DISEO DE VIAS

MTODO
INDIRECTO
CAMINOS II

INGENIERIA CIVIL

DISEO DE VIAS
METODO
INDIRECTO

CAMINOS II

Alumno

Edson
Alan Sevilla Casani
Jorge Chvez Anticona
Dany Barrientos Fuertes

Ciclo

Docente
Fecha :

VI
:
27 de Setiembre del 2015

Contenido
INTRODUCCION............................................................................................ 3
OBJETIVO DE LAS VIAS............................................................................... 4
ETAPAS DEL ESTUDIO DE UNA CARRETERA.............................................4
MTODOS PARA EL TRAZO DE UNA CARRETERA....................................6
COMPARACIN DE LOS MTODOS.........................................................7

CAMINOS II

DISEO DE VIAS MTODO INDIRECTO

MTODO INDIRECTO O TOPOGRFICO.....................................................7
RECOMENDACIONES................................................................................ 7
TRAZO DE LNEA DE GRADIENTE...........................................................8
CALIFICACIN Y SELECCIN DE LA MEJOR RUTA..............................10
RECOMENDACIONES PARA EL TRAZO DE LAS LNEAS DE
GRADIENTE............................................................................................. 11
PERFIL LONGITUDINAL............................................................................. 11
ESTUDIO PRELIMINAR........................................................................... 12
DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL......................................................12
PROCESO DEL OBTENCIN DEL PERFIL LONGITUDINAL...............12
SECCIONES TRANSVERSALES...............................................................13
MEMORIA DE CLCULO............................................................................. 14
Pendientes Mnimas...........................................................................14
Pendientes Mximas..........................................................................14
Pendientes Medias para Ascenso y Descenso...............................14
Mtodo del comps:...........................................................................15
Curvas circulares................................................................................ 16
Resumen de datos Obtenidos...........................................................16
CONCLUSIONES......................................................................................... 20

INTRODUCCION
La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condicin previa, implica encontrar una franja de terreno
cuyas caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en
ella una carretera de condiciones operativas previamente determinadas.

CAMINOS II

CAMINOS II

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El

procedimiento

de

localizacin

empieza

tradicionalmente,

con

la

determinacin de un trazado tentativo mediante la sealizacin de una lnea

de banderas a travs del territorio, cuando ste es de topografa plana u
ondulada, siguiendo en lo posible la ruta ms directa entre los extremos
fijados para la carretera, con la condicin de ir salvando los accidentes
naturales y las edificaciones o instalaciones que revistan un carcter
relativamente intangible por su importancia. En los puntos de inflexin de la
poligonal que se va formando, se sealiza el trazado con algn elemento, tal
como una bandera que permite identificar el recorrido seguido.
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las
inclinaciones del terreno. En estos casos, adems de la necesidad de salvar
los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la
diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o descender
para pasar por puntos obligados de la ruta.
Para estos casos, se traza en el terreno una "lnea de gradiente". Se trata de
un alineamiento de direccin variable que tiene la particularidad de
ascender o descender el terreno, con una pendiente constante para el
tramo, elegida o calculada previamente en razn a dos parmetros
principales: la altura por salvar y la pendiente mxima promedio, aceptable
para la carretera. La pendiente seleccionada deber estar algunos puntos
por debajo de esa pendiente mxima, como criterio previsor dado que hay
que asegurar que en el trazo definitivo se requiere no sobrepasar las
pendientes mximas permitidas.
En la actualidad, adems de los mtodos tradicionales, para la localizacin
de una ruta, se emplean la fotografa area y la modelacin digital del
terreno, as como los modelos de elevaciones. En estos casos siempre es
necesario un reconocimiento detallado previo, de lo contrario se requerirn
grandes franjas con recubrimiento aerofotogrfico y extensos modelos

OBJETIVO DE LAS VIAS

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CAMINOS II

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Soluciona necesidades econmicas de una regin, sirve de enlace de

toda una zona, sirve para intercambiar productos y materias primas, es
decir permite transformar a la zona econmica y socialmente.

ETAPAS DEL ESTUDIO DE UNA CARRETERA

Las etapas parta realizar un buen estudio de una carretera son:
1.
2.
3.
4.
5.

Estudio Socio Econmico.

Estudio de Planeacin.
Estudio de Reconocimiento de Rutas.
Estudio de Diseo.
Construccin de la Va

1. ESTUDIO SOCIO ECONMICO. Toda carretera para poder ser diseada

y construida, debe tener una justificacin, donde est comprendida la
Justificacin

Econmica.

Justificacin

para

el

Siendo

Desarrollo

esta

justificacin

Econmico

de

la

subdividida
zona

como

en
la

Justificacin de Inversin Econmica; la primera es la que se realiza

mediante encuestas a fin de poder determinar la produccin que se
pretende intercambiar con otras zonas donde ya existe una carretera y la
segunda es la realiza el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
mediante la Oficina de la Direccin General de Transporte Terrestre,
Divisin

de

Ingeniera,

entidad

que

otorga

la

normalizacin

categorizacin.
2. EL PLANEAMIENTO DE UNA VA. Toda carretera soluciona necesidades
econmicas de una regin, sirve de enlace de toda una zona, sirve para
intercambiar productos y materias primas, es decir permite transformar
a la zona econmica y socialmente. Por eso que la carretera forma una
zona de influencia; esta zona de influencia est afectada por la
topografa de la regin y sus caractersticas. Por lo que, cuando se
estudia la posibilidad de construccin de una Va, se debe pensar que
esta va es una inversin a largo plazo en consecuencia la concepcin de
esta va debe estar relacionada con la solucin de problemas futuros. Por
lo general se disea una va para solucionar el problema del transporte
de unos 20, 25 30 aos, de acuerdo al estudio socioeconmico.

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3. RECONOCIMIENTO DE LAS RUTAS. El reconocimiento es el estudio
ms importante de una carretera, debido a que de acuerdo al
reconocimiento de las rutas (mnimo 03), y luego de elegir la ms
favorable, se toma la decision sobre la ubicacin del eje de la va y por
consiguiente la facilidad o dificultad de la utilizacin de los parmetros
de diseo, como velocidad directriz, radios de las curvas, peraltes, etc.
En esta etapa se determina los puntos obligados de paso.
Los mapas y cartas que sirven de informacin para el Estudio:

Mapa del Per 1/1000,000 redactados a base de la Carta Nacional

Carta Nacional 1/ 200,000
Carta Nacional 1/100,000
Diagramas viales
Mapas viales
Carta de aproximacin Aeronuticas de la Fuerza Area de USA
1/1000,000.

Reconocimiento de un plano a curvas de nivel. Cuando el Estudio es del

tipo Topogrfico, esto quiere decir que se lo realiza en un Plano a Curvas
de Nivel las que deben tener una equidistancia de 2 metros.
4. ESTUDIO DE DISEO. En el Estudio del Diseo, comprende la ubicacin
del eje de la va, teniendo en cuenta los parmetros de diseo, es decir
se disea el eje de la va de acuerdo a las Normas Peruanas de
Carreteras (NPDC).
Tiene dos partes:

El Estudio Preliminar o Anteproyecto. Se realiza luego de elegir la

mejor ruta, en esta etapa se ubica la poligonal de estudio que

contiene al eje de la carretera.

EL Estudio Definitivo. En esta etapa del Estudio, se define
definitivamente, el eje de la va, la que es la lnea central de la
va formada por alineamientos y curvas o tramo recto o tangente y
tramo curvo. El eje se traza teniendo como base la lnea poligonal
determinada en el Estudio Preliminar.

En general, todo estudio de carreteras, comprende:

Se realiza el Reconocimiento de las Rutas (mnimo 03)

Se determina la mejor ruta
Se traza la poligonal.

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Se realiza el Estudio Definitivo, utilizando los Parmetros de

Diseo (Velocidad Directriz, Radio de Curvas, Pendientes, Peraltes,
Rampas de Peralte, etc.) a fin de obtener los planos en Planta,
Perfiles Longitudinales y Secciones Transversales.

5. CONSTRUCCIN DE LA VA. La construccin es materializacin de una

concepcin vial, es la etapa que en definitiva vendr a poner a prueba el
arte el ingenio y la tcnica que el Ingeniero haya desarrollado durante el
estudio y diseo.

MTODOS PARA EL TRAZO DE UNA CARRETERA

Para trazar un camino o carretera, existe 2 mtodos fundamnteles:

Mtodo Directo
Mtodo Indirecto o Topogrfico
Mtodo combinado

El trazado de una carretera consiste bsicamente en unir alineamientos

rectos y alineamientos curvos que vienen el eje de la carretera.
1. Mtodo Directo: el mtodo directo consiste en realizar los diferentes
trabajos para el trazo de una carretera directamente en el terreno por
donde pasar sta. Se trazaran los alineamientos rectos y curvos,
buscando la configuracin apropiada del terreno.
Para el efecto del trazador se ubica en las partes altas del terreno para
dominar la zona en estudio. Este mtodo se usa cuando la carretera no
tiene mucha importancia y es muy ventajosa cuando el terreno es muy
despejado; pero cuando el terreno es accidentado, los resultados no son
muy halagadores.
2. Mtodo

Indirecto

Topogrfico:

Este

mtodo

consiste

en

documentarse de grficas, planos, fotografas areas, referencia de los

lugareos, etc.; para despus hacer el estudio de esta zona en un plano
topogrfico, con curvas de nivel de una equidistancia de 2.0 m.
(mxima) y a una escala de 1/2000.
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El Instituto Geogrfico Nacional, actualmente est encargado de la
elaboracin de la carta nacional.

COMPARACIN DE LOS MTODOS

MTODO INDIRECTO O TOPOGRFICO.

a) Estudio Preliminar: Consiste en plantear la poligonal preliminar,
estimndose con mucha ms aproximacin la longitud de la carretera
y si fuera posible estimar los volmenes del movimiento de tierras.
b) Estudio Definitivo: Llamado tambin proyecto de gabinete y su
propsito es acomodar el trazo en detalle, tanto como fuera posible, a
la topografa del terreno y dentro de la normas establecidas
Correctamente debe definirse: El eje del plano altimtrico, secciones
transversales, determinacin de los volmenes de corte y relleno,
diseo de abras de este, determinaciones de especificaciones
tcnicas, cartas de construccin y programacin.
c) Trazo Definitivo: Por lo cual se transfiere el proyecto planteado en
gabinete al campo.

RECOMENDACIONES

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CAMINOS II

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Es el examen general, rpido y crtico del terreno por el que a de
atravesar la carretera. Comprende, a su propsito:

Descubrir si tiene una ubicacin prctica entre las puntas

extremas.
Precisar los parmetros de diseo en funcin.
Tipo de carretera planteado
Topografa de la zona.
Establecer las puntos obligados de paso definiendo las pautas
positivos de

control

comunidades,

zonas

(zona para los puentes, como abras,

posibles

de

aprovechamiento

agrcola

pecuario, forestal industrial o mineralgico) (eventualmente de

estrategia geopoltica)
Trazo de lneas de gradiente de rutas o alternativos de trazo.
Evaluacin reeleccin de las rutas y luego dibujo de ellas (planta y
perfil)

Conexamente se abra tenido una idea de la longitud de la carretera, tipo

y nmero de las obras de arte, nmero de curvas de vuelta, un estimado
del costo de construccin y si la carretera tuviera la posibilidad de
generar otros beneficios, precisarlas estas por ejemplo: fines tursticos,
apertura de fronteras agrcolas o colonizaciones.
Definido el tipo de carretera y a la vista del plano topogrfico se
revisaran los parmetros de diseo para que seguidamente ejecutar el
trazo de alternativas.

TRAZO DE LNEA DE GRADIENTE

Material a usar:

Plano topogrfico: Perfectamente a escala 1/2000 con equidistancia

de curvas de nivel dos metros; puede usarse tambin si faltare el
plano anterior, planos a 1/5000 con E = 5 m., o a 1/2500 con E = 25

m., o incluso 1/50 con E = 50 m.

Comps.
Escalmetro o regla centimetrada
Calculadora, lpiz, borrador y papel para calcular. Es muy aconsejable
que se encuentren cuente con un plano geolgico.

PROCESO

CAMINOS II

CAMINOS II

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1. Definir los puntos inicial, puntos positivos de control (por donde
debe pasar la carretera), los puntos negativos de carreteras (por
donde no debe pasar la carretera, punto final).
2. Para cada dos puntos de control ms inmediatos determine sus
cartas y la longitud de vuelo entre ellas (distancia recta), con estos
valores calculamos la pendiente para la siguiente formula.
3. Si la definicin de la abertura de comps se ejecuta as: Si
tenemos un plano topogrfico consecuentemente conocemos su
escala: 1/k y tambin la equidistancia entre curvas de nivel: E , si
deseamos trazar una lnea de gradiente con pendiente i, entonces:
por definicin de pendiente tenemos: Como quiera que el plano est
representando el terreno, para su relieve, mediante curvas de nivel a
equidistancia e al trazar lneas de gradiente bajaremos o subiremos E
consecuentemente tendramos:

4. Si ahora debemos tomar la longitud L a una escala 1/k la longitud de

abertura de comps (l) ser:

Habindose definido la abertura del comps se procede a tratar de

unir los puntos en referencia, pudindose dar los siguientes casos:
CAMINOS II

CAMINOS II

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Que se logre unirlas

Que no se logre unirlas, en este caso tendremos que abrir o
cerrar la abertura del comps, en procesos alternativos hasta
que logremos unir los puntos, logrando unir los puntos
tendremos que recalcular el i para dicha abertura de comps.
As sucesivamente abra de procederse para los otros puntos
hasta lograr los puntos finales sin descuidar las estipulaciones
que fijan la NPDC. Para la pendiente.

CALIFICACIN Y SELECCIN DE LA MEJOR RUTA

Se formula un cuadro comparativo de las caractersticas fundamentales de
las rutas trazadas, las caractersticas o trazo son: longitud, pendiente,
medida y mxima, longitud de puentes, nmero de alcantarillas, nmero de
curvas de vuelta, badenes, comunidades que se logran unir u otras
caractersticas que nos darn mayor y mejor elementos de juicio en el
proceso de calificacin.
Entre los mtodos para calificar y dar:
1. Mtodo de las pesas absolutas
2. Mtodo de las pesas relativas.
1. Mtodo de las Pesos Absolutos Este mtodo es bastante sencillo
pues consiste en calificar con el guarismo 1 a la caracterstica o factor: lo
ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro, y lo de mayor beneficio
social; con 2 a lo regular y con el guarismo 3 a lo ms antieconmico, lo
menos cmodo, lo menos seguro, y es de menos beneficio social.

Lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro.

Lo regular e intermedio.
Lo antieconmico, lo incmodo, lo menos seguro.

2. Mtodo de las Pesos Relativos Este mtodo es semejante al de los

pesos absolutos, pero con la condicin que se toma como base el ms
favorable, luego por regla de tres se obtiene el peso de los otras
caractersticas,

CAMINOS II

CAMINOS II

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RECOMENDACIONES PARA EL TRAZO DE LAS LNEAS DE

GRADIENTE

No es muy adecuado tomar las pendientes lmites sino un valor

ligeramente menor ya que en los estudios posteriores probablemente
haya reduccin de longitud lo que conllevara a que suba la pendiente

y si habramos usado, los valores extremos lgicamente.

Para las pendientes mximas pueden tomarse una holgura 0.5 %;

para la i media la holgura puede 0.3, 0.2 %.

Al trazar los compasados no salteamos ni repetir curvas de nivel.
Es adecuado saber relacionar la ubicacin para las curvas de volteo.
No es muy apropiado exagerar el nmero de los cambios de las

pendientes.
Tener cuidado en los clculos ni en el manejo de las escalas.
En el dibujo del plano en planta en los puntos de cambio de
pendiente se ubicara la i que se modifica por medio de una flechita y
el correspondiente guarismo

PERFIL LONGITUDINAL

CAMINOS II

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CAMINOS II

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El dibujo se hace a diferente escala, la escala longitudinal (E.H.) es

ms reducida que la escala vertical. (E.V.)

En la parte inferior se indican mediante flechas la longitud y i de cada
tramo con el correspondientemente valor de las guarismos.

ESTUDIO PRELIMINAR
Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un
reconocimiento de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer
una evaluacin de cada una de las alternativas y seleccionar la que rena
mejores condiciones se llega a la etapa del estudio preliminar o
anteproyecto donde se debe fijar en los planos la lnea que represente la
ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio topogrfico de la
misma a travs de una poligonal base.

DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL.

Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100
vertical, o 1:2000 horizontal y 1:200 vertical. Esta relacin de escala facilita
la visualizacin de los datos del perfil.
En estos planos se dibujar el perfil natural del terreno deducido de las
curvas de nivel de la planimetra, indicando todos los detalles importantes
de la topografa del terreno, quiebres del mismo, quebradas, ros, rumbos
obligados, etc.

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PROCESO DEL OBTENCIN DEL PERFIL LONGITUDINAL

1. Regular al estacamiento en la poligonal (Se tomara distancias iguales
pudiendo tomarse 50 100 a escala). Cuando se ha llegado a
complementar un kilmetro con una lnea perpendicular.
2. Determinar la cota para cada estaca, esto se realiza as, sea:

SECCIONES TRANSVERSALES
Para obtener las secciones transversales en un trazo topogrfico, se debe
seguir los siguientes pasos:
1. En el plano en planta, donde se tiene ya el trazo horizontal con lo que
se haba obtenido un conjunto de pasos ordenados que pueden ser
trasladados a un dibujo a escala, dicho dibujo es la forma del terreno
en sentido perpendicular al eje, para lo cual resulta muy ventajoso
llevar el siguiente registro.
2. En el papel milimetrado a escala 1/200, tanto horizontal como
vertical, se lleva los datos a fin de ubicar cada uno de los puntos de
las secciones transversales y luego de graficarlos, unirlos con
segmentos de recta. Es sumamente ventajoso que las lneas de
centmetros (lneas gruesas) del papel milimetrado sean tomadas
para representar niveles o alturas pares.

CAMINOS II

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CAMINOS II

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3. En cada seccin transversal se ubica la cota de la rasante o subrasante.
4. Con la ayuda de una plantilla, la que previamente se habr diseado
y dibujado la plataforma de la carretera con sus correspondientes
taludes de corte y/o relleno en forma abierta, se procede a dibujar la
caja del siguiente modo.
Se desliza la plantilla por debajo de la lmina de las secciones
transversales, debiendo hacer coincidir la cota de rasante (o subrasante) que se seala en el plano con el centro de la plataforma
que corresponde ubicar (sea corte completo, o relleno completo o
media ladera), segn como se haya encontrado el nivel de la
rasante o sub-rasante respecto del nivel del terreno de la estaca
en estudio.
Luego se calca el dibujo de la caja correspondiente.
5. Se anota las cotas de la rasante en el plano para cada una de las
estacas, tal como se detalla en el ejemplo que se adjunta.
6. Se obtiene las reas de corte y/o relleno, anotando sus valores
tambin en el plano.

MEMORIA DE CLCULO
Pendientes Mnimas
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de
pendientes menores de 0,5%.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las
cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria
para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo
superior a 2%.
Pendientes Mximas

PENDIENTES MAXIMAS
Altura
1 y 2 Clase
3 y 4 Clase
(msnm)
%
0-1000
6
7
1000-2000
5.6
6.5
2000-3000
5.2
6

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3000-4000
4000 a mas

4.8
4.4

5.5
5

Pendientes Medias para Ascenso y Descenso

Es una pendiente promedio y se obtiene por:
imedia=

Desnivel total acumulad o

x 100
Longitud total

PENDIENTES MEDIAS
Altura
(msnm)
0-1000

1 y 2 Clase %

3 y 4 Clase

4.6

5.0

1000-2000

4.2

4.6

2000-3000

3.8

4.2

3000-4000

3.4

3.8

4000 a mas

3.0

3.0

Mtodo del comps:

Con este mtodo, podemos calcular la abertura de nuestro compas en
funcin a la escala del plano, pendiente y desnivel; hacemos nuestra
tabla de valores dando valores a nuestra pendiente para una
equidistancia de E= 2 mts. Y una escala de 1:2000
Pendient
e%
1
2
3
4
5
6.2
7

Abertura e
10.00
05.00
03.33
02.50
02.00
01.61
01.41

cm.
cm.
cm.
cm.
cm.
cm.
cm.

Equidistancia (E) = 2

ESCALA DEL PLANO (K) =2000

CAMINOS II

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PENDIENTE ( i )

Abertura del comps.

e=

E x 100
ixk

Longitud del terreno real.

L=

100 X E
i

Curvas circulares
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un
solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin
horizontal de las curvas reales o espaciales.

Resumen de datos Obtenidos

Distanc
ia
CAMINOS II

Curva a
curva

Cota
anteri
15

CAMINOS II

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0+00
0+20

0.3
2.8

2
2

2.4
3.8

0+40

0.4

3.7

0+60
0+80
0+100

1.8
3.8
3.8

2
2
2

4
10
8.2

0+120

3.9

6.1

0+140

1.5

5.8

0+160

2.1

5.3

0+180

5.8

0+200

3.9

5.7

0+220
0+240
0+260

10
1
10

2
2
2

10.5
5
13.2

0+280

14

14.5

0+300

4.5

11

0+320
0+340
0+360
0+380
0+400
0+420
0+440

12
0
11
9
8
10
11

2
2
2
2
2
2
2

16
4
12.5
12.5
12.5
12.5
12

0+460

12

0+480
0+500

7
3

2
2

14
18

0+520

12

0+540
0+560

2
13

2
2

8
22

0+580
0+600

6
4

2
2

25
31

CAMINOS II

0.25
1.4736842
1
0.2162162
2
0.9
0.76
0.9268292
7
1.2786885
2
0.5172413
8
0.7924528
3
1.0344827
6
1.3684210
5
1.9047619
0.4
1.5151515
2
1.9310344
8
0.8181818
2
1.5
0
1.76
1.44
1.28
1.6
1.8333333
3
0.1666666
7
1
0.3333333
3
0.1666666
7
0.5
1.1818181
8
0.48
0.2580645
2

4860
4858

4860.25
4859.47

4860

4860.22

4860
4862
4864

4860.90
4862.76
4864.93

4866

4867.28

4868

4868.52

4868

4868.79

4868

4869.03

4868

4869.37

4868
4870
4870

4869.90
4870.40
4871.52

4870

4871.93

4872

4872.82

4872
4874
4872
4872
4872
4872
4872

4873.50
4874.00
4873.76
4873.44
4873.28
4873.60
4873.83

4874

4874.17

4874
4876

4875.00
4876.33

4878

4878.17

4880
4880

4880.50
4881.18

4882
4884

4882.48
4884.26

16

CAMINOS II

DISEO DE VIAS MTODO INDIRECTO

0+620

33.5

0+640

10

11

0+660
0+680
0+700

2
4
1

2
2
2

10
10
6

0+720
0+740
0+760

8
3
37

2
2
2

8
6
47

0+780

47

66

0+800

30

0+820
0+840

72
4

2
2

80
28

0+860

33

36

0+880

15.5

26

0+900

19

22.5

0+920
0+940
0+960

4
4
4

2
2
2

10
10
9.5

0+980

3.8

11

0+1000

8.5

11.5

0+1020

1.5

11

0+1040

5.5

11.2

0+1060
0+1080

9.7
4.7

2
2

10
8.5

0+1100

0+1120

10.5

11

0+1140
0+1160

3
11

2
2

10
14

0+1180

12

CAMINOS II

0.3582089
6
1.8181818
2
0.4
0.8
0.3333333
3
2
1
1.5744680
9
1.4242424
2
0.2666666
7
1.8
0.2857142
9
1.8333333
3
1.1923076
9
1.6888888
9
0.8
0.8
0.8421052
6
0.6909090
9
1.4782608
7
0.2727272
7
0.9821428
6
1.94
1.1058823
5
0.2222222
2
1.9090909
1
0.6
1.5714285
7
1

4886

4886.36

4886

4887.82

4888
4888
4890

4888.40
4888.80
4890.33

4890
4890
4892

4892.00
4891.00
4893.57

4892

4893.42

4894

4894.27

4894
4896

4895.80
4896.29

4896

4897.83

4898

4899.19

4898

4899.69

4898
4898
4898

4898.80
4898.80
4898.84

4898

4898.69

4896

4897.48

4896

4896.27

4894

4894.98

4892
4892

4893.94
4893.11

4892

4892.22

4890

4891.91

4892
4892

4892.60
4893.57

4894

4895.00

17

CAMINOS II

DISEO DE VIAS MTODO INDIRECTO

0+1200
0+1220

9
8

2
2

16
14

0+1240
0+1260
0+1280

18
6
0.1

2
2
2

18
16
17.7

0+1300

17

17.5

0+1320

15

26

0+1340

27

0+1360

17

26

0+1380

28

0+1400

25

28

0+1420

16

28

0+1440
0+1460

9
10

2
2

20
19

0+1480

26

0+1500

13

28

0+1520
0+1540

5
26

2
2

32
29

0+1560

13

30

0+1580
0+1600
0+1620

28
9
25

2
2
2

32
36
110

0+1640

29

122

0+1660

45

51

0+1680

89

110

0+1700

81

0+1720

13.7

29

0+1740

27

CAMINOS II

1.125
1.1428571
4
2
0.75
0.0112994
4
1.9428571
4
1.1538461
5
0.2222222
2
1.3076923
1
0.4285714
3
1.7857142
9
1.1428571
4
0.9
1.0526315
8
0.6923076
9
0.9285714
3
0.3125
1.7931034
5
0.8666666
7
1.75
0.5
0.4545454
5
0.4754098
4
1.7647058
8
1.6181818
2
0.1975308
6
0.9448275
9
0.4444444
4

4894
4894

4895.13
4895.14

4892
4892
4892

4894.00
4892.75
4892.01

4890

4891.94

4890

4891.15

4890

4890.22

4888

4889.31

4888

4888.43

4886

4887.79

4886

4887.14

4886
4886

4886.90
4887.05

4886

4886.69

4884

4884.93

4884
4882

4884.31
4883.79

4882

4882.87

4880
4880
4880

4881.75
4880.50
4879.55

4878

4878.48

4876

4877.76

4876

4877.62

4878

4877.80

4878

4878.94

4880

4880.44

18

CAMINOS II

DISEO DE VIAS MTODO INDIRECTO

0+1760
0+1780
0+1800

20
9
33

2
2
2

25
24
35

0+1820

19

0+1840

18

0+1860

12.5

24.2

0+1880

29

0+1900

26

26.8

0+1920

22

31.6

0+1940
0+1960

27
19

2
2

45
44

0+1980

23

55

0+2000

17

56

CAMINOS II

1.6
0.75
1.8857142
9
0.2105263
2
0.2222222
2
1.0330578
5
0.2758620
7
1.9402985
1
1.3924050
6
1.2
0.8636363
6
0.8363636
4
0.6071428
6

4880
4882
4882

4881.60
4882.75
4883.89

4886

4886.21

4886

4886.22

4886

4887.03

4888

4888.28

4888

4889.94

4890

4891.39

4892
4894

4893.20
4894.86

4896

4896.84

4898

4898.61

19

CAMINOS II

DISEO DE VIAS MTODO INDIRECTO

CONCLUSIONES

CAMINOS II

20