VELOCIDADES DE PUNTO

AFORO VEHICULAR ESTUDIOS DE VELOCIDAD

TRNSITO Y TRANSPORTE
GRUPO 4
INGENIERA CIVIL

ANA MARA LVAREZ

SEBASTIN CURREA
BRYAN RODRGUEZ
DANILO ORJUELA
DANIELA SABOGAL

BOGOT, VIERNES 02 DE OCTUBRE DEL 2015

CONTENIDO

1. Introduccin
1

2. Objetivos
2
3. Definiciones de trminos empleados en la
prctica..3

4. Planillas de
Campo..
(Ver Anexo)

5. Descripcin del funcionamiento de la

va.4
6. Trabajo de
Campo
5

7. Frmulas, Datos y
Clculos.
6

8. Anlisis de la
informacin
.7

9. Dificultades encontradas en el campo de trabajo

.8

10.
Conclusiones y recomendaciones.
.9

11.
Bibliografa
.10

1. INTRODUCCIN:
En el siguiente informe, se mostrarn los datos obtenidos en las
mediciones realizadas en el puente de la Escuela Colombiana de
Ingeniera Julio Garavito con el radar a los diferentes tipos de
vehculos las cuales nos sirven para realizar las tablas de
frecuencia, dnde se busca determinar la velocidad media
temporal (velocidad en un punto).
La velocidad se ha convertido en uno de los principales
indicadores utilizado para medir la calidad de la operacin a travs
de un sistema de transporte. A su vez, los conductores,
considerados de una manera individual, miden parcialmente la
calidad de su viaje por su habilidad y libertad en conservar
uniformemente la velocidad deseada.
La velocidad es uno de los indicadores ms utilizados por la
ingeniera de trnsito para medir la eficiencia de un sistema vial.
Un factor que hace a la velocidad importante en el trnsito es que
la velocidad de los vehculos actuales ha sobrepasado los lmites
para los que fue diseada la va actual, por lo que la mayor parte
de los reglamentos resultan obsoletos; a partir de esta perspectiva
para medir la calidad del movimiento del trnsito se utiliza la
velocidad de punto o instantnea.

2. OBJETIVOS:
Tener claro el concepto de velocidad de punto.
Conocer los diferentes mtodos para medir la velocidad de punto.
Manejar en forma adecuada los trminos tcnicos empleados en la
prctica.
Conocer los equipos que pueden ser empleados en este tipo de
estudios.
Estar en capacidad de programar el trabajo de campo y
seleccionar el personal y los equipos requeridos
Estar en capacidad de seleccionar el procedimiento de campo que
emplear para tomar la informacin.
Disear la muestra y las planillas de campo para tomar la
informacin.
Analizar y presentar la informacin en forma adecuada.
Plantear conclusiones sobre el estudio realizado.

3. DEFINICIONES DE TRMINOS EMPLEADOS EN LA PRCTICA:

Algunas de las definiciones que tenemos que tener en cuenta para
realizar el informe sobre la medicin de recorridos y la velocidad de
punto, son las siguientes:
Tiempo de viaje: Tiempo que dura un vehculo para transitar por
un segmento de va.
Tiempo de recorrido: Tiempo durante el cual el vehculo est en
movimiento.
Velocidad: Tasa de movimiento del vehculo en distancia por
unidad de tiempo.
Velocidad de punto: Es la velocidad de un vehculo a su paso por
un determinado punto de una carretera o de una calle. Como dicha
velocidad se toma en el preciso instante del paso del vehculo por
el punto, tambin se le denomina velocidad instantnea.
Velocidad de viaje: La distancia dividida por el tiempo de viaje
total, incluyendo el tiempo de recorrido y los tiempos de demora.
Velocidad de recorrido: Distancia de viaje dividida por el tiempo
de recorrido.

 Velocidad media de viaje: La distancia dividida por el valor

medio de los tiempos de viaje de diversos viajes sobre un
segmento determinado de va.
Velocidad media de recorrido: Distancia de viaje dividida por el
valor medio de los tiempos de recorrido sobre un segmento
determinado de vialidad.

5. DESCRIPCIN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA VA:

-

La toma de informacin, se realiz en la Autopista Norte con Calle

205 costado oriental (sobre el puente peatonal). Este punto es
paso obligatorio para conductores de automviles, motos,
camiones y buses que desean salir de la capital.

CARRILCARRIL
CARRIL
#2
#1
#3

6. TRABAJO DE CAMPO
-

La toma de informacin realizada con el radar, se llev a cabo el

da Viernes 25 de Septiembre de 2015 sobre el puente peatonal de
la Escuela Colombiana de Ingeniera Julio Garavito (Autopista Norte
con calle 2015) costado oriental, durante un periodo de una hora
(2:40pm a 3:40pm); donde sobre cada carril se tom informacin
cada 20 minutos.

La distribucin en el grupo de trabajo para la toma de datos se

realiz de la siguiente manera:
Daniela Sabogal: Toma de informacin con el radar.
Sebastin Currea: Aforo de motos.
Bryan Rodrguez: Aforo de camiones.
Danilo Orjuela: Aforo de automviles.
Ana Mara lvarez: Aforo de buses.

7. FRMULAS, DATOS Y CLCULOS:

-

Velocidad Media Temporal

Vi

Vt= i=1
n

Vi = velocidad del vehculo i.

Vt = velocidad media temporal.
n = nmero total de vehculos observados o tamao de la
muestra.
-

Datos:

CARRIL 1
2:40pm - 3:00pm
I
VELOCIDAD
D
(km/h)
1
28
2
28
3
24
4
23
5
22

MOTOS
CARRIL 2
3:00pm - 3:20pm
VELOCIDAD
ID
(km/h)
1
21
2
16
3
23
4
15
5
16

CARRIL 3
3:20pm - 3:40pm
VELOCIDAD
ID
(km/h)
1
60
2
51
3
35
4
55
5
52

6
6

21
146

CARRIL 1
2:40pm - 3:00pm
I
VELOCIDAD
D
(km/h)
1
30

6
7
8
9
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
2
0
2
1
2
2
2
3
2
4
2
4

15
16
34
29
28
32
34
19
28
25
22
25
40
57
60
50
73
44
61
783

CAMIONES
CARRIL 2
3:00pm - 3:20pm
I
VELOCIDAD
D
(km/h)
1
17

6
7
8
9
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
2
0
2
1
2
2
2
3
2
4
2
5
2
6
2
7
2
7

64
40
64
50
69
50
51
64
58
53
49
57
55
57
56
46
58
58
53
62
50
51
1468

CARRIL 3
3:20pm - 3:40pm
I
VELOCIDAD
D
(km/h)
1
54

2
3
4
5
6
6

34
30
29
31
30
184

2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
2
0
2
1
2
2
2
3
2
4
2
5
2
6
2
7
2
8
2
9

13
23
15
18
18
17
9
17
13
17
22
30
23
33
30
30
29
36
37
53
48
39
24
43
49
44
53
53

2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
5

59
51
57
48
50
30
57
69
52
52
52
44
68
51
794

3
0
3
1
3
2
3
3
3
4
3
4

CARRIL 1
2:40pm - 3:00pm
I
VELOCIDAD
D
(km/h)
33
1
29
2
18
3
22
4
33
5
30
6
15
7
30
8
210
8

44
44
59
62
47
1109

BUSES
CARRIL 2
3:00pm - 3:20pm
I
VELOCIDAD
I
D
(km/h)
D
16
1
1
24
2
2
15
3
3
22
4
4
22
5
5
19
6
6
14
7
7
17
8
8
19
9
9
1
1
18
0
0
1
1
23
1
1
1
1
25
2
2
1
1
27
3
3
1
1
26
4
4
1
1
29
5
5
1
1
31
6
6
1
1
29
7
7
1
1
36
8
8
1
1
23
9
9

CARRIL 3
3:20pm - 3:40pm
VELOCIDAD (km/h)
40
51
49
43
54
71
52
58
52
57
62
67
61
57
66
45
33
53
51

2
0
2
1
2
2
2
3
2
4
2
5
2
6
2
7
2
8
2
9
3
0
3
1
3
2
3
3
3
4
3
5
3
6
3
7
3
7

2
0
2
50
1
2
50
2
2
19
3
2
25
4
2
45
5
2
36
6
2
40
7
2
50
8
2
46
9
3
44
0
3
48
1
3
57
2
3
59
3
3
59
4
3
50
5
3
34
6
3
61
7
3
1241
8
3
9
4
0
4
0
AUTOMVILES
CARRIL 2
3:00pm - 3:20pm
33

CARRIL 1
2:40pm - 3:00pm
I
D

VELOCIDAD (km/h)

ID

VELOCIDAD (km/h)

54
66
54
58
52
60
56
39
56
60
48
50
23
50
50
58
67
66
61
50
55
2155
CARRIL 3
3:20pm - 3:40pm
ID

VELOCIDAD (km/h)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
2
0
2
1
2
2
2
3
2
4
2
5
2
6
2
7
2
8
2

34
32
31
35
29
33
28
30
27

1
2
3
4
5
6
7
8
9

13
13
13
17
15
15
16
24
22

1
2
3
4
5
6
7
8
9

43
35
44
50
61
59
63
61
57

23

10

27

10

57

27

11

23

11

53

28

12

24

12

69

29

13

23

13

65

31

14

15

14

68

29

15

16

15

66

31

16

25

16

57

33

17

28

17

64

32

18

13

18

43

33

19

14

19

39

29

20

14

20

35

31

21

15

21

40

34

22

18

22

45

32

23

17

23

26

30

24

19

24

51

33

25

16

25

61

30

26

20

26

58

31

27

15

27

77

32
39

28
29

16
14

28
29

73
56

9
3
0
3
1
3
2
3
3
3
4
3
5
3
6
3
7
3
8
3
9
4
0
4
1
4
2
4
3
4
4
4
5
4
6
4
6

38

30

16

30

74

29

31

17

31

65

30

32

25

32

71

28

33

26

33

59

30

34

26

34

52

25

35

30

35

46

23

36

28

36

43

13

37

26

37

44

28

38

24

38

50

26

39

26

39

57

22

40

25

40

32

24

41

32

41

60

40

42

30

42

43

36

43

31

43

40

27

44

30

44

70

29

45

29

45

77

26

46

30

46

70

1370

47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57

25
28
25
26
32
25
19
24
40
29
26

47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57

56
67
67
66
68
71
61
62
75
75
57

58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
10

29
31
32
33
36
33
36
34
29
23
37
38
34
36
33
30
29
23
27
30
24
36
33
32
30
31
28
35
30
33
34
36
33
31
35
57
45
55
59
68
66
61
64

58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
10

50
69
57
50
68
67
69
68
58
60
66
58
55
54
60
61
58
82
52
46
51
51
56
65
73
60
55
40
39
52
52
51
50
50
53
25
55
54
51
52
44
51
52

0
10
1
10
2
10
3
10
4
10
5
10
6
10
7
10
8
10
9
11
0
11
1
11
2
11
3
11
4
11
5
11
6
11
7
11
8
11
9
12
0
12
1
12
2
12
3
12
4

56
62
63
59
54
55
38
51
65
67
53
62
69
63
53
57
48
37
34
25
48
44
34
38

0
10
1
10
2
10
3
10
4
10
4

64
39
53
67
5867

12
5
12
6
12
7
12
8
12
9
13
0
13
1
13
2
13
3
13
4
13
5
13
6
13
7
13
8
13
9
14
0
14
0

39
51
56
57
52
35
42
49
51
58
68
50
45
66
56
57
4926

CLCULOS:

Velocidad Media Temporal

n

Vi

Vt= i=1
n

DISTRIBUCIONES DE FRECUENCIA

n
6

Vi
146

n
6

Vi
184

n
8

Vi
210

n
Vi
46 1370
n
Vi
66 1910

n
24

Vi
783

n
34

Vi
1109

n
37

Vi
1241

Vi

CARRIL # 1
MOTOS
Velocidad Media Temporal
24,333
CAMIONES
Velocidad Media Temporal
30,667
BUSES
Velocidad Media Temporal
26,250
AUTOS
Velocidad Media Temporal
29,783
GENERAL
Velocidad Media Temporal
28,939
CARRIL # 2
MOTOS
Velocidad Media Temporal
32,625
CAMIONES
Velocidad Media Temporal
32,618
BUSES
Velocidad Media Temporal
33,541
AUTOS
Velocidad Media Temporal

140 4926
n
Vi
235 8059

n
27

Vi
1468

n
15

Vi
794

n
40

Vi
2155

n
104

Vi
5867

n
Vi
186 10284

35,186
GENERAL
Velocidad Media Temporal
34,294
CARRIL # 3
MOTOS
Velocidad Media Temporal
54,370
CAMIONES
Velocidad Media Temporal
52,933
BUSES
Velocidad Media Temporal
53,875
AUTOS
Velocidad Media Temporal
56,413
GENERAL
Velocidad Media Temporal
55,290

Estos datos son necesarios para poder realizar la distribucin de

frecuencias!

CARRIL # 1
n (Tamao de la
muestra)
m (Nmero de
Intervalos)
Amplitud Total
Velocidad Mxima
Velocidad Mnima

66
7
27
40
13

CARRIL # 2
n (Tamao de la
muestra)
m (Nmero de
Intervalos)
Amplitud Total
Velocidad Mxima
Velocidad Mnima

23
5
10
64
73
9

CARRIL # 3
n (Tamao de la
muestra)
m (Nmero de
Intervalos)
Amplitud Total
Velocidad Mxima
Velocidad Mnima

18
6
10
59
82
23

Ancho del intervalo de

clase

3,85
7
4

Ancho del intervalo de

clase

6,
4
6

Ancho del intervalo de

clase

5,
9
6

TABLA DE FRECUENCIAS PARA EL CARRIL 1

CARRIL # 1

3
4
Frecuencia
Observada
Absolut
a
Relativa

5
Frecuencia
Acumulada
Absolut
a
Relativa

Intervalo de
clase. Grupos
de velocidad

Punto
medio

(km/h)

Vi (km/h)

fi

(fi/n)*100
(%)

fi

(fi/n)*100
(%)

Vi

fi*Vi

fi*Vi

11 - 14.49

13

1,52%

1,52%

162

13

162

15 - 18.49

17

3,03%

4,55%

280

33

561

19 - 22.49

21

6,06%

10,61%

451

85

1805

23 - 26.49

26

12,12%

15

22,73%

663

206

5302

27 - 30.49

30

27

40,91%

42

63,64%

885

803

23889

31 - 34.49

34

19

28,79%

61

92,42%

1139

641

21636

35 - 38.49

38

4,55%

64

96,97%

1425

113

4274

39 - 42.49

42

3,03%

66

100,00%

1743

83

3485

Totales

66

100,00%

1978

61115

Col2^ Col3*Col
2
2

8
Col3*Col
6

Histograma de Frecuencia
40.91%
28.79%

12.12%
Frecuencia Aboluta Acumulada

1.52% 3.03%

6.06%

4.55% 3.03%

Intervalo de Velocidades

Curva de Distribucion de Frecuencia

50.00%
40.00%
30.00%
Frecuencia Observada Relativa

20.00%
10.00%
0.00%
10

15

20

25

30

Punto Medio

35

40

45

Curva de Distribucin de Frecuencia Acumulada Relativa

100.00%
80.00%
60.00%
Frecuencia Acum.
CurvaRelativa
de Distribucin de Frecuencia Acumulada Relativa
40.00%
20.00%
0.00%
10

15

20

25

30

35

40

45

Intervalo Superior de la Clase

TABLA DE FRECUENCIAS PARA EL CARRIL 2

1
Intervalo de
clase.
Grupos de
velocidad

2
Punto
medio

(km/h)

Vi
(km/h)

6 - 11.49
12 - 17.49
18 - 23.49
24 - 29.49
30 - 35.49
36 - 41.49
42 - 47.49
48 - 53.49
54 - 59.49
60 - 65.49
66 - 71.49

9
15
21
27
33
39
45
51
57
63
69

72 - 77.49

75

TOTAL

CARRIL # 2
3
4
5
Frecuencia
Frecuencia
Observada
Acumulada
Absolu
Absolu
ta
Relativa
ta
Relativa
(fi/n)*1
(fi/n)*1
fi
00
fi
00
(%)
(%)
2
0,85%
2
0,85%
35
14,89%
37
15,74%
20
8,51%
57
24,26%
45
19,15%
102
43,40%
41
17,45%
143
60,85%
19
8,09%
162
68,94%
13
5,53%
175
74,47%
22
9,36%
197
83,83%
19
8,09%
216
91,91%
11
4,68%
227
96,60%
7
2,98%
234
99,57%
100,00
1
0,43%
235
%
100,00
235
%
-

Col2
^2

Col3*C
ol2

Col3*C
ol6

Vi

fi*Vi

fi*Vi

76
217
430
715
1072
1501
2002
2575
3220
3937
4726

17
516
415
1204
1343
736
582
1116
1078
690
481

153
7610
8607
32188
43962
28522
26027
56651
61180
43306
33081

5587

75

5587

8253

346875

Histograma de Frecuencia
19.15%
17.45%
14.89%

8.51%

8.09%

9.36%
8.09%

5.53%

Frecuencia Aboluta Acumulada

4.68%
2.98%

0.85%

0.43%

Intervalo de Velocidades

Curva de Distribucion de Frecuencia

25.00%
20.00%
15.00%
Frecuencia Observada Relativa

10.00%
5.00%
0.00%
0

10

20

30

40

Punto Medio

50

60

70

80

Curva de Distribucin de Frecuencia Acumulada Relativa

120.00%
100.00%
80.00%

Frecuencia Acum. Relativa

Curva de Distribucin de
Frecuencia Acumulada
Relativa

60.00%
40.00%
20.00%
0.00%
0 5 10 15

Intervalo Superior de la Clase

TABLA DE FRECUENCIAS PARA EL CARRIL 3

CARRIL # 3

1
Intervalo de
clase.
Grupos de
velocidad

2
Punto
medio

(km/h)

Vi
(km/h)

20 - 25.49
26 - 31.49

23
29

32 - 37.49

35

38 - 43.49

41

44 - 49.49

47

50 - 55.49

53

56 - 61.49
62 - 67.49

59
65

3
4
5
6
7
8
Frecuencia
Frecuencia
Col2^ Col3*Co Col3*Co
Observada
Acumulada
2
l2
l6
Absolu
Absolu
ta
Relativa
ta
Relativa
(fi/n)*1
(fi/n)*10
fi
fi
00
Vi
fi*Vi
fi*Vi
0
(%)
(%)
2
1,08%
2
1,08% 517,34
45
1035
2
1,08%
4
2,15% 826,28
57
1653
1.207,
5
2,69%
9
4,84%
22
174
6036
1.660,
14
7,53%
23
12,37%
16
570
23242
2.185,
13
6,99%
36
19,35%
10
608
28406
2.782,
58
31,18%
94
50,54%
04
3059
161358
3.450,
45
24,19%
139
74,73%
98
2644
155294
24
12,90%
163
87,63% 4.191,
1554
100606

68 - 73.49

71

17

9,14%

180

74 - 79.49

77

2,69%

185

80 - 85.49

83

0,54%
100,00
%

186

Totales

186

92
5.004,
96,77%
86
5.889,
99,46%
80
6.846,
100,00%
74

1203

85083

384

29449

83

6847

10381

599008

Histograma de Frecuencia
31.18%
24.19%

Frecuencia Aboluta Acumulada

7.53%
6.99%

12.90%
9.14%

2.69%
1.08%
1.08%

Intervalo de Velocidades

2.69%
0.54%

Curva de Distribucion de Frecuencia

25.00%
20.00%
15.00%
Frecuencia Observada Relativa

10.00%
5.00%
0.00%
10

20

30

40

50

60

70

80

90

Punto Medio

Curva de Distribucin de Frecuencia Acumulada Relativa

100.00%
80.00%
60.00%
Frecuencia Acum.Curva
Relativa
de Distribucin de Frecuencia Acumulada Relativa
40.00%
20.00%
0.00%
0

10

Intervalo Superior de la Clase

-TABLA DE CLCULOS DE LAS MEDIDAS DE TENDENCIA CENTRAL

MEDIDAS DE TENDENCIA CENTRAL

MEDIA
MEDIANA
MODA
CARRIL#1

28,939

26,5

30

CARRIL#2

34,294

58,5

25;30

CARRIL#3

52,29

68,5

50

12

-CLCULOS DE DESVIACIN ESTNDAR Y VARIANZA CARRIL #1

: varianza
S :desviacion estandar

columna 7

columna
8

S 1=

S 1=

(19782 )
66
661

61115

S 1=5.313 km/ h
1=( S1 )2=28.228
-CLCULOS DE DESVIACIN ESTNDAR Y VARIANZA CARRIL #2

columna 7

columna
8

S 2=

S 2=

82532
235
2351

346875

S 2=15.612 km/h
2

2= ( S 2 ) =253.735

-CLCULOS DE DESVIACIN ESTNDAR Y VARIANZA CARRIL #3

columna 7

columna 8

S 3=

103812
599008
186
S 3=
1861
S 3=10.300 km/h
2

3 =( S 3 ) =106.9
-CLCULO DEL PERCENTIL 15 (P15) Y PERCENTIL 85 (P85) PARA EL CARRIL #1
percentiles
p15
p85
17,05
35,95
-CLCULO DEL PERCENTIL 15 (P15) Y PERCENTIL 85 (P85) PARA EL CARRIL #2

percentiles
p15
p85
18,6
63,4

-CLCULO DEL PERCENTIL 15 (P15) Y PERCENTIL 85 (P85) PARA EL CARRIL #3

p15

percentiles
p85
31,85
73,15

El percentil es una medida estadstica muy utilizada. Es una medida de

posicin no central que nos dice cmo est posicionado un valor respecto al
total de una muestra, para nuestro caso puede llegar a ser utilizado para
averiguar cul sera la Velocidad mnima de operacin de cada carril para el
caso del percentil 15 y la Velocidad mxima de operacin que correspondera
al percentil 85

-CALCULO DE ERROR ESTNDAR DE LA MEDIA (E)

Este parmetro estadstico indica la confianza con la cual puede suponerse que
la medida de la muestra corresponde a la medida verdadera de todo el transito
que pasa por cada carril durante el periodo de estudio.

TABLA DE CONSTANTE AL NIVEL DE CONFIABILIDAD

El cual su valor se puede determinar con la

expresin

E=

S
n

ERROR ESTNDAR DE LA MEDIA CARRIL #1

E 1=

5.313
=0.654 Km /h
66

, entonces el nivel de confiabilidad, la velocidad media verdadera de todo el

trnsito por el CARRIL #1 est dentro del intervalo

V t KE .

Para nivel de confiabilidad de 95.5 y 99.0, K es 2.00 y 2.58 respectivamente

K=2.00 (28,939

1.308)

K=2.58 (28,939

1.687)

-ERROR ESTNDAR DE LA MEDIA CARRIL #2

E2=

15.612
=1.018 Km /h
235

, entonces el nivel de confiabilidad, la velocidad media verdadera de todo el

trnsito por el CARRIL #2 est dentro del intervalo

V t KE .

Para nivel de confiabilidad de 95.5 y 99.0, K es 2.00 y 2.58 respectivamente

K=2.00 (34,294

2.036)

K=2.58 (34,294

2.626)

-ERROR ESTNDAR DE LA MEDIA CARRIL #3

E3=

10.300
=0.755 Km/h
186

, entonces el nivel de confiabilidad, la velocidad media verdadera de todo el

trnsito por el CARRIL #2 est dentro del intervalo

V t KE .

Para nivel de confiabilidad de 95.5 y 99.0, K es 2.00 y 2.58 respectivamente

K=2.00 ( 52,29

1.51)

K=2.58 ( 52,29 1.945 )

Anlisis de la informacin.

De acuerdo a los resultados y clculos presentados anteriormente se

puede analizar que el tamao muestral para el carril 1 es demasiado
pequeo en comparacin a los carrilles 2 y 3 esto debido a que durante

la toma de informacin se present un accidente en este carril lo cual

claramente causo que las velocidades puntuales medidas en este punto
fueran de 0 Km/H, dichas velocidades se omitieron ya que no son
significativos a la hora de calcular la velocidad media puntual
A continuacin se adjunta la foto del accidente:

Comparando la tabla de frecuencias acumulas, histogramas de

frecuencias , y curvas de distribucin de frecuencia observadas , vemos
que en los carriles 1 y 2 se presentaron ciertas similitudes en cuanto al
intervalo donde se presenta la mayora de las velocidades puntuales ,
para el carril 1 la mayor frecuencia observada se presenta en el
intervalo de 27-30.49, mientras que en carril 2 se presentan entre 24-

29.49, lo cual puede llegar a ser una buena medida de cul puede ser la
velocidad media puntual , en estos 2 carriles .
Analizando los tamaos muestras y las desviaciones estndares de los 3
carriles vemos como a mayor tamao de muestra, la desviacin tiende a
ser ms grande , es decir tienden a fluctuar mucho respecto a la
velocidad media puntual de cada carril , esto se debe en gran medida a
que se presentan datos muy dispersos, causados por el comportamiento
del trnsito durante la toma de informacin, durante la prctica se
presentaron momentos tanto de congestin vehicular; lo que provoca
bajas velocidades puntuales; como momentos de descongestin ;
causando que las velocidades puntuales fueran muy elevadas, estos
cambios drsticos en el comportamiento del trnsito si se presenta en
un gran tamao de muestra provoca que las desviaciones aumenten

Dificultades encontradas en el trabajo de campo

Conclusiones y recomendaciones.
Bibliografa.
Ingeniera de Trnsito, Fundamentos y Aplicaciones de Rafael Cal y Mayor y
James Crdenas G. Ejemplo 9.4.1. pag.224