Tarea

Investigar el funcionamiento de los

sensores y actuadores mencionados.
Sensores
1. Sensor de temperatura:

sensor de temperatura del refrigerante: esta seal informa a la

computadora la temperatura del refrigerante del motor para que se puede
enriquecer automticamente la mezcla aire combustible cuando el
motor esta frio y la empobrezca paulatinamente en el incremento de la
temperatura, hasta llegar a la temperatura ideal de trabajo, momento en
el cual se mantiene la mezcla ideal.
Para ello se utiliza una resistencia NTC (negative temperatura
coeficicient), por como su nombre lo indica, es una resistencia del
coeficiente negativo de temperatura. Esto quiere decir que la resistencia
del sensor ira disminuyendo con el incremento de la temperatura.
Dependiendo del sistema, existen dos posibilidades de seal que puede
entregar el sensor de temperatura.
Alimentacin Positiva: el
sensor recibe en uno de sus
pines una alimentacin
de 5 volts de resistencia,
tencin elctrica que
enva el
computador,
una
tencin ascendente de
informacin
hasta
calentar.
Alimentacin negativa:
en otros sistemas se utiliza
una
alimentacin
negativa lo que significa que
el primer pin del sensor
tiene una conexin de tierra o
masa. Cuando el sensor
esta frio, la alta resistencia
interior permite enviar
una seal
negativa muy pequea
por el segundo
pin dirigida al computador.

2. Sensor de posicin del cigeal (CKP):

Es un detector magntico o de efecto

hall, el cual enva a la computadora
informacin sobre la posicin del
cigeal y las rpm del motor.
Este tipo de sensor consta de un imn
permanente que induce un campo
magntico a travs del cual se le
aplica una corriente de 5v, este
campo magntico y esta corriente son
interrumpidas cada vez que un diente
del volante del cigeal pasa cerca
del imn del sensor, entonces la seal de 5v es interrumpida varias veces,
lo que genera una seal de frecuencia que va de los 0v a los 5v, y esta
seal de frecuencia la interpreta la computadora como las revoluciones
del volante y por ende la posicin de los pistones.

3. Sensor de posicin del rbol de levas (CMP):

Es un dispositivo de efecto Hall que lee las ranuras hechas en el engrane

del eje de levas para que la computadora
identifique
la
posicin de las vlvulas y sincronice la
activacin
secuencial
de
los
inyectores.
La
computadora utiliza los datos de los
sensores CKP y CMP para determinar la
sincronizacin de la chispa y de los
inyectores. Este sensor generalmente se
localiza
en el extremo de la cabeza del motor y es
utilizado en vehculos de encendido
computarizado sin distribuidor y con
sistema fuel Injectin.
El sensor CKP y CMP pueden tener 2
terminales (una seal de
referencia REF y un voltaje de alimentacin y la tierra es el cuerpo del
sensor) o 3 puntas (una seal de referencia, el voltaje de alimentacin y la
tierra).

4. Sensor de masa de aire (MAF):

El sensor MAF convierte la

cantidad de aire que entra
al motor en una seal de
voltaje.
El
computador
tiene que saber el volumen
de entrada de aire para
calcular la carga del motor.
Esto es necesario para
determinar la cantidad de
combustible a inyectar,
cuando
encender
el
cilindro, y cuando hacer el
cambio de marcha en la transmisin. El sensor MAF y el cuerpo de
aceleracin donde puede mediar el aire de entrada.
Los principales componentes del sensor MAF son un termistor, un alambre
de platino caliente, y un cilindro de control electrnico.
El terminal mide la temperatura del aire entrante. El hilo caliente se
mantiene en una temperatura constante en relacin con el termistor del
cilindro de control elctrico. Un aumento del flujo de aire hace que el hilo
caliente pierda calor ms rpidamente y los circuitos de control elctrico
lo compensan enviando una corriente mayor a travs del hilo. El circuito
elctrico al mismo tiempo mide el flujo de corriente y emite una seal de
tensin en proporcin al flujo de corriente.
5. Sensor de presin de aire de admisin (MAP):

Como su nombre lo indica es el sensor

de presin absoluta del mltiple de
admisin del vehculo, o sea la presin
atmosfrica
ms
la
presin
manomtrica d aire que ingresa al
motor. Entonces segn la cantidad que
mida el sensor, ser la cantidad de
gasolina que entra al inyector. Este
sensor funciona en conjunto con el
sensor de posicin del cigeal y juntos
envan la seal a la computadora para
realizar la inyeccin de combustible.

6. Sensor de detonacin (k-nock):

El Sensor de Detonacin o Knock

Sensor
convierte
el
"ruido"
generado por la combustin del
motor en una seal elctrica
alterna AC que vara la frecuencia
y magnitud de acuerdo a la
variacin de Revoluciones del
motor. El ECM o computadora del
auto toma esa seal y sabe en
qu momento el motor esta en
determinada posicin para luego
por
Software
retrasar
el
estallamiento hasta unos 14, de esa manera se hace una detonacin que
evitara daos por estrs a los componentes internos del motor adems de
ayudar en una menor vibracin y eficiencia de combustible.
Su principio de operacin est basado en la capacidad de un elemento
piezoelctrico de convertir las vibraciones en seal elctrica (y viceversa),
de esta manera el sensor colocado en un lugar especfico producir una
seal de voltaje AC. Cabe sealar que el sensor est diseado para
trabajar al rango de frecuencia especfica del motor.
7. Sensor de reg presin disel
8. Sensor avance de inyeccin

El ajuste de inyeccin de hace por

medio del variador de avance que
es muy similar a los utilizados en las
bombas mecnicas. Est compuesto
por un embolo que se mueve en el
interior de un cilindro empujado por
un lado por un muelle y por el otro
lado por la presin del gas-oil que se
encuentra en el interior de la
bomba, la presin en el interior de la
bomba depende del n de rpm del
motor cuanto mayor es este mayor
es la presin. El movimiento axial
del embolo se transmite al anillo porta rodillos lo cual hace que la
situacin del disco de levas respecto al anillo porta rodillos se modifique,
de forma que los rodillos del anillo levanten con cierta antelacin el disco
de levas consiguiendo un adelanto en el comienzo de la inyeccin.

Este adelanto o avance puede ser hasta 12 grados de Angulo de leva, lo

que supone en un motor de cuatro tiempos 24 grados de ngulo de cigeal.
9. Sensor de temperatura de retorno del disel
10.
Sensor depresin turbo
11.
Sensor sobre precio turbo

Actuadore
1. Motor electro ventilador
2. Inyectores

Las vlvulas de inyeccin, tambin llamadas inyectores o electrovlvulas,

son
dispositivos
electromagnticos
que
funcionan abriendo y cerrando
el circuito de presin de
combustible en respuesta a los
impulsos que le aplica la
Unidad de Control. Constan de
un cuerpo de vlvula donde se
encuentra la bobina y una
aguja inyectora mantenida en
posicin de reposo (cerrando el
paso de combustible) mediante
la accin de un muelle. Cuando
la bobina recibe corriente, la aguja es levantada debido al efecto
electroimn de su asiento y el combustible puede salir a presin por la
ranura calibrada. La cantidad exacta de combustible que suministra la
vlvula depende del tiempo de inyeccin, es decir, del tiempo que
permanece abierta; y este valor es determinado por la Unidad de Control
Electrnico segn las condiciones de funcionamiento del motor.

3. Vlvula retorno disel

4. Vlvula EGR

La vlvula EGR se
encuentra
ubicada entre
el
colector de admisin y
el de escape donde
hace las veces de
comunicador,
permitiendo que parte
de los gases de escape
vuelvan a la cmara de
combustin a travs del
colector de admisin
para que se vuelvan a
quemar.
Este
paso
genera un descenso de
la
temperatura
de
combustin
lo
que
incide directamente en
la disminucin del xido
de
nitrgeno
(NOx)
emitido y vertido al exterior.
La vlvula se abrir ms o menos, en funcin a lo preestablecido en la
unidad de control del motor por medio de unos parmetros basados en la
temperatura de motor, la carga de acelerador y el rgimen. Podramos
decir, que por norma general la vlvula EGR se abre con baja carga de
acelerador, a bajo rgimen y con el motor en caliente. No suelen actuar
en fro o cuando el motor requiere ms potencia, puesto que su propio
funcionamiento produce una ligera prdida de la misma.

5. Vlvula corte de combustible (llave chispa)

La fuerza mecnica en una solenoide de apagado para combustible disel

es la bobina solenoide, la cual convierte la energa elctrica en energa
magntica, la cual es usada para modular la vlvula. Un solenoide de
apagado para combustible disel contiene un tubo de entrada, el cual
transporta el combustible disel de la lnea de combustible a la vlvula
solenoide. La vlvula consiste de un tapn de plstico o de goma, que se
mantiene presionado contra el tubo de entrada para sellarlo. El borde
frontal del tapn contiene un arillo de goma, el cual sella el tubo de
entrada y previene que el combustible disel entre a la vlvula solenoide.
El tapn se mantiene en su lugar por medio de un resorte metlico unido
a la parte trasera del tapn. El tapn tambin est unido a una clavija
metlica por medio de una barra de metal que corre de manera
perpendicular de la clavija al tapn. Esta clavija se localiza cerca de la
bobina solenoide. Cuando sta ltima se activa, el campo magntico atrae
a la clavija de vuelta, el cual jala el tapn de nuevo y rompe el sello con el
tubo de entrada, permitiendo que el combustible disel entre a la vlvula

solenoide. A diferencia de una

vlvula
solenoide
regular,
las
bobinas solenoides de apagado para
combustible
disel
estn
conectadas a sensores que son
capaces de recibir e interpretar
seales electrnicas del sistema
electrnico principal de la mquina.
Si
los
sensores
detectan
un
problema
peligroso
en
las
operaciones de la mquina o el
motor, la seal elctrica que corre a
la bobina solenoide se apagar
automticamente. Cuando la bobina
solenoide se desactiva, la fuerza del
resorte empuja el tapn de vuelta
en su lugar, contra el tubo de entrada, sellndolo y cortando el flujo de
combustible disel al motor.
6. Motor mariposa EGR
7. Electro vlvula cambio de ngulo alabes del turbo
8. Inyector de regeneracin cataltico