INYECCION LIQUIDA DE

GLP

POL PEA
RESUSMEN
QUISPE

BV.PPENA@GMAIL.COM
EL SISTE LPi MANTIENE EL GLP EN ESTADO LIQUIDO
DURANTE TODO EL
PROCESO Y ASI CONSIGA Y UN MAYOR RENDIMIETO Y EFICIENCIA EN EL
FUNCIONAMIENTO DE MOTORES A COMBUSTION, ADEMAS EL SISTEMA POSEE
UNA INSTALACION RAPIDA Y SENCILLA

LPi

INYECCION LIQUIDA DE GLP (LPi)

El LPi inyecta Gas Licuado de Petrleo ("GLP") en el colector de admisin del
motor de la misma manera como la inyeccin de gasolina lquida. El LPi
lquido se inyecta de forma secuencial en el colector de admisin, siendo
cada inyector dirigido a la parte posterior de la vlvula de entrada de la
misma manera que lo hace los mejores sistemas de inyeccin de gasolina.
Debido al "efecto volumtrico", donde el lquido se convierte en gas en el
colector de admisin y con el efecto de "congelacin" el aire de entrada que
se produce al densificar la carga de combustible, el sistema ofrece un
rendimiento que es realmente superior, tanto que se utiliza en los coches de
carreras de GLP ya que superan a sus homlogos de gasolina.
El efecto volumtrico da un notable aumento de potencia, el par y la
distancia recorrida por cada litro de GLP consumido. Tambin hay una
disminucin sustancial de las emisiones en comparacin con otros sistemas
de GLP, gasolina o diesel.
Todo lo anterior configura un aumento significativo en la satisfaccin del
conductor, dando un ahorro adicional en la bomba de combustible en los
sistemas de inyeccin de gas GLP y gasolina. Otra vez ms el GLP es un
combustible ms limpio.
GLP reduce las emisiones nocivas. Las pruebas ms recientes muestran que
en las vas urbanas en promedio un vehculo a diesel emite las mismas
partculas finas como 120 vehculos a GLP y el mismo NOx en un 20
vehculos a GLP .
En preferencia a diesel y sistemas de gasolina, los gobiernos de todo el
mundo estn legislando para premiar a la industria y los consumidores para
adaptar fuentes ms limpias de combustibles por medio de exenciones de
impuestos (Reino Unido), crditos personales impuestos (Francia), las
subvenciones directas a los costos de conversin (la mayor parte de
Europa), el registro de vehculos con descuento y lo ms importante, reducir
los derechos y aranceles.

CARACTERISTICAS
1. El poder de LPi (GLP inyectado en lquido al motor) muestra un aumento,
por lo general de un 10% de potencia superior que la que se obtiene desde
el mismo motor que usan gasolina como combustible. La balanza a favor de
GLP se puede aumentar mediante el aumento de la relacin de compresin
(por ejemplo 13:01 como mximo), o la adicin de la presin de
sobrealimentacin (turbo / compresor) para optimizar el ndice de octano
ms alto de GLP. Los sistemas actuales de vaporizador son normalmente
15% menos potentes que la propia gasolina y un 25% menos que en modo
LPi.
2. Torque -Las cifras son un 10% por encima que en modo gasolina,
utilizando sobre todo en bajas revoluciones, en gran parte es debido al
efecto volumtrico de los cambios de fase de lquido a gaseoso (proporcin
de 1: 243) de GLP ya que el lquido se roci en la entrada de la vlvula. Este
principio fsico muy importante no lo consiguen los sistemas de GLP
inyectados en gas. Acta como un intercambiador para los sistemas turbo,
ahora cada vez ms comn, o compresores. La inyeccin del GLP por
gas desplazan un gran volumen de aire que entra y rara vez se mezclan
bien.
3. La economa de combustible por inyeccin lquida es muy superior al
vaporizador o sistemas de inyeccin a gas. El kit de inyeccin de lquido
logra mejoras desde un 5% a ms del 20%. La distancia recorrida en GLP
por litro de combustible, puede ser igual a los sistemas de gasolina. Se ha
conseguido una eficiencia trmica del 40,23% lo que equivale a gasolina. El
sistema de inyeccin multipunto, la inyeccin de lquido LPG ofrece una
distribucin de combustible excelente. Una vez ms, el efecto volumtrico
ayuda. El problema de mover la masa de vapor es eliminado casi por
completo por inyeccin de lquido, como en el de gasolina de inyeccin
multipunto.

4. Las variaciones en la composicin de GLP qu se realizan para ajustar la

temperatura se lee para determinar la composicin del combustible. El
pulso del inyector se altera en cada caso para dar la entrada de energa
requerida. Con sistemas de gas no se puede hacer esto y sufren las
consecuencias de la variacin.
5. Facilidad de conduccin con un sistema de inyeccin de lquido GLP es
una excelente experiencia que supera el modo gas. El pequeo riesgo de
daos en el motor causadas por la explosin prematura, como es la
voladura de la caja admisin del motor desaparece. La inyeccin Multi-punto
GLP reduce drsticamente retraso del acelerador y la sincronizacin de la
chispa puede ser ajustado para dar un rendimiento ptimo con inyeccin de
GLP.
6. Tampoco se necesita gasolina para arrancar en fro, ya que la inyeccin
lquida del GLP Autogas es casi el nico sistema de combustible GLP que
puede funcionar de forma permanente como un sistema mono GLP. No es
necesario para iniciar o detener la gasolina, o la necesidad de gasolina para
compensar el aumento de las temperaturas de combustin. El depsito de
gasolina se pueden quitar y utilizar el espacio libre.
7. En el futuro ser posible establecer un estndar en todo el mundo, en el
que
los
conductores
puede
tener
confianza.
8. Los precios sern cada vez ms competitivos en los kits de inyeccin
lquida ya que son capaces de ser producidos en los mismos niveles de
coste con el mejor de los sistemas de vaporizador, o sistemas de inyeccin
de gas a GLP.
9. El suministro abundante del GLP es relativamente barato. El consumo
mundial est creciendo rpidamente, as como los beneficios ambientales
que se obtienen con los sistemas de GLP. La inyeccin de lquido,
desbancarn la tcnica de inyectarlo al gas, del mismo modo que se
alejaron los das de usar carburador en detrimento de la inyeccin
multipunto.
10. Es rentable la infraestructura -al por menor de GLP es ms barato y fcil
de instalar que, por ejemplo, gas natural comprimido (GNC). Los tanques
son ms ligeros y menos voluminoso de la misma gama. El costo de
compresin de gas natural es alta. Las impurezas que a menudo estn
presentes en el gas natural, son difciles de contrarrestar. El GLP es el
combustible ms conveniente, econmico y limpio (con menos emisiones).
11. No hay congelacin, es fcil, limpio de partida -el GLP se mantiene en
estado lquido y se inyecta en el motor igual que en gasolina multi-punto,
por lo tanto, el arranque del motor puede ser directo en GLP a bajas
temperaturas sin ayuda (alrededor de 40 grados bajo cero). Los beneficios
del efecto de congelacin en el cambio de fase lquido a gaseoso dentro del
cilindro se utilizan para lograr una carga de aire ms denso y por lo tanto,
una mayor eficiencia por encima de 2. Par.
12. Inyectores agarrotados -como ocurre en el caso de los inyectores de
gasolina que estn inactivos durante la mayor parte del tiempo cuando el
gas se est utilizando en vaporizador o sistemas de inyeccin de gas, no son
un problema con la inyeccin de lquido. Los inyectores que se utilizan para

inyectar en lquido el GLP son los mismos para inyectar gasolina o GLP
lquido, el pulso del inyector se puede variar para dar la densidad de la
energa correcta con el combustible utilizado. Ya que los inyectores estn
siempre ocupados no tienen una tendencia a atascar. Se han reportado
que varios vehculos han cubierto ms de 150.000 km y dos ms de
200.000 sin ningn tipo de incidencia conocida de este problema, o
cualquier otro gran problema.
13 Durabilidad en los inyectores -se informa que en los programas de
prueba, en ms de 30 vehculos que han sido convertidos a la inyeccin
lquida del GLP en ms de seis aos, con unos 3.000.000 km recorridos no
han reportado fallos en los inyectores. Los resultados han sido excelentes,
con nada ms que de esperar algn problema de integracin electrnica.
Como el anterior, 200.000 Km en dos vehculos. Sistemas de gas tienden a
atascar el vaporizador de los elementos ms pesados. Reemplazo del
vaporizador es el resultado habitual y es caro. Inyeccin de lquido no
permite esto, ya que el lquido se roci a travs de los inyectores y se
mantienen limpios.

14. Compatibilidad -los catalizadores y el sistema de inyeccin lquida son

compatibles, como en gasolina de inyeccin multipunto, el nivel de control
es el mismo. Slo el combustible inyectado se cambia. Por lo tanto, no hay
ms variacin en la mezcla de combustible que con los sistemas modernos
de gasolina y la vida del catalizador no est amenazada.
15. Compatibilidad con versiones anteriores -El cambio de gasolina que en
el punto 6, de inyeccin de lquido es el mejor mono sistema de GLP. Puede
ser, simple y barata, y convierten de nuevo a la gasolina por un mecnico
cualificado al reemplazar el tubo de llenado de GLP con un tubo de llenado
de gasolina, entonces puede tener un sistema de circuito cerrado de
gasolina.
Nos demuestra que los sistemas en LPi (GLP inyectado lquido) son mas
eficientes y potentes, con menos inconvenientes, pero en la actualidad
existen problemas que lo desaconsejan en Espaa. La primera es que
todava no se pueden homologar instalaciones de este tipo en los vehculos,
y el segundo problema est en el tiempo de instalacin en el coche que es
sustancialmente mayor encareciendo este tipo de adaptaciones.
Salvo que las cosas cambien y en excepcionales casos, lo recomendable es
montar las soluciones convencionales de GLP a gas. En los casos de realizar
un uso intensivo del coche puede merecer la pena el ahorro extra que este
sistema produce.
Afortunadamente desde el mes de Marzo de 2012 GLP Burgos ya puede
realizar instalaciones de GLP en inyeccin lquida (LPi) y homologarlo, para
todos los coches EURO3 en adelante y por la R115. En trminos de ahorro
en autogas y eficiencia, el GLP en LPi logra ms ahorro de combustible que
la inyeccin en estado gaseoso y a su vez, logra una mayor eficiencia
volumtrica logrando ms empuje, mas par y mas potencia.

INSTALACION DE UN EQUIPO GLP

Instalar GLP en su vehculo se realiza en aproximadamente de 8 a 16 horas,
ya sea en vehculos con carburador, inyeccin mono punto o multipunto,
con garanta de un ao, siendo necesario realizar modificaciones
importantes en el vehculo. Este proceso puede ser reversible, se puede
desmontar el kit Autogas porque se cambie de coche, por ejemplo) y el
vehculo quedar igual que antes de la instalacin.

Los equipos son importados en "kits" o en componentes sueltos desde Italia,

Alemania y Polonia, dependiento de las caractersticas del coche a adaptar,
y segn nuestra propia experiencia al elegir los mejores elementos en cada
caso. Por supuesto, todos los componentes son homologados por la norma
europea R115.
Si desembolsar 1500, 2000 o 3000 dlares por su instalacin de GLP le
supone un impedimento, a travs de GLP Burgos podr empezar a ahorrar y
disfrutar de las ventajas del Auto gas sin tener que desembolsar cantidad
alguna y pagndolo durante un ao y sin intereses. Ahora podr ahorrar
desde el primer momento y dependiendo de los kilmetros mensuales que
haga, incluso ese ahorro inmediato puede darle para pagar la instalacin de
GLP.

MULTIVALVULA
1. Llenado del tanque con pare automtico al 80% de su capacidad para
mantener el equilibrio entre fase lquida y gaseosa dentro del depsito.
2. Medicin del nivel de llenado y transmisin de la seal al conmutador e
indicador de luces, que se instala en el tablero de instrumentos.
3. Vlvula de seguridad que automticamente regula la presin al interior
del tanque, cuando la presin se incrementa por exceso de temperatura.
4. Abastecimiento del gas al motor. Esta es la nica vlvula que se puede
cerrar o abrir manualmente.
VALVULA DE LLENADO
Este elemento es la boca por donde se realiza el llenado del GLP al depsito.
Esta vlvula se puede colocar en distintos sitios, dependiendo de lo que
disponga el cliente. Puede colocarse junto a la boca de llenado de la
gasolina. (VER IMAGEN 1)
RIEL DE INYECTORES
Mediante este componente suministramos el GLP Autogas al motor,
directamente al mltiple de admisin, en el caso de vehculos con inyeccin
multipunto. Esta es una pieza especfica por modelo de vehculo, pues sus
medidas dependen de: los elementos donde va fijada, el flujo del gas
(cantidad y tamao de los orificios), el tamao y la potencia del motor. (VER
IMAGEN 5)
EVAPORADOR DE REGULADOR
Este componente es el corazn del sistema, en l, el GLP que llega en
estado lquido, se transforma al estado gaseoso y se regula la alimentacin
al motor. El cambio de estado del GLP Autogas se logra por la transferencia
de calor, que se extrae del circuito de refrigeracin del motor (con doble
beneficio, siendo el primero la gasificacin del GLP y el segundo el retorno
del refrigerante ms fro al motor) y por el cambio de presin en el circuito.
En el evaporador se pueden ejecutar tres ajustes diferentes: En primer lugar
el ajuste del funcionamiento del evaporador en funcin del tamao del
motor que se va a alimentar; en segundo lugar la regulacin de la
alimentacin en fro (ralent); y en tercer lugar la regulacin del flujo del
carburante en alta.

VALVULA ELECTROMAGNETICA GLP

Con esta vlvula se abre o cierra el circuito de gas. Se acciona desde el
interior del vehculo. Normalmente se instala directamente en el evaporador.
VALVULA ELECTROMAGNETICA DE GASOLINA
Estas vlvulas se utilizan solamente en los sistemas para vehculos con
carburador y sirven para abrir o cerrar el circuito de la gasolina. Como es de
suponer, en ningn momento las dos vlvulas electromagnticas estn al
mismo tiempo abiertas, pues un exceso de carburante hara que el motor se
ahogue. Mediante el conmutador ubicado en el tablero de instrumentos se
accionan estas vlvulas, abriendo una y cerrando la otra, o cerrando las dos.

CONMUTADOR INDICADOR DE LLENADO DEL DEPOSITO

Este componente se instala en el tablero de instrumentos del vehculo,
permite accionar sobre las vlvulas electromagnticas a fin de utilizar
Autogas
o
gasolina.
El cambio de uno a otro circuito de carburante, se hace sin tener que parar
el vehculo. Adems, este conmutador indica mediante "leds" qu
carburante se est utilizando y el nivel de llenado del depsito de GLP
Autogas. (VER IMAGEN 2)
ECU
Elemento electrnico que emula el funcionamiento del sistema de inyeccin,
an cuando realmente no se est circulando en gasolina, ya que se est
usando GLP. Por lo tanto, las seales que se reciben en el ordenador del
coche del sistema de inyeccin en el tablero de instrumentos no indican
error. Adems la centralita la programamos en funcin de las caractersticas
del coche y de los ensayos obtenidos en nuestro banco de potencia.
Permite conocer la calidad de la mezcla del combustible cuando se est
usando GLP, con el fin de poder regular la alimentacin del carburante de la
manera mas ptima y rentable posible. (VER IMAGEN 4)
SENSOR DE OXIGENO
Permite conocer la calidad de la mezcla del combustible cuando se est
usando GLP, con el fin de poder regular la alimentacin del carburante de la
manera mas ptima y rentable posible.

TECNICA Y OPERACIN DEL SISTEMA

El sistema LPdi hace uso de un depsito con una bomba de membrana
similar a la utilizada en el sistema LPi. La bomba aumenta la presin en el
sistema y posibilita la circulacin de combustible.

El corazn del sistema LPdi est constituido por la Unidad de seleccin de

combustible (FSU), elemento patentado que permite cambiar sin
problemas entre la utilizacin de gasolina y GLP.
La gasolina y el gas se introducen en la FSU y el combustible seleccionado
pasa a la bomba de alta presin original del coche, la que aumenta la
presin a ms de 100 bar antes de que se realice la inyeccin en el motor .
El sistema es nico, de tal manera que el vehculo puede operar en modo
monofuel (utilizacin de un solo combustible) y por lo tanto, el motor se
puede arrancar en GLP.
El sistema de gasolina slo sirve como un respaldo en caso de que el tanque
de GLP est vaco. Por supuesto, el conductor es libre de cambiar de un
combustible a otro si as lo elige a travs del botn de cambio de
combustible.
El autogs tiene la propiedad fsica que bajo ciertas circunstancias se pueda
evaporar bajo la influencia del calor. Esto puede producir tiempos de
arranque ms largos que los que se utilizan en los motores de gasolina. Con
el fin de evitar este efecto, la bomba de gasolina se activa en el momento
que la puerta del coche se abre, la acumulacin de presin en el sistema,
produce que el combustible en estado gaseoso se vuelva a comprimir y de
esta forma pase al estado lquido deseado para el momento de arranque.

1 - Tanque de GLP, 2 - Bomba GLP, 3 - Regulador de presin de combustible, 4 - ECU

gasolina, 5 - GLP ECU , 6 - inyector de GLP, 7 - Primer sensor de oxgeno, 8 - Sensor
segunda oxgeno, 9 - Sensor de velocidad del motor, 10 - sensor de posicin del
rbol de levas, 11 - Sensor de temperatura del refrigerante, 12 - Filtro de aire, 13 Catalizador de gases de escape , 14 Conmutador.

IMGENES

1.-VALVULA DE LLENADO

2.- CONMUTADOR

3.-TANQUE

4.- ECU (COMPUTADORA)

5.-RIEL DE INYECTORES

6.-MULTIVALVULA
ENLACES
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_IOyMstuIxE
http://www.intechopen.com/books/internal-combustion-engines/the-effect-ofinjection-timing-on-the-environmental-performances-of-the-engine-fueledby-lpg-in-the-