A HisToria Dos Transportes No Mundo

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A HISTRIA DO TRANSPORTE NO MUNDO

DADOS TCNICOS DO CTA ESTATSTICAS
SETTRAN - SECRETARIA MUNICIPAL DE TRNSITO E TRANSPORTES
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AUTOR: ALTON BORGES
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A histria do transporte no Mundo
tera-feira, 7 de janeiro de 2014
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NDICE
A histria do transporte no Mundo....................................................................................... 03
Conceitos bsicos de estatsticas......................................................................................... 61
A importncia do uso da estatstica................................................................................ 61
Biblioteca virtual.......................................................................................................... 61
Duvidas e/ou esclarecimentos........................................................................................ 62

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A histria do Transporte no Mundo

ANTIGUIDADE:
Conhea um pouco sobre a histria e o desenvolvimento do transporte urbano ao longo das civilizaes
da terra e, especialmente, das cidades brasileiras.
Tcnica de rolagem
Uma prefigurao da criao da roda pode ser vista nesta utilizao de rolos de madeira em paralelo para
deslocar o urso abatido. O grande peso da caa tornava penoso seu deslocamento atravs unicamente da
fora muscular, mesmo atravs do arrasto com auxlio de galhos. Vemos aqui, portanto, o aparecimento
de uma nova soluo tcnica. importante tambm notar o uso de alavancas, outra importante
inveno.
A origem da roda
Existem diversas teorias acerca do surgimento da roda, mas nenhum achado arqueolgico provou sua
origem pr-histrica. Pode-se supor que esta tenha existido antes do perodo histrico, talvez antes do
domnio das tcnicas metalrgicas pelo homem, ou durante esta fase. Os primitivos instrumentos de
pedra ou metal poderiam ter sido utilizados para se lavrar ou talhar as primeiras rodas. Os primeiros
testemunhos de seu aparecimento, contudo, ligam sua origem civilizao Sumria, aproximadamente
em (3000 A.C).
Tren primitivo
Esta modalidade de tren, feita com pele de animal ou casca de rvore, foi uma das primeiras solues
que o homem pr-histrico criou para o transporte de cargas. Sua forma plana permitia o arrasto de
objetos no somente na neve, mas tambm sobre o capim e os charcos semi-alagados.

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O Travois
Criado na pr-histria, o travois um dos dispositivos de arrasto extremamente primitivo. composto
por duas varas longitudinais, presas por travessas, formando uma armao em forma de H ou A sobre a
qual a carga colocada. As varas so presas ao dorso do animal, por exemplo, um cavalo ou um co. Era
o meio de deslocamento de cargas utilizado pelos indgenas da Amrica do Norte. Na fotografia de 1888,
vemos um casal indgena transportando seus pertences, obrigado a se mudar constantemente, fugindo
do invasor branco.
No limiar da histria
O modelo apresentado reproduz uma relquia encontrada em escavaes na regio do vale do rio Indus,
na localidade de Mohenjo-Daro. Esse objeto data do terceiro milnio antes de Cristo, e atesta a existncia
e o uso cotidiano da roda em veculos de transporte. Os povos do vale do rio Indus esto entre as mais
antigas civilizaes conhecidas.
Sumria
A inveno da roda foi de grande valia em lugares em que o terreno favorecia sua utilizao: plancies,
cobertas por plantas rasteiras. Ela facilitou enormemente o transporte dos fardos pesados, desta forma
permitindo o aumento da atividade econmica. Segundo a arqueologia, ela teria surgido na Sumria. A
imagem exibida a do clebre Estandarte de Ur, um mosaico que era carregado em procisses. Ele
mostra uma cena de transporte, e podemos observar a presena de carros de combate e transporte, com
suas rodas peculiares formadas de duas peas de madeira, sendo tracionados por onagros (2500 A.C).
Mesopotmia
Os mesopotmicos, babilnicos e assrios prosseguiram o desenvolvimento dos carros originalmente
criados pelos sumrios, introduzindo novos aperfeioamentos, seja para uso pacfico, seja blico. Uma
das mais importantes foi criao da roda com aros, de fabricao muito mais trabalhosa e
especializada. Esta roda permitia uma maior velocidade dos carros, um fator importante nos combates.
Outra novidade introduzida foi o uso do cavalo como fora motriz, mais veloz que as mulas. Vemos
abaixo um baixo-relevo em alabastro, descoberto em Nnive, datando de 668-628 A.C. Observe que os
cavalos eram atrelados no pescoo, uma tcnica que perdurou at a idade mdia (668 A.C).

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Dispora
As guerras de conquista eram uma constante nesta regio do mundo, um dos plos da civilizao da
poca. Aqueles que eram derrotados, caso no perdessem sua vida em combate, eram reduzidos
escravido, sendo levados para o pas do vencedor, juntamente com sua famlia, numa dispora forada.
Na ilustrao vemos soldados assrios conduzindo prisioneiros - homens e mulheres - numa carroa, de
volta da guerra. O veculo de transporte, nesse caso, os conduz ao cativeiro. Observar o uso da roda de
aros (668 A.C).
Carros Egpcios
Os egpcios tornaram o carro de guerra mais leve, e sua construo tornou-se extremante refinado. A
escolha de materiais era cuidadosa, e para cada parte era empregada a madeira que melhor se
adequasse funo. O encaixe das peas era perfeito. Os raios das rodas, por exemplo, eram compostos
de duas peas separadas, que eram coladas a seguir. Isto visava obter uma maior elasticidade. As
imagens nos do uma idia da leveza destes veculos, os quais, nas vastas plancies do Egito, certamente
permitiam aos combatentes alcanar grande velocidade, uma vantagem decisiva nos confrontos
aproximadamente (1400 A.C).
1 - Biga da poca da 18 Dinastia;
2 - Carro de guerra da poca de Amenfis III;
3 - Carro de guerra, encontrado na tumba de Tutankhamon;
4 - Carro de guerra, proveniente de Tebas.

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Os Hicsos
A civilizao egpcia, j existente h milnios, conheceu o carro atravs da invaso de um povo, os
Hicsos, aproximadamente em 1670 A.C. Este fato atestado notadamente pela origem semtica dos
termos atravs dos quais os egpcios designavam o carro e seus diferentes componentes. As pinturas de
tumba nas qual o carro est presente s ocorrem aps a XVIII dinastia, como na imagem acima, que
mostra um carro de guerra. Esta pintura est na tumba de Menna, na poca de Tutms IV (1420-1411
A.C).
O carro da Princesa Nbia

Embora as invases de outros povos tenham estejam entre os principais responsveis pela difuso da
tecnologia do carro, nem toda a iconografia resgatada mostra um carter blico. A pintura mural
encontrada tumba do vice-rei de Kush, mostra uma princesa da Nbia levada por um carro puxado por
bois. A peculiaridade da cena que o carro conduzido por uma mulher, e, alm disso, o escravo
acaricia os bois. A dominao egpcia era muito ampla, tanto ao norte, na Palestina, por exemplo, quanto
na prpria frica, de onde vinha esta princesa (1338 A.C).
Carpentum
O carpentum era um carro de duas rodas puxado por dois cavalos. Era utilizado pelos sacerdotes; foram
sobre carpenta que foram trazidos para o Capitlio os objetos cultuais. O carpentum de quatro rodas
estava reservado ao imperador, altos dignatrios e magistrados. Nos quatro ngulos da caixa eram
freqentemente colocadas esttuas ou colunas que suportavam um teto. O interior do carpentum era
revestido com ricas fazendas, e o assento era freqentemente suspenso por correias. Era sobre um
carpentum que o recm-casado levava a jovem casada (sculo I A.C).
O Cisium
A viagem era uma empreitada que tinha seu cortejo de desventuras e inconvenientes, e por isto que
Horcio se diz feliz por no ser rico o bastante, o que o obrigaria a manter uma legio de escudeiros e
cavalos, e obter viaturas de todo tipo. Ele se contenta em cavalgar uma pequena mula e caminhar
lentamente, se arrastando, para Tarentum. O veculo mais usado pelos romanos em suas viagens era a
raeda, alm da carruca, ambos os quais muitas vezes serviam como dormitrios. O cisium tambm era
muito usado. Ele s tinha duas rodas, em vez das quatro da raeda (sculo I D.C).

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O Pilentun
O pilentum era originalmente uma viatura sagrada, servindo para o transporte das esttuas de deuses e
objetos de culto. Um belo exemplo de pilentum aquele da deusa Cibele, conservado em Nova York. Esta
carreta de quatro rodas era, no essencial, uma forma desenvolvida do plaustrum. Mais tarde, ele foi
utilizado pelas Vestais e as matronas. Na Eneida de Virglio, o escudo de Enas nos mostra estas
atravessando a cidade em pilenta acolchoados (sculo II A.C).
O correio romano
O correio romano - cursus publicus - era uma organizao que funcionava com o mximo de regularidade
e preciso, s retomada pelos europeus dos sculos XVII e XVIII. Dispunha de cavalos de muda e
mansiones, isto , uma espcie de hotel primitivo onde se podia passar a noite. O adjetivo publicus, de
denominao latina, no deve induzir ao erro, pois publicus no significava que esta instituio estava a
servio de todos; ela era statale, a servio unicamente dos organismos do Estado, de modo que mesmo
os funcionrios do Estado, para utiliz-la, tinham necessidade de uma autorizao especial.
As estradas romanas
A construo de estradas foi um fator essencial no desenvolvimento econmico do Imprio Romano, alm
de favorecer enormemente seu domnio militar. A circulao viria s poderia florescer em um pas onde
estradas apropriadas estivessem disposio do trfego. Contudo, o desenvolvimento da rede viria
exigia muito tempo. A lei das XII Tabelas (em torno do V sculo A.C) j estabelecia um regulamento
sobre as estradas, mas ela ainda no considerava sua construo e manuteno como uma tarefa do
estado, tornando-a um dever dos proprietrios das terras situadas margem das estradas. Por outro
lado, se a civilizao romana tomava de emprstimo os elementos da construo das estradas aos
Etruscos, assim como em tantas outras conquistas culturais, ela no deixava de enriquecer com um
esprito criativo, renovador e organizador (sculo I D.C).

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Carlos Magno
Carlos Magno tentou recuperar a rede viria da Frana, mas seus esforos foram inteis. Nenhum dos
poderosos de seu tempo quis investir na manuteno das estradas que passassem pelas suas terras. O
mau estado das estradas restringia os tipos de veculos a serem usados, e estes eram preferencialmente
carroas, mais imunes s irregularidades, e as carretas, quando a carga impusesse a necessidade das
quatro rodas. Uma das conseqncias deste estado de coisas foi o aumento do tempo de viagem,
inevitvel devido aos obstculos (sculo IX D.C).
Cruzadas
Apesar destes problemas, houve um aumento considervel no nmero de viagens na poca das
Cruzadas, no sculo XII. Entretanto, dado o mau estado das estradas, a viagem era extremamente lenta,
ainda no sculo XIV. Aqueles que no tinham condies eram obrigados a se sujeitar s piores condies
possveis, com o risco mesmo de sua vida. Os poderosos realizavam as viagens em condies
infinitamente melhores, mas a um custo altssimo, pois eram obrigados a levar consigo soldados, para
sua proteo, alm de uma vasta criadagem e todo tipo de equipamento para atender s necessidades
dirias, como comida, mveis, etc, pois estas convenincias no seriam encontradas ao longo das
estradas (sculo XII D.C).
O manuscrito do Duc de Berry

A agricultura foi sem dvida o domnio em que a viatura foi utilizada de modo ininterrupto desde a queda
do imprio Romano. Dentre os veculos usados, o mais comum era a carroa de duas rodas, pois este
veculo no necessita de caminhos de boa qualidade. A carroa mais leve, mais manobrvel, e seu
equilbrio mais estvel. Enquanto fosse possvel, ela era o veculo de eleio do campons, s usando a
carreta quando a carga solicitasse seu uso. A imagem a representao do ms de setembro no famoso
manuscrito medieval Les trs riches heures du Duc de Berry, onde os frutos do outono so carregados
numa carroa (sculo XIV D.C).
Novo atrelamento
Quanto s inovaes tcnicas, durante a Idade Mdia elas tiveram um crescimento vegetativo. Apesar
disto, foram de grande importncia. Uma das primeiras foi modificao da atrelagem do cavalo, com o
uso do peitoral e da "coleira de ombro". O peitoral, esta pea do arreio feita de feltro e de uma fazenda
de l branca, colocada sobre o peito do cavalo, permitiu que o mesmo pudesse empregar toda sua fora
na trao, o que o no era possvel at ento. Convm lembrar que at ento a atrelagem era feita no

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pescoo do animal, e este era obrigado a realizar um movimento convulsivo ao tracionar a carga.
Podemos observar na imagem, pertencente ao manuscrito medieval Ls trs riches heures du duc de
Berry, representando o ms de outubro, a coleira colocada no cavalo que arrasta uma grade, feita
especialmente para arar. O desenvolvimento destas tcnicas beneficiou no somente a circulao de
mercadorias, mas a prpria produo diretamente, portanto.
Trem dianteiro giratrio

Outra inovao tcnica que surgiu neste perodo foi introduo do trem dianteiro giratrio. Este surge a
princpio timidamente, para se estabelecer no final da Idade Mdia. A imagem nos mostra um incidente
ocorrido em 1415 com o papa Joo XXIII (no o contemporneo homnimo: na poca haviam trs papas,
em Roma, em Avignon e Florena. O desta ltima cidade este Joo XXIII). O fato provavelmente
ocorreu quando este se dirigia para o Conclio de Constncia. Alm do trem giratrio, pode-se ver o
balancim bifurcado. O veculo no possua suspenso (1483 D.C).
O surgimento da suspenso
Na evoluo dos veculos hipomveis, o maior aumento do conforto foi devido introduo da suspenso.
Esta isolava os viajantes da maior parte do impacto dos solavancos causados pela irregularidade dos
caminhos. A suspenso era inicialmente feita atravs de correias de couro ou correntes, presas a quatro
mastros nas extremidades da plataforma. Este veculo era chamado de "carreta oscilante", e
posteriormente recebeu o nome que a consagrou: carruagem. A primeira imagem nos mostra a entrada
em Paris da Rainha da Siclia, em 1468. Nota-se que a suspenso, na poca, j era de conhecimento
geral. A segunda imagem nos mostra a carruagem de D.Maria Francisca de Sabia, oferecida por seu
irmo, o rei Lus XIV da Frana, quando do casamento dela com D. Afonso VI, em 1666 (sculo XVII).
A bicicleta de Da Vinci
Esse modelo de bicicleta foi concebido por Leonardo da Vinci em 1490, muitos sculos antes da apario
do primeiro veculo real. Nota-se a presena da correia de transmisso, feita de couro, uma idia
avanada para a poca. Embora no tenha sido nunca construda, o fato de t-la concebido refora ainda
mais a fama de gnio de Da Vinci.

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ERA CLSSICA:
Smbolo de status
A carruagem no era mais s um meio de deslocamento, era tambm a expresso da condio social de
seu proprietrio. Nuances refinada e sutis contribuam para fazer se sentir a diferena do nvel social.
Assim, os filhos e netos da famlia real tinham o privilgio particular de poder colocar, sobre o teto de sua
carruagem, a cobertura vermelho escarlate, que os duques s podiam estender. Para ter o direito de
subir na carruagem do rei, era necessrio provar uma nobreza que remontasse pelo menos ao sculo
XIV. Um dos mais belos projetos mostrado na imagem, a carruagem do embaixador britnico em
Roma, desenhada por Ciro Ferri (sculo XVII). Vemos tambm o "Coche da Coroa", de Portugal, de 1715.
Berlinda
A berlinda teria sido inventada em 1600, na Rssia. A primeira imagem mostra uma berlinda, cujas
correias portantes parecem suportar o fundo da caixa, amortecendo ao mesmo tempo as oscilaes em
sentido lateral. Os balancins so arqueados, e suas extremidades colocadas to alto, que as duas
primeiras rodas passam facilmente sob a caixa, graas ao que a viatura podia girar quase sem sair do
lugar. Em compensao, o assento do cocheiro era colocado muito alto. A outra ilustrao mostra dois
modelos de berlindas francesas do sculo XVIII.
O veculo de Stephan Farfler

Este veculo, verdadeiro precursor das cadeiras de rodas, foi construdo na Alemanha por Stephan Farfler
em 1649. Relojoeiro de profisso, Farfler concebeu um mecanismo de engrenagens atravs do qual
transmitia a fora de seus braos roda dianteira do veculo. Esse foi o primeiro veculo a dar alguma
autonomia aos deficientes fsicos.
O carro de Haustch
Um dos primeiros automveis foi criado pelo mecnico Johann Haustch em 1649. Hautsch era um
fabricante de bssolas, e criou um mecanismo de engrenagens e pedais para propelir o veculo. Sua
"velocidade" era de 2.000 passos por hora. Na dianteira, sobre o chassis ricamente esculpido, era
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colocado um drago com a goela aberta. Dos dois lados, dos anjos embocavam duas trombetas. Se a
multido se aproximasse demais da viatura, as trombetas comeavam a tocar, e se o pblico ficasse
parado boquiaberto diante da viatura, o drago lanava um jato de gua para abrir caminho.
As carruagens tornam-se mais leves

Aps a estagnao medieval, no princpio da era moderna as viaturas comearam a se transformar,
tornando-se mais leves e arejadas. O sculo XVII trouxe muitas novidades na evoluo da carruagem. As
caixas pesadas e pouco elegantes do sculo XVI cedem lugar a caixas mais confortveis e graciosas. A
caixa volumosa, lembrando bastante uma gaiola, comea a ter dimenses harmoniosas. Da em diante,
as aberturas se fecham graas a portas e a janelas com vidros e a caixa colocada mais acima (sculo
XVII).
Blaise Pascal
Foi Blaise Pascal quem, em 1661, teve a primeira idia de um servio pblico de
transporte
coletivo,
seguindo
itinerrios,
horrios
e
preos
estabelecidos
antecipadamente. Por conta do preo, o povo apelidou os veculos de "carruagens de
cinco sols" (o sol era uma moeda da poca). Essas carruagens transportavam oito
pessoas. A inaugurao do novo servio aconteceu no ano seguinte, 1662, e seu primeiro
usurio foi o rei Lus XIV em pessoa. Sua utilizao durou aproximadamente dez anos,
tendo sido abandonado o sistema ento. O renascimento do transporte coletivo urbano s
aconteceria no sculo XIX, atravs de Stanislas Baudry. A miniatura exibida reproduz a carruagem usada
no servio.
As carruagens do Rei-Sol
Durante o reinado de Lus XIV, a Frana assumiu a dianteira no desenvolvimento dos carros, introduzindo
inovaes tcnicas. As carruagens foram ornamentadas com finas pinturas, obras de grandes artistas da
poca. O museu de Cluny conservou o modelo de uma carruagem de Lus XIV, que nos mostra novas
conquistas: a estrutura da suspenso traseira, e a soluo trazida para o eixo dianteiro giratrio, graas
a rodas menores que as rodas traseiras, que permitia s rodas girar sob a caixa. O rei-Sol gostava dos
passeios em viatura, e se mostrava habitualmente em sua carruagem de gala nas festas, muito
freqentes na poca (sculo XVII). A nica carruagem real que subsistiu na Frana aquela da sagrao
de Charles X, irmo de Lus XVI, em 1825, que vemos na imagem (sculo XVIII).
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Trao humana por necessidade

Aproximadamente desde o sculo XVII ficou estabelecida a estrutura das carretas, carroas e veculos
similares. Se excetuarmos alguns detalhes, elas permanecero as mesmas at o sculo XX. Em algumas
viaturas, o condutor ficava sentado sobre as costas do animal, enquanto que outras eram puxadas por
trs cavalos, algumas por dois. Destaca-se a leveza e mobilidade j atingidas, a ponto de dois homens
poderem arrastar um veculo, em caso de necessidade. Estes dois camponeses, aps terem sido
obrigados a comer seus animais, assumem o lugar das bestas de trao, continuando sua fuga
desesperada diante do invasor turco (1698 D.C).
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ERA MODERNA:
Trao animal
O Faeton
O nome "Faeton" foi utilizado pela primeira vez em 1788, e proveniente da mitologia grega. Faeton era
filho de Hlios, o sol, e conduzia o carro de seu pai. Tendo os cavalos disparados, Faeton perdeu o
controle, e o fogo do carro do sol acabou incendiando a Terra. Todos os veculos deste tipo tm quatro
rodas, e eram muitas vezes conduzidos pelos proprietrios em pessoa. Eram geralmente usados por
pessoas abastadas.
O Cabriol
Viatura de origem francesa, o cabriol fez sua apario na Inglaterra no princpio do sculo XIX. Ele
concorria com a Sege e a Traquitana, e era usado antes de 1814 pela alta burguesia e fidalgos. Com o
tempo, tornou-se popular, e tambm um flagelo para as ruas de Paris, pois causava congestionamentos
pela quantidade excessiva de viaturas. No Rio de Janeiro, o primeiro cabriol chegou em 1839. Ele foi
comprado em Paris por Joaquim Jos Pereira de Faro, Baro de Rio Bonito, e enviado a um de seus filhos.
Sua chegada causou grande sensao.
Stanislas Baudry
Na Frana, em 1826, na cidade de Nantes, o empresrio Stanislas Baudry, proprietrio de uma casa de
banhos afastada da cidade, via seu negcio ir de mal a pior, pois seus provveis clientes tinham muitas
dificuldades para chegar at l. Ao saber da existncia de um sistema de transporte criado por Etienne
Bureau para solucionar uma situao similar sua, ele pediu municipalidade autorizao para
estabelecer um servio de viaturas entre Richebourg e Salorges, recriando assim o transporte coletivo
urbano por nibus, desaparecido aps a tentativa de Blaise Pascal no sculo XVII. Renascia ento o
transporte coletivo moderno, em 10 de agosto de 1826. Por conta do sucesso obtido ele abandonou seu
negcio de banhos, dedicando-se unicamente ao transporte coletivo. Como seus veculos estacionavam
diante da loja de chapus Omnes, onde havia uma placa com a inscrio "Omnes Omnibus", o nome dos
veculos foi popularmente institudo como omnibus, numa referncia no s loja, como mensagem
estampada na sua divisa: "Tudo para todos". A imagem mostra a atual localizao do ponto final dos
omnibus de Baudry, na cidade de Nantes.
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Os primeiros nibus de Londres

A criao do primeiro servio de transporte coletivo em Londres tradicionalmente atribuda a Georges
Shillibeer. Ele iniciou os servios de sua companhia em 4 de julho de 1829, com um nibus puxado por
trs cavalos. As tentativas anteriores de estabelecimento de um sistema de transporte coletivo na
cidade de Londres foram impedidas pelo monoplio dos hackney-coaches, os txis da poca, no centro
da cidade. Os veculos que levavam passageiros para a periferia no podiam embarcar ou desembarcar
passageiros na rea central de Londres, somente no ponto final. Shillibeer conheceu a experincia dos
nibus em Paris, onde morava e construa carruagens, e aplicou esse conhecimento ao retornar para a
Inglaterra e criar o seu negcio.
A Enterprise Gnerale des Omnibus de Stanislas Baudry

O criador do primeiro servio de transporte coletivo moderno, os nibus, Stanislas Baudry, aps ter sido
bem sucedido na cidade de Nantes, introduziu em 1828 este mesmo sistema em Paris. Para tal fundou a
Entreprise Gnrale des Omnibus, e teve como scios Boitard e Saint-Cran. A companhia recebeu
autorizao para funcionar em 30 de janeiro de 1828, podendo utilizar no mximo cem viaturas. Apesar
da novidade, o que significava a ausncia de uma concorrncia, e da grande demanda por um servio
deste tipo, a empreitada de Baudry tornou-se um desastre financeiro, e este, desesperado, terminou por
suicidar-se.
A "Lei dos nibus" londrinos
O servio de nibus em Londres, j em seu princpio, revelava uma srie de problemas relativos ao
conforto e a civilidade dos usurios, problemas que ainda ocorrem com freqncia. O jornal Times, na
poca, em 1833, publicou uma srie de instrues que deveriam ser seguidas para uma melhor e mais
civilizada utilizao desse meio de locomoo. Elas continuam vlidas, como se pode observar:
1. No coloque os ps no assento;
2. No se coloque em um canto e ento abra as janelas de modo que o vento noroeste atinja o pescoo
de seu vizinho;
3. Tenha seu dinheiro mo se desejar descer. Se o seu tempo no vale nada, o dos outros pode valer;
4. No imponha ao condutor a necessidade de obter o troco: ele no um banqueiro;
5. Sente com suas pernas retas, e no com elas descrevendo um ngulo de 45, ocupando desta forma o
espao de duas pessoas;
6. No cuspa no assoalho. Voc no est num chiqueiro, mas viajando em um nibus, num pas que se
orgulha de seu refinamento;
7. Comporte-se respeitosamente com as mulheres e no faa uma moa enrubescer, porque ela no
pde escapar de sua brutalidade;
8. Se voc levar um co, que ele seja pequeno e preso a uma coleira;
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9. No leve grandes pacotes - um nibus no um furgo;

10. Reserve as brigas e discusses para o campo aberto. O som de sua voz pode ser msica a seus
ouvidos - mas talvez nem tanto para seus companheiros;
11. Se voc for discutir poltica ou religio, fale com moderao: todos tm direito s suas opinies, e
todos tm igualmente direito de no serem chocados;
12. Refreie a vaidade e o ar presunoso. Lembre-se que voc est viajando por seis pence uma distncia
a qual, se fosse feita num hackney-coach, custaria vrios shillings; e que se o seu orgulho se eleva acima
das acomodaes plebias, sua carteira deve capacit-lo a impor indulgncias aristocrticas.
Os "Mail Coaches"
As mail coaches, que executavam os servios de correio e de passageiros, comearam a se difundir no
final dos anos 1700, para substituir os cavaleiros postais, freqentemente vtimas dos ladres de estrada.
Em torno de 1835, deveriam existir em torno de 700, trafegando em rotas definidas. Um guarda armado
tinha seu assento colocado acima do cofre traseiro, cuja tampa com dobradias podia ser aberta sem que
o dito guarda precisasse se deslocar. No teto, bem em frente a ele, havia uma pequena caixa contendo
um bacamarte e duas pistolas.
O Landau
Veculo originrio da cidade fortificada de Landau, na Alemanha. Possui quatro rodas, duas pequenas
frente e duas maiores atrs. Possui molas flexveis, capota de armar e bolia estreita, com pequenas
lanternas nas laterais. Smbolo de status teve seus dias de glria no Rio de Janeiro durante o perodo do
Encilhamento. As ricas carruagens ficavam estacionadas em lugares como o largo de S. Francisco,
espera de seus proprietrios. Dentre os muitos itens faustosos, era freqente o uso de ouro e prata nos
arreios dos cavalos. Diversos tipos de veculos figuravam nessa exibio de riqueza, e um dos mais
freqentes era justamente o Landau.
O surgimento dos nibus "Double-Deck" em Londres

O regulamento inicial dos nibus londrinos estipulava que s poderiam viajar passageiros em seu interior.
Contudo, tendo em vista um melhor retorno ao seu investimento, os proprietrios obtiveram alguns anos
aps a permisso de levar passageiros no exterior dos nibus, em seu teto. Um exemplo deste tipo de
veculo foi o nibus de Thomas Tilling. Estes veculos chegaram sua forma final, com assentos
adequados, no final da dcada de 1840. Estes nibus eram tambm conhecidos como sendo do tipo
"knifeboard".
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Os nibus de Thomas Tilling

Thomas Tilling, empresrio de nibus hipomveis em Londres, foi um dos pioneiros desse tipo de
transporte. Estava em atividade j na dcada de 1840, com diversos veculos. Na imagem vemos um
nibus do tipo garden seat, da companhia de Tilling, na rota de Putney. Os assentos superiores eram
muito desconfortveis em dias de mau tempo, pois os rigores do clima atingiam frontalmente os
passageiros, que no tinham nenhuma proteo.
O Cup
Viatura de sucesso em Paris no princpio do sculo XIX foi tambm muito usado no Brasil, principalmente
no Rio de Janeiro. Era o veculo preferido dos membros da diplomacia, da magistratura e do parlamento.
Os ministros o usavam cotidianamente, e tambm em recepes, cortejos e passeios. Em 1845, surgiu
no Rio o primeiro Coup-chaise, o qual foi utilizado, a partir de 1851, para a conduo de passageiros,
empreendimento da firma Carneiro e Marinhas. A imagem mostra um cup de um proprietrio abastado,
com dois empregados devidamente uniformizados.
A Vitria
Criao de comerciantes ingleses de Plymouth, a Vitria foi lanada em 1846, recebendo seu nome em
homenagem rainha da Inglaterra de ento. Era uma carruagem leve de quatro rodas. Tinha acesso
fcil, um assento confortvel e pra-lamas curvos, que protegiam a roupa dos passageiros. Este veculo
tinha um perfil curvo e elegante, sendo bastante atraente.
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Os nibus "knifeboard" de Londres

Este tipo de nibus hipomvel foi usado em Londres durante muitas dcadas, a partir aproximadamente
de 1850. O nome knifeboard se originou da associao que o pblico fez entre o banco colocado no teto
do veculo e um utenslio domstico, a tbua de se limpar facas, que era coberta com um feltro. Vemos
na imagem dois nibus deste tipo, em pleno perodo Vitoriano, em rumo para Oxford Circus.
A criao da LGOC de Londres

A LGOC, London General Omnibus Company, foi criada em 1856 por trs empresrios franceses, e ela
revitalizou a indstria. Suas atividades se iniciaram em janeiro de 1856, com 27 veculos e, no final do
ano, j possua 600 nibus a cavalo, tornando-se a maior companhia de nibus no mundo. Seus modelos
eram maiores que os outros e levavam 26 passageiros, 12 no interior e 14 no teto, uma capacidade que
se tornou um padro pelos prximos 30 anos.
O maior nibus hipomvel do mundo

Esse nibus de Stephenson, de 1875, foi provavelmente o maior nibus hipomvel jamais construdo. Era
puxado por dez cavalos e levava 120 passageiros, embora seja difcil imaginar sua operao numa cidade
superpovoada. Poderosos freios, acionados por parafusos, atuavam nas rodas traseiras. Em 1914,
George Schlitz, de Brooklyn, NY, o motorizou, ligando-o a um trator Knox-Martin, e passou a us-lo como
veculo de excurso para piqueniques.
nibus "garden seat" de Londres

Os nibus hipomveis em Londres foram base de seu sistema de transporte coletivo, durante os
primeiros tempos. Com a entrada em servio dos bondes, conjuntamente com o advento do metr, eles
perderam espao, mas inda assim transportavam boa parte da populao. Vemos na imagem um nibus
do tipo garden seat, alcunha que lhe foi conferida pelo formato e posio dos bancos superiores,
parecidos com bancos de jardim. Esta imagem, do sculo XIX, tirada quando j havia bondes em
circulao, mostra que um pblico expressivo ainda usava esse veculo.
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nibus parisiense do final do sculo XIX

Os nibus hipomveis em Paris foram os primeiros a surgir na Europa, a partir de 1828, por iniciativa
de Stanislas Baudry, pioneiro dos transportes em Nantes. O modelo exibido data do final do sculo XIX,
e era puxado por trs cavalos. Sua lotao era de quarenta passageiros. Percorria a alinha E, da
Madeleine at a Bastilha. Tinha a suspenso feita por quatro molas longitudinais e duas transversais, e
pesava em torno de 2.000 kg.
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ERA MODERNA:
Veculos a vapor
Carro a vapor atribudo a Isaac Newton
A criao desse curioso veculo a vapor de 1680 atribuda a ningum menos que Isaac Newton. No
existe uma comprovao segura de sua autoria, sendo mais provvel a sua citao em livros didticos de
fsica como uma ilustrao da terceira lei de Newton da dinmica, onde uma fora sempre gera uma
outra fora em reao, de mesma direo e grandeza, e de sentido contrrio.
A Eolipila
Este tipo de veculo, similar quele utilizado pelo padre Verbiest, j era conhecido h bastante tempo. O
principal testemunho um manuscrito alemo do sculo XV, o qual descreve um veculo como esse. Em
1748, um eclesistico francs, o abade Nolet, construiu um veculo desses, com propulso a jato de
vapor. Um veculo deste tipo est conservado em Karlsruhe, na Alemanha. Foi construdo por um francs
em 1775. Entretanto, assim como no caso do padre Verbiest, eles no eram considerados seriamente, e
foram somente ensaios efetuados usando a propulso pelo vapor.
Cugnot
O primeiro veculo a vapor que realmente funcionou foi construdo por Nicolas Joseph Cugnot (17251804), em 1770. Cugnot, empregado no Arsenal Real em Paris, recebeu a incumbncia de construir uma
mquina capaz de rebocar canhes at o campo de batalha. Seu desajeitado veculo, pesando quatro
toneladas, foi capaz de se deslocar a uma velocidade de 3,6 km/h durante 12 a 15 minutos, antes de
precisar ser reabastecido com gua. Mudanas polticas no ministrio fizeram com que ele no
prosseguisse o desenvolvimento de suas mquinas, e da para a frente foram os ingleses que assumiram
a dianteira no desenvolvimento de veculos a vapor. Ainda assim, cabe a Cugnot o crdito pela
construo do primeiro veculo a vapor do mundo.
William Murdock
Outro pioneiro na construo de veculos de estrada a vapor foi William Murdock, que trabalhava em
Cornwall para a firma de Motores Boulton e Watt. Ele construiu seu veculo em 1784. Realizou uma
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viagem com seu veculo at a igreja de Reduth numa noite, fez tudo que pde para manter sua inveno
em segredo, mas no adiantou. Seus patres lhe roubaram a idia e a patentearam, e ele no colheu os
frutos de seu esforo.
Viatura a vapor de Symington

Seguindo os passos de Murdock, William Symington construiu em 1786 a primeira viatura destinada ao
transporte de passageiros. Ela funcionava bem, mas Symington desanimou devido pssima situao
das estradas de ento, que constituam um empecilho livre circulao de suas viaturas. Posteriormente
dedicou-se navegao a vapor, que no oferecia este tipo de problema. O conjunto mecnico deste
veculo era similar aos que surgiram de 1801 em diante, e as demonstraes efetuadas mostraram a
viabilidade de seu veculo. Poderia Symington, desta forma, ter se tornado o pioneiro dos transportes
terrestres a vapor.
Trevithick
Richard Trevithick foi um brilhante inventor ingls de Cornwall. Terminou de construir seu primeiro
veculo em 1801, realizando uma viagem experimental no final deste mesmo ano, na localidade de
Camborne. Sua mquina se deslocou muito bem, com velocidade e agilidade muito superiores a qualquer
outra viatura movida fora animal. Em 1802, um ano depois, construiu outro modelo com acomodaes
para passageiros, visto na imagem. A altura excepcional das rodas destinava-se a superar as
irregularidades do terreno.
Diligncia a vapor de James

W.Henry James foi um inventor extremamente criativo do princpio do sculo XIX. Em 1824, ele obteve
patentes para dois motores que eram acionados por cilindros independentes, cada um deles comandando
rodas motrizes em separado. Posteriormente, patenteou uma caldeira tubular alta presso, e ento
procurou um scio para empreender a construo de um veculo a vapor. Conjuntamente com Sir James
Anderson, ele construiu, entre 1826 e 1828, uma diligncia para 15 passageiros, a qual atingia a
velocidade de 19 a 24 km/h. Ao realizar um teste na floresta de Epping, uma das caldeiras entrou em
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pane, mas, utilizando a restante, ele pde completar a viagem, ainda que em velocidade mais baixa.
Dificuldades financeiras foraram James a abandonar seus projetos.
Diligncia a vapor de Burstall e Hill

Burstall e Hill iniciaram a construo de uma diligncia em 1824, a qual fez seus testes inicialmente em
Leith, depois em Edimburgo, em 1826, e finalmente em Londres, em 1827. O que distingue sua viatura
o fato dela ter sido a primeira a utilizar um sistema de transmisso por card, atravs de uma junta
universal. Infelizmente, seu veculo era muito pesado, tinha 8 toneladas, e seu desempenho deixou muito
a desejar. Em um dos testes, inclusive, seu veculo terminou explodindo. Burstall e Hill no
desanimaram, e construram outro veculo, no qual o conjunto motor era separado do reboque de
passageiros. Foi primeira apario de um conjunto trator, de posterior adoo universal.
Diligncia de Gurney
Gurney comeou a fazer experimentos com veculos a vapor em 1823, e depois de uma ou duas
tentativas, ele produziu uma nova carruagem, "nova e aperfeioada", em 1827. Ela levava 27
passageiros, e tinha uma caldeira de tubos para a produo do vapor. Alm disso, ele colocou "pernas de
impulso" adicionais, caso as rodas patinassem ao tracionar, mas isto se verificou desnecessrio. Gurney
enfrentou forte oposio, e at mesmo hostilidade, tendo sido ele e os ocupantes da carruagem
espancados por trabalhadores agrcolas numa feira em Melkshan. Eles odiavam as mquinas, pois
entendiam que estas ameaavam seus interesses.
Diligncia do coronel Macerone

Francis Macerone foi um ingls filho de italiano, e nasceu em Brimingham em 1788. Militar ativo, chegou
a ser ajudante de campo de Murat na queda do Imprio Napolenico. Ao voltar para a Inglaterra aps a
derrota de Napoleo, ele se dedicou locomoo a vapor, tendo at mesmo colaborado com Gurney em
1828. Desejando construir uma mquina mais rpida, ele se associou a Squire, e com ele construiu, em
1832, uma diligncia bastante aperfeioada. Ela podia transportar oito passageiros, e percorreu 2.700 km
durante 18 meses sem nenhum problema maior. Vtima de um escroque de nome Dada, que lhe
encomendou trs viaturas, duas das quais no foram pagas, Macerone acabou falindo em alguns anos.
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Hancock
Hancock foi um dos pioneiros que levaram a carruagem a vapor a um alto estgio de desenvolvimento.
Ele construiu diversas delas, incluindo a Autopsy, a Enterprise e a Era, todas elas dotadas de motores
poderosos, de alta presso de vapor. O seu Automaton, de 1836, levava os passageiros, o guia e o
motorista em assentos na parte frontal do veculo. O motor e a caldeira estavam montados na parte
traseira, com espao para alguns assentos "internos" (bastante desconfortveis). O nibus de Hancock e
pesava 3,5 toneladas e andava a 16 km/h, velocidade na qual o motor girava a 70 rpm.
Triciclo a vapor de Rickett

Apesar da grande represso locomoo mecnica viria no Reino Unido, alguns pesquisadores
resistiram, e conseguiram produzir dispositivos relativamente bem-sucedidos. Em 1854, o escocs
Thomas Rickett construiu um triciclo a vapor de dois lugares, que apresentava uma novidade na
construo automobilstica de ento, a colocao da caldeira horizontalmente. Esta tcnica
provavelmente se inspirou no domnio ferrovirio. Seu sucesso relativo ocasionou uma encomenda, a do
Marqus de Stafford, em 1858. Em 1860, foi vez do Conde de Caithness receber um veculo das mos
de Rickett. As inmeras restries existentes ao uso desses veculos impediram um maior sucesso, que
s foi acessvel a construtores que sucederam a Rickett.
Carro a vapor de Bordino

Virgilio Bordino, engenheiro do exrcito italiano, construiu este veculo em 1854, em Turim. Ele utilizou a
experincia adquirida em sua estada na Inglaterra, junto a construtores de veculos virios a vapor, para
chegar a um modelo que funcionasse. Seu projeto se assemelha, em linhas gerais, queles dos
construtores ingleses de sucesso desse perodo, tais como Hancock e Gurney. O destino deste veculo,
entretanto, no foi muito brilhante, quer pelas deficincias intrnsecas deste tipo de projeto, quer pela
grande resistncia das pessoas a estas mquinas aparentemente ameaadoras.
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Locomotiva viria de Fowler

Na Inglaterra, a partir da dcada de 1830, tornou-se quase impossvel aos construtores de veculos
virios a vapor continuarem seus trabalhos. Uma infinidade de obstculos legais e administrativos foi
erigida contra suas atividades, principalmente por presso dos donos de ferrovias e dos proprietrios de
diligncias hipomveis. Banidos das estradas puderam, entretanto, desenvolver com grande sucesso
alguns veculos para uso na lavoura. Um dos construtores desse tipo de veculo foi Fowler, com seu
veculo de 1862, que pesava de 9 a 10 toneladas. Alm de servir como trator, quando parado fornecia
energia para a mecanizao do beneficiamento do trigo. A imagem mostra uma bem conservada
locomotiva de Fowler de 1871.
Obissante de Bolle
Entusiasta da locomoo mecnica, Amde Bolle criou, em 1873, sua primeira viatura a vapor,
batizada por ele com o nome Obissante, a Obediente. Ela usava uma caldeira Field com tubos de gua,
situada na traseira do veculo, tinha um diferencial, e tambm um eixo dianteiro montado sobre dois
pivs. Estas caractersticas lhe permitiam atingir 30 km/h, levando 12 passageiros. Tendo demonstrado
ser confivel sua viatura, Bolle recebeu uma autorizao para conduzi-la entre diversos municpios,
segundo um itinerrio preestabelecido.
A Mancelle de Amde Bolle

Construda em 1878, a Mancelle foi uma viatura revolucionria. Ela tinha um motor de trs cilindros, uma
transmisso que inclua pinhes cnicos e correntes. Tinha tambm um diferencial. Cada roda dianteira
tinha uma suspenso independente por meio de um feixe de molas transversais. A direo era do tipo de
pinho e cremalheira, sendo que esta era feita em forma de arco. A Mancelle podia ser fornecida com
duas carrocerias: caleche e sege postal. Foi um grande sucesso comercial, e que levou Bolle a contratar
50 operrios, dedicados construo deste veculo.
O Faeton De Dion-Trpardoux
Neste modelo de 1885, o Faeton, um dos primeiros resultados da associao entre De Dion, Bouton e
Trpardoux, a caldeira foi posicionada em cima do eixo traseiro, e ela era administrada por um foguista
que se sentava na traseira do veculo. A conduo do veculo foi colocada na dianteira.
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Os automveis de Lucius Copeland

No final da dcada de 1880, tornou-se muito comum a fabricao de viaturas leves a vapor, sendo
freqente o aquecimento da caldeira a petrleo. Nos Estados Unidos, Lucius Copeland foi o pioneiro dos
triciclos a vapor. Em 1885, ele fabricava mquinas equipadas com uma pequena caldeira. O vapor gerado
era transmitido a uma mquina, e o movimento gerado acionava as rodas por meio de uma correia.
Locomotiva Viria de Lotz

O inventor francs Lotz, de Nantes, inspirado nos veculos construdos por Rickett, construiu em 1865
uma viatura de turismo de trs rodas. Seu interesse, entretanto, voltou-se para construo de
locomotivas virias. No ano seguinte, ele produziu uma destas mquinas, que percorreu o trajeto ParisNantes em 8 dias, rebocando 3 furges carregados. No mesmo ano, ele desenvolveu um veculo mais
aperfeioado, ao qual batizou com o nome La France. Com diversas inovaes tcnicas, como a
possibilidade de se desacoplar independentemente cada uma das rodas motrizes, para facilitar as curvas,
ela teve muitas encomendas, tanto para utilizao na Frana quanto na Arglia.
Triciclo De Dion-Bouton-Trpardoux
Procurando sempre aperfeioar seus veculos, a firma De Dion-Bouton e Trpardoux lanou, em 1887,
seu novo triciclo, uma verso bastante evoluda do modelo de 1883. Neste nterim, Trpardoux
aperfeioou uma nova caldeira, mais poderosa. Alm disso, o veculo era muito mais leve, e a caldeira de
pequeno porte permitia total visibilidade ao condutor. Tendo sido a nica viatura a se apresentar na
primeira corrida de "viaturas sem cavalos", em 28 de abril de 1887, o pequeno triciclo percorreu sem
dificuldade o trajeto de ida e volta de Paris a Versalhes, com uma mdia horria de 26 km/h. Foi um
sucesso sem precedentes e uma consagrao para a marca.
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Pecori
Enrico Pecori foi um dos pioneiros da locomoo mecanizada na Itlia. Inspirado nos veculos de De Dion,
ele construiu, em 1891, um triciclo movido a vapor. Embora um tanto defasado, uma vez que nessa
poca os motores de combusto interna comeavam a se afirmar, seu veculo funcionava
satisfatoriamente. Sua transmisso era a corrente, e tinha uma direo acionada com varas, bastante
simples. Seu sucesso foi relativo, e o desenvolvimento da indstria automobilstica na Itlia ainda teria de
aguardar a era dos motores de combusto interna.
O trator De Dion - 1894

Pensando no aproveitamento dos veculos hipomveis existentes, De Dion e Bouton criaram, em 1894,
um trator que funcionava moda de um cavalo mecnico atual. Sua caldeira era colocada na frente, e a
chamin tinha seu escape pela parte inferior do veculo, de modo a no incomodar os passageiros. Vemos
nas imagens dois exemplos da utilizao deste trator em dois veculos diferentes. Nota-se que para
poderem ser tracionados pelo trator, foi retirado o trem dianteiro destes veculos a cavalo.
nibus e tratores Scotte

A firma Scotte, aparecida no final do sculo XIX, era francesa, ao contrrio do que o nome poderia
sugerir. Sua produo se iniciou com um nibus a vapor em 1894, equipado com uma caldeira vertical de
tipo Field, e que podia transportar doze passageiros. Patrocinada pelo banco Socit Gnrale, ela se
dedicou ao transporte de passageiros e mercadorias. Eram famosos seus trens automveis a vapor,
compostos de uma viatura motriz e um reboque. Este conjunto transportava 40 passageiros a uma
velocidade de 12 a 15 km/h.
Viatura a vapor dos irmos Stanley

Os irmos gmeos Francis e Freeland Stanley foram os construtores, nos Estados Unidos, de uma das
viaturas a vapor de maior sucesso. Produzida em 1897, em plena era da ascenso do motor a gasolina,
sua mquina era, entretanto, a mais rpida de seu pas. Apesar das limitaes dos veculos a vapor, tais
como a necessidade de freqentes reabastecimentos, a corroso das caldeiras, etc, o veculo dos Stanley
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tinha um desempenho muito superior aos automveis de ento. Os veculos a gasolina rivais
necessitaram ainda de um tempo para igualar as marcas alcanadas por este carro a vapor.
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ERA MODERNA:
Outras tecnologias
O "Celerfero" de Sivrac
Uma das primeiras "bicicletas" foi construda pelo conde de Sivrac em 1797, e era chamada de Celerfero.
No possua direo, e o impulso tinha de ser transmitido empurrando-se o cho atravs de golpes. No
havia como frear nem como evitar obstculos.
A Drasina
Primeira bicicleta de utilizao prtica do mundo, a drasina tem seu nome derivado daquele de seu
inventor, Karl von Drais. Era um veculo primitivo, mas entretanto j possua direo. Ele realizou sua
primeira apario na Alemanha em 1817, e seu sucesso estimulou a produo de veculos semelhantes.
Snowden
Um veculo curioso, que combina a fora animal e a transmisso mecnica foi aquele de Snowden, em
1824. Os cavalos caminhavam em crculo numa pista especial, e movimentavam um eixo, o qual
transmitia o movimento s rodas atravs de engrenagens.
Carro a vela
Na busca pela utilizao de outras fontes de energia, tentou-se aproveitar a fora do vento para a trao
de veculos. Foram feitas vrias tentativas, desde o final do sculo XVI, na Blgica, com Simon Stevin.
Outro dos mais bem sucedidos veculos foi o carro voador, de Viney e Pocock. Ele realizou, em 1826, um
teste, fazendo uma jornada de Bristol at Londres. No caso do vento falhar, ele levava consigo um pnei,
numa plataforma traseira. A dificuldade com o vento era a sua imprevisibilidade. A imagem mostra o
carro de Stevin.
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Bonde eltrico em Paris

Os bondes a trao mecnica em Paris comearam a ser experimentados em 1875, com reboques de dois
andares sendo puxados por locomotivas a vapor. Ao final do sculo XIX, os veculos foram convertidos
trao eltrica, por meio de baterias, rede area ou ainda captao por trilho eletrificado subterrneo. A
imagem mostra um bonde bateria passando pela Rue de Rennes em fins do sculo XIX. Vemos ao lado
um nibus a cavalos, transporte usado ainda por vrios anos.
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ERA MODERNA:
Motor a exploso
O primeiro nibus a gasolina
Coube a Karl Benz a primazia de criar o primeiro nibus a gasolina do mundo. Ele entrou em servio no
dia 18 de maro de 1895, fazendo o trajeto entre Deuz e Siegen. O motor de cinco cavalos movia o
veculo velocidade de 15 km/h, e completava a viagem em 20 minutos. Sua lotao era de oito
passageiros, e o preo da passagem era de 70 pfennings. Os passageiros freqentemente tinham de sair
e empurrar o veculo quando ele chegava na parte mais inclinada do percurso. No vero do mesmo ano,
um segundo nibus Benz entrou em servio na mesma rota.
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ERA CONTEMPORNEA:
Motor a exploso
O 'Runabout' dos irmos Stanley
Os irmos Stanley foram construtores automobilsticos responsveis por alguns dos melhores carros
americanos a vapor. Seu prestgio era devido ao excelente desempenho, e seu ltimo modelo Runabout,
de 1910, aparece na imagem. Esse automvel estava em condio de marcha 4 minutos aps o
acendimento de seus queimadores a petrleo. O vapor utilizado no era lanado na atmosfera, mas ia a
um condensador, e a gua voltava para a caldeira. A potncia dos motores dos ltimos modelos Stanley
ia de 10 a 20 kw (14 a 28 cv), o que os tornava altamente competitivos em relao aos carros a gasolina
de ento.
Os luxuosos Delling
Includos no segmento dos automveis a vapor ultra luxuosos, os modelos da Delling Motors Co, fbrica
americana, ainda tinham demanda em 1927. Seus proprietrios, que pagavam a quantia de 3.500
dlares, uma fortuna na poca, valorizavam sobre tudo sua marcha extremamente silenciosa, sem o som
resultante das exploses dos motores de combusto interna, e tambm sem as mudanas de marcha.
nibus Daimler - 1898

O nibus apresentado o quarto modelo fabricado pela Daimler, em 1898, assim como os trs outros
anteriores. Este possua motor de 10hp e dois cilindros, e transportava de 14 a 16 passageiros. Era
chamado de "Post-Omnibus", pois fazia servio de mala-posta.
nibus Wolseley - 1904

Quando do incio da motorizao, procurava-se aumentar a capacidade de transportar passageiros,
limitada pelo espao ocupado pelo motor em posio frontal. Um dos meios encontrados foi colocao
do motor debaixo do assento do motorista. Este modelo Wolseley foi um dos primeiros a ser testados, e
ele traz na lateral um prottipo do emblema da LGOC, o qual assumiria forma definitiva tempos depois.
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nibus de motor a gasolina - 1905

Aps vrios anos utilizando-se veculos movidos a vapor, em Londres, a principal companhia de
transporte coletivo inicia a converso de sua frota para a motorizao do tipo motor de combusto
interna. Vemos na imagem um dos 208 nibus Daimler-Milnes que a London General Omnibus Company
tinha em 1905, durante sua entusistica converso ao novo meio de propulso.
nibus "Double-Deck" Daimler - 1905

O Modelo Daimler double-deck de 1905 foi utilizado no transporte de passageiros em Berlim. Com motor
de 28 cavalos, pneus macios e velocidade de 12 km/h podiam levar 18 pessoas no andar de cima.
nibus Bssing - 1905

Este modelo de nibus urbano Bssing foi usado pela empresa de transporte pblico de Berlim - ABOAG.
Tinha piso nico e motor de 32hp.
nibus NAG - 1906

A empresa NAG (Nationale Automobil AG) de Berlim foi uma das pioneiras na fabricao de nibus na
Alemanha. O modelo da imagem ainda usava compartimentos separados para duas classes. Tinha motor
de 4 cilindros e 26hp e capacidade para 26 passageiros sentados e 6 em p.
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nibus NAG - 1906

O modelo da imagem um NAG J IV, com um modesto motor de 2 cilindros e 18 hp de potncia. Foi
vendido para empresa de transportes de Alexandria (Egito), "Societ des Tramways d'Alexandrie".
nibus Berliet - 1909

A Berliet, indstria fundada em 1894, foi uma das primeiras a produzir nibus na Frana. Seus modelos
obtiveram grande sucesso, sendo exportados para outros pases como a Inglaterra, onde o modelo da
foto servia na cidade de Bristol. Tinha capacidade para 24 lugares e potncia de 22 hp.
nibus Londrino tipo "X" - 1909

O nibus de tipo X, da L.G.O.C. (London General Omnibus Company, conhecida popularmente como
General) foram os primeiros a serem construdos especificamente para as condies londrinas. A prpria
General os construiu, em uma fbrica adquirida Vanguard. O postal mostra o nibus trafegando em
frente ao Banco da Inglaterra.
O "Runabout" - 1910
Os irmos Stanley foram construtores automobilsticos responsveis por alguns dos melhores carros
americanos a vapor. Seu prestgio era devido ao excelente desempenho, e seu ltimo modelo Runabout,
de 1910, aparece na imagem. Esse automvel estava em condio de marcha 4 minutos aps o
acendimento de seus queimadores a petrleo. O vapor utilizado no era lanado na atmosfera, mas ia a
um condensador, e a gua voltava para a caldeira. A potncia dos motores dos ltimos modelos Stanley
ia de 10 a 20 kw (14 a 28 cv), o que os tornava altamente competitivos em relao aos carros a gasolina
de ento.
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nibus em Berlim - 1910

A Alemanha foi um pas pioneiro na criao e utilizao do motor de combusto interna. O emprego desta
mquina no transporte coletivo foi inaugurado por Benz em 1896. A imagem, que tem como cenrio
Berlim nos anos 10, mostra dois nibus double-deck, de mecnica Daimler.
nibus Mack tipo "mame-me-leva" - 1910

Este modelo de nibus com mecnica Mack (EUA) foi utilizado em passeios tursticos. A disposio dos
bancos em platia copiava o padro dos bondes de ento.
nibus de excurso Berliet - 1911

Este modelo de nibus, fabricado pela Berliet sobre um chassis de caminho leve, tinha um motor de
22hp e capacidade para 20 passageiros. Os nibus que apresentavam essa configurao dos bancos eram
conhecidos como "autocar".
nibus De Dion-Bouton modelo DA - 1912

O trocador e o motorista posam diante de seu nibus De Dion-Bouton DA, em setembro de 1912, na
frente da Gare d'Orsay (Paris). Foram construdos 263 exemplares desse tipo, o qual tinha capacidade
para 31 passageiros, sendo 12 na 1 classe e 19 na 2. Na frente do veculo vemos o radiador criado
pelos engenheiros Maurice Goudart e Marcel Menneson, inventores tambm do carburador Solex.
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nibus Berliet tipo C.B.A - 1913

O nibus Berliet apresentado foi construdo sobre o chassis de caminho de tipo CBA, cuja produo se
iniciou em 1913. Com mecnica extremamente resistente, tinha motor de 4 cilindros de 5,3l e 25 hp de
potncia e capacidade de carga de 3,5 toneladas.
nibus NAG de dois andares - 1913

O nibus da imagem um NAG (Alemanha) de 1913. Tinha motor de 4 cilindros, 5,6 litros de cilindrada
e de 22 a 32 hp de potncia. Transportava 36 passageiros sentados e 3 em p.
nibus Opel - 1913

O nibus da imagem foi fabricado pela Opel (Alemanha) em 1913. Tinha motor de 4 cilindros e 37,5hp e
capacidade de transporte em torno de 12 passageiros.
nibus londrino tipo "B"

O nibus de tipo B, de dois andares, da LGOC, London General Omnibus Company, revolucionou o
sistema de transporte pblico londrino, e durante a 1 guerra forneceu transporte para o front. Neste
modelo, o motorista ainda no est protegido contra as intempries, e os passageiros sofriam bastante
desconforto, em funo do uso de rodas macias, as quais transmitiam muita vibrao e choques quando
trafegavam nas ruas de paraleleppedos.
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nibus Bssing "double-deck" - 1914

O nibus da foto um Bssing modelo VI, de dois andares, com capacidade para 50 passageiros
sentados e motor de 50hp. Repare no banco superior, longitudinal, que lembra os do tipo "knifeboard"
ingleses. Foi utilizado pela empresa de transportes de Lepzig, na Alemanha.
nibus Daimler - 1914

O modelo Daimler apresentado um "double-decker" (dois pisos) DM4b, fabricado em 1914. Com
motor de 4 cilindros e 35hp, transportava at 32 passageiros.
nibus "double-deck" - Nova York - 1915

Este nibus francs de marca Schneider era utilizado em Nova York no comeo do sculo XX para
passeios tursticos pela 5 Avenida em Nova York. Os nibus de dois andares foram utilizados nos EUA
primordialmente em atividades de turismo.
nibus White - 1915

Este pequeno nibus White era usado para levar passageiros da estao ferroviria ou martima at o
hotel da foto, em San Francisco. Os passageiros tinham acesso por uma porta traseira.
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nibus Schneider modelo "H" - 1916

O fabricante Schneider era detentor fornecedor exclusivo de viaturas CGO (Compagnie Gnrale des
Omnibus) de Paris, no princpio do sculo, e construiu seu novo modelo H a partir de elementos do PB2,
anterior. Ele entra em servio em 1916, na linha Madeleine-Bastille. Como se estava em perodo de
guerra, foram feitas vrias experincias usando-se o gs como combustvel, e a imagem mostra, pelo
reservatrio no alto, que o veculo foi adaptado para esse fim.
nibus MAN -Saurer - 1917

O nibus da imagem era fabricado pela fbrica alem MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nrnberg AG)
em 1917. Com capacidade para 18 passageiros sentados e 3 em p, tinha motor de 4 cilindros e 30hp.
nibus Tipo "K" - Londres - 1919

O nibus de tipo K foi introduzido pela LGOC em 1919. Tinha lugar para 46 passageiros sentados, 22 no
andar de baixo, fechado, e 24 no andar superior, aberto. Por conta do piso mais elevado, acima das
rodas, puderam ser colocados assentos transversais no andar de baixo, em vez dos tradicionais
longitudinais.
nibus "double-deck" de Chicago - 1920

Este modelo de nibus de dois andares foi utilizado em Chicago nos meados dos anos 20 pela empresa
Chicago Motor Coach Co. Sua mecnica estava baseada no modelo GM tipo Z. Nota-se ainda o uso de
pneus macios, bastante desconfortveis.
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nibus Selden - 1922

Os nibus e caminhes Selden eram construdos em Rochester, estado de Nova York, EUA. Seus veculos
usavam motor Continental a gasolina. O nome Selden mais conhecido pelo famoso caso de uma
patente que conferiu at 1911 direitos de sobre cada automvel fabricado nos EUA ao advogado George
Selden (1846-1922).
nibus MAN tipo 3TN - 1922

O modelo da imagem um MAN 3TN, que tinha capacidade de transportar 26 passageiros sentados. Seu
motor de 4 cilindros e 7472 cm3 de cilindrada desenvolvia a potncia de 55hp.
nibus Magirus - 1923

A empresa Magirus, fundada em 1903 na Alemanha, iniciou suas atividades com a venda de
equipamentos de combate a incndios movidos a vapor (bombas d'gua, etc.). A seguir, passou
construo e venda de veculos automotores. O nibus da imagem, do tipo 2C1-V 110, tinha motor de 4
cilindros e 40hp, e transportava 18 passageiros sentados e 2 em p.
nibus MAN tipo NOB

O nibus da imagem um MAN (Alemanha) de tipo NOB, fabricado em 1926. De design extremamente
limpo, tinha motor de 4 cilindros que desenvolvia a potncia de 65 hp. Sua capacidade de transporte era
de 40 a 45 passageiros sentados. Note-se que este veculo ainda usa pneus de borracha macia.
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nibus MAN com reboque - 1925

O nibus da imagem um MAN (Alemanha) de tipo NOB, com motor de 4 cilindros e potncia de 65 hp.
Est tracionando um reboque, o qual permitia quase dobrar sua capacidade original de transportar 45
passageiros sentados.
nibus NAG - 1925

O nibus de dois andares da foto um NAG modelo K 09, de 1925. Seu motor de 4 cilindros e 44hp
permitia transportar 53 passageiros sentados e 7 em p.
nibus Mack do tipo "AB" - 1926

O chassi Mack de tipo AB serviu tambm de base para modelos de nibus dessa famosa companhia. As
carrocerias podiam ser feitas pela prpria Mack ou por outras firmas encarroadoras. A imagem mostra
uma carroceria totalmente feita de alumnio, construda pela American Body Co., em 1926, a qual inclua
um bagageiro no teto. Este modelo de chassi era tambm utilizado em caminhes Mack.
nibus Fageol - 1926

A Fageol Motors Co., de Oakland, Califrnia, iniciou a produo de veculos em 1916. O nibus do tipo
"Safety Coach" apareceu em 1921. Tinha um motor de 4 cilindros Hall-Scott e lugar para 22
passageiros.
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nibus NAG - 1926

O veculo da imagem um NAG K 09, de 1926. Pertencia empresa de transportes de Berlim ABOAG.
Com motor de 4 cilindros e 44hp, transportava 30 passageiros sentados. Ainda eram utilizados pneus
slidos.
Os luxuosos Delling - 1927

Includos no segmento dos automveis a vapor ultra luxuosos, os modelos da Delling Motors Co, fbrica
americana, ainda tinham demanda em 1927. Seus proprietrios, que pagavam a quantia de 3500
dlares, uma fortuna na poca, valorizavam sobretudo sua marcha extremamente silenciosa, sem o som
resultante das exploses dos motores de combusto interna, e tambm sem as mudanas de marcha.
nibus Mack AL - 1927

O modelo de nibus AL da Mack foi introduzido nos anos 20. Tinha motor de 6 cilindros e lugar para 25
passageiros. At 1928, os freios s agiam em duas rodas.
nibus Bssing "Double-Deck" - 1927

O modelo da foto um Bssing IVGn, de dois andares, totalmente fechado. Tinha capacidade para 59
passageiros sentados e nove em p, e motor de 50hp. Foi utilizado pela empresa ABOAG, de Berlim,
Alemanha.
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nibus Mercedes-Benz - 1927

Este nibus um dos primeiros produtos da associao da Daimler com a Benz, em 1926. do tipo N5
Do, tinha motor de 70/80hp, 6 cilindros, e capacidade de transportar entre 48 e 56 passageiros. Note-se
que j um modelo totalmente fechado, protegendo inclusive o motorista das intempries.
nibus Mercedes-Benz N2 - 1928

O modelo N2/M26 da Mercedes-Benz um dos primeiros produzidos aps a fuso da Daimler com a
Benz, em 1926. Tinha motor a gasolina de 4 cilindros de 70 cavalos e capacidade para 30 passageiros.
nibus londrino LT - 1929

Os nibus LT, de 1929, fizeram parte dos lanamentos comemorativos dos 100 anos do surgimento dos
nibus em Londres. Foi realizada uma parada que inclua, dentre outras coisas, uma rplica do nibus de
Shillibeer. O primeiro nibus LT, Leyland Titan, entrou em servio em 6 de agosto de 1929, no trajeto
Victoria-Cricklewood. Grande sucesso da LGOC, foram construdas 150 unidades. Construdo sobre um
chassi AEC Renown, tinha capacidade para 49 passageiros e um motor de seis cilindros e 98 hp.
nibus Benz N56 - 1929

O modelo de nibus N56 da Benz j em 1929 tinha opo de motorizao diesel. O motor, do tipo OM5,
desenvolvia 70 cavalos a 1300 rpm.
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Primeiros engarrafamentos em Paris - 1930

A foto que vemos nos mostra uma cena tpica da vida nas grandes metrpoles: um congestionamento de
trfego. No haveria nada de especial nesse fato, se no fosse a data da imagem: 1930. Nesse ano, a
frota de Paris j contabilizava 327.800 veculos, ou seja, um automvel para cada 14 habitantes. Com
isso, a velocidade mdia dos nibus, nos perodos de rush, caa para modestos 5 km/h - a velocidade de
um pedestre. Se no fosse o servio de transporte de massa, principalmente o metr, que transporta
milhes de passageiros sob a superfcie, a cidade de Paris j teria parado muito tempo.
nibus Scania-Vabis tipo "London" - 1930

Este modelo de nibus da Scania-Vabis, fabricado em 1930, foi construdo baseando-se em um modelo
Leyland. A cabine do motorista ficava destacada, na frente, ao lado do motor que se encontrava no
exterior. O nibus agradou muito, sendo vendidas 276 unidades entre 1930 e 1937.
nibus A.C.F - Brill - 1930

O modelo da imagem foi fabricado pela firma ACF-Brill no incio dos anos 30. Usava motor Hall-Scott de 6
cilindros. Os modelos com motor dianteiro foram descontinuados em 1932.
nibus Renault PN - 1931

Com o modelo PN, a Renault comea a disputar o mercado dos nibus parisienses, marcado pela
exclusividade da Schneider, at ento nico fornecedor de nibus para o sistema de transporte local.
Foram produzidas 337 unidades desse tipo de veculo, fato que foi um comeo auspicioso para a
fbrica. Essa foto foi tirada no comeo dos anos 30.
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nibus Krupp - 1931

O nibus da imagem um Krupp modelo O8N63, de 1931. Com peso bruto de 7.900kg, tinha capacidade
de transportar 45 passageiros sentados e 25 em p. Tinha um possante motor de 150hp e seis cilindros.
nibus de turismo White - 1931

A White forneceu oito exemplares desse modelo para o servio turstico dentro do Parque Nacional de
Yellowstone, EUA. A caracterstica distintiva desse veculo era o teto feito com um toldo, o qual, ao ser
puxado para trs, permitia aos passageiros ficarem de p para apreciarem a beleza do panorama.
Trolley MAN - Siemens - 1931

O trolley de trs eixos e linhas modernas foi fabricado pela empresa MAN (Alemanha) no ano de 1931.
Tinha 10,60 metros de comprimento, dois motores Siemens de 37kw e capacidade para transportar 35
nibus Bssing - NAG tipo 300 - 1932

A Bssing adquiriu a empresa NAG em 1931, e os veculos dessa associao foram fabricados de 1931 a
1950. O modelo exibido, tipo 300, tinha capacidade para 30 passageiros sentados e 5 em p, e motor de
70hp.
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nibus Berliet tipo PC - 1934

Construdo para atender s demandas do trfico regional, este modelo Berliet tinha motor de 75hp e
capacidade para 20 passageiros. Servia a linha entre as cidades de Nice e Menton, na Frana.
nibus Renault TN4H - 1935

ltimo modelo de nibus parisiense a ter plataforma traseira, o Renault TN4H teve sua mecnica
inspirada nos modelos anteriores, com motor de 4 cilindros e 58 hp. Sua carroceria, mais longa que a de
seus antecessores, tinha 5 janelas em vez de 4. Alm disso, os cantos das janelas foram arredondados.
Usando pneumticos desde seu lanamento, tinha rodas do tipo artilharia. Esteve em servio de 1936
at 1971, portanto durante 35 anos.
nibus articulado Mermon-Herrington - Budd - 1935

Este nibus articulado do tipo "papa-filas" foi construdo em 1935. O cavalo mecnico de marca
Marmon-Herrington, e a carroceria do reboque foi feita pela Budd. Foram construdas duas unidades para
a empresa Nairn, que realizava viagens entre Damasco, na Sria, e Bagd no Iraque. O trajeto durava 15
horas e percorria 850 quilmetros pelo deserto.
nibus MAN Diesel - 1935

O veculo da imagem um dos primeiros nibus com motor a leo diesel da fbrica alem MAN. Este
modelo, designado com E2, tinha motor de 4 cilndros e 30hp, e transportava 25 passageiros sentados e 5
em p.
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nibus Scnia 8422 - 1936

Este modelo Scnia de 1936 considerado o primeiro nibus Scania-Vabis diesel "verdadeiro".
Anteriormente, usava motor de tipo Hesselman, que queimava leo cru. Com o suporte tcnico da
Magirus, da Alemanha, a Scnia pode iniciar a fabricao de seu modelo diesel prprio. O motor, de 6
cilindros, tinha cmara de pr-combusto e 120cv.
nibus "Papa-Fila" Mercedes - 1936

Este modelo de nibus "papa-fila" da Mercedes-Benz, tipo L6500, tinha um cavalo mecnico com motor
de 150hp e seis cilindros. O reboque, com quase 20 metros de comprimento, podia transportar 170
nibus Magirus - 1936

Este modelo de nibus da Magirus (Alemanha), tipo M65, tinha motor de 12 cilindros e 150hp e peso
bruto de 8.750kg. Podia transportar 48 passageiros sentados.
nibus MAN Diesel - 1936

O nibus da imagem, modelo DS, foi fabricado pela MAN e exportado para o Peru em 1936, onde serviu
na empresa Transportes Unidos S.A. De linhas modernas, tinha motor diesel de 6 cilindros e 80hp, e
capacidade de transporte entre 32 e 42 passageiros.
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nibus MAN "papa-fila" - 1936

O nibus da imagem representa uma adaptao s necessidades da guerra que se aproximava. Do tipo
"papa-fila", um cavalo mecnico que transporta um reboque com os passageiros, tinha motor de 6
cilindros e 110hp de potncia. Podia levar mais de 80 passageiros. Seu motor era movido a gs de rua,
armazenado no grande reservatrio no alto do reboque.
nibus Bssing-NAG - 1937

O nibus exibido um Bssing-NAG Tipo 400T, de 1937, de fabricao alem. Com motor de 95hp e
seis cilindros, tinha capacidade para 35 e 40 passageiros sentados.

O modelo apresentado um Bssing-NAG (Alemanha) tipo 650T, fabricado em 1937. Com motor de
145hp, tinha capacidade para aproximadamente 60 passageiros. O veculo da foto servia na cidade de
Wiesbade.
nibus Krupp - 1938

O modelo apresentado um nibus Krupp TD4N332, de 1938. do tipo "cara-chata", uma novidade para
a poca. Com motor de 90hp, tinha peso bruto de 4.300kg, e transportava 34 passageiros sentados,
alm do motorista.
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nibus MAN - 1938

O nibus da imagem, de designao LPS, um modelo rodovirio da MAN de 1938. Com motor diesel de
6 cilindros e potncia de 100 ou 110 hp, tinha capacidade de transporte entre 18 e 32 passageiros.
nibus Opel - 1938

O curioso nibus da foto um Opel de 1938. O modelo, na verdade quase um "papa-filas", tinha motor
de 90hp e capacidade de transportar mais de 80 passageiros.
nibus Mercedes-Benz O3750 - 1939

O modelo O3750 da Mercedes-Benz um exemplar tpico do perodo imediatamente anterior 2 Guerra
Mundial. Recebendo sua designao de acordo com a carga til 3.750kg, foi um veculo de grande uso na
poca. Seu motor era de tipo diesel.
nibus Mercedes - 1939

Este modelo "double-deck" da Mercedes-Benz, tipo O10000 BVG, tinha trs eixos, motor de 175hp e 6
cilindros, e podia transportar 60 passageiros sentados e 17 em p.
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nibus Mack modelo LC - 1940

O modelo LC da Mack teve boa aceitao, vendendo 503 unidades entre 1940 e 1943. Tinha capacidade
mdia de lotao, com assentos para 31 passageiros. Como pode ser notado, o motor estava localizado
na traseira do veculo, o que aumentava o conforto dos passageiros. O exemplar da imagem foi entregue
Albany Transit Co, de Albany, NY.
Guerra fora uso do gs - 1941

Este nibus francs de estranha aparncia circulou representa um modelo que durante alguns anos
durante a segunda guerra. Devido carncia de combustvel, vrias solues alternativas foram tentadas
para manter a frota em circulao, como o gasognio, a trao eltrica, etc. O modelo em questo usava
gs de rua, armazenado numa bolsa oculta pela carenagem superior. A capacidade de armazenamento
era de 20 m, e nenhum incidente de monta foi registrado durante o perodo em que esteve em uso. A
STCRP (Socit des Transports em Commun de la Rgion Parisienne) usou 500 desses modelos
convertidos.
nibus Londrino a gasognio - 1942

Com a escassez de combustvel durante a Segunda Guerra Mundial, o uso do gasognio foi uma das
solues para a manuteno dos servios de transporte coletivo. Vemos na imagem um nibus londrino
AEC com um trailer acoplado, o qual fornecia o gasognio para o funcionamento do motor. O uso do
trailer facilitou a adaptao emergencial a esse tipo de combustvel.
nibus MAN a gs - 1943

Este modelo de nibus MAN foi adaptado ao uso de gs de rua por conta das necessidades da guerra.
Seu motor tinha 6 cilindros e 120hp, e transportava de 18 a 27 passageiros.
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nibus "papa-fila" com cavalo GMC - 1944

O modelo da imagem foi usado durante a 2 Guerra Mundial para o transporte de operrios. A carroceria
foi construda por Wentworth & Irwin Co, e o cavalo mecnico um GMC com motor de 6 cilindros.
nibus "papa-fila" com cavalo International - 1944

Durante a 2 Guerra Mundial foi feito grande uso dos nibus "papa-fila" para o transporte de passageiros.
Este modelo tinha carroceria fabricada pela Fruehauf (EUA), e podia transportar 100 pessoas. O cavalo
mecnico da International.
nibus articulado Kaiser - 1946

Este nibus articulado de 3 eixos foi construdo em 1946 pela empresa Kaiser (EUA). Realizava o
transporte de passageiros da estrada de ferro entre Los Angeles e Bakersfield. Possua motor Cummins
diesel.
nibus Flxible "Airporter" - 1947

Em 1947 a empresa Flxible introduziu um modelo de nibus chamado de "Airporter", dedicado ao
transporte de passageiros para os aeroportos. Tinha confortveis acomodaes para somente 23
passageiros. Usava motor Buick.
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nibus Twin Coach - 1947

Os nibus Twin Coach, produzidos pela Fageol (EUA), eram produtos avanados para a poca. O
modelo da imagem, do tipo 41-S, de 1947. Tinha diversas opes de motorizao, com potncia de
90 a 250hp e tambm a diesel. Alm disso, havia a opo de motorizao a gs, usando-se propano.

Este modelo de nibus Bssing-NAG, do tipo 500T, embora fabricado em 1948, de concepo alguns
anos anterior. Com motor de 105hp, transportava 45 passageiros sentados e 7 em p.
nibus "Jeepney" - Filipinas - 1949

Os arteses filipinos transformaram o jipe, aps a segunda guerra mundial, em um pequeno "nibus", o
qual eles batizaram de "Jeepney". Ele transportava a populao a populao por uma tarifa
extremamente baixa (na poca): 2,5 centavos de dlar.
nibus Somua OP5-3

Passo importante na modernizao da frota de nibus parisiense, o modelo Somua OP5 foi introduzido
em 1950. A imagem mostra sua evoluo, o tipo OP5-3, de 1955. O nmero 3 indica que ele tem trs
portas laterais, dobrveis. Seu motor diesel de 6 cilindros desenvolvia 120 hp. Tinha capacidade para 65
passageiros, e foram produzidas 380 unidades, tendo permanecido em servio at 1973.
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nibus Mercedes-Benz O6600 - 1950

O nibus O6600 da Mercedes-Benz um modelo produzido durante o perodo de reconstruo da
Alemanha no ps-guerra. Em linhas gerais ele manteve o mesmo padro dos modelos antigos. Sua
capacidade de carga til era de 6.600kg, e tinha um motor diesel de 145 cavalos.
nibus Opel "Blitz" - 1950

O nibus da imagem um Opel modelo "Blitz", de 1950. Tinha motor de 6 cilindros e 75 hp de potncia,
e podia transportar 17 passageiros.
Scnia "Metropol" - 1953

O modelo C50 "Metropol" da Scania-Vabis o produto resultante da associao com a Mack americana,
para atender demanda por um novo modelo de nibus para Estocolmo, na Sucia. Virtualmente
idntico ao Mack C50, o Metropol tinha capacidade para at 130 passageiros e 12,1 m de comprimento.
Ficou em servio at 1967.
nibus eltrico Krupp - Sdwerke - 1953

Este trolley foi fabricado pela Krupp-Sdwerke de 1953 a 1957. Seu modelo era O8E, tinha motor de
110kw, peso bruto de 9.370kg, transportava 27 passageiros sentados e 74 em p.
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nibus Krupp (Sdwerke) - 1953

Este nibus Krupp foi fabricado em 1953, e seu modelo era O10FK. Tinha motor de 145hp e capacidade
de transportar 49 passageiros sentados e 57 em p. Aps a guerra, a Krupp recebeu o nome de
Sdwerke. O nome Krupp iria reaparecer nos veculos s em 1959.
nibus Magirus-Deutz - 1953

A empresa Deutz adquiriu a Magirus em 1938, e os veculos produzidos passaram a receber o nome
Magirus-Deutz desde ento. O nibus apresentado um Magirus-Deutz modelo O6500, de 1953. Com
motor V8 de 170hp, tinha peso bruto de 8.150kg, e podia transportar 47 passageiros sentados.
nibus articulado MAN - 1953

O nibus da foto um articulado da MAN do tipo MKN26, desenvolvido aps a 2 guerra mundial. Ouso
do compartimento articulado permitia o aumento da capacidade de transporte para at 82 passageiros,
usando-se um nico motor de 6 cilindros e 130 hp de potncia.
nibus Bssing - 1954

O modelo apresentado um Bssing 6500T, de 1954. Com lugar para 43 passageiros sentados e 10 em
p, tinha motor de 6 cilindros e 150hp.
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nibus MAN articulado modelo MKP 26T - 1954

O modelo da imagem um articulado MAN de 1954. Com motor de 6 cilindros e 155hp, tinha capacidade
para transportar at 85 passageiros. O detalhe curioso deste veculo a utilizao de dois eixos no
reboque.
nibus Mercedes O321HL - 1956

Este modelo de nibus urbano da Mercedes-Benz teve grande utilizao nos anos 50 e 60. Com motor de
110hp e 6 cilindros, tinha capacidade de transportar 41 passageiros sentados e 4 em p.
nibus GMC - 1958

A GMC foi o maior fornecedor de nibus nos EUA nos anos 40 e 50. O modelo exibido foi produzido entre
1940 e 1958 num total de mais de 38.000 unidades.
nibus Scania-Vabis C75 "Capitol" - 1958

Desenvolvido para o servio urbano em vias de menor porte, o modelo C75 foi lanado pela Scania-Vabis
em 1959. Com suspenso a ar e motor diesel do tipo D10 de 165cv, estabeleceu um novo nvel de
conforto para a poca. Transportava 34 passageiros sentados e 32 em p.
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nibus Berliet PCS 10 - 1960

Esse modelo da Berliet, entregue RATP a partir de 1960, segue a tendncia de padronizao do uso de
trs portas, vigente at os dias de hoje. Com capacidade para 75 passageiros, sendo 22 sentados, tinha
um motor de 6 cilindros e 150 hp. Sua carroceria bastante parecida com aquela dos Somua OP5-3. Os
nibus desse tipo ficaram em servio at 1972.
nibus Mercedes-Benz - 1960

O modelo apresentado um Mercedes-Benz O-322, de 1960. Seu motor de seis cilindros desenvolvia
126hp de potncia, seu peso bruto era de 6500 kilos, e transportava 32 passageiros sentados e 50 em
p.
nibus MAN - 1961

O nibus da imagem um MAN modelo 750 HO-M 10, de 1961. Tinha motor diesel de 6 cilindros e
160hp, e transportava 33 passageiros sentados e 67 em p.

O nibus Magirus-Deutz M150R10 foi fabricado entre 1964 e 1967. Tinha motor V6 de 150hp, peso bruto
de 7.000kg e capacidade de transportar 43 passageiros sentados. Fabricao alem.
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nibus Scania-Vabis CR76 - 1966

O modelo CR76, da Scania-Vabis, foi projetado para substituir o "Capitol" (C75), melhorando ainda mais
o nvel de conforto do modelo anterior. Com carroceria aperfeioada e piso baixo, motor traseiro
transversal de 190cv, o CR76 podia transportar at 80 passageiros.

O nibus urbano Magirus-Deutz da imagem, do tipo M170S11H foi fabricado de 1968 a 1971. Com
motor V6 de 170hp, transportava 33 passageiros sentados e 78 em p.
Os primeiros trolleys franceses

A captao de energia eltrica pela rede area atravs de duas lanas separadas foi criada pelo
engenheiro francs Nithard a partir de 1901. Seus experimentos iniciais foram feitos na regio de Lyon.
A seguir, obteve uma concesso ligando Charbonnires-les-Bains ao terminal de bondes mais prximo
da O.T.L. (Omnibus et Tramways de Lyon). As atividades dessa linha se estenderam de 1901 a 1906.
Bonde eltrico em Cardiff - Inglaterra

Os bondes eltricos em Cardiff iniciaram o servio em 1902. Usavam bitola padro, e a frota inicial era de
94 veculos, a maioria de dois andares (aberto em cima). O sistema encerrou suas atividades em 1950. A
imagem mostra um bonde de dois andares passando pela Castle Street nas primeiras dcadas do sculo
XX.
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nibus eltrico Auto-Car - 1907

A companhia Auto-Car, de Buffalo, New York (EUA) construiu este modelo de nibus eltrico a bateria em
1907. Tinha capacidade para 14 passageiros. Em 1908 a empresa mudou seu nome para Buffalo AutoCar Mfg Co, para seus modelos no serem confundidos com a da Autocar Co, de Pennsylvania.
O primeiro trolley Londrino

O primeiro troley londrino foi construdo pela Railless Electric Traction Co. Possua carroceria Milnes
Voss e motores B.T.H. Esse modelo foi criado para fins de demosntrao, tendo sido apresentado em
1909. O servio regular de trolleys s iria acontecer, entretanto, a partir de maio de 1931.
Bonde de Nova York - anos 10

A cidade de Nova York teve um dos maiores sistemas de transporte por bonde do mundo, at a Segunda
Guerra Mundial. A imagem, proveniente do perodo ureo deste meio de transporte, nos anos 10, mostra
dois bondes ao lado da Biblioteca de Pblica de Nova York, no cruzamento da 5 avenida e a rua 42. Os
bancos do bonde ainda so do tipo em platia. Na frente da Biblioteca, vemos dois nibus primitivos de
dois andares, a gasolina, importados da Inglaterra.
Trolley Benz - 1911

Este curioso modelo de trolley (nibus eltrico) fabricado pela Benz foi utilizado na ustria a partir de
1911. Note o coletor de energia, que se assemelha a um trolley ferrovirio, cuja designao foi estendida
a todos os nibus eltricos doravante.
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nibus Mack hbrido - 1925-1930

Conjuntos de trao hbridos tornaram-se realidade muito antes do que se poderia imaginar. Um dos
exemplos foi este modelo de nibus Mack, baseado no chassi tipo AB. Um motor Mack a gasolina
acionava um gerador GE, o qual ento acionava um motor eltrico, tambm da GE. O eixo traseiro era de
tipo padro do modelo AB, com dupla reduo. Foram produzidas 91 unidades deste tipo, entre 1925 e
1930. Era uma boa soluo para a poca, pois os motores eltricos de ento eram mais confiveis que os
de combusto interna. Hoje em dia, o conceito de trao hbrida est em alta, por razes econmicas e
ecolgicas.
Primeiras linhas de trolleys em Londres

Os trolleys da London United Trolleybuses comearam o servio em maio de 1931 com a rota n1, indo
de Twickenham at Teddington; o trajeto foi logo ampliado e mais rotas foram adicionadas, com novo
percurso e tambm pela substituio dos bondes por trolleys, em alguns casos.
Trolley MAN - Siemens - 1931

O trolley de trs eixos e linhas modernas foi fabricado pela empresa MAN (Alemanha) no ano de 1931.
Tinha 10,60 metros de comprimento, dois motores Siemens de 37kw e capacidade para transportar 35
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Trolleys de San Francisco - Anos 50

A cidade de San Francisco tem um dos sistemas de transporte com maior integrao entre as diferentes
modalidades. A foto, dos anos 50, mostra trs diferentes tipos de veculos convivendo em harmonia na
mesma avenida: em primeiro plano, um bonde do tipo PCC, e, ao fundo, um nibus a gasolina e um
trolley, do fabricante Twin Coach, modelo 44TTW, de 1949.
nibus eltrico Krupp - Sdwerke - 1953

Este trolley foi fabricado pela Krupp-Sdwerke de 1953 a 1957. Seu modelo era O8E, tinha motor de
110kw, peso bruto de 9.370kg, transportava 27 passageiros sentados e 74 em p.
O "Gyrobus"
O fabricante Oerlikon, de Zurich, Sua, construiu nos anos 50 um curioso tipo de nibus eltrico. Foi
batizado de Gyrobus, porque a energia necessria ao seu movimento provinha de um volante de ao de
1500 kg, rodando a 3000 rpm, o qual armazenava energia cintica de rotao, que era convertida em
eltrica atravs de um gerador. Seu "reabastecimento" se dava atravs do contato com postes de rede
eltrica trifsica, espaados regularmente ao longo da linha. A imagem mostra uma revista Science and
Mechanics de 1954, e no detalhe o volante em manuteno.
Bonde a cabo - San Francisco

Talvez os mais famosos do mundo, os bondes de San Franciso, nos EUA, prestam servio h mais de
100 anos. Criados para tornar seguro o transporte em aclives acentuados, sua trao se efetua atravs
de um mecanismo que "agarra" um cabo de ao oculto na canaleta central, o qual se encontra sempre
em movimento. o nico sistema deste tipo remanescente no mundo, e uma grande atrao
turstica. A foto dos anos 50.
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Trolley Marmon-Herrington - 1955

A empresa Marmon-Herrington, de Indianpolis, EUA, produziu caminhes e nibus. No perodo de 1946
a 1955, e depois em 1959, fabricou diversas unidades de trolleys, como o da foto. Vrias cidades usaram
esses veculos, como Chicago, Denver, Cincinnati, Philadelphia, New Orleans e outras.
Bondes em Frankfurt
A Alemanha o pas que mais desenvolveu a tecnologia dos bondes, com empresas como a Siemens e a
Duewag. O servio de transporte por bondes nunca foi abandonado e hoje em dia encontra-se em
expanso. Muitas cidades na Alemanha dispem dessa modalidade de transporte. A imagem mostra
composies de bondes em frente estao ferroviria de Frankfurt, nos anos 60.
Bondes de Amsterdam
Amsterdam, na Holanda, uma cidade conhecida pelo esforo das autoridades em oferecer aos seus
habitantes uma qualidade de vida cada vez melhor. O servio de transporte pblico por bondes sempre
esteve presente, com veculos cada vez mais modernos. A cidade tambm possui sistema de metr. A
imagem, do final dos anos 60, mostra um bonde da linha 13 passando em frente Igreja do Oeste.
Bondes de Viena
O uso do bonde como meio de transporte urbano nunca foi abandonado na Europa e encontra-se em
expanso atualmente, dentre outras razes, por questes ambientais e de conforto. Viena, na ustria,
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uma das cidades com maior qualidade de vida no mundo, sempre fez uso desse meio de transporte. A
imagem mostra uma composio em frente pera de Viena nos anos 60.
Bondes - Zurich
A cidade de Zurich, na Sua, uma das maiores do pas, tem de longa data um sistema de bondes,
perfeitamente integrado s outras modalidades, que incluem trens de subrbio, VLTs, planos inclinados e
trolleys. Os bondes de Zurich tm uma bitola de 1000 mm. A foto dos anos 70.
Trolleys voltam a ser fabricados na Frana

Aps ter sua fabricao suspensa nos anos 60, com a guerra do Yon Kippur em 1973 e o embargo da
OPEP, iniciou-se um grande movimento de substituio da tecnologia ligada ao petrleo nos transportes.
Uma das conseqncias, na Frana, foi volta da fabricao dos trolleys, com o modelo ER100 da Berliet,
a partir de 1975. Estes veculos entraram em servio, a partir de 1977, em Lyon, Grenoble e SaintEtienne de forma definitiva.
Novos trolleys articulados em Nancy

O movimento de substituio dos veculos a petrleo iniciado a partir de 1974 continuou nos anos 80 na
Frana. A cidade de Nancy introduziu em 1982 novos trolleys Renault-Oerlikon-Alsthom modelo PER-180H. Este nibus tem 17,49 m de comprimento, peso mximo de 29 toneladas, motor de 185kw e
capacidade total de 142 passageiros.
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Conceitos bsicos de estatsticas

Pode-se dizer que a estatstica um conjunto de mtodos para coletar, organizar, resumir,
analisar, planejar experimentos, interpretar e tirar concluses.
A importncia do uso da estatstica
Medidas podem e devem ser tomadas, muitas das quais de baixo custo, essas medidas s se
mostraro eficazes se forem baseadas em estudos e anlises corretas das informaes.
preciso, ento, que se reconhea a importncia da informao correta, para que se possa
identificar o problema, estudar as possveis causas e encontrar solues.
Assim, a informao a base de todo o processo, sendo, portanto, necessrio que se saiba como
capt-la, depur-la, organiz-la, armazen-la, control-la, analis-la e divulg-la, formando-se, ento,
um sistema de gerenciamento da informao.
Biblioteca Virtual
Desde 2009, a Secretaria Municipal de Trnsito e Transportes (SETTRAN), atravs da Diretoria de
Estatsticas e Controle de Trfego em rea (CTA) disponibiliza no Portal da Prefeitura de Uberlndia
diversas publicaes de estudos, pesquisas e dados estatsticos relacionados s reas de trfego, trnsito
e transportes na cidade.
A Biblioteca Virtual da SETTRAN foi criada/elaborada para facilitar o acesso do pblico aos
documentos da Secretaria. Os textos so organizados por assunto, o que facilita a pesquisa.
Na pgina podem ser consultados livremente dados que vo desde o SCT - Sistema Convencional
de Transporte at o SIT - Sistema Integrado de Transporte. O acervo tambm guarda registros de
nmeros referentes frota de veculos, cruzamentos com semforos, acidentes de trnsito e reportagens
sobre a Secretaria.
Ns procuramos sempre que possvel registrar vrios assuntos da SETTRAN. Enfim, um acervo
que temos disponibilizado para qualquer pessoa no computador. uma ferramenta excelente para outros
rgos, Municpios e para trabalhos de estudantes secundaristas e universitrios".
Para acessar a BIBLIOTECA VIRTUAL, o internauta deve entrar no Portal da Prefeitura
www.uberlandia.mg.gov.br,
Secretarias e rgos
Trnsito e Transportes
Biblioteca Virtual.
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Duvidas e/ou esclarecimentos

Duvidas e/ou esclarecimentos com o Sr Alton Borges, na SETTRAN-CTA Estatsticas, nas opes
abaixo:
SETTRAN - Secretaria Municipal de Trnsito e Transportes
E-mail: ailtonborges@uberlandia.mg.gov.br
Fone.: 034 3239-2641 - 2437
Atenciosamente,
Alton Borges
CTA Estatsticas
Carlos Bernadino Neto

Diretor de Estatsticas e Controle de Trfego em rea - CTA
Pedro Wilson Albuquerque Souza

Assessor Municipal de Trnsito
Alexandre de Souza Andrade

Secretrio Municipal de Trnsito e Transportes
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