LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS ROTATIVAS DE AC - MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA

PRCTICA N 8: ARRANQUE DEL MOTOR DE C.A. POLIFSICO

8.1 OBJETIVOS
Estudiar los diferentes mtodos de arranque para el motor de corriente alterna
polifsico: de induccin (jaula de ardilla y rotor bobinado) y sincrnico.

8.2

CONCEPTOS BSICOS

8.2.1 Definiciones
8.2.1.1

Motor asincrnico (de induccin). Motor que transforma energa elctrica

de corriente alterna en energa mecnica, cuyas revoluciones no son
proporcionales a la frecuencia de la tensin aplicada.

8.2.1.2

Motor de Jaula: Motor cuyo rotor es perforado axialmente por barras

normalmente circulares de cobre o aluminio, en las partes laterales son
unidas por anillos conductores. pueden ser de jaula sencilla doble
jaula.

8.2.1.3

Motor de rotor bobinado: Motor asincrnico cuyo rotor est formado por
un devanado imbricado conectado en Y.

8.2.1.4

Motor de gran reactancia (con desplazamiento de corriente): la jaula se

realiza mediante ranuras de seccin rectangular, trapezoidal o en forma
de botella de gran profundidad. En este tipo de motor se utiliza el
fenmeno de desplazamiento de la corriente.

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8.2.2 Teora
8.2.2.1

Corriente de arranque

Un problema importante en la operacin de la mquina de induccin es la elevada

corriente que esta absorbe durante el proceso de arranque. La corriente de
arranque de una mquina de induccin se encuentra entre tres y seis veces la
corriente nominal de la mquina, y en algunas ocasiones an ms. La cada de
tensin en los conductores de alimentacin y en el sistema puede sobrepasar el
mximo permitido. La tensin de alimentacin de la mquina no debe estar nunca
por debajo del 5% de su valor nominal, hay que recordar que el torque elctrico se
reduce con el cuadrado de la tensin de alimentacin, y la mquina puede ser
incapaz de acelerar la carga mecnica.
Existen cargas mecnicas que a baja velocidad no ofrecen resistencia importante
y su torque mecnico se incrementa paulatinamente con la velocidad. En este
caso es posible utilizar sistemas de arranque de la mquina de induccin a tensin
reducida que contribuyen a disminuir la magnitud de la corriente en la mquina
durante el proceso de aceleracin. Un arranque a tensin reducida, incrementa el
tiempo de aceleracin de la mquina y su carga mecnica, pero las corrientes
disminuyen en la misma proporcin que la tensin aplicada.
Algunas mquinas de induccin que se utilizan en sistemas relativamente dbiles,
como puede ser el caso de los ascensores y elevadores residenciales, se disean
con reactancias de dispersin muy grandes. Para reducir la corriente durante el
proceso de arranque a dos o tres veces la corriente nominal, disminuyendo de
esta forma el impacto de los frecuentes arranques en el perfil de tensin de la red
elctrica.
Para reducir la corriente durante el proceso de aceleracin de la carga mecnica
se han utilizado varios sistemas. Estos arrancadores difieren unos de otros en el
mtodo de reduccin de tensin. Algunos utilizan el cambio de conexiones de las
bobinas de la mquina, otros utilizan transformadores o autotransformadores y los
ms modernos se disean mediante convertidores electrnicos de potencia. Los
arrancadores son costosos para ser aplicados a mquinas pequeas, y el impacto
de la corriente de arranque en estas mquinas no es importante ni para la
mquina, ni para la red. Es necesario recordar que una mquina pequea tiene
una relacin superficie-volumen muy grande y esto le permite disipar bien sus
prdidas.

8.2.2.2

Clasificacin de los Motores de Induccin de Jaula de Ardilla de

Acuerdo con el Par de Arranque

El campo magntico giratorio generado en el estator corta las barras conductoras

de corriente del rotor, produciendo en ellas un momento de giro (par motor) que
origina el movimiento rotativo.
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Suponiendo que un motor de induccin comercial de jaula de ardilla se haga

arrancar con el voltaje nominal de las terminales de lnea de su estator
desarrollar un par de arranque que har que aumente la velocidad. Al aumentar
la velocidad a partir del reposo (100% de deslizamiento) disminuye su
deslizamiento y hasta que se desarrolla un par mximo. Esto hace que la
velocidad aumente todava ms, reduciendo el deslizamiento.
Los pares desarrollados al arranque y al valor de desplazamiento que produce el
par mximo, en ambos exceden el par de la carga, por lo tanto, la velocidad del
motor aumentar hasta que el valor de desplazamiento sea tan pequeo que el
par que se desarrolla se reduzca a un valor igual al aplicado por la carga. El motor
continuar trabajando a esa velocidad y el valor de equilibrio del desplazamiento,
hasta que aumente o disminuya el par aplicado.
Al dar la proporcin correcta al devanado de doble jaula de ardilla, los fabricantes
han desarrollado numerosas variaciones del diseo del rotor de vaciado o normal
nico. Estas variaciones tienen por consecuencia par de arranque mayores o
menores que el diseo normal y tambin menores corrientes de arranque.
Para distinguir entre diversos tipos disponibles, la National Elctrical
Manufacturers Association (NEMA) ha desarrollado un sistema de identificacin
con letras en la cual cada tipo de motor comercial de induccin de jaula de ardilla
se fabrica de acuerdo con determinada norma de diseo y se coloca en
determinada clase, identificada con una letra. Las propiedades de la construccin
elctrica y mecnica el rotor, en las cinco clases NEMA de motores de induccin
de jaula de ardilla, se resume en la siguiente tabla:
Tabla 1 caractersticas de los motores comerciales de induccin de jaula de ardilla
de acuerdo con la clasificacin en letras NEMA.
Clase
NEMA

Par de arranque (#
de veces el nominal)

Corriente de Regulacin de
Arranque
Velocidad (%)

Nombre de clase Del motor

1.5-1.75

5-7

2-4

Normal

1.4-1.6

4.5-5

3.5

De propsito general

2-2.5

3.5-5

4-5

De doble jaula alto par

2.5-3.0

3-8

5-8 , 8-13

De alto par alta resistencia

1.25

2-4

mayor de 5

De doble jaula, bajo par y baja

corriente de arranque.

*Los voltajes citados son para el voltaje nominal en el arranque.

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a) Motores de Induccin de Jaula de Ardilla Clase A

El motor clase A es un motor de jaula de ardilla normal o estndar fabricado para
uso a velocidad constante. Tiene grandes reas de ranuras para una muy buena
disipacin de calor, y barras con ranuras ondas en el motor. Durante el periodo de
arranque, la densidad de corriente es alta cerca de la superficie del rotor; durante
el periodo de la marcha, la densidad se distribuye con uniformidad. Esta diferencia
origina una alta resistencia y baja reactancia de arranque, con lo cul se tiene un
par de arranque entre 1.5 y 1.75 veces el nominal (a plena carga). El par de
arranque es relativamente alto y la baja resistencia del rotor produce una
aceleracin bastante rpida hacia la velocidad nominal. Tiene la mejor regulacin
de velocidad pero su corriente de arranque vara entre 5 y 7 veces la corriente
nominal normal, hacindolo menos deseable para arranque en lnea, en especial
por la alta corriente que es indeseable.
b) Motores de Induccin de Jaula de Ardilla Clase B
A los motores de clase B a veces se les llama motores de propsito general; es
muy parecido al de la clase A debido al comportamiento de su deslizamiento-par.
Las ranuras de su motor estn embebidas algo ms profundamente que en los
motores de clase A .La mayor profundidad tiende a aumentar la reactancia de
arranque y la marcha del rotor. Este aumento reduce un poco el par y la corriente
de arranque.
Las corrientes de arranque varan entre 4 y 5 veces la corriente nominal en los
tamaos mayores de 5 HP se sigue usando arranque a voltaje reducido. Los
motores de clase B se prefieren sobre los de la clase A para tamaos mayores.
Las aplicaciones tpicas comprenden las bombas centrfugas de impulsin, las
mquinas herramientas y los sopladores.
c) Motores de Induccin de Jaula de Ardilla Clase C
Estos motores tienen un rotor de doble jaula de ardilla, el cual desarrolla un alto
par de arranque y una menor corriente de arranque.
Debido a su alto par de arranque, acelera rpidamente, sin embargo, cuando se
emplea en grandes cargas, se limita la disipacin trmica del motor por qu la
mayor parte de la corriente se concentra en el devanado superior.
En condiciones de arranque frecuente, el rotor tiene tendencia a sobre calentarse
se adecua mejor a grandes cargas repentinas pero de tipo de baja inercia.
Las aplicaciones de los motores de clase C se limitan a condiciones en las que es
difcil el arranque como en bombas y compresores de pistn

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d) Motores de induccin de Jaula de Ardilla Clase D

Los motores comerciales de induccin de jaula de ardilla clase D se conocen
tambin como de alto par y alta resistencia.
Las barras del rotor se fabrican en aleacin de alta resistencia y se colocan en
ranuras cercanas a la superficie o estn embebidas en ranuras de pequeo
dimetro. La relacin de resistencia a reactancia del rotor de arranque es mayor
que en los motores de las clases anteriores.
El motor est diseado para servicio pesado de arranque, encuentra su mayor
aplicacin con cargas como cizallas o troqueles, que necesitan el alto par con
aplicacin a carga repentina la regulacin de velocidad en esta clase de motores
es la peor.
e) Motores de Induccin de Jaula de Ardilla de Clase F
Tambin conocidos como motores de doble jaula y bajo par. Estn diseados
principalmente como motores de baja corriente, porque necesita la menor
corriente de arranque de todas las clases. Tiene una alta resistencia del rotor tanto
en su devanado de arranque como en el de marcha y tiende a aumentar la
impedancia de arranque y de marcha, y a reducir la corriente de marcha y de
arranque.
El rotor de clase F se dise para remplazar al motor de clase B. El motor de clase
F produce pares de arranque aproximadamente 1.25 veces el par nominal y bajas
corrientes de arranque de 2 a 4 veces la nominal. Los motores de esta clase se
fabrican de la capacidad de 25 hp para servicio directo de la lnea. Debido a la
relativamente alta resistencia del rotor de arranque y de marcha, estos motores
tienen menos regulacin de voltaje de los de clase B, baja capacidad de
sobrecarga y en general de baja eficiencia de funcionamiento. Sin embargo,
cuando se arrancan con grandes cargas, las bajas de corrientes de arranque
eliminan la necesidad de equipo para voltaje reducido, an en los tamaos
grandes.

8.2.2.3

Clasificacin de los Motores de Induccin de Jaula de Ardilla de

Acuerdo con el Enfriamiento y el Ambiente de Trabajo.

Los motores comerciales de induccin de jaula de ardilla, y en general todos lo

motores elctricos, se pueden clasificar tambin de acuerdo con el ambiente en
que funcionan, s tambin como en los mtodos de enfriamiento.
La temperatura ambiente juega un papel importante en la capacidad y seleccin
del tamao de armazn para una dnamo, parte importante del motivo es que la
temperatura ambiente influye en la elevacin permisible de temperatura por sobre
los 40C normales. Por ejemplo una dnamo que trabaje a una temperatura
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ambiente de 75 C empleando aislamiento clase B tiene un aumento permisible de

temperatura de tan solo 55 C. Si trabajara a su temperatura ambiente normal de
40 C se podra permitir un aumento de temperatura de 90 C, sin daar su
aislamiento.
Tambin se hizo notar que la hermeticidad de la mquina afecta a su capacidad.
Una mquina con una armazn totalmente abierta con un ventilador interno en su
eje, permite un fcil paso de aire succionado y arrojado. Esta caja origina una
temperatura final de trabajo en los devanados, menor en comparacin que la de
una mquina totalmente cerrada que evita el intercambio de aire con el exterior.
Esto da como resultado que existe una clasificacin de los motores por el tipo de
carcaza.
Tipos de Envolventes o Carcazas.
La NEMA reconoce los siguientes:
a. carcaza a prueba de agua. Envolvente totalmente cerrada para impedir
que entre agua aplicada en forma de un chorro o manguera, al recipiente de
aceite y con medios de drenar agua al interior. El medio para esto ltimo
puede ser una vlvula de retencin o un agujero machuelado en la parte
ms inferior del armazn, para conectar un tipo de drenado.
b. carcaza a prueba de ignicin de polvos. Envolvente totalmente cerrada
diseada y fabricada para evitar que entren cantidades de polvo que
puedan encender o afectar desempeo o capacidad.
c. carcaza a prueba de explosin. Envolvente totalmente cerrada diseada y
construida para resistir una explosin de un determinado gas o vapor que
pueda estar dentro de un motor, y tambin para evitar la ignicin de
determinado gas o vapor que lo rodee, debido a chispas o llamaradas en su
interior.
d. carcaza totalmente cerrada envolvente que evita el intercambio de aire
entre el interior y el exterior de ella pero que no es lo suficiente mente
cerrada para poderla considerar hermtica al aire.
e. carcaza protegida al temporal. Envolvente abierta cuyos conductos de
ventilacin estn diseados para reducir al mnimo la entrada de lluvia o
nieve y partculas suspendidas en el aire, y el acceso de estas en las partes
elctricas.
f. carcaza protegida. Envolvente abierta en la cual todas las aberturas
conducen directamente a partes vivas o giratorias, exceptuando los ejes
lisos del motor, tienen tamao limitado mediante el diseo de partes
estructurales o parrillas coladeras o metal desplegado etc. Par< evitar el
contacto accidental con las parte vivas
g. Carcaza a prueba de salpicaduras. Envolvente abierta en la que las
aberturas de ventilacin estn fabricadas de tal modo que si caen partculas
de slidos o gotas de lquidos a cualquier ngulo no mayor de 100 con la

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vertical no puedan entrar en forma directa o por choque de flujo por una
superficie horizontal o inclinada hacia adentro.
h. Carcaza a prueba de goteo envolvente abierta en que las aberturas de
ventilacin se construye de tal modo que si caen partculas slidas o gotas
de lquido a cualquier ngulo no mayor de 15 con la vertical no pueda
entrar ya sea en forma directa o por choque y flujo por una superficie
horizontal o inclinada hacia adentro.
i. Carcaza abierta envolvente que tiene agujeros de ventilacin que permiten
el flujo de aire externo de enfriamiento sobre y alrededor de los devanados
de la mquina.
El costo y el tamao de los motores totalmente cerrados son mayores que el de
los motores abiertos, de la misma potencia y ciclo de trabajo y elevacin sobre la
temperatura ambiente.
8.2.2.4

Seleccin de Velocidades Nominales de motores de Induccin de

Jaula de Ardilla o de Rotor Devanado.

Dado que el deslizamiento de la mayor parte de los motores comerciales de

induccin de jaula de ardilla, a la velocidad nominal en general de alrededor de un
5%, no se pueden alcanzar velocidades mayores a 3600 r.p.m. A 60 Hz. La
velocidad es mltiplo del inverso del nmero de polos del estator: 1800, 1200, 900,
720 r.p.m. Etc. En general, se prefieren los motores de alta velocidad a los de baja
velocidad, de la misma potencia y voltaje, debido a que:
* Son de tamao menor y en consecuencia de menor peso
* Tienen mayor par de arranque
* Tienen mayores eficiencias
* A la carga nominal, tienen mayores factores de potencia
* Son menos costosos.
Por estas razones se suele dotar de cajas de engranes o embrague a los motores
de induccin de jaula de ardilla para permitir velocidades de eje de cerca sobre
3600 r.p.m. y por debajo de 200 r.p.m. En muchos usos o aplicaciones
comerciales particularmente en capacidades de menor potencia, la caja de
engranes o de embrague va incorporada en la caja del motor, formando unidad
integral con este.
8.2.2.5

Efecto de la Variacin de Voltaje Sobre la Velocidad de un Motor de

Inducido de Jaula de Ardilla o de Rotor Devanado.

Si solo hacemos variar el voltaje del estator no se produce una variacin

correspondiente en el deslizamiento y la velocidad. Entonces si los dems factores
permanecen constantes, el par del motor es directamente proporcional al
cuadrado del voltaje. Esto significa que si se aumenta el voltaje en el estator, se
produce un aumento mucho mayor en el par y, correspondientemente, una

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reduccin en el desplazamiento, es decir, el deslizamiento vara inversamente con

el cuadrado del voltaje o en proporcin al inverso del par.
8.2.2.6

Motor Sincrnico de Induccin

Este motor se cre debido a la demanda de un motor sincrnico polifsico con

arranque propio en tamaos menores, de menos de 50 HP. Que no necesitarn
excitacin del campo con CD y que poseen las caractersticas de velocidad
constante el motor. El rotor consiste de un devanado de jaula de ardilla, devanado
o vaciado, distribuido uniformemente en las ranuras.
Cuando una corriente alterna polifsica se aplica a la armadura normal de un
estator polifsico, el motor arranca como motor de induccin. Debido al rotor de
polo saliente, el motor llega muy fcil a su sincrona y desarrolla con rapidez el par
mximo del motor sincrnico de la mquina de polos salientes.
As el motor sincrnico de induccin desarrolla el par de reluctancia, y al cul se le
llama a veces motor polifsico de reluctancia. Pero este es un nombre equivocado
porque el motor sincrnico de induccin trabaja con las caractersticas
combinadas de par del motor sincrnico y de induccin. Cuando est diseado
con devanados de rotor de alta resistencia, se pueden desarrollar pares de
arranque bastante altos, hasta del 400 % del par a plena carga. Por otro lado, el
empleo de devanados del rotor con alta resistencia ocasiona desplazamiento
mayor, menor eficiencia y menor posibilidad de entrar en sincronismo con la carga
mediante el par de reluctancia.
Como motor sincrnico, trabaja a velocidad constante hasta un poco ms del
200% de la plena carga. Si la carga aplicada es mayor que el 200% del par a
plena carga se baja a su caracterstica de induccin, en donde puede seguir
trabajando como motor de induccin hasta casi el 700% del par a plena carga.
Debido a que el par crtico del motor sincrnico es aproximadamente la tercera
parte del correspondiente del de induccin, el armazn del estator de un motor
sincrnico de induccin es de tamao tres veces mayor que un motor ordinario de
induccin de la misma potencia. Adems, puesto que trabaja desde sin carga
hasta plena carga como motor sincrnico sin excitacin un mayor ngulo de par
compensa la falta de excitacin y el motor toma una alta corriente de retraso a
bajo factor de potencia. Esto tambin ocasiona baja eficiencia y necesita de mayor
tamao de armazn para disipar el calor.
En motores de potencia relativamente baja, como el motor sincrnico de
induccin, los problemas creados por su mayor tamao y peso, baja eficiencia y
corriente en retraso no tienen importancia en comparacin con las ventajas de
velocidad constante, robustez, falta de excitacin de CD, alto par de arranque, de
marcha y de mantenimiento mnimo que caracterizan a estos motores.

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8.2.2.7

Mtodos de arranque para los motores de induccin (jaula de

ardilla).

Cuando se utiliza una mquina de induccin para arrancar y accionar una carga
mecnica a una velocidad determinada, es posible que sucedan tres situaciones
diferentes:
a. El torque elctrico de arranque que suministra la mquina puede ser inferior al
torque mecnico que requiere la carga en reposo para comenzar a moverse.
En esta situacin la mquina no puede acelerar, el rotor est detenido o
bloqueado. La corriente es varias veces la corriente nominal y si no se pone
remedio a esta situacin, la mquina corre un serio riesgo de daarse por
calentamiento excesivo.
b. El torque elctrico es exactamente igual al torque de la carga. Esta situacin
tiene los mismos problemas que el primer caso. Si los torques elctricos y
mecnicos estn equilibrados, no es posible acelerar la mquina.
c. El torque elctrico de arranque es mayor que el torque mecnico de la carga.
En estas condiciones, existe un torque acelerante que permite incrementar la
velocidad del rotor, hasta un punto de la caracterstica torque elctrico deslizamiento donde se equilibran los torques de la mquina y de la carga. Si
la velocidad alcanzada en este punto es cercana a la velocidad sincrnica, la
corriente disminuye a un nivel que permite la operacin en rgimen
permanente. Cuando la mquina opera en este punto, un pequeo incremento
de la carga mecnica, reduce la velocidad e incrementa el torque elctrico de
accionamiento, obtenindose un nuevo punto de operacin.

Los tres mtodos generales para poner en marcha los motores en jaula de ardilla
pueden clasificarse as:
a. Arranque con la tensin total
b. Arranque con tensin reducida
c. Arranque con bobinado parcial

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8.2.2.6.1

Arranque con la tensin total

La intensidad de la corriente de arranque de un motor operado con la tensin total

depende de su clasificacin NEMA (ver Tabla 1)
El hecho de que se emplee o no el arranque directo depende de varios factores:
a.
b.
c.
d.
e.

El tamao y tipo del motor

La naturaleza de su aplicacin
La situacin del motor en el sistema general de distribucin
La capacidad de la red de alimentacin
Las reglas establecidas por las empresas u organismos de servicio
pblico que gobierne las instalaciones de motores.

En la figura 8.1. se representa el esquema de un arranque directo.

Figura 8.1

8.2.2.6.2

Esquema de arranque directo para motor trifsico.

Arranque con tensin reducida.

Se emplean varios mtodos:

a.
b.
c.
d.

Resistencia en la lnea
Reactancia en la lnea
Mtodo del autotransformador (compensador de arranque)
Mtodo estrella - triangulo

Para todos estos mtodos la corriente que toma el motor se rebaja en proporcin
directa a la tensin reducida y el par de arranque desciende en proporcin al
cuadrado de la tensin reducida.
a) Arranque con resistencia en la lnea
El valor hmico de la resistencia debe elegirse no solo con miras a conservar la
sobrecorriente inicial por debajo de un mximo aceptable, sino tambin teniendo

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en cuenta la capacidad del motor para desarrollar un par suficiente para el

arranque con carga.
En la figura 8.2.a se tiene el esquema tpico de un arranque con resistencia lineal.

Figura 8.2. Arranque de motor trifsico: a) Con resistencia y b) Con reactancia

b) Arranque con reactancia en la lnea.

El esquema de la figura 8.2.b ilustra el arranque por reactancia en la lnea.
Cuando el empleo de resistencias se constituye en un problema (por su volumen y
disipacin de calor) se prefiere utilizar reactancias.
Sin embargo, el empleo de estas da por resultado unas condiciones reducidas del
factor de potencia.
En las bobinas de reactancia se dejan tomas normalizados para conseguir, en los
bornes del motor, tensiones del 50, 65 y 80%.
c) Arranque estrella triangulo.
Cuando un motor trifsico esta proyectado para operar normalmente con el
bobinado del estator en triangulo, la tensin de cada fase es la misma que la de la
alimentacin. Por tanto, si se conecta el bobinado en estrella (Y) por medios
exteriores durante el periodo de arranque, la tensin por fase se reducir en 3 o
sea, a un 58% de la tensin de alimentacin.
En el diagrama de la figura 87.3.a se indica como se realiza la operacin con
ayuda de contactores (transicin con circuito abierto)
Este mtodo se puede aplicar cuando se sacan al exterior los dos extremos de
cada una de las tres fases del bobinado y para motores que trabajan
permanentemente en triangulo.

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Figura 7.3.

a) Arranque estrella delta b) Arranque por autotransformador

d) Arranque por autotransformador.

En este tipo de arranque, que se indica en la figura 8.3.b, el estator recibe una
tensin (del autotransformador cuando los contactos S estn cerrados) cuya
magnitud y corriente resultante en el arranque varia con la toma escogida. Como
en el caso de arranque por reactancia se dejan tomas normalizadas para
conseguir tensiones del 50, 65 y 80 %.
Despus de un espacio de tiempo adecuado el motor se lleva a condiciones de
marcha abriendo los contactos S y cerrando los R en la transmisin de circuito
abierto.
8.2.2.6.3

Arranque por devanado parcial.

En este tipo de arranque (figura 8.4.) el motor se arranca utilizando la mitad del
devanado trifsico del estator con la consiguiente reduccin de la corriente en el
arranque.

Figura 8.4

Arranque por devanado parcial

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8.2.2.6.4

Arrancadores suaves

Mediante convertidores electrnicos de potencia, se puede realizar un arranque

suave de la mquina, incrementando la tensin en forma continua a medida que la
carga mecnica acelera. Este tipo de arrancador puede limitar la corriente de
arranque y reducir considerablemente los esfuerzos mecnicos ocasionados por
los arranques bruscos. Los principales problemas de estos arrancadores son: el
costo y la inyeccin de corrientes armnicas a la red. En la figura 8.5 se detalla un
diagrama de un arrancador suave a tiristores.

Figura 8.5

8.2.2.8

Arranque suave a tiristores

Mtodos de arranque para los motores de induccin de rotor

bobinado.

En el arranque de este tipo de motor (figura 7.5) el estator se alimenta con la

tensin de la lnea pero en el rotor se instala un arrancador manual por resistencia
que se hace girar lentamente desde su posicin FUERA hasta la posicin de
mxima resistencia del rotor. Esta resistencia tambin sirve para controlar la
velocidad pero en el caso debe especificarse para servicio continuo.

Figura 8.6.

Arranque de motor de induccin de rotor bobinado

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8.2.2.9

Mtodos de arranque del motor sincrnico.

Puesto que el estator de un motor sincrnico es el mismo que el de un motor de

induccin, este tipo de motor puede ponerse en marcha un motor de induccin
(con sus devanados amortiguadores) por cualquiera de los mtodos descritos
previamente en la seccin 8.2.2.6.
En todos estos mtodos el circuito de excitacin esta cortocircuitado (desexcitado
durante el periodo de arranque), de la velocidad de sincronismo.

Figura 8.6

Arranque de motor sincrnico (circuito de excitacin)

Resumiendo lo anterior las funciones que deben cumplirse para el arranque de un

motor sincrnico son las siguientes:
a. Llevar la maquina a la velocidad de rgimen, como si fuese un motor de
induccin, y garantizar que el circuito de excitacin no reciba C.C.
(contactos R abiertos) durante el periodo de aceleracin.
b. Mantener cerrado el circuito del bobinado de campo a travs de una
resistencia de descarga (DR).
c. Sincronizar la maquina excitando el bobinado de campo despus de que el
rotor ha alcanzado su mxima velocidad, como un motor de induccin.
d. Permitir que se regula la excitacin de campo (restato FR), una vez
terminado el proceso de sincronizacin, de forma que el motor pueda ser
utilizado al factor de potencia que se desee (Compensador de fase).
8.2.2.10 Corriente de arranque del motor de induccin (jaula de ardilla).
Los kilovoltamperios absorbidos en el arranque por un motor en jaula de ardilla, se
indican con una letra de clave (Locked KVA CODE) estampada en la placa de
caractersticas.

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8.3

TRABAJO DE LABORATORIO

8.3.1.1

8.3.1.2

8.3.1.3

8.3.1.4

8.3.1.5
8.3.1.6
8.3.1.7

8.3.1.8

Utilizar un arranque directo para operar un motor trifsico. Medir

corriente y voltaje. Analizar el circuito elctrico de este tipo de
arrancador.
Efectuar un arranque estrella delta utilizando contactores (Grupo
westinghouse). Medir corriente y voltaje. Al mismo motor aplicarle un
arranque directo. Medir corriente y voltaje.
Efectuar un arranque por autotrasformador (Grupo Guard Leonard)
utilizando de arranque para operar un motor trifsico. Efectuar las
mismas medidas que en 8.3.1.2.
Efectuar un arranque con reactancia en lnea (Grupo Oerlicon)
utilizando de arranque para operar un motor trifsico. Efectuar las
mismas medidas que en 8.3.1.2.
Efectuar un arranque con devanado parcial (Grupo westinghouse)
Efectuar las mismas medidas que en 8.3.1.2.
Arrancar un rotor bobinado con base en el esquema de la figura 8.5
medir corriente y voltaje.
Operar un motor sincrnico siguiendo el procedimiento indicado en
8.2.2.8.Tomar nota de la corriente de arranque y del voltaje inducido en
el circuito de excitacin en el momento del arranque.
Efectuar un arranque suave con dispositivo electrnico (Grupo
feedback) Efectuar las mismas medidas que en 8.3.1.2.

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8.4

EQUIPOS Y MATERIALES
UNIVERSIDAD DEL VALLE
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA ELCTRICA Y ELECTRNICA
ALMACN DE MQUINAS ELCTRICAS
SOLICITANTE
______________________________
CDIGO
SOLICITANTE
______________________________
CDIGO
LABORATORIO
______________________________
ESPACIO
PROFESOR RESPONSABLE
_______________________
CDIGO
______________________________
FIRMA
______________________________
TESIS ( )
OTRO ( )
PRACTICA ( )

CANT

DESCRIPCIN

Grupo westhinhouse

Grupo Oerlicon

Grupo Wart Leonart

Grupo Feed Back

pinzas amperimetricas

Tester

Tacometro

estroboscopio

arrancador directo

arrancador Y/ D

arrancador reactancia

arrancador autotransformador

resistencia trifsica

Amperimetros AC 100 Amp

Voltimetros AC 300 Vol

No
INVENTARIO

FIRMA

__________________
__________________
__________________
__________________

FECHA SALIDA
D
M
A

FECHA ENTRADA
D
M
A

La firma de esta solicitud implica el conocimiento y la aceptacin del reglamento interno de los
laboratorios.

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8.5

INFORME.

8.5.1 Establecer relaciones porcentuales entre la corriente nominal y la corriente

de arranque para cada uno de los montajes utilizados.
8.5.2 Comparar la corriente de arranque (con tensin plena) obtenida para el
motor de 30 HP segn tabla 1. Explicar cualquier diferencia.
8.5.3 Explique otro sistema para prevenir la perforacin del aislamiento del
inductor de un motor sincrnico en el momento del arranque.
8.5.4 Explicar brevemente otros mtodos para arrancar un motor sincrnico
polifsico (diferentes de los mencionados en la seccin 8.2.2.8.)
8.5.5 Explicar la diferencia entre un arranque por transicin abierta y uno por
transicin cerrada.
8.5.6 Indicar las marcas correctas (de norma) de los terminales de un motor
conectado para funcionar con arranque estrella delta. Donde se debe
instalar el relevador de sobrecarga (OL) en los arrancadores estrella
delta?

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8.6

BIBLIOGRAFA

[1].

IEEE Std 112 2004. Standard Test Procedure for Polyphase Induction
Motors and Generators

[2].

IEC 34-2 1996. Methods for determining losses and efficiency of rotating
electrical machinery from tests (excluding machines for traction vehicles)

[3].

DAWES L., Chester Tratado de Electricidad Corriente Alterna Editorial

Gili.

[4].

KOSOW L., Irving Control de maquinas elctricas Editorial Reverte.

[5].

SISKIND, Charles Sistemas Industriales de regulacin Elctrica Editorial

labor.

[6].

ALERICH N., Walter Control de motores electricos Editorial Dia.

[7].

LANGSDORF, Alexander Teora de la maquinas de corriente alterna

Editorial Mc Graw Hill.

[8].

HEUMANN, G.W. Control electromagntico de motores industriales Editorial Wiely.

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