02/03/2015

Sistemas Fluidotrmicos
Ciclo Diesel
(Motores de ignio
espontnea)

Motor diesel CRD de injeo direta de 2,7

litros, Jeep Grand Cherokee 2003 Profa. Dra. Simoni M. Gheno

Ciclo Diesel
Em 1892 Rudolph Diesel idealizou um novo
motor com ignio espontnea, chamado at
hoje de motor Diesel.

Combustvel Diesel
Contm grande quantidade de hidrocarbonetos
com ponto de ebulio que variam de 180oC a
370oC. Ele o produto da destilao graduada de
leo cru. As refinarias adicionam produtos
craqueados, derivados do leo pesado atravs
do craqueamento (quebra) das molculas para a
converso ao combustvel Diesel cru.
(Bosch, Manual de Tecnologia Automotiva,
traduo da 25 edio alem, Ed.
Profa. Dra. Simoni M. Gheno
Edgard Blcher, 2005).

02/03/2015

Ciclo Diesel
Motor Diesel
um motor com pisto alternativo com formao interna de
mistura e auto-ignio.
Durante o tempo de compresso o ar (admitido) comprimido para
30....55bar em motores aspirados normais, ou 80...110bar (motores
sobrealimentados) de modo que a temperatura aumente para
700oC....900oC. Essa temperatura suficiente para produzir a autoignio no combustvel injetado nos cilindros pouco antes do final
do tempo de compresso, quando o pisto atinge o ponto morto
superior (PMS, ou TDC centro morto superior).

(Bosch, Manual de Tecnologia Automotiva,

traduo da 25 edio alem, Ed.
Profa. Dra. Simoni M. Gheno
Edgard Blcher, 2005).

Ciclo Diesel
Motor Diesel

Admisso
Compresso
Injeo
Exploso e
Expanso
Descarga

Comportamento da presso no ciclo Diesel

Profa. Dra. Simoni M. Gheno

02/03/2015

Ciclo Diesel
Tempo

Admisso

Posio das
vlvulas
A
D
A
F

Compresso

Injeo

Exploso e
Expanso
Descarga

Variao da Presso

Proce
sso

Presso constante. igual a presso

ab
atmosfrica
A presso aumenta de forma progressiva at b c
o PMS, adiabaticamente
Injeo presso constante (supostamente
cd
instantnea)
A presso diminui de forma progressiva at
de
o PMI, adiabaticamente
A presso diminui de forma brusca a volume e b
constante (supostamente instantnea)
A presso se iguala a Patm
b-a
Profa. Dra. Simoni M. Gheno

DIFERENAS ENTRE O CICLO

OTTO E O CICLO DIESEL
Sob o ponto de vista mecnico
No existem grandes diferenas entre esses dois tipos de
motores. Destaca-se a resistncia mecnica dos componentes
que bem maior nos motores a Diesel pois esto expostos a
maiores esforos

(Bosch, Manual de Tecnologia Automotiva, traduo da 25 edio alem, Ed.

Profa. Dra. Simoni M. Gheno
Edgard Blcher, 2005).

02/03/2015

DIFERENAS ENTRE O CICLO

OTTO E O CICLO DIESEL
Sob o ponto de vista termodinmico
Ciclo Otto

Ciclo Diesel

a mistura introduzida na fase de

admisso na correta proporo ar
combustvel

admisso somente de ar

incio da combusto se d pela injeo de

uma fasca de alta tenso lanada pela
vela de ignio,

injeo do combustvel finamente

pulverizado

Taxa de compresso varia de 8 a 12

Taxa de compresso varia de 14 a 23

Maiores rotao que o Diesel

A introduo do combustvel no final

da compresso, no disponibiliza
tempo suficiente para a ocorrncia de
uma combusto completa

(Bosch, Manual de Tecnologia Automotiva, traduo da 25 edio alem, Ed.

Profa. Dra. Simoni M. Gheno
Edgard Blcher, 2005).

Ciclo Diesel
Rendimento () - pode ser
calculado considerando-se a
quantidade de calor
introduzido (Qcd) e a
quantidade de calor retirado
(Qeb) do sistema

Wciclo
Q cd

Q cd

m
Q cd

Q eb
m

m 1-

Q eb
Q cd

m
m

Profa. Dra. Simoni M. Gheno

Q cd h d h c
Q eb u e u b

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Ciclo Diesel
Taxa de compresso (r)

v b v rb

v c v rc

Razo de corte (rc ):

razo entre o volume antes
e depois do o processo
de combusto

rc

v c Tc

v b Tb
Profa. Dra. Simoni M. Gheno

Ciclo Diesel
Presso mdia efetiva

Pme

V1

Wciclo
Wciclo

V1 V2 V (1 V2 )
1
V1

RT1
P1

Profa. Dra. Simoni M. Gheno

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Ciclo Diesel
Quando o ciclo Diesel analisado em uma base de ar-padro frio,
as seguintes expresses devem ser utilizadas para o processo
isentrpico

Tc Vb

Tb Vc

k -1

k -1

(k cte)

k -1

cp
cv

Te Vd
r
c
(k cte)
Td Ve
r
r a taxa de compresso
rc a razo de corte :
rc

Vd

Vc

k -1

Profa. Dra. Simoni M. Gheno

Exemplo
Um projeto de motor de combusto interna a diesel de ar padro indica que a
presso e a temperatura no incio da compresso so 95kPa e 300K,
respectivamente. Ao final da adio de calor, a presso 7,2MPa e a
temperatura 2150K. Determine:
a) taxa de compresso
b) razo de corte
c) eficincia trmica do ciclo
d) presso mdia efetiva, em kPa

Profa. Dra. Simoni M. Gheno

02/03/2015

Exemplo
Determinando as propriedades em cada ponto:
Ponto 1: T1=300K, P1=95kPa
Com esses dados extramos da tabela as propriedades:
u1=214,07kJ/Kg, vr1=621,2, Pr1=1,3860
Ponto 2: Podemos agora calcular Pr2:

Pr2 Pr1

P2
7200
1,3869
105,04
P1
95

Com o valor de Pr2 podemos calcular as proriedades do ponto 2:

T2=979,6K, vr2=26,793, h2=1022,82kJ/Kg

Profa. Dra. Simoni M. Gheno

Exemplo
Ponto 3: T3=2150K, P1=7200kPa
Com esses dados extramos da tabela as propriedades:
h3=2440,37kJ/Kg, vr3=2,175
Ponto 4:

v 4 v1 v 2 v1 T2 v r1 T2
621,2 979,6
. .
.
.
10,6
v 3 v 2 v 3 v 2 T3 v r2 T3 26,793 2150
v r4

v4
.v r3 22,98
v3

Com esses dados extramos da tabela as propriedades:

T4=1031K e u4=785,75kJ/Kg
Profa. Dra. Simoni M. Gheno

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Exemplo
(a) Razo de compresso

v1 v r1 621,2

23,19
v 2 v r2 26,795

(b) Razo de corte

rc

v 3 T3 2150

2,19
v 2 T2 979,6

(c) Eficincia trmica

Wciclo
m (h3 h 2 ) (u4 u1 )

Q cd
(h3 h 2 )
m

(2440,3 1022,82) (785,75 214,07)

0,597 ou 59,7%
(2440,3 1022,82)
Profa. Dra. Simoni M. Gheno

Exerccio
Considere ento um problema atual do ciclo diesel de ar padro cujas
condies no incio da compresso so fixadas por P1=200kPa, T1=380K. A
taxa de compresso 20 e a adio de calor por unidade de massa
900kJ/Kg. Considere a expanso isentrpica V4/V3=12,08. Determine:
a) temperatura mxima, em K (Resposta: 1879,5K)
b) razo de corte (Resposta: 1,66)
c)trabalho lquido por unidade de massa, em kJ/Kg (Resposta: 543,5kJ/kg)
d) eficincia trmica (Resposta: 0,604)
e)presso mdia efetiva (Resposta: 1049kPa)
Utilize a Tabela a seguir para auxili-lo a resolver o problema.
T (K)
380
840
860
1120
1140
1850
1900

h (kJ/Kg)
380,77
866,08
888,27
1184,28
1207,57
2065,3
2127,4

u (kJ/Kg)
S (kJ/Kg.K)
271,69
1,94001
624,95
2,77170
641,40
2,79783
862,76
3,09825
880,35
3,11883
1534,9
3,7023
M. Gheno
1582,6Profa. Dra. Simoni
3,7354

Pr
3,176
57,60
63,09
179,7
193,1
1475
1655

vr
343,4
41,85
39,12
17,886
16,946
3,601
3,295

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Wciclo
Wciclo

V1 V2 V (1 V2 )
1
V1
RT
V1 1
P1

Pme

R=8,314kJ/KgK

Profa. Dra. Simoni M. Gheno

Diferenas fundamentais entre motores

Ciclo Otto e Ciclo Diesel
Profa. Dra. Simoni M. Gheno

02/03/2015

Introduo do Combustvel
Ciclo Otto
Mistura introduzida j homogeneizada e
dosada
Exceo: motores de injeo direta de
combustvel (GDI)
Ar admitido e a injeo do
combustvel feita
diretamente no interior do
cilindo
Profa. Dra. Simoni M. Gheno

Introduo do Combustvel
Ciclo Diesel (MIE)
Admite-se apenas o ar
Combustvel injetado finamente pulverizado ao
final da compresso
Faz com que seja necessrio
um sistema de injeo de
elevada presso

Profa. Dra. Simoni M. Gheno

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Ignio
MIF
Ignio provocada
pela fasca (necessita
de um sistema
eltrico para produzla

MIE
Combusto ocorre
por autoignio
(contato do ar quente
com o combustvel)

Profa. Dra. Simoni M. Gheno

Taxa de Compresso
MIF
Relativamente baixas
para no provocar a
autoignio

MIE
Alta o suficiente para
ultrapassar a
temperatura de
autoignio do
combustvel (TAI)

Profa. Dra. Simoni M. Gheno

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