, ser necesario rellenar la zanja
con un material que posteriormente puede ser excavado, como puede ser el mortero.
5) EXCAVACIN DE BATACHES
La excavacin correspondiente a cada batache se realizar con los medios mecnicos previstos en el Estudio de Ejecucin y el Programa de Trabajo aprobados por el Director de
ejecucin.
En terrenos sueltos y medios se utilizan sobre todo las cucharas bivalvas (fig. 80 a
82), que penetran en el espacio situado entre los muretes-gua y muerden el suelo extrayendo el detritus al exterior y depositndolo junto a la zanja o directamente sobre el camin que lo transporta a vertedero. Las cucharas pueden ser manejadas mediante cables
o mediante circuitos hidrulicos. Las cucharas de cable solamente cuentan con su propio
peso para penetrar en el suelo, por lo cual se tiende a fabricarlas cada vez de mayor peso;
las hidrulicas van guiadas o semiguiadas y pueden ejercer una presin vertical sobre el
suelo a excavar.
31
Cuando hay que atravesar obstculos localizados se utiliza el trpano, que no es ms que
un elemento metlico muy pesado dotado de una punta aguda que penetra y demuele los
obstculos.
El sistema ms avanzado en la actualidad para la excavacin de pantallas es la hidrofresa, (fig. 83) que fue diseada para la ejecucin de pantallas en condiciones difciles (dureza del terreno o gran profundidad). Consiste en sntesis en dos tambores o fresas provistos de picas adecuadas al terreno, que giran en sentido contrario, triturando el terreno e impulsando el detritus hacia el interior, donde un equipo de aspiracin lo transporta con lodo bentontico hasta la planta de lodos a travs de una tubera exterior.
Si las condiciones del terreno lo requiriesen para asegurar la estabilidad de la zanja, el

material extrado de la perforacin se ir reemplazando por lodos tixotrpicos que, durante
todo el proceso, debern permanecer por encima del nivel inferior de los muretes-gua.
La excavacin en seco, sin ayuda de fluido, se puede utilizar en algunos terrenos coherentes o en roca, si estos presentan la resistencia suficiente para garantizar el mantenimiento de las paredes de la zanja. Si no se dispone de experiencia, se aconseja realizar
una excavacin de prueba.
La excavacin suele efectuarse por bataches. La secuencia de excavacin, la longitud de

los bataches y las distancias entre bataches en el curso de la excavacin, dependen de las
caractersticas del suelo, del tipo de pantalla y del tipo de excavacin.
La excavacin de un batache no comenzar antes de que el hormign del panel adyacente

haya alcanzado la resistencia suficiente.
No se deben emplear trpanos u otras herramientas que puedan afectar los paneles colindantes ya hormigonados, antes de que estos paneles posean la resistencia suficiente para
resistir las solicitaciones a las que puedan estar sometidos.
La profundidad de la excavacin en el caso de pantallas de hormign moldeado in situ,

superar, al menos, en veinte centmetros (20 cm), a la que tenga la armadura del panel a hormigonar, con objeto de evitar que las armaduras se apoyen sobre el terreno en
las esquinas del panel, donde la limpieza de detritus es ms difcil.
Previamente a la colocacin de juntas y armaduras, se efectuar una limpieza del fondo

de la zanja, extrayendo los elementos sueltos que se pudieran haber desprendido de las
paredes de la excavacin, as como los detritus sedimentados. Tambin se regenerar el
lodo de excavacin si no cumpliera con las condiciones exigibles.
Justo antes de colocar los elementos del panel el fondo de la excavacin debe limpiarse y
en caso necesario el lado de la excavacin deber ser tratado (desarenado), o bien reemplazado.
32
La duracin entre el final de la limpieza de la excavacin y el comienzo del hormigonado

de los paneles debe ser inferior a cinco horas.
Desde el comienzo de excavacin de la zanja hasta el final del perodo de endurecimiento

del hormign, no se permitir apilar en las proximidades de la pantalla ningn material
cuyo peso pueda poner en peligro la estabilidad del terreno.
6) COLOCACIN DE JUNTAS ENTRE PANELES
Una vez terminada la excavacin de un batache y antes de proceder al hormigonado, es

imprescindible colocar una junta (normalmente metlica) en el extremo del mismo. Esta
junta proporciona una especie de encofrado al extremo del batache y permite su conexin con el siguiente, proporcionando el machihembrado entre bataches contiguos.
En el caso del batache inicial de la pantalla, o inicial de un tramo, es necesario colocar dos
juntas, una en cada extremo del batache, para asegurar la continuidad por ambos extremos.
Adems de proporcionar un machihembrado entre los bataches y servir de gua a la cuchara, la junta tiene como misin conseguir que el recorrido del agua a travs de la junta
sea lo ms largo posible, dificultando as su entrada a travs de la junta, que siempre es
un punto dbil de cara a la estanqueidad.
Actualmente se utilizan dos tipos de juntas: Trapezoidales y circulares (fig 84). Las trapezoidales son planas por un lado y con forma trapezoidal, triangular o semicircular por el
otro. Las circulares son tubos de dimetro igual al ancho de la pantalla. Ambos tipos de
juntas cumplen sobradamente las condiciones de proporcionar un machihembrado y de incrementar al mximo el recorrido del agua, por lo que la eleccin de uno u otro tipo depende de las preferencias de cada empresa y del tipo de cucharas (de extremos planos o
semicirculares) de que se disponga. Existen, no obstante, algunas diferencias en la utilizacin de los diferentes tipos de juntas:
La extraccin de las juntas circulares, sobre todo en pantallas de gran profundidad, es muy laboriosa, por tratarse de elementos muy pesados que deben extraerse mediante gatos de gran potencia. La extraccin de las trapezoidales es
ms sencilla, por lo que resultan ms adecuadas para pantallas ms profundas.
Las juntas circulares se tienen que extraer antes de ejecutar el batache secundario. Las juntas trapezoidales se pueden extraer antes o despus; gracias a la posibilidad de extraer la junta despus de terminada la excavacin del batache secundario, las juntas trapezoidales son las nicas que permiten la utilizacin de
juntas de PVC (fig. 85) que mejoran considerablemente la impermeabilidad de
las juntas.
33
7) COLOCACIN DE ARMADURAS
Las armaduras se pueden elaborar en obra o en taller formando un conjunto solidario llamado jaula, de la misma longitud en horizontal que la del panel, de forma que dispongan
la rigidez suficiente durante las fases de montaje y hormigonado.
Es recomendable emplear armaduras electrosoldadas realizadas por procesos industrializados, que en caso de no poder entregarse en obra completas por motivos de transporte,
pueden enviarse a obra despiezadas, finalizndose el montaje in situ.
Realizada la excavacin del batache y quedando este lleno de lado tixotrpico se introduce
la armadura. La jaula de la armadura debe ser acorde con la longitud de los bataches y
con la profundidad de la excavacin. La parte inferior de la jaula quedar 20 cm por encima del fondo de excavacin.
Si la zanja fuese muy profunda, se podrn descomponer las armaduras verticalmente en

dos o ms tramos, los cuales se soldarn en obra para formar un conjunto continuo. Dicho
conjunto deber tener las dimensiones y disposicin indicadas en la documentacin grfica
del proyecto, con independencia de la profundidad real alcanzada en la perforacin de la
zanja. En las zonas de solape de barras se respetarn las distancias mnimas entre barras
para asegurar un correcto hormigonado (recomendable 5 veces el tamao mximo del rido).
Las jaulas debern llevar rigidizadores y estar soldadas en los puntos precisos para evitar su deformacin durante el transporte, izado y colocacin en la zanja. En la soldadura
de aceros especiales se utilizarn los electrodos adecuados, as como el voltaje y condiciones especiales de soldadura al arco, de forma que no resulten afectadas las propiedades
del acero. Los ganchos de suspensin de las jaulas sern de acero ordinario.
En el caso de que, por la longitud de la pantalla, la jaula est formada por varias barras
verticales, la unin se efectuar por solape o por acoplamiento.
Las armaduras horizontales se deben colocar de forma que se eviten movimientos en la

armadura vertical y generen un espacio suficiente para las columnas de hormigonado.
Hay que tener siempre presente que el armado, patillas de anclaje de la armadura principal en el extremo inferior de la pantalla y las horquillas de cortante no deben ser un
obstculo para el tubo Tremie.
Para garantizar el centrado de las jaulas en zanja y conseguir el recubrimiento de las barras, debern disponerse separadores de mortero en ambas caras de las jaulas, a razn de un separador cada dos metros cuadrados de la pantalla, por lo menos. Debern
preverse armaduras de espera para el enlace con la viga de atado.
34
Durante el izado y la colocacin de las jaulas, que en pantallas muy profundas puede
ser una maniobra compleja y exija la coordinacin de dos gras, deber disponerse de
una sujecin de seguridad, en previsin de la rotura de los ganchos de elevacin.
Dado que un fallo frecuente es la colocacin de la armadura girada cambiando de posicin la armadura de las caras- es una buena prctica marcar con pintura una de sus caras
para que sea fcilmente identificable la posicin correcta.
En bastantes ocasiones la jaula de armadura estar en una primera etapa, sumergida en

una suspensin de bentonita, que posteriormente se desplazar y reemplazar por hormign. En esta ltima operacin, bsicamente en las barras corrugadas, queda adherido un
resto de bentonita que origina una prdida de adherencia muy grave. Dado lo anterior, las
barras deben anclarse mecnicamente y no por adherencia, emplendose la soldadura en
cruz en los puntos de cruce. Este caso es el nico en que las soldaduras son resistentes,
ya que se requiere contar con el anclaje que proporcionan las barras transversales.
En las figuras 86 a 94 se muestran diversos aspectos de la elaboracin, izado y disposicin

en el batache de las jaulas de armadura.
8) HORMIGONADO DE BATACHES
Se proceder al hormigonado cuando la perforacin est limpia, y las armaduras se

encuentren en la posicin prevista en los planos del proyecto.
En perforaciones realizadas al amparo de lodos tixotrpicos, antes de hormigonar

ser necesario llevar a cabo la sustitucin o desarenado de los mismos, para evitar posibles decantaciones durante el proceso, y facilitar la puesta en obra.
Durante el hormigonado se pondr el mayor cuidado e conseguir que el mismo quede con su seccin completa en toda su longitud, sin vacos, bolsas de aire o agua,
coqueras, etc. Se debe evitar tambin el deslavado y la segregacin del hormign
fresco.
Para una correcta colocacin del hormign y para una perfecta adherencia del mismo a las armaduras es conveniente tener una separacin mnima entre barras no
inferior a cinco veces el dimetro del rido.
El sistema de trompa de elefante formado por tubos machihembrados acampanados

(tubo Tremie) (fig. 95) es indispensable para el hormigonado de pantallas especialmente en presencia de aguas o lodos de perforacin. Dicho tubo se coloca por tramos de diversas longitudes para su mejor adaptacin a la profundidad del elemento
a hormigonar, y est provisto de un embudo en su parte superior, y de elementos
de sujecin y suspensin.
35
El tubo Tremie ser estanco, de dimetro constante, y cumplir las siguientes

condiciones:
a) El dimetro interior ser mayor de seis veces el tamao mximo del

rido, y en cualquier caso mayor de ciento cincuenta milmetros (150
mm).
b) El dimetro exterior no podr exceder del mnimo de 0,50 veces la anchura de la pantalla y 0,80 veces la anchura interior de la jaula de armaduras de pantallas.
Se debe mantener liso en la parte interior y libre de incrustaciones de mortero,

hormign o lechada.
El nmero de tubos Tremie a utilizar a lo largo de un panel de pantalla debe ser determinado de tal manera que se limite el recorrido horizontal a dos metros y cincuenta centmetros (2,50 m) (figs. 96 y 97)
Cuando se utilicen varios tubos de hormigonado, ser preciso alimentarlos de forma

que el hormign se distribuya de manera uniforme.
Al empezar el hormigonado, el tubo Tremie debe colocarse sobre el fondo de la

perforacin, y despus levantarlo de diez a veinte centmetros. Siempre se colocar
al inicio del hormigonado un tapn o pelota en el tubo Tremie, que evite el
lavado del hormign en la primera colocacin.
Durante el hormigonado, el tubo Tremie debe estar siempre inmerso en el hormign por lo menos tres metros. En caso de conocerse con precisin el nivel de hormign, la profundidad mnima de inmersin podr reducirse a dos metros. En caso
necesario, y slo cuando el hormign llegue cerca de la superficie del suelo, se podr
reducir la profundidad mencionada para facilitar el vertido.
Debe evitarse la prctica habitual de quitar el tubo Tremie completo, en lugar de irlo
quitando por tramos poco a poco, para terminar hormigonando directamente con el
camin, con el nico objeto de evitar quitar tramos o tener que volver a meter el tubo hasta la cota necesaria.
Es conveniente que el hormigonado se lleve a cabo a un ritmo superior a veinticinco

metros cbicos por hora (25 m3/h).
El hormigonado debe realizarse sin interrupcin, debiendo el hormign que circula

hacerlo dentro de un perodo de tiempo equivalente al setenta y cinco por ciento
(75%) de comienzo de fraguado. Cuando se prevea un perodo mayor, deben utilizarse retardadores de fraguado.
36
El hormigonado se prolongar hasta que supere la cota superior prevista en proyecto, en una magnitud suficiente para que al demolerse el exceso, constituido por un
hormign de mala calidad, el hormign al nivel de la viga de coronacin o de la cara
inferior del encepado sea de calidad adecuada. Normalmente se descabeza una longitud no inferior a 20-30 m.
Despus del hormigonado se rellenarn de hormign pobre, u otro material adecuado, las excavaciones que hubieran quedado en vaco por encima de la cota superior
de hormigonado y hasta el murete gua.
9) EXTRACCIN DE JUNTAS
Despus de terminado el hormigonado del panel, se proceder a la extraccin de los elementos del encofrado de las juntas entre paneles. Esta operacin se realizar cuando el
hormign haya adquirido la suficiente resistencia para que se mantenga vertical la pared encofrada. La extraccin de los encofrados se ejecutar con el debido cuidado para no
daar el hormign del panel, sin golpes, vibraciones ni otros sistemas dinmicos que pudieran resultar perjudiciales.
10) DEMOLICIN DE MURETES-GUA Y DESCABEZADO DE PANELES
La ltima operacin relativa al hormigonado puede decirse que es la que consiste en sanear y descabezar la parte superior de la pantalla (fig 98). Si se ha dejado rebosar el
hormign por encima del murete-gua, ser una operacin sencilla, pues el hormign
contaminado ya habr desaparecido. El descabezado se debe realizar hasta la cota
prevista en proyecto para realizar la unin con la viga de coronacin. En la figura 99 se
muestra la demolicin del murete-gua.
11) EJECUCIN DE LA VIGA DE CORONACIN
La viga de coronacin, de atado, o cadena, que se construye despus de realizados los bataches de la pantalla y antes de excavar el recinto, tiene como misin esencial dar continuidad a la pantalla en su parte superior y asegurar un comportamiento ms homogneo de sus bataches. Suele ir fuertemente armada, tener el mismo ancho que la propia
pantalla y un canto que oscila entre 70 cm y 1 m. Habitualmente en edificacin se hace
coincidir la cota superior de la viga de coronacin con la cota de cara superior del forjado
de planta baja. En muchas ocasiones la viga se hormigona en dos fases: una primera fase,
para unir los bataches de la pantalla, y una fase final, del mismo canto que el forjado que
se hormigona conjuntamente con l.
La viga de coronacin tiene asimismo la misin de servir de apoyo, en su caso, a los pilares perimetrales del edificio y repartir las cargas localizadas por ellos transmitidas a la
mayor longitud posible de pantalla.
37
12) ANCLAJES
Se ejecutarn de acuerdo con los criterios expuestos en el tema correspondiente.
Al final de este apartado se hace referencia a la tipologa de otros apoyos y arriostramientos de pantallas.
13) EXCAVACIN
Salvo que se indique otra cosa en la documentacin tcnica, la excavacin o extraccin del
ltimo tercio de tierras no se realizar si antes no se ha comprobado la tensin de los
anclajes del muro. Si este no fuera el caso, es decir, si no existieran anclajes, esta excavacin se har con extremo cuidado, vigilando que en las zonas adyacentes no aparezcan
fisuras que avisen de cedimientos.
14) REGULARIZACIN DE PANTALLA
Puede darse el caso y normalmente ocurre- que por haberse desprendido parte del terreno natural durante el hormigonado, una vez efectuado el vaciado aparezcan bolsones en
la pantalla.
La nica trascendencia que tienen es la tediosa labor de eliminar la protuberancia con un

martillo rompedor u otro tipo de maquina rozadora.
15) ANCLAJE DE FORJADOS A LA PANTALLA
Una vez ejecutada la pantalla es necesario realizar el anclaje de las losas o forjados a dicha estructura.
Este punto suele requerir un control exhaustivo dada la responsabilidad de la unin, sobre todo existen vigas adosadas a la pantallas.
Existen varios procedimientos para materializar la fijacin, desde dejar en la propia pantalla unas cajas con esperas dobladas que se desdoblan como armaduras de espera, hasta
dispositivos pasadores comerciales (fig 100), pasando por la ejecucin de taladros en la
pantalla y el anclaje con resinas epoxdicas de barras pasantes que conecten con el forjado
a hormigonar.
16) RETIRADA DE EQUIPO Y LIMPIEZA DE TAJOS
Una vez terminados los trabajos de ejecucin de las pantallas, el constructor retirar los
equipos, instalaciones de obras, obras auxiliares, andamios, plataformas y dems medios
auxiliares y proceder a la limpieza de la zona de trabajo de los materiales, detritus de
38
perforacin, restos de hormign y de lodos y dems desperdicios originados por las operaciones citadas, siendo todos estos trabajos a su cargo.
ARRIOSTRAMIENTOS DE PANTALLAS
En la figura 101 se presenta un esquema de los sistemas ms usuales de arriostramiento
de pantallas.
En el primer caso, la pantalla podra trabajar en voladizo sin necesidad de arriostramiento.
Con arriostramientos metlicos (fig. 102 a 104) , que suelen elaborarse con vigas de
celosa formadas por perfiles de acero laminado pueden arriostrarse las pantallas en las
esquinas e incluso en la zona central de sus lados, siempre que la distancia entre muros
opuestos permita un diseo aceptable de estos elementos.
No es recomendable, pero puede darse el caso de utilizar para el arriostramiento anclajes

al terreno y simultneamente celosas o vigas metlicas. Usualmente los primeros se
disponen como codales en las esquinas y los anclajes en la zona central de los lados. Esta
disposicin suele darse cuando no es factible la solucin de arriostramiento metlico del
centro de los lados.
Los anclajes al terreno, activos y pasivos, temporales y permanentes, etc. son objeto de
otro tema.(fig 105)
Tanto si se recurre al sistema de construccin ascendente-descendente, como a la ejecucin de losas superior e inferior, los propios forjados o losas constituyen los apoyos que
necesita la pantalla como arriostramiento. Tambin, una vez superadas las fases constructivas de la pantalla con la ejecucin de forjados interiores, stos constituyen el arriostramiento definitivo de las pantallas en situacin de servicio de la obra.(fig. 106). Anlogamente, la construccin de vigas o estampidores intermedios dota a la pantalla de arriostramiento (figs. 107 a 109).
Tambin puede recurrirse a contrarrestar el empuje de tierras dejando una berma interior
a modo de contrafuerte.
Finalmente, no debe perderse de vista, siempre que pueda considerarse esta posibilidad
porque las condiciones geomtricas de la obra as lo permitan, que existen configuraciones
de pantallas de pilotes secantes o tangentes que pueden autoestabilizarse por forma,
cuando en planta se aproximan a trazados circulares, elpticos o similares. (fig. 110)
39
5.6. MUROS ANCLADOS POR BATACHES

Estos muros se realizan mediante placas de hormign armado de unos 3 x 3 m y un espesor entre 40 y 80 cm, hormigonadas contra el terreno (fig. 111 y 112). Cada placa se
ancla contra el terreno una vez que ha endurecido el hormign. Aunque por su procedimiento constructivo (en superficie, al aire, y con excavacin previa) debera ser tipificado
ms como elemento rgido de contencin (muro) que como pantalla, se trata, sin embargo, claramente de un elemento de contencin flexible, y como tal se considera en este
apartado de la clasificacin.
6.

Aunque en el tema de mtodos de mejora del terreno se trata con mayor amplitud este tipo de
elementos de contencin, apuntaremos aqu que estos sistemas se basan en la mejora de las propiedades del terreno para que se autocontenga, incorporando mallas, tejidos, armaduras, etc.
de forma que el relleno pueda desarrollar suficiente resistencia a traccin como para generar taludes naturales prcticamente verticales.
En la figura 113 se muestra un ejemplo de armado del terreno con mallas metlicas, y en la figura
114 mediante geotextiles, de forma que como puede apreciarse se consiguen alturas de contencin muy notables. Los materiales empleados y su disposicin en obra se tratan, como sealbamos, en el tema de mtodos de mejora del terreno.
Hay que mencionar que este conjunto de tcnicas de refuerzo del terreno podran llegar a confundirse prcticamente con los sistemas de muros criba cuando los entramados de refuerzo ganan
tridimensionalidad como puede apreciarse en la figura 115 o con los sistemas de muros de
gaviones cuando se produce un autntico empaquetado del terreno con mallas y armaduras (fig.
116). El concepto sin embargo es claramente diferente, y en todo caso, con independencia de su
consideracin en uno u otro apartado, cada idea tiene su campo de aplicacin, delimitado normalmente por su anlisis terico o emprico, y sus procedimientos de puesta en obra.
Con este tipo de sistemas, algunos de los cuales se conocen actualmente con la denominacin de
muros ecolgicos, pueden conseguirse efectos tan atractivos como el que se muestra en la figura 117, en donde empieza a difuminarse la barrera entre artificio y naturaleza en la misma medida
en que el crecimiento de las plantas enmascara el entramado de refuerzo del terreno.
40
TEMA 13: CONTENCION DE TIERRAS
TERMINOLOGA
MUROS: SE CONSTRUYEN AL AIRE

PANTALLAS: SE CONSTRUYEN EN EL INTERIOR DEL TERRENO
FIG. 1
3 MECANISMOS RESISTENTES BSICOS
EL PAR DE E CON H
SE RESISTE CON EL
MOMENTO
ESTABILIZADOR
DADO POR P Y LA
RESISTENCIA VERTICAL
DEL TERRENO
EL PAR DE E CON H
SE RESISTE CON UNA
FUERZA H
ESTABILIZADORA
ACTUANDO MUY POR
ENCIMA DEL CIMIENTO
EL PAR DE E CON H
SE RESISTE CON UN
MOMENTO M DE
EMPOTRAMIENTO
EN LA BASE
FIG. 2
a)
FIG. 3
ESTRUCTURAS DE CONTENCION RGIDAS (MUROS)
MUROS DE GRAVEDAD.
MUROS MENSULA.
MUROS DE BANDEJAS.
MUROS CRIBA.
MUROS DE GAVIONES.
MUROS DE STANO.
MUROS CON RELLENO ESTABILIZADO CON ARMADURAS.
ESTRUCTURAS DE CONTENCIN FLEXIBLES (PANTALLAS)
TABLESTACAS.
ENTIBACIONES.
ESTRUCTURAS DE
CONTENCIN RGIDAS
FIG. 4
ESTRUCTURAS DE CONTENCION RGIDAS

(MUROS)
MUROS DE GRAVEDAD.
MUROS MNSULA.
MUROS DE BANDEJAS.
MUROS CRIBA.
MUROS DE GAVIONES.
MUROS DE STANO.
MUROS CON RELLENO ESTABILIZADO CON ARMADUR.
MUROS DE GRAVEDAD
MUROS DE
SOSTENIMIENTO
MUROS DE
CONTENCION
MUROS DE
REVESTIMIENTO
FIG. 5
MUROS DE GRAVEDAD
FIG. 6
FIG. 7
MUROS MENSULA
MURO MNSULA
FIG. 8
MUROS DE
CONTRAFUERTES
MUROS DE CONTRAFUERTES
CONTRAFUERTES EN TRASDS
a)
b)
CONTRAFUERTES EN INTRADS
c)
d)
FIG. 9
EJECUCIN DE MUROS POR BATACHES
FIG. 10
EJECUCIN DE MUROS POR BATACHES
FIG. 11
FIG. 12
MUROS DE BANDEJAS
MURO DE BANDEJAS O
PLATAFORMAS
ESTABILIZADORAS
MURO DE BOVEDAS HORIZONTALES
MUROS CRIBA
FIG. 13
MUROS CRIBA
FIG. 14
FIG. 15
FIG. 16
FIG. 17
FIG. 18
FIG. 19
FIG. 20
FIG. 21
FIG. 22
MUROS DE GAVIONES
FIG. 23
FIG. 24
FIG. 25
MUROS PREFABRICADOS
FIG. 26
ESQUEMA
CONSTRUCTIVO
UPM. EUITOP. crubio@op.upm.es
35 27
FIG.
FIG. 28
FIG. 29
FIG. 30
FIG. 31
UPM. EUITOP. crubio@op.upm.es
36
FIG. 32
FIG. 33
FIG. 34
MUROS DE STANO
MURO DE SOTANO
FIG. 35
MUROS CON RELLENO

ESTABILIZADO CON
ARMADURAS
MUROS CON RELLENO

ESTABILIZADO
CON ARMADURAS
FIG. 36
FIG. 37
FIG. 38
FIG. 39
FIG. 40
ESTRUCTURAS DE
CONTENCION FLEXIBLES
ESTRUCTURAS DE CONTENCIN FLEXIBLES

(PANTALLAS)
TABLESTACAS.
ENTIBACIONES.
TABLESTACAS
FIG. 41
FIG. 42
FIG. 43
FIG. 44
FIG. 45
ENTIBACIONES
FIG. 46
FIG. 47
FIG. 48
FIG. 49
FIG. 50
FIG. 51
FIG. 52
FIG. 53
FIG. 54
PANTALLAS DE PILOTES
FIG. 55
FIG. 56
FIG. 57
FIG. 58
FIG. 59
FIG. 60
FIG. 61
FIG. 62
FIG. 63
FIG. 64
FIG. 65
FIG. 66
FIG. 67
PANTALLAS DE
MICROPILOTES
FIG. 68
PANTALLAS CONTINUAS
FIG. 70
FIG. 71
FIG. 72
FIG. 73
FIG. 74
FIG. 75
FIG. 76
FIG. 77
FIG. 78
FIG. 79
FIG. 80
FIG. 81
FIG. 82
FIG. 83
FIG. 84
FIG. 85
FIG. 86
FIG. 87
FIG. 88
FIG. 89
FIG. 90
FIG. 91
FIG. 92
FIG. 93
FIG. 94
FIG. 95
FIG. 96
FIG. 97
FIG. 98
FIG. 99
FIG. 100
ARRIOSTRAMIENTO DE
PANTALLAS
FIG. 101
FIG. 102
FIG. 103
FIG. 104
FIG. 105
FIG. 106
FIG. 107
FIG. 108
FIG. 108
FIG. 110
MUROS ANCLADOS POR

BATACHES
FIG. 111
FIG. 112
TRATAMIENTOS DEL TERRENO

O TERRENO REFORZADO
FIG. 113
FIG. 114
FIG. 115
FIG. 116
FIG. 117
TEMA 15: PUENTES

NDICE
PG.
1. INTRODUCCIN. ............................................................................................... 2
2. PILAS, ESTRIBOS, APOYOS Y CIMENTACIONES. ................................................ 2
3. TABLERO............................................................................................................ 6
3.1.
PUENTES DE TABLERO DE VIGAS PREFABRICADAS..........................................................6
3.2.
PUENTES DE TABLERO DE LOSA DE HORMIGN IN SITU. ..............................................8
3.3.
PUENTES DE TABLERO CONSTRUIDO POR AVANCE EN VOLADIZO .....................................8
3.4.
PUENTES EMPUJADOS..................................................................................................9
3.5.
PUENTES ARCO ......................................................................................................... 13
3.6.
PUENTES DE TABLERO SUSPENDIDO (COLGANTES Y ATIRANTADOS) .............................. 14
4. ACABADOS. .......................................................................................................16
5. (ANEJO N24 DE LA INSTRUCCIN EHE) ..........................................................17
1. INTRODUCCIN
El objeto de este tema no es una descripcin pormenorizada de la tipologa de puentes o de sus

elementos constitutivos, sino de los procedimientos que pueden emplearse para su ejecucin,
haciendo referencia a cada tipo de puente en funcin de su forma de construccin ms habitual,
sin que ello suponga que no puedan ejecutarse por otro procedimiento (o incluso empleando simultneamente varias tcnicas constructivas). La eleccin del proceso constructivo para la ejecucin de un puente se ajustar normalmente a aspectos econmicos (coste y plazo), pero tambin
a limitaciones de espacio, de mantenimiento de circulacin o flujo inferior (carreteras, ros), etc.
En las primeras figuras (1 a 7) se muestran reproducciones de algunos planos de proyecto de

puentes en las que se distinguen sus componentes fundamentales: el tablero, las pilas y estribos sobre los que se apoya ste, la cimentacin, y los elementos de acabado que precisan para
cumplir todos sus requisitos funcionales (proteccin lateral, iluminacin, drenaje, etc.).En algunos
de estos planos figuran tambin algunas indicaciones sobre los procedimientos constructivos a
emplear en su ejecucin (cimbras, encofrados, etc.).
Analizaremos en primer lugar someramente la forma de ejecucin de pilas, estribos, elementos

de apoyo y cimentaciones, que no dejan de ser comunes a otros tipos de estructuras (con algunos aspectos especficos sobre los que nos detendremos algo ms), para concentrarnos fundamentalmente en los procesos constructivos del tablero, que aunque se encuentran muy entrelazados con los de su sustentacin puede decirse que s son lo intrnseco a la obra de un puente.
Los puentes son estructuras que en algunas ocasiones alcanzan un enorme grado de sofisticacin
en su diseo pero tambin destacan por la complejidad en sus procesos de ejecucin, muchas
veces al lmite de nuestra capacidad tecnolgica y, por ello mismo, siempre exigiendo nuevos
avances para resolver su ejecucin, como en el reto olmpico, ms rpido, ms alto (o ms largo), ms fuerte ...
El avance tecnolgico se impone tambin en empleo de nuevos materiales (acero inoxidable,

composites, madera laminada, etc.), frente a los histricos o tradicionales (madera, fbricas de
sillera o ladrillo, cadenas de fundicin, acero roblonado,... hormign armado, etc.) o los que se
vienen utilizando en los ltimos aos con ms profusin (acero, hormign pretensado, mixtos
acero-hormign, etc.).
2. PILAS, ESTRIBOS, APOYOS Y CIMENTACIONES

CIMENTACIN
La cimentacin de un puente no presenta en general aspectos que la diferencien de otro tipo de

cimentaciones, cuya ejecucin es objeto de un tema especfico. Adems de las cimentaciones
convencionales, se emplean en la ejecucin de puentes cimentaciones y sistemas de anclaje al

terreno especiales, siendo las ms comunes: pilotes, muros pantalla, tablestacas, cajones sumergidos, micropilotes, y jet grouting. Debe sealarse, no obstante, que el emplazamiento de estas
construcciones (sobre el mar, el cauce de un ro, sobre la ladera de una montaa, con un valle
profundo, etc.) suele condicionar la eleccin y proceso de ejecucin del tipo de cimentacin
(adems, lgicamente, de las caractersticas del terreno de apoyo). De esta forma, es frecuente,
por ejemplo, que para ejecutar las cimentaciones o apoyos provisionales del tablero haya que
fabricar islotes o pennsulas sobre terrenos inundados. Puede darse el caso, incluso, de ejecutar
los extremos del puente enlazndolo con tneles sumergidos. Todo ello implica, indudablemente,
algunas particularidades de ejecucin, pero no diferencias esenciales sobre las tcnicas de cimentacin descritas en el tema correspondiente.(figs. 8 y 9)
PILAS
Las pilas constituyen, junto con los estribos, el soporte del tablero en el caso de tratarse de tablero apoyado. Su tipologa es muy variada, pues, en la mayora de las ocasiones, las exigencias
funcionales y resistentes no son tan estrictas como para que queden predeterminadas unvocamente, lo que permite una gran variacin en su tratamiento formal. En el caso de puentes de tablero suspendido (puentes colgantes y puentes atirantados), las pilas se prolongan hacia arriba
(verticalmente o con inclinacin) para el paso o anclaje de los cables, surgiendo dos nuevos componentes: los pilonos, en el caso de puentes atirantados y las torres de suspensin (puentes
colgantes). Ambos elementos pueden presentar grandes variaciones de un puente a otro, pero se
ejecutan por procedimientos similares a las pilas, como se expondr en el apartado correspondiente.
Adems del diseo y ejecucin de pilas y estribos es necesario resolver el detalle del elemento a
disponer en la zona de apoyo del tablero sobre ellos para permitir materializar el comportamiento de la unin entre ambos, que raramente (por ejemplo en puentes prtico) se conciben
como un empotramiento.
Existe una estrecha relacin entre la forma del dintel del puente (el tablero) y la de las pilas
en que apoya (un tablero de vigas necesita una pila alargada mientras que a una losa puede bastarle un apoyo casi puntual). A esta primera condicin de dependencia hay que aadir la altura
de la pila, y finalmente, como tercera condicin que ya anticipbamos, si la pila se encuentra
sumergida, ha de soportar su interaccin mecnica y ambiental con el agua.
Hay una gran diferencia entre las pilas de poca altura, usuales en los pasos superiores sobre carreteras, viaductos urbanos, etc. en las que raramente se superan los 10 15 m (fig. 10) y las
pilas de los grandes viaductos sobre valles profundos (fig. 11).
El procedimiento ms usual de construccin de las pilas de un puente es el de encofrado in situ,

con sistemas de cimbrado, si no hay condicionantes de apoyo en el suelo y son de reducida altura, o con encofrados deslizantes, trepantes o autotrepantes en caso contrario. Estos sistemas
constructivos son tratados en el tema de encofrados. Los aspectos ms relevantes de este tipo de
ejecucin son la adecuada preparacin de las armaduras que deben preverse en cimentacin en
espera para solapo con de la jaula de armaduras de la pila, la eleccin del encofrado idneo
(en funcin de la velocidad de construccin solicitada, del acabado superficial requerido, etc.) lo
que conlleva un conjunto propio de problemas a resolver (sujecin y aplomo del encofrado, por
ejemplo), el hormigonado propiamente dicho (segmentacin de la pila, juntas entre tongadas,
vibrado, tratamiento de defectos superficiales en un elemento que va a quedar visto, etc.). Un
aspecto importante a tener en cuenta en el caso de pilas esbeltas es el arriostramiento provisional frente a la accin del viento. Las pilas de gran altura suelen ser huecas.
Pero tambin puede recurrirse, sobre todo en el caso de pilas de poca altura, a la prefabricacin. En este caso, lo distintivo de este procedimiento constructivo es que las pilas necesitan, lgicamente, fabricarse, transportarse a su emplazamiento definitivo, acopiarse, izarse, nivelarse, y
unirse a la cimentacin previamente ejecutada.
Uno de las caractersticas propias de esta tipologa constructiva es la forma en que se resuelve la
unin de la cimentacin (ya ejecutada) con la pila (ya fabricada). Bsicamente el procedimiento
consiste en recurrir a unas barras (o en caso de pilas metlicas, pernos) de conexin que, o bien
sobresalen de la cimentacin y se alojan en la pila, o bien forman parte de la propia pila y se
ensartan en vainas preparadas en la cimentacin. En las figuras 12 a 15 se muestran varios aspectos de la ejecucin de esta conexin. En la zapata o encepado pueden dejarse embutidas unas
vainas de forma que al hormigonarla queden unos huecos en los que puedan insertarse las armaduras de la pila y conectarse mediante el relleno con un mortero que adhiera por una parte a la
cara interior de las vainas (que interesa sean rugosas) y por otra a las propias armaduras. Los
morteros que suelen colocarse en las vainas suelen tener aditivos para compensar su natural retraccin e incluso para hacerlos ligeramente expansivos, de forma que con su endurecimiento no
se produzca una disminucin de volumen que tienda a despegarlo de la vaina. Es fundamental
que el alojamiento para la conexin est limpio de forma que no se dae el anclaje de las barras
al perjudicarse la adherencia entre mortero y paredes del taladro o vaina. Por ello suelen taponarse antes de disponer la pila.
Tambin puede conectarse la pila a la cimentacin dejando anclada en esta ltima una placa o
bastidor con barras o pernos salientes (figs. 16 a 18), lo que permite ms fcilmente la conexin
con pilas metlicas o mixtas de acero y hormign.
En las figuras 19 a 21 se muestran pilas de hormign y metlicas prefabricadas durante su disposicin sobre la cimentacin. Resulta de gran importancia conseguir la verticalidad (con las tolerancias de proyecto) de la pila en el primer momento de su presentacin, pero tambin mantenerla (arriostrndola convenientemente) hasta el endurecimiento del mortero de la conexin.
Durante la ejecucin del puente tambin es importante prestar atencin al hormigonado de la cabeza de la pila y al remate necesario para disponer los aparatos de apoyo (que requiere un buen
replanteo y conseguir una superficie horizontal), lo cual en ocasiones se complica por la forma de
la pila, la existencia de interferencias por otros elementos (como vainas para conductos) o el sistema de ejecucin del tablero (fig. 22 ).
ESTRIBOS
Los estribos no dejan de ser elementos de contencin de tierras con una segunda funcin resistente frente a las cargas de apoyo del tablero, que tambin son objeto de otro tema de la
asignatura. Tambin tienen una tercera misin, sirviendo de transicin cmoda para el trfico
entre terrapln y estructura.
Existe la posibilidad de disear estribos cerrados, abiertos, huecos, flotantes, anclados, etc. siendo sus procedimientos de construccin los empleados para los tipos de muros a que pueden asimilarse. En las figuras 23 y 24 se muestran detalles de estribos cerrados y abiertos, como ms
comunes, y dos ejemplos de resolucin de estribos con elementos prefabricados y tierra armada.
APARATOS DE APOYO
Hasta el descubrimiento en la dcada de 1930 (Du Pont) de los materiales elastomricos, los
apoyos de elementos estructurales sobre sus piezas sustentantes se efectuaban mediante complicados dispositivos mecnicos (placas, rodillos, etc.) (fig.25). El empleo de los nuevos materiales aporta grandes ventajas tanto desde el punto de vista tcnico como econmico.
Actualmente se utilizan placas de neopreno (el elastmero ms adecuado para este uso), generalmente armado o zunchado con lminas de acero, lo que incrementa considerablemente su capacidad de soportar carga vertical.(fig. 26)
La necesidad de disponer de aparatos de apoyo capaces de soportar elevadas cargas verticales

pero que al mismo tiempo permitiesen, con la mnima coaccin posible, los giros del tablero, desarroll el empleo de otro tipo de apoyo: los aparatos tipo pot o caja. estn formados por una
lmina cilndrica de un elastmero blando de poco espesor, completamente encapsulada en una
caja de acero.(fig.27)
Ocasionalmente puede ser necesario recurrir a apoyos metlicos o incluso rtulas o pndulos
de hormign armado. (fig.28)
En el diseo y ejecucin del puente ha de preverse una configuracin de las zonas de alojamiento
de los aparatos de apoyo que propicien su eventual sustitucin dentro de las pautas de mantenimiento establecidas. Ello implica accesibilidad a dichos aparatos y disponibilidad de zonas de
apoyo (mesetas) para la instalacin de gatos que permitan levantar el tablero y retirar los aparatos de apoyo. (fig.27)
3. TABLERO
Desde el punto de vista constructivo distinguimos seis familias de puentes por la forma en que se
ejecuta el tablero (refirindonos a los puentes ms comunes que se ejecutan actualmente):
Puentes de tablero de vigas prefabricadas
Puentes de tablero de losa de hormign in situ.
Puentes de tablero construido por avance en voladizo
Puentes empujados
Puentes arco
Puentes colgantes o atirantados
Como veremos, son agrupaciones no excluyentes, pero caracterizan bien los distintos procedimientos de construccin ms comunes. Tngase en cuenta, asimismo, que algunos de estos mtodos puede referirse a puentes de tablero de hormign, metlico o mixto, sin que ello suponga
variacin significativa en el proceso de ejecucin, aunque presente pequeas diferencias por la
naturaleza de los materiales (por ejemplo en los procedimientos de unin de piezas).
3.1 PUENTES DE TABLERO DE VIGAS PREFABRICADAS.

Se caracterizan por la utilizacin de elementos lineales prefabricados que se apoyan en dos pilares o en pila y estribo. Colocados en paralelo sirven de apoyo a un elemento superficial (losa) que
formar el tablero.
Su evolucin se ha desarrollado en dos direcciones, empleando medios de montaje cada vez ms

potentes:
A) SEGN LA CONFIGURACIN DE LA SECCIN TRANSVERSAL.
Vigas en doble T: distribuidas uniformemente desde el borde (figs. 29 y 30). Sin vuelo lateral de la losa superior se puede hormigonar la losa superior simplemente con encofrado
de madera o prelosas apoyadas de viga a viga. La configuracin de la seccin transversal
de las vigas, con amplia cabeza superior posibilita la reduccin de la luz del encofrado o
prelosa.
Vigas artesa paralelas: con dos vigas artesa pueden cubrirse anchos de tablero muy amplios si se separan ms y se procuran voladizos laterales considerables (figs. 31 y 32). En
este caso hace falta algo ms que una prelosa, salvo que tenga mucho canto. Se utilizan
entonces prelosas con armadura en celosa para salvar el apoyo sobre las vigas facilitando
la conexin con la losa in situ (figs. 33 a 35). Tambin pueden emplearse losas nervadas
o losas macizas con orificios para el paso de la armadura de conexin.
Viga artesa nica: La losa superior puede tambin hormigonarse con ayuda de prelosas,
losas nervadas o losas macizas (fig. 36) Si esta losa superior es muy pesada se disponen
apuntalamientos transversales (fig. 37) y se puede recurrir a atirantamientos para garantizar provisionalmente la estabilidad del conjunto (fig. 38). Pueden conseguirse configuraciones muy sofisticadas empleando piezas prefabricadas (fig. 39).
B) SEGN LA CONFIGURACIN DE LA SECCIN LONGITUDINAL.
Inicialmente los puentes de vigas prefabricadas se conceban con tableros de tramos biapoyados sobre las pilas (fig. 40). Las vigas se apoyan sobre dos pilares o estribos por medio
de apoyos de neopreno y sobre ellos se hormigona el tablero (fig. 41). En este caso el pavimento superior necesitar una junta de dilatacin sobre los apoyos que permita los movimientos longitudinales del tablero por temperatura, fluencia y retraccin. Con uniones a
media madera puede ocultarse la viga cabezal sobre las pilas, dentro del espesor del tablero. Como se producen muchas juntas, y consiguientemente problemas de conservacin y de
confort al usuario, se tiende a tableros semicontinuos, que establecen la continuidad entre
los vanos solo a nivel de la losa superior (figs. 42 y 43). Para ello debe interponerse un material inerte en la zona de apoyo sobre las vigas y eliminar la armadura de conexin. Finalmente, pueden construirse tableros continuos conectando los extremos de la vigas con armadura nueva en la losa superior y pretensado o barras de conexin uniendo las vigas.
Tambin puede darse continuidad al tablero con uniones en los cuartos de la luz del vano.
Para conseguir luces mayores de vano utilizando elementos prefabricados ms pequeos,

puede recurrirse a disponer puntales inclinados saliendo de las pilas (fig. 44) o atirantamientos (figs. 45 y 46).
Con esta tipologa de tableros, el procedimiento general de ejecucin de un puente de tablero

de vigas prefabricadas consta de las siguientes etapas :
Fabricacin de las vigas prefabricadas. (fig 47)
Transporte y acopio (figs. 48 y 49)
Colocacin o puesta en obra (figs. 50 a 60).
Como variante de los puentes de tablero de vigas prefabricadas de hormign existen los de vigas metlicas o mixtos, formados por una seccin en
cajn metlica que se completa con el vertido de hormign in situ para formar la losa del tablero, solidarizada con las componentes metlicas mediante conectadores (figs. 61 a 69)
Solidarizacin (apoyo simple sin conexin o conexin entre tramos) (figs. 70 y

71). Para conseguir la conexin pueden ejecutarse mamparos (cierres transversales de la seccin de los extremos de las vigas) y juntas con adhesivo (grout o
epoxi) con incorporacin de armadura pasiva pasante o disponerse armaduras

activas (barras o cables) de conexin.
Ejecucin de la losa del tablero entre vigas. Puede completarse la seccin de

prelosas, como hemos visto hasta ahora (figs. 72 a 74), o incluso hormigonar la
seccin completa de la losa con carros de encofrado. (figs. 75 a 79)
3.2. PUENTES DE TABLERO DE LOSA DE HORMIGN IN SITU.

Hay muchas variantes, pero todas se caracterizan por la presencia de dos elementos base: el encofrado (para dar forma al hormign) y la cimbra (que lo sostiene en su sitio).(figs. 80 a 86).
Las cimbras pueden transmitir su carga al suelo o bien a otros elementos estructurales del puente
(autocimbra), independizndose por tanto del suelo. Las primeras varan sus disposiciones en
funcin de la altura sobre el suelo. Las autocimbras tambin tienen variedad de disposiciones, por
encima o por debajo del tablero.
Pueden ser de tubos metlicos o de madera. Cuando la altura es grande, se disponen castilletes y
vigas en celosa entre castilletes o entre castillete y pila o estribo. Deben ser desmontables y modulares y deben contar con dispositivos para regular la altura y facilitar el desencofrado o el darle
contraflecha al encofrado. Las cimbras muy cuajadas requieren solamente repartir su apoyo en el
terreno (mediante tablones) mientras que con castilletes llega a ser necesario ejecutar pequeas
cimentaciones provisionales. Con cimbras al suelo si el puente tiene varios vanos se suele ejecutar tramo a tramo (cimbrando un vano ms los dos cuartos de vano adyacente).
3.3. PUENTES DE TABLERO CONSTRUIDO POR AVANCE EN VOLADIZO.

Para grandes luces, tanto para puentes rectos, como curvos o en arco, para puentes de hormign
o metlicos, para hormigonado in situ de las dovelas como para las prefabricadas (fig. 88).
En esencia, se parte de puntos fijos y se progresa la construccin determinando estructuras parciales en voladizo, autoportantes o ayudadas por elementos auxiliares (fig. 89). El tablero se
subdivide en dovelas que se construyen una a continuacin de la otra, formando voladizos cada
vez mayores.
A) Para dovelas hormigonadas in situ(fig. 90) se puede recurrir a carros de avance, viga
autolanzable, avance en voladizo por un solo lado u hormigonado de dovelas en doble fase.
El carro de avance (fig. 91) es el ms comn de los medios de construccin por avance en
voladizo. Hay gran variedad pero tienen unas caractersticas comunes: la dovela nueva se
apoya en la anterior y por el otro lado cuelga del carro de avance, que transmite su carga
tambin a la dovela anterior. El carro consta de vigas trianguladas, viga metlica transversal,
apoyo frontal, anclaje trasero, viga de rodadura, vigas de soporte de encofrado y plataformas
auxiliares. El ciclo de construccin de una dovela suele completarse en una semana. Conviene
hormigonar de la punta del voladizo hacia atrs, para evitar la aparicin de fisuras por deformacin del voladizo frente al peso propio (fig. 92). Cuando se inicia la construccin pueden
construirse las dos dovelas adyacentes a la pila con encofrado previo y luego avanzar con carro o disponer dos carros espalda con espalda arriostrados superiormente entre s, que se
sueltan una vez realizadas las respectivas primeras dovelas (fig. 93).
Utilizando vigas autolanzables (fig. 94) se evita el desmontaje, bajada y nuevo montaje de
los carros en otra pila y se posibilita el acceso de personal y materiales a la siguiente pila sin
montar blondin ni bajar. Consiste en una viga que se apoya en la parte del voladizo ya realizado y en la parte superior de la pila y que soporta un encofrado simtrico sobre el que se
hormigonarn las dovelas. Puede utilizarse un sistema ms econmico en puentes ms cortos, mediante una viga provisional que simplemente sirve para facilitar el traslado de los carros convencionales. (fig. 95)
Puede avanzarse con carro convencional por un solo lado (sin necesidad de avance simtrico) mediante atirantamientos provisionales.(fig. 96)
Para simplificar el hormigonado de secciones en cajn monocelulares muy anchas, se puede

proceder en dos fases, hormigonando en primer lugar el cuerpo central del cajn por avance
en voladizo y en segunda fase, los voladizos laterales.(fig. 97)
B) Para la construccin con dovelas prefabricadas, (fig. 98) competitivas con las fabricadas in
situ nicamente cuando se requiere una gran velocidad de ejecucin, se siguen los mismos procedimientos, solucionando los problemas especficos de montaje de piezas ya fabricadas. Las juntas entre dovelas pueden ser hmedas con vertido de mortero de hormign entre dos dovelas,
o secas, en cuyo caso se prevn indentaciones en la cara de la dovela y puede (o no) incorporarse una capa de adhesivo epoxdico. El procedimiento de ejecucin ms empleado con dovelas
prefabricadas es el de viga de lanzamiento (de longitud ligeramente mayor que el vano ms largo
del puente) (fig. 99)
3.4. PUENTES EMPUJADOS.

Existe la posibilidad de construir los puentes en un lugar donde las operaciones a realizar se lleven a cabo con mayor facilidad (por accesibilidad, por facilidad de transporte de medios materiales y personales, por una mayor confortabilidad de operaciones, etc.) y una vez construidos,
trasladarlos a su situacin definitiva. (figs. 100 y 101).
Con la comercializacin de materiales de muy bajo coeficiente de rozamiento (como el tefln) y

de gatos capaces de movilizar con tamaos razonables pesos importantes, los puentes de hormi-
gn han entrado tambin en el campo de aplicacin de estas tecnologas, hasta el siglo XIX slo
reservadas a las estructuras de acero (de poco peso y muy resistentes).
Las variantes que en la actualidad presentan estos procedimientos constructivos corresponden a

los cuatro movimientos elementales posibles:
- riparlos transversalmente
- girarlos sobre uno o varios ejes
- construirlos en posicin elevada y luego descenderlos
- trasladarlos segn su eje longitudinal
Todos estos procedimientos tienen su aplicacin directa a los problemas determinados que se
presenten.
Los puentes empujados pueden ejecutarse empujando segmentos del puente o mediante lanzamiento completo del tablero o semitableros.
A) TRASLACIN TRANSVERSAL
Es el caso tpico de la sustitucin, en pocas horas, de puentes que estn en servicio por otros
nuevos. Para trasladarlos una vez construidos habiendo empleado el tiempo necesario, hace falta
un camino de rodadura (por ejemplo un muro) sobre el que se disponen unas vas en U dentro de
las cuales se disponen unas almohadillas de neopreno con tefln en la parte superior. Sobre la U
se desliza un patn de acero inoxidable unido rgidamente al puente que desliza sobre las almohadillas inferiores. La fuerza de desplazamiento se ejerce con gatos horizontales que se sujetan al
propio camino de rodadura. (fig. 102)
B) GIRO
En el caso de un puente que se construye en la orilla de un ro, por ejemplo, en direccin paralela
al cauce y se gira despus sobre el cauce hasta situarlo transversalmente a ste. Como en el caso
anterior, el desplazamiento se efecta sobre un camino de rodadura, pero en este caso, de trazado circular, con suficiente dimetro para que el puente sea estable durante las operaciones de giro. Una vez girado el puente se libera de sus apoyos mviles y se fija en el suelo con sus sustentacin definitiva y eventualmente, se una a otro semipuente ejecutado por el mismo procedimiento en la otra margen (fig. 103). Veremos que en el caso de los puentes arco pueden bascularse
con giro de eje horizontal.
C) LEVANTAMIENTO O DESCENSO DEL PUENTE
Los casos precedentes implican en cierta medida el levantamiento o descenso del puente, pero
este procedimiento utilizado en exclusiva tambin puede emplearse para el empuje de los tableros. Es el caso, por ejemplo, de construir un puente, o parte de un puente, en posicin elevada
10
sobre su emplazamiento definitivo y luego bajarlo. Este procedimiento se emplea, por ejemplo,
cuando no se dispone de glibo suficiente bajo el puente para la ejecucin de cimbras de gran
tamao. En este caso se construye el tablero en posicin ms elevada, all donde la cimbra puede
alojarse sin impedir el trfico inferior, y luego descenderlo. Esta operacin puede llevarse a cabo
con dos gatos por apoyo o con un solo gato y apoyos adicionales (por ejemplo de madera). Vase
la figura 104 en la que se empuja (desciende) el tablero mediante sucesivos apoyo, levantamiento, eliminacin de apoyo, descenso, etc. Es muy importante conseguir la estabilidad de los apoyos provisionales durante el desarrollo de la operacin.
D) TRASLACIN LONGITUDINAL
Se trata de un procedimiento habitual en la construccin de puentes. Es preciso que su trazado

en planta sea recto o circular. Consiste en preparar un parque de fabricacin fijo en el eje del
puente para realizar un segmento de puente, por ejemplo de 15 a 20 m de longitud. Una vez endurecido y pretensado el hormign se empuja hacia delante con gatos (liberando el molde para
una nueva fabricacin). Si el puente es metlico o mixto el proceso es idntico, pero las uniones
se hacen por soldadura. Si son mixtos se puede empujar slo la seccin metlica, ahorrando esfuerzo de empuje. Puede realizarse el empuje de segmentos del tablero o del tablero completo
(figs. 105 y 106).
Durante la construccin de un puente empujado con traslacin longitudinal se plantean varios

problemas resistentes especficos de este procedimiento constructivo, que deben ser previstos
adecuadamente en proyecto:
- Primer problema: Durante el empuje, la ley de momentos flectores del dintel alcanza en
determinados momentos valores muy altos (cuando un vano entero se encuentra en voladizo). Para reducir esta solicitacin se utilizan dos procedimientos de control de esfuerzos durante el lanzamiento:
1) Disponer un pico o nariz metlico (por tanto ligero) en la parte delantera del
dintel, de forma que se pueda alcanzar a apoyar el tablero en la pila siguiente antes
de que el dintel haya adquirido una longitud en voladizo inasumible (figs. 107 y
108). La nariz debe tener una longitud del orden del 60% de la luz del vano. Pero
no slo debe valorarse la longitud dela nariz, sino tambin su rigidez, la esbeltez
del dintel y la posibilidad de empujar slo el ncleo vertebral del tablero, prescindiendo de sus voladizos laterales.
2) Disponer un atirantamiento provisional, de carga variable, durante el lanzamiento.(fig. 109).
- Segundo problema: El mtodo de empuje obliga a aumentar la magnitud del pretensado

del tablero, pues todas las secciones estarn sometidas en algn momento a momentos
flectores positivos y negativos.
11
- Tercer problema: Cada seccin del puente pasar en uno u otro momento por el eje de la
pila y le transmitir cargas muy importantes. Es fundamental que el eje del apoyo, el eje
del alma y de la losa inferior coincidan en un punto, lo que obliga a disear la seccin
transversal del puente teniendo en cuenta este aspecto.
- Cuarto problema: En el caso de puentes curvos (circulares) en planta, durante el empuje

se producen esfuerzos horizontales transversales al eje del puente que deben ser resistidos
por las pilas.
El planteamiento constructivo de los tableros ejecutados por empuje consta de los siguientes
elementos:
Parque de fabricacin
Nariz o pico de avance
Gatos de empuje
Apoyos deslizantes
Si el puente es metlico, el parque de fabricacin consiste simplemente en una zona para el

montaje, nivelacin y alineacin de los elementos del dintel fabricados en otra parte. Si el puente
es de hormign, el parque de fabricacin se compone de: zona de hormigonado (donde se fabrican las dovelas en las que se subdivide el tablero), zona de deslizamiento (entre la anterior y el
estribo) y zona del estribo donde se instalan los gatos de empuje.
Los procedimientos ms usados para el empuje son: mediante gatos normales (con arrastre mediante cordones o con empuje dorsal) (figs. 112 a 114) o mediante el acoplamiento de gatos
horizontales y verticales (los verticales elevan el dintel despegndolo de su apoyo provisional y
los horizontales arrastran el conjunto de dintel ms gatos verticales hasta una nueva posicin en
que vuelve a apoyarse el tablero) (fig. 115).
La nariz o pico de avance es diferente si se trata de un puente metlico o de hormign. En el

primer caso, la nariz simplemente facilita el paso del dintel sobre la pila recuperando la flecha
que ha adquirido el tablero en su trabajo momentneo en voladizo. En puentes de hormign, el
papel es doble: control de los momentos flectores del dintel y facilitar el acceso del puente sobre
la pila.
Los apoyos deslizantes (fig 116) , que pueden ser provisionales (en zonas donde al final ya no va
a haber puente, como en el parque de fabricacin) o definitivos (por ejemplo sobre una pila), son
necesarios para el apoyo del tablero en todos sus puntos de sustentacin (parque de fabricacin,
pilas o estribo). Tienen que ser elementos que faciliten el desplazamiento reduciendo al mnimo el
rozamiento; por ello se suelen realizar con apoyos de neopreno-tefln. Sobre las pilas pueden
disponerse inicialmente apoyos provisionales y luego sustituirse por definitivos. Los elementos de
apoyo deslizante se suelen llamar almohadillas y se van reutilizando a medida que el segmento
12
de tablero va rebasando las sucesivas posiciones de lanzamiento, extrayndolos de la cola y

disponindolos en la cabecera. Uno de los errores ms frecuentes, que puede producir dificultades de avance e incluso paralizacin del lanzamiento por deformacin excesiva de las cabezas de
las pilas es disponer alguna almohadilla al revs.
Durante el empuje del tablero es necesario un excepcional control topogrfico para el replanteo,
sobre todo vertical, del orden de diez veces preciso que en el replanteo de un tablero no empujado. En segundo lugar, es necesario establecer un buen control de la deformacin horizontal de la
cabeza de las pilas, con mecanismos de parada del lanzamiento si las deformaciones resultan inadmisibles para la pila. Finalmente, es necesario controlar la carga total de los gatos de empuje,
pues ello permite detectar incrementos bruscos del esfuerzo necesario cuando, por cualquier razn, se dificulta o paraliza el deslizamiento, antes de que se ejerzan esfuerzos inaceptable en las
pilas.
3.5. PUENTES ARCO

El puente arco es una estructura muy eficaz una vez terminada pero con sus caractersticas resistentes muy disminuidas durante su ejecucin. Hay variantes de tablero superior, intermedio e inferior. En cualquier caso est compuesto en realidad de dos estructuras: el arco y el tablero.
Su mayor particularidad consiste, naturalmente, en que el tablero apoya, o se suspende o ambas

cosas, en el arco, en lugar de apoyarse en pilas.
Existen diferencias muy importantes en la ejecucin de este tipo de puentes dependiendo de si se

trata de arcos metlicos o arcos de hormign. Los arcos metlicos son ms ligeros que los de
hormign lo cual presenta algunas ventajas desde el punto de vista constructivo: atirantamientos
provisionales ms ligeros que los de hormign, posibilidad de evitar contrapesos y mayor rapidez
de ejecucin al poder utilizar dovelas o segmentos de puente ms grandes (fig. 132).
Los procedimientos de construccin ms usuales de este tipo de puentes son:
A) CIMBRAS APOYADAS EN EL SUELO
Puede recurrirse a estructuras tubulares, castilletes, vigas de celosa, etc. La cimbra es a veces la
parte ms costosa de la construccin del puente. Hay que recurrir generalmente al uso de gatos
para despegar la cimbra.(figs. 118 a 120)
B) AUTOCIMBRAS
Con grandes luces o suelo inaccesible se empez a utilizar una estructura metlica, normalmente
triangulada que salta de un lado a otro del arco para soportar en un primer momento el peso del
hormign fresco, en el cual puede quedar envuelta, y posteriormente ser parte de su armadura
13
pasiva. La autocimbra tambin puede ser un arco inferior metlico o de madera que se retira posteriormente.(fig 121).
C) CONSTRUCCIN EN AVANCE EN VOLADIZO
El procedimiento consiste en avanzar el arco en voladizo por medio de un carro de avance o dovelas prefabricadas, atirantando desde el tablero o desde torres provisionales sobre las pilas
prximas (fig 122 a 124). Hay dos variaciones: construir primero el arco y luego el tablero o
construirlos simultneamente.
El tablero se puede cimbrar sobre el arco, una vez ste terminado, o se puede utilizar una cimbra
autoportante y autolanzable que discurre sobre los pilares (fig. 125 a 127). Las situaciones de
asimetra de carga durante la ejecucin suele resolverse disponiendo contrapesos provisionales
(fig. 127).
La construccin simultnea se hace construyendo el tablero con cimbra autoportante y autolanzable con un vano (entre pilas sobre arco) de ventaja sobre el arco, configurndose mnsulas en
celosa que se van anclando en macizos en el extremo del dintel (fig 128 y 129)
D) CONSTRUCCIN PREFABRICADA POR ELEMENTOS
Sera el caso de construir cuchillos formados por semiarcos prefabricados que se elevan con castillete central, sobre los que se hormigonan los tmpanos (fig. 130).
E) BASCULAMIENTO
Puede construirse el arco, dividido en dos mitades, en posicin vertical o inclinado y se gira, ayudado por tirantes hasta acodalar una parte contra la otra. (fig. 131).
3.6. PUENTES DE TABLERO SUSPENDIDO (COLGANTES Y ATIRANTADOS).

En los puentes de tablero suspendido, ste queda sujeto por cables, mediante cuelgue o atirantamiento, a torres o pilonos. Ambos tipos de puentes se caracterizan por tanto porque el tablero no apoya sobre las pilas, sino que se suspende de ellas (torres o pilonos). En el caso de los
puentes atirantados, al hallarse los cables inclinados, se genera una componente horizontal de
compresin del dintel (tablero), mientras que en los colgantes los cables verticales simplemente
sujetan (cuelgan) el dintel.
La construccin de este tipo de puentes es muy compleja y requiere de un excelente control de

las operaciones de puesta en carga de tirantes y pndolas, siguiendo lo ms fielmente posible las
hiptesis de clculo establecidas en proyecto (tambin de gran complejidad al requerir de la incorporacin de modelos de clculo evolutivos, que contemplen adecuadamente los fenmenos de
14
retraccin y fluencia del hormign, cargas trmicas, etc. relativamente poco relevantes en otro
tipo de puentes, pero de gran importancia en stos).
En la figura 133 se muestra el aspecto de un puente colgante, de un puente atirantado y de uno

de suspensin mixta (en el que se cuelga la parte central del tablero y se atiranta el resto).
En los puentes de tablero suspendido, colgantes o atirantados, es de gran importancia el diseo y

ejecucin de los detalles de anclaje de cables, tirantes y pndolas (fig. 155) y garantizar su durabilidad y su integridad frente a actos vandlicos.
A) PUENTES COLGANTES (figs. 134 y 135)
Los componentes bsicos de un puente colgante son (figs. 136 y 137): Las torres de suspensin, los macizos de anclaje, los cables principales, los cables secundarios o pndolas y el
tablero con sus elementos de rigidizacin longitudinal y transversal. Existe tambin un conjunto de pequeos elementos de gran importancia para la construccin y funcionamiento de este tipo
de puentes, como los que sirven para el paso de los cables principales sobre la cima de las torres
o los situados junto a los macizos de anclaje para separar los cables y posibilitar su anclaje individual, o los elementos de anclaje propiamente dichos.
Tras la construccin de la cimentacin de las torres y macizos de anclaje (fig. 140) se ejecutan
las torres normalmente mediante encofrados especiales (deslizantes, trepante o autotrepantes)
(fig. 139) si se emplea el hormign, o mediante simple montaje (con elevacin de piezas en sus
primeros tramos desde gras flotantes y despus desde gra adosada a la propia torre) y unin
soldada si se trata de acero (fig. 138).
A continuacin han de tenderse cables gua y cabrestantes entre las torres que posibiliten la
disposicin y movimiento de los carretones que, devanando bobinas de cables los extendern entre los extremos del puente, en un proceso continuo de ida y vuelta hasta completar las secciones
de acero previstas para formar los cables principales. (fig. 141). De ellos se cuelgan las pndolas
de suspensin de los segmentos de tablero, que se elevan a su emplazamiento mediante suspensin provisional desde los cables principales o mediante aparatos elevadores instalados bajo el
puente (normalmente en embarcaciones) (figs. 142 a 146). Finalmente, se conecta el segmento
de tablero izado a su adyacente repitiendo la secuencia simtricamente en cada torre y a ambos
lados de cada una de ellas.
B) PUENTES ATIRANTADOS (figs. 147 y 148)
Existe una gran diversidad de formas en la tipologa de puentes atirantados (fig. 149), con simetra de pilonos, con un nico pilono en un lateral, con disposicin de un solo plano de tirantes en
el eje del puente, con dos o ms planos de tirantes en los laterales, etc. Hay tres disposiciones
clsicas de tirantes: en arpa, en abanico e intermedia. Los pilonos presentan tambin una amplia
variedad de soluciones, adaptndose a las necesidades de anclaje de los tirantes (fig. 150) .
15
El proceso constructivo constituye la parte ms importante de todo el desarrollo del clculo del
puente atirantado y la ms comprometida. En puentes de este tipo puede decirse que si se acaba
bien la construccin, el puente est resuelto. Son puentes de diseo y ejecucin muy complejos.
El proceso de construccin, tras la ejecucin de cimentaciones, depende en gran medida de la

forma de sustentacin provisional de los segmentos de tablero. Los puentes atirantados se pueden construir por avance en voladizo o mediante disposicin de apoyos provisionales.
Si se ejecutan por avance en voladizo, deben construirse los pilonos y los macizos de anclaje
en primer lugar, para sucesivamente incorporar los tirantes que van sustentando los segmentos
de tablero. Los pilonos pueden ejecutarse al ritmo de ejecucin del tablero en funcin de la altura
de paso de cada tirante.
Con el tablero apoyado provisionalmente se pueden construir de forma independiente y simultanea el tablero y los pilonos y macizos de anclaje, procediendo a la extensin de tirantes a medida que se dispone de tablero y altura de pilonos suficientes. (figs. 151 a 153). Por este procedimiento se concentra la ejecucin de los tirantes en un plazo mnimo y se reduce considerablemente el proceso general de ejecucin y los controles de tensin y geometra de los tirantes.
Con avance en voladizo la separacin entre tirantes, y por tanto la longitud del voladizo que va
resultando es lo que determina los esfuerzos en el dintel y en los tirantes durante la construccin.
Suelen separarse entre 5 y 15 m con tablero de hormign y entre 5 y 25 m con tablero metlico.
Con tablero de hormign ser preciso el empleo de carros de avance (fig. 154) y una secuencia
de ejecucin muy estudiada y necesariamente bien controlada.
4. ACABADOS
Adems de la cimentacin y los elementos de la superestructura, un puente precisa de la ejecucin de otro conjunto de elementos de carcter auxiliar pero de gran importancia para sus condiciones de funcionalidad y durabilidad (fig. 156 a 158):
Elementos de impermeabilizacin y drenaje
Juntas
Imposta
Barandillas y protecciones
Pavimentacin
Aceras
Conductos de servicio
Iluminacin
Sealizacin horizontal y vertical
.....otros
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Lgicamente, en el caso de pasarelas peatonales, de puentes de ferrocarril, de puentes para

transporte por tubera o a cielo abierto (acueductos, oleoductos, etc.), de puentes de uso mixto
(carretera y ferrocarril), habr que dotar al puente de todos los elementos asociados a su funcin
(infraestructura de vas, soportes de tuberas, coberturas, etc.).
5. ANEJO 24 DE LA INSTRUCCIN EHE

Reproducimos a continuacin, por su inters desde el punto de vista normativo, los aspectos ms
importantes del anejo n 24 de la Instruccin EHE, que pueden trasladarse en la mayora de los casos
a la ejecucin de puentes con otro tipo de materiales distintos del hormign.
RECOMENDACIONES RELATIVAS A ELEMENTOS AUXILIARES DE OBRA PARA LA CONSTRUCCIN DE
PUENTES DE HORMIGN (ANEJO N24 DE LA INSTRUCCIN EHE)
1. ALCANCE
En la construccin de puentes de carretera, es habitual el empleo de estructuras y elementos auxiliares como
medio para facilitar y llevar a cabo su proceso constructivo, y que ste pueda desarrollarse, tanto desde un punto
de vista tcnico como econmico, de la manera ms eficaz posible.
Las estructuras y elementos auxiliares utilizados en la construccin de puentes son muy diversas, pudiendo presentar distintas caractersticas en funcin de los sistemas de ejecucin y la singularidad de las obras.
Adicionalmente, las tcnicas constructivas se ven sometidas a una continua evolucin y actualizacin, incorporando nuevos avances tecnolgicos con objeto de mejorar los procesos constructivos, y para cuya aplicacin puede
requerirse el diseo y construccin de elementos auxiliares especficos.
La diversidad de estructuras y medios auxiliares existentes, y aqullos otros que pudieran emplearse en un futuro,
hace necesario establecer un conjunto de instrucciones complementarias con la finalidad de facilitar y unificar, en
lo posible, lo concerniente a su proyecto, utilizacin, montaje, operaciones y desmontaje de dichos elementos
auxiliares para su utilizacin en la construccin de puentes.
Este anejo tiene por objeto establecer unas recomendaciones con la finalidad citada, y dirigidas prioritariamente a
la mejora continua de la seguridad en las obras.
2. CLASIFICACIN DE ELEMENTOS AUXILIARES UTILIZADOS EN LA CONSTRUCCIN DE PUENTES.
A los efectos de la aplicacin de esta orden, las estructuras y elementos auxiliares para la construccin de puentes
pueden clasificarse en:
Elementos auxiliares tipo 1: Cimbras cuajadas, cimbras porticadas, encofrados trepantes para pilas, gras torre,
medios de elevacin para acceder a pilas y tablero, torres de apoyo y apeo, y:
Elementos auxiliares tipo 2: Cimbras mviles, vigas lanzadoras, carros encofrantes para voladizos, carros de
avance en voladizo, pescantes, dispositivos y medios para empujes de tableros.
3. PROYECTO DE MEDIOS AUXILIARES.
En cualquier tipo de medio auxiliar que se utilice en la construccin de un puente, el contratista adjudicatario de la
obra deber redactar un proyecto especfico completo para su utilizacin, que ser visado por el Colegio Profesional correspondiente. En un anejo a dicho proyecto se incluirn, al menos, los siguientes documentos:
Para elementos auxiliares tipo 1: memoria de clculo; planos de definicin de todos los elementos y manual con
los procedimientos de primer montaje, y
para elementos auxiliares tipo 2, adems, de los documentos antes citados, habr que aadir un manual de movimiento, en el caso de elementos mviles, de operaciones de hormigonado, en su caso, y de desmontaje; estudio
cinemtico y requisitos tcnicos exigidos a los materiales componentes, as como el procedimiento para el control
de recepcin.
17
Todos estos documentos debern estar firmados por un tcnico competente, con probados conocimientos en
puentes y los elementos auxiliares de construccin de stos.
Adems, en aquellos casos en que los equipos auxiliares se apoyen o modifiquen la estructura del elemento que
se construye, el contratista solicitar al Director de las obras, previamente a su utilizacin, un informe suscrito por
el autor del proyecto de construccin del elemento en el que se compruebe que ste soporta las cargas que le
transmite el medio auxiliar en las mismas condiciones de calidad y seguridad previstas en el mencionado proyecto.
4. CUMPLIMIENTO DE LA REGLAMENTACIN VIGENTE.
Todos los equipos auxiliares empleados en construccin de puentes, y sus elementos componentes, as como los
preceptivos proyectos para su utilizacin, debern cumplir con la reglamentacin especfica vigente tanto en Espaa como en la Unin Europea y ostentar el marcado CE, en aquellos casos en que sean de aplicacin.
5. MONTAJE, FUNCIONAMIENTO Y DESMONTAJE DE ELEMENTOS AUXILIARES.
Durante las fases de montaje, funcionamiento, traslado y desmontaje de cualquier elemento auxiliar de la construccin de puentes, todas las operaciones relativas a dichas fases debern estar supervisadas y coordinadas por
tcnicos con la cualificacin acadmica y profesional suficiente, que debern estar adscritos a la empresa
propietaria del elemento auxiliar y a pie de obra, con dedicacin permanente y exclusiva a cada elemento auxiliar,
y que debern comprobar, adems, que dichos elementos cumplen las especificaciones del proyecto, tanto en su
construccin como en su funcionamiento. En el caso de elementos auxiliares tipo 2, cada tcnico tendr
dedicacin permanente y exclusiva a cada elemento auxiliar.
Adems, despus del montaje de la estructura o del elemento auxiliar, y antes de su puesta en carga, se emitir
un certificado por tcnico competente de la empresa propietaria del elemento auxiliar, en el que conste que el
montaje realizado es correcto y est conforme a proyecto y normas. Dicho certificado deber contar con la aprobacin del contratista en el caso de que no coincida con la empresa propietaria del elemento auxiliar. Copia del
certificado correspondiente se remitir al director facultativo de las obras designado por el Promotor.
El Jefe de obra de la empresa contratista se responsabilizar de que la utilizacin del medio auxiliar, durante la
ejecucin de la obra, se haga conforme a lo indicado en el Proyecto y en sus correspondientes manuales y establecer los volmenes y rendimientos que se puedan alcanzar en cada unidad, acordes con las caractersticas del
elemento auxiliar de forma que en todo momento estn garantizadas las condiciones de seguridad previstas en el
proyecto.
6. REUTILIZACIN DE ELEMENTOS AUXILIARES.
En el caso de elementos auxiliares tipo 2, no se podrn utilizar elementos auxiliares mviles provenientes de otras
obras realizadas, que cuenten tan slo con estudios de adecuacin. Se podrn utilizar sus elementos componentes, siempre que el proyecto especfico mencionado en el artculo 3 de este anejo los incluya.
18
TEMA 15: PUENTES
EJECUCIN GENERAL
DE UN PUENTE
1. CIMENTACIN
2. PILAS, TORRES, PILONOS Y ESTRIBOS
3. TABLERO
PUENTES DE TABLERO
PUENTES DE TABLERO
PUENTES DE TABLERO
PUENTES EMPUJADOS
PUENTES ARCO
PUENTES DE TABLERO
4. ACABADOS
DE VIGAS PREFABRICADAS
DE LOSA DE HORMIGON IN SITU
CONSTRUIDO POR AVANCE EN VOLADIZO
SUSPENDIDO (COLGANTES Y ATIRANTADOS)
FIG. 1
FIG. 2
FIG. 3
FIG. 4
FIG. 5
FIG. 6
FIG. 7
CIMENTACIN Y
ANCLAJE AL TERRENO
PILOTES
MUROS PANTALLA
TABLESTACAS
MIROPILOTES
JET GROUTING
ANCLAJES AL TERRENO
OTROS ...
CIMENTACIN POR
PILOTES
ENTUBADOS
CIMENTACIN POR
CAJONES DE AIRE
COMPRIMIDO DEL
PUENTE DE
BROOKLIN (1883)
FIG. 8
CIMENTACIN POR PILOTES
FIG. 9
PILAS, TORRES,
PILONOS Y ESTRIBOS
PILAS ENCOFRADAS
FIG. 10
CONEXIN DE ARMADURAS CON CIMENTACIN (ESPERAS)

ENCOFRADOS (SUJECIN, VERTICALIDAD).
HORMIGONADO (ZONA DE APOYO DEL TABLERO, VIBRADO, DEFECTOS
SUPERFICIALES)
PILAS CON ENCOFRADO AUTOTREPANTE
FIG. 11
TRANSPORTE.
COLOCACIN.
- NIVELACION
- VERTICALIDAD
UNIN.
BASTIDOR
VAINAS
MORTEROS
PILAS PREFABRICADAS
FIG. 12
FIG. 13
FIG. 14
FIG. 15
FIG. 16
FIG. 17
FIG. 18
FIG. 19
FIG. 20
FIG. 21
FIG. 22
ESTRIBOS
ESTRIBO CERRADO
ESTRIBO ABIERTO
CONFIGURACIONES DE ALETAS
FIG. 23
ESTRIBO PREFABRICADO
ESTRIBO DE TIERRA ARMADA
FIG. 24
APARATOS
DE APOYO
APOYOS METLICOS TRADICIONALES
FIG. 25
NEOPRENO ZUNCHADO
PLACAS DE NEOPRENO
FIG. 26
APARATO DE APOYO TIPO POT O CAJA
FIG. 27
PNDULO
RTULAS FREYSSINET
FIG. 28
TABLERO
FAMILIAS DE PUENTES
DESDE EL PUNTO DE VISTA DE
CONSTRUCCIN DEL TABLERO
PUENTES DE TABLERO
PUENTES DE TABLERO
PUENTES DE TABLERO
PUENTES EMPUJADOS
PUENTES ARCO
PUENTES DE TABLERO
DE VIGAS PREFABRICADAS
DE LOSA DE HORMIGON IN SITU
CONSTRUIDO POR AVANCE EN VOLADIZO
SUSPENDIDO (COLGANTES Y ATIRANTADOS)
1
PUENTES DE TABLERO DE
VIGAS PREFABRICADAS
FIG. 29
FIG. 30
FIG. 31
FIG. 32
FIG. 33
FIG. 34
FIG. 35
FIG. 36
FIG. 37
FIG. 38
FIG. 39
FIG. 40
FIG. 41
FIG. 42
FIG. 43
FIG. 44
FIG. 45
FIG. 46
PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN
TABLERO DE VIGAS PREFABRICADAS
FABRICACIN
TRANSPORTE Y ACOPIO
COLOCACIN (COTAS, N DE ORDEN, GRUAS, ESTABILIDAD)
SOLIDARIZACIN (SIN CONEXIN, CON CONEXIN)
EJECUCIN DE LOSA DEL TABLERO (PRELOSAS, CIMBRAS, CARROS)
FABRICACIN
FIG. 47
TRANSPORTE
FIG. 48
ACOPIO
FIG. 49
COLOCACIN
LENTITUD
PRECISIN
CONTROL TOPOGRFICO
SEGURIDAD
FIG. 50
FIG. 51
FIG. 52
FIG. 53
FIG. 54
FIG. 55
FIG. 56
FIG. 57
APARATOS DE
APOYO
FIG. 58
FIG. 59
FIG. 60
VARIANTE DE VIGAS PREFABRICADAS:

LOS PUENTES MIXTOS
ACERO CORTN
CONECTADORES
FIG. 61
FIG. 62
FIG. 63
FIG. 64
FIG. 65
FIG. 66
FIG. 67
FIG. 68
FIG. 69
SOLIDARIZACIN
BARRAS DE ALTA
RESISTENCIA
MAMPAROS
FIG. 70
FIG. 71
EJECUCIN DE LA LOSA
DEL TABLERO
PRELOSAS AUTOPORTANTES
PRELOSAS CON JABALCONES
CARROS DE ENCOFRADO
FIG. 72
FIG. 73
FIG. 74
CARROS DE
ENCOFRADO
FIG. 75
CARROS DE ENCOFRADO
SUPERFICIE LIMITADA SIN JUNTAS
ESTABILIDAD
ELEMENTOS DE SUJECIN
DISPOSITIVOS DE MOVIMIENTO
FIG. 76
FIG. 77
FIG. 78
FIG. 79
2
PUENTES DE TABLERO
DE LOSA
DE HORMIGN IN SITU
FIG. 80
FIG. 81
FIG. 82
FIG. 83
FIG. 84
FIG. 85
FIG. 86
ALIGERAMIENTOS
TPICOS EN PUENTES
LOSA PRETENSADA
ATAR LOS BLOQUES DE
POREXPAN PARA QUE
NO FLOTEN
FIG. 87
3
PUENTES DE TABLERO
CONSTRUIDO POR
AVANCE EN VOLADIZO
FIG. 88
DOVELAS
FABRICADAS
IN SITU
DOVELAS
PREFABRICADAS
PLANTEAMIENTO GENERAL DEL AVANCE EN VOLADIZO
FIG. 89
DOVELAS FABRICADAS IN SITU
FIG. 90
A) CARRO DE AVANCE
FIG. 91
A) CARRO DE AVANCE
SENTIDO DE HORMIGONADO PARA EVITAR FISURACION
FIG. 92
A) CARRO DE AVANCE
FIG. 93
B) AVANCE EN VOLADIZO UTILIZANDO

VIGAS AUTOLANZABLES
FIG. 94
B) AVANCE EN
VOLADIZO UTILIZANDO
VIGAS AUTOLANZABLES
VIGA PROVISIONAL SOLO
PARA TRASLADO DE LOS
CARROS
FIG. 95
C) AVANCE POR UN SOLO LADO
FIG. 96
D) HORMIGONADO DE LAS DOVELAS EN DOBLE FASE

FIG. 97
DOVELAS PREFABRICADAS
FIG. 98
VOLADIZOS SUCESIVOS CON DOVELAS PREFABRICADAS

VIGA DE LANZAMIENTO
FIG. 99
UNIN ENTRE DOVELAS

Aspecto clave
Permiten asegurar la correcta transmisin
de esfuerzos
En proceso constructivo requisitos de
tolerancia y ajuste
Buen acabado para permitir conservacin
o inspeccin
Especial atencin a los detalles de la
junta: evitar desportillados o defectos
4
PUENTES EMPUJADOS
Se basan en la utilizacin de un parque de fabricacin fijo en uno

de los estribos en los que se ejecuta el tablero por medio de dovelas transversales o vigas metlicas o de hormign.
Una vez ejecutado un segmento o la totalidad del tablero se procede a empujarlo por medio de gatos hidrulicos con lo que se libera
el molde o espacio existente para realizar una nueva operacin
constructiva.
Se colocan unos apoyos deslizantes de neopreno-tefln o carretones metlicos en las pilas o apoyos intermedios para evitar tensiones no deseadas.
FIG. 100
MTODOS DE EMPUJE:
TRASLACIN TRANSVERSAL
GIRO EN PLANTA O BASCULAMIENTO EN ALZADO (ARCOS)
LEVANTAMIENTO O DESCENSO DEL PUENTE
TRASLACIN LONGITUDINAL
FIG. 101
RIPADO O TRASLACION TRANSVERSAL
FIG. 102
GIRO EN PLANTA
FIG. 103
LEVANTAMIENTO O DESCENSO DEL PUENTE
FIG. 104
TRASLACIN LONGITUDINAL
Acoplamiento en el extremo frontal la nariz o elemento auxiliar

Preparacin del sistema de empuje formado por un conjunto de gatos
de elevacin y empuje y pantallas en la zona del estribo.
Movimiento del tablero. Los gatos de elevacin despegan el tablero
de las placas de frenado y en esta posicin se desliza por los gatos
de empuje, acompaando todo el tablero que desliza sobre los
apoyos de las pilas. Agotada la carrera de los gatos (50 cm) se hace
descender el tablero y se repite la operacin, las velocidades suelen
ser de unos 4 m/h aunque se alcanzan en muchos casos los 10 m/h.
En todo este proceso hay que minimizar los rozamientos, para ello se
disponen almohadillas
Para evitar los desplazamientos laterales se disponen unos perfiles
metlicos adosados al dintel junto con las almohadillas para evitar
rozamientos.
Se puede realizar el empuje de segmentos o de tramos completos de
tablero.
EMPUJE DE
SEGMENTOS
FIG. 105
EMPUJE
COMPLETO
FIG. 106
EMPUJE CON PICO O NARIZ
FIG. 107
EMPUJE CON PICO O NARIZ
FIG. 108
EMPUJE CON ATIRANTAMIENTO

PROVISIONAL
FIG. 109
EMPUJE COMPLETO.
DETALLE DE
FABRICACIN
FIG. 110
FABRICACIN DEL TABLERO
FIG. 111
ARRASTRE MEDIANTE
CORDONES
EMPUJE DORSAL
MEDIANTE GATOS
FIG. 112
DISPOSITIVO DE ARRASTRE MEDIANTE CORDONES
FIG. 113
SISTEMAS DE ANCLAJE DEL GATO
DISPOSITIVOS DE EMPUJE DORSAL
A) POR PRESION HIDRALICA
B) POR ROZAMIENTO MECANICO
FIG. 114
ARRASTRE CON ELEVACION

DEL TABLERO
FIG. 115
APOYOS DE
NEOPRENO-TEFLON
FIG. 116
5
PUENTES ARCO
FIG. 117
CIMBRAS APOYADAS EN
EL SUELO
FIG. 118
FIG. 119
FIG. 120
AUTOCIMBRAS
FIG. 121
CONSTRUCCIN POR AVANCE EN VOLADIZO
FIG. 122
FIG. 123
FIG. 124
EJECUCIN DEL TABLERO CON

VIGA AUTOLANZABLE SOBRE
LOS PILARES
FIG. 125
EJECUCIN DEL TABLERO CON

VIGA AUTOLANZABLE SOBRE
LOS PILARES
4
FIG. 126
CONTRAPESO PARA RESOLVER ASIMETRIA DE CARGA
FIG. 127
ATIRANTAMIENTO PROVISIONAL
SISTEMA DE MNSULAS EN CELOSIA CON TABLERO EN TRACCIN
FIG. 128
SISTEMA DE MNSULAS
EN CELOSIA CON
TABLERO EN TRACCIN Y
VIGA DE LANZAMIENTO
SUPERIOR
FIG. 129
CONSTRUCCIN PREFABRICADA POR ELEMENTOS

TMPANOS
FIG. 130
BASCULAMIENTO
FIG. 131
PUENTES ARCO DE
CELOSIA METALICA
FIG. 132
6
PUENTES DE TABLERO
SUSPENDIDO
(COLGANTES Y ATIRANTADOS)
TIPOLOGA DE PUENTES DE TABLERO SUSPENDIDO
FIG. 133
PUENTES COLGANTES
PUENTE DE GOLDEN GATE (USA) (1937) VANO PRINCIPAL DE 1280 m
FIG. 134
PUENTE DE AKASHI KAIKYO (JAPN) (1998) VANO PRINCIPAL DE 1991 m
FIG. 135
TORRE
SILLA DE
DESVIO EN
TORRE
CABLE
PPAL.
PRINCIPALES COMPONENTES
DE UN PUENTE COLGANTE
TABLERO
PNDOLAS
VIGA DE RIGIDIZACION
LATERAL DEL TABLERO
SILLA DE
DISPERSIN
DE CABLES
MACIZO O
MUERTO DE
ANCLAJE
BASE DE SILLA DE
DISPERSION
PIEZAS DE TESADO
VIGAS DE ANCLAJE
FIG. 136
ANCLAJE
MACIZO DE ANCLAJE EN SUPERFICIE
TORRE
MACIZO DE ANCLAJE
ENTERRADO
FIG. 137
CONSTRUCCIN DE LAS TORRES DEL GOLDEN GATE (1937)
FIG. 138
FIG. 139
CONSTRUCCION DE TORRES DEL TSING MA (CHINA) (1997)
CONSTRUCCIN DEL MACIZOS DE ANCLAJE DEL AKASHI KAIKYO (1998)
FIG. 140
TENDIDO DE CABLES DEL

SHIMOTSUI-SETO (JAPN) (1998)
FIG. 141
CONSTRUCCIN DEL TABLERO DEL PUENTE DE BROOKLIN (1883)
FIG. 142
CONSTRUCCIN DEL TABLERO

DEL GOLDEN GATE (1937)
FIG. 143
FIG. 144
CONSTRUCCIN DE TABLERO POR BLOQUES EN EL KURUSHIMA KAIKYO (JAPN) (1999)
FIG. 145
CONSTRUCCIN DEL TABLERO DEL AKASHI KAIKYO (1998)
FIG. 146
CONSTRUCCIN DEL TABLERO DEL AKASHI KAIKYO (1998)
PUENTES ATIRANTADOS
VIADUCTO DEL MILLAU (2004)
PUENTE DEL ALAMILLO ( 1992)
FIG. 147
FIG. 148
DISPOSICIONES LONGITUDINALES DEL ATIRANTAMIENTO
EN ARPA
EN SEMI-ARPA
EN ABANICO
ASIMETRICO
DISPOSICIONES TRANSVERSALES DEL ATIRANTAMIENTO

SUSPENSIN CENTRAL
SUSPENSIN LATERAL
SUSPENSIN EN TRES PLANOS
FIG. 149
PILAS CON ATIRANTAMIENTO EN

EL PLANO CENTRAL
PILAS CON ATIRANTAMIENTO EN

DOS O MS PLANOS LATERALES
FIG. 150
PUENTE DE TALAVERA
FIG. 151
CONSTRUCCIN DE PILONO Y TABLERO DEL PUENTE DE TALAVERA
FIG. 152
TIRANTE DEL PUENTE DE TALAVERA
FIG. 153
SECUENCIA DE EJECUCIN DE TABLERO DE

PUENTE ATIRANTADO POR AVANCE EN VOLADIZO
FIG. 154
ESQUEMA DE ANCLAJE DE TIRANTE EN TABLERO
FIG. 155
ACABADOS
ACABADOS
JUNTAS.
PAVIMENTACIN.
VIAS, CATENARIAS, ETC. EN
PUENTES DE FFCC.
IMPERMEABILIZACIN.
DRENAJES.
BARANDILLAS.
PROTECCIONES.
IMPOSTAS.
ACERAS.
CONDUCTOS DE SERVICIO.
ILUMINACIN.
SEALIZACIN HOR. Y VERT.
OTROS ...
FIG. 156
FIG. 157
FIG. 158
TEMA 16: OBRAS SUBTERRNEAS

NDICE
1. TIPOS DE OBRAS SUBTERRNEAS ......................................................................... 02
2. TNELES ............................................................................................................... 02
2.1.
INTRODUCCIN .............................................................................................................. 02
2.2.
TIPOS DE TNELES Y GALERAS SUBTERRNEAS ................................................................ 04
2.3.
ETAPAS DE CONSTRUCCIN ............................................................................................. 05

2.3.1.
ACCESOS ........................................................................................... 05
2.3.1.2.
EMBOQUILLE ...................................................................................... 06
2.3.2.
VENTILACIN, ILUMINACIN Y OTROS SUMINISTROS ............................................ 07
2.3.3.
EXCAVACIN ..................................................................................................... 08
2.3.3.1.
EXCAVACION EN ZANJA O A CIELO ABIERTO (CUT AND COVER) ............... 09
2.3.3.2.
MTODOS CLSICOS CON GALERA ...................................................... 10
2.3.3.3.
MTODOS ESPECIALES ........................................................................ 13
2.3.3.4.
MTODOS A BASE DE EXCAVADORAS .................................................... 14
2.3.3.5.
EXCAVACIN CON PERFORACIN Y VOLADURA ...................................... 14
2.3.3.6.
EXCAVACIN CON ESCUDOS ................................................................ 16
2.3.3.7.
EXCAVACIN CON TOPOS .................................................................... 17
2.3.4.
TRANSPORTE DEL TERRENO EXCAVADO ................................................................ 17
2.3.5.
ESTABILIZACIN PROVISIONAL (SOSTENIMIENTO) ................................................ 20
2.3.6.
2.4.
ACCESOS Y EMBOQUILLE .................................................................................... 05

2.3.1.1.
ESTABILIZACIN Y REVESTIMIENTO DEFINITIVOS ................................................. 23

2.3.6.1.
REVESTIMIENTO CON ELEMENTOS PREFABRICADOS ............................... 23
2.3.6.2.
REVESTIMIENTO DE HORMIGN BOMBEADO CON ENCOFRADO ................ 24
TNELES SUMERGIDOS ................................................................................................... 25

2.4.1.
TUNELES EXCAVADOS BAJO EL FONDO ................................................................ 25
2.4.2.
TUNELES FONDEADOS EN TRINCHERA ................................................................. 25
2.4.3.
TUNELES FLOTANTES ......................................................................................... 26
3. POZOS Y CHIMENEAS ............................................................................................ 26

3.1.
DEFINICIN ................................................................................................................... 26
3.2.
EJECUCIN DE POZOS CON TALADRO PILOTO .................................................................... 27
3.3.
PROFUNDIZACIN DE POZOS CIEGOS ............................................................................... 27
4. GRANDES EXCAVACIONES SUBTERRNEAS ........................................................... 28

5. CONDUCTOS Y GALERAS ENTERRADOS ................................................................ 28
5.1.
INTRODUCCIN .............................................................................................................. 28
5.2.
PASOS, CONDUCTOS Y GALERAS EN ZANJA ...................................................................... 29
5.3.
5.2.1.
TUBERIAS .......................................................................................................... 29
5.2.2.
MARCOS ............................................................................................................ 31
5.2.3.
PASOS INFERIORES ............................................................................................ 32
PASOS, CONDUCTOS Y GALERAS EN MINA ........................................................................ 32

5.3.1.
SISTEMAS DE PERFORACIN CON ESCUDOS ......................................................... 33
5.3.2.
OTROS SISTEMAS DE COLOCACIN DE CONDUCTOS SIN ZANJA.............................. 33
5.3.3.
PASOS INFERIORES EJECUTADOS CON LA TCNICA DE EMPUJE ............................... 34
1.
TIPOS DE OBRAS SUBTERRNEAS
Aunque en la mayora de los casos las obras subterrneas tienen un carcter predominantemente lineal y estn asociadas a la idea de trnsito (como por ejemplo un tnel ferroviario), puede
tratarse de obras puntuales con una funcin ms asociada a la habitabilidad o aprovechamiento
del espacio excavado (como en el caso de las cavernas de las centrales hidroelctricas).
Para que la obra quede finalmente situada bajo la rasante original no es imprescindible que se
ejecute bajo el terreno trabajando en mina; en ocasiones, si el entorno y el uso del terreno en
superficie lo permite, resulta ms conveniente excavar a cielo abierto, ejecutar la obra y, finalmente, enterrarla. Hay circunstancias, sin embargo, que impiden la ocupacin, siquiera durante un corto periodo de tiempo, del terreno en la superficie, bien porque generaran volumenes de excavacin desproporcionados (p.e. un tnel de montaa), bien porque causaran graves
problemas de inestabilidad a las construcciones situadas en la superficie (p.e. un tnel de metro
en mbito urbano) o simplemente porque alteraran de manera inaceptable el uso de las instalaciones superiores (p.e., la pista de un aeropuerto).
Por lo anterior, y tambin en funcin del trazado y de las necesidades geomtricas y de utilizacin de la seccin transversal de la obra subterrnea, se han desarrollado muchos procedimientos constructivos para resolver cada caso. Existen cuatro grandes grupos de obras subterrneas: los tneles, los pozos y chimeneas, las grandes excavaciones subterrneas y las obras de
instalacin de conductos o galeras enterrados.
2.
TNELES
2.1. INTRODUCCIN
Podramos definir en primera aproximacin (RAE) un tnel como un paso subterrneo abierto
artificialmente para establecer una comunicacin... a travs del monte, por debajo de un
ro, bajo el mar, o cualquier otro obstculo.
La necesidad de que esa comunicacin sea subterrnea normalmente surge por:
- Limitaciones de pendientes en lugares de orografa pronunciada.
- La ventaja de que la superacin de obstculos se efecte por una va inferior o directamente

la imposibilidad de hacerlo en superficie o en altura (edificios en ncleos urbanos densamente poblados, por ejemplo).
- La exigencia de proteccin de los elementos conducidos por el tnel, bien sea para proteger
el interior del exterior (abastecimiento de agua potable para evitar su contaminacin) o el
exterior del interior (soterramiento de vas para evitar impacto ambiental por contaminacin
acstica, atmosfrica, esttica, etc.).
Los tneles tienen una caracterstica distintiva de otras obras y es que hasta su finalizacin no
puede conocerse con precisin la diferencia entre lo proyectado y lo realmente ejecutado.
Otra caracterstica fundamental de las obras subterrneas, y sobre todo las de los tneles ms
largos, es el condicionante que impone el tener el frente de trabajo normalmente slo accesible
por una va, y tener que trabajar en un entorno oscuro, prcticamente sin aire, en algunos momentos a altas temperaturas, etc.
Con el objetivo de reducir todo lo posible esta diferencia, habra que:
Acometer buenos estudios previos (geolgicos, geotcnicos, geofsicos, hidrolgicos, topogrficos, etc.), con una extensin e intensidad proporcionada a las caractersticas de la
obra y del entorno en que ha de ejecutarse. La calidad de estos estudios ser de extraordinaria importancia tanto para el proyecto del tnel como para su ejecucin e incluso su explotacin. El estudio previo de un tnel se paga una vez si se hace; si no se hace,
se paga mil veces. En mbito urbano los estudios previos deben incluir el de la repercusin de la ejecucin de la obra en los edificios prximos. En ocasiones se inducen con la excavacin movimientos (asientos) del terreno en las zonas prximas a la excavacin y consiguientemente daos en los edificios ms cercanos que pueden motivar reclamaciones e incluso la paralizacin de la obra.
Efectuar un buen estudio de alternativas de trazado (en planta y en alzado). Ello puede
indicar la conveniencia de aumentar la profundidad de la traza del tnel para salvar capas de
terreno problemticas por su propia naturaleza o por ser la interfaz de capas heterogneas.
Existen algunas reglas bsicas sobre el trazado en relacin con las caractersticas del terreno
como: minimizar los cruces con las capas freticas y evitar un trazado paralelo a stas a
media seccin de tnel, si el trazado discurre por debajo de capas permeables dejar un margen de 3 o 4 m hasta aqullas, evitar las fallas o diaclasas o si hay que atravesarlas, disminuir en lo posible la longitud de corte, avanzar en la perforacin en sentido ascendente para
que pueda evacuarse una eventual aportacin de agua por las cunetas sin necesidad de
bombeo, etc.
Redactar un buen proyecto con el que se consiga una aceptable respuesta geotcnica del
terreno (frente a la alteracin creada por la perforacin) contemplando una descripcin lo
ms precisa posible de la geometra en planta y en alzado de la traza del tnel y, por descontado, de su seccin transversal, que deber responder a las necesidades funcionales de
explotacin. Los proyectos de los tneles deben incorporar adems gran nmero de elementos e instalaciones (capa de rodadura o va de ferrocarril, ventilacin, alumbrado, proteccin
contra incendios, comunicaciones, impermeabilizacin y drenaje, etc.
Seleccionar un buen proceso constructivo adaptado a la geometra de la obra y a las caractersticas del terreno a perforar, contemplando globalmente personal, maquinaria y procesos propiamente dichos. Obviamente los terrenos blandos o sumergidos plantearn una
problemtica muy diferente de los terrenos duros. La tcnica de ejecucin seleccionada debe
garantizar la estabilidad del frente de excavacin y la de las paredes del tnel, teniendo en
cuenta las caractersticas del terreno y las hiptesis establecidas en el proyecto sobre su estado tenso-deformacional en las distintas etapas de la obra.
Llevar a cabo una buena ejecucin, con una gestin y logstica adecuadas, resolviendo eficazmente las dificultades producidas por las diferencias entre las previsiones y el comportamiento real del terreno y el entorno.
Desarrollar unas buenas condiciones de explotacin, que contemplen, entre otras facetas,
un adecuado mantenimiento de la obra. Tambin durante el periodo de vida til del tnel es
muy importante conocer el comportamiento del terreno, todo sobre si su emplazamiento o
su naturaleza pueden conllevar riesgos ssmicos, de filtraciones o inundaciones, etc. Normalmente deber proporcionarse al tnel un sistema de control del comportamiento del terreno.
Hay que sealar que la ejecucin de los grandes tneles terrestres o sumergidos, en minera y
obra civil, constituye otro de los grandes retos que la naturaleza nos ha planteado desde la antigedad, que se han cobrado muchas vidas y que siempre han exigido enormes inversiones y la
puesta en prctica de los mtodos de construccin ms avanzados, al lmite del conocimiento
tecnolgico.
2.2. TIPOS DE TNELES Y GALERAS SUBTERRNEAS

POR SU USO:
- Tneles viarios (paso de animales, peatonales, carretera, ferrocarril, etc.)
- Tneles hidrulicos (en lmina libre, en presin)
- Tneles de servicios (conducciones, refugios, usos militares, almacenamiento, etc.)
- Tneles mineros
POR SU UBICACIN:
- Tneles de montaa
- Tneles urbanos
- Tneles sumergidos (flotantes, excavados bajo el fondo, fondeados en trinchera)
POR EL TIPO DE SECCIN, atendiendo a su forma (circular, ovalada, de herradura, etc.), a
su material constitutivo, al desdoblamiento de su seccin, etc.
POR SU FORMA DE EJECUCIN EN RELACIN CON LA SUPERFICIE DE TERRENO:
- En zanja o a cielo abierto
- En mina (en seccin parcial, en seccin completa, etc.)
POR SU PROCEDIMIENTO DE EXCAVACIN:

- Con mtodos tradicionales
- Con mtodos mecnicos
2.3. ETAPAS DE CONSTRUCCIN

Normalmente la construccin de un tnel se efecta siguiendo las siguientes etapas de ejecucin:
- Accesos y emboquille.
- Ventilacin, iluminacin y otros suministros.
- Excavacin.
- Transporte del terreno excavado.
- Estabilizacin provisional.
- Estabilizacin y revestimiento definitivos.
2.3.1. ACCESOS Y EMBOQUILLE.

2.3.1.1.
ACCESOS.
El frente de excavacin del tnel est a una profundidad determinada y habitualmente hay que
iniciar la obra partiendo de la superficie. La primera cuestin que se plantea respecto al desarrollo de la obra es, por tanto, decidir si se comienza a excavar accediendo al trazado del tnel mediante pozos o mediante rampas (fig.1). Ambos sistemas de ataque tienen sus ventajas y desventajas y deben ser evaluados cuidadosamente en funcin del entorno (sobre todo del espacio
disponible), no slo porque condicionan los trabajos de excavacin propiamente dichos, sino
tambin los de evacuacin de los escombros producidos.
Normalmente los pozos son ms baratos por exigir menor longitud que las rampas, pero introducen mayores riesgos de cada e implican la necesidad de disponer de medios de elevacin (en
vertical) con una mayor exigencia de mecanizacin.
El ataque en rampa suele ser ms caro al exigir mayor longitud de trazado y al estar condicionadas las pendientes por los medios de transporte elegidos, sobre todo si se trata de camiones
(15%) y no tanto en el caso de las cintas transportadoras (40%). Suelen producir menos ruidos
que los pozos con sus mquinas de elevacin y, en algunos casos obstaculizan menos el trfico
en superficie.
Muchos tneles, sobre todo fuera del mbito urbano, suelen atacarse directamente desde la cota
de acceso, contra un talud. (fig.1).
2.3.1.2.
EMBOQUILLE.
El emboquille de los tneles es la interseccin del talud o ladera (o superficie del terreno, en general) y del tnel y tiene caractersticas diferentes a ambos.
Como se suele producir una excavacin previa para conseguir la cota de acceso a la boca del
tnel, el emboquille se tiene que efectuar en una seccin crtica del talud, precisamente en su
pie y despus de haber modificado sus anteriores condiciones de estabilidad natural con la excavacin citada. Afecta a una zona superficial, alterada o descomprimida, en algunas ocasiones
muy afectada por el proceso de excavacin previo, si ste se acomete mediante voladuras.
Por otra parte, ha de ejecutarse el emboquille en una zona de terreno en la que, a diferencia del
frente de excavacin que se acometer en el interior, no puede contarse con el efecto estabilizador que proporciona la tridimensionalidad en la respuesta del terreno. En la superficie tan
solo podremos contar con un comportamiento bidimensional de ste sin el beneficio tensional
que conlleva la existencia de terreno segn la direccin de la traza del tnel.
Desde otro punto de vista, el emboquille supone un autntico cuello de botella para el acceso
y circulacin en el tnel, tanto en el momento de la ejecucin, en el que toda la maquinaria,
personal y medios auxiliares que intervienen en la ejecucin ha de entrar y salir por l, como
durante la explotacin, al ser la zona en que normalmente hay ms riesgo de desprendimientos,
avalanchas o deslizamientos.
Por lo anterior, las bocas de los tneles son zonas de riesgo que deben ser contempladas como
tales tanto en el proyecto como en la ejecucin e incluso en la explotacin del tnel.
Existen numerosos procedimientos o tcnicas de ejecucin del emboquille (fig. 2 a 4), aunque
la tendencia ms moderna parece encaminarse hacia la ejecucin de paraguas de micropilotes a
que nos referiremos posteriormente. Entre las soluciones adoptadas figuran, como ms comunes, las siguientes:
- Particin de la seccin de emboquille: En tneles de anchura mayor de 7 m (todos los de

carretera y los de ferrocarril con doble va), puede emboquillarse el tnel a seccin partida,
en dos o ms galeras.
- Paraguas de jet grouting, de bulones o de micropilotes: La ejecucin de paraguas es siempre una buena prctica y es recomendable prcticamente en todos los casos, pudiendo obviarse tan solo cuando la calidad del macizo rocoso a atravesar es muy buena. La forma de
ejecutar estos paraguas depende de las caractersticas del terreno, desde los paraguas ligeros constituidos por bulones, paraguas medios con micropilotes de tubo metlico de 90
mm de dimetro y 7 mm de espesor o paraguas pesados, con micropilotes de armadura
tubular de mayor dimetro y espesor. En sntesis se trata de ejecutar una o ms bvedas
formadas por elementos lineales con ligera inclinacin con forma de tejas imbricadas que se
apoyan en punta en el propio terreno y en cabeza una viga curva de arriostramiento. Antiguamente tambin se ejecutaban paraguas con carriles ferroviarios.
- Tratamientos del talud frontal mediante tcnicas de bulonado, de revestimiento con hormign proyectado o de disposicin de mallas o redes de seguridad. Los bulones se disponen por bandas horizontales a medida que se va ejecutando la excavacin del talud frontal,
evitando as la descompresin del macizo rocoso. El hormign proyectado o gunitado del talud frontal puede fijarse al terreno por simple adherencia o con bulones cortos. Es muy
aconsejable que la capa de hormign proyectado se arme con mallazo de acero. Las mallas
o redes de seguridad resultan muy eficaces para evitar pequeos desprendimientos pero no
suponen mejora de la estabilidad del talud; el tamao de hueco y el tipo de red debe elegirse en funcin del tamao del bloque tpico que se estima pueda desprenderse y caer.
- Ejecucin de viseras: Es una buena prctica construir un tramo de falso tnel provisional en
la zona de emboquille para proteger mejor a las personas y a los equipos de eventual cada
de material de los taludes. Este elemento, corrientemente llamado visera suele formarse a
partir de cerchas metlicas combinadas con chapas Bernold y mallazo, sobre cuyo conjunto
se dispone hormign por proyeccin. No es realmente un sostenimiento del talud y por tanto
una solucin de emboquillado propiamente dicha, pero es un buen elemento de proteccin.
Lgicamente se adopta cada una de las soluciones indicadas en funcin de la clasificacin del terreno que constituye el talud y su posible forma de rotura.
Como complemento de las posibles actuaciones indicadas deben citarse la ejecucin de sistemas
de drenaje (cunetas y bajantes) que eviten la escorrenta superficial de agua sobre la superficie
del talud (y consiguiente dao y erosin), o la excavacin suplementaria para el perfilado de la
zona superior del talud frontal tendiendo el talud en las zonas meteorizadas.
2.3.2. VENTILACIN, ILUMINACIN Y OTROS SUMINISTROS.

Es necesario suministrar a todo lo largo del trazado y fundamentalmente en el frente de trabajo
el oxgeno necesario para las personas, pero tambin el que requieran las mquinas para su
normal operacin, aunque la tendencia actual es el empleo de maquinaria elctrica entre otras
razones para evitar el consumo de oxgeno y la contaminacin del escape propios de los motores
de combustin. El oxgeno se debe suministrar en una concentracin nunca inferior al 19%.
Tambin es necesaria la ventilacin desde el punto de vista de la dilucin y evacuacin del polvo
y gases txicos creados por los trabajos de perforacin (sobre todo si se efecta con explosivos).
Un sistema de ventilacin consiste esencialmente (adems de accesorios) en un ventilador,

compuertas de maniobra e inversin, y conducto. En las figuras 5 y 6 se muestran los conduc-
tos, que como puede suponerse, debern instalarse en las zonas que menos dificulten la maniobra de los equipos y la circulacin del personal que opera en el tnel. Los planes de emergencia
de este tipo de obras tienen que prever la disponibilidad de sistemas de respiracin autgena
para el personal de horma que pueda soportarse una evacuacin de emergencia por eventual fallo de los equipos de ventilacin.
Debe aportarse una intensidad de iluminacin de al menos 200 lux en los tajos de produccin y
de 50 lux en los accesos, y disponerse de lmparas y equipos porttiles de iluminacin.
Deben preverse sistemas de climatizacin que mantengan la temperatura por debajo de los
30-35 C.
Adems de este tipo de suministros, ser necesario disponer, en funcin de las necesidades especficas de cada obra, suministro de agua, de aire comprimido, comunicaciones, etc.
2.3.3. EXCAVACIN.
En el cuadro siguiente se presentan los mtodos ms usuales de excavacin de tneles, clasificados por el tipo de terreno a excavar y por el nivel de mecanizacin y amplitud de la seccin de cada procedimiento de excavacin. Los mtodos ms mecanizados son los ms modernos, aunque dentro de los procedimientos clsicos de excavacin se introduce el empleo de
mquinas complejas para sustituir los tradicionales sistemas de excavacin manuales (con
herramientas de aire comprimido) por medios ms seguros y de mayor potencia y rendimiento,
aunque la estrategia de perforacin (posicin y tamao de las secciones parciales y secuencia de
su ejecucin) sean idnticas a las inicialmente desarrolladas con medios menos potentes.
No pretendiendo dar una visin excesivamente simplista del problema (que se evala con los
pertinentes estudios y mtodos de clasificacin geomecnica), pueden identificarse los terrenos
blandos con los de tipo suelo o roca blanda y los duros con los de tipo roca dura sana o poco
alterada.
Como puede imaginarse, en el desarrollo de la excavacin de un tnel de gran longitud (kilmetros) es posible encontrarse terrenos e incluso capas de muy distinta dureza, lo que obligar al
diseo de un proceso de excavacin adecuado a dichos requerimientos. Esta alternancia suele
ser uno de los mayores inconvenientes en el desarrollo de una obra de excavacin subterrnea,
sobre todo cuando se dan en un mismo trazado los dos casos extremos de suelos muy blandos y
rocas no ripables (que tengan que excavarse mediante perforacin y voladura).
Las mquinas integrales, llamadas en lenguaje comn tuneladoras, excavan el terreno a

plena seccin (toda la superficie de la seccin recta de la excavacin) se clasifican en dos grandes grupos: los escudos (para rocas blandas y suelos) y los topos (para rocas duras). Tambin
se aplica a las tuneladoras la denominacin TBM (tunnel boring machine).
TIPO DE
TERRENO
MTODOS
MECANIZADOS
METODOS CLSICOS
EXCAVACIN EN ZANJA A CIELO ABIERTO
(MQUINAS
INTEGRALES O
TUNELADORAS)
(CUT AND COVER)
- ENTRE PANTALLAS (TOP-DOWN)

- CON CARRO (BOTTOM-UP)
MTODOS CLSICOS CON GALERIA

TERRENOS
BLANDOS
- MTODO INGLES
ESCUDOS
- MTODO AUSTRIACO
- NUEVO MTODO AUSTRIACO
- MTODO BELGA (MTODO TRADICIONAL DE MADRID)
- MTODO ALEMAN
MTODOS ESPECIALES
MTODOS A BASE DE EXCAVADORAS
TERRENOS
DUROS
2.3.3.1.
TOPOS
CON PERFORACIN Y VOLADURA (EXPLOSIVOS)
EXCAVACIN EN ZANJA A CIELO ABIERTO (CUT AND COVER).
Estas tcnicas consisten bsicamente en la construccin de un falso tnel en una excavacin

previamente ejecutada a cielo abierto. Se trata por tanto de excavar (cut) en superficie para
elaborar un elemento cerrado que se cubra posteriormente o que directamente cubra (cover)
superiormente el espacio excavado. Son los procedimientos con los que suele resultar ms barata la ejecucin del tnel, pero que perturban mucho la actividad y el uso del terreno en superficie. (fig.7).
El mtodo ms utilizado es el de falso tnel entre pantallas (mtodo top-down), que consiste en ejecutar pantallas de contencin de tierras que permitan apoyar en su coronacin un elemento de cierre (vigas prefabricadas, losa maciza, bveda, etc.) que servir de cubierta del
tnel. Sobre este elemento se puede reponer el terreno. La excavacin se efecta bajo esta cubierta hasta alcanzar la cota de solera del tnel, en sentido descendente, desde la parte superior
(top) hacia abajo (down), quedando as definido el tnel bajo la superficie. El elemento de cubierta constituye la tapa de la excavacin pero tambin sirve para el arriostramiento entre cabezas de pantallas. Si la profundidad de excavacin lo requiere, habr que disponer un nivel inferior de arriostramiento, por ejemplo mediante la ejecucin de estampidores. El mtodo topdown es un procedimiento muy seguro para la ejecucin de comunicaciones subterrneas, pero
lgicamente cuando se sita a una profundidad moderada y cuando resulta factible ocupar (aunque sea por poco tiempo) el espacio en superficie necesario para ejecutar las pantallas, el elemento resistente de cubierta y su cobertura de terreno.
Tambin puede utilizarse otro mtodo consistente en abrir una zanja o trinchera de la amplitud
necesaria para estabilizar los taludes resultantes de la excavacin (o con entibaciones provisionales), en cuyo fondo se construye una solera o losa de fondo que ser la propia solera del tnel
y desde donde arrancar la bveda o paramentos laterales con los que se construir el falso
tnel. (fig.8 y 9). Un mtodo muy utilizado para ejecutarlo con hormign armado es mediante
un carro de encofrado que va generando por tramos la seccin completa del tnel a lo largo de
toda la traza. Finalmente suele recubrirse el elemento de hormign con el terreno procedente de
la excavacin previa. Es evidentemente tambin un mtodo muy seguro, pero de difcil utilizacin en emplazamientos intensamente urbanizados, dada la gran superficie de excavacin que
precisa y los plazos de ocupacin de dicha superficie por la obra hasta su finalizacin. Como la
construccin se produce desde la parte inferior (bottom) hacia la clave (up), el mtodo suele
denominarse bottom-up. Como veremos en los ltimos apartados de este tema, este procedimiento constructivo puede emplearse, con algunas modificaciones para la ejecucin de conducciones enterradas en zanja practicada a cielo abierto.
2.3.3.2.
MTODOS CLSICOS CON GALERA.
Los mtodos de excavacin tradicionales se basan en la experiencia de utilizacin y el buen oficio del personal que los ejecuta. Para su desarrollo se utilizaron inicialmente slo mtodos manuales para la excavacin, transporte del terreno excavado, disposicin de entibaciones y elementos de sostenimiento, mtodos que poco a poco han ido sustituyndose o complementndose con la utilizacin de medios mecnicos. As, en las tareas de excavacin propiamente dichas,
se sustituy primero el pico por el martillo neumtico y luego por pequeas mquinas excavadoras, pero siempre siguiendo los principios bsicos del mtodo de perforacin en cuanto a secuencia de zonas de la seccin a excavar
Se trata de mtodos que han permitido la excavacin con seguridad de terrenos de poca consistencia y sin causar daos en las construcciones situadas en la superficie y por tanto muy valorados, aun con sus limitaciones, fundamentalmente de rendimiento, y, sobre todo, de su aplicabilidad a distintas circunstancias y terrenos de excavacin. Se han desarrollado inicialmente con
carcter local (de ah sus nombres), adaptndose eficazmente a las condiciones propias del lugar (dureza del terreno, niveles freticos, etc.), y se han implantado, no siempre con xito, en
otras zonas con circunstancias diferentes. En algunos casos se han modificado para facilitar esta
implantacin. En la figura 10 se presentan unos diagramas de secciones transversal y longitudinal en los que se describe el proceso de excavacin en terrenos blandos. Estos mtodos de excavacin pueden emplearse, no obstante, en terrenos ms compactos con ayuda de elementos
de excavacin mecanizados.
10
Antes de sealar las particularidades de cada procedimiento conviene hacer referencia a la terminologa a emplear al referirse a la seccin del tnel y la forma en que se va vaciando de terreno para establecer la comunicacin subterrnea. La seccin de un tnel se divide en tres
grandes zonas: bveda, contrabveda y hastiales. Vienen a ser el techo, el suelo y las paredes laterales del tnel, respectivamente.
Desde el punto de vista de la excavacin, hay que precisar, en primer lugar, que el frente es la
parte de la traza o de la seccin del tnel en la que se est excavando. En terrenos rocosos de
buena calidad la excavacin y revestimiento pueden realizarse avanzando a seccin llena o plena
(la seccin completa) y en terrenos de calidad media o mala por fases o secciones parciales (en
seccin partida). En este ltimo caso suele mantenerse el principio de simetra respecto al eje
vertical de la seccin al ejecutar la excavacin, pero existen muchos procedimientos tradicionales de excavacin que se caracterizan precisamente por la posicin relativa de las secciones parciales de excavacin y su secuencia de ejecucin.
La excavacin de la calota es la excavacin de la zona central superior de la seccin, la zona de

la clave. La excavacin en destroza es la excavacin de la zona central inferior de la seccin.
Una galera de avance es la excavacin parcial que se ejecuta adelantada respecto al resto de
la excavacin. Finalmente, cuando se realiza la excavacin simultneamente en varias secciones
parciales se habla de galeras mltiples.
MTODO INGLS O DE SECCIN COMPLETA

Es una tcnica de excavacin que se emplea en terrenos blandos con tneles de pequea
seccin (5 a 15 m2) o en tneles de mayor amplitud en roca sana. Se inicia la seccin con
una larga galera de avance inferior que sirve para el transporte. Desde ella se abren chimeneas hacia arriba, y desde stas se perforan galeras de trabajo en ambos sentidos para excavar la clave de la seccin total (creando por tanto varios frentes de excavacin simultneos). Posteriormente, por tramos, se ensancha la galera de avance inferior, de modo que
cuando se ha completado un tramo de 3 a 6 m de longitud se coloca la totalidad del revestimiento de abajo a arriba. (fig.10 y 11).
MTODO AUSTRIACO
La excavacin de la seccin se inicia con una galera de avance en clave, que a continuacin
se ensancha hasta completar toda la parte superior, seguidamente se baja un escaln excavando en la parte central de la seccin y se ensancha dicho nivel, se contina con un nuevo
escaln excavando el centro de la parte baja y se ensancha completando as toda la seccin,
para colocar la totalidad del revestimiento de abajo a arriba. Este mtodo no permite varios
frentes de trabajo como en el ingls, y la extraccin del detritus tiene que salvar varios desniveles. Es un mtodo de excavacin que no siempre ha dado un buen resultado, sobre todo
en mbito urbano. (fig. 10). Actualmente est prohibida su utilizacin en Madrid.
11
NUEVO MTODO AUSTRIACO

Este mtodo, inicialmente aplicado con xito para la excavacin en roca, consiste en excavar
grandes secciones de tnel, incluso la seccin completa, disponer inmediatamente un revestimiento provisional y permitir que la propia roca forme un anillo de descarga en el contorno
de la excavacin que reduzca las presiones a absorber por el revestimiento del tnel. Con
roca sana el procedimiento funciona con xito, no as en el caso de suelos blandos.
MTODO BELGA O DE GALERA EN CLAVE

Se comienza por una galera en clave para seguidamente proceder al ensanche, completando la excavacin de toda la corona o parte alta de la seccin, y a continuacin se ejecuta el
revestimiento definitivo de toda la bveda. Cuando el frente de trabajo se ha alejado bastante se hace la destroza, que en general suele incluir la mayor parte de terreno posible.
Posteriormente se ensancha la parte inferior excavando los tacones de ambos lados de un
modo discontinuo, mediante bataches, a fin de no descalzar totalmente la bveda del revestimiento, y tras hormigonar la parte de hastial correspondiente, se excavan los bataches intermedios que quedaban. De este modo la bveda se apoyar transitoriamente en unos tacones de terreno, despus en los tacones alternos de hormign y finalmente ya de un modo
continuo en los hastiales acabados. (fig.10 y 12 a 26).
En definitiva sigue un mtodo parecido al mtodo austriaco, pero se reviste la bveda lo antes posible, y en general tienden a ejecutarse menos escalones o bancos de excavacin de
arriba o abajo, pero con mayor altura.
En la construccin de muchos tneles del metro de Madrid se emple con xito este mtodo
de excavacin, con unas pequeas modificaciones (que dan lugar al denominado mtodo
tradicional de Madrid), de forma que se realiza en dos etapas: en la primera de ellas se
efecta la excavacin de la mitad superior, y en la segunda la destroza con la excavacin inferior, manteniendo una cierta distancia. Es un mtodo de rendimiento relativamente bajo
pero muy seguro y muy comprobado.
MTODO ALEMN
Este mtodo suele emplearse cuando se necesita realizar un tnel de gran seccin (amplitud
superior a 8 m). La obra comienza con la excavacin de unos slidos hastiales, que se dividen en dos niveles, realizndose primero el inferior para seguidamente hormigonarlo y continuar excavando encima de l. Una vez que se ejecutan los hastiales se realiza la galera de
clave, que contar con un slido apoyo en los hastiales y que ser fundamental para la ejecucin de las costillas. Una vez hecho esto, se comienzan a realizar desde lo alto de ese segundo hastial las costillas que formarn la bveda del tnel. Estas costillas, que unen los
12
hastiales con la galera de clave y a su vez con el hastial contrario, son tambin rellenadas
de hormign una vez finalizadas. La repeticin de este proceso a lo largo de la traza deja el
tnel preparado para completar la excavacin de zona restante de la seccin, lo que se hace
con excavadoras, trabajando al amparo de la estructura de gran resistencia inicialmente ejecutada, con su hormign ya fraguado, y protegiendo los frentes, si es necesario, con entibacin o revestimiento de hormign. La excavacin permite finalmente hormigonar la contrabveda. Como puede apreciarse, el mtodo es similar al belga pero cambiando el orden de
las fases de ejecucin: hastiales, bveda, destroza y solera. Suele utilizarse este mtodo
precisamente cuando no es vlido el belga, por no soportar la carga de la bveda los tacones del terreno situados en los hastiales, bien por la gran luz de sta o por la calidad mediana del terreno. (fig.10, 27 y 28).
2.3.3.3.
-
MTODOS ESPECIALES.
Para efectuar la excavacin con el mtodo de precorte (fig. 29) se precisa disponer de un
equipo con un bastidor que tiene la forma de la seccin del tnel, que est dotado de un
equipo de traslacin longitudinal autnomo mediante gatos hidrulicos. Sobre el bastidor se
desplaza un equipo de corte de cadena que produce en el terreno una ranura perimetral en
la seccin a excavar de 18 a 25 cm de espesor, con una profundidad o longitud segn la traza del tnel de unos 3,5 m. Esta ranura se hace por bataches, alternativamente a un lado y
otro de la seccin y se rellena inmediatamente con hormign proyectado de alta resistencia
inicial. Completado el permetro de corte y su relleno, se excava la seccin interior y se
efectan los tratamientos de sostenimiento que procedan. A la menor distancia posible del
frente se ejecutan los muretes laterales (hastiales) que empotran la base del anillo que se
ha hormigonado y se excava y hormigona la contrabveda. A continuacin se ejecuta un
nuevo anillo de perforacin, que tiene forma troncocnica abrindose hacia el fondo de la
perforacin.
Se ha utilizado con mayor profusin el mtodo de excavacin con entibadora de lanzas

(fig.29), que consiste en una especie de coraza metlica que protege el avance de la excavacin mientras unas lanzas o cuchillas se introducen en el terreno y permiten introducir
hormign para estabilizar el frente, que se ejecuta en semi-seccin. A medida que se produce el avance se va completando el hormigonado de la bveda (los espacios ocupados por las
lanzas, que van desplazndose hacia delante dejando hueco). Se trata de un precedente de
los mtodos de excavacin mediante escudos, pero menos eficaz y ms inseguro cuando,
para conseguir mayor rendimiento, se abren frentes de gran tamao, por encima de los 30
m2 .
Ambos mtodos han venido utilizndose hasta finales del siglo pasado, pero ya se encuentran en
desuso.
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En el caso de que el terreno presente una alta permeabilidad puede asegurarse la excavacin mediante consolidacin por inyeccin qumica de mezclas silicato-bicarbonato o de
otro tipo gelificable o mediante tratamientos del terreno con rebajamiento del nivel fretico, por ejemplo con la tcnica de perforacin de taladros (well-point).Tambin puede recurrirse a la congelacin del terreno o a la ejecucin de inyecciones de jet grouting.
2.3.3.4.
MTODOS A BASE DE EXCAVADORAS.
Las rozadoras son mquinas excavadoras que realizan su trabajo mediante una cabeza giratoria provista de herramientas de corte que inciden sobre la roca y que van montadas sobre un
brazo monobloque o articulado y un sistema de recogida y transporte del material que lo
evaca desde el frente de arranque hacia la parte trasera de la mquina. Todo el conjunto de
dispositivos va montado en un chasis mvil sobre oruga.
Hay minadores de brazo, de tambor, de cadenas y equipos especiales para trabajos especficos
(minirrozadoras, por ejemplo, para ejecucin de tneles de pequeo dimetro). (fig.30).
Segn el tipo de cabeza de corte se originan distintos perfiles de excavacin. (fig. 31). Aunque
las cabezas de corte axial (tipo milling) obtienen un mejor perfilado de la excavacin y permiten
una excavacin ms selectiva, por capas, presentan desventajas respecto a las de corte transversal (tipo ripping) cuando han de excavarse terrenos ms duros.
Las rozadoras presentan frente a las tuneladoras (mquinas integrales de excavacin), las siguientes ventajas:
- Poseen una mayor flexibilidad y maniobrabilidad.

- No se precisan grandes espacios para su montaje y desmontaje.
- Son ms accesibles para mantenimiento en el frente de trabajo.
- Requieren una inversin de capital de menor entidad.
- El frente de excavacin queda ventilado ms rpidamente.
Pueden montarse tambin tiles de corte en el brazo articulado de una excavadora hidrulica a
la que se le ha retirado el cazo, pero lgicamente en ese caso es necesario disponer de maquinaria auxiliar para retirar el material excavado. Tambin pueden montarse cabezas rozadoras en
palas excavadoras tipo LHD.
2.3.3.5.
EXCAVACIN CON PERFORACIN Y VOLADURA.
Se trata de una tcnica convencional muy utilizada que presenta en algunos aspectos interesantes ventajas frente a la excavacin mecnica con rozadoras o con tuneladoras. Entre ellas hay
que destacar: su gran versatilidad respecto a los tipos de rocas a atravesar y formas de las secciones a perforar, la mayor movilidad de los equipos empleados, y la reducida inversin inicial
14
necesaria. Permite la excavacin en las rocas ms duras y puede realizarse a seccin completa,
o, si sta es muy grande, por fases mediante galeras de avance, destrozas laterales y/o banqueo del nivel de apoyo, esto es, una perforacin de menor tamao que la seccin completa, un
ensanche lateral de la perforacin y un rebaje en el suelo de la zona perforada. (fig. 32)
No obstante, este sistema tiene los inconvenientes de crear un perfil de excavacin ms irregular y de ocasionar una alteracin permanente del macizo rocoso en mayor profundidad (si no se
emplean tcnicas especiales en el contorno), aspectos ambos que elevan la complejidad y coste
de las operaciones de sostenimiento y revestimiento.
El proceso se desarrolla cronolgicamente en las siguientes etapas:
REPLANTEO:
Con anterioridad a las operaciones de replanteo de barrenos se verifica la posicin de la traza

del tnel, se efectan prospecciones del frente de avance (por ejemplo mediante sondeos horizontales) y se efectan eventualmente operaciones de inyeccin de contorno para una mejor delimitacin del perfil de excavacin.
PERFORACIN DE BARRENOS:
La perforacin de taladros para la disposicin de explosivos se efecta actualmente con mquinas de perforacin con uno o varios martillos a rotopercusin combinada con presin y con eliminacin de detritus por barrido mediante inyeccin de fluido por el interior del varillaje de perforacin. Estas mquinas, denominadas genricamente jumbos, cuentan con autopropulsin y
van montadas sobre neumticos (lo ms comn), oruga o carriles. (fig. 33). Los dimetros de
los taladros suelen ser del orden de los 3 a 6 cm.
La perforacin se disea previamente en ordenador generando un diagrama de perforacin (fig.

34) que se traslada a los dispositivos de accionamiento del jumbo. La secuencia de perforaciones se ejecuta automticamente pudiendo ser incluso guiada a distancia. En tneles de gran
seccin o cavernas se comienza la perforacin por la zona de clave y se contina, con banqueos,
hasta la zona inferior. (fig.35).
CARGA DEL EXPLOSIVO:
Actualmente se fabrica una gama amplia de explosivos que permite adecuar stos a las caractersticas del terreno a perforar as como a la geometra de la voladura. Seleccionado el explosivo ms adecuado se introduce, encartuchado, en los taladros con su correspondiente detonador.
Para facilitar la carga de los explosivos se colocan en caas, que son simples tubos de plstico
abiertos por su generatriz en los que se disponen los cartuchos en contacto, alineados, hasta la
longitud correspondiente a la carga que se desee disponer.
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VOLADURA O DISPARO DE LA PEGA:
La voladura se efecta accionando los detonadores por el sistema previamente elegido (detonadores elctricos, no elctricos, cordn detonante o detonadores electrnicos). Adems del efecto
perforador de la voladura se producen vibraciones que se transmiten por el macizo rocoso al entorno, en el que pueden encontrarse construcciones que pueden resultar afectadas. El efecto de
las vibraciones en el entorno debe ser estudiado detenidamente, cumpliendo todos los requisitos
exigidos por la normativa.
EVACUACIN DE HUMOS Y VENTILACIN:
La explosin libera instantneamente una gran cantidad de humos que se expanden hasta formar un tapn. Para evaluar las necesidades de ventilacin hay que estimar la longitud de tnel
comprendida entre el frente y el tapn de humos para establecer la concentracin de gases y
vapores existentes en esta zona, lo que condicionar la demanda de aire en trminos de volumen y tiempo de introduccin que se requiere para conseguir una dilucin hasta niveles aceptables.
En otro apartado de este tema se tratan con detalle las operaciones finales de retirada de escombro, saneamiento de los hastiales y bveda, sostenimiento provisional (por ejemplo
mediante bulonado) y revestimiento definitivo (por ejemplo con gunitado).
2.3.3.6.
EXCAVACIN CON ESCUDOS.
Aunque en principio los mtodos clsicos de excavacin son suficientes para acometer la ejecucin de la mayor parte de los tneles, se dispone en la actualidad de maquinaria que permite la
excavacin a seccin plena de terrenos blandos homogneos con buen rendimiento, niveles altos de seguridad y costes aceptables. Se conocen genricamente como escudos. (fig.36).
En sentido amplio, un escudo es una estructura rgida resistente que proporciona una zona estable dentro de un tnel en la zona del frente, protegiendo del colapso. Puede ser, por ejemplo, un
aro o cilindro rgido de acero que se hace penetrar en terrenos relativamente blandos por medio
de gatos hidrulicos que se apoyan sobre la parte de revestimiento ya terminada. El avance por
escudo es conocido desde hace mucho tiempo y no est ligado necesariamente a una perforacin por rotacin. Como precursores de los escudos as definidos podramos citar, entre otros, a
los sistemas de excavacin con entibadora de lanzas a que nos hemos referido anteriormente
(en los mtodos especiales).
Las mquinas modernas se alojan dentro de una estructura o coraza metlica cuya misin es el
sostenimiento del terreno en la zona ya excavada y todava no ocupada por la mquina, y disponen de un sistema de colocacin de anillos de revestimiento, de hormign o metlicos, que
permiten completar el ciclo de avance, al sustituir a la coraza metlica en su misin de protec-
16
cin integral. El avance del escudo se produce mediante gatos hidrulicos que se apoyan en el
anillo de revestimiento ya colocado.
Existe gran variedad de tuneladoras tipo escudo (fig.37 a 41), diferenciadas por el tamao y
forma de la seccin a excavar, por los sistemas de presurizacin de la cabeza contra el terreno,
de la estabilizacin del frente, del mecanismo de evacuacin del material excavado, etc. Existen,
por otra parte mquinas de distintos tamaos y potencias para cubrir un amplio rango de secciones a excavar. (fig.42 a 44).
Los escudos presentan algunas ventajas importantes (fig.45) frente a los mtodos clsicos de
excavacin de terrenos blandos, como la rapidez de ejecucin (una vez montados), la seguridad
para los trabajadores, la reduccin de tratamientos del terreno previos a la excavacin, el mayor
control de la estabilidad del frente y la gran mecanizacin de todas las operaciones de excavacin, proteccin y sostenimiento con el escudo, disposicin de revestimiento definitivo, evacuacin de material excavado, etc. No obstante, tienen tambin grandes inconvenientes, como la
fuerte inversin inicial (y difcil amortizacin), que trabajan en un nico frente de excavacin,
que requieren de una gran ocupacin de terreno auxiliar para su montaje y desmontaje, que no
admiten fcilmente alternancia de los materiales a excavar o que producen una gran destroza en
el frente de excavacin (sin control de restos arqueolgicos, instalaciones o estructuras).
2.3.3.7.
EXCAVACIN CON TOPOS.
Para la excavacin de terrenos duros existe una maquinaria especfica conocida genricamente
como topos. (fig. 46 y 47)
A diferencia de los escudos, al emplearse en la excavacin de rocas duras, es, en principio, una
mquina desnuda o al menos no protegida totalmente. Avanza por medio de sus herramientas
de corte mecnico con las que aplica los esfuerzos combinados de par de giro de su cabeza y
empuje longitudinal conseguido por reaccin contra la roca de unas zapatas extensibles (grippers) con las que se fija la parte esttica de la mquina. El sostenimiento del terreno se efecta
frecuentemente por bulonado o colocacin de cerchas y por proyeccin de mortero (gunitado).
Hay que decir, finalmente, que tambin existen hoy en da mquinas tipo escudo adaptadas a la
perforacin de rocas duras. (fig. 48)
2.3.4. TRANSPORTE DEL TERRENO EXCAVADO.

La maquinaria empleada en los mtodos mecnicos de excavacin dispone en general de medios
propios para la evacuacin del detritus generado por la perforacin hasta la parte posterior de la
mquina para su transporte a vertedero.
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El transporte del terreno excavado por mtodos clsicos implica tres actuaciones: el acopio y
carga del material producido por la excavacin, su retirada del frente de excavacin y su
transporte definitivo a vertedero. Lo ms importante es despejar lo antes posible el frente de
excavacin para continuar con el avance de la perforacin, depositando incluso el material excavado en vertederos provisionales hasta su retirada definitiva.
Los equipos de desescombro son muy variados (fig. 49) y deben adecuarse a las caractersticas
del trazado longitudinal y profundidad del tnel. En general se precisar de transporte horizontal
y vertical de escombros, de diverso alcance en funcin de la geometra del tnel y sus accesos.
La primera clasificacin de los procedimientos de transporte horizontal del terreno excavado se

refiere al mecanismo de rodadura o circulacin de los vehculos: sobre va o con transporte sobre neumticos. Antiguamente prevalecan claramente los primeros, pero en la actualidad se alternan ambos procedimientos, incluso con cierta tendencia al empleo de los segundos, por requerir menor infraestructura y ser ms flexible que el transporte ferroviario y por los propios
avances en capacidad, rendimiento, potencia, depuracin de gases de combustin, mejor adaptacin a las pendientes en el trazado, etc. que ha venido experimentando ltimamente el transporte sobre neumticos. No obstante, el efectuado sobre rales proporciona un gran rendimiento
al aprovechar al mximo la seccin del tnel y resultar ms barato por tonelada transportada.
Cuanto ms largo sea el tnel y ms pequea su seccin ms competitivo resulta el transporte
sobre rales. Indicamos a continuacin los tipos ms comunes de elementos de carga y transporte horizontal de escombro:
PALAS CARGADORAS DE VOLTEO: disponen de una cuchara que recoge el escombro

y lo traslada por encima de su bastidor hacia el elemento de transporte (normalmente
vagonetas) situado en su parte posterior.
PALAS TIPO CONWAY: en lugar de descargar sobre vagonetas llevan un dispositivo

de cinta transportadora sobre la que vuelcan los escombros, que son as conducidos al
sistema de transporte. A diferencia de las cargadoras de volteo son fijas (pueden montarse en carriles) pero tienen posibilidad de girar para alcanzar toda la amplitud del
frente.
CARGADORA DE BRAZOS RECOLECTORES: en lugar de pala disponen de unos brazos que empujan el escombro hacia una cinta transportadora que descarga en el
transporte situado tras la mquina.
RETROEXCAVADORA CON DESCARGA CENTRAL: en este caso dispone de un cazo

que sirve para arrancar material y trasladarlo a un receptculo central que lo descarga
en una cinta.
CARGADORAS LHD: estos elementos (load-haul-dump o carga-transporte-vertido)

recogen mediante pala el escombro y lo trasladan hasta el punto de vertido gracias a
18
su diseo de perfil bajo, puesto de conductor reversible y posibilidad de circulacin

hacia adelante o hacia atrs sobre neumticos y en las mismas condiciones de traccin.
OTROS SISTEMAS DE CARGA: en los tneles de seccin media o grande pueden utilizarse palas cargadoras convencionales o con dispositivos de descarga lateral. Tambin pueden utilizarse para el transporte volquetes dmper.
CAMIONES DE PERFIL BAJO: cuando la distancia de transporte supera los 800 m es

conveniente separar las actuaciones de carga y transporte, siendo de gran utilidad este
tipo de mquinas.
VEHCULOS LANZADERA: llevan los neumticos en los laterales y una caja para el
transporte en la zona central.
TRANSPORTE SOBRE VIA: con algunas variantes respecto a la configuracin de la

va, elemento tractor o vagones, son de gran rendimiento en tneles largos, en los que
se justifica la inversin que supone la disposicin de su infraestructura.
CINTAS TRANSPORTADORAS: a pesar de requerir igualmente de importante gasto

en infraestructura son muy adecuadas para garantizar altos niveles de produccin por
su continuidad en la operacin.
TRANSPORTADORES DE RACLETAS: consisten en canales metlicos en cuyo interior

el escombro es arrastrado por una palas (racletas) unidas por un sistema de una, dos o
tres cadenas longitudinales.
TRANSPORTE POR TUBERA: requiere de un machaqueo previo del escombro, pero

aporta limpieza, trabajo sin interrupciones y economa. Se emplean mucho en la actualidad en combinacin con mquinas integrales de excavacin. El escombro se impulsa
con bomba sinfn excntrica o bomba de pistn.
En ocasiones se precisa el transporte vertical de los escombros si el ataque del tnel se produce
en pozo, como en el caso de muchos tneles urbanos. En tal caso pueden evacuarse mediante:
rampas con camiones
cintas elevadoras
ascensor montavagonetas
skip o cubo con tolva
gra con cuchara bivalva
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2.3.5. ESTABILIZACIN PROVISIONAL (SOSTENIMIENTO).

Tras la excavacin resulta generalmente necesario adoptar ciertas medidas para estabilizarla
hasta la ejecucin del revestimiento definitivo. Al conjunto de operaciones y elementos resistentes que se incorporan para permitir que el terreno excavado trabaje triaxialmente para conseguir la estabilizacin de la excavacin se le llama sostenimiento. Si con este proceso se consigue estabilizar la excavacin definitivamente, el revestimiento definitivo podr carecer de papel estructural, aunque sea necesario por otras razones (por ejemplo funcionales, de durabilidad
o de impermeabilizacin). Para prescindir de la funcin estructural del revestimiento, no obstante, hay que asegurarse de que no se produzcan acciones diferidas en el tiempo que el sostenimiento no pueda absorber.
Para favorecer la forma de trabajo triaxial del terreno el sostenimiento debe aportar cierto confinamiento en direccin perpendicular al permetro de la seccin de excavacin y a lo largo de todo el trazado.
Existe la posibilidad de que puedan ejecutarse un sostenimiento que tambin asuma las funciones del revestimiento, como es el caso de las dovelas prefabricadas. A estos sistemas les llamaremos mixtos de sostenimiento-revestimiento.
- ENTIBACIONES DE MADERA (ESTEMPLES, PORTADAS, CUADROS, MARCOS, SISTEMAS COMPLEJOS, ...)

Eran los procedimientos utilizados antiguamente, y que, an teniendo excelentes propiedades
(como su versatilidad para conseguir fcilmente las formas necesarias) requieren mucha mano de obra y empiezan a necesitar grandes escuadras con secciones de tnel amplias.
- ENTIBACIONES METLICAS (CHAPAS, CERCHAS, VIGAS RETICULADAS, PERFILES...)
Existe una gama de elementos, generalmente de acero (tambin de fundicin), para el sostenimiento de tneles formando un armazn de arcos o portales colocados en planos paralelos
al frente de excavacin con sus cuerdas o correas paralelas a las paredes de excavacin, bloqueando el terreno directamente o a travs de una capa o piel que lo cubra (fig. 50). Llamaremos genricamente cuadros a los primeros elementos.
Normalmente son elementos de sostenimiento pasivos, aunque algunas variantes incorporan

mecanismos hidrulicos para su puesta en carga de forma que se conviertan en activos.
Los cuadros metlicos pueden materializarse con cerchas rgidas (bien de formas simples
con un perfil, de perfiles ligeros o carriles, de chapa plegada, de formas compuestas de dos
20
perfiles, de arcos de celosa o de cerchas reticulares), con cuadros telescpicos o con cuadros deslizantes.
Finalmente, el cuajado de los espacios entre los cuadros puede efectuarse con enrejados o
parrillas metlicos, mallas electrosoldadas, chapa plegada de acero o, en una versin que
merece un apartado propio, chapas Bernold (que dan origen a un mtodo de sostenimiento-revestimiento diferenciado).
Adems de estos elementos fundamentales, deben utilizarse elementos auxiliares para el

arriostramiento entre cuadros (tresillones), apoyos o patas (mediante zapatas o patas de elefante), relleno de trasds (mediante proyeccin) o arriostramiento inferior entre patas (contrabveda o contrabanca)
- ENTIBACIONES DE HORMIGN
La configuracin de cuadros de sostenimiento metlicos descrita puede obtenerse tambin

mediante elementos de hormign, ejecutando por ejemplo arcos con armadura previamente
conformada para adaptarse al perfil de la excavacin, con seccin triangular, divididos en
segmentos con placas de testa soldadas a los redondos que se unen en obra mediante tornillos. Esta armadura se recubre con hormign proyectado. Si el espacio entre arcos no es muy
reducido se proyecta hormign entre los arcos. En otra versin que simplifica la ejecucin, se
prefabrican los arcos, pero su adaptabilidad a la geometra de la perforacin es muy problemtica salvo en casos muy concretos (tneles circulares de reducida dimensin y con buen
perfilado de la seccin de excavacin), en los que empieza a ser competitiva la solucin de
dovelas prefabricadas.
- HORMIGN O MORTERO PROYECTADO
Como ya se apunt en temas precedentes, puede colocarse por va hmeda (eleccin ms

frecuente) o por va seca (fig. 50). En el caso de los tneles se suele emplear maquinaria robotizada para mecanizar y homogeneizar la proyeccin. Como veremos, es una alternativa al
hormign encofrado, para revestimiento definitivo. Si se arma con mallazo electrosoldado se
aumenta poderosamente su rigidez y resistencia.
- MALLAS
Tambin pueden emplearse para el sostenimiento mallas de acero fijadas a la superficie del
terreno con bulones. (fig. 51)
- BULONADO
Consiste en introducir unas barras resistentes en taladros perforados en el terreno, solidarizndose mediante procedimientos qumicos o mecnicos para aumentar su resistencia. Sus
elementos bsicos son las propias barras de anclaje, el sistema de anclaje y las placas
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de reparto. Las barras suelen ser redondos de acero corrugado de 20 a 32 mm de dimetro, con su extremo exterior roscado para posibilitar la fijacin de la placa de reparto con
tuerca. Existen tambin variantes de barras fabricadas con fibra de vidrio (que pueden ser
cortadas con ms facilidad si hay que efectuar posteriormente excavacin) y barras autoperforantes (perforacin e introduccin de barra se hace en una sola operacin). (fig. 53)
Los sistemas de anclaje son bsicamente de tres tipos (fig. 52 y 53): los anclajes por adherencia se basan en rellenar el espacio anular que queda entre barra y terreno con un producto que al solidificarse crea una interfase adherente entre ambos (lechada de cemento, resina de polister, etc.); los anclajes por friccin utilizan en lugar de una barra un tubo
abierto segn la generatriz (tipo split-set) de mayor dimetro que la perforacin, o un tubo
plegado sobre s mismo (tipo swellex) que se expande una vez instalado en el taladro por inyeccin de agua a presin (bulones de expansin hidrulica); tambin pueden disponerse bulones de expansin mecnica.
- SISTEMAS MIXTOS DE SOSTENIMIENTO-REVESTIMIENTO
SISTEMA BERNOLD: (fig. 54 y 55) Las chapas Bernold son chapas de acero perforadas
y desplegadas, de 2 3 mm de espesor, que se pueden solapar por ambos bordes y empalmar para constituir una autntica pared de encofrado. Adems, por su buena adherencia con el hormign y su capacidad para solaparse, pueden utilizarse como armadura. Si el
terreno lo permite, puede seguirse el siguiente procedimiento de sostenimiento inicial que
finalmente podra incorporarse al tnel como revestimiento definitivo:
Una vez finalizada la excavacin (por perforacin y voladura o mediante rozadoras,

por ejemplo), se disponen arcos o cerchas metlicos de montaje (que deben ser fciles de adaptar a la geometra de la seccin de tnel y que se arriostran entre s con
tubos distanciadores) y sobre ellos se colocan las chapas, empezando por la parte inferior y solapando paneles hacia la clave.
Se hormigona el espacio entre la pared de la excavacin y las chapas (entre 20 y 40

cm), usando stas como encofrado. Para evitar el derrame del hormign hacia el
frente de excavacin se disponen chapas de metal deploy (tipo nervometal). Este
hormign debera vibrarse para conseguir una buena adhesin con la chapa.
Los arcos o elementos de montaje se mantienen como cimbra durante el tiempo necesario para obtener una resistencia suficiente en el hormign (del orden de 36 horas
mnimo).
Para garantizar la durabilidad de las chapas se puede recubrir la cara inferior con una
capa fina (3 a 4 cm) de mortero proyectado (gunita). Esta capa puede evitarse si se
va a ejecutar un revestimiento complementario con otra bveda inferior de hormign.
Si las condiciones precarias del terreno no permiten prescindir de los arcos o cerchas de
sostenimiento (como en el caso de los emboquilles) puede modificarse fcilmente el pro-
22
ceso sin trabajo complementario pasando al sistema con arcos embebidos en hormign
proyectado.
DOVELAS: se describen en el apartado siguiente.
2.3.6. ESTABILIZACIN Y REVESTIMIENTO DEFINITIVOS.

Los tneles pueden carecer de revestimiento cuando se trata de roca muy sana y estable, pero
en general se revisten, bien con elementos prefabricados o con capas continuas ejecutadas in
situ con hormign en masa o armado. Antiguamente era muy frecuente revestir los tneles con
ladrillo. El revestimiento puede ser completo (de toda la superficie interior), o parcial y generalmente es necesario por motivos resistentes, de impermeabilizacin, estticos, funcionales (por
ejemplo mejores condiciones hidrulicas en tneles de abastecimiento) o de resistencia frente a
incendios.
2.3.6.1.
REVESTIMIENTO CON ELEMENTOS PREFABRICADOS.
PANELES PREFABRICADOS
No suele asignrsele misin resistente; ms bien esttica o de proteccin. Se fijan a la pared de

la excavacin de muchas maneras, siendo muy frecuente mediante bastidores metlicos. Suelen
ser productos de materiales resistentes al fuego (hormign armado, GRC, GFRC, aluminio, acero
esmaltado, etc.).(fig. 56)
DOVELAS
Los revestimientos de dovelas prefabricadas de hormign armado se usan mucho por el gran
nmero de tneles excavados con escudos que se estn ejecutando en la actualidad. Se compone de anillos yuxtapuestos formados a su vez por dovelas. Los anillos pueden ser rectos, (slo
utilizables en tneles de trazado recto) y troncocnicos (que son utilizables para tramos rectos o
curvos), segn estn limitados en planta por planos paralelos u oblicuos. (fig. 57)
Si se colocan con escudos mediante erector de dovelas queda un espacio entre el trasds del
anillo y el terreno, que debe ser rellenado mediante inyeccin (con lechada de cemento o con
gravilla y lechada). Si se colocan fuera del abrigo del escudo se procuran expandir contra el terreno, no siendo necesaria la posterior inyeccin.
Cuando se colocan con escudo se forman dos tipos de juntas, entre dovelas de un mismo anillo
y entre anillos. Las juntas entre dovelas se resuelven con tornillos con tres disposiciones tpicas
(rectos, curvos o curvos con tirafondo). Las juntas entre anillos pueden evitarse en algunos casos dado el mtodo constructivo de apriete de un anillo contra el otro al apoyarse la tuneladora
para su avance, pero tambin suelen disponerse. Los bordes de las dovelas suelen tener formas
23
que facilitan el machihembrado entre dovelas, pero suelen se lisas en los laterales de encuentro
con el anillo adyacente.
La impermeabilizacin del revestimiento de dovelas dispuestas con escudo puede conseguirse

con tres elementos: la que proporcionan las juntas dispuestas en los bordes de las dovelas
(bandas o tiras impermeables), la que proporciona la inyeccin del trasds de las dovelas (espacio anular) y eventualmente, la proporcionada por un revestimiento interior de hormign. Las
bandas de impermeabilizacin en los bordes de las dovelas suelen ser de materiales tipo neopreno, se instalan en rebajes de la pieza y resultan favorecidas en su funcionamiento por la presin a la que estn sometidas circunferencialmente (presin interna del anillo) como longitudinalmente (presin entre anillos).
Las dovelas se prefabrican con elaboracin previa de la ferralla (con las formas curvas requeridas) y hormigonado en moldes metlicos preparados para posicionar tanto la ferralla como todos los inserts que se disponen en las dovelas (bandas, alojamiento de tornillos, etc.). Hay
que dedicar especial atencin al manejo de estas piezas que por su forma y sensibilidad a los
impactos (daos en las bandas, en los bordes, etc.) pueden sufrir importantes desperfectos durante su manipulacin y acopio. (fig. 58)
2.3.6.2.
REVESTIMIENTO DE HORMIGN BOMBEADO CON ENCOFRADO.
Por regla general los revestimientos de hormign de los tneles se hacen con hormign en masa. Las cuantas mnimas por retraccin y temperatura resultan en este caso prescindibles dado
el ambiente de temperatura bastante uniforme y humedad relativamente alta. No obstante, en
determinadas circunstancias (fallas, terrenos expansivos, zonas de juntas, etc.) y para un adecuado comportamiento frente al fuego, puede ser ineludible disponer armadura. (fig. 59)
La puesta en obra se efecta introduciendo por bombeo hormign entre un encofrado, generalmente metlico y la superficie del terreno, adaptndose el espesor de revestimiento a las irregularidades del terreno y a la forma del encofrado. stos suelen ser carros de encofrado que puedan moverse fcilmente a lo largo de la traza del tnel y que estn dotados de mecanismos
hidrulicos para su posicionamiento y desencofrado.
El uso de hormign autocompactante puede facilitar extraordinariamente la puesta en obra, tanto en lo que se refiere al vertido (bombeado) como para facilitar el relleno de todos los huecos y
para obviar el vibrado, operaciones de compleja ejecucin con este tipo de encofrados (salvo en
el caso de que se dejen ventanas).
Como operacin complementaria del revestimiento puede resultar necesario proceder a la ejecucin de inyecciones de contacto con lechada o mortero de cemento para rellenar los huecos existentes en la roca y sellar la superficie antes de disponer el revestimiento.
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Cuando se utiliza este sistema de revestimiento puede suceder que en las zonas en que se han
producido sobreexcavaciones resulte un espesor excesivo de hormign en masa a colocar entre
terreno y encofrado. En tal caso podra considerarse el efectuar un revestimiento definitivo mediante hormign proyectado, siempre que se den las siguientes condiciones:
Debe colocarse una vez finalizada la excavacin y cuando sta est totalmente estabilizada.
El hormign proyectado de revestimiento debe ser ms rgido y menos permeable que el

hormign proyectado de sostenimiento.
El espesor mnimo de un revestimiento a base de hormign debera ser de 10 cm.
El permetro del tnel debe estar seco; ya sea por ausencia de agua en el terreno o por
haber colocado un sistema de impermeabilizacin adecuado.
2.4. TNELES SUMERGIDOS

Para el diseo y construccin de tneles sumergidos se han utilizado bsicamente dos materiales: el acero y el hormign armado. Y tres son las soluciones que fundamentalmente se han venido utilizando o se consideran para la ejecucin de tneles que deben atravesar un cauce fluvial, zona lacustre o emplazarse bajo el mar: tneles excavados bajo el fondo, tneles fondeados en trinchera sobre el fondo, o tneles flotantes, anclados al fondo.
2.4.1. TNELES EXCAVADOS BAJO EL FONDO.

Esencialmente son asimilables a los tneles terrestres convencionales. En la figura 60 se
muestra el aspecto del perfil longitudinal de dos tneles excavados bajo el fondo (tnel
del Seikan en Japn y Eurotnel bajo el Canal de la Mancha).
2.4.2. TNELES FONDEADOS EN TRINCHERA.

Una vez construidos, los tneles fondeados en trinchera no son funcionalmente diferentes de
cualquier otro tipo de tnel. Sin embargo su forma de construccin es completamente diferente.
El proceso consiste, bsicamente, en la fabricacin en dique seco de cajones metlicos o de
hormign armado o pretensado que se ponen a flote por inundacin del dique y se trasladan,
debidamente sellados en sus extremos mediante remolcadores hasta la zona de emplazamiento
definitivo, una trinchera dragada en el fondo. Vaciando la cmara interior de aire o por lastrado
se fondean junto a otro segmento o cajn al que se conectan componiendo la traza del tnel.
(fig. 61)
Para la conexin del tnel con el exterior deben ejecutarse estructuras de aproximacin, como
las que se muestran en las figuras 62 y 63.
25
2.4.3. TNELES FLOTANTES.

Se trata de una tecnologa prcticamente en fase de desarrollo terico, no habindose ejecutado
hasta la fecha ningn tnel de este tipo, aunque ya existe (en Noruega) algn caso en fase de
proyecto. Existen dos posibilidades: tnel flotante anclado al fondo y tnel suspendido de flotadores o embarcaciones situados en superficie. (fig. 64 y 65)
Este tipo de tneles puede llegar a ser competitivo en el caso de necesitarse atravesar aguas
muy profundas, donde sea prohibitiva una solucin excavada o fondeada. Sera, por ejemplo, el
caso de conexin entre islas.
3.
POZOS Y CHIMENEAS
3.1. DEFINICIN
Se trata de excavaciones verticales o inclinadas (incluso horizontales) de pequea seccin en relacin con su longitud o profundidad, que se realizan generalmente para proporcionar acceso a
los trabajos subterrneos, ventilacin de tneles largos, comunicaciones permanentes entre galeras, etc. Pueden alcanzar algo ms de los seis metros de dimetro y cientos de metros de longitud.
Las chimeneas son pozos de menor dimensin de excavacin. En general se utilizan para labores
de minera para accesos de personal, ventilacin, etc. La denominacin pozo se utiliza ms en
proyectos de obra civil.
Antiguamente se excavaban por mtodos manuales y ms recientemente mediante tcnicas de

perforacin y voladura; en la actualidad se dispone de una amplia gama de maquinaria y procedimientos para ejecutar estas excavaciones mecnicamente. Aunque podran clasificarse atendiendo a criterios diversos, estos mtodos mecnicos de ejecucin pueden claramente dividirse
en dos grandes grupos:
En los que se desescombra hacia abajo, profundizando con un taladro piloto previo.
Desescombrando hacia arriba, profundizando pozos ciegos, sin taladro piloto.
No es fcil presentar una clasificacin exacta de los tipos fundamentales de mquinas, pues en
algunos grupos existen diferencias segn el fabricante, el tipo de terreno y el proyecto especfico. En los apartados siguientes se describen las principales caractersticas de los mtodos ms
utilizados.
26
3.2. EJECUCIN DE POZOS CON TALADRO PILOTO

RAISE BORING CONVENCIONAL: Sirve para ejecutar pozos entre dos o ms niveles excavados, o entre stos y la superficie. Consiste en perforar un taladro piloto en sentido descendente
hasta llegar al nivel inferior, para posteriormente acoplar una cabeza escariadora con el fin de
ensanchar la perforacin en sentido ascendente. (fig. 66)
DOWN BORING: Con este procedimiento, tras la perforacin del sondeo piloto, se acopla al
equipo de perforacin una cabeza escariadora rematada inferiormente por una pieza (nariz),
que gua la excavacin descendente siguiendo el sondeo piloto. (fig. 67)
ESCARIADO HACIA ABAJO (fig. 67)

ENSANCHADO DEL PILOTO (fig. 67)
PERFORACIN CIEGA ASCENDENTE (fig. 68)
SISTEMA HORIZONTAL BORING (fig. 69)
PERFORACIN DIRECCIONAL (fig. 69)
V-MOLE (fig. 69)
3.3. PROFUNDIZACIN DE POZOS CIEGOS

Con estas tcnicas se produce la profundizacin de pozos ciegos (blind shaft boring), esto es, en
los que no se ha ejecutado un sondeo piloto previo, evacuando el escombro hacia arriba, utilizando un varillaje de perforacin o sin l. (fig. 68)
En el primer caso, denominado SHAFT DRILLING, se utiliza una plataforma de perforacin situada en superficie, evacundose los detritus mediante circulacin inversa del lodo de perforacin. Requiere de la ejecucin previa de un brocal (revestimiento de la embocadura) y una solera para anclar el equipo de perforacin. La perforacin, que se realiza por empuje a travs de
barra Kelly, se estabiliza provisionalmente con los lodos y permanentemente con anillos metlicos o de hormign prefabricado (dovelas).
La perforacin de un pozo ciego sin varillaje de perforacin o SHAFT BORING puede realizarse
con una mquina muy similar a una tuneladora (TBM), con personal a bordo, perforando hacia
abajo, con evacuacin neumtica, mecnica o hidrulica de los detritus en sentido ascendente.
El avance de la perforacin se consigue como en los topos, apoyndose en grippers que se
aprietan contra las paredes laterales del pozo. La excavacin se estabiliza provisionalmente con
el propio escudo de la mquina de perforacin. Existe una variante de estos equipos (SBM), que
podramos llamar de segunda generacin, en la que el elemento de perforacin es una rueda de
corte que gira en un plano vertical radial de la cabeza del equipo. Finalmente, existe una tercera
versin de este sistema de perforacin, (VERTICAL SHAFT MACHINE VSM) ms moderna, que
se basa en la utilizacin de equipos mucho ms verstiles (para terrenos blandos o duros, secos
y saturados), que consiste en la hinca de dovelas hacia abajo.
27
4.
GRANDES EXCAVACIONES SUBTERRNEAS

En ocasiones es necesario ejecutar grandes excavaciones subterrneas para disponer de espacios de almacenamiento (cmaras congeladoras, depsitos de combustible, de residuos txicos o
radiactivos, etc.), para albergar las instalaciones de produccin de energa en las centrales
hidroelctricas, para instalaciones militares (refugios, hangares, drsenas de submarinos, etc.),
o incluso para instalaciones deportivas, etc. En el mbito urbano, las excavaciones subterrneas
de mayor tamao suelen ser las dedicadas a infraestructuras de transporte (estaciones de metro, intercambiadores, etc.) (fig. 69)
Las excavaciones de menor entidad, con altura inferior a los 10 m se asimilan en su proceso de
ejecucin a los tneles.
Generalmente las excavaciones de mayores dimensiones (cmaras subterrneas de 60 m de altura o ms) se ejecutan en terrenos resistentes o muy resistentes (rocas), buscando precisamente que la propia caverna sea autoportante, por lo que hay que recurrir a procesos de excavacin por perforacin y voladura, lo que se hace generalmente en sentido descendente. En la
figura 70 se muestra un esquema de las fases de excavacin de la caverna de una central
hidroelctrica. (fig. 71)
Dado que, como acabamos de apuntar, las cavernas se conciben para ser autorresistentes, se
emplean para su revestimiento sistemas convencionales, no especialmente diseados para soportar grandes empujes; incluso en ocasiones se deja sin revestir o con revestimientos ligeros
(por ejemplo, bulonados de menos de 5 m de profundidad). En los casos en que las cavernas
tienen que almacenar lquidos (por ejemplo petrleo), se hacen precisos otros sistemas de revestimiento para proporcionar estanquidad.
Existen tcnicas modernas de excavacin de grandes cavernas verticales, con dimetros mnimos de 30 m y alturas superiores a los 100 m, como por ejemplo el mtodo por voladura de pilares MVP que se aplica para la excavacin de cavernas de seccin circular o elptica, casi siempre sin revestimiento. (fig. 72).
5.
CONDUCTOS Y GALERAS ENTERRADOS
5.1. INTRODUCCIN
Adems de los procedimientos hasta ahora indicados para la ejecucin de obras subterrneas,
existen alternativas de incorporacin de conductos o galeras de diversa ndole bajo la superficie
del terreno con mtodos alternativos a la ejecucin de tneles convencionales, con instalacin
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en zanjas previamente ejecutadas a cielo abierto, o con instalacin en mina, sin ejecucin de
zanja o trinchera (trenchless technology). Son especialmente interesantes estos ltimos procedimientos cuando no resulta posible actuar en superficie (por imposibilidad fsica, por conveniencia estratgica o funcional en relacin con el uso del terreno, etc.). Dentro de este tipo de operaciones podra situarse la tecnologa de ejecucin de pasos inferiores mediante empuje de cajones.
5.2. PASOS, CONDUCTOS Y GALERAS EN ZANJA.

5.2.1.
TUBERAS
Las tuberas enterradas pueden instalarse en zanja, en terrapln, en zanja terraplenada o en
zanja inducida en terrapln.
Un tubo est instalado en zanja cuando la cota de la generatriz superior del tubo est situada
por debajo de la rasante del terreno natural. Un tubo est instalado en zanja terraplenada
cuando sobre la zanja que hay que rellenar se efecta un terrapln. Un tubo est instalado en
terrapln cuando la cota de la generatriz superior del tubo este situada por encima de la rasante del terreno natural. Un tubo est instalado en zanja inducida cuando, estando instalado en
terrapln, se coloca un material compresible (pez paja) por encima de la tubera, bien excavando una vez colocada la tubera o bien excavando el terrapln para colocar la tubera y rellenar
posteriormente con dicho material. (Vase la fig. 76)
El caso ms habitual y deseable, es la colocacin en zanja, pues, an en el caso de terrapln,

resultara conveniente realizar primero el terrapln y posteriormente abrir la zanja para colocar
la tubera, ya que aunque este procedimiento encarezca ligeramente la obra, preserva al tubo de
los riesgos de rotura por un inadecuado proceso de compactacin del terrapln.
En zanja
Las tuberas habitualmente van alojadas en zanjas, cuya profundidad, anchura y taludes deben ser bien definidos. La profundidad mnima de las zanjas se determinar de forma que las tuberas queden protegidas de
los efectos del trnsito y cargas exteriores, as como preservadas de las variaciones de temperatura del medio ambiente. Salvo que se adopten precauciones especiales tales como losas de reparto de cargas, tubos
embebidos en hormign, etc. el recubrimiento mnimo de los tubos ser de 1 m. La excavacin de la zanja
ir por delante de los trabajos de montaje de la tubera, con un mximo de algunos das de margen, debiendo reducirse este plazo cuanto ms inestables sean los terrenos que atraviesa la zanja, as:
- En terrenos rocosos la excavacin debe realizarse con suficiente antelacin para no llegar a retrasar el
montaje de la tubera.
- En terrenos movedizos, la excavacin ir inmediatamente por delante del montaje de la tubera. En este tipo de terrenos es aconsejable en vez de entibar, realizar un talud suficiente contra los riesgos de
desprendimiento.
La profundidad de la zanja ser tal que en todo caso la tubera quede tendida por debajo de la zona de heladas. La anchura de la zanja ser la necesaria para que los operarios trabajen en buenas condiciones. Como
norma general, se dejar un espacio mnimo de 0,30 m. a cada lado del tubo, medido entre la interseccin
del talud con la solera y la proyeccin sobre ste del rin del tubo, con el fin de facilitar tanto el montaje
como de permitir una correcta compactacin del relleno. Una vez realizada la excavacin mecnica se deber rasantear el fondo de la zanja, manteniendo las pendientes estipuladas. El fondo de la zanja se acondi-
29
cionar de forma que toda la tubera pueda apoyarse sobre l, por lo que en el caso de tuberas con formas
acampanadas en sus boquillas, se exigir una sobre-excavacin en estas zonas de apoyo.
Las tuberas de agua potable se situarn, salvo demostrada imposibilidad, en plano superior a las de saneamiento, con las precauciones necesarias, en cada caso, para impedir que una eventual fuga de aguas negras
pueda afectar a la tubera de agua potable.
Cuando la profundidad de la zanja o la pendiente de la solera sean importantes, deber preverse un posible
sobreancho en la zanja, para poder satisfacer las exigencias de montaje con medios auxiliares especiales,
como prticos o carretones. Para terrenos estables se recomienda el talud 1/5. Las zanjas debern ajustarse
a la traza, rasante y secciones de Proyecto y Plan de Seguridad y Salud.
Si es necesario efectuar voladuras para las excavaciones, sobre todo, en poblaciones, se adoptarn precauciones para la proteccin de personas o propiedades, siempre de acuerdo con la legislacin vigente y las ordenanzas municipales, en su caso.
El material procedente de la excavacin se apilar suficientemente alejado del borde de la zanja, para evitar
desmoronamientos o desprendimientos que puedan poner en peligro a los trabajadores. Si la distancia de
apilado al borde de la zanja no puede ser superior a la altura de la misma, se adoptarn las medidas de seguridad necesarias para evitar el posible corrimiento de las paredes de la zanja, por su base.
Se procurar excavar las zanjas en el sentido ascendente de la pendiente, para dar salida a las aguas por el
punto bajo. Cuando las aguas no tengan salida, se proceder a su agotamiento mediante bombas, de manera que pueda ejecutarse el refino, solera y montaje en condiciones adecuadas.
Cuando la naturaleza del terreno no asegure la suficiente estabilidad de los tubos o piezas especiales, se mejorar la cimentacin, mediante compactacin o consolidacin; y si no fuera suficiente, se estudiar una
nueva cimentacin o incluso la mejora del terreno de soporte.
La tubera no debe tener ningn tramo en posicin horizontal, debiendo mantenerse siempre las pendientes
mnimas de proyecto. En general se recomienda disponer drenes longitudinales, que irn a uno o a ambos
lados de la tubera, con su correspondiente desage. Cuando se adopte la solucin de dos drenes, se debern unir entre s cada cierto intervalo, a ser posible en la zona de junta de los tubos. En el caso de terrenos agresivos, estos drenes son imprescindibles. Cuando se adopte apoyo de material granular, podr considerarse ste como dren y bastar con darle continuidad y desage. Antes de proceder al tendido de la tubera, deber comprobarse que son correctos los valores de:
-
La profundidad de la zanja
Su anchura
La pendiente
Las condiciones del fondo de la zanja
En ningn caso deben colocarse tuberas en zanjas inundadas. Si se encuentra agua en la zanja, sta debe
achicarse antes de colocar el tubo. Los mtodos ms normales de extraccin del agua de las zanjas son el
mtodo de Well Point y el Jet Grouting, consistentes en bajar el nivel fretico de la zona en la que se encuentra la zanja. Los tubos deben descansar en un apoyo continuo adecuado, generalmente una cama de
arena, material granular o de hormign. El tipo de apoyo influye enormemente en los esfuerzos que soportar el tubo y por tanto debe ser tenido en cuenta en la fase de diseo. El apoyo, sea del tipo que sea, debe
adaptarse perfectamente al tubo, para que realmente reparta las fuerzas de reaccin. En el caso de apoyos
granulares, basta con no compactarlos excesivamente para que el propio peso del tubo consiga una adaptacin correcta. En caso de apoyos de hormign continuo, el tubo se nivela mediante apoyos provisionales de
madera y posteriormente se rellena de hormign la zona de cuna prevista en el proyecto. Para dar idea de la
importancia del tipo de apoyo en la distribucin de reacciones en el tubo, suelen distinguirse tres casos:
- El primer caso corresponde a una cama granular. La reaccin del terreno es uniforme en la zona apoyada.
- El segundo caso presenta una cama de hormign. La reaccin es continua, pero su distribucin no es lineal, concentrndose en los extremos del apoyo.
Cuando el tipo de junta requiera que se abran nichas, stas se ejecutarn a medida que se monten los tubos, para asegurar su posicin y conservacin. Se recomienda que no transcurran ms de ocho das entre la
excavacin de la zanja y la colocacin de la tubera, cuando se temen desprendimientos y deformaciones de
la rasante. En este tipo de instalacin el relleno y el apoyo sufren un asentamiento relativo frente al terreno
primitivo, y se producen unas fuerzas de rozamiento que originan un aligeramiento del peso del relleno sobre la tubera.
En zanja terraplenada
En la instalacin en zanja terraplenada, el prisma central que est limitado por los planos que contienen las
paredes de la zanja, es de mayor altura que los prismas exteriores, y por tanto, estos prismas asientan menos que el prisma central, y se producen unas fuerzas de rozamiento, sobre este ltimo, que originan un aligeramiento del peso del relleno sobre la tubera.
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En terrapln
En las instalaciones en terrapln, el prisma central, que est limitado por los planos verticales tangentes a la
tubera, es de menor altura que los prismas exteriores, y por tanto, estos prismas asientan ms que el prisma central y se producen unas fuerzas de rozamiento, sobre este ltimo, que originan un aumento del peso
del relleno sobre la tubera. Al aumentar la altura del relleno, disminuye la diferencia de asentamiento, que
se hace nula en el plano de igual asentamiento.
En zanja inducida en terrapln
Existen otros tipos de instalaciones como la instalacin en zanja inducida en terrapln que presenta dos modalidades.
En la modalidad A se comienza por instalar la conduccin en condiciones de proyeccin positiva (como si
fuera en terrapln), para, posteriormente terraplenar cubriendo la conduccin sobre el plano de clave, hasta
una altura no inferior al dimetro exterior de la tubera. A cada lado de la conduccin debe compactarse el
relleno hasta una distancia que ser la menor de dos veces el dimetro exterior y 3,6 metros. Ms tarde, en
el relleno as compactado, se excava una zanja hasta el plano de clave de la conduccin cuya anchura coincidir con el dimetro exterior de la misma; esta zanja se rellena con material compresible como paja,
serrn, suelo orgnico o cualquier otro material que ofrezca garanta de un asentamiento superior al del relleno compactado. Por ltimo se completa el relleno del terrapln de la forma habitual.
En la modalidad B, antes de instalar la conduccin, se rellena el terrapln hasta una cota superior, al menos
un dimetro exterior por encima del plano de la clave de la conduccin. Una vez compactado este relleno, se
abre sobre l una zanja capaz de alojar la conduccin en la que se coloca la tubera y se rellena con tierra
hasta el plano de clave, y con el material compresible por encima hasta una altura no inferior al dimetro
exterior. Por ltimo se completa el terrapln en la forma habitual. La verdadera zanja inducida es la realizada mediante la modalidad A. La modalidad B es, en realidad, una zanja terraplenada.
5.2.2.
MARCOS
Para la carga, transporte, descarga y acopio de los marcos prefabricados deben seguirse las recomendaciones habituales para evitar la fisuracin por solicitaciones mecnicas imprevistas, evitar el golpeo de las piezas, especialmente en los bordes de junta, acopiar los marcos con interposicin de durmientes de madera, etc. (fig. 77)
La puesta en obra de los marcos prefabricados para conductos o pasos inferiores de pequeas
dimensiones es muy similar a la de las tuberas (ver apartado anterior). Como en el caso de las
tuberas enterradas la disposicin de los marcos puede hacerse sobre zanja, en terrapln, en
zanja terraplenada o zanja inducida en terrapln.
Tras la ejecucin de la zanja con taludes o banqueos estables, se procede a la compactacin del
fondo de la zanja, y, si es preciso a la incorporacin y compactacin de una capa de regularizacin, generalmente de tipo granular (por ejemplo zahorras); sobre el terreno natural o capa
granular compactados debe disponerse una capa de hormign de limpieza de unos 10 cm de espesor que sobresalga lateralmente del ancho del marco unos 50 cm por cada lado. Si la cara superior del hormign de limpieza o el propio marco presentan irregularidades debe interponerse
entre hormign de limpieza y marco una capa de material fino, que tambin facilitar la nivelacin del marco.
Para el sellado de juntas e impermeabilizacin de los marcos se seguirn los criterios expuestos
en el proyecto.
31
En cualquiera de las variantes de disposicin de los marcos indicadas, se proceder al relleno lateral y superior con la correspondiente compactacin por tongadas. En esta operacin conviene
seguir las siguientes recomendaciones:
Compactar con medios ligeros proporcionados a los espesores de capas y superficie en

planta de los rellenos a efectuar.
Compactar por tongadas alternativamente a un lado y otro del marco evitando desequilibrio de tierras entre ambos superior a los 50 cm. Sobre el dintel se extendern y compactarn tongadas de 20 cm de espesor.
5.2.3.
PASOS INFERIORES
Cuando ha de ejecutarse un conducto de mayores dimensiones, por ejemplo para posibilitar la
circulacin de vehculos, las tcnicas a emplear se acercan en la prctica a las empleadas para la
ejecucin de tneles excavados a cielo abierto (cut and cover) por el mtodo bottom-up, esto
es, ejecutando en primer lugar una solera sobre la que se construye un elemento de seccin
transversal tipo valo mediante carro de encofrado. No obstante, cuando las dimensiones no son
lo suficientemente grandes en amplitud y glibo como para plantear ese tipo de solucin, resulta
una alternativa muy competitiva construir sobre la solera o losa de apoyo, los hastiales (muros
laterales) y el elemento de cierre superior mediante piezas prefabricadas.
En las figuras 78 se muestran algunos aspectos de la puesta en obra de este tipo de elementos. Obviamente no debe desecharse la posibilidad de una ejecucin completa in situ con sistemas de encofrados convencionales o incluso carros de encofrado.
5.3. PASOS, CONDUCTOS Y GALERIAS EN MINA.

Existe un grupo de tcnicas de ejecucin de excavaciones en mina, es decir, sin apertura de
zanja, que hace posible la disposicin subterrnea de tuberas, conductos o pequeas galeras
sin excavacin desde la superficie.
Estas tcnicas tienen mltiples ventajas, como: generar un menor impacto ambiental (menos
polvo, escombros, ruidos, menos afectacin a las plantas en superficie, etc.), menor afectacin
al entorno urbano (no se interrumpen carreteras, ferrocarriles, estructuras, trnsito de peatones, ni se modifica el trfico, etc.), proporcionar mayor libertad de diseo del trazado (puede
evitarse desviar servicios, se puede trabajar a mayor profundidad, etc.), aumentar la seguridad
de los trabajos (cadas de personas o mquinas en las zanjas, etc.), menor afectacin a los servicios existentes, menor dependencia de la climatologa o de la posicin del nivel fretico para
ejecutar la obra, reduccin de asientos superficiales, mayor rendimiento, y otras.
32
El sistema de hinca o empuje de tubos consiste en la excavacin de una seccin circular y la colocacin de tubera desde un pozo de ataque hasta un pozo de retirada. Requiere, por tanto, de
un pozo de ataque con un muro de reaccin para resistir los empujes previstos para colocar la
tubera, un sistema de empuje principal (gatos hidrulicos con corona de reparto), sistema de
perforacin, instalaciones y pozo de retirada. En ocasiones se crean pozos intermedios para facilitar un empuje complementario a la tubera.
Dentro de este apartado vamos a tratar tres grupos de procedimientos constructivos:
Sistemas de perforacin con escudos
Otros sistemas de colocacin de conductos sin zanja
Empuje de cajones
Los sistemas de disposicin de conductos han venido en llamarse genricamente trenchless

technology (tecnologa sin zanja o trinchera).
5.3.1. SISTEMAS DE PERFORACIN CON ESCUDOS

Existe la posibilidad de utilizar la misma tecnologa de excavacin de tneles mediante escudos
en la ejecucin de perforaciones para la introduccin en el terreno de pequeos conductos. Se
ejecuta la perforacin bien sea mediante escudos con frente abierto, incorporando brazos excavadores, rozadores o cortadores de roca, martillos picadores, etc. o bien con escudos con frente
cerrado (exactamente iguales a los de mayor tamao usados en tneles). (fig. 79). Con estos
sistemas pueden efectuarse perforaciones de 1400 a 3500 mm de dimetro.
5.3.2. OTROS SISTEMAS DE COLOCACIN DE CONDUCTOS SIN ZANJA

Como orientacin general, con estas tcnicas pueden hincarse tuberas de 100 a 1600 mm de
dimetro (segn mtodo elegido), con longitudes de 50 a 3000 m, dependiendo del sistema empleado.
HINCA POR PERCUSIN (PIPE RAMMING, SOIL COMPACTION METHOD)
Es un mtodo de colocacin de tuberas metlicas en el cual un martillo neumtico va creando la

perforacin por delante de la tubera, evacundose el detritus a travs de la propia tubera por
aire comprimido. (fig. 80)
PERFORACIN HORIZONTAL MEDIANTE BARRENA A ROTACIN (HORIZONTAL AUGER

BORING)
En este sistema una cabeza de perforacin va excavando por delante de la tubera, evacundose
el detritus mediante un tornillo sin fin a travs de la propia tubera. (fig. 81)
33
PERFORACIN HORIZONTAL DIRIGIDA (HORIZONTAL DIRECTIONAL DRILLING)
Se efecta en primer lugar un taladro piloto con una cabeza perforadora guiada con un mecanismo de observacin y otro de direccin. Posteriormente se van introduciendo en sentido contrario (en retroceso) sucesivos conos escariadores de tamao creciente para ensanchar la perforacin, hasta que pueda instalarse la tubera acoplndola al sistema perforador (con un mecanismo antigiro). (fig. 82)
PERFORACIN VERTICAL (RAISE BORING)
Tcnica descrita en el apartado de ejecucin de pozos y chimeneas. (fig. 83).
5.3.3. PASOS INFERIORES EJECUTADOS CON LA TCNICA DE EMPUJE

El procedimiento de empuje de cajones no es habitualmente considerado dentro de la trenchless technology, posiblemente porque este trmino se reserva para conductos de menor tamao. Por la similitud del procedimiento de puesta en obra, aunque con claras diferencia respecto a la hinca de tuberas, hemos preferido incluirlo en el presente apartado.
Para resolver el problema de ejecucin de un paso inferior (u obra similar) manteniendo en servicio la obra superior (va de ferrocarril, por ejemplo) y reduciendo los costes e inconvenientes
de los otros procedimientos de ejecucin de obras subterrneas vistos hasta el momento, surge
una tcnica consistente en la elaboracin de la estructura del paso inferior fuera de su ubicacin definitiva y en su puesta en obra mediante su traslacin y empuje a su posicin bajo la
obra superior. Consiste, por tanto, en pocas palabras, en la disposicin por empuje de un elemento prefabricado (cajn) bajo la obra superior. En la figura 84 se presenta la situacin inicial
(de necesidad de ejecucin de un paso inferior) y la final, con el paso ejecutado.
Consta, bsicamente, de las siguientes etapas (fig. 85 a 88):
Operaciones previas a la elaboracin del cajn: Esencialmente se trata de crear un

plano de asentamiento del cajn, fuera de la obra pero lo ms prximo posible a ella, con
longitud mnima equivalente a la longitud del cajn ms el espacio necesario para alojar el
muro o macizo de reaccin y los gatos de empuje. Ello exige generalmente de la ejecucin
de una excavacin y de una solera de deslizamiento, generalmente de hormign armado, con unas guas laterales para facilitar el deslizamiento sin desplazamientos laterales del cajn. La solera tendr la doble funcin de encofrado de construccin de la base del
cajn y de plano para su deslizamiento. En el extremo ms alejado de la obra a cruzar se
ejecuta un muro de empuje que servir de macizo de reaccin para soportar el empuje
de los gatos con los que se desplazar el cajn. Tras la construccin de solera y muro (dejando un tiempo prudencial de curado y endurecimiento del hormign), se dispone sobre
34
la solera una capa de grasa lubricante y una lmina de polietileno para separar la solera
de la base del cajn y facilitar su deslizamiento relativo.
El cajn deber soportar el paso del trfico (o la carga de uso de la obra superior) en su
losa superior y la carga de uso o trfico del nivel inferior sobre su propia solera, y lgicamente tendr que soportar los esfuerzos de empuje a que va a estar sometido. Su configuracin ser tal que posibilite su desplazamiento y su hinca en el terreno a atravesar y
que finamente proporcione las dimensiones (anchura y glibo) de paso inferior, as como
la contencin lateral de tierras en sus embocaduras. Se ejecuta convencionalmente con
encofrados de paneles y en el caso de la losa superior, con cimbras o apuntalamientos generalmente tubulares metlicos. Para facilitar la hinca se da forma de cua o cuchillo a los
muros laterales del cajn, disponiendo en sus extremos una viga transversal de apoyo para sustentar los elementos de apeo de la estructura superior.
Una vez terminada la construccin del cajn y habiendo alcanzado ste la resistencia necesaria, se procede al apeo de la estructura superior. En el caso de una va de ferrocarril suelen disponerse vigas metlicas transversales a la va. Para evitar el desplazamiento
lateral de los carriles durante el empuje se disponen tambin vigas longitudinales de celosa. El balasto y otros elementos de apoyo de la va son paulatinamente sustituidos por
las vigas de apeo durante el empuje.
El empuje se efecta con rapidez pero tambin con prudencia, disponiendo los gatos
entre el muro de reaccin y la cara posterior del cajn, con interposicin en este ltimo
caso de placas metlicas de reparto. Apoyndose en rampas metlicas dispuestas a tal
efecto, se procede a la excavacin de un frente suficiente en el terreno para facilitar la
hinca del cajn, con extensin coincidente con el recorrido de avance de los gatos (carrera
del mbolo de los gatos). El empuje se efecta en el caso de pasos bajo lneas ferroviarias
para mayor seguridad, cuando no circula el tren. El espacio recorrido por el avance de los
gatos se va sustituyendo por perfiles o cilindros metlicos que trasladan la carga de
reaccin de los gatos al muro de empuje. Como los recorridos de empuje suelen ser largos
(decenas de metros) se suelen construir muretes intermedios de empuje para ahorrar la
disposicin de un nmero excesivo de perfiles o cilindros de apoyo. Como puede intuirse,
la velocidad de avance del empuje est condicionada por la organizacin de la excavacin
y evacuacin de terreno y por la dureza de ste.
Colocado ya el cajn en su emplazamiento definitivo se retira el apeo de la obra superior

y se sustituye, en el caso de va frrea, por balasto, que una vez extendido y bateado,
permite las operaciones de nivelacin de la va habituales.
En comparacin con el mtodo tradicional de ejecucin de pantallas, este sistema permite reducir al mnimo la afeccin al uso de la obra superior, ejecutar con una buena calidad el propio
cajn (se hace a cielo abierto y de una sola vez, no en la excavacin y por batache), reducir el
personal necesario y los volmenes de excavacin. Como desventajas deben citarse el mayor
35
consumo de materiales para ejecutar solera de deslizamiento y muro de empuje, la necesidad

de disponer de espacio para construir el cajn y la incidencia de posible existencia de agua en
el terreno.
Es compatible con el proceso descrito la elaboracin de cajones ms cortos que puedan suplementarse a medida que se ejecuta el empuje.
36
TEMA 16: OBRAS SUBTERRNEAS
TIPOS DE OBRAS SUBTERRNEAS

EXCAVADAS O ENTERRADAS
A)
B)
C)
D)
TNELES
POZOS Y CHIMENEAS
GRANDES EXCAVACIONES SUBTERRNEAS
CONDUCTOS Y GALERIAS ENTERRADOS
- EN MINA
- EN ZANJA
A) TNELES
CAUSAS GENERALES DE EJECUCIN

DE LOS TNELES
LIMITACIONES DE PENDIENTES EN LUGARES DE
OROGRAFA PRONUNCIADA.
SUPERACIN DE OBSTCULOS (ROS, EDIFICIOS,
CARRETERAS, ETC.).
PROTECCIN DE LOS ELEMENTOS CONDUCIDOS POR
EL TNEL (CONDUCCIONES Y CANALIZACIONES
SUBTERRNEAS).
OBRAS DE TNELES
SON DE GRAN COMPLEJIDAD, POR LO QUE EXIGEN:
BUENOS ESTUDIOS PREVIOS
(TILES EN PROYECTO, EJECUCIN Y EXPLOTACIN)
BUENOS ESTUDIOS DE TRAZADO

(ALTERNATIVAS)
BUEN PROYECTO
(GEOMETRIA EN PLANTA, ALZADO Y SECCIN)
BUEN PROCESO CONSTRUCTIVO

(CONJUNTO PERSONAL-MQUINAS-PROCESOS)
BUENA EJECUCIN
(COMPORTAMIENTO REAL DEL TERRENO Y ENTORNO)
BUENAS CONDICIONES DE EXPLOTACIN

(MANTENIMIENTO)
TIPOS DE TNELES Y
GALERAS SUBTERRNEAS
POR SU USO
VIARIOS (FERROCARRIL, CARRETERA, ETC.)
HIDRALICOS (LAMINA LIBRE, EN PRESIN)
DE SERVICIOS
MINEROS
POR SU SECCIN (FORMA, MATERIAL, DESDOBLAMIENTO..)

POR SU FORMA DE EJECUCIN
EN ZANJA O A CIELO ABIERTO
EN MINA (EN SECC. PARCIAL / EN SECC. COMPLETA)
POR SU UBICACIN
DE MONTAA
URBANOS
SUMERGIDOS (FLOTANTES O EXCAVADOS)
POR SU PROCEDIMIENTO DE EXCAVACIN (MTODOS TRADICIONALES O MTODOS MECNICOS)
ETAPAS DE CONSTRUCCIN
1. ACCESOS Y EMBOQUILLE
2. VENTILACIN, ILUMINACIN Y OTROS SUMINISTROS
3. EXCAVACIN
4. TRANSPORTE DE TERRENO EXCAVADO
5. ESTABILIZACIN PROVISIONAL
6. ESTABILIZACIN Y REVESTIMIENTO DEFINITIVOS
ACCESOS Y EMBOQUILLE
POZOS
RAMPAS
MS BARATOS (POR MENOR

LONGITUD) QUE LAS RAMPAS
MS PELIGROSOS QUE LAS RAMPAS
REQUIEREN MEDIOS DE ELEVACIN
MS CARAS (POR MAYOR

LONGITUD) QUE LOS POZOS
MS SEGURAS QUE LOS POZOS
PUEDEN LLEGAR A TENER MUCHA PENDIENTE SI SE EMPLEAN
CINTAS TRANSPORTADORAS,
PERO STA SE LIMITA SI SE UTILIZAN CAMIONES
PRODUCEN MENOS DAO AL
TRFICO
PRODUCEN MENOS RUDO
ACCESO EN TALUD
ACCESO EN TALUD
ACCESO EN POZO
FIG.
1
FIG.
+++
EMBOQUILLE
AFECTACION AL TALUD
LA BOQUILLA PUEDE DEBILITAR EL TALUD
ES UNA EXCAVACIN EN EL PIE, UN PUNTO CRTICO
SE SITA EN LA ZONA SUPERFICIAL, ALTERADA Y/O DESCOMPRIMIDA
PIERDE LA VENTAJA DE TRIDIMENSIONALIDAD DEL FRENTE DEL TNEL
LA BOCA DE UN TNEL ES UN CUELLO DE BOTELLA

DURANTE LA OBRA TODO TIENE QUE ENTRAR Y SALIR POR ELLA
DURANTE LA EXPLOTACIN ES UNA ZONA DE RIESGO
EL RIESGO ESPECIAL DEBIDO A LA BOQUILLA DEBE CONSIDERARSE

DURANTE EL PROYECTO
DURANTE LA CONSTRUCCIN
DURANTE LA EXPLOTACIN
SOLUCIONES DE EMBOQUILLE
PARTICIN DE LA SECCIN DE EMBOQUILLE
PARAGUAS
TRATAMIENTO DEL TALUD FRONTAL
BULONES
HORMIGN PROYECTADO
RED Y/O MALLA
VISERAS
PARAGUAS Y
BULONADO
BULONADO
PARAGUAS (BULONES O MICROPILOTES)
FIG. 2
GUNITADO CON
MALLAZO
PANTALLA DE PILOTES
VISERA
FIG. 3
GUNITADO CON ANCLAJES
FIG. 4
VENTILACIN, ILUMINACIN Y
OTROS SUMINISTROS
VENTILACIN
SUMINISTRAR EL OXGENO NECESARIO PARA LAS PERSONAS Y
MAQUINARIA EN UNA CONCENTRACIN NUNCA INFERIOR AL 19%
ASEGURAR LA DILUCIN Y EVACUACIN DEL POLVO Y GASES
TXICOS.
ILUMINACIN
200 LUX EN TAJO Y 50 LUX EN ACCESOS
DISPONER DE LMPARASY EQUIPOS PORTTILES
CLIMATIZACIN
MANTENER UNA TEMPERATURA INFERIOR A 30-35C
SUMINISTRO DE AGUA
SUMINISTRO DE AIRE COMPRIMIDO
COMUNICACIONES
....
FIG. 5
FIG. 6
EXCAVACIN
TIPO DE
TERRENO
MTODOS CLSICOS
MTODOS
MECANIZADOS
(TUNELADORAS)
EXCAVACIN EN ZANJA A CIELO ABIERTO (CUT

AND COVER)
ENTRE PANTALLAS (TOP-DOWN)
CON CARRO (BOTTOM-UP)
TERRENOS
BLANDOS
MTODOS CLSICOS CON GALERA

MTODO INGLS (SECCIN COMPLETA)
MTODO BELGA (GALERA DE CLAVE)
MTODO AUSTRIACO (DOS GALERAS)
MTODO ALEMN (TRES GALERAS)
ESCUDOS
MTODOS ESPECIALES
TERRENOS
DUROS
MTODOS A BASE DE ROZADORAS - MINADORES

PERFORACIN Y VOLADURA
TOPOS
EXCAVACIN EN ZANJA O A CIELO

ABIERTO
(CUT AND COVER)
FALSO TNEL ENTRE PANTALLAS (TOP-DOWN)
FALSO TNEL ENCOFRADO CON CARRO (BOTTOM-UP)
EXCAVACIN EN ZANJA (CUT AND COVER)
FALSO TNEL ENTRE PANTALLAS

(TOP-DOWN )
SE EJECUTAN MUROS PANTALLA QUE PERMITEN APOYAR EN
SU CORONACIN VIGAS PREFABRICADAS O EJECUTAR UNA
LOSA QUE SERVIR DE CUBIERTA DEL TNEL. SOBRE ELLA, SI
ES EL CASO, SE PUEDE RESTITUIR EL TERRENO.
SE EXCAVA POR DEBAJO DE LA CUBIERTA HASTA ALCANZAR
EL NIVEL DE SOLERA. EL PROPIO FORJADO O VIGAS DE CUBIERTA PUEDE ARRIOSTRAR LOS MUROS PANTALLA (O SI HAY
QUE EXCAVAR MS SE EJECUTA UN NIVEL INTERMEDIO DE
ARRIOSTRAMIENTO, POR EJEMPLO CON ESTAMPIDORES).
SE EJECUTA POR TANTO DESDE LA PARTE SUPERIOR (TOP)
HACIA ABAJO (DOWN).
FIG. 7
EXCAVACIN EN ZANJA (CUT AND COVER)
FALSO TNEL ENCOFRADO CON

CARRO ( BOTTOM-UP )
SE ABRE UNA ZANJA O TRINCHERA DE LA AMPLITUD NECESARIA PARA ESTABILIZAR LOS TALUDES DE EXCAVACIN (O
SE EJECUTAN ENTIBACIONES PROVISIONALES) Y CON LA
PROFUNDIDAD QUE REQUIERA LA SOLERA.
SE EJECUTA LA CIMENTACIN Y SOLERA O LOSA DE FONDO,
MUROS LATERALES Y CUBIERTA O BVEDA, MEDIANTE ELEMENTOS PREFABRICADOS O CARRO DE ENCOFRADO Y FINALMENTE SE CUBRE CON TERRENO HASTA LA COTA PREVISTA.
SE EJECUTA POR TANTO DE ABAJO (BOTTOM) A ARRIBA (UP).
FIG. 8
FIG. 9
MTODOS CLASICOS DE EXCAVACIN CON GALERIAS

SECCIN TRANSVERSAL
SECCIN LONGITUDINAL
MTODO INGLS
MTODO AUSTRIACO
MTODO BELGA
MTODO ALEMN
FIG. 10
MTODOS CLSICOS CON GALERAS
MTODO INGLS
O DE SECCIN COMPLETA
MTODO INGLS
(EN ROCA)
FIG. 11
MTODO AUSTRIACO
Y
MTODO BELGA O
DE GALERA EN CLAVE
MTODO BELGA
FIG. 12
MTODO TRADICIONAL DE MADRID
FIG. 13
FIG. 14
MTODO TRADICIONAL
DE MADRID
10
11
12
13
14
15
16
17
18
MTODO TRADICIONAL
DE MADRID
19
FIG. 15
20
21
23
MTODO TRADICIONAL
DE MADRID
22
FIG. 16
EJECUCIN
DE BVEDA
FIG. 17
EJECUCIN DE BVEDA
FIG. 18
EJECUCIN DE BVEDA
FIG. 19
EJECUCIN DE BVEDA
FIG. 20
EJECUCIN DE BVEDA
FIG. 21
EJECUCIN DE HASTIALES
FIG. 22
FIG. 23
FIG. 24
EJECUCIN DE CONTRABVEDA
FIG. 25
EJECUCIN DE CONTRABVEDA
FIG. 26
MTODO ALEMN
MTODO ALEMN
FIG. 27
MTODO ALEMN
FIG. 28
MTODOS ESPECIALES
PRECORTE
ENTIBADORA DE LANZAS
INYECCIONES
REBAJAMIENTO DE NIVEL FRETICO
CONGELACIN DEL TERRENO, JET GROUTING, ETC.
ENTIBADORA O ESCUDO DE LANZAS
MAQUINARIA DE PRECORTE
FIG. 29
MTODOS A BASE DE ROZADORAS MINADORES

TIPOS DE ROZADORAS
DE BRAZO, DE TAMBOR, DE CADENAS, EQUIPOS ESPECIALES PARA TRABAJOS ESPECIFICOS.
PERFIL DE EXCAVACION SEGN CABEZA DE CORTE

CABEZA AXIAL (MILLING), CABEZA TRANSVERSAL (RIPPING)
VENTAJAS SOBRE LAS TUNELADORAS

-
FLEXIBILIDAD Y MANIOBRABILIDAD
NO GRANDES ESPACIOS PARA MONTAJE Y DESMONTAJE
MAS ACCESIBLES A MANTENIM. EN EL FRENTE DE EXCAV.
MENOR COSTE DE CAPITAL (INVERSION)
EL FRENTE QUEDA VENTILADO MAS RAPIDAMENTE
ROZADORA DE BRAZO
ROZADORA DE TAMBOR
ROZADORA DE BRAZO
ROZADORA DE CADENAS
FIG. 30
SISTEMAS DE TRABAJO CON CABEZA AXIAL Y TRANSVERSAL
FIG. 31
SISTEMAS DE PERFORACIN Y
VOLADURAS
REPLANTEO
PERFORACIN
CARGA
VOLADURA
VENTILACIN
EVACUACION DE ESCOMBROS
SANEAMIENTO
REFUERZO
REVESTIMIENTO
PERFORACION DE BARRENOS
CARGA DE EXPLOSIVOS
VOLADURA
REPLANTEO
REFUERZO
SANEAMIENTO
VENTILACIN
EVACUACION DE ESCOMBROS
FIG. 32
FIG. 33
JUMBOS
FIG. 34
FIG. 35
ESCUDOS
ESTRUCTURA RGIDA RESISTENTE QUE PROPORCIONA UNA ZONA ESTABLE DENTRO DE UN TNEL EN LA
ZONA DEL FRENTE PROTEGIENDO DEL COLAPSO.
PUEDE SER, POR EJEMPLO, UN ARO O CILINDRO RGIDO DE ACERO QUE SE HACE PENETRAR EN TERRENOS RELATIVAMENTE BLANDOS POR MEDIO DE GATOS HIDRULICOS QUE SE APOYAN SOBRE LA PARTE
DE REVESTIMIENTO YA TERMINADA.
EL AVANCE POR ESCUDO ES CONOCIDO DESDE HACE
MUCHO TIEMPO Y NO EST LIGADO NECESARIAMENTE A UNA PERFORACIN POR ROTACIN.
FIG. 36
EPB (EARTH PRESURE BALANCE SHIELD)
1. RUEDA ROTATIVA FRONTAL

2. CMARA DE EXCAVACIN
3. MAMPARAS
4. CILINDROS DE EMPUJE
5. TRANSPORTADORA DE HLICE
6. ERECTOR
7. DOVELAS
FIG. 37
FIG. 38
1. CAMARA DE EXCAVACIN
2. TRANSPORTADOR DE HLICE
3. DEPOSITO DE CONTAMINADO
4. BOMBAS DE PISTN NICO

5. VLVULAS
FIG. 39
ESCUDO MIXTO (MIXSHIELD)
1. RUEDA CORTANTE
2. ESCUDO
3. MAMPARA DE PRESIN
4.
5.
6.
7.
COJINES DE AIRE COMPRIMIDO

PAREDES SUMERGIDAS
LINEA DE SLURRY
MACHACADORA
8. LINEA DE ALIMENTACIN
9. DOVELAS
10. ERECTOR
FIG. 40
11. GATOS
FIG. 41
ESCUDO MIXTO
(MIXSHIELD)
1. TOBERAS
2. PARED SUMERGIDA
3. PARED BAJO PRESIN
4. PLACAS DE ACERO
5. CAMARA DE TRABAJO
6. CMARA DE EXCAVACIN
7. PARED SUMERGIDA
8. TUBO DE SUCCIN DE SLURRY
9. TUBOS DE COMPENSACIN
PERFORACIN DE TUNELES
GAMA DE TUNELADORAS
FIG. 42
TUNELADORA LA CHATA
METRO DE MADRID
FIG. 43
FIG. 44
VENTAJAS DE LOS ESCUDOS
RAPIDEZ DE EJECUCIN
SEGURIDAD PARA LOS
TRABAJADORES
REDUCCIN DE TRATAMIENTOS DEL
TERRENO
GRAN MECANIZACIN
CONTROL DE LA ESTABILIDAD DEL
FRENTE
INCONVENIENTES DE LOS ESCUDOS
FUERTE INVERSIN INICIAL Y

DIFICIL AMORTIZACIN
UN UNICO FRENTE DE TRABAJO
GRAN OCUPACIN DE TERRENO
AUXILIAR
PROBLEMTICA DE TERRENOS
MEZCLADOS (DUROS BLANDOS)
GRAN DESTROZA EN EL FRENTE DE
EXCAVACIN
FIG. 45
TOPOS
TOPOS
1.
2.
3.
4.
5.
Rueda de corte para roca

Rodamiento principal
Escudo para la rueda de corte
Kelly interior
Kelly exterior
6. Cinta transportadora
7. Accionamiento rueda de corte
8. Soporte delantero
9. Soporte trasero
10. Motor elctrico
FIG. 46
1.
2.
4.
5.
6.
7.
ESCUDO
ESCUDO DESLIZANTE
ANCLAJES
TECHOS DE PROTECCIN
ELEVADOR DE MALLAS
GARRAS
FIG. 47
TUNELADORA DE PAJARES
FIG. 48
TRANSPORTE DE TERRENO
EXCAVADO
- ACOPIO Y CARGA
- RETIRADA DEL MATERIAL DEL FRENTE DE EXCAV.
- TRANSPORTE DEFINITIVO A VERTEDERO
TRANSP. HORIZONTAL
TRANSP. VERTICAL
PALAS CARGADORAS DE VOLTEO

PALAS CONWAY
CARGADORA DE BRAZOS RECOLECTORES
RETROEXC. CON DESCARGA CENTRAL
CAMIONES DE PERFIL BAJO
VEHICULOS LANZADERA
VOLQUETES DMPER
TRANSPORTE SOBRE VIA
TRANSPORTADORA DE RACLETAS
TRANSPORTE POR TUBERIA
..
RAMPAS DE CAMIONES
CINTAS ELEVADORAS
ASCENSOR MONTAVAGONETAS
SKIP O CUBO CON TOLVA
GRA CON CUCHARA BIVALVA
..
VEHCULO LANZADERA
CARGADORA LHD
PALA CONWAY
CARGADORA CON BRAZOS

RECOLECTORES
CARGADORA DE VOLTEO
FIG. 49
ESTABILIZACIN PROVISIONAL
(SOSTENIMIENTO)
ENTIBACIONES DE MADERA
ENTIBACIONES METALICAS (CHAPAS, CERCHAS, VIGAS
RETICULADAS ...)
ENTIBACIONES DE HORMIGN
HORMIGN O MORTERO PROYECTADO
MALLAS
BULONADO
SISTEMAS DE SOSTENIMIENTO-REVESTIMIENTO
SOSTENIMIENTO
CON CUADROS
DESLIZANTES
FIG.50
HORMIGN PROYECTADO
CERCHAS RETICULARES
MALLAS ANCLADAS
CON BULONES
FIG. 51
BULN TIPO SPLIT-SET
BULN TIPO SPLIT-SET
BULN TIPO
SWELLEX
FIG. 52
BULONES AUTOPERFORANTES
BULONES DE EXPANSIN MECNICA
FIG. 53
PERFILES CURVADOS
COMBINADOS CON
CHAPA TIPO BERNOLD
FIG. 54
FIG. 55
REVESTIMIENTO DEFINITIVO
ELEMENTOS PREFABRICADOS
PANELES PREFABRICADOS
DOVELAS
HORMIGN BOMBEADO CON ENCOFRADO
FIG. 56
DOVELAS
FIG. 57
FIG. 58
REVESTIMIENTO DE HORMIGN
BOMBEADO CON CARRO DE
ENCOFRADO
FIG. 59
TUNELES SUMERGIDOS
- TNELES EXCAVADOS BAJO EL FONDO
- TNELES FONDEADOS EN TRICHERA
- TNELES FLOTANTES
1988
23,3 km BAJO EL MAR
HONSHU
HOKKAIDO
PERFIL LONGITUDINAL DEL TUNEL DE SEIKAN (JAPN) - LONGITUD TOTAL 53,85 km

FIG. 60
1994
PERFIL LONGITUDINAL DEL EUROTUNEL - LONGITUD TOTAL 50 km

38 km BAJO EL MAR
TNELES EXCAVADOS EN EL FONDO
FIG. 61
TNEL FONDEADO
EN TRINCHERA
FIG. 62
ESTRUCTURAS DE APROXIMACION
DE TNELES SUMERGIDOS
FIG. 63
ESTRUCTURAS DE APROXIMACION
DE TNELES SUMERGIDOS
PROYECTOS DE TNELES FLOTANTES

FIG. 64
PROYECTOS DE TNELES
FLOTANTES
FIG. 65
B) POZOS Y CHIMENEAS
- EJECUCIN DE POZOS CON TALADRO PILOTO
- RAISE BORING CONVENCIONAL
- DOWN BORING
- PERFORACIN CIEGA ASCENDENTE (BLIND BORING)
- ESCARIADO HACIA ABAJO (DOWN REAMER)
- ENSANCHADO DEL PILOTO
- SISTEMA HORIZONTAL BORING
- PERFORACIN DIRECCIONAL
- V MOLE
- EJECUCIN DE POZOS CIEGOS

- CON VARILLAJE DE PERFORACIN
- SIN VARILLAJE DE PERFORACIN
- SISTEMA VSM
EJECUCIN DE POZOS MEDIANTE

ESCARIADOR DE REALCE
(RAISE BORING)
VERSION CONVENCIONAL
FIG. 66
DOWN BORING
ESCARIADO
DESCENDENTE
(DOWN REAMER)
ESCARIADO DEL
TALADRO PILOTO
(PILOT DOWN
/REAM DOWN)
FIG. 67
PERFORACION CIEGA ASCENDENTE

(BLIND BORING)
FIG. 68
RAISE BORING HORIZONTAL
PERFORACION DIRECCIONAL
V MOLE
FIG. 69
FIG. 70
EJECUCION DE POZOS MEDIANTE
PLATAFORMA DE SUPERFICIE
(SHAFT DRILLING)
EJECUCIN DE POZOS CON MQUINA

TIPO TUNELADORA
(SHAFT BORING)
C) GRANDES
EXCAVACIONES
SUBTERRNEAS
FIG. 71
FASES DE EXCAVACIN DE LA
CAVERNA DE UNA CENTRAL
HIDROELCTRICA
FIG. 72
FIG. 73
FIG. 74
METODO DE CONSTRUCCIN DE CAVERNAS
VERTICALES POR VOLADURA DE PILARES
(MVP)
D) CONDUCTOS Y GALERAS
ENTERRADOS
EN MINA O EN ZANJA
PASOS, CONDUCTOS Y GALERIAS

EN ZANJA
TUBERIAS
MARCOS
PASOS INFERIORES
FIG. 75
EN ZANJA
EN ZANJA
TERRAPLENADA
EN TERRAPLEN
EN ZANJA
EN ZANJA
INDUCIDA EN
TERRAPLEN
HINCADA
EN MINA
DISPOSICIN DE CONDUCCIONES ENTERRADAS
FIG. 76
TUBERAS ENTERRADAS
MARCOS
FIG. 77
PASOS INFERIORES
FIG. 78
PASOS, CONDUCTOS Y GALERIAS

EN MINA
SISTEMAS DE PERFORACIN CON ESCUDOS
ESCUDOS CON FRENTE ABIERTO
ESCUDOS CON FRENTE CERRADO
OTROS SISTEMAS DE COLOCACIN DE TUBOS SIN

ZANJA
HINCA POR PERCUSIN

PERFORACION HORIZONTAL MEDIANTE BARRENA A ROTAC.
PERFORACIN HORIZONTAL DIRIGIDA
PERFORACIN VERTICAL
PASOS INFERIORES EJECUTADOS CON LA TCNICA DE

EMPUJE
FIG. 79
HINCA POR PERCUSIN

(PIPE RAMMING)
FIG. 80
PERFORACIN HORIZONTAL MEDIANTE

BARRENA A ROTACIN
(HORIZONTAL AUGER BORING)
FIG. 81
PERFORACIN HORIZONTAL DIRIGIDA

(HORIZONTAL DIRECTIONAL DRILLING
FIG. 82
RAISE BORING
FIG. 83
FIG. 84
PASOS INFERIORES EJECUTADOS

CON CAJONES EMPUJADOS
FIG. 85
FIG. 86
FIG. 87
FIG. 88
OBRAS MARTIMAS
NDICE
PG.
1. OPERACIONES. .......................................................................................................... 4
1.1
1.2
DRAGADOS. ........................................................................................................................ 4
1.1.1
DEFINICIN .............................................................................................................................. 4
1.1.2
CONDICIONANTES ..................................................................................................................... 4
1.1.3
ELECCIN DE EQUIPOS............................................................................................................... 6
1.1.4
CONTROL DE LA OPERACIN ..................................................................................................... 11
1.1.5
RECOMENDACIONES GENERALES ............................................................................................... 11
1.1.6
CRITERIOS DE MEDICIN ......................................................................................................... 11
RELLENOS GENERALES ....................................................................................................... 12

1.2.1
RELLENOS GENERALES DE PROCEDENCIA TERRESTRE.................................................................. 12
1.2.2
RELLENOS GENERALES PROCEDENTES DE DRAGADO ................................................................... 14
1.2.3
RELLENOS ESPECIALES............................................................................................................. 17
1.3
MEJORA DE TERRENOS. ...................................................................................................... 18
1.4
RELLENO DE TRASDS DE MUELLES..................................................................................... 18
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
1.4.1
DEFINICIN ............................................................................................................................ 18
1.4.2
SUMINISTRO Y CONTROL DEL MATERIAL .................................................................................... 18
1.4.3
COLOCACIN........................................................................................................................... 19
1.4.4
FILTROS.................................................................................................................................. 19
RELLENO DE CELDAS DE CAJONES ....................................................................................... 20

1.5.1
DEFINICIN ............................................................................................................................ 20
1.5.2
1.5.3
COLOCACIN........................................................................................................................... 20
RELLENOS LOCALIZADOS.................................................................................................... 21
1.6.1
DEFINICIN ............................................................................................................................ 21
1.6.2
1.6.3
COLOCACIN........................................................................................................................... 21
BANQUETA PARA CIMENTACIN DE LAS ESTRUCTURAS.......................................................... 22

1.7.1
DEFINICIN ............................................................................................................................ 22
1.7.2
SUMINISTRO Y COLOCACIN DEL MATERIAL ............................................................................... 22
1.7.3
COLOCACIN........................................................................................................................... 23
1.7.4
CONTROL GEOMTRICO ............................................................................................................ 24
ENRASE DE BANQUETA PARA CIMENTACIN DE LAS ESTRUCTURAS ........................................ 24

1.8.1
DEFINICIN ............................................................................................................................ 24
1.8.2
MATERIALES ............................................................................................................................ 24
1.8.3
COLOCACIN Y ENRASE............................................................................................................ 25
1.8.4
TOLERANCIA Y COMPROBACIONES ............................................................................................. 26
CANTERAS......................................................................................................................... 26
1.9.1
DEFINICIN ............................................................................................................................ 26
1.9.2
MATERIALES ............................................................................................................................ 27
1.9.3
EXPLOTACIN.......................................................................................................................... 28
1.9.4
CLASIFICACIN, CARGA, TRANSPORTE Y ACOPIOS ...................................................................... 28
1.10
1.11
1.12
TODO-UNO Y ESCOLLERAS EN MANTOS DE PROTECCIN........................................................ 30

1.10.1
DEFINICIN ............................................................................................................................ 30
1.10.2
COLOCACIN........................................................................................................................... 30
1.10.3
TOLERANCIA Y COMPROBACIONES ............................................................................................. 31
ESCOLLERAS ARTIFICIALES................................................................................................. 32
1.11.1
DEFINICIN ............................................................................................................................ 32
1.11.2
FABRICACIN .......................................................................................................................... 32
1.11.3
MANIPULACIN Y ACOPIO ......................................................................................................... 33
1.11.4
COLOCACIN........................................................................................................................... 35
FABRICACIN DE CAJONES DE HORMIGN ARMADO.............................................................. 35

1.12.1
INTRODUCCIN ....................................................................................................................... 35
1.12.2
EQUIPOS PARA LA CONSTRUCCIN DE CAJONES ......................................................................... 36
1.12.3
INFRAESTRUCTURAS ................................................................................................................ 39
1.12.4
INSTALACIONES ...................................................................................................................... 40
1.12.5
ACTUACIONES PREVIAS AL HORMIGONADO ................................................................................ 41
1.12.6
HORMIGONADO ....................................................................................................................... 42
1.12.7
BOTADURA .............................................................................................................................. 42
1.12.8
PREPARACIN PARA EL TRANSPORTE ......................................................................................... 43
1.12.9
FONDEOS PROVISIONALES........................................................................................................ 43
1.12.10
INSTALACIN DE EQUIPOS VARIOS ........................................................................................... 43
2. OBRAS DE ABRIGO Y MUELLES................................................................................. 44

2.1
2.2
2.3
DIQUES EN TALUD. ............................................................................................................ 44

2.1.1
DEFINICIN ............................................................................................................................ 44
2.1.2
CARGAS SOBRE EL TERRENO..................................................................................................... 45
2.1.3
PREVENCIN DE DAOS PRODUCIDOS POR EL OLEAJE DURANTE LA CONSTRUCCIN ..................... 45
2.1.4
TALUDES Y ALTURAS DEL FRENTE DE VERTIDO ........................................................................... 47
2.1.5
INFRAESTRUCTURAS E INSTALACIONES AUXILIARES ................................................................... 47
2.1.6
ACTIVIDADES PREVIAS ............................................................................................................. 48
2.1.7
MATERIALES ............................................................................................................................ 48
2.1.8
COLOCACIN DEL NCLEO Y DE LOS MANTOS CON MEDIOS MARTIMOS ....................................... 48
2.1.9
COLOCACIN DEL NCLEO Y DE LOS MANTOS CON MEDIOS TERRESTRES ..................................... 50
2.1.10
SUPERESTRUCTURA DE DIQUES EN TALUD ................................................................................. 51
2.1.11
INSTRUMENTACIN Y CONTROL ................................................................................................ 52
DIQUES VERTICALES .......................................................................................................... 52

2.2.1
INTRODUCCIN ....................................................................................................................... 52
2.2.2
PROCESO CONSTRUCTIVO ........................................................................................................ 53
2.2.3
DRAGADO DEL TERRENO NATURAL............................................................................................. 54
2.2.4
MEJORA DEL TERRENO DE CIMENTACIN ................................................................................... 54
2.2.5
COLOCACIN DE LA BANQUETA DE CIMENTACIN....................................................................... 54
2.2.6
ENRASE DE LA BANQUETA DE CIMENTACIN .............................................................................. 55
2.2.7
TRANSPORTE DE LOS CAJONES ................................................................................................. 55
2.2.8
FONDEO DE LOS CAJONES ........................................................................................................ 58
2.2.9
RELLENO DE CELDAS Y JUNTAS ................................................................................................. 59
2.2.10
MANTO DE PROTECCIN DE LA BANQUETA. BLOQUES DE GUARDA ............................. 59
2.2.11
ESPALDN. SUPERESTRUCTURA ................................................................................................ 60
2.2.12
SECUENCIA DE COLOCACIN .................................................................................................... 60
MUELLES, PANTALANES Y DUQUES DE ALBA.......................................................................... 60

2.3.1
PILOTES PREFABRICADOS HINCADOS ........................................................................................ 60
2.3.2
MUELLES DE BLOQUES ............................................................................................................. 63
2.3.3
MUELLES DE HORMIGN SUMERGIDO ........................................................................................ 65
2.3.4
MUELLES DE PILOTES ............................................................................................................... 68
2.4
2.3.5
MUELLES DE PANTALLA............................................................................................................. 73
2.3.6
MUELLES AUXILIARES Y CARGADEROS ....................................................................................... 78
2.3.7
PANTALANES Y DUQUES DE ALBA .............................................................................................. 80
SUPERESTRUCTURA DE DIQUES Y MUELLES .......................................................................... 80

2.4.1
INTRODUCCIN ....................................................................................................................... 80
2.4.2
ESPALDONES DE DIQUES EN TALUD........................................................................................... 81
2.4.3
ESPALDONES DE DIQUES VERTICALES ....................................................................................... 84
2.4.4
VIGA CANTIL EN MUELLES DE GRAVEDAD ................................................................................... 85
2.4.5
VIGA TRASERA Y VARIOS .......................................................................................................... 87
2.4.6
SUPERESTRUCTURA DE MUELLES DE PILOTES ............................................................................. 88
2.4.7
SUPERESTRUCTURA DE MUELLES DE PANTALLA........................................................................... 89
2.4.8
DEFENSAS Y BOLARDOS ........................................................................................................... 90
3. OTRAS OBRAS .......................................................................................................... 91

3.1
EMISARIOS SUBMARINOS. .................................................................................................. 91
3.2
PLATAFORMAS EXTERIORES ................................................................................................ 91
3.3
FAROS .............................................................................................................................. 91
3.4
DIQUES SECOS.................................................................................................................. 91
3.5
OTRAS .............................................................................................................................. 91
1.
OPERACIONES
1.1 . DRAGADOS.
1.1.1 .
DEFINICIN.
El dragado es la operacin de extraccin de terrenos de los fondos marinos por diversas

causas o finalidades. Su objetivo obedece a diversas razones:
Conseguir calados. Las profundidades obtenidas deben ser, al menos, las previstas
en el Proyecto y los taludes de los dragados sern estables a largo plazo.
Obtener materiales para rellenos. La naturaleza del material a extraer debe satisfacer las especificaciones exigidas por el Pliego.
Sanear terrenos inadecuados. Se efecta para eliminar suelos que tengan poca
capacidad portante o sean muy deformables. En estos dragados se alcanzarn los
terrenos con la capacidad portante prevista en el Proyecto con independencia de la
profundidad a la que se encuentren.
Eliminar materiales contaminantes o contaminados. Est reglamentado que su

vertido se realice en recintos construidos al efecto.
El estudio y la planificacin del dragado deben realizarse con prontitud y rigor debido a la
importancia econmica, la envergadura de los medios necesarios, los plazos y la influencia
sobre el resto de las unidades de obra.
1.1.2
CONDICIONANTES.
La adecuada eleccin de los equipos y de los procedimientos de dragado viene determinada por los siguientes aspectos:
-
Emplazamiento:
Las condiciones de abrigo.
La proximidad a las estructuras que puedan entorpecer la operatividad

de los equipos.
La necesidad de mantener el trfico martimo.
Caractersticas del terreno: Los terrenos se clasifican a efectos de dragado en:
Terrenos sueltos.
Arcillas.
Rocas blandas.
Rocas duras.
Homogeneidad del terreno: Los estratos de materiales que presentan distinta dureza y espesor, as como la existencia de grandes bolos o lajas cementadas en el
seno de terrenos granulares, son determinantes de la eleccin de los equipos de

dragado y de los rendimientos que se consiguen.
-
Calados: Los terrenos que hay que dragar se pueden encontrar a distintas profundidades:
Emergidos permanentemente o durante la bajamar.
A profundidades pequeas (hasta 5 m).
A profundidades medias (entre 5 y 25 m).
A profundidades grandes (mayores de 25 m).
Las profundidades a las que se draga deben estar referidas a un plano de comparacin concreto, definido inequvocamente. Adems, es necesario disponer de un
sistema que permita conocer permanentemente la altura de la marea.
-
Geometra de la zona a dragar: Las caractersticas geomtricas de las reas a dragar condicionan el recorrido y las maniobras de las dragas influyendo en su rendimiento.
Los dragados en las zonas prximas a muelles, diques, pantalanes o estructuras

de cualquier tipo requieren equipos con especiales caractersticas. En estos casos,
los dragados durante su ejecucin se atendrn estrictamente a la geometra
planta y perfil de los taludes- para evitar el descalce de las estructuras.
Plazo y volumen: El volumen de dragado y el plazo disponible determinan el rendimiento medio de los equipos.
Distancia del vertido: La distancia a las que se tengan que realizar los vertidos
condicionan los equipos de transporte.
Procedimiento de vertido: mediante gnguiles, directo desde la cntara, por can, por tubera.
Caractersticas de los lugares de vertido:
La profundidad a la que hay que depositar los materiales condicionan los

calados mximos de las embarcaciones.
Pueden existir restricciones estacionales y horarias a la realizacin de los

vertidos.
Clima martimo: La altura de ola limita la operacin de las dragas, de forma que:
Las dragas estacionarias pueden trabajar con Hs 1 m y se deben refugiar

en puerto cuando Hs 2 m.
Las tuberas flotantes tienen que ser retiradas cuando Hs 2 m.
Las dragas de succin en marcha son operativas con Hs 2,5 m.
La velocidad de la corriente influye en la operatividad de las dragas a partir de 1

m/s y su accin debe ser tenida en cuenta cuando se instalen tuberas flotantes.
Hay que considerar, asimismo, que las corrientes provocan la dispersin de los slidos en suspensin.
Trfico martimo:
Es necesario conciliar el trfico martimo con las operaciones de dragado, esto es, con las evoluciones de las dragas, recorridos a las zonas de vertido de
materiales, anclas, cabrestantes, tuberas, etc.
Se debe planificar con suficiente antelacin el balizamiento de la zona influenciada por el dragado.
La estela de los barcos puede dificultar el trabajo de las dragas estticas.
Medio ambiente: La flora y la fauna existentes en las proximidades de la zona a

dragar y en el recorrido del transporte puede condicionar las operaciones de dragado, limitando el rebose, exigiendo la colocacin de barreras que impidan el paso
de los slidos, obligando a implementar medidas que eviten derrames durante el
transporte e, incluso, suspendiendo los trabajos de dragado cuando las condiciones de clima martimo puedan arrastrar slidos hacia las zonas medioambientalmente sensibles.
Arqueolgicos: La posibilidad de que existan restos arqueolgicos en las zonas a

dragar demanda actuaciones previas al inicio de los trabajos con el fin de detectar,
extraer o preservar los posibles restos arqueolgicos. El anlisis de la documentacin histrica realizada por especialistas ayuda a centrar la bsqueda de restos arqueolgicos en determinadas zonas y a descartar otras. Los pecios de gran tamao se pueden detectar con la realizacin de batimetras y geofsicas, y los materiales metlicos con detectores de metal. Una vez iniciado el dragado, la recuperacin
de los restos arqueolgicos se puede realizar en el recinto de vertido, siempre que
en l quede emergido el material, o bien en las cntaras de los gnguiles o de las
dragas. Puede darse la necesidad de detener el dragado hasta la recuperacin de
los restos.
Disponibilidad de equipos: Las dragas tienen un alto ndice de ocupacin por lo

que su incorporacin a las obras se debe gestionar con suficiente antelacin.
1.1.3
ELECCIN DE EQUIPOS.
A continuacin se resumen las caractersticas y las limitaciones que presentan los distintos
tipos de dragas al objeto de poder elegir la draga idnea en funcin de los condicionantes
del dragado.
DRAGAS DE CUCHARA (fig. 1)
Consisten, bsicamente, en una pontona sobre la que se instala una gra con gran
capacidad de elevacin. La gra acciona una cuchara que se llena con el material
dragado y ste se deposita sobre un gnguil.
Slo pueden trabajar con Hs < 1 m y son capaces de operar con poco calado el
correspondiente a la pontona o el gnguil-. Pueden dragar, abriendo canal, en zonas de poco calado o emergidas.
Existe gran variedad de cucharas (fig. 2) en funcin de los materiales a dragar.
Existen dragas de cuchara instaladas sobre una embarcacin tipo gnguil (fig. 3)
autopropulsado con zona habilitada cntara- para depositar el material dragado.
stos son equipos muy verstiles y pueden colocar los materiales que transportan
en la cntara en el fondo marino, en banquetas, utilizarse para enrase, etc. Dragando tienen un rendimiento inferior a 1.500 m3/da.
DRAGAS DE PALA (fig. 4)
Estn constituidas por una pala de empuje frontal o retroexcavadora instalada sobre una pontona. Esta ltima dispone de un sistema de spuds situados uno a la
banda de babor, otro en la banda de estribor a la altura del tercio delantero de la
pontona y un tercero centrado en la popa. Los spuds combinados con un conjunto
de cabrestantes sujetos a anclas (normalmente entre 4 y 6) permiten:
Movimientos de la pontona mediante pasos alternativos de los spuds y movimientos de los cabrestantes.
Cargar parte del peso de la pontona sobre el terreno a travs de los spuds, lo
que ofrece una reaccin a la accin de la pala que no se tendra en el caso de
estar la pontona a flote.
Reducir las escoras de la pontona ante la accin del oleaje y del movimiento
de las cargas, facilitando los giros de las mquinas que se hacen sobre un mecanismo a modo de corona que no admite grandes inclinaciones.
Las capacidades de los cazos de las palas se determinan en funcin de la maquina

que las acciona y del terreno a excavar, variando entre 2 y 25 m3
Las caractersticas operativas de este tipo de dragas son:

-
La profundidad de dragado est limitada: las dragas de mayor porte alcanzan 35 m.

Realizan el vertido sobre gnguiles abarloados a la pontona.
El calado necesario para dragar viene determinado por el calado de la pontona, generalmente en torno a 3 m, o por el calado del gnguil, que puede ser superior al de la
pontona.
Pueden dragar abriendo canal en terrenos de poco calado o emergidos.
No pueden trabajar con Hs > 1 m.
Tienen capacidad para dragar materiales de naturaleza muy variable: desde fangos a rocas blandas, as como grandes bolos, escolleras y estructuras previamente quebrantadas.
Son equipos que tienen alto coste por metro cbico dragado.
Los rendimientos oscilan entre 2.000 y 6.000 m3/da, estando muy condicionados por la
naturaleza del terreno.
Hay pocas unidades en el mercado.
DRAGAS DE ROSARIO (fig. 5)
Extraen el material del fondo con un rosario o cadena de cangilones, siendo sus
principales caractersticas:
No son autopropulsadas. Los movimientos necesarios para dragar se hacen con cabrestantes sujetos a anclas.
Vierten el material sobre gnguil.
Alcanzan profundidades de dragado entre 20 y 30 m.
Pueden trabajar con Hs 1 m.
Son verstiles en cuanto a la naturaleza del material a dragar. La posibilidad de utilizar
distintos tipos de cangilones les permite dragar desde fangos hasta rocas blandas o rocas duras previamente fragmentadas.
Los rendimientos son muy variables en funcin del material a extraer: varan entre
2.500 m3/da para roca blanda y 10.000 m3/da para terreno suelto.
Dragan con mucha precisin geomtrica.
Son aptas para enrasar banquetas, operacin en la que consiguen altos rendimientos
hasta 1.500 m2/da.
DRAGAS DE SUCCIN ESTACIONARIA (fig. 6)
Realizan el dragado a travs de una tubera instalada sobre una estructura rgida
(escala). La eficacia de las dragas se aumenta con la instalacin de un cortador
(fig. 6 y 7) (CUTTER) en el extremo de la tubera de succin. El peso de la tubera
de succin y de la escala presiona el cortador contra el terreno, lo que unido al giro del cortador accionado por un motor, disgrega el material, que es succionado
por la tubera. Este conjunto de elementos montados sobre una pontona dotada de
spuds y cabrestantes, puente de mando, zonas de almacn, taller, comedor y
otras dependencias es lo que constituye la draga.
El material que se draga es reimpulsado y dirigido a travs de tubera al lugar de

vertido: excepcionalmente, se puede verter a gnguil mediante difusores.
En el mercado hay gran nmero de dragas de cortador de tamaos y potencias muy distintas. Desde las ms pequeas, adecuadas para dragar en las presas y en los ros, que son
desmontables y se pueden transportar en camiones, hasta las de gran porte, que con una
potencia que puede alcanzar 28.000 Kw son capaces de dragar rocas de 50 MPa de resistencia a comprensin simple e impulsar el material a travs de tubera a una distancia de 25
Km. Sus principales caractersticas son:
Profundidades de dragado hasta 30 m.
Tienen un calado en torno a 3 m y son capaces de dragar terrenos emergidos abriendo
canal.
Son muy adecuadas para dragar en drsena y rellenar recintos.
Las tuberas de impulsin pueden ir sumergidas, esto es, apoyadas en el fondo, por lo
que no interfieren con la navegacin.
Son muy verstiles en cuanto al tipo de materiales a dragar: materiales sueltos, arcillas
y rocas blandas.
El gran nmero y variedad de dragas de succin que existen en el mercado hace que sus
rendimientos oscilen entre 500 y 100.000 m3/da.
DRAGAS DE SUCCIN EN MARCHA (fig. 8)
Realizan el dragado a travs de una tubera de succin instalada sobre una embarcacin, que dispone de una cntara para contener los materiales dragados.
Sus
-
principales caractersticas son:

Calado mnimo en torno a 5 m, pudiendo alcanzar en determinados casos los 12 m.
Profundidad de dragado hasta 100 m en las grandes dragas.
Dragan navegando a una velocidad prxima a 2 nudos (1 m/s) y durante el transporte
alcanzan velocidades de 12 nudos (6 m/s).
El tiempo de llenado de la cntara es aproximadamente de una hora, aumentando cuando la forma de la zona a dragar obliga a realizar frecuentes cambios de sentido y/o direccin.
La capacidad de la cntara vara entre 1.500 m3 para las dragas pequeas y 30.000 m3
para las grandes.
El vertido se puede hacer:
Abriendo el fondo de la cntara.
Impulsando el material a travs de una tubera, instalada en una boya, a la que

se conecta la draga.
Proyectando el material a travs de un can (fig.9)

El tiempo necesario para verter a travs de tubera y del can es aproximadamente de una
hora. Sin embargo, el que se requiere para verter por apertura de fondo es de escasos minutos.
Son dragas muy eficaces en el caso de materiales sueltos. Hay equipos modernos que llevan
incorporado un sistema que inyecta agua a alta presin desde el cabezal de dragado, permitiendo disgregar y succionar rocas blandas:
Con las dragas de gran porte se alcanzan rendimientos de 100.000 m3/da en el caso de
arenas.
Los equipos modernos van equipados con sistemas que optimizan los rendimientos.
Disponen de avanzados sistemas de posicionamiento y navegacin.
En la tabla de la figura 10 se relacionan los distintos tipos de draga con la naturaleza de los terrenos
que pueden dragar y en la de la figura 11 sus ventajas y desventajas.
VOLADURAS SUBMARINAS
Cuando las rocas tengan una dureza que no permita que las dragas las puedan extraer mecnicamente, o bien se encuentren en zonas no accesibles, o en volmenes pequeos, o simplemente no se disponga de las dragas adecuadas, es necesario quebrantar la roca con voladuras submarinas para proceder a extraer los fragmentos a continuacin.
La secuencia de las operaciones para efectuar una voladura submarina, habitualmente, es la siguiente:
Primero, se limpia la superficie dragando los materiales sueltos. Puede utilizarse el mtodo O.D. (perforacin entubada) que permite realizar la voladura sin dragado previo.
Segundo, se realiza la perforacin de los taladros.
Tercero, se lleva a cabo la carga del explosivo.
Cuarto, se procede al explosionado.
Se recomienda volar la roca en mayor profundidad que la estrictamente necesaria

porque los repasos son muy caros. La cuadrcula a utilizar se determinar en funcin del tamao mximo de los fragmentos que se quieran obtener.
En voladuras de poco volumen, la perforacin y la carga son realizadas por buzos.

Mientras que en voladuras de medio o gran volumen se pueden emplear carros
perforadores instalados sobre pontonas (fig. 13) con spuds, que son apoyadas sobre el fondo, o sobre pontonas flotantes si se utilizan martillos con compensadores
de las oscilaciones provocadas por el oleaje.
La carga del explosivo se puede realizar manualmente con buzos o desde la propia
pontona con medios mecnicos. El explosionado se acciona desde la pontona o
desde otras embarcaciones.
Por cuestiones de seguridad se prestar especial atencin a las emisiones radioelctricas que pueden activar los detonadores y al control de acceso de embarcaciones a la zona de voladura. Cumplir con los requisitos legales que ataen al
transporte, al almacenamiento, a la manipulacin y a la seguridad requiere planificar estas actividades con mucha antelacin.
EQUIPOS AUXILIARES (fig. 14)
Los equipos auxiliares ms utilizados en el dragado son:
Gnguiles: embarcaciones que disponen de una cntara de carga, en la que la

draga deposita el material para ser transportado al lugar adecuado de vertido.
Los gnguiles pueden ser autopropulsados o no, y tener distintas formas de
apertura para verter el material, siendo la ms habitual la apertura por fondo.
Embarcaciones multiuso que realizan diversas funciones, tales como:
Instalacin de tubera flotante.
Fondeo de anclas y fijacin a ellas de los cabrestantes.
Batimetras.
Transporte del personal.
Estaciones de rebombeo (Boosters): se pueden instlar bombas adicionales

cuando la potencia de la bomba de la draga no es suficiente para impulsar el
material hasta el punto de vertido.
Elevadores: se pueden utilizar equipos de elevacin del material existentes en

el mercado cuando la altura donde se deba colocar el material es superior a la
del medio de transporte de llegada.
10
1.1.4
CONTROL DE LA OPERACIN.
Durante la realizacin de los dragados hay que controlar los siguientes aspectos:
-
Geometra del dragado:
Vertidos. La forma de controlar los vertidos depende de que estos se realicen en el

mar o en recintos:
1.1.5.
Se dispondr de las bases de replanteo, debidamente comprobadas.

Se determinar la cota de referencia de forma inequvoca.
Se obtendrn datos batimtricos de las zonas dragadas y aqullas que puedan ser
afectadas por el dragado, de forma continuada, a partir de los equipos existentes
en la draga o mediante equipos auxiliares.
Se comprobar que los taludes finales corresponden a los proyectados.
Se comprobar que se ha llegado al estrato previsto cuando la finalidad del dragado sea alcanzar terrenos competentes que permitan cimentar sobre ellos. Esta
operacin se realizar a travs de toma de muestras, inspecciones visuales directas o con cmaras submarinas.
Se dragarn los aterramientos que se produzcan.
Cuando los vertidos se realicen en el mar se garantizar que se efectan en las

reas previstas con los sistemas de posicionamiento de las embarcaciones. En caso de ser necesario se harn enclavamientos para que la cntara no se pueda
abrir hasta que la embarcacin est situada en el lugar previsto.
Se archivarn los registros de cada uno de los vertidos.
Se medirn las velocidades y direcciones de las corrientes cuando, por efecto de
stas, los slidos que se viertan puedan ser transportados a zonas no autorizadas.
Se tendrn en consideracin las recomendaciones realizadas en el apartado de rellenos generales procedentes de dragado cuando los vertidos se hagan en recintos.
Se verificar el cumplimiento de la normativa vigente en materia de vertidos de
materiales procedentes de dragado. En particular, se seguirn las Recomendaciones para la gestin del material dragado en los puertos espaoles redactadas
por el CEDEX y el Programa de Vigilancia aprobado con la Autorizacin de Vertido.
RECOMENDACIONES GENERALES.
La alta ocupacin y el elevado coste de los equipos de dragado demandan realizar una serie de trabajos preparatorios con antelacin a su llegada a la obra. Entre ellos cabe destacar los siguientes:
-
Obtencin de permisos:
Capitana Martima: los correspondientes a navegacin, seguridad martima y balizamiento.
Direccin General de Costas: los que afectan al medio ambiente, a la extraccin

de arenas y a los vertidos.
Autoridad Portuaria: dragados en las reas que son de su competencia, utilizacin

de espejos de agua, ocupacin de muelles y superficies y balizamiento.
Varios: de forma excepcional puede ser necesario disponer de permisos del Ministerio de Defensa cuando se trabaja en aguas de su competencia y/o cualquier
otro Organismo que pueda estar afectado.
Disponibilidad de muelles para el montaje de los equipos.
Balizamiento: proyecto, publicacin y aprobacin.
Restricciones al trfico martimo, exclusin de zonas y limitacin de la velocidad de navegacin que deben ser publicitadas con anterioridad a su entrada en vigor.
Replanteo de las obras.
Preparacin de los recintos.
1.1.6. CRITERIOS DE MEDICIN

Los criterios de medicin son los establecidos en el Proyecto, donde deben estar definidas las tolerancia y sobredragados con derecho a cobro. Los criterios de medicin y la diferenciacin entre materiales con distinto precio deben estar claramente establecidos antes de iniciar los trabajos. Los dragados
se deben controlar de manera continua para :
Detectar aportaciones de material a las zonas dragadas por acarreos o derrumbes.
Determinar las distancias de transporte de los materiales que, en algunos contratos, condicionan
el precio de la unidad de dragado.
Conocer los rendimientos reales de las dragas y actuar en consecuencia.
Controlar los deslizamientos de los taludes.
11
1.2.
RELLENOS GENERALES
Los rellenos generales son aqullos constituidos por materiales de cualquier naturaleza
que se colocan sobre el terreno natural, habitualmente en zonas inundadas o anegables.
Con frecuencia el volumen de relleno general que se requiere es de varios millones de metros cbicos se necesitan para transportarlos varios centenares de miles de viajes de camin o varios miles de viajes de gnguil-, lo que lleva en general a utilizar los materiales
disponibles en las proximidades de la zonas de utilizacin.
Es frecuente que los fondos marinos donde se depositan los rellenos generales estn formados, en su parte superior, por materiales de muy poca consistencia, lodos, fangos, limos, etc., que no se extraen por razones econmicas y/o ambientales.
Por su procedencia y/o caractersticas los rellenos generales se clasifican en:
1.2.1
Rellenos de procedencia terrestre.
Rellenos procedentes de dragado.
Rellenos especiales.
RELLENOS GENERALES DE PROCEDENCIA TERRESTRE.
A) SUMINISTRO Y CONTROL DE LOS MATERIALES.

- Situacin
Distancia desde los prstamos a los lugares donde deben ser colocados los rellenos o, en su
caso, a los cargaderos de gnguiles que realicen parte del transporte por va martima.
- Accesibilidad
Se tendr en cuenta la facilidad para acceder desde los prstamos a las vas existentes y la capacidad de stas para absorber el incremento de trfico que el transporte del material conlleva.
La existencia de caminos que permitan el paso de extraviales grandes dmpers (fig. 15)puede ser determinante.
- Caractersticas del material
Cumplir las especificaciones del Pliego de Prescripciones Tcnicas del Proyecto. Para cada
prstamo se debe estimar la cantidad de material no apto, as como prever el lugar donde se
depositar.
- Volumen
En general, la explotacin de los prstamos es tanto ms rentable cuanto mayor es el volumen
de material que se pueda extraer.
- Coste
Para determinar el coste del material hay que considerar:
El canon por la extraccin del material.
El coste de la apertura del prstamo.
El coste de la preparacin o construccin y el mantenimiento de los accesos.
La retirada del material no apto.
El coste de las operaciones de arranque y carga del material.
El coste de las labores de restitucin de los terrenos.

A continuacin se estudiar el TRANSPORTE, con especial atencin a la capacidad de trfico de
las vas por las que circulan los camiones. En zonas urbanas se recomienda no sobrepasar los
30 camiones/hora y puede ser necesario limitar el horario de trabajo; en vas interurbanas, en
12
las que no se afecta a la poblacin, se puede llegar a 50/60 camiones/hora. En todo cado, la
intensidad de trfico se debe estudiar con rigor.
Se establecer un CONTROL de las caractersticas del material as como de las cantidades aportadas y se prever la utilizacin alternativa de los materiales rechazados. La ubicacin de los
puntos de control, que depende de la procedencia de los materiales y de la forma de puesta en
obra, se fijar para minimizar la interferencia con los trabajos. Siempre que sea posible el control de los materiales se efectuar en origen.
B) COLOCACIN. (fig. 16)
La colocacin de los materiales de los rellenos generales se debe hacer con la finalidad
de:
Evitar que se produzcan desplazamientos de los terrenos poco consistentes de los

fondos marinos a lugares no deseados. Para ello, segn los casos, se han obtenido
buenos resultados con alguna de las siguientes prcticas:
Realizar los rellenos de forma que empujen los fangos hacia zonas previamente elegidas, donde pueden ser extrados, tratados, consolidados o
simplemente ignorados.
Hacer una primera fase del vertido de gnguiles, depositando una alfombra de relleno sobre los fangos y, posteriormente, completar los rellenos
se requieren clculos de estabilidad de los rellenos en fase constructiva-.
Cuadricular la zona a rellenar con motas realizadas con el propio relleno y,

posteriormente, cuando han quedado los fangos contenidos en cada una
de las cuadrculas, completar los rellenos, limitando as los espesores de
fangos. Esta prctica es aconsejable cuando se realizan precargas, ya que
de esta forma se pueden ejecutar por fases.
- Asegurar que los rellenos generales no entran en contacto con el trasds de las estructuras. Se debe controlar con reconocimientos batimtricos que los rellenos generales no ocupan el lugar de los rellenos de trasds y/o banquetas de escollera. Asegurar que no desplazan, en caso de existir, los fangos de los fondos marinos hacia
los lugares citados. Se deben extremar las medidas para garantizar esta cuestin
por las graves consecuencias que provoca su incumplimiento.
- Facilitar los futuros tratamientos de los terrenos. La prctica de ciertos procedimientos de mejora de terrenos o la construccin de pilotajes, tablestacas y pantallas se
puede ver dificultada por las caractersticas del material de relleno cuando es heterogneo o contiene grandes bolos-. En la eleccin del material para relleno y su forma de colocacin se tendrn en consideracin de futuras actuaciones.
- Permitir la evacuacin de las aguas. En fases constructivas, cuando an no funcionan los sistemas de drenaje y de evacuacin de las aguas, se estudiarn y construirn aliviaderos que permitan controlar la salida del agua. Se considerar la influencia
de las mareas, las corrientes y el oleaje.
13
- Seguridad. Junto con las normas de seguridad relativas al movimiento de mquinas

y equipos recogidas en el PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD que debe cumplirse rigurosamente, en los rellenos generales se aadirn aqullas que eviten dos riesgos especficos:
- El deslizamiento de los rellenos que puede producirse con ms facilidad con marea
baja y que habr sido estudiado en el anlisis de la estabilidad de las fases constructivas.
- El riesgo de cada de los camiones al agua durante la puesta en obra del material,
que puede evitarse realizando la descarga del mismo a una distancia de 5 m del
borde, para posteriormente empujarlo con una pala o tractor.
- Compactacin adecuada. Los rellenos colocados por encima del nivel fretico se
compactarn de acuerdo a las indicaciones del Pliego, en principio:
Cuando cese el trfico de los vehculos sobre la superficie a compactar.
Cuando se alcance la estabilidad de los asientos de los terrenos inferiores.
Inmediatamente antes de la ejecucin del pavimento.
B) CONTROL GEOMTRICO.
Con los controles geomtricos de la colocacin de los rellenos se pretende:
Controlar la situacin de los rellenos en planta y en alzado.
Controlar los asientos a lo largo del tiempo.
Conocer la situacin de los rellenos bajo el agua y sus posibles desplazamientos.
Disponer de las mediciones.
Para ello se proceder de la siguiente forma:
Se establecern las bases de replanteo.
Se comprobarn la topografa y la batimetra iniciales.
Se harn controles topogrficos y batimtricos peridicos.
Se implantar una instrumentacin que permita hacer el seguimiento de los asientos de los
rellenos, tanto en las fases de ejecucin como una vez terminados. Habitualmente esta instrumentacin se limita a la colocacin de hitos referidos topogrficamente.
Tratamiento y archivo de los datos.
La batimetra se obtiene mediante sonda preferentemente multihaz, aunque no debe excluirse alguna comprobacin con escandallo.
1.2.2.
RELLENOS GENERALES PROCEDENTES DE DRAGADO. (fig. 17)
A) ELECCIN Y SELECCIN DE LOS MATERIALES

La utilizacin para rellenos en las Obras Martimas de materiales procedentes de dragado viene determinada por alguna (s) de las siguientes consideraciones:
La existencia de materiales en los fondos marinos aptos para el relleno y susceptibles de ser
extrados.
Por estar previsto en el PROYECTO o en la DECLARACIN DE IMPACTO AMBIENTAL.
Por la necesidad de confirmar los materiales procedentes de dragado que, por diversas razones, no pueden ser vertidos al mar. En ocasiones, las caractersticas de estos rellenos obligan a
realizar tratamientos posteriores de mejora para aumentar su capacidad portante y/o acelerar
la consolidacin.
La existencia de materiales procedentes de obras de dragado, que pueden utilizarse como rellenos, generalmente con un bajo coste adicional.
La dificultad para suministrar materiales aptos para relleno de procedencia terrestre.
En general, los siguientes materiales procedentes de dragado son vlidos para relleno:
Los obtenidos de dragado en roca.
Las arenas limpias o las que tengan un contenido en finos menor del 15%. Durante el proceso
de dragado se produce un cierto grado de lavado de finos, lo que mejora el comportamiento de
los rellenos. Sin tratamiento de mejora, estos rellenos son aptos para soportar cargas ligeras o
estructuras que admitan asientos diferenciales.
Los rellenos hidrulicos realizados con arenas con un porcentaje de finos entre 15% y el 35%
suelen dar malos resultados. Para ser aceptables requieren la adopcin de medidas que eliminen los finos y/o trabajos complementarios que mejoren los terrenos.
14
Los rellenos ejecutados con material arenoso con un porcentaje de finos superior al 35%, quedan constituidos por un fango plstico que tiene un perodo de consolidacin de aos y escasa
capacidad portante. La explanada no se podr utilizar hasta que el relleno haya consolidado para lo que habitualmente se requieren costosos tratamientos de mejora.
Cuando es necesario seleccionar el material que se draga para utilizar solo una parte de l como relleno, se proceder de la siguiente forma:
Se realizar un estudio previo del yacimiento caracterizando los materiales, en particular, su
contenido en finos.
Se utilizarn equipos de dragado que permitan seleccionar el material, tales como:
Dragas de succin que posibilitan el rebose u overflow, eliminando un alto porcentaje de

finos y, adems, permiten dragar pequeos espesores de terreno y seleccionar el material
por estratos.
Dragas que vierten en gnguiles. Una vez que el material est cargado en el gnguil, y segn cual sea su naturaleza, puede ser transportado y vertido en la zona de relleno caso de
ser apto para ello, o bien ser transportado a un vertedero en caso contrario.
B) COLOCACIN.
Los materiales procedentes de dragado pueden llegar a la zona de relleno e distintas formas:
En la cntara de una draga succin. Estas dragas pueden colocar el material por
tres procedimientos:
Vertiendo por apertura del fondo de la cntara, para lo que hacen falta calados
importantes en funcin de la draga empleada, en cualquier caso mayor de 5
m.
Impulsando con bambas a travs de caones hasta distancias de 100 m.
A travs de tubera.
Desde una draga de contador a travs de tubera sumergida o flotante.
Desde gnguiles que vierten por apertura del fondo.
Por transporte terrestre, cuando los rellenos proceden de recintos intermedios que
se habilitan para contener el material dragado, si no es posible simultanear el dragado y los rellenos.
Los rellenos se colocan en recintos previamente construidos. Estos recintos, an en el caso

de ser provisionales, sern proyectados de forma que se asegure su estabilidad y se pueda
regular la salida del agua por los aliviaderos.
En funcin del medio por el que llegan los rellenos se deber observar los siguientes aspectos:
Para los realizados con transporte terrestres es vlido lo establecido en el apartado Rellenos generales de procedencia terrestre.
Para los rellenos realizados desde la cntara de un gnguil o de una draga por vertido de
fondo se tendr en cuenta:
15
Que el recinto permita la entrada de los gnguiles o dragas que transportan el material. La entrada estar orientada para evitar la agitacin dentro del mismo y cuando
sea necesario se instalarn barreras anticontaminantes.
El vertido de los gnguiles se iniciar en las zonas de mayor calado, extendiendo el

material en tongadas uniformes.
Se pueden alternar las zonas de vertido en funcin de la altura de la marea y, de esta forma, colocar los rellenos a mayor cota.
Se controlar la posicin de loa gnguiles en cada vertido.
Se evitar el vertido de los materiales en zonas no previstas en el Proyecto, como

por ejemplo el trasds de las estructuras y las banquetas, s como la invasin de estas zonas por terrenos desplazados por los rellenos.
Se efectuarn controles batimtricos para conocer los calados a los efectos de navegacin de los gnguiles o dragas y de los desplazamientos de los fondos, los asientos que se puedan producirse y efectuar las mediciones de los rellenos.
Teniendo en cuenta estas consideraciones se elaborar un Plan de Vertido, que formar

parte del Plan de Ejecucin de la unidad de obra, y que contendr la secuencia y posicin
de los vertidos a realizar.
Para los rellenos a travs de tubera se observarn los aspectos detallados a continuacin:
Cuando el relleno hidrulico llega al recinto a travs de tubera se produce una disgregacin del material, ya que los tamaos ms gruesos se decantan en las proximidades de la
boca de salida de la tubera y los ms finos en las zonas con menor velocidad de la corriente. Por tanto, se asegurar que los materiales finos se depositan donde se haya previsto, pero nunca en el trasds de las estructuras ni en las banquetas de escollera ni en
aquellas zonas donde se comprometa la estabilidad estructural.
El estudio de sedimentacin, la forma y sectorizacin de los recintos, las distintas ubicaciones de los aliviaderos y el movimiento con medios terrestres de parte de los materiales
son algunas actuaciones que pueden mejorar el estado final de los rellenos.
En recintos de pequeas dimensiones o al final del llenado de los grandes, cuando el caudal que aporta la draga es importante, no se sedimenta la totalidad de los slidos. Para
evitar su salida al mar se puede actuar de las siguientes formas:
Instalando barreras de geotextil que retengan los slidos en los aliviaderos.
Cambiando el emplazamiento del aliviadero y/o modificando el recorrido de las

aguas con movimientos del material de relleno.
Recreciendo la altura de los cierres de los recintos despus de asegurar la

estabilidad de las motas de contencin de los rellenos.
Para rellenos de gran volumen en recintos de gran superficie puede ser conveniente construir stos sectorizados, esto posibilita:
16
Utilizar algunos de los sectores como balsa para la decantacin de los finos, evitando su vertido al mar. La concentracin en la zona de los finos
facilita su posterior tratamiento.
Permite realizar la precarga por sectores.
Posibilita la puesta en servicio progresiva de los distintos sectores.
Teniendo en cuenta estas consideraciones se elaborar un Plan de Vertido que formar

parte del Plan de Ejecucin que incluir:
Estudio de sedimentaciones.
Clculo de estabilidad de las motas de cierre. En lugares con riesgo ssmico se

debe prestar especial atencin a la posibilidad de licuefaccin del relleno y su
consecuencia sobre la estabilidad de las motas.
Barreras anticontaminantes.
Estudio de esponjamiento del material y de los asientos previstos, determinando

las cotas en fase constructiva.
B) CONTROL GEOMTRICO.
Con los controles geomtricos de la colocacin de los rellenos se pretende:
Controlar la situacin de los rellenos en planta y en alzado.
Conocer la evolucin de los asientos a lo largo del tiempo.
Realizar un seguimiento de la ubicacin de los rellenos, tanto emergidos como sumergidos,
y de sus posibles desplazamientos.
Para ello se proceder de la siguiente forma:
Establecimiento de las bases de replanteo.
Comprobacin de la batimetra y la topografa iniciales.
Controles batimtricos y topogrficos peridicos.
Implantacin de hitos, testigos o instrumentacin que permitan controlar los asientos en
las distintas fases constructivas y una vez que los rellenos estn terminados.
Reconocimiento batimtrico de la zona de los yacimientos de los materiales.
Proceso y archivo de los datos.
1.2.3
RELLENOS ESPECIALES
A) INTRODUCCIN.
Los rellenos se pueden conseguir utilizando materiales contaminados, subproductos de

otros procesos o materiales reciclados, siempre que se tomen las medidas pertinentes.
Confinar estos materiales en los recintos portuarios evita la utilizacin de vertederos.
B) RELLENOS CON MATERIALES CONTAMINADOS O SUBPRODUCTOS DE OTROS PROCESOS.

Entre los materiales contaminados, que en algunos lugares existen en grandes cantidades, se pueden
citar:
Restos de lavado y estriles de minera. Suelen contener minerales pesados y tener una
densidad muy superior a la de los rellenos habituales, tambin pueden ser adecuados para
el relleno de celdas de cajones. Cuando estos materiales se utilicen como rellenos:
Se evitar la salida de elementos contaminantes. Si es necesario se impermeabilizarn total o parcialmente los recintos.
Se reconsiderarn los estudios de estabilidad y hundimiento sobre la base de las

caractersticas de los materiales, que presentan en algunos casos altas densidades.
17
Escorias y cenizas de altos hornos: Son adecuadas para rellenos generales. En el caso de
las cenizas se tendr e cuenta su extremada finura y se colocarn unos filtros entre ellas y
los elementos que las contengan. No se utilizarn escorias expansivas. Es necesario consultar la normativa ambiental regional sobre estos materiales, que determina el carcter
de inocuidad o indica los parmetros a tener en cuenta para su utilizacin en las proximidades del nivel fretico.
Se evitarn ejecutar rellenos con cenizas en momentos de fuertes vientos y se sellar la superficie superior con materiales que el ciento no desplace.
Se redactar un Plan de Ejecucin de los rellenos, que recoger las recomendaciones
anteriores y formar parte de los procedimientos de ejecucin.
La utilizacin de materiales contaminados, adems de ser ambientalmente aconsejable, presta un servicio a la sociedad.
C) RELLENOS CON MATERIALES RECICLADOS.

Son aqullos que se realizan con materiales que han tenido una utilizacin anterior o que proceden de
otras obras, como son:
Excedentes de materiales en excavaciones de obras de carreteras, estacionamientos, edificaciones, tneles, etc.
Productos procedentes del desmontaje de tramos de carretera o ferrocarril abandonados.
Restos de aglomerado y hormign de estructuras desmanteladas, convenientemente tratados.
La gran variedad en las caractersticas de los materiales de estas procedencias obliga a:
Comprobar que las caractersticas fsicas y qumicas de los materiales son compatibles con
las hiptesis del Proyecto.
Realizar un exhaustivo control de recepcin.
Hacer acopios intermedios para seleccionar o tratar los materiales cuando ello sea necesario.
Tener en cuenta las recomendaciones expuestas en el apartado de rellenos generales de procedencia terrestre.
Se redactar un Plan de Ejecucin de los rellenos, que formar parte del correspondiente procedimiento de ejecucin.
1.3
MEJORA DE TERRENOS (OBJETO DE OTRO TEMA DEL CURSO)
1.4
RELLENO DE TRASDS DE MUELLES

1.4.1
DEFINICIN.
Los rellenos de trasds de muelles son los que estn en contacto con los paramentos de
las estructuras o en la proximidad de los mismos (fig. 34), e influyen en el comportamiento estructural a mismas. Las caractersticas fsicas del material del relleno del trasds determinantes de la estabilidad de las estructuras son: el ngulo se rozamiento interno, el
coeficiente de rozamiento con el paramento de la estructura, la permeabilidad y la densidad.
1.4.2
SUMINISTRO Y CONTROL DEL MATERIAL.
El material debe cumplir las especificaciones del Pliego de Condiciones del Proyecto. Con frecuencia,
se utiliza como material para el relleno de trasds, el denominado todo-uno de cantera o pedrapln,
por su elevado ngulo de rozamiento interno, alto coeficiente de rozamiento con el paramento del
trasds, suficiente permeabilidad y disponibilidad al ser un subproducto de la extraccin de escollera
en las canteras.
El material que se utilice para el relleno del trasds se recomienda seleccionarlo en origen por los siguientes motivos:
Para eliminar el exceso de finos, que aumenta la densidad del relleno, disminuye el ngulo
de rozamiento interno y el coeficiente de rozamiento del material con los paramentos. Tambin se evita el transporte de los finos desde la cantera a la obra y desde sta al vertedero.
Para permitir la separacin de las piedras grandes que se pueden utilizar como escollera. Con
ello se evitan daos en las cajas de los camiones, se soslaya el acondicionamiento de las
mismas, necesario para soportar los impactos, y se asegura que durante la colocacin no
existen partculas de tamao excesivo que puedan daar los paramentos de las estructuras.
18
Cuando est previsto construir pilotes in situ, a travs de los rellenos de trasds, es conveniente limitar el tamao mximo de las partculas a 1/3 del dimetro de los pilotes para facilitar la ejecucin
de los mismos.
El sistema de control se debe establecer de forma que no interfiera en los procesos constructivos y
deber contemplar los siguientes aspectos:
Reconocimiento previo de la cantera, comprobando que las caractersticas fsicas y qumicas
de los materiales cumplen las especificaciones del Pliego y, en consecuencia, aprobar o rechazar los distintos frentes de la misma.
Control de la ubicacin y de la forma de colocacin del material.
Control granulomtrico.
1.4.3
COLOCACIN.
La colocacin del material del relleno del trasds se realizar de forma que se garantice
que el trasds de las estructuras est constituido por el material previsto. Para ello se deben tener en cuenta las siguientes observaciones:
Comprobar, inmediatamente antes de iniciar la puesta en obra, que no existen

otos materiales depositados en la zona donde se deben colocar los rellenos de
trasds.
Realizar la colocacin de forma que se evite desplazar otros materiales hacia el

trasds. Cuando sea posible el proceso se iniciar desde el paramento y se avanzar alejndose del mismo para evitar depositar fangos en contacto con l o junto
a la banqueta de escollera.
Verificar que se cumple la condicin de filtro entre el material de relleno del trasds y los que van a estar en contacto con l, instalando filtros si fuera necesario.
Evitar que el relleno de trasds se escape a travs de las juntas de las estructuras.
En caso necesario se colocar un filtro de geotextil de manera que permita los
movimientos del muro sin rasgarse.
Verificar, antes de trasdosar una estructura en fase constructiva, que tiene capacidad resistente suficiente para soportar los empujes trasmitidos, limitando, en su
caso, el avance del relleno en funcin del grado de acabado de la estructura. Por
ejemplo, los muelles de cajones requieren un determinado grado de relleno de las
celdas para ser estables con el empuje del relleno del trasds.
Redactar un procedimiento de ejecucin del relleno de trasds atendiendo a las caractersticas de la obra, al Pliego y a las recomendaciones anteriores.
Realizar controles batimtricos y topogrficos antes, durante y despus de la colocacin del material- para asegurar su correcta ubicacin y conocer en cada momento el posible movimiento de los fondos marinos.
1.4.4
FILTROS
Los filtros, que se instalan dependiendo de la granulometra del material del trasds y la
del material que est en contacto con l, pueden ser de dos tipos: los formados por una
capa de material granular y los de fabricacin industrial filtros de geotextil-.
las caractersticas de los filtros de geotextil deben ser tales que:
19
Cumplan la funcin del filtro, limitando el paso de partculas de determinado tamao.
Posean suficiente permeabilidad y capacidad resistente.
Conservan sus caractersticas en el tiempo, asegurando su durabilidad.
No faciliten superficies de deslizamiento.
Manipulacin y acopio del geotextil:
Se tendrn en cuenta las recomendaciones de los fabricantes.
Colocacin del material del geotextil:
Se tendrn en cuenta las recomendaciones de los fabricantes.
Se dispondrn las piezas debidamente solapadas.
Se dispondr sobre el trasds del talud del todo uno, o bien directamente
sobre las paredes de los cajones que configuran la junta.
Se analizar la conveniencia de enrasar las superficies sobre la que se coloca el filtro para evitar punzonamientos.
1.5
RELLENOS DE CELDAS DE CAJONES

1.5.1 DEFINICIN.
Los rellenos de celdas de cajones son los que se utilizan para llenar los aligeramientos de
los cajones de hormign armado una vez fondeados.
Sus caractersticas qumicas deben ser tales que el relleno no afecte al hormign y/o al
acero. Las caractersticas fsicas del relleno de celdas que influyen en el comportamiento
estructural del cajn son: la densidad saturada y el ngulo de rozamiento interno.
1.5.2
El material para el relleno de celdas de cajones puede proceder de:
Prstamos o excavaciones (fig 35).
Canteras. Se puede utilizar el material sobrante despus de extraer escolleras, todo-uno y
ridos, siempre que el mismo tenga suficiente densidad y no se expanda por la accin del
agua.
Productos procedentes de dragados (fig 35)). Si son granulares y estn ejecutados con
vertido hidrulico se distribuyen con facilidad. Se debe evitar el rebose del material ya que
puede contaminar las banquetas o el trasds de las estructuras.
Se controlar el material para asegurar que se cumplen las especificaciones del Pliego y, de forma
particular, la densidad in situ.
20
1.5.3
COLOCACIN
Habitualmente las celdas de los cajones se rellenan con vertido directo desde camin aunque, en caso necesario, tambin se pueden rellenar con draga y difusor de reparto de forma que se van rellenando varias celdas al mismo tiempo.
El relleno de celdas de cajones debe ser colocado de forma que:
La diferencia entre las alturas alcanzadas por el relleno en celdas contiguas no sea
superior a la prevista en el Proyecto o en el estudio de las fases constructivas. Para ello, en caso de ser necesario, se utilizarn cintas transportadoras, gras con
bandeja o estructuras que permitan el paso de los equipos de transporte sobre
celdas parcialmente rellenas.
Si el proyecto lo ha previsto, no se deben hormigonar las juntas, hasta que las

celdas de los cajones se hayan rellenado, con el fin de evitar los esfuerzos puntuales que se pueden producir como consecuencia de los asientos del cajn.
Se controlar la integridad fsica del cajn y los movimientos en planta y en alzado

de las cuatro esquinas del mismo durante la operacin del relleno de celdas, a
efectos de introducir las correcciones oportunas.
1.6
RELLENOS LOCALIZADOS
1.6.1
DEFINICIN
En las obras martimas son frecuentes los rellenos ubicados en zonas muy concretas y de
reducida dimensin, que requieren unos materiales especficos y un determinado procedimiento de colocacin. Entre ellos se encuentran:
Rellenos para soporte de cimentaciones superficiales.
Rellenos que deben ser atravesados por cimentaciones profundas.
Rellenos de juntas entre cajones.
Rellenos de canalizaciones.
Rellenos de superestructuras de muelles.
Rellenos de zanjas de drenaje.
1.6.2
En general, los volmenes requeridos de materiales para los rellenos localizados proceden de canteras
o prstamos y son de escasa cuanta, por lo que no se presentan especiales dificultades para su suministro.
En los pliegos de los proyectos se especifican las caractersticas fsico-qumicas de los materiales, as
como la forma de ejecucin y los controles para verificar su cumplimiento.
Los materiales deben satisfacer una serie de requisitos, segn cul sea la finalidad a la que van destinados:
Rellenos para soportar cimentaciones superficiales:

No deben ser plsticos
21

Deben tener una deformabilidad limitada.

Deben cumplir las condiciones requeridas para los suelos adecuados.
Rellenos que deben ser atravesados por cimentaciones profundad:

Se limitarn el tamao mximo de las partculas en aquellos terrenos a travs de los cuales
se vayan a instalar pilotes de 1/3 de su dimetro y, en el caso de pantallas, a 1/3 de su espesor.

Se utilizarn materiales con suficiente capacidad portante para permitir la circulacin de las
mquinas sobre ellos.
Rellenos de juntas entre cajones:

Su granulometra debe ser tal que asegure que no se escape el material a travs de las juntas.

Debe tener la suficiente permeabilidad.
Rellenos de canalizaciones:

Las caractersticas de los materiales dependen de las instalaciones que se encuentren dentro
de la canalizacin, as como de las dimensiones de sta. Para las canalizaciones pequeas es
muy adecuado realizar el relleno con arena ya que es fcil de colocar, tiene alta permeabilidad y reducida deformabilidad.
Superestructuras de muelles:

El material de relleno para las canaletas y los huecos en la superestructura de los muelles
deben ser de fcil compactacin, no ser plstico y tener limitado su tamao mximo a 100
mm.
Zanjas drenantes:

El material no debe ser degradable.

La granulometra debe satisfacer las especificaciones del Pliego.
1.6.3
COLOCACIN.
La forma de colocacin de los rellenos localizados est muy condicionada por el lugar en
que se ubican los mismos y, en muchas ocasiones, se requiere la utilizacin de pequea
maquinaria para su puesta en obra y compactacin.
Los volmenes reducidos y la escasa incidencia econmica que, a menudo, tienen estas
unidades de obra no deben conducir a una falta de atencin sobre ellas, puesto que su incorrecta ejecucin puede tener importantes consecuencias sobre el resultado final de la
obra.
1.7
BANQUETA PAR CIMENTACIN DE LAS ESTRUCTURAS.

1.7.1
DEFINICIN.
Las banquetas son la base de cimentacin para las estructuras martimas de gravedad, estn formadas por escolleras y/o todo-uno de cantera y sus objetivos son:
Soportar la carga de las estructuras y transmitirla al terreno.
Proporcionar una superficie de apoyo suficientemente uniforme, que pueda ser enrasada.
Soportar la accin del oleaje y de las hlices de los barcos.
Lograr que los asientos de las estructuras sean homogneos.
1.7.2
SUMINISTRO Y CONTROL DEL MATERIAL
Las estructuras martimas de gravedad son muy sensibles a las caractersticas de los materiales que
forman la banqueta sobre la que se apoyan, ya que son un elemento estructural. Concretamente son
altamente sensibles a:
22
La granulometra que condiciona la permeabilidad-, el ngulo de rozamiento interno y al coeficiente de rozamiento con la base de la estructura.
Las caractersticas fsico-qumicas de los materiales que condicionan la resistencia ala rotura y la
durabilidad-.
Un material adecuado para construir el ncleo de la banqueta de cimentacin de estructuras es un todo-uno de cantera con las siguientes caractersticas:
Las partculas con tamao menor de 20 mm quedarn limitadas al 10% del peso del material.
El peso mximo de las partculas no ser superior a 5 kN.
Las caractersticas fsico-qumicas sern las prescritas en el Pliego.
Los mantos de proteccin del ncleo de la banqueta de cimentacin estarn formados por escolleras
naturales o artificiales-, con pesos que les permitan mantener la estabilidad ante la accin del oleaje
y/o de la agitacin que producen las hlices de los barcos.
En la figura 36 se representa la seccin de un dique vertical con una banqueta de cimentacin de gran
espesor.
Las escolleras y el todo-uno procedentes de la cantera debern ser seleccionados y controlados en la
misma. De esta forma se evita interferir en los procesos de produccin y se asegura la idoneidad de
estos materiales, ante cuyas caractersticas son tan sensibles estructuralmente las obras.
1.7.3
COLOCACIN
La colocacin del material que forma la banqueta de cimentacin se realiza con el auxilio
de embarcaciones de los siguientes tipos:
Pontonas. Se utilizan para banquetas con reducidos volmenes de material y calados

inferiores a 6 m, que impiden realizar la operacin con otro tipo de embarcacinSobre las pontonas se carga el material con el que se construir la banqueta y se instala una retroexcavadora que ser la encargada de colocarlo y enrasarlo.
Gnguiles de vertido por fondo (fig. 37) o de vertido lateral (fig. 38). Se utilizan cuando las banquetas tengan que ser construidas en zonas de calado superior a 6 m y/o
los volmenes de material sean importantes.
La operacin del vertido con gnguiles del material del ncleo de la banqueta requiere:
Construir un cargadero, considerando las caractersticas de los gnguiles y la amplitud

de la marea. En funcin de los rendimientos previstos puede ser conveniente que puedan operar varios camiones simultneamente para la carga de los gnguiles.
Redactar un Plan de Vertido, en el que se refleje la cantidad de material que debe llevar y las coordenadas del lugar de vertido para cada una de las operaciones del gnguil.
La colocacin de las banquetas se har de forma que no queden contenidos materiales con
caractersticas no adecuadas en el ncleo de las mismas o debajo de ellas. A este respecto
se hacen las siguientes recomendaciones:
Efectuar un reconocimiento previo de la superficie sobre la que se apoya la banqueta

y, en su caso, proceder a la limpieza de materiales no adecuados que puedan existir
en dicha zona. La naturaleza del terreno soporte de la banqueta- debe ser la considerada en las bases de partida del Proyecto.
23
Evitar la invasin de materiales no aptos en la superficie de apoyo de la banqueta

durante la ejecucin de la misma.
Instalar, en caso necesario, filtros para impedir la entrada de finos en el ncleo de la

banqueta.
La colocacin de las escolleras naturales o artificiales-, que forman los mantos de proteccin de las banquetas, se har despus de perfilar el talud del ncleo con el auxilio de
gnguiles, tanto de apertura por fondo como de vertido lateral, o con gra y bandeja desde una pontona.
En los diques verticales, los mantos de proteccin del ncleo de la banqueta se realizarn
lo antes posible para reducir el riesgo de daos por efecto del oleaje, puesto que ste
puede socavar la banqueta y afectar a la estabilidad estructural.
1.7.4
CONTROL GEOMTRICO
Es recomendable obtener un acabado de la coronacin del ncleo de la banqueta lo ms prximo ala

cota final fijada antes de verter el material de enrase. Si se dispone de los medios adecuados puede
resultar oportuno, en ocasiones, efectuar una regularizacin de la coronacin del ncleo a efectos de
optimizar el material de enrase.
Para ello se realizar el control geomtrico de la banqueta y, en su caso, se ajustar la cantidad de
material y el lugar de cada vertido. Para determinar la cota superior de construccin de la banqueta
debe tenerse en cuenta que:
-
1.8
Una vez colocada la estructura, la banqueta tendr un asiento entre el 2,5% y el 5% de su

altura, dependiendo de la compacidad del ncleo de la banqueta y de las cargas soportadas.
Los asientos del terreno sobre el que descansa la banqueta son funcin de su naturaleza, del
peso de la banqueta y de la carga de la estructura. Se recomienda prever estos asientos al
establecer la cota de coronacin de la banqueta.
La tolerancia en la cota de coronacin de la banqueta se fijar siempre por defecto, y se debe situar en torno al tamao mximo de las partculas incrementado en 100 mm. Sobrepasar
la cota de coronacin obliga a retirar el material sobrante, operacin muy costosa.
ENRASE DE BANQUETA PARA CIMENTACIN DE LAS ESTRUCTURAS

1.8.1
DEFINICIN.
El enrase de la banqueta (fig. 39) es la operacin que se realiza para conseguir que la
geometra de su superficie cumpla las especificaciones del Pliego con el fin de:
Evitar esfuerzos puntuales en las estructuras que se asientan sobre la banqueta.
Propiciar la exacta ubicacin de las estructuras.
Compensar los asientos.
1.8.2
MATERIALES.
Cuando los tamaos mximos de las partculas que constituyen el ncleo de la banqueta son mayores
que la tolerancia del enrase, es necesario disponer sobre ella una capa de material que cumpla las siguientes condiciones:
Satisfaga las especificaciones del Pliego, en especial en lo referente al ngulo de rozamiento interno, al coeficiente de rozamiento con el paramento de la estructura y a la permeabilidad.
Permita enrasar con las tolerancias requeridas.
Tenga una granulometra que evite su penetracin en el ncleo de la banqueta.
24
Posea suficiente capacidad resistente.

En funcin del tipo de material que forma el ncleo de la banqueta, el material para el enrase podr
ser:
Pedrapln entre 0,2 kN y 0,5 kN. Se emplear cuando el tamao de la escollera de la banqueta
est comprendido entre 2 y 5 kN.
Gravas gruesas 40/80 mm. Se utilizarn sobre escolleras menores de 2 kN, o bien sobre todouno con tamao mximo de 5 kN.
Si la banqueta est constituida por todo-uno, que no contenga partculas mayores de 2 kN, se puede
enrasar directamente sin aportacin de otro tipo de material.
1.8.3
COLOCACIN Y ENRASE.
La forma de colocacin del material para el enrase depende en gran medida de:
La cantidad de material a colocar.
La profundidad donde se sita el mismo.
El clima martimo.
El rendimiento previsto.
Las formas de colocacin del material ms utilizadas son:
Desde tierra con el auxilio de gras con cuchara o bandeja.
Desde pontonas con el auxilio de mquinas retroexcavadoras o gras.
Desde gnguiles de apertura por fondo, parcialmente cargados.
Desde gnguiles de vertido lateral.
Con equipos especialmente diseados para enrases a grandes profundidades.
A su vez, los enrases pueden realizarse por distintos procedimientos:
Con el auxilio de buzos, que coloquen gruas y hagan enrases manuales, se pueden enrasar hasta 100 m2/da, en jornadas de trabajo de diez horas. La profundidad que limita las horas de inmersin y la normativa legal vigente condicionan los
equipos y, por tanto, el nmero de buzos necesarios por equipo.
Con elementos mecnicos muy variados, tales como:
Vigas metlicas, a modo de tralla submarina (fig. 41), que se suspenden

parcialmente y se arrastran desde un medio flotante.
Con una draga de rosario que, tras colocar el material de enrase en exceso, procede a dragar a las cotas requeridas. Se alcanzan rendimientos en
torno a los 1.000 m2/da. Este procedimiento no es operativo con ola significante mayor de 0,75 m.
Con dragas de cortador, instalando en la cabeza de dragado una estructura que acta como enrasador. Los rendimientos que se alcanzan varan
entre 500 y 800 m2/da.
Con equipos de gran porte diseados para enrasar a grandes profundidades y/o extensas superficies. Se obtienen rendimientos por encima de
1.500 m2/da.
25
1.8.4
TOLERANCIA Y COMPROBACIONES.
La tolerancia en las cotas de la superficie enrasadas son las establecidas por el Pliego de Condiciones.
La tolerancia condiciona el tamao de las partculas mayores del material que se utiliza para el enrase, cuya dimensin mayor tiene que ser inferior a dicha tolerancia.
Al fijar la cota de enrase se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:
El previsible asiento del terreno natural sobre el que se apoya la banqueta.
El asiento de la banqueta que no ha sido compactada y que, al compactarse, puede reducir
su espesor entre el 2,5% y 5%.
Los asientos diferenciales que se producen entre el paramento exterior e interior de las estructuras de los muelles de gravedad debido al giro inducido por el empuje horizontal de los
rellenos de trasds.
El control de las cotas del enrase durante su ejecucin tiene que ser exhaustivo, puesto que el coste
de realizar correcciones es muy alto y, en todo caso, es muy superior al coste de controlar puntualmente la operacin.
A fin de verificar la correcta ejecucin del Proyecto se deben obtener y conservar los registros de las
comprobaciones geomtricas efectuadas:
Al terminar el enrase.
En todas y cada una de las fases de carga sobre la banqueta.
En la colocacin de los cajones, de los bloques o de cualquier otro elemento que conforme la
estructura.
En las distintas fases de carga de la estructura (trasds, superestructura) hasta que se estabilicen los asientos.
Observar todas las consideraciones descritas anteriormente es muy importante, puesto que un enrase
incorrecto tendr consecuencias, tarde o temprano, sobre la estructura y puede causar serios daos
en el resultado final de la obra.
1.9
CANTERAS
1.9.1 Definicin
La cantera es el lugar de donde se saca la piedra para las obras, distinguindose distintos
tipos de ellas:
Canteras de nueva apertura: Se debe elegir esta opcin cuando:
No existan canteras en la zona o cuando existiendo no tengan capacidad para suministrar las cantidades de piedra en los tamaos requeridos.
Las caractersticas fsicas o qumicas de las piedras de las canteras existentes no
sean las prescritas por el Proyecto.
El coste de la piedra de las canteras existentes no pueda ser asumido por la obra.
Las condiciones de seguridad y/o ambientales no sean idneas.
Las redes viales que conectan las canteras existentes con la obra no sean adecuadas o presenten una adecuacin compleja, larga o costosa.
Conviene tener en cuenta que las gestiones para la apertura de nuevas canteras requieren
dilatados plazos temporales. Si estos trmites se inician una vez adjudicada la obra, se comprometen seriamente los plazos de ejecucin.
Reapertura de canteras cerradas:
Esta opcin resulta relativamente fcil cuando estn vigentes los permisos de explotacin y/o la cantera est en malas condiciones de seguridad, ambientales o de estabilidad de los frentes antiguos y estos aspectos pueden ser mejorados con una
nueva explotacin.
Es frecuente la existencia de importantes volmenes de materiales sobrantes de anteriores explotaciones. La posibilidad de utilizarlos en las obras, supone un aliciente
para explotar la cantera.
Canteras de explotacin (fig. 42):
26
Se requiere modificar los planes de explotacin para hacer frente al incremento de

la demanda.
Se habilitarn las superficies necesarias para clasificar las piedras por tamaos.
Se comprobar que la red viaria que conecta con los acopios las obras de adecuada
y suficiente para soportar los incrementos de trfico, que en ocasiones llegar a ser
importantes.
Desmonte de la propia obra (fig. 43).
Algunos proyectos disponen los desmontes con el doble objetivo de general superficies y utilizar los materiales obtenidos en la obra. En este tipo de explotacin se debe tener en consideracin varios aspectos:
1.9.2
Se planificar la obra teniendo en cuenta el breve plazo temporal disponible entre la

ejecucin del desmonte y la utilizacin de los materiales que se obtienen del mismo.
La explotacin se realizar de forma anloga a una cantera de nueva apertura.
Se presentar especial atencin al mantenimiento de las redes viarias en las distintas fases de explotacin de los frentes y avance de la obra.
MATERIALES.
Para elegir una cantera se comprobar que los materiales que se pueden extraer de la
misma (fig. 44) son los requeridos por la obra. En concreto se tendr en cuenta:
Que las caractersticas fsico-qumicas del material satisfacen las condiciones del
Pliego. En particular, la densidad de la piedra que condiciona de forma importante
la estabilidad de la escollera ante la accin del oleaje.
Que se pueden obtener piedras de los tamaos y en las cantidades que la obra requiere. Para ello, se establecern las necesidades temporales semanas o mesesde los distintos tipos de materiales:
Escolleras de cada uno de los pesos.
Todo-uno de cantera.
Piedra para machacar.
Material para rellenos.
Tierra vegetal.
Se disearn planes de voladuras, se elegir el ms adecuado para cubrir las necesidades

y se har una previsin en el tiempo de las cantidades que se pueden obtener de cada uno
de los materiales anteriormente relacionados.
La comparacin temporal entre la demanda de materiales y las cantidades que de cada uno de ellos
se pueden obtener, permite:
Optimizar la produccin diseando los planes de voladura ms idneos.
Dimensionar los acopios.
Acondicionar los vertederos para el material no apto.
Planificar adecuadamente la obra, una vez conocido el Cronograma de suministro de los
materiales.
El coste del material puesto en obra est condicionado por:
El canon de cantera.
El grado de aprovechamiento de los materiales extrados, dada la repercusin de los materiales no utilizables en los costes.
27
Las caractersticas orogrficas de la cantera en la medida que condicionan la explotacin.

La existencia de edificios o instalaciones prximas que puedan condicionar los proyectos de
voladuras.
Las limitaciones al transporte, la distancia a la obra y el estado de la red viaria.
Las dimensiones de la cantera por cuanto la explotacin simultnea de varios frentes facilita optimizar la produccin.
1.9.3
EXPLOTACIN
El plan de explotacin de una cantera (fig. 45) debe incluir los siguientes documentos:
El proyecto de la voladura, que es preceptivo y definir:
Las alturas de los distintos frentes, las mallas, los dimetros de los barrenos, las
cantidades y los tipos de explosivos y de detonadores, as como la secuencia de detonacin.
Los elementos de proteccin ante las proyecciones.
El plan de medicin de las vibraciones.

La logstica de los accesos a los distintos frentes de cantera.
El plan de retirada de los materiales del frente de cantera, con indicacin de su lugar de destino y
la asignacin de la maquinaria.
El plan de estabilizacin de los frentes durante la explotacin y al final de la misma.
El plan de restauracin de la cantera con la propuesta de integracin en el paisaje, una vez finalizada la explotacin.
El plan de vigilancia del entorno de la zona de trabajos, preceptivo cuando se utilizan explosivos,
con la implantacin de sistemas que impidan la irrupcin incontrolada de personas a la zona de
los trabajos.
1.9.4
CLASIFICACIN, CARGA, TRANSPORTE Y ACOPIOS.
En las canteras con las voladuras se obtiene un material que se debe clasificar por tamaos para su utilizacin en las obras martimas. La tipologa ms comn es:
Todo-uno de cantera. Se limita el porcentaje de las partculas menores y el tamao

mximo de las piedras.
Escolleras. A los efectos de su clasificacin, se agrupan en:
Escolleras de 1 kN a 3 kN.
Escolleras de 3 kN a 20 kN.
Escolleras mayores de 20 kN.
La clasificacin de todo-uno y de las escolleras por tamao se hace, en explotaciones de

gran volumen, incorporando a la cantera unas instalaciones diseadas ad-hoc.
En explotaciones de pequeo o mediano volumen, en las que no se justifican instalaciones

de gran porte, la clasificacin del material por tamaos se puede hacer de la siguiente
forma:
En el frente de la cantera las mquinas que realizan la carga separan las escolleras
mayores de 20 kN y las sitan en tantos pequeos acopios como tipos de escolleras se
seleccionen (fig. 46). Posteriormente, se cargarn y se transportarn a los acopios generales o a los lugares de utilizacin.
Las mismas mquinas retiran las piedras de excesivo tamao a un rea para su taqueo, o hasta un acopio para su utilizacin en otros suministros.
28
Con el auxilio de mquinas adaptadas al efecto, se retirarn las escolleras de peso entre 3 kN y 20 kN y se situarn en tantos pequeos acopios como tipos de escollera se
seleccionen. Posteriormente, se cargarn y se transportarn a los acopios o a los lugares de utilizacin.
Una vez retiradas las escolleras, si es necesario eliminar los finos se cribar el material
restante con carrileras (fig. 47), mquinas cargadoras con el cazo perforado u otros
procedimientos. Estos finos pueden ser aptos tanto para rellenos generales como para
relleno de las celdas de los cajones.
Los proyectos no siempre contemplan la utilizacin de la totalidad de los tamaos de piedra que se obtienen en la cantera. El material restante puede ser utilizado:
Como materia prima en las plantas de machaqueo (fig. 48).
En protecciones provisionales, habitualmente no previstas en el Proyecto, que se deben disear utilizando este material restante.
En otras obras.
La comprobacin de las caractersticas del material forma y peso- es conveniente realizarla en los pequeos acopios que se hacen en los frentes de cantera, eliminando en ese
momento los materiales no adecuados. De esta forma se evita rechazar los materiales que
ya han sido transportados y cuya retirada interfiere en los procesos de ejecucin de la
obra.
Los acopios se ubicarn en:
La propia cantera.
Las inmediaciones de las zonas de utilizacin e los materiales o en la proximidad del

cargadero de gnguiles. Es recomendable utilizar extravales entre los acopios y las
zonas de utilizacin.
En zonas situadas entre las canteras y la obra procurando que el aumento de la distancia a recorrer no sea grande.
Los acopios se deben estructurar atendiendo a los siguientes aspectos:
Facilitar el trnsito de las mquinas.
Garantizar que las superficies seleccionadas para los acopios tengan suficiente capacidad portante.
Evitar la contaminacin del material acopiado por el terreno natural.
Asegurar una conveniente evacuacin de las aguas pluviales.
Tener adecuada conexin con la red viaria.
Permitir la limpieza de los neumticos de los camiones, evitando as depositar restos

de material en las vas.
29
Mantener la disponibilidad de las superficies durante todo el perodo de tiempo que se

tengan que mantener los acopios.
1.10 TODO-UNO Y ESCOLLERAS EN MANTOS DE PROTECCIN

1.10.1
Definicin
Los mantos de proteccin de los taludes sometidos a la accin de corrientes, de mareas y

del oleaje estn formados por todo-uno de cantera y escolleras, tanto naturales como artificiales, de granulometra definida (fig. 49). Su finalidad es:
Soportar las acciones del oleaje, las mareas y/o las corrientes, para lo que las piezas
del manto exterior deben tener la forma y el peso adecuados.
Cumplir la condicin de filtro entre los terrenos que se protegen y la capa exterior del
manto.
Asegurar la estabilidad de los taludes proyectados, formando los mantos con materiales que, adems de la granulometra adecuada, tengan un ngulo de rozamiento interno suficiente.
El manto exterior viene condicionado por las solicitaciones frente a las que se dispone la
proteccin y los mantos intermedios por la condicin que deben satisfacer filtro entre dicho
manto exterior y el terreno a proteger.
1.10.2
COLOCACIN.
La correcta colocacin de los mantos de proteccin (fig. 50) exige refinar los taludes a proteger, dejando su superficie de acuerdo con la tolerancia y con la pendiente prevista en el
Proyecto.
Cuando el objeto principal del manto de proteccin sea la defensa de los mrgenes de los
ros o ras de la accin de las corrientes se colocarn las escolleras de forma que su superficie externa sea lo ms plana posible con la mnima rugosidad, para no disminuir la capacidad hidrulica del cauce.
Cuando el objeto principal del manto sea soportar la accin del oleaje disipando la energa
(fig. 51), las piezas se colocarn evitando un acabado plano, es decir, sin carear.
Entre las formas correctas de colocacin de las distintas capas de los mantos de proteccin
la ms habitual es la siguiente:
30
1 Se descarga el material con el que se forma la capa del manto de proteccin sobre la
superficie de la plataforma del relleno, sin aproximarse al borde del talud para evitar
los deslizamientos del material que pueden producir accidentes.
2 Con una retroexcavadora de suficiente alcance se coloca el material del rea ABCDF
(fig. 52) donde C, es el punto ms alejado de B, que la mquina alcanza y CD es la lnea del talud natural del material en torno al 1,2:1 para materiales ptreos-.
3 Se coloca el material en la zona CDE de las siguientes formas:
Cuando los calados y, por lo tanto, los volmenes de material a colocar y la distancia a la que se sitan son reducidos, la colocacin puede hacerse con gra y
bandeja.
Para grandes calados, los volmenes de material y las distancias a que se tienen
que situar son grandes, la colocacin se hace con el auxilio de equipos flotantes,
gnguil o pontona. Para mayores calados es frecuente la combinacin de ambos
procedimientos (gra y equipos flotantes).
4 Con la misma sistemtica se colocan las capas sucesivas del manto (fig. 53).
5 Finalmente, se coloca el material del borde superior externo del manto segn la forma
proyectada (fig. 53).
El desfase entre las distintas actividades ser el mnimo posible y viene condicionado
por:
El calado.
El tamao de las mquinas y su rendimiento (fig. 54).
La interferencia entre los distintos medios terrestres y/o martimos.
Se determinar la altura de ola significante que cada una de las capas del manto (fig.
54) puede soportar con un nivel de dao tolerable.
Se establecer un sistema de prediccin del clima martimo.
Se redactar un procedimiento de proteccin de la obra en ejecucin cuando se prevea

la llegada de olas con altura significante mayor a la establecida para el umbral de daos tolerables. En general, es conveniente mantener acopios de escollera en obra que
permitan una rpida proteccin de los taludes ante la previsin de condiciones externas.
1.10.3
TOLERANCIA Y COMPROBACIONES.
La tolerancia es la que fija el Pliego de Condiciones del Proyecto.

Para cada mdulo de avance se harn comprobaciones geomtricas mediante perfiles transversales
despus de terminar cada una de las capas y antes de iniciar la colocacin de la siguiente. Como orden de magnitud de tolerancia en las capas de escolleras se sitan en torno a +/- 0,5 veces la longitud de la diagonal de la cara del cubo equivalente.
Es conveniente una vez terminado el manto principal colocar hitos y reverenciarlos topogrficamente,
as como realizar un reportaje fotogrfico en el que estos hitos estn identificados al objeto de controlar los movimientos de las piezas despus de los temporales.
Se archivarn los registros topogrficos.
31
1.11 ESCOLLERAS ARTIFICIALES

1.11.1
DEFINICIN
Las escolleras artificiales son piezas prefabricadas de hormign que sustituyen a las escolleras naturales por razn de tamao o dificultad de obtencin.
Existe una gran variedad de piezas de escolleras artificiales, muchas de ellas sometidas a
patentes, que se pueden agrupar en:
Piezas masivas, que resisten la accin del oleaje por su peso y estn colocadas sin
trabazn entre ellas como los bloques cbicos, paralelepipdicos, etc.
Piezas de formas complejas como los core-locs, los acrpodos, los tetrpodos, etc.
(fig. 55, 56 y 57), que se traban entre s y que se deben colocar segn una malla predeterminada.
Piezas planas para proteger los mrgenes de ros y ras de la accin de las corrientes,
con poca rugosidad para no reducir la capacidad hidrulica del cauce.
1.11.2
FABRICACIN
Los procesos de fabricacin de las escolleras artificiales masivas se deben planificar a partir de las siguientes consideraciones:
Los hormigones con los que se fabrican las piezas deben tener baja relacin agua/cemento, consistencia seca y un tamao mximo de los ridos tan grande como el Pliego admita. Estas caractersticas del hormign condicionan la fabricacin porque:
o
La puesta en obra debe hacerse por vertido directo desde camin hormigonera o Jumper, por medio de cinta, por tornillo sinfn o por cualquier otro sistema que permita la
puesta en obra de hormign con ridos de gran tamao y consistencia seca.
o
Se requieren vibradores de gran potencia.
Para manipular y colocar las piezas una vez hormigonadas se respetarn los plazos temporales
requeridos por el Pliego. Se mantendrn en ambiente que favorezca el proceso de curado.
La planta de fabricacin de hormign debe tener una capacidad de produccin de, al menos, una
vez y media de las necesidades. En perodos de fabricacin largos ms de 6 meses- es recomendable que la capacidad de produccin sea el doble de las necesidades.
El almacenamiento y el acopio de los materiales para hormigones:
o
En ocasiones son necesarias amplias zonas para acopiar ridos tanto a pie de planta como en zonas prximas. Su extensin viene determinada por las necesidades y las capacidades de suministro en el tiempo.
o
Los silos de cemento tendrn capacidad para asegurar la alimentacin continua de la
planta, teniendo en cuenta la secuencia del suministro.
o
Puede ser necesario construir un depsito para el agua cuando no est garantizado el
suministro por la red existente.
La circulacin de las mquinas que realizan:
o
El movimiento de los encofrados.
o
El hormigonado y el movimiento de cintas, camiones hormigonera, dmpers y otros
equipos.
32
La carga y el transporte de las piezas desde el lugar de fabricacin a los acopios. Determinados elementos de elevacin de las piezas requieren un espacio en torno a ellas para
poder realizar las operaciones.
Las cargas que se transmiten al terreno por:
o
Cimentaciones de las plantas de fabricacin de hormign, en especial, la cimentacin de
los silos de cemento.
o
Cimentaciones de los carriles de los prticos y de los puentes-gras.
o
Maniobras de grandes gras mviles.
o
El acopio de las piezas realizado en altura, que puede transmitir al terreno cargar superiores 0,3 MPa.
La evacuacin de las aguas superficiales, realizando las explanaciones con las pendientes adecuadas e instalando drenes y cunetas.
La eliminacin de los residuos y de las piezas rechazadas.
Los plazos de disponibilidad de las superficies, donde se ubicarn las plantas y los acopios.
Las caractersticas de los encofrados, el nmero de usos que se hace de los mismos, programando su mantenimiento y su posible restitucin. A este respecto es interesante sealar que se estn
utilizando moldes troncocnicos (flaneras) que facilitan el despegue y retirada del encofrado sin
necesidad de desunir las cuatro caras.
Los plazos de fabricacin.
El tamao de las piezas que puede requerir transportes especiales para su desplazamiento, en
cuyo caso es aconsejable situar el parque en las proximidades el lugar de colocacin o conectado
a l por vas que permitan el transporte sin restricciones e, incluso, sin requerir permisos o escoltas.
En la fig. 58 se observan dos parques de fabricacin de escolleras artificiales masivas.
Los procesos de fabricacin de escolleras artificiales de formas complejas se deben establecer atendiendo a las siguientes cuestiones:
Los procedimientos de los diseadores, habitualmente sujetos a patentes, que definen:
o
Los encofrados.
o
Las caractersticas del hormign.
o
Las formas de hormigonar.
o
Las formas de encofrar y desencofrar.
o
La manipulacin y el acopio de las piezas.
o
El proceso de curado.
o
La resistencia exigida al hormign en las distintas fases.
Aquellos condicionantes de tipo general que se han reseado para las escolleras artificiales masivas.
Las escolleras artificiales para proteccin de mrgenes de ros y ras se construyen en factoras de
prefabricados de hormign puesto que:
Generalmente su tipologa es de hormign con armaduras pasivas y/o activas.
Su poco peso y sus dimensiones facilitan el transporte.
Requieren pequea superficie de acopio puesto que las piezas se pueden apilar en altura.
Para piezas de escolleras artificiales de peso ligero o medio puede ser interesante disear un parque
de fabricacin circular con el empleo, en ocasiones, de una gra torre de gran capacidad de carga en
el centro del mismo (fig.59)
o
1.11.3
MANIPULACIN Y ACOPIO.
La manipulacin de las escolleras artificiales masivas est condicionada por la forma de

enganche para su elevacin y por el tipo de gra que se utilice (fija, mvil o puente-gra).
En el caso de manipular bloques, y con el fin de aprovechar la capacidad de la gra se
pueden mover los bloques de dos en dos o de cuatro en cuatro, reduciendo considerablemente las operaciones a realizar.
Entre el gancho de la gra y las piezas se instalan unos artilugios (fig. 60 a 62) para poder
elevarlas, entre ellos los ms utilizados son:
Grupos de eslingas o cadenas, que con grilletes o ganchos se conectan a unas asas que previamente se han instalado en las piezas de hormign por distintos procedimientos:
o
Roscando unas piezas a modo de asas a unos casquillos embebidos en el hormign. Una
vez colocada la pieza de escollera se pueden recuperar las asas.
o
Cables metlicos y/o trozos de eslingas destrenzados anclados en la masa de hormign.
o
Barras metlicas ancladas por adherencia al hormign con la parte que sobresale roscada,
para incorporar el asa, que despus de la colocacin se puede recuperar.
33
Bulones anclados mediante inyeccin de resina en alojamientos perforados en el bloque. Este

procedimiento de bulones puede ser adecuado para manipular piezas que estn en una posicin que no permite el uso de otros sistemas, tal y como ocurre cuando hay que retirar bloques ya colocados carentes de elementos para su amarre.
Estos procedimientos de elevacin se recomiendan cuando el nmero de piezas fabricadas es pequeo
y cuando las piezas se coloquen de forma provisional para ser retiradas posteriormente. Adems,
permiten fabricar y/o colocar las piezas adosadas unas a otras.
Cadenas, eslingas o bandas textiles de alta resistencia, que alojndose en unas hendiduras practicadas en las piezas de hormign, las abrazan. Los extremos de estas cadenas, eslingas o bandas se conectan con grilletes a los sistemas de elevacin:
o
Las operaciones son lentas.
o
Las inversiones necesarias son muy reducidas.
Llaves con forma de T invertida, que se introducen en unos alojamientos dejados al efecto en las
piezas y al girar se fijan o liberan:
o
Actan sobre la cara superior de las piezas permitiendo adosarlas tanto en la fabricacin como en la colocacin.
o
La pieza debe estar apoyada sobre una superficie con pendientes inferiores al 15% para poder liberar o colocar una llave. Este sistema es adecuado para los bloques de guarda de las
banquetas al pie de los cajones, ya que permiten adosar los bloques a la pared del cajn y
entre s y se puede liberar el enganche sin la necesidad de buceadores.
o
Pinzas mecanismos que sujetan las piezas por los laterales- que al ejercer una presin sobre
ellas posibilitan su elevacin por rozamiento:
o
Dos caras laterales opuestas de la pieza tienen que estar exentas tanto para la elevacin
como para la colocacin.
o
Las operaciones son muy rpidas.
o
Necesita muy poca mano de obra.
o
El diseo y construccin de las pinzas para el parque de fabricacin, los acopios y la colocacin de las piezas es costoso. Se debe disponer, por lo menos, de una pinza de repuesto de
cada tipo las pinzas para la colocacin de las piezas son ms robustas que las usadas para
la manipulacin-.
o
El peso de las pinzas obliga a disponer de gras con capacidad de carga suficiente para el
peso conjunto de la pieza y de la pinza.
o
Existen una gran variedad de modelos de pinzas y con alguna de ellas se pueden recuperar
bloques ya colocados.
La manipulacin de las piezas de forma compleja, se debe ajustar a los procedimientos y recomendaciones del diseador en cuanto a:
Resistencia mnima necesaria del hormign.
Puntos de enganche de la pieza.
Sistema de volteo cuando sean requeridos.
La manipulacin de piezas planas, en ocasiones armadas o pretensadas, se debe hacer de forma que:
Los esfuerzos en las piezas sean admisibles. Se definirn los puntos de sujecin y aqullos donde
pueden ser apoyadas.
Puedan ser apiladas o colocadas en vertical.
Se utilicen eslingas con ganchos que se sujetan a unas asas, recuperables o no, dispuestas en
la pieza.
Para transportar las escolleras artificiales se tiene que considerar:
El tamao de las piezas y, en consecuencia, el de los equipos de transporte en tanto que:
o
Requieren un buen estado de las vas para evitar averas y conseguir buenos rendimientos, lo que se logra con una adecuada conservacin.
o
Los equipos de transporte se deben equipar para que las piezas se siten en el lugar correcto sobre los apoyos dispuestos, para evitar que se daen.
Las caractersticas de las vas pendientes, radios de las curvas y anchura- limitan las condiciones de transporte de las piezas e influyen en el rendimiento. Se debe realizar un mantenimiento
adecuado de los viales.
Para el diseo y preparacin de los acopios se tendr en cuenta:
Las caractersticas del terreno relativas a:
o
La capacidad portante. sta ser suficiente para soportar las cargas que transmiten las
piezas, en general apiladas, y para permitir la operacin de los equipos de carga y
transporte.
o
La facilidad para adecuar la superficie, la nivelacin y la evacuacin de las aguas.
o
La conexin con el parque de fabricacin y las zonas donde se colocarn las piezas.
La distribucin de los viales y las reas de almacenamiento para optimizar la entrada, la descarga, la carga y la salida de las piezas, segn el tipo y la antigedad.
Asegurar la disponibilidad de la superficie durante todo el tiempo necesario.
34
1.11.4
COLOCACIN
La colocacin de bloques (fig. 63) con gra se facilita instalando un lector GPS en el cable
vertical y se ejecuta con:
Buena informacin meteorolgica.

Avance con lneas a 45 en planta para ir abrigados.
De menor a mayor ngulo vertical.
De menor a mayor ngulo horizontal medido con respecto a la direccin de avance del dique, y la
seccin lo ms terminada posible, con la menor distancia entre capas sin proteccin.
La secuencia de colocacin de las piezas de escollera artificial es:
1.
Comprobar la geometra de la capa de escollera sobre la que asienta y en su caso, rectificar
la misma.
2. Colocar las piezas a partir de una malla predeterminada y confeccionar un listado con las
piezas a colocar con indicacin del orden, el nmero de fabricacin de cada pieza y las coordenadas del punto donde se debe situar.
3. Introducir los datos en el programa informtico para dirigir los movimientos robotizados de la
gra en la colocacin de las piezas.
Es recomendable estudiar la posicin que deben ocupar las piezas antes de ser tomadas
por la gra, con objeto de optimizar los movimientos de la pluma de la gra, sobre todo
los de izar y arriar. Se aconseja situar la pieza sobre el medio de transporte en una posicin fija respecto de la gra, lo que se consigue con unos topes para las ruedas. Ello permite robotizar los movimientos de la gra para tomar la pieza, reduciendo el personal y el
tiempo necesario para la operacin.
Se debe cumplir estrictamente las especificaciones del proyectista de la pieza para su colocacin. La rotura de una sola pieza compromete la estabilidad del conjunto,
especialmente en el caso de manto monocapa. Las piezas que requieren una trabazn
entre ellas para soportar la accin del oleaje, no estn indicadas cuando se prevean
asientos importantes.
1.12 FABRICACIN DE CAJONES DE HORMIGN ARMADO

1.12.1
INTRODUCCIN
Los cajones de hormign armado son piezas que se proyectan y se construyen para formar parte de la estructura de algunas obras martimas. Se disean de forma que puedan
permanecer a flote y navegar remolcados. En los cajones se distinguen las siguientes partes:
- SOLERA:
losa maciza de hormign armado habitualmente de forma rectangular con

espesor uniforme entre 0,40 m y 1,20 m.
- FUSTE:
prisma recto con aligeramientos en toda su altura.
- ZAPATAS: zonas voladas de la solera respecto al fuste.
35
Existen dos tipologas habituales de cajones en cuanto a la forma de los aligeramientos o

celdas siendo sus principales caractersticas dimensionales las siguientes (fig. 64):
- Cajones de celdas rectangulares

-
Espesor de la solera: 0,40 1,20 m.

Vuelo de las zapatas: menor de 1,50 m.
Espesor de las zapatas: generalmente se mantiene el mismo espesor que en la solera.
Separacin entre tabiques: 3,50 4,50 m.
Espesor de las paredes exteriores: 0,40 0,60 m.
Espesor de los tabiques: 0,20 0,30 m.
- Cajones de celdas circulares

-
Espesor de la solera: 0,40 1,00 m.

Vuelo de las zapatas: menor de 1,50 m.
Espesor de las zapatas: generalmente se mantiene el mismo espesor que en la solera.
Dimetro de las celdas: 2,50 3,80 m.
Espesor mnimo de hormign entre celdas: 0,15 m.
Espesor mnimo del hormign en las paredes exteriores excepto en el lado mar: 0,20 m.
Espesor mnimo de hormign en la pared exterior lado mar: 0,40 m.
El cajn con celdas rectangulares es menor masivo que el cajn con celdas circulares, por
lo que para una misma geometra externa tiene un menor calado; por otra parte, el cajn
de celdas rectangulares es una estructura donde los esfuerzos de flexin tienen mayor importancia.
Las dimensiones de los cajones vienen determinadas por los siguientes condicionantes:
- Condicionantes funcionales:
o
Los esfuerzos que debe soportar el cajn como elemento estructural (empuje de tierras, tiro de bolardos, sobrecargas, accin del oleaje) y la reaccin del terreno de cimentacin
dimensionan la MANGA anchura del cajn-.
o
El calado requerido por las condiciones de servicio, el franco-bordo necesario para su
instalacin y el resguardo de altura para compensar los asientos, determinan el PUNTAL
altura de cajn-.
- Condicionantes constructivos:
Las dimensiones del cajn pueden estar limitadas por:
o
Las caractersticas de las infraestructuras donde se construyen, esto es por los calados de
los muelles y de los canales de navegacin.
o
Las caractersticas de las instalaciones donde se construyen, que limitan la eslora, la manga y el puntal de los cajones.
o
Las condiciones de clima martimo para su remolque y fondeo: corrientes, oleaje, mareas,
etc.
o
La posibilidad de asientos diferenciales del cimiento. Los cajones de gran eslora no son
adecuados en terrenos donde se prevean grandes asientos diferenciales.
1.12.2
EQUIPOS PARA LA CONSTRUCCIN DE CAJONES
Habitualmente los cajones de hormign armado se construyen en instalaciones flotantes o

semi-flotantes, tales como:
A) Diques flotantes.
B) Catamaranes con plataforma sumergible.
C) Pontonas sumergibles guiadas desde estructuras fijas.
Aunque tambin se puede construir en:

C) Diques secos.
36
D) Instalaciones terrestres.
Las principales caractersticas de los equipos flotantes o semi-flotantes para la construccin de cajones se resumen a continuacin:
A) DIQUES FLOTANTES (fig. 65 a 67)

Se componen de una pontona metlica sobre la que van instaladas torretas. Su configuracin les permite realizar maniobras de inmersin o emersin mediante el lastrado y deslastrado de sus tanques, lo que posibilita realizar las operaciones de puesta a flote de estructuras construidas en su cubierta.
Los diques flotantes que estn diseados para construir cajones disponen de unos elementos especficos que permiten realizar dicha operacin.
Estructuras de soporte de los encofrados: Son estructuras de celosa que se deslizan en

sentido vertical por unas guas soldadas a las torretas del dique. El deslizamiento se produce por la accin de los gatos de trepado durante la fabricacin del cajn o, en las maniobras en vaco, por la que unos cabrestantes situados en la parte alta de las torretas.
Encofrados: Estn formados por chapas metlicas y conforman la seccin horizontal del
fuste del cajn. Los encofrados interiores de las celdas van unidos a los de las celdas contiguas y, en su caso, a los encofrados exteriores mediante unos yugos piezas especiales
que mantienen la separacin entre los distintos paneles a la vez que confieren rigidez al
conjunto-. Los yugos estn suspendidos por cables de la estructura y son arrastrados por
el movimiento de sta.
Equipo de deslizamiento: Consiste en una serie de gatos hidrulicos que ascienden por
unas barras metlicas dispuestas para tala fin mediante unas mordazas, arrastrando en su
movimiento la estructura y el encofrado que cuelga de ella.
Equipos de distribucin el hormign: Estn constituidos por un sistema de tuberas a travs de las cuales circula el hormign impulsado por bombas. Los tramos finales de las tuberas son flexibles y al ser movidos por unos plumines alcanzan la totalidad de la superficie del dique y permiten la puesta en obra del hormign.
Equipos de lastrado: Realizan el llenado y vaciado de los tanques del dique para su inmersin y su emersin controladas. Las operaciones de lastrado y deslastrado se harn de
acuerdo a un procedimiento que garantice que se mantienen dentro de lmites adecuados:
La estabilidad de la conjunto dique-cajn en todas las fases constructivas.
Las reacciones mxima y mnima del cajn sobre la pontona base.
La profundidad mxima de inmersin de los tanques vacos.
El franco-bordo del cajn.
Plataforma de trabajo: Los diques disponen de plataformas de trabajo que acompaan al
encofrado y a las que se puede acceder desde el muelle. Su finalidad es permitir el paso
del personal y el acopio de materiales, en especial de acero de armaduras.
B) CATAMARN CON PLATAFORMA SUMERGIBLE (fig. 69)
Consiste en un prtico unido solidariamente a dos pontonas, entre las cuales hay una plataforma sumergible sobre la que se construye la solera del cajn y, a continuacin sobre
ella el fuste. Unos cabrestantes a bordo del catamarn accionan unos cables o cadenas
que facilitan la emersin de la plataforma.
37
C) PONTONA SUMERGIBLE
Entre dos estructuras, en principio de gravedad, se coloca una pontona sumergible sobre
la que se construye el cajn. La pontona va suspendida de las estructuras fijas a travs de
unos cables accionados por cabrestantes.
Se puede realizar la fabricacin del cajn de forma que cuando tenga suficiente flotabilidad
se separe de la pontona y se siga construyendo el fuste con el cajn a flote. Mientras un
cajn se termina de construir a flote se inicia la construccin de la solera del siguiente cajn sobre la pontona.
D) DIQUE SECO
Sobre la solera de un dique seco se pueden construir cajones con mucha flexibilidad en la
eleccin de los procesos constructivos. La inundacin del dique permite poner a flote los
cajones para transportarlos al lugar de ubicacin.
Es poco habitual que se construyan cajones en dique seco por el elevado coste de los
mismos y la limitacin del calado.
E) INSTALACIONES TERRESTRES
Es posible construir los cajones en tierra y botarlos deslizndolos por una rampa. Este procedimiento puede ser adecuado cuando no se dispone de otra instalacin.
Tambin se pueden construir los cajones en tierra al borde de un muelle y ser cargados,
transportados y colocados con grandes gras flotantes; en determinados casos, se puede
llegar a prescindir de la solera. Tienen una gran flexibilidad en cuanto a las formas y procesos constructivos.
A continuacin se sealan una serie de cuestiones sobre los distintos equipos de fabricacin de cajones a tener en cuenta:
Diques flotantes:
o Son transportables. Pueden navegar remolcados a una velocidad entre 2 y 3 nudos con altura de ola significante no superior a 2 m.
o La preparacin del equipo para su transporte requiere de un plazo comprendido entre 5 y 10
das.
o El montaje del equipo del dique flotante se realiza en el puerto donde se construyen los cajones en un plazo comprendido entre 10 y 20 das.
o El montaje de las instalaciones terrestres, del taller de elaboracin de armaduras, de la planta de fabricacin del hormign, de las instalaciones generales, de la gra torre, etc., suelen
38
requerir plazos con duracin de 1 a 3 meses. Estos montajes se pueden acometer con anterioridad a la llegada del dique.
o La flexibilidad de los equipos para modificar las dimensiones de las celdas es limitada.
o Las modificaciones de los encofrados para cambiar la eslora o la manga de los cajones
dentro de las capacidades del dique- demandan de 2 a 5 das.
o La total adaptacin de los equipos humanos al trabajo se consigue normalmente al terminar
el tercer cajn. En efecto, el plazo de construccin del primer cajn suele ser de 1,5 a 2 veces superior al plazo medio alcanzado a partir del tercer cajn, mientras que el desfase en el
segundo y tercer cajn se sita entre 1,2 y 1,5 veces.
o Las dimensiones de los cajones eslora, manga y puntal- a construir en los diques flotantes
estn limitados por las caractersticas de stos.
Catamarn con plataforma sumergible:
o Son transportables. Se pueden remolcar a velocidad entre 2 nudos (1 m/s) y 3 nudos (1,5
m/s) con altura de ola significante insignificante inferior a 2 m.
o Tiene una rpida instalacin.
o No tienen limitacin para el puntal del cajn a construir: slo est limitado por el calado de la
zona donde se construye.
o Requieren trabajar en zona abrigada con Hs < 0,40 m.
Pontona sumergible guiada desde estructura fija:
o Se disea para una ubicacin concreta.
o Permite recrecer el cajn a flote por lo que no tiene limitacin para el puntal. En este caso se
requiere un doble juego de encofrados.
o Para su diseo y construccin es necesario un plazo temporal dilatado (de varios meses).
o Gran parte del coste de instalacin no es recuperable.
o Son instalaciones adecuadas para construir un elevado nmero de cajones.
o Requieren trabajar en zona abrigada con Hs < 0,40 m.
1.12.3
INFRAESTRUCTURAS (fig. 70)
Para construir cajones hay que disponer de infraestructuras adecuadas. En el caso de trabajar con equipos flotantes se requieren las siguientes infraestructuras:
-
Muelle, y en caso de no existir zona de cierre en talud de forma que el dique

flotante se site separado mediante una pontona intermedia.
Espejo de agua.
Zona para fondeos provisionales.
Superficie terrestre.
Las principales caractersticas de estas infraestructuras son:

A. MUELLE
Calado:
o
En la zona de botadura se debe disponer de un rea superior a la que ocupa el dique
con un calado no inferior a la suma de:
El calado del cajn con estabilidad naval suficiente.
El puntal de la pontona base del dique.
El resguardo de 1,00 m.
o
El calado en las zonas de navegacin superar en 0,50 m al que tiene el cajn con estabilidad naval suficiente.
La longitud del muelle:
o
Es recomendable disponer de una longitud del muelle que no sea inferior a la suma
de:

La eslora del dique flotante.

La eslora del cajn.

El resguardo de 50 m.
B. ESPEJO DE AGUA
En ocasiones es necesario disponer de un rea de espejo de agua junto a un muelle o separada de l
para:
mantener a flote los cajones a la espera de que el hormign adquiera la resistencia necesaria para proceder a su transporte o fondeo.
Preparar el cajn para su transporte.
Preparar el cajn para su fondeo.
Mantener los cajones a flote a la espera de las condiciones de clima martimo que permitan su transporte y/o fondeo.
39
C. ZONA PARA FONDEOS PROVISIONALES

Cuando sea necesario disponer de zonas para el fondeo provisional de cajones, stas se elegirn y/o
adecuarn de forma que:
-
El terreno sobre el que se apoyen los cajones tenga la suficiente capacidad portante y no
se socave ante la accin del oleaje.
La superficie de apoyo sea regular, o se pueda regularizar, para evitar esfuerzos puntuales.
Los calados sean adecuados.
No interfieran con la navegacin.
Tengan suficiente proteccin frente al oleaje.
D. SUPERFICIE EN TIERRA
Es necesario disponer de una superficie contigua a los muelles para utilizarla en la construccin de cajones. En casos extremos la anchura de esta superficie se puede reducir a 15 m aunque es
conveniente que est comprendida entre 50 m y 75 m. En todo caso, se dispondr de superficie en
las proximidades de los muelles para ubicar las instalaciones necesarias.
1.12.4
INSTALACIONES
Para la fabricacin de cajones en equipos flotantes se requieren unas instalaciones auxiliares que se agrupan en:
A.
-
INSTALACIONES GENERALES
Red de suministro de agua:
- Debe tener capacidad para la fabricacin y, en su caso, para el curado el hormign, limpieza y consumos del personal.
- Cuando la red de suministro no garantice los caudales de punta necesarios se dispondrn depsitos reguladores.
Instalacin elctrica:
Se instalar potencia suficiente para permitir el funcionamiento de:
- Equipos del Dique Flotante (sistemas hidrulicos, bombas, vibradores, compresores, cabrestantes, iluminacin).
- Planta de fabricacin de hormign.
- Bombas de hormign.
- Taller de elaboracin de armaduras.
- Gra torre.
- Iluminacin, oficinas, talleres, aseos, almacn, comedores, etc.
Se debe disponer de un sistema alternativo grupo generador- que permita el accionamiento de
los gatos de trepa y la iluminacin de emergencia.
Instalaciones para el personal y varios:
Se dimensionarn para el nmero de trabajadores del turno ms numeroso. Estas instalaciones
son las siguientes:
Vestuarios.
Comedor.
Aseos.
Oficinas.
Almacn.
Talleres.
B. INSTALACIN PARA LA FABRICACIN DE HORMIGN

La instalacin para la fabricacin de hormign se dimensionar con una capacidad para elaborar el
doble del hormign necesario en las puntas de suministro del fuste.
Se tendrn en cuenta las siguientes recomendaciones:
Dosificadora:
Dispondr de tolvas para al menos cuatro tipos de ridos.
Amasadora:
Es conveniente instalar dos amasadoras a fin de garantizar el suministro en el caso de que una
de ellas sufra una avera.
Silos de cemento:
Los silos de cemento tendrn capacidad suficiente para fabricar el hormign necesario sin interrupciones por falta de suministro.
Es conveniente resaltar que, por una parte, la fabricacin de cajones se realiza habitualmente de
manera continuada 24 horas/da y 7 das/semana- y, por otra, que en algunos lugares el trans-
40
porte est restringido en determinadas horas o fechas. Estas limitaciones deben ser tenidas en
cuenta para determinar la capacidad de los silos.
Acopios de ridos:
o
Se dispondr de acopios de todos y cada uno de los ridos en cantidad suficiente para fabricar el volumen de hormign que requiere un cajn.
o
Los niveles de acopio adecuados varan en funcin e las capacidades de suministro garantizadas por las plantas de fabricacin de ridos y las necesidades previstas para elaboracin
del hormign.
o
Los acopios estarn ubicados de forma que el transporte de los ridos a la planta de fabricacin del hormign se pueda realizar sin restricciones.
C. EQUIPOS PARA EL BOMBEO DEL HORMIGN

Se dimensionarn de forma que su capacidad real de bombeo de hormign sea el 50% superior a la
necesaria en las puntas de suministro. Es conveniente que las bombas estn situadas de forma que
puedan ser alimentadas directamente desde las amasadoras con la finalidad de:
Permitir que la puesta en obra del hormign se realice dentro de un entorno temporal poco
variable despus del amasado.
Evitar disgregaciones.
Eliminar las posibles adiciones accidentales de agua al hormign.
Reducir los costes.
Se debe disponer de una bomba de repuesto o bien montar la instalacin con ms de una bomba de
forma que la avera de una de ellas no obligue a suspender el suministro.
Al disear la instalacin se tendr en consideracin que la planta de hormign y la bomba estn situadas en tierra y el punto de conexin con las tuberas de hormign est instalado en el dique flotante, que al estar sometido a las oscilaciones de la marea y a la variacin de cotas por la inmersin del
dique requiere mecanismos adecuados de conexin.
D. MEDIOS DE ELEVACIN DE CARGAS
Generalmente se utilizan gras torre con capacidad de carga, alcance y glibo adecuados. Su instalacin se planificar con antelacin ya que es necesario obtener permisos y, en ocasiones, construir sus
cimentaciones.
1.12.5
ACTUACIONES PREVIAS AL HORMIGONADO
Con anterioridad al inicio de los trabajos de hormigonado de los cajones hay que realizar
las siguientes comprobaciones y estudios:
Estudios de estabilidad naval:

o
Se realizarn los estudios de estabilidad naval del conjunto dique-cajn en las distintas fases de construccin.
o
Se redactarn los procedimientos de los lastrados y deslastrados.
o
Se llevarn a cabo los estudios de estabilidad naval del cajn en botadura y en navegacin.
Comprobaciones batimtricas:
Se verificar que los calados en la zona de botadura, en el canal de navegacin y en las reas de
fondeo provisional son los adecuados.
Dosificaciones de hormign:
o
Se establecern dosificaciones de hormign adaptadas a los distintos puntos de colocacin
zapata o fuste- a distintas velocidades de deslizado y a distintas condiciones climatolgicas (temperatura, viento, humedad, etc.). De esta forma se podrn utilizar hormigones
cuyo endurecimiento se produzca en perodos distintos despus del amasado para poder
emplear en cada momento el ms idneo.
o
Se realizar la toma de muestras y ensayos de ridos, cemento, agua y aditivos que el
Pliego prescriba.
Encofrados: antes de iniciar el hormigonado se harn las siguientes comprobaciones de los encofrados:
o
Control dimensional, en particular la separacin entre los paos que determinan el espesor
de las paredes y la conicidad de los mismos.
o
Deformaciones, se verificar que no estn deformados o deteriorados.
o
Limpieza.
Armaduras. (fig. 72)
o
Se comprobar que los aceros empleados, los dimetros de las barras, la separacin entre
ellas, los recubrimientos y los solapes son los contemplados en el Proyecto.
o
Se dispondr de un procedimiento que permita verificar la correcta colocacin de las armaduras y sea lo suficientemente gil para no interferir en el proceso de construccin de
los cajones.
Equipos e instalaciones:
41
De acuerdo con el protocolo que se habr redactado se comprobar el funcionamiento de las distintas mquinas, equipos e instalaciones con las que se fabrican los cajones: sistemas hidrulicos, bombas de hormign, equipos de lastrado, cabrestantes, compresores, vibradores, pasarelas, escalas, etc.
1.12.6
HORMIGONADO (fig. 71 y 73)
Los distintos equipos para la fabricacin de cajones tienen procedimientos especficos de

puesta en obra del hormign. No obstante, se pueden realizar algunas consideraciones de
tipo general:
El tiempo transcurrido entre el amasado y la puesta en obra del hormign debe ser lo ms constante posible a lo largo del proceso.
El espesor de las tongadas debe ser uniforme, nunca inferior a a 10 cm, ni superior al 25% de la
altura del encofrado que suele oscilar entre 1 m y 1,5 m.
El desfase temporal entre dos tongadas no debe ser superior a 45 minutos.
La limpieza del encofrado se debe realizar de forma continua puesto que las adherencias del
hormign fraguado pueden producir arrastres durante el deslizado.
Los paramentos exteriores deben ser protegidos de las condiciones meteorolgica extremas para
conseguir un fraguado correcto.
El hormign debe ser tratado cuando se produzcan discontinuidades en el hormigonado siempre ocurre entre la solera y el fuste- para asegurar la correcta adherencia y la impermeabilidad
de las juntas de trabajo. Esto ltimo se puede lograr chorreando el hormign con lanza de agua.
Todos los elementos que se deban incorporar el cajn durante el hormigonado ganchos de remolque, vlvulas de lastrado, placas de anclaje, etc.- se dispondrn con suficiente antelacin, se
identificarn y llevarn su lugar de colocacin claramente referenciados.
Durante el deslizado, el encofrado se mantendr lleno de hormign cuando menos en los dos tercios de su altura.
En las siguientes figuras se esquematiza la secuencia de fabricacin de un cajn en un dique flotante:
Con el dique parcialmente sumergido se coloca bajo el encofrado la armadura de la solera a bordo de una pontona (fig. 74).
Se cuelga la armadura de la estructura del dique, se retira la pontona y se reflota el

dique (fig. 74).
Hormigonado de la solera (fig. 75)
Inicio del hormigonado del fuste con el dique a flote (fig. 75)
Hormigonado del fuste con el dique parcialmente sumergido (fig. 75)
El curado del hormign se realiza directamente sumergiendo el cajn en el agua de mar.

Este procedimiento no perjudica a las caractersticas resistentes ni a la durabilidad del
hormign estructural.
1.12.7
BOTADURA (fig. 76)
La botadura del cajn se consigue con la inmersin el dique. Es una operacin, en ocasiones, crtica para la estabilidad naval del dique y del cajn. Durante la inmersin y la emersin del dique es importante cumplir rigurosamente los procedimientos para evitar presiones inadmisibles en los tanques de lastrado y/o prdidas de estabilidad.
42
1.12.8
PREPARACIN PARA EL TRANSPORTE (fig. 77)
Una vez botados los cajones se preparan para su remolque. Dependiendo de la distancia
de transporte y el clima martimo se requerirn las siguientes operaciones:
Instalacin de ganchos para remolque:

o
Se ubicarn de forma que queden emergidos durante el remolque.
o
Se dejarn previstos en su caso anclajes y/o alojamientos para cables o estachas de seguridad.
Instalacin de elementos de seguridad: En su caso se colocarn los elementos de seguridad previstos, tales como:
o
Redes para tapar las celdas.
o
Cables para anclar cinturones de seguridad.
o
Escalas para acceder al cajn.
o
Pasillos.
Balizamiento:
Las balizas, las bateras elctricas y/o los grupos generadores se instalarn convenientemente
anclados y en una posicin a resguardo del oleaje.
Bombas de achique:
En determinados transportes es necesario instalar bombas de achique para mantener el nivel de
agua en el interior de las celdas. Estas bombas van dotadas de un sistema de arranque automtico por el nivel del agua y son accionadas por unos generadores elctricos.
Tapas:
Ser necesario tapar las celdas de los cajones cuando el Proyecto lo requiere, las Compaas de
Seguros lo soliciten o las Autoridades Martimas as lo exijan para otorgar los despachos. En cualquier caso, se deben instalar tapas:
o
En recorridos largos, con distancias mayores de 60 Km.
o
Con franco-bordo reducido, inferior a 3 veces la altura de ola significante que pueda esperarse durante el transporte.
Las tapas deben ir unidas entre ellas y a la estructura del cajn para evitar la entrada de agua a
las celdas. Se han comportado de forma adecuada tapas proyectadas para soportar una sobrecarga de 0,01 MPa.
Estanqueidad:
o
Se asegurar la estanqueidad de las paredes exteriores del cajn.
o
Se comprobar que no existen comunicaciones que no hayan sido previstas entre las celdas,
por cuanto ello afecta a la estabilidad del cajn.
1.12.9
FONDEOS PROVISIONALES (fig. 78)
Cuando se prevea la realizacin de fondeos provisionales se tendr en consideracin:

Superficie de apoyo:
o Tendr suficiente capacidad portante.
o Estar regularizada de forma que no provoque esfuerzos inadmisibles en el cajn.
o El terreno de apoyo no ser erosionable para la agitacin que el oleaje al incidir sobre el cajn fondeado provoca en el fondo y, en caso necesario, se proteger.
Calado: ser superior al calado del cajn con estabilidad naval suficiente.
Clima martimo: se verificar que el cajn fondeado provisionalmente es estable al hundimiento,
al vuelco y al deslizamiento, as como que es resistente estructuralmente a las acciones del oleaje, a las mareas, a las corrientes y al viento.
1.12.10
INSTALACIN DE EQUIPOS VARIOS
En ocasiones los cajones incorporan aditamentos, como por ejemplo:

- Instrumentacin para la medicin de acciones y/o esfuerzos.
- Implantacin de nodos de sacrificio para reducir la oxidacin el acero de las armaduras.
- Refuerzos para permitir la cimentacin de estructuras y/o equipos.
- Posibilitar la instalacin de tomas o vertidos de agua.
En estos casos durante la fabricacin del cajn es conveniente incluir aquellos elementos como anclajes, refuerzos de armaduras, tuberas, etc. que faciliten las instalaciones posteriores.
43
2.
OBRAS DE ABRIGO Y MUELLES
2.1
DIQUES EN TALUD
2.1.1
DEFINICIN
Los diques en talud o diques rompeolas son estructuras que se construyen en el mar para
proporcionar abrigo a una zona determinada.
Estn constituidos por escolleras naturales y/o artificiales de distintos tamaos y habitualmente por espaldones de hormign.
Los elementos que constituyen la estructura de un dique en talud (fig. 79) son:
NCLEO: parte central del dique que soporta los mantos de escollera y posibilita
su ejecucin. Tiene que tolerar deformaciones y su permeabilidad ser compatible
con las condiciones hidrodinmicas contempladas en el Proyecto.
CAPA DE FILTRO: parte intermedia de los diques en talud colocada sobre la parte
exterior del ncleo. Habitualmente, est constituida por una o varias capas de escollera de tamao creciente desde el ncleo hacia el exterior. La gradacin de tamaos evita el paso de las partculas del ncleo hacia el exterior.
MANTO PRINCIPAL: que va colocado sobre la capa externa del filtro. Est constituido por los elementos escolleras naturales o artificiales- de mayor tamao y su
finalidad principal es resistir la accin del oleaje que acta sobre l.
BANQUETA: sirva de apoyo inferior al manto principal.
ESPALDN: generalmente sobre la coronacin del dique se dispone una estructura

de hormign con objeto de eliminar o reducir los rebases.
LOSA DE HORMIGN: sirve como camino de rodadura y para proteger al ncleo

frente a posibles rebases.
MANTO INTERIOR: protege el talud interior del dique frente a la agitacin y posibles rebases.
Los diques deben ser estructuralmente estables en todas las fases de construccin (fig.
80). A tal fin, los procesos constructivos se disearn de forma que:
LAS CARGAS SOBRE EL TERRENO sean compatibles con la capacidad portante del
suelo.
EL NIVEL DE DAOS PRODUCIDOS POR EL OLEAJE sea admisible.
LOS TALUDES Y LA ALTURA DEL FRENTE DE VERTIDO DE MATERIAL en las distintas fases del avance aseguren la estabilidad al deslizamiento.
44
En los apartados siguientes se desarrollarn estas cuestiones con las consideraciones

oportunas.
2.1.2
CARGAS SOBRE EL TERRENO
En ocasiones los suelos sobre los que se construyen los diques no tienen la capacidad portante suficiente para las cargas que el dique transmite. Para solventar este problema se
puede(n) emplear alguna(s) de las siguientes alternativas:
Eliminacin de las capas superficiales de suelos inadecuados:
Se dragar el material hasta alcanzar las cotas y/o estratos previstos en

el Proyecto.
Antes de colocar el material del dique se verificar que el fondo donde se

apoya no haya tenido aterramientos.
Tratamientos de mejora de suelos. (Se describen en el tema de mejora de terrenos).
Ejecucin por fases. El dique se construir con las siguientes secuencias (fig.
81):
1 Se draga, cuando est previsto, el terreno no apto.

2 Se coloca el material que constituye el dique hasta llegar a una cota de
coronacin predeterminada, transmitiendo al suelo unas cargas admisibles para ste.
3 Se espera el tiempo necesario para que el suelo se consolide y aumente
su capacidad portante por efecto de la carga que soporta.
4 Se coloca el resto del material que constituye el dique, transmitiendo al
terreno ya consolidado unas cargas que son admisibles.
El tiempo que debe transcurrir entre una fase y la siguiente est condicionado a la obtencin de los valores mnimos, contemplados en el Proyecto, para determinados parmetros
que caracterizan al suelo generalmente cohesin y ngulo de rozamiento interno-.
2.1.3
PREVENCIN DE DAOS PRODUCIDOS POR EL OLEAJE DURANTE LA

CONSTRUCCIN.
Durante la construccin de un dique en talud hay zonas en las que el ncleo est sin proteger por la capa de filtro, y otras en las que no se ha colocado todava el manto principal
sobre la capa de filtro. Para poder planificar y construir adecuadamente un dique y, en
particular, para determinar los desfases en la colocacin de las distintas capas, se debe
proceder de la siguiente forma (fig 82):
45
Verificar que la anchura y la cota de la coronacin de la plataforma de avance considerada en el Proyecto son adecuadas al clima martimo previsto para el perodo durante el que se va a construir y a los medios que se van a emplear.
Estimar, para cada capa, la Hs que produce daos no admisibles.
Determinar la Hs incidente sobre las distintas zonas del dique en construccin en

funcin del avance del dique, por cuanto ste afecta a la propagacin del oleaje.
Relacionar las alturas de ola incidente con las alturas de ola en el punto de registro
boya de la red de Puertos del Estado y/o boya instalada expresamente-.
Obtener los perodos de excedencia de aquellas alturas de ola que producen daos
no admisibles a los distintos mantos, de forma que se pueda planificar la construccin del dique determinando los desfases en la colocacin e los mantos.
Prever las alturas de ola incidente en las zonas sensibles del dique en construccin,
mediante el control continuo de los registros de las boyas y de la previsin del comportamiento del oleaje en las mismas. Las previsiones realizadas con 72 horas tienen gran fiabilidad, sin embargo, esta fiabilidad es moderada en las previsiones realizadas con 7 das de antelacin.
Redactar procedimientos de actuacin cuando se prevea la llegada de las olas con

una altura que pueda producir daos.
Mantener acopio de escolleras de distintos tamaos para poder reforzar, de acuerdo

con los procedimientos de actuacin, los diques ante la previsin de los temporales.
La combinacin de altura de ola, nivel del mar y cota de coronacin del dique puede
producir rebases que daen el trasds de la estructura del dique y a las personas o
los equipos que permanezcan sobre l. Esta circunstancia exige disponer sistemas
de alarma y protocolos de seguridad muy estrictos en la construccin de los diques.
Construir morros de invernada cuando el plazo de ejecucin del dique exceda de la

duracin de los perodos de calma. Para ello se tendr en consideracin:
Si los morros de invernada no han sido previstos en el Proyecto es necesario

proyectarlos como obra provisional.
La retirada de los materiales de los morros de invernada es lenta y costosa,

pero si no se retiran se crean zonas con permeabilidad distinta a la del resto
del dique que pueden afectar a su funcionalidad.
El pie del manto principal de los morros de invernada se suele apoyar sobre
una berma de todo-uno que debe coronar a profundidad suficiente para evitar
su socavacin y la consiguiente cada de las piezas del manto de proteccin.
Durante la construccin las acciones del oleaje en el lado interior del dique pueden
ser muy superiores a las que tendr cuando est construido. Si esta circunstancia no
ha sido considerada en el Proyecto es necesario revisar la seccin el dique y disponer de protecciones provisionales.
46
2.1.4
TALUDES Y ALTURAS DEL FRENTE DE VERTIDO.
Los taludes, que de forma natural, adquieren los materiales con los que se construyen los diques, en
ausencia de mareas y oleaje, son:
Todo-uno entre 1,1:1 y 1,3:1
Escolleras entre 1:1 y 1,25:1
Con los taludes naturales la estabilidad de los diques es precaria, tanto ms precaria cuanto mayor
sea la altura del frente de vertido, por lo que sta ltima se debe limitar. A ttulo orientativo se recomienda limitar la altura equivalente del frente heq
heq < 15 m
heq = hem + 0,75 hsum
heq = Altura equivalente del frente
hem = Altura emergida del frente
hsum = Altura sumergida del frente
Para diques con alturas totales superiores a 18/20 m, adems de los condicionantes reseados, los
volmenes de material para avanzar cada metro del dique son muy importantes, por lo que es conveniente realizar el vertido del material en dos o ms fases, de forma que la(s) primera(s) se lleven a
cabo con medios martimos y la ltima con vertido terrestre sobre la anterior.
2.1.5
INFRAESTRUCTURAS E INSTALACIONES AUXILIARES
Para acometer la construccin de un dique en talud puede ser necesario disponer de infraestructuras e instalaciones auxiliares, tales como:
Muelles auxiliares. En ellos atracan para su carga gnguiles, pontonas y embarcaciones auxiliares. En ocasiones, cuando no se dispone de muelles, es necesario
proyectarlos y construirlos, lo que puede demandar plazos temporales muy prolongados. Tambin puede ser necesaria la construccin de obras de abrigo para
estos muelles auxiliares construyendo realmente un puerto de servicio.
reas para la instalacin e parques de fabricacin de escolleras artificiales.
Superficies para acopio de todo-uno, escolleras naturales y artificiales.
Caminos de acceso a los acopios, a los muelles auxiliares y al dique.
Balizamiento de la zona de trabajo. Pueden requerir un proyecto de balizamiento

aprobado por la Autoridad Martima, el cual puede exigir su publicacin por lo que
se debe tramitar con antelacin.
Instalacin de boyas para medir el oleaje y/o correntmetros.
Instalacin de barreras para evitar la contaminacin y/o turbidez.
Construccin de cargaderos para gnguiles (fig. 83). En principio se dispondrn de

forma que sobre cada gnguil puedan descargar simultneamente, al menos, dos
camiones. Para determinar el glibo del cargadero se considerar:
La altura de la marea mxima
El franco-bordo de las embarcaciones en lastre.
Un resguardo de 0,5 m.
Para determinar el calado del muelle en el que se instala el cargadero se considerar:
La altura mnima de la marea
El calado de las embarcaciones a plena carga.
Un resguardo de 1 m.
47
2.1.6
ACTIVIDADES PREVIAS
Antes de iniciar la construccin del dique se realizarn, si son necesarias, las siguientes actividades:
Reconocimiento batimtricos del rea donde se asienta el dique y de las adyacentes que
puedan ser afectadas por el mismo.
Previsiones de los climas martimo y de meteorologa:
o
Previsin de direccin, perodo y altura de la ola. En general es suficiente con las previsiones que facilita Puertos del Estado en su pgina web (www.puertos.es) a partir de
los registros de su red de boyas. En ocasiones puede ser necesario el establecimiento
de boyas complementarias.
o
Previsiones de las direcciones y las velocidades de la corriente. Pueden ser conveniente la instalacin de correntmetros, especialmente en zonas con intensas corrientes.
o
Previsin de clima atmosfrico y, en concreto, de la velocidad del viento. Se instalarn
anemmetros cuando los procedimientos restrinjan algunas de las operaciones en funcin de la velocidad del viento.
Anlisis de la propagacin del oleaje:
o
Para distintas situaciones de avance en la construccin del dique se relacionar, mediante estudios de propagacin en modelo fsico o matemtico, el clima martimo en
las boyas de referencia direccin, perodo y altura de ola- con el clima de las zonas
ms sensibles del dique en principio la de avance y sus proximidades-.
o
Los estudios de propagacin se complementarn con estudios de rebase para las distintas cotas de coronacin del dique en las distintas fases constructivas.
Determinacin de los umbrales de riesgo de la siguiente forma:
o
Se calcularn las alturas de ola incidente que producen daos no tolerables a los distintos mantos que se construyen o que provocan rebases no tolerables.
o
Se relacionar la ola incidente altura, perodo y direccin- con la ola en la boya de
referencia.
Establecimiento de un protocolo de actuacin para los distintos umbrales de riesgo, que
reflejar la siguiente informacin:
o
Refuerzo de los taludes.
o
Retirada del personal de las zonas de riesgo.
o
Retirada de la maquinaria sobre el dique.
o
Retirada de las embarcaciones y refugio en el puerto.
Activacin de alarmas. La previsin de que se superen los distintos umbrales de riesgo tiene
que activar alarmas que alcancen a todas las personas afectadas o implicadas por el protocolo. Se establecer un sistema de sealizacin por medio de carteles, barreras y/o seales
acsticas que avisen al personal de la inminencia de situaciones de riesgo.
2.1.7
MATERIALES
En la construccin de diques se llegan a demandar cantidades muy importantes de materiales. Esto
exige, de cada a la planificacin de la obra, realizar una previsin de las necesidades de suministro
diarias de cada uno de los tipos de material que se vaya a demandar como, por ejemplo, todo-uno,
escolleras naturales o artificiales, hormigones para espaldones, etc. Para ello hay que tener en cuenta
los siguientes aspectos:
La disponibilidad de cantera. Imprescindible para construir el dique.
La explotacin de la(s) cantera(s).
El transporte a la obra o al lugar de acopio.
Los acopios de cantera(s), en obra o intermedios.
Los medios de carga, transporte y colocacin en obra, tanto terrestres como martimos.
El control de las caractersticas de los materiales, para asegurar que se cumplen las especificaciones
del Pliego, se efectuar sin interferir en los procesos productivos y, en principio, se debe realizar en
origen, esto es, en las canteras, en las plantas y en los parques de fabricacin.
2.1.8
COLOCACIN DEL NCLEO Y DE LOS MANTOS CON MEDIOS MARTIMOS.
Equipos martimos para la colocacin del ncleo y de los mantos:
Los equipos martimos que se pueden utilizar para colocar el material del ncleo y de los
mantos se relacionan a continuacin y presentan las siguientes caractersticas:
Gnguiles con apertura de fondo (fig. 83 y 84):
48
o
o
o
o
o
Gnguiles de vertido lateral (fig. 85)
o
o
o
Las capacidades varan entre los 300/400 m3 para los de menor porte y ms de 1.000
m3 para los mayores.
La amplitud de la apertura es tambin variable oscilando entre 1,5/2,0 m para los
gnguiles de menor amplitud y 3/4 m para los de mayor apertura.
La velocidad que alcanzan se sita entre 2 y 4 m/s a plena carga y entre 2,5 y 6 m/s
en lastre.
El calado a plena carga vara de unos modelos a otros oscilando entre 3,5 m y 4,5 m.
Habitualmente los gnguiles no admiten el impacto de escolleras de ms de 5 KN con
cadas superiores a 3 m, por lo que stas se deben colocar en la cntara del gnguil
con maquinas cargadoras, en general palas o gras. No obstante, hay equipos con las
cntaras protegidas con defensas que admiten el impacto de escolleras de 20 KN con
cada desde 4 m de altura.
Pueden trabajar con Hs 2 m.
Tienen la cubierta sectorizada, por lo que pueden cargar materiales con distintas granulometras y verterlos en distinto lugar.
Se cargan con el auxilio de palas o gras.
Tienen gran precisin en la colocacin.
Pontonas con gra sobre cubierta (fig. 86):
Pueden ser autopropulsadas o remolcadas.

Se utilizan para transportar y colocar los materiales de los mantos y, e particular, los
grandes bloques que por su tamao no admiten los gnguiles as como aquellos elementos que deben ubicarse con mucha precisin.
Eleccin de equipos:
El nmero y la capacidad de las embarcaciones para colocar el material de los diques por mar se disear teniendo en cuenta:
Los rendimientos que se pretendan obtener.
La previsin temporal del trabajo por nmero de das en cada mes y de horas de cada da.
Las distancias a recorrer.
Las condiciones de clima martimo en las que se prevea trabajar.
Las gnguiles de vertido por fondo se elegirn de forma que los ciclos queden lo ms cerrados posible
combinando rendimientos, velocidad, capacidad de carga, distancia a recorrer y tiempos de carga y
descarga.
A modo de ejemplo la tabla siguiente representa el ciclo en horas correspondiente a un vertido con las
siguientes caractersticas:
SUMINISTRO DE MATERIAL ................................................... 500 t/h
VELOCIDAD MEDIA GNGUIL EN CARGA ............................... 4 NUDOS
DISTANCIA DE VERTIDO ......................................................8 MILLAS
TIEMPO DE POSICIONAMIENTO Y DESCARGA ...................... 0,4 HORAS
VELOCIDAD MEDIA GNGUIL EN LASTRE ............................. 5 NUDOS
De la tabla se deduce que se puede obtener un rendimiento terico de 500 t/h con 3 gnguiles con
capacidad de carga no inferior a 1.000 t.
En vertidos bien dimensionados se pueden obtener rendimientos reales que oscilan entre el 70% y el
80% de los tericos.
En ocasiones, es adecuado disponer de acopios en las proximidades del muelle de carga de los gnguiles para independizar, en cierta medida, el suministro del material y el funcionamiento de los gnguiles. El suministro del material puede estar sometido a restricciones horarias y el trabajo de los
gnguiles est condicionado por el clima martimo.
o
o
Secuencia de colocacin:
Se estudiar para cada caso la secuencia de colocacin, teniendo en consideracin los aspectos que se detallan a continuacin (fig. 87):
La colocacin se debe iniciar, necesariamente, por el ncleo.
Es conveniente extender el ncleo en tongadas cuyos espesores no sean superiores a 5 m y proteger los taludes con los distintos mantos a la mayor brevedad po-
49
sible. Se determinar, para las distintas profundidades, la(s) capa(s) de manto requerida(s) para proteger el ncleo de la accin el oleaje.
-
En funcin de la altura de ola a la que va a estar sometido, del tamao de las partculas del material con el que se construye el ncleo y de la profundidad a la que
se encuentra la coronacin del mismo, puede ser necesaria la instalacin de un
manto de proteccin en la superficie superior del ncleo, con la finalidad de estabilizar ste hasta que se complete la seccin del dique con vertidos mediante medios
terrestres. La colocacin de los mantos de proteccin del ncleo se debe hace a la
mayor brevedad posible al objeto de:
Reducir la superficie del ncleo sometida a la agitacin producida por el

oleaje para disminuir los daos en caso de temporal.
Asegurar la estabilidad de los taludes.
Optimizar la utilizacin de los materiales procedentes de cantera para disminuir las cantidades de escollera que es necesario acopiar.
Control de colocacin:
Tras los vertidos se realizarn controles batimtricos y en funcin de los resultados de los mismos se
reconsiderarn, si fuese necesario, los planes de vertido.
Antes de colocar cada capa se comprobar que la anterior est dentro de tolerancias. Las dos caractersticas que condicionan la estabilidad de los diques en talud frente al oleaje son: Las propiedades de
las partculas (peso, forma y densidad) y el talud.
Se establecern procedimientos para verificar:
Las caractersticas fsico-qumicas de las escolleras naturales y artificiales que establezca el
Pliego del Proyecto.
La geometra de las capas -talud y espesor-.
Adems, se evitar que los controles interfieran en los procesos constructivos.
2.1.9
COLOCACIN DEL NCLEO Y LOS MANTOS CON MEDIOS TERRESTRES.
Secciones de avance:
Los diques se encuentran sometidos a las acciones del oleaje y durante su construccin
existen partes de los mismos desprotegidas, que carecen de los mantos de proteccin en
su totalidad y, por tanto, su capacidad para soportar la accin del oleaje es sensiblemente
inferior a la que presenta el dique terminado.
La necesidad de trabajar en un escenario en el que el oleaje incida directamente sobre el

ncleo puede obligar a que tanto las partes emergidas como las situadas en profundidades
someras deban ser construidas en perodos de calma.
A efecto meramente orientativo, el siguiente ejemplo sirve para ofrecer un orden de magnitud de las
cantidades de material necesarias: un dique con un ncleo coronado a la cota +6 m, con un ancho de
20 m, con taludes de 2:1 y en el que la zona ms sensible al oleaje se encuentra por encima de la cota -6 m; por tanto, el dique tiene una seccin en torno a 400 m2 y requiere unas 750 t de material de
ncleo para conseguir 1 m de avance.
Si el nmero de camiones que pueden acceder al frente de avance del dique con material para el ncleo se fija en 40 cada hora coinciden con los que transportan escolleras y hormigones-, el lmite del
avance del dique se sita en 1 m/h para camiones de 20 t y en 4 m/h en el caso de que el transporte
se realice con extravales.
50
De los datos anteriores se desprende que en una campaa de 100 das durante el perodo de calma,
trabajando 12 horas diarias con una efectividad del 80%, se pueden llegar a construir entre 1.000 m
y 4.000 m de dique con la seccin que se est considerando, dependiendo de los equipos de transporte que se utilicen camiones o extravales-. Las cantidades de material para el ncleo que se necesitan en uno u otro caso son de 7.500 t/da 30.000 t/da.
La cantidad de escolleras naturales y/o artificiales requerida para la proteccin del ncleo
es muy variable en funcin de la seccin tipo proyectada, si bien suelen representar entre
el 25% y 50% del volumen del material del ncleo.
Secuencia de colocacin:
La secuencia cronolgica de colocacin del ncleo y de los mantos de proteccin con medios terrestres es la siguiente:
1 Los camiones descargan el material del ncleo en la zona inmediata al frente de

avance.
2 Con un tractor o pala cargadora, se empuja el material que habitualmente queda
colocado con un talud entre 1,1:1 y 1,3:1.
3 Con una retroexcavadora se rectifican los taludes hasta conseguir, dentro del alcance de la mquina, los taludes del Proyecto.
4 A continuacin, las partes del talud que no han podido ser rectificadas con la retroexcavadora se completan colocando el material con una bandeja accionada por
una gra o vertindolo desde un gnguil.
5 Tras comprobar la correcta colocacin del ncleo se acta de forma anloga con
las siguientes capas del manto.
Las escolleras naturales o ratifcales mayores de 30 kN se colocan de forma individualizada

con gra, la cual debe tener un sistema de posicionamiento de coordenadas. En el captulo
de escolleras artificiales se hace referencia a la forma de colocacin. La separacin entre
las zonas de colocacin de las distintas capas debe ser la menor posible, siendo conveniente que la distancia entre ellas no sea mayor que la longitud de dique que se construye
en 2 das, de forma que en 7 das perodo de tiempo que abarcan las previsiones sobre
clima martimo- el dique pueda quedar protegido.
2.1.10
SUPERESTRUCTURA DE DIQUES EN TALUD
Introduccin
Con mucha frecuencia la seccin de los diques est formada en su parte superior por una
losa y un espaldn (fig. 79 y 80), siendo sus principales funciones respectivas las siguientes:
ESPALDN: evitar o limitar los rebases y servir de apoyo al manto de proteccin

principal.
51
LOSA: sellar la superficie superior, evitando su colapso por accin de los rebases,
as como actuar de soporte al pavimento y a las instalaciones.
Ejecucin:
Los procesos de ejecucin de la superestructura de los diques, que se desarrollan en el

captulo de espaldones de diques en talud, varan de forma significativa en funcin de los
aspectos siguientes:
El clima martimo, puesto que la accin combinada de las mareas y el oleaje afecta
a las fases constructivas. Puede ser conveniente construir la parte inferior del espaldn durante los perodos de calma y la parte superior, aqulla que se encuentra
por encima de la accin de los oleajes esperables, en pocas de mayor agitacin.
El ancho de la plataforma, ya que en ocasiones la construccin de losas y espaldones hay que compatibilizarla con el paso de los camiones que transportan el material al frente de avance.
Los asientos del dique, dado que cuando los terrenos sobre los que se construyen
los diques experimentan asientos significativos se debe tener en cuenta esta circunstancia e iniciar la construccin de losas y espaldones cuando los asientos remanentes sean admisibles.
Durante la ejecucin es necesario hacer una previsin de los posibles rebases y arbitrar un
procedimiento de prevencin instalando alarmas para retirar las personas y los equipos de
las zonas con riesgo de rebase.
2.1.11. INSTRUMENTACIN Y CONTROL.
Con independencia de lo que en materia de instrumentacin determine el Proyecto, es conveniente:
Referenciar geomtricamente puntos en la losa y en el espaldn con el siguiente criterio:
o
Una referencia al menos cada 100 m de espaldn y de losa.
o
En los cambios de seccin y/o orientacin.
Referenciar geomtricamente puntos en las escolleras artificiales con el siguiente criterio:
o
Una referencia al menos cada 100 m de dique.
o
Una referencia en los cambios de seccin y/o orientacin.
Igualmente, es aconsejable realizar una filmacin y un reportaje fotogrfico del dique, tanto de la
parte emergida como de la sumergida, donde se puedan identificar los puntos referenciados para en
el futuro poder evaluar el efecto de los temporales.
2.2 DIQUES VERTICALES

2.2.1
INTRODUCCIN
Los diques verticales estn construidos por una banqueta de escollera sobre la que se
apoya una estructura de paramentos verticales, generalmente monoltica, realizada con
cajones de hormign armado (fig. 88 y 89)
Las razones que llevan a construir diques verticales en lugar de diques en talud son:
La reduccin importante de la cantidad de material procedente de cantera, lo que permite:
o
Minimizar los impactos ambientales.
52
Disminuir la afeccin al entorno, esto es, en las instalaciones portuarias, a la poblacin

en la red viaria, etc.
o
Ahorro de coste.
La rapidez en la construccin.
El buen comportamiento ante el oleaje en las fases constructivas.
El permitir el atraque en el lado interior.
El que puedan ser desmantelados ms fcilmente que los diques en talud.
Las limitaciones que presentan los diques verticales vienen impuestas por los siguientes motivos (aspectos que deben considerarse en la fase de proyecto):
La rotura de la ola sobre paramentos verticales transmite a stos unos esfuerzos muy importantes, lo que hace que los diques verticales son ms adecuados para calados superiores a
aqullos en los que se produce la rotura de la ola.
Reflejan la energa del oleaje de forma prcticamente total por lo que pueden comprometer
la funcionalidad del canal de entrada, antepuerto y drsena como consecuencia de la agitacin que produce la reflexin del oleaje. No obstante, se pueden disear diques verticales
con una geometra que disminuya este efecto.
Transmiten importantes cargas al terreno. En los diques verticales con cajones de gran puntal por encima de 30 m-, los picos de la carga sobre la banqueta de cimentacin superan 1
MPa.
La necesidad de contar con ventanas para el fondeo de los cajones y posterior relleno.
o
2.2.2
PROCESO CONSTRUCTIVO.
Para construir un dique vertical con cajones de hormign armado se realizan todas o algunas de las siguientes actividades (fig. 89):
Dragado del terreno natural con objeto de eliminar suelos que no tengan la suficiente capacidad portante y/o mejora del terreno de cimentacin.
Colocacin de la banqueta de cimentacin, que permite:
Transmitir las cargas de los cajones al terreno.
Proporcionar una superficie regular para el apoyo de los cajones.
Limitar el puntal de los cajones en zonas de gran calado.
Evitar la socavacin del terreno natural.
Enrase de la superficie de la banqueta de cimentacin.
Fabricacin y transporte de los cajones.
Fondeo de los cajones.
Relleno de las celdas y de las juntas.
Manto de proteccin de la banqueta de cimentacin y colocacin de los bloques de

guarda.
Espaldn y superestructura.
Aunque gran parte de estas actividades ya han sido descritas en captulos anteriores, por
su importancia se recomienda incidir sobre los aspectos complementarios sealados a continuacin.
53
2.2.3
DRAGADO DEL TERRENO NATURAL.
El dragado del terreno natural se realiza para eliminar suelos que no tengan capacidad
portante suficiente para recibir las cargas que la banqueta transmite, para lo que se proceder de la siguiente forma:
Se dragar hasta alcanzar los terrenos con suficiente capacidad portante.
Se asegurar que no se han producido aterramientos sobre la zona dragada inmediatamente antes de verter el material de la banqueta de cimentacin.
2.2.4
MEJORA DEL TERRENO DE CIMENTACIN.
La mejora del terreno de cimentacin se ejecutar de acuerdo al Proyecto. Antes de iniciar

la construccin de la banqueta de cimentacin se verificar que no se han producido aterramientos sobre el terreno tratado y que, por tanto, no se ha formado sobre l ninguna
capa de material que pueda afectar a las caractersticas resistentes del conjunto.
2.2.5
COLOCACIN DE LA BANQUETA DE CIMENTACIN.
En primer lugar, se coloca el ncleo de la banqueta, generalmente vertindolo desde gnguiles de apertura por fondo. El ncleo debe ser homogneo todo-uno de cantera o escollera- y cumplir estrictamente las condiciones del Pliego del Proyecto en lo referente a las
caractersticas fsico-qumicas del material, granulometra y geometra anchura de la
banqueta y taludes-. A continuacin, se debe colocar la escollera de los mantos de proteccin de los taludes de la banqueta de cimentacin que no interfieran con el enrase de la
cara superior, el fondeo de los cajones y la colocacin de los bloques de guarda.
2.2.6
ENRASE DE LA BANQUETA DE CIMENTACIN.
Son de aplicacin las consideraciones realizadas en el apartado de enrase de banqueta para cimentacin de las estructuras.
El enrase de la banqueta se planificar de forma que se limite el plazo temporal durante el

que est expuesto a los temporales.
Antes de fondear el cajn, se comprobar que el enrase est en buenas condiciones. Es

frecuente que la accin de oleajes moderados provoque alteracin de la superficie de la
banqueta, especialmente en la zona contigua al ltimo cajn fondeado.
El enrase inadecuado, por defecto de construccin o acciones del oleaje o corrientes, puede provocar la rotura del cajn que se fondea; rotura que se produce con mayor probabilidad durante el proceso de llenado de las celdas.
54
Cuando el fondeo de los cajones se realice en dos campaas distintas es recomendable

que el enrase se ejecute tambin en dos campaas para que no est sometido a la accin
de los temporales. En todo caso, se verificar su estado antes de iniciar la nueva campaa
y se rectificarn las irregularidades geomtricas producidas por aportes o prdida de material.
2.2.7 TRANSPORTE DE LOS CAJONES
Los cajones fabricados, segn el proceso descrito en el apartado de fabricacin de cajones

de hormign armado, tienen que ser remolcados desde el lugar de fabricacin al lugar de
fondeo. Ello exige tener presente las siguientes consideraciones:
Los cajones que forman parte de diques verticales estn expuestos a la accin del
oleaje desde que son fondeados, por lo que su fondeo no se realizar hasta que el
hormign haya adquirido la resistencia necesaria, respetando los plazos que el
Pliego del Proyecto exija entre la fabricacin y el fondeo.
Los transportes de los cajones a grandes distancias requieren:
Estudio del remolque.
Obtencin de permisos para el remolque, descrito en el apartado 6.12 Fabricacin de cajones de hormign armado.
Realizacin del remolque contemplando puertos o zonas de abrigo en el caso

de temporal cuando la duracin del transporte exceda del tiempo para el que
se dispone de previsiones del clima martimo.
Colocacin de tapas.
Zonas abrigadas donde resguardar los cajones si fuera necesario en las proximidades del lugar de fondeo. Se debe tener en cuenta que el cajn trasportado por
un remolcador a travs de un cable de remolque habitualmente con una longitud
entre 500 m y 1.000 m- tiene que ser transferido al equipo de fondeo, lo que no
se puede realizar con Hs > 1 m.
2.2.8
FONDEO DE LOS CAJONES.
El fondeo es la operacin para apoyar el cajn sobre la banqueta de cimentacin con la

precisin requerida por el Proyecto y se realiza inundando de manera controlada las celdas
mientras se mantienen el cajn a flote (fig. 90 y 91).
Los cajones que se utilizan para construir diques verticales pueden alcanzar grandes dimensiones (esloras hasta 67 m, mangas superiores a 30 m, puntales hasta 35 m) y presentan grandes superficies a la accin del viento, la corriente y el oleaje, lo que condiciona
el proceso de fondeo, dado que en determinadas fases hay que mantener la situacin en
planta del cajn con muy pequeas variaciones.
55
Las acciones que hay que acometer para fondear los cajones son las siguientes:
Diseo del procedimiento de fondeo:
Estudio de la transferencia del cajn desde el remolque de altura a las embarcaciones que realizarn el fondeo. Incluir la retirada de los elementos
que han servido para el remolque de altura (cables de remolque, balizas,
generadores), la colocacin de los nuevos elementos de amarre y la apertura, retirada o demolicin de tapas y/o lonas impermeables, y colocacin de
la red superior de seguridad.
Determinacin de la situacin y del tipo de los elementos de amarre a instalar en el cajn para fondearlo, en principio cabrestantes hidrulicos.
Anlisis de las comunicaciones existentes entre celdas y/o de la necesidad

de establecerlas.
Lastrado; secuencia de llenado; nmero, caractersticas y situacin de las

bombas; tiempo de las operaciones y ubicacin de las vlvulas para el lastrado rpido una vez que el cajn est correctamente apoyado.
La situacin y las caractersticas de los anclajes en el fondo marino sobre

los cajones ya fondeados o en otras zonas emergidas.
Las caractersticas, situacin y formas de colocacin y retirada de las defensas que, en su caso, sea necesario colocar para evitar daos en los testeros
de los cajones.
Los elementos de seguridad, plataformas, pasarelas, candeleros quitamiedos, luminarias, escalas, etc.
Los procedimientos de actuacin ante posibles emergencias. Formas de comunicarse con remolcadores, Prcticos del Puerto, Capitana Martima, Salvamento Martimo, Autoridad Portuaria, centros sanitarios, cmara de descompresin, etc.
Afecciones a terceros. Definicin de las derrotas en coordinacin con la

Capitana Martima, restricciones a la navegacin; limitacin de la velocidad
de los buques cuya estela pueda afectar al fondeo.
Comprobaciones previas: Antes de iniciar la operacin de fondeo se comprobar

que:
Los esfuerzos que se producen en los cajones en las distintas fases de lastrado son admisibles.
La superficie de la banqueta est convenientemente enrasada y que no se

han producido socavaciones ni aterramientos. La comprobacin se har visualmente con buzos o con auxilio de cmaras submarinas.
56
No existen plsticos, maderas o restos de encofrado bajo la solera del cajn

que puedan modificar el coeficiente de rozamiento cajn/banqueta.
La orientacin del cajn es la correcta. Algunas veces los cajones no son simtricos, y requieren ser colocados en una determinada posicin.
Previsin del clima: Antes del fondeo de cada cajn se consultar la previsin del
clima martimo para asegurar que las condiciones que se registrarn durante el
mismo son admisibles. Concretamente se pondr especial inters en lo referente
a:
o
Oleaje en el rea de fondeo perodo, direccin y altura de ola-, en las doce

horas que puede durar un fondeo. Se debe tener en cuenta que la parte de
dique vertical ya construida influye de forma muy importante en la agitacin
en las zonas adyacentes.
Velocidad y direccin del viento.
Nieblas.
Velocidad y direccin de la corriente.
Altura de la marea. Las bajantes ayudan a acelerar el proceso de fondeo.
A ttulo orientativo se pueden considerar que:

o
Velocidades del viento superiores a 5 m/s dificultan el fondeo. Reducir el franco-bordo
del cajn disminuye la influencia del viento, que aumenta los esfuerzos en anclas y
cabrestantes.
o
Velocidades de la corriente superiores a 5 m/s dificultan el fondeo de los cajones y
deben ser tenidas en cuenta al disear el proceso. Puede ser conveniente instalar correntmetros para su medicin, variando su posicin a medida que avanza la construccin del dique. La propia estructura del dique en construccin puede modificar las direcciones y velocidades de las corrientes.
o
Oleaje. Alturas de ola significantes mayores de 1 m y/o perodos superiores a 8 segundos disminuyen la precisin con la que se puede hacer el fondeo, y con altura de
ola significante mayor a 1,5 m y/o perodos superiores a 10 segundos los cajones no
se pueden fondear. Por otra parte determinadas direcciones del oleaje hacen que ste
provoque la formacin de una ola que recorre el paramento al incidir sobre el dique.
Cuando esta ola corredera se desplaza hacia la zona donde se debe fondear, la operacin se dificulta de manera extraordinaria.
o
Altura de la marea. Las fases y altura de la marea influyen en la velocidad de hundimiento del cajn durante el fondeo y su franco-bordo al tocar fondo. Durante todo el
proceso de fondeo y su franco-bordo debe ser suficiente para garantizar que no entra
agua por accin del oleaje que provocara el hundimiento incontrolado.
Instalacin de elementos auxiliares: Una vez fondeado el cajn se proceder a

desmontar los elementos auxiliares empleados cabrestantes, escalas, plataformas, pasarelas, grupos hidrulicos, generadores elctricos, etc.-. Se revisarn y se
instalarn en el siguiente cajn. La planificacin adecuada de estas operaciones
reduce el nmero de equipos necesarios. La forma de realizar estos trabajos est
muy condicionada por la disponibilidad no de muelles.
Instalacin de los anclajes: Las anclas o bloques de hormign a los que se sujetan
los cabrestantes, cuando es necesario, deben ser instalados con suficiente antelacin y construidos, en el caso delos bloques, al menos un mes antes de su colocacin. Los anclajes deben ir provistos de un orinque (cabo que une y sujeta una boya al ancla), de forma que el enganche y el desenganche de los cabrestantes se
57
haga al terminal del cabo que soporta la boya sin necesidad del concurso de buzos.
-
Maniobra de fondeo: La situacin del cajn durante el fondeo se determinar a

partir de las coordenadas de cuatro hitos situados en las esquinas de cajn, esta
operacin puede ser monitorizada. Los movimientos de los cabrestantes permiten
situar el cajn en planta. El lastrado de las distintas celdas, que posibilita hundir el
cajn hasta apoyarlo en la banqueta, se realizar manteniendo la horizontalidad
del cajn hasta poco antes de tocar fondo, momento en que se lastrar el lado
opuesto al cajn anterior, para evitar la alteada y el aquaplanning. Cuando el cajn se apoya en el fondo, en la posicin correcta, se abren las vlvulas que permiten la entrada de gran caudal de agua lastrndolo con rapidez para evitar que el
oleaje pueda levantarlo del fondo.
Operaciones finales: Una vez completado el llenado de las celdas se deben realizar
las siguientes operaciones:
Referenciar topogrficamente las cuatro esquinas del cajn, y comprobar
que el mismo est dentro de tolerancias.

o
Retirar los elementos auxiliares del fondeo.
Colocar el balizamiento en el nuevo cajn que pasa a ser el extremo del dique en construccin.
Cerrar las vlvulas del lastrado para facilitar un eventual reflote del cajn en
caso necesario.
Verificar visualmente con el auxilio de buzos o equipos de filmacin la co-
rrecta situacin de apoyo en la banqueta del cajn fondeado, as como la

conservacin de la distancia mnima de separacin entre las paredes que
conforman la junta entre el cajn fondeado y el anterior.
2.2.9
RELLENO DE CELDAS Y JUNTAS.
En las bases de partida del Proyecto y en el Pliego se habrn fijado los siguientes trminos:
Las caractersticas del material con el que se rellenan las celdas.
Las caractersticas del material para el relleno de junta.
La diferencia mxima entre la altura alcanzada por el relleno en dos celdas contiguas.
La Hs mxima admisible cuando el cajn tiene las celdas llenas de agua. En cajones que forman parte de diques verticales se deben comprobar, entre otros, los
siguientes estados de solicitacin:
Estabilidad al vuelco y al deslizamiento del cajn con el nivel mximo de marea y altura de ola considerados.
Estabilidad estructural de las paredes del cajn ante la accin del oleaje.
58
De no estar contemplado en el Proyecto se determinar la altura de ola crtica para que el

cajn fondeado relleno de agua, mantenga unas condiciones de seguridad aceptables. Los
cajones deben fondearse cuando se prevea una ventana, con previsiones fiables de Hs
menor que la crtica, suficiente en tiempo para efectuar el relleno de las celdas y el sellado
de la parte superior de las mismas.
En cuanto a la secuencia de llenado de celdas (fig. 92) y de juntas con material es de aplicacin el apartado de relleno de celdas de cajones.
2.2.10
MANTO DE PROTECCIN DE LA BANQUETA. BLOQUES DE GUARDA.
Los cajones fondeados modifican las condiciones hidrulicas del entorno, pudiendo producir aumentos de la agitacin en las zonas de banqueta prximas a los cajones. En consecuencia, la colocacin de los bloques de guarda se deben hacer a la mayor brevedad, una
vez fondeados los cajones, para evitar socavaciones en la banqueta.
Es conveniente utilizar una forma de enganche de los bloques que permita colocarlos adosados al cajn y entre ellos y poder liberarlos una vez estn situados sin requerir la concurrencia de buzos.
Tras colocar los bloques de guarda se deben completar de inmediato los mantos de proteccin de la banqueta.
2.2.11
ESPALDN. SUPERESTRUCTURA
La construccin del espaldn y la superestructura de los diques verticales, que se desarrolla en el captulo de espaldones de diques verticales y en el de viga cantil en muelles de
gravedad, debe planificarse de forma rigurosa considerando los aspectos siguientes:
El reducido espacio disponible donde pueden coincidir:
Camiones que transportan el relleno de celdas.
Gras para la colocacin de bloques de guarda y escolleras de banqueta.
Encofrados y equipos para el hormigonado de losas.
Encofrados y equipos para el hormigonado de las distintas fases del espaldn.
Encofrados y elementos para el hormigonado de la viga cantil.
Zonas del dique utilizadas ocasionalmente como muelles auxiliares.
59
La accin del mar. La combinacin de las mareas y el oleaje provoca rebases que
impiden el trabajo, pueden daar las obras en ejecucin y poner en riesgo la integridad de las personas y de los equipos.
2.2.12
SECUENCIA DE COLOCACIN.
En la siguiente tabla se reflejan las consideraciones que ataen a las diferentes actividades:
DIQUES VERTICALES. RESUMEN DE ACTIVIDADES.
DRAGADO
Alcanzar estratos competentes

Controlar y eliminar aterramientos
BANQUETA
Material homogneo. Granulometra. Evitar exceso de finos.

Geometra. No sobrepasar las cotas de Proyecto.
Compensar asientos previstos. Mantos de proteccin colocados de inmediato.
ENRASE
Material homogneo. Evitar socavaciones y aterramientos.

Comprobar y verificar, si es necesario, antes de fondear los cajones.
FONDEO
Previsiones de clima martimo para todo el proceso.

Balizamiento. Elementos de seguridad. Comprobacin visual del estado
final. Hitos, referencias topogrficas.
RELLENO DE CELDAS Y
JUNTAS
Inmediato tras el fondeo. Secuencia de llenado de celdas. Control de

asientos.
BLOQUES GUARDA
Inmediato tras el relleno de celdas y juntas. Sistema de enganche que

permita adosar bloques y prescindir de buzos
PROTECCIN
BANQUETA
ESPALDN Y
SUPERESTRUCTURA
2.3.
Finalizara a la mayor brevedad.
Rigurosa planificacin.
MUELLES, PANTALANES Y DUQUES DE ALBA

2.3.1.
MUELLES DE CAJONES
Estos muelles estn constituidos por un muro formado por cajones (fig. 93), apoyado sobre una banqueta, con peso suficiente para soportar los empujes de los rellenos que actan sobre su trasds. En la figura 94 se identifican los elementos ms caractersticos de este tipo de muelles. Transmiten a la banqueta de cimentacin cargas que en punta pueden
alcanzar 0,7 MPa.
60
La banqueta de cimentacin de los cajones tiene por objeto:
Proporcionar la suficiente capacidad portante.
Soportar las cargas que el muelle le transmite con deformaciones admisibles.
Asegurar la estabilidad del terreno ante la agitacin producida por las hlices de
los buques para evitar socavaciones.
Proporcionar una superficie regular sobre la que se asientan los cajones.
Las actividades que se realizan en la construccin de un muelle de cajones son todas o algunas de las siguientes (fig. 95):
Dragado de la zanja para la banqueta de cimentacin.
Mejora del terreno de cimentacin.
Banqueta de cimentacin.
Enrase de la banqueta.
Fabricacin y transporte de los cajones.
Fondeo de los cajones.
Relleno de las celdas y de las juntas.
Relleno de trasds.
Colocacin de filtro.
Rellenos generales.
Superestructura.
Pavimento.
En las figuras 96 a 110 se muestran las fases ms habituales en la construccin de un

muelle de cajones. A continuacin se hacen unas consideraciones sobre estas actividades.
A) Dragado en zanja del terreno natural.

El dragado del terreno natural puede realizarse por dos razones:
Para obtener calado suficiente.
Eliminar suelos que no tengan capacidad portante suficiente para recibir las cargas que la
banqueta transmite. En este caso se dragar hasta la profundidad prevista en el Proyecto o,
si es mayor, a la necesaria para asegurar que el terreno natural tiene la capacidad portante
prevista.
Se asegurar, inmediatamente antes de verter el material de la banqueta de cimentacin,
que o se han producido aterramientos, debidos fundamentalmente a la rotura de los taludes
cuando stos no son los adecuados.
B) Mejora del terreno de cimentacin
Es de aplicacin lo expuesto en el captulo de mejora de terrenos.
C) Banqueta de cimentacin
El material que se emplea deber satisfacer los siguientes requerimientos:
Tendr las caractersticas fsico-qumicas que prescribe el Pliego del Proyecto.
Se observarn los condicionantes del Pliego, en particular en lo referente a la granulometra.
Las caractersticas del material deben ser homogneas en toda la banqueta con el fin de que
las deformaciones sean uniformes.
En cuanto a la geometra se observar lo siguiente:
Para determinar la cota de coronacin se tendr en cuenta que:
Por accin de la carga de los cajones y el relleno de los mismos, las banquetas de
cimentacin reducen su espesor entre el 2,5% y el 5%.
El Proyecto puede haber previsto asientos del terreno natural que se pueden compensar incrementando la cota de coronacin de la banqueta.
61
El empuje de los rellenos del trasds provoca que el cajn asiente ms en el lado del
cantil que en el opuesto.
En el proceso de ejecucin es preceptivo:
Asegurar que la superficie sobre la que se coloca la banqueta no se ha alterado desde

su preparacin por acarreo, sedimentacin o aporte incontrolado del material.
Evitar la aportacin de escolleras de mayor tamao que el previsto, puesto que ello dificulta el enrase y puede daar la solera del cajn cuando se fondea. En la zona
prxima al enrase es habitual disponer escollera de 25 a 100 Kg.
La colocacin de los mantos y/o las losas de proteccin se realizar a la mayor brevedad posible para disminuir el riesgo de socavacin de la banqueta de cimentacin.
D) Enrase de la banqueta
Las banquetas para cimentacin de los muelles de cajones se encuentran habitualmente en drsenas
con muy pequea agitacin, lo que permite realizar el enrase con desfases temporales importantes
respecto del fondeo de los cajones. Antes de colocar los cajones se verificar el correcto estado de la
superficie del enrase, eliminando los aterramientos si se hubieran producido.
E) Transporte de los cajones.
Los cajones que se emplean en la construccin de muelles tienen unas dimensiones que normalmente
se sitan entre los siguientes valores:
Puntal 15/25 m.
Manga: 12/18 m.
Eslora: Depende del medio de construccin.
Suele ser necesaria la instalacin de tapas en el caso de transportes por zonas no abrigadas con duracin mayor de 24 horas.
La utilizacin de lastre slido en vez de lquido permite conseguir la misma estabilidad naval con menor peso y, por tanto, con menor calado.
Cuando los cajones se fabrican en el mismo puerto donde se fondean, se recomienda evitar fondeos
provisionales, para ello se enrasar la banqueta antes de la botadura de los cajones ara poder fondearlos en su ubicacin definitiva.
F) Fondeo de los cajones
El fondeo de los cajones que forman parte de los muelles se realiza habitualmente en aguas abrigadas
(fig. 111). Se deben planificar las distintas operaciones:
Anclajes para cabrestantes. En cajones de pequeo porte y aguas muy abrigadas puede ser
suficiente con trcteles manuales.
Elementos de seguridad: redes, escalas, aros salvavidas, etc.
Balizamiento e iluminacin.
Comunicacin entre las celdas, que no deber comprometer la estabilidad del cajn a flote.
Secuencia de lastrado.
Una vez planificado el fondeo, construido el cajn y ejecutado el enrase, las operaciones a realizar
son:
Preparacin del cajn: instalacin de elementos para el remolque, el fondeo y de seguridad.
Comprobacin visual del enrase: se debe asegurar que no se han producido aterramientos ni
socavaciones.
Aviso a la Capitana Martima y a los Prcticos para evitar las interferencias con la navegacin. Es conveniente solicitar la reduccin de velocidad en los buques cuya estela pueda
afectar a la operacin del fondeo.
Verificacin de la retirada de maderas, plsticos y otros elementos de la solera y de los
paramentos del cajn.
Situacin y fondeo del cajn.
Inspeccin visual del estado del cajn una vez fondeado con buzos o cmaras robotizadas
para verificar su correcto apoyo en la banqueta.
Comprobacin topogrfica de los hitos situados en las esquinas del cajn y su seguimiento
temporal.
Cerrado de las vlvulas.
Retirada de los elementos de remolque.
G) Relleno de celdas y juntas
Se observarn las Prescripciones del Pliego, en especial en lo referente a:
Las caractersticas del material con el que se rellenan las celdas.
La diferencia mxima entre la altura alcanzada por el relleno en dos celdas contiguas.
A este respecto, son de aplicacin las consideraciones expuestas en el apartado 6.5 Relleno de celdas
con cajones.
H) Relleno de trasds
Las caractersticas del material con el que se rellena el trasds, el ngulo de rozamiento interno, el
coeficiente de rozamiento con el paramento del cajn, la densidad y la permeabilidad son determinantes del comportamiento del muelle en cuanto a su estabilidad. Estas caractersticas vienen determinadas en gran medida por la granulometra y el contenido en finos del material que se controlar rigurosamente.
La determinacin mediante ensayos del ngulo de rozamiento del material de relleno de trasds es
conveniente efectuarla con distintas compacidades del mismo y a partir de esos datos realizar el clculo de los empujes sobre el parmetro del trasds del muelle.
62
La colocacin se efectuar asegurando que no se desplazan los materiales de los rellenos generales o
de los fondos marinos hacia el paramento del trasds del muelle. Es conveniente realizar el vertido
del material desde los cajones hacia el interior de la explanada.
Son de aplicacin las consideraciones realizadas en el apartado sobre relleno de trasds, en particular
en lo relativo a la utilizacin de pedrapln o todo-uno de cantera como material apto para el relleno
de trasds, que elimina incertidumbres sobre los empujes.
I) Superestructura
La construccin de la superestructura no se debe iniciar hasta que los cajones, una vez trasdosados,
hayan estabilizado los movimientos ocasionados por los empujes. En otro apartado se detallan las caractersticas de la superestructura de los muelles de cajones.
2.3.2. MUELLES DE BLOQUES.
Estos muelles estn formados por un conjunto de bloques de hormign colocados sobre
una banqueta de todo-uno o escollera convenientemente enrasada. En la figura 112 se
identifican los elementos ms caractersticos de este tipo de muelles.
Los bloques son normalmente paralelepipdicos y macizos aunque tambin se construyen

con huecos en su interior al objeto de aligerar su peso y facilitar la manipulacin.
Hay bloques con formas complejas, generalmente sujetos a patentes, que reducen el volumen de hormign, permiten trabar las piezas y/o disminuir el coeficiente de reflexin del
oleaje, como es el caso de los bloques warock (fig. 113)
Las actividades que se realizan en la construccin de este tipo de muelles son las mismas
que un muelle de cajones, salvo las que se derivan de sustituir los cajones por bloques, y
se relacionan a continuacin (fig. 114)
Dragado de la zanja para la cimentacin de la banqueta.
Mejora del terreno de cimentacin si est contemplado en el Proyecto.
Banqueta de cimentacin.
Enrase de la banqueta.
Fabricacin y acopio de los bloques.
Colocacin de los bloques.
Relleno de trasds.
Rellenos.
Superestructuras.
Pavimento.
A continuacin se detallan nicamente las actividades especficas para la construccin de

un muelle de bloques, siendo de aplicacin para las restantes actividades lo expuesto para
los muelles de cajones.
A) Construccin y enrase de la banqueta de cimentacin.

Al tener los muelles de bloques un calado reducido con respecto a los muelles de cajones, la nica
salvedad consiste en que las operaciones para la construccin y enrase de la banqueta, en ocasiones,
se pueden realizar desde tierra con el auxilio de gras.
63
B) Fabricacin de bloques
Los procesos de fabricacin de los bloques de hormign se deben planificar a partir de las siguiente
consideraciones:
Los hormigones con los que se fabrican las piezas deben tener baja relacin agua / cemento
y consistencia seca. Estas caractersticas del hormign condicionan la fabricacin porque:
o
La puesta en obra debe hacerse por medio de cinta, por vertido directo desde camin
hormigonera o dmper, tornillo sinfn o cualquier otro sistema que permita la puesta
en obra de hormign con consistencia seca.
o
Se requiere un vibrado potente.
Para manipular y colocar los bloques una vez hormigonados se respetarn los plazos temporales requeridos por el Pliego. Se mantendrn en ambiente que favorezca el proceso de curado.
La circulacin de las mquinas que realizan:
o
El movimiento de los encofrados.
o
El hormigonado y el movimiento de cintas, camiones hormigonera, dumpers y otros
equipos.
o
La carga y el transporte de los bloques desde el lugar de fabricacin a los acopios. Determinados elementos de elevacin de los bloques requieren un espacio en torno a
ellos para poder realizar las operaciones.
Las cargas que se transmiten al terreno por:
o
Maniobras de grandes gras mviles.
o
El acopio de bloques realizado en altura, que puede transmitir al terreno cargas considerables.
La evacuacin de las aguas superficiales, realizando las explanaciones con las pendientes
adecuadas e instalando drenes y cunetas.
La eliminacin de los residuos y de los bloques rechazados.
Los plazos de disponibilidad de las superficies, donde se ubicarn las plantas de fabricacin y
los acopios.
Las caractersticas de los encofrados, el nmero de usos que se hace de los mismos, programando su mantenimiento y su posible restitucin. Para lograr una correcta colocacin se
debe asegurar el paralelismo entre las caras.
Los plazos de fabricacin.
El tamao de los bloques que puede requerir transportes especiales para su desplazamiento,
en cuyo caso es aconsejable situar el parque en las proximidades del lugar de colocacin o
conectado a l por vas que permitan el transporte sin restricciones e, incluso, sin requerir
permisos o escoltas.
Los procesos de fabricacin de bloques de formas complejas se deben establecer atendiendo a las siguientes cuestiones:
Los procedimientos de los diseadores, habitualmente sujetos a patentes, que definen:
o
Los encofrados.
o
Las formas de encofrar y desencofrar.
o
Las caractersticas del hormign.
o
Las formas de hormigonar.
o
El proceso de curado.
o
La resistencia exigida al hormign en las distintas fases.
o
La manipulacin y el acopio de los bloques.
-
C) Manipulacin, transporte y colocacin de bloques

La manipulacin de los bloques est condicionada por la forma de enganche para su elevacin que
debe permitir que se coloquen adosados y por el (los) tipo de gra(s) que se utilice(n) fija, mvil o
puentegra-, en el parque de fabricacin y para la colocacin de los mismos.
Entre el gancho de la gra y los bloques se instalan unos artilugios para poder elevarlos, entre ellos
los ms utilizados son:
Grupos de eslingas o cadenas, que con grilletes o ganchos se conectan a unas asas que
previamente se han instalado en los bloques de hormign por distintos procedimientos:
o
Roscando unas piezas a modo de asas a unos casquillos embutidos en el hormign.
Una vez colocado el bloque se puede recuperar las asas.
o
Cables metlicos y/o trozos de eslingas destrenzados anclados en la masa de hormign.
Estos procedimientos que permiten manipular y/o colocar los bloques adosados unos a otros se recomiendan cuando el nmero de bloques fabricados es pequeo.
Cadenas, eslingas o bandas textiles de alta resistencia, que alojndose en unas hendiduras
que se han dejado en bloques, los abrazan. Los extremos de estas cadenas, eslingas o bandas se conectan con grilletes a los sistemas de elevacin.
o
Las operaciones son lentas.
o
Las inversiones necesarias son muy reducidas.
Llaves con forma de T invertida, que se introducen en unos alojamientos dejados al efecto en
los bloques y al girar se fijan o liberan. Al actuar sobre la cara superior de los bloques permiten adosarlos tanto en la fabricacin como en la colocacin. Son un procedimiento adecuado
cuando el nmero de bloques a colocar es elevado.
64
La manipulacin
requerida.
La manipulacin
establecidos por
Para transportar
de bloques debe hacerse cuando el hormign haya alcanzado la resistencia mnima

de los bloques de formas especiales se realizar de acuerdo con los procedimientos
su diseador.
bloques se tiene que considerar:
El tamao de los bloques y, en consecuencia, el de los equipos de transporte en tanto que:

o
Requieren un buen estado de las vas para evitar averas y conseguir buenos
rendimientos, lo que se logra con una adecuada conservacin.
o
Los equipos de transporte se deben equipar para que las piezas se siten en el lugar
correcto sobre los apoyos dispuestos, para evitar que se daen.
Las caractersticas de las vas pendientes, radios de la curva y anchura- limitan las condiciones de transporte de las piezas e influyen en el rendimiento. Se debe realizar un mantenimiento adecuado de los viales.
Para el diseo y preparacin de los acopios se tendr en cuenta:
Las caractersticas del terreno relativas a:
o
La capacidad portante. sta ser suficiente para soportar las cargas que transmiten
los bloques, en general apilados, y para permitir la operacin de los equipos de carga
y transporte.
o
La facilidad para adecuar la superficie, la nivelacin y la evacuacin de las aguas.
o
La conexin con el parque de fabricacin y las zonas donde se colocarn los bloques.
La distribucin de los viales y las reas de almacenamiento para optimizar la entrada, la descarga, la carga y la salida de los bloques, segn el tipo y la antigedad.
Asegurar la disponibilidad de la superficie durante todo el tiempo necesario.
En cuanto a la colocacin, cuando se realiza con gra desde tierra (fig. 115), el proceso a seguir es el
siguiente:
1 Diseo de la operacin:
Posicionamiento de la gra: alcance con bloque emergido y sumergido. Accesos para
equipos de transporte.
Comprobacin de estabilidad de los taludes con las sobrecargas de las gras.
Secuencia de colocacin.
2 Comprobacin de la superficie de apoyo:
Asegurar que no existen aterramientos.
Comprobar la geometra del enrase.
3 Colocacin de los bloques:
En ocasiones, colocadas las hiladas inferiores, es conveniente realizar el relleno del
trasds a la mayor brevedad posible para evitar aterramientos y permitir aproximar
los equipos de colocacin de las siguientes hiladas.
Se dispondr de un procedimiento que permita determinar la posicin del bloque una
vez colocado y antes de soltar los enganches.
Se registrar la posicin final de cada uno de los bloques.
-
D) Relleno de trasds
El procedimiento es similar al descrito para un muelle de cajones. Los muelles de bloques tienen un
gran nmero de juntas, por lo que la granulometra del material empleado en el relleno del trasds
debe ajustarse estrictamente a lo previsto en el pliego. El material que se emplea suele ser escollera,
pedrapln o todo-uno de antera, lo que obliga a disponer un filtro entre el material de relleno de trasds y el relleno general. A este respecto, son de aplicacin las consideraciones expuestas en el apartado sobre relleno de trasds.
E) Rellenos generales
Los rellenos generales se ejecutarn evitando que entren en contacto con los bloques, as como que
desplacen los fangos que pudiera haber hacia la zona que debe ocupar el relleno de trasds.
Cuando se realicen precargas, se asegurar que el incremento de los empujes sobre el muro de bloques no cuestiona su estabilidad. A este respecto, son de aplicacin las consideraciones expuestas en
el apartado sobre rellenos generales.
F) Superestructuras.
La construccin de la superestructura no se debe iniciar hasta que los bloques, una vez trasdosados,
hayan estabilizado los movimientos ocasionados por los empujes. Son de aplicacin las consideraciones realizadas en el captulo de superestructuras de diques y muelles.
2.3.3. MUELLES DE HORMIGN SUMERGIDO.
Los muelles de gravedad pueden estar constituidos por una estructura de hormign en
masa. En la figura 116 se identifican los elementos ms caractersticos de este tipo de
65
muelles. Esta tipologa de muelles, hormigonados in situ, es adecuada en los casos sealados a continuacin:
Cuando el terreno sobre el que se cimenta tiene alta capacidad portante y es poco
deformable.
En zonas abrigadas en las que se pueda trabajar con Hs < 1m.
En ambientes no agresivos qumicamente.
Para muelles con calados inferiores a 10/12 m.
Si no se disponen de explanadas para el parque de bloques.
Si no hay equipos para el transporte y colocacin de bloques.
La construccin de un muelle de hormign sumergido requiere las siguientes operaciones

(fig. 117)
Actividades iniciales.
Preparacin del terreno de cimentacin.
Encofrados.
Hormigonado.
Relleno de trasds.
Rellenos.
Superestructura.
Pavimento.
A) Actividades iniciales.
Previamente a la ejecucin de un muelle de hormign sumergido hay que planificar las distintas actividades y, en particular, los encofrados y la dosificacin de los hormigones. Aspectos sobre los que
hay que tener en cuenta las siguientes consideraciones:
Encofrados:
o
Se deben reducir las operaciones que tengan que realizarse con buzos, diseando los
encofrados de forma que su montaje y la operacin de desencofrado se realicen fcilmente.
o
Suelen tener un plazo de entrega de 1-2 meses.
o
La forma de encofrados facilitar la trabazn entre las distintas puestas.
Dosificacin del hormign que permita que ste tenga las siguientes caractersticas:
o
Ser bombeable, lo que requiere una consistencia entre fluida y plstica y un tamao
mximo de los ridos de 25 mm.
o
Tener una granulometra cerrada.
o
Debe ser de rpido fraguado.
B) Preparacin del terreno de cimentacin
La preparacin del terreno sobre el que se coloca el hormign se ejecuta de forma distinta segn la
naturaleza de los fondos:
Fondos rocosos
o
Se limpiarn de vegetacin, de finos y de sedimentos.
o
Se regularizar la superficie donde se apoye el encofrado, normalmente con sacos de
hormign seco, que adems sellan la salida de la lechada de hormign.
Cabe destacar que los muelles de hormign sumergido cimentados directamente sobre fondos rocosos tienen un comportamiento excelente.
Fondos con materiales sueltos
o
Se construir una banqueta de escollera.
o
Se regularizar la superficie con los criterios empleados en los enrases.
o
Slo es necesario enrasar las zonas de apoyo de los encofrados.
C) Encofrados.
Los encofrados se pueden disear de varias formas:
66
ENCOFRADOS PERDIDOS
Construidos con piezas prefabricadas de hormign con seccin transversal en forma de L, H T
que configuran los paramentos exteriores del cuerpo del muelle de hormign in situ:
Los paramentos vistos formados por las piezas prefabricadas pueden tener gran calidad y fabricarse con hormigones especiales: resistentes a la abrasin, a las aguas agresivas, etc.
Es recomendable que la altura de estas piezas prefabricadas no sobrepase los 2 m, ya que
tienen que soportar el empuje del hormign fluido y al mismo tiempo ser transportable por
carretera.
El sistema de cuelgue se debe disear de forma que las piezas queden suspendidas en la
misma posicin en la que se colocarn.
Se puede disponer de piezas de encofrado perdido especialmente construidas para anclaje de
escalas, defensas y otros elementos.
La superficie de los paramentos construidos con encofrados perdidos de hormign pueden
tener acabados superficiales con formas y texturas adaptadas al entorno o, incluso, presentar un paramento exterior de piedra natural o artificial.
ENCOFRADOS A DOS Y CUATRO CARAS
Los encofrados con un nmero par de caras enfrentadas dos a dos permiten arriostrar o atirantar
stas. Los encofrados que no pueden ser atirantados a uno paralelo requieren de estructuras ms
rgidas, pesadas y costosas. Es prctica recomendable utilizar un sistema de encofrado doble con
un encofrado rectangular cerrado que sirve para el hormigonado de mdulos separados y un encofrado a dos caras que se apoyan en los mdulos anteriores. Los encofrados pueden incluir tanques que al ser lastrados o deslastrados permitan su colocacin o puesta a flote con medios de
elevacin ligeros.
ENCOFRADOS A TRES CARAS
La cara frontal arriostra las laterales que, en avance, se sujetan al mdulo anterior. Los alojamientos de los tirantes delanteros en el sentido de avance pasan a serlo de los traseros en la siguiente puesta del encofrado. El panel frontal requiere mayor rigidez al no estar atirantado.
D) Hormigonado
El hormigonado se ejecutar teniendo en consideracin los siguientes aspectos:
Se hormigonar con bomba cada mdulo sin paradas, normalmente desde tierra, y se mantendr el extremo de la manguera introducido en la masa del hormign en torno a 20 cm.
Se limpiar la superficie de la tongada anterior. Es frecuente que en la parte superior se deposite una mezcla de sales, cemento y otros elementos que no fragua, creando una inadecuada junta que puede comprometer la estabilidad estructural del muelle. La limpieza se
puede hacer con lanza de agua.
Cuando se utilicen encofrados perdidos no se harn coincidir las juntas horizontales de hormigonado con las juntas de las piezas de encofrado.
Cuando se produzca una interrupcin en el hormigonado y, al reanudar ste no sea posible
introducir el extremo de la manguera en el hormign ya colocado, se limpiar la superficie.
Los muelles de hormign sumergido se calculan como estructuras monolticas por lo que se
deben construir con esta premisa. Esto se consigue:
Diseando los encofrados para transmitir adecuadamente los esfuerzos en las juntas de
construccin.
Tratando adecuadamente las juntas de construccin.
E) Relleno de trasds
El procedimiento es similar al descrito para un muelle de bloques. El material que se emplea suele ser
escollera, pedrapln o todo-uno de cantera, lo que obliga a disponer un filtro entre el material de relleno de trasds y el relleno general. A este respecto, son de aplicacin las consideraciones expuestas
en el apartado sobre relleno de trasds.
F) Rellenos generales
Los rellenos generales se ejecutarn evitando que entren en contacto con el paramento de hormign
del muelle, as como que desplacen los fangos que pudiera haber hacia la zona que debe ocupar el relleno de trasds. Cuando se realicen precargas, se asegurar que el incremento de los empujes sobre
el muro de hormign no cuestiona su estabilidad. A este respecto, son de aplicacin las consideraciones expuestas en el apartado 6.2 Rellenos generales.
G) Superestructura
La construccin de la superestructura no se debe iniciar hasta que el muro de hormign, una vez
trasdosado, haya estabilizado los movimientos ocasionados por loe empujes. Son de aplicacin las
consideraciones realizadas en el captulo 9 Superestructura de diques y muelles.
67
2.3.4.
MUELLES DE PILOTES
2.3.4.1.
INTRODUCCIN
Este tipo de muelles son estructuras formadas por una plataforma sustentada por pilotes
que transmiten los esfuerzos al terreno. En la figura 124 se identifican los elementos ms
caractersticos de este tipo de muelles. Su construccin est especialmente indicada en los
siguientes casos:
Cuando el terreno de cimentacin tiene poca capacidad portante y/o es altamente

deformable.
En zonas ssmicas donde las estructuras con menor masa tienen mejor comportamiento.
En lugares donde se pretende disminuir la reflexin del oleaje.
En la construccin de pantalanes y duques de alba.
La construccin de un muelle de pilotes se puede abordar desde una plataforma terrestre

formada con rellenos vertidos sobre el fondo marino o bien construyendo directamente los
pilotes con medios flotantes y rellenando posteriormente la explanada y el talud entre pilotes.
En caso de ejecutar los pilotes desde una plataforma terrestre se realizan todas o alguna
(s) de las siguientes actividades:
Dragado del terreno natural: cuando se realiza tiene por objeto, normalmente,
realizar una mejora del terreno por sustitucin.
Mejora del terreno de cimentacin: actividad alternativa o complementaria de la

anterior.
Relleno de una mota con anchura suficiente para la construccin de los pilotes.
Construccin de los pilotes desde la mota.
Construccin parcial de la superestructura (tablero del muelle).
Dragado del terreno natural y rellenos sobrantes.
Formacin del talud bajo el tablero del muelle y proteccin con escollera.
Formacin de explanada.
Finalizacin de la superestructura y habilitacin del muelle.
Cuando los pilotes se ejecutan desde medios flotantes se realizan todas o alguna(s) de las
siguientes actividades:
Dragado del terreno natural si el Proyecto lo contempla: normalmente obedece a

una mejora del terreno por sustitucin.
Mejora del terreno de cimentacin cuando el Proyecto lo contemple.
Construccin de los pilotes desde medios flotantes.
68
Formacin de la explanada, vertido del relleno entre pilotes y proteccin del talud
con escollera.
Construccin de la superestructura (tablero del muelle) y habilitacin del mismo.
Atendiendo a la tipologa de los pilotes se distinguen dos clases:
Pilotes fabricados in situ.
Pilotes prefabricados.
2.3.4.2
MUELLES DE PILOTES IN SITU EJECUTADOS DESDE UNA PLATAFORMA TERRESTRE
A) Relleno de la mota
En la ejecucin del relleno de la mota provisional, para la construccin de los pilotes, se tendrn en
consideracin los siguientes aspectos:
El material que se emplee estar exento de piedras de tamao mayor de 100 mm, al objeto
de facilitar la ejecucin de los pilotes.
La mota tendr la suficiente capacidad portante para soportar la maquinaria necesaria para
la ejecucin.
La mota se construir con pendiente adecuada para facilitar la rpida evacuacin de las
aguas.
El material de relleno que no vaya a ser retirado cumplir las condiciones establecidas en el
Pliego del Proyecto.
B) Construccin de los pilotes desde la mota
Los procedimientos constructivos (fig. 125) son los mismos que se utilizan para la realizacin de pilotajes en tierra por debajo del nivel fretico y, con carcter general, se debe prestar atencin a las siguientes observaciones:
PERFORACIN
La perforacin del terreno, con sostenimiento en las zonas en que sea necesario, se realizar hasta
alcanzar la mayor de las dos profundidades siguientes:
La que proporciona el empotramiento mnimo requerido por el Proyecto.
La que permite alcanzar los estratos competentes previstos en el Proyecto.
ENCAMISADO
La parte del pilote que atraviesa el relleno vertido para su construccin debe ir encamisada (con camisa perdida o recuperable) con el fin de sostener la excavacin. La disposicin de camisa en el resto
de pilote, penetrando el suelo natural, depende de la naturaleza del terreno. En los tramos de pilote
que tras retirar los rellenos vayan a quedar vistos se recomienda la utilizacin de camisas perdidas
con pequeo espesor de chapa de acero (entre 2 mm y 5 mm) para asegurar los recubrimientos y lograr un buen acabado superficial.
COLOCACIN DE ARMADURAS (FIGURA 126)
Los distintos sistemas de ejecucin de pilotes tienen establecidos unos procedimientos para:
Evitar el contacto de las armaduras con el terreno.
Asegurar los recubrimientos mnimos.
En los pilotes de gran longitud la colocacin de la armadura se puede realizar por tramos. En
este caso, se debe garantizar la continuidad de las armaduras mediante las oportunas soldaduras. La longitud de cada tramo debe fijarse en funcin de la pluma de la gra y de la rigidez de la jaula, para evitar deformaciones permanentes.
Evitar la deformacin de las armaduras, lo que se logra con rigidizadores y/o sustituyendo
parte de las ataduras entre las barras por uniones soldadas.
Se establecern controles para verificar el cumplimiento de los procedimientos.
HORMIGONADO
Para el hormigonado se establecern procedimientos que permitan asegurar que:
Este limpio el fondo de la perforacin antes de iniciar el hormigonado.
Las caractersticas del hormign tipo de cemento, ridos, aditivos y dosificacin- son las
contempladas en el Pliego del Proyecto, requirindose, en general, consistencias lquidas segn la norma UNE-EN1536: PILOTES PERFORADOS.
El hormigonado del pilote se har sin interrupciones. En los procedimientos se habr previsto
cmo actuar en el caso de que produzca alguna interrupcin, as como la forma de verificar
el estado final del pilote.
Dado que el hormign de la parte superior es siempre el primero que se vierte, y que arrastra los detritus desde el fondo, es bueno que rebose y vierta por la boca el hormign contaminado.
69
Una vez terminado el pilote se proceder a su descabezado.

C) Construccin parcial de la superestructura
Una vez construidos los pilotes se ejecutar aquella parte de la superestructura que no impida la retirada de los rellenos sobrantes. Es conveniente unir las cabezas de los pilotes con vigas, porque a la
vez que los arriostran para soportar mejor los empujes de las tierras sirven de soporte para el encofrado inferior del resto de la superestructura.
D) Dragado del terreno natural y de los rellenos sobrantes
El dragado del terreno natural y la retirada del material sobrante de la mota se realizar de forma
que:
Se evite golpear los pilotes y la parte de superestructura construida.
No se creen escalones que puedan provocar la rotura del terreno y producir empujes sobre
los pilotes.
Normalmente esta operacin se realiza con una draga actuando en el exterior del muelle, y con una
gra con cuchara dragando el material a travs de la superestructura.
E) Formacin y proteccin del talud
El relleno entre los pilotes y la proteccin con escollera del talud se debe planificar y ejecutar de manera que no transmitan esfuerzos horizontales no previstos a los mismos. Se controlarn los movimientos de las cabezas de los pilotes, los cuales nunca deben ser mayores que los mximos admisibles; para ello se establecer un sistema de control que permita medir los movimientos de las cabezas de los pilotes.
F) Superestructuras
En el apartado sobre superestructuras de muelles de pilotes, se hacen consideraciones al respecto.
En las figuras 127 a 138 se muestran las fases ms habituales en la construccin de un

muelle de pilotes in situ construidos desde la plataforma terrestre.
2.3.4.3
MUELLES DE PILOTES IN SITU EJECUTADOS DESDE EQUIPOS FLOTANTES
En las figuras 139 a 153 se describen las fases ms habituales en la construccin de un

muelle de pilotes in situ ejecutados desde medios flotantes.
En este procedimiento constructivo las actividades ms especficas se refieren a la construccin de pilotes desde medios flotantes o semiflotantes, a la forma de colocar el relleno
entre pilotes, y a la construccin de la superestructura, las cuales se describen a continuacin.
A) Construccin de pilotes
Desde equipos flotantes: Son procesos que requieren una planificacin detallada de determinados
aspectos, tales como:
La situacin de los anclajes de las pontonas para que los pilotes, segn se van construyendo,
no interfieran con los cabrestantes.
El suministro y la colocacin de las camisas y de las armaduras.
El suministro y la colocacin del hormign, de tal forma que se asegure la continuidad en el
hormigonado.
El sostenimiento de las camisas perdidas o recuperables durante el fraguado del hormign.
Para cada pilote puede ser adecuado disponer de una camisa recuperable exterior por lo
general robusta con espesor de chapa superior a 12 mm- y una camisa concntrica perdida
con espesores de chapa de 5 mm o inferior-. Entre ambas camisas se disponen unos separadores extrables, que se retiran cuando el hormign del pilote que llena la camisa interior
tiene suficiente resistencia en torno a tres das despus del hormigonado- para recuperar la
camisa exterior una vez retirados los vientos que la mantenan.
La colocacin de las armaduras y el hormigonado se debe realizar teniendo en consideracin
lo expuesto en el apartado de construccin de los pilotes desde la explanada.
Desde equipos semiflotantes:
Los equipos flotantes no son adecuados cuando la zona donde se deben construir los pilotes
est sometida a la accin del oleaje y sea necesario trabajar con altura de ola significante
mayor de 0,50 m. En este caso, resultan adecuados los equipos semiflotantes que se apoyan
en el fondo mediante patas.
B) Relleno entre pilotes
El relleno entre los pilotes se debe planificar y ejecutar de forma que:
70
No se produzcan esfuerzos horizontales sobre los pilotes por el empuje de los rellenos.
No se originen deslizamientos del terreno que puedan afectar a los pilotes.
Se tenga en consideracin que las medidas necesarias cuando se debe reducir el efecto del
rozamiento negativo sobre los pilotes pueden condicionar la colocacin de los rellenos.
Durante la ejecucin del relleno se controlar la situacin de la cabeza de los pilotes para evitar su
desplazamiento por los esfuerzos horizontales a los que estn sometidos. Para ello se podrn arriostrar en el sentido transversal y se cuidar de que el vertido del relleno se realice de la forma ms
homognea posible.
C) Superestructura
Se trata en un apartado especfico.
-
2.3.4.4 CONTROL DE LA EJECUCIN DE PILOTES IN SITU

Los distintos sistemas de construccin de pilotes in situ tienen establecidos sistemas de control que
deben verificar que se cumple que:
La situacin en la que se implanta el pilote es la correcta. En caso contrario, se debe reestructurar el tablero, y si es necesario, con la inclusin de nuevos pilotes.
La punta del pilote alcanza la profundidad requerida, en caso de duda se puede recurrir a
realizar una inyeccin en la punta del mismo.
Est limpio el fondo de la excavacin antes de iniciar el hormigonado.
Los aceros de las armaduras son los que el Proyecto contempla.
El hormign es el que el Proyecto prescribe en cuanto a tipo de cemento, ridos, aditivos y
dosificacin.
La excavacin y los eventuales sostenimientos aseguran que se ejecuta la seccin prevista.
No se han producido discontinuidades en el hormign.
Se cumplimentar una parte de ejecucin para cada uno de los pilotes. Se arbitrarn procedimientos
para verificara la continuidad estructural de los pilotes ejecutados.
2.3.4.5
MUELLES DE PILOTES PREFABRICADOS EJECUTADOS DESDE MEDIOS

FLOTANTES
A continuacin se hace referencia nicamente a aquellas actividades propias para la construccin de pilotes prefabricados. Lo habitual es construir estos pilotes desde medios flotantes, por tanto no se considera la posibilidad de su construccin desde plataforma terrestre.
A) Tipos de pilotes
En la construccin de muelles se utilizan los siguientes tipos de pilotes prefabricados:
PILOTES METLICOS: generalmente cilndricos, con dimetros muy variables que alcanzan
los 2 m y grandes longitudes (80 m).
PILOTES DE HORMIGN ARMADO: se fabrican con una gran variedad de secciones (cilndricas, rectangulares, hexagonales, octogonales, etc.) y normalmente su longitud no supera los
30 m.
PILOTES DE HORMIGN PRETENSADO: se han utilizado con gran profusin en los puertos
espaoles y habitualmente son cilndricos con las siguientes dimensiones:
o
Dimetros entre 0,60 m y 1,80 m.
o
Longitudes: se han alcanzado hasta 60 m.
o
Espesores de pared: entre 0,10 m y 0,15 m.
o
Pretensado: entre 4 MPa y 9 MPa.
B) Fabricacin de pilotes
El elevado nmero de tipologas de pilotes prefabricados conlleva una gran cantidad de procedimientos de fabricacin. No obstante, se pueden hacer algunas consideraciones de tipo general:
PILOTES METLICOS: es frecuente construir en taller tramos de longitud inferior a 12 m, que
se transportan por carretera sin necesidad de permisos especiales y que, posteriormente,
son unidos en la obra. No obstante, en puertos existentes, pueden ser suministrados por
barco desde fbrica con las longitudes pedidas y su tratamiento de pintura ganando en plazo
y calidad.
o
Las uniones de tramos realizadas en la obra se sometern a los controles y, en su caso, a rectificaciones para garantizar su calidad.
o
Antes de instalar el pilote en obra se comprobar que las protecciones que pueda tener no han sido daadas para, en caso contrario, proceder a realizar las oportunas reparaciones.
o
Se tomarn medidas para evitar deformaciones y, cuando sea necesario, se colocarn
rigidizadores para evitar su ovalizacin durante el transporte.
71
PILOTES DE HORMIGN ARMADO: en los procesos de fabricacin se observarn los procedimientos que los fabricantes, los diseadores y/o el Pliego dispongan, en particular en lo referente a:
o
Caractersticas del hormign:
Tipo de cemento.
Aditivos
Caractersticas fsico-qumicas de los ridos.
Dosificaciones.
o
Acero de armaduras:
Recubrimiento.
Refuerzo de armaduras en la cabeza de los pilotes para soportar los esfuerzos de
la hinca.
Curado del hormign.
Resistencia: las distintas operaciones que se hacen con los pilotes (manipulacin,
transporte e hinca) requieren que el hormign tenga una edad y una resistencia
mnimas. Se arbitrarn procedimientos para asegurar que se cumplen estos requerimientos.
PILOTES DE HORMIGN PRETENSADO: Generalmente se construyen uniendo unas secciones
de pilote de longitudes, que no suelen ser mayores de 6 m, con cables de pretensado. Son
de aplicacin los requerimientos que se hacen para los pilotes de hormign armado y, adems, se observarn los correspondientes a las operaciones de tesado e inyeccin:
o
La geometra de las piezas que forman el pilote estar dentro de la tolerancia.
o
En el proceso de tesado se evitar la concentracin no prevista de esfuerzos en el
hormign.
o
Se controlarn las tensiones y los alargamientos de todos y cada uno de los cables.
o
El procedimiento de inyeccin de lechada en las vainas donde se alojan los cables y el
control del mismo asegurar el completo llenado de stas.
o
La recuperacin de los anclajes provisionales de pretensado, si los hubiera, se har
cuando la lechada tenga la resistencia adecuada.
o
Se refrentarn las cabezas de hinca.
C) Manipulacin, transporte y acopio de pilotes

Antes de proceder a la manipulacin de los pilotes se verificar que, con el sistema de cuelgue previsto, los esfuerzos de flexin mximos no superan los admisibles. Los pilotes se transportan de forma
horizontal apoyados en una serie de puntos. Los esfuerzos inducidos en los pilotes durante el transporte tienen, adems de la componente esttica, una componente dinmica producida por la amortiguacin de los equipos de transporte. Es conveniente realizar un clculo dinmico de dichos esfuerzos
y, a falta del mismo, se recomienda mayorar los esfuerzos estticos por 1,5. El acopio de los pilotes
se realizar de forma que:
Los esfuerzos en los pilotes sean admisibles.
El terreno por efecto de la carga no tenga deformaciones que puedan afectar a la integridad
del pilote.
Se puedan retirar los pilotes en el orden en que sean requeridos.
Durante la manipulacin de los pilotes para su hinca, tanto el (los) punto(s) de los que se suspenden
para el izado como la forma de amarre se disearn de forma que al finalizar la operacin el pilote
quede suspendido en la posicin en la que se debe ser colocado.
D) Colocacin de los pilotes
Cuando los pilotes van colocados a modo de pilar en alojamientos practicados al efecto en zapatas o
bien en perforaciones realizadas en el terreno, se deben tener en cuanta los siguientes aspectos:
Colocar los pilotes en la longitud necesaria evitando cortarlos una vez colocados.
Rellenar el hueco que queda entre el pilote y el alojamiento para asegurar el correcto empotramiento. Cuando los pilotes son huecos el interior de los mismos se debe rellenar de hormign en la zona en que estn empotrados.
Es prctica recomendable rellenar con grava los pilotes metlicos, lo que disminuye la posibilidad de que se produzcan abolladuras.
Balizar los pilotes instalados para evitar accidentes.
E) Hinca de pilotes
No es objeto de este captulo describir los procedimientos de hinca dado el elevado nmero de tipos
de pilotes, de martillos y de equipos de guiado existentes en el marcado y que tienen establecidos las
empresas especializadas. A pesar de ello, se realizan algunas consideraciones generales:
Esfuerzos en el pilote por maniobras de guiado: durante la hinca las maniobras para guiar el
pilote se deben hacer de forma que no se produzcan esfuerzos superiores a los admisibles. A
tal fin, previamente se calcularn los esfuerzos en los pilotes durante las distintas maniobras
y durante cu colocacin para la hinca se controlarn los esfuerzos en el pilote midiendo las
deformaciones del mismo topogrficamente o instalando extensmetros.
Esfuerzos de hinca: durante la hinca de los pilotes (fig. 154) se producen esfuerzos de compresin en los mismos, alcanzando valores que pueden ser importantes segn cul sea el
procedimiento empleado:
Con martillos de simple efecto se pueden llegara a registrar comprensiones muy importantes
por el golpeo de la maza. No es conveniente continuar la hinca una vez que se alcance el re-
72
chazo requerido dado el riesgo de producir daos e, incluso, llegar a causar la rotura del pilote.
Con martillos de doble efecto, las compresiones que se trasmiten al pilote durante la hinca
son menores. No obstante, pueden llegar a comprometer la integridad del pilote si se suman
a las provocadas por las maniobras de guiado.
Con martillos vibradores (fig. 155), o cuando se hinca por la accin de lanzas de agua, los
esfuerzos de compresin son muy ligeros o nulos. Sin embargo la vibracin del terreno puede inducir asientos en estructuras con cimentacin directa cercanas a la zona de hinca.
Durante la hinca se pueden registrar esfuerzos de traccin, que son importantes en el caso
de terrenos con poca resistencia a la penetracin de los pilotes. Estos esfuerzos de traccin
debidos a la hinca, superpuestos en su caso a los de manipulacin, pueden llegar a producir
la rotura de pilotes de hormign armado o con pretensado ligero.
Esfuerzos producidos por el agua: si los pilotes estn parcial o totalmente sumergidos durante la hinca pueden aparecer esfuerzos por las siguientes causas:
o
Cuando la cabeza del pilote est sumergida y el diseo del proceso de hinca no lo ha
tenido en cuenta, el golpeo del martillo puede provocar una onda de presin en el
agua que llena el interior del pilote, superior a la que ste puede resistir.
o
En pilotes con tapn de punta (previo o formado durante la hinca) para penetraciones
por golpe de gran magnitud superiores a 1 cm- el movimiento del agua en el interior
del pilote (desfasado con el del pilote) puede producir importantes aumentos de presin y la rotura del pilote. Para evitarlo se establecern medidas paliativas como, por
ejemplo, disminuir la energa de hinca y, consecuentemente, la penetracin por cada
golpe.
Secuencia de hincado: se planificar el orden de hinca de los pilotes teniendo en consideracin que:
o
Los pilotes ya hincados no impidan las maniobras que los equipos tienen que realizar
para hincar los restantes.
o
El acceso de los equipos para los empalmes y/o rehinca de los pilotes sea posible en
caso de ser necesario.
o
La reparacin o sustitucin de un pilote por rotura o hinca defectuosa puede condicionar la secuencia.
Balizamiento: se redactar un proyecto de balizamiento que se someter a la aprobacin de
la Autoridad Martima correspondiente, el cual contemplar la instalacin y las modificaciones
del balizamiento de los pilotes en funcin del avance de la obra.
Afecciones: La hinca de pilotes puede provocar la compactacin de los terrenos adyacentes
que pueden registrar asientos y aumentar, en su caso, los empujes sobre muros.
F) Control de la hinca
Durante la hinca de todos los pilotes se registrarn los controles en un parte que contendr, entre
otra, la siguiente informacin:
Coordenadas del punto donde se hinca el pilote.
Identificacin del pilote para permitir la trazabilidad del proceso de fabricacin.
Fecha y hora del comienzo y del final de la hinca.
Grfico de la hinca, relacionando el nmero de golpes y las profundidades alcanzadas.
Coordenadas del punto donde queda hincado el pilote.
Incidencias.
Se recomienda que en el impreso donde se confecciona el parte de hinca, est reflejada la columna
estratigrfica ms representativa del terreno donde se hinca cada pilote para poder prever su
comportamiento. Cuando sea necesario recabar mayor informacin del proceso de hinca, se
instrumentar el pilote para poder medir de una manera continua la magnitud de determinados
parmetros en funcin de los equipos utilizados (deformaciones, aceleraciones de la onda, etc.).
stos, una vez procesados, mediante el analizador de hinca, facilitan los datos sobre tensiones en los
pilotes y la capacidad portante de los mismos. A este respecto, cabe sealar que se han conseguido
resultados satisfactorios instrumentando el 10% de los pilotes. La calibracin de la instrumentacin y
la correlacin entre comportamiento del pilote durante la hinca, y el que tendr una vez hincado, se
pueden establecer con la realizacin de pruebas de carga (fig. 156).
2.3.5. MUELLES DE PANTALLA
2.3.5.1. DEFINICIN
Este tipo de muelles son estructuras formadas por una pantalla que transmite la carga al
terreno natural mediante su empotramiento en el mismo, y a su trasds mediante un sistema de anclaje. En la figura 157 se identifican los elementos ms caractersticos de este
tipo de muelles.
73
El anclaje puede estar constituido por una pantalla trasera o bien por una viga de hormign dispuesta para ese fin.
Los paramentos de estos muelles estn generalmente constituidos por:
Tablestacas metlicas.
Pantallas de hormign.
2.3.5.2 MUELLES DE TABLESTACAS
Los muelles con pantallas de tablestacas son adecuados en terrenos granulares y que presenten facilidad para su instalacin mediante hinca.
La hinca de tablestacas no es viable, o presenta grandes dificultades, cuando hay que

atravesar terrenos muy consolidados o con grandes bolos o escolleras. Sin embargo, algunas veces, por ejemplo en el cierre con muelles existentes, es necesario atravesar una
banqueta de escollera. En estos casos se recomienda la hinca de perfiles con una inercia
adecuada a la operacin a realizar, y en todo caso, con un azuche reforzado en punta.
La hinca de las tablestacas, como ocurre con los pilotes, puede realizarse desde una plataforma construida al efecto (fig.158) o desde equipos flotantes. En el primero de los casos
las actividades que se realizan son todas o alguna de las siguientes:
Dragado del terreno natural. Esta actividad, cuando se realiza, normalmente tiene
por objeto realizar una mejora de terreno por sustitucin.
Mejora del terreno de cimentacin. Actividad alternativa o complementaria de la

anterior.
Relleno de una mota con anchura suficiente para poder hincar las tablestacas.
Hinca de la a tablestaca desde la mota.
Construccin de la explanada en una anchura mnima que permita la colocacin

del anclaje.
Anclaje de la pantalla de tablestacas.
Dragado del terreno natural por delante de las tablestacas y de los rellenos sobrantes.
Proteccin del pie de las tablestacas con escollera.
Construccin de la superestructura y habilitacin del muelle.
Cuando las tablestacas se hincan desde medios flotantes las actividades que se realizan
son todas o alguna de las siguientes:
Dragado del terreno natural si est contemplado en el Proyecto, normalmente debido a una mejora de terreno por sustitucin.
74
Mejora del terreno de cimentacin si est contemplado en el Proyecto.
Hinca de las tablestacas desde medios flotantes.
Relleno del trasds de las tablestacas hasta el nivel de anclaje.
Colocacin de anclajes y relleno hasta cota de coronacin de muelle.
Dragado del terreno natural por delante de las tablestacas, en caso necesario.
Proteccin del pie de las tablestacas con escollera.
Construccin de la superestructura (tablero del muelle) y habilitacin del mismo.
2.3.5.3
MUELLES DE TABLESTACAS CONSTRUIDOS DESDE UNA PLATAFORMA

TERRESTRE
A) Dragado
En ocasiones, el Proyecto contempla el dragado de suelos que no son aptos para servir de soporte al
muelle y que tienen que ser sustituidos. Siendo de aplicacin las consideraciones recogidas en el
apartado sobre dragados.
B) Mejora del terreno
Cuando el Proyecto lo contemple se realizaran las actividades de mejora del terreno para lo que son
de aplicacin las consideraciones recogidas en el captulo sobre mejora de terrenos.
C) Relleno de la explanada
La explanada que se rellena, en primer lugar, para formar una plataforma de trabajo para hincar las
tablestacas pasar posteriormente a formar parte del muelle, lo que obliga a:
Verificar, en el caso de que se hubieran realizado dragados o trabajos para la mejora del terreno, que no se han depositado terrenos inadecuados.
Asegurar que el material que se utiliza para el relleno satisface las especificaciones del Pliego
para aquellos materiales que van a forma parte de los rellenos definitivos.
D) Tipos de tablestacas
Se utilizan una gran variedad de tablestacas tanto metlicas como de hormign. Los perfiles metlicos
ms utilizados como tablestacas son los Z, U, I II. La combinacin de distintos perfiles de tablestacas entre s da lugar a una gama variada de soluciones de pantallas.
Las tablestacas se reciben y acopian en obra. En funcin de su inercia y de la forma de manipulacin
hay que considerar que existe riesgo de deformaciones plsticas.
En el acopio deber protegerse sobre todo las juntas de unin y guiado de las tablestacas.
E) Martillos
Los martillos que se utilizan para hincar tablestacas pueden ser de uno de los siguientes tipos:
Martillos diesel de doble efecto. La capacidad de hinca es alta en relacin con el peso del
martillo. Tienen una eficacia alta con la frecuencia de golpeo para la que estn diseados,
disminuyendo de forma significativa si se vara sta.
Martillos de simple efecto. Consisten en una maza que se eleva y se deja caer sobre una pieza que apoya sobre la tablestaca. La elevacin de la maza se puede hacer mediante:
o
Cable accionado por un cabestrante.
o
Hidrulicamente
o
Aire comprimido
o
Vapor.
Cuando se opera adecuadamente se consiguen eficacias entre el 75% y el 80%. En el mercado existen martillos de tamao muy variables: en los mayores el peso de la maza llega a 200 kN y la altura
de cada 3,4 m. La frecuencia se sita en torno a 40 golpes por minuto.
Martillos de doble accin, tanto hidrulicos como accionados por aire comprimido.
Martillos vibratorios. En general tienen una frecuencia entre 800 y 1.800 rev/min (algunos
martillos tienen la posibilidad de regular la frecuencia), y los ltimos martillos de alta frecuencia alcanzan las 3.000 rev/min, produciendo una fuerza centrfuga de 500 kN. Como orden de magnitud, la fuerza centrfuga F (kN), adecuada para hincar una tablestaca con un
peso de P (N) a una profundidad de h (metros) es del orden de:
F = 15(h+1,8P)/100
-
Hinca por presin. Se hincan las tablestacas con un gato hidrulico soportando la reaccin las
tablestacas ya hincadas.
75
F) Hinca de tablestacas
Los equipos de hinca de tablestacas pueden alcanzar altos rendimientos, ya que la hinca de una tablestaca se puede completar en escasos minutos. Las operaciones auxiliares son, por tanto, determinantes de los rendimientos:
Colocacin de las guas (figura 159)
Suministro de tablestacas.
Instalacin de sombreretes o sufrideras en caso de que la hinca sea por percusin.
Colocacin de los perfiles para los anclajes.
Corte de los sobrantes.
Los procedimientos de ejecucin y los sistemas de control que se adopten deben asegurar:
El acceso y la evolucin de las mquinas. Se debe disponer del espacio necesario para realizar las maniobras de descarga, elevacin e hinca de los perfiles.
La correcta situacin en planta de la tablestaca.
La hinca hasta la cota y/o estrato previsto en el Proyecto.
La correcta colocacin de los perfiles para los anclajes.
La adecuada conexin entre las tablestacas.
Si la hinca se realiza por vibracin, deber tenerse en cuenta que las vibraciones pueden daar instalaciones o estructuras cercanas. Para disminuir este efecto se usarn vibradores de alta frecuencia.
G) Anclajes y rellenos
Los tirantes con los que se anclan las tablestacas, la conexin con las mismas, su puesta en tensin y
el relleno de tierras (figuras 160 a 162) en el que quedan sumidos constituyen la parte ms delicada
de los muelles de tablestacas y deben ser ejecutados con estricta observancia de las prescripciones de
los Pliegos y de los procedimientos establecidos por los fabricantes. En particular se destacan que:
Antes de iniciar la compactacin de los terrenos, los anclajes requieren una tensin entre el
5% y el 10% de la tensin nominal para controlar las deformaciones en el cantil del muelle.
Se pondr especial atencin en la eleccin del material de relleno en contacto con los anclajes y en su forma de ejecucin para no producir daos en ellos.
El dragado de los rellenos sobrantes y en su caso del terreno natural se realizar cuando la pantalla
de tablestacas est anclada.
H) Superestructura
La construccin de la superestructura se iniciar despus de que los anclajes hayan entrado en cargo,
ya que la entrada en carga de los anclajes va acompaada de unas deformaciones que pueden producir fisuras o roturas en la superestructura.
Son de aplicacin las consideraciones que se hacen en el captulo 9 Superestructura de diques y muelles.
En las figura 164 a 171, se muestran las fases ms habituales en la construccin de un muelle de tablestacas construido desde una plataforma terrestre.
2.3.5.4.
MUELLES DE TABLESTACAS CONSTRUIDOS DESDE EQUIPOS FLOTANTES
Hincar las tablestacas con medios martimos (flotantes o semi-flotantes) evita la realizacin de rellenos y posterior retirada de los materiales (figura 172).
Cuando la pantalla se hinca con medios flotantes (figura 172), es necesario verificar las
condiciones de estabilidad de la pantalla en funcin del nivel de relleno en su trasds, y las
condiciones de sustentacin de la misma.
La mejor solucin desde un punto de vista constructivo es que la tablestaca pueda trasdosarse trabajando en mnsula hasta la cota de anclaje. Colocados los anclajes correspondientes, se continuar el relleno hasta la cota ce coronacin de explanada avanzando desde el anclaje a la pantalla.
76
2.3.5.5
MUELLES DE PANTALLAS DE HORMIGN
Las pantallas de hormign construidas in situ son una solucin escasamente utilizada para muelles, debido a las dificultades que esta tcnica entraa para la ejecucin porque:
Habitualmente se tienen que ejecutar sobre rellenos no consolidados.

La reparacin de los paramentos externos de la pantalla es difcil.
Se tiene gran dificultad para mantener los recubrimientos de las armaduras con la tolerancia
exigida en las obras martimas.
En todo caso, si se construyen pantallas de hormign in situ. La secuencia constructiva es la siguiente:
Dragado del terreno natural. Esta actividad, cuando se realiza, normalmente tiene por objeto
realizar una mejora de terreno por sustitucin.
Mejora del terreno de cimentacin. Actividad alternativa o complementaria de la anterior.
Relleno de una mota con anchura suficiente para poder construir la pantalla.
Construccin de la pantalla desde la mota.
Construccin de la explanada en una anchura mnima que permita la colocacin del anclaje.
Anclaje de la pantalla.
Dragado por delante de la pantalla del terreno natural y de los rellenos sobrantes.
Proteccin del pie de la pantalla con escollera.
Finalizacin de la superestructura y habilitacin del muelle.
En los apartados siguientes se analizan estas actividades.
-
A) Dragado
En ocasiones el Proyecto contempla el dragado de suelos que no son aptos para servir de soporte al
muelle o, para permitir la construccin de pantallas de hormign a travs de ellos, y que tienen que
ser sustituidos. Son de aplicacin las consideraciones recogidas en el apartado sobre dragados.
B) Mejora del terreno
Cuando los rellenos no son adecuados para construir pantallas, es necesario su mejora para lo que
son de aplicacin las consideraciones recogidas en el apartado 6.3 Mejora de terrenos.
C) Construccin de la mota
El material con el que se construya la mota debe ser homogneo y tener unas caractersticas que:
Cumpla las especificaciones del Pliego para el relleno del trasds del muro de pantalla.
Permita la construccin de las pantallas, teniendo en cuenta que el sostenimiento de la excavacin se realiza con lodos tixotrpicos.
Asegure el margen necesario por delante de la pantalla, incluso en sucesivas prdidas de finos por accin del mar.
En todo caso el material con el que se rellene la zona donde se construyan las pantallas, ser no
plstico y no contendr tamaos mayores de 20 cm.
D) Construccin de las pantallas
Las pantallas se ejecutarn de acuerdo a las especificaciones del Pliego y se tendr en consideracin:
Los muros guas se construirn de forma que queden enteramente por encima del nivel del
agua, para lo que la superficie de la plataforma se construir, al menos 1,50 m por encima
de la cota de la pleamar.
Durante el hormigonado se asegurar que las armaduras no se desplazan.
El hormigonado se realizar a travs de una tubera cuyo extremo se mantendr siempre dentro del hormign.
Introduccin de juntas que garantice la continuidad de la pantalla para conseguir la mayor
estanqueidad posible.
En rellenos o terrenos muy permeables suele ser conveniente la ejecucin previa de una
pantalla de bentonita cemento que despus se reexcava para ejecutar la pantalla de hormign.
E) Anclaje de las pantallas
Una vez construidas las pantallas se instalarn los anclajes y se pondrn en tensin.
F) Dragado del terreno natural y de los rellenos sobrantes
Puestos en tensin los anclajes se proceder a retirar los terrenos que queden por delante del paramento del muelle. Para lo que se actuar de la siguiente forma:
Se evitar daar el paramento de hormign.
La retirada del terreno se har dragando por capas de altura no mayor de dos metros.
77
G) Superestructura
Cuando se haya dragado los rellenos sobrantes y reparado, en caso necesario, el paramento de la
pantalla de hormign se proceder a construir la superestructura para lo que es de aplicacin lo que
se expone en el captulo sobre superestructura de diques y muelles.
En caso de no existir superestructura se construir una viga de atado que garantice el funcionamiento
solidario de los diferentes mdulos de pantalla.
2.3.6.
MUELLES AUXILIARES Y CARGADEROS
2.3.6.1
INTRODUCCIN
En ocasiones, en las obras martimas es necesario construir instalaciones portuarias para

realizar operaciones de:
Carga en los gnguiles y en las pontonas de todo-uno, escolleras (naturales o artificiales) y/o material para relleno.
Atraques de las embarcaciones que realizan los trabajos: remolcadores, dragas,

Gnguiles, cabrias, pontonas, etc.
Armamento de las embarcaciones y de los diques flotantes.
Atraque de las embarcaciones auxiliares para el transporte del personal, el embarque de pilotes, tablestacas, tuberas para las dragas, etc.
Cuando estas instalaciones forman parte del Proyecto se integrarn dentro de la planificacin general de la obra. Sin embargo, es muy frecuente que el Proyecto no contemple estas instalaciones portuarias porque las considera como instalaciones auxiliares de obra y,
entonces, habr que proceder a su diseo.
Cuando las obras se realizan en un puerto existente lo habitual es utilizar alguno de los
muelles del puerto como muelle auxiliar de obra o, en todo caso, se procede a la construccin de un muelle provisional dentro de las aguas abrigadas del puerto.
Para la construccin de puertos de nueva creacin puede ser necesaria la construccin de

un puerto de servicio (figura 173).
2.3.6.2 DISEO DEL PUERTO DE SERVICIO

El proyecto del puerto de servicio debe forma parte del Proyecto de la obra y en su diseo se tendr
en consideracin:
Crear un rea de agua con abrigo suficiente, mediante la construccin de los oportunos diques, que permita realizar las operaciones de carga ligadas a la construccin del puerto, mediante la construccin de los muelles necesarios.
En el puerto de servicio fundamentalmente se instalan cargaderos para escolleras y todouno. Por tanto los calados requeridos son reducidos.
La superficie abrigada debe ser suficiente para permitir maniobrar a los gnguiles en su interior.
La posible utilizacin posterior del puerto de servicio para otras actividades portuarias.
La necesidad de su desmantelamiento total o parcial.
La vida til.
El requerimiento de compatibilizar su explotacin con la construccin del resto de la obra.
78
2.3.6.3 DISEO DE MUELLES AUXILIARES

En el Proyecto de las instalaciones martimas auxiliares (figura 174) se tendrn en consideracin los
siguientes aspectos:
La agitacin existente en los muelles que debe ser compatible con las operaciones a realizar.
La longitud, calado y anchura sern las que demanden los buques y artefactos flotantes que
tengan que operar. Algunas actividades como la de fabricacin de cajones requieren muelles
con gran calado.
La durabilidad est limitada a la vida til prevista para estas instalaciones.
Se prever el desmantelamiento de estas instalaciones provisionales.
2.3.6.4 TIPOLOGA
En muelles auxiliares de nueva construccin se han utilizado, o se pueden utilizar, la casi totalidad de
las tipologas estructurales. En funcin de los condicionantes que se presenten en cada caso se optar
por:
CAJONES. Utilizar, uno o varios cajones fabricados en otro lugar y transportados, como muelle auxiliar para la fabricacin del resto de los cajones. El muelle auxiliar puede ser parte de
la obra definitiva o puede requerir que los cajones sean reflotados, transportados y fondeados en la ubicacin definitiva.
TABLESTACAS. Las tablestacas con las que se construyen muelles provisionales son
fcilmente extrables y pueden ser reutilizadas.
BLOQUE DE HORMIGN. Hay que disearlos con un sistema de enganche que permita su recuperacin. Pueden ser reutilizados.
HORMIGN SUMERGIDO. Para su construccin no se requiere equipos especiales, siendo
idneos en zonas con pocos medios. Presentan importantes dificultades para su desmantelamiento.
OTRAS TIPOLOGAS. Tambin se pueden habilitar muelles auxiliares de las siguientes formas:
o
Con pontonas flotantes o varadas provisionalmente.
o
Con pontonas elevadas sobre patas.
Un anlisis detallado de los aspectos reseados, de la disponibilidad de los medios, de los equipos y
de los plazos disponibles, permitir adoptar la solucin idnea.
2.3.6.5 CARGADEROS
Son un caso particular de muelles auxiliares, dedicados fundamentalmente a la carga de material de
relleno, todo-uno, escolleras y bloques, se caracterizan porque requieren un calado reducido (entre 4
m y 5 m).Los cargaderos de gnguiles (figuras 175 A 177) estn formados por estructuras que permiten que los equipos de transporte de material de relleno, todo-uno y escolleras puedan bascular su
carga en el interior de las cntaras de los gnguiles. Para su diseo se consideran los siguientes aspectos:
Las caractersticas de los camiones: dimensiones, cargas que transmiten y nmero de equipos que operan simultneamente.
Las caractersticas de los gnguiles: dimensiones de la embarcacin y de las cntaras. Entre
ellas:
La manga del gnguil dimensiona la longitud que debe volar la estructura del cargadero para permitir que el material sea basculado en el centro de la cntara.
El glibo es el requerido para permitir el atraque del gnguil en lastre bajo la estructura del cargadero, con un resguardo de 0,5 m.
El calado necesario es el del gnguil a plena carga para que con marea baja se disponga de un resguardo de 1 m para compensar posibles aterrramientos.
La agitacin que producen las hlices de los gnguiles puede socavar la cimentacin
del muelle, en cuyo caso se proteger.
Las estructuras de los cargaderos permitirn la operacin simultnea al menos de dos

equipos de transporte.
Se dispondr de zonas de acopio de las proximidades del cargadero.

El clima martimo:
La altura de ola con la que se debe operar.
Las alturas mxima y mnima de la marea previstas en el perodo de trabajo del

cargadero.
Las necesidades de carga: determinarn el nmero de gnguiles que cargan simultneamente y, en consecuencia, el nmero de estructuras necesarias.
Las superficies de acopio: Los acopios pueden independizar en alguna medida el transporte
terrestre del martimo. stos permiten:
o
Continuar con el transporte terrestre, depositando el material en el acopio, cuando el
estado del mar no permite el transporte y el vertido martimo.
o
Realizar el transporte y vertido con los gnguiles en perodos de paralizacin dela
transporte terrestre, por operatividad de la cantera, por limitaciones horarias, por conflictos laborales, etc.
Durante la utilizacin del cargadero se verificar que:
El estado de la cimentacin de los muelles, especialmente en lo que concierne a la socavacin de la banqueta de cimentacin del muelle.
79
La cada de material no produce aterramientos y disminuciones del calado que puedan afectar la operacin de los gnguiles; en caso contrario, se dragar.
2.3.7.
PANTALANES Y DUQUES DE ALBA
Los pantalanes fijos (tambin pueden ejecutarse pantalanes flotantes) y los duque de alba
se ejecutan usualmente mediante pilotes (antiguamente de madera, hoy en da metlicos
o de hormign armado o pretensado) (fig. 178 a 180)
2.4.
SUPERESTRUCTURA DE DIQUES Y MUELLES

2.4.1.
INTRODUCCIN
Dentro del captulo SUPERESTRUCTURA DE DIQUES Y MUELLES, se incluyen las siguientes

unidades de obra:
Espaldones de diques en talud y de diques verticales.
Vigas cantil de muelles.
Vigas traseras, vigas riostras, galeras de servicio, canaletas y conducciones en los

muelles.
Las superestructuras de las obras martimas con frecuencia estn afectadas por las mareas y el oleaje y, por lo tanto, sometidas a repetidos ciclos de hmedo/seco y a salpicaduras. Para asegurar la durabilidad de estas construcciones en ambiente agresiva hay que
prestar una especial atencin ala colocacin de las armaduras y a la elaboracin y puesta
en obra del hormign.
ARMADURAS. Se tendrn en consideracin los siguientes aspectos:
Se evitarn perodos prolongados de acopio.
Se arbitrarn procedimientos para asegurar que los recubrimientos son los

prescritos en el Pliego.
En zonas sometidas a ciclos hmedo/seco las armaduras se colocarn con la

menor anticipacin posible respecto del hormigonado. Adems, cuando sea
necesario, inmediatamente antes de hormigonar, se lavarn con agua dulce.
HORMIGONES. Se elaborarn y se pondrn en obra con estricta observancia de las

prescripciones del Pliego y de la normativa vigente. En particular, se tendrn en
consideracin los siguientes aspectos:
Los cementos que se emplean en estas unidades de obra requieren, en determinadas

ocasiones, plazos prolongados para su suministro as como la instalacin de silos para
su almacenamiento, por lo que su utilizacin deber ser planificada con suficiente antelacin.
80
A fin de disminuir al mximo la permeabilidad del hormign, es recomendable utilizar

dosificaciones cerradas con la adecuada proporcin de finos. Se consigue disminuir
sensiblemente la permeabilidad con la adicin de microslice.
Cuando se prevea que, por efecto de las mareas, el hormign va a quedar sumergido
en un espacio breve de tiempo tras su puesta en obra, se utilizarn dosificaciones que
proporcionen un fraguado rpido.
2.4.2.
ESPALDONES DE DIQUES EN TALUD
2.4.2.1
DEFINICIN Y OBJETO
Los espaldones son muros que coronan los diques (figura 182). Se construyen con la finalidad de:
Optimizar estructuralmente la seccin del dique.
Aumentar la cota de coronacin del dique para reducir o eliminar los rebases.
Servir de apoyo a las escolleras naturales o artificiales- de los mantos de proteccin.
Sobre los diques en talud, generalmente, los espaldones se proyectan de hormign en masa y resisten la accin del oleaje por gravedad. En ocasiones, los espaldones de gran tamao se disean con
una galera de servicio en su interior (figura 183) con el objetivo de:
Conseguir una mayor anchura de la base del espaldn con la misma cantidad de hormign,
disminuyendo los esfuerzos sobre el terreno y aumentando su estabilidad.
Disponer de una galera de servicio de gran utilidad, especialmente en los diques rebasables.
Mejorar las condiciones de fraguado del hormign.
En los espaldones de hormign de gran porte se diferencias tres partes (figura 186)
2.4.2.2.
CONDICIONANTES
La construccin de espaldones est condicionada por los siguientes aspectos que se analizan a continuacin:
El clima martimo.
El hormign.
La necesidad de proteger el ncleo del dique de la accin del oleaje.
La accesibilidad.
Los asientos por consolidacin el dique y/o deformacin del terreno sobre el que
se cimienta.
EL CLIMA MARTIMO
Los proyectos suelen situar la base de la losa a una cota muy baja en relacin con el nivel del mar,
por lo que su ejecucin est afectada de manera muy importante por la accin del oleaje, circunstancia que pude minimizarse si:
Se dispone de una previsin de clima martimo que permita retirar o proteger los encofrados
ante la llegada de los temporales.
Se coloca previamente la parte de los mantos de proteccin que sean compatibles con la ejecucin de la losa inferior.
Una vez construida la losa inferior, se coloca la parte de los mantos de proteccin que no interfiera con la siguiente fase del espaldn.
EL HORMIGN
Debido a los grandes volmenes de hormign que se requieren (figuras 183 y 185) es conveniente:
Utilizar hormigones con tamaos grandes de rido (hasta 120 mm).
81
Relaciones bajas de agua/cemento.

Hormign de consistencia seca.
Lo que conlleva emplear:
Sistemas que permitan la puesta en obra del hormign de consistencia seca y rido grueso,
como son la colocacin con cinta o cazo, el vertido directo, etc. Estos hormigones no son
bombeables.
Equipos potentes de vibrado.
PROTECCIN DEL NCLEO DEL DIQUE EN CONSTRUCCIN
La forma ms adecuada de proteger el ncleo del dique de la accin del oleaje es mantener el mnimo
desfase entre el avance del ncleo y la construccin del espaldn.
LA ACCESIBILIDAD
En ocasiones, la seccin de los diques no permite simultanear la construccin del espaldn con el paso
de los camiones que transportan el material del ncleo. Una correcta planificacin de las obras debe
compaginar ambas actividades.
LOS ASIENTOS DE LA SUPERFICIE DE APOYO DEL ESPALDN
La construccin de los espaldones, o al menos de parte de ellos, debe acometerse cuando los asientos
de la superficie de apoyo del espaldn estn estabilizados. Esta estabilizacin de los asientos requiere
un mayor plazo cuando el terreno sobre el que se construye el dique es altamente deformable.
2.4.2.3. PROCESO CONSTRUCTIVO
La secuencia de ejecucin por fases de un espaldn, tpica en espaldones de gran tamao

(alturas superiores a 15 m) es la siguiente:
FASE 1 EXCAVACIN DE LA CAJA DE LA LOSA INFERIOR (fig. 187)
Se debe acometer lo ms prximo posible al avance sin interferir con el trabajo de

los equipos de ejecucin del ncleo del dique.
FASE 2 HORMIGONADO DE LA LOSA INFERIOR (fig. 188)
Es conveniente disear la operacin para posibilitar la puesta en obra del hormign por vertido directo, reduciendo el plazo y el coste.
En espaldones de longitud mayor de 400/500 m es recomendable la utilizacin de

carros de encofrado.
La longitud de los carros de encofrado no debe superar los 10 m.
El vibrado debe hacerse con equipos de vibracin mltiples accionados por una
mquina.
Slo se debe fratasar la superficie superior de la zapata que no vaya a quedar en

contacto con el hormign de la siguiente fase.
FASE 3 HORMIGONADO DE LA PARTE CENTRAL DEL ESPALDN (fig. 189)
Es de aplicacin lo reseado para la Fase 2.
La puesta en obra del hormign debe hacerse evitando la utilizacin de bombas,

por cuanto stas limitan el tamao mximo del rido y exigen una consistencia del
hormign fluida.
82
El diseo, la construccin y la primera instalacin de los carros de encofrado requiere un plazo de varios meses por lo que se debe planificar y acometer con suficiente antelacin.
Antes de iniciar el hormigonado se tratar la superficie de la fase anterior para

asegurar la correcta adherencia.
FASE 4 TERMINACIN DE LOS MANTOS DE PROTECCIN (fig.190)
Transcurridos tres o cuatro das del hormigonado, y una vez liberado el encofrado,
se proceder a completar los mantos de proteccin de escollera que se deben apoyar en el espaldn.
FASE 5 HORMIGONADO DE LA PARTE SUPERIOR DEL ESPALDN (fig. 191)
Es de aplicacin lo reseado para las Fases 2 y 3.
La existencia del botaolas requiere mayores tiempos de espera para desencofrar,

en general, no inferiores a 35 horas.
Los rendimientos que se pueden obtener en la construccin de los espaldones son:
En la losa inferior y en la parte central del espaldn se puede llegar a conseguir una puesta diaria.
En la parte superior del espaldn cada puesta suele requerir dos das.
En la construccin de los espaldones se debe tener en consideracin que:

La longitud de los encofrados debe ser tal que para la secuencia elegida puesta diaria o cada dos das-, se consigan los avances estimados (no mayores que los avances del ncleo del
dique).
Se deben sellar los orificios que quedan tras retirar los tirantes del encofrado, puesto que durante los temporales permiten el paso del agua a gran velocidad.
En otras ocasiones, para facilitar las operaciones del avance y acelerarlo, se construye el dique con
sus mantos completos y sin espaldn, colocando a modo de espaldn unas hiladas de bloques sobre
la losa del camino para proteger la obra durante el invierno. Al iniciar la primavera, se construye el
espaldn definitivo con el ncleo del dique ya consolidado.
2.4.2.4. JUNTAS
Las juntas estructurales se construirn de acuerdo a lo estipulado en el Proyecto, en cuanto a situacin, forma y tamao. El clculo de los espaldones de los diques verticales se
hace considerando que entre cada dos juntas estructurales se comportan como una estructura monoltica, por lo que en su construccin se debe arbitrar los medios necesarios
para garantizar que las juntas de construccin se ejecutan de forma que se transmitan
adecuadamente los esfuerzos a travs de ellas.
JUNTAS DE CONSTRUCCIN HORIZONTALES

Para ASEGURAR LA CONTINUIDAD ESTRUCTURAL de los espaldones de los diques ejecutados
por fases, las juntas se tratarn actuando de la siguiente forma:
1 Se limpiar la superficie del hormign ya fraguado, utilizando alguna de las formas
sancionadas por la prctica, tales como el chorreado de arena o la lanza de agua has-
83
ta eliminar los ridos adheridos y, si las hubiere, las capas de lechada que no hubieran
fraguado por la existencia de sales.
2 Se tratar la superficie con productos que aseguren la adherencia entre hormign
nuevo y viejo como son las resinas epoxdicas o las lechadas de cemento.
Como actuacin complementaria, NUNCA SUSTITUTIVA a la limpieza y el tratamiento de las
juntas, se pueden disponer conectores de acero. Su nmero, su disposicin y su longitud e
anclaje se determinarn en funcin de los esfuerzos que tengan que soportar. Al disear los
carros de encofrado se tendr en cuenta, si est prevista, la existencia de conectores.
La transmisin de los esfuerzos se pueden mejorar con la forma de la junta construyndola
machihembrada, escalonada, etc.
JUNTAS DE CONSTRUCCIN VERTICALES

Es una prctica adecuada disponer las juntas verticales machihembradas (figura 184) al objeto
de:
Aumentar la seguridad al vuelco.
Evitar la irrupcin violenta del agua a travs de las juntas durante los temporales.
Disminuir la discontinuidad en la superficie de los paramentos por desplomes diferenciales.
El tratamiento de las juntas de construccin verticales ser anlogo al de las juntas horizontales.
2.4.2.5. CONTROLES A CORTO Y LARGO PLAZO
Despus de construido el espaldn:
Se instalarn hitos referenciados topogrficamente para registrar los posibles movimientos.
Se efectuar un reportaje fotogrfico donde aparezcan los referidos hitos.
Se verificar que las escolleras de los mantos de proteccin han quedado apoyadas en el espaldn. Es importante este paso porque las escolleras no apoyadas sern movidas por los
temporales y los impactos daarn a stas y al espaldn.
Es conveniente realizar filmaciones durante los temporales.
2.4.3
ESPALDONES DE DIQUES VERTICALES
2.4.3.1
DEFINICIN Y OBJETO
Los espaldones son muros que coronan los diques hasta alcanzar la cotas requerida para
evitar o limitar los rebases (figura 194).
En los diques verticales se construyen tanto espaldones de hormign en masa como espaldones de hormign armado:
ESPALDONES DE HORMIGN EN MASA: Es de aplicacin lo reseado en el captulo

de espaldones de diques en talud.
ESPALDONES DE HORMIGN ARMADO: Se utilizan con profusin en los diques

verticales por las siguientes razones:
Ocupan menor superficie que los espaldones de hormign en masa, circunstancia muy valorada en los diques verticales con atraque en la parte interior.
2.4.3.2
Pueden ser anclados al cuerpo el dique.
CONDICIONANTES
La construccin de los espaldones en los diques verticales est muy condicionada por el
clima martimo. El oleaje, al incidir sobre un muro vertical, puede llegar a experimentar
sobre elevaciones del 100%.
84
Cuando la cota de la parte superior de los cajones que forman el cuerpo del dique no es suficiente para construir el espaldn a resguardo de la accin del oleaje, se puede actuar:
Prolongando la pared exterior del cajn durante su construccin, de esta manera, al quedar
fondeado el cajn se dispone de un muro que protege de la accin del oleaje al mismo tiempo que sirve de encofrado perdido para el hormigonado e la primera fase del espaldn.
Hormigonando el espaldn por fases, de manera que se ejecute la inferior de los perodos de
calma.
2.4.3.3
PROCESO CONSTRUCTIVO
El proceso constructivo de los espaldones de los diques verticales es anlogo al proceso de

los espaldones de los diques en talud, siendo aconsejable la utilizacin de carros de encofrado y realizar el hormigonado en dos o tres fases en funcin de la altura del espaldn(figuras 9.3.3 A y B).
A este respecto, se debe tener en consideracin que:
En los diques de cajones, la longitud del encofrado (figura 197) debe ser tal que cada cajn
requiera un nmero entero de puestas para que, como es preceptivo, las juntas del espaldn
coincidan con las juntas entre los cajones.
Las juntas verticales de construccin de las distintas fases se deben hacer coincidir para evitar la aparicin de fisuras.
La superficie del hormign se debe tratar adecuadamente para asegurar la adherencia entre
fases, siendo de aplicacin lo reseado en el apartado sobre juntas.
Las aristas deben achaflanarse.
Son de aplicacin las consideraciones realizadas para los espaldones en diques en talud, salvo las relativas a la colocacin de escolleras.
Se colocarn las conducciones y los alojamientos que las futuras instalaciones requieran.
2.4.3.4
CONTROLES A CORTO Y LARGO PLAZO
Adems de todos los controles que el Pliego y los procedimientos de calidad establezcan, es conveniente:
Comprobar peridicamente el estado de los encofrados, presentado especial atencin a su
geometra.
Instalar hitos referenciados para medir los posibles movimientos.
2.4.4
VIGA CANTIL EN MUELLES DE GRAVEDAD
2.4.4.1
DEFINICIN Y OBJETO
Las vigas cantil de los muelles de gravedad son unas vigas de hormign armado, construidas generalmente in situ, que cierran el extremo superior externo del muelle. Sus objetivos son:
Servir de cierre a las explanadas.
Conseguir la correcta alineacin del muelle.
Permitir el anclaje de defensas, bolardos, escalas, etc.
Alojar las canalizaciones de agua, electricidad, red contra incendios, etc.
Soportar los carriles para las gras.
85
2.4.4.2
DISEO DEL ENCOFRADO
En la construccin de las vigas cantil de muelles de gravedad, cuando su longitud es superior a 200 m, es recomendable la utilizacin de CARROS DE ENCOFRADO (fig. 198). Para
su diseo y fabricacin se tendrn en consideracin las siguientes recomendaciones:
La longitud de los carros no debe ser superior a 10 m para facilitar su manejo.

La longitud til de cada puesta ser tal que las juntas de construccin coincidan con las
juntas entre cajones (si el muelle tiene esta tipologa).
La distancia entre las defensas y la distancia entre los bolardos debe ser un mltiplo de la
longitud del encofrado, para que los anclajes de estos elementos queden siempre en el mismo lugar respecto al carro.
El carro debe tener holgura suficiente para absorber las irregularidades en el paramento de
la infraestructura del muelle (cajones, bloques, hormign sumergido, etc.).
El carro debe permitir la construccin de los distintos elementos:
o
Cajetines y anclajes para carriles de gra.
o
Anclajes de bolardos o ganchos de escape rpido.
o
Anclajes para defensas.
o
Anclajes para escalas.
o
Canaletas y conducciones.
o
Cantoneras elementos metlicos que se colocan a lo largo de todo o parte del borde
superior externo del cantil-. Es recomendable que tengan seccin de arco de circunferencia ya que de esta manera disimulan las pequeas irregularidades en su posicionamiento.
Los carros deben permitir la instalacin de los tubos de desage.
En el diseo del carro se habr previsto, si las hubiere, la existencia de armaduras que saliendo de la infraestructura se conecten a las armaduras de la viga cantil.
En ocasiones es conveniente que los carros tengan capacidad para variar la longitud de la viga hormigonada a fin de permitir, en su caso, su ajuste a las distintas longitudes de los cajones o las separaciones entre defensas o bolardos.
Para el diseo y fabricacin de los carros de encofrado es conveniente recurrir a expertos.
Normalmente, hay que fabricar un caro para cada obra puesto que en los diferentes proyectos no se siguen pautas para el diseo geomtrico de las vigas cantil.
2.4.4.3
En la construccin de vigas cantil con la inclusin de anclajes, canaletas y conducciones, lo

habitual es hormigonar una puesta cada dos das. En ocasiones, con encofrados adecuados
y equipos experimentados, se han conseguido una puesta al da.
La secuencia en la construccin de vigas cantil con carros de encofrado (figura 200) es la

siguiente:
1 Regularizacin de la superficie. Para permitir la rodadura del carro de encofrado y

proporcionar una superficie donde colocar adecuadamente las armaduras.
2 Liberacin del carro de encofrado de la puesta ya hormigonada y avance del mismo hasta la siguiente posicin.
3 Limpieza y colocacin del carro de encofrado.
86
4 Colocacin de las armaduras y de los elementos de anclaje. Se asegurar el correcto recubrimiento y la posicin de los anclajes dentro de la tolerancia que se
requiera, que en ocasiones es muy estricta.
5 Hormigonado. Se controlar que no se producen movimientos del carro de encofrado y/o de los elementos incorporados.
2.4.4.4
CONTROLES A CORTO Y LARGO PLAZO
Una vez construida la viga cantil:
Se instalarn hitos referenciados topogrficamente para registrar posibles movimientos.
Se efectuar un reportaje fotogrfico donde aparezcan los referidos hitos.
2.4.5
VIGA TRASERA Y VARIOS
2.4.5.1
DEFINICIN
En algunos muelles forman parte de la superestructura otros elementos como:
VIGA TRASERA. Tiene como funcin soportar los carriles para los ejes traseros de
las gras y/o contener los rellenos.
VIGA RIOSTRA. Permite unir la viga cantil con la viga trasera al objeto de asegurar
la distancia entre los carriles para las gras y, si es necesario, transmitir los esfuerzos del tiro de los bolardos y del Atraque en las defensas.
GALERA DE SERVICIO, CANALETAS Y CONDUCCIONES. Presentan formas muy diversas segn la funcin para la que han sido diseadas: conducciones elctricas,
abastecimiento de agua, tomas de agua para refrigeracin, sistema contraincendios, combustibles, telefona, etc.
2.4.5.2 VIGA TRASERA
Las vigas traseras pueden ir apoyadas sobre:
La estructura del muelle.
Los rellenos de la explanada.
Pilotes.
Para su ejecucin, que no presenta especiales dificultades, se debe tener en consideracin lo siguiente:
Para longitudes de viga mayores de 200/300 m es adecuada la utilizacin de CARROS DE
ENCOFRADO. Los carros para encofrar estas vigas son de gran simplicidad (figura 199) y,
por lo repetitivo de la operacin, facilitan el cumplimiento de los plazos al mismo tiempo que
permiten optimizar los medios de produccin.
Las juntas de construccin se realizarn machihembradas para asegurar el comportamiento
adecuado de la viga ante los esfuerzos cortantes.
En el caso de vigas pilotadas, las juntas de construccin se harn coincidir con los puntos en
que los esfuerzos de flexin sean mnimos.
Se materializarn los pasos para desages y conducciones previstos en el Proyecto. Si es posible se construirn en mayor nmero para dejar algunos como reserva.
Es conveniente disear el proceso de forma que la puesta en obra del hormign se pueda
hacer directamente desde el camin hormigonera. De esta manera, se simplifican abaratan
87
las operaciones de puesta en obra y de fabricacin del hormign, puesto que se puede utilizar hormign de consistencia seca y no se condiciona el tamao de los ridos.
La construccin de la viga trasera debe tener un desfase respecto de la viga cantil para facilitar el acceso a ambas (figura 201).
2.4.5.3 CANALETAS Y CONDUCCIONES
A continuacin se hacen unas consideraciones relativas a la construccin de las canaletas

y de las conducciones en los muelles:
La ejecucin de las canaletas y de las conducciones se debe compatibilizar con la del resto de
las unidades que tienen lugar simultneamente en el muelle.
En general, las canaletas en los muelles no tienen pendiente longitudinal, o bien sta es muy
pequea, por lo que se dotarn con profusin de desages. Se comprobar que los desages
no se han obstruido durante la construccin y, en caso necesario, se instalarn filtros o rejillas.
Las canaletas y las conducciones deben permitir el drenaje de la plataforma de los muelles.
Se dispondrn los oportunos pasos para la red de drenaje cuando el Proyecto no lo contemple.
En los alojamientos para la instalacin de cables o para las tuberas de pequeo dimetro se
colocarn las correspondientes guas.
Las arquetas tendrn el tamao suficiente para permitir la instalacin de los cables y de las
tuberas que deban pasar a travs de ellas.
Las tapas prefabricadas para las canaletas que soportan el paso de trfico se deben construir
con estricta observancia a la tolerancia geomtrica que fije el Pliego, para garantizar un apoyo adecuado. Caso de ser retiradas, su colocacin posterior se har en el mismo lugar y posicin donde inicialmente estaban ubicadas.
Determinar conducciones condicionan parte de le estructura de los muelles, por lo que el conocimiento de las caractersticas de aqullas debe ser previo a la construccin de stos. Al
ser muy significativas las limitaciones que imponen las conducciones de combustible su instalacin no se puede improvisar.
2.4.6 SUPERESTRUCTURA DE MUELLES DE PILOTES
2.4.6.1 OBJETO
La superestructura de los muelles, pantalanes y duques de alba de pilotes cumple con las
siguientes funciones:
Permitir el desarrollo del talud del relleno desde el a cota de coronacin hasta el
calado requerido en el pie del muelle.
Arriostrar longitudinal y transversalmente los grupos de pilotes que forman cada

uno de los mdulos del muelle.
Constituir la plataforma del muelle, que incluye:

o
La viga cantil donde se instalan bolardos, ganchos de escape rpido, defensas y escalas.
Las vigas de soporte de los carriles de las gras.
Las conducciones y los anclajes para distintas instalaciones como redes de

agua, electricidad, contra incendios, cintas transportadoras, etc.
Superficie para la operacin de los distintos equipos.
88
2.4.6.2 TIPOLOGA
Habitualmente, la superestructura de los muelles presenta alguno de los siguientes tipos

estructurales:
PREFABRICADA con elementos de hormign. En este tipo de estructuras son reseables los siguientes aspectos:
Su ejecucin es rpida.
Se debe replantear la situacin de los pilotes para construir o modificar las

piezas prefabricadas que forman la superestructura al objeto de que encajen
adecuadamente.
No se debe forzar la posicin de los pilotes para acomodar la superestructura, ya que esta operacin introduce unos esfuerzos en los pilote y en la superestructura que no se han tenido en cuenta en el Proyecto.
En ocasiones, las uniones de los pilotes con la losa tienen que ser realizadas
in situ.
ESTRUCTURAS MIXTAS. Es habitual construir la superestructura de los muelles de

pilotes utilizando elementos prefabricados con partes construidas in situ (figuras
203 y 204).
ESTRUCTURA EJECUTADA IN SITU con hormign armado o pretensado. Generalmente se proyectan como una losa reticulada y monoltica:
El diseo y la fabricacin e los encofrados es complejo (figura 205) y requieren la participacin de personal especialista y plazos prolongados varios
meses.
Durante la ejecucin de los trabajos es necesaria la presencia continuada de

numeroso personal cualificado.
Su aprovechamiento estructural es muy alto al ser estructuras que pueden

adaptar su forma a los estados tensionales.
2.4.6.3
CONTROLES DE EJECUCIN
En la ejecucin de las superestructuras de los muelles de pilotes se efectuarn los controles que el
Pliego y los procedimientos de control de calidad prescriban, y se prestar especial atencin en lo
concerniente a:
La tolerancia geomtrica en los elementos prefabricados.
Los recubrimientos de las armaduras.
La manipulacin de los prefabricados para evitar esfuerzos que no estn previstos.
2.4.7
SUPERESTRUCTURA DE MUELLES DE PANTALLA
2.4.7.1
OBJETO
La superestructura de los muelles de pantalla constituye la plataforma prxima al paramento que incluye:
89
La viga cantil donde se instalan ganchos de escape rpido, defensas y escalas.
Las vigas soporte de las gras.
Las conducciones, las canalizaciones y los anclajes para las distintas instalaciones.
2.4.7.2
El paramento de los muelles de pantalla experimenta movimientos horizontales durante la

retirada de los terrenos de su parte frontal y la compactacin del relleno de su parte trasera. Hasta que estas operaciones finalicen y, por tanto, los anclajes adquieran la tensin
definitiva, no debe acometerse la construccin de la superestructura.
Por lo dems, los procesos constructivos de la superestructura de los muelles de pantalla

son anlogos a los que se emplean en la construccin de la superestructura de los muelles
de gravedad, siendo de aplicacin los expuesto en los apartados sobre viga cantil en muelles de gravedad y sobre viga trasera y varios.
2.4.8
DEFENSAS Y BOLARDOS
2.4.8.1
OBJETO
Los sistemas de defensas se instalan en los muelle (figura 206) y su finalidad es:
Absorber la energa de atraque del buque, limitando la fuerza de reaccin en el

muelle.
Proteger el casco del buque, evitando que entre en contacto con la superestructura
de los muelles.
Separar el buque del paramento del muelle, permitiendo que aqul tenga una cierta escora sin entrar en contacto con ste.
Los elementos ms utilizados para el amarre de las embarcaciones son los bolardos y los
ganchos de escape rpido. stos ltimos se emplean para el amarre de buques que pueden requerir ser desatracados rpidamente.
Debe extremarse el celo para conseguir que la ALINEACIN de las defensas y los bolardos
colocados sea ESTRICTA, puesto que ste el aspecto por el que habitualmente se juzga la
calidad del acabado de los muelles.
2.4.8.2
DEFENSAS
Hay una gran variedad de tipos de defensas y, por consiguiente, de sistemas de anclaje o
cuelgue en los muelles. En relacin con las defensas conviene tener presente las siguientes consideraciones:
90
La fabricacin de las defensas, los ensayos (figura 206) y el proceso de homologacin requieren perodos de tiempo dilatados, por lo que se deben hacer las previsiones con suficiente antelacin (varios meses).
La instalacin de los anclajes en la viga cantil o en los macizos dispuestos al efecto

se realizar con el auxilio de plantillas, las cuales tienen que estar correctamente
situadas en posicin y en orientacin.
Durante el transporte y almacenamiento se evitarn las deformaciones en las defensas.
Se verificar que la longitud, la posicin y la tensin de los elementos de cuelgue

son los correctos segn el Proyecto. De esta manera se evitarn deformaciones y
roturas de las defensas, por cuanto son muy sensibles estructuralmente a estas
cuestiones.
2.4.8.3 BOLARDOS
Para la instalacin de bolardos (figura 207) y ganchos de escape rpido (figura 208) se
debe tener en consideracin las siguientes cuestiones:
Su fabricacin requiere plazos prolongados, debiendo ser planificada con varios

meses de anticipacin.
La instalacin de los anclajes se realizar con el auxilio de plantillas, atendiendo a

la posicin en planta y en alzado y ala orientacin de los mismos para su correcta
colocacin.
3.
OTRAS OBRAS
3.1.
EMISARIOS SUBMARINOS.(fig.209)
3.2.
PLATAFORMAS EXTERIORES.(fig. 210 y 211)
3.3.
FAROS.(fig. 212)
3.4.
DIQUES SECOS.(fig 213)
3.5.
OTRAS.
91
TEMA 17
OBRAS MARTIMAS
DRAGADOS, RELLENOS,
ESCOLLERAS Y PREFABRICADOS
DE ABRIGO
Y MUELLES
OTRAS
OBRAS
OBRAS
OPERACIONES
TIPOS DE OBRAS MARTIMAS

1. 1. DRAGADOS.
1. 2. RELLENOS.
1. 3. MEJORA DE TERRENOS.
1. 4. RELLENO DE TRASDS DE MUELLES.
1. 5. RELLENO DE CELDAS DE CAJONES.
1. 6. RELLENOS LOCALIZADOS.
1. 7. BANQUETA PARA CIMENTACIN DE ESTRUCTURAS.
1. 8. ENRASE DE BANQUETA PARA CIMENTACIN DE ESTRUCTURAS.
1. 9. CANTERAS.
1.10. TODO-UNO Y ESCOLLERAS EN MANTOS DE PROTECCION.
1.11. ESCOLLERAS ARTIFICIALES.
1.12. FABRICACION DE CAJONES DE HORMIGON ARMADO.
2. 1. DIQUES EN TALUD.
2. 2. DIQUES VERTICALES.
2. 3. MUELLES, PANTALANES Y DUQUES DE ALBA.
2. 4. SUPERESTRUCTURA DE DIQUES Y MUELLES.
3. 1. EMISARIOS SUBMARINOS.
3. 2. PLATAFORMAS EXTERIORES.
3. 3. FAROS.
3. 4. DIQUES SECOS
3. 5. OTRAS
1. OPERACIONES
1.1. DRAGADOS
DEFINICION ( EXTRACCIN DE TERRENOS DE LOS FONDOS MARINOS
PARA: CONSEGUIR CALADOS, OBTENER MATERIALES PARA RELLENOS,
SANEAR TERRENOS INADECUADOS O ELIMINAR MATERIALES
CONTAMINANTES O CONTAMINADOS)
CONDICIONANTES
( EMPLAZAMIENTO, CARACTERSTICAS DEL

TERRENO, HOMOGENEIDAD DEL TERRENO, GEOMETRIA DE LA ZONA A
DRAGAR, PROXIMIDAD A ESTRUCTURAS, PLAZO Y VOLUMEN A DRAGAR,
DISTANCIA DE VERTIDO, PROCEDIMIENTO DE VERTIDO, CARACTERSTICAS DE LOS LUGARES DE VERTIDO, CLIMA MARTIMO, VELOCIDAD DE LA
CORRIENTE, TRAFICO MARITIMO, MEDIO AMBIENTE, CONDICIONAN-TES
ARQUEOLGICOS, DISPONIBILIDAD DE EQUIPOS ...)
ELECCION DE
EQUIPOS
DRAGAS DE CUCHARA
DRAGAS DE PALA
DRAGAS DE ROSARIO
DRAGAS DE SUCCION ESTACIONARIA
DRAGAS DE SUCCION EN MARCHA
VOLADURAS SUBMARINAS
EQUIPOS AUXILIARES (GNGUILES, EMB. MULTIUSO
DRAGAS DE CUCHARA (1)

FIG. 1
FIG. 2
DRAGAS DE
CUCHARA (2)
CUCHARA BIVALVA
CUCHARA HERMTICA
CUCHARA DE PINZAS
CUCHARA PARA ARENAS Y FANGOS
DRAGAS DE CUCHARA (3)
GNGUIL-GRA
FIG. 3
DRAGAS DE PALA
DRAGAS RETROEXCAVADORAS
FIG. 4
DRAGA DE ROSARIO
FIG. 5
DRAGAS DE SUCCION ESTACIONARIA (1)
CORTADOR DE ROCA
DRAGAS DE
CORTADOR
FIG. 6
DRAGAS DE SUCCION ESTACIONARIA (2)
CORTADOR DE ARCILLA DURA
DRAGA DE SUCCIN EN MARCHA
FIG. 7
FIG. 8
VERTIDO CON
CAN
FIG. 9
TIPOS DE DRAGA PARA CADA TIPO DE TERRENO
FIG. 10
VENTAJAS E INCONVENIENTES DE CADA TIPO DE DRAGA
FIG. 11
VOLADURAS SUBMARINAS: PONTONA PARA PERFORACIN
FIG. 13
EQUIPOS AUXILIARES
GNGUILES
EMBARCACIONES MULTIUSO PARA:
INSTALACIN DE TUBERA
FLOTANTE
FONDEO DE ANCLAS Y
FIJACIN A CABRESTANTES
BATIMETRAS
TRANSPORTE DE PERSONAL
GNGUIL CON APERTURA DE FONDO
EMBARCACIN
AUXILIAR
FIG. 14
1.2. RELLENOS GENERALES

DEFINICION
SON RELLENOS CONSTITUIDOS POR MATERIALES DE CUALQUIER
NATURALEZA QUE SE COLOCAN SOBRE EL TERRENO NATURAL,
HABITUALMENTE EN ZONAS INUNDADAS O ANEGABLES
TIPOS
DE PROCEDENCIA TERRESTRE
PROCEDENTES DE DRAGADO
RELLENOS ESPECIALES
RELLENOS CON MATERIALES CONTAMINADOS O SUBPRODUCTOS
RELLENOS CON MATERIALES RECICLADOS
FIG. 15
DMPER
COLOCACIN DE RELLENOS
FIG. 16
RELLENO PROCEDENTE DE DRAGADO

FIG. 17
RELLENO CON TUBERA
RELLENO HIDRULICO
FIG. 18
RECINTO SECTORIZADO
FIG. 19
RELLENO CON MATERIAL

CONTAMINADO
FIG. 20
1.3. MEJORA DE TERRENOS

TIPOS DE ACTUACIONES
SUSTITUCION DEL TERRENO
PRECARGA
VIBRACION PROFUNDA
COMPACTACION DINAMICA
INSTALACION DE DRENES
INCLUSIONES RIGIDAS
COLUMNAS DE GRAVA
COLUMNAS DE SUELO-CEMENTO O SUELO-CAL
MICROPILOTES
REFUERZOS DEL TERRENO CON PILOTES DE MADERA
PILOTES DE HORMIGON
INYECCIONES Y OTROS TIPOS DE MEJORA

INYECCIONES DE IMPREGNACION
INYECCIONES DE COMPACTACION
INYECCIONES DE FRACTURACION
INYECCIONES DE ALTA PRESION (JET GROUTING)
ESTABILIZACION EN MASA
COMPACTACIN DINMICA
FIG. 21
PRECARGA
VIBROSUSTITUCIN
FIG. 22
FIG. 23
COMPACTACIN DINMICA Y PRECARGA
COMPACTACIN
DINMICA CLSICA
FIG. 24
COMPACTACIN DINMICA RPIDA

FIG. 25
EJECUCIN DE DRENES VERTICALES
FIG. 26
EJECUCIN DE DRENES - MECHA

FIG. 27
EJECUCIN DE COLUMNAS DE GRAVA EN EL FONDO MARINO
FIG. 28
EJECUCIN DE COLUMNAS DE GRAVA EN TIERRA
FIG. 29
EJECUCIN JET GROUTING
FIG. 30
MEZCLADOR PARA
ESTABILIZACIN
EN MASA
FIG. 31
EJECUCIN DE
ESTABILIZACIN
EN MASA
FIG. 32
1.4. RELLENO DE TRASDS

DE MUELLES
DEFINICION
SON LOS RELLENOS QUE ESTN EN CONTACTO CON LOS PARAMENTOS DE LAS ESTRUCTURAS O EN LAS PROXIMIDADES DE
LAS MISMAS. SE CARACTERIZAN POR SU NGULO DE ROZAMIENTO INTERNO, EL COEFICIENTE DE ROZAMIENTO CON EL
PARAMENTO DE LA ESTRUCTURA, LA PERMEABILIDAD Y LA
DENSIDAD
FIG. 33
FIG. 34
1.5. RELLENO DE CELDAS

DE CAJONES
DEFINICION
SON LOS QUE SE UTILIZAN PARA RELLENAR LOS ALIGERAMIENTOS DE
LOS CAJONES DE HORMIGN ARMADO UNA VEZ FONDEADOS. SUS
CARACTERSTICAS QUMICAS DEBERN SER TALES QUE NO AFECTEN
AL HORMIGN O AL ACERO. SE CARACTERIZAN POR SU DENSIDAD
SATURADA Y SU ANGULO DE ROZAMIENTO INTERNO.
PROCEDENCIA
- DE PRSTAMOS O EXCAVACIONES.
- DE CANTERAS.
- DE DRAGADOS.
RELLENO DE CELDAS DE CAJONES
FIG. 35
RELLENO
PROCEDENTE
DE PRSTAMOS
RELLENO
PROCEDENTE
DE DRAGADO
1.6. RELLENOS LOCALIZADOS

DEFINICION
SON RELLENOS QUE SE UBICAN EN ZONAS MUY CONCRETAS, DE
REDUCIDA DIMENSIN, QUE REQUIEREN CARACTERSTICAS Y
PROCESO DE COLOCACIN MUY ESPECFICOS.
TIPOS
RELLENOS PARA SOPORTE DE CIMENTACIONES SUPERFICIALES
RELLENOS A ATRAVESAR POR CIMENTACIONES PROFUNDAS
RELLENOS DE JUNTAS ENTRE CAJONES
RELLENOS DE CANALIZACIONES
RELLENOS DE SUPERESTRUCTURAS DE MUELLES
RELLENOS DE ZANJAS DE DRENAJE
1.7. BANQUETA PARA

CIMENTACION DE ESTRUCTURAS
DEFINICION
ES LA BASE DE APOYO DE LAS CIMENTACIONES DE LAS ESTRUCTURAS MARTIMAS DE GRAVEDAD. EST FORMADA POR ESCOLLERA Y TODO-UNO DE CANTERA.
OBJETIVOS
- SOPORTAR LA CARGA DE LAS ESTRUCTURAS Y TRANSMITIRLA
AL TERRENO.
- PROPORCIONAR UNA SUPERFICIE DE APOYO SUFICIENTEMENTE UNIFORME, QUE PUEDA SER ENRASADA.
- SOPORTAR LA ACCIN DEL OLEAJE Y DE LAS HLICES DE LOS
BARCOS.
- PROPICIAR QUE LOS ASIENTOS DE LAS ESTRUCTURAS SEAN
HOMOGENEOS.
SECCIN DE BANQUETA DE GRAN ESPESOR
TRANSPORTE DE MATERIAL DE BANQUETA EN GNGUIL
FIG. 36
FIG. 37
GNGUIL DE VERTIDO LATERAL
FIG. 38
1.8. ENRASE DE BANQUETA PARA

CIMENTACION DE ESTRUCTURAS
DEFINICION
ES LA OPERACIN QUE SE REALIZA PARA CONSEGUIR QUE LA
GEOMETRIA DE LA SUPERFICIE DE LA BANQUETA CUMPLA LA
ESPECIFICACION DEL PLIEGO.
OBJETIVOS
- EVITAR ESFUERZOS PUNTUALES EN LAS ESTRUCTURAS QUE SE
ASIENTAN SOBRE LA BANQUETA.
- PROPICIAR LA EXACTA UBICACIN DE LAS ESTRUCTURAS.
- COMPENSAR LOS ASIENTOS.
ENRASE DE BANQUETA
ENRASADOR A GRAN PROFUNDIDAD
FIG. 39
FIG. 40
ENRASADOR
COMPROBACIN DE
ENRASE TRAS
FONDEAR EL CAJN
FIG. 41
1.9. CANTERAS
DEFINICION
ES EL LUGAR DE DONDE SE OBTIENE LA PIEDRA PARA LAS OBRAS
TIPOS
DE NUEVA APERTURA, DE REAPERTURA, DE EXPLOTACIN O DE
DESMONTE DE LA PROPIA OBRA.
MATERIALES
DEBE COMPROBARSE QUE PUEDEN EXTRARSE MATERIALES QUE
CUMPLAN LAS CONDICIONES DEL PLIEGO (P.E. DENSIDAD EN PIEDAS
PARA ESCOLLERAS). SE PUEDEN OBTENER MUCHAS GRADUACIONES
DE MATERIALES, DESDE ESCOLLERA HASTA TIERRA.
CANTERA EN EXPLOTACIN
FIG. 42
DESMONTE DE LA PROPIA OBRA
FIG. 43
MATERIAL DE CANTERA
FIG. 44
ACCESO A BANCOS
PRIMER FRENTE
SEGUNDO FRENTE
ESTADO FINAL DE EXPLOTACIN
PLAN DE RESTAURACIN
PLAN DE EXPLOTACIN DE UNA CANTERA
FIG. 45
ACOPIO EN CANTERA
FIG. 46
CARRILERA
FIG. 47
PLANTA DE MACHAQUEO
FIG. 48
1.10. TODO-UNO Y ESCOLLERAS

EN MANTOS DE PROTECCION
DEFINICION
SON MATERIALES, TANTO NATURALES COMO ARTIFICIALES, QUE
SIRVEN PARA FORMAR LOS MANTOS DE PROTECCIN DE LOS TALUDES SOMETIDOS A CORRIENTES, MAREAS Y OLEAJE.
OBJETIVOS
- SOPORTAR LA ACCION DE MAREAS, CORRIENTES Y OLEAJE.
- CUMPLIR LA CONDICIN DE FILTRO ENTRE LOS TERRENOS QUE
SE PROTEGEN Y LA CAPA EXTERIOR DEL MANTO.
- ASEGURAR LA ESTABILIDAD DE LOS TALUDES (CON GRANULOMETRA Y ANGULO DE ROZAMIENTO INTERNO ADECUADOS)
MANTOS DE PROTECCIN
SECUENCIA CONSTRUCTIVA
FIG. 49
FIG. 50
MANTO DE PROTECCIN ANTE EL OLEAJE
COLOCACIN CON RETROEXCAVADORA
FIG. 51
COLOCACIN CON GRA
FIG. 52
COLOCACIN CON
GNGUIL
COLOCACIN CON
RETROEXCAVADORA
(2 MANTO)
COLOCACIN CON
GRA
(2 MANTO)
COLOCACIN CON
GNGUIL
(2 MANTO)
ACABADO DE
MANTOS
DMPER TRANSPORTANDO ESCOLLERA
FIG. 53
MANTO DE ESCOLLERA ARTIFICIAL
FIG. 54
1.11. ESCOLLERAS ARTIFICIALES

DEFINICION
SON PIEZAS PREFABRICADAS DE HORMIGON QUE SUSTITUYEN A LAS
ESCOLLERAS NATURALES POR RAZN DE TAMAO O DIFICULTAD DE
OBTENCIN.
TIPOS
- PIEZAS MASIVAS (RESISTEN EL OLEAJE POR PESO Y SIN TRABAZN)
- PIEZAS DE FORMAS COMPLEJAS QUE SE TRABAN ENTRE SI (CORELOCS, ACRPODOS, ECPODOS, TETRPODOS, ETC.)
- PIEZAS PLANAS PARA PROTEGER MRGENES DE LOS RIOS Y RIAS
DE LA ACCION DE LA CORRIENTE.
CORE-LOC Y ACRPODO II
COLOCACIN DE CORE-LOCS
ACRPODO Y ECPODO
MANTO DE TETRPODOS
FIG. 55
ENCOFRADOS DE ACRPODOS
FIG. 56
ENCOFRADOS DE TETRPODOS
FIG. 57
CINTA TRANSPORTADORA DE HORMIGN
VIBRADORES DE GRAN POTENCIA
PARQUES DE FABRICACIN EN 1947 Y EN LA ACTUALIDAD
PARQUE CIRCULAR DE FABRICACIN DE TETRPODOS
FIG. 58
FIG. 59
MODELOS DIVERSOS DE PINZAS
FIG. 60
ACOPIO DE BLOQUES
FIG. 61
GRA PARA MOVIMIENTO DE GRANDES BLOQUES
COLOCACIN DE BLOQUES
FIG. 62
FIG. 63
1.12. FABRICACIN DE CAJONES DE

HORMIGN ARMADO
INTRODUCCIN
EQUIPOS PARA LA CONSTRUCCIN DE CAJONES
EN DIQUES FLOTANTES
EN CATAMARANES CON PLATAFORMA SUMERGIBLE
EN PONTONAS SUMERGIBLES
EN DIQUES SECOS
EN INSTALACIONES TERRESTRES
INFRAESTRUCTURAS
INSTALACIONES
ACTUACIONES PREVIAS AL HORMIGONADO
HORMIGONADO
BOTADURA
PREPARACION PARA EL TRANSPORTE
FONDEOS PROVISIONALES
INSTALACION DE EQUIPOS VARIOS
CAJON DE CELDAS RECTANGULARES
CAJON DE CELDAS CIRCULARES
FIG. 64
FABRICACION DE CAJONES
FIG. 65
DIQUE FLOTANTE
FIG. 66
DIQUE FLOTANTE
ENCOFRADOS
FIG. 67
FIG. 68
CATAMARAN
FIG. 69
INFRAESTRUCTURA PARA FABRICAR CAJONES
FIG. 70
CONEXIN TUBERA BOMBEO
ARMADURA DE SOLERA
FIG. 71
FIG. 72
PARAMENTO DEL CAJN
HORMIGONADO DEL FUSTE
FIG. 73
FABRICACION DE UN CAJON EN DIQUE FLOTANTE (1)
PONTONA CON ARMADURA

DE SOLERA
COLOCACIN DE ARMADURA
DE SOLERA
FIG. 74
HORMIGONADO DE SOLERA
INICIO DE HORMIGONADO
DEL FUSTE
FINAL DE HORMIGONADO
DEL FUSTE
FIG. 75
BOTADURA DEL CAJN
FIG. 76
REMOLQUE DEL CAJN
FIG. 77
FONDEO
PROVISIONAL
DE CAJONES
FIG. 78
2. OBRAS DE ABRIGO
Y MUELLES
OBRAS DE ABRIGO
2.1. DIQUES EN TALUD

LOS DIQUES EN TALUD O DIQUES ROMPEOLAS SON ES-TRUCTURAS QUE SE
CONSTRUYEN EN EL MAR PARA PROPORCIONAR ABRIGO A UNA ZONA
DETERMINADA.
SECCIN DE DIQUE EN TALUD
FIG. 79
SECUENCIA CONSTRUCTIVA DE
UN DIQUE EN TALUD
FIG. 80
LOS DIQUES DEBEN SER ESTABLES EN TODAS SUS ETAPAS DE CONSTRUCCIN.

POR ELLO SU PROCESO CONSTRUCTIVO SE DISEA-R DE FORMA QUE:
- LAS CARGAS SOBRE EL TERRENO SEAN COMPATI BLES CON SU

CAPACIDAD PORTANTE.
- EL NIVEL DE DAOS PRODUCIDOS POR EL OLEAJE SEA ADMISIBLE.
- LOS TALUDES Y LA ALTURA DEL FRENTE DE VERTIDO DE MATERIAL EN LAS DISTINTAS FASES DEL AVANCE ASEGUREN LA
ESTABILIDAD AL DESLIZAMIENTO.
INICIO DE EJECUCIN CON

MEDIOS MARTIMOS
DRAGADO
EJECUCIN HASTA COTA FINAL

CON MEDIOS MARTIMOS
ACABADO CON MEDIOS TERRESTRES
FASES DE EJECUCIN DE UN DIQUE EN TALUD
FIG. 81
DURANTE LA CONSTRUCCIN DEBEN PREVENIRSE LOS DAOS

CAUSADOS POR EL OLEAJE
FIG. 82
GNGUIL CON APERTURA DE FONDO
ESCOLLERA ARTIFICIAL EN GNGUIL
FIG. 83
CARGADERO DE GNGUIL
GNGUIL CARGADO
FIG. 84
GNGUIL DE VERTIDO LATERAL
FIG. 85
PONTONAS COLOCANDO ESCOLLERA

FIG. 86
COLOCACIN DE MANTOS
FIG. 87
OBRAS DE ABRIGO
2.2. DIQUES VERTICALES

LOS DIQUES VERTICALES ESTN CONSTITUDOS POR UNA BANQUETA DE
ESCOLLERA SOBRE LA QUE SE APOYA UNA ESTRUCTURA DE PARAMENTOS
VERTICA-LES, GENERALMENTE MONOLTICA, REALIZADA CON CAJONES DE
HORMIGN ARMADO.
SECCIN DE UN DIQUE VERTICAL

FIG. 88
SECUENCIA CONSTRUCTIVA
DE UN DIQUE VERTICAL
FIG. 89
FONDEO DE CAJONES CON MAR EN CALMA
FIG. 90
PREPARACIN DEL FONDEO
RELLENO DE CELDAS DE LOS CAJONES
FIG. 91
FIG. 92
2.3. MUELLES
MUELLES DE GRAVEDAD
MUELLES DE CAJONES
MUELLES DE BLOQUES
MUELLES DE HORMIGN SUMERGIDO
MUELLES DE PILOTES
MUELLES DE PANTALLA
MUELLES DE TABLESTACAS
MUELLES DE PANTALLAS DE HORMIGN
MUELLES AUXILIARES Y CARGADEROS
PANTALANES
DUQUES DE ALBA
MUELLES
2.3.1. MUELLES DE CAJONES
MUELLE DE CAJONES
SECCIN DE UN MUELLE DE CAJONES
FIG. 93
FIG. 94
SECUENCIA CONSTRUCTIVA DE
UN MUELLE DE CAJONES
FIG. 95
CONSTRUCCIN DE UN MUELLE DE CAJONES
FIG. 96
FIG. 97
FIG. 98
FIG. 99
FIG. 100
FIG. 101
FIG. 102
FIG. 103
FIG. 104
FIG. 105
FIG. 106
FIG. 107
FIG. 108
FIG. 109
FIG. 110
FIG. 111
MUELLES
2.3.2. MUELLES DE BLOQUES
SECCIN DE UN MUELLE DE BLOQUES
FIG. 112
BLOQUE WAROCK
FIG. 113
SECUENCIA CONSTRUCTIVA DE UN MUELLE DE BLOQUES
COLOCACIN DE BLOQUES CON GRA
FIG. 114
FIG. 115
MUELLES
2.3.3. MUELLES DE
HORMIGN SUMERGIDO
SECCIN DE MUELLE DE HORMIGN SUMERGIDO
FIG. 116
FIG. 117
SECUENCIA CONSTRUCTIVA DE UN MUELLE DE HORMIGN SUMERGIDO
ENCOFRADO DE UN MUELLE DE HORMIGN SUMERGIDO
FIG. 118
ENCOFRADO PERDIDO DE UN MUELLE DE HORMIGN SUMERGIDO

FIG. 119
ENCOFRADO A CUATRO CARAS
FIG. 120
ENCOFRADO A DOS CARAS
ENCOFRADO A TRES CARAS
FIG. 121
FIG. 122
HORMIGONADO CON BOMBA

FIG. 123
MUELLES
2.3.4.MUELLES DE
PILOTES
SECCIN DE UN MUELLE DE PILOTES

FIG. 124
SECUENCIA CONSTRUCTIVA DE UN MUELLE DE PILOTES

FIG. 125
COLOCACIN DE ARMADURAS
FIG. 126
CONSTRUCCIN DE UN MUELLE DE PILOTES DESDE UN RELLENO
FIG. 127
FIG. 128
FIG. 129
FIG. 130
FIG. 131
FIG. 132
FIG. 133
FIG. 134
FIG. 135
FIG. 136
FIG. 137
FIG. 138
CONSTRUCCIN DE UN MUELLE DE PILOTES A FLOTE SOBRE FONDO MARINO DE

ARENA Y ROCA
FIG. 139

ARENA Y ROCA
FIG. 140

ARENA Y ROCA
FIG. 141

ARENA Y ROCA
FIG. 142

ARENA Y ROCA
FIG. 143

ARENA Y ROCA
FIG. 144

ARENA Y ROCA
FIG. 145

ARENA Y ROCA
FIG. 146

ARENA Y ROCA
FIG. 147

ARENA Y ROCA
FIG. 148

ARENA Y ROCA
FIG. 149

ARENA Y ROCA
FIG. 150

ARENA Y ROCA
FIG. 151

ARENA Y ROCA
FIG. 152

ARENA Y ROCA
FIG. 153
HINCA DE PILOTES CON CABRIA
HINCA DE PILOTE METLICO CON MARTILLO VIBRADOR
FIG. 154
FIG. 155
PRUEBA DE CARGA DE UN PILOTE

FIG. 156
MUELLES
2.3.5. MUELLES DE
PANTALLA
SECCION DE MUELLE DE PANTALLA
HINCA DE TABLESTACAS DESDE PLATAFORMA TERRESTRE
FIG. 157
FIG. 158
GUA DE TABLESTACAS
FIG. 159
PANTALLA DE TABLESTACAS
FIG. 160
ANCLAJES
FIG. 161
RELLENO
FIG. 162
HINCA DE TABLESTACAS CON MEDIOS MARTIMOS
FIG. 163
CONSTRUCCIN DE UN MUELLE DE TABLESTACAS DESDE PLATAFORMA TERRESTRE
FIG. 164
FIG. 165
FIG. 166
FIG. 167
FIG. 168
FIG. 169
FIG. 170
FIG. 171
SECUENCIA CONSTRUCTIVA DE UN MUELLE DE TABLESTACAS

CON MEDIOS MARITIMOS
FIG.172
PUERTO DE SERVICIO
FIG. 173
MUELLE AUXILIAR
FIG. 174
CARGADERO
FIG. 175
DESCARGA EN GNGUIL
FIG. 176
DESCARGA EN GNGUIL CON RETROEXCAVADORA
MUELLES
2.3.6. PANTALANES
FIG. 177
PANTALANES
FIG. 178
MUELLES
2.3.7. DUQUES DE ALBA

LOS DUQUES DE ALBA SON ESTRUCTURAS AISLADAS, GENERALMENTE FORMADAS
POR HACES DE PILOTES VERTICALES, INCLINADOS O COMBINADOS, POR PLATAFORMAS SOBRE PILAS O PILOTES O POR CAJONES DE TABLESTACAS.
DUQUES DE ALBA
FIG. 179
DUQUES DE ALBA
FIG. 180
2.4. SUPERESTRUCTURA DE
DIQUES Y MUELLES
ESPALDONES DE DIQUE EN TALUD
ESPALDONES DE DIQUES VERTICALES
VIGA CANTIL EN MUELLES DE GRAVEDAD
VIGA TRASERA Y VARIOS
SUPERESTRUCTURA DE MUELLES DE PILOTES
SUPERESTRUCTURA DE MUELLES DE PANTALLA
DEFENSAS Y BOLARDOS
ES FUNDAMENTAL GARANTIZAR LA DURABILIDAD DE ESTOS

ELEMENTOS DE SUPERESTRUCTURA A PESAR DE QUE SUS CONDICIONES DE EJECUCIN SEAN DIFCILES (MAREAS Y OLEAJE
PRODUCEN CICLOS HUMEDAD- SEQUEDAD Y SALPICADURAS).
PARA ELLO:
SOBRE LAS ARMADURAS:

- EVITAR PERIODOS PROLONGADOS DE ACOPIO.
- GARANTIZAR LOS RECUBRIMIENTOS PREVISTOS.
- COLOCAR LAS ARMADURAS CON LA MENOR ANTICIPACIN POSIBLE AL
HORMIGONADO.
- SI ES NECESARIO, LAVAR LAS ARMADURAS CON AGUA DULCE INMEDIATAMENTE ANTES DE HORMIGONAR.
SOBRE EL HORMIGN:
- ELABORACIN Y PUESTA EN OBRA SEGN EL PLIEGO.
- PLANIFICAR BIEN SUMINISTRO Y ACOPIO (SILOS) DE CEMENTO.
- PROPICIAR BAJA PERMEABILIDAD Y FRAGUADO RPIDO SI EL
HORMIGON VA A QUEDAR SUMERGIDO POR LA MAREA.
EJECUCIN DEL ESPALDN
LOS ESPALDONES SON MUROS QUE CORONAN LOS DIQUES PARA REDUCIR O ELIMINAR REBASES Y, EN DIQUES EN TALUD, PARA OPTIMIZAR SU SECCIN Y PARA
SERVIR DE APOYO AL REMATE DE LAS ESCOLLERAS DE LOS MANTOS DE
PROTECCIN .
SU CONSTRUCCIN RESULTA CONDICIONADA POR:
- EL CLIMA MARTIMO (OLEAJE).
- LOS GRANDES VOLUMENES DE HORMIGN A EJECUTAR.
- LA ACCESIBILIDAD.
EN EL CASO DE LOS DIQUES EN TALUD, ADEMS RESULTA CONDICIONADA POR LA
PROTECCIN DEL NUCLEO DEL DIQUE EN CONSTRUCCIN Y POR LA EVOLUCIN
DE LOS ASIENTOS DE LA SUPERFICIE DE APOYO.
SE CONSTRUYEN CON HORMIGN EN MASA (DIQUES EN TALUD) O EN MASA O
ARMADO (DIQUES VERTICALES)
POSIBLES INTERFERENCIAS DE
OPERACIONES DURANTE LA
CONSTRUCCIN DEL ESPALDN
POSIBLE INCIDENCIA DE LA ACCIN

DEL MAR DURANTE LA CONSTRUCCIN
DEL ESPALDN
FIG. 181
EJECUCIN DEL ESPALDN DE UN DIQUE EN TALUD
FIG. 182
FIG. 183
ESQUEMA DE JUNTAS VERTICALES

MACHIHEMBRADAS
FIG. 184
FIG. 185
SECCIN TPICA DEL ESPALDN DE UN DIQUE EN TALUD.

FIG. 186
EXCAVACIN DE LA CAJA DE LA LOSA INFERIOR

FIG. 187
HORMIGONADO DE LA LOSA INFERIOR

FIG. 188
HORMIGONADO DE LA PARTE CENTRAL DEL ESPALDN

FIG. 189
TERMINACIN DE LOS MANTOS DE PROTECCIN

FIG. 190
HORMIGONADO DE LA PARTE SUPERIOR DEL ESPALDN

FIG. 191
FIG. 192
FIG. 193

DE UN DIQUE VERTICAL
FIG. 194
EJECUCIN DEL ESPALDN DE UN DIQUE VERTICAL
FIG. 195
EJECUCIN DEL ESPALDN DE UN DIQUE VERTICAL
FIG. 196
LAS VIGAS CANTIL DE LOS MUELLES DE GRAVEDAD SON UNAS

VIGAS DE HORMIGN ARMADO, CONSTRUDAS GENERALMENTE
IN SITU QUE CIERRAN EL EXTREMO SUPERIOR EXTERNO DEL
MUELLE Y TIENEN LAS SIGUIENTES FUNCIONES:
-SERVIR DE CIERRE A LAS EXPLANADAS.
-CONSEGUIR LA CORRECTA ALINEACIN DEL MUELLE.
-PERMITIR EL ANCLAJE DE DEFENSAS, BOLARDOS, ESCALAS, ETC.
-ALOJAR LAS CANALIZACIONES DE AGUA, ELECTRICIDAD, RED
CONTRA INCENDIOS, ETC.
-SOPORTAR LOS CARRILES PARA LAS GRAS.
EN ALGUNOS MUELLES TAMBIN SE EJECUTAN VIGAS TRASERAS, PARA SOPORTAR LOS EJES TRASEROS DE LAS GRAS Y/O
CONTENER LOS RELLENOS, Y VIGAS RIOSTRAS, PARA UNIR VIGA CANTIL Y TRASERA Y ASEGURAR LA DISTANCIA ENTRE CARRILES DE GRAS Y TRANSMITIR LOS ESFUERZOS DE TIRO DE
BOLARDOS Y ATRAQUE SOBRE DEFENSAS.
SUELEN EJECUTARSE CON CARROS DE ENCOFRADO.
EJECUCIN DE LA VIGA CANTIL EN MUELLES DE GRAVEDAD
FIG. 197
EJECUCIN DE LA VIGA CANTIL EN MUELLES DE GRAVEDAD
FIG. 198
EJECUCIN DE LA VIGA TRASERA EN MUELLES DE GRAVEDAD
FIG. 199
EJECUCIN DE LA VIGA CANTIL Y TRASERA EN MUELLES DE GRAVEDAD
VIGA TRASERA
VIGA CANTIL
CARRO DE ENCOFRADO
FIG. 200
DESFASE EN PROCESO CONSTRUCTIVO DE VIGAS TRASERA Y CANTIL DE

MUELLES DE GRAVEDAD (PARA TENER ACCESO A AMBAS).
FIG. 201
CONSTRUCCIN DE VIGAS CANTIL Y

TRASERA CON DISPOSITIVOS (PEINES)
PARA CONEXIN CON VIGAS RIOSTRAS.
FIG. 202
EJECUCIN LA SUPERESTRUCTURA DE MUELLES DE PILOTES

PUEDEN EJECUTARSE CON ELEMENTOS PREFABRICADOS, CON ELEMENTOS EJECUTADOS IN SITU O CON ESTRUCTURAS MIXTAS (CON PIEZAS DE AMBOS TIPOS) .
FIG. 203

DISPOSICIN DE VIGAS
PREFABRICADAS EN MUELLE
DE PILOTES
FIG. 204
SUPERESTRUCTURA DE MUELLE DE PILOTES EJECUTADA IN SITU.

FIG. 205
EJECUCIN DE DEFENSAS Y BOLARDOS
DISPOSICIN DE SISTEMAS
DE DEFENSAS EN DUQUES
DE ALBA Y EN MUELLES.
ENSAYO DE SISTEMA DE DEFENSA.

FIG. 206
FIG. 207
BOLARDOS
GANCHO DE ESCAPE RPIDO

FIG. 208
OTRAS OBRAS
EMISARIOS SUBMARINOS
PLATAFORMAS EXTERIORES
FAROS
DIQUES SECOS
OTRAS
EMISARIOS
SUBMARINOS
EMISARIOS SBMARINOS
FIG. 209
PLATAFORMAS
EXTERIORES (OFF-SHORE)
-PLATAFORMAS: MVILES Y PERMANENTES.
-PLATAFORMAS PERMANENTES: DE DIVERSOS TIPOS SEGN LA PROFUNDIDAD
A ALCANZAR. LOS MAS EXTENDIDOS SON:
- STEEL JACKETS (ESTRUCTURA METALICA ESPACIAL ANCLADA AL
FONDO CON PILOTES)
- CONCRETE GRAVITY (ESTRUCTURA DE HORMIGN FONDEADA POR
GRAVEDAD)
PLATAFORMAS OFF-SHORE
PLATAFORMAS OFF-SHORE
FIG. 210
FIG. 211
FAROS
FAROS
FIG. 212
DIQUES SECOS
DIQUES SECOS
FIG. 213
OTRAS
BALIZAS
FONDEADEROS
CONDUCCIONES Y CABLES SUBMARINOS
EDIFICIOS E INSTALACIONES TERMINALES
PLATAFORMAS (ACCESO A FERRY, ROLL ON-ROLL OFF..)
ASTILLEROS Y VARADEROS
ARRECIFES ARTIFICIALES
CANALES NAVEGABLES
....
TEMA 18: OBRAS HIDRALICAS

NDICE
PG.
1.
INTRODUCCIN. ....................................................................................................2
2.
PRESAS. .................................................................................................................2
2.1. . INTRODUCCIN .................................................................................................................2
2.2. . CLASIFICACIN DE LAS PRESAS ..........................................................................................3
2.2.1.
2.2.2.
2.2.3.
2.2.4.
SEGN
SEGN
SEGUN
SEGN
EL
LA
EL
LA
MECANISMO RESISTENTE AL EMPUJE DEL AGUA ........................................3

SITUACIN DEL ALIVIADERO ...................................................................4
MATERIAL EMPLEADO EN SU CONSTRUCC1N ...........................................5
CLASE Y POSICIN DEL MATERIAL IMPERMEABILIZANTE ............................5
2.3. PROYECTO ........................................................................................................................6

2.4. EJECUCIN ......................................................................................................................6
2.4.1.
2.4.2.
2.4.3.
2.4.4.
2.4.5.
2.4.6.
PLANIFICACIN .....................................................................................................6
OBRAS PREVIAS ....................................................................................................7
DESVO DEL RO....................................................................................................8
EXCAVACIONES Y CIMIENTOS .................................................................................8
MONTAJE DE INSTALACIONES .................................................................................9
EJECUCIN DEL CUERPO DE LA PRESA Y SUS OBRAS COMPLEMENTARIAS ...................9
2.4.6.1. PRESAS DE FBRICA ......................................................................................................... 10

A) PRESAS DE HORMIGN VIBRADO ............................................................................ 10
B) PRESAS DE HORMIGN COMPACTADO CON RODILLO (HCR) ....................................... 31
2.4.6.2. PRESAS DE MATERIALES SUELTOS ...................................................................................... 34
A) MATERIALES ......................................................................................................... 35
B) CONSTRUCCIN .................................................................................................... 36
2.4.7.
2.4.8.
3.
CIERRE DEL DESVO ............................................................................................ 38

REMATES ............................................................................................................ 39
CANALES. .............................................................................................................39
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.
3.6.
3.7.
INTRODUCCIN ............................................................................................................... 39
PLANTEAMIENTO GENERAL DE LA EJECUCIN ..................................................................... 40
FORMA DE LA SECCIN DEL CANAL E INCLINACIN DEL REVESTIMIENTO .............................. 43
ESPESOR DEL REVESTIMIENTO .......................................................................................... 44
JUNTAS ........................................................................................................................... 44
DRENAJE ......................................................................................................................... 45
EJECUCIN DE LOS DISTINTOS TIPOS DE REVESTIMIENTO .................................................. 45
3.7.1. REVESTIMIENTO DE TIERRA MEJORADA ................................................................. 45
3.7.2. REVESTIMIENTO VEGETAL .................................................................................... 46
3.7.3. RIPRAP ............................................................................................................... 46
3.7.4. REVESTIMIENTO DE ARCILLA COMPACTADA............................................................ 46
3.7.5. REVESTIMIENTO DE HORMIGN EJECUTADO IN SITU ............................................ 46
47
3.7.5.1
CARACTERSTICAS Y ESPESOR DE HORMIGN ........................................................... 47
3.7.5.2.
JUNTAS .................................................................................................................. 48
3.7.5.3.
PUESTA EN OBRA POR MEDIOS MANUALES ................................................................ 50
3.7.5.4
UTILIZACIN DE ENCOFRADOS DE MONTAJE Y DESMONTAJE RPIDO .......................... 50
3.7.5.5.
UTILIZACION DE ENCOFRADOS DESLIZANTES TRANSVERSALES .................................. 51
3.7.5.6.
EJECUCIN DE REVESTIMIENTOS DE CANALES DE SECCIN CIRCULAR ........................ 51
3.7.5.7.
UTILIZACIN DE ENCOFRADOS DESLIZANTES LONGITUDINALES ................................. 52
3.7.6.
3.7.7.
REVESTIMIENTO CON PLACAS PREFABRICADAS ...................................................... 54

REVESTIMIENTO CON FBRICAS DE MAMPOSTERA, SILLERA, BLOQUES DE
HORMIGN O LADRILLO ....................................................................................... 55
3.7.8. REVESTIMIENTO DE CHAPA DE ACERO ................................................................... 55
3.7.9. REVESTIMIENTOS BITUMINOSOS .......................................................................... 56
3.7.10. REVESTIMIENTOS PLSTICOS ............................................................................... 56
1.
INTRODUCCIN
La denominacin genrica obras hidrulicas incluye todas las construcciones que tienen por
objeto fundamental modificar de alguna forma el curso natural del agua para hacerla til al
hombre (proporcionndosela o protegindole de su accin destructiva). Comprendera as todas
las obras que sirven para el suministro de agua (de origen superficial o subterrneo) como los
abastecimientos a poblaciones e industrias, los regados, las obras de mantenimiento de la capa
fretica, las que lo utilizan para su aprovechamiento energtico, como los saltos de agua,
como medio de transporte, como los canales navegables, las que tienen por objetivo defendernos de su accin destructiva, como los embalses amortiguadores de crecidas, o las obras
de correccin y proteccin de cauces naturales o las que se realizan para la conservacin o
mejora de la naturaleza, como las de saneamiento y depuracin de aguas o los embalses o
cauces para pesca, recreo, deporte o mejora del paisaje.
Normalmente para conseguir cualquiera de los fines de mayor alcance sealados es necesaria la
construccin de varias obras, generalmente una presa, una conduccin, y unas instalaciones
para materializar el uso del agua, que casi siempre involucran obras civiles y mquinas (por
ejemplo una red de tuberas de distribucin y un grupo de bombas). En el presente tema nos
centraremos para su estudio desde el punto de vista constructivo en las presas y en los canales
en rgimen de lmina libre (las conducciones forzadas subterrneas se ejecutaran con la tecnologa de las obras subterrneas), fundamentalmente en la ejecucin del cuerpo de las presas, y
en la de los canales (esencialmente en la ejecucin de sus revestimientos).
2.
PRESAS
2.1.
INTRODUCCIN
Una presa es una estructura hidrulica, estructura en el sentido de que tiene por objeto contener (con esfuerzo, con capacidad estructural) el agua en un cauce natural, con dos fines, alternativos o simultneos: elevar su nivel creando altura de agua, de forma que pueda ser derivada por una conduccin permitiendo el aprovechamiento energtico de esa diferencia de cota o
nivel, y formar un depsito regulador de los excedentes de agua (creando un embalse o reserva para pocas de escasez o permitiendo suavizar o laminar las crecidas en pocas de abundancia). Es una estructura hidrulica en el sentido de que requiere elementos y mecanismos
hidrulicos para evacuar, amortiguando el impacto del vertido, los volmenes de agua sobrantes. Esta resistencia como estructura hidrulica tiene adems la particularidad de que las cargas
pueden actuar no slo en el exterior de la estructura, sino desde su propio interior (en el caso de
que se produzcan filtraciones), dando lugar a solicitaciones muy importantes que, en caso de no
ser debidamente atajadas pueden conducir a la desintegracin de la estructura.
De esta dualidad funcional de retencin y evacuacin, y su correlativa traduccin tcnica como elemento con capacidad resistente e impermeable y con rganos hidrulicos de desage, da
a las presas su personalidad y singularidad, que las distinguen de otras construcciones.
Los rganos destinados a la evacuacin de caudales sobrantes se llaman aliviaderos y, segn su

situacin, son de varios tipos: aliviaderos de superficie, aliviaderos o desages de medio fondo o profundos y desages de fondo.
En este tema presentaremos los distintos tipos de presas, mencionaremos la importancia de la

fase de proyecto y describiremos todos los pasos en la ejecucin de la obra detenindonos fundamentalmente en la del propio cuerpo de la presa. Tras la ejecucin debern llevarse a cabo
todas las pruebas de funcionamiento de las instalaciones de la presa, la puesta en marcha de los
dispositivos de auscultacin, etc. para su puesta en carga, esto es, para iniciar el embalse del
agua hasta la cota prevista. A partir de este momento se desarrolla el periodo de explotacin y
mantenimiento de la presa y eventualmente pueden llevarse a cabo con el tiempo obras de reparacin, refuerzo o incluso recrecimiento. Finalmente, cuando la presa llega al final de su vida
til debe tomarse una decisin sobre su permanencia (abandono total, abandono con seguimiento, demolicin parcial o total, etc.)
2.2.
CLASIFICACIN DE LAS PRESAS
Existen muchos puntos de vista para realizar un anlisis tipolgico de las presas atendiendo al
cumplimiento de su doble funcin de estructura hidrulica. Sin entrar a fondo en una descripcin
pormenorizada, objeto de otras asignaturas, entendemos que la exposicin de los siguientes
criterios de clasificacin puede ser una presentacin suficiente de las distintas soluciones adoptadas.
2.2.1. SEGN EL MECANISMO RESISTENTE AL EMPUJE DEL AGUA

Para servir a su funcin de contencin (en este caso de agua), pueden desarrollarse varios mecanismos resistentes, ya esbozados en el tema de elementos de contencin de tierras. El ms
elemental es el de absorcin de empujes por gravedad, es decir, equilibrando el vuelco producido por el empuje del agua con el momento estabilizador procedente de la actuacin de una
gran masa (presas de gravedad macizas) (fig. 1) gravitando con una excentricidad ventajosa
respecto al eje de vuelco. Puede conseguirse, sin embargo el mismo efecto estabilizador con
menor gasto de material, aligerando el muro, distribuyendo inteligentemente la masa diseando
contrafuertes que incrementen la excentricidad del peso estabilizador (fig. 2). En este caso, el
comportamiento longitudinal de la presa pasa a un segundo plano, bastando que cada segmento
transversal de presa sea capaz de resistir el empuje, aunque, lgicamente, es deseable cualquier
colaboracin de reparto longitudinal.
Otro tipo de presas de gravedad son, evidentemente, las de materiales sueltos, en las que se
maneja hbilmente otro mecanismo resistente: la inclinacin del talud de aguas arriba para que
la resultante de empujes sea tambin estabilizadora. El doble efecto de sustentacin por gravedad y por desviacin del empuje requiere de la movilizacin de ingentes cantidades de material,
que por su coste no podra ser otro que el propio terreno, debidamente tratado, clasificado y
ordenado.
Tambin podemos movilizar otro recurso resistente, transformando el empuje por la propia forma del alzado de la presa en tensiones de compresin en un arco, o mejor, en una familia de
arcos virtuales horizontales y verticales, en una bveda (figs. 3 a 5), que sean capaces de conducir estas enormes fuerzas hacia la cimentacin en la base de la presa y hacia los estribos. En
este caso la presa trabaja por forma, siendo su masa un simple resultado de la necesidad de
material resistente, a diferencia de las presas de gravedad, en las que es uno de los parmetros
de diseo.
Para aprovechar al menos en sentido longitudinal el efecto forma, algunas presas de gravedad
se disean con trazado curvo en planta, constituyendo el grupo de presas arco-gravedad (fig.
6).
Finalmente existe una tipologa, de muy reducida difusin al menos en Espaa, las presas de
bvedas mltiples (fig. 7), en la que se utiliza el efecto arco para trasladar los empujes a un
sistema de contrafuertes, reduciendo as an ms la masa del alzado entre contrafuertes de la
presa de gravedad aligerada.
Es especialmente importante asimilar que en las presas en las que se recurre al efecto arco o
bveda es imprescindible que haya continuidad en la transmisin de esfuerzos hacia cimentacin
y estribos, de manera que el material no puede ser interrumpido por juntas longitudinales ni
radiales ms que en fase de construccin.
Para contemplar el problema resistente de las presas en toda su amplitud, lo que queda fuera del alcance de
este tema, debemos recordar que, adems de no volcar o romper a causa de su peso propio, del empuje
hidrosttico o el de los sedimentos que se van depositando en el vaso, o el del oleaje, y resistir las presiones intersticiales que pudieran originarse en su interior, tienen ser resistentes al deslizamiento en su
contacto con el terreno (cimentacin y estribos) y a la subpresin, y tienen que absorber correctamente las
solicitaciones trmicas y, finalmente deben ser sismorresistentes (segn su emplazamiento). En algunos lugares incluso deben resistir el empuje del hielo. En el caso de presas muy delgadas puede tener
relevancia tambin la accin del viento.
2.2.2. SEGN LA SITUACIN DEL ALIVIADERO

En el cumplimiento de su funcin hidrulica, es de gran importancia para una presa la situacin
de los sistemas de evacuacin, especialmente el aliviadero. De esta forma, hay presas vertedero (fig. 8), en las que puede rebosar el agua en su coronacin al disponer el aliviadero sobre
la misma presa, y presas que disponen de un aliviadero independiente (fig. 9). En las presas
de materiales sueltos hay que eliminar la posibilidad de que el agua desborde la coronacin de la
presa porque su efecto erosionante podra destruirla por completo (fig. 10).
2.2.3. SEGN EL MATERIAL EMPLEADO EN SU CONSTRUCCIN

Se distinguen dos grandes grupos: las llamadas presas de fbrica, ejecutadas hoy en da slo
en hormign, aunque en la antigedad se construyeran con mampostera, sillera o incluso fbrica de ladrillo (fig. 11); y por otra parte las presas de materiales sueltos (fig. 12). stas ltimas se construyen preferente o exclusivamente con materiales naturales (piedras, gravas, arenas, limos, arcillas y suelos en general). Cuando el material predominante (>50%) es la piedra
gruesa se llaman presas de escollera y cuando ms del 50% de los materiales son trreos o
mezclados con gravas o arenas se denominan presas o diques de tierras.
2.2.4. SEGN LA CLASE Y POSICIN DEL MATERIAL IMPERMEABILIZANTE

Las presas de hormign (fig. 13) puede decirse que son de muy baja permeabilidad, pero las de
materiales sueltos suelen tener componentes con alto grado de permeabilidad (gravas, arena o
escollera) por lo que necesitan un elemento adicional para cumplir su funcin de impermeabilidad. Segn su posicin y el material impermeable elegido resultan tres tipos de presas de materiales sueltos:
Presas homogneas: son presas similares a las de gravedad de hormign en el sentido de

que el material resistente es tambin suficientemente impermeable.
Presas heterogneas, con ncleo impermeable: Son las ms frecuentes entre las de materiales sueltos; aprovechan las cualidades de cada material para estabilizar e impermeabilizar
(los materiales ms permeables se usan como elementos estabilizadores por su peso y los
ms finos para proporcionar la impermeabilidad, y finalmente otros se usan como elementos
dren antes o para establecer capas (filtros) de transicin. El ncleo impermeable suele estar
en el centro en posicin vertical o casi vertical; en otras ocasiones se sita inclinado y aguas
arriba. (fig. 14)
Presas con pantalla (exterior) o diafragma (interior): Cuando en el entorno no se encuentra un material impermeable natural (arcillas o limos), hay que ejecutar una pantalla artificial impermeabilizadora que se coloca sobre el talud aguas arriba o bien en el centro del dique (diafragma). Las pantallas ms usadas son las de hormign (fig. 15) y las de material
asfltico (fig. 16); las pantallas de acero o de material polimrico se han utilizado muy poco.
2.3.
PROYECTO
No nos extenderemos en describir el extraordinario rigor y esfuerzo que precisa la redaccin del
proyecto de una presa. nicamente sealaremos que precisa de numerosos estudios previos,
enfocados desde muchos puntos de vista (geolgico, hidrogrfico, ambiental, econmico, de
ordenacin territorial, etc.), que implica procesos administrativos ms complicados que en una
obra de reducida dimensin (se ejecutar en una zona de dominio pblico pero se extender a
zonas particulares lo que requerir de grandes expropiaciones, autorizaciones de varias instancias administrativas, etc.), que precisa ordenar una obra con grandes volmenes, en grandes
plazos y que, por pretender precisamente alterar el flujo natural del agua, precisa prever mecanismos de proteccin de la propia obra durante su ejecucin. La simple enumeracin de las etapas fundamentales en la elaboracin del proyecto da una idea de su complejidad:
2.4.
ESTUDIOS PREVIOS
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
ESTUDIO DE VIABILIDAD O FACTIBILIDAD
PROYECTO DE CONCESIN
PROYECTO DE LICITACION
PROYECTO DE CONSTRUCCIN
MODIFICACIONES DE OBRA
EJECUCIN
La ejecucin de una presa conlleva una primera fase muy importante de planificacin general y
de detalle antes de ejecutar sucesivamente las obras previas, el desvo del ro, las excavaciones y cimentaciones, el montaje de todas las instalaciones de obra necesarias para la
construccin del cuerpo de la presa, la construccin propiamente dicha, la puesta en marcha
de todas sus instalaciones, para finalizar con el cierre del desvo del ro y los remates.
2.4.1. PLANIFICACIN
Para poder llevar a cabo una buena planificacin de la ejecucin hay que contar con un buen
proyecto. La planificacin puede dividirse en las siguientes fases:
ESTUDIO DE LA ZONA Y DEL EMPLAZAMIENTO DE LA OBRA
Es necesario conocer las condiciones del medio en que se va a desarrollar la obra: topografa,
caractersticas geolgicas de la cerrada, del vaso y de las posibles canteras, graveras y prstamos, condiciones climatolgicas de la zona, rgimen hidrolgico del ro, caractersticas geotcnicas del terreno de cimentacin, medios de comunicacin ms prximos, ncleos de poblacin
ms cercanos, talleres de reparacin de maquinaria ms prximos, fbricas de cemento en la

zona de implantacin de la obra, centros de abastecimiento de armaduras, suministradores de
explosivos y sus detonadores, fuentes de posible suministro de agua industrial y potable, centros
de suministro de maquinaria y elementos auxiliares para las instalaciones, etc.
PLANIFICACIN GENERAL
Incluye la seleccin del procedimiento constructivo, el dimensionamiento de los medios
auxiliares necesarios y la organizacin de las cinco fases de que consta la construccin de
una presa. Como resultado de este proceso de planificacin general se elabora el proyecto de
ejecucin de la presa.
PLANIFICACIN DE DETALLE
Establecidos los criterios generales de desarrollo de la obra debe procederse a un anlisis pormenorizado de cada una de sus etapas, es decir, en primer lugar a la separacin de cada una de
las actividades que componen cada una de ellas, a la determinacin de los medios personales y
materiales involucrados y sus interdependencias, a la estimacin de la incidencia en todos los
procesos de agentes externos a la obra, previsiblemente que puedan repercutir en su desarrollo
(climatologa, suministros, etc.), desde todos los puntos de vista relevantes (tcnico, legal, financiero, etc.), de manera que puedan componerse todos los diagramas de planificacin de actividades necesarios.
Es muy importante tener siempre presente que en estas obras, generalmente de grandes dimensiones, las desviaciones respecto a las previsiones en el desarrollo de cada actividad desencadenan, como en todas las obras desviaciones en otras actividades, pero que en este caso el
valor econmico (en coste y plazo) de su repercusin en trminos absolutos puede ser enorme.
Pensemos en lo que supondra una desviacin en la ejecucin de las excavaciones que requiriese
excavar algo ms de lo previsto; al propio coste de la sobreexcavacin habra que aadir el de
ejecucin del tramo de la base de la presa no previsto, precisamente en la zona en que la presa
tiene mayor espesor.
En las figuras, grficos y tablas que acompaan el texto de este tema se desglosan los principales apartados
de la planificacin de detalle.
2.4.2. OBRAS PREVIAS

En esta fase se ejecutaran todas las obras necesarias al menos para el arranque de la construccin, aunque posteriormente se desarrolle completamente toda la logstica de la obra. Deben
ejecutarse los accesos generales, el poblado, almacenes, talleres, lneas de suministro elctrico,
etc. Hay que tener presente que las obras de este tipo pueden requerir incluso de la creacin de
factoras o industrias de produccin con destino exclusivo (al menos inicialmente) en la presa,
como podra ser incluso una fbrica de cemento.
2.4.3. DESVO DEL RO

En el proyecto de la presa debe tenerse presente la forma de control del ro durante su construccin, que ha de hacerse en seco, particularmente sus cimientos, para poder reconocer directamente la naturaleza y estado del terreno y, en su caso, someterlo a los tratamientos que precise. Ha de desviarse, por tanto, la corriente del ro, lo que puede realizarse por dos procedimientos:
Abriendo un nuevo cauce por el que se desve el caudal necesario del ro hasta dejar la obra
en seco en toda su extensin. Es usual para cauces estrechos, y se suele llamar desvo total (fig. 21).
Desviando el cauce actual sucesivamente en dos o ms fases de forma que se restringiese el

paso de agua una zona de forma que quede una parte del cauce en seco para ejecutar esa
parte de obra. Es posible lgicamente en cauces anchos.
La obra de desvo del ro no puede concebirse, por antieconmica, para absorber las mximas
avenidas; ha de encontrarse una situacin de compromiso en la cual pueda admitirse que algunas zonas de la obra puedan inundarse, pero que, de alguna forma, esta inundacin sea controlada. A pesar de todo, las obras de desvo suponen una parte importante del presupuesto de
ejecucin de la presa y pueden constituir por s mismas, como veremos, autnticas obras de
envergadura.
Para el desvo total suele ejecutarse una atagua, una contraatagua y una conduccin. Las ataguas son presas provisionales para retener y posibilitar el desvo del agua. Como tales, pueden
ejecutarse de fbrica, con hormign o de materiales sueltos. Las contraataguas son igualmente
pequeas presas que en este caso previenen de inundacin procedente de aguas abajo, que
podra producirse por embalse. La conduccin puede ser un tnel excavado en la roca o un canal
cerrado o a cielo abierto, generalmente en rgimen de lmina libre.
En las figuras 22 a 34 se aprecia el funcionamiento del desvo en la construccin de una presa

de arco-gravedad. En las presas de materiales sueltos la ejecucin e integracin del desvo suele
ser tarea ms complicada pues cualquier conduccin que atraviese la presa crea una seccin de
discontinuidad de material y por tanto de comportamiento del cuerpo de la presa. Para paliar
este inconveniente puede hacerse la conduccin de desvo prcticamente enterrada bajo el cuerpo de la presa, suavizando todo lo posible la interaccin (el efecto de cuchillo) con el cuerpo de
materiales sueltos (figs. 35 a 37).
2.4.4. EXCAVACIONES Y CIMIENTOS

La excavacin para una presa no es un mero trabajo de eliminacin del terreno. Es una operacin condicionada por el encaje de la cimentacin de la presa de manera que hay que conseguir
la forma (en planta y profundidad) deseada y las caractersticas resistentes del terreno (en su-
perficie y profundidad) requeridas. Los trabajos de ejecucin de excavaciones y cimentaciones

suelen precisar actuaciones previas (desbroce y limpieza del terreno, accesos a las zonas de
excavacin, estudios complementarios del terreno, preparacin de escombreras y zonas de acopio, etc.) que pueden incluir en muchos casos la ejecucin de tratamientos del terreno (inyecciones, por ejemplo). La naturaleza, extensin e intensidad de los tratamientos del terreno dependen de su naturaleza y estado de degradacin (pinsese en el caso de terrenos krsticos, por
ejemplo). No vamos a desarrollar este tipo de actuaciones en este tema y nos remitimos al tema
correspondiente de la asignatura. Como muestra de una de las intervenciones ms frecuentes,
presentamos en la fig. 38 la posicin de las pantallas de inyecciones que pueden requerirse
tanto en presas de fbrica como de materiales sueltos para conseguir la consolidacin y/o la
impermeabilizacin del terreno en su contacto con la presa. Otro tipo de trabajos muy frecuentes seran por ejemplo los de estabilizacin de taludes en el entorno de la cerrada o en las laderas del vaso.
Tambin puede resultar necesario efectuar o prever operaciones de agotamiento o bombeo si es

que el desvo del ro no resulta lo suficientemente efectivo para impedir filtraciones o afloramientos de agua durante las excavaciones.
Normalmente, tanto en presas de fbrica como de materiales sueltos, habr que efectuar excavaciones a cielo abierto (figs. 39 a 43), bien por mtodos convencionales o con voladuras, pero
tambin puede resultar preciso ejecutar excavaciones subterrneas (para la conduccin del
desvo del ro, para galeras de inspeccin o drenaje, para desages de fondo o para la obra de
la central hidroelctrica, que puede llegar a tener tanta envergadura como la de la propia presa,
con sus conducciones en presin o su caverna).
2.4.5. MONTAJE DE INSTALACIONES

Hasta el momento puede decirse que los trabajos desarrollados, salvo por la creacin de las
infraestructuras bsicas (obras previas) han requerido un reducido nmero de instalaciones especficas, pero al plantearse el inicio de la construccin propiamente dicha es preciso tener finalizadas ya todas las instalaciones que alimentarn los tajos de produccin; incluso ser preciso
que se encuentren ya en pleno funcionamiento, habiendo generado stocks suficientes para no
condicionar la marcha de la obra (instalaciones de produccin de ridos para hormigones, yacimientos de rocas o terrenos para presas de materiales sueltos, etc.).
2.4.6. EJECUCIN DEL CUERPO DE LA PRESA Y SUS OBRAS COMPLEMENTARIAS

A continuacin se exponen los principales mtodos constructivos para la construccin de presas
de fbrica y de materiales sueltos. Nos concentraremos en las singularidades constructivas que
presenta la ejecucin del cuerpo de la presa
2.4.6.1. PRESAS DE FBRICA

En este tema nos ocuparemos exclusivamente de las presas de fbrica ejecutadas ms frecuentemente en la actualidad, que son las construidas con hormign. El hormign es un buen material, pero slo una de cada cinco presas lo usan como componente esencial, aunque todas lo
usan en las obras complementarias (aliviaderos, tomas, etc.)
Al hormign de una presa se le exigen unas cualidades especficas acordes con su objetivo de
retener agua y resistir su empuje y otras fuerzas, y con su situacin a la intemperie, a la que ha
de estar sometida durante mucho tiempo. Adems, el hormigonado de una presa se diferencia
del de otras obras en que ha de ponerse en obra un gran volumen de hormign en un plazo
razonable, lo que exige unos medios y organizacin adecuados para resolver los problemas
asociados, como los generados por el calor de fraguado.
Trataremos en primer lugar de las presas de hormign convencional, es decir, aquellas en las
que el hormign se coloca en obra por medios tradicionales, en bloques limitados por juntas, en
tongadas de espesor comprendido entre 1,5 y 3 m, y que es compactado por vibracin. Referiremos en un segundo apartado lo esencial de la ejecucin de presas de hormign compactado
con rodillo (HCR), en las que el hormign (en este caso con un bajo contenido de cemento) se
extiende y compacta como las tierras de las presas de materiales sueltos, de forma continua, sin
separacin en bloques, en tongadas de 30 a 40 cm.
En ambos casos supondremos resuelta la fabricacin del hormign tanto en sus aspectos de
estudio y prospeccin de ridos, dosificacin, produccin de ridos, adiciones y fabricacin propiamente dicha, refirindonos exclusivamente en algn momento a determinadas propiedades
de hormign en la medida en que condicionen su puesta en obra. nicamente hay que repetir
que la exigencia de grandes volmenes de este material y la necesidad de un suministro prcticamente continuo obligan a su fabricacin en plantas a pie de obra (fig. 40), contando con canteras de extraccin de ridos bien comunicadas con la planta. Generalmente resulta preferible
una sola planta (por concentracin de medios y eficacia), frente a una planta en cada margen de
la presa, y una estructura vertical de fabricacin (torre de hormigonado), ms que una planta
horizontal
A) PRESAS DE HORMIGN VIBRADO

A.1) TRANSPORTE DEL HORMIGN
La seleccin del tipo y capacidad del sistema de transporte del hormign desde la planta de fabricacin hasta el tajo de ejecucin es muy importante porque condiciona todos los dems procesos de construccin de la presa.
10
En ningn momento del proceso de transporte debe producirse la segregacin del hormign
fresco y debe mantenerse su docilidad (asiento de cono) sin variacin apreciable respecto a la de
salida de hormigonera.
Las caractersticas del hormign para este tipo de presas:
Tamao mximo de rido grande (70 a 150 mm)
Consistencia seca o algo plstica (cono de Abrams entre 0 y 7)
hacen descartable como medio de transporte del hormign el bombeo o el uso de camiones
hormigonera, por el tamao mximo del rido, o los sistemas de canaletas y trompas de
elefante por la escasa fluidez del material.
Los sistemas de transporte que se utilizan son:
Discontinuos, mediante blondines (la palabra castellana es cable gra) o gras y cubilote.
Continuos, con cintas transportadoras, desde la planta de hormign hasta el tajo.
Mixtos, gras y cintas colocadoras autopropulsadas.
Describiremos en primer lugar estos sistemas y sealaremos a continuacin los criterios fundamentales para la eleccin del mtodo de transporte ms adecuado dependiendo de la geometra de la cerrada y del volumen y altura de la presa.
BLONDINES (figs. 44 y 45)
El blondn o cable-gra todava es el medio ms empleado para el transporte de hormign en la

construccin de presas. El tipo radial es el ms frecuente; un extremo del cable carril est
sujeto a una torre mvil o a un carretn, que se desplaza sobre una va de planta circular y el
otro extremo est fijado en lo alto de una torre o un mstil, en un macizo de hormign o al terreno por medio de generalmente rectilneas, situadas una en cada ladera. Otro tipo de blondn
es el de pilono o pilonos de inclinacin variable (10). La seleccin del tipo blondn depende
fundamentalmente de la topografa de la cerrada.
Hoy da no hay limitacin en cuanto a la luz del blondn. nicamente el coste de las torres y del camino de
rodadura condicionan en la prctica la luz; siendo admisibles luces hasta 1.000 m o 1.500 m. Respecto de la
carga mxima en gancho, son usuales los siguientes valores: 10 t para cubos de 3 m de hormign (colocado y vibrado), 20 t para 6 m, y hasta 24 t; algunas pocas veces se han utilizado blondines para cubos de 9
m de hormign.
El cable carril de los blondines, a ser posible, debe tener una vida til para toda la obra, ya que, su reposicin supone dos o tres semanas de paralizacin del blondn. La vida del cable carril se acorta cuando aumenta la luz del vano, y tambin al disminuir la distancia entre el punto de anclaje fijo y el punto de carga de
cubo. Como orden de magnitud, un cable carril puede soportar de 1,00 a 1,5 millones de metros cbicos de
hormign colocado; el cable de traslacin alrededor de 150.000 m, y el cable de elevacin de 30.000 a
45.000 m de hormign colocado.
Las velocidades y potencias de un blondn de 20 t para cubos de 6 m (hormign vibrado) son aproximadamente las siguientes:
11
Velocidad
Velocidad
Velocidad
Velocidad
de
de
de
de
elevacin: 3,25 m/s

Potencia: 800 CV
elevacin: 4,80 m/s
Potencia: 2x265 CV
carretn: 8,00 m/s
Potencia: 500 CV
carretn: 10,00 m/s Potencia: 625 CV
El puesto de mando de los blondines puede ubicarse en la casa de mquinas, aunque es ms aconsejable
colocarlo en una caseta separada de aqulla y con buena visibilidad, de forma que el operador pueda ver
bien, desde cerca, la zona de carga de los cubos y tambin el tajo de colocacin del hormign. Las maniobras de aproximacin del cubo al punto de descarga del hormign, durante el vaciado y del regreso del cubo
vaco, son ordenadas al operador del blondn desde el tajo, por radio o por telfono. En algunas presas se ha
utilizado adems un circuito cerrado de televisin. Generalmente se prohbe ordenar dichas maniobras por
medio de seales acsticas o visuales.
Los cubos deben ser adecuados para la descarga rpida de hormign fresco de pequeo o nulo asiento en
cono de Abrams, baja dosificacin de cemento y tamao mximo del rido grande. El vaciado debe ser controlable de modo que, si se quiere, pueda descargarse una parte del contenido del cubo, y tambin posibilitar el vaciado lento en las proximidades del encofrado con el fin de evitar su desalineacin. La descarga del
hormign no debe producir segregacin del rido ms grueso y ha de ser centrada y vertical. La capacidad
del cubo debe corresponder a un nmero entero de amasadas de hormigonera.
El transporte del hormign desde la planta de fabricacin hasta el punto de carga del blondn
puede realizarse por dos mtodos. El ms antiguo consiste en llenar directamente, en la planta de hormigoneras, un juego de dos o ms cubos transportados sobre una plataforma autopropulsada o remolcada con
tractor, sobre va o sobre neumticos. El conjunto se lleva hasta el punto de enganche de los cubos al
blondn. El cubo vaco se deposita sobre la plataforma y se engancha un cubo lleno. Este mtodo tiene la
ventaja de que el hormign llega al tajo tal como ha salido de la tolva de recogida de masas de las hormigoneras, y el inconveniente del tiempo que se pierde en desenganchar y enganchar los cubos. Para evitar esta
prdida de tiempo, se adopt otro procedimiento, que se ha generalizado en la construccin de presas desde
los aos 50, especialmente en la tecnologa europea; consiste en aadir un transporte intermedio con un
carro-tolva, denominado silobs, el cual se llena por gravedad bajo la tolva de hormigoneras, y contiene el
mismo volumen de hormign que el cubo del blondn. Este cubo no se suelta del gancho del blondn, sino
que se atraca a un muelle o plataforma situada a un nivel inferior al del camino de rodadura del silobs; el
cubo tambin se llena por gravedad. Los silobuses sobre neumticos pueden circular, con toda seguridad, a
una velocidad de 30 a 40 Km/hora. Cuando existe un solo blondn el silobs puede instalarse entre una va
horizontal.
El muelle de cubos debe construirse con la solidez suficiente para soportar el choque de los cubos. Suelen
colocarse cubiertas de neumtico como amortiguadores.
La disposicin general y el proyecto de los blondines debe ser el resultado de una estrecha colaboracin entre el ingeniero constructor de la presa y el fabricante del blondn.
La topografa del sitio y la curvatura de la presa influyen en la seleccin del tipo de blondn. Es necesario
tantear varias soluciones de disposicin general para uno o ms blondines, en funcin de las circunstancias
antedichas y de la capacidad horaria de transporte que se requiere. La solucin ptima se obtiene en el
sentido aminorar la luz del vano, la altura de las torres y el coste del camino de rodadura de las torres; este
ltimo coste tiene gran influencia en la seleccin de la solucin final. El camino de rodadura puede construirse en desmonte, terrapln o puentes, o por combinacin de estos tipos de obra.
En el encaje en planta se presenta casi siempre la duda de prolongar ms o menos el camino de rodadura
para abarcar la totalidad del cuerpo de la presa, o bien, dejar una parte fuera del alcance del blondn para
ser hormigonada con otros medios. En las presas en arco, es frecuente la solucin de uno o ms blondines
de tipo radical con sus torres mviles sobre un mismo camino de rodadura, y una o ms gras tipo Derrick
para el hormigonado del estribo de la ladera donde est situado el punto de anclaje fijo de los blondines.
Las obras anejas a la presa, tales como aliviaderos laterales, cuenco amortiguador, edificios de central
hidroelctrica, contrafuertes de refuerzo de laderas, etc. No son determinantes en el proyecto de los blondines; se pueden hormigonar con otros medios diferentes y de capacidad mucho menos.
Con el fin de poder hormigonar simultneamente en un mismo bloque utilizando dos blondines, cuyas torres
se trasladan sobre un camino de rodadura comn, se han ideado las torres de estructura asimtrica.
Cuando se utilizan dos o ms blondines, sus torres mviles pueden moverse sobre un camino de rodadura
comn; tambin en dos caminos a distinto nivel, pero, en este caso, los cables-va no deben cruzarse en
ninguna de sus posiciones posibles.
Una vez definida la instalacin del blondn, en planta y en alzado, se puede situar el camino de rodadura del
medio de transporte intermedio en funcin del tipo de vehculo adoptado para este transporte intermedio.
La distancia horizontal mnima entre el extremo del cable carril del blondn y el punto de carga del cubo, y
tambin del de descarga, no debe ser menor que la fijada por el fabricante del blondn, a fin de evitar el
deterioro del cable por exceso de incurvacin.
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La determinacin de la cota de nivel del muelle de carga de los cubos requiere un detenido estudio. Tericamente el nivel idneo sera el correspondiente al centro de gravedad del cuerpo de presa, puesto que as
se consigue el mnimo de la integral de todos los movimientos de traslacin y elevacin. Sin embargo, esta
disposicin presenta el inconveniente de tener que dejar para el final del programa de hormigonado el bloque o bloques- por el que pasa el camino de rodadura del transporte intermedio; lo cual no es aconsejable
en las presas bvedas, y, en cualquier caso, alarga el plazo total del hormigonado de la presa.
La capacidad horaria de colocacin del hormign de un blondn depende, en primer lugar, de la capacidad
del cubo y, en segundo lugar, del tiempo que se invierte en el ciclo completo de su recorrido. La produccin
mensual efectiva depende del nmero de das de trabajo en la semana y del porcentaje de tiempo que el
blondn se dedique a otros trabajos distintos al de hormigonado de la presa, tales como: transporte de encofrados y de armaduras, transporte y montaje de conductos metlicos de desages profundos y otros equipos, extraccin de escombros de la etapa final de las excavaciones.
La duracin de un ciclo difiere mucho de una zona a otra de la presa. Partiendo de las conocidas velocidades
de traslacin y de elevacin y dividiendo la presa en diferentes zonas se determina el tiempo medio de un
ciclo. Sin el empleo de un ordenador, este trabajo sera muy enojoso.
Para calcular el tiempo de un ciclo completo, desde el momento en que se llena el cubo hasta que ste vuelve a llenarse para el siguiente viaje, el ciclo se divide en tiempos parciales correspondientes a las siguientes
operaciones:
a) Carga del cubo, alrededor de 30 segundos.
b) Separacin y elevacin del cubo sobre el muelle, unos 5 segundos.
c) Viaje de ida; se toma el mayor de los tiempos de los recorridos horizontal y vertical hasta el
punto de vaciado del cubo.
d) Colocacin y descarga del cubo, alrededor de 40 segundos.
e) Viaje de vuelta; igual tiempo que el de ida.
f) Atraque del cubo en el muelle; unos 10 segundos.
En los viajes de ida y de vuelta operaciones c) y e)- deben considerarse los tiempos de aceleracin y desaceleracin, alrededor de 5 segundos cada uno, que se aaden a los tiempos que resultan de dividir los
recorridos horizontal y vertical por su correspondiente velocidad.
En general, para presas de unos 100 m de altura en valles en V, el nmero de ciclos por hora es de 20 como
mximo, 18 de media y 12 como mnimo. Por debajo de este ltimo valor, la productividad del blondn es
calificada de baja.
El porcentaje de tiempo en que el blondn est disponible para el hormigonado depende mucho de su dedicacin a otros trabajos. Por esta razn, el rendimiento es bajo cuando solo se dispone de un blondn. Es
mejor tener dos blondines iguales que uno slo de doble capacidad; o bien, disponer de uno principal y otro
auxiliar de menor capacidad, el cual puede participar en el hormigonado en momentos de punta. En una
primera aproximacin, puede establecerse que un blondn est disponible para el hormigonado el 75% del
tiempo total.
Como se ha indicado en el apartado 3.6.1, la capacidad horaria de transporte del hormign condiciona la
capacidad de los otros sistemas: fabricacin de hormign, y medios de extensin y vibrado del hormign en
el tajo. Las hormigoneras se dimensionan generalmente para una produccin horaria superior en un 25% a
la del sistema de transporte.
GRAS DERRICK (fig. 46)
La antigua gra derrick ha sido adaptada a la construccin de grandes presas. Se utiliza para el
hormigonado en zonas no alcanzadas por los blondines como medio complementario, o bien,
como medios principales cuando la instalacin de blondines resulta antieconmica o topogrficamente impracticable. Tambin se han utilizado en presas cuyo volumen es tan reducido que
no compensa la instalacin de blondines.
La ventaja de las gras derrick reside en su reducido coste de instalacin; su suficiente capacidad de carga en gancho; y su versatilidad para ser empleadas en otras obras de ingeniera civil.
Las derricks son de dos tipos: de triedro, con su mstil sujeto por dos patas de estructura metlica, y de mstil atirantado con cables de acero. En este segundo tipo de pluma es ms corta que
13
el mstil, lo que permite un giro de 360. Los cabrestantes pueden colocarse a cierta distancia
de la gra de acuerdo con la topografa del lugar de instalacin.
Las modernas gras derrick ms usuales tienen un alcance de unos 80 m y una capacidad de carga de 12 a
15 t (de 1.000 a 1.200 m.t). En los diseos recientes alcanzan radios de 120 m, para capacidades en gancho
de 15 a 20 t (2.500 m.t).
Los cubos que se emplean con las gras derrick son iguales a los utilizados para los blondines; su llenado
puede realizarse por diversos procedimientos en funcin del medio elegido para el transporte intermedio.
Frecuentemente se adopta el sistema de muelle de cubos, para evitar el desenganchar los cubos; y el camino de rodadura del carro-tolva o silobs se sita sobre la ladera o sobre un puente de servicio que cruza el
valle y es intersectado, en planta, por las circunferencias de mximo alcance de las derricks instaladas.
GRAS MVILES
Este apartado se refiere al sistema de gras mviles que se trasladan al nivel del terreno y no al
sistema de gras mviles montadas sobre un puente provisional, que se trata en el apartado
siguiente. Las gras mviles sobre el terreno pueden trasladarse sobre una va (fig. 68), o con
neumticos u orugas sobre una plataforma adecuada. Este sistema se emplea en presas de altura relativamente pequea. Se emplean gras-prtico, gras torre y gras sobre camin o autopropulsadas. El reciente desarrollo tecnolgico de las gras sobre neumticos sobre camin y
autopropulsadas, tanto en capacidad de carga como en alcance, permite su utilizacin para el
hormigonado de presas delgadas y de poca altura, con la condicin de que se trate de un valle
ancho y de acceso asequible a este tipo de mquinas.
GRAS SOBRE PUENTE (fig. 47)
Este sistema, que denominamos de gras sobre puente, consiste en un puente provisional, o
de servicio, sobre el que trabajan una o ms gras mviles. El puente es paralelo al eje de la
presa, o de parte de ella; la posicin de su tablero, en planta y en alzado, es tal que el alcance
de la gra permite colocar el hormign en cualquier punto de todos los bloques de la presa. Se
utilizan tres tipos de gra; gra-prtico sobre carriles; gra-prtico-giratoria, sobre carriles; y
gras mviles de neumticos u orugas, sobre el tablero del puente. Es ventaja de este sistema
la gran flexibilidad en su capacidad de produccin, ya que el nmero de gras en servicio puede
variarse a voluntad; el inconveniente mayor es el elevado coste del puente de servicio, debido a
las pesadas mquinas que ha de soportar. Este sistema es adecuado para la construccin de
grandes presas de gravedad planta recta o ligeramente curvada- de importante volumen, situadas en valles anchos cuyas condiciones topogrficas no permiten la instalacin de blondines.
El sistema de gras sobre puente ha sido muy utilizado en EE.UU. de Amrica. Un nmero suficiente de
gras del tipo denominado hammer head crane fue instalado sobre puentes de servicio en la presa Grand
Coulee donde se obtuvo una capacidad de hormigonado de 17.000 m/da, en las condiciones ms desfavorables. El tamao de los bloques era de 15 m x 15 m y el hormign colocado no fue refrigerado artificialmente.
El puente de servicio debe proyectarse en funcin del coste de las gras. Generalmente, es ms econmico
el empleo de gras de grandes altura de prtico y longitud de pluma que construir puentes muy altos. La
posicin en planta y el nivel del tablero requieren un estudio particularmente detallado. Tericamente el
emplazamiento ms conveniente del tablero es el que proporciona el mnimo recorrido del cubo desde el
vehculo de transporte de los cubos, estacionado bajo el gancho de la gra, hasta el centro de gravedad del
cuerpo de la presa. En el caso de presas no gruesas el puente puede situarse fuera de la planta de la presa;
aguas arriba de ella, si no est previsto un llenado parcial o total del embalse dentro del plazo de construccin de la presa. En otros casos, el tablero se apoya sobre castilletes metlicos de acero- situados dentro
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de la planta de la presa; y que, generalmente, quedan embebidos en el hormign, excepto en el caso de

presas delgadas.
En las presas de gravedad de gran altura, el puente de servicio se instala a dos o ms niveles sucesivos
durante la construccin; tambin se utilizan simultneamente los puentes paralelos.
El transporte intermedio, entre hormigoneras y gras, generalmente se realiza con carros-plataforma de
transporte de cubos. Un carro se sita bajo el gancho de la gra, otro carro est en hormigoneras cargndose los cubos, y varios carros en circulacin con cubos llenos y vacos; el nmero de estos carros depende de
la distancia de transporte.
Como en el sistema de blondines, la capacidad horaria de fabricacin de hormign debe ser un 25% mayor
que la del sistema de gras.
El sistema de cintas transportadoras es, por ahora, el nico mtodo continuo de transporte y
colocacin del hormign en presas. La evolucin tecnolgica hacia hormigones de consistencia
casi seca sin asiento Abrams- ha permitido el uso de cintas transportadoras.
Hay ejemplos de presas construidas en los ltimos quince aos con hormigones sin asiento y rido mximo
de 75 mm, colocados con cinta. Una cinta transportadora de 60 cm de ancho y 244 m/min de velocidad,
puede transportar 380 m/h. No parece que existan problemas de segregacin, siempre que las cintas estn
bien tensadas y sean dotadas de rasquetas limpiadoras en los puntos de transferencia entre cintas y el de
descarga, para quitar el mortero adherido a la banda. Es previsible que se llegue a poder transportar hormigones de rido de 150 mm. No obstante, muchos proyectistas no permiten el empleo de cintas en presas
que requieren una alta calidad del hormign.
En la lnea principal de transporte se pueden emplear tramos de cinta transportadora de 100 m a 150 m de
longitud. En el sistema de transporte son admisibles las cadas verticales a condicin de que estn bien controladas, no se produzca segregacin y o se rompan la piedras. El hormign se puede descargar lateralmente, en cualquier punto de cinta, por medio de un Flipper o de un desviador.
La distribucin del hormign, desde la lnea principal hasta el punto de vertido se realiza mediante cintas transportadoras secundarias perpendiculares a la cinta principal, las cuales se
trasladan paralelamente sobre carriles apoyados en estructuras sencillas. La alimentacin de la
lnea principal se efecta con una tolva que, a su vez, es alimentada por un sistema de transporte intermedio desde la central de fabricacin de hormign.
CAMIONES VOLQUETE
En la construccin de algunas presas de gravedad con bloques de grandes dimensiones, o sin

juntas de contraccin, se ha utilizado el mtodo de transportar el hormign con camiones volquete, que lo vierten directamente en la tongada. El hormign se extiende con bulldozer y es
compactado con vibradores. Este mtodo tambin se emplea para los hormigones pobres en
cemento, de consistencia seca, aplicada en la construccin de grandes presas, proyectadas con
hormign de baja resistencia.
Vistos los distintos sistemas de transporte, los dos factores principales que intervienen en la
seleccin del sistema de transporte y colocacin del hormign del cuerpo de presa son:
a) la topografa del sitio de la presa;

b) el diseo de la presa.
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En lo que afecta al sistema de transporte del hormign, los sitios de presa cerradas- pueden
clasificarse en cuatro grandes grupos, segn sea la forma del valle (fig. 48) e indicarse los
tipos del sistema de transporte empleados de acuerdo con el tipo de presa.
TIPO I. VALLE EN FORMA DE V.

Son cerradas tpicas de valles de erosin fluvial o glaciar, en los terrenos paleozoicos y en los sedimentarios
de estratificacin inclinada. Las laderas son ms o menos pendientes, por lo general del orden de 1:2 a 1:1
(V/H), de relieve suave o accidentado segn sea la resistencia de las formaciones de la roca, la tectonizacin
y los sistemas de discontinuidades del macizo rocoso. Se trata de valles estrechos cuyo fondo ocupa el ro.
Este tipo de cerrada es muy frecuente en las grandes presas alpinas suizas e italianas- y en muchas presas
espaolas, portuguesas y japonesas.
En el caso de pequeas presas generalmente de altura no superior a 15 m- pueden utilizarse

gras instaladas al nivel del terreno, ya sean de tipo derrick, gras mviles sobre neumticos o
orugas, o gras torre. Exceptuado este caso, el sistema de transporte ms generalmente empleado, a partir de una cierta altura, es el de los blondines, cualquiera que sea el tipo de presa:
gravedad, arco-gravedad, gravedad aligerada, bveda, contrafuertes, bvedas mltiples, etc.
Cuando las caractersticas topogrficas son desfavorables para la instalacin de blondines, debido a lo abrupto del terreno para una construccin econmica del camino de rodadura de las torres mviles, las modernas gras derrick, con alcances de 80 a 100 m y 6 a 132 t de capacidad
de carga en gancho, pueden resolver adecuadamente el problema an en el caso de gran altura
de presa, si el volumen del hormign de la presa no es demasiado grande (presas de gravedad
de gran altura).
En los valles en forma de V, la solucin ms econmica es la de gras derrick, cuando se puede abarcar toda el rea de la presa con una o dos implantaciones de la gra. Sin embargo, si se
requiere una capacidad horaria de hormigonado mayor la solucin ptima es la de blondines
complementada, si fuere necesario, con una gra derrick que abarque la zona del estribo de la
presa prximo al punto de anclaje fijo de los blondines y no alcanzada por stos. Las ventajas e
inconvenientes de los blondines pueden resumirse del modo siguiente:
Ventajas:
1. Capacidad horaria grande.
2. Alta velocidad del movimiento de elevacin con gran capacidad del tambor del cabrestante. Estas caractersticas hacen del blondn un medio adecuado para el hormigonado de presas altas.
3. Equipo de funcionamiento muy seguro, con pocas averas. El cambio de cables puede ser programado
con anticipacin.
4. todos los elementos fijos quedan fuera del rea de la presa, lo que permite el montaje del blondn durante la fase de excavaciones de la presa, e inclusive, antes de la desviacin del ro. Permite la iniciacin del hormigonado en el mismo momento de terminar la excavacin y preparacin del cimiento, sin
demora intermedia.
5. Queda fuera del alcance de las riadas.
6. Queda fuera del alcance de las proyecciones de piedras de las voladuras.
7. Evita la ejecucin de accesos especficos para el transporte de mquinas y materiales pesados a los tajos de hormigonado.
8 Tiene posibles utilizaciones varias como medio de transporte en actividades distintas a la del hormigonado: evacuacin de escombros de excavaciones locales y de la limpieza del cimiento, transporte de diversos materiales y mquinas. Es un elemento auxiliar muy valioso para los montajes en desages profundos y tomas de agua.
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Inconvenientes:
1. Capacidad horaria mxima de colocacin del hormign rgidamente limitada. No puede aumentarse durante el perodo de construccin de la presa.
2. Coste elevado de la obra civil, en particular del camino de rodadura de las torres mviles; por ello, no
es rentable en el caso de presas pequeas.
3. Utilizacin poco verstil. Prcticamente solo sirven para la construccin de presas de hormign.
4. Requiere ciertas condiciones topogrficas del sitio de presa; aunque las suelen cumplir los valles en V y
en U (Tipos I y II), y no las tienen los valles anchos.
TIPO II. VALLE EN FORMA DE U.

En este tipo se incluyen los valles de mrgenes casi verticales denominadas comnmente: caones, gargantas, desfiladeros, etc.; originados por la erosin fluvial en terrenos de estratificacin horizontal o poco inclinada. Son ejemplos las cerradas de las grandes presas construidas en los caones de los ros norteamericanos.
La solucin tpica y ptima en los valles en U, exceptuados los casos de una excesiva anchura,
que seran del Tipo III, es la de blondines de tipo radial o paralelo. La configuracin del valle, con laderas casi verticales en su parte inferior y horizontales o muy poco inclinadas en la
parte superior, permite la instalacin fcil de blondines paralelos. En los valles estrechos el sistema de gras sobre puente de servicio no ofrece ventajas; pues ste ha de ser instalado despus de la desviacin del ro y terminadas las excavaciones, lo que alarga innecesariamente el
plazo de ejecucin de la presa. Por otra parte, el puente de servicio puede ser daado por eventuales crecidas del ro. Desde el punto de vista econmico, el sistema de gras sobre puente no
puede competir con el de blondines en lo referente al coste de primera instalacin. En cuanto al
empleo de gras derrick y de gras mviles en presas situadas en valles del Tipo II (valles en U)
puede decirse lo mismo que en el caso de valles del tipo I (valles n V). Las derricks son convenientes cuando la instalacin de blondines es antieconmica por el pequeo volumen de la
presa, o cuando el terreno es tan accidentado que impide la construccin del camino de rodadura de las torres mviles. La utilizacin de gras mviles a nivel del terreno puede ser la solucin ms adecuada para pequeas presas.
TIPO III. VALLES ANCHOS.
Este grupo incluye las cerradas de alta relacin longitud/altura; tanto en valles anchos de laderas con suave pendiente como en valles anchos con el fondo prcticamente horizontal y mrgenes verticales o casi verticales. La topografa del sitio no es apta para la instalacin de blondines. Las presas de gran longitud en cerradas del Tipo III exigen largas distancias de transporte horizontal del hormign, desde hormigoneras hasta el punto de descarga. Tambin requieren
una elevada capacidad horaria del sistema de transporte; pues, si la presa tiene mucha altura, el
volumen total de hormign es importante. El sistema de gras sobre puente es adecuado
para grandes distancias de transporte horizontal, y su capacidad de produccin es muy flexible;
basta con incrementar el nmero de vehculos de transporte de cubos y el nmero de gras
sobre el puente, en funcin de las exigencias del plan de hormigonado, a medida que se van
terminando las excavaciones de la cimentacin. Dada la gran longitud de este tipo de presa, se
puede iniciar el hormigonado en algunas zonas mientras en otras continan las excavaciones. En
algunos casos, una variante del sistema de gras sobre puente es el de cintas transportado-
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ras, cuya instalacin es menos costosa que la del puente de servicio, y es adecuado para largas
distancias de transporte horizontal de elevada capacidad de produccin.
TIPO IV. VALLES MIXTOS.
Este grupo comprende cerradas poco usuales en el pasado, pero que en la ltima dcada se han
aprovechado para la construccin de presas cuya coronacin sobrepasa la parte alta del valle
propiamente dicho. La presa est constituida por una estructura central cuyos estribos se prolonga con largos diques de otro tipo de presa. Generalmente, la cerrada est formada por un
valle en V o U en su parte central y una prolongacin en cada margen- de caractersticas propias de un valle ancho, del Tipo III. La seleccin del sistema de transporte en las cerradas del
Tipo IV tiene una importancia mayor que en los tipos anteriores, en particular para la parte central de la presa; mientras que para los diques laterales es idntica a la correspondiente en valles
anchos. Dadas las singulares caractersticas de las presas construidas en ese tipo de cerrada, no
pueden hacerse recomendaciones generales.
A.2) COLOCACIN Y CURADO DEL HORMIGN

ALTURA Y DISTRIBUCIN DE TONGADAS.
Uno de los primeros temas del estudio de la construccin de una presa de hormign es la divisin de la obra en elementos que deben ser hormigonados sin interrupcin. En el proyecto, la
presa est dividida en bloques (fig. 49 a 52) por juntas de contraccin verticales o subverticales de direccin transversal. El proyecto puede tambin incluir juntas de contraccin longitudinales verticales, a fin de subdividir aquellos bloques que resultaran de dimensiones excesivas
desde el punto de vista de la retraccin trmica del hormign. Cada bloque, delimitado por las
juntas de contraccin y los paramentos de la presa, ha de ser dividido en rebanadas horizontales
o tongadas. La altura de las tongadas, generalmente uniforme en toda la presa, est comprendida entre 1,50 m y 3,00 m; aunque algunas presas se han hormigonado por tongadas de 1,20
m y an de 0,75 m de altura. No es conveniente reducir la altura de tongada, pues esto multiplica el nmero de juntas de construccin horizontales, que siempre son superficies de debilidad
estructural y vas de potencial filtracin y, por otra parte, se incrementa el coste de construccin. La altura de tongada se fija por los dos siguiente criterios bsicos: la disipacin del calor
de hidratacin y la economa en la construccin y manipulacin de los encofrados. La
experiencia demuestra que, respecto de la disipacin del calor de hidratacin, no debe sobrepasarse la altura de 1,50 m a no ser que se apliquen medidas de refrigeracin artificial del hormign. El encofrado para alturas mayores de 3 m es generalmente antieconmico. En consecuencia, la altura de tongada para hormigones no enfriados artificialmente suele ser de 1,50 m,
y entre 2 y 3 m como mximo, cuando el hormign es refrigerado artificialmente. En algunos
pases de clima fro, se han adoptado tongadas de gran altura (15 m) para reducir las filtraciones de agua y minimizar la fisuracin con temperaturas descendentes bajo 0 C. Las tongadas
generalmente se definen por planos horizontales, a la misma cota de nivel para todos los bloques de la presa. No obstante, en algunas presas bveda se ha prohibido la continuidad de las
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juntas horizontales entre bloques contiguos para evitar una potencial fisura horizontal a lo largo
de toda la presa; pero esta prescripcin complica la ejecucin de la obra, aunque en algunos
casos puede estar justificada. Es opinin generalizada que el tratamiento de las juntas entre
tongadas puede y debe ser realizado de tal modo que el riesgo de despegadura sea tan remoto
que no justifique la complicacin de mantener un desnivel de media altura de tongada entre
bloques adyacentes. Es conveniente reducir a 1 m, aproximadamente, el espesor de las tongadas en contacto con la cimentacin rocosa, con el fin de facilitar la disipacin del calor de hidratacin y evitar la fisuracin del hormign que est totalmente constreido por el terreno.
SECUENCIA DEL HORMIGONADO.
La frecuencia del hormigonado de tongadas sucesivas de un mismo bloque es una prescripcin

de proyecto, que es preciso establecer para cada presa en funcin de las condiciones de temperatura ambiente, de la altura de tongada, del calor de hidratacin por m de hormign, de si se
trata o no de tongadas de un bloque intermedio entre dos ya hormigonados a su mismo nivel, y
de la adopcin o no de refrigeracin artificial. Con el tiempo no caluroso, la frecuencia del hormigonado de tongadas sucesivas se suele limitar a 72 horas; valor que se aumenta en tiempo
caluroso. Por otra parte, debe fijarse una limitacin en el tiempo que como mximo puede transcurrir entre el hormigonado de dos tongadas sucesivas, para evitar la despegadura o la fisuracin de la tongada colocada sobre un hormign en avanzado estado de endurecimiento, totalmente contrado. No es conveniente dejar pasar ms de dos semanas entre el hormigonado de
tongadas sucesivas. Esta recomendacin es difcil de cumplir en la totalidad de la presa; pero,
en todo caso, la interrupcin del hormigonado de los bloques debe ser una excepcin debidamente programada y justificada por necesidades de la construccin de la presa.
El desnivel
mnimo entre bloques contiguos viene determinado por la altura libre que requiere el encofrado,
generalmente dos o tres tongadas. En las presas bveda con desplome del paramento de aguas
abajo, las prescripciones suelen limitar el desnivel mximo admisible entre todos los bloques,
con el fin de que a estructura trabaje como arco a partir de una cierta altura; as se evitan posibles tracciones en el paramento de aguas arriba, debidas al trabajo de los bloques en desplome
como mnsulas independientes. En algunos casos, con el fin de mantener la temperatura de la
presa relativamente uniforme, se ha limitado tambin la diferencia de nivel entre bloques no
adyacentes. Por otra parte, deben establecerse otras limitaciones de altura en el hormigonado
de bloques aislados, o de un conjunto de bloques contiguos, en previsin de eventuales asientos
diferenciales de la cimentacin.
PREPARACIN PARA LA COLOCACIN
Una vez realizados los trabajos de terminacin y refino de la excavacin y los tratamientos superficiales de los accidentes geolgicos diaclasas rellenas de material arcilloso o milonitizado,
fallas y diques de roca alterada- es preciso proceder a la limpieza exhaustiva de la superficie
de contacto roca-hormign. Tambin es preciso convertir en rugosas las superficies de roca
excesivamente lisas. Generalmente se emplean chorros de agua a presin como equipo principal, pero la limpieza final ha de realizarse a mano. El secado del agua acumulada se consigue
fcilmente con chorro de aire. El escombro se deposita en cubos o skips que son retirados con
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las gras o blondines del sistema de colocacin del hormign o con gras autopropulsadas,
cuando existe acceso para ellas. Si la roca de cimentacin es fcilmente meteorizable puede ser
aconsejable protegerla con gunita.
En el momento de colocacin del hormign sobre la cimentacin, la roca ha de estar saturada

de agua, pero sin agua en la superficie. En algunos casos, deber procederse a posteriores
riegos de agua para mantener la humedad de la roca. En todo caso, debern eliminarse los
charcos antes de la colocacin del hormign.
Antes de iniciar las operaciones de hormigonado, ha de realizarse la comprobacin de que los encofrados
estn correctamente colocados, tanto en su posicin (comprobacin final del replanteo) como en su adecuada sujecin y terminacin superficial. Tambin deben comprobarse las armaduras, bandas de impermeabilizacin, tuberas, drenes, serpentines de refrigeracin y cuantos elementos han de quedar embebidos en el
hormign, de acuerdo con los planos y las instrucciones del director de la obra. Especial cuidado requiere la
colocacin y proteccin de los dispositivos de auscultacin y de sus lneas de conductores elctricos. La fijacin de todos los elementos embebidos y su proteccin deben ser suficientemente resistentes para soportar
sin deterioro el eventual contacto de los vibradores de compactacin del hormign, y, en su caso, el movimiento de los tractores de extensin y vibracin mecanizada. Generalmente, los aparatos de auscultacin se
cubren con hormign cribado por 40 mm, colocado a mano y vibrado con pequeos vibradores de aguja, en
una operacin ejecutada antes de la iniciacin del hormigonado de la tongada con la suficiente antelacin
para que el hormign de proteccin haya endurecido.
JUNTAS DE CONSTRUCCIN
Se define como junta de construccin la superficie de contacto entre el hormign endurecido y el

hormign nuevo colocado sobre el anterior adosado a l, cuando ambos hormigones forman
parte de un mismo elemento estructural monoltico. Las juntas de construccin surgen por exigencias constructivas o por interrupcin imprevista del hormigonado de una tongada o de un
elementos estructural monoltico; pueden ser encofradas o no encofradas. Los contactos entre
tongadas son juntas de construccin no encofradas, que por su elevado nmero e ndole reiterativa, constituyen un tema importante en la construccin de presas; pues requieren impermeabilidad y una unin eficaz en cuanto a resistencia al esfuerzo cortante e inclusive a traccin.
Al terminar el hormigonado de cada tongada, su superficie debe ser limpiada y preparada de

modo que sean eliminadas la lechada superficial y las huellas producidas por las mquinas y los
operarios, y sumergidas las piedras salientes, a fin de obtener una superficie regular y limpia,
en la que el rido grueso aparezca a la vista, limpio y sobresaliendo unos milmetros,
pero ni socavado ni suelto.
Existen dos procedimientos para efectuar la limpieza de hormign. El ms econmico, que la

experiencia ha sancionado, consiste en lavar la superficie de la tongada con chorro combinado
de agua y aire a presin no inferior a 4 Kp/cm. El buen resultado depende de elegir bien el
momento adecuado del proceso de endurecimiento del hormign, para que la accin del chorro
de agua y aire sea efectiva y, por otra parte, no se descalcen excesivamente ni se levanten las
partculas gruesas del rido. Por lo general el momento propicio est comprendido entre las cuatro y las diez horas a partir de haberse colocado el hormign, dependiendo de la temperatura
ambiente y de las caractersticas del cemento. El otro procedimiento, mucho ms caro, es el
decapado del hormign con chorro hmedo de arena, una vez que el hormign ha endurecido.
Es aconsejable cuando se trata de preparar superficies de un hormign completamente endure-
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cido. No es buena prctica el picado del hormign viejo con tiles manuales o con martillo
mecnico, pues puede quedar daado el hormign superficial producindose un plano de debilidad. Deben tomarse las medidas necesarias para que los residuos de lechada de cemento y detritus sean evacuados fuera de la presa, y evitar que sean arrastrados por el agua del lavado
hacia los drenes. No es aconsejable la formacin de surcos sobre la superficie del hormign,
para la evacuacin del agua sucia del lavado, puesto que en ellos queda depositado cieno.
PARALIZACIN TEMPORAL DEL HORMIGONADO DE ALGN BLOQUE.
Cuando est prevista la paralizacin del hormigonado de algn bloque por un lapso de tiempo
superior al fijado en las prescripciones, usualmente por ms de diez o quince das, es conveniente tomar las medidas precisas para garantizar la estanqueidad de la junta horizontal de construccin. Es buena prctica en estos casos, la colocacin de una banda de impermeabilizacin
del material plstico (P.V.C.) o de cloropreno, situada a una distancia aproximada de un metro
del paramento de aguas arriba. Como medida adicional de estanqueidad, en algunas presas se
ha aplicado con xito una capa de pintura de resina epoxi sobre el hormign endurecido, en una
franja de unos 2 m de ancho a partir del paramento de aguas arriba. Esta pintura epoxdica no
ha de ser hidrfoba. En los casos de una paralizacin imprevista, la banda de impermeabilizacin
horizontal puede colocarse en una roza abierta en el hormign endurecido, situada a unos 80 cm
del paramento. La mitad inferior de la banda se recibe con mortero de arena y resina epoxi que
rellena toda la roza.
JUNTAS DE CONSTRUCCIN ENCOFRADAS.
Deben evitarse, en lo posible, las juntas de construccin encofradas, pues siempre dan
lugar a superficies de debilidad en la estructura. El mejor tratamiento de estas juntas encofradas
es el decapado con chorro de arena o el picado fino poco profundo. Si el desencofrado ha sido al
poco tiempo de la colocacin del hormign, se puede preparar la superficie con cepillo metlico
aplicado al hormign todava tierno. En el momento de colocar el nuevo hormign, la superficie
de la junta debe estar seca, aunque la masa del hormign ha de estar saturada de agua. Para
una mejor unin de los hormigones viejo y nuevo es aconsejable la aplicacin de un recubrimiento de resina epoxi.
ENCOFRADOS
El proyecto de los encofrados es importante en el estudio de construccin de las presas; constituye uno de los captulos ms significativos en el coste de la obre, por el gran nmero de operaciones repetidas, por el tiempo que en ellas se invierte, y porque afecta a la calidad geomtrica y de acabado de la estructura. Tambin, la calidad del encofrado influye en la durabilidad del hormign, especialmente en los vertederos y aliviaderos. El encofrado del hormign de la presa debe cumplir las condiciones tcnicas generales ya tratadas en el tema correspondiente, prestando atencin especial a los siguientes aspectos especficos de las presas:
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Cuando en la extensin y vibracin se emplean tractores debe tenerse en cuenta adems
la sobrecarga producida por estas mquinas.
Robustez suficiente para resistir, sin desviaciones de alineacin inadmisibles, el efecto
del vaciado brusco de grandes cubos de hormign en sus proximidades, y los ligeros impactos de stos o de las mquinas, as como la accin de los potentes vibradores que se
emplean para la compactacin del hormign.
Anclajes robustos y regulables, para colocar y mantener el encofrado en la posicin re-
planteada, para corregir las desviaciones que originen los impactos cuando todava est
vaco y con mecanismos de elevacin sencillos, robustos y de fcil utilizacin.
Disponer de escalas y pasarelas fijas para el acceso del personal operario y ganchos para
la sujecin de los cinturones de seguridad.
Para hormigonar la primera tongada de cada bloque de la presa sobre el cimiento rocoso, no
pueden emplearse paneles de encofrado normalizado, debido a la irregularidad de la superficie
de la roca y su pendiente variable. Este primer hormign de cimiento tiene que encofrarse con
encofrados de madera, construidos in situ, anclados al terreno en su base, apoyados con tornapuntas y atirantados con varillas de acero. Debido a su incontrolable deformabilidad, no deben
emplearse tirantes de alambre de acero dulce retorcidos. La ejecucin de los encofrados in situ
es trabajo de artesana, supone un coste elevado de mano de obra especializada, y un tiempo
que debe estimarse con amplitud en la programacin de la obra.
Tan pronto el hormigonado del bloque alcanza una cierta longitud se emplean encofrados de
paneles normalizados sin mnsulas (encofrados de iniciacin), en algunas pocas tongadas hasta que el bloque tiene altura suficiente para poder emplear el sistema de encofrado cantilver
normal. Estos paneles sin mnsula se anclan en su base mediante pernos roscados en tuercas
embebidas en la parte alta de la tongada anterior. La parte superior del panel se atiranta con
barras de acero ancladas en la superficie de la tongada anterior. Los encofrados de iniciacin del
bloque solamente se emplean en una o dos tongadas por bloque.
El tipo de encofrado que puede considerarse standard en la construccin de presas es el trepante (figs. 49 a 52) . Est constituido por paneles rectangulares sustentados por dos mnsulas o brazos que se anclan mediante pernos de acero recuperables (fig. 53), roscados a anclajes
de tuerca embebidos en el hormign de la tongada ltimamente hormigonada y apoyados en la
anterior a sta. El huelgo, si existe, entre dos paneles consecutivo, variable entre 0 y 25 cm, se
tapa con una chapa delgada que deja una huella insignificante en el paramento.
Los encofrados trepantes se fabrican:
totalmente de madera
el panel de madera y las mnsulas de acero
totalmente de acero
de acero las mnsulas y la estructura resistente del panel y de madera el tablero
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La decisin sobre uno u otro tipo depende fundamentalmente del coste relativo de los materiales. Desde el
punto de vista del acabado del hormign, por el aspecto esttico de los paramentos de la presa, algunos
proyectistas prefieren y prescriben que el tablero sea de madera; puesto que, el tablero de chapa de acero,
por su estanqueidad absoluta al aire y al agua, es ms propicio que el de tablas de madera a la formacin de
burbujas cuya huella queda impresa en el paramento del hormign. Otra ventaja del tablero de madera es
su fcil reparacin in situ, en cambio las abolladuras de los tableros metlicos slo pueden repararse en
taller, lo que obliga a desmontar el encofrado totalmente.
Por razones prcticas de construccin y manipulacin, los paneles de encofrado trepante no exceden de 3 m de altura. La altura del conjunto panel y mnsulas oscila generalmente entre 3 m
y 7,50, para alturas de tongada comprendidas entre 1,20 m y 3,00 m. La manipulacin de los
encofrados trepantes se realiza con pequeas gras hidrulicas automviles de 2 a 5 t de capacidad, que son puestas y retiradas de la superficie del bloque con las gras o blondines del sistema de colocacin del hormign. El encofrado autotrepante (equipo con gatos hidrulicos para
su propia elevacin), puede estar justificado cuando se trata de presas de gran altura, debido al
gran nmero de veces que se utiliza un mismo encofrado.
Con el fin de evitar las fugas de mortero a travs del apoyo, siempre irregular, del borde inferior del tablero
contra el paramento de la presa, que originan un aspecto externo desagradable a la unin entre tongadas,
es aconsejable fijar al encofrado un listn de madera o metlico, de seccin triangular o rectangular de 2,5 x
2,5 cm, enrasado al nivel de la superficie superior de la nueva tongada. La huella dejada por este listn
queda rellenada por el hormign de la tongada siguiente, pues el listn es retirado con el encofrado.
Los encofrados prefabricados de hormign, utilizados en algunas presas construidas hace ya varias dcadas
y posteriormente desechados, se han reconsiderado para la construccin de presas de contrafuertes y de
gravedad aligeradas en valles de elevada relacin longitud/altura con el fin de reducir el coste del encofrado.
El replanteo de los encofrados de cada una de las tongadas de la presa debe estudiarse con todo detalle
buscando la sencillez y seguridad mximas, para evitar equivocaciones que son muy difciles de corregir
satisfactoriamente una vez hormigonada la tongada.
PRODUCTOS DESENCOFRANTES
Para impedir la adherencia del hormign al encofrado, se suelen emplear diversos productos que se aplican
a los tableros con brocha o pulverizador. Estos productos no deben producir el reblandecimiento ni la pigmentacin permanente del paramento de hormign, ni deben impedir el mojado de las superficies que han
de curarse con agua. En los encofrados de acero rara vez pueden obtenerse buenos resultados con los aceites que se emplean para los de madera. Los aceites de petrleo especialmente preparados han dado resultados satisfactorios para los encofrados de acero.
PARAMENTOS NO ENCOFRADOS
En las presas existen zonas de hormign de superficie con poca inclinacin que no requieren encofrado,
como son los labios de vertedero, soleras de aliviaderos, cuencos de pie de presa, etc. A partir de una inclinacin de 1,5:1 (H/V) se suelen emplear encofrados fijos; con inclinaciones menores, comprendidas entre la
anterior y 3:1, muchos constructores siguen el difcil y costoso camino de no colocar encofrados provisionales sino que utilizan raseros deslizados sobre maestras, con lo cual aparte de ser un laborioso trabajo artesanal de elevado coste, la vibracin del hormign es defectuosa y el acabado geomtrico de la superficie
resulta de mala calidad.
VERTIDO, EXTENSIN Y COMPACTACIN.
Cuando se inicia la colocacin de hormign sobre la roca de cimentacin o sobre una tongada de
hormign endurecido y se trata de hormign de rido mximo de tamao grande (mayor de 50
mm), como ocurre en la construccin de presas, es conveniente extender previamente una
capa de mortero o de hormign muy plstico que sirva de cama al rido grueso del
hormign estructural; de lo contrario existe el riesgo de una mala unin entre tongadas o en el
contacto roca-hormign. Existen dos procedimientos diferentes, cada uno con sus partidarios y
detractores. El ms antiguo consiste en extender una capa de mortero de igual composicin que
la del mortero del hormign, sin el rido mayor de 5 mm. El segundo procedimiento, que puede
ser ms ventajoso, consiste en omitir solamente el rido mayor de 40 mm conservando las
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mismas proporciones de los dems ingredientes del hormign. El hormign, de rido mximo 40
mm, que resulta tiene prcticamente la misma resistencia que el hormign estructural, y es
suficientemente plstico para rellenar las irregularidades de la superficie de contacto, y para que
el rido muy grueso del hormign fresco quede perfectamente recibido en la capa de enlace. El
hecho de colocar una capa de enlace no significa que puedan suprimirse las operaciones de limpieza y de preparacin anteriormente descritas, ni tampoco la limpieza de la superficie del hormign de las juntas de construccin. Cualquiera que sea el tipo de capa de enlace adoptado
debe tenerse la precaucin de que su extendido avance al ritmo preciso para que el mortero u
hormign de esta capa no haya terminado su proceso de fraguado antes de ser cubierto por el
hormign, pero con suficiente antelacin a la colocacin de ste. Una vez colocada la capa de
enlace, se procede a las operaciones de colocacin de hormign en masa, de manera simultnea
y sin interrupciones, hasta el total llenado de la tongada. Estas operaciones consisten en el vertido, extensin y compactacin del hormign por vibrado.
En el sistema de puesta en obra del hormign cubo a cubo (fig. 54), es el ms generalizado, el
vaciado de los cubos de 3 m, 6 m o 9 m de capacidad (medida en volumen de hormign
compactado) debe hacerse rpidamente; la descarga debe ser vertical y a cubo parado, sin
intentar esparcir el hormign con un movimiento horizontal del gancho de la gra o del blondn,
de lo contrario se producen segregaciones del rido grueso y el mortero no queda homogneamente repartido en toda la masa. Si el vaciado del cubo es demasiado lento se forma un cono de
fuerte pendiente y las piedras gruesas del rido ruedan hasta el pide del montn, separadas del
resto de la masa, dando lugar a nidos de piedras que si no se separan manualmente con rastrillo
quedan en el hormign definitivamente. Debe prohibirse el cubrir con mortero las aglomeraciones de piedras, pues esto no evita las coqueras. Las acumulaciones de rido muy grueso deben
deshacerse llevando las piedras a la masa ms rica en mortero y no el mortero a las piedras.
La altura de vertido no debe ser ni excesiva ni tan escasa que el cubo se apoye sobre el
montn. A medida que se vaca el cubo el gancho pierde carga y el cubo se eleva. Este efecto,
muy acusado en los blondines, se debe compensar con una ligera maniobra de descenso; maniobra que los operadores experimentados en el manejo de cables gra realizan con tal maestra
que la altura de cada del hormign se mantiene prcticamente constante durante todo el vaciado del cubo.
La colocacin del hormign de una tongada se hace por capas sucesivas de una misma altura, de modo que la compactacin de una capa se efecte cuando todava no haya empezado a
endurecer la capa anterior. El espesor de la capa no debe ser menor de 0,40 m. Por otra parte,
an con los actuales equipos pesados de vibracin, no debe exceder de 0,80m.
La extensin y vibracin mecanizada (fig. 55) del hormign se ha generalizado en todo el

mundo, aumentndose el espesor de las capas a medida que progres la tecnologa de los vibradores. El equipo, prcticamente standard actualmente, consiste en un bulldozer de 7 t para
extender el hormign, y otra mquina (figs. 56 a 58), tambin sobre orugas, en cuyo brazo van
montados en batera tres o ms vibradores de inmersin de gran capacidad: 120 a 180 mm de
dimetro, 0,50 a 0,80 m de longitud, y frecuencia entre 6.000 a 10.000 vibraciones por minuto.
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Es necesario emplear hormigones sin asiento (no slump) para asegurarse de que los bulldozers
no se hundan.
La vibracin manual se emplea cuando las dimensiones de los bloques son tan reducidas que no permiten el
sistema de colocacin mecanizada. Esto ocurre en presas bveda muy delgadas y en todas las pequeas
presas. Como orden de magnitud puede decirse que no es viable la colocacin mecanizada cuando la menor
dimensin horizontal del bloque no alcanza los 6 u 8 m o las dos dimensiones horizontales son inferiores a
12-15 m. Tambin es obligada la compactacin con vibradores sostenidos a mano en determinadas zonas de
la presa de reducido espacio libre, y en los alrededores de los aparatos de auscultacin y otros elementos
delicados embebidos en el hormign. El tipo de vibradores a mano suele ser el mismo que el empleado en la
vibracin mecnica aunque ms ligero (100 120 mm de dimetro). Cuando se emplea el mtodo de vibracin manual, el hormign de las sucesivas capas que constituyen una tongada avanza de forma escalonada
ene todo el ancho del bloque, desde uno de los paramentos de la presa hacia el opuesto, empezando generalmente desde el de aguas abajo, hasta completar toda la altura de la tongada. En el caso de vibracin a
mano no se debe verter ningn cubo de hormign hasta que no se haya terminado por completo la perfecta
vibracin de la masa del cubo anterior, en todo su volumen y de forma que los bordes de la masa, una vez
vibrada, no presenten taludes de inclinacin superior a 4:1 (H/V). Cuando se trata de vibracin mecanizada,
las sucesivas masas vertidas se extienden con bulldozer dejando una superficie sensiblemente horizontal
sobre la que pasa el tractor de vibracin, por calles paralelas, vibrando sistemticamente el hormign de la
capa extendida.
A medida que se va terminando el vibrado de la capa final es conveniente hincar en la masa

del hormign las piedras que hayan quedado sobresaliendo a fin de conseguir una superficie regular lisa de la tongada, lo que facilita el lavado posterior. Esta operacin puede realizarse
cmodamente con un pequeo vibrador de inmersin. Una vez que el hormign haya endurecido
convenientemente, deber ser limpiada como se ha descrito anteriormente.
ACABADO
Al desencofrar el hormign los paramentos deben aparecer lisos, con la forma requerida, y buen aspecto sin
necesidad de aplicar enlucidos. nicamente se aplicarn enlucidos del mismo mortero del hormign, para la
reparacin de coqueras y otros defectos locales. Tambin deben eliminarse todos los salientes de los elementos metlicos colocados para la sujecin de andamios, encofrados, escaleras y otros dispositivos provisionales. Los agujeros y dems huecos dejados por los anclajes de los encofrados deben rellenarse con mortero. Existen distintos grados de acabado que dependen de las condiciones de exposicin al ambiente, de la
funcin y la esttica correspondientes a las diversas partes de la obra. El tipo de acabado debe estar definido
en los planos del proyecto o en las prescripciones tcnicas.
CURADO
Para conseguir un buen curado, la superficie del hormign debe mantenerse permanentemente hmeda hasta alcanzada la edad de 14 a 28 das, segn indiquen las prescripciones
del proyecto; de esta forma se evita el agrietamiento superficial del hormign por efecto de la
desecacin. Las medidas para un buen curado deben acentuarse especialmente en pocas calurosas y en las zonas expuestas al sol. En la construccin de presas el procedimiento ms empleado para mantener la humedad superficial consiste en el riego por aspersin, tanto de la
superficie horizontal de las tongadas como de los paramentos. Los encofrados de madera dejados en su sitio proporcionan buena proteccin contra el sol, pero no son eficaces para mantener
el hormign suficientemente hmedo.
Las tuberas de conduccin del agua para el riego no pueden ser de acero sin galvanizar pues la herrumbre
produce manchas en el paramento del hormign que son muy difciles de eliminar. Tambin las tuberas de
goma envejecidas producen manchas en el hormign. Los productos de sellado (o de curado) que impiden la
desecacin del hormign no se emplean en la construccin de presas de hormign. Son ms bien adecuados
para los pavimentos de hormign de carreteras, revestimiento de canales y en general para losas de hormign tales como las pantallas de presas de materiales sueltos. En el caso del curado del hormign en tiempo fro, es preciso tomar las medidas necesarias para que la temperatura del hormign no descienda por
debajo de 4 C, con el fin de que el proceso de fraguado y endurecimiento no se interrumpa. La Fig. 29
muestra el efecto de la temperatura en la resistencia del hormign en sus primeras edades.
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A.3) TRATAMIENTOS TRMICOS DEL HORMIGN
TRATAMIENTOS PARA ENFRIAR EL HORMIGN

Como la temperatura del hormign colocado se eleva como consecuencia del calor de hidratacin del cemento, suele tardarse bastante tiempo en evacuar el calor producido; esto se produce
cuando el hormign ya ha endurecido, y por tanto tiene una capacidad de deformacin baja,
pudiendo producirse tensiones que pueden dar lugar a grietas. Al no ser instantnea la transmisin del calor hacia el interior del macizo, las influencias exteriores dan lugar a repartos irregulares de temperatura que ocasionan tensiones que se pueden sumar a las debidas a los otros factores a que va a estar sometido el hormign. Las variaciones diarias de temperatura ambiente
solo afectan a las capas superiores de la presa, sin embargo, el ciclo anual puede penetrar ms
profundamente, lo que puede dar lugar, en estructuras esbeltas, a tensiones locales adicionales,
incrementando la posibilidad de aparicin de grietas. Si la construccin de una presa se realiza
con continuidad entre las laderas, se enfriar al poco tiempo de su hormigonado, lo que dar
lugar a grietas perpendiculares al cimiento por la rigidez de ste; hay, en efecto, ruptura del
hormign por un dbil alargamiento. Esto se produce con un descenso trmico entre 10 a 20 C,
como consecuencia de haber subido la temperatura del hormign del orden de 20-30 C sobre la
temperatura ambiente al fraguar el cemento y evacuar el calor que se encuentra en su interior.
Por esta razn, las presas de hormign estn divididas en bloques por juntas transversales y longitudinales. En primer lugar, la presa se divide en mnsulas verticales de ancho
uniforme (15 a 20 m) y caras planas verticales normales al eje de la coronacin. En las presas
de gravedad, tanto macizas como aligeradas, estas caras verticales entre mnsulas constituirn
unas juntas permanentes que permitan seguir las oscilaciones trmicas, y que lgicamente deben ser impermeabilizadas (fig. 59) (con un elemento de estanquidad flexible para posibilitar el
movimiento relativo entre mnsulas adyacentes con la debida garanta de impermeabilidad). En
las presas bveda estas juntas seran incompatibles con el trabajo de los arcos resistentes horizontales, por lo que es necesario sellarlas.
Para evitar el riesgo de agrietamiento, se toman las siguientes precauciones:
a) Disposiciones de proyecto para evitar la iniciacin de grietas: se deben evitar los

puntos de concentracin de tensiones o colocar armaduras para parar la propagacin
de fisuras.
b) Precauciones para conseguir que la temperatura del hormign colocado sea la menor posible:
Utilizar cemento que genera bajo calor de hidratacin.
Emplear la menor cantidad de cemento posible.
Uso de aditivos con objeto de bajar la relacin agua/cemento.
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Enfriar los componentes del hormign antes de proceder a su amasado.
c) Procedimiento para acelerar la evacuacin del calor de hidratacin.
Elegir ridos de alta difusibilidad.
Hormign en tongada de poca altura (mx. 1,50 m).
Frecuencia de hormigonado de tongadas sucesivas de forma la mayor parte del

calor de hidratacin de la tongada anterior se haya evacuado por su cara superior.
Refrigeracin artificial del hormign ya colocado, si las tongadas superan 1,50 m.
ENFRIAMIENTO DEL AGUA DE AMASADO

La cantidad de agua que entra en la composicin del hormign es pequea, suele oscilar entre 70 y 140 l,
cantidad de la que hay que restar la humedad de los ridos, quedando como agua de aportacin entre 36 y
100 litros por m. Si la temperatura del agua est comprendida entre 2 y 5 C, se puede bajar la temperatura del amasado del hormign entre 1 y 4 C. Comparado con la subida adiabtica de la temperatura del
hormign hidratacin del cemento, que oscila entre 18 y 34 C, se ve que tiene muy poca importancia, pero
no obstante, se usa en todos los casos en que haya pre-refrigeracin de alguno de los componentes del
hormign o exista post-refrigeracin.
EMPLEO DE HIELO EN EL AMASADO

Al sustituir parte del agua de amasado por hielo introducido en la hormigonera, se obtiene un sensible enfriamiento de la mezcla por cesin del calor necesario para el cambio del estado slido del agua a su estado
lquido (calor de fusin del hielo = 80 cal/g). Se obtiene adems un efecto de enfriamiento originado al elevarse la temperatura de equilibrio del conjunto; este segundo efecto es de poca importancia. El efecto de la
fusin del hielo reduce, por lo general, la temperatura del hormign fresco del orden de 1 C por cada 7,5 kg
de hielo introducido en la hormigonera. En la prctica, la cantidad de hielo que sustituye al agua de amasado
suele variar a 35 kg a 100 kg por m de hormign, con lo que se obtiene una disminucin de la temperatura
del hormign fresco entre 6 y 16 C. Los sistemas de fabricacin de hielo en escamas, normalmente enfran
previamente el agua a 5 C, con la que se alimentan los generadores de hielo, que riegan la paredes de un
cilindro refrigerador de acero con un sistema rotativo y un rascador; el hielo se transfiere a un depsito que
regulariza las diferencias entre la produccin continua de hielo y la demanda de la hormigonera. La temperatura del hielo en el silo suele estar por debajo de 10 C, para poder transportarlo sin que se formen grandes bloques. El transporte hasta la planta central de fabricacin de hormign se efecta bien con aire comprimido o bien con tomillo sin-fin, depositndose en un silo desde donde se alimenta la bscula de dosificacin del hielo.
TRATAMIENTO TRMICO DE LOS RIDOS

La temperatura del hormign fresco tiene una dependencia de sus componentes, los que a su vez, si no
tienen ningn tratamiento especial que cambie su temperatura dependen de la temperatura ambiente. Dada
la gran influencia de los ridos en el equilibrio trmico, cualquier actuacin sobre su temperatura tiene gran
repercusin sobre la temperatura del hormign recin amasado. La cantidad de rido grueso suele ser de
aproximadamente 3 a 3,5 veces mayor que la de arena y el agua se drena en ste mucho ms fcilmente.
Las arenas, dado su tamao, se refrigeran fcilmente, pero, por el mismo motivo, tambin recuperan su
temperatura rpidamente, salvo que se empleen inmediatamente. Esto hace que la instalacin de silos especiales en la planta de hormigoneras sea muy costosa, al requerir serpentines de agua fra que intercambien
el calor, ya que la arena es ms compacta y existe el riesgo de congelacin y de formacin de bloques. Dados sus inconvenientes, los procedimientos de refrigeracin de la arena no se utilizan actualmente. Para
refrigerar el rido grueso, se suelen usar tres mtodos o una combinacin de ellos:
a) Inmersin en agua fra.
b) Circulacin del aire fro a travs del rido.
c) Evaporacin del agua superficial de los ridos.
El mtodo de inmersin en agua fra se aplica de dos formas:
La primera consiste en la inmersin, durante un tiempo determinado, de los ridos previamente mezclados
en las proporciones debidas, en agua refrigerada a 5 C haciendo circular el agua fra en un crculo cerrado
entre el tanque de enfriamiento y las botellas de enfriamiento. Una vez enfriado el rido, que suele durar
alrededor de 25 minutos, se descarga a un alimentador que lo entrega a una cinta transportadora y lo lleva
a unas cribas escurridoras, desde donde se conducen a las cribas de postcribado situadas sobre los silos de
ridos clasificados de la planta hormigonera.
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El otro mtodo consiste en un tnel en el que circula una cinta transportadora con los ridos gruesos que
son regados por aspersin de agua fra a 2,5 C, el tiempo de permanencia suele ser de 4 a 5 para el rido
de tamao mximo de 150 mm., con una velocidad de la cinta de 0,40 m/s, llegando a bajar su temperatura
hasta 9 C. Las cintas van provistas de bandejas colectoras que canalizan el agua a los decantadores desde
donde es bombeada a los evaporadores y conducida a las cintas cerrando el circuito.
Estos dos sistemas son los ms frecuentes, no obstante, cuando se requiere bajar la temperatura de los
ridos ms todava, se hace circular aire fro a travs de los ridos de tamao superior a 20 mm, en circuito
cerrado dentro de la planta hormigonera, ya que los ridos de tamao inferior a 20 mm pueden congelarse y
formar bloques. La temperatura del aire suele ser de -17 C a la entrada del silo, y a unos 3 C a la salida,
enfrindose seguidamente el aire en los evaporadores. Con este doble sistema, se consigue bajar las temperaturas de los ridos hasta situarse entre -2 y -7 C.
Cuando las temperaturas ambiente son altas y el clima seco, estos mtodos de enfriamiento se completan
con una ligera aspersin de agua sobre las pilas de ridos, habindose evaporado el agua antes de ser recubiertos por otra capa de ridos. De este modo se consigue bajar la temperatura de los ridos entre 6 y 10
C. Tambin se puede insuflar aire fro a las pilas de los ridos desde una galera superior.
Normalmente, para evitar que aumente la temperatura en los silos de ridos clasificados, se suelen pintar de
blanco.
La temperatura del hormign amasado se puede disminuir en 10 C refrigerando el rido grueso.
ENFRIAMIENTO ARTIFICIAL DEL HORMIGN DESPUS DE SU COLOCACIN

Este apartado trata de los sistemas artificiales que disipan el calor de hidratacin del hormign una vez colocado. Esto se consigue haciendo circular agua por una serie de tuberas de pequeo dimetro serpentinespreviamente embebidas en el hormign.
Por orden de importancia las caractersticas de un sistema de post-refrigeracin por circulacin de agua son:
-
La temperatura del agua de refrigeracin.

La densidad y separacin de los serpentines.
El caudal del agua de refrigeracin.
El dimetro de las tuberas.
Hay que destacar que cada caracterstica es independiente de las dems.

El material de los serpentines es normalmente acero comercial, ya que aunque hay materiales metlicos
mejores conductores del calor, esto no tiene importancia ya que el tiempo de refrigeracin necesario depende casi exclusivamente de la transmisin del calor a travs del hormign. El dimetro de los serpentines
tampoco afecta especialmente a la eficacia de la refrigeracin. El dimetro suele variar entre 2,5 y 3,8 cm,
con un espesor de pared de 1 mm. De modo que la prdida de presin en la tubera no es excesiva.
Recientemente se han utilizado con xito materiales polimricos (principalmente polietileno HDPE de alta
densidad).
Los serpentines se colocan directamente sobre la superficie del hormign endurecido de cada tongada. El
espacio entre las tuberas ser igual al espesor de la tongada, o ligeramente superior. Se utilizarn tuberas
rectas enlazadas por codos. Se colocarn escalonadamente en las sucesivas capas para aumentar la eficacia
ofreciendo una disposicin casi triangular en plano vertical.
El caudal especfico, es decir, el caudal de la tubera dividido por la seccin de hormign que corresponde a
un tubo, es como mximo de 0,5 cm/s por m, ya que el aumento del caudal especfico tiene poca repercusin.
La temperatura del agua debe ser tal que el descenso de la temperatura del hormign no origina tensiones
de traccin superiores a la resistencia del hormign a la traccin. Por ello, durante las 3 o 4 primeras semanas desde la colocacin del hormign, el descenso de las temperaturas no deber superar los 0,5 C por da;
y como el calor intercambiado entre el hormign y el agua es proporcional a la diferencia de temperatura, en
la primera fase de enfriamiento se utiliza agua no de serpentines en los das siguientes al hormigonado, lo
que sera nefasto para el fraguado del cemento en las proximidades de los tubos de refrigeracin. Es evidente que con este mtodo se tarda ms tiempo en enfriar el bloque, pero por otro lado se consigue un ahorro
apreciable.
El momento del comienzo de la refrigeracin artificial es una cuestin muy debatida. A menudo se comienza
esta refrigeracin aproximadamente a las 24 horas del inicio del hormigonado de la tongada esto reduce la
temperatura mxima entre 6 y 10 C, por tanto se aminora el riesgo de agrietamiento en el proceso de
enfriamiento.
Si se esperan 6 o 7 das, tiempo durante el cual el cemento ha desprendido la mayor parte de su calor de
hidratacin, se retrasara en esos 6 o 7 das el plazo total de refrigeracin, no hay que olvidar que la refrigeracin es tanto ms eficaz cuanto mayor es la diferencia de temperatura entre el hormign y el agua.
28
Si el objetivo de la refrigeracin artificial es que la inyeccin de las juntas se realice en un plazo tal que no
retrase la puesta en servicio de la presa, y el proyecto hubiera ya dispuesto las juntas de contraccin teniendo en cuenta esa subida inicial de temperatura, es evidente que se podra retrasar el comienzo de la
refrigeracin en 6 7 das, ya que ello supondra en principio u ahorro porque la eficacia de la refrigeracin
es mayor.
La segunda fase de refrigeracin utiliza agua enfriada a 2,5 C. Esta fase comienza generalmente, cuando la
temperatura del hormign ha bajado a 25 C; sin embargo, la decisin depende principalmente de consideraciones econmicas compatibles con los objetivos tcnicos.
En la segunda fase, la temperatura del agua de refrigeracin es un factor fundamental para conseguir la
temperatura final de equilibrio trmico, o de la temperatura en el momento de inyeccin de las juntas; en
efecto, si la difusibilidad trmica del hormign es grande en la fase inicial de refrigeracin, la diferencia de
temperatura entre el hormign y el agua refrigerada es todava mayor en la fase final.
La primera fase de refrigeracin con agua natural dura, en general, entre dos y tres meses, esta duracin
depende del mes del ao y de la temperatura ambiente. El enfriamiento con agua refrigerada tiene la misma
duracin y generalmente no se conecta hasta transcurridos los tres meses, aunque se haya o no alcanzado
la temperatura intermedia (25C) para el cambio de tipo de agua. Se trata de obtener una cierta homogeneidad de temperatura en las diferentes zonas de la presa.
Con objeto de que el enfriamiento sea lo ms uniforme posible se suele invertir cada cierto tiempo, el sentido de circulacin del agua en los serpentines.
La longitud de los serpentines en la superficie de los bloques suelen estar limitada a menos 300 m, para que
el caudal especfico no baje y reduzca la eficacia del sistema.
Se utilizar agua natural cuando haya un arroyo por encima de la coronacin de la presa; despus de su
paso por los serpentines, el agua vuelve al ro. Si se bombea el agua desde el ro, es a menudo preferible
utilizar un circuito cerrado, instalando torres de enfriamiento para reducir la temperatura del agua restituida,
y bombeando el agua de reposicin para compensar las prdidas.
El agua refrigerada siempre circula por circuito cerrado y el importante la altura de la planta de refrigeracin, ya que hay que bombear hacia la presa o desde la presa; por lo tanto esta instalacin se sita en un
punto intermedio de la altura de la presa. No hay que olvidarse de los grandes caudales que necesitan los
compresores de amoniaco y los condensadores del sistema de refrigeracin del agua.
Una instalacin completa dispone generalmente de los siguientes elementos: conductos entre el depsito
general y la planta de refrigeracin; planta de refrigeracin; conductos de agua natural hasta la presa; conductos de agua refrigerada hasta la presa; distribucin en la presa; montantes de distribucin en los pozos o
en los paramentos; serpentines; conductos de agua refrigerada entre la presa y la planta de refrigeracin;
conductos de agua natural entre la presa y la torre de refrigeracin.
Es importante que las tuberas expuestas al aire estn correctamente aisladas con algn producto que no se
altere con la humedad. Las partes ms significativas de las tuberas son los tramos montantes que parten de
las conducciones principales y que constan de dos elementos fundamentales distintos: tubos normales de
longitud igual a 2 alturas de tongada y las flautas. Las flautas son tubos de distribucin de longitud igual
al doble de la altura de la tongada y que en su mitad superior tiene 8 orificios que alimentan otras tantas
tongadas, 4 de cada lado de la junta hasta donde sube la canalizacin. Las tuberas de distribucin en presa
se suelen montar bien por las galeras de la presa o bien por los paramentos, y con las correspondientes
llaves y de bypass que permiten invertir la circulacin del agua en la canalizacin.
Las flautas disponen de llaves en cada manguera flexible que conecta con los serpentines, lo que permite
cerrarlas durante un tiempo, entre 24 y 48 horas, con objeto de medir la temperatura que alcanza el hormign y as poder controlar la marcha de la refrigeracin.
TRATAMIENTOS PARA CALENTAR EL HORMIGN

En este apartado se tratan los problemas ligados a los trabajos de hormigonado en tiempo fro.
A continuacin se indican los tratamientos que pueden aplicarse para paliar los efectos de las
bajas temperaturas en este material.
CALENTAMIENTO DEL HORMIGN

Empezaremos por decir que el coste de hormigonado, cuando la temperatura ambiente es inferior a 0 C, es
casi el doble de coste de la colocacin y proteccin que cuando se hormigona en tiempo caluroso. Por tanto,
si la temperatura ambiente es inferior a 0 C, es casi el doble del coste de la colocacin y proteccin que
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cuando se hormigona en tiempo caluroso. Por tanto, si la temperatura ambiente es inferior a 0 C, durante
largo tiempo en poca invernal, lo primero que hay que decidir es si conviene paralizar los trabajos durante
los meses de invierno.
Para conseguir la colocacin de hormigones a la temperatura prescritas, la primera medida consiste en cubrir las cintas transportadoras de los ridos clasificados, e incluso a veces se recubren con productos aislantes.
Las boquillas y los fondos de los silos disponen de tuberas por las que circula agua caliente o vapor. Las
galeras bajo silos estn aisladas y a veces dotadas de calefaccin, con objeto de que no se hielen ni los
ridos ni los mecanismos de las boquillas. Desde los silos de ridos clasificados la cinta est cubierta y aislada. La planta de hormigoneras est totalmente aislada con paneles aislantes desde la parte superior hasta la
tolva de descarga de hormigoneras. Las plantas de fabricacin de hormign pueden tener silos de predosificacin donde se calientan los ridos con vapor de agua.
La produccin de agua caliente, normalmente se hace en una instalacin independiente, situada fuera de la
central de hormign, y utilizando quemadores de gasleo.
Con las anteriores precauciones, es posible conseguir temperaturas que cumplan las condiciones descritas
en el apartado 3.7; pero, es ms difcil garantizar la continuidad del fraguado en la parte superficial de los
bloques, y sobre todo condiciones que permitan el trabajo al personal.
El transporte del hormign se procura hacer con rapidez, evitando las paradas y procurando llevar el vibrado
muy cerca del extendido del hormign.
Normalmente, todos los sistemas de tuberas se aslan y se verifica que el agua circula por las tuberas; en
las de aire se evitar que tengan fugas.
En los bloque, se disponen de pequeas mquinas generadoras de vapor, que impiden la formacin de hielo
en las superficies de roca y hormign, y sobre los encofrados. Se procura llevar los tajos de extensin del
hormign muy recogido con objeto de no presentar grandes superficies expuestas al fro. Una vez acabada la
tongada, se procede a cubrirla con colchonetas aislantes y se instalan termmetros a diferentes profundidades con objeto de medir la evolucin del calor del fraguado.
Generalmente se utilizan encofrados de madera; aunque excepcionalmente se usan encofrados que llevan
embebidas tuberas por las que circula agua caliente o vapor.
En el momento del desencofrado, que se realiza una vez que el hormign ha adquirido una resistencia suficiente, se riega con agua caliente para evitar un duro choque trmico.
Las grandes masas de hormign de las presas, en general no suelen dar problemas de fraguado si se han
tomado las medidas prescritas; slo hay que extremar el cuidado en las superficies y en aquellos bloque de
poco espesor.
A veces se han usado aditivos aceleradores de fraguado, tales como el cloruro clcico junto con cemento
rpido de rpida resistencia inicial, pero esto suele traer ms inconvenientes que ventajas para su colocacin
y vibrado del hormign.
No hay que olvidar que una vez que el hormign se ha desprendido del calor de hidratacin, ste queda
contenido en la masa y hay que proceder, si es necesario refrigerar artificialmente, lo que obliga a disponer
de serpentines por los que pueda circular agua caliente antes del hormigonado para evitar la formacin de
hielo en las superficies.
Cuando haya que proceder a una parada invernal, se protegen las superficies colocando mantas de poliuretano o de cualquier otro material sobre toda la superficie horizontal y sobre los paramentos del orden de dos
o tres tongadas. Tambin se suelen colocar mantas elctricas entre el hormign y el aislante para mantener
todo el invierno la temperatura de la superficie en unos 10 C.
EMPLEO DE ADITIVOS ACELERADORES DE FRAGUADO

Se suelen emplear generalmente aditivos aceleradores del fraguado en el hormigonado cuando el tiempo es
fro, en los casos en que se precise un pronto desencofrado o cuando el hormign debe soportar cargas
demasiado pronto.
Esta prctica es nicamente una medida ms, complementaria de las otras precauciones indicadas para el
hormigonado en tiempo fro; pero debido a sus efectos desfavorables, no se usa en hormigones de grandes
masas si no en estructuras ms esbeltas que los propios bloques de hormign y en casos excepcionales.
El producto ms empleado es el cloruro clcico granulado en escamas, que se dispersar en el momento de
su uso. Este producto se disolver perfectamente en el agua de amasado antes de ser introducido en la
hormigonera. Para evitar efectos perjudiciales incontrolables, se debe proceder al ensayo de las dosificaciones en las mismas condiciones en las que se va a utilizar. Al provocar este producto la precipitacin de los
componentes de los aireantes y aditivos plastificantes, se debe preparar e introducir por separado en la
30
hormigonera. No debe usarse cuando el hormign tiene un alto contenido de lcalis, ni en presencia de sulfatos en el cemento o en el terreno; tampoco se utilizar en estructuras armadas ni pretensadas.
PROTECCIN TRMICA DE LAS SUPERFICIES

Cuando se realiza el hormigonado con temperatura ambiente fra, la mayor parte del calor de hidratacin se
desarrolla en los cuatro o cinco primeros das, pero si el calor generado en la masa se conserva adecuadamente, puede no requerirse fuentes de calor externo en grandes masas para mantener la superficie a temperatura correcta.
Las superficies horizontales se pueden cubrir con mantas aislantes de plstico con rellenos de poliuretano,
fibra de vidrio, serrn, etc. con un espesor suficiente y que no se deterioren con el uso ni con la humedad.
Estas sern impermeables y taparn toda la superficie horizontal solapndose. En zonas donde azota el
viento, se prevern anclajes para las mantas, ya que su peso suele ser ligero. Se deben poder enrollar y
doblar fcilmente para disponerlas en cajas especiales para su transporte de un bloque a otro.
Aunque su uso es poco frecuente, se han utilizado alguna vez mantas aislantes compuestas de dos lonas de
plstico con calefaccin elctrica interna alimentada a 42 V y un consumo de 350 WH/h. Otro procedimiento
consiste en formar un recinto cerrado sobre la superficie del bloque, compuesto por una lona colocada sobre
suportes ligeros; en su interior, un aparato mvil produce vapor. Para que el calor no incida directamente en
la superficie del hormign y que se mantenga un alto grado de humedad en el interior del recinto, puede
utilizarse un sistema elctrico de calefaccin en cubetas de agua.
En las grandes obras y con temperaturas muy fras durante gran parte del ao, se suelen instalar una central de produccin de vapor que, a travs de una red de conductos de distribucin, alimenta los diferentes
tajos previamente protegidos con mantas aislantes.
Tal como se dijo en el punto anterior, se prefieren los encofrados de madera, que a veces tienen aislamientos especiales que permiten la circulacin del vapor o de agua caliente por las tuberas anteriormente instaladas.
Se han utilizado encofrados hasta de 12 m de altura, que corresponden a varias tongadas, y que no se retiran hasta 1 mes o ms despus del hormigonado, regndose el paramento con agua caliente una vez desencofrado.
B) PRESAS DE HORMIGN COMPACTADO CON RODILLO

La tecnologa de construccin de presas de hormign evolucion muy poco hasta los aos 70,
mientras que las presas de materiales sueltos haban perfeccionado tcnicamente sus componentes, sobre todo en cuanto a los grandes medios disponibles en obra, abaratando costes y
plazos. Este proceso de avance del segundo tipo de presas respecto al primero, unido a la circunstancia de que las cerradas con buena cimentacin ya tenan ejecutadas sus presas, siendo
ms adecuada la tipologa de materiales sueltos a las que quedaban por hacer, llevaron a pensar
en una simplificacin en los mtodos de puesta en obra del hormign y su composicin para
reducir sus costes y acercarlos a los de los materiales sin aglomerante.
La mayor caresta del hormign procede del coste del cemento y de su puesta en obra, a lo
que se aade el coste de los encofrados, tratamiento de juntas, tratamientos trmicos de enfriamiento, etc. En las presas de materiales sueltos la ejecucin es ms simple, pudiendo utilizarse los materiales disponibles en el entorno en un volumen muy importante de la presa, requiriendo nicamente un vertido, extendido y compactacin con grandes mquinas en un proceso
sencillo y rpido.
La inspiracin para la modificacin de los mtodos de construccin de presas de hormign es

precisamente acercarse a los mtodos de la competencia, utilizando en lo posible los grandes
medios de puesta en obra de los materiales sueltos, conjuntamente con una simplificacin
31
de los componentes (reduciendo el consumo de cemento), procesos de hormigonado y ejecucin de juntas.
La puesta en obra del material que constituye el HCR se pretende asemejar al procedimiento
empleado en presas de materiales sueltos. Para ello, para que pueda efectuarse una compactacin con rodillos vibrantes, el hormign ha de tener el asiento adecuado y tiene que ser lo suficientemente seco para permitir el paso de las mquinas inmediatamente despus de ser vertido,
pero con la trabajabilidad necesaria para que la pasta rellene todos los huecos. Como este sistema de puesta en obra requiere espaciar las juntas transversales considerablemente, hay que
trabajar con un hormign especial de menor calor de fraguado. Tanto esto ltimo como el aumento de la trabajabilidad se consigue con la incorporacin de un elevado porcentaje de material puzolnico (cenizas volantes) a la dosificacin, reduciendo el contenido de cemento (60%
cenizas, 40% de cemento) y empleando adems cemento de bajo calor de hidratacin. El tamao mximo del rido se suele reducir a 50-80 mm para evitar la segregacin, pero se dosifica un
contenido alto de finos para proporcionar trabajabilidad.
Con lo anterior, la colocacin no se hace ya necesariamente por bloques (procedimiento de hormign vibrado) sino por tongadas, como los materiales sueltos, normalmente de 30 cm, que se
extienden por calles en toda la seccin horizontal de la presa (fig. 60). Este tipo de construccin
horizontal, sin divisin en bloques por los que se pueda continuar una ejecucin interrumpida ya
no se da, lo que exige cuidar la fiabilidad y continuidad de las operaciones de puesta en obra.
El procedimiento constructivo presenta, como veremos a continuacin, ciertas singularidades

respecto a la puesta en obra de un hormign convencional.
1. El transporte exterior, desde la planta de fabricacin del hormign hasta la presa se

efecta mediante cintas transportadoras (figs. 61 a 63) que descargan a un distribuidor o Swinger, fijo, situado a la entrada de la presa, el cual alimenta el transporte interior, o bien con camiones basculantes hasta una tolva que descarga al distribuidor
antes citado. Se puede prescindir del distribuidor de forma que una cinta descargue directamente al transporte interior.
2. Al ser un hormign de consistencia muy seca, el transporte en el interior de la presa

se realiza con camiones basculantes, los cuales slo se mueven dentro del recinto limpio
de tajo, para que los neumticos no contaminen el hormign. Una variante de los camiones es situar en el interior de la presa un distribuidor mvil constituido por una cinta
telescpica montada sobre una pala cargadora sobre cadenas (crawler), que se desplaza
por el tajo. Esta cinta autopropulsada recibe el hormign de una cinta horizontal provista
de un desviador (tripper), el cual descarga a una cinta que alimenta el crawler.
3. Los camiones de transporte interior basculan el HCR, y el extendido (fig. 64) se realiza
mediante un bulldozer de tamao dependiente de la capacidad de los camiones. Las tongadas se nivelan por un sistema de lser acoplado a la hoja extendedora del Bulldozer,
32
el cual realiza el extendido en capas de 36-38 cm. para que compactadas queden en 30
cm y en calles de ancho 6 a 8 m.
4. La compactacin se realiza por tongadas individuales con unos rodillos vibratorios autopropulsados, que consiguen la densidad deseada en 2-6 pasadas, con frecuencia de vibracin alta. Estos rodillos no deben acercarse a los paramentos exteriores ms de 0,5 a
1 m, zona en la que se utilizan rodillos vibratorios de unas 2 t.
5. En algunas presas se coloca, en el paramento aguas arriba hormign convencional (hormign vibrado) en un ancho de unos 3 m, para asegurar una mejor resistencia e impermeabilidad. En el paramento aguas arriba se utilizan encofrados trepantes verticales de
altura 1-1,5 m para 3-4 tongadas de 30 cm compactadas. El paramento aguas abajo es
normalmente escalonado (figs. 65 y 66) debido al sistema de ejecucin por tongadas
(en algunas presas es plano). En algunas presas se sustituyen los encofrados por bordillos de hormign ejecutados in situ (fig. 67), que constituyen pues, los paramentos contra los que se extiende el hormign. Estos bordillos tienen una altura del triple de la tongada, y en cada unidad se apoyan 2 tongadas y el bordillo superior. La maquina que los
construye es una bordilladora continua de encofrados deslizantes (slipform), con sus cadenas por el interior de la presa y el molde en el exterior. Se trata de una mquina importante, de produccin 1 m/m.l, velocidad de traslacin 1-3 m/min., y de elevacin de
bordillos 0,6 m/da (2 tongadas). Esta mquina requiere un hormign distinto al HCR, es
un hormign extrusionado de rido fino y necesita por consiguiente su fabricacin y el
transporte correspondiente, el cual se efecta con un autohormigonera, que slo se
mueve dentro del tajo.
6. Las juntas transversales se distancian 20-40 m. Se utilizan unas chapas de 2 m x

0,20 m de acero galvanizado, de 2 a 3 mm de espesor, que se hincan por vibracin en el
hormign fresco, con un martillo hidrulico acoplado a una retro, antes de efectuada la
compactacin vibratoria (fig. 68). Estas juntas se impermeabilizan en el paramento de
aguas arriba introduciendo bandas (por ejemplo de neopreno) impermebles en el espesor de hormign vibrado. Tambin se disponen estas bandas en posiciones intercaladas
(a distancia mitad) en inicias de juntas provocados en el paramento, que no penetran
ms que unos 5 m hacia el interior de la presa (fig. 69).
7. Las juntas verticales longitudinales resultan innecesarias.
8. Respecto a las juntas horizontales entre tongadas, cuando se trabaja a ritmo continuo, sin interrupciones, ni paradas por averas, no se tratan. El ritmo continuo depende
del sistema de elevacin de los encofrados trepantes. Si se producen esperas entre tongadas entonces hay que tratarlas. El tratamiento de juntas horizontales se realiza de
forma similar al hormign vibrado pero con camiones especiales provistos de riego, barrido y aspiracin por vaco, para dar una superficie rugosa y eliminar los detritus. Posteriormente se extiende un hormign de junta, de rido fino.
33
Un equipo constituido por un bulldozer y 2 rodillos vibratorios puede alcanzar una produccin de 1,20 m/da
de altura de presa. Este elevado ritmo repercute en una reduccin aproximada del plazo de ejecucin del
50% respecto a las presas de hormign vibrado, y requiere una planificacin de 3 turnos. Esta elevada produccin requiere por consiguiente:
-
Cuidadosa programacin de los tajos y recursos

Equipos de reserva
Mantenimiento de la maquinaria
Elevados acopios de los materiales respecto a los consumos
Buenas pistas de acceso
Iluminacin correcta de toda la obra
Buen control de la calidad
Plantas de hormign suficientes, al menos una para HCR y otra pequea para el hormign vibrado
de los paramentos.
Es conveniente antes de empezar el hormigonado, estar muy seguro de lo que se va a hacer y,

por ello debe ejecutarse una losa de ensayo determinando:
Dosificacin definitiva y ajuste de la consistencia adecuada para conseguir la compactacin correcta.
Espesor de las tongadas y eleccin de las caractersticas del equipo de compactacin.
Mtodo a seguir para las juntas horizontales y verticales.
El HCR tiene su mejor aplicacin en presas de gravedad macizas de planta recta o curva y en las
de arco-gravedad, en cuyas grandes masas continuas pueden conseguirse grandes economas
utilizando la tecnologa de puesta en obra de las presas de materiales sueltos.
2.4.6.2. PRESAS DE MATERIALES SUELTOS

Existen, como ya hemos sealado anteriormente dos tipos tradicionales de presas de materiales
sueltos: aqullos en las que los propios materiales que las constituyen son los que garantizan su
impermeabilidad (presas con ncleo arcilloso o presas homogneas) y aqullas en las que la
impermeabilidad est encomendada a una pantalla artificial ejecutada en el paramento de aguas
arriba (presas con pantalla asfltica o con pantalla de hormign armado). Tambin pueden ejecutarse presas de materiales sueltos con ncleo bituminoso, con pantallas metlicas o con lminas de caucho, por ejemplo. En ambos casos la estabilidad est confiada a los materiales que
constituyen el cuerpo de la presa, materiales que normalmente no sufren tratamientos importantes que modifiquen sus caractersticas, sino que simplemente se disponen en obra con la
debida compactacin.
Casi todos los terrenos son susceptibles de ser utilizados para la construccin de una presa de
materiales sueltos; no obstante, antes de iniciar el proyecto de la presa es fundamental estudiar
los materiales existentes en las proximidades (caractersticas geotcnicas, volmenes disponibles, distancia y acceso a los yacimientos, impacto ecolgico de su explotacin, etc.).
Estas presas se construyen por tongadas horizontales que se compactan para minimizar asientos posteriores que en caso contrario se produciran al ir elevndose la altura de la presa y
podran tener lugar con distinta intensidad en unas zonas que en otras. La compactacin no so-
34
lamente sirve para paliar los movimientos diferenciales sino para dar estabilidad y resistencia
al material, razn por la cual se compactan todas las tongadas, incluso las superiores, menos
susceptibles de generar asientos relevantes.
A) MATERIALES
Para los ncleos impermeables se suelen utilizar arcillas, arcillas arenosas, arenas muy arcillosas, arcillas con gravas, gravas arcillosas, etc. Obviamente se persigue que estos materiales
tengan permeabilidades bajas (<10-5 cm/seg), pero tambin se precisa que puedan ser compactables, no colapsables, no tener materia orgnica ni soluble, ser resistentes y con humedad natural no muy superior a la ptima de compactacin por si es necesario rebajarla para facilitar la
puesta en obra. Actualmente no se buscan materiales con la mxima impermeabilidad, sino que
equilibren esta propiedad con otras que faciliten su puesta en obra y resistencia final, aun a costa de aumentar el espesor del ncleo.
Los filtros granulares deben evitar el paso de las partculas finas de los materiales contiguos; por
ello su caracterstica principal es su granulometra, y a continuacin la forma de sus granos (angulosa o redondeada). Los volmenes de estos materiales y los espesores de capa a disponer
son muy reducidos en comparacin con los de las capas restantes.
Para los drenes se requiere, lgicamente, permeabilidad y amplitud de capa para poder evacuar
los caudales mximos de agua previstos.
La estabilidad de la presa se confa a la escollera con la que se forma el cuerpo de la presa y en
trminos generales se pueden utilizar casi todas las rocas para este fin, pero conviene conocer
sus propiedades para adaptar las especificaciones de proyecto a sus caractersticas (granulometra, permeabilidad, dureza, alterabilidad, etc.).
Las escolleras de proteccin de los paramentos (rip-rap) sirven para evitar las erosiones producidas por el oleaje en el de aguas arriba. Aunque su volumen es mucho menor que el empleado
en el cuerpo de la presa, debe ser de buena calidad para evitar su alteracin. Deben ser rocas
duras y poco alterables, con tamao (grande) suficiente para estabilizar por peso el paramento y
con la angulosidad necesaria para facilitar la traba de unos bloque con otros.
Para las obras complementarias (aliviadero, desvos, tomas, etc. se precisan ridos para hormigones que cumplirn los requisitos del uso de cada elemento (por ejemplo, para los aliviaderos
es interesante que sean ridos duros, resistentes a la erosin).
En funcin de la seccin tipo de pantalla asfltica que se pretenda ejecutar se especifican los
betunes, mstics, mezclas asflticas, hormigones asflticos, capas protectoras, pinturas, telas
asflticas, membranas o geotextiles de refuerzo, etc. que se precisen.
Igualmente, la naturaleza, granulometra, densidad, etc. de los ridos, aditivos aireantes, plastificantes, etc. para confeccionar las pantallas de hormign deber adecuarse a los requisitos de
resistencia, compacidad, durabilidad, facilidad de puesta en obra, etc. establecidos.
35
Hay que resaltar, como resumen, que en las presas de materiales sueltos, stos son fundamentales en la decisin del tipo de presa y en sus dimensiones. Por ello, existe una gran imbricacin
entre el proyecto y la obra a travs de los materiales disponibles en las proximidades y de las
posibilidades de puesta en obra (humedad, compactacin, etc.)
B) CONSTRUCCIN
Efectuados todos los estudios de investigacin sobre los materiales disponibles y resueltos los
procesos de su extraccin, en la construccin de este tipo de presas tiene gran importancia la
coordinacin de transporte del material a cada punto de emplazamiento, por lo que es necesario definir muy bien previamente las reas de trabajo en las que ha de colocarse cada tipo de
material, las interrelaciones que puedan existir entre unas reas y otras, de los ritmos de colocacin de cada material y de los condicionantes climatolgicos y del entorno (ro, lluvia, etc.).
Contando todos estos aspectos se puede establecer el diagrama tiempos-cotas de situacin de
cada material.
Cuando la presa es homognea, de un solo material (salvo granulares para drenes), la construccin plantear menos problemas de ritmo de construccin. Pero como la impermeabilidad se
confa exclusivamente al propio cuerpo de la presa, hay que conseguir fundamentalmente
homogeneidad en la distribucin y compactacin del material, lo cual no siempre es sencillo, al
depender esta ltima por ejemplo de las condiciones heterogneas de humedad en distintas
cotas en zonas lluviosas.
En las presas con ncleo impermeable su ritmo de ejecucin viene condicionado por la velocidad de elevacin del ncleo, y aunque las exigencias de desnivel admisible en la actualidad son
mucho menos estrictas que antiguamente, el desnivel entre ncleo y espaldones no es recomendable que exceda los 8 a 12 m. En presas con ncleos inclinados se facilitan los problemas
constructivos ya que el espaldn de aguas abajo puede elevarse independientemente del ncleo.
Tambin la presencia de filtros y drenes condiciona la velocidad de ejecucin.
Dejando aparte las cuestiones relacionadas con la extraccin de los materiales, hay que proyectar, ejecutar y conservar cuidadosamente los accesos a y en las plataformas de trabajo para
facilitar primero la eleccin de las mquinas ms adecuadas y luego su operatividad (anchura
suficiente para los cruces de vehculos, pendientes no excesivas, drenaje y desage adecuados,
buen afirmado, etc.). El transporte suele hacerse con grandes dmpers para escolleras y tierras
(fig. 70) y con camiones ms ligeros para materiales de filtros y drenes. Dependiendo de las
distancias a recorrer y de los volmenes a transportar pueden seleccionarse otros medios de
transporte como las mototrallas o incluso las cintas transportadores.
Los vehculos o mquinas vierten su contenido en el cuerpo de la presa en la plataforma o tongada correspondiente. El extendido se hace con tractores bulldozer (fig. 71) que deben conseguir la regularidad suficiente y el espesor de tongada especificado para posibilitar primero
una cmoda rodadura de los equipos de compactacin (figs. 72) y finalmente una capa debidamente tratada. La seleccin de los equipos de compactacin y de las condiciones (nmero de
pasadas, humedad necesaria, etc.) en que debe efectuarse son relativamente sencillas de mane-
36
jar pero de gran importancia en el resultado final. Por ello suelen incluso construirse terraplenes
de prueba para ensayar las operaciones.
El ncleo (figs. 73 y 74) se suele compactar en tongadas de 20 a 35 cm en 6 a 12 pasadas de

compactador tipo pata de cabra o tamping roller (figs. 75 a 77). La capacidad de compactacin de este tipo de mquinas se basa en la concentracin de su peso en la superficie de las
patas que se encuentran en una misma generatriz, y, por otra parte en su capacidad para profundizar en todo el espesor de la capa, consiguiendo soldar unas capas con otras. Para alcanzar la densidad e impermeabilidad deseada es fundamental el contenido de humedad del material. En zonas lluviosas se suele trabajar solo en el ncleo impermeable en la estacin seca; si se
para la obra en poca hmeda es aconsejable sellar adecuadamente la superficie superior del
ncleo o incluso cubrirlo con lonas.
Tambin pueden usarse para la compactacin, sobre todo de materiales granulares (arena) y
grava, los rodillos neumticos, formados por grandes cajas lastradas apoyadas sobre ruedas
grandes y basculantes de neumticos, aunque dan como resultado superficies ms lisas, que
suelen exigir un escarificado previo a la compactacin de la siguiente tongada.
Las capas de filtro y drenes (figs. 78 a 80) se ejecutan extendiendo y compactando en capas
de 30 a 60 cm de espesor con compactadores de rodillo liso vibrante (figs. 81 y 82) con una a
cuatro pasadas. Se trata de conseguir, por ejemplo, que el filtro de aguas arriba sea autosellante, de manera que si el material migra, se tape la grieta creada, y que en el caso de aguas abajo, no se escape material del ncleo. Pueden disponerse con una contencin lateral mediante
encofrados o plsticos o construirse simultneamente con parte del espaldn, que puede llevar
un cierto desfase. Durante la construccin hay que evitar la contaminacin de los filtros por el
paso de maquinaria sobre ellos.
Para poner en obra el material de los espaldones hay que emplear procedimientos distintos
para los ejecutados con todo-uno de prstamo de tierra y para los de escollera. Los primeros se
extienden y compactan como el ncleo, aunque con tongadas de mayor espesor. Para los de
escollera, una vez volcada desde los dmpers se extiende por los tractores en una capa suficientemente regular para posibilitar la circulacin de las mquinas compactadoras. Los procedimientos de compactacin varan mucho dependiendo del tipo de roca y del asiento admisible del terrapln. Normalmente se emplean rodillos vibrantes. Los espesores de tongada pueden ser de 1
a 2 m y se suelen efectuar cuatro pasadas.
En las zonas de la presa prximas a los bordes del terreno o a obras de fbrica (aliviadero, por
ejemplo), no se pueden usar los rodillos, de gran utilidad en grandes explanadas, teniendo que
recurrir a pisones neumticos.
Para la construccin de pantallas asflticas debe prepararse el talud disponiendo una escollera
de transicin o una capa semipermeable. Sobre la escollera se dispone una capa de grava de
machaqueo de 20 30 cm que se regulariza y se compacta con equipos suspendidos de cabrestantes, siguiendo la direccin de mxima pendiente del talud. Efectuados los estudios, ensayos y
37
dosificacin de la mezcla asfltica, se fabrica y transporta hasta la coronacin de la presa. Para

el extendido se utilizan fundamentalmente dos procedimientos: el denominado de carretera
(con equipo similar al empleado en carreteras) o por extrusin, extendiendo el material en caliente. (fig. 84 y 85)
Para la ejecucin de pantallas de hormign armado es necesario primero regularizar el paramento colocando una capa de apoyo, compactndola con un rodillo vibratorio con cuatro a seis
pasadas sin vibracin y otras tanto vibrando cuando asciende por el paramento. Finalizada la
compactacin se protege esta capa contra la erosin con un riego de betn asfltico, con gunita
(4 cm) o bien con un hormign poroso. Puede construirse la pantalla en una o varias fases en
vertical, simultneamente, con un ancho de cada mdulo de unos 12 a 15 m. Se coloca el hormign con encofrado deslizante que asciende sobre el paramento, con cabrestantes anclados en
coronacin, con gatos alojados en el encofrado y anclados en coronacin o con cabrestantes
sujetos de un carretn en coronacin. El transporte del hormign al encofrado deslizante puede
hacerse con cubilote sustentado por gra mvil o fija, descendiendo por canaleta desde coronacin, con bomba o con cinta transportadora. El curado se efecta con pelcula de curado o por
riego desde un tubo perforado desde coronacin. En la base de la pantalla debe haberse ejecutado un zcalo de apoyo de unos 3 m de anchura. Es muy importante el diseo y ejecucin de
las juntas horizontales (incluso la de apoyo en el zcalo) y verticales de la pantalla, que deben
disponer de un elemento impermeabilizante (waterstop y cordn sellante de mstic). En las figuras 86 y 87 se muestran los dispositivos de ejecucin de este tipo de pantallas.
2.4.7.
CIERRE DEL DESVO
El cierre de las obras de desvo es una operacin de gran importancia al iniciar el funcionamiento
de la presa como tal, esto es, como la estructura hidrulica inicialmente pensada.
Se suele efectuar mediante una compuerta hasta que, finalmente, se obture la conduccin de
desvo con un tapn de hormign adaptado a su forma y tamao. La compuerta, sus guas y
mecanismos, etc. deben disearse y conservarse en concordancia con el programa de obra previsto, de forma que la compuerta pueda soportar el esfuerzo hidrodinmico asociado a un cierre
con caudal importante, o la presin debida a un alto nivel de embalse antes de que pueda contarse con el tapn definitivo, que las guas de la compuerta no se hayan obturado durante la
construccin con restos de hormign, etc.
Antes de proceder al cierre del desvo hay que asegurarse de que estn plenamente operativos
los desages de fondo de la presa, para controlar en lo posible la subida de nivel del embalse y
poder mantener un cierto caudal del ro aguas abajo, si fuese necesario.
Puede considerarse la posibilidad de utilizar la obra de desvo como desage de fondo de la presa, pero ello lgicamente debe ser previsto en el proyecto con todas sus consecuencias, teniendo
en cuenta su carcter de permanencia y no de obra auxiliar temporal.
38
2.4.8.
REMATES
Finalmente se ejecutan todas las operaciones de remate (tratamiento de puntos de fijacin de

encofrados, limpieza, disposicin de elementos en coronacin de la presa, etc.)
3.
CANALES
3.1. INTRODUCCIN
Existen varios tipos de canales (fig. 92) que se diferencian fundamentalmente por su uso pero
que, con algunos matices, tienen en comn constituir una conduccin abierta que sirve para
transportar agua, a modo de ro artificial. En los canales de riego, en los de drenaje (bien sea
de grandes superficies o simples cunetas, por ejemplo), o en los que se utilizan para aprovechamiento hidroelctrico resulta claramente preponderante la funcin del canal como medio
de transporte de agua. En los canales de navegacin fluvial, en los de entrada artificial a
puertos interiores, en los de navegacin martima e incluso en los de uso deportivo o de
entretenimiento, el objetivo primario es ms bien establecer una va de comunicacin de forma que la conduccin de agua se convierte en un medio para el desplazamiento de embarcaciones.
De cualquier forma, lo primero que hay que sealar de este tipo de obras es que los canales
son obras lineales, en general de gran longitud, que atraviesan a lo largo de su recorrido
terrenos muy diversos, tanto por su naturaleza como por su configuracin topogrfica, lo
que obliga a adoptar en el proyecto de los canales soluciones locales tambin diversas. Como en todas las obras lineales, la extensin, intensidad y calidad de los estudios previos
resultan de gran importancia en el resultado final. Estos estudios previos deben incluir necesariamente la planimetra, estudios geolgicos y geotcnicos, previsiones de caudales de
agua a transportar, previsin de ejecucin de tneles y de obras de cruce, climatologa de
las distintas zonas de paso, etc.
Lo segundo es que poseen caractersticas que las diferencian claramente de otras obras lineales como las carreteras o las vas de ferrocarril: la pendiente es ms pequea (se mide
en diezmilsimas, mucho ms pequea que la de una carretera, que se mide en centsimas, e incluso la de ferrocarril, que se mide en milsimas), y que a diferencia de las anteriores, es siempre descendente. Ello rigidiza extraordinariamente el trazado en perfil
longitudinal. Los canales, por el contario, son bastante flexibles en su trazado en planta pues admiten fuertes cambios de direccin (al circular el agua a pequea velocidad y generarse poca fuerza centrfuga en los giros aunque sean muy bruscos). El perfil longitudinal
puede flexibilizarse algo recurriendo a poner el canal en presin.
En tercer lugar, otra caracterstica diferenciadora es que lo que transporta un canal es

agua, por lo que se hace imprescindible un cierto nivel de impermeabilidad. Este aspecto
39
condiciona notablemente el trazado (fig. 93), en la medida en que no es deseable que el

canal discurra en terrapln, ya que un asiento podra producir fisuracin y prdida de
agua, y sta podra acarrear ms asiento e incluso la ruina de la obra por lavado del terreno
de terrapln. Lo ideal sera una seccin en trinchera, siendo aceptables soluciones a media ladera con muro lateral de contencin (fig. 94), y tolerables cuando resultan inevitables soluciones terraplenadas pero con la solera en trinchera. Otra idea fundamental
es que la impermeabilidad no es un valor absoluto en la medida en que se puedan tolerar
prdidas de agua, siempre que no deterioren la obra, cuando el coste de evitarlas sea superior al del agua perdida. Con lo anterior, para salvar un desnivel es preferible recurrir a la
solucin acueducto o sifn, evitndose a toda costa la solucin completamente terraplenada. Cuando el trazado (pendiente transversal excesiva que generara grandes desmontes o
muros muy altos) o las caractersticas geolgicas del terreno (yesos, terrenos con grandes
bolos, etc.) lo imponen, hay que recurrir en ocasiones al trazado en tnel.
De cualquier forma, con excepcin de los canales de drenaje, cuya finalidad es precisamente
recoger y conducir a un lugar de evacuacin las aguas drenadas de terrenos regados o encharcados (y por tanto interesa que se filtre agua del terreno hacia el canal), casi siempre se hace
ineludible ejecutar un revestimiento del canal. El revestimiento ha de cumplir tres tipos de
condiciones: la impermeabilidad, la baja rugosidad y la resistencia a la erosin.
Como vemos, los estudios previos de trazado tienen una importancia extraordinaria para dar con
la solucin ms econmica que sea tambin funcionalmente aceptable.
De acuerdo con lo anterior, la construccin de un canal implica bsicamente dos tipos de operaciones: la de ejecucin del cauce de acuerdo con los requisitos mencionados de trazado en
planta y alzado, lo que requiere en general de trabajos de excavacin y movimiento de tierras y
puntualmente de la ejecucin de obras de fbrica (acueductos, sifones, resaltos, esclusas, etc.)
y la de ejecucin de su revestimiento.
En el presente captulo nos concentraremos en este segundo aspecto, por ser objeto de otros
temas de la asignatura los restantes trabajos (excavaciones, obras de cruce como puentes
acueductos, obras de contencin de tierras, obras martimas, etc.). No obstante, nos referiremos
en el siguiente apartado a las cuestiones de carcter general, comunes a la construccin de todos los canales.
3.2. PLANTEAMIENTO GENERAL DE LA EJECUCIN

La gran longitud de los canales obliga a prever pistas de acceso para la construccin de los
diferentes tramos, sin olvidar su conexin con las grandes instalaciones de preparacin de materiales para la ejecucin de revestimientos, como pueden ser las plantas de produccin de hormign, de fabricacin de aglomerado asfltico, etc., que a su vez se emplazarn en puntos de
ubicacin conveniente en funcin de la de las zonas de suministro de ridos y otras materias
primas. Por supuesto habr que tener mucho cuidado, cuando haya que hacer acopios a lo
largo del canal, en no interferir con la futura excavacin o futuras obras. Ello supone una pre-
40
visin de terrenos suficientes, no slo para la obra final, sino para las situaciones intermedias de
construccin. La expropiacin previa o compra de los necesarios terrenos es, pues, imprescindible.
En ocasiones, si las caractersticas de la solera del canal y del terreno en que apoya lo permiten,
puede ejecutarse previamente aqulla y utilizarse como pista de rodadura de los vehculos
de la obra; para ello habr que crear, lgicamente, rampas de acceso para que los vehculos
puedan entrar y salir del canal (fig. 95).
Hay que prever que antes de los trabajos de excavacin propiamente dichos se realicen los de
desbroce, deforestacin o desmatado necesarios para despejar las explanadas de excavacin.
Las tierras superficiales de la zona afectada por el canal no son aptas para su uso posterior en
terraplenes, pues tienen semillas y races de la vegetacin natural, por lo que no se puede colocar sobre ellas ninguna obra ni el revestimiento. Por ello hay que hacer una primera excavacin
de limpieza, transportndolas a puntos de acopio provisionales. Puede ser una buena solucin el
utilizarlas explanndolas en zonas en las que luego se hacen plantaciones ornamentales que
resuelven problemas de paisaje, etc.
Como ya hemos anticipado, lo normal es que en el trazado del canal existan zonas construidas
en excavacin y otras en terrapln. Los trabajos de excavacin y terraplenado se llevarn a
cabo en general por mtodos convencionales (fig. 96), con la maquinaria habitual (bulldozer,
tralla, excavadora frontal, retroexcavadora, motoniveladora, apisonadora de rodillo y rodillo de
pata de cabra). En algunos casos con terrenos con mucha agua puede ser necesario el empleo
de cucharas bivalvas o incluso dragalinas. En los canales de drenaje (para recoger y encauzar
agua superficial o de infiltracin), es un problema fundamental la eliminacin o el desvo de las
aguas superficiales y freticas durante la construccin del canal. Generalmente suele construirse
desde aguas abajo, remontando la excavacin hacia aguas arriba para dar salida por gravedad a
las aguas, aprovechando los tramos ya construidos.
En la ejecucin de pequeos canales pueden usarse mquinas excavadoras que ejecutan la seccin completa de la trinchera.
Si el revestimiento ha de aplicarse contra el terreno usndolo como encofrado, debe conseguirse

una geometra precisa de la excavacin, tanto de la seccin transversal como del trazado
longitudinal. Existen, como veremos, mquinas capaces de refinar el perfil de la excavacin para
conseguir este objetivo (figs. 97 a 100). Adems, el terreno debe compactarse adecuadamente, y si es muy malo, puede ser sustituido en las zonas defectuosas. Estas medidas contribuirn
a ahorrar revestimiento y mejorar su comportamiento.
El revestimiento no es otra cosa que una capa de material duradero que se coloca encima de la
superficie excavada y perfilada del canal. Su misin principal es disminuir las filtraciones
(prdida de agua hacia el exterior) en el canal, por lo que su caracterstica fundamental es su
impermeabilidad. Como el revestimiento se dispone sobre el terreno y suele tener el espesor
ms reducido posible, ha de cuidarse que los taludes resultantes de la excavacin sean perfec41
tamente estables, porque normalmente el revestimiento no se dimensiona para absorber empujes. La necesidad de revestimiento para evitar filtraciones est condicionada por la propia impermeabilidad del terreno, hasta el punto de ser innecesario si el terreno es bastante impermeable (prdidas relativamente reducidas).
El desplazamiento del agua a cierta velocidad en el cauce del canal produce esfuerzos mecnicos
debidos al impacto (generalmente indeseable) y, fundamentalmente, al rozamiento, entre el
agua en movimiento y las paredes y el fondo del canal. El rozamiento tiende a frenar el desplazamiento del agua, lo cual repercute en el rgimen hidrulico de funcionamiento del canal (con
prdidas de carga que podran ocasionar incluso sedimentacin), pero tambin produce el arrancamiento de partculas del cauce. Esta interaccin mutua debe ser corregida en lo posible por la
interposicin de un revestimiento que procure al canal una proteccin contra la erosin y una
razonable disminucin de la prdida de carga por el rozamiento originado por la rugosidad
de cajeros y fondo del canal.
La decisin de revestir o no el canal y el tipo de revestimiento a ejecutar exige lgicamente la realizacin de
estudios tcnicos y econmicos previos ya que, por ejemplo, unas prdidas (limitadas) por filtraciones en un
canal sin revestir hacia terrenos en los que no puedan producirse socavaciones o asientos pueden ser incluso
deseables en la medida en que riegan dichos terrenos, producen zonas impermeables de acumulacin de
agua aprovechable con la ejecucin de pozos, pueden ser recogidas por otra red de drenaje, etc. En los
canales de navegacin, por otra parte no tiene importancia alguna la impermeabilidad y s slo que la seccin se mantenga lo ms estable posible, lo que se puede lograr a veces sin revestimiento o siendo ste
permeable (por ejemplo con escollera). Ha de sopesarse por tanto el coste de ejecucin del revestimiento
con el beneficio que ste aportara.
A pesar de que casi siempre resulta rentable la ejecucin de un revestimiento, los canales ms
numerosos en el mundo son los excavados en tierra, sin revestimiento. Tambin hay que decir,
anticipndonos a la descripcin de los distintos tipos habitualmente empleados, que los canales
revestidos ms numerosos son los ejecutados con hormign en masa, quiz porque es un material razonablemente impermeable y con el que se pueden conseguir paramentos lisos, adems
de resultar tambin razonablemente poco erosionable por el agua.
Los tipos de revestimiento ms comunes son los siguientes:
Revestimiento de tierra mejorada
Revestimiento vegetal (csped)
Revestimiento de grava (rip-rap)
Revestimiento de arcilla compactada
Revestimiento de hormign ejecutado in situ
Revestimiento con placas prefabricadas
Revestimiento con mampostera o sillera, bloques de hormign, ladrillo y otras fbricas.
Revestimiento de chapa de acero
Revestimientos bituminosos
Revestimientos plsticos
Antes de describir las caractersticas y proceso de ejecucin de cada uno de ellos, vamos a referirnos a algunos aspectos generales de configuracin analizados desde el punto de vista de la
ejecucin, aunque resulte en ocasiones inevitable referirnos a criterios de diseo. No incidiremos
42
en los aspectos meramente hidrulicos (mecnica de fluidos), que son claramente cuestiones de
proyecto del canal.
3.3. FORMA DE LA SECCIN DEL CANAL E INCLINACIN DEL

REVESTIMIENTO
La caracterizacin de la forma de la seccin de mejor rendimiento hidrulico desde un punto
de vista terico ha de compatibilizarse, como veremos, con la naturaleza del terreno de implantacin del canal as como con la del revestimiento (o en su caso, no revestimiento) a emplear,
tanto por sus propias caractersticas en relacin con el rozamiento (rugosidad, erosionabilidad)
como en cuanto a los requisitos de impermeabilidad o de resistencia para soportar movimientos diferenciales de asiento, como por su procedimiento de puesta en obra (posibilidad de
ejecutar o no taludes verticales en el terreno, o facilidad para encofrar formas curvas en revestimientos de hormign, por ejemplo). Pero tambin existe una relacin entre el tipo de terreno
de sustentacin y el tipo de revestimiento en cuanto a la propia estabilidad de ste, en funcin
de su inclinacin.
La solera del canal, al ser generalmente horizontal, est en servicio normalmente sometida a compresin contra el terreno, precisamente por el peso del agua; la situacin ms
desfavorable para la solera paradjicamente se producir cuando se vace el canal, si
debajo de ella quedan presiones intersticiales (subpresiones) residuales capaces de
levantarla. Cuanto mayor es la profundidad del canal y menor es la consistencia del terreno mayor es la probabilidad de levantamiento, por lo que resulta necesario disponer
sistemas de drenaje, como veremos ms adelante. Por el contrario, por ejemplo en un
terreno rocoso con un revestimiento de hormign in situ y con una profundidad moderada (menos de 2 m) del canal, podra obviarse el drenaje si el revestimiento puede adherirse a la superficie de la roca y resistir el levantamiento. Esta adherencia en el caso
del hormign es fcil de conseguir en la solera si antes de hormigonar se sanea y limpia
bien la roca, pues el mismo peso del hormign tiende a pegarlo a ella.
En los cajeros el problema es diferente. El peso propio del revestimiento proporciona

una componente estabilizadora de apriete contra el terreno y otra de compresin de la
propia seccin o espesor del revestimiento. En este caso tambin opera la adherencia del
revestimiento contra el terreno si ste es resistente y el revestimiento adherente, de
forma que en canales en roca revestidos con hormign los cajeros pueden ser tanto ms
escarpados (verticales) cuanto mayor es la resistencia de la roca y la adherencia, mientras que en canales sobre terrenos ms flojos los cajeros debern ser ms tendidos. Pero
hay que tener en cuenta tambin el aspecto de la puesta en obra del revestimiento. En
el caso del hormign, con taludes 3H-2V y consistencias poco fluidas el hormign se
mantiene incluso sin encofrado, siendo necesario cuando se alcanzan los 45. Cuando el
talud no es muy superior a 45 hay dificultad de hacer entrar bien el hormign entre terreno y encofrado, sobre todo si el terreno es rocoso, con entrantes y salientes, y se
hace imprescindible una buena compactacin. Con taludes muy verticales se facilita la
penetracin y autocompactacin del hormign, pero tambin se perjudica la adherencia
43
del hormign al terreno porque decrece la componente de apriete contra l. Por lo anterior, cuando se emplean revestimientos de hormign sobre terrenos rocosos tienden a
evitarse los taludes prximos a 1H-1V, porque no son lo suficientemente tendidos
como para prescindir del encofrado y demasiado tendidos para que el hormign penetre bien si se tiene que disponer encofrado.
Las secciones de canal ms habituales son las trapeciales (con sus variantes extremas de seccin rectangular o triangular), las circulares y las parablicas. Por la comodidad en el proceso de
excavacin resultan ms prcticas las secciones trapeciales, pero hay que tener presentes las
ventajas de las secciones circulares y parablicas.
Los canales cuya seccin transversal est formada por un arco circular presentan algunas ventajas, como un mejor rendimiento hidrulico y una mayor economa de revestimiento (ya
que para un rea til determinada de paso de agua presentan un menor permetro mojado, y
por tanto menos prdida de carga y menos superficie a revestir), mayor estabilidad ya que
poseen la forma natural de estabilizacin de un talud (un talud plano desliza tendiendo a adoptar
una forma circular) o mejor respuesta resistente del revestimiento (ya que la forma circular
se aproxima ms al antifunicular de las cargas de empuje del terreno que por ejemplo una seccin trapecial). Estas ventajas sugieren la conveniencia de empleo de este tipo de secciones,
pero ya se puede intuir que la ejecucin de estas formas ha de implicar procedimientos constructivos al menos ligeramente diferentes de los habitualmente empleados en la excavacin o en
la ejecucin del revestimiento (por ejemplo por hormigonado) en paramentos planos, horizontales o inclinados.
La determinacin de la seccin ms adecuada para un canal de tierra sin revestir se rige por la compatibilizacin entre una velocidad del agua lo suficientemente grande como para no producir sedimentaciones o
aterramientos pero lo suficientemente pequea para no producir la erosin del cauce. Desde este ltimo
punto de vista de la no erosin, se tratara de encontrar una seccin isorresistente, es decir, con la misma
estabilidad frente a la erosin por el propio arrastre o rozamiento del agua que frente al deslizamiento del
talud, que no es necesariamente la seccin trapecial, en la que unos puntos del permetro son ms dbiles
que otros. En este tipo de canales debe tenerse en cuenta tambin la diferente capacidad erosiva del agua
en los tramos rectos y en los tramos curvos.
3.4. ESPESOR DEL REVESTIMIENTO

Lo primero que habra que decir es que, por economa, el espesor de revestimiento debera ser,
en principio, el menor posible, pero hay que compatibilizarlo con el necesario para la propia
resistencia del revestimiento frente a la subpresin si no hay drenaje y el necesario para su
puesta en obra (en el caso de hormign para que penetre bien en el encofrado y pueda compactarse).
3.5. JUNTAS
Con algunos tipos de revestimientos es necesario prever juntas, debidamente estudiadas en su
nmero, posicin y configuracin para posibilitar los movimientos de contraccin, dilatacin o
simple desplazamiento del revestimiento por distintas causas (reolgicas, trmicas, de desplazamiento de los taludes, et.) sin afectar negativamente a la funcionalidad y durabilidad del canal. Nos referiremos a ellas en cada caso especfico.
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3.6. DRENAJE
Ya hemos comentado la importancia de reducir o eliminar las posibles subpresiones tras el revestimiento, lo que puede conseguirse con una red de drenaje, sobre todo para permitir que
dichas subpresiones se rebajen rpidamente cuando el canal deja de estar en servicio por vaciado.
Hay que considerar dos casos:
Si el nivel fretico natural del terreno es ms alto que el del agua en el canal, ste
no slo no perder agua en situacin normal de servicio, sino que actuar como dren natural del terreno atravesado y ganar por ello aportaciones. El revestimiento tendr
siempre presin en el trasds, con lo que habr que contarla siempre para calcular su
estabilidad, presin que ser ms desfavorable cuando el canal est vaco, pero que seguir desequilibrada incluso con el canal lleno.
Si el nivel fretico est por debajo del nivel de agua en el canal y el terreno es permeable, al vaciarse el canal se establecer casi paralelamente una disminucin del nivel
fretico en su proximidad, hasta alcanzar el del terreno. Si el terreno fuera poco permeable, puede producirse un mantenimiento de las presiones intersticiales correspondientes al nivel superior del canal, con la consiguiente accin sobre el revestimiento. En
estos casos es necesario poner un drenaje para recoger el agua que pueda filtrar el canal. Como las juntas son los elementos que ms pueden fallar, los drenes se colocarn
detrs de ellas.
Existen muchos sistemas de drenaje interiores y exteriores, cunetas, capas drenantes, tubos
dren bajo el canal, etc. que deben ser considerados para adoptar el ms adecuado al caso. En
las figuras 127 y 128 se muestra como ejemplo la forma de disposicin de drenes mediante
tubos porosos con dos situaciones de excavacin diferentes en canales revestidos de hormign.
3.7. EJECUCIN DE LOS DISTINTOS TIPOS DE REVESTIMIENTOS

3.7.1. REVESTIMIENTO DE TIERRA MEJORADA
A veces el terreno donde hay que construir el canal es de mala calidad, bien por excesiva permeabilidad o por falta de resistencia a la erosin, etc. En tal caso, si hay tierras disponibles de
suficiente calidad y a distancia tal que el transporte sea suficientemente econmico, se puede
hacer a modo de revestimiento un aporte de tierras mejores, que llamaremos revestimiento
de tierra mejorada (fig. 101).
Este terreno de aportacin se dispone sobre el terreno excavado de la traza del canal y se compacta posteriormente, formando un revestimiento. Los espesores de revestimiento necesarios varan con el calado del
canal, precisndose, por ejemplo, para un calado de ms de 1,80 m un ancho medido en horizontal de los
elementos de revestimiento lateral de 2,40 m y un espesor de revestimiento en el fondo de 0,60 m. La razn
del mayor espesor lateral es que la puesta en obra se efecta mediante vertido y compactacin por capas
horizontales, de forma que en los laterales el agua podra atravesar horizontalmente el revestimiento por
una de las interfases. En el fondo el agua tendra que atravesar las capas compactadas en direccin perpen-
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dicular a sus planos de juntas. Adems, debe crearse plataforma suficiente para que la maquinaria compacte
adecuadamente los laterales y pueda reperfilarse el borde en las zonas prximas al interior del canal, donde
la compactadora no puede acercarse lo suficiente para efectuar una compactacin adecuada.
Un paso ms en la obtencin de un revestimiento de tierra mejorada es tratar el propio terreno

existente estabilizndolo con un aglomerante, generalmente cemento. Tambin resulta posible fabricar suelo estabilizado fuera de la traza del canal y disponerlo como capa de revestimiento, como si fuera un hormign.
Finalmente, pueden tratarse los canales de tierra sin revestimiento o revestidos de tierra mejor,
o los sometidos a un proceso de estabilizacin o los revestidos con suelo de aportacin estabilizado, mediante sellado con materiales o productos impermeabilizantes, como la bentonita
o resinas o geles especiales que impregnen el terreno. Se trata de sistemas en general poco
rentables en relacin con su coste y poco eficaces en comparacin con otros tipos de revestimiento.
3.7.2. REVESTIMIENTO VEGETAL

Una solucin de revestimiento de canales de drenaje es mediante plantaciones vegetales, normalmente csped. (fig. 102)
3.7.3. REVESTIMIENTO CON GRAVA (O RIP RAP)

Tambin puede optarse por revestimientos con pedrapln, con una capa de grava (revestimiento tipo rip rap), (fig. 103) o con las rocas empaquetadas en gaviones (fig. 104).
3.7.4. REVESTIMIENTO DE ARCILLA COMPACTADA

Los revestimientos de arcilla se aplican con la arcilla previamente humedecida, extendida y
compactada por capas. Se trata de un material muy impermeable y puede alisarse mucho, pero
es poco resistente tanto a la erosin como desde el punto de vista de la estabilidad de sus taludes, por lo que solo se usa en taludes muy tendidos, menores de 3H-1V y con bajas velocidades
del agua (0,5 m/seg), lo que conduce en conjunto a la ejecucin de secciones muy grandes para
conseguir caudales aceptables, slo justificables en terrenos casi horizontales y baratos de excavar. Para evitar el exceso de excavacin motivado por la escasa velocidad tolerable por este
revestimiento, puede utilizarse ste como elemento impermeabilizante pero suplementarse exteriormente con un recubrimiento de piedra o escollera, que como resiste mejor la erosin, permite velocidades mayores del agua. (fig. 105)
3.7.5. REVESTIMIENTO DE HORMIGN EJECUTADO IN SITU

El hormign es un material muy utilizado para revestimiento de canales. Tiene por s mismo
suficiente impermeabilidad (salvo en las zonas en que pueda fisurarse) y buena resistencia a
compresin (pero con baja resistencia a traccin). Sus caractersticas reolgicas imponen la
necesidad de ejecutar juntas, que de no estar debidamente impermeabilizadas, pueden dar
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origen a prdidas. Finalmente, es un material poco flexible como para adaptarse a los movimientos de asiento del terreno, lo que unido a su reducida resistencia a traccin, puede conducir
a la aparicin de fisuras.
El revestimiento de hormign puede disponerse con varios procedimientos:
Vertido, extendido, compactado y alisado a mano
Con sistemas de encofrado de montaje y desmontaje rpido.
Con sistemas de encofrado deslizante transversal (con variante para seccin circular).
Con sistemas de encofrado deslizante longitudinal.
Con elementos prefabricados de hormign. (En este apartado nos ocuparemos de los revestimientos de hormign in situ, mencionndose los prefabricados en el siguiente).
3.7.5.1. CARACTERSTICAS Y ESPESOR DE HORMIGN.

Lo primero que hay que indicar es que los revestimientos de hormign en canales se hacen generalmente con hormign en masa, aunque a veces se arman para controlar la fisuracin o, en
casos especiales, cuando se necesita mayor capacidad resistente (caso de revestimientos gruesos con funcin de muro de sostenimiento) (fig. 106). En trminos generales, el exceso de coste sobre el hormign en masa, motivado no slo por el del acero propiamente dicho, sino por el
asociado a su colocacin, siempre difcil con pequeos espesores de las piezas, desaconsejan su
utilizacin, salvo casos extremos como hemos sealado.
Lo ms importante es conseguir una buena compacidad del hormign, que no tenga huecos, lo
que mejora considerablemente su impermeabilidad, su resistencia a los ciclos de hielo-deshielo y
disminuye la probabilidad de crecimiento de plantas acuticas (que enrazan en los huecos).
Para conseguirla hay que plantear granulometras de ridos cerradas, esto es, con una distribucin de tamaos con la que los pequeos cierren los huecos que quedan entre los grandes.
Hay que conseguir tambin valores bajos de la relacin agua-cemento (en torno a 0,5 o
menor). Como sabemos, una buena compacidad est generalmente ligada tambin a una buena
resistencia mecnica.
La consistencia usual del hormign para trabajar con encofrados deslizantes en paramentos
inclinados como los de los canales debe ser de 4 a 8. Con estas consistencias tan secas, es necesario un buen sistema de compactacin (con vibradores internos de aguja o de superficie con
reglas vibrantes). La adicin de aireantes puede facilitar la compactacin al generar burbujas
que actan como minsculos rodamientos a bolas que facilitan el desplazamiento de unos granos respecto a otros y facilitar su acomodo en los huecos. Tambin suelen usarse plastificantes
para mejorar la docilidad. En general se utilizarn cementos Portland normales o en el caso de
terrenos yesferos, resistentes a los sulfatos.
Naturalmente habrn de respetarse las especificaciones de la normativa vigente (EHE) sobre la

calidad del hormign para conseguir que sea durable. (contenido de cemento, resistencia mnima del hormign, etc.) para la clase de exposicin a que est sometido. En este punto es intere-
47
sante recordar que a lo largo del canal se pueden dar muchas clases de exposicin distintas (por
ejemplo, zonas con aguas muy puras que produzcan lixiviacin, zonas con fuerte erosin, etc.).
El espesor del revestimiento de hormign no est condicionado por la permeabilidad (incluso

con pequeos espesores puede conseguirse suficiente impermeabilidad siempre que no existan
grietas). Ms bien se trata de condicionantes econmicos y de puesta en obra. El tamao
mximo del rido debe ser del orden de la tercera parte del espesor del revestimiento para facilitar la colocacin y compactacin, por lo que el espesor no puede ser excepcionalmente reducido, ya que ello generara un coste adicional importante de machaqueo o seleccin de ridos. Por
otra parte, con un espesor muy reducido tendremos que realizar mayor nmero de juntas.
Finalmente, la maquinaria o encofrados empleados en la puesta en obra tienen limitaciones
propias de espesor de hormign (por ejemplo las deslizantes longitudinales, en las que se compacta el hormign por su cara exterior solo pueden hacer revestimientos delgados, del orden de
8 cm, mientras que cuando se utilizan vibradores internos de aguja hace falta al menos un espesor de 12 cm.). Como resumen: no siempre un menor espesor conduce a un menor coste y en
general el espesor estar condicionado por la puesta en obra, especialmente por la compactacin.
3.7.5.2. JUNTAS.
En los revestimientos con hormign en masa pueden producirse tracciones (por retraccin, por
cambios de temperatura, etc.) que originen fisuras por las que se produzcan prdidas de agua.
Por ello hay que prever la ejecucin de juntas (fig. 107), en posiciones y con abertura adecuadas y debidamente impermeabilizadas, de manera que los movimientos que experimente
el revestimiento se produzcan precisamente en las juntas.
Las juntas en un canal pueden ser transversales y longitudinales. Las transversales

pueden ser de contraccin o de dilatacin, para evitar las fisuras por retraccin o contraccin trmica, o bien para absorber las dilataciones trmicas, respectivamente. Las juntas longitudinales constituyen una especie de articulaciones (fig. 108 y 109) que sirvan
al revestimiento para absorber ms fcilmente las deformaciones del terreno (por cambios
de humedad, asientos diferenciales por ejemplo por condiciones diferentes de compactacin, etc.). Estas juntas longitudinales suelen disponerse en la zona baja del cajero, entre
1/3 y 1/2 de su longitud desde la solera.
Existen finalmente otro tipo de juntas, juntas de construccin o juntas de trabajo, que son
las que se producen entre dos zonas del revestimiento hormigonadas en fases o momentos
diferentes (por ejemplo entre lo ejecutado un da y lo ejecutado al da siguiente, o entre la
solera y los cajeros como se muestra en la figura 110), lo que da lugar tambin a juntas
transversales y longitudinales.
La junta entre solera y cajero es una de las ms problemticas, sobre todo si la ejecucin se
produce disponiendo el hormign sobre el talud desde arriba, lo que puede originar defectos de
calidad del hormign en la zona inferior, en su encuentro con la solera (segregacin de rido
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grueso que tiende a rodar hacia abajo). Para subsanar esta deficiencia puede ejecutarse el revestimiento del canal a seccin completa, o si no puede hacerse as, preparar adecuadamente la
superficie de hormign de la solera (si se hace antes) incorporando un elemento impermeabilizante, o, mejor todava, hormigonando con la solera el arranque del cajero, evitando que la junta se produzca en ngulo.
La separacin entre juntas transversales est regida en primer lugar por los esfuerzos producidos por la retraccin del hormign coaccionada por el rozamiento con el terreno. Su separacin depende tambin proporcionalmente del espesor del revestimiento y la resistencia a traccin del material y es inversamente proporcional a la fuerza de rozamiento que se opone a la
contraccin. La consideracin de estos parmetros en casos tpicos lleva a separar las juntas
entre 3 y 4 m. Hay que sealar que para obtener separaciones mayores tendramos que perfilar
muy bien la excavacin (menor rozamiento), no utilizar espesores muy pequeos de revestimiento y con un hormign con resistencia a traccin aceptable. Para estimar qu abertura debe
preverse para las juntas, a partir de una distancia entre ellas de unos 4 m, habra que superponer a la retraccin la posible contraccin trmica, que depende del gradiente trmico que pueda
producirse en cada lugar, pero que, para una oscilacin trmica de 40, por ejemplo, obligara a
disear las juntas de contraccin para que pudieran abrirse del orden de 1,5 milmetros. En la
fig. 111 se muestran algunas disposiciones habituales de juntas transversales de contraccin.
Las juntas de dilatacin (fig. 113) para prever los movimientos y esfuerzos debidos al incremento de longitud por incremento de temperatura deben disponerse sobre todo en el entronque
del canal con obras singulares (sifones, acueductos, etc.) o en zonas con cambios de direccin
bruscos. En los tramos rectos y homogneos de revestimiento no es previsible que se produzcan
daos por dilataciones ya que con gradientes trmicos normales (hasta 50) los esfuerzos que
se producen son asumibles por un hormign de resistencia normal, y el riesgo de pandeo del
revestimiento por compresin de un elemento tan esbelto queda minimizado por el efecto favorable del peso del agua y la adherencia del revestimiento al terreno. Para este tipo de juntas
debe preverse, en condiciones medias, un recorrido mnimo de 1 cm de cada lado, esto es, juntas de 2 cm de abertura.
Los materiales a emplear en la materializacin de las juntas deben soportar condiciones de

trabajo dursimas, por lo que su eleccin y el diseo de la configuracin de la junta deben ser
muy meditados. Las deformaciones previsibles de las juntas de contraccin o de dilatacin obligan a que el material haya de soportar deformaciones del orden del 50% de su dimensin original, pero tiene que, a pesar de ello, quedar bien adherido a los bordes del revestimiento sin
despegue y en consecuencia filtracin, tiene que resistir el descolgamiento que se producira por
reblandecimiento por las altas temperaturas que tendr que soportar en servicio (60 a 70), no
puede volverse agrio ni frgil, y debe resistir el envejecimiento, acelerado por los rayos ultravioleta de la radiacin solar y la absorcin de agua.
Los materiales que se emplean en el relleno de juntas se encuentran en constante evolucin.

Tradicionalmente se emplean tres tipos de materiales para la impermeabilizacin de juntas, esto es, los que
se disponen en el espesor de la junta en la zona en contacto con el agua: materiales no vulcanizables,
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materiales vulcanizables y bandas y cintas impermeabilizantes. Los primeros se forman por mezcla
de componentes con resultado de un material de caractersticas intermedias entre las de sus componentes
(betunes asflticos), en los segundos se originan en cambio nuevos compuestos, con mejores propiedades,
por reaccin qumica de sus componentes (por ejemplo las resinas epoxdicas), y en los terceros se emplean
elementos que se disponen tal cual se han fabricado y que disponen de origen de buenas propiedades (juntas y bandas plsticas de PVC, por ejemplo). Para el relleno de fondo de junta se requiere ms que impermeabilidad, resistencia, deformabilidad y flexibilidad y se utilizan otro tipo de materiales (esponjas de caucho o plstico, neopreno, etc.)
3.7.5.3. PUESTA EN OBRA POR MEDIOS MANUALES.

La forma ms sencilla para colocar el hormign de revestimiento de un canal es colocarlo directamente sobre la excavacin, compactndolo por apisonado y alisndolo antes de que endurezca
con llana (fig. 114). Evidentemente este mtodo es muy poco eficaz y rechazable por no proporcionar una calidad adecuada (si el hormign es muy hmedo se descolgar y si es muy seco
se compactar mal, dejando un hormign poco impermeable; adems, es muy difcil alisar bien
la superficie por falta de referencia del espesor a conseguir).
El siguiente paso, con el que se puede obviar este ltimo inconveniente, es disponer un sistema
de maestras o cuadernas de madera apoyadas en la superficie del terreno (que debe estar bien
refinada) que servirn de gua a un tabln con el que se extiende y compacta la capa de hormign vertida (fig. 115). Aunque se mejora la compactacin respecto al procedimiento anterior,
sta sigue siendo poco eficaz. No obstante, esta variante introduce una mejora importante: se
trabaja por paos o bataches alternos, de manera que finalizados dos no consecutivos se retiran
las maestras y se hormigona el siguiente contra los bordes de los primeros, utilizndose stos
como nuevas guas para el tabln alisador-compactador (fig. 116). Este sistema permite revestir canales con seccin de cualquier forma, bastando que la reproduzcan las maestras (fig. 122)
La unin de dos paos consecutivos es una autntica junta de retraccin y de contraccin con
abertura reducida, ya que cuando se hormigonan los paos intermedios ya se ha producido la
retraccin de los iniciales. Para impermeabilizar la junta bastar pintarla con algn material impermeabilizante antes del vertido del hormign del pao intermedio.
3.7.5.4. UTILIZACIN DE ENCOFRADOS DE MONTAJE Y DESMONTAJE

RPIDO.
Para mejorar las precarias condiciones de compactacin del anterior mtodo cuando las superficies no son muy tendidas resulta necesaria la disposicin de un encofrado de forma que pueda
ejercerse una compactacin enrgica sin que se produzca desmoronamiento y deslizamiento de
la masa de hormign hacia abajo. El problema es que la incorporacin del encofrado supone una
importante elevacin del coste.
Para abaratar la repercusin del coste del encofrado hay que procurar un alto nivel de reutilizacin, por lo que resultan indicados los encofrados de chapa metlica, pero sobre todo, hay que
encontrar un sistema de montaje y desmontaje del encofrado muy rpido y sencillo, para ahorrar mano de obra en esta operacin. Finalmente, interesa que el tiempo que est inmovilizado
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el encofrado sea el menor posible para poder volver a utilizarlo cuanto antes en otra posicin y
reducir el nmero de juegos de piezas de encofrado en la obra y acelerar su amortizacin.
Un sistema como el indicado en la figura 117 puede ser adecuado: unas vigas metlicas ancladas al terreno y colocadas segn la lnea de mxima pendiente del talud del canal, que servirn
de apoyo a unos paneles planos con unos enganches de enlace con las vigas. Los vibradores
utilizados son de tipo aguja, y se introducen en el espacio libre entre encofrado y terreno, Como
el siguiente pao necesita tambin las vigas de sujecin, han de mantenerse y, finalmente, al
retirarlas, quedar un espacio hueco que servir para ejecutar las juntas transversales.
3.7.5.5. UTILIZACION DE ENCOFRADOS DESLIZANTES TRANSVERSALES.

Para reducir al mximo el tiempo de permanencia del encofrado consiguiendo que el hormign
endurezca lo suficiente y no se descuelgue, con el mnimo nmero de juegos de encofrados,
surge la posibilidad de utilizar carros de encofrado (fig. 118) o, con resultados mucho ms satisfactorios desde el punto de vista de la eficacia de compactacin, encofrados deslizantes, que
son mviles en la direccin de hormigonado y fcilmente trasladables a la nueva posicin de
encofrado.
El sistema ms sencillo es el de encofrado deslizante transversal constituido por dos maestras de
madera de grosor igual al espesor nominal del revestimiento, colocadas sobre el talud del terreno segn su lnea de mxima pendiente, sobre las que desliza una bandeja de madera o metlica debidamente lastrada, que se desplaza hacia arriba lentamente, arrastrada por un cabrestante (fig. 119). Se vierte el hormign en la parte superior, se vibra con vibrador de aguja (por lo
que el espesor del revestimiento habr de ser suficiente para que quepa ste, como mnimo 12
cm). Al terminar el hormigonado del pao entre maestras se retiran stas y se contina hormigonando por paos alternos, con apoyo del encofrado en paos ya ejecutados, para ejecutar el
intermedio. Las juntas se impermeabilizan impregnando el borde de los paos ya hormigonados
con cualquier material impermeabilizante sobre el que se hormigonar el pao intermedio.
Este procedimiento se puede llevar a cabo tambin, evidentemente, con mquinas con encofrado metlico deslizante y potentes vibradores de superficie. (fig. 120)
3.7.5.6. EJECUCIN DE REVESTIMIENTOS DE CANALES DE SECCIN

CIRCULAR.
Ya hemos sealado las ventajas que proporciona la forma circular a la seccin de un canal. Para
ejecutar revestimientos de hormign en masa en este tipo de secciones hay que contemplar en
primer lugar la ejecucin de la excavacin: las palas retroexcavadoras tienen un movimiento de
cazo que se adapta muy bien a las superficies circulares hasta el punto de que un palista experimentado ejecutar mejor una excavacin de perfil circular que una plana.
Para el hormigonado pueden usarse mquinas de hormigonado con encofrado deslizante a seccin completa, con forma circular en lugar de trapecial, pero tambin pueden emplearse mqui-
51
nas especialmente diseadas para este tipo de secciones como la del Ingeniero Barragn (fig.
121). Consta de un prtico metlico que se traslada paralelamente al eje del canal apoyndose
en sendos carriles metlicos, situados uno a cada lado de la excavacin. De la viga del dintel
pende un brazo metlico que puede girar con eje horizontal paralelo al del canal. Adaptando la
longitud del brazo puede describirse fcilmente la superficie circular deseada. Al final del brazo
existe una bandeja metlica que hace de encofrado deslizante, con una visera algo curva que
permite empujar (apretar) el hormign fresco del fondo de la bandeja contra el terreno. Unos
potentes vibradores de superficie adosados a la parte exterior del encofrado permiten compactar
espesores considerables (por ejemplo 25 cm), lo que permite utilizar hormigones muy secos y
relacin agua/cemento de 0,45, que se mantienen muy bien sin deslizar en superficies empinadas y proporcionan un revestimiento compacto y poco permeable.
Adems de esta mquina revestidora, que suele llevar dos brazos simtricos para barrer cada
uno una semiseccin, existe una refinadora de la excavacin, muy parecida, pero que en lugar
de tener bandejas de encofrado tiene una rueda con cuchillas que repasa la superficie de la excavacin con la trayectoria circular pretendida.
La exactitud de cotas y alineaciones de los canales ejecutados por este procedimiento dependen
casi exclusivamente de la posicin de los carriles de guiado, que deben ser emplazados y constantemente revisados por un equipo topogrfico.
El hormigonado, por tanto, se produce en bandas transversales, de ancho igual al de la bandeja

de encofrado. Lo deseable sera que sta tuviera la dimensin correspondiente a la distancia
entre juntas transversales, pero ello la hace inmanejable y se opta por bandejas de ancho mitad,
de forma que se fabrica la junta cada dos bataches de hormigonado, cuidando la unin entre las
semibandas adyacentes. En la figura 122 se muestra el aspecto de un canal revestido por este
procedimiento.
3.7.5.7. UTILIZACIN DE ENCOFRADOS DESLIZANTES LONGITUDINALES.

Existe otro procedimiento de hormigonado con encofrado deslizante similar al ya descrito, pero
con deslizamiento en sentido longitudinal, en vez de transversal al eje del canal. El encofrado
puede extenderse a la totalidad de la seccin transversal (figs. 123 Y 124) o slo a un talud
(fig. 125). En este segundo caso se hormigona primero un talud y luego, con la misma mquina, el otro. Finalmente se hormigona la solera, aunque tambin pudiera haberse construida sta
al principio. En ambos casos, hay que cuidar mucho la ejecucin de la impermeabilizacin de la
junta entre ellos.
El encofrado se desplaza sobre rales tipo ferrocarril, uno sobre la banqueta superior del talud y
otro en la solera, o bien ambos en sendos rales en la coronacin de los dos taludes. Para obtener una buena terminacin del revestimiento es precisa una buena alineacin de los carriles. La
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velocidad de deslizamiento puede ser del orden de 50 cm por minuto. En algunos casos se produce el desplazamiento del encofrado apoyando en tractores de orugas.
Al hacerse la compactacin mediante potentes vibradores de superficie adosados al encofrado

plano, el espesor del revestimiento no viene condicionado por la necesidad de introducir entre
encofrado y terreno un vibrador interno.
La solera se hace por medios convencionales, pero siempre con hormign vibrado.
Con las mquinas de seccin completa pueden obviarse las juntas longitudinales entre cajeros y
solera. Aunque existen mquinas que pueden modificar la inclinacin de los taludes, estas
mquinas suelen tener poca flexibilidad para adaptarse a secciones variables.
Estas mquinas tienen una visera redondeada colocada delante de la mquina que hace de encofrado y que al avanzar va obligando al hormign fresco que hay extendido delante a que se
introduzca por debajo, entre la mquina y el terreno. La mayora de estas mquinas tienen vibradores de aguja delante de la visera, pero en otras se confa la compactacin al propio efecto
de apisonado por el peso propio actuante. Como la energa de compactacin por apisonado se
reparte entre todo el espesor de la capa de hormign, conviene que sta sea delgada, del orden
de los 8 cm, suficiente para conseguir impermeabilidad, siempre que no se produzca fisuracin
por asientos diferenciales, etc., lo que exige una buena compactacin del terreno y un buen
perfilado y refino de la excavacin. Para ello la mquina revestidora va siempre precedida de
una mquina refinadora de la excavacin, que reperfila la excavacin inicial mediante unos
tornillos sin fin paralelos a la mxima pendiente del talud afeitando los salientes del terreno.
Las mquinas de hormigonado de la seccin completa de un canal pueden ir sobre orugas o sobre ruedas con neumticos y raramente sobre rales. La correcta alineacin de la excavacin en
planta y en cota se consigue por ejemplo mediante un hilo enclavado paralelo al eje del canal,
que gua sensores capaces de modificar en la mquina los motores que regulan la nivelacin y
suspensin adaptando la posicin de los encofrados al trazado previsto.
En estas mquinas suele usarse un hormign de cono 5 6. Para ayudar a una buena compactacin se aumenta el contenido de cemento y se incorporan aireantes. Sus rendimientos pueden
ser de 15 a 30 m lineales por hora y del orden del doble en momentos punta.
Un gran problema es el del curado dada la gran superficie expuesta a la evaporacin y la existencia del terreno subyacente potencialmente absorbente. El curado suele conseguirse por
regado continuo o por pelculas de curado que suelen ser de color blanquecino para reconocer
las zonas de aplicacin. Para disminuir la absorcin inferior podran disponerse finas capas de
plstico, pero ello perjudicara el rozamiento favoreciendo deslizamientos; mejor es una impregnacin controlada del terreno, sin encharcar y formar crcavas, inmediatamente antes del hormigonado.
53
Las juntas transversales se construyen mediante una incisin en el hormign fresco manualmente con tiles adecuados, en pequeos canales (fig. 126), o mediante una cuchilla vibrante.
que lleva la mquina y que se clava a intervalos regulares, afectando a un tercio del espesor.
Cuando el hormign ha fraguado se introduce el impermeabilizante. Las longitudinales dejando
un corte de profundidad un tercio del espesor del revestimiento al avanzar la mquina o incorporando en el hormigonado las piezas especiales inductoras de la grieta pero con anclaje de aletas
de plstico a ambos lados (fig. 126). Las juntas de dilatacin se ejecutan interrumpiendo el
hormigonado y comenzando el tramo siguiente de forma independiente.
3.7.6. REVESTIMIENTO CON PLACAS PREFABRICADAS

Con este procedimiento (fig. 129) se revisten los paramentos del canal con piezas prefabricadas
de hormign (generalmente en masa), planas, de pequeo espesor y con dimensiones muy variables, (entre 30x50 y 100x200 cmxcm). El espesor est en funcin de la resistencia del hormign y est fundamentalmente condicionado por su capacidad para soportar los esfuerzos generados durante el transporte, acopio, izado y manipulacin hasta disponerlas sobre la excavacin del canal. Precisamente, el adecuado comportamiento de estas piezas est muy condicionado porque el perfil de la excavacin se haya refinado lo suficiente como para que no queden
crestas o vanos en la superficie y consiguientemente ocasionen un apoyo por puntos de las placas, en lugar de un contacto plano en toda su superficie.
Para conseguir fabricar con buena calidad piezas de pequeo espesor (de forma que se ahorre material)
resulta imprescindible recurrir a la prefabricacin; pero para contrarrestar el elevado coste que supone la
instalacin de la planta de prefabricacin, el propio coste de elaboracin de una pieza de hormign de resistencia relativamente elevada y el transporte de las piezas a toda la traza del canal, es necesario prever una
produccin masiva, lo que puede conseguirse cuando la obra es verdaderamente grande o, por ejemplo,
cuando se puede ampliar a la red de canales o acequias secundarias de regado alimentado por el canal
principal.
Los taludes del canal deben ser tan suaves que garanticen la estabilidad de las placas por
simple rozamiento con el terreno ya que, en caso contrario, la rotura o arrastre de una de
ellas por el agua podra provocar el deslizamiento del conjunto de placas de su entorno. Para
mejorar la estabilidad del revestimiento por trabazn entre las piezas, se colocan aparejadas
de manera que cada pieza se apoya sobre dos colocadas en la hilada inferior.
La gran cantidad de juntas provocadas por este sistema de revestimiento lo hace poco interesante en el caso de que tenga gran importancia el volumen de filtraciones del canal, a menos
que se disponga un sistema de sellado de juntas muy eficaz, lo que resultara muy costoso.
Normalmente suele recurrirse al relleno de la parte interna (ms cercana al terreno) con mortero
(que proporciona la resistencia a la junta) y al sellado de la parte ms externa de la junta con un
material impermeabilizante (que aporta la impermeabilidad). Con este tipo de revestimiento no
hacen falta juntas de contraccin pues no existe retraccin de fraguado y en caso de contraccin
trmica, se repartira entre las numerosas juntas de construccin existentes.
54
3.7.7. REVESTIMIENTO CON FBRICAS DE MAMPOSTERA, SILLERA, BLOQUES DE HORMIGN, O LADRILLO.

-
Los revestimientos ptreos de mampostera (fig. 129) requieren una buena graduacin de
las piezas, de forma que no queden prcticamente huecos, y que los que queden se rellenen con mortero de cemento, que sean preferiblemente piezas angulosas, no redondeadas,
y que se coloquen de forma que se consiga una superficie de revestimiento suave, sin aristas. Debe disponerse el revestimiento con su espesor de una sola vez, evitando remover
capas subyacentes. Su irregularidad superficial (alta rugosidad), los gruesos espesores de
revestimiento que resultan, su escasa impermeabilidad y el alto coste asociado a su procedimiento (manual) de puesta en obra slo lo hacen recomendable para pequeos canales de
drenaje o zonas de terreno rocoso, donde sea secundario el requerimiento de impermeabilidad. Tienen la ventaja de ser muy pesados y contribuir a lastrar el canal en zonas de subpresiones constantes (como en los primeros tramos de un canal de toma directa en el ro,
en la zona con una capa fretica alta alimentada por el propio ro). Los revestimientos de sillera mejoran las condiciones de aparejo de la fbrica y suavizan su rugosidad, pero elevan
an ms su coste por el asociado al tallado o labra de las piedras. En canales navegables,
donde no resulta importante la impermeabilidad, puede recurrirse a revestimientos de escollera (sin arcilla impermeabilizante).
En lugares donde el coste de fabricacin de las piezas cermicas es reducido puede conseguirse un revestimiento con fbrica de ladrillo de caractersticas muy parecidas a las del
de placas prefabricadas de hormign. Los ladrillos se rejuntan con mortero de cemento y
muchas veces se apoyan sobre una capa de mortero extendida sobre el terreno, lo cual favorece la colocacin en el plano del talud y mejora la impermeabilidad. En ocasiones pueden disponerse incluso dos capas de ladrillos con interposicin de una capa de mortero. No
se ponen en los canales as revestidos juntas transversales ni longitudinales pues las innumerables fisuras que aparecen por retraccin las suplen suficientemente. Es evidente que
las condiciones de impermeabilidad son peores que en de placas prefabricadas y que involucran un coste de mano de obra muy elevado, solamente asumible en pases o zonas en los
que aqulla tenga un precio muy reducido, o en obras de pequeo tamao.
El caso de los revestimientos con fbrica de bloques de hormign es muy similar a la de

ladrillos.
3.7.8. REVESTIMIENTO DE CHAPA DE ACERO

La chapa de acero es evidentemente magnfica como revestimiento, tanto en cuanto a impermeabilidad como a resistencia y lisura, pero tiene el gran inconveniente de su caresta, por lo
que se reserva nicamente para casos de altas presiones para las que la doble condicin de
resistencia e impermeabilidad no puede alcanzarse con otro material, o cuando las velocidades
del agua deben ser altas (la chapa permitira alcanzar velocidades de hasta 8 m/seg)
55
3.7.9. REVESTIMIENTOS BITUMINOSOS

As como los revestimientos de hormign en masa puede decirse que son excesivamente rgidos
y que los de placas o de fbrica podran considerarse semiflexibles por el gran nmero de juntas
y fisuras que poseen, los revestimientos bituminosos (fig. 130) presentan una gran flexibilidad, cualidad muy interesante en un revestimiento de un canal, porque permite soportar ciertos
movimientos (por ejemplo de asiento) sin agrietarse y por tanto sin perder sus propiedades como revestimiento (como la impermeabilidad). Tambin hay que sealar que este tipo de revestimientos son suficientemente resistentes a la velocidad del agua. Su versin ms extendida es
la de aglomerado asfltico, que es una mezcla de gravilla, arena, polvo inerte (filler) y betn,
que se coloca en caliente en una fina capa o en dos capas superpuestas (hasta un espesor total
entre 2,5 y 8 cm) con un apisonado que reduce su ndice de huecos mejorando su impermeabilidad.
Los canales as revestidos no precisan juntas de dilatacin ni de contraccin; tan slo tienen las de construccin, y stas suelen atenuarse soldando un tramo con el anterior o, con revestimiento bicapa, decalando
las uniones entre las dos capas.
Estos revestimientos tienen algunos importantes inconvenientes, como su sensibilidad a las altas temperaturas, que puede hacer que con el canal en vaco y fuerte insolacin, el revestimiento se ablande y tienda a
fluir hacia la parte baja de los taludes y solera. Su mayor inconveniente es su falta de resistencia al crecimiento de vegetacin, que los perfora fcilmente y acaba ponindolos fuera de uso. Tambin hay que destacar que carecen de resistencia mecnica suficiente para absorber subpresiones, por lo que hay que garantizar un buen drenaje inferior.
Para conseguir una buena calidad del revestimiento es muy importante conseguir que el terreno de soporte
no est hmedo durante la puesta en obra.
La necesidad de prever el posible reblandecimiento y escurrimiento hacia la unin con la solera as como
para facilitar el apisonado de la mezcla en esa zona, aconsejan perfilar la seccin transversal del canal con
un encuentro redondeado entre cajeros y solera.
Existe tambin la posibilidad de utilizar membranas asflticas con las que se consigue una solucin muy
econmica si se tienen excavaciones muy bien perfiladas y compactadas, pero que, debido a su extrema
delgadez (5 a 7 mm) precisan de proteccin exterior contra la erosin, pisadas de animales, insolacin, etc.
Por ello suelen cubrirse con una capa de 30 a 60 cm formada a su vez por un nivel de tierra o arena (inferior) y otro de gravilla (exterior). Desde el punto de vista hidrulico estos canales se comportan como los de
tierra, sin revestir.
3.7.10. REVESTIMIENTOS PLSTICOS

Pueden emplearse como revestimiento de canales membranas de materiales plsticos totalmente impermeables (fig. 131) y, en muchos casos, con gran resistencia a traccin. Estas lminas
tienen, adems, una mayor resistencia a la erosin y al punzonamiento y ms estabilidad frente
al calor que las bituminosas.
Los materiales plsticos ms utilizados son el PVC, el polietileno de alta densidad y el butilo. Presentan el
inconveniente de ser fcilmente deteriorables por el crecimiento de vegetacin, por el impacto de animales y
la radiacin solar.
Hay dos tipos de revestimientos con membrana de plstico: con lminas delgadas y capa superior de proteccin de gravilla (de unos 40 cm de espesor), o con lminas plsticas gruesas sin proteccin adicional. La
colocacin de las membranas del primer tipo se efecta disponindolas avanzando en la direccin del viento
y lastrndola segn se va avanzando con el propio material de proteccin. Una vez se encuentre bien colocada la lmina, se coloca la capa de proteccin sin compactar (para no punzonar la membrana). La soldadura entre membranas se efecta con aplicacin de los disolventes o adhesivos propios de cada material, proporcionados por el fabricante. La filosofa de utilizacin del segundo tipo de membranas es, bsicamente,
ahorrar la disposicin del material de proteccin a costa de utilizar un mayor espesor de membrana. Con
este procedimiento se pueden revestir taludes de inclinacin ms pronunciada, pero es necesario anclar la
lmina en la parte alta del talud y en la solera, para evitar el descuelgue y que se desprenda con el viento
estando el canal vaco.
56
TEMA 18
OBRAS HIDRULICAS
PRESAS
INTRODUCCIN
CLASIFICACIN DE LAS PRESAS
PROYECTO
EJECUCIN
PLANIFICACIN
OBRAS PREVIAS
DESVO DEL RO
EXCAVACIONES Y CIMIENTOS
MONTAJE DE INSTALACIONES
EJECUCIN DEL CUERPO DE LA PRESA Y OBRAS COMP.
CIERRE DEL DESVO
REMATES
LA PRESA ES UNA
ESTRUCTURA
HIDRULICA
ESTRUCTURA : QUE TIENE POR OBJETO CONTENER (CON ESFUERZO) EL AGUA EN UN CAUCE NATURAL CON DOS FINES, ALTERNATIVOS O SIMULTNEOS:
ELEVAR SU NIVEL CREANDO ALTURA DE AGUA (APROVECHAMIENTO ENERGTICO).
FORMAR UN DEPSITO DE EXCEDENTES CREANDO EMBALSE PARA POCAS DE ESCASEZ
O LAMINANDO LAS CRECIDAS EN POCAS DE ABUNDANCIA.
HIDRULICA : QUE REQUIERE ELEMENTOS Y MECANISMOS HIDRULICOS PARA EVACUAR (AMORTIGUANDO EL IMPACTO DEL
VERTIDO) LOS VOLMENES SOBRANTES.
ESTA DUALIDAD FUNCIONAL DE RETENCIN Y EVACUACIN Y SU CORRELATIVA
TRADUCCIN TCNICA (ESTRUCTURA RESISTENTE Y RGANOS HIDRULICOS DE
DESAGE) DA A LAS PRESAS SU PERSONALIDAD Y SINGULARIDAD, QUE LAS DISTINGUEN DE OTRAS CONSTRUCCIONES.
CLASIFICACIN DE LAS PRESAS (1)

(SEGN EL MECANISMO RESISTENTE AL EMPUJE DEL AGUA)
PRESAS DE GRAVEDAD
- MACIZAS
- ALIGERADAS
PRESAS EN ARCO
- SOLO CON CURVATURA HORIZONTAL
- DE DOBLE CURVATURA (PRESAS BVEDA)
PRESAS EN ARCO GRAVEDAD

PRESAS DE BOVEDAS MLTIPLES
PRESAS DE GRAVEDAD MACIZAS
PRESA LA GRAN DIXENCE
FIG. 1
PRESAS DE GRAVEDAD ALIGERADAS
FIG. 2
PRESAS BVEDA O EN ARCO DE DOBLE CURVATURA
FIG. 3
PRESA DE ALMENDRA
PRESAS BVEDA O EN ARCO DE DOBLE CURVATURA
PRESA HOOVER
FIG. 4
PRESAS BVEDA O EN ARCO

DE DOBLE CURVATURA
FIG. 5
PRESA DE EL ATAZAR
PRESAS EN ARCO - GRAVEDAD
PRESA DE ALDEADVILA
FIG. 6
PRESAS DE BVEDAS
MLTIPLES
PRESA DE MEICENDE
FIG. 7

(SEGN LA SITUACIN DEL ALIVIADERO)
PRESAS VERTEDERO
(EL ALIVIADERO EST SOBRE LA MISMA PRESA)
CON ALIVIADERO INDEPENDIENTE
PRESAS VERTEDERO
PRESA DE LA COLADA
FIG. 8
PRESAS CON
ALIVIADERO
INDEPENDIENTE
NUEVA PRESA DE TOUS
FIG. 9
ANTIGUA PRESA DE TOUS
FIG. 10

(SEGN EL MATERIAL EMPLEADO EN SU CONSTRUCCIN)
PRESAS DE FBRICA
HOY EN DIA YA SLO DE HORMIGN. ANTIGUAMENTE
TAMBIN DE MAMPOSTERA, SILLERA O LADRILLO
PRESAS DE MATERIALES SUELTOS

PRESAS DE ESCOLLERA ( > 50% PIEDRA GRUESA)
PRESAS O DIQUES DE TIERRAS (> 50% TIERRAS/GRAVAS/ARENAS)
PRESAS DE FBRICA
PRESA DE BOLARQUE
FIG. 11
NUEVA PRESA DE TOUS
FIG. 12

(SEGN CLASE Y POSICIN DEL MATERIAL IMPERMEABILIZANTE)
PRESAS DE HORMIGN
(MATERIAL CON BAJA PERMEABILIDAD)

- PRESAS HOMOGNEAS: DE MATERIAL UNIFORME IMPERMEABLE
- PRESAS HETEROGNEAS: CON NCLEO IMPERMEABLE
- VERTICAL
- INCLINADO
- PRESAS CON PANTALLA ( EXTERIOR ) O DIAFRAGMA ( INTERIOR )

- DE HORMIGN
- ( DE ACERO )
- BITUMINOSA
PRESAS DE HORMIGN
PRESA DEL VAL
FIG. 13
FIG. 13
PRESAS DE MATERIALES SUELTOS HETEROGNEAS

CON NCLEO CENTRAL Y NCLEO INCLINADO

CON PANTALLA DE HORMIGN
PRESA DE YESA
FIG. 15
PRESAS DE
MATERIALES
SUELTOS
CON
PANTALLA
ASFALTICA
PRESA DE TERROBA
FIG. 16
PROYECTO
1.
2.
3.
4.
ESTUDIOS PREVIOS
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
ESTUDIO DE VIABILIDAD O FACTIBILIDAD
PROYECTO DE CONCESIN
5. PROYECTO DE LICITACION
6. PROYECTO DE CONSTRUCCIN
7. MODIFICACIONES DE OBRA
FASES DE LA CONSTRUCCIN
1. PLANIFICACIN (OBJETIVOS, PLANIFICACIN, CONTROL DE
SEGUIMIENTO)
2. OBRAS PREVIAS
(ACCESOS GENERALES, POBLADOS, LINEAS DE

SUMINISTRO ELCTRICO ...)
3. DESVO DEL RO
4. EXCAVACIONES Y CIMIENTOS
5. MONTAJE DE INSTALACIONES
6. EJECUCIN DEL CUERPO DE LA PRESA Y SUS
OBRAS COMPLEMENTARIAS (DESAGES, ALIVIADEROS,
CENTRAL ELCTRICA ...)
7. CIERRE DEL DESVO

8. REMATES (DESMONTAJE DE INSTALACIONES, CORONACIN DE LA PRESA, ILUMINACIN, ACONDICIONAMIENTO DEL PAISAJE ...)
1. PLANIFICACIN
1.1. ESTUDIO DE LA ZONA Y DEL EMPLAZAMIENTO DE LA OBRA
1.2 PLANIFICACIN GENERAL
1.3 PLANIFICACIN DE DETALLE
1.1 ESTUDIO DE LA ZONA Y DEL

EMPLAZAMIENTO DE LA OBRA
CONDICIONES NATURALES
INFRAESTRUCTURAS Y RECURSOS DISPONIBLES
1.2 PLANIFICACIN GENERAL
SELECCIN DE LOS SISTEMAS CONSTRUCTIVOS

DIMENSIONAMIENTO GENERAL
ORGANIZACIN GENERAL (PROYECTO DE EJECUCIN)
1.3 PLANIFICACIN DE DETALLE

- INSTALACIONES GENERALES
- INSTALACIONES ESPECFICAS
- DESVO DEL RO
- EXCAVACIONES
- CUERPO DE PRESA
- ALIVIADEROS Y DESAGES
- OBRAS COMPLEMENTARIAS
- RETIRADA DE OBRA, REPOSICIN DEL PAISAJE
FIG. 17
PLANIFICACIN: INSTALACIONES GENERALES

PARA TODAS LAS PRESAS
1. ACCESOS
2. TALLERES
3. ALMACENES
4. OFICINAS Y POBLADO
5. LNEAS ELCTRICAS E ILUMINACIN
6. TELECOMUNICACIONES
7. REDES DE AGUA Y AIRE COMPRIMIDO
8. OTRAS INSTALACIONES PROVISIONALES
PLANIFICACIN: INSTALACIONES ESPECFICAS

PARA LAS PRESAS DE HORMIGN (1)
1.
EXCAVACIONES
ACCESOS A LADERAS, CUENCO Y ESCOMBRERAS

ESTACIN DE AIRE COMPRIMIDO
RED SECUNDARIA DE DISTRIBUCIN DE AIRE Y AGUA
POLVORINES
AGOTAMIENTOS

2.
PARA LAS PRESAS DE HORMIGN (2)
HORMIGONES
CANTERA
(ESTACIN DE AIRE COMPRIMIDO, REDES DE AGUA Y AIRE,CAMINOS DE ACCESO,
APERTURA DE FRENTE)
GRAVERA
(CAMINOS DE ACCESO, DESVO DEL RO, ACOPIOS, VERTEDEROS DE MATERIAL
SOBRANTE)
PREPARACIN DE RIDOS
(CAMINOS DE ACCESO, TRANSPORTE DE CANTERA O
GRAVERA A LA ESTACIN DE MACHAQUEO O CLASIFICACIN, REFRIGERACIN DE RIDOS)
SUMINISTRO DE CEMENTO
(TRANSPORTE DE FBRICA A OBRA, SILOS DE CEMENTO,
MATERIAL PUZOLNICO Y ADITIVOS, TRANSPORTE A CENTRAL DE HORMIGONADO)
FABRICACIN DE HORMIGN
(CENTRAL DE HORMIGONADO, ADITIVOS,
TRATAMIENTOS TERMICOS DE HIELO O AGUA FRIA Y CALIENTE)
TRANSPORTE DEL HORMIGN (TRANSPORTE DESDE LA CENTRAL DE HORMIGONADO

HASTA EL EQUIPO DE PUESTA EN OBRA, EQUIPOS DE PUESTA EN OBRA: BLONDINES, GRAS,
CINTAS, BOMBAS O COMBINADOS)
EXTENSIN, VIBRADO Y CURADO DEL HORMIGN (FABRICACIN, TRANSPORTE Y

COLOCACIN DE ENCOFRADOS, TRACTORES DE EXTENSIN Y VIBRADO, VIBRADORES DE MANO, INSTALACIONES DE AGUA PARA LAVADO, CURADO Y REFRIGERACIN, INSTALACIONES DE
REFRIGERACIN DE HORMIGN CON AGUA FRIA, MEDIOS ESPECIALES DE PROTECCIN EN
TIEMPO FRIO O CALUROSO)

PARA LAS PRESAS DE MATERIALES SUELTOS (1)
1. EXCAVACIONES
ACCESOS A LADERAS, CUENCO Y ESCOMBRERAS
ESTACIN DE AIRE COMPRIMIDO
RED SECUNDARIA DE DISTRIBUCIN DE AIRE Y AGUA
POLVORINES
AGOTAMIENTOS
2. CANTERA (ESTACIN DE AIRE COMPRIMIDO, REDES DE AGUA Y AIRE, CAMINOS DE

ACCESO, APERTURA DE FRENTE)
3. ESPALDONES
RED DE ACCESOS
MAQUINARIA MOVIL DE EXTRACCIN, TRANSPORTE Y COMPACTACIN
MONITORES PARA EL RIEGO DE LA ESCOLLERA

PARA LAS PRESAS DE MATERIALES SUELTOS (2)
4.
PRESAS DE NCLEO
EXTRACCIN, SECADO O HUMECTACIN DEL MATERIAL DEL NCLEO

EXTRACCIN DE MATERIAL NATURAL O PROCESADO DE RIDOS PARA LOS
FILTROS
EXTENDIDO Y COMPACTACIN DE NCLEO Y FILTROS
5.
PRESAS DE PANTALLA
PANTALLA DE HORMIGN ASFLTICO
(PLANTA DE FABRICACIN DEL HORMIGN
ASFLTICO, TRANSPORTE DE HORMIGN ASFLTICO A LA PRESA, MAQUINARIA DE COLOCACIN, EXTENDIDO Y COMPACTACIN DE LA PANTALLA)
PANTALLA DE HORMIGN HIDRULICO (PLANTA DE FABRICACIN DEL HORMIGN

HIDRULICO, COLOCACIN DE ENCOFRADOS Y ARMADURAS, MAQUINARIA DE EXTENDIDO Y
COMPACTACIN DE LA PANTALLA)
PLANIFICACIN: DESVO DEL RO
PLANIFICACIN: EXCAVACIONES
FIG. 18
PLANIFICACIN: CUERPO DE LA PRESA
FIG. 19
FIG. 20
PLANIFICACIN: ALIVIADEROS Y RGANOS DE

DESAGE
PLANIFICACIN: OBRAS COMPLEMENTARIAS
PLANIFICACIN: RETIRADA DE OBRA,

REPOSICIN DEL PAISAJE
2. OBRAS PREVIAS
3. DESVO DEL RO
FIG. 21
PRESA DE LA COLADA
FIG. 22
PRESA DE LA COLADA
FIG. 23
PRESA DE LA COLADA
FIG. 24
PRESA DE LA COLADA
FIG. 25
PRESA DE LA COLADA
FIG. 26
PRESA DE LA COLADA
FIG. 27
PRESA DE LA COLADA
FIG. 28
PRESA DE LA COLADA
FIG. 29
PRESA DE LA COLADA
FIG. 30
PRESA DE LA COLADA
FIG. 31
PRESA DE LA COLADA
FIG. 32
PRESA DE LA COLADA
FIG. 33
PRESA DE LA COLADA
FIG. 34
FIG. 35
FIG. 36
FIG. 37
4. EXCAVACIONES Y CIMIENTOS
FIG. 38
PRESA BREA II
FIG. 39
PRESA BREA II
FIG. 40
PRESA DE TERROBA
FIG. 41
PRESA DE TERROBA
FIG. 42
PRESA DE YESA
FIG. 43
5. MONTAJE DE INSTALACIONES
6. EJECUCIN DEL CUERPO DE

LA PRESA Y SUS OBRAS COMPLEMENTARIAS
6.1 PRESAS DE HORMIGN
6.1.1 HORMIGN VIBRADO
6.1.2 HORMIGN COMPACTADO
CON RODILLO (HCR)
6.2 PRESAS DE MATERIALES SUELTOS
6.1.1 CONSTRUCCIN DE PRESAS DE

HORMIGN VIBRADO
FIG. 44
FIG. 45
FIG. 46
FIG. 47
FIG. 48
FIG. 49
FIG. 50
FIG. 51
FIG. 52
FIG. 53
FIG. 54
FIG. 55
FIG. 56
FIG. 57
FIG. 58
FIG. 59
6.1.2 CONSTRUCCIN DE PRESAS DE HORMIGN

COMPACTADO CON RODILLO ( HCR )
FIG. 60
FIG. 61
FIG. 62
FIG. 63
FIG. 64
FIG. 65
FIG. 66
FIG. 67
FIG. 68
FIG. 69
6.2 CONSTRUCCIN DE PRESAS DE

MATERIALES SUELTOS
6.2.1 MATERIALES
MATERIALES PARA NCLEOS IMPERMEABLES
MATERIALES PARA FILTROS Y DRENES
MATERIALES PARA EL CUERPO DE LA PRESA, ESPALDONES Y ESCOLLERAS
MATERIALES PARA PANTALLAS ASFLTICAS
MATERIALES PARA PANTALLAS DE HORMIGN ARMADO
6.2.2 CONSTRUCCIN
CONSTRUCCIN DE NCLEOS
CONSTRUCCIN DE FILTROS Y DRENES
CONSTRUCCIN DEL CUERPO DE LA PRESA, ESPALDONES Y ESCOLLERAS
CONSTRUCCIN DE PANTALLAS ASFLTICAS
CONSTRUCCIN DE PANTALLAS DE HORMIGN HIDRULICO
DMPER
FIG. 70
BULLDOZER PARA EL EXTENDIDO DEL MATERIAL
FIG. 71
FIG. 72
FIG. 73
FIG. 74
RODILLO PATA DE CABRA
FIG. 75
FIG. 76
FIG. 77
FIG. 78
FIG. 79
FIG. 80
RODILLO LISO
FIG. 81
RODILLO LISO
FIG. 82
FIG. 83
CONSTRUCCIN DE PANTALLA
BITUMINOSA
PLANTA
SE EMPLEAN DOS TIPOS DE EQUIPOS:

- DE CARRETERA
- DE EXTRUSIN
FIG. 84
BITUMINOSA
VISTA-SECCIN LATERAL
SECCION A-A
SECCION B-B
FIG. 85
DE HORMIGN HIDRULICO
PLANTA
FIG. 86
DE HORMIGN HIDRULICO
VISTA-SECCIN LATERAL
FIG. 87
7. CIERRE DEL DESVO
8. REMATES
FIG. 88
FIG. 89
FIG. 90
FIG. 91
CANALES
INTRODUCCIN
PLANTEAMIENTO GENERAL DE LA EJECUCIN
FORMA DE LA SECCION DEL CANAL E INCLINACIN

DEL REVESTIMIENTO
ESPESOR DEL REVESTIMIENTO

JUNTAS
DRENAJE
EJECUCIN DE LOS TIPOS DE REVESTIMIENTO
FIG. 92
FIG. 93
CANAL CON CAJEROS RESISTENTES

FIG. 94
RAMPAS DE ACCESO A LA SOLERA DEL CANAL
FIG. 95
EXCAVACION
FIG. 96
EXCAVADORA DE
TRINCHERA
TRAPEZOIDAL
PARA PEQUEOS
CANALES
REFINADORA DE
SECCIN
TRIANGULAR PARA
PEQUEOS
CANALES
FIG. 97
REFINADORA DE EXCAVACIN A SECCIN COMPLETA

FIG. 98
REFINADORA DE EXCAVACIN DE UN SOLO TALUD
FIG. 99
REFINADORA DE EXCAVACIN DE UN SOLO TALUD
FIG. 100
REVESTIMIENTO DE
TIERRA MEJORADA
REVESTIMIENTO
DE TIERRA
MEJORADA
CALADO
ESPESOR LATERALES (m)
ESPESOR FONDO (m)
MENOS DE 0,60 m
DE 0,60 m A 1,20 m
DE 1,20 m A 1,80 m
MS DE 1,80 m
REVESTIMIENTO DE
SUELO-CEMENTO
FIG. 101
REVESTIMIENTO
VEGETAL
FIG. 102
0'.d0.d!&,,#*d*',',%
REVESTIMIENTO RIP-RAP
CON GRAVA
FIG. 103
REVESTIMIENTO CON GAVIONES
FIG. 104
REVESTIMIENTO DE ARCILLA
COMPACTADA
RECUBRIMIENTO DE
PROTECCIN CON
GRAVA PARA RESISTIR
MEJOR LA EROSIN
FIG. 105
FIG. 106
REVESTIMIENTO DE
HORMIGN ARMADO
JUNTAS EN REVESTIMIENTOS DE HORMIGN

FIG. 107
JUNTAS LONGITUDINALES
ZONAS DE TERRENO DE DIFERENTE

DEFORMABILIDAD (ASIENTO)
FIG. 108
JUNTA LONGITUDINAL
FIG. 109
CAJERO HORMIGONADO
POSTERIORMENTE
HORMIGN CON RIDOS DESAGREGADOS

DEFICIENTEMENTE COMPACTADO
JUNTA PERMEABLE
SOLERA HORMIGONADA PRIMERO
ZONA DE
FILTRACIONES
DE CONSTRUCCIN O DE TRABAJO
FIG. 110
JUNTA TRANSVERSAL DE
CONTRACCION CON MAESTRA
JUNTA TRANSVERSAL
DE CONTRACCION
ESCALONADA
JUNTA TRANSVERSAL DE
CONTRACCION INICIADA
FIG. 111
POCILLO DE ARCILLA
POCILLO DE ARCILLA
DE 30 cm DE DIMETRO
SECCIN
TRANSVERSAL
SECCIN
HORIZONTAL
PINTURA
IMPERMEABILIZANTE
PLANTA
IMPERMEABILIZACIN
JUNTA TRANSVERSAL
EN CAJEROS AUTORRESISTENTES
FIG. 112
MSTIC BITUMINOSO
BANDA DE GOMA, ESPUMA DE

PLSTICO U OTRO MATERIAL
DEFORMABLE E IMPUTRESCIBLE
JUNTA TRANSVERSAL DE DILATACIN
FIG. 113
PUESTA EN OBRA POR MEDIOS MANUALES
FIG. 114
DISPOSICIN DE MAESTRAS
COMPACTACION Y ALISADO CON TABLON
VERTIDO DEL HORMIGN ENTRE MAESTRAS
SEGMENTOS DE CANAL ALTERNOS
FIG. 115
FIG. 116
VIGAS PARA SOSTENIMIENTO DEL ENCOFRADO
FIG. 117
CARRO DE ENCOFRADO
FIG. 118
ENCOFRADO DESLIZANDO
SOBRE MAESTRAS
ENCOFRADO DESLIZANDO
SOBRE PAOS YA EJECUTADOS
FIG. 119
FIG. 120
MQUINA DE ENCOFRADO DESLIZANTE TRANSVERSAL SOBRE CARRILES
CANALES DE SECCIN CIRCULAR

ESQUEMA DE MQUINA BARRAGN
FIG. 121
REVESTIMIENTO DE CANALES DE SECCION CIRCULAR CON MQUINA BARRAGN
REVESTIMIENTO DE CANALES
DE SECCION CIRCULAR CON VIGAS
MAESTRAS
FIG. 122
FIG. 123
FIG. 124
FIG. 125
FIG. 126
DISPOSICIN DE DRENES CON TUBOS POROSOS (1)
FIG. 127
DISPOSICIN DE DRENES CON TUBOS POROSOS (2)
REVESTIMIENTO CON
PLACAS PREFABRICADAS
FIG. 128
REVESTIMIENTO CON
PLACAS PREFABRICADAS
REVESTIMIENTO CON MAMPOSTERA

REVESTIMIENTO CON
FABRICA DE LADRILLO
FIG. 129
REVESTIMIENTOS
BITUMINOSOS
FIG. 130
REVESTIMIENTOS PLSTICOS
FIG. 131
TEMA 21: APEOS, RECALCES, REFUERZOS Y DEMOLICIONES.

NDICE
1. INTRODUCCIN........................................................................................................ 02
2. APEOS ...................................................................................................................... 03
2.1.
ESTUDIOS PREVIOS AL DISEO Y EJECUCIN DE LOS APEOS ..................................................04
2.2.
TIPOS DE APEOS SEGN SU MATERIAL CONSTITUTIVO ...........................................................04
2.3.
TIPOS DE APEOS SEGN SU FORMA DE TRABAJO ...................................................................08

2.3.1. SISTEMAS SIMPLES A COMPRESIN ..........................................................................09
2.3.2. SISTEMAS SIMPLES A TRACCIN...............................................................................13
2.3.3. SISTEMAS COMPUESTOS: FLEXIN DE ELEMENTOS HORIZONTALES .............................14
2.3.4. SISTEMAS COMPUESTOS: FLEXIN DE ELEMENTOS VERTICALES ..................................14
2.4.
PRINCIPIOS BSICOS PARA EL DISEO Y EJECUCIN DE LOS APEOS .......................................14
2.5.
TIPOLOGA GENERAL DE APEOS EN FUNCIN DEL ELEMENTO A APEAR .....................................17

2.5.1. APEO DE CIMENTACIONES ........................................................................................18
2.5.2. APEO DE VIGAS .......................................................................................................18
2.5.3. APEO DE PILARES ....................................................................................................19
2.5.4. APEO DE FORJADOS.................................................................................................19
2.5.5. APEO DE MUROS......................................................................................................19
2.5.6. APEO DE ESTRUCTURAS DE CUBIERTA .......................................................................20
2.5.7. APEO DE BALCONES.................................................................................................20
2.5.8. APEO DE ARCOS, BVEDAS Y CPULAS......................................................................20
2.5.9. APERTURA DE HUECOS EN MUROS.............................................................................20
2.6.
SISTEMAS INDUSTRIALIZADOS DE APEO ...............................................................................20
3. RECALCES................................................................................................................. 21
3.1.
PLANTEAMIENTO GENERAL...................................................................................................21
3.2.
FASES DE UN RECALCE........................................................................................................24
3.3.
RECALCES SUPERFICIALES Y PROFUNDOS .............................................................................26
3.4.
TECNICAS DE RECALCE........................................................................................................26
3.4.1. RECALCES DERIVADOS DE DEFICIENCIAS O DETERIORO DEL CIMIENTO........................26
3.4.1.1.
RESTITUCIN DE LAS CARACTERSTICAS ORIGINALES DEL CIMIENTO

MEDIANTE INYECCIONES ...........................................................................26
3.4.1.2.
REFUERZO DEL CIMIENTO MEDIANTE INTRODUCCIN DE ARMADURAS,

BULONES, TENSORES O POSTESADO ..........................................................27
3.4.1.3.
REFUERZO DEL CIMIENTO POR AUMENTO DEL CANTO...................................27
3.4.1.4.
REFUERZO DEL CIMIENTO MEDIANTE ZUNCHADO PERIMETRAL ......................27
3.4.1.5.
DEMOLICIN DEL CIMIENTO Y SUSTITUCIN POR OTRO DE CARCTERRSTICAS ADECUADAS ..............................................................................28
3.4.2. RECALCES DERIVADOS DE DEFICIENCIAS DEL TERRENO .............................................28

3.4.2.1.
INCREMENTO DEL TAMAO EFECTIVO DEL AREA CARGADA ...........................28
3.4.2.2.
TRANSFERENCIA DE CARGA A ESTRATOS MS PROFUNDOS ..........................29
3.4.2.3.
MEJORA DE LA RESISTENCIA AL CORTE, DEFORMABILIDAD Y PERMEABILIDAD DEL TERRENO..............................................................................32
3.4.2.4.
TCNICAS ESPECIALES..............................................................................32
4. REFUERZOS .............................................................................................................. 34
4.1.
PLANTEAMIENTO GENERAL: PROTECCIN, REPARACIN, REFUERZO ........................................34
4.2.
PROTECCIN ......................................................................................................................34
4.3.
REPARACIN ......................................................................................................................35
4.4.
REFUERZO .........................................................................................................................39
4.4.1. REFUERZO DE PILARES ............................................................................................39
4.4.2. REFUERZO DE VIGAS ...............................................................................................42
4.4.3. REFUERZO DE FORJADOS .........................................................................................44
4.4.4. TECNICAS DE REFUERZO CON FRP.............................................................................45
5. DEMOLICIONES ........................................................................................................ 50
5.1.
PLANTEAMIENTO GENERAL...................................................................................................50
5.2.
CAUSAS DE LAS DEMOLICIONES...........................................................................................51
5.3.
NECESIDAD DE ESTUDIOS PREVIOS......................................................................................52
5.4.
NECESIDAD DE PROYECTO...................................................................................................53
5.5.
PLANIFICACIN DE LA DEMOLICIN .....................................................................................54
5.6.
TIPOS DE DEMOLICIN........................................................................................................56
5.7.
TCNICAS DE DEMOLICIN..................................................................................................58
5.7.1. CLASIFICACIN .......................................................................................................58
5.7.2. DESCRIPCIN DE LAS TCNICAS DE DEMOLICIN ......................................................59
5.7.2.1.
PROCEDIMIENTOS MECNICOS ..................................................................59
5.7.2.2.
PROCEDIMIENTOS CON EXPLOSIVOS Y AGENTES EXPANSIVOS ......................61
5.7.2.3.
PROCEDIMIENTOS TRMICOS.....................................................................64
5.7.2.4.
OTRAS TCNICAS .....................................................................................64
5.7.3. DEMOLICIN POR ELEMENTOS ..................................................................................65
1.
INTRODUCCIN
Durante la vida til de una construccin debe llevarse a cabo su mantenimiento, que conlleva
efectuar con carcter peridico una verificacin de su estado de conservacin, de su capacidad para desempear adecuadamente las funciones que se le han asignado (cobertura, capacidad resistente, circulacin por su superficie, retencin o encauzamiento de agua, etc.) y de su fiabilidad para seguir desempeando su funcin durante el tiempo de vida til restante. En ocasiones, rebasado ya este periodo, es imprescindible comprobar si la construccin puede seguir en uso sin intervenciones extraordinarias, de mayor envergadura de las requeridas para su mantenimiento.
Es frecuente que las obras duren ms de lo inicialmente previsto, sobre todo si se han mantenido
adecuadamente, pero puede suceder lo contrario. Tambin puede decidirse modificar su configuracin para dotarlas de nuevas prestaciones (ms capacidad de carga, una nueva distribucin de
los espacios tiles ms funcional, ms altura, etc.). En tales casos, de la observacin del estado
actual y valoracin de la aptitud de una construccin, puede deducirse la necesidad de efectuar
operaciones de proteccin, de reparacin, de refuerzo (o recalce en el caso de cimentaciones).
Y, como sealbamos en el tema de CONTEXTO Y LOGSTICA DE LA OBRA, finalmente, alcanzado
el final de la vida til prevista para la obra, bien sea la inicialmente considerada en el proyecto, o
su prolongacin, conseguida por un buen mantenimiento u operaciones de conservacin o rehabilitacin, se plantea la finalizacin del ciclo vital del proyecto con el desmantelamiento o desactivacin del mismo, lo que conduce a la redaccin de un proyecto de demolicin.
En este tema expondremos los procedimientos ms habituales para llevar a cabo este tipo de actuaciones, incluyendo la ejecucin de apeos, que pueden requerirse como medida preventiva, como medida necesaria o incluso como actuacin de emergencia ineludible, para posibilitar la ejecucin de las operaciones de evacuacin, conservacin, modificacin o demolicin.
2.
APEOS
Como apuntbamos en el tema de ENCOFRADOS, CIMBRAS Y APUNTALAMIENTOS, el concepto de
apeo en sentido amplio hace referencia a la accin genrica de sustentacin, de forma que tanto
una cimbra como un apuntalamiento para servir de apoyo a un encofrado pueden considerarse
sistemas de apeo. Tambin suele emplearse este trmino con un sentido ms estricto cuando se
hace referencia a una sustentacin ejecutada a posteriori en una construccin que precisa una
consolidacin provisional para posibilitar la ejecucin de operaciones de conservacin o bien de
modificacin de su configuracin. En tales casos, el apeo se emplea para el apoyo de la propia
construccin. Nos referiremos en este tema a este tipo de elementos.
Son por tanto elementos estructurales auxiliares que sirven para sostener construcciones, o parte de ellas, o terrenos. El caso de apeo de terrenos ms elemental es el de las entibaciones provisionales (por ejemplo para la ejecucin de una zanja de instalacin de tubera enterrada).
Generalmente son provisionales, utilizndose nicamente hasta que finaliza el proceso de consolidacin (o demolicin), pero en algunos casos pueden permanecer en su emplazamiento durante
aos (caso de fachadas estabilizadas con apeos hasta la ejecucin de las nuevas estructuras) o incorporarse definitivamente a las construcciones como un elemento complementario o sustitutivo
(es el caso de los contrafuertes de algunas construcciones de fbrica, las inclusiones de pilares
metlicos o de hormign armado en fbricas de entramados de madera muy deteriorada, etc.).
La necesidad de ejecucin de un apeo como decamos puede contemplarse dentro de la ejecucin
de obras de reparacin de construcciones deterioradas o en proceso de remodelacin, en cuyo caso existe posibilidad de disear y ejecutar el apeo con tiempo y empleando los elementos ms
adecuados (fig. 1). Sin embargo, en algunas ocasiones (fig. 2 y 3), la necesidad de apeo surge de
improviso, a causa de la aceleracin sbita de un proceso de ruina o degradacin de una construccin, o por efecto de solicitaciones de carcter accidental (fuego, explosiones, impactos, etc.) que
repentinamente ponen a una estructura en situacin crtica, con riesgo de colapso inminente. En
estos apeos de urgencia o emergencia no existe tiempo material para estudios pormenorizados y
no siempre se tienen a mano los elementos de apeo ms adecuados. Sin embargo, se trata de
asegurar la construccin de la manera ms rpida posible y mantenerla en condiciones de estabilidad durante el tiempo mnimo imprescindible para evitar la prdida de vidas humanas o de bienes
materiales por derrumbamiento (que puede afectar tambin a construcciones prximas), posibilitar el desalojo en condiciones de seguridad suficientes de dichos bienes o reparar la construccin,
tambin en condiciones de seguridad suficiente, para su posterior reocupacin o nueva puesta en
servicio.
Aunque los principios tcnicos que rigen el diseo y ejecucin de ambos tipos de apeos, convencionales y de emergencia, son los mismos, en estos ltimos hay que optar necesariamente por
el procedimiento ms rpido y sencillo, comenzando por los aspectos ms urgentes, para que, una
vez asegurada la construccin, se disponga de tiempo para mejorarlo o completarlo, o incluso modificarlo de acuerdo con otros criterios.
2.1.
ESTUDIOS PREVIOS AL DISEO Y EJECUCIN DEL APEO.

Para el diseo y ejecucin de un apeo es imprescindible conocer lo ms exhaustivamente posible la construccin a apear en todos aquellos aspectos que puedan tener relevancia desde el punto de vista de localizacin, tipo y capacidad de los elementos de apeo y
su proceso de ejecucin, sobre todo desde el punto de vista de su puesta en carga.
Por ello, debe disponerse (o conseguirse con la investigacin pertinente), de una descripcin completa de la construccin, sobre todo de las caractersticas de sus elementos estructurales (mecanismo resistente, tipo y calidad de materiales empleados, estado de conservacin, etc.) y de su comportamiento previo (existencia de anomalas, daos o lesiones
indicativas de procesos de degradacin de los materiales, de movimientos de cimentacin,
etc.).
2.2.
TIPOS DE APEOS SEGN SU MATERIAL CONSTITUTIVO.

Podemos clasificar los apeos, en primer lugar, por el material empleado en la elaboracin
de sus piezas o elementos fundamentales, aunque frecuentemente aparezcan en el sistema de apeo dispositivos de materiales diversos (como por ejemplo piezas metlicas para la
unin de elementos de madera).
MADERA:
Si tuvisemos que condensar en pocas palabras las ventajas de utilizacin de este material
en la ejecucin de apeos seguramente hablaramos de tradicin, oficio y versatilidad o
adaptabilidad. Se trata del material tradicionalmente ms utilizado para este fin, y se
emplea incluso en nuestros das con gran xito, debido precisamente a una amplia experiencia positiva de utilizacin y al aprovechamiento del buen oficio de los carpinteros, acostumbrados a obtener el mejor rendimiento de las maderas en otros campos de la construccin. Pero seguramente la versatilidad de este material para ser cortado y adaptado a pie
de obra fcilmente a las formas que se precisan es lo que ha propiciado ms su empleo.
La tradicin del empleo de la madera en apeos (como sucede en el caso de los encofrados)
ha impuesto el uso de los trminos de carpintera a los restantes sistemas de apeo, ejecutados con otros materiales. En la fig. 4 se muestran algunos de los elementos ms comunes con su denominacin, que volver a enunciarse en los apartados correspondientes, y
en los prrafos siguientes algunas de las definiciones bsicas:
PUNTAL: Elemento principal de un sistema de apeo, en cualquiera de sus formas y materiales,
trabajando a compresin.
PIE DERECHO: Elemento principal en sistemas de apeo vertical de madera, formado por dos o
ms tablones embridados y que sirve como transmisor vertical de cargas. Tambin se aplica
genricamente a cualquier madero que se pone en posicin vertical.
VIROTILLO: Pieza corta (vertical generalmente) de acodalamiento.
ZAPATA MURAL: Pieza escuadrada, adosada a un muro o encajada en l, para la transmisin
de esfuerzos a una pieza de apeo inclinada.
SOPANDA: Pieza encargada de recoger las cargas de los elementos constructivos horizontales,
conducindolas a los pies derechos, jabalcones o tornapuntas que la soportan.
DURMIENTE: La transmisin de cargas de un forjado o una cubierta a otro forjado inferior se
efecta tendiendo sobre el plano horizontal el durmiente, sobre el cual se apoyan los otros
elementos del sistema de apeo.
MARRANO: Se distingue del durmiente en que apoya en dos o ms puntos sobre el terreno, al
que transmite la carga que recibe, trabajando exclusivamente a flexin, mientras que en el
durmiente toda la pieza est en contacto con el plano sustentante, sometida fundamentalmente a esfuerzos de compresin.
PUENTE: Elemento horizontal, elevado del terreno, trabajando a flexin y apoyado en dos pies
derechos o en dos parejas de tornapuntas a modo de asnilla. Genricamente se aplica a cualquiera de los maderos que se coloca horizontalmente entre otros dos, verticales o inclinados o
entre un madero y una pared.
CODAL: Elemento horizontal de apeo o refuerzo que trabaja a compresin entre los elementos
que sostiene.
AGUJA: El elemento resistente que ha de traspasar un muro para desviar la carga que ste
soporta, por lo que para su puesta en obra requiere de la ejecucin previa de un mechinal o taladro en dicho muro.
TORNAPUNTA: Elemento de direccin inclinada cuya funcin es trasladar las cargas (verticales, horizontales o inclinadas) recibidas en su cabeza superior a la cabeza inferior apoyada en
un plano sustentante horizontal o inclinado.
JABALCN: Elemento de apeo de traza inclinada, trabajando a compresin que conduce la
carga de su extremo superior a un punto intermedio de otro elemento de apeo.
RIOSTRA: Pieza encargada de mantener en posicin los elementos principales para evitar su
desplazamiento, conformando con los elementos principales una triangulacin indeformable.
BRIDA (o BRAGA): Elemento metlico empleado como pieza auxiliar en un sistema de apeo,
utilizado para unir y ajustar dos o ms piezas iguales.
EJIN: Pieza cosida a un elemento que sirve como tope, apoyo o contencin a otro elemento
que acomete al primero.
CUA: Pieza de ajuste embutida entre dos elementos estructurales para garantizar la transmisin de cargas.
MULETILLA: Pieza de madera encajada en un mechinal con objeto de transmitir las cargas de
la construccin al elemento de apeo que le acomete.
ASNILLA: Elemento de apeo compuesto por cuatro tornapuntas y un durmiente o viga a la
que sostienen. Tambin se aplica a una pieza de madera para apeo, sostenida por dos pies derechos.
ZOQUETE: Pieza corta de madera que se sita acodalando otros elementos, de manera que
soporta esfuerzos de compresin.
BROCHAL: Pieza que produce la interrupcin de piezas horizontales.
MECHINAL: Perforacin, rebaje u oquedad que se ejecuta en un muro para permitir la colocacin de un andamio o la acometida de un apeo.
MANGUETA (o ABRAZADERA): Pieza que une dos o ms tornapuntas.
MNSULA: Elementos de apoyo fuera de la pieza donde se produce la reaccin.
EMBARBILLADO: Corte o rebaje que se hace en la madera para un encaje con otra pieza.
VELA: Pieza longitudinal y vertical que recoge las cargas de elementos constructivos verticales
o inclinados y las transmite a las tornapuntas o codales.
Para el diseo y ejecucin de apeos de madera deben tenerse en cuenta algunos aspectos
importantes:
-
Las propiedades genricas de la madera: su anisotropa, su higroscopicidad, su naturaleza orgnica, su alterabilidad por agentes xilfagos.
Las caractersticas especficas de cada tipo de madera (resistencia, deformabilidad).
Las uniones (ensamblajes, bridas, clavos, tirafondos, placas, pernos)
En la ejecucin de los apeos de madera deben emplearse piezas de madera seca, enteriza, sana y de buena calidad. Si han de permanecer mucho tiempo a la intemperie o en
ambientes presumiblemente agresivos, deberan tratarse adecuadamente para evitar su
alteracin por los cambios de humedad o temperatura o la accin de organismos xilfagos
(hongos o insectos).
Debe desecharse el empleo de maderas procedentes de derribos y en general de cualquier
madera de la que no pueda formularse una hiptesis razonable sobre su resistencia por
existir la posibilidad de haber sido daada por procesos de degradacin, fuego, grandes
solicitaciones, etc.
Dado que generalmente las piezas han de trabajar a compresin interesa que su seccin
recta tienda al crculo (empleando directamente rollizos) o al cuadrado, adosando tablones
de seccin rectangular con empleo de bridas. Ello contribuir a no penalizar el comportamiento frente a pandeo de la pieza por tener una direccin dbil de flexin (con bajo radio
de giro).
La gran economa de los apeos ejecutados en madera, incluso teniendo en cuenta que no
pueda recuperarse el material para el mismo uso, tiene que sopesarse tambin en la eleccin del sistema a ejecutar.
Mencionaremos ms adelante otros aspectos concretos del diseo y montaje de apeos de
madera segn su forma de trabajo.
MATERIALES METLICOS (ACERO):
Como en el caso de la madera, si hubisemos de concretar en pocas palabras su valor para este empleo, deberamos hablar de resistencia y de industrializacin. Tambin es
destacable la posibilidad de reutilizacin de las piezas de apeo de acero, con la debida
supervisin (oxidacin, abolladuras, etc.) y mantenimiento (repintado, enderezado, etc.).
Aunque modernamente pueden emplearse otros metales en la elaboracin de apeos (como
el aluminio, de buen rendimiento en relacin con su peso), el ms empleado es el acero.
Como indicbamos, la gran resistencia del material posibilita soportar grandes cargas con
piezas de secciones rectas relativamente pequeas, aunque los fenmenos de inestabilidad
(pandeo, abolladura, etc.) asociados a valores elevados de esbeltez a nivel de pieza o de
seccin (por la extremada delgadez de las paredes de las piezas en relacin con otros materiales), implican la utilizacin de sistemas de arriostramiento y rigidizacin, tanto a nivel
de piezas o estructuras completas como de secciones (rigidizadores de alma, en uniones,
etc.).
La posibilidad y fiabilidad de ejecucin relativamente sencilla de las uniones por soldadura,
pero sobre todo, la sencillez y rapidez de las uniones atornilladas, conjuntamente con la
posibilidad de modulacin de las piezas, con incorporacin de terminales prolongables, etc.
facilita extraordinariamente su industrializacin y mecanizacin. La homogeneidad de propiedades del material y la facilidad para la idealizacin del comportamiento de las uniones
posibilita el catalogar las propiedades resistentes de las piezas, lo que facilita tambin el
diseo de las estructuras de apeo (as puede determinarse fcilmente por ejemplo en un
catlogo la resistencia de un puntal metlico telescpico aislado en funcin de su longitud).
Todo ello favorece la gran rapidez de montaje de los sistemas de apeo ejecutados con
este material, sobre todo de los modulares industrializados.
Con estructuras formadas por barras tubulares o de alma aligerada de acero se ejecutan
hoy en da la mayora de los apeos, especialmente los de mayores dimensiones y responsabilidad.
FBRICAS (FBRICA DE LADRILLO):
Seguramente el apeo que mejor podr adaptarse al comportamiento de una fbrica resistente (por ejemplo de mampostera ptrea o de fbrica de ladrillo) ser el ejecutado con el
propio material original. Normalmente, sin embargo, la movilizacin de grandes volmenes
o alturas de elementos de apeo con fbricas suele ser poco rentable, reservndose su empleo a pequeas zonas, sobre todo en el encuentro de otros sistemas de apeo con la propia construccin (para adaptarse a la forma de arcos, bvedas o cpulas) o como inclusiones en el seno de sta (para el relleno de huecos). Quiz los trminos afinidad y adaptabilidad o plasticidad seran los que mejor definiran las cualidades de este material para
la ejecucin de apeos. No debe dejar de considerarse igualmente que su ejecucin depender tambin de un oficio tradicional de forma que podr ejecutarse en obra con los propios albailes, sin recurrir a operarios de mayor especializacin.
Es muy importante, sin embargo, tener en cuenta que la propia naturaleza de las fbricas,
elaboradas con morteros de agarre, en la actualidad casi siempre de cemento, hace que
estos elementos puedan experimentar contracciones de volumen por retraccin que perjudiquen o incluso anulen la presin de contacto entre el apeo y el elemento a apear. Tambin puede producirse esta circunstancia desfavorable por las mermas de volumen que experimentan las propias fbricas al endurecer, debido a su propio peso acumulndose sobre
las hiladas inferiores. La conjuncin de ambos fenmenos hace recomendable ejecutar los
apeos con fbrica dejando holgura suficiente en el contacto con el elemento a apear para
que transcurrido un periodo del orden de las 72 horas, pueda completarse la ltima hilada
o retacarse dicha holgura empleando morteros sin retraccin o ligeramente expansivos,
que aseguren un buen contacto y por tanto la materializacin de la reaccin del apeo.
2.3.
TIPOS DE APEOS SEGN SU FORMA DE TRABAJO.

Podemos clasificar los sistemas de apeo, segn su forma de trabajo o mecanismo resistente, en primer lugar en sistemas simples, es decir, los que constan de una sola pieza o un
conjunto
de
piezas
trabajando
de
la
misma
manera
pero
que
funcionan
independientemente entre s. Los sistemas simples pueden trabajar a compresin (caso de

los apuntalamientos, jabalconados, cegado de huecos, acodalamientos o apeos de arcos,
bvedas y cpulas) o a traccin (atirantamientos y zunchados)
A diferencia de los anteriores, los sistemas de apeo compuestos estn formados por
varias piezas que trabajan de varias formas conjunta o complementariamente. Los ms
frecuentes son aquellos que contienen piezas que tienen directriz horizontal y por el efecto
de apeo flectan en un plano vertical (caso de dinteles y agujas) y aquellos en los que se
generan mecanismos de apeo frente a la flexin de un elemento de directriz vertical (caso
de estabilizadores de fachadas).
Hay que decir que la mayora de las piezas que componen un sistema de apeo tienen directriz recta, aunque excepcionalmente se usen algunos elementos curvados o piezas
auxiliares de formas muy variadas, para el enlace de las piezas principales.
2.3.1.
SISTEMAS SIMPLES A COMPRESIN.

APUNTALAMIENTO
Ya hicimos referencia a este tipo de dispositivos en su empleo como soporte
de encofrados de estructuras horizontales (vigas y forjados). nicamente recordaremos que eran de gran utilidad los puntales telescpicos dotados de
husillos de apriete, cualidad si cabe an ms destacable en el caso de su empleo para ejecucin de apeos, donde es muy interesante disponer de elementos compactos (que incorporan todas las piezas y mecanismos de puesta en
obra), con capacidad de carga de fcil determinacin (en funcin de su longitud) y de sencillo manejo y puesta en obra (sin necesidad de mano de obra
especializada). No debe olvidarse, sin embargo, que este tipo de elementos de
apeo tienen un campo de utilizacin relativamente reducido (poca altura y carga moderada) y requeriran de elementos de arriostramiento (de difcil disposicin) si se pretende obtener rigidez frente a movimientos horizontales.
Agotado el campo de utilizacin de los puntales (lgicamente ampliable recurriendo a puntales, de secciones lobuladas, de mayores espesores de pared,
etc.), existe otra alternativa tambin de gran utilidad: los elementos de apeo
constitudos por varios cordones formados por piezas tubulares arriostradas entre s, a modo de pilares compuestos. Estos sistemas incorporan tambin placas de apoyo en ambos extremos y mecanismos roscados de regulacin de apriete. Son tambin fcilmente transportables (aunque lgicamente
con mayor dificultad que los puntales simples) y de gran capacidad de carga
para apuntalamientos de emergencia.
La evolucin de la necesidad de apuntalamientos de mayor altura o gran capacidad conduce directamente al empleo de sistemas ms complejos como las
cimbras tubulares (cimbras porticadas, cuajadas, torres de carga, etc.) referidas en el tema de ENCOFRADOS, CIMBRAS Y APUNTALAMIENTOS.
No debe perderse de vista la posibilidad de apuntalar mediante sistemas
compuestos de perfiles convencionales de acero laminado adecuadamente soldados o atornillados, sobre todo cuando las cargas a transmitir son
de importancia o el tiempo previsible de permanencia del apeo es considerable. Evidentemente esta solucin de apuntalamiento debe ser siempre
considerada cuando se prevea su incorporacin definitiva a la estructura
consolidada.
Cuando ha de efectuarse un apeo mediante elementos verticales (apuntalamiento) de madera deben tenerse muy en cuenta, como en los casos anterio-
res, las caractersticas resistentes de las piezas, sobre todo contemplando el

pandeo de cada pieza aislada y la absorcin de esfuerzos horizontales (empujes, inestabilidad) con la disposicin de arriostramientos.
Las bridas para obtener escuadras apropiadas mediante agrupacin de piezas
estrechas deben apretarse concienzudamente y deben disponerse oblicuamente a la directriz de la pieza en caso de superar su dimensin, para no originar
tensiones locales excesivas en las piezas exteriores por el curvado de las pletinas al apretar los tornillos. De esta forma se reduce la luz de flexin del tramo
de pletina exterior al borde de las piezas a unir. Por esta misma razn, deben
emplearse las piezas o maderas de mejor calidad en las posiciones exteriores
del ncleo a embridar.
Por otra parte, los tablones que forman la pieza van a trabajar a compresin, y
por tanto pueden empalmarse, pero hay que ejecutar los empalmes de forma
que la distancia mnima entre ellos sea superior a 1,10 m.
JABALCONADO
Los jabalcones y tornapuntas son piezas que se colocan inclinadas para soportar esfuerzos de compresin, transmitiendo las cargas verticales al terreno.
Para desarrollar adecuadamente su funcin debe cuidarse de ejecutar correctamente la unin en cabeza del jabalcn con el elemento a apear y la unin o
apoyo en base del jabalcn sobre el terreno, adems de la propia configuracin de las piezas que forman el jabalcn.
Para el apoyo de un muro en la parte superior de la tornapunta debe considerarse en primer lugar el tipo de fbrica constitutiva del muro y la posibilidad de practicar en ella perforaciones. En el caso de fbricas de ladrillo o
mampostera lo ms aconsejable es ejecutar el apoyo a travs de una muletilla
alojada en una perforacin en el muro que profundice del orden de un tercio
del espesor del muro. Si la fbrica es de sillera o mampostera concertada el
tipo de muletilla ms indicado es el de escuadra sobre cajn (ejecutando un
mechinal perfectamente cortado para disponer una L formada por tablones,
para sobre esta pieza embarbillar el jabalcn. En el caso de que la estructura
tenga una carrera de madera o bien un zuncho de hormign, hay que utilizar
estos elementos como muletillas. Cuando la fbrica a apear sea de altsima calidad o no se desee practicar ningn mechinal para no daarla, se puede proceder colocando una muletilla sobre fijas metlicas ancladas a los tendeles interponiendo una arpillera o un muletn de plstico para no daar la piedra y
proceder al encaje por embarbillado con el jabalcn, o bien se puede disponer
un casquillo metlico con anclaje qumico o mecnico coincidente con llagas o
tendeles y atornillar al casquillo la muletilla para embarbillar el jabalcn.
La unin jabalcn-terreno ms elemental consiste en repartir la carga sobre
durmientes fijados con estacas o perfiles clavados en el suelo. Cuando se tiene
10
apoyo en roca se puede cajear y colocar el durmiente o dado de reparto en la

caja, cuidando de dejar salida al agua. Si el terreno es blando o se prev que
el apeo permanezca un largo periodo de tiempo lo mejor es ejecutar una zapata de hormign armado, con barras ancladas que sirvan de tope al durmiente.
Si el apeo es metlico, la unin a esta zapata se efectuara mediante placa
metlica.
Los jabalcones a varias alturas deberan arriostrarse entre s, y los distintos
planos de jabalconado paralelos deberan arriostrarse longitudinalmente, formando sistemas compuestos capaces de absorber las cargas de apeo en cada
altura y en cada plano, pero tambin capaces de afrontar fenmenos de inestabilidad por pandeo local o lateral de un plano de jabalconado.
CEGADO DE HUECOS
En el apeo de fachadas o muros resistentes es frecuente que surja la necesidad de cuajar o rellenar sus huecos para evitar su descuadre y consiguiente deformacin del muro en su plano, el descuelgue de los cargaderos colocados en su parte superior, o simplemente conseguir incorporar las zonas huecas
al resto del pao de fbrica hacindolas resistentes, esto es, con capacidad para transmitir esfuerzos de compresin hacia niveles inferiores.
Ello se puede conseguir incorporando elementos simples horizontales (a modo
de codales o puentes), verticales (virotillos) para apuntalar el dintel, inclinados
segn una diagonal o ambas (cruces de San Andrs), o con varias inclinaciones. Tambin pueden incrustarse autnticos marcos rgidos adecuadamente
retacados contra la cara interior del hueco o incluso cerrarlo con la ejecucin
de fbricas resistentes. En los casos de incorporacin de piezas simples suele
emplearse la madera o el acero, reservndose este ltimo material para los
marcos (para poder rigidizar las uniones); la fbrica de ladrillo se emplea en el
cuajado de huecos.
ACODALAMIENTO
El apeo por acodalado o acodalamiento se ejecuta con elementos horizontales o con conjuntos de piezas horizontales e inclinadas cuya resultante de reaccin es fundamentalmente horizontal.
Este tipo de apeos se utiliza frecuentemente entre las medianeras paralelas
de dos edificios que han quedado al descubierto tras la demolicin del edificio
intermedio. Tambin se disponen codales para sujetar las dos superficies entablonadas o lo dos paneles enfrentados de una entibacin. Como veremos
ms adelante, esta forma de trabajo tambin es requerida para piezas integrantes de un apeo inclinado con jabalcones o tornapuntas, para absorber las
componentes de reaccin horizontales.
11
Empezando por los acodalamientos de madera y descartando los rollizos que

pueden emplearse como codales en las entibaciones y elementos similares,
describiremos como ms simple el sistema de apeos volantes (figuras 12 y
13), que consiste, bsicamente, en un puntal horizontal o volante, que se refuerza con cuatro tornapuntas oblicuas. Los volantes y las tornapuntas reciben
el apoyo de los muros o elementos a acodalar mediante zapatas murales que
hacen la funcin de durmientes verticales y reparten el esfuerzo sobre una
mayor superficie. Con maderas de calidad son preferibles las uniones ensambladas a las obtenidas con incorporacin de piezas clavadas o atornilladas. La
madera tambin puede emplearse en acodalamientos en trinchera (fig.
12).
Los acodalamientos con estructura tubular (figuras 14 y 15), o mediante
sistemas de perfiles aligerados, cerchas, etc. de acero resultan ms adecuados
para grandes luces o grandes cargas. Las estructuras tubulares con uniones
articuladas presentan la gran ventaja de resolver el acodalamiento con un peso propio muy reducido y con una gran facilidad de montaje, cualidades ambas
que deben ser muy apreciadas en la ejecucin de cualquier sistema de apeo.
Un campo de utilizacin muy frecuente del acodalamiento es el de arriostramiento provisional de muros pantalla (figuras 16 y 17). En estos casos,
dada la magnitud de las cargas a absorber, deben utilizarse elementos metlicos ms robustos y generalmente compuestos por varios cordones arriostrados, para resolver el pandeo con luces tan considerables.
APEO DE ARCOS, BVEDAS Y CPULAS

Para el apeo de huecos en muros con remate superior en arco, no adintelado,
para el apeo de arcos propiamente dichos, o de las bvedas y cpulas se puede recurrir al empleo de cimbras, como las que seguramente hubieron de utilizarse para su construccin (fig. 18). Los detalles de configuracin que se describirn ms adelante seran de aplicacin para el diseo y ejecucin de cimbras de construccin, no solo de apeo. El trmino cimbra ser aplicado en lo
sucesivo en su acepcin ms restrictiva, esto es, como elemento curvo para
el apeo o construccin de un arco, bveda o cpula.
Las cimbras en esta definicin ms estricta son cerchas cuya parte superior
tiene la forma del elemento curvo (arco o segmento de bveda o cpula) a
apear, forma que se consigue mediante una poligonal de piezas rectas, segn
cuerdas del arco, que se ajusta a su intrads mediante un forro o entablado
para un reparto apropiado de la carga transmitida por el arco. En las figuras
19 a 34 se muestra un gran nmero de detalles constructivos, que se comentan a continuacin, y que, en sus formas ms complejas tendrn seguramente
aplicacin nicamente en el campo de la rehabilitacin estructural:
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Figura 19: Representa la cimbra formada slo por piezas de madera ms simple. Tambin la representada en la figura 20 es de sencilla factura. En ambos casos es muy importante el papel que juegan las cuas dispuestas entre travesaos y soleras.
Figura 21:Para pequeos arcos de puertas o ventanas.
Figuras 22 y 23:Para arcos de mayor luz, de 2 a 2,50 m pueden formarse cimbras con
dos cerchas, con jabalcones o pendoln, ambas atirantadas. En las figuras 24 a 27 se
muestran cimbras para arcos o bvedas de tres centros con luces cada vez mayores (6 a
7 m). En las figuras 28 a 31 se representan cimbras para bvedas de luces superiores,
que ya requieren tirantes de piezas empalmadas, y formas ms complejas, en consonancia con las de las propios elementos de fbrica a ejecutar o apear.
Como alternativa a la ejecucin de las cimbras, que siempre entraan una

cierta complejidad y gran nmero de uniones, puede recurrirse a la disposicin
de un dintel horizontal sobre el que se ejecuta un tmpano de fbrica de ladrillo resistente, reproduciendo en su parte superior la forma curva del elemento
a apear, y debidamente retacado contra su intrads.
En la figura 32 se muestra la cimbra ms sencilla y rpida para arcos de poca luz y rebajados, compuesta por cuatro pies derechos, dos a cada lado, dos soleras sobre la cabeza
de cada pareja de pies derechos, cuas y travesaos de apoyo de los dinteles horizontales, y sobre stos, muretes o tmpanos de fbrica de ladrillo de permetro escalonado en
su parte superior para la disposicin de mortero consiguiendo la traza del arco, en construccin, o el retacado hasta el intrads del ya construido, en apeo. Si la luz del arco es
mayor (figura 33) y se desea emplear este tipo de cimbra, puede reforzarse con la incorporacin de un nuevo travesao por la parte inferior de los dinteles y dos parejas de
jabalcones entre ste y los ejiones colocados en los pies derechos, arriostrando los jabalcones. Si se tratase de bvedas se dispondran los pies derechos y los muretes en paralelo, a distancias de 1,20 a 1,50 m, las soleras seran continuas, y se ejecutara un
entablonado sobre los muretes para conseguir la superficie cilndrica de apoyo de la bveda. Si el arco es ancho puede disponerse un montante o puntal central de madera o
una pilastra de fbrica de ladrillo, como se muestra en la figura 34.
Para el apeo o construccin de elementos de mayor luz resulta seguramente

ms rentable recurrir a la ejecucin de cimbras metlicas como se muestra en
la figura 35 en las que se emplean estructuras tubulares o de piezas aligeradas
industrializadas.
2.3.2.
SISTEMAS SIMPLES A TRACCIN.

El atirantamiento es el sistema ms frecuente de apeo simple trabajando a
traccin. Cuando debe materializarse una componente horizontal de reaccin
frente al empuje o desplazamiento de un elemento de la construccin por
ejemplo por causa de empujes del terreno o inestabilidad estructural que propicie el vuelco de un muro de fachada hacia el exterior del edificio, existe la
posibilidad de ejecutar un atirantamiento. Lgicamente para ello es necesario
disponer de un elemento de anclaje o reaccin que sea capaz de retener la
traccin producida en el tirante: por ejemplo un macizo de anclaje, el propio
terreno u otro elemento de la estructura.
En la figura 36 se muestran dos ejemplos de atirantamiento, para la retencin
de empujes generados en el arranque de un arco y para evitar el vuelco de
muros.
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Tambin puede utilizarse el atirantamiento en vertical para suspender elementos desde su parte superior, como en el caso de los voladizos de balcones (figura 43).
2.3.3.
SISTEMAS COMPUESTOS: FLEXIN DE ELEMENTOS HORIZONTALES.

Como en el caso de apeos metlicos, la necesidad de transmitir mayores cargas o a mayores alturas con elementos de madera conduce a nuevas disposiciones, entre las que aparecen, en primer lugar, las asnillas, que vienen a ser
elementales torretas de apeo formadas por parejas de pies derechos o tornapuntas, debidamente arriostrados, que soportan en su parte superior vigas
horizontales que reciben el apoyo de los forjados (las vigas seran sopandas) o
el apoyo de los muros, a los que se les ha practicado un mechinal para ser
atravesados por dichas vigas (que en tal caso se llaman agujas). Cabe ejecutar las asnillas con perfiles o tubos metlicos, como se muestra en la figura
37, aunque en este caso prcticamente nos encontraramos con la ejecucin
de cimbras torre.
2.3.4.
SISTEMAS COMPUESTOS: FLEXIN DE ELEMENTOS VERTICALES.

Adems de los sistemas de apeo jabalconados a varias alturas con arriostramiento entre tornapuntas e incluso con arriostramiento entre los planos
verticales de jabalcones, que podran empezar a considerarse como sistemas
compuestos por entramados planos, los apeos ms frecuentes para soportar
fachadas exentas o muros de fachada deficientemente sustentados vertical u
horizontalmente son los entramados espaciales, en la actualidad ejecutados
con tubos o barras metlicas, que describiremos en el apartado de apeos industrializados. Tienen todos en comn el objetivo de absorber o estabilizar la
deformacin por flexin vertical de los muros.
2.4.
PRINCIPIOS BSICOS PARA EL DISEO Y EJECUCIN DE APEOS.

Aunque en apartados precedentes ya se han esbozado algunos principios fundamentales
que deben regir el diseo y puesta en obra de los sistemas de apeo, relacionaremos seguidamente algunas observaciones de gran importancia para conseguir la eficacia que se
pretende del apeo y minimizar los riesgos inherentes a este tipo de operaciones, especialmente cuando se trata de apear construcciones con niveles precarios de seguridad o estabilidad.
Como se ha mencionado anteriormente, existen en la prctica diferencias (en el desarrollo
de estas operaciones) entre la ejecucin de un apeo convencional y un apeo de emergencia, aunque los principios que rigen su diseo y puesta en obra son los mismos.
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a) Las formas de efectuar un apeo son mltiples, y normalmente hay varias soluciones
para un mismo caso.
b) En la mayora de los casos, incluso en apeos de emergencia, conviene elaborar mentalmente un modelo reducido del comportamiento mecnico del edificio, asimilando el
sistema de apeo a nuestro propio cuerpo, como si fusemos nosotros los que sostuvisemos la construccin a apear. Del anlisis de la postura que adoptaramos y de las dificultades para asir las piezas de la estructura o para apoyarnos en el suelo seguramente obtendremos una primera orientacin sobre la geometra del sistema de apeo.
c)
Es imprescindible llevar a cabo estudios previos, cuando se disponga de tiempo suficiente, que deben basarse en un conocimiento lo ms exhaustivo posible de la capacidad resistente, comportamiento previo y estado actual de la construccin. Dado que el
apeo de un elemento no debe concebirse genricamente (apeo de un muro), sino para
suplir la funcin resistente de dicho elemento frente a las cargas o deformaciones impuestas que lo solicitan (apeo de un muro que se desploma por falta de arriostramiento de los forjados interiores o apeo de un muro que ha experimentado un asiento de
cimentacin en una zona, o apeo de un muro en el que se ha producido una grave alteracin de sus materiales constitutivos, etc.), es fundamental conocer dicho elemento
y sus circunstancias.
d) El diseo y ejecucin de un apeo debe responder a un esquema estructural claro (deben identificarse fcilmente y sin duda alguna cmo se recogen las cargas de la estructura preexistente, cmo se transmiten por las piezas y uniones del apeo y cmo se
trasladan a las zonas de apoyo, sean stas el terreno u otras estructuras). El proceso
de captura de las cargas, transmisin por el apeo y descarga a un apoyo fiable no
se consigue activar con el mero deseo o voluntad del proyectista o director de ejecucin: es imprescindible que tal proceso sea tericamente posible y adems que se
adopten las medidas necesarias para que se movilice realmente.
e) Este esquema estructural de funcionamiento del apeo debe ser el ms simple y sencillo posible, pero siempre que sea factible se procurar incorporar mecanismos resistentes redundantes, que puedan movilizarse en caso de una defectuosa interpretacin
del proceso de transmisin de cargas o de que ste no pueda tener lugar o sea limitado (por ejemplo, al disear y ejecutar un collarn de acero para transmitir cargas a un
pilar de hormign preexistente, utilizando simultneamente la capacidad de transmisin de carga por adherencia de resinas, procurando un tope fsico al deslizamiento del
collarn o facilitando su acodalamiento).
d)
Lgicamente la ejecucin del apeo no debe ser contraproducente desde el punto de

vista de la seguridad y estabilidad de la construccin a apear. As, no se excedern,
por ejemplo, los valores de presin de los apuntalamientos sobre la cara inferior los
forjados necesarios para poner en carga los puntales, ocasionando con ese exceso
cargas hacia arriba y esfuerzos inadmisibles para los propios forjados. Tampoco se
ejecutarn vaciados o aperturas de huecos en zonas de las estructuras preexistentes
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cuya integridad sea necesaria para la estabilidad o seguridad, etc. Los apeos deben
ser neutros desde el punto de vista de que no deben alterar la estabilidad o seguridad originales de la obra no apeada pero deben entrar en carga para movilizar las reacciones necesarias para estabilizar la obra a apear.
e)
El apeo debe acuarse y templarse lentamente para hacerlo entrar en carga gradualmente.
f)
Los sistemas de apeo deben garantizar la seguridad y estabilidad de la construccin

precisamente por las suyas propias, de manera que, por ejemplo, un apeo mediante
castilletes de barras tubulares de acero deben disponer de los arriostramientos propios necesarios, tanto en cada castillete como entre ellos, debe apoyarse adecuadamente (no en zonas de terreno no fiables o sobre elementos dudosos, como soleras
huecas, etc.). Y estas condiciones propias de seguridad y estabilidad deben materializarse y ser tiles a la estructura a apear antes de que se produzca el colapso de la estructura inicial.
g)
La ejecucin de un apeo es una labor delicada y comprometida. Por ello, hay que
vigilar estrechamente todas las fases de su puesta en obra y asegurarse que las personas que lo realizan han interpretado adecuadamente las rdenes recibidas y las
cumplen satisfactoriamente.
h)
Los elementos que constituyen el apeo suplen o complementan la funcin resistente

de una parte o la totalidad de la construccin apeada. Constituyen por tanto una estructura, aunque sea provisionalmente, para la que debe garantizarse en la medida
de lo posible condiciones suficientes de durabilidad (para el periodo actuacin previsto), de estabilidad al fuego, de aislamiento o proteccin contra impactos, vibraciones, vandalismo, etc.
i)
En el diseo conceptual del apeo deben percibirse y manejarse con la mayor claridad
posible los siguientes conceptos, que generalmente son clave para un funcionamiento
satisfactorio del apeo:
-
Debe verificarse la compatibilidad de deformaciones de elementos en contacto que deben trabajar conjuntamente, porque puede suceder que no llegue a
producirse nunca la colaboracin resistente de uno de ellos, hasta que produzca
la rotura del otro.
Sistemas de apeo activos y pasivos: con el primer sistema puede conseguirse

que el apeo desarrolle su funcin desde su puesta en obra, con el segundo se requerirn desplazamientos o deformaciones que aunque sean de valor mnimo deben producirse para movilizar la funcin del apeo. Es importante valorar la magnitud de aqullos y determinar que pueden tener lugar sin que antes se produzcan fallos locales inadmisibles o el colapso global de la estructura. La puesta en
carga del apeo es fundamental en su funcionamiento.
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Los cambios de posicin de las reacciones requieren en general la movilizacin de esfuerzos que deben tener un soporte fsico para poder materializarse:
as, para desviar en la vertical la posicin de un puntal debe disponerse de un
puente con capacidad y rigidez suficientes o una tornapunta complementada con
codales o tirantes que absorban la componente horizontal de desviacin de la
carga.
Conseguir materializar uniones rgidas suele ser muy difcil y por ello es ms prudente presuponer un comportamiento de las uniones como articulaciones, mientras no se demuestre lo contrario.
Generalmente es fcil que un apeo recoja y encauce las cargas que puedan actuar sobre la estructura con posterioridad a la ejecucin del apeo. Resulta por el
contrario difcil absorber las cargas previas que no dejan de actuar durante la
ejecucin del apeo (por ejemplo el peso propio de la estructura o los empujes de
tierras).
j)
Las variaciones de temperatura o humedad ambientales pueden afectar muy significativamente al funcionamiento de los elementos de apeo, por lo que se debe ser
consciente de que pueden producirse y debe cuantificarse, al menos aproximadamente, su efecto. Es el caso de acodalamientos en pocas en que puede disminuir considerablemente la temperatura, lo que producira el acortamiento de los codales y una
prdida de su eficacia. Igualmente, las cuas de madera hmeda pueden aflojarse al
secarse. En general, debe existir una consciencia clara de los cambios dimensionales
que pueden producirse en los materiales constitutivos del apeo.
k)
Es muy importante identificar la compacidad y capacidad resistente de los elementos

de apoyo de apeos y sus elementos subyacentes. Por ello, antes de apear una estructura sobre la solera de un garaje, debe verificarse que efectivamente es una solera y no un forjado sanitario, y que la solera est bien apoyada sobre el terreno, sin
huecos o socavones motivados por arrastres, disolucin u otras causas.
l)
La disposicin de los elementos de apeo debe ser meditada para facilitar la ejecucin de las operaciones subsiguientes de reparacin, refuerzo o recalce: no cegar
pasos necesarios para introducir maquinaria o materiales, dejar los espacios mnimos
en torno a las piezas a reforzar para ejecutar los refuerzos con los espesores necesarios, etc. Tambin debe preverse que la posible invasin de la va pblica puede no
ser autorizada (salvo emergencias) y en caso de que lo sea hay que proteger el apeo
y sealizar su posicin, creando los desvos y pasos alternativos necesarios.
m) Los sistemas de apeo para posibilitar operaciones de recalce o refuerzo deben disponer de elementos de descarga gradual para trasladar nuevamente la carga a los
elementos reparados y, en los casos de mayor responsabilidad, es imprescindible disponer mecanismos de seguimiento (instrumentacin) de deformaciones, desplazamientos o cargas que permitan modificar convenientemente el proceso de recarga de
la estructura.
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2.5.
TIPOLOGA GENERAL DE APEOS EN FUNCIN DEL ELEMENTO A

APEAR.
Es muy importante asumir que las descripciones de los tipos de apeos que se proporcionan
en los apartados siguientes corresponden a configuraciones tpicas, referidas a situaciones
tpicas de degradacin o solicitacin de la construccin a apear, pero que el diseo y la
ejecucin de cada sistema de apeo debe adecuarse a cada obra en funcin de sus circunstancias especficas.
2.5.1.
APEO DE CIMENTACIONES.
Las principales dificultades del apeo de cimentaciones (zapatas corridas o aisladas, encepados de pilotes, etc.) son la magnitud de la carga a soportar (es la totalidad de la
carga acumulada en todas las plantas) y la necesidad de separar convenientemente el
apeo del propio elemento de cimentacin para proceder a su reparacin, refuerzo o recalce. Aunque existe la posibilidad de recoger la carga completa que gravita sobre el pilar o muro en la planta superior mediante dispositivos de zunchado, collarines con pasadores postesados, etc. en el caso de pilares o asnillas o castilletes con agujas en el caso
de muros, suele entraar menos riesgo disponer un sistema de apeo extendido a la totalidad de las plantas, recogiendo la carga parcial de cada una de ellas por acuado de
puentes o capiteles contra la cara inferior de cada forjado.
El desplazamiento sin utilizacin de vigas, puentes o agujas de apeo de los elementos
verticales de apeo respecto a la vertical en cada planta o en la planta baja, sobre la cimentacin, requiere de la absorcin de la componente horizontal que se genera con tal
desviacin de carga, lo que puede realizarse mediante tornapuntas con sus bases acodaladas contra otros elementos de la estructura o atirantadas entre s.
Un caso muy habitual de apeo es el de cimientos medianeros descolgados. Ello puede
suceder al ejecutar las excavaciones para cimentar un edificio junto a la medianera del
edificio colindante. La excavacin puede llegar a una profundidad superior a la de los cimientos de los edificios ya construidos y descalzar stos. Esto puede producir un desequilibrio en el reparto de cargas sobre el terreno, una defectuosa respuesta de ste al
haber perdido su confinamiento lateral, y, en consecuencia, asientos, deformaciones o
desprendimiento de tierras. Si esto se produce y queda descolgada la zapata, hay que
apearla con tornapuntas y, adems, hay que entibar el talud a ambos lados de la zapata
para evitar nuevos desprendimientos. En caso de que se induzca con el asiento el desplome del muro medianero, habr que acodalarlo contra la medianera enfrentada con
apeos volantes u otro tipo de acodalamiento (por ejemplo de tubos de acero embridados).
Los apeos de muros de fachada en los que se precisa intervencin en cimentacin pueden crear situaciones especialmente arriesgadas al situarse en un entorno relativamente
poco extenso la excavacin para la intervencin en los cimientos, el apeo a modo de entibacin en trinchera para crear el espacio de trabajo y el apoyo en el suelo del jabalconado de apeo del muro. En estos casos conviene proceder por bataches o estudiar con
detalle la interferencia de apoyos vertical y lateral sobre el terreno.
En el apartado de apeo de muros se hace referencia a los casos de muros de contencin
de tierras.
2.5.2.
APEO DE VIGAS.
El apeo convencional y ms elemental para absorber los esfuerzos de flexin de una jcena consiste en disponer debajo la viga uno o varios pies derechos. La direccin del
durmiente debe ser transversal a la de la viga. El apeo habr de continuar en los pisos
inferiores para transmitir los esfuerzos a un elemento que pueda soportarlos o al terreno.
Si se temen movimientos laterales, la jcena puede apearse con parejas de tornapuntas
dotadas de travesaos, en forma de asnilla, y la carga quedar repartida sobre una zona
ms amplia.
Si no es posible apear la viga (por ejemplo porque se encuentre muy alterada o disgregada, o est alabeada), se apearn los forjados que se apoyan sobre ella.
18
Si sobre la viga apoya un muro, tambin habr que apearlo, mediante tornapuntas (por
ejemplo si el muro es exterior y la altura lo permite), o bien con agujas descansando sobre sopandas sostenidas por pies derechos. El apeo habr de continuar en los pisos inferiores hasta terreno firme u otro elemento que pueda absorber la carga.
2.5.3.
APEO DE PILARES.
El caso de apeo de pilares es muy similar al de cimientos ya que hay que recoger toda la
carga vertical que gravita sobre el pilar a apear, separando en lo posible el apeo para facilitar los trabajos de refuerzo o reparacin, y trasladando las cargas al terreno. Por ello,
como en el caso de las cimentaciones, se podrn emplear pies derechos recogiendo la
carga de todas las jcenas que acometen al pilar, o tornapuntas acodaladas o atirantadas en su base.
2.5.4.
APEO DE FORJADOS.
El apeo de forjados es el ms sencillo. Se hace con pies derechos, una sopanda y un
durmiente que se disponen bajo la zona a apear, en direccin perpendicular a las viguetas. Si el apeo se lleva a cabo para descargar una jcena debe disponerse en la proximidad de las entregas (extremos de las viguetas que descansan en la jcena). Si el forjado
tiene grandes luces es conveniente apear tambin en zonas intermedias.
El apeo forma un plano vertical que normalmente no est asegurado contra los movimientos laterales, por lo que, al menos el durmiente debe ser acodalado contra las paredes de la habitacin en varios puntos.
Siempre que se apee un forjado, han de apearse tambin los forjados situados debajo
de l, para transmitir las cargas a terreno firme o a elemento capaz de soportarlas.
2.5.5.
APEO DE MUROS.
El apeo de muros es el que presenta ms variedades, ya que la solucin ms adecuada
depende de la causa que motiva el apeo (fallo del terreno por asiento o por deslizamiento, desplome, aplastamiento, etc.). Segn el caso, el apeo de un muro habr de realizarse con elementos horizontales, verticales o inclinados, con piezas trabajando a compresin o incluso a traccin (atirantamientos). En lo que sigue se desarrollan algunos de
los elementos de apeo de muros ms comunes:
-
Los huecos en los muros (puertas y ventanas, hornacinas, etc.) constituyen puntos
dbiles y la mayor parte de las veces es en ellos donde se manifiestan inicialmente
los daos. Para mantener la indeformabilidad de un muro y aprovechar al mximo
su seccin resistente es recomendable cegar o recercar los huecos. Con huecos
pequeos bastar con dos virotillos acuados con durmiente y sopanda. En huecos
ms amplios es preferible adosar a las jambas del hueco pies derechos y acodalarlos para evitar pandeo hacia el interior del hueco, bien con codales horizontales o
con jabalcones. Con huecos muy grandes, adems de los pies derechos, sopanda y
durmiente, habr que disponer jabalcones o cruces de San Andrs. Con huecos en
muros muy gruesos habr que llevar a cabo un recercado doble, enrasado con las
caras o a un tercio del espesor de ellas.
Para evitar el vuelco de un muro exterior puede acodalarse contra el edificio adyacente mediante apeos volantes o acodalamientos de tubos de acero embridados.
Si se trata de apear tan solo la parte inferior del muro pueden emplearse asnillas
con agujas que atraviesan el muro en mechinales previamente practicados.
Si se trata del apeo de un muro interior en altura se proceder de forma similar al

caso de los pilares, disponiendo pies derechos para el apeo de las jcenas o forjados que descargan en el muro en cada planta, transmitiendo la carga hasta el terreno o elemento suficientemente resistente. Para dejar espacio de trabajo junto al
muro pueden emplearse tornapuntas acodaladas en su base contra muros prximos (prolongando el acodalamiento en las crujas sucesivas hasta los siguientes
muros, si es necesario).
Para contener el desplome o cedimiento de un muro de fachada lo ms indicado es

un apeo jabalconado con apoyo del muro en los jabalcones o tornapuntas mediante carreras, zapatas murales o muletillas y sobre el terreno con durmientes debidamente fijados con zapatas o estacas de perfiles hincados en el terreno. Lo deseable es que el jabalcn o tornapunta forme con el suelo un ngulo de 60 a 75
grados y que el durmiente forme con aqullos un ngulo recto. Los apoyos o con-
19
tactos con el muro deben hacerse por debajo de las jcenas o carreras, o, en su
defecto, por debajo del forjado. Cuando as se requiera por ser la situacin del muro muy precaria, habr que apear el muro de fachada y el forjado con dos sistemas
de apeo independientes pero complementarios, siendo aconsejable el cegado o recercado de huecos.
2.5.6.
Cuando el apeo del muro de fachada ha de extenderse a una zona ms amplia en

vertical habr de ejecutarse un apeo jabalconado a varias alturas, con las piezas
(jabalcones o tornapuntas) paralelos y contenidos en un mismo plano vertical, o en
abanico. Si se carece de tornapuntas de longitud suficiente puede recurrirse al empleo de un jinete, que no es ms que una tornapunta colocada sobre otra a mitad
de su recorrido y con mayor pendiente, lo que exige un acodalamiento inferior contra el terreno a la altura de la base del jinete; se trata de una composicin poco
frecuente, y poco recomendable por arriesgada dada la dificultad de mantener su
estabilidad a lo largo del tiempo y confiarse la descarga del jinete al acodalamiento
inferior a travs de un apoyo complejo. Cuando se efecta un apoyo jabalconado a
distintas alturas es conveniente arriostrar entre s las tornapuntas situadas en el
mismo plano vertical y los distintos planos de apeo paralelos mediante cruces de
San Andrs.
En caso de apeo de muros de fachada es preferible en las esquinas disponer un

elemento de apeo en cada una de las dos direcciones perpendiculares a la fachada
que un apeo oblicuo segn el plano bisector de la esquina.
Si se trata de apear un muro de contencin de tierras frente al deslizamiento de su

cimentacin se ejecutar un acodalamiento a nivel inferior y un jabalconado a media altura para prevenir el desplome. En el caso de apeo frente al vuelco se disponen tornapuntas para el apoyo de la parte superior del muro, debidamente anclados al terreno.
APEO DE ESTRUCTURAS DE CUBIERTA.

Un problema habitual del apeo de las estructuras o armaduras de cubierta es absorber
los empujes horizontales que ejercen sobre sus apoyos, que tienden a desplazarlos. Ello
puede solucionarse con el atirantamiento de las cerchas con cables con dispositivos de
anclaje colocados en la parte exterior de los muros o estribos de apoyo. Si la cumbrera
est daada o desplazada puede apearse como si se tratase de una viga, empleando
pies derechos y tornapuntas. Lgicamente deben buscarse puntos de apoyo que permitan transmitir la carga a un elemento resistente, sin crear con ello nuevos esfuerzos inadmisibles para dicho elemento.
2.5.7.
APEO DE BALCONES.
En la figura XX se muestran dos procedimientos de apeo de voladizos de balcones, con
jabalcones hacia la planta inferior y con atirantamiento, suspendindolos de la planta
superior.
2.5.8.
APEO DE ARCOS, BVEDAS Y CPULAS.

Ya se han mencionado anteriormente al tratar de las cimbras y del empleo de las fbricas resistentes para adaptarse a la forma curvada del intrads de estos elementos estructurales. Es importante prever, en su caso, en el diseo del apeo, las medidas que
posibiliten despejar el paso (de personas o de vehculos, o simplemente de materiales
de obra) bajo los elementos a apear. Tambin es necesario tener en cuenta, en el caso
de apeo de arcos de dovelas, que deben disponerse elementos de sostenimiento de todas las dovelas para prevenir un desprendimiento o fallo local de una de ellas.
2.5.9.
2.6.
APERTURA DE HUECOS EN MUROS.
SISTEMAS INDUSTRIALIZADOS DE APEO.

El sistema ms tradicional entre los industrializados es el de tubos cilndricos de acero
unidos mediante bridas o abrazaderas (fig. 38). Tambin podra asimilarse a un proceso
20
semiindustrializado el de sistemas de puntales telescpicos combinados con el anterior y

complementado con tablones de madera.
Recientemente han ido apareciendo otros sistemas ms complejos que pueden usarse como apeos si bien tienen su origen en los sistemas modulares para andamios o en sistemas modulares para apoyo de forjados en edificacin o de losas y muros, siendo los ms
sofisticados los que nacieron de la necesidad de industrializacin de cimbras para la construccin de puentes en obras pblicas.
Una valoracin apresurada podra inclinarnos sin duda hacia el empleo de sistemas industrializados de apeo de piezas metlicas frente a los tradicionales de madera, pero con un
anlisis ms matizado, atendiendo a las ventajas y desventajas de cada procedimiento, la
eleccin podra recaer en los de madera, sobre todo teniendo en cuenta aspectos econmicos y cuando no sea excesivamente importante la rapidez de montaje.
Adems de los apeos de tubos cilndricos embridados, actualmente se comercializan en
Espaa dos sistemas de apeo industrializados, de la firma SOLDIER, de caractersticas
muy similares: el Super Slim Soldier y el MK-II (Soldier). Ambos sistemas estn formados
por barras (vigas) compuestas por dos perfiles tipo C de chapa plegada de acero con perforaciones o aligeramientos (vigas alveoladas).
Adems de las piezas de fuste o vigas, que cuentan con placas extremas taladradas, el sistema Super
Slim cuenta con bases ajustables (Slimshor), gatos ajustables (Slimshor), conectores de seis vas,,
conectores dobles de seis vas, espadas de enlace, tubos pivote, placas pivote y tubos de esquina,
ngulos de esquina y ngulos bisagra, abrazaderas a madera cortas y largas, placas soporte (Slimshor), sistemas de arriostramiento (sistema Rapid Tie), soporte para agujeros (Slimshor), sistemas de
arriostramiento mediante tubos, varillas roscadas y mariposas (Diwidag), etc.
Con este repertorio de piezas y dispositivos auxiliares pueden configurarse todo tipo de
estructuras simples o compuestas de apeo: soportes (pies derechos), durmientes, sopandas, puentes, agujas, tornapuntas, codales, jabalcones, etc.
En las figuras 44 a 51 se muestran algunos aspectos de los componentes de este sistema
y de las estructuras de apeo que pueden armarse con ellos.
Una de las aplicaciones ms extendidas en la actualidad de este sistema de apeo es, como
puede comprobarse en las fotografas, la construccin de estabilizadores de fachadas.
Aunque estos sistemas podrn anclarse al terreno, se recurre generalmente por menor
coste e incertidumbre sobre las condiciones en que podra efectuarse dicho anclaje, a disponer macizos o lastres que estabilizan la base de los entramados por gravedad.
3.
RECALCES
3.1.
PLANTEAMIENTO GENERAL.
Existe un porcentaje alto de casos de Patologa de la Construccin motivados por un anmalo comportamiento de las cimentaciones, bien por fallo de los propios cimientos (o muros con funcin de cimentacin), por fallo del terreno de apoyo o por defectos en la interaccin terreno-cimiento-estructura. Pero tambin existen, como veremos, circunstancias
21
no asociadas directamente a fenmenos patolgicos, que pueden requerir intervenciones

en la cimentacin de una construccin para mantener o incrementar su seguridad, estabilidad y funcionalidad.
Es esencial concebir la cimentacin como el conjunto cimiento-terreno de apoyo, e incluso
en muchos casos, la interaccin de la cimentacin con la estructura hace imprescindible
tener en cuenta tambin el papel que juega el comportamiento de la estructura soportada
en el funcionamiento de la cimentacin.
Se llama habitualmente recalce a la accin y efecto de reparar los cimientos de un
edificio ya construido. En sentido amplio lgicamente tendra que extenderse esta definicin a todo tipo de construcciones (puentes, presas, muelles, etc.) que dispongan de cimentacin, no solamente a los edificios, a actuaciones no slo de reparacin (a posteriori),
sino tambin de carcter preventivo (a priori). Tampoco sera imprescindible que el edificio
se hubiese ejecutado totalmente, pudiendo recalzarse durante la construccin o incluso
cuando lo nico ejecutado haya sido los cimientos.
Y tambin en un sentido amplio, contemplando como indicbamos anteriormente la dualidad suelo-cimiento, podran incluirse dentro de las operaciones de recalce las de mejora o
consolidacin del terreno de apoyo aunque no se actuase directamente en el elemento de
cimentacin propiamente dicho.
En ocasiones, por el contrario, cuando se habla de recalce de cimentacin, se hace referencia exclusivamente a la mejora en las condiciones de transmisin de carga al terreno,
reservndose el trmino refuerzo de cimentacin al conjunto de operaciones de consolidacin del cimiento como elemento estructural.
En este tema se contemplar el recalce en su sentido ms amplio, haciendo referencia a
todas las tcnicas de intervencin sobre el conjunto suelo-cimiento.
A grandes rasgos, es necesario recalzar si:
-
La cimentacin presenta deficiencias o insuficiencias que ponen en peligro su estabilidad parcial o total.
Se acusan movimientos diferenciales de cimentacin que provocan grietas o cualquier

tipo de lesiones no estabilizadas e inadmisibles, que perjudican su funcionalidad o esttica.
Se van a realizar obras en las proximidades (al lado o por debajo) de la construccin,
que podran alterar las condiciones de equilibrio del conjunto suelo-cimiento.
A veces con la ejecucin de un simple apeo puede retardarse la toma de decisiones sobre
la necesidad de recalzar, pero si aqul tiende a resultar necesario indefinidamente, resulta
preferible afrontar el estudio, diseo y ejecucin de un recalce.
Abundando en las circunstancias que lo hacen necesario describiremos continuacin con
ms detalle las causas ms frecuentes de operaciones de recalce:
22
A)
B)
C)
D)
CAUSAS QUE PROVIENEN DE UN DEFECTO DE PROYECTO:

-
Olvido o infravaloracin de cargas.
Distribucin irregular de las cargas o excesiva excentricidad de stas a nivel de cimentacin.
Cimentacin insuficiente, capacidad de carga del suelo insuficiente o suelos demasiado cargados.
Defectuoso conocimiento del suelo, escasez de reconocimientos previos del terreno, mala interpretacin de stos, no consideracin de procesos agresivos, etc.
Desprecio de los efectos que produce la falta de homogeneidad de un suelo o las distintas
profundidades de aparicin de la roca, en su caso, en planta.
Cimentacin proyectada en una masa cuyo conjunto desliza por condiciones locales.
Asientos calculados que no son tolerables por la estructura u olvido del efecto que producen
los asientos de terrenos flojos o rellenos recientes sobre cimentaciones profundas.
Defectuosa estimacin del efecto de grupo en pilotes flotantes; no consideracin de los esfuerzos laterales o del rozamiento negativo.
No consideracin de las condiciones del entorno de la estructura proyectada, tales como posibilidades de socavacin, arrastres, recalces, agotamientos, rebajamientos del nivel fretico,
fenmenos de subsidencia o procesos de disolucin, etc.
CAUSAS ORIGINADAS POR UN DEFECTO DE EJECUCIN:

-
Deterioro de zapatas, placas, losas o muros por escasa calidad de los materiales constitutivos.
Lavado del hormign en cimentaciones superficiales o profundas, al colocarlo en presencia de

agua en movimiento.
Apreciacin errnea de los estratos resistentes por confundirlos con lajas de poco espesor,
bolos errticos, etc.
Cimentaciones sobre pilotes rotos durante la hinca o hincados en arcilla blanda, que no han
sido rehincados debidamente.
Cimentaciones profundas mal ejecutadas (fondo no bien limpio, cortadas, lavadas, etc.) o de
baja calidad y excesiva carga portante de clculo.
CAUSAS DERIVADAS DE UNA VARIACIN EN LAS CONDICIONES DEL ENTORNO DE LA ESTRUCTURA:

-
Variacin de las caractersticas del suelo, sobre todo el contenido de humedad y el nivel fretico, por ejecucin de pozos de bombeo, drenajes, roturas o escapes de conducciones subterrneas, galeras, inyecciones de tneles o procesos de desecacin, tales como instalacin de
hornos prximos, rboles de desarrollo rpido, etc.
Alteracin de las condiciones de equilibrio del suelo, producida por vibraciones o percusiones
en las proximidades de la estructura, sobre todo en arenas poco densas.
Disminucin de la capacidad de carga del cimiento al producirse excavaciones cercanas para

ejecucin de muros, pantallas continuas, tneles, etc.
Alteracin general producida por la construccin de edificios colindantes.
Socavaciones, arrastres y erosiones, producidos por circunstancias excepcionales no contempladas en el proyecto (movimientos ssmicos, inundaciones, deslizamientos o movimientos de ladera).
CAUSAS RELACIONADAS CON VARIACIONES DE LAS HIPTESIS DE PROYECTO:

-
Necesidad de incrementar la capacidad de carga de la cimentacin por: incrementar la altura

de la estructura, introducir en la construccin nuevos elementos (mquinas, acopios, etc.) no
previstos, cambio de actividad y consecuentemente de cargas o cese de la actuacin de fuerzas que disminuan o contrarrestaban la carga.
Cambio de funcin de la estructura en sus plantas bajas para adecuarla a otra nueva o modernizarla (conversin del local, apertura de instalaciones comerciales, etc.) lo que provoca
23
generalmente una nueva distribucin de pilares y apertura de huecos no previstos en los muros de fachada.
-
Necesidad de profundizar la cimentacin en toda o en parte de la estructura, para ganar stanos con destino a aparcamientos, fosos industriales, cmaras acorazadas, etc.
Excepcionalmente, para cambiar de emplazamiento un edificio o estructura (en general entera) y volverla a colocar en su sitio, si por alguna circunstancia se haba movido.
Como puede intuirse fcilmente teniendo en cuenta que los factores que pueden motivar
la ejecucin de un recalce son muy variados, (pudiendo incluso producirse simultneamente varios de ellos), y que resulta preciso valorar las caractersticas del terreno, de la cimentacin y an la propia estructura, resulta esencial desarrollar estudios previos muy detallados antes de decidir sobre la necesidad de su ejecucin, y en caso afirmativo, disear
su configuracin y procedimiento de puesta en obra, su extensin y hasta el momento
ms adecuado para llevarlo a cabo. Por otra parte, dada la envergadura y responsabilidad
de este tipo de obras es innegable que han de ser objeto de un proyecto suscrito por un
tcnico competente y preferiblemente especializado en este tipo de operaciones.
De los estudios previos realizados puede deducirse la necesidad de acometer la proteccin,
reparacin, refuerzo, recalce o sustitucin de las cimentaciones, y puede ser necesario llevar a cabo alguna o varias de las actuaciones citadas en una zona o en todos los elementos de cimentacin.
Pero tambin de dichos estudios puede deducirse la conveniencia de establecer un periodo
de tiempo y un mecanismo adecuado para el seguimiento de las lesiones causadas por el
anmalo comportamiento de la cimentacin, sobre todo en los casos en que de un buen
conocimiento del fenmeno que se est produciendo, desde el punto de vista geotcnico,
se deduzca la posibilidad de que dicho proceso tienda hacia su estabilizacin de forma que
no sea preciso acometer medida correctora alguna o al menos, deba efectuarse con un
menor alcance, intensidad o extensin.
Cuando se plantea la necesidad de recalzar surge inmediatamente la cuestin de la extensin de las operaciones de recalce. Si se ha detectado que el fenmeno que produce las
lesiones est localizado tan slo en una parte de la cimentacin pueden restringirse a esta zona las actuaciones de recalce?. La respuesta depende lgicamente de las caractersticas del terreno y la cimentacin, as como del propio fenmeno que genera las anomalas,
pero ha de contarse al menos inicialmente con que cualquier actuacin sobre la cimentacin de una unidad estructural debe extenderse a toda su superficie para no propiciar en el
futuro una respuesta heterognea, e incluso contraproducente, de la cimentacin, llegando
a producir daos en zonas inicialmente no afectadas.
3.2.
FASES DE UN RECALCE.
En general, un recalce convencional suele tener las siguientes fases de ejecucin:
24
3.2.1.
REFUERZO Y APEO DE LA ESTRUCTURA, SI SE PRECISA.

Las operaciones de recalce pueden originar movimientos o solicitaciones que
afecten a la estructura. En edificios antiguos se cierran huecos, se disponen
apeos, etc. En cualquier caso, adems de la elemental prudencia que aconseja
adoptar este tipo de medidas en edificios en situacin precaria, deben existir
dentro de los estudios previos realizados para tomar la decisin de recalzar,
las oportunas consideraciones sobre la necesidad y procedimiento aconsejable
para el apeo de la construccin, es decir, debe plantearse esta cuestin sistemticamente antes de iniciar el recalce.
3.2.2.
TRANSFERENCIA DE CARGA DE LA CIMENTACIN PRIMITIVA AL APEO.

Es un proceso necesario, y debe llevarse a cabo en todo apeo que pretenda
descargar de manera efectiva el elemento de cimentacin a apear. Para ello es
aconsejable disponer en el sistema de apeo las cuas, gatos, husillos u otros
dispositivos que faciliten la puesta en carga, a ser posible con el mayor margen de maniobrabilidad de manera que pueda efectuarse un seguimiento
cuantitativo del proceso de entrada en carga del apeo. Dado que este proceso
se invertir finalmente para trasladar las cargas a la cimentacin recalzada, es
conveniente disponer desde el principio estos dispositivos regulables y contar
con un sistema de instrumentacin que permita conocer la evolucin de deformaciones, desplazamientos, tensiones, etc.
3.2.3.
EJECUCIN DE LA NUEVA CIMENTACIN.

Esta fase depende lgicamente de la solucin de recalce adoptada y si se efectan adems del recalce propiamente dicho operaciones de refuerzo de los cimientos primitivos o incluso su sustitucin por elementos de nueva ejecucin.
Antiguamente, como veremos, los recalces se efectuaban en general por bataches, hormigonando un nuevo cimiento por debajo del existente. En la actualidad se dispone de gran nmero de tcnicas de refuerzo y recalce.
3.2.4.
TRANSFERENCIA DE CARGA A LA NUEVA CIMENTACIN.

En resumen consiste esta fase en aflojar los sistemas de transmisin de carga al apeo para que gradualmente se transfiera la carga al nuevo cimiento.
Cuanto mayor maniobrabilidad y control de la operacin proporcionen los dispositivos de descarga del apeo, se efectuar esta transferencia ms suavemente y con mayor seguridad y garanta.
La transmisin de carga al terreno puede ser lenta por los asientos diferidos
que puedan producirse (sobre todo en arcillas). Estudiar en profundidad con
anticipacin este proceso de asiento por consolidacin puede facilitar el proce-
25
so de activacin del recalce y minimizar posibles daos causados por asientos

lentos no previstos.
Una vez efectuada la transmisin de carga a los nuevos cimientos deben consolidarse los apoyos de la estructura sobre ellos retirando (o no) los elementos
de descarga (gatos, husillos, etc.) y rellenando los espacios por ellos ocupados, con materiales o productos que no experimenten cambios dimensionales
y aseguren un buen contacto.
3.3.
RECALCES SUPERFICIALES Y PROFUNDOS.

Cuando el estrato de terreno competente se encuentra muy cerca de la base de apoyo de
los cimientos primitivos resulta en general ms adecuado efectuar un recalce superficial.
Ser aconsejable proceder por el contrario a un recalce profundo:
-
Cuando el estrato de apoyo actual no es idneo o se sospecha que no lo ser para las
nuevas cargas y un recalce superficial no es viable o econmico.
Cuando el recalce superficial es muy complicado por presencia de terrenos inestables o

niveles freticos.
Cuando se desea ampliar el edificio por debajo de los niveles actuales.
Cuando se van a realizar obras en el entorno que podran afectar a la estabilidad de las
cimentaciones existentes.
3.4.
TCNICAS DE RECALCE.
Diferenciando claramente entre deficiencias de capacidad del terreno y deficiencias de capacidad del cimiento, describiremos a continuacin las tcnicas de recalce ms frecuentes,
ordenadas en funcin de la causa que determina su ejecucin.
3.4.1.
RECALCES DERIVADOS DE DEFICIENCIAS O DETERIORO

DEL CIMIENTO.
Todos los procedimientos indicados tienen como comn denominador mejorar
la capacidad o calidad del cimiento, proporcionndose adems, en algn caso,
un incremento de superficie de apoyo de la zapata sobre el terreno. Pueden en
algunos casos combinarse de forma que se potencien las prestaciones del refuerzo.
3.4.1.1. RESTITUCIN DE LAS CARACTERSTICAS ORIGINALES DEL
CIMIENTO MEDIANTE INYECCIONES.
En caso de que el elemento de cimentacin presente defectos de compacidad
puede optarse por la ejecucin de perforaciones oblicuas (fig. 52) para la inyeccin de productos que proporcionen el monolitismo deseable de la zapata
26
(inyeccin de lechadas de cemento, por ejemplo, en el caso de coqueras, o de

resina epoxdica en el caso de fisuras).
3.4.1.2. REFUERZO DEL CIMIENTO MEDIANTE LA INTRODUCCIN DE
ARMADURAS, BULONES, TENSORES O POSTESADO.
En caso de que el elemento de cimentacin presente deficiencias en la cuanta
de su armadura principal, originadas por ejemplo por errores de proyecto o de
ejecucin, habindose dispuesto una cuanta de armadura inferior a la necesaria, o cuando se ha producido el deterioro de la armadura, con cuanta inicialmente aceptable, por oxidacin, disminuyendo hasta lmites inaceptables la
seccin recta de las barras, puede reforzarse con la incorporacin de nuevos
elementos de armadura. Para ello (fig. 53) se pueden practicar taladros horizontales pasantes de lado a lado de la zapata en las direcciones deficitarias e
incorporando las barras mediante inyeccin de los taladros con resinas epoxdicas de adherencia de anclajes. Tambin pueden colocarse bulones inyectados, tensores, barras roscadas o incluso armaduras activas para su postesado.
Este procedimiento tiene el inconveniente de tener que ejecutar los taladros
pasantes en una posicin difcil y la necesidad de proteger la armadura incorporada, sobre todo la activa, y sus anclajes. El hormign tiene que tener resistencia suficiente para trabajar adecuadamente con la nueva armadura. Como veremos, esta operacin puede combinarse con la ejecucin de un recrecido perimetral, con lo cual, tambin se incrementa la superficie de apoyo de la
cimentacin.
3.4.1.3. REFUERZO DEL CIMIENTO POR AUMENTO DE CANTO.
Para el aumento de capacidad resistente de una zapata puede recurrirse a incrementar su canto (fig. 54) ejecutando sobre su cara superior (tiene que
haber espacio disponible en vertical hasta la solera) una capa de hormign del
espesor necesario para aumentar el canto til de la zapata de forma que,
manteniendo la armadura con que cuenta la zapata originalmente, se incremente su brazo de palanca interno, mejorando la resistencia a flexin y el
canto resistente frente a esfuerzo cortante. Puede tratarse la superficie de
contacto entre los dos hormigones para conseguir rugosidad suficiente, aplicar
resina epoxdica para mejorar su adherencia o disponer armadura pasante en
la interfaz para proporcionar suficiente resistencia a esfuerzo rasante.
3.4.1.4. REFUERZO DEL CIMIENTO MEDIANTE ZUNCHADO PERIMETRAL.
La ejecucin de un zunchado perimetral de la zapata permite incorporar nuevas armaduras y aumentar el ancho del bloque comprimido de hormign con
otro de mejor calidad que el existente, con lo cual puede mejorarse apreciablemente la capacidad de la zapata, sobre todo cuando este recurso se emplea
en combinacin con un aumento de canto de la zapata (fig. 54). Como vere-
27
mos, con este refuerzo tambin se consigue aumentar considerablemente la

superficie de apoyo de la cimentacin, disminuyendo por tanto, a igualdad de
carga transmitida, la presin sobre el terreno, o posibilitando mantener la presin con un aumento de carga. En caso de efectuarse un recrecido perimetral
sin contar con el efecto de zunchado por retraccin es necesario descubrir parcialmente las armaduras de la zapata existente, tratar las superficies de contacto de hormigones y posibilitar el solapo de dichas armaduras con las nuevas
(generalmente mediante soldadura). Una buena alternativa es la ejecucin de
un zuncho por retraccin.
3.4.1.5. DEMOLICIN DEL CIMIENTO Y SUSTITUCIN POR OTRO DE
CARACTERSTICAS ADECUADAS.
Examinadas las posibilidades de actuacin sobre el cimiento, si no se encuentra una opcin suficientemente efectiva o de sencilla ejecucin, o econmicamente rentable, habr de plantearse la demolicin del cimiento (no siempre es
necesaria su demolicin por ejemplo si puede puentearse la carga a las nuevas
cimentaciones) y la ejecucin de nuevos elementos de prestaciones y caractersticas adecuadas.
3.4.2.
RECALCES DERIVADOS DE DEFICIENCIAS DEL TERRENO.

Se trata de los recalces que es preciso acometer no a causa de defectos del
cimiento propiamente dicho, sino de insuficiencia o disminucin de la capacidad de carga, o exceso o aumento de la deformabilidad del terreno. En sntesis, se encaminan hacia la movilizacin de una mayor superficie de reaccin
del terreno defectuoso, al traslado de la carga a un estrato de terreno de mejores caractersticas o a la modificacin de las propiedades del terreno deficiente.
3.4.2.1. INCREMENTO DEL TAMAO EFECTIVO DEL AREA CARGADA.
Ya hemos comentado anteriormente cmo puede aumentarse la superficie de
contacto de una zapata con el terreno al efectuar simultneamente operaciones de refuerzo del propio cimiento. En la figura 55 se muestran algunas soluciones para el ensanche de cimientos.
El principio que gua este tipo de actuaciones es, como ya se ha apuntado,
proporcionar una mayor superficie de transferencia de carga al terreno, de
forma que para una misma carga se disminuye la presin sobre ste o bien,
manteniendo dicha presin se puede incrementar la carga que transmite la estructura al cimiento.
Como se observa en las figuras, resulta primordial procurar la colaboracin entre el cimiento primitivo y los elementos que lo recrecen. Para ello puede recurrirse simplemente a crear una indentacin entre zapata y recrecido (fig. 56),
28
o bien ataluzando la cara lateral de la zapata (fig. 57) para forzar la transmisin de carga al recrecido, ejecutando un recrecido con seccin en L, introducindose parcialmente bajo la zapata (fig. 58), o mediante elementos de conexin mecnica (fig. 59); como se adelantaba en la figura 55, tambin es posible propiciar la colaborcin entre tapata y recrecido postesando transversalmente el conjunto. Un caso lmite del ensanche de cimientos es la ejecucin de
losas de cimentacin a nivel, por encima, o por debajo de los cimientos preexistentes. En definitiva se trata de macizar los espacios existentes entre las
zapatas conectando este macizado a dichas zapatas. En la figura 60 se muestra una posible solucin.
Tambin puede conseguirse mayor superficie de transmisin de carga en el
caso de cimentaciones profundas, o ms bien mayor nmero de pilotes (y por
consiguiente de superficie lateral para trabajo por fuste y de superficie de la
seccin para trabajo por punta), ejecutando pilotes complementarios y un encepado capaz de conectarse al preexistente. En la figura 61 se ha dibujado una
posible configuracin.
3.4.2.2. TRANSFERENCIA DE CARGA A ESTRATOS MS PROFUNDOS.
Cuando la cimentacin actual apoya en estratos superficiales (o profundos)
que no pueden soportar adecuadamente las presiones impuestas por las cargas actuales o futuras sin sufrir asientos importantes, cabe la posibilidad de
transferir dichas cargas a capas de terreno ms profundas de caractersticas
geotcnicas adecuadas.
A) RECALCE INFERIOR POR PUNTOS O POR BATACHES:
Los dos tipos de recalce ms utilizados tradicionalmente consisten en ejecutar
bajo los cimientos actuales, bien por puntos aislados (fig. 62), o, mediante
ejecucin por bataches, de forma continua (fig. 63), pozos de cimentacin que
alcancen a apoyar en los niveles de terreno ms fiables. Se trata de un sistema de recalce pensado para cimentaciones de elementos lineales (muros).
El recalce por bataches es un procedimiento lento y que conlleva riesgos importantes, sobre todo si no se dirige y ejecuta por personal experimentado. Su
lentitud precisamente ocasiona una decompresin mayor del terreno y agrava
el peligro de arrastres y sifonamientos. Es utilizable nicamente con terrenos
secos, dado el peligro que supone intentar profundizar los pozos por debajo
del nivel fretico. Se basa en que puede efectuarse una excavacin de pequea longitud sin apoyos provisionales contando con el efecto de arco o bveda
de descarga que puede movilizarse en un tramo de muro continuo (si hay huecos dejando entre ellos machones resistentes debe estudiarse muy detalladamente la posicin y extensin de los bataches).
29
Se divide idealmente la longitud de cimentacin a recalzar en tramos de la

misma longitud, del orden de 1,50 m, y se ejecuta la excavacin de bataches
aislados de forma que su separacin ser tal que no se sobrecarguen las zonas
de suelo adyacente no excavado en ms de un 10%. Es recomendable que la
divisin de la longitud a recalzar corresponda al menos a tres familias de bataches. La profundidad de las excavaciones para los bataches ser la necesaria
para ejecutar el macizado inferior, bajo la zapata existente, alcanzando el estrato de terreno competente. La distancia entre bataches abiertos simultneamente no debe ser inferior de 1,5 veces la profundidad del batache. Su
longitud, en direccin perpendicular al muro suele ser del orden de 1,5 a 2 m.
Para ejecutar la excavacin con seguridad suficiente deben entibarse sus paredes laterales, adaptndose los materiales y configuracin de la entibacin a
la profundidad a excavar y al tipo de terreno existente, pero siempre garantizando la eficacia del sistema de entibacin. El recalce se realiza por hormigonado del batache contra la entibacin, que puede incluso dejarse perdida aunque sea de madera (ya que con su pudricin no dejar huecos en el terreno).
La secuencia de ejecucin de excavaciones y hormigonado se esboza en la fig.
63. En la fig. 64 se muestra el proceso de disposicin de ferralla, encofrado y
preparacin para el hormigonado de un recalce por bataches.
Para corregir posibles asientos diferenciales posteriores entre pozos o zonas
macizadas de recalce es muy recomendable prever alojamientos para gatos
hidrulicos con los que puedan recuperarse dichos asientos.
B) EJECUCIN DE PILOTES CONTORNEANDO LA CIMENTACIN
Con esta solucin se ejecutan pilotes convencionales alrededor de la cimentacin a recalzar y un encepado conectado a dicha cimentacin.
C) EJECUCIN DE PILOTES ESPECIALES BAJO LA CIMENTACIN
Se trata de un sistema poco utilizado en Espaa. Fue desarrollado por Edmon
Astley Prentis y Lazarus White, inventores de los pilotes PRETEST, empleados
con gran profusin en la construccin del metro de Nueva York.
Se trata en esencia de un recalce en el que mediante gatos hidrulicos que reaccionan contra el propio elemento a recalzar, se hincan tramos de pilotes metlicos o de hormign que se van uniendo hasta formar el pilote definitivo, una
vez alcanzado el rechazo a la hinca preestablecido (fig. 65). Es un mtodo especialmente indicado para terrenos sueltos y con el nivel fretico alto.
Lgicamente precisa el sistema que el elemento a recalzar pueda cargarse con
un margen de seguridad suficiente (carga al 120% respecto a la reaccin necesaria para la hinca), y que el terreno presente la consistencia adecuada para
la hinca. Cuando ha finalizado sta, habindose alcanzado rdenes del 110%
de carga de hinca respecto a la carga mxima establecida para el pilote, se in-
30
troduce un elemento metlico o un gato plano entre la cabeza del ltimo tramo y la placa de apoyo, procedindose finalmente a su hormigonado o inyeccin, segn el caso.
D) EJECUCIN DE MICROPILOTES ATRAVESANDO O RODEANDO LA CIMENTACIN
Es uno de los procedimientos ms utilizados en la actualidad para el recalce de
casi cualquier tipo de cimentacin y terreno. Resuelta la conexin a la cimentacin, como ya veremos, se elimina el problema que supone en cualquier otro
sistema de recalce la transferencia de carga a la nueva cimentacin, proporcionando una solucin de comportamiento muy homogneo y de gran calidad
y fiabilidad.
Pueden instalarse los micropilotes verticales o inclinados atravesando la cimentacin existente, perturbndola mismamente (si se perfora a rotacin) y
sin interrupcin en el uso de la construccin a recalzar. El encepado de los micropilotes sera en este caso la propia cimentacin, y el mecanismo de transferencia de carga se materializara a travs de la adherencia entre el mortero de
inyeccin del micropilote y la superficie interior del taladro practicado en la cimentacin (fig. 66). Debe tenerse en cuenta la posibilidad de utilizar micropilotes autoperforantes (tipo TITAN).
Suele ejecutarse la perforacin del terreno a rotopercusin o a rotacin, empleando los tiles de perforacin necesarios para atravesar los cimientos y
otros estratos duros. La armadura de los micropilotes suele ser tubular o de
redondos de acero para armar. El fuste y en su caso el bulbo de anclaje del
micropilote se ejecuta con inyeccin de un mortero de cemento a baja presin,
lo que permite incluso restituir en parte la descompresin del terreno atravesado. Los micropilotes pueden disearse de forma que admitan tracciones anclndolos convenientemente y, con la conveniente inclinacin, pueden absorber tambin esfuerzos horizontales.
Cuando no puede obtenerse seguridad suficiente en la transmisin de carga
por adherencia por ejemplo porque el elemento a recalzar tiene canto insuficiente, se encuentra deteriorado o est constituido por un material que no
puede absorber la tensin rasante de transferencia, suele optarse por la ejecucin de elementos de conexin auxiliares(fig. 67). En lo relativo a las tcnicas
de perforacin e inyeccin nos remitimos a los contenidos del tema correspondiente.
El recalce mediante micropilotes est especialmente indicado para el caso de
losas de cimentacin, donde el acceso a la cara inferior del cimiento es prcticamente inabordable salvo en su permetro. En estos elementos suele producirse la transferencia de carga al micropilote por adherencia.
31
E) EJECUCIN DE OTRAS TCNICAS DE CIMENTACIN PROFUNDA

Se ejecutan elementos de cimentacin profunda como pantallas, tablestacas o
cajones que se adosan o conectan a la cimentacin a recalzar.
3.4.2.3. MEJORA DE LA RESISTENCIA AL CORTE, DEFORMABILIDAD Y
PERMEABILIDAD DEL TERRENO.
A) EJECUCIN DE INYECCIONES BAJO LOS CIMIENTOS
Lgicamente aplicable cuando el suelo es inyectable (granular o suelto) pudiendo ejecutarse incluso con nivel fretico alto, circunstancias que normalmente dificultan el empleo de otras tcnicas de recalce. Las inyecciones pueden ser definitivas (y en este caso son de cemento en forma de lechada o
mortero) o provisionales para posibilitar ejecutar adecuadamente el recalce;
en este caso se recurre a productos qumicos (generalmente silicato sdico,
que reacciona con el cloruro clcico introducido a continuacin formndose un
gel que endurece rpidamente alcanzando generalmente resistencia entre 2 y
5 kp/cm2). Este ltimo tipo de inyeccin penetra ms que la de cemento pero
no es vlida para suelos muy finos ni conveniente en gravas superficiales. Las
inyecciones requieren una ejecucin cuidadosa y especializada. Uno de los
riesgos que se corren con este procedimiento es el de posible levantamiento
de la construccin por efectuarla inyeccin a una presin excesiva.
En al actualidad se utilizan cada vez ms las inyecciones de resinas.
B) CONSOLIDACIN DEL TERRENO DE CIMENTACIN MEDIANTE DRENES DE
ARENA, VIBROFLOTACIN O COSIDO CON MICROPILOTES FINOS.
Se trata de los mtodos de mejora del terreno ya descritos en el tema correspondiente. eL de vibroflotacin es un procedimiento difcil de aplicar en edificacin por requerir el apeo de todo el edificio aislndolo de la vibracin.
C) EJECUCIN DE RECINTOS PERIMETRALES Y EJECUCIN DE INYECCIONES.
Para evitar desplazamientos laterales del suelo pueden ejecutarse recintos de
pantallas, tablestacas o pilotes en torno a la cimentacin actual, consolidando
posteriormente el terreno de su interior mediante inyecciones.
3.4.2.4. TCNICAS ESPECIALES.
Ms que de tcnicas de recalce, se trata de procedimientos especiales a utilizar
en casos concretos, para la estabilizacin, apeo o recuperacin de movimientos de cimentacin.
A) RECALCES MEDIANTE ANCLAJES DE ESTRUCTURAS SOMETIDAS A TRACCIN O DESLIZAMIENTO.
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Se emplean estos sistema de estabilizacin o recalce en elementos de cimentacin o contencin, fundamentalmente muros, sometidos a esfuerzos de traccin o flexin. Consiste en la ejecucin de anclajes al terreno por los procedimientos ya expuestos en el tema correspondiente. Debe cuidarse que los anclajes tensados sean retesables para poder realizar en cualquier momento un
tensado suplementario y que haya dispositivos y espacio suficiente para comprobar peridicamente las prdidas de tensin. Al tratarse de elementos (muros) ya construidos, deben disponerse los elementos de anclaje adosados a stos con superficie y rigidez suficiente para impedir el punzonamiento de la pieza a estabilizar.
B) CONGELACIN DEL TERRENO
Como ya se indic en el tema de tcnicas de mejora del terreno, es posible
congelar el terreno adyacente a una excavacin bajo una cimentacin existente, como mtodo auxiliar para la estabilizacin provisional mientras se ejecuta
el recalce propiamente dicho. Es un procedimiento costoso y raramente utilizado.
C) LEVANTAMIENTO O ENDEREZADO PARA RECUPERACIN DE ASIENTOS
Cuando no es posible otro procedimiento de recalce, puede estudiarse un sistema de elevacin que permita la recuperacin de los asientos experimentados. Si se trata de un basculamiento o enderezado se ejecutan las nuevas cimentaciones definitivas o provisionales y sobre ellas pueden disponerse elementos que sirviesen de eje o bisagra de giro y gatos para elevar las zonas
deprimidas.
Si se ha producido un asiento homogneo de toda la cimentacin de la construccin puede levantarse sta interponiendo gatos entre los nuevos elementos de cimentacin (por ejemplo micropilotes) y los elementos (agujas, por
ejemplo) de apeo de la construccin. En las figuras 68 y 69 se muestra un caso en el que se anclaron barras en una losa de cimentacin para levantar el
edificio apoyndose en micropilotes de recalce.
Un caso muy singular es el de disposicin de elementos de recalce y apeo para
recuperar la posicin inicial de una construccin que se ha movido (con componente horizontal) de su emplazamiento. En estos casos hay que proceder
normalmente a la rigidizacin de elementos de la estructura y a la ejecucin
de dispositivos de apeo y desplazamiento (carriles) que permitan el traslado
de la construccin hasta su emplazamiento original.
33
4.
REFUERZOS.
4.1.
PLANTEAMIENTO GENERAL: PROTECCIN, REPARACIN, REFUERZO.

Nuevamente hay que reiterar que es de extrema importancia en los tratamientos teraputicos de las construcciones, bien sea de recalce de cimentacin, de proteccin, reparacin
o refuerzo, efectuar un diagnstico preciso de las causas que motivan la actuacin.
Con suerte, una operacin de este tipo sin diagnstico previo, podra hacer malgastar importantes sumas de dinero, tiempo y ocasionar molestias a todos los implicados, pero no
debe olvidarse que tambin podra conducir a graves situaciones de inestabilidad o de falta
de seguridad estructural, de imprevisibles consecuencias. Hay que determinar la causa de
una anomala antes de pensar en su solucin (fig 70).
4.2.
PROTECCIN.
Existe un gran nmero de agentes y procesos agresivos que pueden producir la degradacin de una construccin (fig 71). Centrndonos en el caso del hormign y en las agresiones que puede experimentar desde el exterior, existen agresiones qumicas debidas al
ataque de cidos o la expansin producida por la presencia de sulfatos, la accin agresiva
de los iones cloruro en el agua de mar, etc. Tambin pueden producirse agresiones fsicas, como los daos producidos por los ciclos de hielo y deshielo o la erosin superficial
por cavitacin o simple roce continuo por ejemplo con el agua o elementos que ruedan sobre su superficie. Tambin existen procesos de degradacin que se originan en el interior
de la propia masa del hormign, como en el caso de hormigones con un alto contenido de
cloruros (producido por ejemplo por haber sido amasados con arena de playa sin lavar), u
hormigones que contienen ridos que pueden experimentar procesos de oxidacin o que
pueden resultar reactivos (reacciones rido-lcali).
Dejando aparte todas las medidas y precauciones que pueden adoptarse fcilmente en la
fase de proyecto, cuando se especifican las propiedades fsicas y qumicas de los materiales que van a constituir la estructura o construccin (por ejemplo cuando se especifica
el tipo de cemento o sus caractersticas de resistencia a los sulfatos o al agua de mar) o
durante la ejecucin, cuando se seleccionan los ridos o los aditivos para fabricar un
hormign determinado, existen otras medidas de proteccin que pueden aplicarse a posteriori, con el elemento ya ejecutado. En el caso del hormign, dichas medidas podran
ser la aplicacin de pinturas de proteccin, de productos hidrfugos o impregnantes,
de obturadores de poros o de revestimientos gruesos.
No es objeto del tema profundizar en los mecanismos fisicoqumicos de proteccin que
pueden desarrollar estos elementos, sino ms bien en su proceso de puesta en obra; no
obstante, al menos hay que sealar que, en general, el efecto de proteccin se consigue
bien creando una pelcula o un revestimiento continuo de la superficie, bien mediante la
34
penetracin de una sustancia en los poros del hormign cerrndolos, o bien con impregnacin de los poros con un repelente del agua sin cerrarlos.
Dependiendo del efecto protector a conseguir (ataque qumico, impermeabilizacin, antigraffiti, anti abrasin, anticarbonatacin, contra penetracin de cloruros, etc.) se aplican
productos de muy diversa naturaleza (epoxdicos, bituminosos, poliuretano, polister, caucho clorado, siloxanos, morteros de base cemento, etc.).
De cualquier forma, es necesario que la superficie del hormign est limpia y seca, sin restos de desencofrantes, grasas, pinturas, restos mal adheridos, adherencias orgnicas (lquenes, mohos, etc.), que sea lo suficientemente homognea y cohesiva y con edad del
hormign superior a 28 das.
La aplicacin de este tipo de productos exige la limpieza de las superficies (con tcnica
dependiente de la contaminacin que haya experimentado), la homogeneizacin de las
sustancias que puedan venir envasadas independientemente (mezclado de componentes),
la aplicacin del producto por el procedimiento ms indicado a cada caso (rodillo, brocha,
cepillo, proyeccin con pistola, etc.), y la sucesiva reaplicacin de capas en la secuencia y
espesor especificado para cada producto. Esta ltima etapa debe contemplar un respeto
estricto a los tiempos mximos de utilizacin de los productos en funcin de la temperatura ambiente, los tiempos mximos y mnimos entre aplicacin de capas sucesivas, y la necesidad de operaciones para facilitar el endurecimiento inicial y el curado. Adems deben
tenerse en cuenta los rendimientos a obtener con cada producto (suelen ser caros y hay
que presupuestar y controlar los volmenes o pesos a gastar.
Para obtener un buen resultado debe tenerse presente en la aplicacin que:
-
La adherencia de los productos de proteccin es muy sensible a una leve presencia de

polvo.
Si la superficie es rugosa, la capa de pintura se adelgaza en los salientes, formando

zonas dbiles.
Los poros o microfisuras superficiales son tambin puntos dbiles porque son difciles
de rellenar.
La presencia de agua en la superficie generalmente es un inconveniente; la que quede

bajo la superficie que pueda creerse seca terminar por intentar evaporarse y formar
bolsas bajo la pelcula de producto aplicado.
4.3.
REPARACIN.
Una vez aparecidos los daos o las lesiones sintomticas de un proceso de degradacin de
la construccin al no haberse adoptado las medidas preventivas en fase de proyecto o ejecucin, e incluso haber fallado la estrategia de proteccin y mantenimiento hasta ese momento, deben adoptarse medidas para reponer a los elementos afectados su aptitud para
35
desempear adecuadamente su funcin en la actualidad y con mnimas garantas de que

ello siga producindose durante el periodo de vida til restante (durabilidad).
Si elegir un procedimiento de proteccin requiere un buen nivel de conocimiento sobre la
carencia del elemento a proteger y el medio en que est inmerso, seleccionar un procedimiento de reparacin exige ineludiblemente un buen diagnstico del proceso de degradacin que se est produciendo (identificarlo por los sntomas que lo caracterizan),
una buena valoracin de la trascendencia de dicho proceso a corto, medio y largo plazo
respecto a su afectacin a la aptitud de la construccin, y la seleccin del procedimiento
ms adecuado al caso para la reparacin.
El proyecto de reparacin debe referirse al estudio previo realizado, en el que ha tenido
que establecerse claramente la causa de los daos, su trascendencia, la extensin de las
operaciones de reparacin a llevar a cabo y la definicin completa de dichas operaciones
(productos y sistemas, procedimiento de puesta en obra, etc.).
Como en el caso de los trabajos de recalce, los de proteccin, y los de refuerzo que veremos ms adelante, es de gran importancia que los estudios y proyectos sean llevados a
cabo por tcnicos o empresas independientes de los suministradores o aplicadores de sistemas de reparacin. Tambin es necesaria la especializacin a todos los niveles (diseo,
ejecucin, etc.) en estos trabajos.
Actualmente las actividades de reparacin suelen contemplarse en el mbito de sistemas
globales, esto es, de una especificacin integral de todas las operaciones y productos,
desde la eliminacin del material degradado hasta el acabado final, pasando por los productos a emplear, su proceso de puesta en obra, la cualificacin de los operarios, etc.
Existen evidentemente tantos mtodos de reparacin como procesos de afectacin, en la
medida en que cada construccin requiere su tratamiento especfico. No obstante, pueden tipificarse, en el caso de las de hormign, algunos sistemas muy extendidos que responden a afectaciones habituales como los procesos de corrosin de armaduras, la existencia de zonas de hormign de baja calidad (coqueras, nidos de grava, etc.) o la existencia de fisuras. Adems de estas situaciones, tambin se dan muchas otras ms especficas
de cada tipo de elemento y estructura, como daos en juntas de dilatacin, defectos de
impermeabilizacin de tableros de puentes, defectos de integridad de inyecciones de vainas y conductos, daos en barandillas y protecciones, etc. Expondremos brevemente los
procesos de reparacin ms corrientes para los fenmenos de degradacin ms habituales:
A) DAOS POR CORROSIN DE ARMADURAS
El proceso de corrosin ms frecuente es el originado por la penetracin de agentes agresivos desde el exterior hacia el interior de la masa del hormign, aunque existe tambin la
posibilidad de que este proceso se origine desde el interior cuando en la propia masa del
hormign existe un alto contenido de sustancias agresivas (como por ejemplo cloruros).
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El proceso de corrosin consiste bsicamente en la generacin de xidos de hierro a partir

de los elementos hierro (de las armaduras) y oxgeno (presente por ejemplo en la atmsfera). Los compuestos as formados presentan un volumen mucho mayor que la suma
de volmenes de los elementos constituyentes tomados aisladamente, lo que origina la
prdida de recubrimiento de las barras por expulsin del hormign que las rodea hacia el
exterior de la pieza (especialmente en las aristas), precisamente a causa de la presin generada por el aumento de volumen. Este proceso, una vez iniciado, se realimenta a s
mismo, puesto que al quedar las barras desprotegidas, se incrementa la velocidad de oxidacin.
El sistema tradicional de reparacin de estos daos es por parcheo, que contempla los
siguientes pasos (fig 72) :
-
Estudio de las medidas de apeo provisionales si la capacidad residual de la estructura as lo exige.
Eliminacin del hormign deteriorado (saneamiento por picado, chorreo, etc.)
Preparacin del soporte y sellado de las fisuras.
Limpieza y eventual restauracin de la capacidad resistente de las armaduras.
Pasivacin de las armaduras.
Disposicin de un material de reparacin, para regenerar la seccin de la pieza.
Aplicacin de revestimientos y tratamientos superficiales.
Existen tambin en la actualidad tcnicas electroqumicas de reparacin, que tienen

como principio actuar sobre algunos de los procesos de la reaccin de corrosin: el proceso andico, el proceso catdico o la unin entre el nodo y el ctodo. Los procedimientos
ms comunes son la realcalinizacin electroqumica, la extraccin electroqumica de cloruros y la proteccin catdica mediante corriente impresa.
B) REPOSICIN DE HORMIGN DAADO O DEFECTUOSO
Para la reposicin de zonas de hormign daado o defectuoso es fundamental ejecutar un
buen saneamiento de la zona afectada, eliminando el hormign no fiable hasta tener la
garanta de que la superficie resultante es firme y con textura de rido grueso visto, esto es, de forma que resalte claramente el rido grueso y que se encuentre parecida dificultad entre seguir picando la matriz cementante o picar el propio rido, es decir, que con el
saneamiento empiece a observarse que los ridos gruesos ya no se desprenden enteros,
sino que se fracturan.
Tras la eliminacin del hormign defectuoso, procurando dejar zonas saneadas con permetro redondeado, sin ngulos agudos, debe efectuarse una esmerada limpieza, y la aplicacin del producto de reparacin o en su caso una imprimacin adherente y posteriormente dicho producto de relleno.
37
Pueden emplearse gran nmero de productos, con adhesivo incorporado o simplemente

con el propio conglomerante bsico que contenga, como el cemento en el caso de un mortero convencional. En funcin de la naturaleza del producto, se determinar el estado superficial requerido para su aplicacin (hmedo con morteros de base cemento, seco con la
mayora de los morteros con adhesivo de resinas epoxdicas, etc.).
En el caso de grandes zonas a reparar puede recurrirse al hormigonado disponiendo
encofrados (fig 73), y si las superficies son muy grandes, incluso la aplicacin del
material de reposicin por proyeccin (gunitado).
C) TRATAMIENTO DE FISURAS
Dependiendo del origen de las fisuras, su actividad (fisuras vivas o muertas) y su configuracin (profundidad, abertura) se emplean procedimientos y productos de reparacin diferentes. En sntesis, los dos procedimientos ms comunes son el sellado y la inyeccin de
las fisuras (existiendo tambin procedimientos de colmatacin y de cicatrizacin de las
fisuras).
Con el sellado se persigue el cierre superficial de las fisuras, actuando por tanto tan solo
en superficie. Con la inyeccin se pretende rellenar completamente el vaco correspondiente a la fisura.
En el caso de fisuras con trascendencia nicamente en la durabilidad de las armaduras el
mtodo ms utilizado es el de sellado superficial ( o la colmatacin parcial por vertido por
gravedad o con inyeccin ligera). Se emplean masillas y otras sustancias elsticas (poliuretanos, polisulfuros, siliconas neutras) aunque tambin pueden inyectarse o colarse resinas epoxdicas.
Para las fisuras de trascendencia estructural, hay que garantizar la durabilidad y adems
restituir el monolitismo de las piezas fisuradas, y entonces se recurre a la inyeccin, generalmente a presin. En este caso suelen emplearse casi exclusivamente formulaciones
epoxdicas de viscosidad tan baja como reducida sea la abertura de la fisura. Para la inyeccin se ejecutan taladros oblicuos junto a la fisura alcanzando su fondo, se sella la superficie de la fisura en todo su desarrollo y se inyecta la resina por los sucesivos taladros
mediante boquillas, siguiendo un orden correlativo (y hacia arriba en el caso de fisuras en
paramentos verticales). A medida que refluye el producto de inyeccin por la boquilla siguiente en la secuencia prevista, se tapona la utilizada y se comienza la inyeccin por la
siguiente citada, hasta completar todo el desarrollo del trazado de la fisura (fig 74). Tanto
para detectar el fondo de las fisuras, y as ejecutar correctamente los taladros, como para
verificar la idoneidad de la inyeccin llevada a cabo, pueden extraerse testigos cilndricos
perpendicularmente a la superficie fisurada, avanzando segn el plano de fractura y hasta
una profundidad superior a la afectada.
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4.4.
REFUERZO.
El proceso de mantenimiento de una construccin conlleva necesariamente efectuar una
revisin o verificacin peridica de la aptitud de dicha construccin para cumplir su cometido con fiabilidad suficiente. Con esa revisin (o de manera fortuita) pueden apreciarse
sntomas de un anmalo comportamiento, lesiones, desperfectos, etc. que aconsejen estudiar a fondo el nivel de deterioro experimentado, sus causas, su trascendencia y posible
evolucin y las medidas correctoras ms adecuadas para mantener en uso la construccin.
El resultado del estudio puede aconsejar llevar a cabo simplemente actuaciones de proteccin o reparacin (incluso a veces solamente observar la evolucin), pero en algunos
casos, habiendo constatado una grave carencia de capacidad resistente o estabilidad, deben adoptarse medidas de refuerzo estructural o recalce y/o refuerzo de cimentacin.
El diseo de un refuerzo estructural debe partir de un buen conocimiento del estado que
presenta la estructura y de sus carencias, un conocimiento a ser posible de carcter cualitativo y cuantitativo, de manera que pueda saberse cual es el margen de seguridad residual para decidir qu transformaciones debe experimentar la estructura para cumplir su
funcin con los niveles de seguridad y estabilidad mnimos exigibles por la normativa vigente. Dicho de otra forma, para reforzar una estructura hay que saber si es necesario
hacerlo, frente a qu solicitacin es necesario reforzar (en qu aspecto la estructura o el
elemento es deficitario), qu incremento de capacidad hay que suministrarle y cmo
hacerlo de manera que se consiga materializar realmente ese incremento de capacidad.
En los prrafos siguientes se comentarn de manera sucinta las tcnicas ms habituales
para el refuerzo de pilares, de vigas y de elementos de forjado, como muestra de los procedimientos de refuerzo disponibles para estos elementos y orientacin general de carcter metodolgico para el estudio y proyecto del refuerzo de otro tipo de elementos estructurales.
Casi siempre, por no decir siempre, existen posibilidades de refuerzo estructural, pudiendo llegar a disearse, si as se precisa, una autntica estructura supletoria capaz de
recibir las cargas de la estructura deficitaria prescindiendo de su colaboracin resistente.
Otra cuestin es si la complejidad, coste o plazo de ejecucin del refuerzo son aceptables
y resulta la solucin de refuerzo ms conveniente que prescindir total y definitivamente de
la estructura daada procediendo a su demolicin.
Aunque se emplean tambin otros materiales en la ejecucin de estructuras (como la madera, las fbricas de ladrillo o ptreas, etc.), nos centraremos por limitaciones de tiempo
en el refuerzo de piezas ejecutadas con los materiales ms habituales: el acero y el hormign.
4.4.1.
REFUERZO DE PILARES.
El caso de los pilares (extensivo a pilas de puentes y elementos afines) es especialmente significativo dada la importancia que tienen estos elementos en la
seguridad de la estructura. El fallo de un pilar de hormign tiene adems una
39
capacidad de aviso muy escasa (se produce el fallo a compresin de forma inmediata a la aparicin de las fisuras en el pilar debidas a este tipo de esfuerzo) y adems el fallo de un pilar se presenta con pocas o nulas variaciones de
las deformaciones del elemento.
Para el refuerzo de pilares metlicos la tcnica ms sencilla es la disposicin
de piezas (perfiles, pletinas, etc.) soldadas a la seccin original, incrementando as el rea e inercia de la seccin. En la ficha que se reproduce en la figura
74 se ilustran algunos aspectos de esta tcnica de refuerzo. Sin embargo, en
el caso de pilares metlicos de seccin hueca, existe otra interesante posibilidad de refuerzo, consistente en componer una seccin mixta rellenando la
seccin con hormign. Algunas veces puede ejecutarse un nuevo pilar metlico
adosado o cercano al existente, a modo de apeo definitivo.
Los sistemas ms comunes de refuerzo de pilares de hormign armado se
basan fundamentalmente en dos mecanismos, con algunas variantes: el procedimiento de refuerzo por zunchado del pilar y el procedimiento de apeo
permanente parcial o total del pilar, ejecutando una pieza que tenga capacidad para absorber las cargas del pilar primitivo. Tanto en un caso como otro
puede graduarse tericamente en proyecto la hiptesis sobre la colaboracin
entre el pilar preexistente y el elemento de refuerzo dispuesto. La tendencia
ms conservadora es prescindir totalmente de dicha colaboracin asumiendo
que el refuerzo tenga capacidad para absorber todas las solicitaciones, aunque
en la prctica el preexistente absorba una parte de dichas solicitaciones
tenga capacidad para absorber ms de lo supuesto. Normalmente la solucin

ms compleja desde el punto de vista del diseo y ejecucin de un refuerzo es
la que se basa en complementar la capacidad del pilar original con una pieza
adicional (sin que esta ltima sea capaz de llevarse toda la carga si fuese necesario).
Es sabido que los elementos sometidos a compresin incrementan apreciablemente su resistencia cuando se les somete a un estado de compresin perpendicular al esfuerzo solicitante, esto es, aumenta la carga de rotura a compresin cuando se ejerce una presin o coaccin lateral de manera que se solicita a la pieza en compresin triaxial. Este fenmeno, ntimamente relacionado
con el efecto de confinamiento del hormign que confieren a un pilar los estribos puede conseguirse prcticamente encorsetando el pilar con una camisa
exterior de hormign armado, con un forro completo de chapa de acero o incluso con los nuevos procedimientos de refuerzo por confinamiento con tejidos
reforzados con fibras de polmeros. En el caso del encamisado de hormign se
aprovecha el efecto de zunchado por retraccin que de forma natural ejerce
un hormign convencional sobre un ncleo al que rodea, al experimentar la retraccin debida al fraguado. Con el forro de chapa (fig. 77 y 78) puede movilizarse adecuadamente el efecto de zunchado si se somete a un estado de compresin transversal, por ejemplo mediante armaduras (generalmente barras)
40
que atraviesen el pilar y se pongan en tensin de forma que el forro de chapa

se comprima contra el pilar interior. Ello suele ser complejo, por lo que ese tipo de refuerzos suelen disearse ms bien como sistema de apeo, aunque
mediante adherencia con resinas epoxdicas puede solidarizarse el cajn exterior de chapa con el ncleo de hormign consiguiendo movilizar, aunque sea
parcialmente, la colaboracin resistente de pilar antiguo y refuerzo externo.
El ejemplo ms corriente de refuerzo de pilares de hormign por disposicin de
elementos de apeo permanentes es el de refuerzo mediante colocacin en las
cuatro esquinas del pilar de perfiles metlicos (casi siempre angulares) empresillados en las cuatro caras del pilar (fig. 76). Se trata en definitiva de
ejecutar un pilar metlico compuesto por cuatro cordones empresillados
rodeando al pilar original. En este tipo de refuerzos, al no producirse la
colaboracin conjunta de pilar y refuerzo por no existir un mecanismo de
transferencia de carga entre ambos es necesario recoger la carga que gravita
sobre el pilar original en cada nivel de planta, desde la cubierta hasta la planta
en que se encuentra el tramo de pilar a reforzar y trasladarla hasta la
cimentacin a travs del refuerzo, que debe alcanzar la cara superior de la
cimentacin del pilar a reforzar. Existen algunos procedimientos (creando
collarines con conectores o con armadura transversal postesada) con los que
se podra recibir en una seccin (ms bien en un tramo de pilar) la carga de
las plantas superiores sin tener que prolongar el refuerzo hasta cubierta,
puenteando al pilar afectado y devolvindola a los pilares de hormign de los
tramos inferiores no afectados, por el mismo procedimiento. Ello es difcil de
conseguir y adems genera dos secciones crticas de recogida y traspaso de la
carga, concentrando la eficacia del refuerzo, y, por qu no decirlo, la seguridad
de la estructura, precisamente en esas dos zonas. En este tipo de refuerzos es
fundamental la transferencia de carga en vertical por los perfiles metlicos,
atravesando los forjados de todas las plantas con los propios angulares o con
otro tipo de casquillos (por ejemplo tubos macizos).
En el zunchado por retraccin (fig. 77) debe efectuarse una buena preparacin de la superficie del pilar a reforzar, empezando por el picado de las aristas
del fuste del pilar para evitar concentraciones de tensiones en los vrtices
interiores de la seccin en cajn.
Como en los casos de ejecucin de
protecciones o reparaciones, la superficie del pilar sobre la que se efectuar el

encamisado debe sanearse y limpiarse escrupulosamente.
El hormign o mortero con el que se ejecuta el encamisado puede ponerse en
obra con encofrado, por proyeccin, con la tcnica prepackt, etc. Hay que asegurarse, sea cual sea el procedimiento de puesta en obra que el encamisado
se apoye en el forjado de la planta en que estamos reforzando y entre en contacto con la cara inferior del forjado superior. Ello puede hacerse dejando un
espacio superior sin hormigonar, que se rellena con un mortero expansivo.
41
4.4.2.
REFUERZO DE VIGAS.
Al igual que en los pilares, pueden disearse refuerzos de vigas en los que
nuevas piezas sean capaces de recoger las cargas anteriormente transmitidas
a la viga a reforzar, descargando por tanto sta. Sera un refuerzo por descarga (tambin podramos llamarlo apeo) de la viga defectuosa.
VIGAS METLICAS
Como en el caso de los pilares, las vigas metlicas tienen muchas posibilidades
de refuerzo por simple soldadura de perfiles o pletinas en las zonas de la
viga (en seccin y segn su longitud) que lo necesiten (fig. 79). Si se requiriese incrementar su capacidad a flexin seguramente el diseo del refuerzo contemplara la disposicin de pletinas soldadas a las caras inferior y superior de
la viga en zonas accesibles, pero buscando el mayor brazo interno de palanca
posible para obtener el mejor rendimiento mecnico posible del acero aadido.
Si por el contrario se tratase de reforzar frente a esfuerzo cortante se actuara
soldando las pletinas al alma o almas de la pieza, y si se tratase de un refuerzo frente a la torsin soldando piezas en zonas que contribuyan a formar una
seccin cerrada. Frente a fenmenos de inestabilidad local (abolladura, pandeo local, etc.), habra que pensar en la soldadura de rigidizadores o cartelas.
Desde el punto de vista de la ejecucin, hay que verificar (normalmente antes
del diseo) en qu condiciones es soldable el acero empleado en la ejecucin
de las vigas a reforzar, para a continuacin preparar las zonas sobre las que se
soldar adoptando las mismas precauciones que si de una viga nueva se tratase. En los casos en que exista un deterioro importante de las secciones por
oxidacin hay que eliminar totalmente la capa de xido hasta llegar al acero
sano.
El procedimiento y los operarios encargados de ejecutar la soldadura estarn
debidamente homologados.
Existen posibilidades de refuerzo de vigas metlicas con hormign armado (y de la misma forma, de reforzar vigas de hormign con perfiles de acero)
formando una seccin mixta (fig. 80). En la ejecucin de este tipo de soluciones suelen ser condicionantes dos cuestiones: que el hormign alcance todas
las zonas de la seccin que se pretende formar (para ello, buen diseo geomtrico, rido fino, hormign que fluya bien rellenando los recovecos y buen vibrado) y que sea eficaz la conexin entre perfil y seccin de hormign (conectores, adhesivos, etc.).
Tambin hay manera de reforzar vigas metlicas con postesado externo, siguiendo en trminos generales el mismo procedimiento que se describir para
las vigas de hormign.
42
Finalmente, y aunque se trate tambin de una estrategia comn al caso de

hormign, puede intentarse aumentar el grado de hiperestaticidad de la
viga rigidizando sus apoyos o dando continuidad al tramo a reforzar con sus
adyacentes. Evidentemente resulta ms sencillo llevar a cabo este tipo de operaciones en el caso de un prtico metlico que de hormign (soldar rigidizadores o cartelas en apoyos, colocar pletinas de continuidad sobre la cara superior
de las vigas en las zonas de apoyos, etc.)
VIGAS DE HORMIGN
Adems de la solucin de refuerzo por descarga o apeo, el mtodo tradicionalmente ms empleado para el refuerzo de vigas consista en el recrecido
de la seccin con hormign (fig. 80), generalmente incorporando armadura
complementaria con disposiciones adecuadas para la absorcin de los esfuerzos determinantes de la necesidad de refuerzo. Este tipo de refuerzos est
condicionado por el trabajo solidario entre hormigones, esto es, por la conexin (por adherencia, con conectores, etc.) entre uno y otro y por el anclaje
de las barras a disponer (especialmente en el caso de refuerzos frente a esfuerzo cortante). Tambin resulta, lgicamente, muy importante, que si el recrecido se efecta encofrando el hormign
a aadir, se procure una buena
compacidad haciendo que el hormign nuevo llegue a todos los sitios que tenga que rellenar y lo haga de forma compacta, sin formar coqueras, por ejemplo. En la figura XX se muestran algunos ejemplos de este tipo de refuerzos.
Como puede apreciarse, existen algunos casos en que compensa eliminar una
parte importante de la seccin inicial de la viga para incorporar recrecidos y
armadura minimizando el descuelgue de la seccin de la viga (en sitios donde
no pueda reducirse la altura de la planta o paso inferior.
Otro paso en la evolucin de los refuerzos de vigas se dio incorporando pletinas adheridas a las caras laterales o inferior y superior de las vigas con anclajes mecnicos, con adhesivos epoxdicos o con sistemas de postesado, de
forma que se aadiesen unas armaduras externas, sin necesidad de recrecidos
al anclarse las pletinas por los sistemas antedichos (fig. 80). En sntesis la
forma de puesta en obra de este tipo de refuerzos es muy similar a la que comentaremos con mayor extensin al tratar los refuerzos con FRP, que es otra
posibilidad de actuacin de refuerzo de vigas de hormign.
El poder introducir fuerzas donde y cuando nos interese, que es la caracterstica ms singular del pretensado, hace que ste sea una herramienta fundamental en el refuerzo de estructuras sobre las cuales estn actuando, de forma total o parcial las cargas para las cuales se haban proyectado. Presentamos a continuacin una de las configuraciones de refuerzo por postesado
externo ms utilizadas, aunque existen otras variantes dependiendo de las solicitaciones que motiven el refuerzo (ver la figura 81). Se trata de introducir
una fuerza externa que reduzca la solicitacin de flexin de una viga que, por
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ejemplo, es deficitaria de armadura para soportar la carga completa. Dando

por entendido que la introduccin de esa carga refuerza la viga, el problema a
resolver desde el punto de vista de la ejecucin es cmo materializarla. Ello se
hace disponiendo una armadura activa que pueda tesarse desde los extremos
de la viga (hay que disponer elementos para ello) en una zona alta de la seccin, pasando por una pieza o desviador fijado a la zona inferior de la viga en
su zona central del vano. El dispositivo de postesado podra quedar totalmente
exento (con la proteccin contra la oxidacin y el fuego necesarias) o embutido en un recrecido lateral de la viga con hormign (fig. 82).
4.4.3.
REFUERZO DE FORJADOS.
Las posibilidades de refuerzo de elementos de forjado varan bastante con la
tipologa de stos (losa maciza, viguetas, forjado reticular, etc.), su material
constitutivo (acero, hormign, madera, etc.) y la naturaleza del fenmeno determinante de la necesidad de refuerzo (flexin, cortante, rasante, etc.). El refuerzo de viguetas metlicas participara en buena parte de las ideas aportadas para el caso de vigas metlicas, aunque a menor escala; en este caso las
caras superior y laterales suelen ser menos accesibles que las vigas. Tambin
veremos que puede reforzarse un forjado de viguetas metlicas con procedimientos de empleo general para otros tipos de materiales (por ejemplo la disposicin de cortaluces).
Adems de la disposicin de pletinas de acero adheridas con resinas
epoxdicas o de elementos de FRP (que trataremos posteriormente), algunas posibilidades de recrecidos por cara inferior o superior, o de incorporacin de elementos metlicos para formar secciones mixtas (el caso de las
pletinas mencionado sera uno de ellos), existe un procedimiento de refuerzo
de forjados (sobre todo unidireccionales) que consiste en ejecutar un bastidor
inferior de perfiles diseado para que el forjado a reforzar se apoye en l,
como si se tratase de un apeo, de manera que traspase parte o toda su carga
a dicho bastidor (ver la figura 83). Con este sistema, que requiere lgicamente
contemplar en su diseo una adecuada compatibilidad de deformaciones entre
forjado existente y nuevo bastidor, el aspecto de la ejecucin ms condicionante para su eficacia es la entrada en carga del bastidor, esto es, que se produzca de manera efectiva la colaboracin resistente pretendida. Para ello podra en algunos casos ser suficiente con dejar cierta holgura entre la cara superior del bastidor y la inferior del forjado y retacar dicha holgura con cuas o
con un mortero sin retraccin o, mejor, ligeramente expansivo. A veces es necesario disponer algn sistema que posibilite cierta maniobrabilidad para conseguir el contacto e incluso desarrollar una fuerza ascendente contra la cara
inferior del forjado, y se recurre al empleo de gatos o husillos, por ejemplo. En
el diseo y en la ejecucin hay que cuidar especialmente la magnitud de esta
44
fuerza para evitar un fallo del forjado por inversin de los esfuerzos inicialmente actuantes.
Tambin hay algunos sistemas especficos de refuerzo de forjados unidireccionales aprovechando el espacio ocupado por las piezas de entrevigado para duplicar las viguetas o reforzarlas lateralmente, o fabricar inclusiones de
autnticas vigas entre vigueta y vigueta (fig. 84). En este caso, los trabajos de
eliminacin de piezas de entrevigado por picado, la preparacin de las superficies de contacto con nuevos hormigones, la eventual disposicin de conectadores y el hormigonado, requieren gran atencin para evitar que el refuerzo simplemente suponga poner al forjado en peor situacin que la que estaba aumentando el peso que tiene que soportar. Los hormigonados de cavidades como es sabido requieren dejar huecos de salida de aire y para verificar el llenado de la cavidad con hormign. Los que se emplean en este tipo de operaciones suelen ser ms bien morteros o microhormigones, muy fluidos y, muy importante, con retraccin compensada o expansivos para rellenar bien sin despegues que hagan fracasar la colaboracin conjunta forjado-refuerzo.
4.4.4.
TECNICAS DE REFUERZO CON FRP.

Dedicaremos a continuacin un apartado especfico a esta tcnica de refuerzo
relativamente nueva, aplicada tanto a pilares, como al resto de los elementos
estructurales necesitados de refuerzo, fundamentalmente a flexin (existen
posibilidades de refuerzos frente a esfuerzo cortante, torsin, etc.).
FRP son las iniciales de fiber-reinforced polymer. Se trata de materiales
compuestos (composites), elaborados con una matriz de material polimrico
(por ejemplo resina epoxdica) que se refuerza con la incorporacin de fibras
(por ejemplo de carbono, de vidrio o de aramida).
Existen dos versiones de productos utilizados ms corrientemente para ejecutar refuerzos: los laminados y los tejidos. En construccin los ms utilizados
son los de fibra de carbono.
Como puede intuirse contemplando la figura 85, existen muchas posibilidades
de aplicacin, incluso para el refuerzo de piezas de otros materiales distintos
del hormign (como la madera, la fbrica de ladrillo, la piedra, etc.).
En sntesis se trata de autnticas armaduras externas, que se solidarizan
con la pieza a reforzar aplicando adhesivos (generalmente epoxdicos) en la
superficie de contacto.
Los productos de refuerzo propiamente dichos (laminados y tejidos) tienen
unas propiedades mecnicas excelentes (en general muy superiores a las de
los materiales constitutivos de las piezas a reforzar). Tambin los adhesivos
presentan muy buenas cualidades desde el punto de vista de su funcin prin-
45
cipal de pegado. Generalmente las limitaciones de utilizacin de este tipo de

refuerzos son las propiedades mecnicas de los materiales de las piezas a reforzar y especialmente en lo que se refiere a la superficie de contacto con los
elementos de FRP, por la propia resistencia de dicho material (difcilmente
modificable) pero tambin por el estado de la superficie de contacto previamente al pegado (en cierta medida modificable). La importancia del proceso
de puesta en obra de estos refuerzos es, por lo anterior, decisiva en su eficacia. (ver fig. 86 a 94).
El refuerzo de los pilares se consigue por confinamiento mediante un envoltorio de tejido de FRP. La movilizacin por efecto Poisson de la traccin del tejido
incrementa considerablemente la carga de rotura del pilar. Es pues, un refuerzo por zunchado. Para losas, vigas, viguetas, etc., el refuerzo se comportara
de forma similar al ejecutado mediante encolado de pletinas de acero.
En las figuras 95 a 97 se muestra esquemticamente el procedimiento de
puesta en obra de refuerzos de laminados y tejidos de fibra de carbono, proceso que se describe con detalle seguidamente:
SISTEMA DE LAMINADOS A BASE DE FIBRA DE CARBONO
a) Materiales empleados
- Adhesivo tixotrpico de dos componentes, a base de resinas epoxi y cargas especiales. No contiene disolventes. El producto una vez endurecido posee altas resistencias
mecnicas, excelente adherencia y muy buen comportamiento frente a ataques qumicos.
- Laminado a base de un material compuesto de fibras de carbono con una matriz de
resina epoxi. Es un producto anistropo en el que todas las fibras van en sentido longitudinal.
b) Requerimientos generales
Requerimientos exigibles al soporte: Las condiciones que debe cumplir el soporte son las
siguientes:
- La resistencia al arrancamiento realizada mediante ensayo SATEC debe ser mayor de
1,5 Mpa (15 kg/cm).
- La planeidad de las superficies debe ser tal que las irregularidades cumplan lo siguiente: Bajo regla de 2 m: < 10 mm y bajo regla de 0,20 m: < 4 mm.
- La porosidad superficial cumplir: Superficie del poro < 3 cm, profundidad < 5 mm y
extensin: < 10 % de la superficie total.
- Para el estado de la superficie se comprobarn los siguientes aspectos: Alcalinidad:
grado de carbonatacin, Humedad < 4 %, Manchas: Aceites, grasas, productos de curado para obra reciente y moho, vegetacin, etc., en otras viejas, y defectos: humedad, fisuras, cavidades, desconchados, etc.
Condiciones atmosfricas.
La velocidad de polimerizacin de las resinas epoxi est relacionada con la temperatura
de aplicacin. Cuando las temperaturas sean superiores a las recomendadas, la vida de
mezcla se acorta, sucediendo lo contrario cuando son inferiores. A veces las necesidades
de trabajo obligan a utilizar varios lotes uno detrs de otro. Se recomienda no mezclar el
siguiente lote hasta no acabar el anterior para no reducir el tiempo de manejabilidad.
c) Trabajos previos a la ejecucin
Preparacin del soporte
46
- Saneado: Las superficies a tratar se presentarn de tal manera que, en el momento

de ejecutar los trabajos de refuerzo, estn en perfectas condiciones, para lo cual se
eliminarn las lechadas superficiales, manchas, suciedad, partes mal adheridas, restos
de otros oficios, etc., mediante repicado, cincelado, escarificado, abujardado o cualquier otro procedimiento manual o preferiblemente mecnico, hasta conseguir un soporte que rena las condiciones idneas, en cuanto a cohesin y rugosidad, que garanticen la buena adherencia fsico-qumica del producto de pegado.
- Limpieza: Realizadas las operaciones de saneado y con el fin de obtener superficies
totalmente limpias, stas se sometern a cualquiera de los sistemas que a continuacin se indican:
Chorro de arena: Es la ms indicada para este tipo de trabajos. Consiste en proyectar sobre el soporte un chorro de arena de slice mediante un compresor de
caudal variable en funcin de la distancia al soporte, con una presin de 7 atm.
aproximadamente. La granulometra de la arena estar comprendida entre 1 y 2
mm y el operario que realice el trabajo actuar provisto de una escafandra protectora ventilada con aire fresco.
Agua a alta presin: Consiste en proyectar sobre el soporte agua con una presin
mnima de 150 atm, mediante un equipo especial a travs de una lanzadera provista de una boquilla adecuada y con una presin en bomba controlada con un
manmetro.
Chorro de agua-arena: Sistema combinacin de los otros mencionados, en el que
se utiliza bsicamente el equipo de corro de agua a alta presin y una lanza de
proyeccin con un dispositivo que permite incorporar la arena de slice en la boquilla (Efecto Venturi).
Otros tipos: Pistola de aire comprimido, con agujas. Limpieza con chorro de vapor. Limpieza con llama. Tratamiento con cidos.
Si se emplea cualquiera de los dos ltimos tipos indicados, se comprobar posteriormente que la cohesin del soporte (interna y en superficie) no ha sido afectada por el tratamiento (choque trmico o ataque qumico).
Regeneracin
Sobre las superficies que hayan perdido espesor de recubrimiento se realizar una regeneracin cuyas funciones son, por un lado, restituir el perfil original al elemento, y por
otro, regularizar las superficies con el fin de que el espesor de resina epoxi sea mnimo.
Asimismo, se prestar especial atencin a las superficies que vayan a recibir los laminados de refuerzo. La planeidad de las superficies cumplira: Bajo regla de 2 m: < 10mm y
bajo regla de 0,20 m: < 4mm. Sobre las zonas en las que se haya perdido espesor de
recubrimiento ser preciso regenerarlas mediante morteros a ase de resinas epoxi. Previamente se realizar la imprimacin el soporte con el fin de garantizar la adherencia.
d) Transporte y preparacin de los laminados
Transporte: Debido a la flexibilidad del material, que permite su fcil doblado, se recomienda el transporte de ste formando un rollo. Este rollo puede tener la longitud que se
desee, pero se recomienda llevara todo lo que se vaya a usar en un solo trozo (hasta
una longitud de 250 m) y efectuar el cortado del laminado en obra en las longitudes que
se deseen.
Corte y preparacin: El corte del laminado en las longitudes deseadas se har en obra
mediante una sierra manual. La preparacin de los laminados consiste, simplemente, en
la limpieza del polvo y suciedad depositada en la cara que se va a pegar. La otra cara no
necesita ninguna preparacin. Esta limpieza se har pasando por la superficie del laminado un papel impregnado con disolvente. Se efectuar esta operacin hasta que no
queden restos de suciedad o polvo sobre la superficie tratada.
e) Puesta en obra
Aplicacin del adhesivo sobre el soporte: El adhesivo es un producto de dos componentes a base de resinas epoxi y cargas especiales que no contiene disolventes. Para su
aplicacin, mezclar completamente los dos componentes con una batidora elctrica de
baja velocidad (max. 600 rpm), al menos durante dos minutos, hasta conseguir una
pasta totalmente homognea y de color gris. Una vez limpias las superficies mediante
chorro de arena u otro procedimiento y regularizadas, se proceder a la aplicacin tanto
sobre la chapa metlica, como sobre el soporte, de una pelcula de entre 0,5 a 1 mm de
espesor de adhesivo.
47
Aplicacin del adhesivo sobre el laminado: Una vez limpio el laminado, se aplicar sobre
la cara ms rugosa (las dos caras del laminado no son iguales y no es indiferente aplicar
el adhesivo en una cara u otra) una capa de entre 0,5 y 1 mm de espesor.
Colocacin del laminado sobre el soporte: Una vez aplicado el adhesivo sobre soporte y
laminado, se proceder a colocar ste sobre aqul. Primeramente se colocar el laminado sin ejercer presin hasta que se compruebe que est perfectamente situado en su sitio. Una vez que se haya conseguido la perfecta colocacin se proceder a ejercer presin sobre el laminado mediante un rodillo de goma dura que se ir pasando a lo largo
de toda la longitud. De esta forma se lograr que rebose el adhesivo sobrante por los lados, lo mismo que las posibles burbujas de aire. El adhesivo que haya rebosado debe
quitarse con una esptula. Al final debe quedar una superficie continua de pagado, sin
burbujas de aire entre el laminado y soporte. Debido a su bajo peso, los laminados no
necesitan ser apeados y se sostienen en el soporte desde el principio
e) Recubrimiento de los laminados
Si se necesitara por razones estticas, el laminado se puede recubrir con pinturas, tanto
acrlicas como de resina epoxi. Si se desease proteger el refuerzo contra el fuego se recomienda la utilizacin de placas ignfugas. Tambin se pueden utilizar pinturas ignfugas, previa comprobacin de la adherencia y compatibilidad con el laminado mediante
ensayos previos.
f) Puesta en carga
El adhesivo va adquiriendo sus resistencias desde el momento en que es colocado hasta
conseguir el endurecimiento total a los 7 das. Por lo tanto es necesario esperar 7 das
hasta sobrecargar el elemento estructural a su carga mxima, pudiendo cargarse previamente con sobrecargas inferiores que no hagan superar el lmite de resistencia del
adhesivo en cada momento.
g) Control de Calidad
Previo a la ejecucin de los trabajos se debern hacer controles tales como: Ensayos de
resistencias mecnicas del hormign, ensayos de estabilidad y polimerizacin correcta
del adhesivo (Relacin resina-endurecedor correcta, temperatura de aplicacin. Finalizados los trabajos de ejecucin se pueden hacer controles tales como: Ensayos de adherencia por traccin directa y pruebas de carga.
SISTEMAS DE TEJIDOS A BASE DE FIBRAS DE CARBONO
a) Materiales empleados
Productos base
- Adhesivo de dos componentes a base de resinas epoxi: No contiene disolventes. El
producto una vez endurecido posee altas resistencias mecnicas, excelente adherencia
y muy buen comportamiento frente a ataques qumicos.
- Tejidos a base de fibras de carbono de alta resistencia: constituyen el elemento resistente del sistema.
Productos complementarios
- Mortero tixotrpico, a base de resinas epoxi, para regularizacin de superficies, exento
de disolventes.
- Producto para inyecciones de dos componentes, a base de resinas epoxi, muy fluido y
exento de disolventes.
b) Requerimientos generales para la ejecucin del refuerzo
Requerimientos exigibles al soporte
Las condiciones que debe cumplir el soporte son las siguientes:
- La resistencia al arrancamiento realizada mediante ensayo SATEC debe ser mayor de
1.0 Mpa (10 Kg/cm).
- La planeidad de las superficies debe ser tal que las irregularidades sean menores de
0,5 mm.
48
- La porosidad superficial cumplir: Superficie del poro 3 cm, profundidad 5 mm y

extensin 10 % de la superficie total.
- Para el estado de la superficie se comprobarn los siguientes aspectos: Alcalinidad:
grado de carbonatacin, Humedad: < 4 %, manchas: Aceites, grasas, productos de
curado para obra reciente y moho, vegetacin, etc., en otras viejas. Defectos: humedad, fisuras, cavidades, desconchados, etc.
Condiciones atmosfricas: La velocidad de polimerizacin de las resinas epoxi est relacionada con la temperatura de aplicacin. Cuando las temperaturas sean supriores a las
recomendadas, la vida de mezcla se acorta, sucediendo lo contrario cuando son inferiores (Ver Hojas Tcnicas). A veces las necesidades de trabajo obligan a utilizar varios lotes uno detrs de otro. Se recomienda no mezclar el siguiente lote hasta no terminar el
anterior para no reducir el tiempo de manejabilidad.
c) Trabajos previos a la ejecucin
Preparacin del soporte
- Saneado: Las superficies a tratar se presentarn de tal manera que, en el momento
de ejecutar los trabajos de refuerzo, estn en perfectas condiciones, para lo cual se
eliminarn las lechadas superficiales, manchas, suciedad, partes mal adheridas, restos
de otros oficios, etc., mediante repicado, cincelado, escarificado, abujardado o cualquier otro procedimiento manual o preferiblemente mecnico, hasta conseguir un soporte que rena las condiciones idneas, en cuanto a cohesin y rugosidad, que garanticen la buena adherencia fsico-qumica del producto de pegado.
- Limpieza: Realizadas las operaciones de saneado y con el fin de obtener superficies
totalmente limpias, stas se sometern a cualquiera de los sistemas que a continuacin se indican:
Chorro de arena: Es la ms indicada para este tipo de trabajos. Consiste en proyectar sobre el soporte un chorro de arena de slice mediante un compresor de
caudal variable en funcin de la distancia al soporte, con una presin de 7 atm.
aproximadamente. La granulometra de la arena estar comprendida entre 1 y 2
mm y el operario que realice el trabajo actuar provisto de una escafandra protectora ventilada con aire fresco.
Chorro de Agua: Consiste en proyectar sobre el soporte agua con una presin mnima de 150 atm, mediante un equipo especial a travs de una lanzadera provista
de una boquilla adecuada y con una presin en bomba controlada con un manmetro.
Chorro de agua-arena: Sistema combinacin de los otros mencionados, en el que
se utiliza bsicamente el equipo de corro de agua a alta presin y una lanza de
proyeccin con un dispositivo que permite incorporar la arena de slice en la boquilla (Efecto Venturi).
Regeneracin: Sobre las superficies que hayan perdido espesor de recubrimiento se realizar una regeneracin cuyas funciones son, por un lado, restituir el perfil original al
elemento, y por otro, regularizar las superficies con el fin de que el espesor de resina
epoxi sea mnimo. Asimismo, se prestar especial atencin a las superficies que vayan a
recibir los laminados del refuerzo debe ser tal que las irregularidades sean menores de
0,5 mm. Sobre las zonas en las que se haya perdido espesor de recubrimiento ser preciso regenerarlas a base de resinas epoxi. Previamente se realizar la imprimacin del
soporte con el fin de garantizar la adherencia. A veces las necesidades de trabajo obligan a utilizar varios lotes uno detrs de otro. Se recomienda no mezclar el siguiente lote
hasta no terminar el anterior para no reducir el tiempo de manejabilidad.
d) Puesta en obra
Aplicacin del adhesivo sobre el soporte: El adhesivo es un producto de dos componente
a base de resinas epoxi, que no contiene disolventes. Para su aplicacin, mezclar los dos
componentes con una batidora elctrica de baja velocidad (mx. 600 rpm) al menos durante dos minutos, hasta conseguir una pasta totalmente homognea y de color gris claro. Una vez limpias las superficies mediante chorro de arena u otro procedimiento y regularizadas, se proceder a la aplicacin sobre el soporte, usando una paleta o brocha
de resina Sikadur 330, en una cantidad aproximada de 0,7 a 1,2 kg/m, dependiendo de
la rugosidad del soporte.
Colocacin del tejido sobre el soporte: Colocar el tejido sobre la resina en la direccin
adecuada, embebiendo el tejido en la misma, presionando hasta que la resina salga por
49
los huecos del tejido. Es importante conseguir que las fibras queden lo ms rectas posibles, para lo cual hay que estirar con fuerza los tejido.
Eliminacin de los huecos o burbujas de aire: Una vez colocado el tejido sobre la superficie, se procede a repartir la resina con un rodillo hasta lograr una superficie homognea y la completa eliminacin de los huecos y burbujas de aire. Al final debe quedar una
superficie continua de pegado, sin burbujas de aire entre el tejido y el soporte. Debido al
poco peso del tejido, no es necesario que sean apeado y se sostienen en el soporte desde el principio.
e) Recubrimiento del tejido
Como recubrimiento final, se aplicar una capa adicional de resina con un consumo
aproximado de 0,5 kg/m. La forma de aplicacin ms adecuada es con rodillo. Si se
quiere se puede espolvorear sobre aquella arena de cuarzo que actuar de capa de agarre para posteriores recubrimientos cementosos. Si se necesitara por razones estticas,
se puede recubrir el refuerzo con pinturas tanto acrlicas como de resina epoxi. Si se desease proteger el refuerzo contra el fuego, se recomienda la utilizacin de placas ignfugas. Tambin se pueden utilizar pinturas ignfugas, previa comprobacin de la adherencia y compatibilidad con el laminado mediante ensayos previos.
f) Puesta en carga
El adhesivo va adquiriendo sus resistencias desde el momento en que es colocado hasta
conseguir el endurecimiento total a los 7 das. Por lo tanto es necesario esperar 7 das
hasta sobrecargar el elemento estructural a su carga mxima, pudiendo cargarse previamente con sobrecargas inferiores que no hagan superar el lmite de resistencia del
adhesivo en cada momento.
g) Control de calidad
Previo a la ejecucin de los trabajos se debern hacer controles tales como: Ensayos de
resistencias mecnicas del hormign y ensayos de estabilidad y polimerizacin correcta
del adhesivo (Relacin resina-endurecedor correcta y temperatura de aplicacin para la
que como regla general se puede admitir que una elevacin de temperatura de 10 C
duplica aproximadamente la velocidad de reaccin.
Finalizados los trabajos de ejecucin se pueden hacer controles tales como: ensayos de
adherencia por traccin directa y pruebas de carga.
5.
DEMOLICIONES.
5.1.
PLANTEAMIENTO GENERAL.
Como adelantbamos al inicio de este tema, la demolicin es prcticamente el ltimo paso
(faltara el tratamiento o reciclaje que se le d a los residuos de la demolicin) de la trayectoria de una construccin, el cierre del proceso de proyecto, entendido este concepto
en su sentido ms amplio (ver tema 02).
Ha de concebirse la demolicin como el proceso de desconstruccin de lo construido, y
paradjicamente, la demolicin tambin debe considerarse como una obra, en la medida
en que involucra medios humanos y materiales de gran envergadura (dependiendo lgicamente de la construccin a demoler). No se trata por tanto de una operacin de menor
entidad que pueda ser realizada por personal sin preparacin ni con los medios que se
tengan a mano con tal de conseguir el resultado de destruccin final.
Derribar es hacer caer algo al suelo, no necesariamente con rotura, destruccin parcial o
desmontaje previos o posteriores. El trmino demoler, en cambio, hace referencia a la
destruccin o descomposicin de lo existente, a deshacer lo hecho. Desmontaje hace por
el contrario referencia a un proceso previo de ensamblaje o puesta en obra de partes entrelazadas o conectadas, y consiste precisamente en el proceso inverso, por el que se des-
50
hacen esos enlaces. Existen otros trminos de uso corriente para este tipo de labores, como desmantelar o desinstalar, que incorporan otros matices en los que tienen ms importancia aspectos no estructurales. El trmino ms completo, que incluye tambin la gestin
de los residuos de demolicin dentro de un concepto ms global de sostenibilidad en la
construccin seria el de desconstruccin.
De acuerdo con lo indicado puede haber derribo con o sin demolicin previa, y puede
haber demolicin sin derribo general. Y puede haber derribo, demolicin o desmontaje
parciales o totales.
5.2.
CAUSAS DE DEMOLICIN.
Al margen de otras muchas razones que pueden motivar la demolicin de una construccin
(polticas, de orden sanitario, estratgicas desde el punto de vista militar, etc.), las causas
ms comunes de demolicin de construcciones son:
PRESENTAR LA CONSTRUCCIN ESTADO RUINOSO:
Cuando tcnicamente resulta muy complejo reparar, reforzar o recalzar una construccin o
el coste de estas operaciones resulta desproporcionado respecto al valor de la construccin
se considera que sta ha llegado definitivamente al final de su vida til por lo que debe
desactivarse (impedir su utilizacin) y, generalmente, demolerse, para facilitar la promocin de otra construccin en el espacio que aqulla ocupaba. Esta decisin elimina riesgos
de daos personales (a los viandantes, por ejemplo) o materiales (por ejemplo impacto en
edificios medianeros) ocasionados por desprendimientos, fallos locales, o incluso el colapso
de la construccin. El estado ruinoso puede sobrevenir lentamente, por simple envejecimiento de la obra o sbitamente por causas accidentales (explosiones, incendios, grandes
avenidas, sismos, colapso parcial, etc.) (fig. 98 a 100)
DECLARARSE LA CONSTRUCCIN FUERA DE ORDENACIN:
Es el caso de construcciones edificadas infringiendo la legalidad vigente (por ejemplo en
emplazamientos en los que est prohibido edificar, o con mayor altura de la permitida,
etc.). En estas circunstancias, an tratndose de construcciones de nueva planta y con
buenas condiciones de estabilidad, seguridad, durabilidad, etc. que adems satisfagan plenamente los requisitos de funcionalidad inicialmente planteados, prevalecen los condicionamientos legales y, excepcin hecha de que puedan adaptarse a la legalidad normalmente debe procederse a la demolicin.
NECESITARSE UNA REMODELACIN DEL ENTORNO:
Como en el caso de las remodelaciones urbanas en las que se modifican los usos previamente asignados a una determinada zona, o incluso la configuracin completa del entorno
(para ampliar cauces fluviales, para la construccin de un aeropuerto o la ampliacin de un
muelle, etc.)
51
CAMBIAR PARCIAL O TOTALMENTE EL USO DE LA CONSTRUCCIN:

Tanto desde el punto de vista de que efectivamente se prevea que la obra se dedique a
otra actividad, como desde el punto de vista de que haya alcanzado el fin de su vida til y
no sea apta para el uso previsto ni para cualquier otro.
POR EXISTIR DAOS O LESIONES DE CARCTER ESTRUCTURAL GRAVES:
Pueden ser debidas a todo tipo de causas, sobrevenidas accidentalmente (siniestros) o
producto de defectos originales de proyecto o ejecucin, o a causa de un defectuoso mantenimiento o por haber sido utilizada la construccin para un uso imprevisto o inadecuado,
etc.
POR NECESITARSE LLEVAR A CABO REFORMAS O REMODELACIONES INTERIORES
DE ESPACIOS:
En ocasiones resulta necesario modificar la configuracin de la estructura para disponer de
nuevos espacios o redistribuir los existentes (por ejemplo eliminar pilares para tener un
acceso ms espacioso) y no se puede establecer un proceso adecuado (fiable, econmico,
rpido, etc.) para llevar a cabo tal modificacin.
POR EXIGIRSE LA REFORMA O AMPLIACIN DE INSTALACIONES:
En el mismo sentido que lo indicado en el prrafo precedente, cuando por ejemplo se pretende construir una planta ms a un edificio, o ejecutar o ampliar sus stanos, etc.
POR EXIGIRSE LA REFORMA Y MEJORA DE ACABADOS INTERIORES Y COMPONENTES CONSTRUCTIVOS:
En el caso de que la adaptacin de nuevos acabados o la disposicin de nuevos componentes constructivos (por ejemplo modificar la fachada de un edificio) solo sea posible o resulte ms rentable o, en general, sea preferible por otras razones demoler el edificio.
5.3.
NECESIDAD DE ESTUDIOS PREVIOS.

Dado que una demolicin es una autntica obra en la que, dependiendo de las caractersticas y tamao de la construccin, pueden llegar a incorporarse a este proceso medios materiales y humanos comparables a los que fueron necesarios para su ejecucin, resulta
imprescindible (y as es legalmente exigible salvo el caso de obras menores) redactar un
proyecto que defina su alcance, medios a emplear, condiciones en que debe ejecutarse,
precio y plazo a cumplir, etc., y planificar adecuadamente su desarrollo.
Para efectuar ambas cosas es necesario llevar a cabo estudios previos, de variado alcance
en funcin de las caractersticas de la demolicin, pero que, en general deben contemplar
los siguientes aspectos:
-
Causas de la demolicin.
52
Datos del emplazamiento de la construccin, relativos tanto al propio lugar de ubicacin de la obra (topogrficos, hidrogeolgicos, vegetacin, etc.) como a su entorno
(edificios colindantes, vas de acceso, etc.)
Conocimiento y evaluacin de su estructura, y en general, de todos los componentes

de la construccin (instalaciones, depsitos, acometidas, cmaras enterradas, materiales y sistemas constructivos empleados, etc.
Definicin de los lmites de la demolicin, ya que sta no tiene por qu ser necesariamente completa.
Conocimiento de las tcnicas de demolicin. En la medida en que la eleccin del procedimiento de demolicin pueda facilitar todas las operaciones, o incluso simplemente
hacerla posible cumpliendo la normativa vigente (por ejemplo puede estar prohibida
una demolicin por voladura controlada y tener que recurrir a otros procedimientos.
Destino y reutilizacin de los materiales secundarios originados por la demolicin. El

tratamiento y/o destino final de los residuos generados puede condicionar de manera
significativa el proceso. Tambin es importante conocer si se reutilizarn algunos de
los componentes de la construccin por su valor histrico, o comercial (por ejemplo las
tejas envejecidas para la rehabilitacin de otros edificios o las maderas, o revestimientos ptreos), etc.
Previsin de tareas de investigacin. Es muy probable que incluso durante el proceso

de demolicin resulte preciso acometer investigaciones complementarias que puedan
condicionar el desarrollo de las siguientes fases.
Aspectos relativos a la seguridad. Las obras de demolicin entraan importantes riesgos personales y materiales, tanto para el propio personal de la obra como para el entorno.
En realidad, varios de estos aspectos podran (y tendran que) haberse contemplado ya en

los estudios que hubieron de realizarse para tomar la decisin de demoler, como por
ejemplo el conocimiento y evaluacin de la estructura.
5.4.
NECESIDAD DE PROYECTO.
Como ya se ha apuntado anteriormente, el proyecto es preceptivo, pero adems es necesario para:
Facilitar la accin coordinada de los participantes en el proceso.
Alcanzar un alto grado de eficacia en la recuperacin de los materiales y de los elementos y en la limitacin del impacto de la obra en el entorno.
Garantizar la seguridad personal y colectiva necesaria (muy importantes en este tipo

de obras).
53
El proyecto constar de todos los documentos legalmente exigibles y ser redactado por
un tcnico competente. Es especialmente importante el pliego de condiciones en este tipo
de proyectos en la medida en que la esencia de estas obras es precisamente su desarrollo,
y es en el pliego donde deben figurar todas las especificaciones tcnicas y legales a cumplir durante la ejecucin. Tambin es muy importante asegurar mediante las correspondientes indicaciones tcnicas, el cumplimiento de toda la normativa vigente en materia de
demoliciones, proteccin e impacto medioambiental, tratamiento de residuos, etc.
Suelen ser de tanta repercusin los efectos de una mala organizacin de la demolicin, que
el proyectista debiera contemplar, quiz ms conservadoramente que en otro tipo de actuaciones, las incidencias que pudieran sobrevenir para prevenirlas adecuadamente, en
particular todo lo que pueda tener influencia en:
-
Ruina o hundimiento de edificios colindantes.
Generacin de polvo o ruido.
Sobrecargas de escombros.
Desprendimiento y cada de elementos verticales.
Voladuras incontroladas.
Infeccin por parsitos u otras causas.
Inestabilidad en el interior del propio edificio a demoler (prever apeos, acodalamientos

y arriostramientos).
5.5.
Inestabilidad de la fachada si se conserva.
Mala gestin de residuos de construccin y demolicin (RCD).
PLANIFICACIN DE LA DEMOLICIN.
La puesta en marcha de las obras exige planificar previamente (en el tiempo, disponiendo
el personal y medios necesarios, desde el punto de vista econmico, etc.) cada una de las
etapas del proceso para evitar posteriormente interrupciones, accidentes, reclamaciones,
etc.
A) ACTUACIONES PREVIAS
-
Obtencin de licencias y permisos y formalizacin de plizas de seguros.
Desconexin de instalaciones y vaciado de depsitos.
Desbroce del terreno colindante.
Preparacin de accesos.
Preparacin de reas de acopio y carga.
Instalacin de medios de descarga y evacuacin de escombros.
Seleccin y organizacin del destino de los residuos generados por la demolicin.

(fig. 101)
54
Disposicin de medios de seguridad. (fig. 102)
Proteccin y/o desmontaje de los elementos a conservar.
Proteccin de elementos de edificios o vas prximos.
Apeo provisional de elementos estructurales.
Desmontaje de carpinteras y vidrieras y cegado de huecos.
Desmontaje de elementos recuperables.
Instalacin de elementos de proteccin.
Marcado de elementos a conservar.
Acotacin de zonas a sobrecargar y establecimiento de lmites de sobrecarga.
Instalacin provisional de drenaje.
B) PLANIFICACIN DEL DESARROLLO DE LA DEMOLICIN.

-
Debe ser llevada a cabo por personal especializado. No es una actividad de construccin menor. Debe controlarse especialmente la subcontratacin.
La forma de ejecucin depende directamente del tipo y magnitud de la estructura,

su ubicacin, su entorno, el equipo y personal disponibles y el control del proceso.
En muchos casos habr que efectuar demoliciones en altura, o bajo el agua, en
zonas de atmsfera explosiva, etc. (fig. 103 a 107)
Seleccionar el mtodo o mtodos ms apropiados de demolicin (tcnicas de demolicin) para obtener el mayor rendimiento compatible con condiciones de seguridad e higiene (ruido, polvo, vibracin, calor, contaminacin por ejemplo por
amianto), impacto ambiental y sostenibilidad (reutilizacin y reciclaje). (fig. 108 a
111). Si es preciso, habr que recurrir a procedimientos de demolicin por voladura controlada o con robots de demolicin, para evitar riesgos personales o materiales inasumibles. (fig. 12 a 116)
Planificar el orden cronolgico y espacial de todas las actuaciones de demolicin.
Debe ser llevada a cabo por personal especializado. No es una actividad de construccin menor. Debe controlarse especialmente la subcontratacin.
Desarrollar todos los aspectos de control de la ejecucin, tanto los referidos a la

propia obra, como los previstos para edificaciones colindantes.
C) EJECUCIN DE LA DEMOLICIN.
A realizar de acuerdo con lo previsto en el proyecto, o en su caso, con las modificaciones autorizadas por la Direccin Facultativa.
D) FINALIZACIN DE LA DEMOLICIN.
-
Debe supervisarse el emplazamiento de la obra y su entorno para detectar y eventualmente estudiar los posibles efectos adversos (repercusin en general) de la
obra.
Asegurar elementos de sustentacin o apeo que queden instalados (por ejemplo

los estabilizadores de fachadas a conservar.
55
5.6.
TIPOS DE DEMOLICIONES.
Normalmente se producen dos grandes etapas en las demoliciones: la demolicin primaria, en la que se efecta el desmembramiento de los elementos en su posicin original,
rompiendo las conexiones de los elementos de la estructura con los que los sustentan,
desprendiendo piezas de gran tamao, y la demolicin secundaria, en la que se trocean los
elementos resultantes de la etapa anterior, hasta los tamaos adecuados al sistema de
transporte o a las operaciones de reciclaje. (fig. 117 y 118)
Antes de centrarnos en las modernas tcnicas de demolicin hemos de mencionar que tradicionalmente las demoliciones de edificios, por el volumen de elementos a eliminar, se
clasifican en demoliciones parciales, en las que se demuele tan solo una parte o partes
de la construccin (es el caso tpico de actuaciones de rehabilitacin), demoliciones totales o integrales (en las que se demuele toda la construccin dejando el solar de emplazamiento totalmente despejado) y demoliciones conservando la fachada (en el caso de
edificacin), en las que se vaca completamente el interior del edificio y se mantiene (generalmente por imperativo legal) la fachada.
Las tcnicas tradicionales de demolicin , que tambin se emplean actualmente en conjuncin con los nuevos procedimientos eran:
-
Demoliciones por empuje: (fig. 119) Este procedimiento de demolicin consiste en

utilizar el cazo o cuchara frontal de una mquina (generalmente una topadora o retroexcavadora) para presionar el elemento a demoler hasta ocasionar su rotura y desprendimiento. Se utiliza en aquellas partes de la obra en que la resistencia a traccin
es dbil (por ejemplo fbricas de ladrillo) y en las que es posible el acceso de la maquinaria hasta los puntos desde donde se puede empujar. El punto de aplicacin de la
cuchara debe estar por encima del centro de gravedad del elemento a demoler con el
fin de garantizar que no se produce el vuelco en la zona desde donde se empuja, con
el consiguiente peligro para el operario y la mquina. La altura total del elemento a
demoler debe ser menor de los dos tercios de la altura alcanzable por la mquina y no
debera pasarse de los 3 4 m. Se debe disponer para el abatimiento de una superficie
suficiente de suelo consistente (no abatir sobre forjados, aunque sean losas). Es un
procedimiento ruidoso, produce polvo y grandes vibraciones.
Demoliciones por impacto: (fig. 120) Este sistema consiste en producir un choque
de una masa pesada (generalmente metlica) contra el elemento a demoler, de forma
que en este caso el empuje que consigue el efecto rompedor se produce mediante una
percusin. El choque se puede producir mediante movimiento pendular (masa colgada
del brazo de una gra que le impone un movimiento oscilatorio) o por cada libre en
vertical de la masa sobre el elemento a demoler (masa sujeta por cable que se suelta
y recupera repetidamente). Las masas metlicas, generalmente de acero, tiene forma
esfrica o de pera y suelen pesar entre los 500 y los 2000 kg. Como en el caso anterior, este procedimiento se usa para la demolicin de elementos de fbrica, incluso de
56
hormign en masa o ligeramente armado, para los cuales no son necesarios muchos
impactos. Con golpes sucesivos puede llegar a demolerse tambin un elemento de
hormign armado al conseguir la desolidarizacin del hormign de las armaduras (que
posteriormente pueden cortarse con facilidad). El mtodo de cada vertical como es lgico se emplea sobre todo en la demolicin de elementos horizontales (carreteras, pistas de aeropuertos, forjados, etc.) pero tambin puede ser til en demolicin secundaria de los restos producidos por otros mtodos de demolicin.
Se trata de un mtodo eficaz y de bajo coste, pero con algunos inconvenientes importantes: necesidad de utilizacin de medios mecnicos pesados (lo que lo hace poco
operativo en lugares de acceso complicado o con poco espacio, como es el caso de zonas urbanas), descontrol sobre la cada o proyeccin de los fragmentos tras el impacto, transmisin de vibraciones o produccin de polvo.
La masa metlica debe estar sujeta por dos cables para que en caso de rotura de uno
de ellos no salga despedida sin control. Conviene disponer de una bola de repuesto
por si se quedase aprisionada y se considerase conflictiva o arriesgada su recuperacin
entre los escombros. Nunca debe emplearse para sustentar la masa una gra torre.
Demoliciones por traccin: (fig. 121 y 122) Este procedimiento de demolicin consiste en hacer pasar un cable alrededor del elemento a demoler, tirando posteriormente del mismo con la ayuda de una mquina tractora hasta producir su rotura por flexotraccin o flexocompresin. Se utiliza preferentemente en obras de albailera, pero
tambin con piezas de hormign armado, aunque en este caso resulta ineludible el
corte previo de las armaduras en la cara opuesta a la del esfuerzo de traccin. En piezas de fbrica puede practicarse una roza de aproximadamente un tercio del espesor
en la cara del tirn para propiciar la rotura. Es un procedimiento ruidoso, produce polvo y grandes vibraciones.
El principio fundamental a respetar en este procedimiento es que se produzca el abatimiento por el giro asociado a la rotura por flexin, sin desplazamientos de los puntos
de apoyo asociados a roturas por cizalladura o corte, muy peligrosos para el personal
y medios involucrados en la operacin. Por ello en la zona de fijacin del cable debe
ponerse una proteccin que reparta la presin del cable para evitar el fallo por cortante y consiguiente cizalladura de la pieza.
Hay que aplicar la traccin por encima del centro de gravedad de la pieza, y se debe
disponer de una superficie suficiente de suelo consistente (no abatir sobre forjados,
aunque sean losas) y con una dimensin de lado no inferior a una vez y media o dos
veces la altura del elemento a abatir.
Demoliciones por descalce o zapa: Es un sistema que consiste en ir debilitando la

zona inferior de la construccin o parte a demoler para facilitar la cada. Al ir cediendo
algunos elementos se calzan o apuntalan para ms adelante retirar calzos y apeos y
57
producir colapsos parciales. Una variante es producir el hundimiento por excavacin de

toda la parte inferior de la construccin (por ejemplo el stano de un edificio), apuntalando la estructura con apeos de madera que posteriormente se quema produciendo el
hundimiento completo. Por su peligrosidad es un procedimiento poco recomendable.
Demolicin por elementos: Ms que una tcnica de demolicin propiamente dicha

es un planteamiento general de la demolicin efectundola por partes en orden inverso
al de su primitiva ejecucin, descendiendo planta a planta y de forma simtrica, prcticamente en un desmontaje, elemento por elemento, del conjunto. Nos referiremos especficamente a esta estrategia de demolicin en el ltimo apartado del tema.
5.7.
TCNICAS DE DEMOLICIN.
5.7.1.
CLASIFICACIN.
La incorporacin de la maquinaria a la construccin en general y a la demolicin en particular, y su rpida evolucin, han diversificado enormemente los
procedimientos con los que puede producirse la fragmentacin de elementos
constructivos, tanto si se trata de piezas ejecutadas con materiales de moderada resistencia como por ejemplo las fbricas de ladrillo, como en el caso de
piezas de acero de espesor considerable.
Contando con que existen otras tcnicas de demolicin muy especficas, prcticamente en fase experimental, o sin implantacin comercial, es decir de escasa aplicacin prctica, a las que haremos simplemente referencia, las tcnicas habituales de demolicin pueden agruparse en procedimientos mecnicos, sistemas con explosivos o con uso de agentes expansivos y procedimientos trmicos en funcin del tipo de energa principalmente implicada en
el proceso de fracturacin de las piezas.
Se pueden establecer otras formas de clasificacin en funcin de otros criterios, como el nivel de afectacin a la pieza (en profundidad afectando a todo
su espesor o en superficie), el principio de operacin o forma de disgregacin
de las piezas (tcnicas dinmicas, mecnicas, por abrasin o trmicas) o su
alcance (masivas mediante explosivos, o parciales), etc. Seguiremos no obstante el criterio indicado en el prrafo precedente, con las subdivisiones necesarias para facilitar an ms la comprensin de su mecanismo de actuacin y
su aplicabilidad prctica. En este sentido, se aporta en la figura XX un cuadro
comparativo de la mayora de las tcnicas de demolicin en trminos de campo de aplicacin atendiendo al elemento a demoler, volumen, coste, espacio
necesario, efectos indeseables (ruido, polvo, etc.) y otros.
58
5.7.2.
DESCRIPCIN DE LAS TCNICAS DE DEMOLICIN.

5.7.2.1
PROCEDIMIENTOS MECNICOS.
PERCUSIN (fig. 123 a 125)

Con el procedimiento de rotura por percusin se consigue aqulla por el efecto
repetido de golpes aplicados en un mismo punto. La capacidad de rotura se
encuentra en funcin del nmero de golpes aplicados en un determinado periodo de tiempo (por ejemplo un minuto) y de la energa transmitida por cada
golpe. En el caso de la rotura por impacto, como veremos, se produce un nico golpe (o en el peor de los casos, un nmero muy reducido de impactos) pero con aportacin de gran cantidad de energa.
Los tiles que se emplean en la rotura por percusin suelen ser cabezas metlicas que reciben un flujo de aire comprimido que es el que, con los mecanismos adecuados, produce el golpeo repetido. Tambin existen martillos elctricos, normalmente de capacidad de demolicin ms reducida que los neumticos.
Estos martillos pueden ser manejados manualmente o montados en grandes
mquinas, y disponen de distintos terminales en funcin del material a fracturar y la forma de fractura deseada.
TRACCIN Y EMPUJE:
Dentro de este grupo se encontraran las mquinas o los dispositivos de demolicin tradicionales por traccin (cables, tractores, etc.) y empuje (excavadoras, topadoras, etc.) que ya hemos comentado anteriormente.
TRACCIN Y ROTURA: (fig. 126 a 135)
El mtodo demolicin por traccin y rotura incorporara a las tenazas, cizallas,
trcteles, demoledores hidrulicos, cortadoras de chapa (nibblers), etc. El
principio de funcionamiento es la concentracin en una pequea superficie de
una fuerza de compresin (creando tracciones perpendiculares) o de cortante,
mediante la accin de unas cuchillas o cabezales que se juntan mediante un
sistema de cilindros hidrulicos. Existen equipos de manejo manual (fig. 136 y
137) y otros montados sobre mquinas mviles.
Con las cizallas se pueden cortar perfiles de acero y chapas, por lo que resulta
un mtodo de aplicacin al caso de demolicin de estructuras metlicas. Las
pinzas colgadas por cables, muy utilizadas en demoliciones de elementos aislados o volados, como las chimeneas industriales funcionan con el mismo principio, existiendo variantes en los que una pieza cortante se desplaza hacia la
pieza enfrentada, plana, que le sirve de yunque.
59
Producen polvo, ruido y vibraciones; en el caso de las cizallas pesadas sirven

para cortar piezas de hormign o fbrica de ladrillo, pero tambin piezas
metlicas. Es un sistema relativamente econmico y adaptable a situaciones
muy diversas.
IMPACTO:
Se incluyen en este apartado los dispositivos ya descritos de rotura por choque
de una masa suspendida, bien en oscilacin pendular, bien en cada libre.
CORTE Y PERFORACIN:
En este grupo figuran los dispositivos que incorporan un terminal de gran dureza que produce el corte de las piezas a demoler por roce en zonas de pequea superficie (sierras, discos, hilo diamantado, taladradoras) o de mayor
superficie con cabezas de mayores dimensiones (rozadoras).
Las sierras diamantadas (fig. 138) se emplean para corte de pilares, vigas o
losas de hormign e incluso cortan las armaduras de acero. Las cintas o hilos
diamantados son cables a los que se incorporan cuentas (perlinas) con inclusiones diamantadas. Los discos funcionan por el mismo principio y pueden ir
montados en una mquina de manejo manual o en grandes mquinas o bancadas mecanizadas en caso de cortes profundos.
Los discos, sierras e hilos diamantados (fig. 139 a 163) pueden producir cortes, con un trazado limpio y preciso, tanto en horizontal como en vertical o en
posicin inclinada.
Un campo de aplicacin interesante para los hilos diamantados es el de cortes
de piezas bajo el agua.
Con las taladradoras (fig. 164 y 165), que disponen de un cilindro con corona
diamantada pueden practicarse perforaciones o conjuntos alineados de perforaciones que pueden ser secantes, de forma que se efecta el corte de la pieza
segn el contorno de perforaciones previamente establecido.
Se trata de procedimientos precisos y con gran calidad del corte desde el punto de vista geomtrico, pero son ruidosos y caros por el coste de los materiales diamantados. Requieren refrigeracin abundante.
Las rozadoras o desbastadoras (como las utilizadas en excavacin de tneles)
poseen una cabezas o tambores con elementos abrasivos (normalmente picas)
que producen la rotura en una superficie o franja de tamao notable. Se utilizan tanto sobre elementos horizontales (escarificadores de losas o pavimentos) como verticales.
60
DISLOCACIN:
Agrupan a los equipos hidrulicos de expansin, los expansores de pistones,
rompedores de cua y gatos hidrulicos (fig 166 a 168).
El sistema Roc Jack o expansor de pistones consiste en cilindros metlicos con
cortes paralelos al eje longitudinal; estn provistos de unos pequeos pistones
hidrulicos colocados radialmente para forzar la expansin del cilindro y en
consecuencia la generacin de fuertes tracciones en la masa del elemento a
demoler.
Los dislocadores de presin consisten bsicamente en cuas colocadas en taladros que se desplazan bajo la accin de un gato hidrulico. Son sistemas silenciosos, que no producen vibraciones, que se deben emplear en elementos
duros pero frgiles.
Las cuas rompedoras se basan en la aplicacin de un esfuerzo sobre una cua que a su vez genera importantes esfuerzos de traccin perpendiculares a la
direccin de penetracin de la cua. Hay cuas por expansin y cuas por
traccin (ver figura 166).
Los gatos hidrulicos simplemente requieren de un alojamiento en el elemento
a demoler de forma que al expansionarse el gato se generan las tracciones necesarias.
PRESIN DE AGUA: (fig. 169 y 170)
El sistema consiste en la proyeccin de agua a gran presin, con arena de slice o de corindn, como abrasivo. Requiere bastante espacio por el tamao de
la mquina. Puede aplicarse manualmente por un operario con chorro nico o
disponerse sobre un elemento mvil, incorporando varios chorros (multijet).
Es un sistema lento, ruidoso y que precisa la evacuacin del agua empleada.
Puede utilizarse para cortes bajo el agua. Tienen versiones para desbastar o
para cortar.
5.7.2.2
PROCEDIMIENTOS EXPLOSIVOS Y AGENTES EXPANSIVOS.
EXPLOSIVOS:
Aunque pueda parecer paradjico, existen circunstancias en las que la utilizacin de los mtodos convencionales de demolicin conllevan riesgos, costes o
tiempo que se pueden reducir empleando el mtodo de demolicin mediante
voladura controlada. Es el caso, por ejemplo, de construcciones que se encuentran en una situacin de estabilidad global muy precaria, lo que supone
un riesgo muy elevado para los operarios y medios a emplear en una demolicin tradicional.
61
Las premisas bsicas de las que se ha de partir para el diseo y ejecucin de

una voladura son:
-
Hay que actuar sobre los elementos de sustentacin vitales de la construccin de tal forma que al romperse su equilibrio esttico, el propio
peso, la fuerza de la gravedad, impulse el proceso de demolicin.
Debe utilizarse la menos cantidad posible de explosivos, y hay que dividir y repartir adecuadamente las cargas con el fin de producir una rotura completa.
Debe forzarse la direccin de cada ms conveniente disponiendo las

cargas en los puntos adecuados, y con el nmero y secuencia de explosin que produzcan el efecto deseado. Para ello puede utilizarse muy
eficazmente la tcnica de las explosiones controladas con microrretardo,
esto es, induciendo pequeas diferencias de tiempo (del orden de 20
milisegundos) entre sucesivas detonaciones. Con ello puede mantenerse, aunque sea en intervalos muy pequeos, la rigidez de algunos elementos de la estructura prcticamente intacta para guiar la rotura y
cada del resto de la construccin.
No es objeto del tema el estudio de los explosivos y detonadores; tratndose

de una tcnica muy especializada, todos los trabajos de diseo, seleccin de
explosivos y sistema de detonacin, preparacin de la construccin, colocacin
de cargas, etc. deben ser acometidos por personal y empresas especializadas,
sin olvidar que las demoliciones deben ser objeto de proyecto y direccin tcnica, por lo que todo el proceso debe especificarse a travs de los documentos
integrantes del proyecto con anterioridad a su ejecucin, evitando las improvisaciones.
Para la demolicin de elementos de hormign armado o en masa se ejecutan taladros (fig. 171) que suelen alcanzar en profundidad los dos tercios del
espesor del elemento a demoler, disponindose en su interior las cargas explosivas y retacando y taponando el taladro. En ocasiones se adosan las cargas simplemente a los elementos a demoler, colocando sobre los explosivos
elementos de proteccin y confinamiento de la onda expansiva (arena, por
ejemplo), pero con esta disposicin superficial de las cargas se pierde mucha
eficacia. En el caso de las estructura metlicas, en las que no suele ser posible
ejecutar taladros en las piezas, han de aumentarse considerablemente las
cantidades de explosivos para suplir la prdida de energa de demolicin.
En las figuras 172 y 173 se muestra la disposicin de las cargas en algunos
elementos usuales. En el caso de los pilares, deben disponerse las cargas por
encima de la zona de solapo de armaduras entre planta inferior y planta actual, que es una zona ms dbil (casi la mitad de armadura), efectuando los
taladros en la cara ms estrecha y en una sola columna si el pilar tiene menos
62
de 40 cm de ancho o en dos o ms en caso contrario. Conviene aislar el pilar

(y tambin otro tipo de piezas) de otros elementos constructivos a l adosados (como fbricas de ladrillo de fachadas), para conseguir mayor eficacia en
la demolicin y evitar la proyeccin de fragmentos de estos elementos constructivos.
En el caso de demolicin de construcciones completas por voladura controlada se disponen las cargas en elementos estructurales fundamentales y se
disea la secuencia de microrretardo de las explosiones para producir la rotura
en cua orientada hacia la zona en que se desee que se produzca la cada. En
la figura 174 se indican disposiciones adecuadas para conseguir la demolicin
y cada de un edificio hacia su interior y hacia uno de los lados (caso de interesar que los restos se depositen en el solar adyacente, por ejemplo). En las
figuras se designa la posicin de las cargas con un nmero que corresponde al
orden de explosin de cada una de ellas, desde el 0, que sera la carga sin microrretardo, hasta el 3, la ms tarda en detonar, con intervalos entre cada
nmero del orden de 20 milisegundos, como apuntbamos anteriormente. Las
zonas con las cargas de nmero ms alto sern las que deben conservar su
integridad para hacer de bisagras del giro de cada del edificio.
En el caso de grandes chimeneas, como se muestra en la figura 175 se aplica
el mismo principio.
MORTEROS EXPANSIVOS: (fig. 176)
El procedimiento se basa en las tensiones que se originan en el interior de taladros realizados en los elementos a demoler (de hormign, de piedra natural,
etc.) al producirse el aumento de volumen al hidratarse un compuesto de silicato clcico introducido en dichos taladros. La rotura es lenta (24 48 h), pero
no produce ruido ni polvo, ni proyeccin de materiales. Puede usarse para
fracturar grandes secciones, no precisa personal especializado, ni produce vibraciones, ruido, desprendimientos de piedra ni polvo, excepto durante la
apertura de los taladros y en la retirada de los restos de la demolicin. Es sin
embargo costoso, es difcil controlar la profundidad del taladro a ejecutar, y es
sensible a la temperatura ambiente. Es fundamental disear adecuadamente la
posicin y distancia de los taladros para provocar los planos de fractura en las
localizaciones ms efectivas desde el punto de vista de la desintegracin de las
piezas.
EXPANSIN DE GAS:
Para masas de rocas, fbricas u hormign en masa, se puede emplear el sistema Cardox (no en hormign armado). Se efecta un taladro para introducir
un tubo en el que se dispone una cierta cantidad de anhdrido carbnico comprimido, que al pasar a fase gaseosa por encendido mediante cebadura elctrica, genera fuertes presiones (120-170 N/mm2 ) que fragmentan la pieza.
63
5.7.2.3
PROCEDIMIENTOS TRMICOS.
CORTE POR LLAMA:

Incluye el corte con oxgeno y con oxiacetileno. En el primero la combustin
forma un xido de hierro a elevada temperatura, que funde el metal. En el
corte por oxiacetileno el dardo de fuego generado por la mezcla incendiada de
oxiacetileno puede cortar todo tipo de armaduras de hormign o estructuras
metlicas. Es un equipo sencillo y manejable en obra, pero no corta metales
distintos al hierro.
Tambin puede utilizarse el sistema de proyeccin de polvo fundente resultado
de la combustin a alta temperatura de una mezcla de polvo de acero y aluminio proyectada simultneamente con el necesario oxgeno a travs de una lanza de acero, que tambin se va fundiendo. Es caro, lento, impreciso en el corte
y requiere refrigeracin por agua (que se vaporiza). Permite el corte bajo el
agua y requiere proteccin de los operarios (trajes, guantes, caretas, escudos,
etc.) y ventilacin del recinto de trabajo o equipos de respiracin autnoma.
Es muy parecido a la lanza trmica. El mtodo Thermit (fig. 183) es un procedimiento patentado en el que sen emplean estos principios de fusin de una
mezcla de polvo de hierro y aluminio con un detonante capaz de la ignicin por
medio de fusibles elctricos accionados a distancia.
LANZA TRMICA: (fig. 177 a 180)
Se emplea para cortar hormigones en masa o armados. Consiste en un tubo
de acero de 3 a 4 m de longitud que contiene en su interior un haz de varillas
de carbn. Por el interior del tubo, entre las varillas, se hace pasar oxgeno
que se regula con una vlvula de empuadura de gatillo. La combustin alcanza los 2500 C, pero se pueden alcanzar, en funcin del tipo de carbn empleado hasta 4000-6000C. Las lanzas se consumen a una velocidad de 2 m
cada 30 cm. Al proyectarse sobre el hormign lo corta ya que los xidos que
se forman reaccionan qumicamente, producindose una escoria de fcil eliminacin. Se trata de un mtodo caro, arriesgado pues puede ocasionar un incendio, pero no produce ruido y permite cortar cualquier elemento y material.
Puede emplearse bajo el agua. Requiere medidas de proteccin de los operarios, no solo por el calor, sino tambin por los gases txicos desprendidos.
5.7.2.4
OTRAS TCNICAS.
Existen algunos sistemas especiales, todava sin implantacin comercial suficiente o en fase de experimentacin, que podran pertenecer a alguno de los
grupos anteriormente descritos, pero que por su singularidad hemos situado
en otro apartado.
Dentro de los sistemas mecnicos, los que producen la rotura por cavitacin, y
entre los elctricos el de fractura elctrica, corriente de Foucault, o por efecto
64
Joule, y en los que podramos llamar trmicos o energticos, el plasma, el lser o la rotura por microondas.
El corte por rayo lser es limpio, silencioso, sin vibraciones ni polvo, de alta
precisin, vlido para trabajos bajo el agua, pero muy costoso por la complejidad del instrumental necesario, y que requiere la proteccin del personal por
producir altas temperaturas, aunque puede controlarse a distancia.
La demolicin por microondas se basa en irradiar el elemento a demoler
con ondas electromagnticas de forma que se evapore violentamente el agua
de constitucin y por las fuertes presiones internas generadas, se produzca la
microfisuracin de la pieza. Es un procedimiento silencioso sin vibraciones ni
polvo; puede utilizarse en atmsferas explosivas y se puede gobernar mediante telemando, a distancia. Es costoso, puede producir roturas violentas, produce un corte impreciso y requiere, en el caso de hormign armado, que se corten las armaduras. Necesita completarse con medios mecnicos de demolicin.
Los sistemas elctricos consisten en el calentamiento de las armaduras (y
consiguiente expansin) por el paso de una corriente elctrica suministrada
por conexin de un circuito externo o inducida.
La lanza de plasma (fig. 182) consiste en la produccin de un arco elctrico
que mantiene la combustin de polvo metlico entre dos electrodos.
5.7.3.
DEMOLICIN POR ELEMENTOS.

Como ya se avanz anteriormente, el proceso de demolicin por elementos se
desarrolla en orden inverso al proceso normal de construccin. Se comienza
por la proteccin de las unidades a conservar y el desmontaje de las unidades
a recuperar y a continuacin se procede a la demolicin por partes de las unidades y elementos de la construccin de arriba abajo. Esta demolicin se hace
planta a planta, con un desarrollo simtrico en cada planta, aligerando la carga
que gravita sobre cada elemento antes de proceder a su demolicin, contrarrestando y/o anulando las componentes horizontales de empuje de elementos
tipo arco o bveda, apuntalando si es preciso los elementos en voladizo,
demoliendo las estructuras hiperestticas en el orden que implique menos flechas, giros y desplazamientos y manteniendo o introduciendo los arriostramientos necesarios.
Es un procedimiento recomendable cuando se acometen demoliciones parciales por rehabilitacin o para subsanar defectos locales. En demoliciones integrales o totales es aconsejable este sistema cuando de trate de edificios entre
medianeras, cuando sea necesaria o rentable la recuperacin de materiales
constructivos, cuando as lo exijan las condiciones de seguridad, o por otras
causas de distinta ndole, como la falta de accesibilidad de maquinaria pesada
65
a ciertas zonas de la obra, la propia naturaleza de los elementos a demoler

como por ejemplo una estructura metlica atornillada o de madera, etc.
Sus principales ventajas son la seguridad de los operarios, viandantes y edificios colindantes o el posible aprovechamiento del material de demolicin. Como desventajas hay que sealar que se trata de un sistema lento y caro. Puede ser desarrollado prcticamente con medios manuales y ayudas de plataformas de trabajo elevadas.
Existen pautas preestablecidas para proceder a la demolicin de cada tipo de
elemento con adecuadas condiciones de seguridad de forma que se produzcan
los desprendimientos de material de forma controlada, reduciendo el riesgo de
un colapso completo de las piezas o las de su entorno. De cualquier forma, en
caso de duda debe estudiarse a priori el proceso de demolicin de cada elemento. En las figuras 184 y 185 se muestra a modo de ejemplo la forma en
que debe ejecutarse la demolicin de una viga de hormign armado integrada
en un prtico, apeando los vanos adyacentes (sobre todo si se trata de voladizos) para prever la disminucin brusca de empotramiento y prdida de continuidad del dintel al demoler el tramo elegido. Ntese asimismo que antes de
proceder al corte de barras se suspende el tramo para evitar una cada incontrolada. Tambin se muestra esquemticamente la secuencia de demolicin de
cuatro configuraciones de bvedas.
66

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- UNA PREGUNTA MEDIA SE DEBERIA CONTESTAR EN AL MENOS DOS FOLIOS

- EL EXAMEN TIPO TEST CONSISTE EN SELECCIONAR ENTRE 4 LA RESPUESTA CORRECTA (Y PUNTA

OTRO (DECIR CUL) :

50 PREGUNTAS CORTAS SIN RESPUESTAS PARA ELEGIR

DOS TEMAS LARGOS

SOLO PREGUNTAS MEDIAS (4 PREGUNTAS)

TIPO TEST (25 PREGUNTAS CON RESP.) Y 2 PREGUNTAS ME

TIPO TEST (50 PREGUNTAS CON RESPUESTAS)

EUITOP. PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIN

EUITOP. PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIN

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